BRANCHEN AUTO
Dæksalg 2025
Dæksalget er beregnet på baggrund af indbetalte gebyr til Skat i henhold til Miljøministeriets bekendtgørelse om gebyr og tilskud til nyttiggørelse af dæk nr. 1660 af 13. november 2020.
1. Dæk med belastningsindeks ≤ 123 til knallert, motorcykel, personbil og varebil samt til andre motordrevne køretøjer med fælgdiameter ≤ 10 tommer
2. Regummierede dæk med belastningsindeks ≤ 123 til knallert, motorcykel, personbil og varebil samt til andre motordrevne køretøjer med fælgdiameter ≤ 10 tommer
3. Dæk med belastningsindeks > 123 til personbil og varebil samt til andre motordrevne køretøjer med fælg-diameter > 10 og <
4. Regummierede dæk med belastningsindeks > 123 til personbil og varebil samt til andre motordrevne køretøjer med fælgdiameter > 10 og < 19,5 tommer
5. Dæk til andre motordrevne køretøjer end knallert, motorcykel, personbil og varebil med fælgdiameter ≥ 19,5 og < 24 tommer
6. Regummierede dæk til andre motordrevne køretøjer end knallert, motorcykel, personbil og varebil med fælgdiameter ≥ 19,5 og < 24 tommer
7. Dæk til andre motordrevne køretøjer end knallert, motorcykel, personbil og varebil med fælgdiameter ≥ 24 tommer
8. Regummierede dæk til andre motordrevne køretøjer end knallert, motorcykel, personbil og varebil med fælgdiameter ≥ 24 tommer
Total 3.684.342
3.535.531 dæk I forhold til 2024 viser 2025 en fremgang i dæksalget på 4 %.
Dæksalg 2016-2025
2.000.000 2.500.000 3.000.000 3.500.000 4.000.000
Det er helt uacceptabelt, at værkstedet bliver prügelknabe, når en intetanende bilejer modtager et efterkrav på registreringsafgift ved køb af en genopbygget bil.
Nej tak til afgiftscirkus!
Det bør på ingen måde kunne væltes over på værkstederne, når Motorstyrelsen efterberegner afgiften på en genopbygningsbil.
Forholdet er blevet aktuelt, efter at et antal bilejere har oplevet at få opkrævet registreringsafgift på deres ”nye” brugte bil. Motorstyrelsen vurderede nemlig, at bilens handelsværdi var lavere end anført i taksatorrapporten, hvormed skadesopgørelsen nu overstiger reparationsgrænsen på de 75 procent. Dermed tilfalder afgiften staten, og der skal beregnes og betales på ny ved fornyet registrering.
Som det er alment kendt, falder en skadet bil for totalskadegrænsen, når udgifterne til reparation overstiger 75 procent af handelsprisen. Ansvaret for handelsprisen er ifølge loven forsikringsselskabernes, men blev tidligere påtvunget værkstederne at fastsætte. Denne praksis er dog nu ophørt efter pres fra en af branchens organisationer. Hertil kommer taksatorrapporter uden fyldestgørende beskrivelse af skader – også i strid med registreringsafgiftsloven – samt at forsikringsselskaberne ser en interesse i fastholde bilen under 75 procent af handelsværdien, hvorved bilen bibeholder afgiften – og indbringer et større provenu på salgsauktioner som afgiftsfri genopbygning.
Beregningen af en handelspris er under ingen omstændigheder en enkelt sag.
Bilimportørernes listepriser, som alle andre end styrelsen selv har begrænset adgang til, danner grundlaget for styrelsens beregning. Her er der også forskel mellem import- og eksportpris, der beregnes på forskellig vis.
Generelt har det altid været som at købe katten i
Udgivet af -
sækken at byde på skadede køretøjer, da de i de fleste tilfælde mangler angivelser af skader på taksatorrapporten. Når værkstedet indkøber en bil, har værkstedet naturligvis allerede en konkurrencedygtig salgspris for øje. Viser køretøjet sig mere skadet end beskrevet i udbudsmaterialet, kan indtjeningen enten variere betydeligt eller helt falde bort.
Nu kommer afgiften oveni!
Lige som eventuel pant i biler følger med til køber, så gælder dette også registreringsafgiftskrav. Når Motorstyrelsen nedsætter handelsprisen på en genopbygningsbil – og bilen dermed kan vise sig at være totalskadet – så pålægges den nye afgift den nuværende ejer af bilen. Dermed kommer sælger – autoværkstedet eller bilforhandleren – i klemme. Motorstyrelsen mener, at ejeren skal rette sit krav mod det forsikringsselskab, der solgte bilen. Enhver kan se, at det bliver David mod Goliath … og et potentielt kompliceret forløb, hvor et køretøjs historie i mange tilfælde skal spores flere mellemmænd tilbage.
I autobranchens eftermarked opfordrer vi til, at forsikringsselskaberne dels udviser rettidig omhu ved skadesopgørelse og fastsættelse af handelsværdi, dels til, at bilimportørernes listepriser gøres bredere tilgængelige. Dermed sikrer vi, at handelspriserne – og dermed priserne på de udbudte biler – bliver så realistiske, at vi slipper for dette cirkus.
Tænk dig om, inden du køber en genopbygningsbil!
INDHOLD
2026 • FEBRUAR · 22. ÅRGANG
Genbrug
06: Langsommelig ELV-forordning
Synspunkt
08: Et år med forandring
Aktuelt
Fra værkstedet
14: Pas på rådgivning om bremser på elbiler!
Tryghed
16: Jo, mus KAN gungre!
Profil
11: Nyt synsdirektiv: Sten i skoen kan være ryddet af vejen • Styrk din kommunikation til generation Z • Hvis nettet går ned • 13: 2026-milepæle for Skoda • Dyrere at være bankkunde • 21: Japans regering støtter genbrugsplast • Orange bliver det nye sort • 28: AI som ny passager • Fed gave-idé!
Jura
12: Når små sager pludselig bliver store
FAGBLAD FOR AUTOBRANCHENS
EFTERMARKED UDGIVET AF –
Dansk Autogenbrug
Ellepindevej 1, Grøfte · 4180 Sorø Tel 2043 8424 · www.autogenbrug.dk
Dansk Bilbrancheråd Kirkevej 1-3 · 2630 Taastrup Tel 4399 6633 · www.dbr.dk
Køretøjsbygger- og Autoskadebranchen i Danmark (SKAD)
Roholmsvej 8 · 2620 Albertslund Tel 7011 1300 · www.skad.dk
TILSLUTTET
Portræt
24: Vi er måske lidt gammeldags
Medlemmer med mere
29: Skibberlabskovs og højteknologi
17: Hvorfor har I valgt os?
Bilkultur
18: Men den er først og fremmest praktisk
Læserrejse
22: Faglig studietur til Vietnam
AUTO
BRANCHEN
UDGIVER
i/s autobranchen
Kirkevej 1 - 3 · 2630 Taastrup Tel 4399 6633 Fax 4371 0171 info@dbr.dk · www.autobranchen.info
REDAKTION OG LAYOUT
Adam Pade (ansvh)
Ellepindevej 1, Grøfte · 4180 Sorø Tel 2444 8070 post@adampade.dk www.adampade.dk
REDAKTIONSUDVALG
Erik S. Rasmussen, Adam Pade (DAG) · Thomas Krebs (SKAD)
ANNONCER
Mediapunktet
Søndervold 170 · 7200 Grindsted Tel 5117 1424 · ar@mediapunktet.dk www.mediapunktet..dk
• 30: Tre nåle faldt i Nordvestjysk • Genvalg over hele linjen 31: Genvalg på Vestsjælland • Genvalg til alle poster • 32: Nye i bestyrelsen i DBR Kolding • DAG’erne mødes til generalforsamling • Velkommen til!
Nøgletal
Leverandørregistret
TRYK
Jørn Thomsen Elbo A/S
ABONNEMENT
Kr. 395,- + moms for 6 numre
ISSN 2445-8457
NÆSTE UDGAVE
– Udsendes i uge 16. Redaktionen slutter fredag den 20. marts
DISTRIBUERET OPLAG 2.674
FORSIDEN: Ethvert tiltag til forargelse over Kim Hansens kæmpebil bliver til anerkendelse, når han åbner frunken. Ja, for det er en elbil! Se den side 18!
www.dbr-pension.dk
”Som selvstændig har man flere muligheder for at spare op. Men med flere muligheder følger også mere kompleksitet. Derfor stiller DBR Pension og Pension for Selvstændige en landsdækkende gruppe chefrådgivere til rådighed, så du kan få hjælp til nemt at få overblik og træffe beslutning.”
Book et møde på www.dbr-pension.dk
I samarbejdet med
Direktør i Dansk Bilbrancheråd, Erik S. Rasmussen
GENBRUG • 10 år vil det have taget fra de første overvejelser om en ny skrotningsforordning, til den bliver virkelighed.
Langsommelig ELV-forordning
n Nok lykkedes det det danske EU-formandskab at få lukket, hvad der kaldes en midlertidig aftale mellem EU-Kommissionen, Ministerrådet og Europa-Parlamentet om den kommende forordning om grønnere bilproduktion og håndtering af udtjente køretøjer. Nu ser det imidlertid ud til, at den endelige vedtagelse først sker til sommer, hvorpå der skal gå to år, inden forordningen skal træde i kraft.
Det fremgår af en pressemeddelelse fra Ministerrådet efter det sidste trilogmøde (mellem alle tre parter) i midten af december.
AFLØSER
BEKENDTGØRELSE
Den nye forordning – der træder i stedet for den danske bilskrotbekendtgørelse – vil ud over person- og varebiler med tiden komme til at omfatte motorcykler, lastbiler og specialbyggede køretøjer. Dog undtages specialbyggede tungvogne, hvis de kun er fremstillet i små serier.
Der bliver også klarere regler for, hvornår et køretøj er brugt, og hvornår det anses som udtjent. Er det udtjent, skal det gå til en autogenbruger. Udtjente køretøjer må ikke eksporteres til lande uden for EU.
Det giver os på den anden side ro til at forberede os, herunder på producentansvaret og på det forhold, at der skal udtages mere fra bilerne end hidtil.«
Bilproducenterne kan se frem til øgede krav om anvendelse af genbrugsmaterialer i
produktionen samt om bilkonstruktioner, der gør det nemmere at adskille bilerne, når de er udtjent. Ikke mindst udvides princippet om producentansvar; en udvidelse, der blandt andet går på, at autogenbrugere på sigt skal have indgået en aftale med en kollektiv ordning eller med individuelle producenter; det vil sige importører.
MILD FORUNDRING
I Dansk Autogenbrug er der på en gang forundring og lettelse over den sene ikrafttrædelsesdato.
»Det har gennem behandlingen af forordningsudkastet været kritiseret fra flere sider, at mange af bestemmelserne først træder i kraft X antal måneder – og det kan typisk være to til seks år – efter forordningens ikrafttræden. Det giver os på den anden side ro til at forberede os, herunder på producentansvaret og på det forhold, at der skal udtages mere fra bilerne end hidtil,« lyder det fra Adam Pade, Dansk Autogenbrug.
»Yderligere har vi behov for at udvikle mere effektive demonteringsprocesser, ligesom vi har behov for at udvikle markeder for affaldsfragmenter fra bilerne.« n
Hvad gør du, hvis din elbil får stjålet
sit ladekabel – eller får kortslutning?
Elbiler er ikke helt som andre biler, og som ejer skal du være forberedt på andre typer skader – fx:
Parkeringsbuler og lign. pga. elbilens hurtige acceleration
Stjålne og kortsluttede ladekabler
Fladt batteri på længere ture
Kortslutning i forbindelse med sammenstød
Vores Elbilforsikring dækker bredt
Hos os får du hjælp til at sammensætte din forsikring, så den passer til din elbil og dit kørselsbehov. Ring og hør mere på 33 45 74 71 for at booke et møde.
Et år med forandring
SYNSPUNKT • Konsolidering i flere brancheled, krav til kostbare investeringer i teknologi og efteruddannelse og svigtende forsyningskæder: Der er rigeligt af kritiske udfordringer for værkstederne.
AF THOMAS KREBS • DIREKTØR • SKAD
n 2025 viste os, at verdenen i autoskadebranchen ikke står stille. Her taler vi ikke alene om den betydelige forandring af vores bilpark, men også de mange nye og tunge sikkerhedssystemer i bilerne, som betyder øget arbejde og krav til kompetencer og udstyr i forbindelse med skader.
Desuden har flere forsikringsselskaber det seneste par år købt hinanden op, så deres markedsandel er steget, og dermed er pres på værkstederne og en målrettet udelukkelsespolitik blevet intensiveret.
»Men som situationen er, så opleves en slags Trumpisme fra forsikringsselskabernes side med trusler og øgede krav.
Fokus på forsikringskundens tarv er fortsat lille, men dog mindre end nogensinde før. Her er rabat-racet rykket ind i rampelyset, som er hovedårsag, hvorfor flere værksteder bliver udelukket.
Også omkostningerne er steget mærkbart i takt med, at flere og flere elbiler får en skade. Høje reservedelspriser, manglende rabatter på disse, og højt krav på rabatter på blandt andet reservedele er ved at lukke for luften for flere værksteder. En dødsspiral af uanede dimensioner.
I princippet burde man forvente en slags symbiose mellem selskaberne og værkstederne, da forsikringskunden bør være i fokus. Men som situationen er, så opleves en slags Trumpisme fra forsikringsselskabernes side med trusler og øgede krav.
TEKNOLOGI OG
ØGEDE KRAV
En af de største udfordringer, man møder i 2026, er det stigende antal ADAS-sensorer, kameraer og avanceret lys, som kræver høje kompetencer og nyt udstyr for at blive korrekt håndteret. Og der er forskel mellem mærker, modeller og årgange, som man skal tage hensyn til.
KTI i Tyskland foretog i denne forbindelse en vidtrækkende undersøgelse, som viste, at virkeligheden efter en skade desværre ser mørk ud.
Værksteder, der gerne vil gå forrest, skal have råd til at foretage de fornødne investeringer og efteruddannelse, men det kræver en ordentlig betaling fra forsikringsselskaberne, der anvender en indkøbspolitik, der er dræbende, og giver dem, der er ligeglade med sikkerhed og kvalitet, forrang. Beskæmmende kan jeg kun sige.
Avancerede computersystemer, software og ikke mindst intelligente komponenter, kræver en del indsigt i diagnose og dataanalyse. Også her er det svært at være med på vognen, fordi omkostningerne for de kompetente værksteder eksploderer.
I Danmark, til forskel for Tyskland, presser forsikringsselskaberne værkstederne til at påsætte billige kopidele, herunder kofangere, som på ingen måde er dokumenteret, hverken hvad angår sensormontering, radarstråle-egnethed eller crashsikkerhed. Yderligere stilles ingen tekniske krav til værksteder, og derfor kan enhver, bare de er billige, reparere avancerede
skader. Specielt elbiler rummer yderligere farer, som heller ikke giver anledning til bekymring hos selskaberne – tværtom er ”billigt” fortsat dagsordenen.
ELBILER STORMER FREM
Bilparken udskiftes i høj fart til elbiler, ikke mindst på grund af presset fra regeringen. Over en halv million af slagsen findes allerede på de danske veje, og der kommer løbende flere til. 90 procent er nye elbiler, og om ganske få år vil det ikke længere være muligt at købe konventionelle biler.
Dette har allerede og kommer til at få flere værksteder til at smide håndklædet i ringen, da elbiler kræver en mere avanceret og teknologisk tilgang, ikke mindst når der er tale om gule og røde skader, hvor brandfaren efter reparation kan være væsentligt forhøjet.
Vi oplever også, at flere elbiler end konventionelle biler totalskades – altså erklæres skattedøde, hvor
afgiften trækkes ud af bilen. Vi står over for betydelige udfordringer,hvad angår grøn fremtid, hvor køb-ogsmid-væk er dagligdagen. Man skal forstå, at fokuspunktet ikke længere er bilen, men batteriet, da netop batteriet er elbilens motor. Så længe vi arbejder med flydende kemi i batterier, lige så længe vil der eksistere en fare, vi skal forholde os til.
Hvor ender denne her kamp mellem forsikringsselskaberne og værkstederne?
Dette gælder også i høj grad, når vi taler om salg af genopbygningsbiler fra forsikringsselskabernes side. Igen er det profit, der er vigtig frem for en korrekt opgørelse af skaden, der også skal omfatte batteriet.
Hvor ender denne her kamp mellem forsikringsselskaberne og værkstederne?
Eksempel fra Audi på diverse aggregater som en del af bilens ADASsystemer (ill.: Audi).
FORSYNINGSKÆDEN
I OPBRUD
Gode reservedele hænger ikke på træerne. Hele forsyningskæden forstyrres på grund af leveringsvanskeligheder, politiske udfordringer og ikke mindst kinesernes overtagelse af verdensmarkedet for biler. Vi oplever, at de kendte bilproducenter og deres underleverandører i stor stil lukker fabrikker og virksomheder, fyrer tusinder af ansatte og har svært ved at finde deres plads i manegen.
Omkostninger eksploderer, ikke mindst fordi lønkrav er stigende, fleksibiliteten er på tilbagetog, og del-omkostninger befinder sig i ukontrollerbar himmelflugt.
Det betyder, at gennemsnitsskaden øges i pris, hvilket har resulteret i voldsomme prisstigninger på forsikringer. Men aldrig før har forsikringsselskaberne skovlet så mange penge ind som i disse tider. Kampen på grossistområdet er synlig. Fronterne forskyder sig og flere aktører må lukke, reducere og omlægge. Nytænkning og innovation er ledende.
Ventetiden på værkstederne er stigende. De mere tidskrævende og avancerede reparationer påvirker flowet og skaber flaskehalse.
Ventetiden på værkstederne er stigende. De mere tidskrævende og avancerede reparationer påvirker flowet og skaber flaskehalse. Hvad der tidligere var en enkel opgave, er i dag et omfangsrigt arbejde, der involverer mange teknologier. Et skift af forrude, kølergril, kofanger, forlygte med videre, kræver i dag en digital tilgang ud over det fysiske arbejde.
Her har taksatorer og AI-robotter tabt på forhånd, da indsigten og ønske om indsigt er en by i Rusland. Et stort efteruddannelseskrav presser sig på, hvilket burde være normalen, men er snarere det modsatte.
Hvad vi mangler her i landet er lovgivning, ordentlighed og en klar indkøbsstrategi fra forsikringsselskaberne, der bygger på evidens og en forståelse af, at forsikringskundens tarv er fokuspunktet. En bil skal
tilbageføres, som før skaden er sket, og det sker langtfra i vores land, hvilket har stor betydning for værdi–tab og trafiksikkerheden. Og det kan ikke gøres, når midlerne ikke er til stede!
FREMTIDEN
Når man ser på forsikringsselskabernes handlemåde, så er det de værksteder, der giver de højeste rabatter, der udpeges som henvisningsværksteder. Her spiller værkstedernes kompetencer og viden ingen rolle.
På selskabernes hjemmesider vises der typisk tre værksteder for forsikringskunden ved skadesanmeldelse. Det er de tre, der giver den højeste rabat i området.
Vi har oplevet og vil fortsat opleve, at flere bilforhandlere ser lyset i skadesarbejde, men siden man ikke tjener penge på nye biler, og indtjeningen generelt er vigende, så vil forventningerne om indtjening på skadesområdet blive mødt med en brat opvågnen. I Danmark er det nemlig ikke rentabelt at reparere skadede biler, med mindre man kan trække på rabatter hos leverandører, som så giver en DG i bedste fald på max. 6-8 procent.
Autolakering er også en sag, hvor vi vil se en centralisering, hvor færre autolakerere overtager markedet og fastsætter deres priser ud fra markedsvilkår og ikke længere med baggrund i en fejlopfattelse af, at autotaksprisen er gældende for dem. Laktimeprisen i Autotaks er den pris, som et værksted får fra selskabet. Autolakereren fastsætter som en anden juridisk enhed sin egen timepris.
Hvad der sker med bilproducenterne og den anspændte politiske situation, må stå hen i det uvisse. Alt og intet kan ske, men én ting er sikker – intet forbliver som vi kender det.
Slutteligt vil jeg anbefale alle at hente vores Forbrugerinformation på vores hjemmeside. Her finder man svesken på disken. n
Autolakering er også en sag, hvor vi vil se en centralisering. »
Nyt synsdirektiv: Sten i skoen kan være ryddet af vejen
EU er på vej med et nyt synsdirektiv, hvori det oprindelig blev foreslået, at alle køretøjer ældre end 10 år skulle synes hvert år. Det vendte Dansk Bilbrancheråd sig voldsomt imod: Direktivforslaget må ikke medføre øgede økonomiske byrder for de danske bilejere og vil medvirke til en skævvridning for den almindelige EU-borger – og særligt for danskerne, da vi har et højt afgiftsniveau.
Det synspunkt deler det såkaldte Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg (EØSU), der i stedet foreslår en kilometerbegrænsning, så private køretøjer, der kører under 10.000 km. om
året, ikke bliver omfattet. Det kalder Dansk Bilbrancheråd for en salomonisk løsning, om end kilometergrænsen godt måtte være højere.
Dansk Bilbrancheråd noterer med en smule undren, at EØSU foreslår, at alle to-hjulede køretøjer – vel at mærke også gældende for køretøjer med under 125 m3; det vil reelt sige også for knallerter – skal omfattes.
Selv om det giver mere arbejde for synshallerne, er det svært at se, at der er en decideret trafiksikkerhedsmæssig begrundelse herfor, lyder det fra Dansk Bilbrancheråd.
Styrk din kommunikation til generation Z
Uddannelsesvirksomheden HUMI’s tilbud om et kursus specielt målrettet ejere og ledere på værkstederne i kommunikative og relationelle kompetencer har vist sig så populært, at anden runde af kurset allerede er overtegnet.
Det har givet Dansk Bilbrancheråd og DBR Academy mod på at udbyde en tredje runde i løbet af foråret.
