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| H i s t o r i a s d e IET

LA S A G A BULTO...

, Á

En esta segunda entrega de "la Saga Bulto" nos ocupamos de una generación de "bultaquistas" de entre los que cabe destacar a Ignacio Bulto y Manuel Soler, dejando para la tercera y última al resto de familia que han hecho historia en el motociclismo español y mundial, encabezados por Sete Gibernau y Miki Arpa. Por Carlos Domínguez

ultó Sagnier "Yato" (1951) ^ 1 o

(4 Hijo de FXB)

olvidado los pellizcos de herramientas

F

ino piloto de elegante c o n ducción, domina el trial y el moto cross español en la década de los setenta. Virtuoso

Montesa

Había aprendido con una muy pequeñita

a ir en

bicicleta

que me regla-

ron a los tres años, y un tiempo

na carreras de trial, moto cross, endu-

Brío con pedales

ro, resistencia, velocidad, supermotard,

un concesionario

dirt-track... y también en automóviles

cuerdo exacta a las motos que veía en

al volante de un Ferrari de la clase GT.

casa. Para mi, era mi moto, aunque en

que había

construido

de Montesa.

Le da un vuelco al moto cross con su

realidad solo era una bicicleta

M

peculiar conducción de raigambre tria-

aspecto

D|

lera: siempre de pie sobre las estribe-

des-

pués me trajeron una réplica de una

Primer varón del matrimonio Bul-

Una

La re-

con el

de la moto de papá".

mini

"Sherpa"

A los siete años ya tiene su primera

tó-Sagnier, es el cuarto hijo de una

moto con motor. Es un ingenio construi-

larga descendencia de diez retoños

do por Daniel González, representante

que crecen entre motos y dominan su

de Bultaco en Vilanova i la Geltrú, bajo

conducción. Da brillante continuidad

indicaciones de FXB (Francisco Xavier

k

a la pasión motociclista del patriarca

Bulto). Utiliza chasis y horquilla de TSS,

' *

de la saga y se convierte en la refe-

llantas de catorce pulgadas con frenos

Hfe

rencia del motociclismo español. Sus

de Montesa y neumáticos de asfalto. Se

^ * '•—v-g^ *• •

primeros recuerdos sobre una moto

acopla un motor de Ducson 5 0 ce de

le sientan sobre el depósito rojo de

tres velocidades al que Daniel adapta

la Montesa Brío 91 conducida por

un selector externo de Brío para poder

su padre.

accionarlo con el pié.

"Subir a la moto con papá me

Aquella pequeña moto la visten

producía una inmensa alegría. Me

de Sherpa y el párvulo Bulto empieza

cogía fuerte al manillar y

disfru-

a seguir a su padre por los caminos

sensación

de San Antonio y se foguea con las

« del viento en la cara, pero no he

primeras prácticas de habilidad pre-

taba con la agradable

wS:

mofo

que aquellas

tenían sobre el depósito.

con cualquier tipo de motocicleta, ga-

ras y manillar muy cerca del cuerpo.

formula ^

en la pierna que

me producía la tapa de la pequeña caja

"Sammy Miller, el mejor piloto de la época, vino a España y nos impresionó con lo que hacía sobre la Sherpa, cosas para nosotros impensables..."


d e s a r r o l l a r la m o t o , p e r o él prefirió e s p e r a r y volver a p r o b a r l a c u a n d o la h u b i e r a mejorado..." C ó m o p u e do quitar nada, a u n q u e se alargue en sus explicaciones, si Ignacio nos e s t á c o n t a n d o porqué el m u n d o de la m o t o ha llegado h a s t a n u e s t r o s días de la f o r m a que lo ha hecho... Os dejo c o n las vivencias de e s tos otros siete bultaquistas de pro, un Bulto, un Soler, Puig, Sagnier, Marqués, Oliven., y es que el árbol que ampara a t o d o s ellos, el de Don Paco, tuvo s u f i -

o

cientes ramas c o m o para dar cobijo a s decía el mes pasado que, a Car-

que f u e r o n los cimientos de mucho de

una buena representación de nuestro

los Domínguez, autor de este re-

lo que ahora c o n o c e m o s en el m u n d o

motociclismo deportivo.

portaje, le pedí "un metro de his-

de la moto que nos ha tocado vivir.

En el N° 3 de F ó r m u l a M O T O os

toria..." y me ha acabado dando metro

Y así, me resisto a quitarle u n a l e -

y medio... largo. Leo sus textos, y a u n -

tra más a lo que le c u e n t a Ignacio B u l -

"la S a g a B u l t o " para que podáis e n -

que limo y limo para que entren en las

to de c ó m o se g e s t ó la S h e r p a T, de

tender la relación existente entre t a n to apellido.

páginas reservadas, llega un m o m e n t o

c ó m o se llegó al a c u e r d o con S a m m y

en que no puedo, no d e b o quitar cosas

Miller, el gran maestro del trial: "Mi p a -

que, de alguna f o r m a nos hablan de lo

d r e le p r o p u s o s e r piloto B u l t a c o y

o f r e c e r e m o s un árbol g e n e a l ó g i c o de

Javier Herrero

Ignacio Bulto se inició en el trial cuando esta especialidad empezaba a despuntar en España, algo que siguió haciendo "por razón de estado'/ganando cuatro Campeonatos, aunque su pasión era el motocross.

k "A los nueve años ya | É corrí el primer Trial | | de San Antonio..." dar saltos de moto cross y le atrae la velocidad, pero se le orienta hacia el trial. Su padre '£ ve un buen futuro industrial I

para su empresa en esta mo-

dalidad todavía desconocida en España, pero de gran predicamento en Inglaterra. El mejor piloto de trial es el

irlandés Sammy Miller; pilota una Ariel 5 0 0 de cuatro tiempos y no tiene rival. Francisco Xavier Bulto le invita a pasar unos días de verano a trialera. El

la finca de San Antonio para hacerle

^

motor pronto

probar su Bultaco de trial y conocer

se queda escaso

la opinión del número uno mundial.

y es sustituido por un

Prueba la Sherpa y traza nuevas zonas mas difíciles de las previstas por

Mymsa 74 ce. "A los nueve años ya corrí el pri-

Me acuerdo

orga-

más. Los mayores corrían con una pri-

en el trial de Saint Cucufat en el Bois

para

mera versión de Sherpa

de Boulogne,

tíos,

fabricado

pilotos

de

fábrica.

de Ramón Torras; lo ha-

cía muy bien, tenía una habilidad creíble, era un superdotado cualquier

in-

para ir en

todos

de zona en zona y las pasábamos

juntos uno

que se había

con las indicaciones

padre para

hacer excursiones

por la

estas primeras unidades se hizo la versión definitiva, que fue

comercializada

N. Aquellas

en París".

de mi

montaña con sus amigos. A partir de

como Sherpa

tipo moto.

Nos desplazábamos

participaron

que

su grupo de amigos motoristas, primos y algunos

y Oriol Puig Bulto cuando

Bresca

mer trial de San Antonio nizaron papá y Andrés

a uno ante los atentos ojos de los de-

fueron

Sammy en San Empieza

Miller Antonio: el trial

Ignacio crece, aquella "Sherpa-

los anfitriones. "Nos impresionó mucho lo que hacía sobre la moto en aquellas

nuevas

zonas, que para nosotros

impen-

sables e imposibles.

eran

Allí me di muchos

castañazos. Sammy era el mejor del mundo y nosotros

apenas

sabíamos

nada de

las

Mymsa" se queda pequeña y empie-

trial. Cuando

le

pre-

primeras Bultaco de montaña y las que

za a utilizar la moto paterna. Practica

gunté a papá que opinión había

teni-

utilizaron mis primos Juan Soler

el trial en la finca familiar, empieza a

do de la moto y me dijo:

Bulto

se marcharon,

"Considera

65 nioio fórmula^


L A

S A G A

B U L T O . . .

TBultó Sagnier "Yato"

que tiene potencial

Piloto efe trial por petición

y que

ahora es una buena moto de entrenamiento,

pero

toda-

vía no es adecuada correr,

debe

narse".

Mi padre

para

le

desarrollar

la moto,

él prefirió

esperar

ver a probarla

cencia federativa, pero se le

y

pero y vol-

hubiera mejorado. segunda

sin la edad para obtener la li-

pro-

cuando

la

el trabajo le satisfacía quería compararla

|

con su

Ariel. Volvió al cabo de un tuvo varios días pruebas

y

que le parecieron

España en 1968.

del

Le llevamos

zona de piedras Rocky Section,

A pesar de estas ha-

satisfacto

rias, pero no estaba convencido.

Cota el primer Campeonato de

comparaciones

que

-

aquello me hizo sentir importante y me tuvo de su lado antes de saber lo que

tríales ;vi como el moto cross

dro Pí gana con la Montesa

haciendo

cosas,

especial. Solo cuenta trece

en 1 9 6 9 . Mientras tanto, Pe-

tiempo con su moto y es-

las

c o n c u r s o " con un permiso

futuro inmediato y eso ocurre

P

forma de exponer

me dijo: Tendrías que ayudarme

nir a entrenar trial y correr todos los

Apunta a ser el campeón del

y

acertada

me iba a proponer-;

I jeta es la menos penalizada.

que

después,

autoriza a participar "fuera de

I años y con frecuencia su tar¬

En su

visita, dijo

paterna

Ignacio es todavía un joven

evolucio-

puso ser piloto Bultaco

dad. Poco

con su poder de convicción y

todo

tendrías que ve-

venía abajo y así se lo dije. Su

se me respuesta

fue clara: Ya tendrás tiempo de hacer moto cross:

En verano

podrás

correr, pero ahora es necesario dicarse al trial y me gustaría

de-

contar

contigo".

