paco gonzalez territorial circus

motociclismo valenciano Aspar, del chaval de la Streaker al GP de Assen MOTOS S E T T E R • LA B A Ñ E Z A • V I N A R Ó S • V A L E N C I A N O S EN EN MUNDIAL

m km

2

Í

Arqueólogo de la historia del motociclismo nacional, este sabadellense firma en El País el análisis de los Grandes Premios del Mundial. Es autor de varios libros. Entre ellos: 'Derbi, 40 años en el Campeonato del Mundo'.

Si buceamos un poco en la historia deportiva valenciana el primer gran piloto es sin duda Paco González.Triunfó con todas la marcas y fue el primer piloto valenciano en subir al podio en un mundial

oseedor de diez títulos nacionales de velocidad -siete consecutivos en 500, dos en 350 y uno en 125, Paco González forma junto con

Simó Pou y Alfredo Flores la vene-

rable trinidad de campeones de España nonagenarios, últimos representantes de una época ya extinguida en la prehistoria del

motociclismo ibérico. Sin restarles ningún mérito a sus dos colegas catalanes, el valenciano brilla con luz propia por diversas razones. A la edad en que muchos pilotos ya se han retirado, con treinta y seis tacos (fue en agosto de 1949 en Onteniente, y ganó las dos pruebas que corrió, sidecars y 500, sobre un circuito de tierra) empezó a competir de forma regular y se mantuvo en activo durante más de una década.

N o sólo llegó a medirse con figuras como John Surtees, Geoff Duke y Cario Ubbiali sobre sus BSA, O

A

^^-TERRITORIAL

¿ 4 ClRCUS

11 •

El .patriarca

P O R MANEL, G ñ R R I G A

P

i

N o r t o n , AJS,

MV

Poco González

fue el primero en correr como oficial.

Las Norton

Manx

fueron sus motos predilectas.

Agusta, Montesa y Bultaco.También es uno

españoles

de los escasos corredores vivos que ha

A

rodado en tres óvalos de velocidad europe-

LA

SE

Sitges, ensayando las Montesa de carreras; el

DE

HAN

Y SEIS

cial; y el francés de Montlhéry, como miem-

FORMA

bro del equipo que batió varios records mundiales de velocidad con la Bultaco 175

CON

gibraltareño

Hernández

Francorchamps; en la prueba inglesa más Isla de Man, donde logró el 3° lugar absolu-

Sarre; en la rapidísima pista belga de Spa-

t o en 125 tras Ubbiali (MV Agusta) y su compañero de equipo Cama (Montesa), y hizo

una

gira

deportiva

Sudamérica junto con otros

en

realidad

Juan

Luike,

alma

de

la

Enrique revista

Motociclismo, durante una visita con el equi-

•

hasta

llamado

España. Así se lo explicaban a

AÑOS

Pero sobre t o d o fue el primer piloto

Nürburgring, así como en Colonia y en el

de

primer tándem de pilotos profesionales en

DURANTE

famosa del mundo, el Tourist Trophy de la

compitió en Alemania, en el largo circuito de

circuitos

Manuel Gracia Yoma con el que formó el

Grace, Marcelo Cama y Ricardo Quintanilla. valenciano que salió a correr al extranjero:

diversos

desde los inicios a la de John Grace, un

A CORRER DE DIEZ

por

Medicina.

Su figura está estrechamente asociada

YA

TACOS,

REGULAR

frente a la facultad de

Argentina y el Uruguay.

QUE

RETIRADO,

EMPEZÓ

ra vez una MV Agusta 500 tetracilíndrica ofi-

EN

PILOTOS

TRENTA

italiano de Monza, donde probó por prime-

p o r Georges Monneret, John

EDAD

MUCHOS

os: el viejo autódromo de Terrramar, en

formado

Aquí

por

corredores

po Bultaco a la vieja redacción de la calle Isaac Peral:"Sí, los primeros que empezamos a cobrar de una casa fuimos nosotros.

Como

ya estábamos unidos

acordamos

hablarle a Avelló para que nos contratara.

Pero me contrató a mi y a Johnny como era extranjero no le quería contratar. Entonces

primer podio El campeonato del Mundo del año 1956

Montesas aguantaban el tirón. Grace no

comenzaba en Gran Bretaña, la mítica Isla de

acabó y González rodaba tercero con buenos tiempos. En la penúltima vuelta tuvo

Man, el TouristTrophy, marcaba el pistoleta-

problemas y fue adelantado por Enrique

zo de salida.Allí aparecía un equipo español, Montesa con cuatro

Sirera. Pero d.Paco marcó su mejor vuelta

hombres: Marcelo

en la última y recuperó la tercera plaza.

Cama, John Grace, Paco González y Sirera.

(The

Acababa de hacer historia, pero no le

Mountain) de 60,721 km por vuelta, sino el

El

circuito

no

era

el

largo

dió ninguna importancia. Montesa no siguió el Mundial y González volvió a la isla en

c o r t o (The Clypse) de 17,365 km al que

otras ocasiones, con Bultaco y N o r t o n , pero

daban nueve vueltas.

Marcelo Cama era el piloto número uno del equipo español, y las desconocidas Montesas de 125 sprint de carenado c o m pleto (la marca ni siquiera se vendía en Gran Bretaña) se enfrentaban a una pléyade de MV Augusta comandadas p o r Cario Ubbiali.

nunca reeditó ese éxito.

