Het mechanisatieblad voor de Belgische loonwerker, veehouder, akkerbouwer en dealerbedrijf. Driemaandelijks tijdschrift | 4e jaargang nr. 10 | maart 2016 | â‚Ź 8,75
www.tractorpower.eu
REFLECTS THE PASSION FOR AGRICULTURE
Techniek
Het klavertje 4 van Zuidberg Niet alle eieren in dezelfde mand leggen of diversifiëren in managementtaal, dat is de richting die Jeroen Zuidberg zijn bedrijf induwt. Wat in 1982 van start ging als fabricatie van fronthefinrichtingen voor land- en tuinbouwtractoren is ondertussen uitgegroeid tot een toonaangevende speler in de landbouwmechanisatie die op vier pijlers rust: fronthefsystemen en -aandrijvingen, metaalbewerking, engineering & constructie van transmissies en tot slot met de ontwikkeling en volledige bouw van rupsonderstellen. Inclusief de rubberen tracks; je moet het maar durven! Het verhaal van Zuidberg is er een van in de uitdagingen de mogelijkheden kunnen zien. Tekst: Peter Menten | Foto’s: Peter Menten en Zuidberg
Meer concurrentie van de trekkerfabrikanten zelf ‘Onze grootste concurrenten op vlak van fronthefinrichtingen zijn tegenwoordig de trekkerfabrikanten zelf,’ vertelt exportmanager Gerben Klungel mij terwijl we een rondje door de fabriek van Zuidberg in het Nederlandse Ens lopen. ‘Het merendeel van de trekkers in West-Europa dat met een fronthef verkocht wordt, wordt meer en meer af fabriek voorzien van een fronthef, voor zover het een gewone standaardhef zonder veel poespas is, tenminste.’ Want daarin blijft Zuidberg nu net het verschil maken: de klant heeft bij Zuidberg voor zijn specifieke trekker meer keuze uit fronthefs dan af fabriek, de aftakas vooraan kan worden voorzien van andere toerentallen, een andere draaizin, bediening via de smartphone, enz… kortom er zijn gewoon meer accessoires om zijn fronthef ‘op maat’ samen te stellen.
Het hart van deze track is het uitgekiende veersysteem waardoor Zuidberg snelheden kan halen die anderen niet aankunnen. Het is een actief geveerd systeem.
50
REFLECTS THE PASSION FOR AGRICULTURE
‘Ongeveer 40% van de geproduceerde fronthefs gaan naar de OEM’s (fabrikanten van trekkers), de andere 60% naar de aftersales zoals dealers en importeurs. In bepaalde types fronthefinrichtingen hebben wij voor meer dan 20 trekkermerken een gegoten uitvoering, voor meer dan 30 merken een gelaste versie,’ aldus Gerben Klungel. ‘Onze sterkte is de hef gecombineerd met de aftakas vooraan; daarin kunnen wij ons blijvend onderscheiden; de servicegraad van de Zuidbergimporteur is hoog. Trekkerfabrikanten zijn niet uitgerust om zich bezig te houden met maatgerichte fronthefs en aandrijvingen.’ Onlangs werd er een vestiging in de VS opgericht en in de loop van 2016 moet de nieuwbouw voor de productie van rubberen tracks klaar zijn: een teken dat Zuidberg de toekomst in de landbouw hoopvol tegemoet ziet.
Een rondje door het bedrijf: maatwerk én massaproductie onder één dak In de productiehal van de fronthefinrichtingen puilen de rekken uit van verschillende kleuren en types fronthefsystemen van 600 tot 6000 kg hefvermogen. Zuidberg maakt twee soorten: de fronthefsystemen in gietijzer voor eerste montage die rechtstreeks naar de constructeurs van trekkers gaan en gelaste fronthefsystemen voor de aftermarket. Als trekkerfabrikanten een nieuw type trekker gaan uitbrengen kan het zijn dat ze een of enkele fabrikanten van fronthefsystemen gaan aanspreken om een prijs te maken, maar evengoed kunnen de fabrikanten van fronthefsystemen de boer opgaan en de trekkerconstructeurs benaderen. Per jaar worden er in Ens ongeveer 17500 kleine en grote hefs gemaakt: een cijfer dat nauw samenhangt met de conjunctuur en de trekkerverkoop. Hall 2 is de locatie voor Zuidberg staalservice, geboren uit een bedrijf met 20 medewerkers dat in 2004 werd overgenomen in Lelystad en vroeger een toeleverancier voor Zuidberg was. Staalservice specialiseert zich in het bewerken van metaal zoals snijden, boren, frezen, lassen,… voor derden. Dit bedrijf staat volledig op zichzelf en is voor Zuidberg Fontline Systems een leverancier als een ander. De derde hall met totaal andere activiteit is die van Zuidberg Transmissions. Hier worden de transmissies voor de eigen frontaftakassen en speciale projecten voor klanten ontwikkeld en gebouwd. Een groot gedeelte van de omzet van deze afdeling wordt in de industrie buiten de landbouw gerealiseerd. Sinds 2011 is Zuidberg Tracks gestart met het ontwerpen en produceren van rupssystemen. De laatste hall … zal in 2016 gebouwd worden, maar moet de 4e pijler van het bedrijf worden: Zuidberg Tracks. Daar zal vanaf 2017 de montage van rubberen tracks gaan gebeuren inclusief de productie van de tracks zelf. Voor die productie zullen in eerste instantie 35 extra mensen worden aangeworven. Door deze uitgekiende structuur is Zuidberg in staat om maatwerk te leveren aan een betaalbare prijs, maar ook bepaalde producten in grotere aantallen te maken binnen een aanvaardbare tijd. TractorPower sprak met Jeroen Zuidberg over techniek, techniek en techniek. En ook een beetje over bedrijfsvoering. TractorPower: ‘Waarom willen jullie zelf de rubberen tracks bouwen terwijl er toch meerdere fabrikanten zijn die deze aanbieden? Hebben jullie deze techniek onder de knie?’ Jeroen Zuidberg: ‘Camso (Camoplast and Solideal), Soucy en Continental zijn drie belangrijke leveranciers van rubberen tracks. Ondertussen bieden twee van deze leveranciers hun
Jeroen: ‘Ik heb een tijdje geleden een stagiair een auto gegeven en gevraagd om in WestEuropa bij landbouwers en loonwerkers te gaan ontdekken wat hun noden waren. In de markt naar de klant gaan luisteren dus.’
eigen onderstel aan. Om een concurrentieel product te kunnen blijven aanbieden, hebben we besloten om onze tracks zelf te produceren. We hebben het frame ook doorontwikkeld op punten waar de andere merken steken laten vallen of niet wilden luisteren naar wat de West-Europese klanten nodig hebben. Strategisch was het ook niet verstandig om onze trackproducten, waar we sterk in geloven, te laten afhangen van de prijs die onze vroegere leverancier en huidige ‘concurrenten’ zomaar kunnen aanrekenen. Bovendien kunnen we dan tracks in meerdere lengtes en breedtes aanbieden, waardoor het tracksysteem beter bij de toepassing past. Hetzelfde geldt voor de sterkte van de rubber track. Momenteel zijn de leverbare tracks voornamelijk voor grote zware toepassingen en dus minder geschikt voor het lichtere segment. Wij willen inzetten op comfort en snelheid. Comfort door een inventief veersysteem en snelheid middels een speciale transmissie en bijbehorende speciale rubber tracks. Door de knowhow van rubber zijn wij ook gesprekspartner voor de grotere machinebouwers. We hebben ons omringd met de juiste mensen en knowhow, dus wat dat betreft, hebben we alles in huis.’ TP: ‘Hoe ziet de ideale track er dan uit?’ Jeroen: ‘Door zelf onze tracks te bouwen, kunnen we ze volledig naar onze norm bouwen. De rubber compound kopen we in op basis van de eisen waaraan ‘onze’ rups moet voldoen. Het kalanderen met staaldraad en de techniek die we daarvoor gebruiken, gaat ook volgens een eigen systeem verlopen. We hebben de rupsen hier al getest aan veel hogere snelheden dan ze in de praktijk moeten aankunnen. Zeker en vast is dat we naar een track met betere eigenschappen willen gaan. Het aandrijfgeheel is voorzien om over een ‘Amerikaanse’ steekas te schuiven en dat systeem hebben we gepatenteerd; het blijft echter wel mogelijk om op de gewone standaardflenzen van trekkers en machines aan te koppelen. Wij kiezen voor tracks in driehoekvorm omdat dit de grootste bodemvrijheid geeft, gecombineerd met een groot contactoppervlak en de kleinste inbouwruimte. Het hart van onze track is het uitgekiende veersysteem waardoor we snelheden kunnen halen die anderen niet aankunnen. Het is een actief geveerd systeem. We hebben hier tijdens testen bewezen dat we met onze tracks rustiger kunnen rijden dan met conventionele banden op lage spanning. Bovendien hebben we heel het onderstel onderhoudsarm gemaakt: de weinige smeerpunten zijn centraal geplaatst en alle olieniveaus zullen bij de nieuwe tracks te zien zijn d.m.v. een kijkglas.’ TP: ‘Jullie hebben verschillende producten, maar die op het eerste zicht toch via verschillende kanalen moeten worden verdeeld?’ Jeroen: ‘De fronthefs van ons merk verdelen we via de landbouwmechanisatiehandel en de fabrikanten van machines en trekkers. Voor de tracks gaan we dezelfde distributiekanalen gebruiken, dus dat sluit mooi aan.’ TP: ‘Jullie geven de voorkeur aan halftracks (enkel op de aangedreven hoofdas) en gecombineerd met wielen op de andere as.’ Jeroen: ‘Ja, technisch geven tracks op de voorwielen toch wat
REFLECTS THE PASSION FOR AGRICULTURE
51
Techniek beperkingen. Zo moet je al een zo klein mogelijke voorloop hebben. De ophanging van de vooras kan ook roet in het eten gooien op vlak van ruimte bij het afdraaien en het afdraaien zelf is zwaar als de trekker niet rijdt. Zeker als er gewicht of een machine in de fronthef hangt. Het meeste gewicht van een conventionele trekker zit op de achterwielen, dus daar hebben de tracks al hun grootste nut; het weinige extra effect dat je via de voorwielen zou kunnen halen moet je dus inboeten aan wendbaarheid. Vierwielaandrijving kun je wel gewoon gebruiken met 4 tracks op een trekker.’ TP: ‘Jullie hebben ook een frontaftakas met CVT-transmissie ontwikkeld. Rendeert zo’n ontwikkeling?’ Jeroen: ‘We waren al bezig met een variokoppeling voor een voedermengwagen zodat we deze onder volle belasting zouden kunnen opstarten zonder dat we de koppeling van de trekker moeten overbelasten. Voor de CVT-transmissie hebben we ons gedeeltelijk gebaseerd op onze samenwerking met CVT Corporation uit Canada die een compleet mechanische module
had en de rest hebben we in eigen huis ontwikkeld. De eerste ontwerpen werden gebouwd voor een groot vermogen, maar in de markt tussen 150 en 200 pk zien wij voor een dergelijke transmissie wel een groot potentieel.’ TP: ‘Zijn er nog nieuwe producten waar jullie mee bezig zijn?’ Jeroen: ‘Ik heb een tijdje geleden een stagiair een auto gegeven en gevraagd om in West-Europa bij landbouwers en loonwerkers te gaan ontdekken wat hun noden waren. In de markt naar de klant gaan luisteren dus. Dit heeft geresulteerd in een aantal ontwerpen van machines en toepassingen. Een aantal daarvan hebben we op de voorbije Agritechnica voorgesteld zoals de elektronisch bedienbare fronthef en continu variabele front PTO, een ander deel zit nog in ontwikkeling.’ TP: ‘Waarin onderscheiden jullie zich in de markt?’ Jeroen: ‘We zijn creatief, maar daarin zijn we niet alleen. Onze grote troef is volgens mij dat wij hetzelfde kunnen maken met minder onderdelen. Dat geeft minder risico dat dingen
Zuidbergs’ nieuwigheden Frontaftakas met continu variabele transmissie De frontaftakas met CVT, ontwikkeld in samenwerking met CVT Corporation uit Canada, wordt toegepast in tractoren en maakt het mogelijk om werktuigen met een vooraf ingesteld toerental aan te drijven, onafhankelijk van het motortoerental van de tractor. Dit automatische systeem genereert altijd traploos het juiste uitgangstoerental voor de machine. De voordelen op een rijtje: + Een betere kwaliteit van het afgeleverde werk omdat de aftakas altijd met hetzelfde, vooraf ingestelde, toerental draait. + Brandstofbesparing omdat de dieselmotor van de tractor in een gunstiger bereik draait. + Een traploos instelbaar toerentalbereik van de frontaftakas zorgt ervoor dat het vermogen van de tractor beter wordt benut. + Meer werkcomfort omdat de tractor minder toeren en geluid maakt. Twee jaar geleden stelde Zuidberg al een 2-traps transmissie voor de aandrijving van een lier voor bosbouwtractoren voor. Deze transmissie en de daarvan afgeleide ECOTwin PTO worden sindsdien met succes gebruikt in verschillende agrarische toepassingen.
52
REFLECTS THE PASSION FOR AGRICULTURE
High Speed Track System Bij conventionele aftermarket tracksystemen wordt de rijsnelheid van de machine met zowat 40% gereduceerd; als er enkel achtertracks worden gebruikt kan de mechanische vierwielaandrijving niet ingeschakeld worden. Het nieuwe Zuidberg High Speed Track System vervangt alleen de achterwielen door tracks en de voorwielen blijven zitten. De voordelen: + Door het concept van dit tracksysteem kan de trekker in weinig tijd terug op wielen worden gezet, dit in tegenstelling tot andere 'oplossingen'. + De vierwielaandrijving van de trekker kan gewoon gebruikt blijven worden. + Het High Speed Track System heeft een geheel vernieuwd veerconcept. In het veersysteem worden niet alleen de loopwielen geveerd, zoals gebruikelijk is in andere tracksystemen, maar heel het tracksysteem inclusief de keerwielen. Dit wordt bereikt door een vast aanbouwframe aan de trekker te monteren voorzien van draaipunten en een hydraulische cilinder met een accumulator. + Het veersysteem heeft een erg grote veerweg. Daarnaast kunnen de loopwielen nog onafhankelijk zijdelings pendelen om de contouren van de weg te volgen. Door dit nieuwe veerconcept wordt niet alleen het comfort van de gebruiker verhoogd, maar ook de levensduur van zowel voertuig als tracksysteem verlengd.
kapot gaan en is ook voor de naverkoop een troef op vlak van onderdelenstock.’ TP: ‘Jij bent jouw vader opgevolgd en hebt het bedrijf verder uitgebouwd. In principe kun jij beslissen wat er gebeurt. Wie behoedt jou voor ‘verkeerde’ beslissingen?’ Jeroen: ‘Ik ben eigenlijk facilitator in ons bedrijf; ik zorg dat mensen en middelen in een bepaalde richting gestuurd worden en dat ideeën zo snel mogelijk in de groep gelanceerd worden. Innovatie is immers onze kracht. Mijn passie is de techniek, maar ik kan rekenen op een managementteam van 8 mensen. Ikzelf heb weinig rechtstreeks contact met klanten omdat ik mij sterk met de ontwikkeling bezighoud. Voor het commercieel gebeuren hebben we een verkoopteam, dat sterk autonoom kan werken. Alles wat aan ideeën en initiatieven aan bod komt, wordt door dit 8-koppige team bekeken en ondersteboven gedraaid; het resultaat is een afgewogen beslissing die zowel technisch, commercieel als financieel gedragen is door heel het bedrijf.’
TP: ‘Hoe kijk jij tegen de groei van je bedrijf aan?’ Jeroen: ‘Wij zijn een familiebedrijf en denken op lange termijn. We zitten nu, over de vier bedrijven, op een personeelsbezetting van ongeveer 260 mensen. Het is een uitdaging om dat verder in goede banen te leiden als die groep nog uitbreidt. Het houdt me bezig hoe we met een grotere groep toch nog snel genoeg kunnen schakelen. Een goede communicatie wordt meer en meer belangrijk, maar als alles helder is, dan hoeft communicatie geen probleem te worden.
‘Ik ben eigenlijk facilitator in ons bedrijf; ik zorg ervoor dat mensen en middelen in een bepaalde richting gestuurd en dat ideeën zo snel mogelijk in de groep gelanceerd worden. Innovatie is immers onze kracht.’
CVT-transmissie
High Efficiency PTO
Vredo Dodewaard B.V. ontwikkelde een compleet nieuwe CVT-transmissie in nauwe samenwerking met Zuidberg Transmissions. Deze transmissie wordt door Zuidberg Transmissions in eigen huis geproduceerd en geassembleerd.
De transmissie onderscheidt zich van de huidige PTOsystemen door de positie van de koppeling op de ingaande as. Hierdoor draait het inwendige van de transmissie alleen mee als de koppeling ook daadwerkelijk ingeschakeld is.
Inmiddels zijn er verschillende voertuigen met deze transmissie in het veld en zijn vele duizenden uren testervaring opgedaan. De transmissie is uniek in haar soort: een hydraulisch/mechanische CVT met 2 groepen, geschikt voor een vermogen van 440 kW waarmee de VT5518 van Vredo een snelheid van 50 km/u kan halen. Het motortoerental is daarbij onafhankelijk van de rijsnelheid. Bijzonder is dat de hydrauliek zich aan de buitenzijde van de transmissie bevindt. De aandrijflijn genereert een maximale trekkracht van 280 kN en de motor draait slechts 1350 RPM bij een snelheid van 50 km/u. De bak kan uitgebreid worden met een optioneel sperbaar langsdifferentieel en mechanische PTO. Het volledige vermogen kan niet alleen via het rijgedeelte overgebracht worden, maar ook hydraulisch via de meerdere geïntegreerde pompaansluitingen voor externe applicaties.
Voordelen: + Verliezen worden tot een minimum beperkt. Bovendien kan de koppeling en daarmee de gehele transmissie compacter uitgevoerd worden. + Deze High Efficiency PTO is voorzien van een loadsensor die het vermogen van de PTO signaleert om bijvoorbeeld overbelasting of schade te voorkomen. Dit signaal (digitaal of analoog) kan als inputsignaal voor de trekker-ECU fungeren om een waarschuwing of begrenzing van maximum motorvermogen etc. te kunnen activeren. + De interne oliehuishouding is geoptimaliseerd om zo weinig mogelijk wrijvingsverliezen te hebben, zonder dat de smering van de interne componenten in het gedrang komt. De transmissie kan vermogens tot 150 kW overbrengen bij 1000 toeren aan de uitgaande as. De olie wordt gefilterd door een persfilter. ■
REFLECTS THE PASSION FOR AGRICULTURE
53