Rey del trial y Señor del moto cross

lagüeñas perspectivas, el

El primer año que participa en el

joven Bulto sigue atraído

campeonato sénior de trial ha de arre-

a una

llamábamos

y con la Ariel se que-

por la velocidad y el mo-

batar el título a un Pedro Pí pletóríco

to cross. Lo primero se lo

de forma y a una Cota que en sus ma-

con

quita de la cabeza su pa-

nos está dando muy buen rendimien-

la Bultaco la pasaba con facilidad. An-

dre a raiz del mortal ac-

to. El desafío no se presenta fácil y el

mo-

cidente de su querido Ra-

campeonato depara interesantísimos

un

món Torras, y lo segundo se

duelos que rápidamente elevan el nivel

lo autoriza durante el verano

del trial, interesan a la prensa y atraen

aprovechando el paréntesis del

a mayor cantidad de público hacia un

daba siempre encallado mientras te esta evidencia dijo: "Con esta to ya se puede buen contrato, Sammy

ganar" y firmó

y digo bueno

es muy pesetero.

De

porque todas

formas, hizo poner una cláusula en la que se comprometía

a ganar un mí-

nimo del 80% de las carreras del calendario que se

Sp|

momento ganó el 96% las

. .

de

g

competiciones

Scottish

los

Six Days Trial. Fue la primera

española, ganaba la mas Cuando

debutó

"El día del accidente de Ramón yo

vez que una dos tiempos, y

estableciera. con la Sherpa

T

carrera de trial. A partir de

además

prestigiosa entonces,

en Inglaterra fue derrotado en los tres

papá impulsó el trial en España con el

primeros

acuerdo

tríales y quiso deshacer

contrato. Mi padre le dijo que convencido

el

estaba

de que él podía ganar con

la Sherpa y le mandaron

a Oriol Puig

con material para hacer

modificacio-

nes, que diariamente

probaban en los

húmedos y embarrados terrenos ses hasta dar con una satisfactoria

formula

configuración

para Sammy. Desde

moto 66

ingleaquel

de la RFME,

colaboración

de la FCM y la

del RMCC

y de los mo-

toclubs de Cataluña mas expertos competiciones

de montaña. A

de 1964 se celebraron

en

finales

dos tríales en

las laderas del Tibidabo y al año siguiente ya se convocó el primer

cam-

peonato

prue-

bas

de Cataluña con ocho

puntuables".

nuevo deporte motociclista de monta-

campeonato de trial.

de aquel año, incluidos

estaba

en el circuito

(Tarragona); perfectamente

Comarruga

tenía catorce años y era consciente

que correr

Ignacio gana el campeonato de España 1 9 6 9 antes de cumplir los

urbanos era ex-

18 años y encadena con autoridad una serie de cuatro títulos nacionales consecutivos: objetivo cumplido con

ría el moto cross al trial. Mi padre me dijo: No te voy a pro-

inmensa satisfacción paterna.

pero

"El m e r c a d o s i g u e la bandera

te voy a dar ninguna facili-

de cuadros" es la máxima que repite

hibir que corras en velocidad, tampoco

ña en el que la velocidad no es factor determinante.

peligroso, pero yo prefe-

en aquellos circuitos cesivamente

de

"Tras el accidente de Torras, mi padre me dijo que no me iba a prohibir hacer velocidad, pero que tampoco me iba a dar ninguna facilidad..."


raimares Ignacio Bulto Sagnier 1968 Campeón de Cataluña Júnior de trial. Campeón de España Júnior de moto cross. 1969/1972 Campeón de España de Trial. 1970-1971 Scottish SixDays Trial: Special First Class Award. 1970 Medalla de Oro ISDE España. 1973 Subcampeón de España Moto Cross 125. Subcampeón de España de Trial. 1978 Subcampeón de España Moto Cross 250. 1982-1983 Subcampeón España Resistencia TT1. 1990 Campeón Resistencia SBK. Subcampeón de España de Rallys. 1991 Campeón de España de Rallys. 4° Categoría T-2 Paris-Dakar. Polifacético motociclista,aquí podemos ver a Ignacio en carreras de velocidad, short track, supermotard y rallys. En la otra foto, con Toni Elias padre compartiendo podium de motocross.

desenfadado, también le llamaba co, nombre

FXB cuando justifica el empeño de-

conocer nuestras opiniones. Uno de los

afable y tenía sentir

a su interlocutor.

Me ha dejado una

a correr en moto

to por los matorrales que bordeaban el

go que he tenido nunca. Le

se hizo múltiples cortes en la cara. Al día

comentaba

siguiente ya pidió la moto otra vez".

todo cuanto me

ocurría y acudía a él para pedirle consejo,

compró

tanto como

hijo como piloto".

una Sherpa Ty una Pursang y me ?)

Con Sete -¿j circuitos

su taller de Vilanova. Yo todavía no

.

tenía carné de conducir y Daniel me acompañaba a todas las carreras con

en los

portivo y director de equipo cuando participa en el Criterium Campeonato de España Júnior 125 ce junto a su primo

La evolución del ser mejo-

su Seat 850 Especial y el remolque.

A Ignacio le cabe el honor de ser su primer maestro en circuito. Después se convierte en su primer manager de-

>

las preparaba Daniel González en

de frente con Sete, que le quedó oculcamino. Sete se rompió una clavícula y

cross como piloto externo de la fábrica sin estar integrado en el

no de acceso y en una curva colisionó

ami-

cia brutal. Es el mejor

la historia de Bultaco.

cuñados regresaba a casa por el cami-

ausen-

uno de los mas grandes éxitos de

equipo oficial. Mi padre

Streakker

dirigirse a él. Era una persona ex-

importante

el acierto ha sido un pleno total; es

En aquel tiempo se estaba terminando el prototipo de la Bultaco

y papá nos la hacía probar a todos para

la gran virtud de hacer

ra, con la operación trial-Sherpa T,

"Empecé

que rara-

dejaba para ir a comer.

mente alguien utilizaba para traordinariamente

portivo que imprime a su marca Aho-

Francis-

quemado; siempre iba a tope y sólo la

Lucas Olíver, con las Cagiva Mito.

ra la especie y en una familia de

"Sete había ganado la Copa Güera y

grandes motoristas el cambio ge-

quería seguir corriendo. El próximo paso

nato de España de trial Sénior, pero en

neracional sube el nivel de pilotaje

era el Criterium 125 y organizamos un

verano, corrí todas las carreras de cross

y el rendimiento deportivo. L a llega-

equipo con Jaime Bordoy -ex piloto de

del campeonato

de Cataluña Júnior y

da de los nietos produce este efecto.

Bultaco y en aquel momento

también muchas de las que se hacían

Borja, Sete y Lucas corretean desde

de Cagiva-para hacer correr a Lucas y a

En 1969 era prioritario el campeo-

en España como preámbulo de los Sénior. Gané todas las mangas que corrí menos una en

Burgos".

El "Jefe", un conversador

gran

importador

muy pequeños por San Antonio con

Sete con las Mito. Mi padre venía a todas

sus primeras mini-motos y ellos, ade-

las carreras cronómetro

Desde los orígenes de Bultaco, a

más de contar con la tutela del abuelo

muy observador y siempre tenía buenos consejos

en mano, era

que darles.

don Francisco Xavier Bulto se le llama

y de sus propios padres - t o d o s mo-

trial, con trono, cetro y corona, durante

el "Jefe" incluso en el trato personal. El

toristas- tienen a una cohorte de tíos

cuatro años seguidos, pero en moto

sobrenombre le complace y se extien-

que se ocupan de formarlos y el ni-

cross nunca alcanza el reinado y ha de

de hasta sus propios hijos. Ignacio, por

vel sube.

conformarse con sólo un Señorío des-

ser el primero que frecuenta la fábrica,

pués de varias temporadas dominando

traslada el tratamiento hasta la familia y

moto muy pequeños.

la especialidad, sin lograr nunca el títu-

la mayoría de hermanos lo adopta En el

ya habían proliferado

en el mercado

dió inmediatamente y dijo con rotundidad

lo nacional a pesar de haberlo liderado

entorno familiar solo los nietos se remi-

y las había de todas las medidas, es-

y convicción: yo quiero ser campeón del

parcialmente en varias ocasiones.

ten al cariñoso nombre de Beo, defor-

pecialmente

mación de abuelo en el incipiente balbu-

importaba

ceo del primer nieto, Borja Gibernau.

Sete

Ignacio es incuestionable Rey del

"Hubo un año que tenía muy bien encarrilados

los títulos de 250 ce y

500 ce con bastante

ventaja de pun-

tos, pero en Igollo (Cantabria) tuve una

Daniel y papá dando un repaso a la tem-

"Los sobrinos

empezaron Las

a ir en

mini-motos

en la marca Ital Jet que mi primo Rafa Puig

Bulto.

me rompió el

hombro y tuvieron que operarme.

Per-

dí el resto de la temporada y los dos campeonatos".

era su objetivo como pilotos. Sete

respon-

mundo de 500. Nos sorprendió su determinación y papá solo hizo un escueto co-

empezó a los cuatro años con

mentario: /Esto está muy bien! Y tengo

una de las mas pequeñas y ensegui-

muy claro que ese es su objetivo desde

"Jefe", y yo, en tono amistoso y

da me di cuenta que era un verdadero

aquella tarde en San Antonio.

caída, con tan mala fortuna, que con el impacto la hombrera

porada y se me ocurrió preguntarles cuál

que le llamá-

"A papá le gustaba semos

Cuando se acabó el campeonato, estábamos en San Antonio con Sete, Lucas,

"Me siento orgullo de ver como mi sobrino -Setees capaz de disputarle las carreras a un piloto tan genial como Valentino Rossi..."

Me siento

muy orgulloso

como mi sobrino

de ver

es capaz de dispu-

tarle las carreras a un piloto tan genial como Valentino Rossi y ganarle,

tanto

en seco como en mojado". formula

67 molo —


l

L A S A G A

B U L T Ó .

Manuel Soler Alegre ^ " E l Monstruito"(1957) ^Sobrino nieto de FXB. Primogénito de Juan Soler Bulto)

A

principios de los años setenta, Ignacio Bulto arrasa en el trial español. Entonces aparece su primo Manuel Soler,

un chiquillo de apenas 13 años que participa fuera de concurso en los tríales de Barcelona bajo la tutela de su padre, el experto Juan Soler Bulto, primer Campeón de Cataluña de trial. Manuel, con una X en el dor sal, entrega las tarjetas con puntuaciones similares a las de Ignacio, cuando no mejores. Se vislumbra la eclosión de un nuevo campeón que continúe la meteórica trayectoria del hijo del 'Jefe" de Bultaco. Su habilidad maravilla a todos, se le tilda de superdotado y cariñosamente se le apoda "El Monstruito". "El primer año que la

Federa-

ción me autorizó a participar fuera de concurso

con una X en el dorsal, iba a

todos los tríales con mi padre. Lo hacíamos juntos, comentábamos

las zonas y

me asesoraba; aprendí mucho a su lado. Los dos años siguientes, seguía con la Xysin

mientras

poder pun

tuar, los pilotos de fábrica me hacían un hueco en su re molqueyen

el coche para

que estaba

llevarme a los tríales.

rrí 24 tríales; gané

Campeón y piloto de desarrollo

22

ocasiones

hice la mejor

puntua-

ción general

del trial.

Al año siguiente

casa

ganarles..."

En 1973 me dieron la licencia Júnior y coy en varias

en su

para aprender, no para

Abajo, Manuel Soler disputando su primer trial, San Antonio 1967, con una Lobito con deposito pequeño y desarrollo corto. Arriba, el ya "Monstruito'/con una X en el portanúmeros al participar fuera de concurso. A la derecha, en Finlandia, 1979, primera victoria de un español en el Campeonato del Mundo. forzar el chasis para reducir las flexiones y torsiones

Se adjudica cua-

que afectaba

ya

tro campeonatos de

duras. Era un trabajo un poco

pasé a Sénior, gané los

España consecutivos

pero experimentamos

diez primeros tríales del

(1974-1978) y se invo-

Campeonato

de España

lucra plenamente en la

y cuando ya había ganado el título, me rompí el menisco. Tuvieron que operarme y no pu de correr los tres últimos;

menos

mal que ya era campeón".

una derrota de "El Monstruito", algo que no se produce. Gana los triales

a pilotar sobre barro y mojado, que era

con holgadas diferencias. Ignacio Bul-

lo que marcaba las diferencias

to, que ha llevado el peso del trial en

ingleses.

Bultaco en los últimos seis años, le da

y los fines de semana corríamos

Entrenábamos

con los

todos los días tria-

abstracto,

muchas

solucio-

nes hasta que dimos con los

tirantes

laterales

inferio-

que unían los tubos

evolución de las Sherpa T.

res del chasis con la espina dorsal del

Es requerido por Pirelli pa-

mismo; además, hicimos un soporte de

ra desarrollar su nueva gene-

motor desde la culata al bastidor. Con

ración de neumáticos de trial de

ello mejoramos la rigidez, se redujeron

competición y también colabora con

En aquel tiempo, la noticia sería

la con-

ducción en las zonas más radicales y

las vibraciones y optimizamos

el com-

Betor en la puesta a punto de nuevos

portamiento

amortiguadores.

marcas también incorporaron este tipo

"En Bultaco

siempre

estábamos

probando cosas nuevas para

de refuerzos

de la moto. Luego,

otras

del bastidor".

evolucio-

nar la moto. Trabajé estrechamente

con

mi padre para definir la cilindrada de la

La nueva generación de neumáticos

la alternativa y se dedica al moto cross,

les, hasta cuatro en un mismo fin de

nueva Sherpa T. Probamos muchas op-

que es lo que realmente le gusta.

semana.

intensivo

ciones, no teníamos claro si era mejor

nocimiento de ser un piloto muy sensible para llevar a cabo cualquier pro-

y en más de una ocasión les gané en

la 340 ce ó la 360 ce, hasta que dimos

ase-

su propio terreno, lo que no les hacia

con la 325 ce que fue, sin duda, la me-

-a

pizca de gracia y, medio en broma, pe-

jor solución

aprender

ro en tono serio, me echaban en cara

"A partir de los 18 años, cuando ya tenía el campeonato

de España

gurado, me mandaban

a Inglaterra

casa de los Lampkin-

para

fórmula

molo 68

Era un aprendizaje

Luego, surgió la necesidad

Manuel adquiere merecido reco-

ceso de desarrollo tecnológico. "Una etapa de la que me

de re-

especialmente

satisfecho

siento

de mí mis-


mo y orgulloso

del trabajo

fue cuando desarrollamos

realizado, los neumá-

y entonces

llegó el momento

Mymsa, otra enorme

ticos Pirelli para competición. En aquel

Por iniciativa de tío Paco y de

tiempo todos corríamos con los Dun-

mi padre, encargaron a Daniel

lop; eran los mejores y la única referen-

zález, representante

Vilanova i la Geltrú y buen

marcando diferencias y construyó

de la familia, la fabricación

prototipos con medidas más pequeñas de lo habitual,

pero no tenían

comportamiento.

Gon-

de Bultaco en

cia. Pirelli quería entrar en el segmento unos

de la

ilusión.

amigo de do-

ce motos de tamaño mediano

'

para

buen

los hijos y sobrinos de tío Paco. Nos

Cuando los probé la

las entregaron en San Antonio a to-

primera vez se lo dije a los ingenieros y

dos juntos. Estaban

tuvimos una reunión en la que

mente alineadas delante de la casa,

las diferencias

expuse

de comportamiento

de

todas

perfecta-

cada una llevaba el nombre del niño

la moto con las dos medidas. Al cabo

a quien iba destinada;

de un tiempo fuimos a probar sus neu-

nante. Nos fueron llamando

máticos con medidas

convencionales

uno y después hicimos una excur-

y me di cuenta que estaban en el buen

sión multitudinaria con los mayores.

camino para mejorar el Dunlop.

Fue una experiencia

Lue-

go fue Michelín quien quiso entrar en

quedó pequeña

laborar con ellos. Mí participación

Lobito

fue tan exhaustiva, pero probé neumáticos

y colaboré

muchos

mucho en su

evolución".

impresiouno a

increíble.

A los nueve años también

el trial y también me llamaron para cono

fue

de mi abuelo;

un depósito

se

y me pasaron le

pequeño y

la

pusieron desarrollo

corto para poder manejarla con más facilidad. Con esta moto ya empecé a hacer zonas

La sorpresa de Reyes Magos

los

de trial. Al

principio

era 75 ce, luego pusieron un cilindro de 125 ce y al final llevó uno de 175

Su padre ha hecho construir una

ce con el que ya podía hacer zonas de

moto a la medida de su hijo de cinco

verdad, las mismas de los Tres

años. Juan Soler Bulto se las ingenia

deis Cingles, que se celebraban en los

Días

para construir una diminuta réplica de

alrededores

de casa".

Sherpa con un pequeño motor Mosquito (Garelli) auxiliar para bicicletas. La tarde de Reyes, Manuel acude a casa de los

Los dos

grandes de un

recuercampeón

abuelos, hay reunión familiar, regalos pa-

La trayectoria deportiva de Manuel

ra los pequeños y una enorme sorpresa

es dilatada y llena de éxitos; ahora sir-

última

para él. Aquel 6 de enero de 1962 sigue

ven de pauta para sintetizar su carrera

ta hecha

siendo un día inolvidable para Manuel.

de piloto profesional.

fue: ¿Mañana quien va a

"Como es lógico viviendo en aquel ambiente

familiar de motos, yo pedía

una moto a mis padres

pero no me

hacían muchos caso. Cuando

fuimos

"Ha habido de todo en los años

feliz. Lo

anecdótico

del caso es que bajaron la moto a la

Los empleados crean una Sociedad Anónima Laboral, pero hasta el cie-

fecho de mi debut en el del mundo. Fue mi primer renc;

policial, provoca la sali-

escéptica. Al día siguiente

España. También me sentí muy

do y enormemente

ganar? Me adelanté en la resmiró y se sonrió haciendo una mueca

recuer-

dos. Uno es el primer campeonato

asombra-

aire

de fábrica, pe-

ro guardo algunos especiales

a casa de los abuelos a buscar los rede aquella moto, me quedé

al

puesta y dije "Irjó, mañana gano yo; me

galos de Reyes y me plantaron

delante

pregun

al trial

que me dedique íntegramente como piloto profesional

a los dos y la

de satis-

campeonato Sant

era marzo de 1974, me

Llo-

faltaba

gané!

Tuve una satisfacción inmensa, pero fue una victoria un poco triste. ba sólo en Finlandia, era el año los problemas

Esta1979y

en Bultaco eran ya muy

da de la familia Bulto de la compañía.

rre definitivo, Manuel Soler sigue corriendo con su Sherpa como un piloto privado. "Me busqué recursos

para

poder

serios y no había venido nadie de fá-

seguir corriendo el Mundial; yo estaba en buena forma y sabía que podía es-

calle y todos los mayores se pusieron a

una semana para cumplir los 17 años.

brica. Un triunfo es bonito

probaria. Yo fui el único que no la pude

Hice un buen trial y me clasifiqué

ter-

y más cuando es el primero. Me quedé

tar luchando por la victoria en cada trial

llevar, todavía no sabía.

cero, pero por la edad no podía

pun-

con un pequeño

y confianza para ganar el

Empecé a conducirla por San Antoni; en invierno

íbamos cada fin de

semana y mi padre me enseñó a llevarla por el jardín y por los caminos. En

tuar. Martin Lampkin, que fue

cuarto,

lo sabía y reclamó. Conservé el tercer lugar, pero a él le dieron mis puntos. Como es natural, tampoco

olvida-

verano la llevamos a Sant Quirze, a la

ré nunca mi primer triunfo en un trial

casa de la abuela donde

del Campeonato

las vacaciones,

pasábamos

y por allí fui

mal sabor, me

muy mal no haberlo podido

celebrar

con la gente que había trabajado tiempo para conseguir aquella

supo tanto

victoria

que, además, era la primera de un piloto español en el Mundial de trial".

del Mundo. Fue en

cogiendo

Finlandia, en Espoo, al lado de la casa

soltura. La estuve utilizando un par de

de Irjó Vesterinen. El sábado, la televi-

años hasta que se me quedó

sión finlandesa nos hizo una entrevista

pequeña

compartirlo

"Ganar el Trial de Finlandia -primer español que lo conseguía- me produjo una satisfacción inmensa, pero fue una victoria un poco triste. Habían surgido los problemas en Bultaco y no había venido nadie de fábrica..."

El final el paso

de Bultaco y a Montesa

La situación de Bultaco estaba en

campeona-

to. Sabía que lo podía conseguir, la falta de medios y las jugaron

pero

circunstancias

en mi contra.

El trial de Francia decisivo

de 1980

fue

para mi futuro. Por un lado

estaba en tratos con ItalJet porque la situación

financiera para seguir en el

Mundial era insostenible, pero su moto estaba muy lejos de poder

convertirse

un momento muy crítico; en la Navidad

en ganadora

y no había tiempo

de aquel año se produce el lamentable

iniciar un nuevo proyecto

para

"secuestro" -casi dos días- de la cúpu-

ro. Mis preocupaciones

la directiva, incluido Francisco Xavier

y el futuro incierto; aquel día en Fran-

Bulto, que a la sazón ya contaba con

cia estuve

6 9 años, por parte de los obreros que

cuatro primeras zonas hice otros tan-

desde

eran

muy desmotivado

ce-

muchas y en las

reclamaban sus salarios. Aquel grave

tos fiascos.

En la quinta me

encontré

incidente, resuelto con intervención

con Oriol Guixá -uno de los

máximos

69 molo fórmula,*


i s t o r i a s d e la m o t o

rSoler Alegre "El Monstruito"

el material necesario para evolucionar, pero Sete hizo algunas carreras destacares que al año siguiente le sirvie-

estrenillos del miércoles con "El Jefe" eran sagrados, nadie se los saltaba..."

ron para entrar en el equipo Júnior de Kenny Roberts. Durante los dos años

problema y a mitad de 1982 me tuvieron que volver a operar y ya dejé Montesa. Pensaba en retirarme, pero Ignacio Bulto había creado Merlín con su cuñado Pedro Arpa -padre del endurista Miki Arpa Bulto- y me propusieron correr con una moto que habían hecho con un motor Cagiva transformado, pero no resultó adecuado para trial, no tesuavidad, ni tracción, tenía que subir las zonas por inercia y no me encontraba a gusto encima de la moto. Abandoné aquel proyecto, corrí unos cuantos tríales con Montesa en plan privado y al final del año 1982 decidí retirarme".

Los entrcnillos El Jefe' terapia de trial ial

IH^^

En sus mejores tiempos ipos, responsables técnicos mento de competición

del departade Montesa-

y me preguntó qué me ocurría. Nos sentamos en un rincón de la zona, fumamos sosegadamente un cigarrillo, hablamos del presente y del futuro. Me dio ánimos, me dijo que me tranquilizase, que me olvidase momentáneamente de los problemas y me concentrarse en el trial. Sus palabras de apoyo me ayudaron anímicamente y me fui metiendo en la carrera, lo fui haciendo bien y terminé segundo detrás de Bernie Schreiber. A partir de aquella charla que tuve con Guixá acabé fichando por Montesa. Empecé con ellos en el año 1981 ganando el primer trial, fue el de Sant Uorenc que se disputó en Mura, y luego gané dos más. Aquel año Eddy Lejeune también ganó tres con la Honda 4T, Vesterinen, Karlsson y Gilíes Burgat (SWM) ganaron uno cada uno, pero Gilíes fue el más regular y se llevó el titulo. Durante toda a temporada tuve muchos problemas de rodilla y me perdí varios tríales; esperé a final de año para hacerme operar, pero no se resolvió el

moto 70

Bultaco tiene un nutrido equipo de trial oficial de fábrica, con una docena de pilotos es pañoles de diverso nivel y condición. Para mantener

m

Palmarés Manuel Soler 1973 Campeón de España

el interés de todos ellos, FXB crea los entrenillos de los miércoles, una acertada iniciativa para reunir a los pilotos ante la atenta mirada de "El Jefe". "Los entrenillos de los miércoles con "El Jefe" eran sagrados, nadie se los saltaba a pesar de que la mayoría tenía sus ocupaciones profesionales ajenas al trial. Delante suyo, cada uno de nosotros siempre intentaba sacar lo mejor de si y él tenía su comentario específico para cada uno de nosotros. Nunca dejaba a nadie sin su comentario particular, era como el premio para cada uno".

Sete es todo e ímpetu

ilusión

Cuando Manuel se retira de la competición entra en la Federación Catalana y posteriormente en l a R F M E desempeñando cargos en las respectivas comisiones deportivas. En aquella época, la F. Catalana organiza un equipo de 2 5 0 que gestiona Manuel. Los medios son escasos pero en aquella estructura se integra a Sete y empieza a foguearse en el Mundial. "Fue una temporada difícil, hubo problemas de patrocinio y no teníamos

que corrió con ellos demostró que era tan o más rápido que Kenny Jr. En los tres últimos años ha dado un cambio tremendo y no solo como piloto, sino también como persona. Las dos cosas han de ir juntas para evolucionar y llegar arriba como ha hecho. Ahora tiene un carácter muy duro, es fuerte y consistente, tiene las ideas muy claras y sabe lo que necesita para ganar". La trayectoria deportiva de Manuel Soler transcurre en los años álgidos de Bultaco bajo la batuta de FXB; la de Sete pertenece a otra época muy diferente. Manuel las define con sumo acierto para comprender las respectivas relaciones habidas con tío Paco y con "Beo" según cada caso. Sete ha vivido a su abuelo de otra manera distinta a la nuestra en la época de Bultaco, cuando era "El Jefe" más que tío Paco el familiar. Él lo ha vivido mucho como nieto y en sus inicios de piloto también como el abuelo experto motorista apasionado por este deporte, pero la época del "Jefe" no se repitió. Aquello fue muy especial, eran otras circunstancias de fábricacarreras-familia con la implicación que teníamos todos en un mismo proyecto que giraba alrededor suyo. La admiración que la gente todavía tiene por FXB viene de aquellos años de Bultaco, cuando era el líder de la marca y el gran impulsor del espíritu deportivo que siempre imprimió a colaboradores, trabajadores y pilotos. Deseo

apostillar

estos

recuer-

dos desvelando que, cuando por las circunstancias tuve que fichar por Montesa, le dolió. Lo aceptó, aunque en su interior creo que pensaba otra cosa, pero entendió que era mi única salida como piloto profesional".

de Trial Júnior 1974 Campeón de España de Trial. Debut Ct° Mundo: 3o Trial Sant Lloreng 1975 Campeón de España de Trial 1976 Campeón de España de Trial. o

3 Trial Bélgica (Ct° Mundo). 3 Trial Sant Lloreng (Ct° Mundo). o

1977 Campeón de España de Trial. 2 o Trial Inglaterra (Ct° Mundo). 19791 Trial Finlandia (Ct° Mundo). 1980 2 o Trial Francia (Ct° Mundo). o

o

3 Trial Finlandia (Ct° Mundo). 19811 Trial Sant Lloreng (Ct° Muno

o

do). 1 Trial AustriafCf Mundo). 1 Trial Alemania (Ct° Mundo). o

o

3 Trial Finlandia (Ct° Mundo).

Con Bernie Schreiber y Charles Coutard, dos de sus más directos rivales de la época. Junto a estas líneas, en los Scottish Six Days Trial, la más prestigiosa prueba de trial, que aún se sigue celebrando.


l i s t o r i a s d e la m o t o

I V

L A S A G A

B U L T O . . .

Jaim Marqués Villavecchia (1949) o

'(Primo 2 de FXB)

Practicando en San Antonio bajo la atenta mirada de Juan Soler Bulto, junto a estas líneas, y en los Scottish. Como veis, trial en estado puro.

1968 3o Trial de la Paella. 4o Trial de Primavera. 3o Campeonato de España. 1969 7° Trial de Primavera. 8 Trial o

Formó parte del equipo A de Bultaco junto con Ignacio Bulto y Fernando Muñoz.

o

de la Paella. 8 Trial RMCC. siones

con

tío Paco y las pruebas

L

a e s t a c i ó n de

de pro-

totipos. Era una vida

esquí de La Molina

que giraba

y aledaños es el escenario de su aprendizaje en moto

con las mismas Sherpa N y Campera

ya empleadas por sus hermanos mayores Manuel e Isidro. Se alecciona en el trial durante sus estancias en la finca de San Antonio y participa en los

exclusivamente

en torno a las motos. Era te, divertido y

apasionan-

1970 3o Trial de Primavera. 9 Trial o

aleccionador.

Tío Paco era una persona

fantás-

1971 4o Trial de Reyes. 4o Trial de la

provechoso.

o

coche; solíamos ir con el "124" de Ig-

o

en un mismo

nacio, el remolque y las tres

o

de la Paella. 5 Trial de La Coruña.

motos".

Sigue en activo hasta la llamada al

1973 6° Trial de la Paella.

servicio militar, momento que coincide

o

9 Trial delTuria.

con un cambio generacional. Llega el

que era hasta irreal; se dejaba ir un po-

1974 8 Trial de Sevilla.

americano Bernie Schreiber y Manuel

co por sus ilusiones, pero siempre

1977 1 Rally Prueba de Invierno

Soler toma el relevo de Ignacio Bulto.

tica, con mucha fantasía. A veces

creo crea-

o

o

RMCC.

ba un ambiente distendido y jovial".

El cursillo

Grenoble

efe

S e t e e n

1978 1 Rally Prueba de Invierno

la

distancia

Al igual que sucede con otros per-

RMCC.

Jaime es de los que viven el nacimiento del trial español desde primera

fe para trial y funcionaban

FXB. Es integrado en el equipo oficial

fila. Asiste al célebre viaje del clan Bul-

aunque no había mucha diferencia

de trial y disputa varios campeonatos

to al trial-cursillo que imparten Claude

nuestras

de España y carreras del Europeo.

Peugeot y Claude Coutard en Greno-

con

los tres juntos

via-

1972 2 Trial de El Escorial. 4o Trial

del "fuera de carretera" impulsado por

estudié

Para abaratar costes

jábamos

dorada de Bultaco, tiempos de apogeo

un tiempo

de

Paella. 9 Trial de Manresa.

o

Vive en primera persona la época

para aprender

los ingleses, y la verdad es que nos era

6° Trial Santiago Herrero.

primeros tríales privados.

"Durante

tríales del Europeo

o

de Reyes. 9 Trial de Manresa.

sonajes de la saga Bulto reunidos en muy bien, con

Bultaco".

estas páginas, Jaime Marqués no tiene la ocasión de tener trato con Sete Gibernau por su dístanciamiento geo-

Cuando se celebra el primer trial

gráfico del entorno familiar, pero está al

ble bajo los auspicios de la FIM.

federado en España (1964-Trial del

tanto de sus andanzas. "Sigo el Mundial

"Fue una gran excursión

familiar;

Tibidabo), Jaime Marqués ya tiene un

por televisión y en especial las carreras

salíamos con las Sherpa a entrenar. En

fuimos los Bulto, los Soler, los Puig y

buen bagaje de experiencias en esta

de Sete. Me gusta mucho como pilota,

aquel tiempo aprendí mucho y mejoré

los Marqués al completo,

disciplina y forma parte de la élite de

es autoritario. En mojado es genial, tie-

mi rendimiento,

y hermanas

Ignacio Bulto en Villanueva y cada día

pero después ya no

tuve la dedicación seguir

que requería

para

progresando".

molques.

con

re-

participantes. Forma parte del "Equipo

ne mucho "feeling" con la moto, la ma-

thalizadas

A" de fábrica junto a Ignacio Bulto y

neja con mucha soltura y sabe como le

primeros

Fernando Muñoz. Corren varios cam-

reaccionará en cada

T. Coutard y

peonatos de España y participan en

y las motos

Eran Sherpas

en los N

y también llevamos algunos

De aquel tiempo tiene intensas vi-

prototipos

de la Sherpa

padres

momento.

Rossi no me cae bien por todos los

vencias motociclistas en San Antonio

Peugeot

de

pruebas del Europeo con los históri-

shows

junto a sus primos y bajo la tutela de

cursillo con sus Greeves

de trial que

cos ingleses Arthur y Martin Lampkin,

ro en reconocer

FXB: "Pasábamos

tenían horquilla delantera

tipo

Malcolm Rathmell, Mick Andrews, Don

genial, tiene la chispa de los

Smith, Gordon Farley...

pilotos y sabe resolver

el día en moto, en-

trenando con Ignacio, haciendo y aprendiendo. fórmula^

moto 72

Luego

zonas

eran las excur-

nos dieron una especie

me parecieron

motos de otro

pero estaban hechas

Earles; planeta,

específicamen-

"Nos dejaban ir a correr

algunos

que monta, pero soy el primeque como piloto es las

con mas acierto que nadie".

grandes

situaciones


Sagnier de Sentmenat, ¿onde de Munter (1933) o

(Primo 2 de FXB y también de su esposa, Inés Sagnier)

A

ristócrata, piloto, navegan-

muy bien. Aquello

te, músico... Luís Sagnier,

comenté

amateur por voluntad pro-

alcanzar a los de delante, que eran las

pia. En la década de los

Montesa de fábrica. Por la mañana es-

nos dio moral y le

a Paco Bulto que

podíamos

cincuenta, corre rallyes de asfalto

tábamos terceros

y de tierra con el equipo Ossa;

de los hermanos Sirera -que fueron los

es uno de los precursores

ganadores-y

del todo terreno

detrás de las Impala

de Carlos Rocamora-

De

la Torre "El Chato", pero ya habíamos &

Debuta en la clási-

pasado a la de J.M.

Busquets-César

ca cuesta barcelonesa

Gracia. En la última hora nos pusi-

a Vallvidrera ( 1 9 5 3 )

mos segundos y nuestro box se lle-

con una Ossa 125 y

nó de gente de Bultaco, pero la ca-

es proclamado v e n -

dena primaria se rompió;

cedor tras desclasi-

que sustituirla y aún así logramos

ficación de su amigo

acabar

tuvimos

cuartos".

Juan Fernández (Mon-

¿0

tesa), futuro gran piloto

Los

automovilista. Cuarenta

coches

Tras un tiempo integrado en el

años después comparten

equipo Ducati de velocidad y 2 4 Ho-

el volante del Porsche 9 1 1 y

ras, se dedica a las carreras en cuesta.

ganan las 3 Horas de Calafat,

En las clásicas barcelonesas Vallvidre-

carrera elegida por Luis para des-

ra y Rabassada, participa en una mis-

pedirse definitivamente de la compe-

ma mañana con tres vehículos distin-

tición. El destino ha querido que vuelvan

tos: moto, moto con sidecar, y con el

a ser protagonistas de su última carre-

Seat 6 0 0 Conti, al que más tarde se

ra, esta vez juntos en el podio.

dedica exclusiva

La "Carrugorrada" los prototipos de Montesa

En las 24 Horas de MontjuTc de 1962 hace equipo con Ramón Aiximeno y una Ducati 125 oficial. 5° absolutos y 2° de la categoría.

y

La burguesía catalana de la posguerra cultiva los deportes de élite y es

12 años, quise experimentarlas cuenta. Durante la sobremesa

por mi - cuando

Luis Sagnier de Sentmenat

"Tuve

una caída

con

19531 absoluto Carrera en Cuesta Va-

años con operaciones

llvidrera (BCN)

rreras de motos. Entonces

1957 Campeón de España de Velocidad

que al automovilismo

250 amateur

600 Conti y durante

o

múltiples

fractura de tibia y peroné; estuve

dos

y dejé las came

dedi-

con el

SEAT

un tiempo

plan-

pionera del esquí, motociclismo, tenis,

venía Paco Bulto se hacían muy largas-

1962 5° Absoluto 24 Horas Montju'íc (2°

taba cara a los Abarth, pero el Conti

golf... Durante los fines de semana de

cogí una sin pedir permiso y me fui a

125, Ducati oficial)

no evolucionó

probarla. Tenía el cambio en el pié, yo

1963 4 Absoluto 24 Horas de Montju'íc

esquí en el Valle de Nuria, dos grupos de jóvenes destacan por su animosidad, camaradería y sentido del humor. Uno se llama el "Carroussel" y lo forman los Bula

to, los Marqués, José M Llobet "Turuta", Juan Vicente Muntadas y Antonio Barella, con FXB al frente. En el otro están los cuatro hermanos Milá Sagnier - p r i mos de Luis- con Guillermo Cavestany y otros asiduos; se llaman los "Gorras Púnicas". Cuando se acaba la temporada de nieve comparten las aficiones motociclistas, participan en competiciones y organizan grandes salidas en moto

no tenía ni idea de como

funcionaba

pero le daba patadas a la palanca y así

o

(Bultaco Metralla) 1972 4° Clasificado Copa Renault 8 TS

conseguía cambiar de marcha y, claro,

2 0 0 3 1 3 Horas de Calafat Clásicos de-

acabé rompiendo

el cambio. Paco se

portivos (Porsche 911)

enfadó muchísimo

conmigo; me llevé

una reprimenda

de ordago.

que volvieron a Barcelona la con unas

Recuerdo remolcándo-

cuerdas".

Épicas 2 4 Horas de Montju'íc con Metralla A los 14 años tiene su primera mo-

o

y se quedó

desfasado.

Más tarde corrí en la Copa

R-8 TS

de Renault

para matar el

en realidad

esta ha sido siempre

filosofía

gusanillo; mi

deportiva".

Sete

"En fábrica nos dejaron una Metralla para correr las 24 Horas de

1963

Mentalidad de gentleman driver y de motociclista apasionado que siem-

con Juanín Rodés. Bultaco no quería

pre está al tanto de cuanto ocurre en el

participar

frente a la Es-

Campeonato del Mundo de velocidad,

cudería Impala, y nuestra moto tenía el

desde Hailwood hasta Ángel Nieto -al

aspecto

oficialmente

lle-

que le une una intensa amistad- y ac-

estaba

tualmente de su pariente lejano Sete

de estricta serie, incluso

vaba silencioso,

pero el motor

hecho en el departamento

dos velocidades que su madre le trae

tición, corría mucho y en los

Montesa,

de Italia desmontada en la maleta del

mientos ya dimos un primer aviso, pero

coincidimos en Ibiza con Ángel y he te-

que todavía no tenían nombre. Me lla-

coche. Más tarde compra una Montesa

empezamos

la carrera muy mal. Juanín

nido ocasión de charlar de motos y de

maron mucho la atención; eran

peque-

Brío 9 0 que utiliza a diario, pero curio-

se cayó nada mas tomar la salida y tuvo

carreras. Bueno, en realidad él me cuen-

ñas y más próximas a mi estatura. Me

samente nunca corre una carrera con

que hacer la primera vuelta

dijeron que eran experimentales

y yo,

esta marca. Con Bultaco solo en una

do; llegó al box exhausto.

con el inconsciente atrevimiento

de los

ocasión.

los daños salí último pero la moto iba

los primeros

prototipos

de

de compe-

Gíbernau Bulto.

to, una Ducati Cucciolo 4 T de 4 9 ce y

"En una ocasión trajeron a Viladrau

entrena-

empujan-

Tras reparar

"A Sete lo conozco

poco; a

ta cosas muy Interesantes

del motoci-

clismo de alta competición. Me excepcional

veces

parece

lo que está haciendo, y más

teniendo en cuenta que corre contra un

"Con 12 años, cojo sin permiso una experimental Montesa, entonces todavía sin nombre, y rompí el cambio a base de meter las marchas dando patadas..."

virtuoso como Valentino Rossi, un piloto de esa escasa raza de grandes

campeo-

nes que marcan época".

fórmula^

73 miólo


L A

S A G A

B U L T O .

Puig Bulto (1930) Sobrino de FXB, padre de Jaime Puig Sans) timos durante diez años y se

E

squiador de competición,

convirtió

en una clásica. El año siguiente un poco más las

nos

montañero y motorista de

complicamos

montaña, ingeniero textil

y con doce amigos hicimos la Travesía

por tradición familiar con

Dos Mares cresteando

de mi vida".

cosas

Himalaya

Ñamaste

De las Montesa de Joel

primeras al cursillo Robert

"A tío Paco le gustaba su ocio y actividades

fue-

Rafa convoca en 1973 a cinco ami-

fábrica en Capellades (Barcelona).

ron nueve días intensos de moto a ra-

gos motoristas muy avenidos y curtidos

sobrinos.

Abre una concesión oficial

zón de unos 125 km diarios.

Después

en grandes aventuras moto-montañe-

las Montesa

continuación

ras: Dimas Veiga, Jaime Samsó, Ramón

sus excursiones

Bultaco

en Barcelona, Zona 3, punto neurálgi-

la Barcelona-Madrid

el Pirineo;

la expedición al Himalaya, la mejor experiencia

y a

compartir

lúdicas con sus

Cuando empezó a

fabricar

le acompañábamos

co del bultaquismo de montaña de los

García-Nieto, Gerardo Pascual y Lluís

vó a varios sobrinos

años sesenta-setenta, participa con

Solé Guillaume, para afrontar el reto sin

Major, la montaña

asiduidad en los primeros tríales fe-

precedentes de escalar en motos de trial

llorca; fue una gran experiencia

derados y organiza travesías de gran

cordillera más famosa del planeta

renombre.

"Estuvimos

trabajando

intensa-

mente durante varios meses

Esquiador alto nivel

de

mente desconocida.

tío Paco

los primeros

que

y como

me ve-

Éramos

en

nadie

intentarlo sabia

nía a buscar a la salida del

bien

colegio con mi primo

nos concedieron

Soler

de que se

muy

trataba,

a subir al Puig más alta de Ma-

taco, nos involucró

a todos en el trial.

Pasábamos jornadas haciendo

en San

de conducción.

que yo

avanza

obstáculo a salvar. En fá-

de esta forma progresarás".

brica nos prepararon

este consejo,

tren a Nuria.

Serpa

en moto no tenía el mis-

comprimidas

mo tacto ni el control

pecificaciones

de motor

para soportar

la altitud.

competir dedicarme

para

en trial y preferí a las

"Ruta de los rebaños" Barcelona caminos

Nosotros

excursio-

nes. En 1968 organicé a Puigcerdá

en cajas

madera que sesenta

por \£

es-

la de

transportaron

"sherpas"

19 días. Un

sobre-

y con

preparamos

impedimenta

la

desde

de pezuña; la repe-

T nuevas,

durante

acontecimiento

inolvidable y único. Nunca más se han dado los permisos Rafa Puig Bulto se inició en el trial, pero su gran pasión fueron las gran des travesías en moto, como la que la llevó a él. Luís Solé, Jaime Samsó, Dimas Veiga, Gerardo Pascual y Ramón García- Nieto, a la derecha, hasta los cinco mil y pico metros del Himalaya.

repetir la expedición".

para

no te limites y mejora

ha-

fabrica-

ba, me dijo: "Has de hacer

misos; ese era el principal

En esquí era bueno, pero

técnicas

En una ocasión,

blando de la grifería

en el taxi y nos

íbamos en

Antonio

zonas y probando

cambiá-

seis

afición.

Años después, ya en tiempos de Bul-

ciones,

Juan

que

todavía más nuestra

los per-

Bulto. Nos

bamos

pa-

ra organizar una aventura total-

"Fui esquiador antes motorista;

fomentó

en

y en 1948 nos lle-

innova-

a

fabricar,

lo que ya

existe, Seguí

lo aplique a mi

empre-

sa y me fue muy bien. Le complacía que

participásemos

en todo lo que organizaba, aunque no se tratase de nuestra especialidad

mo-

tociclista. Cuando organizó los primeros cursillos con el campeón del mundo de motocross, Joel Robert, quiso que participásemos todos para mejorar y perfeccionar nuestras técnicas de conducción. A pesar de que muchos de nosotros no hacíamos motocross, nos decía que al lado de pilotos como Robert

siempre

"La Expedición al Himalaya fue un acontecimiento inolvidable y único. Nunca más se han dado los permisos para repetirla'' se aprenden nuevas técnicas que luego resultan

provechosas".

La primera de Sete

moto

En los años setenta, Rafa Puig Bulto importa para España las motos ItalJet, marca, entonces, especializada en motocicletas infantiles. Manuel G¡bernau, padre de Sete, compra en Zona 3 la primera moto para su hijo. "Le vendí el modelo más

pequeño

que existía, una moto con la que

Sete

hizo una intensa campaña en la finca de San Antonio. Era uno de los chiquillos que más correteaban aquellos

co, jamás me pasó por la cabeza

que

aquel niño estaría un día luchando

por

el título

moto

en moto por

caminos pero, como es lógi-

mundial".


Jaime, Puig Sans(1958) . i jo de Rafa Puig Bulto. Primo 2° de Sete)

D

Jaime participa asiduamente en el

Palmarés de Jaime Puig

esde niño ya participa en

Campeonato de España además de algunas pruebas del Mundial y la cita anual de los Scottish Six Days Trial.

las habituales excurslo' nes de San Antonio y se inicia en el trial.

1975 10 victorias trial júnior

Luego, a consecuencia de su éxito en

y ganador del Challenge

el Camel Trophy, se interesa por los

Scottish Six Days Trial

Debuta como júnior en triales

coches y se convierte en el copilo-

1987 Vencedor del Camel Tro-

federados en 1974. El año

phy Spirit Award (coches)

s i g u i e n t e c o n s i g u e diez

acompaña durante siete años en los

o

triunfos y gana la C h a -

1988 1 amateur en

llenge Scottish Six Days

el Rally de los Faraones

raids africanos. "Cuando

1989a1996Copilotode

Trial.

to asiduo de Salvador Serviá, al que

corríamos

el Dakar, tío

Paco me llamaba para que le explica-

o

Salvador Serviá. 2 Baja

Integrado en el se-

se la carrera. Nos pasábamos

horas

o

Aragón 1990.1 Baja Por-

gundo equipo de fábrica,

tugal 1992. Campeón de

sigue el Campeonato de

y horas charlando;

se interesaba

por

todos los detalles, era minucioso

pre-

o

España Raids 1992.1 Ra-

España Súper y partici-

lly Túnez 1993 Cat. Mara-

pa en varias pruebas del

guntando y tenía una enorme

curiosi-

dad por el rally".

o

tón. 2 Baja Portugal 1993

Campeonato del Mundo.

o

Cat. Maratón. 1 Rally

En 1978 sufre un acci-

Faraones 1993 Cat. Mara-

dente y pasa un año de

tón. Ganador Copa Mundial

baja forzosa. Cuando re-

Rallyes Maratón Cat. T1.5

emprende la actividad de-

0

Granada-Dakar 1996

portiva lo hace con menos

A continuación de una consolidada trayectoria profesional en la empresa paterna de grifería, acepta el cargo de director del departamento de competición de Seat Sport, que sigue ocupando en la actualidad.

intensidad por estar ultiman do los estudios de ingeniería

V

"De alguna forma,Tío Paco se inventó los 'mochileros' de trial y nosotros tuvimos la oportunidad de ser los primeros"

industrial. En 1987 se inicia en el automovilismo participando en el Camel Trophy con Víctor Muntaner y ganan el Trophy Spirit Award. El año siguiente, como piloto, vence la categoría amateur del Rally de los Faraones.

"Cuando me propusieron

"Cuando tenía siete mi abuelo Ramiro

das. Era mi primer cambio de

-cuñado

trabajo, pero mi padre

de FXB- me regaló una de aquellas

Sherpa

vendido

Mymsa

con las que empezamos

ce mi aprendizaje.

hi-

de

ca, me sentí atraído por la sultar. Su consejo

Cuatro y

la ocasión de hacer las tamo-

*

con "El Jefe"

que será

mucho

más divertido que dirigir la

fm

fábrica. Este trabajo es inte-

^f?l

resante y vas a hacer algo en lo

en cabeza, las primeras zonas de trial y participar en los triales de San Antonio. En aquellas ocasiones,

fue claro

determinante:"Aceptálo;

seguro

a ir a San Antonio y allí tuve

co nos hacía ver que

y a pesar

propuesta y se lo fui a con-

jWi

años mas tarde ya empecé

sas excursiones

a una

ser el director de la fábri-

La llevamos a la casa de donde

había

la empresa

multinacional

\

la mayoría de los primos. '¿ Castelltercol,

este

cambio profesional tuve mis du-

años,

que compaginarás

^

trabajo.

tío Pa-

Te divertirás

y seguí su

participábamos

tu hobby y tu y serás feliz",

consejo".

junto a los mejores pilotos del mundo. Con los años, me he dado cuenta que

para asistir a

estábamos

los pilotos oficiales

viviendo una situación

vilegiada por poder

correr con

priaque-

llos pilotos".

durante los triales como "mochileros". "De alguna forma, tío Paco se inventó "los mochileros"y

Los primeros mochileros Aquellos jovencitos empiezan a pilotar las Bultaco Sherpa T antes de

vimos la oportunidad meros.

nosotros

de ser los pri-

Con motivo del trial de

Lloreng,

tu-

Jaime se inició en el trial y años más tarde cosechó buenos éxitos en los raids automovilísticos al lado de Salvador Serviá.

venían todos los pilotos

Sant ex-

"Era muy activo y un y no

lución, y en la época que estuvo

una gran responsabilidad

el trial y me sentí importante,

de cerca

a uno

ta que su colaboración puede ser útil

pequeños

y

algunos

recambios. En una ocasión,

quemado.

miera

determinado

seguir

portaba su padre. Cuando empezó a correr seguí su evo-

me separé de él en todo el día. Ganó

para llevarle herramientas

sobre la ItalJet, que precisamente im-

para

encargaban

poder participar en competiciones fe-

Jaime recuerda al pequeño Sete en San Antonio montado todo el día

me tocó ir con Martin Lampkin;

tranjeros y en fábrica nos

deradas y en la fábrica se dan cuen-

Sete

realmente en aquella

como si

hubiera tenido algo que ver victoria".

Kenny Robertsya

con

se veía que era muy

fino y rápido, pero nunca pensé que su progresión

le llevase a pelear por el tí-

tulo, como está haciendo

ahora". fórmula

75 moto


H i s t o r i a s d e la m o t o L A

S A G A

B U L T O .

Lucasjj Hiver Bulto(1974) 0

Nieto de FXB. Hijo de José Luis Oliver e Inés Bulto Palmarés Lucas Oliver Bulto o

1991 Debut Competición. Copa Güera (3 ). o

1992 Criterium 125 CC: -1° Jarama -5 Clasf. Final. 1993 Campeón Criterium. o

1996 2 Absoluto 24 Horas de Montju'íc. 1997 Campeón Cataluña Supermotard. 1999 Subcampeón España 250 ce. 2000 8°GP de Valencia. o

2001 3 Campeonato de Europa 250 ce. o

2002 6 Supersport CEV. o

2003 6 Extreme CEV. o

2004 5 CEV.

su gran capacidad como en el brillante G P que hace en Valencia, dono

de consigue el 8 lugar con una moto manifiestamente lenta. Su progresión se trunca en el G.Rde Australia "Tuve una caída a gran

S

velocidad y me destrocé una

u vida

rodilla. Me tuvieron que ope-

motoci-

rar siete veces y durante dos

clista transcurre

presa

paralela a la de Sete, un

año mayor que él. Juntos se forman en la finca de San Antonio bajo las valiosas enseñanzas de sus tíos. "Aprendía ir en moto con una Bultaco Chispa; entonces

Sete ya condu-

cía con soltura. Había empezado

antes

Lucas ha corrido alguna carrera del Mundial, del Europeo y últimamente sigue el CEV. El asfalto parece tirar más que el campo en esta última generación Bulto. mos mucho, conseguimos

buenos

re-

todo

en la que giraba

años estuve con muletas. A

en

pesar

torno a la pasión

r

por la moto y las carreras. Pensaba

de ello, quise volver y

corrí el campeonato y

creaba las motos vinculándolas a la competi-

de Euro-

pa de 250. Conseguí el tercer lugar, pero no continué por falta de medios técnicos; no

encontré

moto ni equipo para poder aspirar a

sultados y acabamos segundo y tercero

ción. Para él, eran los vehícu-

que yo con la ItalJet, pero no tardé mu-

estar en el Mundial con los de delan-

del campeonato.

los idóneos para el ocio y la diversión.

cho en hacer lo mismo que él.

te. Después he corrido con motos de 4T, Supersport y Extreme;

Recuer-

El año siguiente

co-

rrimos el Criterium con las Cagiva Mi-

"El placer del equilibrio

una

to 125 y formamos un equipo con tío

solía decir.

curva entre unas palmeras del jardín y

Ignacio. Sete fue más regular y ganó

Cuando

do que a los seis años dibujamos estuvimos

varios días haciéndola

tidamente

para aprender

dinámico",

actualmen-

te sigo con esta interesante acabé la carrera,

formula y

enton-

todavía subo al podium, pero mi dedi-

repe-

el campeonato; yo fui quinto. El año si-

derrapar.

ces yo tenía 23 años, me invitó a cenar

cación profesional es la escuela ZK de

guiente volvía correrlo y gané. Pero en-

enseñaban

mano a mano para celebrarlo;

conducción y pilotaje que creé cuando

tonces empecé la carrera de ingeniero

las técnicas de moto cross y de trial.

contento y satisfecho

y me di cuenta que no podía

En verano hice los cursillos de trial que

nietos

hubiera

nar las carreras con los

pasos

académicos.

Además, nuestros

a

tíos nos

impartía Jaime Puig en La Molina y corrí triales infantiles y juveniles. Luego, San Antonio me dediqué al moto

en cross

y con mis primos corrimos algunas carreras de resistencia y también algunas cuestas

cronometradas

de tierra, pero

era un simple pasatiempo dedicación

sin ninguna

especial".

rreno y de automóviles- participa en equipo familiar con Sete. unas Güera para

correr la Copa de 1991; ni siquiera las matricularon

para que no

salir a la carretera

mSfc» 76

pudiéramos

Aquel año aprendi-

sus

decidí abandonar la competición".

mismos

Charlamos

de los

y de las carreras y me pre-

Sete es tremendamente trabajador

guntó:

Quiero volver a correr en moto, le res-

sionado

como funcionan y como están hechas.

pondí. Se quedó sorprendido

se pasaba

"Me gustaba secretos

profundizar

en los

de la mecánica de

cualquier

"¿Ahora que vas a

jo "Es una decisión

hacer?" y me di-

valiente" y me

animó a seguir con mi propósito

to, apenas

el día encima

obsesión, de la mo-

se bajaba para comer. Los

otros primos alternábamos

con la pis-

mecanismos.

ingeniero".

mos mejor que los demás. El tuvo la

Lesión en el G.P. de Australia

profesionalmente.

Esta afición me

ingeniería

una

acercó

de ser

de la moto; era su

me aconsejó:

a S e o ; tuvimos

"Nunca dejes

pero

"De pequeño, Sete ya era un apa-

tipo de máquina y descubrir todos sus relación

que empecé

a

acudía a él para

consultarle.

la Copa Güera y forman un pequeño

seguido

motos por la curiosidad y el placer de ver

estudiar

Por iniciativa de su padre -José

estudios

que uno de sus

a la mecánica, desmonta y monta sus

muy próxima y desde

Luis "May" Oliver, piloto de todo te-

"Nos compraron

estudios".

Desde pequeño muestra su afición

mucho

De las copas efe promoción a la universidad

compagi-

estaba

En 1999, Lucas se inicia en el Cam-

cina y otros juegos, determinación

pero nunca le vi-

de dedicarse

a la moto

Sabe moverse muy

bien en ese entorno

de la

competi-

ción, lleva con acierto todo el asunto

por

peonato del Mundo con más ilusión que

de las relaciones públicas y sabe

bus-

él y por todo lo que hizo. Creó una em-

medios técnicos, pero deja muestras de

carse

para

Tuve y guardo gran admiración

"Tuve y guardo una gran admiración por"Beo"y todo lo que hizo. Creó una empresa en la que todo giraba en torno a la pasión por la moto y las carreras..."

las mejores posibilidades

conseguir

los objetivos que se marca.

Es un gran profesional,

se lo ha traba-

jado duro y nadie le ha regalado

nada.

Si está donde está, es únicamente méritos propios, muchos sacrificios trabajo".

por y


DanieLOlliver Bulto (1976) jNieto de FXB. Hijo de José Luis Oliver e Inés Bulto)

DB BSPA

CAMi

DB Vt{

Palmarés Daniel Oliver Bulto 1991 Copa Güera y Criterium Solo Moto (13 años). o

1992 5 Ct° de Cataluña 125. 199314° Open Ducados Internacional Supersport. 1994 Subcampeón de Cataluña de Supersport. Subcampeón Cataluña Resistencia. 1996 Campeón de España Copa Ducati. Campeón de Cataluña o

Supersport. 2 24 Horas f

Circuit de Catalunya. o

1997 4 Ct° España Supersport. 1

o

o

6 Horas Calafat. 4 24 Horas Circuit de Catalunya. o

o

1998 2 6 Horas de Calafat. 7 24 Horas del Circuit de Catalunya.

S

Primo de Sete, Daniel Oliver enfocó su actividad deportiva al asfalto. Los tiempos del "off road" se habían quedado en la finca de San Antonio.

u tío y padrino Ignacio Bulto le regala su primera moto cuando cumple tres años.

1999 Subcampeón de Europa Superstock. 2002 Campeón de España Formula Exo

treme. 2 24 Horas Circuit de Catalunya.

cian en competición con la Copa Gi-

Es un ejemplar histórico; se trata de

lera. Lucas Oliver y Sete Gibernau son

trabajo con los estudios y que no sabía

go un recuerdo imborrable. Fue cuando

la primera Merlín DG1 que sale de la

los primeros.

si podría seguir corriendo.

oí el himno español por haber

nueva factoría creada por Ignacio y su cuñado Pedro Arpa. La finca de San Antonio es el es-

"Yo heredé

la moto de Lucas,

y

un poco sorprendido

Se quedó

y me dijo: "Mira

aunque sólo tenía 13 años, me consi-

Daniel, en la vida te arrepentirás

de

siente cuando vez izar la bandera y sue-

guieron un permiso especial

las cosas

no

na el himno español por que has gana-

las hayas

do, es algo indescriptible, te das cuenta

de la RF-

y pude correr las 3 Horas de Al-

que no hayas hecho,

de las que hayas hecho,

cenario de sus inicios motociclistas en

ME

compañía de sus primos Gibernau y

bacete. Llovía y remonté hasta situarme

hecho bien o las hayas hecho mal",

de su hermano Lucas. Los primeros

tercero de la general, pero a medía hora

algo que se me quedó grabado

recuerdos motoristas infantiles le re-

del final me pegué una torta

siempre.

inhumana

para

que has hecho algo

importante.

Seguí con Aprilia dos años y estuve

montan a una multitudinaria excursión

Destrocé

la moto y todo el equipo de

Aquel mismo día, me dio una tarje-

familiar al completo.

cuero. Cuando llegué al box, enfadado y

tita pequeña con el escudo de Bultaco

2003,

colaborando

en el desarrollo

de la RSV Mille. En el

con mi hermano

Lucas,

con

hecho unos harapos, le dije a mi padre:"

y una poesía de Gregorio Marañón que

mos la Escuela

toda la familia, incluidas nuestras

ma-

Podrías haberme dicho que en mojado

he memorizado de por vida: "Vivir no es

portiva ZK y ahora estamos

solo existir, sino existir y crear. Saber

dos estrechamente

dres; a mime colocaron entre mi padre y mi madre, y como siempre el abuelo iba delante con su Alpina. De ños esperábamos

ansiosos

peque-

el fin de

semana para ir en moto".

patina más que en seco!..."

Poco tiempos después la gestión

crea-

de Conducción

De-

vincula-

con Suzuki".

gozar y sufrir y no dormirse en soñar.

" S e o " y una de Marañón

poesía

Descansar

es empezar a morir.

Esta poesía define muy adecuada-

Como gran conversador y acertado consejero que es FXB, sigue de

Las primeras experiencias

más

estrechamente

una gran excursión

"Hicimos

ganado

una carrera, la de Albacete. Lo que se

mente su filosofía de vida, algo que yo vengo haciendo desde

"Un día, entando

frente al

fuego

de Bultaco ya está en manos del co-

del hogar de San Antonio, me estaba

mité de empresa y la familia se ha vis-

explicando

to obligada a desvincularse totalmente

suspensiones

el funcionamiento

de las

de la compañía. Los hijos y sobrinos

comportamiento

de FXB que deportivamente siguen en

puesta a punto. Yo seguía

activo, han debido de buscarse otras alternativas. Los nietos de FXB se ini-

terminado le confesé que tenía mucho

mentalidad

"Sete es un piloto buenísimo;

tuvo

unos inicios difíciles, pero cuando tuvo

entonces".

muy cerca las andanzas y cuitas de sus nietos.

Sete t i e n e ganadora

la suerte de meterse en el equipo de

Supersport y oficial Aprilia

Kenny Roberts para el Open

"En 1993 corrí con Lucas el Open Ducados

Internacional en Supersport (

Ducados,

ya demostró lo que valía. Después

su-

po aprovechar

que

las oportunidades

se le presentaron

con la V-2 de Hon-

en el

600), después con Marc Grau, que me

da al lado de Doohan y Crivillé.

de las motos y de su

enseñó muchísimo, con el equipo Yama-

le ha regalado nada, se lo ha ganado

atentamente

ha-FoIch, el Galp-Honda de mis tíos... Hi-

todo a pulso y cada vez que ha tenido

sus explicaciones y en un momento de-

ce de todo, hasta que en 1999 entro en

una moto buena ha demostrado

contacto con Aprilia España y me ceden

vale y de lo que es capaz.

y su importancia

una RSV 1000 prácticamente

"En Albacete, bajo la lluvia, me pegué una torta inhumana... Cuando llegué a boxes le dije a mi padre que me podía haber dicho que en mojado la moto patina más que en seco..."

para correr el recién creado to de Europa de

de serie

Campeona-

Superstock.

Sete

tiene mentalidad

Nadie

lo que

ganadora,

siempre la ha tenido y ahora está convencido que puede ganar, y cuando se

Gané tres carreras y llegué a la fi-

tiene esa convicción,

al final se gana.

nal como líder, pero a cuatro vueltas del

Tiene un carácter muy fuerte y nunca

final me caí y terminé el campeonato en

se desmorona

a

2 posición. De aquel campeonato

ten-

a pesar de las caídas y

adversidades".

77

m&o

familia bulto  

familia bulto