HUMI beskriver selv indholdet af kurset: Med Mesterkursus opnår deltagerne dybdegående og praksisnære kompetencer inden for kommunikation, kommunikationsteknikker og relationsdannelse. Kompetencer, der er af-
gørende i mødet med en ny generation, som stiller andre krav til ledelse, feedback, mening og fællesskab end tidligere generationer.
Kurset faciliteres af Per Poulsen, som selv har rødder i autobranchen. Nysgerrig? Scan QR-koden og læs mere.
Hvis nettet går ned
Her er tre gode råd til, hvordan du forbereder dig på et betalingsnedbrud, hvis du bedriver fysisk handel:
• Tilbyd flere betalingsformer: Du bør kunne tage imod betalinger med betalingskort, kontanter og kontooverførsler (eksempelvis Mobile Pay eller mobilbank)
• Tag imod offline-kortbetalinger: Hav en teknisk løsning til rådighed, der gør, at du kan tage imod betalinger med kort uden at være på nettet. Kontakt din udbyder og hør nærmere om mulighederne
• Indvi dine medarbejdere: Hav en plan klar og sørg for, at dine medarbejdere er orienteret om, hvad I gør, hvis nettet går ned.
Alle tre anbefalinger stammer fra Nationalbanken, hvor der kan læses mere. Baggrunden for de gode råd er ikke mindst erfaringerne fra det helt store Nets-nedbrud i juli fjor, der forhindrede digital betaling.
Når små sager pludselig bliver store
JURA • Eller: Vælg
n Det er ikke altid, de sager, der behandles i Ankenævnet, omhandler store beløb, selv om man nogen gange kan tro, at det hele handler om ophævelse af bilkøb. Ofte drejer tvisterne sig faktisk om småbeløb, som man kan undre sig over, at der ikke langt tidligere er fundet en løsning på. Men der skal selvfølgelig to til at blive enige, medmindre den ene blot vil give sig. Jeg vil denne gang kort beskrive et par af den type tvister. Den ene opstået i forbindelse med en reparation og den anden i forbindelse med et brugtbilkøb.
PEUGEOT-KUNDE MED INDSIGT
Den første drejer sig om en mindre reparation af en ældre Peugeot 206.
Klager ønskede, at reparatøren refunderede to mekanikertimer svarende til ca .1.500 kroner inkl. moms. Udgangspunktet for sagen var, at klager havde bemærket en mislyd fra et hjul, som skulle undersø-
ges, ligesom der skulle skiftes olie og monteres et nyt batteri, samt forskellige andre småting.
Mislyden stammede fra bremserne, som blot skulle adskilles og renses.
Mekanikeren havde for det pågældende arbejde givet et tilbud på 7.500 kroner, som klager havde accepteret. Bilen blev repareret, og fakturaen lød på 7.475,98, altså klart inden for det aftalte.
Mekanikeren havde imidlertid udarbejdet en faktura med angivelse af reservedele og anvendt timeantal. Klager mente så, at det opgivne timeantal – fem timer – var for højt, da hun fra anden side havde hørt, at det arbejde burde kunne udføres på tre timer.
Afgørelsen lød på at hun ikke fik medhold. Hun havde accepteret tilbuddet, og der var ikke belæg for at antage, at fakturaen i sin helhed var urimelig.
UTÅLMODIG BRUGTBILKUNDE
Den anden sag drejer sig om køb af en brugt Toyota Aygo til en pris på 75.000 kroner. Bilen skulle leveres nysynet, og efter aftaleindgåelsen, og inden klager fik bilen leveret, blev den derfor synet.
Ved afhentning af bilen opdagede klager, at synsrapporten lå i bilen. Af den fremgik det, at bilen var betinget godkendt. Det var ganske vist en mindre fejl, idet den bestod i manglende nummerpladelys. Men som bekendt er en bil ikke lovlig, før de påpegede fejl er udbedret.
Kunden klagede derfor straks til sælger, som imidlertid afviste hende med den begrundelse, at de skulle aflevere flere biler, og at det var en bagatel. Hun blev altså afvist, og indklagede tilbød ikke at afhjælpe fejlen fra synsrapporten. Dermed leverede han en klart ulovlig bil, uanset at mange vil betegne en defekt nummerpladelygte som en bagatel.
Efter nogle dage fandt klager flere mindre fejl på bilen, som hun reklamerede over. Indklagede kunne dog først tilbyde en tid næsten tre uger senere, hvilket klager ikke ville vente på, da den ene fejl var en uvirksom bagsikkerhedssele, der skulle bruges til børn. Hun fik derfor fejlene udbedret på andet værksted og krævede derpå, at sælger skulle betale omkostningerne ved reparationen på det andet værksted, hvilket var et mindre beløb. Det havde indklagede afvist, og derfor endte sagen i nævnet.
BESKEDENT AFSLAG
Afgørelsen på den sag blev, at klager fik et beskedent afslag på kun 500 kroner, hvilket skulle dække udgiften til reparation af nummerpladelys.
Grunden til at hun ikke fik godtgørelse for de øvrige fejl, var, at hun allerede havde fået dem repareret, og at man måtte acceptere, at der kunne være en mindre ventetid på værkstedet, specielt da det var i august måned. Når hun så fik godtgjort udgiften til nummerpladelyset var det fordi, indklagede havde været bekendt med, at bilen reelt set ikke var godkendt ved syn, og alligevel blot havde leveret bilen uden at udbedre fejlen og end ikke havde oplyst kunden om det. De havde dermed bevidst afleveret en ulovlig bil.
VÆLG DINE KAMPE MED OMHU!
Hvad kan man så lære af sådan et par småsager? At man skal vælge sine kampe med omhu måske, og at man ikke skal belemre nævnet med små ubetydelige sager, som kunne have været løst ved blot en anelse konduite – og det gælder fra begge parters side.
I sagen om Aygo’en var indklagede faktisk heldig, at klager kun fik medhold i en lille del af sin påstand, og at der derfor ikke blev pålagt indklagede at betale sagsomkostninger, da det så kunne være blevet meget dyrt. Selv om det er økonomisk små sager, koster det ressourcer både hos de indklagede selv og i nævnsbehandlingen. n
2026-milepæle for Skoda
Skoda vil bruge 2026 til at fejre en stribe jubilæer efter mærkets 130 års jubilæum i fjor.
Således er det værd at markere, at Skoda i år har hørt under VW-koncernen i 35 år, hvilket først mundede ud i Skoda Felicia, der kom på markedet i 1994. Og i 1996 præsenteredes Skoda Octavia; den første model, der udelukkende blev udviklet i VW-koncernens regi. Den blev årets bil i både 2007 og 2014.
Endelig kan Skoda fejre 125 år med motorsport: I juni 1901 opnåede Narcis Podsednicek en ”moralsk” sejr på en Laurin & Klement Slavia B-motorcykel i Paris-Berlinløbet – ”moralsk” fordi sejren ikke blev officielt bekræftet ved målstregens afslutning.
Dyrere at være bankkunde
Banksektoren har i de seneste år skruet markant op for sine indtægtskilder, både gennem højere renter, større rentemarginaler og stigende gebyrer. For danske virksomheder betyder det højere finansieringsomkostninger og færre midler til investering, vækst og jobskabelse.
Således er bankgebyrerne steget med knap 40 procent siden 2015, og oven i dét er virksomhedernes samlede renteudgifter til realkreditinstitutterne mere end fordoblet siden 2021. Det betyder i praksis, at dansk erhvervsliv betaler dyrt for at låne og får for lidt igen på deres opsparing.
Det konstaterer SMVdanmark i en analyse. Herfra lyder en opfordring til øget gennemsigtighed i bankog realkreditsektoren samt stærkere konkurrence mellem udbyderne. Det vil ikke alene gavne virksomhederne, men tillige styrke produktiviteten og den samlede økonomiske vækst i Danmark, anfører SMVdanmark.
AF THOMAS KREBS • DIREKTØR • SKAD
Pas på rådgivning om bremser på elbiler!
FRA VÆRKSTEDET • Pas på med at rådgive kunderne om, hvordan de vedligeholder bremser på deres elbil, men henvis til den enkelte bils instruktionsbog. For tilsyneladende er der ikke nogen ”standarder”.
n Man hører løbende om, at skiver og tromler ruster på elbiler, fordi de ikke benyttes i tilstrækkelig grad.
Flere og flere elbiler får tromlebremser på baghjulene. De er mere holdbare, og så udnytter elbilerne ikke baghjulsbremserne i samme grad som på konventionelle biler. Her bremser elmotoren nemlig via hvirvelstrømsprincippet. Yderligere formindsker tromlebremser energiforbruget, da bakkerne ikke glider på bremsestålet som klodser på skivebremser.
ADVARER MOD VEJLEDNINGER
I SKAD modtager vi løbende information fra AZT – Allianz Zentrum für Technik – som undersøger biler i forbindelse med skader, udarbejder laksystemet i autotaks samt udgiver regler for håndtering og reparation.
Når det drejer sig om elbiler og bremser, så har AZT påtalt de varierende udmeldinger fra VW, BMW og Mercedes i deres respektive instruktionsbøger. VW oplyser desuden varierende metoder til at modvirke rust på forskellige årgange af samme model.
EKSEMPLER
VW skriver i deres seneste vejledning til ID5:
”Køretøjer med rekuperation I køretøjer med rekuperation opnås bremsning primært gennem energigenvinding ved hjælp af det elektriske drev og ikke gennem det hydrauliske bremsesystem. For at rense bremseskiven for korrosion og andre rester skal bremseklodserne anvendes. Dette kræver enten en større bremsekraft end der kan opnås ved rekuperation eller valg af neutral (N), så rekuperationen ikke bruges til bremsning. Sørg for, at ingen andre køretøjer eller trafikanter bringes i fare under bremsningsprocessen.”
AZT gør her opmærksom på, at der er forskel mellem 2022 og 2025 udgaven.
BMW skriver i deres seneste vejledning til i4 Grand Coupé:
”Vådt føre I vådt føre, når bilen udsættes for vejsalt eller i kraftig regn, skal du bremse let for hvert par kilometer. Undgå at blokere andre trafikanter. Varmen, der genereres under bremsning, udtørrer bremseskiverne og bremseklodserne og beskytter dem mod korrosion. Bremsekraften er øjeblikkeligt tilgængelig, når det er nødvendigt.
Sikkerhedsinstruktioner
ADVARSEL
Når bilen kører i tomgang eller når køreklarsystemet er slået fra, er sikkerhedsrelevante funktioner begrænsede eller ikke længere tilgængelige, f.eks. motorbremsning eller bremse- og styreassistance. Der er risiko for ulykker, personskader og materielle skader. Kør ikke i neutral eller når køreklarsystemet er slået fra.”
Mercedes skriver i deres seneste vejledning til EQE:
”Instruktioner til bremseplejetilstand ved korrosion på bremseskiver
Der kan opstå korrosion på et køretøjs bremseskiver, f.eks. på grund af længere perioder med stilstand, høje temperaturer og høj luftfugtighed eller vådt føre. Aggressive rengøringsmidler eller vejsalt kan også føre til øget korrosion på bremseskiven.
Fjern korrosionen på følgende måde:
• Aktiver bremseplejetilstanden i multimediesystemet.”
I kapitlet ”Rengøring og vedligeholdelse” står der følgende om bilvask:
”Advarsel: Risiko for ulykke på grund af reduceret bremseevne efter bilvask
Efter bilvask vil dine bremser have reduceret bremseevne.
Efter bilvask skal du bremse forsigtigt under hensyntagen til trafikforholdene, indtil den fulde bremseevne er genoprettet.”
I kapitlet “Kørsel” står der følgende om, hvordan man fjerner et lag salt:
”Brems lejlighedsvis, under hensyntagen til trafikforholdene.”
Tre bilproducenter, tre modeller, tre forskellige anbefalinger til bilister og udbredt uvidenhed eller manglende erfaring blandt elbilejere vedrørende de tekniske detaljer ved elbiler: Heri kan ligge mange tvister!
PAS PÅ MED AT RÅDGIVE!
Hvem har ansvaret for, at bremser ruster og fører dermed til dyre reparationer?
Generelt er det altid bilejerens skyld, når bremser ruster. Det er utrolig vigtigt, at bilejer overholder pligten til at læse de individuelle og modelårsspecifikke betjeningsvejledninger, brugermanualer eller instruktionsbøger til køretøjer. Forkert håndtering af køretøjet eller undladelse af at følge brugermanualen kan føre til, at reklamationsretten og garanti bortfalder.
SKAD har den opfattelse, at det kan være udfordrende for værksteder at forholde sig til kunder med rustne bremser på elbiler. Generelt anbefaler vi, at værksteder IKKE vejleder kunder i, hvordan rust på bremseskiver undgås, men henviser til den nyeste udgave af instruktionsbogen fra bilproducenten for at undgå at komme i en juridisk klemme. n
Jo, mus KAN gungre!
TRYGHED • Størrelse. Tyngde. Forhandlingsmagt.
Det er, hvad vi som små virksomheder tiltager os, når vi går sammen i et fællesskab – som for eksempel Pension for Selvstændige.
AF JAKOB BRANDT
DIREKTØR, SMVDANMARK
n Fællesskab betaler sig – også når det gælder pension.
For 37 år siden traf SMVdanmark et valg, der stadig gør en reel forskel i hverdagen for titusindvis af selvstændige: Vi stiftede Pension for Selvstændige (PFS).
Ikke som et eksperiment. Ikke som en nicheordning.
Men som et fælles værktøj, der skulle give selvstændige noget, de aldrig kunne opnå alene: Reel forhandlingskraft.
I dag er resultatet svært at overse.
54 MILLIARDER KRONER
PFS forvalter ca. 54 milliarder kroner for selvstændige og ejerledere. Og i 2025 satte vi rekord med over 6 milliarder kroner i nye indbetalinger.
Det fortæller én ting meget klart: Flere og flere selvstændige tager ansvar for deres pension – og de gør det i fællesskab.
For når mange små og mellemstore virksomheder står sammen, opstår der noget, der ellers kun er forbeholdt de største spillere i markedet: Størrelse. Tyngde. Forhandlingsmagt.
Det er præcis derfor, PFS kan tilbyde vilkår, som den enkelte selvstændige aldrig ville kunne forhandle hjem alene. For eksempel:
• 0 kroner i gebyr på indbetalinger
• En samlet investeringsomkostning ned til 0,59 pct.
– blandt de laveste i markedet
Det er ikke tilfældigt. Det er konsekvensen af, at fællesskabet arbejder for medlemmerne – ikke omvendt. Og vi stopper ikke her.
Fra 2026 lancerer PFS et helt nyt produkt målrettet nyetablerede selvstændige.
NY “STARTPAKKE”
Her kan man fra dag ét få de afgørende forsikringer: Tab af erhvervsevne, kritisk sygdom, livsforsikring, børnepension, børnekritisk sygdom og sundhedssikring til både børn og voksne samt Danicas sundhedspakke – alt sammen for 1.200 kroner om måneden og så er der endda også inkluderet lidt til pensionsopsparing.
Det giver luft. Det giver tryghed. Og det giver mening i en fase, hvor fokus er på at få virksomheden op at stå og skabe overskud først.
Der findes ganske enkelt ingen andre pensionsløsninger for selvstændige, der er i nærheden af at matche PFS på vilkår, fleksibilitet og pris.
Har du allerede en pensionsaftale et andet sted? Så skylder du dig selv at få den sammenlignet. Kontakt PFS og få en gennemgang af, hvad vi kan tilbyde. Tallene taler for sig selv.
Netop fordi PFS er blevet så stor en succes, gentager vi nu modellen på et andet område, hvor SMV’erne alt for længe er blevet taget ved næsen: Forsikringer. Alt for mange små virksomheder betaler i dag for meget – simpelthen fordi de står alene med et lille engagement.
Derfor har vi skabt SVMforsikring. Samme princip, samme logik: SMV’er går sammen. Køber ind sammen. Forhandler sammen.
Og opnår bedre priser og bedre dækninger, målrettet netop mindre virksomheder. Det her er ikke teori. Det er fællesskab i praksis – og det virker.
Spørgsmålet er bare: Står du stærkest alene – eller sammen med andre? n
Hvorfor har I valgt os?
Den tid er forbi, da man meldte sig ind i sin organisation ud af ren veneration. I dag skal der noget andet til. Vi spørger vores medlemmer, hvorfor de har valgt os til og har besøgt:
JERSIE AUTOLAKERING
– Exclusive Refinish Hjørnegårdsvej 11, 4623 Ll. Skensved www.jersieautolakering.dk
Tilsluttet: SKAD
HVEM ER I?
Jeg hedder Michael Charluck, er 48 år og overtog Jersie Autolakering i 2021 og er medejer af QARS-kæden. Vi håndterer mellem 50 og 80 biler om ugen. Jeg kan lide at gøre ting smukke og give dem nyt liv. Og som autolakerer kan jeg se resultatet af mit arbejde. Som ansat var jeg træt af, at alting skulle jappes igennem. Der skal være plads til at levere kvalitet og faglighed. Vi er én chauffør, tre svende og en arbejdsmand. Vi råder over en kombikabine og tørkabine og maler og lakerer alt, hvad der kan males og lakeres på – fra biler til glasfiberarbejde og fra køkkener til tagrender for Carlsberg. Jeg går meget op i farver, der er den sværeste disciplin i vores fag.
HVEM ER JERES KUNDER?
Det er både forsikringsselskaber og industrivirksomheder.
HVORFOR ER I MEDLEM AF SKAD?
Vi har været medlem af SKAD i tre-fire år. Vi synes, SKAD tager bedre hånd om vores branche.
HVILKE SERVICEYDELSER BENYTTER I JER AF?
Vi ringer ind, når vi synes, vi har et problem. Oftest af juridisk art.
HVAD ER DEN STØRSTE UDFORDRING FOR JERES TYPE VIRKSOMHED LIGE NU?
Rekruttering af kvalificeret arbejdskraft! Dels på grund af lønkonkurrence, dels fordi det er svært at finde dem, der har fornemmelsen for og viljen til det gode håndværk. Desuden kan kravene om hastighed frem for kvalitet få mange til at forlade faget. Og så kommer vi jo til at mangle dem!
BILKULTUR • Først skal man så grueligt meget igennem. Men så kan man også sætte plader på ens amerikanske specialbil.
Men den er først og fremmest praktisk
AF ADAM PADE
n Jo, den er måske lidt drengerøvet. Men den opfylder præcis de behov, ejeren har, og det er det væsentlige. Og måtte nogen rynke et bryn over den tilsyneladende politisk ukorrekte kæmpebil, er det blot at lette på hjelmen over frunk’en – ja, for her er tale om en elbil.
Lige godt seks meter optager den – inklusive anhængertræk. Kampvægten er godt 2,9 ton, antal hestekræfter er 580, batteriet er på 131 kWh. Og med en uforlignelig kørekomfort.
»Jeg har haft en Toyota Land Cruiser i 25 år som
firmabil – købt fra ny – og tiden var måske inde til at se på en afløser,« fortæller Kim Hansen (59), indehaver af Auto- og Pladeværksted Kim Hansen i Hornslet nordøst for Aarhus. Umiddelbart føltes det oplagt at vælge nok en dieselbil, for Kim Hansen bruger blandt andet bilen til at hente og bringe biler. Men moderne dieselbiler har som bekendt ikke godt af småture, og dem kører Kim Hansen mange af i lokalområdet. Landcruiseren havde da også kun 190.000 km på tælleren, da den blev solgt videre.
INGEN ANDEN RELEVANT ELBIL
Da værkstedet allerede tidligt begyndte at reparere på elbiler – og der kommer i dag elbiler ind hver dag –forekom det måske også logisk at kigge dén vej. Men dengang – i 2023 – var der ingen elbiler på markedet, der havde den fornødne trækkapacitet.
Det har denne her: En Ford F150 Lightning. 3,5 tons må den have krogen – ja, i USA hele 5. Den transporterer nemt flere typer køretøjer – helt op til varebiler – på autotransporttraileren.
»Jeg så den i TV første gang i efteråret 2022 og syn-
tes, det kunne være en spændende mulighed,« fortsætter Kim Hansen.
Kim Hansen udsøgte sig en forhandler i New York, der gerne ville sælge et sådant køretøj. Og da Kim Hansen havde specialfirmaet eCar ved Randers som bagstopper og desuden en god kontakt i shippingbranchen, vovede han at finde en forhandler i USA, der kunne levere. Det lykkedes – under forudsætning af, at han selv mødte op for at bevise, at han var den, han udgav sig for. Det blev til en ferie for ham, hustruen og datteren.
SKULLE IKKE
VÆRE NEMT
Men det skulle ingenlunde vise sig nemt at få det store køretøj transporteret til Danmark og indregistreret. Først blev handlen – trods forudbetalt depositum –annulleret med baggrund i, at den indenlandske efterspørgsel var for høj. Siden fik Kim Hansen lov til at købe et brugt eksemplar, der blot havde gået et beskedent antal miles.
Kim Hansen formåede at få det amerikanske værksted til at lægge et tæppe i varerummet og montere
Store billede: Kim Hansen fik sin F150 på plader i marts 2024. Tv.: Man sidder højt, men alligevel personvognsagtigt i det store køretøj.
Og i USA tager man en ting ad gangen.
Først betaler man forud. Dernæst bestilles delene. Og først når de er kommet hjem, bookes der tid på værkstedet.
overdækning samt i rummet bag forsæderne, hvor bagsæderne måtte vige, hvis den skulle være en gulpladebil. Det giver fin plads til at transportere mindre karrosseridele.
»Og i USA tager man en ting ad gangen. Først betaler man forud. Dernæst bestilles delene. Og først når de er kommet hjem, bookes der tid på værkstedet,« husker Kim Hansen. Han fik desuden bilen leveret med svimlende 26”-fælge, der i parentes bemærket ikke kan købes i Europa. De vejer 70 kg. pr. stk.
Dernæst viste regler om udførsel af elbilbatterier at stille sig i vejen. Det blev på forunderlig vis løst, og på
blot en uge lykkedes det Kim Hansens shippingkontakt at få bilen ind i en 40 fods container – med blot 3 cm i ”fribredde” på hver side.
FRA AMERIKANSK BØVL – TIL DANSK
Vi er således inde i 2024, inden Ford’en nåede i havn i Aarhus. Og dernæst skulle næste hurdle klares: At få den på danske plader.
Først skulle indhentes en dataerklæring, der redegør for bilens dimensioner, akseltryk mv. Derefter skulle bilen have nye blinklygter bag – de lyste rødt, og de skal ifølge loven nu engang lyse gult. Det krævede både en omprogrammering af softwaren – klaret pr. fjernstyring i Norge – og en modifikation af selve baglygten – klaret i Tyskland.
Samlet set varede det således et halvt år, inden Kim Hansen kunne køre sin første tur – det var i marts 2024.
– Om han ville gøre det samme igen, hvis han havde vidst, det var så besværligt? Ja, lyder et velovervejet svar. »Jeg er glad for den. Den er næsten lige så stille som min BMW-serie, som jeg kører i privat, den er godt isoleret, og der er et fint udsyn. Og rækkevidden er i praksis 400 km (om sommeren), og det er rigeligt for mig. Men henset til selve biltypen bør man være opmærksom på, at den er stor – 2,05 meter høj og 2,4 meter bred inkl. spejle! – og ikke lige smutter ind på en almindelig parkeringsplads ud for supermarkedet.
PUDSIGT SYSTEM
»Og så bør den være indregistreret alene til erhverv, hvor den koster 920 kroner i ejerafgift. Vælger jeg at betale moms’en for at kunne bruge bilen privat, stiger afgiften til 11.000 kroner. Men går jeg hele vejen og indregistrerer den på hvide plader, så er ejerafgiften nede på 920 kroner igen. Pudsigt afgiftssystem!«
Kim Hansen driver værkstedet videre i anden generation efter sin far. Værkstedet udfører skrueskader og mekaniske skader, og til sammen er de yderligere tre svende og to lærlinge, mens hustruen Anita sidder med bogholderiet. n
Politisk ukorrekt med en kæmpebil? Det varer lige, indtil man åbner frunken, og folk bliver klar over, det er en elbil. Så vender stemningen konstaterer Kim Hansen, der benytter den store Ford til transport af alt lige fra karrosseridele til hele biler.
Japans regering støtter genbrugsplast
Det bliver noget af en udfordring at skabe et lønsomt marked for genbrugsplast – også selv om bilfabrikanterne forpligtes til at bruge mere genbrugsplast i bilproduktionen, når den nye ELV-forordning bliver vedtaget.
I Japan går man mere metodisk til værks. Det japanske miljøministerium vil nu yde støtte til at etablere centrale hubs rundt om i landet- De skal indsamle plast fra genbrugsvirksomheder – så som autogenbrugere – og formidle materialerne videre til bilproducenter-
Orange bliver det nye sort
Axalta Coating Systems, der står bag brands som Cromax, Standox og Spies Hecker, har et nyt bud på en hittende farvetrend i 2026: Nemlig orange. Til formålet har Axalta udviklet en temmelig iøjnefaldende orange med navnet Solar Boost. Der er tale om en ”dristig og dynamisk farvetone”, der indeholder champagnelignende flager for at opnå ”et selvsikkert, enestående udtryk, der stråler fra solopgang til solnedgang,” som det hedder i pressematerialet.
Ifølge Axalta er det vigtigt, at bilproducenterne er velbevandrede i den globale forbrugerstemning, der lige nu bevæger sig i retning mod ønsket om køretøjer, der udtrykker personlig identitet. Og heldigt er det, at netop orange forbinder følelsesmæssige udtryk over hele verden.
ne. Den japanske regering har et mål om at tilvejebringe 200.000 ton genbrugsplast i 2041. Indsamlingsstederne vil blive placeret i umiddelbar nærhed af udvalgte producenter og reservedelsproducenter.
Regeringen forventer, at mængden af genbrugsplast til bilproduktion fra biler vil kunne øges fra 6.000 ton op til 41.000 ton i 2041.
Største forhindring bliver manglen på totalskadede og udtjente biler. Ifølge statistikken eksporteres der hele 1,5 million brugte biler hvert år.
Billedet: Første resultat af firmaet Trebos forarbejdning af plastmaterialer fra en baglygte.
Axalta har forsket sig frem til, at mere end 80 procent af alle bilkøbere anser farven som nøglefaktor.
Faglig studietur til Vietnam
LÆSERREJSE • Oplev omstillingen af bilindustrien i et af Sydøstasiens hurtigst voksende lande – og få et indblik i Vietnams kultur, historie og hverdagsliv.
n Vietnam er i dag et af Sydøstasiens mest dynamiske og hurtigt voksende lande – og et særdeles interessant marked set med autobranchens briller. Landet bevæger sig i højt tempo fra traditionel produktion mod moderne industri, elbiler og ny mobilitet, og netop dette spændingsfelt danner rammen om denne faglige studietur. Rejsen kombinerer indsigt i bilindustri og værkstedsmiljøer med kultur, historie og hverdagsliv i to af Vietnams vigtigste byer: Ho Chi Minh City (Saigon) og Hanoi. Undervejs på turen får vi et kyndigt
indblik i Vietnams forretnings- og produktionsforhold med Kent Aaen og fra Dansk Bilbrancheråds direktør Erik S. Rasmussen.
Kent har boet og arbejdet i Saigon i flere år og har solid erfaring med indkøb og eksport fra Vietnam og Kina til Danmark. Han har drevet egen virksomhed i regionen og arbejder i dag projektbaseret med udvalgte forretninger.
I Saigon er han en aktiv del af gruppen og deler sin viden om lokale forhold med særlig relevans for autobranchen.
Erik S. Rasmussen deltager på hele turen og sikrer optimale rammer for dialog, videndeling og netværk.
SAIGON
Vi starter i Saigon, Vietnams økonomiske motor. Byen er pulserende, international og fremtidsorienteret, præget af iværksætteri, handel og industri. Skyskrabere rejser sig side om side med fransk-koloniale bygninger, og gadebilledet domineres af scootere, værksteder og et konstant flow af aktivitet. Her får vi indblik i det sydvietnamesiske marked, herunder besøg hos bilrelaterede værksteder og producenter – med fokus på, hvordan internationale brands og lokale aktører arbejder i praksis.
Vi bevæger os også uden for storbyen og oplever Mekongdeltaets frodige landskaber og Cu Chi-tunnelerne, hvor Vietnams nyere historie giver perspektiv til den udvikling, landet gennemgår i dag. Samtidig får vi indblik i hverdagslivet, lokale markeder og den vietnamesiske madkultur.
HANOI
Herefter går turen nordpå til Hanoi, Vietnams politiske og kulturelle centrum. Hvor Saigon er fremadstormende og in-
Ovenfor fv.: Vietcong-soldaternes Cu Chi-tunneler, pulserende byliv ved Dong
Kinh Nghia
Thuc Plads i Hanoi og den helt enestående ”Jernbanegade” i Hanoi. Nederst: Ud over folklore, kultur og gastronomi møder vi også et land i økonomisk vækst. Her et motiv fra Saigon
ternational, er Hanoi mere historisk og struktureret, men samtidig et kraftcenter for industri og teknologi. Området omkring Hanoi huser samlebånd, underleverandører og teknologiparker med fokus på bilproduktion, komponenter, batterier og elbiler.
Virksomheden VinFast nævnes som en af Vietnams fremadstormende bilproducenter med fokus på elbiler og ny mobilitet. Vi taler om virksomhedens rolle i markedet og om, hvordan udviklingen inden for elektrisk mobilitet kan relateres til danske forhold.
VinFast slog i 2025 salgsrekord i Vietnam, hvor virksomheden leverede omkring 175.000 el-biler til kunder i hjemmemarkedet.
Vi bor på centralt beliggende hoteller i begge byer, hvilket giver mulighed for at opleve byerne til fods og skabe uformelt netværk efter dagens program. Rejsen afrundes med fælles netværksmiddage, inden turen går hjemad med nye perspektiver og konkrete erfaringer i bagagen.
Rejsen er tilrettelagt som en faglig studietur for branchefolk, hvor indhold, logistik og rammer er tænkt som én samlet helhed. n
Der tages forbehold for justeringer i programmet.
PROGRAM
LØRDAG 2. MAJ
Afrejse fra Danmark kl. 07.55. Flyrejse fra København via Doha med Qatar Airways mod Ho Chi Minh City (Saigon)
SØNDAG 3. MAJ
Ankomst til Ho Chi Minh City kl. 08.25. Transfer til hotel og check-in. Aftensmad på lokal restaurant. Introduktion til rejsen
MANDAG 4. MAJ
Tekniske virksomhedsbesøg i Saigon-området (bil-/ scooterindustri og dansk-ejet fabrik). Frokost og fælles middag
TIRSDAG 5. MAJ
Heldagsudflugt til Mekongdeltaet og Cu Chi-tunnelerne. Aften på egen hånd eller mulighed for tilkøb
ONSDAG 6. MAJ
Valgfrit program: Markedstur til fods eller guidet byrundtur i Saigon. Frokost. Afskedsmiddag i Saigon (tilkøb)
TORSDAG 7. MAJ
Flyrejse fra Saigon til Hanoi. Frokost. Byrundtur i Hanoi inkl. ”Hanoi Hilton” og rickshaw-tur. Middag
FREDAG 8. MAJ
Besøg ved VinFast-fabrikken (afventer bekræftelse). Frokost. Train Street. Afskedsmiddag i Hanoi
LØRDAG 9. MAJ
Fri tid i Hanoi. Afgang fra Hanoi kl. 19.30 med fly mod Danmark via Doha
SØNDAG 10. MAJ
Ankomst til Danmark. Ankomst til København (CPH) kl. 08.20
DET KOSTER DET
Pris pr. person i dobbeltværelse kr. 17.995,-. Tillæg for enkeltværelse kr. 2.795,-
DET FÅR DU MED
Prisen inkluderer blandt andet:
• Flyrejse på økonomiklasse København – Saigon / Hanoi –København
• Fly Saigon – Hanoi
• Alle kendte skatter og afgifter samt 20 kg bagage
• 6 nætter på centralt beliggende hoteller
• Morgenmad alle dage
• Alle transporter i moderne busser
• Lokal guide og faglig koordinering
• Branche- og virksomhedsbesøg jf. program
• Udflugter og entréer
• 6 fælles frokoster inkl. drikkevarer
• 3 fælles middage inkl. drikkevarer
• Afskedsmiddag i Hanoi
• Digitalt programmateriale
• Bidrag til Rejsegarantifonden som sikrer dig økonomisk
Læs hele programmet og tilmeld dig her: https://ophelix. qondor.com/Vietnam eller scan QR-koden med din telefon. OBS: Tilmelding senest 23. februar!
Arrangør: Ophelix Scandinavia. Turen gennemføres kun ved min. 22 betalende gæster. Faktura fremsendes til din virksomhedsadresse.
PORTRÆT • Efter mere end 40 år er tiden ved at være inde til at lukke ned for Hørning Autolager. Bag autogenbruget har stået en vigtig brancheprofil.
ADAM PADE
n Der er altid kaffe på kanden og tid til en snak, om vejen måtte falde forbi Handelspladsen i udkanten af østjyske Hørning. Det har der været i de mere end 40 år, Birger Grøn Nielsen har drevet Hørning Autolager sammen med hustruen Kirsten – og igennem de seneste 25 år sammen med sønnen, Simon. Snakken kan såmænd gå så godt, at kunderne helt glemmer, hvad de egentlig kom for.
»Det er måske lidt gammeldags – det med at tage sig tid. Men så er vi gammeldags,« lyder det bestemt fra Kirsten.
Begge er de 72 år, og nu er tiden inde til at lukke ned – med samme besindighed, som Hørning Autolager stedse synes at være drevet med. Rundt om på pladsen er der spor efter biler, der er væk – uden at nye er kommet til. Her tinges ikke længere om totalskader eller skrotbiler; pladsen skal ryddes, og den tidligere tømmerhandel rives ned.
BEGYNDELSEN
Men for nu at begynde med begyndelsen: Interessen for at skille ting ad indfandt sig tidligt hos Birger. I hvert fald var han som ung dreng altid bevæbnet med en 4”-svensknøgle, som han især fandt anledning til
Det er måske lidt gammeldags – det med at tage sig tid. Men så er vi gammeldags.
– Kirsten Nielsen
at benytte under sine hyppige besøg hos den lokale skrothandler.
Det blev til en læreplads som automekaniker hos Ford i Viborg, men på betingelse af, at han begyndte som bydreng, indtil han var gammel nok til at få et
kørekort. Det indbragte ham på et tidspunkt en advarsel fra Politiet for at køre med overlæs på sin longjohn.
Han blev udlært i 1973; et skidt tidspunkt at finde et job som automekaniker på. En kunde på værkstedet – en skraldemand – rekrutterede ham derfor til at køre skrald for sig.
Senere var han med i opstarten af et entreprenørmaskinværksted, hvor her blev solgt alt lige fra Ursus-traktorer til stampere, ligesom man var agent for HAKI Stilladser.
TIDEN I GEDSTED
Undervejs tilbragte Birger ikke så lidt tid hos Gedsted Autoophug, heraf seks et halvt år på fuld tid fra
TEKST OG FOTO:
VI ER MÅSKE LIDT GAMMELDAGS!
Birger Grøn Nielsen har igennem 40 år været en kendt profil i sin branche. I 1983 etablerede han sig med Hørning Autolager.
1977 til 1983 foruden fritidsjob i læretiden. Bekendtskabet var kommet i stand, idet Birgers far – der var vognmand – regelmæssigt hentede biler til Gedsted fra havnen i Grenaa og Frederikshavn. Autoophugget betog ham. Det gjorde også Norge, som Gedsted dengang havde en stor eksport til. Så meget, endda, at han og Kirsten overvejede at flytte derop med henblik på at starte egen virksomhed. Men Jylland trak trods alt mere.
En iværksætter havde i mellemtiden kastet sig over at drive autogenbrug i en nedlagt tømmerhandel i Hørning erhvervet efter en tvangsauktion.
»Han troede, han kunne drive det som venstrehåndsarbejde. Det kan man jo ikke,« noterer Birger, og bygninger og inventar blev herefter købt.
Den 15. september 1983 var Hørning Autolager med Birger og Kirsten ved roret en realitet.
”BARE I 14 DAGE”
Begge blev med korte mellemrum hjemsøgt af alvorlig sygdom omkring årtusindskiftet, og sønnen Simon –ligeledes udlært automekaniker hos en Ford-forhandler – ”kom hjem” for lige at hjælpe til, bare sådan midlertidigt. Men han blev.
For at understøtte autogenbruget havde Kirsten og Birger i sin tid små nebengeschæfter. De udbragte varer for en virksomhed, der fremstillede laserskårne komponenter, foldevægge til godsvogne – ja, og til fremstilling af oliefiltre til DSB’s tankanlæg; en god forretning, husker de.
PRISKATALOGET
Birger engagerede sig tidligt i sin branche. Han var manden bag det legendariske priskatalog, hvor han satte vejledende priser på reservedele fra 250 forskellige bilmodeller med udgangspunkt i, at bilerne havde kørt 50.000 km. Bogen var også en fidusbog med tips og tricks. Den samlede 44 loyale abonnenter. Siden blev bogen overhalet af moderne informationsteknologi med nye EDB-programmer. Dog – fundamentet under det kvalitetssystem, DAG bruger den dag i dag, blev lagt med priskataloget.
Som mindre virksomhed følte han frustration over, at autogenbrugernes forening, Dansk Autogenbrug, så hen over hovederne på de små og måske var lidt for akademisk i dens tilgang til branchen. Det blev omkring 1998 til et brud med Dansk Autogenbrug
og til dannelsen af Bilgenbrug Danmark. Birger var medstifter, og foreningen samlede helt fra starten 22 virksomheder, herunder virksomheder, der ikke før havde set lyset i et fagligt fællesskab. Han sad i bestyrelsen helt frem til sammenlægningen med Dansk Autogenbrug i 2017.
NØRDEN
Bestyrelsesarbejdet vakte hans interesse for lovgivning, og hans evne for at nørde har helt klart været med til at skabe rammebetingelserne for branchen, da EU’s første skrotningsdirektiv blev indført i år 2000, herunder efter langvarige forhandlinger med Miljøstyrelsen. Helt alene var han ikke; DAG medvirkede også, og de to foreninger holdt altid kammertonen, understreger han.
»Jeg ville ikke gå ud med noget, jeg ikke var sikker
på, var rigtigt. Og til forskel fra så mange andre, er jeg ikke ordblind. Så dét blev lidt min mission i BGD,« siger Birger.
Hans drivkraft bag bestyrelsesarbejdet har stedse været at løfte branchen. Gennem gensidig tillid. Ved at opføre sig ordentligt. Og ved at undlade at pisse ved siden af potten, som han udtrykker det. Og meget er blevet bedre, noterer han.
Branchen største milepæl i hans tid?
KVANTESPRINGET
»Virksomhederne er i mange tilfælde gået fra at være jernhandlere til at blive specialister, og så har IT været det store kvantespring. Tidligere kunne man have alting i hovedet – hvilken del passer hvor? – men det har teknologien overtaget at holde styr på,« lyder det. Men både han og Kirsten kan godt beklage, at den
Simon – i midten, flankeret af Birger og Kirsten – skulle egentlig blot have hjulpet sine forældre igennem en periode med sygdom. Det har han nu gjort gennem de seneste 25 år.
daglige og nære kontakt med kolleger er gået tabt undervejs. Det er alt sammen blevet meget strømlinet.
»Økonomien styrer selvfølgelig i sidste ende. Men der skal være plads til det menneskelige,« understreger Kirsten.
AUTOCAMPEREN
Oppe ved privatboligen få meter fra den 2.100 kvadratmeter stor hal ligger, hvad der vel kan kaldes en bjælkehytte på speed – og med loft til kip. Huset blev leveret som råhus i 2005, hvorpå håndværkere og Birger udviklede videre på det selv.
Udenfor holder autocamperen.
»Vi har været medlemmer af autocamperforeningen i 38 år og kører af sted så tit, vi kan. Vi kører ned i Europa, men vi kan også finde på at standse i Fredericia. Det vigtigste er at komme væk,« fastslår Birger. Så autocamperen bliver meget naturligt et helt centralt indslag, når først autogenbruget er lukket ned. Simon ønsker ikke at overtage; det er for meget for én mand, og virksomheden kan ikke bære flere medarbejdere.
Hvad så med tømmerhandelen?
»Det hele skal ryddes og formentlig give plads til boligbyggeri,« forudser Birger.
»Ja, og forhåbentlig en REMA1000 med en bænk placeret præcis samme sted, som vores kontor er nu, så vi ved, hvor vi skal gå hen hver dag, når vi er blevet senile,« lyder det med et glimt i øjet fra Kirsten. n
HØRNING AUTOLAGER
Handelspladsen 12, 8362 Hørning
Ejes og drives af Birger Grøn Nielsen, hustruen Kirsten og sønnen Simon
Har drevet gængs autogenbrug med særligt stort salg til private igennem 40 år
Tilsluttet: Dansk Autogenbrug
AI som ny passager
Bosch har kastet sig over kunstig intelligens, der kan optimere førerens køreoplevelse.
Kunstig intelligens – AI – kommer naturligvis også ind i vores biler.
Hvordan – det har Bosch lanceret nogle bud på under den nylige CES Elektronikmesse i Las Vegas.
Herunder et AI-baseret cockpit, der er et alt-i-et-system med mulighed for at gøre bilmiljøet personligt. Cockpittet er udstyret med en AI-sprogmodel, der kan få bilen til at kommunikere til og
Der bliver rigeligt, der kan optage fremtidens bilister, så lidt AI her og der kan måske bidrage til færdselssikkerheden.
med dig. Systemet kan også fortolke, hvad der sker både inde i og uden for køretøjet – eksempelvis søge automatisk efter en parkeringsplads eller skrive referater af onboard-onlinemøder.
Yderligere følger systemet Vehicle Motion Management, der gør det muligt at styre køretøjets bevægelse i alle seks frihedsgrader og modvirke køresyge.
Den tyske biljournalist og forfatter, Hans-Jürgen Tücherer, har begået et spændende bogværk om ni konkrete Maybach-biler fra før Anden Verdenskrig. Bilerne findes ikke mere – må vi forstå – men deres historie gør. ”Maybach – Det Tredje Rige og Shahen af Iran”, hedder bogen på 540 sider, vel garneret med mere end 380 dokumenter og fotografier.
Den er ikke mindst bygget på et loftfund af ni originale ordre-sager fra Maybach tilbage fra 1930’erne, og dermed kan historien udfolde sig om bilernes ejere – fra racersportstjerner over Nazi-spidser til den persiske shah, Mohammad-Reza Pahlavi.
Det hører med til historien, at
Bosch lancerede også Radar Gen 7 Premium, der kombinerer sensor-teknologi og AI. Sensoren kan forbedre køreassistentfunktioner, har en lang rækkevidde og kan se helt små genstande som paller eller bildæk på 200 meters afstand og hjælpe bil og fører udenom. CES-messen blev afholdt først i januar.
man ikke bare bestilte en bil til levering den følgende uge. Nej, dels skulle man gøre sig fortjent til at erhverve en Maybach, dels var den ikke lige sådan at bygge – henset til materiale- og reservedelsmangel og en konstant jagt på relevante håndværkere.
Bogen viser talrige uddrag af den idelige korrespondance mellem fabrik, underleverandører, undertiden endog regeringen, og kunderne. Vi får naturligvis også portrætter af far og søn bag Maybach, Wilhelm og Karl Maybach.
Bogen foreligger nu på engelsk og kan bestilles gennem Amazon.
Mekanikere fra hele
Sjælland tog del i januar del i, hvad der er ved at blive en tradition: Teknisk aften i Hillerød.
Skibberlabskovs og højteknologi
Trods et markant behov for ”åbenbart egnede dæk” for at komme frem, strømmede 120 mekanikere fra hele Sjælland (også den del, der havde fået et solidt lag sne i løbet af eftermiddagen) på ny til U/ Nord i Hillerød mandag den 12. januar 2026 for at blive klogere på alt fra elbiler over adgang til data, nye regler for ungarbejdere og ikke mindst spændende nye produkter fra blandt andre Cepelo og Autel.
Københavns Automekaniker Laug og Nordsjællands Bilbrancheforening har efterhånden etableret sig solidt på konceptet om en teknisk aften i Hillerød først på året – og dét i et omfang, så man har måttet sætte en max-grænse på deltagerantallet for at sikre, at alle kan se og høre oplægsholderne.
Konceptet er enkelt: Gode rammer, solid – og god – husmandskost og et alsidigt program, hvor der både er ”røv-til-bænk”oplæg og en tur på værkstedet. Hvor svært kan det være.
Aftenen blev indledt med skipperlabskovs og netværk, hvorpå Elektropartner holdt to indlæg om vigtigheden af at være obs på AC-anlæg i elbiler henholdsvis de mange nye kinesiske bilers indtog – og udfordringerne med at få data til brug for reparation. Helt fra Grindsted kom Martin Møller og Frederik Jakobsen for at holde de to oplæg.
Johanne Berner, Dansk Bilbrancheråd,
overtog for en kort bemærkning med et indlæg om de nye regler om fejedrenge og ungarbejdere, og en håndsoprækning viste, at mange heldigvis stadig har ungarbejdere. Juniormesterlære blev også berørt – og også her kunne flere mestre række armen op, da en rundspørge om brugen blev iværksat. En enkelt – Anders Larsen fra Undal Autoservice – havde sågar taget sin juniormesterlærling med. Hun kunne bekræfte, at ordningen også var fed for de unge.
En kop kaffe og et stykke hjemmebag senere, fortsatte aftenen på U/Nords
Københavns Automekaniker Laug og DBR Nordsjællands tekniske aften på U/Nord i Hillerød tiltrak medlemmer fra hele Sjælland.
skoleværksted, hvor Cepelo fremviste to spændende produkter, herunder flere testere til elbiler, ligesom Nunchi Climate Group (Flex1One) fremviste en maskine. Selvfølgelig – vanen tro – var der på aftenen et godt ”messetilbud”, men om nogen slog til vides ikke. Selvom tilbuddene givetvis var gode, så var især Cepelos Autel-kalibreringsapparat til sporing, håndtering af ADAS-systemer og autodiagnose ikke helt billig.
Men en super aften – og vi er mange, der håber, at succesen gentages i 2027. – Af Johanne Berner
Tre nåle faldt i Nordvestjysk
LEMVIG • Ved den ordinære generalforsamling i DBR Nordvestjysk, som blev afholdt på Hotel ved Fjorden, Lemvig, den 1. november var der genvalg til hele bestyrelsen.
Under generalforsamlingen var ledsagere til vinsmagning hos Prop og Panje.
Efter generalforsamlingen, hvor kørende konsulent Rene Eriksen gav en brancheorientering, blev der afholdt auktion over en sponsorgave, og derefter var der lagt op til en fantastisk festmiddag og dans.
Under festen blev der uddelt hele tre nåle: 25 års nål gik til oldermand Kristian Andersen, Vestjysk Autoopretning, Struer, en 40 års nål gik til Jan & Lisa Christensen, Au2partner Thyborøn, Thyborøn. Yderligere gik en 50 års nål til Skjern Bremser A/S, Flemming Zachariassen, Thomas Trankjær og Leif Jørgensen, som desværre var forhindret, men diplom og nål blev efterfølgende overrakt.
Skjern Bremser har med jubilæet som anledning udarbejdet et fint lille jubilæumsskrift om virksomhedens historie.
Den begyndte med et visionært lokalt erhvervsråd, der så tidligt som i 1958 fik den tanke at etablere en industrigård, hvor nye virksomheder kunne bo billigt til leje, og hvor det senere Skjern Bremser havde sit udgangspunkt.
Vi ønsker alle tillykke med genvalgene og jubilæer.
- Af Rene Eriksen
Øverst: 50 års nål til Skjern Bremser v. Flemming Zachariassen, Thomas Trankær og Leif Jørgensen. Tv.: Fv. kasserer Erik Gransgaard, oldermand Kristian Andersen og Helle Agvad Andersen Vestjysk Autoopretning Struer (25 års nål), endelig – fv. – Erik Gransgaard, Jan og Lise Christensen, Au2pats Thyborøn (40 års nål), samt oldermand Kristian Andersen.
Lokalformand Bo Futterup (tv.) overrækker 25 års emblem til Glyngøre Autoværksted v/Jan Vestergaard.
Genvalg over hele linjen
ROSLEV • DBR Skive afholdt generalforsamling 20. november i Salling Hallerne i Roslev. Generalforsamlingen forløb fint. Lokalformand Bo Futterup berettede blandt andet om de arrangementer, som lokalforeningen havde afholdt, og om emnerne på Dansk Bilbrancheråds formandsmøde. Der var genvalg til bestyrel-
sen til alle, der var på valg. Et stort til lykke!
Under punkt eventuelt blev der uddelt diplom og nål; desværre var jubilaren ikke selv til stede, men fik overrakt begge dele sidenhen. Tak for en kollegial og aktiv indsats gennem årene!
– Af Pia Egeskov
Genvalg på Vestsjælland
SLAGELSE • Ved den ordinære generalforsamling i Vestsjællands Bilbrancheforening, der blev afholdt på Café Caramel i Slagelse den 28. november, var der genvalg til hele bestyrelsen.
Der var også et diplom og en jubilæumsnål til Gert Sørensen, Løve Auto, for 25 års medlemskab. Gert var desværre forhindret, så diplom og nål blev overrakt senere.
Efter generalforsamlingen – hvor kørende konsulent René Eriksen gav en brancheorientering – afholdtes den årlige julefrokost.
Vi ønsker alle til lykke med genvalg og jubilæum!
– Af René Eriksen
Genvalg til alle poster
RØDEKRO • Den årlige generalforsamling hos DBR Aabenraa blev afholdt den 19. november på Hotel Kløver Es i Rødekro.
Generalforsamlingen forløb godt; lokalformand Ib Deele berettede blandt andet om lokalforeningens arrangementer og informerede om emnerne på Formandsmødet.
Fv.: Lokalformand Ib Deele overrækker 50 års emblem til Hans Iver Lassen, Barsø.
Gert Sørensen, Løve Auto, modtog efter generalforsamlingen i Slagelse sin 25 års nål.
Der var genvalg til alle poster. Et stort tillykke med valgene!
Under punktet eventuelt blev der delt diplomer samt nåle ud; desværre var ikke alle modtagere til stede ved generalforsamlingen, men de vil blive besøgt og få overrakt diplom og nål.
Tak for en kollegial og aktiv indsats gennem årene!
– Af Pia Egeskov
Fh.: Kasserer Jimmi Dungart overrækker 50 års emblem til Hovslund Auto v/Ib Deele.
Nye i bestyrelsen i DBR Kolding
KOLDING • DBR Kolding afholdt torsdag den 27. november 2025 ordinær generalforsamling på Restaurant Admiralen i Kolding. Der var udskiftning i bestyrelsen, idet mangeårig lokalformand Torben S. Thomsen ikke ønskede genvalg, og Anders Skorstensgaard var udtrådt før tid. Som nye bestyrelsesmedlemmer blev valgt Morten Refslund fra MR Biler ApS i Kolding samt Mikkel Christensen fra MS-Performance i Bække. Den nye bestyrelse vil konstituere sig selv på det først kommende bestyrelsesmøde.
Der var gæster fra bestyrelserne i DBR Haderslev og DBR Horsens, det blev brugt til en del erfaringsudveksling, ligesom det blev aftalt, at foreningerne skal arbejde sammen om afholdelse af arrangementer m.v.
Der var også jubilæum, idet Gesten
DAG’erne mødes til generalforsamling
Dansk Autogenbrug afholder generalforsamling fredag den 6. marts på Peak 12 Hotel i Viborg. Som vanligt sluttes dagen af med en festmiddag.
Lørdag drager forsamlingen traditionen
Velkommen til!
Odense • Hjallese Bilsyn ApS, 5260
Odense S
Nyborgvejens Auto & Lakering ApS, 5220
Odense SØ
Gamborg Autoservice & Udlejning ApS, 5500 Middelfart
Roskilde • Vip Biler ApS, 2640
Hedehusene
Vendsyssel • Lundholms Auto v. Michael Lundholm, 9830 Tårs
Nordentoft Biler ApS, 9900 Frederikshavn
Herning • Bilhuset Herning ApS, 7400
Herning
Kolding • MH Bilindretning ApS, 6000
Kolding
Aalborg • Gug Autoteknik ApS, 9210
Aalborg SØ
Vestsjælland • RT Caravan ApS, 4200
Slagelse
Autoværksted v/Erling Schmidt Petersen har været medlem i 40 år. Erling Petersen var ikke til stede, men vil efterfølgende får overbragt diplom og nål.
Under eventuelt blev der givet brancheinformation fra Dansk Bilbrancheråds Per B. Nielsen.
Vi ønsker held og lykke til den nye bestyrelse. – Af Per B. Nielsen
Vestjysk • Bil Skade Esbjerg ApS, 7100 Vejle
Skanderborg • Bil Skade Skanderborg ApS, 8660 Skanderborg
Aarhus • Bil Skade Vest ApS, 8210
Aarhus V
Løgten Autoteknik ApS, 8541 Skødstrup
Nordvestjysk • Højby Autoteknik, 6900 Skjern
Sydsjælland • SYN 4700, 4700 Næstved
København • GLK Auto og Skadecenter ApS, 2650 Hvidovre
Arash Auto, 2750 Ballerup
Nordens Autoteknik, 3300 Frederiksværk Nem Auto, 2730 Herlev
Haderslev • Sandholdt Biler Haderslev ApS, 6100 Haderslev
Erling Schmidt Petersen, Gesten Autoværksted, modtog 40 års diplom efter generalforsamlingen i Kolding.
tro på ”markvandring” hos en medlemsvirksomhed. Det bliver MR Autolager, der ligeledes vil præsentere gæsterne for sin private bilsamling.
Dagsorden og program er udsendt.
Brodersens Auto- og Lastvognsteknik, 6520 Toftlund
Vejle • Brdr. Skovgaard ApS, 7323 Give Bil Skade Vejle ApS, 7100 Vejle
Elgaards Auto v. Marc Elgaard, 8723
Løsning
Nordsjælland • NP Autoteknik ApS, 3050 Humlebæk
Car Performance ApS, 2960 Rungsted
Kyst
Egedal Biler A/S, 3660 Stenløse
Simple Leasing A/S, 3460 Birkerød
Horsens • ES Automobiler ApS, 8723
Løsning
Horsens Autolakering ApS, 8700 Horsens
Horsens Auto Skadecenter ApS, 8700 Horsens
NØGLETAL
FORBRUGERTILLID • Forbrugertilliden ligger fortsat lavt trods rekordhøj beskæftigelse og en stærk nationaløkonomi. Ifølge flere økonomer kan den lave forbrugertillid på sigt blive en selvopfyldende profeti for samfundsøkonomien, fordi forbrugernes efterspørgsel er faldende. Rød kurve: Sådan ser forbrugerne lige nu på, om tiden er gunstig for indkøb af langvarige forbrugsgoder, herunder bilerne. Danmarks Statistik.
NYE BILER • I alt 184.638 personbiler og 25.595 varebiler fik plader på for første gang i 2025 – mod henholdsvis 171.741 og 27.830 året inden. I december nyregistreredes 18.475 biler, heraf kørte knap 81 pct. på el, mens benzinbilerne tegnede sig for 5,4 procent. For 2025 som helhed hjemtog Skoda Elroq førstepladsen med 10.000 nyregistreringer med Renault R5 og Kia EV3 på anden- henholdsvis tredjepladsen. Tallene her er indekstal med januar 2017 = index 100. Beregninger: SMVdanmark.
BRUGTE BILER • I december handledes i alt 42.299 personbiler, hvoraf de 10.499 var elbiler. Ifølge DI Bilbranchen er den samlede brugtbilhandel steget fra ca. 465.000 personbiler i 2011 til 544.000 i 2025. Yderligere har vi oplevet en mærkbar stigning i brugtbilimporten med 85.000 biler i 2025. Tallene her er indekstal med januar 2017 = index 100. Beregninger: SMVdanmark.
ERHVERVSTILLID • Er ligesom forbrugertillidsindikatoren en sammenvejning af en række konjunkturspørgsmål til virksomhederne inden for byggeri, detailhandel, industri og serviceerhverv. Serviceerhvervene er generelt en smule mere optimistiske end virksomhederne som helhed. Danmarks Statistik.
LEVERANDØRER TIL EFTERMARKEDET
ADVOKATER
Din Biladvokat
Kirkevej 1-3 · 2630 Taastrup
Tel: 2052 4823 · Mail: info@dinbiladvokat.dk
Erik Storgaard Rasmussen, partner, advokat (L) Tel: 4041 4399
Johanne Berner Hansen, managing partner, advokat
Tel: 2052 4823
AUTOLAK & KARROSSERI
LØWENER Industri ApS
Smedeland 2 2600 Glostrup
Tel: 43 200 300 · Mail: vl@loewener.dk www.loewener.dk
BOGHOLDERI · LØNBEHANDLING
ProLøn A/S
Tronholmen 3 8960 Randers SØ Tel: 8710 1930 www.proloen.dk
BRANCHEORGANISATIONER
AUTIG
Herstedvang 14, 1 · 2620 Albertslund Tel: 3525 0550 · Mail: autig@autig.dk www.autig.dk
Dansk Autogenbrug Ellepindevej 1, Grøfte 4180 Sorø Tel: 3525 0560 · www.autogenbrug.dk
SATA GmbH & Co. KG
Domertalstr. 20 70806 Kornwestheim, D
Tel: +49 (7154) 811-200 · www.sata.com
AUTOTILBEHØR OG -RESERVEDELE
Robert Bosch A/S
Telegrafvej 1 2750 Ballerup
Tel: 4489 8989 · www.bosch-automotive.com/ da
HC CARGO | Holger Christiansen A/S – A Bosch Group Company
Hedelundvej 13 6705 Esbjerg Ø Tel: 7614 3322 Mail: sales.dk@hc-cargo.com www.hc-cargo.dk
BILPLEJE
Ditec Bilpleje Danmark ApS
Suderbovej 14 • 9900 Frederikshavn
Tel: 4042 0044 • Mail: dna@ditec.dk www.ditecshop.com / www.ditec.dk
Kurser – træning - bilplejekæde
Dansk Bilbrancheråd Kirkevej 1-3 2630 Taastrup Tel: 45399 6633 · www.dbr.dk
Dansk Bil-Forhandler Union
Fulbyvej 15 · 4180 Sorø Tel: 7777 4000 www.dbfu.dk
Dækbranchen Danmark
Herstedvang 14, 1 · 2620 Albertslund Tel: 3963 9779 · Mail: dbdk@dbdk.dk www.dbdk.dk
Køretøjsbygger- og Autoskadebranchen i Danmark (SKAD)
Roholmsvej 8 · 2620 Albertslund Tel: 7011 1300 · www.skad.dk
FORSIKRING
Købstædernes Forsikring
Strandgade 27 A 1401 København K Tel: 3314 3748 · www.kfforsikring.dk
Topdanmark Forsikring A/S
Borupvang 4 · 2750 Ballerup
Tel: 7015 7777 www.topdanmark.dk
HJEMMESIDER/ HJEMMESIDELEVERANDØR
Auto IT A/S
Skagensgade 1 · 2630 Taastrup
Tel 8882 6260
Mail: web@autoit.dk · www.autoit.dk
Auto IT A/S
Skagensgade 1 · 2630 Taastrup
Tel: 8882 6260 www.autoit.dk
Bilinfo
Axel Kiers Vej 11 · 8270 Højbjerg
Tel: 9619 4400 Fax: 9619 4401 · Mail: bilinfo@bilinfo.dk
Seek4Cars A/S
Østergade 23, 2. sal · 9800 Hjørring Tel: 9391 1911 Mail: info@seek4cars.net www.seek4cars.net
cars.net
KEMIPRODUKTER
Förch
Hagemannsvej 3 · 8600 Silkeborg Tel: 8682 3711 · Mail: info@foerch.dk · www.foerch.dk
KENT Industri Danmark ApS
Bjergvangen 5 D · 3060 Espergærde Tel: 4917 7888
Mail: kentsales.denmark@kenteurope.com · www.kenteurope.com
Kontakt til eftermarkedet: Ring til annoncekonsulent Anita Rasmussen, 5117 1424, e-mail: ar@mediapunktet.dk
TUNAP Danmark ApS
Kometvej 20 · 6230 Rødekro
Tel: 7463 0936 Mail: kim.petersen@tunap. com · www.tunap.dk
MARKEDSFØRING
AutoDesktop
Tel: 8882 6260 www.autoit.dk/autodesktop
BilBasen
Axel Kiers Vej 11 8270 Højbjerg
Mail: info@bilbasen.dk · www.bilbasen.dk
Scan Auto & Dybbroe Group
Engholmvej 38 8940 Randers SØ
Tel: 8877 5000 · Fax: 8877 5095
Mail: scandybbroe@scandybbroe www.scandybbroe.dk PENSION
Pension for Selvstændige
Ny Carlsberg Vej 146 1799 København V Tel: 3393 8600 · Mail: info@pfs.dk · www.pfs.dk
RENOVERING Motorer mv.
Aabenraa Cylinder Service
Bilinfo
Axel Kiers Vej 11 8270 Højbjerg
Tel: 9619 4400 · Fax: 9619 4401
Mail: bilinfo@bilinfo.dk BilBasen
Biltorvet
Skagensgade 1 2630 Taastrup
Tel: 8882 6260 Mail: kontakt@biltorvet.dk www.biltorvet.dk
DBA
Axel Kiersvej 11 8270 Højbjerg
Tel: 8731 3131
Mail: salg@dba.dk www.dba.dk
MÆRKEVARER – AUTODELE
Gørløse Autoimport ApS
Raasigvangen 6-8 · 3550 Slangerup Tel: 4821 7878 www.autoimport.dk
BRUGTE & NYE MERCEDES-RESERVEDELE
Gl. Ribevej 1-5 6200 Aabenraa Tel: 7462 5765 Fax: 7462 3195 www.cac.dk
RÅDGIVNING OG REVISION
BDO Statsaut. revisionsaktieselskab Havneholmen 29 1561 København V Tel: 3915 5200 · www.bdo.dk
SPILDOLIEINDSAMLING
AVISTA OIL Danmark A/S
Juelsmindevej 6/18 · 4400 Kalundborg Tel: 5956 5644 Mail: avista@avista-oil.dk www.avista-oil.dk
TESTUDSTYR
Elektro Partner ApS Trehøjevej 2 7200 Grindsted Tel: 7531 0906 www.elektropartner.dk
Hella Gutmann Solutions
Lundborgvej 16 · 8800 Viborg
Tel: 8660 2888 · Mail: info@hella-gutmann.dk www.helle-gutmann.dk
Robert Bosch A/S Telegrafvej 1 · 2750 Ballerup Tel: 4489 8989 · www.bosch-automotive.com/da
UDDANNELSE Kurser – Efteruddannelse
Autobranchens Udviklingscenter EUC Nord Hånbækvej 50 9900 Frederikshavn Tel: 7224 6000 · Fax: 7224 6401 www.autoudvikling.dk
AutoVidencenter Fyn Syddansk Erhvervsskole Odense-Vejle Petersmindevej 1 F 5000 Odense C · Tel: 6312 6660 www.sde.dk
VÆRKSTEDSUDSTYR Lifte · Værkstedsudstyr · Indretning• Porte
Förch
Hagemannsvej 3 · 8600 Silkeborg Tel: 8682 3711 · Mail: info@foerch.dk · www.foerch.dk
LØWENER Industri ApS
Smedeland 2 · 2600 Glostrup
Tel: 43 200 300 Mail: vl@loewener.dk www.loewener.dk
Fagbladet AUTObranchen er et knudepunkt for mere end 2.300 virksomheder i branchens eftermarked.
KNUDE PUNKT
HUSK
”frimærket”! Det behøver ikke at være en kæmpeinvestering at blive set i AUTObranchen. Et lille, månedligt visitkort er nok. Ring til Anita Rasmussen og hør mere!
Mere end 2.300 virksomheder i autobranchens eftermarked er tilsluttet én eller flere af eftermarkedets organisationer. Vi sælger biler, vedligeholder dem, udfører pladearbejde på dem og lakerer dem, skifter ruder på dem og piller dem sågar fra hinanden for at sælge dem i småbidder.
Alle er vi en del af et professionelt, fagligt fællesskab. Et fællesskab, der hver anden måned tegnes af AUTObranchen.
Her meddeler foreningerne sig til deres medlemmer. Her skildres de seneste trends i og omkring autobranchen. Her løses værkstedsrelevante juridiske knuder. Her er historier ude fra branchens maskinrum – værkstedet.
Kom med i det gode selskab! Fortæl, hvorfor dine produkter og services er uundværlige for mekanikeren, bilforhandleren, pladesmeden og autogenbrugeren.
Også i 2026 udkommer vi med 6 spritnye udgaver hen over året. Fyldt med historier om erhvervspolitik, branchefolk, fagligt-tekniske fif og klassisk bilkultur.
Er du med?
BRANCHEN
Kontakt annoncekonsulent Anita Rasmussen på ar@mediapunktet.dk eller ring på 5117 1424. Har du mere på hjerte, end der kan rummes i en annonce, så kontakt redaktør Adam Pade på post@adampade.dk eller på 2444 8070. Velkommen til!