La moto de Cama tenia un caballo más que el resto de Montesas y algo más de compresión. González ya era veterano y su peso superior.

Aquel 6 de Junio Ubbiali salió primero y no dió opciones a nadie mientras las

Abajo tenemos una imagen con la Montesa en la curva de Governor's Bridge, ese ángulo de primera.

Hemos

localizado

un ejemplar

El año que viene hará sesenta años.

El récord de 24h.

E l 2 de O c t u b r e de 1960 la r e c i e n e s t r e n a d a Bultaco se decidía batir c o n u n a i 75 ce los r e c o r d s de distancia de 12 y 24 horas en el óvalo de M o n t l é r y ( F r a n c i a ) . El reto e r a m u y

CLYPSE C- UHBIAU ÍMV .

CI £4 2

09 99.1

arriesgado pero s u p e r a r o n los 1.725,158 k m a las 12 horas. L a m o t o e m p e z ó a d a r problemas, la luz de noche e r a m u y p r e c a r i a .

Incluso p a r t i e r o n el chasis y un lugareño les ayudó. A l

final de

la j o r n a d a m a r c a r o n

3.162,028 k m . E l último relevo lo hizo Paco González.

! e.t.; No ff*m rircriitii ¡nu¿-

TERRI

rORIAl

de

MotorCycle, la revista inglesa, de aquel 1956

Las primeras

"ME DE

Tí

Bi ¡A BAN <JIBRAU

CQNT RABANt ME

DIA TAM AR,

de guerra y era casi milagroso

poder ponerlas

en

marcha.

DOCENA DESDE DE

i

i

•O C L A R O , V

PRl .PARÉ U

PARA HACER

motos eran excedentes

CARRERAS"

M

le convencimos de que si yo corría con MV y éste con Montesa siempre ganaría él porque en

125 no había quien venciera a

Johnny. Tanto les hablamos que al final nos contrató a los dos. En aquellos tiempos cobrar 150 y 125.000 pesetas de ficha ya era dinero."

Paco y Johnny, Johnny y Paco -tanto monta, monta tanto- se habían conocido en Portugal a raíz de una curiosa situación."Yo habia ido a correr allí con una BSA

Bantam

y resulta que como no entendía el p o r t u gués y los portugueses no me entendían a mi pasaba un hambre tremenda.Toda mi ilusión era poder comerme un bocadillo de jamón. Lo pedía por señas, en español, en valenciano... y nada. Recurrí ya a ponerme a gruñir y a golpearme enérgicamente los muslos para indicarles eso: jamón de cerdo.

Figúrate la cara que pondrían los portugueses al ver a un tío gruñiendo y dándose golpes en las piernas. Pero no me entendían, y yo venga a decir"grrr...,grrr...".y nada. Hasta que llegó Johnny y me explicó que allí al jamón le llaman "presunto". Y OO

^^TERRITORIAL

¿O

ClRCUS

así

pude

Esta es la curva de los Viveros en Valencia. Igual corría en 125 que en Fuerza comer mi deseado bocadillo de jamón..."

Hambre y sed, pero de gasolina padecía el fill del carrero de Benifayó desde adolescente. " A los dieciséis años ya andaba en moto, y un día me pararon y me pidieron el carnet ¡pero yo no tenía!" Simplemente, no se le había ocurrido que fuera necesario...

Aquella Royal Enfield 250 se la habían comprado sus padres para que pudiera acudir a la Escuela Normal de Valencia, donde estu-

Libre.

diaba Magisterio. "Pero lo dejé, después de dos años. En cambio la moto no la dejé. Ya me

había acostumbrado

¡y me gustaba

mucho andar en ella!" Tanto que se aficionó a la mecánica, le construyó un sidecar, empezó a trapichear con motos y motores. "Me traje media docena de BSA Bantam desde Gibraltar, de contrabando, claro. Y me preparé una de ellas para hacer carreras; la había trucado un poco..."

El estilo era inconfundible,

sobre unas motos muy

pesadas.

Con la MV oficial

Dejaremos para el almanaque la papele-

echar fuera al viejo... Pero bueno, en 125 no

ta de resumir más de diez años de carrera

hubo quien pudiera ganar a Johnny. Pero

deportiva, que podrían haber sido más... "si no llega a ser porque don Paco Bulto hizo valer su influencia sobre González, no hubiera sido tan sencillo quitar de los circuitos en viva presencia participante al gran piloto valenciano", afirmaba entonces su compañero de equipo John Grace, a lo que Paco respondíanla culpa es de Johnny, que es quien le dijo a don Paco que me dijera que abandonase las carreras. Pero era que como yo era más viejo y les estaba haciendo pupa con mis actuaciones, pues pensaron que con

también hubo un año en que fuimos campeones en

diferentes

categorías mi

en Montjuic

aunque

nunca pudo sequir el mundial.

Paquito y yo, y sin embargo se le olvidó a la Federación ponerlo en el anuario que éramos padre e hijo."

hijo

Lo más curioso del personaje, verdadero pionero del motociclismo "che", es que él nunca pareció darle importancia a todos sus triunfos, como si la cosa no tuviera ningún mérito especial. Quizá lo más grande de

Francisco González Sanchís, el gran

Paco, sea el alma juvenil oculta tras esa socarronería tan levantina, como para disimular que se lo ha pasado bomba toda su vida haciendo lo que más le gustaba: m o n tar en moto...