Cargo 3/2024

DSV-YHTIÖIDEN ASIAKASLEHTI 3/2024

LUE CARGOA VERKOSSA!

Logistiikka-ala pursuaa mahdollisuuksia Miten valita optimaalisin kuljetusmuoto?

F I R S T B E AT T E C H N O LO G I E S :

HYVINVOINTIA SUOMESTA MA AILMALLE

2

Cargo 3/2024

ISTOC K

LOGISTIIKKA ON tänä päivänä vahvasti sidoksissa geopoliittiseen tilanteeseen ja globaaleihin tapahtumiin.

Häiriöt vaikuttavat niin kuljetusreitteihin kuin kustannuksiin ja pidentävät myös toimitusaikoja. Toimitusketjuissa korostuu resilienssin merkitys – logistiikkayhtiöllä on oltava kykyä mukautua nopeasti muuttuviin olosuhteisiin ja säilyttää toimintavarmuus. Resilienssiä on myös kyky hyödyntää uusia mahdollisuuksia ja tarjota optimaalisia sekä kustannustehokkaita palveluita asiakkaille. Meri-, lento- ja maantiekuljetukset sekä niiden yhdistelmät muodostavat verkoston, jolla vastataan asiakkaiden monenlaisiin tarpeisiin.

DSV huolehtii asiakkaan puolesta siitä, että kuljetustarpeisiin löytyy aina optimaalisin ratkaisu, kun punnittavana on rahdin koko, matka, aikataulu ja ilmastovaikutukset. Lue lisää sivulta 18.

Cargo 3/2024 3

DSV-YHTIÖIDEN ASIAKASLEHTI 3/2024

8

14

20

Tässä numerossa:

6 UUTISET DSV toimitti naparetkeläisten varusteet.

URA 8 LOGISTIIKASTA Alan näkymät asiantuntijoiden ja tulokkaiden silmin.

4

14 FIRSTBEAT Hyvällä sykkeellä hyvinvointia yli 70 maahan.

18 TIESITKÖ?

DSV tarjoaa aina optimaalisimman kuljetusmuodon.

12 INFOGRAFIIKKA Uusi logistiikkakeskus mini-

20 HENKILÖ Juha Utriainen on projekti-

moi ympäristövaikutukset.

kuljetusten pelinrakentaja.

Cargo 3/2024

22 Q&A DSV Visibility lisää näkyvyyttä toimitusketjuun.

23 VIERASKYNÄ: KATRI KAUPPI Vastuullisuusdata ei saisi jäädä raporttien täytteeksi.

Päätoimittaja Johanna Virrantuomi Toimitusneuvosto Bero Davidson Emilia Herlin Kaisa Hopponen Heidi Jääskeläinen Ada Lahtinen Jurkka Mäkelä Toni Palmumaa Johanna Virrantuomi Toimitus ja toteutus Otavamedia Sisältömarkkinointi Paino PunaMusta

Vastuu virheistä

Cargossa esitetyt näkemykset ovat yksittäisten henkilöiden esittämiä näkemyksiä ja mieli­ piteitä asioista. Yhtiömme näkemys lehdessä esitettyihin näkökantoihin tulee tarkistaa erikseen.

DSV-yhtiöt eivät vastaa lehdessä mahdollisesti esitetyistä virheellisistä näkemyksistä.

Osoitteenmuutokset pyydetään toimittamaan sähköpostitse osoitteeseen info@fi.dsv.com

PÄ ÄKIR JOITUS

Logistiikan tulevaisuuden näkymät Vuosi sitten kirjoitin, että toimitusketjujen on oltava joustavia ja iskunkestäviä, jotta ne tuottavat lisäarvoa ja kilpailukykyä. Resilienssi on edelleen paikkansa pitävä jatkuvasti muuttuvassa toimintaympäristössä. Toimialan uusi normaali näyttää olevan se, että mennään kriisistä seuraavaan. Geopoliittiset jännitteet vaikuttavat toimitusketjuihin ja erityisesti kuljetuskapasiteettiin, kuljettajien saatavuuteen, kuljetusaikatauluihin ja hinnankehitykseen. Kun tähän vielä lisätään kestävän kehityksen vaatimukset ja yleiset megatrendit, kuten tekoäly ja digitalisaatio, niin logistiikassa tapahtuu. Toimialan kehittyminen ja automaatioasteen lisääntyminen esimerkiksi varastointilogistiikassa on ollut todella vahvaa viime vuosien aikana. Verkkokaupan kasvulla on siinä iso rooli, ja sen kasvun myötä toimitusketjut on tuotu myös hyvin lähelle jokapäiväistä arkeamme.

Toivottavasti edellä mainitut korostavat logistiikan merkitystä yhteiskunnan pyörittämisessä ja lisäävät myös opiskelijoiden kiinnostusta toimialaamme kohtaan. Logistiikka-ala tarjoaa paljon erilaisia tehtäviä.

Nykyteknologia mahdollistaa tehokkaan tiimityöskentelyn ja globaalisti monimuotoisen toimintaympäristön. Alan kehittyminen on tuonut mukanaan uudenlaisia asiantuntijarooleja esimerkiksi suunnitteluun, projektinhallintaan, ympäristöön ja laatuasioihin. Pohjimmiltaan logistiikka on palveluliiketoimintaa, ja meidänkin tärkein voimavaramme ovat motivoituneet ja osaavat työntekijät, jotka viihtyvät nopeatempoisessa ja muuttuvassa ympäristössä.

DSV on sitoutunut tuottamaan kestäviä, laadukkaita ja innovatiivisia logistiikkapalveluja muuttuvassa maailmassa. Palvelutarjontamme laajentuu merkittävästi ensi vuoden aikana edellyttäen, että Schenker-kaupalle saadaan kilpailuviranomaisten lopullinen hyväksyntä. Yhdistetty DSV ja Schenker tulee olemaan entistä vahvempi ja valmiina palvelemaan asiakkaitaan.

Toivotan lukijoillemme mukavia lukuhetkiä!

JAN MAGNUS NORDBERG TO IM ITU SJO HTA JA

DSV SOLUTIONS OY

Cargo 3/2024 5

UUTISET

DSV ja Schenker yhdistyvät DSV on sopinut yrityskaupasta Schenkerin hankkimiseksi Deutsche Bahnilta.

DSV:N JA Schenkerin yhdistäminen vahvistaa DSV:n toiminnan laajuutta ja markkina-asemaa sekä osaamista.

Yrityskauppa lisää DSV:n palvelutarjontaa keskeisillä maantieteellisillä alueilla ja tarjoaa pääsyn uusille markkinoille. Samalla se mahdollistaa asiakkaille entistä vahvemman palvelutason.

DSV:n ja Schenkerin yhdistyminen luo maailman johtavan logistiikkatoimijan, joka parantaa DSV:n kilpailukykyä kaikissa kolmessa divisioonassa: Air & Sea, Road ja Solutions.

Yrityskauppa edellyttää viranomaisten hyväksyntää. Kaupan odotetaan toteutuvan vuoden 2025 toisen neljänneksen aikana.

Siihen asti DSV ja Schenker jatkavat toimintaansa suorina kilpailijoina ja täysin erillisinä, itsenäisinä organisaatioina.

Traffic Academyn osallistujat saivat päättötodistuksen DSV:N ROAD divisioonan työntekijöille tarkoitettu Traffic Academy -koulutus järjestettiin tänä vuonna kolmatta kertaa Suomessa.

Traffic Academyn tavoitteena on antaa valmiudet liiketoimintaympäristön kokonaisvaltaiseen ymmärtämiseen ja sitä kautta mahdollisuuden kehittyä logistiikan moniosaajaksi. Valmennuksessa käydään monipuolisesti läpi eri osa-alueita myyn-

nistä taloushallintoon ja tilaustenhallinnasta kuljetusten suunnitteluun.

Huhtikuussa alkanut koulutus saatiin päätökseen marraskuussa 2024. Viimeisen moduulin ja tiukkojen loppukokeiden jälkeen kaikki 11 koulutukseen osallistunutta DSVläistä saivat päättötodistuksensa.

Lämpimät onnittelut kaikille valmistuneille logistiikan moniosaajille!

ALALLA VARAUDUTTAVA KUSTANNUSTEN NOUSUUN INFLAATION LASKIESSA kuluttajien usko talouselämään on nousussa. Odotettavissa on, että kauppa vilkastuu ja tarve hyödykkeille kasvaa. Lisääntyvä kysyntä ja volyymien kasvu lisäävät logistiikkakustannuksia vihreän siirtymän ohella.

Erityisesti maantieliikenteessä kustannuspaineita tuovat kasvava tarve lisäkapasiteetista, kuskeista ja kalustosta. Lisäksi kustannuspaineita tuo kuljetusaikojen piteneminen Euroopan sisällä olevien jatkuvien,

6

Cargo 3/2024

pysyvien tai väliaikaisten rajoitteiden vuoksi: esi­merkiksi ruuhkat, kontrollit Saksan rajalla, Mont Blancin tunnelin sulku, ENS-selvitykset UK:ssa sekä uudet kuljettajien raportointia edellyttävät lait Puolassa.

Euroopan tieliikenteeseen ja sisäiseen merenkulkuun on tullut maksuja, joiden avulla torjutaan ilmastonmuutosta. Lisääntyneiden tieverojen avulla kerätään varoja infrastruktuurin ylläpitoon ja katetaan ympäristö­ vaikutuksia. Merikuljetusten integrointi EU:n

päästökauppajärjestelmään (ETS) on asteittain lisännyt päästömaksuja. Tänä vuonna ETS:n on katettava 40 % meriliikenteen päästöistä, ensi vuonna vielä 30 % lisää.

Vuoteen 2026 mennessä 100 % vahvistetuista päästöistä on maksullisia.

Myös logistiikkayritysten investoinnit kestävään kehitykseen, kuten siirtyminen sähkörekkoihin ja biodieseliin sekä logistiikkakeskusten aurinkopaneelit lisäävät kustannuksia.

UUTISET

SUKSET KOHTI ETELÄNAPAA Marraskuussa 2023 naparetkiopas Poppis Suomela vei kaksi suomalaista Etelämantereelle, jossa he hiihtivät 57 päivän ajan rannikolta Etelänavalle yhteensä 1170 kilometrin verran. DSV:n tehtävänä oli toimittaa retkikunnan varusteet perille lähtöpisteeseen.

RETKEEN VALMISTAUTUMINEN alkoi puolitoistavuotta ennen lähtöhetkeä. Operatiivisten järjestelyjen lisäksi seurue alkoi Suomelan johdolla kartuttaa talviretkeilykokemusta vaativissa oloissa muun muassa Inarijärvellä ja Islannin jäätiköillä.

Marraskuussa 2023 seurue lensi Helsingistä Chilen Punta Arenakseen, yhteen maailman eteläisimmistä kaupungeista.

DSV hoiti retkikunnan varusteiden logistiikan, kaksi kollia, ­yhteensä 290 kiloa: muun muassa sukset, sauvat, ahkiot, ­teltta, makuupussit- ja alustat, keittovälineet, astiat, kuivamuonaa, osa vaatteista.

DSV lennätti kollit Kööpenhaminan ja Miamin kautta Buenos Airesiin ja sieltä Punta Arenakseen, josta retkikunta sai varusteet hallintaansa.

Punta Arenaksessa seurue vielä täydensi varastojaan.

Jokaiselle naparetkeläiselle kertyi ahkioonsa runsaan 100 kilon edestä vedettävää.

Hiihto-osuus alkoi Etelämantereen rannikolta logistiikkaoperaattorin perusleiristä Union Glacierista, jossa oli keväthanget, auringonpaistetta ja lämpötila noin nollan tuntumassa.

Mitä lähemmäksi napaa seurue saapui, sitä kylmemmäksi sää muuttui.

– Etelänapa on kolmen kilometrin korkeudessa meren­ pinnasta, eli nousimme vähitellen koko matkan ajan. Kylmimmillään lämpötila oli -35 astetta, Poppis Suomela kertoo.

Joka päivä retkikunta hiihti noin 25 kilometrin pituisen osuuden, aina tunti hiihtoa ja tauko, lounasaikaan vähän pidempi tauko. Yhteensä hiihtokilometrejä kertyi 1170.

– Huippukuntoinen ei tarvitse olla, mutta kun hiihdetään 57 päivää putkeen 8 tuntia päivässä, joka päivä on kyettävä palautumaan edellisen päivän osuudesta. Tämä on kestävyyslaji.

Kotinaan kolmella hengellä oli neljän neliön teltta.

– On tärkeää, että retkikunnassa kemiat kohtaavat. Tämä on myös tahtolaji ja kysymys on asenteesta. Jos olet joustava­ ja mukautuvainen, kaikilla on helpompaa. Meillä on omat sopu­pelin säännöt, joita noudatetaan, Suomela painottaa.

Pääsääntöisesti retki onnistui hyvin, vaikka aina jotain pientä sattuu: varusteita hajoaa, tulee uupumusta ja rasitusvammoja sekä tapaturmia.

– Ehkä isoin asia oli monon hajoaminen, mikä oli kriittistä.

Saimme sen kuitenkin yhden illan uurastamisella välttävästi korjattua niin, että matka perille Etelänavalle toteutui.

Cargo 3/2024

7

Kiinnostaako

URA

kansainvälisessä logistiikassa? te k st i SAMI ANTERO INEN | kuvat ISTO CK

Kuinka houkutteleva on logistiikka-ala maailmassa, joka suorastaan pursuaa eri koulutusmahdollisuuksia? Cargo-lehti kartoitti alan asiantuntijoiden ja uusien tulokkaiden näkemyksiä.

8

Cargo 3/2024

L

ogistiikan tulevaisuus on nuorten varassa: alaa opiskelevat tai jo alalla työskentelevät nuoret ovat sokkeli, jonka varaan toimialan tuleva kehitys rakennetaan. Stadin AO on yksi maamme opinahjoista, joka kouluttaa logistiikan ammattilaisten seuraavaa sukupolvea.

Stadin AO on Suomen suurin toisen asteen ammatillinen oppilaitos, jossa voi hankkia osaamista yli 50 ammattiin.

– Meillä on logistiikassa noin 600 opiskelijaa, joista 450 on kuljetusalan opiskelijoita ja 150 sisälogistiikan opiskelijoita, kertoo Stadin AO:n tuntiopettaja Damir Korkiakoski.

Koulun logistiikkaopinnot ovat korostetun kansainvälisiä. Tuntiopettaja Sami YliHakula arvioi, että noin 50–60 prosenttia opiskelijoista on muita kuin suomea äidinkielenään puhuvia. Logistiikkaopiskelijat ovat usein myös vanhempia kuin oppilaat muilla linjoilla.

– Asennetta kuitenkin riittää, ja nämä kansainväliset opiskelijat ovat erittäin motivoituneita, Yli-Hakula kiittelee.

Oppiminen ei lopu koskaan Korkiakoski ja Yli-Hakula kertovat, että logistiikkaopinnot kiinnostavat monia, koska nykyään ymmärretään jo varsin hyvin alan olevan todella monipuolinen kokonaisuus.

– Tämä on laaja ala, joka avaa ovia uusille mahdollisuuksille. Jos haluaa oikeasti kehittää itseään, logistiikka on tie, joka ei lopu koskaan, Korkiakoski toteaa.

Monia opiskelijoita kiehtovat uudet teknologiat, joita logistiikka hyödyntää yhä enemmän. Tekoäly (AI), dronet, virtuaalitodellisuus (VR) – alalla riittää innovaatioita.

Muutos ei silti tule yhdessä yössä, opettajat huomauttavat.

– Esimerkiksi digitalisaatiosta ja sähköisistä dokumenteista on puhuttu jo 1990-luvulta lähtien, mutta kyllä paperia käytetään kentällä vielä tänäkin päivänä, Korkiakoski huomauttaa.

Cargo 3/2024 9

Yritykset innovaatiopolulla Korkiakoski ja Yli-Hakula kertovat, että monet logistiikkayritykset suhtautuvat huipputeknologiaan pioneerin asenteella ja innolla, ja kun opiskelijat tulevat kyseisiin yrityksiin harjoittelijoiksi tai kesätyöntekijöiksi, he oppivat kullanarvoisia taitoja.

– Meillä on kymmeniä yrityskumppaneita, joiden kautta opiskelijamme saavat arvokasta kokemusta, Yli-Hakula toteaa.

Yli-Hakulan mukaan logistiikasta on tullut iso prioriteetti kaikenlaisille yrityksille.

– Vielä 20 vuotta sitten logistiikka nähtiin yrityksissä lähinnä kulueränä, kun taas nykyään tiedostetaan, että se tuo merkittävää kilpailuetua.

Nuorta voimaa ympäri Eurooppaa Nuoren talentin houkuttelu alalle puhuttaa myös DSV:llä. Yhtiöllä on suosittu Young DSV -ohjelma, jonka kautta eurooppalaisia nuoria työntekijöitä koulutetaan osaaviksi huolitsijoiksi. Osallistujia on peräti 21 maasta.

Kaksivuotinen koulutusohjelma yhdistää käytännön ja teoreettisen opetuksen. Suurin osa koulutuksesta tapahtuu työn ohessa opiskelijoiden omissa maissa, mutta ohjelman aikana harjoittelijat osallistuvat myös kahdeksan viikon moduulikoulutukseen viik-

10

Cargo 3/2024

ko kerrallaan. Näistä moduuleista seitsemän järjestetään Tanskassa.

Young DSV -ohjelman ”isä” on tanskalainen Jan M. Jensen, joka johtaa DSVkonsernin koulutusosastoa. Hän kertoo, että yllä kuvatun kaltainen koulutusmalli oli ollut pitkään käytössä Tanskassa. Jensen alkoi miettiä, voisiko ohjelmasta tehdä vientituotteen.

– Monessa maassa huolitsijoiden koulutus on perinteisesti ollut työssäoppimista, mutta ajattelin, että tanskalainen tapa, luokkahuoneopetuksen ja työn kautta tapahtuvan käytännön oppimisen yhdistelmä, voisi toimia myös muualla.

Akateemista otetta Jensen hankki ohjelmaan partneriksi tanskalaisen kauppakorkeakoulun, ja konsepti alkoi hahmottua: koulutusohjelmaan hyväksytyt nuoret tekevät töitä ja opiskelevat, saavat palkkaa sekä verkostoituvat laajasti läpi Euroopan.

– Lanseerasimme Young DSV -koulutuksen vuonna 2015, ja se sai hyvän vastaanoton, Jensen kertoo.

Heti seuraavana vuonna ohjelma saikin Ison-Britannian huolitsijajärjestöltä British International Freight Associationilta (BIFA) palkinnon Henkilöstön kehitys -kategoriassa.

Young DSV -koulutusta vetävä Dovile Rikliute on itse yksi ensimmäisiä kurssin läpikäyneitä logistiikan ammattilaisia. Hän oli mukana kaikkien aikojen toisella kurssilla 2016–2018.

Tuolloin uusi ryhmä starttasi joka vuosi, mutta kaksi vuotta sitten tehtiin iso muutos: nyt ryhmiä aloittaa vuosittain kolme, ja ryhmän koko on maksimissaan 25 henkeä.

Opiskelijoita on tyypillisesti 1–3 maata kohden. Eri maiden DSV-organisaatioilla on eri tapoja valikoida osallistujat.

– Paikalliset HR-osastot rekrytoivat ja valitsevat osallistujat, ja Tanskasta tulee lopullinen sinetti, Rikliute kertoo.

Tyypillisesti osallistujat ovat juuri valmistuneita tai vastikään alalle tulleita, joilla on halua oppia ja kehittyä. Rikliute kertoo, että kurssille tulevien keski-ikä on 23–24 vuotta. Tähän päivään mennessä 238 henkilöä on läpäissyt koulutuksen ja saanut huolitsijantutkintonsa.

Moduuli luo momentumin Rikliute on johtanut koulutusohjelmaa nyt lähes neljä vuotta. Hän on vakuuttunut konseptin toimivuudesta.

– Tiivis moduulioppiminen on keskeistä, hän kertoo ja lisää, että intensiivisen moduuliviikon aikana tapahtuu isoja harppauksia,

koska porukka on kasassa yhdessä paikassa ja motivoitunut oppimaan.

– Nuorten osallistujien ansiosta energiataso on korkealla. Saamme myös näkemyksiä eri puolilta Eurooppaa, koska osallistujia on niin monesta maasta.

Tekoäly, dronet, virtuaali­todellisuus – alalla riittää innovaatioita.

Muutosagentteja tarvitaan aina Rikliute itse uskoo vahvasti organisaatioiden monipuoliseen kehittämiseen: tämä on itse asiassa se kipinä, joka syttyi roihuksi, kun hän itse kävi kurssia.

– Silloin tajusin, että koulutuksen kautta on mahdollista saada paljon aikaan organisaation sisällä ja muokata omaa tulevaisuuttaa aktiivisella otteella.

Nyt Rikliute haluaa Young DSV:n johdossa pitää kiinni samasta innostuksesta. Kun taloon tulee uutta väkeä, heidän pitää nähdä mitä mahdollisuuksia organisaatio tarjoaa ja ymmärtää oma roolinsa muutoksen tekijänä ja tulevaisuuden toivona.

– DSV Young varmistaa, että meillä on sama pelikirja läpi Euroopan.

Sataprosenttisen hyödyllinen kurssi?

Alun perin Azerbaidžanista kotoisin oleva Emil Shtefan on parhaillaan DSV-ohjelman loppusuoralla. Suomessa DSV Air & Sea Oy:n Cross Trade Managerina työskentelevä Shtefan aikoo saada kurssin päätökseen tammikuussa 2025.

– Vielä jäljellä on lopputyö ja viimeiset kokeet, 32-vuotias Shtefan kertoo.

Viimeiset 18 kuukautta ovat antaneet Shtefanille hyvin monipuolisen käsityksen maantie-, meri-, rautatie- ja lentorahti-

liikenteestä, olipa sitten kyseessä rahdin vähimmäis- ja enimmäispainomääräykset, vaaralliset aineet tai vaikkapa kansainväliset kauppasopimukset.

– Kurssin anti on todella laajentanut tietopohjaani, ja työssäni voin käyttää oppimaani sataprosenttisesti, hän toteaa.

Shtefan aloitti DSV:llä kolme vuotta sitten suoritettuaan sitä ennen logistiikan tutkinnon Metropolia-ammattikorkeakoulussa.

Young DSV -sertifikaatti on hänen mielestään luonteva seuraava askel.

– Suosittelen ohjelmaa kaikille, jotka ovat vastikään tulleet DSV:lle, suhtautuvat intohimoisesti logistiikkaan ja haluavat kehittyä ja kasvaa.

Suurin odotuksin opin tielle Anni Hämäläinen on saman matkan alussa.

Tällä hetkellä DSV Roadin Control Tower Specialistina työskentelevä Hämäläinen osallistuu joulukuussa 2024 alkavalle kurssille.

24-vuotias Hämäläinen nauttii itsensä haastamisesta ja uskoo, että Young DSV tarjoaa ikimuistoisen kokemuksen monellakin tapaa.

– Logistiikka-ala kehittyy juuri nyt niin nopeasti, että pitää jatkuvasti kouluttaa itseään pysyäkseen ajan hermolla, hän toteaa.

Myös opiskelu kansainvälisessä ympäristössä ja vielä englanniksi sekä verkostoituminen eurooppalaisten kollegoiden kanssa ovat houkuttelevia vetovoimatekijöitä.

– Odotan innolla etenkin Tanskassa pidettäviä moduuliopintoja, toteaa Hämäläinen, joka liittyi DSV Roadin riveihin maaliskuussa 2024.

Cargo 3/2024 11

Uuden ajan logistiikkakeskus Tek sti S AM I AN T E ROI N E N gra fiika t DS V j a i stock

DSV:n tavoitteena on rakentaa logistiikkakeskuksia, jotka minimoivat ympäristövaikutukset ja hiilijalanjäljen. Ruotsin uusiutunut Landskrona tarjoaa palveluja monipuolisesti ja vastuullisella otteella.

HUHTIKUUSSA 2024 startannut Landskronan laajennettu logistiikkakeskus on hyvässä vauhdissa.

Projektipäällikkö Johan Kjellberg DSV-konsernin Group Property -osastolta tietää, mitä asiakkaat tänä päivänä haluavat: – Meiltä kysytään paljon vihreää logistiikkaa, ja nyt voimme sen tarjota täysimääräisesti, Kjellberg myhäilee.

BREEAM Excellent -sertifikaatin saanut logistiikka­ keskus panostaa erityisesti energiatehokkuuteen ja sähköisten ajoneuvojen käyttöön. Mahdollinen ylimääräinen energia siirretään kätevästi esimerkiksi Landskronan kaupunkiin. Logistiikka-alue kierrättää myös jätevedet.

Landskronan logistiikkakeskus sijaitsee keskeisellä paikalla Tanskan, Suomen, Norjan ja Ruotsin markkinoita silmällä pitäen. Tuore laajennus koostuu kahdesta varastorakennuksesta, joista ensimmäinen on jo toiminnassa ja toinen seuraa perässä loppuvuodesta.

Toiminnassa oleva varastorakennus on kauttaaltaan lämpö­tilakontrolloitu ja soveltuu erityisesti elintarvik­ keiden varastointiin.

12

Cargo 3/2024

Lämpösäädelty alue jaettu kahteen osaan: 0-4° C ja 4-8° C. Lämpösäädelty ­varasto sopii erityisesti nopeasti liikkuvien kulutustavaroiden varastointiin. Se tarjoaa myös sertifioitua ­varastointia terveyden­ huolto- ja lääketeollisuudelle.

175 000 m2 varastotilaa, josta 70 000 m2 on lämpösäädeltyä varastoa ja 105 000 m2 vakiovarastoa.

Ennestään DSV:llä oli Landskronassa toimistotilaa (11 000 m2), terminaali (35 000 m2) ja varastotilaa (50 000 m2).

LANDSKRONA: YKSI EUROOPAN SUURIMMISTA JA NYKYAIKAISIMMISTA LOGISTIIKKAHUBEISTA

Rakennustyöt aloitettu kesäkuussa 2022. Ensimmäisen varastorakennuksen (lämpö­säädelty) luovutus DSV:lle huhtikuussa 2024. Rakennus­projektin valmis­tuttua Landskronan logistiikkakeskuksen koko on kaikkiaan noin 270 000 m2. Tanskan Horsensin jälkeen DSV:n suurin logistiikkakeskus. Sijaitsee keskeisellä paikalla Göteborgin ja ­Lund-Malmön välissä.

Akkuvarasto­ sähkön varastointiin ja sähkö­ ajoneuvojen lataamiseen (6 MW).

Toinen varastorakennus viimeistelyvaiheessa­.

Varastorakennusta käytetään perinteiseen varastointiin, keskiössä automatisoidut ratkaisut.

”14/14” energiasuunnitelma: logistiikkakeskus tuottaa 14 mega­ wattia energiaa ja käyttää saman verran.

Logistiikkakeskukseen tulossa AGV-robottiajoneuvoja (Automated Guided Vehicles).

Tekoäly optimoi sähkön käytön, sen oston ja myynnin kantaverkkoon.

Katolla aurinkopaneelit.

Edistyksellinen jäteveden kierrätysjärjestelmä.

Valmius Power-to-Xteknologiaa varten.

Oman Cargo­ Write-tietokannan avulla päästöjä voidaan räätälöidä asiakaskohtaisesti.

BREEAM Excellent -sertifikaatti.

Alan logistiikkastandardit GDP (Good Distribution Practice) ja GMP (Good Manufacturing Practice).

Työntekijöiden määrä 400-500.

Cargo 3/2024 13

Firstbeat on julkaissut­ tänä vuonna 25 hyvin­ vointitekijää, joka paljastavat hyvin­ voinnin vahvuudet ja kehittämis­kohteet, kertovat First­beatin Riitta Lahti ja Juho Tuppurainen.

BISNESTÄ HYVÄLLÄ SYKKEELLÄ 14

Cargo 3/2024

Tieteen pohjalta ponnistanut jyväskyläläinen Firstbeat Technologies mittaa ja analysoi kehon kuormitusta sekä palautumista sykkeen avulla.

Palvelun kohderyhmänä on käytännössä koko maailma.

F

tek st i J A ANA KALLIO KO SKI | kuvat MIKKO VÄHÄNIIT T Y

irstbeatin kehittämä palvelu perustuu sydämen sykkeen mittaamiseen ja sen analysointiin. Syk­ keestä kerätyn datan avulla valmentajat ja hyvin­ voinnin ammattilaiset voivat auttaa urheilijoita ja työntekijöitä saavuttamaan optimaalisen suoritus­ kyvyn ja hyvinvoinnin.

– Olemme rakentaneet ratkaisuja sykkeen ym­ pärille jo yli 20 vuotta. Olemme ensisijaisesti softa­ talo, mutta tarvitsemme myös laitteistoa sykkeen mittaamiseen.

Analytiikka on kuitenkin se, missä olemme maailman parhaita, Juho Tuppurainen, Firstbeat Technologies Oy:n hyvinvointi­ liiketoiminnan johtaja kertoo.

Huippu-urheilua ja työhyvinvointia Firstbeatin asiakaskenttä on kahtalainen: huippu-urheilijat, eri­ tyisesti joukkueet, ympäri maailman ja toisaalta hyvinvoinnin eri ammattilaiset, joiden loppukäyttäjinä ovat tavalliset työntekijät ja kuntoilijat. Hyvinvoinnin ammattilaisia ovat työterveyshuolto ja erilaiset valmennustahot, kuten esimerkiksi kuntosalit ja työn­ ohjaajat sekä hyvinvointiyrittäjät.

Firstbeatin mittausanalytiikka tukee huippu-urheilijan suoritus­ kykyä, jolloin hän pystyy esimerkiksi ajoittamaan parhaan kun­ tonsa tärkeisiin otteluihin.

Cargo 3/2024 15

– Huippu-urheilupuolella asiakkainamme on noin tuhat joukkuetta, yhtenä esimerkkinä Real Madrid. Myös puolet NHL-­ joukkueistamme käyttää palveluamme, Tuppurainen toteaa.

Työhyvinvoinnin saralla samat mittausmenetelmät auttavat työntekijöitä ymmärtämään työn kuormituksen ja levon merkityksen ja siten oppimaan hallitsemaan stressiä ja palautumaan tehokkaasti.

– Mittausten avulla voimme osoittaa työntekijöille, miten arjen eri tekijät, kuten uni ja liikunta, vaikuttavat työssä jaksamiseen, tai miten lyhyt hengähdystauko Teams-kokousten välillä auttaa palautumaan päivän aikana.

Juho Tuppurainen on ollut mukana Firstbeatissä sen perustamisesta asti.

Lähtölaukaus tieteestä Firstbeat on spin-off yritys, joka syntyi Kilpa- ja huippu-urheilun tutkimuskeskuksessa (KIHU) ja Jyväskylän yliopistossa tehtyjen tutkimusten pohjalta. Yrityksen kehittämät ratkaisut perustuvat yli 300 tieteelliseen julkaisuun ja tuhansiin laboratoriotesteihin.

Firstbeatin tuotteet koostuvat mittauslaitteista ja niitä tukevasta ohjelmistosta. Urheilupuolella käytetään vyön kaltaisia sykemittareita, ja hyvinvointipuolella mittarit kiinnitetään tarralla suoraan iholle. Mittareiden keräämä data analysoidaan ohjelmistolla, joka tuottaa tietoa kehon toiminnasta. Käyttäjä saa datan suoraan kännykkäänsä siihen tarkoitetun sovelluksen avulla.

Firstbeat toimittaa tällä hetkellä tuotteitaan yli 70 maahan.

Urheilu­puolen markkinat ovat erityisesti Yhdysvalloissa, Kiinassa ja saksankielisessä Euroopassa sekä Etelä-Amerikassa. Hyvinvointipuolella yhtiön suurimmat markkinat ovat Suomessa, Ruotsissa, Isossa-Britanniassa, saksankielisessä Euroopassa ja Hollannissa sekä Australiassa.

– Urheilupuoli on maailmanlaajuisesti hyvin yhtenäinen, kun taas työhyvinvoinnin puolella on alueellisia eroja, Tuppurainen toteaa.

Valmiina globaali logistiikkaverkosto Kun markkinana on koko maailma, saumattomasti toimiva logistiikka on avainasemassa. Suurin osa mittalaitteista toimitetaan suoraan loppukäyttäjille.

– Meidän liiketoiminnassamme on erityisen tärkeää, että asiakas saa mittalaitteensa mahdollisimman nopeasti, sillä kukaan ei halua odottaa mittauksen aloittamista, kertoo Firstbeatin Export Specialist Riitta Lahti, joka vastaa yhtiön logistiikasta ja varastoinnista.

Firstbeatin logistiikkakumppanina on toiminut toukokuusta 2023 alkaen DSV.

Firstbeat Technologies Oy • Perustettu Jyväskylässä vuonna 2002 • Toimistot Jyväskylässä ja Helsingissä • Henkilökuntaa 45 • Asiakkaina huippu-urheilijat sekä hyvinvoinnin ammattilaiset • Toimittaa mittauslaitteita ja analytiikkaa yli 70 maahan

16

Cargo 3/2024

ON ERITYISEN TÄRKEÄÄ, ETTÄ ASIAKAS SAA MITTALAITTEENSA MAHDOLLISIMMAN NOPEASTI.

– Olin aiemmissa työpaikoissani tehnyt yhteistyötä DSV:n Jukka Simosen kanssa. Kun siirryin Firstbeatille, otin häneen yhteyttä ja totesin, että DSV voi auttaa meitä täälläkin. Näin yhteistyömme alkoi, Lahti kertaa.

DSV on pystynyt tarjoamaan Firstbeatille valmiin maailman­ laajuisen verkoston alihankkijoineen. Firstbeat käyttää pääosin DSV XPress -kuriiripalvelua.

– Jo ennen kuin aloitimme yhteistyön, varmistimme kump­ paneidemme kanssa eri maailmankolkat ja teimme tarvittavat hyväk­synnät toimitusten varalle määränpäämaihin, Suomes­ sa DSV XPress -palveluista vastaava Senior Manager Teemu ­Kankkonen toteaa.

Firstbeatin ja DSV välinen yhteistyö on sujunut hyvin. Erityi­ sesti DSV:n proaktiivisuus ja joustavuus ongelmatilanteissa saa Tuppuraiselta ja Lahdelta kiitosta. Lahdelle DSV:n palveluissa on erityisen tärkeää se, että asiakaspalvelu toimii ja yhteyshenkilöön on saumaton yhteys. Myös seurantatietojen saaminen tavaran liikkumisesta on iso parannus aiempaan.

– Muutama kuukausi sitten meillä oli ongelmia Ruotsin toi­ mitusten kanssa, kun paikallinen kumppani ei saanut paketteja perille. DSV vaihtoi kumppania nopeasti ja ongelma ratkaistiin ilman ylimääräistä vaivaa meidän puoleltamme, Lahti kiittelee.

Toimiva logistiikka mahdollistaa kasvun Firtbeat investoi jatkuvasti tuotekehitykseen. Tuppuraisen ­mukaan myös volyymit kasvavat tulevaisuudessa ja maat, joihin palvelua toimitetaan, lisääntyvät entisestään.

– DSV mahdollistaa meille kasvun, sillä logistiikka on hy­ vin keskeistä. Meidän ei tarvitse täältä käsin lähteä etsimään logistiikka­toimijoita eri puolilta maailmaa, sillä DSV:llä on globaalit verkostot olemassa.

Riitta Lahden työn kannalta on tärkeää, että asiakaspalvelu logistiikkakumppanin kanssa on saumatonta ja toimivaa.

– Pystymme huomioimaan kokonaisvaltaisesti Firstbeatin t­ arpeet ja kasvun saman katon alta kolmen eri divisioonamme avulla. Kun volyymit kasvavat, voi olla järkevä siirtyä kuriiri­ kuljetuksista lavakuljetuksiin. Tällöin vaihtoehtoina on niin ­maantie-, meri ja lentokuljetukset, Key Account Manager Jukka Simonen toteaa.

Myös varastointipalvelujen hyödyntäminen on ollut ­keskustelun alla.

– Kasvun myötä voi olla järkevää pitää tavaraa enemmän varastossa tietyissä maissa, ja DSV tarjoaa siihenkin ratkaisun, Tuppurainen sano.

Firstbeatin ja DSV yhteistyö on hyvä esimerkki siitä, miten logistiikka voi tukea yrityksen kansainvälistä kasvua ja varmis­ taa saumattoman asiakaskokemuksen. Toimitusketjujen hallinta on kriittistä erityisesti hyvinvointiteknologian alalla, ja DSV:n ­palvelut ovat osoittautuneet arvokkaaksi osaksi Firstbeatin menestystarinaa.

Cargo 3/2024 17

TIESITKÖ?

Asiantuntijoina Sami Tiittanen, Senior Manager­, Operations, Road Finland, Aki Lönnroth, Director, Seafreight, Air & Sea Finland ja Erkka Lind, Director, Air Freight, Air & Sea Finland

MAALLA, MERELLÄ JA ILMASSA Milloin kannattaa valita merirahti tai lentorahti?

Entä milloin maantieliikenne on se optimaalisin kuljetusmuoto? Lue vaihtoehdot, kun punnittavana on rahdin koko, aikataulu ja ilmastovaikutukset. tek sti JA AN A K AL L IO KO S KI kuvat ISTO CK

18

Cargo 3/2024

TIESITKÖ?

KIINASTA LÄHTEE PÄIVITTÄIN NOIN 6000 TONNIA PELKÄSTÄÄN VERKKOKAUPPA­ TAVARAA. SE VASTAA 60:TA TÄYTEEN LASTATTUA BOEING 747 -RAHTIKONETTA PÄIVÄSSÄ. ja yksittäinen asiakas maksaa vain omasta tilastaan.

Merirahti on hidas kuljetusmuoto, mutta se on myös suhteellisen energiatehokas ja päästöystävällisin kuljetusmuoto ver­ rattuna lentorahdin ja maantiekuljetusten ympäristö­vaikutuksiin.

Geopoliittiset haasteet ja muut häiriö­ tekijät ovat tuoneet omat riskinsä meri­ rahdille. Levottomuudet Punaisella merellä pakottavat laivat kiertämään Afrikan eteläkärjen kautta, mikä pidentää kuljetus­aikoja Aasian ja Euroopan välillä 1,5–2 viikkoa suuntaansa. Samalla reitin muutos vaa­ tii lisää laivakapasiteettia, sillä satamassa on vähemmän laivoja lastausta ja purkua varten. Myös erilaiset lakot voivat nopeasti vaikuttaa merirahtiin ja viivästyttää laivojen purkamista ja lastaamista.

GLOBAALEISSA TOIMITUSKETJUISSA kaikki vaikuttaa kaikkeen: jos merirahdissa on haasteita, lentorahdin kysyntä kasvaa – ja vastaavasti, jos lentoreittejä rajoitetaan, voi merirahdin suosio jälleen nousta. Maan­ tiekuljetusten joustavuus ja kyky reagoida nopeasti muuttuviin tarpeisiin tekevät siitä keskeisen osan Euroopan logistiikkaa.

Merirahti on ympäristöystävällisin Noin 80 prosenttia maailman kaupasta kulkee meriteitse. Se on kustannustehok­ kain kuljetusmuoto suurten tavaramäärien siirtämisessä pitkiä matkoja. Jos aikataulu sallii, merirahtia voi käyttää myös Euroopan sisäisessä liikenteessä.

Suurille lähetyksille tarkoitetun kontti­ liikenteen lisäksi meriliikenteessä voi myös hyödyntää LCL-palvelua (Less than Container Load). Tällöin DSV kokoaa saman kontin täyteen eri asiakkaiden lähetyksiä,

e-kauppa lisää lentorahtien määrää Merirahdin vastakohta lentorahti on nopea, mutta tilavuudeltaan rajallisempi ja kustan­ nuksiltaan korkeampi vaihtoehto. Lento­ rahdilla kuljetetaan tyypillisesti pienempiä ja arvokkaampia tuotteita, iso osa matkustaja­ koneiden ruumassa.

Verkkokauppaliiketoiminta on viime vuosi­ na lisännyt merkittävästi lentorahtien volyy­ miä. Esimerkiksi Kiinasta lähtee päivittäin noin 6000 tonnia pelkästään verkkokauppa­ tavaraa. Se vastaa 60:ta täyteen lastattua Boeing 747 -rahtikonetta päivässä. Määrä vielä kasvaa joulun lähestyessä.

DSV XPress -kuriiripalvelu on suunnattu pienemmille ja kiireellisille lähetyksille. Se mahdollistaa pienten pakettien ovelta ovelle -toimitukset laajaa alihankkijaverkostoa hyödyntäen. Palvelu kattaa koko maailman vienti-, tuonti- ja kotimaankuljetukset.

Toimituksia voidaan optimoida yhdistelmä­ kuljetusten avulla. SEA-AIR-tuotteessa yhdistyy lentorahdin nopeus ja merirahdin kustannustehokkuus. Jos esimerkiksi mää­ ränpäänä on Uusi-Seelanti, lähetys voidaan lennättää Helsingistä Singaporeen ja sieltä laivalla kappaletavarana Uuteen-Seelantiin.

Aasiaan menevät tuotteet voidaan ensin ajaa maanteitse Keski-Euroopan hubeihin, kuten Luxemburgiin, ja lennättää sieltä Aasiaan.

Geopoliittinen tilanne vaikuttavat myös lentorahdin reitteihin ja kapasiteettiin.

Ukrainan sodan vuoksi länsimaiset lento­ yhtiöt joutuvat kiertämään Venäjän ilmatilan,

mikä pidentää lentoaikoja Aasian ja Euroopan välillä sekä lisää polttoaineen tarvetta, mikä puolestaan rajoittaa rahdin määrää. Myös Lähi-idän tilanteen vuoksi alueen ilmatilassa on rajoituksia, ja joitain alueita joudutaan kiertämään.

Maantiekuljetukset Euroopan sisällä Maantiekuljetusten vahvuus on niiden jous­ tavuus ja kyky palvella laajaa asiakaskuntaa, erityisesti tuotantolaitoksia ja vähittäis­ kaupan toimijoita, jotka tarvitsevat nopeita ja säännöllisiä toimituksia.

DSV:n maantiekuljetukset kattavat koko Euroopan kappaletavara-, osakuorma- ja täyskuormaliikenteet. Kappaletavaraliikenne kuljetetaan koko Euroopan kattavan ver­ koston kautta, jossa hyödynnetään yli 200 terminaalia ja 300 DSV:n toimistoa.

Pohjoismaissa kuljetukset hoidetaan pää­ sääntöisesti kuljettajavetoisena täysperä­ vaunuliikenteenä, kun taas Länsi-Euroopassa käytetään niin sanottua irtoperäliikennettä, jossa puoliperävaunut (trailerit) laivataan ilman vetoautoa Suomen ja Manner-­ Euroopan välillä liikennöiviä laivayhteyksiä hyödyntäen.

Manner-Euroopassa operoivat DSV:n sopimusliikennöitsijät, ja kotimaassa vastaavasti suomalaiset liikennöitsijät. Itä-­ Euroopan kuljetukset ovat pääsääntöisesti kuljettajavetoista puoliperävaunuliikennettä.

Kussakin Euroopan maassa DSV hallinnoi oman maansa sisäistä kappaletavaraliiken­ nettä asiakkaiden ja terminaalien välisellä osuudella. Terminaalien väliset kuljetukset hoidetaan aikataulutettujen ja DSV:n hal­ linnoimien runkolinjojen kautta kohdemaan terminaaliin. Osakuormat ja täyskuormat toimitetaan pääsääntöisesti suoraan lähtö­ pisteestä määränpäähän ilman välipysähdyk­ siä, mikä nopeuttaa kuljetuksia ja mahdollis­ taa asiakaskohtaiset räätälöinnit normaalien kuljetusmääritteiden rajoissa.

Myös maantiekuljetuksia optimoidaan eri kuljetusmuotojen yhdistelmillä. Esimerkiksi Italian-liikenteessä on käytössä juna–lai­ va-yhdistelmä: Travemünden satamassa junalinjat yhdis­tetään saumattomaksi toimi­ tusketjun jatkoksi molempiin suuntiin. Italian alueella paikalliset kuljettajat hoitavat jakelun asiakkaalle. Euroopassa käytetään myös muita inter­modaalilinjoja, esimerkiksi Saksan ja Beneluxin liikenteissä. 

Cargo 3/2024 19

Projektikuljetusten

PELINRAKENTAJA Juha Utriaisen tie johti jalkapallosta projektikuljetusten maailmaan.

Vaativalla pelikentällä tarvitaan monipuolisia tietoja ja taitoja, muun muassa kykyä ennakoida tulevia tilanteita. tek sti M AT T I VÄL I M ÄK I | ku va t S I R PA L E VO NP ER Ä

20

Cargo 3/2024

J

okainen päivä on erilainen ja jokainen kuljetus ja projek­ ti uniikki. Näin kuvailee työtään Business Development Manager Juha Utriainen, 34, joka myy DSV Air & Sea:lla projektikuljetuksia.

Yksittäinen projektikuljetus voi tarkoittaa käytännössä vaikkapa muuntajan kaltaisen ylimittaisen, noin sata tonnia paina­ van kollin kuljettamista Suomesta Yhdysvaltoihin.

– Tässä tapauksessa pitää varmistaa muun muassa kuljetus­ kaluston riittävyys maantie- ja merirahtiosuuksille, ja mikäli nos­ toja ei hoideta laivan omilla kraanoilla, riittävä nosto­kapasiteetti lähtö- ja määräsatamiin. Lisäpalveluna voimme tarjota loppu­ sijoituspaikassa myös esimerkiksi muuntajan tunkkauksen ja haalauksen perustuksilleen.

Tarvittaessa toiselle puolelle maailmaa voidaan toimittaa rahtia jopa kokonaisen tehdaslaitoksen verran.

– Silloin asiakkaalle ratkotaan jo monta astetta haastavampaa palapeliä, Utriainen miettii.

Työn vaikeusastetta lisäävät maailman kriisit ja vaihtuvat tilan­ teet, jotka heijastuvat nopeasti myös logistiikka-alalle.

Kokemusta monenlaisista työtehtävistä Utriainen on edennyt nykyisiin tehtäviinsä ruohonjuuritasolta.

Hän aloitti alan työt jo parikymppisenä purkamalla huolinta­ liikkeessä tuonnin kontteja. Sieltä tie vei merituonnin kesätyön­ tekijäksi ja meriviennin huolitsijaksi, ja tämän jälkeen projekti­ huolintaliikkeeseen, jossa hän eteni projektikoordinaattorista aina projektipäälliköksi asti.

Työn ohessa Utriainen opiskeli tradenomiksi pääaineenaan kansain­välinen liiketoiminta ja logistiikka.

DSV:läinen Juha on ollut nyt parin vuoden ajan.

– Minulla on ollut kova halua oppia uutta, joten on ollut hienoa saada siirtyä työnkuvasta toiseen. Monipuolisesta operatiivisesta taustasta on ollut paljon hyötyä nykyisessä työssäni. Koen, että osaan lähestyä asioita oikeasta kulmasta, käytännön järki edellä.

Reagoinnin lisäksi tarvitaan myös ennakointia Kokemuksen ja tietotaidon lisäksi projektikuljetuksissa tarvitaan muun muassa ongelmanratkaisutaitoja ja paineensietokykyä.

Työssä kohtaa väistämättä pieniä ja vähän isompiakin yllätyksiä.

Viime aikoina kuljetuksiin ovat vaikuttaneet esimerkiksi levotto­ muudet Punaisenmeren alueella sekä satamalakot.

Utriaisen mukaan logistiikka-alalla ei riitä, että vaihtuviin tilantei­ siin vain reagoidaan, vaan niitä on pystyttävä myös ennakoimaan.

– Pyrimme pitämään asiakkaat aina ajan tasalla. Varaudumme jo etukäteen riskeihin, jotka voivat vaikuttaa kuljetuksiin. Voimme­ tarjota asiakkaalle esimerkiksi useita vaihtoehtoisia reitti- tai kulje­ tusratkaisuja, joista hän voi valita tilanteeseensa ja aikatauluihinsa parhaiten sopivan. Isona talona pystymme joustamaan ja meillä on tukenamme laaja verkosto.

Nuorille tietoa alan mahdollisuuksista Kun kuljetukset suuntautuvat välillä toiselle puolelle maa­palloa ja toiselle aikavyöhykkeelle, Utriaisen täytyy toisinaan vilkaista sähköpostejaan illallakin.

– Mutta se on ihan ok, se on ammatinvalintakysymys. Mikäli johonkin asiaan ei tarvitse reagoida välittömästi, en ajattele sitä vapaa-ajalla sen enempää, vaan työt jatkuvat aamulla.

Digitalisoituminen on vaikuttanut myös logistiikka-alaan: tiedon­kulku ja päätöksenteko sujuvat entistä nopeammin.

Vaan onko Utriaisella, joka taitaa olla työpaikallaan vielä nuoren miehen kirjoissa, vinkkiä miten logistiikka-alalle saataisiin houku­ teltua lisää nuoria?

KOEN, ETTÄ OSAAN LÄHESTYÄ ASIOITA OIKEASTA KULMASTA, KÄYTÄNNