| H i s t o r i a s d e IET
LA S A G A BULTO...
, Á
En esta segunda entrega de "la Saga Bulto" nos ocupamos de una generación de "bultaquistas" de entre los que cabe destacar a Ignacio Bulto y Manuel Soler, dejando para la tercera y última al resto de familia que han hecho historia en el motociclismo español y mundial, encabezados por Sete Gibernau y Miki Arpa. Por Carlos Domínguez
ultó Sagnier "Yato" (1951) ^ 1 o
(4 Hijo de FXB)
olvidado los pellizcos de herramientas
F
ino piloto de elegante c o n ducción, domina el trial y el moto cross español en la década de los setenta. Virtuoso
Montesa
Había aprendido con una muy pequeñita
a ir en
bicicleta
que me regla-
ron a los tres años, y un tiempo
na carreras de trial, moto cross, endu-
Brío con pedales
ro, resistencia, velocidad, supermotard,
un concesionario
dirt-track... y también en automóviles
cuerdo exacta a las motos que veía en
al volante de un Ferrari de la clase GT.
casa. Para mi, era mi moto, aunque en
que había
construido
de Montesa.
Le da un vuelco al moto cross con su
realidad solo era una bicicleta
M
peculiar conducción de raigambre tria-
aspecto
D|
lera: siempre de pie sobre las estribe-
•
des-
pués me trajeron una réplica de una
Primer varón del matrimonio Bul-
Una
La re-
con el
de la moto de papá".
mini
"Sherpa"
A los siete años ya tiene su primera
tó-Sagnier, es el cuarto hijo de una
moto con motor. Es un ingenio construi-
larga descendencia de diez retoños
do por Daniel González, representante
que crecen entre motos y dominan su
de Bultaco en Vilanova i la Geltrú, bajo
conducción. Da brillante continuidad
indicaciones de FXB (Francisco Xavier
k
a la pasión motociclista del patriarca
Bulto). Utiliza chasis y horquilla de TSS,
' *
de la saga y se convierte en la refe-
llantas de catorce pulgadas con frenos
Hfe
rencia del motociclismo español. Sus
de Montesa y neumáticos de asfalto. Se
^ * '•—v-g^ *• •
primeros recuerdos sobre una moto
acopla un motor de Ducson 5 0 ce de
le sientan sobre el depósito rojo de
tres velocidades al que Daniel adapta
la Montesa Brío 91 conducida por
un selector externo de Brío para poder
su padre.
accionarlo con el pié.
"Subir a la moto con papá me
Aquella pequeña moto la visten
producía una inmensa alegría. Me
de Sherpa y el párvulo Bulto empieza
cogía fuerte al manillar y
disfru-
a seguir a su padre por los caminos
sensación
de San Antonio y se foguea con las
« del viento en la cara, pero no he
primeras prácticas de habilidad pre-
taba con la agradable
wS:
mofo
que aquellas
tenían sobre el depósito.
con cualquier tipo de motocicleta, ga-
ras y manillar muy cerca del cuerpo.
formula ^
en la pierna que
me producía la tapa de la pequeña caja
"Sammy Miller, el mejor piloto de la época, vino a España y nos impresionó con lo que hacía sobre la Sherpa, cosas para nosotros impensables..."
d e s a r r o l l a r la m o t o , p e r o él prefirió e s p e r a r y volver a p r o b a r l a c u a n d o la h u b i e r a mejorado..." C ó m o p u e do quitar nada, a u n q u e se alargue en sus explicaciones, si Ignacio nos e s t á c o n t a n d o porqué el m u n d o de la m o t o ha llegado h a s t a n u e s t r o s días de la f o r m a que lo ha hecho... Os dejo c o n las vivencias de e s tos otros siete bultaquistas de pro, un Bulto, un Soler, Puig, Sagnier, Marqués, Oliven., y es que el árbol que ampara a t o d o s ellos, el de Don Paco, tuvo s u f i -
o
cientes ramas c o m o para dar cobijo a s decía el mes pasado que, a Car-
que f u e r o n los cimientos de mucho de
una buena representación de nuestro
los Domínguez, autor de este re-
lo que ahora c o n o c e m o s en el m u n d o
motociclismo deportivo.
portaje, le pedí "un metro de his-
de la moto que nos ha tocado vivir.
En el N° 3 de F ó r m u l a M O T O os
toria..." y me ha acabado dando metro
Y así, me resisto a quitarle u n a l e -
y medio... largo. Leo sus textos, y a u n -
tra más a lo que le c u e n t a Ignacio B u l -
"la S a g a B u l t o " para que podáis e n -
que limo y limo para que entren en las
to de c ó m o se g e s t ó la S h e r p a T, de
tender la relación existente entre t a n to apellido.
páginas reservadas, llega un m o m e n t o
c ó m o se llegó al a c u e r d o con S a m m y
en que no puedo, no d e b o quitar cosas
Miller, el gran maestro del trial: "Mi p a -
que, de alguna f o r m a nos hablan de lo
d r e le p r o p u s o s e r piloto B u l t a c o y
o f r e c e r e m o s un árbol g e n e a l ó g i c o de
Javier Herrero
Ignacio Bulto se inició en el trial cuando esta especialidad empezaba a despuntar en España, algo que siguió haciendo "por razón de estado'/ganando cuatro Campeonatos, aunque su pasión era el motocross.
k "A los nueve años ya | É corrí el primer Trial | | de San Antonio..." dar saltos de moto cross y le atrae la velocidad, pero se le orienta hacia el trial. Su padre '£ ve un buen futuro industrial I
para su empresa en esta mo-
jí
dalidad todavía desconocida en España, pero de gran predicamento en Inglaterra. El mejor piloto de trial es el
irlandés Sammy Miller; pilota una Ariel 5 0 0 de cuatro tiempos y no tiene rival. Francisco Xavier Bulto le invita a pasar unos días de verano a trialera. El
la finca de San Antonio para hacerle
^
motor pronto
probar su Bultaco de trial y conocer
se queda escaso
la opinión del número uno mundial.
y es sustituido por un
Prueba la Sherpa y traza nuevas zonas mas difíciles de las previstas por
Mymsa 74 ce. "A los nueve años ya corrí el pri-
Me acuerdo
orga-
más. Los mayores corrían con una pri-
en el trial de Saint Cucufat en el Bois
para
mera versión de Sherpa
de Boulogne,
tíos,
fabricado
pilotos
de
fábrica.
de Ramón Torras; lo ha-
cía muy bien, tenía una habilidad creíble, era un superdotado cualquier
in-
para ir en
todos
de zona en zona y las pasábamos
juntos uno
que se había
con las indicaciones
padre para
hacer excursiones
por la
estas primeras unidades se hizo la versión definitiva, que fue
comercializada
N. Aquellas
en París".
de mi
montaña con sus amigos. A partir de
como Sherpa
tipo moto.
Nos desplazábamos
participaron
que
su grupo de amigos motoristas, primos y algunos
y Oriol Puig Bulto cuando
Bresca
mer trial de San Antonio nizaron papá y Andrés
a uno ante los atentos ojos de los de-
fueron
Sammy en San Empieza
Miller Antonio: el trial
Ignacio crece, aquella "Sherpa-
los anfitriones. "Nos impresionó mucho lo que hacía sobre la moto en aquellas
nuevas
zonas, que para nosotros
impen-
sables e imposibles.
eran
Allí me di muchos
castañazos. Sammy era el mejor del mundo y nosotros
apenas
sabíamos
nada de
las
Mymsa" se queda pequeña y empie-
trial. Cuando
le
pre-
primeras Bultaco de montaña y las que
za a utilizar la moto paterna. Practica
gunté a papá que opinión había
teni-
utilizaron mis primos Juan Soler
el trial en la finca familiar, empieza a
do de la moto y me dijo:
Bulto
se marcharon,
"Considera
65 nioio fórmula^
L A
S A G A
B U L T O . . .
TBultó Sagnier "Yato"
que tiene potencial
Piloto efe trial por petición
y que
ahora es una buena moto de entrenamiento,
pero
toda-
vía no es adecuada correr,
debe
narse".
Mi padre
para
le
desarrollar
la moto,
él prefirió
esperar
ver a probarla
cencia federativa, pero se le
y
pero y vol-
hubiera mejorado. segunda
sin la edad para obtener la li-
pro-
cuando
la
el trabajo le satisfacía quería compararla
|
con su
Ariel. Volvió al cabo de un tuvo varios días pruebas
y
que le parecieron
España en 1968.
del
Le llevamos
zona de piedras Rocky Section,
A pesar de estas ha-
satisfacto
rias, pero no estaba convencido.
Cota el primer Campeonato de
comparaciones
que
-
aquello me hizo sentir importante y me tuvo de su lado antes de saber lo que
tríales ;vi como el moto cross
dro Pí gana con la Montesa
haciendo
cosas,
especial. Solo cuenta trece
en 1 9 6 9 . Mientras tanto, Pe-
tiempo con su moto y es-
las
c o n c u r s o " con un permiso
futuro inmediato y eso ocurre
P
forma de exponer
me dijo: Tendrías que ayudarme
nir a entrenar trial y correr todos los
Apunta a ser el campeón del
y
acertada
me iba a proponer-;
I jeta es la menos penalizada.
que
después,
autoriza a participar "fuera de
I años y con frecuencia su tar¬
En su
visita, dijo
paterna
Ignacio es todavía un joven
evolucio-
puso ser piloto Bultaco
dad. Poco
con su poder de convicción y
todo
tendrías que ve-
venía abajo y así se lo dije. Su
se me respuesta
fue clara: Ya tendrás tiempo de hacer moto cross:
En verano
podrás
correr, pero ahora es necesario dicarse al trial y me gustaría
de-
contar
contigo".
Rey del trial y Señor del moto cross
lagüeñas perspectivas, el
El primer año que participa en el
joven Bulto sigue atraído
campeonato sénior de trial ha de arre-
a una
llamábamos
y con la Ariel se que-
por la velocidad y el mo-
batar el título a un Pedro Pí pletóríco
to cross. Lo primero se lo
de forma y a una Cota que en sus ma-
con
quita de la cabeza su pa-
nos está dando muy buen rendimien-
la Bultaco la pasaba con facilidad. An-
dre a raiz del mortal ac-
to. El desafío no se presenta fácil y el
mo-
cidente de su querido Ra-
campeonato depara interesantísimos
un
món Torras, y lo segundo se
duelos que rápidamente elevan el nivel
lo autoriza durante el verano
del trial, interesan a la prensa y atraen
aprovechando el paréntesis del
a mayor cantidad de público hacia un
daba siempre encallado mientras te esta evidencia dijo: "Con esta to ya se puede buen contrato, Sammy
ganar" y firmó
y digo bueno
es muy pesetero.
De
porque todas
formas, hizo poner una cláusula en la que se comprometía
a ganar un mí-
nimo del 80% de las carreras del calendario que se
Sp|
momento ganó el 96% las
. .
de
g
competiciones
Scottish
los
Six Days Trial. Fue la primera
española, ganaba la mas Cuando
debutó
"El día del accidente de Ramón yo
vez que una dos tiempos, y
estableciera. con la Sherpa
T
carrera de trial. A partir de
además
prestigiosa entonces,
en Inglaterra fue derrotado en los tres
papá impulsó el trial en España con el
primeros
acuerdo
tríales y quiso deshacer
contrato. Mi padre le dijo que convencido
el
estaba
de que él podía ganar con
la Sherpa y le mandaron
a Oriol Puig
con material para hacer
modificacio-
nes, que diariamente
probaban en los
húmedos y embarrados terrenos ses hasta dar con una satisfactoria
formula
configuración
para Sammy. Desde
—
moto 66
ingleaquel
de la RFME,
colaboración
de la FCM y la
del RMCC
y de los mo-
toclubs de Cataluña mas expertos competiciones
de montaña. A
de 1964 se celebraron
en
finales
dos tríales en
las laderas del Tibidabo y al año siguiente ya se convocó el primer
cam-
peonato
prue-
bas
de Cataluña con ocho
puntuables".
nuevo deporte motociclista de monta-
campeonato de trial.
de aquel año, incluidos
estaba
en el circuito
(Tarragona); perfectamente
Comarruga
tenía catorce años y era consciente
que correr
Ignacio gana el campeonato de España 1 9 6 9 antes de cumplir los
urbanos era ex-
18 años y encadena con autoridad una serie de cuatro títulos nacionales consecutivos: objetivo cumplido con
ría el moto cross al trial. Mi padre me dijo: No te voy a pro-
inmensa satisfacción paterna.
pero
"El m e r c a d o s i g u e la bandera
te voy a dar ninguna facili-
de cuadros" es la máxima que repite
hibir que corras en velocidad, tampoco
ña en el que la velocidad no es factor determinante.
peligroso, pero yo prefe-
en aquellos circuitos cesivamente
de
"Tras el accidente de Torras, mi padre me dijo que no me iba a prohibir hacer velocidad, pero que tampoco me iba a dar ninguna facilidad..."
raimares Ignacio Bulto Sagnier 1968 Campeón de Cataluña Júnior de trial. Campeón de España Júnior de moto cross. 1969/1972 Campeón de España de Trial. 1970-1971 Scottish SixDays Trial: Special First Class Award. 1970 Medalla de Oro ISDE España. 1973 Subcampeón de España Moto Cross 125. Subcampeón de España de Trial. 1978 Subcampeón de España Moto Cross 250. 1982-1983 Subcampeón España Resistencia TT1. 1990 Campeón Resistencia SBK. Subcampeón de España de Rallys. 1991 Campeón de España de Rallys. 4° Categoría T-2 Paris-Dakar. Polifacético motociclista,aquí podemos ver a Ignacio en carreras de velocidad, short track, supermotard y rallys. En la otra foto, con Toni Elias padre compartiendo podium de motocross.
desenfadado, también le llamaba co, nombre
FXB cuando justifica el empeño de-
conocer nuestras opiniones. Uno de los
afable y tenía sentir
a su interlocutor.
Me ha dejado una
a correr en moto
to por los matorrales que bordeaban el
go que he tenido nunca. Le
se hizo múltiples cortes en la cara. Al día
comentaba
siguiente ya pidió la moto otra vez".
todo cuanto me
ocurría y acudía a él para pedirle consejo,
compró
tanto como
hijo como piloto".
una Sherpa Ty una Pursang y me ?)
Con Sete -¿j circuitos
su taller de Vilanova. Yo todavía no
.
tenía carné de conducir y Daniel me acompañaba a todas las carreras con
en los
portivo y director de equipo cuando participa en el Criterium Campeonato de España Júnior 125 ce junto a su primo
La evolución del ser mejo-
su Seat 850 Especial y el remolque.
A Ignacio le cabe el honor de ser su primer maestro en circuito. Después se convierte en su primer manager de-
>
las preparaba Daniel González en
de frente con Sete, que le quedó oculcamino. Sete se rompió una clavícula y
cross como piloto externo de la fábrica sin estar integrado en el
no de acceso y en una curva colisionó
ami-
cia brutal. Es el mejor
la historia de Bultaco.
cuñados regresaba a casa por el cami-
ausen-
uno de los mas grandes éxitos de
equipo oficial. Mi padre
Streakker
dirigirse a él. Era una persona ex-
importante
el acierto ha sido un pleno total; es
En aquel tiempo se estaba terminando el prototipo de la Bultaco
y papá nos la hacía probar a todos para
la gran virtud de hacer
ra, con la operación trial-Sherpa T,
"Empecé
que rara-
dejaba para ir a comer.
mente alguien utilizaba para traordinariamente
portivo que imprime a su marca Aho-
Francis-
quemado; siempre iba a tope y sólo la
Lucas Olíver, con las Cagiva Mito.
ra la especie y en una familia de
"Sete había ganado la Copa Güera y
grandes motoristas el cambio ge-
quería seguir corriendo. El próximo paso
nato de España de trial Sénior, pero en
neracional sube el nivel de pilotaje
era el Criterium 125 y organizamos un
verano, corrí todas las carreras de cross
y el rendimiento deportivo. L a llega-
equipo con Jaime Bordoy -ex piloto de
del campeonato
de Cataluña Júnior y
da de los nietos produce este efecto.
Bultaco y en aquel momento
también muchas de las que se hacían
Borja, Sete y Lucas corretean desde
de Cagiva-para hacer correr a Lucas y a
En 1969 era prioritario el campeo-
en España como preámbulo de los Sénior. Gané todas las mangas que corrí menos una en
Burgos".
El "Jefe", un conversador
gran
importador
muy pequeños por San Antonio con
Sete con las Mito. Mi padre venía a todas
sus primeras mini-motos y ellos, ade-
las carreras cronómetro
Desde los orígenes de Bultaco, a
más de contar con la tutela del abuelo
muy observador y siempre tenía buenos consejos
en mano, era
que darles.
don Francisco Xavier Bulto se le llama
y de sus propios padres - t o d o s mo-
trial, con trono, cetro y corona, durante
el "Jefe" incluso en el trato personal. El
toristas- tienen a una cohorte de tíos
cuatro años seguidos, pero en moto
sobrenombre le complace y se extien-
que se ocupan de formarlos y el ni-
cross nunca alcanza el reinado y ha de
de hasta sus propios hijos. Ignacio, por
vel sube.
conformarse con sólo un Señorío des-
ser el primero que frecuenta la fábrica,
pués de varias temporadas dominando
traslada el tratamiento hasta la familia y
moto muy pequeños.
la especialidad, sin lograr nunca el títu-
la mayoría de hermanos lo adopta En el
ya habían proliferado
en el mercado
dió inmediatamente y dijo con rotundidad
lo nacional a pesar de haberlo liderado
entorno familiar solo los nietos se remi-
y las había de todas las medidas, es-
y convicción: yo quiero ser campeón del
parcialmente en varias ocasiones.
ten al cariñoso nombre de Beo, defor-
pecialmente
mación de abuelo en el incipiente balbu-
importaba
ceo del primer nieto, Borja Gibernau.
Sete
Ignacio es incuestionable Rey del
"Hubo un año que tenía muy bien encarrilados
los títulos de 250 ce y
500 ce con bastante
ventaja de pun-
tos, pero en Igollo (Cantabria) tuve una
Daniel y papá dando un repaso a la tem-
"Los sobrinos
empezaron Las
a ir en
mini-motos
en la marca Ital Jet que mi primo Rafa Puig
Bulto.
me rompió el
hombro y tuvieron que operarme.
Per-
dí el resto de la temporada y los dos campeonatos".
era su objetivo como pilotos. Sete
respon-
mundo de 500. Nos sorprendió su determinación y papá solo hizo un escueto co-
empezó a los cuatro años con
mentario: /Esto está muy bien! Y tengo
una de las mas pequeñas y ensegui-
muy claro que ese es su objetivo desde
"Jefe", y yo, en tono amistoso y
da me di cuenta que era un verdadero
aquella tarde en San Antonio.
caída, con tan mala fortuna, que con el impacto la hombrera
porada y se me ocurrió preguntarles cuál
que le llamá-
"A papá le gustaba semos
Cuando se acabó el campeonato, estábamos en San Antonio con Sete, Lucas,
"Me siento orgullo de ver como mi sobrino -Setees capaz de disputarle las carreras a un piloto tan genial como Valentino Rossi..."
Me siento
muy orgulloso
como mi sobrino
de ver
es capaz de dispu-
tarle las carreras a un piloto tan genial como Valentino Rossi y ganarle,
tanto
en seco como en mojado". formula
67 molo —
l
L A S A G A
B U L T Ó .
Manuel Soler Alegre ^ " E l Monstruito"(1957) ^Sobrino nieto de FXB. Primogénito de Juan Soler Bulto)
A
principios de los años setenta, Ignacio Bulto arrasa en el trial español. Entonces aparece su primo Manuel Soler,
un chiquillo de apenas 13 años que participa fuera de concurso en los tríales de Barcelona bajo la tutela de su padre, el experto Juan Soler Bulto, primer Campeón de Cataluña de trial. Manuel, con una X en el dor sal, entrega las tarjetas con puntuaciones similares a las de Ignacio, cuando no mejores. Se vislumbra la eclosión de un nuevo campeón que continúe la meteórica trayectoria del hijo del 'Jefe" de Bultaco. Su habilidad maravilla a todos, se le tilda de superdotado y cariñosamente se le apoda "El Monstruito". "El primer año que la
Federa-
ción me autorizó a participar fuera de concurso
con una X en el dorsal, iba a
todos los tríales con mi padre. Lo hacíamos juntos, comentábamos
las zonas y
me asesoraba; aprendí mucho a su lado. Los dos años siguientes, seguía con la Xysin
mientras
poder pun
tuar, los pilotos de fábrica me hacían un hueco en su re molqueyen
el coche para
que estaba
llevarme a los tríales.
rrí 24 tríales; gané
Campeón y piloto de desarrollo
22
ocasiones
hice la mejor
puntua-
ción general
del trial.
Al año siguiente
casa
ganarles..."
En 1973 me dieron la licencia Júnior y coy en varias
en su
para aprender, no para
Abajo, Manuel Soler disputando su primer trial, San Antonio 1967, con una Lobito con deposito pequeño y desarrollo corto. Arriba, el ya "Monstruito'/con una X en el portanúmeros al participar fuera de concurso. A la derecha, en Finlandia, 1979, primera victoria de un español en el Campeonato del Mundo. forzar el chasis para reducir las flexiones y torsiones
Se adjudica cua-
que afectaba
ya
tro campeonatos de
duras. Era un trabajo un poco
pasé a Sénior, gané los
España consecutivos
pero experimentamos
diez primeros tríales del
(1974-1978) y se invo-
Campeonato
de España
lucra plenamente en la
y cuando ya había ganado el título, me rompí el menisco. Tuvieron que operarme y no pu de correr los tres últimos;
menos
mal que ya era campeón".
una derrota de "El Monstruito", algo que no se produce. Gana los triales
a pilotar sobre barro y mojado, que era
con holgadas diferencias. Ignacio Bul-
lo que marcaba las diferencias
to, que ha llevado el peso del trial en
ingleses.
Bultaco en los últimos seis años, le da
y los fines de semana corríamos
Entrenábamos
con los
todos los días tria-
abstracto,
muchas
solucio-
nes hasta que dimos con los
tirantes
laterales
inferio-
que unían los tubos
evolución de las Sherpa T.
res del chasis con la espina dorsal del
Es requerido por Pirelli pa-
mismo; además, hicimos un soporte de
ra desarrollar su nueva gene-
motor desde la culata al bastidor. Con
ración de neumáticos de trial de
ello mejoramos la rigidez, se redujeron
competición y también colabora con
En aquel tiempo, la noticia sería
la con-
ducción en las zonas más radicales y
las vibraciones y optimizamos
el com-
Betor en la puesta a punto de nuevos
portamiento
amortiguadores.
marcas también incorporaron este tipo
"En Bultaco
siempre
estábamos
probando cosas nuevas para
de refuerzos
de la moto. Luego,
otras
del bastidor".
evolucio-
nar la moto. Trabajé estrechamente
con
mi padre para definir la cilindrada de la
La nueva generación de neumáticos
la alternativa y se dedica al moto cross,
les, hasta cuatro en un mismo fin de
nueva Sherpa T. Probamos muchas op-
que es lo que realmente le gusta.
semana.
intensivo
ciones, no teníamos claro si era mejor
nocimiento de ser un piloto muy sensible para llevar a cabo cualquier pro-
y en más de una ocasión les gané en
la 340 ce ó la 360 ce, hasta que dimos
ase-
su propio terreno, lo que no les hacia
con la 325 ce que fue, sin duda, la me-
-a
pizca de gracia y, medio en broma, pe-
jor solución
aprender
ro en tono serio, me echaban en cara
"A partir de los 18 años, cuando ya tenía el campeonato
de España
gurado, me mandaban
a Inglaterra
casa de los Lampkin-
para
fórmula
—
molo 68
Era un aprendizaje
Luego, surgió la necesidad
Manuel adquiere merecido reco-
ceso de desarrollo tecnológico. "Una etapa de la que me
de re-
especialmente
satisfecho
siento
de mí mis-
mo y orgulloso
del trabajo
fue cuando desarrollamos
realizado, los neumá-
y entonces
llegó el momento
Mymsa, otra enorme
ticos Pirelli para competición. En aquel
Por iniciativa de tío Paco y de
tiempo todos corríamos con los Dun-
mi padre, encargaron a Daniel
lop; eran los mejores y la única referen-
zález, representante
Vilanova i la Geltrú y buen
marcando diferencias y construyó
de la familia, la fabricación
prototipos con medidas más pequeñas de lo habitual,
pero no tenían
comportamiento.
Gon-
de Bultaco en
cia. Pirelli quería entrar en el segmento unos
de la
ilusión.
amigo de do-
ce motos de tamaño mediano
'
para
buen
los hijos y sobrinos de tío Paco. Nos
Cuando los probé la
las entregaron en San Antonio a to-
primera vez se lo dije a los ingenieros y
dos juntos. Estaban
tuvimos una reunión en la que
mente alineadas delante de la casa,
las diferencias
expuse
de comportamiento
de
todas
perfecta-
cada una llevaba el nombre del niño
la moto con las dos medidas. Al cabo
a quien iba destinada;
de un tiempo fuimos a probar sus neu-
nante. Nos fueron llamando
máticos con medidas
convencionales
uno y después hicimos una excur-
y me di cuenta que estaban en el buen
sión multitudinaria con los mayores.
camino para mejorar el Dunlop.
Fue una experiencia
Lue-
go fue Michelín quien quiso entrar en
quedó pequeña
laborar con ellos. Mí participación
Lobito
fue tan exhaustiva, pero probé neumáticos
y colaboré
muchos
mucho en su
evolución".
impresiouno a
increíble.
A los nueve años también
el trial y también me llamaron para cono
fue
de mi abuelo;
un depósito
se
y me pasaron le
pequeño y
la
pusieron desarrollo
corto para poder manejarla con más facilidad. Con esta moto ya empecé a hacer zonas
La sorpresa de Reyes Magos
los
de trial. Al
principio
era 75 ce, luego pusieron un cilindro de 125 ce y al final llevó uno de 175
Su padre ha hecho construir una
ce con el que ya podía hacer zonas de
moto a la medida de su hijo de cinco
verdad, las mismas de los Tres
años. Juan Soler Bulto se las ingenia
deis Cingles, que se celebraban en los
Días
para construir una diminuta réplica de
alrededores
de casa".
Sherpa con un pequeño motor Mosquito (Garelli) auxiliar para bicicletas. La tarde de Reyes, Manuel acude a casa de los
Los dos
grandes de un
recuercampeón
abuelos, hay reunión familiar, regalos pa-
La trayectoria deportiva de Manuel
ra los pequeños y una enorme sorpresa
es dilatada y llena de éxitos; ahora sir-
última
para él. Aquel 6 de enero de 1962 sigue
ven de pauta para sintetizar su carrera
ta hecha
siendo un día inolvidable para Manuel.
de piloto profesional.
fue: ¿Mañana quien va a
"Como es lógico viviendo en aquel ambiente
familiar de motos, yo pedía
una moto a mis padres
pero no me
hacían muchos caso. Cuando
fuimos
"Ha habido de todo en los años
feliz. Lo
anecdótico
del caso es que bajaron la moto a la
Los empleados crean una Sociedad Anónima Laboral, pero hasta el cie-
fecho de mi debut en el del mundo. Fue mi primer renc;
policial, provoca la sali-
escéptica. Al día siguiente
España. También me sentí muy
do y enormemente
ganar? Me adelanté en la resmiró y se sonrió haciendo una mueca
recuer-
dos. Uno es el primer campeonato
asombra-
aire
de fábrica, pe-
ro guardo algunos especiales
a casa de los abuelos a buscar los rede aquella moto, me quedé
al
puesta y dije "Irjó, mañana gano yo; me
galos de Reyes y me plantaron
delante
pregun
al trial
que me dedique íntegramente como piloto profesional
a los dos y la
de satis-
campeonato Sant
era marzo de 1974, me
Llo-
faltaba
gané!
Tuve una satisfacción inmensa, pero fue una victoria un poco triste. ba sólo en Finlandia, era el año los problemas
Esta1979y
en Bultaco eran ya muy
da de la familia Bulto de la compañía.
rre definitivo, Manuel Soler sigue corriendo con su Sherpa como un piloto privado. "Me busqué recursos
para
poder
serios y no había venido nadie de fá-
seguir corriendo el Mundial; yo estaba en buena forma y sabía que podía es-
calle y todos los mayores se pusieron a
una semana para cumplir los 17 años.
brica. Un triunfo es bonito
probaria. Yo fui el único que no la pude
Hice un buen trial y me clasifiqué
ter-
y más cuando es el primero. Me quedé
tar luchando por la victoria en cada trial
llevar, todavía no sabía.
cero, pero por la edad no podía
pun-
con un pequeño
y confianza para ganar el
Empecé a conducirla por San Antoni; en invierno
íbamos cada fin de
semana y mi padre me enseñó a llevarla por el jardín y por los caminos. En
tuar. Martin Lampkin, que fue
cuarto,
lo sabía y reclamó. Conservé el tercer lugar, pero a él le dieron mis puntos. Como es natural, tampoco
olvida-
verano la llevamos a Sant Quirze, a la
ré nunca mi primer triunfo en un trial
casa de la abuela donde
del Campeonato
las vacaciones,
pasábamos
y por allí fui
mal sabor, me
muy mal no haberlo podido
celebrar
con la gente que había trabajado tiempo para conseguir aquella
supo tanto
victoria
que, además, era la primera de un piloto español en el Mundial de trial".
del Mundo. Fue en
cogiendo
Finlandia, en Espoo, al lado de la casa
soltura. La estuve utilizando un par de
de Irjó Vesterinen. El sábado, la televi-
años hasta que se me quedó
sión finlandesa nos hizo una entrevista
pequeña
compartirlo
"Ganar el Trial de Finlandia -primer español que lo conseguía- me produjo una satisfacción inmensa, pero fue una victoria un poco triste. Habían surgido los problemas en Bultaco y no había venido nadie de fábrica..."
El final el paso
de Bultaco y a Montesa
La situación de Bultaco estaba en
campeona-
to. Sabía que lo podía conseguir, la falta de medios y las jugaron
pero
circunstancias
en mi contra.
El trial de Francia decisivo
de 1980
fue
para mi futuro. Por un lado
estaba en tratos con ItalJet porque la situación
financiera para seguir en el
Mundial era insostenible, pero su moto estaba muy lejos de poder
convertirse
un momento muy crítico; en la Navidad
en ganadora
y no había tiempo
de aquel año se produce el lamentable
iniciar un nuevo proyecto
para
"secuestro" -casi dos días- de la cúpu-
ro. Mis preocupaciones
la directiva, incluido Francisco Xavier
y el futuro incierto; aquel día en Fran-
Bulto, que a la sazón ya contaba con
cia estuve
6 9 años, por parte de los obreros que
cuatro primeras zonas hice otros tan-
desde
eran
muy desmotivado
ce-
muchas y en las
reclamaban sus salarios. Aquel grave
tos fiascos.
En la quinta me
encontré
incidente, resuelto con intervención
con Oriol Guixá -uno de los
máximos
69 molo fórmula,*
i s t o r i a s d e la m o t o
rSoler Alegre "El Monstruito"
el material necesario para evolucionar, pero Sete hizo algunas carreras destacares que al año siguiente le sirvie-
estrenillos del miércoles con "El Jefe" eran sagrados, nadie se los saltaba..."
ron para entrar en el equipo Júnior de Kenny Roberts. Durante los dos años
problema y a mitad de 1982 me tuvieron que volver a operar y ya dejé Montesa. Pensaba en retirarme, pero Ignacio Bulto había creado Merlín con su cuñado Pedro Arpa -padre del endurista Miki Arpa Bulto- y me propusieron correr con una moto que habían hecho con un motor Cagiva transformado, pero no resultó adecuado para trial, no tesuavidad, ni tracción, tenía que subir las zonas por inercia y no me encontraba a gusto encima de la moto. Abandoné aquel proyecto, corrí unos cuantos tríales con Montesa en plan privado y al final del año 1982 decidí retirarme".
Los entrcnillos El Jefe' terapia de trial ial
IH^^
En sus mejores tiempos ipos, responsables técnicos mento de competición
del departade Montesa-
y me preguntó qué me ocurría. Nos sentamos en un rincón de la zona, fumamos sosegadamente un cigarrillo, hablamos del presente y del futuro. Me dio ánimos, me dijo que me tranquilizase, que me olvidase momentáneamente de los problemas y me concentrarse en el trial. Sus palabras de apoyo me ayudaron anímicamente y me fui metiendo en la carrera, lo fui haciendo bien y terminé segundo detrás de Bernie Schreiber. A partir de aquella charla que tuve con Guixá acabé fichando por Montesa. Empecé con ellos en el año 1981 ganando el primer trial, fue el de Sant Uorenc que se disputó en Mura, y luego gané dos más. Aquel año Eddy Lejeune también ganó tres con la Honda 4T, Vesterinen, Karlsson y Gilíes Burgat (SWM) ganaron uno cada uno, pero Gilíes fue el más regular y se llevó el titulo. Durante toda a temporada tuve muchos problemas de rodilla y me perdí varios tríales; esperé a final de año para hacerme operar, pero no se resolvió el
moto 70
Bultaco tiene un nutrido equipo de trial oficial de fábrica, con una docena de pilotos es pañoles de diverso nivel y condición. Para mantener
m
Palmarés Manuel Soler 1973 Campeón de España
el interés de todos ellos, FXB crea los entrenillos de los miércoles, una acertada iniciativa para reunir a los pilotos ante la atenta mirada de "El Jefe". "Los entrenillos de los miércoles con "El Jefe" eran sagrados, nadie se los saltaba a pesar de que la mayoría tenía sus ocupaciones profesionales ajenas al trial. Delante suyo, cada uno de nosotros siempre intentaba sacar lo mejor de si y él tenía su comentario específico para cada uno de nosotros. Nunca dejaba a nadie sin su comentario particular, era como el premio para cada uno".
Sete es todo e ímpetu
ilusión
Cuando Manuel se retira de la competición entra en la Federación Catalana y posteriormente en l a R F M E desempeñando cargos en las respectivas comisiones deportivas. En aquella época, la F. Catalana organiza un equipo de 2 5 0 que gestiona Manuel. Los medios son escasos pero en aquella estructura se integra a Sete y empieza a foguearse en el Mundial. "Fue una temporada difícil, hubo problemas de patrocinio y no teníamos
que corrió con ellos demostró que era tan o más rápido que Kenny Jr. En los tres últimos años ha dado un cambio tremendo y no solo como piloto, sino también como persona. Las dos cosas han de ir juntas para evolucionar y llegar arriba como ha hecho. Ahora tiene un carácter muy duro, es fuerte y consistente, tiene las ideas muy claras y sabe lo que necesita para ganar". La trayectoria deportiva de Manuel Soler transcurre en los años álgidos de Bultaco bajo la batuta de FXB; la de Sete pertenece a otra época muy diferente. Manuel las define con sumo acierto para comprender las respectivas relaciones habidas con tío Paco y con "Beo" según cada caso. Sete ha vivido a su abuelo de otra manera distinta a la nuestra en la época de Bultaco, cuando era "El Jefe" más que tío Paco el familiar. Él lo ha vivido mucho como nieto y en sus inicios de piloto también como el abuelo experto motorista apasionado por este deporte, pero la época del "Jefe" no se repitió. Aquello fue muy especial, eran otras circunstancias de fábricacarreras-familia con la implicación que teníamos todos en un mismo proyecto que giraba alrededor suyo. La admiración que la gente todavía tiene por FXB viene de aquellos años de Bultaco, cuando era el líder de la marca y el gran impulsor del espíritu deportivo que siempre imprimió a colaboradores, trabajadores y pilotos. Deseo
apostillar
estos
recuer-
dos desvelando que, cuando por las circunstancias tuve que fichar por Montesa, le dolió. Lo aceptó, aunque en su interior creo que pensaba otra cosa, pero entendió que era mi única salida como piloto profesional".
de Trial Júnior 1974 Campeón de España de Trial. Debut Ct° Mundo: 3o Trial Sant Lloreng 1975 Campeón de España de Trial 1976 Campeón de España de Trial. o
3 Trial Bélgica (Ct° Mundo). 3 Trial Sant Lloreng (Ct° Mundo). o
1977 Campeón de España de Trial. 2 o Trial Inglaterra (Ct° Mundo). 19791 Trial Finlandia (Ct° Mundo). 1980 2 o Trial Francia (Ct° Mundo). o
o
3 Trial Finlandia (Ct° Mundo). 19811 Trial Sant Lloreng (Ct° Muno
o
do). 1 Trial AustriafCf Mundo). 1 Trial Alemania (Ct° Mundo). o
o
3 Trial Finlandia (Ct° Mundo).
Con Bernie Schreiber y Charles Coutard, dos de sus más directos rivales de la época. Junto a estas líneas, en los Scottish Six Days Trial, la más prestigiosa prueba de trial, que aún se sigue celebrando.
l i s t o r i a s d e la m o t o
I V
L A S A G A
B U L T O . . .
Jaim Marqués Villavecchia (1949) o
'(Primo 2 de FXB)
Practicando en San Antonio bajo la atenta mirada de Juan Soler Bulto, junto a estas líneas, y en los Scottish. Como veis, trial en estado puro.
1968 3o Trial de la Paella. 4o Trial de Primavera. 3o Campeonato de España. 1969 7° Trial de Primavera. 8 Trial o
Formó parte del equipo A de Bultaco junto con Ignacio Bulto y Fernando Muñoz.
o
de la Paella. 8 Trial RMCC. siones
con
tío Paco y las pruebas
L
a e s t a c i ó n de
de pro-
totipos. Era una vida
esquí de La Molina
que giraba
y aledaños es el escenario de su aprendizaje en moto
con las mismas Sherpa N y Campera
ya empleadas por sus hermanos mayores Manuel e Isidro. Se alecciona en el trial durante sus estancias en la finca de San Antonio y participa en los
exclusivamente
en torno a las motos. Era te, divertido y
apasionan-
1970 3o Trial de Primavera. 9 Trial o
aleccionador.
Tío Paco era una persona
fantás-
1971 4o Trial de Reyes. 4o Trial de la
provechoso.
o
coche; solíamos ir con el "124" de Ig-
o
en un mismo
nacio, el remolque y las tres
o
de la Paella. 5 Trial de La Coruña.
motos".
Sigue en activo hasta la llamada al
1973 6° Trial de la Paella.
servicio militar, momento que coincide
o
9 Trial delTuria.
con un cambio generacional. Llega el
que era hasta irreal; se dejaba ir un po-
1974 8 Trial de Sevilla.
americano Bernie Schreiber y Manuel
co por sus ilusiones, pero siempre
1977 1 Rally Prueba de Invierno
Soler toma el relevo de Ignacio Bulto.
tica, con mucha fantasía. A veces
creo crea-
o
o
RMCC.
ba un ambiente distendido y jovial".
El cursillo
Grenoble
efe
S e t e e n
1978 1 Rally Prueba de Invierno
la
distancia
Al igual que sucede con otros per-
RMCC.
Jaime es de los que viven el nacimiento del trial español desde primera
fe para trial y funcionaban
FXB. Es integrado en el equipo oficial
fila. Asiste al célebre viaje del clan Bul-
aunque no había mucha diferencia
de trial y disputa varios campeonatos
to al trial-cursillo que imparten Claude
nuestras
de España y carreras del Europeo.
Peugeot y Claude Coutard en Greno-
con
los tres juntos
via-
1972 2 Trial de El Escorial. 4o Trial
del "fuera de carretera" impulsado por
estudié
Para abaratar costes
jábamos
dorada de Bultaco, tiempos de apogeo
un tiempo
de
Paella. 9 Trial de Manresa.
o
Vive en primera persona la época
para aprender
los ingleses, y la verdad es que nos era
6° Trial Santiago Herrero.
primeros tríales privados.
"Durante
tríales del Europeo
o
de Reyes. 9 Trial de Manresa.
sonajes de la saga Bulto reunidos en muy bien, con
Bultaco".
estas páginas, Jaime Marqués no tiene la ocasión de tener trato con Sete Gibernau por su dístanciamiento geo-
Cuando se celebra el primer trial
gráfico del entorno familiar, pero está al
ble bajo los auspicios de la FIM.
federado en España (1964-Trial del
tanto de sus andanzas. "Sigo el Mundial
"Fue una gran excursión
familiar;
Tibidabo), Jaime Marqués ya tiene un
por televisión y en especial las carreras
salíamos con las Sherpa a entrenar. En
fuimos los Bulto, los Soler, los Puig y
buen bagaje de experiencias en esta
de Sete. Me gusta mucho como pilota,
aquel tiempo aprendí mucho y mejoré
los Marqués al completo,
disciplina y forma parte de la élite de
es autoritario. En mojado es genial, tie-
mi rendimiento,
y hermanas
Ignacio Bulto en Villanueva y cada día
pero después ya no
tuve la dedicación seguir
que requería
para
progresando".
molques.
con
re-
participantes. Forma parte del "Equipo
ne mucho "feeling" con la moto, la ma-
thalizadas
A" de fábrica junto a Ignacio Bulto y
neja con mucha soltura y sabe como le
primeros
Fernando Muñoz. Corren varios cam-
reaccionará en cada
T. Coutard y
peonatos de España y participan en
y las motos
Eran Sherpas
en los N
y también llevamos algunos
De aquel tiempo tiene intensas vi-
prototipos
de la Sherpa
padres
momento.
Rossi no me cae bien por todos los
vencias motociclistas en San Antonio
Peugeot
de
pruebas del Europeo con los históri-
shows
junto a sus primos y bajo la tutela de
cursillo con sus Greeves
de trial que
cos ingleses Arthur y Martin Lampkin,
ro en reconocer
FXB: "Pasábamos
tenían horquilla delantera
tipo
Malcolm Rathmell, Mick Andrews, Don
genial, tiene la chispa de los
Smith, Gordon Farley...
pilotos y sabe resolver
el día en moto, en-
trenando con Ignacio, haciendo y aprendiendo. fórmula^
moto 72
Luego
zonas
eran las excur-
nos dieron una especie
me parecieron
motos de otro
pero estaban hechas
Earles; planeta,
específicamen-
"Nos dejaban ir a correr
algunos
que monta, pero soy el primeque como piloto es las
con mas acierto que nadie".
grandes
situaciones
Sagnier de Sentmenat, ¿onde de Munter (1933) o
(Primo 2 de FXB y también de su esposa, Inés Sagnier)
A
ristócrata, piloto, navegan-
muy bien. Aquello
te, músico... Luís Sagnier,
comenté
amateur por voluntad pro-
alcanzar a los de delante, que eran las
pia. En la década de los
Montesa de fábrica. Por la mañana es-
nos dio moral y le
a Paco Bulto que
podíamos
cincuenta, corre rallyes de asfalto
tábamos terceros
y de tierra con el equipo Ossa;
de los hermanos Sirera -que fueron los
es uno de los precursores
ganadores-y
del todo terreno
detrás de las Impala
de Carlos Rocamora-
De
la Torre "El Chato", pero ya habíamos &
Debuta en la clási-
pasado a la de J.M.
Busquets-César
ca cuesta barcelonesa
Gracia. En la última hora nos pusi-
a Vallvidrera ( 1 9 5 3 )
mos segundos y nuestro box se lle-
con una Ossa 125 y
nó de gente de Bultaco, pero la ca-
es proclamado v e n -
dena primaria se rompió;
cedor tras desclasi-
que sustituirla y aún así logramos
ficación de su amigo
acabar
tuvimos
cuartos".
Juan Fernández (Mon-
¿0
tesa), futuro gran piloto
Los
automovilista. Cuarenta
coches
Tras un tiempo integrado en el
años después comparten
equipo Ducati de velocidad y 2 4 Ho-
el volante del Porsche 9 1 1 y
ras, se dedica a las carreras en cuesta.
ganan las 3 Horas de Calafat,
En las clásicas barcelonesas Vallvidre-
carrera elegida por Luis para des-
ra y Rabassada, participa en una mis-
pedirse definitivamente de la compe-
ma mañana con tres vehículos distin-
tición. El destino ha querido que vuelvan
tos: moto, moto con sidecar, y con el
a ser protagonistas de su última carre-
Seat 6 0 0 Conti, al que más tarde se
ra, esta vez juntos en el podio.
dedica exclusiva
La "Carrugorrada" los prototipos de Montesa
En las 24 Horas de MontjuTc de 1962 hace equipo con Ramón Aiximeno y una Ducati 125 oficial. 5° absolutos y 2° de la categoría.
y
La burguesía catalana de la posguerra cultiva los deportes de élite y es
12 años, quise experimentarlas cuenta. Durante la sobremesa
por mi - cuando
Luis Sagnier de Sentmenat
"Tuve
una caída
con
19531 absoluto Carrera en Cuesta Va-
años con operaciones
llvidrera (BCN)
rreras de motos. Entonces
1957 Campeón de España de Velocidad
que al automovilismo
250 amateur
600 Conti y durante
o
múltiples
fractura de tibia y peroné; estuve
dos
y dejé las came
dedi-
con el
SEAT
un tiempo
plan-
pionera del esquí, motociclismo, tenis,
venía Paco Bulto se hacían muy largas-
1962 5° Absoluto 24 Horas Montju'íc (2°
taba cara a los Abarth, pero el Conti
golf... Durante los fines de semana de
cogí una sin pedir permiso y me fui a
125, Ducati oficial)
no evolucionó
probarla. Tenía el cambio en el pié, yo
1963 4 Absoluto 24 Horas de Montju'íc
esquí en el Valle de Nuria, dos grupos de jóvenes destacan por su animosidad, camaradería y sentido del humor. Uno se llama el "Carroussel" y lo forman los Bula
to, los Marqués, José M Llobet "Turuta", Juan Vicente Muntadas y Antonio Barella, con FXB al frente. En el otro están los cuatro hermanos Milá Sagnier - p r i mos de Luis- con Guillermo Cavestany y otros asiduos; se llaman los "Gorras Púnicas". Cuando se acaba la temporada de nieve comparten las aficiones motociclistas, participan en competiciones y organizan grandes salidas en moto
no tenía ni idea de como
funcionaba
pero le daba patadas a la palanca y así
o
(Bultaco Metralla) 1972 4° Clasificado Copa Renault 8 TS
conseguía cambiar de marcha y, claro,
2 0 0 3 1 3 Horas de Calafat Clásicos de-
acabé rompiendo
el cambio. Paco se
portivos (Porsche 911)
enfadó muchísimo
conmigo; me llevé
una reprimenda
de ordago.
que volvieron a Barcelona la con unas
Recuerdo remolcándo-
cuerdas".
Épicas 2 4 Horas de Montju'íc con Metralla A los 14 años tiene su primera mo-
o
y se quedó
desfasado.
Más tarde corrí en la Copa
R-8 TS
de Renault
para matar el
en realidad
esta ha sido siempre
filosofía
gusanillo; mi
deportiva".
Sete
"En fábrica nos dejaron una Metralla para correr las 24 Horas de
1963
Mentalidad de gentleman driver y de motociclista apasionado que siem-
con Juanín Rodés. Bultaco no quería
pre está al tanto de cuanto ocurre en el
participar
frente a la Es-
Campeonato del Mundo de velocidad,
cudería Impala, y nuestra moto tenía el
desde Hailwood hasta Ángel Nieto -al
aspecto
oficialmente
lle-
que le une una intensa amistad- y ac-
estaba
tualmente de su pariente lejano Sete
de estricta serie, incluso
vaba silencioso,
pero el motor
hecho en el departamento
dos velocidades que su madre le trae
tición, corría mucho y en los
Montesa,
de Italia desmontada en la maleta del
mientos ya dimos un primer aviso, pero
coincidimos en Ibiza con Ángel y he te-
que todavía no tenían nombre. Me lla-
coche. Más tarde compra una Montesa
empezamos
la carrera muy mal. Juanín
nido ocasión de charlar de motos y de
maron mucho la atención; eran
peque-
Brío 9 0 que utiliza a diario, pero curio-
se cayó nada mas tomar la salida y tuvo
carreras. Bueno, en realidad él me cuen-
ñas y más próximas a mi estatura. Me
samente nunca corre una carrera con
que hacer la primera vuelta
dijeron que eran experimentales
y yo,
esta marca. Con Bultaco solo en una
do; llegó al box exhausto.
con el inconsciente atrevimiento
de los
ocasión.
los daños salí último pero la moto iba
los primeros
prototipos
de
de compe-
Gíbernau Bulto.
to, una Ducati Cucciolo 4 T de 4 9 ce y
"En una ocasión trajeron a Viladrau
entrena-
empujan-
Tras reparar
"A Sete lo conozco
poco; a
ta cosas muy Interesantes
del motoci-
clismo de alta competición. Me excepcional
veces
parece
lo que está haciendo, y más
teniendo en cuenta que corre contra un
"Con 12 años, cojo sin permiso una experimental Montesa, entonces todavía sin nombre, y rompí el cambio a base de meter las marchas dando patadas..."
virtuoso como Valentino Rossi, un piloto de esa escasa raza de grandes
campeo-
nes que marcan época".
fórmula^
73 miólo
L A
S A G A
B U L T O .
Puig Bulto (1930) Sobrino de FXB, padre de Jaime Puig Sans) timos durante diez años y se
E
squiador de competición,
convirtió
en una clásica. El año siguiente un poco más las
nos
montañero y motorista de
complicamos
montaña, ingeniero textil
y con doce amigos hicimos la Travesía
por tradición familiar con
Dos Mares cresteando
de mi vida".
cosas
Himalaya
Ñamaste
De las Montesa de Joel
primeras al cursillo Robert
"A tío Paco le gustaba su ocio y actividades
fue-
Rafa convoca en 1973 a cinco ami-
fábrica en Capellades (Barcelona).
ron nueve días intensos de moto a ra-
gos motoristas muy avenidos y curtidos
sobrinos.
Abre una concesión oficial
zón de unos 125 km diarios.
Después
en grandes aventuras moto-montañe-
las Montesa
continuación
ras: Dimas Veiga, Jaime Samsó, Ramón
sus excursiones
Bultaco
en Barcelona, Zona 3, punto neurálgi-
la Barcelona-Madrid
el Pirineo;
la expedición al Himalaya, la mejor experiencia
y a
compartir
lúdicas con sus
Cuando empezó a
fabricar
le acompañábamos
co del bultaquismo de montaña de los
García-Nieto, Gerardo Pascual y Lluís
vó a varios sobrinos
años sesenta-setenta, participa con
Solé Guillaume, para afrontar el reto sin
Major, la montaña
asiduidad en los primeros tríales fe-
precedentes de escalar en motos de trial
llorca; fue una gran experiencia
derados y organiza travesías de gran
cordillera más famosa del planeta
renombre.
"Estuvimos
trabajando
intensa-
mente durante varios meses
Esquiador alto nivel
de
mente desconocida.
tío Paco
los primeros
que
y como
me ve-
Éramos
en
nadie
intentarlo sabia
nía a buscar a la salida del
bien
colegio con mi primo
nos concedieron
Soler
de que se
muy
trataba,
a subir al Puig más alta de Ma-
taco, nos involucró
a todos en el trial.
Pasábamos jornadas haciendo
en San
de conducción.
que yo
avanza
obstáculo a salvar. En fá-
de esta forma progresarás".
brica nos prepararon
este consejo,
tren a Nuria.
Serpa
en moto no tenía el mis-
comprimidas
mo tacto ni el control
pecificaciones
de motor
para soportar
la altitud.
competir dedicarme
para
en trial y preferí a las
"Ruta de los rebaños" Barcelona caminos
Nosotros
excursio-
nes. En 1968 organicé a Puigcerdá
en cajas
madera que sesenta
por \£
es-
la de
transportaron
"sherpas"
19 días. Un
sobre-
y con
preparamos
impedimenta
la
desde
de pezuña; la repe-
T nuevas,
durante
acontecimiento
inolvidable y único. Nunca más se han dado los permisos Rafa Puig Bulto se inició en el trial, pero su gran pasión fueron las gran des travesías en moto, como la que la llevó a él. Luís Solé, Jaime Samsó, Dimas Veiga, Gerardo Pascual y Ramón García- Nieto, a la derecha, hasta los cinco mil y pico metros del Himalaya.
repetir la expedición".
para
no te limites y mejora
ha-
fabrica-
ba, me dijo: "Has de hacer
misos; ese era el principal
En esquí era bueno, pero
técnicas
En una ocasión,
blando de la grifería
en el taxi y nos
íbamos en
Antonio
zonas y probando
cambiá-
seis
afición.
Años después, ya en tiempos de Bul-
ciones,
Juan
que
todavía más nuestra
los per-
Bulto. Nos
bamos
pa-
ra organizar una aventura total-
"Fui esquiador antes motorista;
fomentó
en
y en 1948 nos lle-
innova-
a
fabricar,
lo que ya
existe, Seguí
lo aplique a mi
empre-
sa y me fue muy bien. Le complacía que
participásemos
en todo lo que organizaba, aunque no se tratase de nuestra especialidad
mo-
tociclista. Cuando organizó los primeros cursillos con el campeón del mundo de motocross, Joel Robert, quiso que participásemos todos para mejorar y perfeccionar nuestras técnicas de conducción. A pesar de que muchos de nosotros no hacíamos motocross, nos decía que al lado de pilotos como Robert
siempre
"La Expedición al Himalaya fue un acontecimiento inolvidable y único. Nunca más se han dado los permisos para repetirla'' se aprenden nuevas técnicas que luego resultan
provechosas".
La primera de Sete
moto
En los años setenta, Rafa Puig Bulto importa para España las motos ItalJet, marca, entonces, especializada en motocicletas infantiles. Manuel G¡bernau, padre de Sete, compra en Zona 3 la primera moto para su hijo. "Le vendí el modelo más
pequeño
que existía, una moto con la que
Sete
hizo una intensa campaña en la finca de San Antonio. Era uno de los chiquillos que más correteaban aquellos
co, jamás me pasó por la cabeza
que
aquel niño estaría un día luchando
por
el título
moto
en moto por
caminos pero, como es lógi-
mundial".
Jaime, Puig Sans(1958) . i jo de Rafa Puig Bulto. Primo 2° de Sete)
D
Jaime participa asiduamente en el
Palmarés de Jaime Puig
esde niño ya participa en
Campeonato de España además de algunas pruebas del Mundial y la cita anual de los Scottish Six Days Trial.
las habituales excurslo' nes de San Antonio y se inicia en el trial.
1975 10 victorias trial júnior
Luego, a consecuencia de su éxito en
y ganador del Challenge
el Camel Trophy, se interesa por los
Scottish Six Days Trial
Debuta como júnior en triales
coches y se convierte en el copilo-
1987 Vencedor del Camel Tro-
federados en 1974. El año
phy Spirit Award (coches)
s i g u i e n t e c o n s i g u e diez
acompaña durante siete años en los
o
triunfos y gana la C h a -
1988 1 amateur en
llenge Scottish Six Days
el Rally de los Faraones
raids africanos. "Cuando
1989a1996Copilotode
Trial.
to asiduo de Salvador Serviá, al que
corríamos
el Dakar, tío
Paco me llamaba para que le explica-
o
Salvador Serviá. 2 Baja
Integrado en el se-
se la carrera. Nos pasábamos
horas
o
Aragón 1990.1 Baja Por-
gundo equipo de fábrica,
tugal 1992. Campeón de
sigue el Campeonato de
y horas charlando;
se interesaba
por
todos los detalles, era minucioso
pre-
o
España Raids 1992.1 Ra-
España Súper y partici-
lly Túnez 1993 Cat. Mara-
pa en varias pruebas del
guntando y tenía una enorme
curiosi-
dad por el rally".
o
tón. 2 Baja Portugal 1993
Campeonato del Mundo.
o
Cat. Maratón. 1 Rally
En 1978 sufre un acci-
Faraones 1993 Cat. Mara-
dente y pasa un año de
tón. Ganador Copa Mundial
baja forzosa. Cuando re-
Rallyes Maratón Cat. T1.5
emprende la actividad de-
0
Granada-Dakar 1996
portiva lo hace con menos
A continuación de una consolidada trayectoria profesional en la empresa paterna de grifería, acepta el cargo de director del departamento de competición de Seat Sport, que sigue ocupando en la actualidad.
intensidad por estar ultiman do los estudios de ingeniería
V
"De alguna forma,Tío Paco se inventó los 'mochileros' de trial y nosotros tuvimos la oportunidad de ser los primeros"
industrial. En 1987 se inicia en el automovilismo participando en el Camel Trophy con Víctor Muntaner y ganan el Trophy Spirit Award. El año siguiente, como piloto, vence la categoría amateur del Rally de los Faraones.
"Cuando me propusieron
"Cuando tenía siete mi abuelo Ramiro
das. Era mi primer cambio de
-cuñado
trabajo, pero mi padre
de FXB- me regaló una de aquellas
Sherpa
vendido
Mymsa
con las que empezamos
ce mi aprendizaje.
hi-
de
ca, me sentí atraído por la sultar. Su consejo
Cuatro y
la ocasión de hacer las tamo-
*
con "El Jefe"
que será
mucho
más divertido que dirigir la
fm
fábrica. Este trabajo es inte-
^f?l
resante y vas a hacer algo en lo
en cabeza, las primeras zonas de trial y participar en los triales de San Antonio. En aquellas ocasiones,
fue claro
determinante:"Aceptálo;
seguro
a ir a San Antonio y allí tuve
co nos hacía ver que
y a pesar
propuesta y se lo fui a con-
jWi
años mas tarde ya empecé
sas excursiones
a una
ser el director de la fábri-
La llevamos a la casa de donde
había
la empresa
multinacional
\
la mayoría de los primos. '¿ Castelltercol,
este
cambio profesional tuve mis du-
años,
que compaginarás
^
trabajo.
tío Pa-
Te divertirás
y seguí su
participábamos
tu hobby y tu y serás feliz",
consejo".
junto a los mejores pilotos del mundo. Con los años, me he dado cuenta que
para asistir a
estábamos
los pilotos oficiales
viviendo una situación
vilegiada por poder
correr con
priaque-
llos pilotos".
durante los triales como "mochileros". "De alguna forma, tío Paco se inventó "los mochileros"y
Los primeros mochileros Aquellos jovencitos empiezan a pilotar las Bultaco Sherpa T antes de
vimos la oportunidad meros.
nosotros
de ser los pri-
Con motivo del trial de
Lloreng,
tu-
Jaime se inició en el trial y años más tarde cosechó buenos éxitos en los raids automovilísticos al lado de Salvador Serviá.
venían todos los pilotos
Sant ex-
"Era muy activo y un y no
lución, y en la época que estuvo
una gran responsabilidad
el trial y me sentí importante,
de cerca
a uno
ta que su colaboración puede ser útil
pequeños
y
algunos
recambios. En una ocasión,
quemado.
miera
determinado
seguir
portaba su padre. Cuando empezó a correr seguí su evo-
me separé de él en todo el día. Ganó
para llevarle herramientas
sobre la ItalJet, que precisamente im-
para
encargaban
poder participar en competiciones fe-
Jaime recuerda al pequeño Sete en San Antonio montado todo el día
me tocó ir con Martin Lampkin;
tranjeros y en fábrica nos
deradas y en la fábrica se dan cuen-
Sete
realmente en aquella
como si
hubiera tenido algo que ver victoria".
Kenny Robertsya
con
se veía que era muy
fino y rápido, pero nunca pensé que su progresión
le llevase a pelear por el tí-
tulo, como está haciendo
ahora". fórmula
—
75 moto
H i s t o r i a s d e la m o t o L A
S A G A
B U L T O .
Lucasjj Hiver Bulto(1974) 0
Nieto de FXB. Hijo de José Luis Oliver e Inés Bulto Palmarés Lucas Oliver Bulto o
1991 Debut Competición. Copa Güera (3 ). o
1992 Criterium 125 CC: -1° Jarama -5 Clasf. Final. 1993 Campeón Criterium. o
1996 2 Absoluto 24 Horas de Montju'íc. 1997 Campeón Cataluña Supermotard. 1999 Subcampeón España 250 ce. 2000 8°GP de Valencia. o
2001 3 Campeonato de Europa 250 ce. o
2002 6 Supersport CEV. o
2003 6 Extreme CEV. o
2004 5 CEV.
su gran capacidad como en el brillante G P que hace en Valencia, dono
de consigue el 8 lugar con una moto manifiestamente lenta. Su progresión se trunca en el G.Rde Australia "Tuve una caída a gran
S
velocidad y me destrocé una
u vida
rodilla. Me tuvieron que ope-
motoci-
rar siete veces y durante dos
clista transcurre
presa
paralela a la de Sete, un
año mayor que él. Juntos se forman en la finca de San Antonio bajo las valiosas enseñanzas de sus tíos. "Aprendía ir en moto con una Bultaco Chispa; entonces
Sete ya condu-
cía con soltura. Había empezado
antes
Lucas ha corrido alguna carrera del Mundial, del Europeo y últimamente sigue el CEV. El asfalto parece tirar más que el campo en esta última generación Bulto. mos mucho, conseguimos
buenos
re-
todo
en la que giraba
años estuve con muletas. A
en
pesar
torno a la pasión
r
por la moto y las carreras. Pensaba
de ello, quise volver y
corrí el campeonato y
creaba las motos vinculándolas a la competi-
de Euro-
pa de 250. Conseguí el tercer lugar, pero no continué por falta de medios técnicos; no
encontré
moto ni equipo para poder aspirar a
sultados y acabamos segundo y tercero
ción. Para él, eran los vehícu-
que yo con la ItalJet, pero no tardé mu-
estar en el Mundial con los de delan-
del campeonato.
los idóneos para el ocio y la diversión.
cho en hacer lo mismo que él.
te. Después he corrido con motos de 4T, Supersport y Extreme;
Recuer-
El año siguiente
co-
rrimos el Criterium con las Cagiva Mi-
"El placer del equilibrio
una
to 125 y formamos un equipo con tío
solía decir.
curva entre unas palmeras del jardín y
Ignacio. Sete fue más regular y ganó
Cuando
do que a los seis años dibujamos estuvimos
varios días haciéndola
tidamente
para aprender
dinámico",
actualmen-
te sigo con esta interesante acabé la carrera,
formula y
enton-
todavía subo al podium, pero mi dedi-
repe-
el campeonato; yo fui quinto. El año si-
derrapar.
ces yo tenía 23 años, me invitó a cenar
cación profesional es la escuela ZK de
guiente volvía correrlo y gané. Pero en-
enseñaban
mano a mano para celebrarlo;
conducción y pilotaje que creé cuando
tonces empecé la carrera de ingeniero
las técnicas de moto cross y de trial.
contento y satisfecho
y me di cuenta que no podía
En verano hice los cursillos de trial que
nietos
hubiera
nar las carreras con los
pasos
académicos.
Además, nuestros
a
tíos nos
impartía Jaime Puig en La Molina y corrí triales infantiles y juveniles. Luego, San Antonio me dediqué al moto
en cross
y con mis primos corrimos algunas carreras de resistencia y también algunas cuestas
cronometradas
de tierra, pero
era un simple pasatiempo dedicación
sin ninguna
especial".
rreno y de automóviles- participa en equipo familiar con Sete. unas Güera para
correr la Copa de 1991; ni siquiera las matricularon
para que no
salir a la carretera
mSfc» 76
pudiéramos
Aquel año aprendi-
sus
decidí abandonar la competición".
mismos
Charlamos
de los
y de las carreras y me pre-
Sete es tremendamente trabajador
guntó:
Quiero volver a correr en moto, le res-
sionado
como funcionan y como están hechas.
pondí. Se quedó sorprendido
se pasaba
"Me gustaba secretos
profundizar
en los
de la mecánica de
cualquier
"¿Ahora que vas a
jo "Es una decisión
hacer?" y me di-
valiente" y me
animó a seguir con mi propósito
to, apenas
el día encima
obsesión, de la mo-
se bajaba para comer. Los
otros primos alternábamos
con la pis-
mecanismos.
ingeniero".
mos mejor que los demás. El tuvo la
Lesión en el G.P. de Australia
profesionalmente.
Esta afición me
ingeniería
una
acercó
de ser
de la moto; era su
me aconsejó:
a S e o ; tuvimos
"Nunca dejes
pero
"De pequeño, Sete ya era un apa-
tipo de máquina y descubrir todos sus relación
que empecé
a
acudía a él para
consultarle.
la Copa Güera y forman un pequeño
seguido
motos por la curiosidad y el placer de ver
estudiar
Por iniciativa de su padre -José
estudios
que uno de sus
a la mecánica, desmonta y monta sus
muy próxima y desde
Luis "May" Oliver, piloto de todo te-
"Nos compraron
estudios".
Desde pequeño muestra su afición
mucho
De las copas efe promoción a la universidad
compagi-
estaba
En 1999, Lucas se inicia en el Cam-
cina y otros juegos, determinación
pero nunca le vi-
de dedicarse
a la moto
Sabe moverse muy
bien en ese entorno
de la
competi-
ción, lleva con acierto todo el asunto
por
peonato del Mundo con más ilusión que
de las relaciones públicas y sabe
bus-
él y por todo lo que hizo. Creó una em-
medios técnicos, pero deja muestras de
carse
para
Tuve y guardo gran admiración
"Tuve y guardo una gran admiración por"Beo"y todo lo que hizo. Creó una empresa en la que todo giraba en torno a la pasión por la moto y las carreras..."
las mejores posibilidades
conseguir
los objetivos que se marca.
Es un gran profesional,
se lo ha traba-
jado duro y nadie le ha regalado
nada.
Si está donde está, es únicamente méritos propios, muchos sacrificios trabajo".
por y
DanieLOlliver Bulto (1976) jNieto de FXB. Hijo de José Luis Oliver e Inés Bulto)
DB BSPA
CAMi
DB Vt{
Palmarés Daniel Oliver Bulto 1991 Copa Güera y Criterium Solo Moto (13 años). o
1992 5 Ct° de Cataluña 125. 199314° Open Ducados Internacional Supersport. 1994 Subcampeón de Cataluña de Supersport. Subcampeón Cataluña Resistencia. 1996 Campeón de España Copa Ducati. Campeón de Cataluña o
Supersport. 2 24 Horas f
Circuit de Catalunya. o
1997 4 Ct° España Supersport. 1
o
o
6 Horas Calafat. 4 24 Horas Circuit de Catalunya. o
o
1998 2 6 Horas de Calafat. 7 24 Horas del Circuit de Catalunya.
S
Primo de Sete, Daniel Oliver enfocó su actividad deportiva al asfalto. Los tiempos del "off road" se habían quedado en la finca de San Antonio.
u tío y padrino Ignacio Bulto le regala su primera moto cuando cumple tres años.
1999 Subcampeón de Europa Superstock. 2002 Campeón de España Formula Exo
treme. 2 24 Horas Circuit de Catalunya.
cian en competición con la Copa Gi-
Es un ejemplar histórico; se trata de
lera. Lucas Oliver y Sete Gibernau son
trabajo con los estudios y que no sabía
go un recuerdo imborrable. Fue cuando
la primera Merlín DG1 que sale de la
los primeros.
si podría seguir corriendo.
oí el himno español por haber
nueva factoría creada por Ignacio y su cuñado Pedro Arpa. La finca de San Antonio es el es-
"Yo heredé
la moto de Lucas,
y
un poco sorprendido
Se quedó
y me dijo: "Mira
aunque sólo tenía 13 años, me consi-
Daniel, en la vida te arrepentirás
de
siente cuando vez izar la bandera y sue-
guieron un permiso especial
las cosas
no
na el himno español por que has gana-
las hayas
do, es algo indescriptible, te das cuenta
de la RF-
y pude correr las 3 Horas de Al-
que no hayas hecho,
de las que hayas hecho,
cenario de sus inicios motociclistas en
ME
compañía de sus primos Gibernau y
bacete. Llovía y remonté hasta situarme
hecho bien o las hayas hecho mal",
de su hermano Lucas. Los primeros
tercero de la general, pero a medía hora
algo que se me quedó grabado
recuerdos motoristas infantiles le re-
del final me pegué una torta
siempre.
inhumana
para
que has hecho algo
importante.
Seguí con Aprilia dos años y estuve
montan a una multitudinaria excursión
Destrocé
la moto y todo el equipo de
Aquel mismo día, me dio una tarje-
familiar al completo.
cuero. Cuando llegué al box, enfadado y
tita pequeña con el escudo de Bultaco
2003,
colaborando
en el desarrollo
de la RSV Mille. En el
con mi hermano
Lucas,
con
hecho unos harapos, le dije a mi padre:"
y una poesía de Gregorio Marañón que
mos la Escuela
toda la familia, incluidas nuestras
ma-
Podrías haberme dicho que en mojado
he memorizado de por vida: "Vivir no es
portiva ZK y ahora estamos
solo existir, sino existir y crear. Saber
dos estrechamente
dres; a mime colocaron entre mi padre y mi madre, y como siempre el abuelo iba delante con su Alpina. De ños esperábamos
ansiosos
peque-
el fin de
semana para ir en moto".
patina más que en seco!..."
Poco tiempos después la gestión
crea-
de Conducción
De-
vincula-
con Suzuki".
gozar y sufrir y no dormirse en soñar.
" S e o " y una de Marañón
poesía
Descansar
es empezar a morir.
Esta poesía define muy adecuada-
Como gran conversador y acertado consejero que es FXB, sigue de
Las primeras experiencias
más
estrechamente
una gran excursión
"Hicimos
ganado
una carrera, la de Albacete. Lo que se
mente su filosofía de vida, algo que yo vengo haciendo desde
"Un día, entando
frente al
fuego
de Bultaco ya está en manos del co-
del hogar de San Antonio, me estaba
mité de empresa y la familia se ha vis-
explicando
to obligada a desvincularse totalmente
suspensiones
el funcionamiento
de las
de la compañía. Los hijos y sobrinos
comportamiento
de FXB que deportivamente siguen en
puesta a punto. Yo seguía
activo, han debido de buscarse otras alternativas. Los nietos de FXB se ini-
terminado le confesé que tenía mucho
mentalidad
"Sete es un piloto buenísimo;
tuvo
unos inicios difíciles, pero cuando tuvo
entonces".
muy cerca las andanzas y cuitas de sus nietos.
Sete t i e n e ganadora
la suerte de meterse en el equipo de
Supersport y oficial Aprilia
Kenny Roberts para el Open
"En 1993 corrí con Lucas el Open Ducados
Internacional en Supersport (
Ducados,
ya demostró lo que valía. Después
su-
po aprovechar
que
las oportunidades
se le presentaron
con la V-2 de Hon-
en el
600), después con Marc Grau, que me
da al lado de Doohan y Crivillé.
de las motos y de su
enseñó muchísimo, con el equipo Yama-
le ha regalado nada, se lo ha ganado
atentamente
ha-FoIch, el Galp-Honda de mis tíos... Hi-
todo a pulso y cada vez que ha tenido
sus explicaciones y en un momento de-
ce de todo, hasta que en 1999 entro en
una moto buena ha demostrado
contacto con Aprilia España y me ceden
vale y de lo que es capaz.
y su importancia
una RSV 1000 prácticamente
"En Albacete, bajo la lluvia, me pegué una torta inhumana... Cuando llegué a boxes le dije a mi padre que me podía haber dicho que en mojado la moto patina más que en seco..."
para correr el recién creado to de Europa de
de serie
Campeona-
Superstock.
Sete
tiene mentalidad
Nadie
lo que
ganadora,
siempre la ha tenido y ahora está convencido que puede ganar, y cuando se
Gané tres carreras y llegué a la fi-
tiene esa convicción,
al final se gana.
nal como líder, pero a cuatro vueltas del
Tiene un carácter muy fuerte y nunca
final me caí y terminé el campeonato en
se desmorona
a
2 posición. De aquel campeonato
ten-
a pesar de las caídas y
adversidades".
77
m&o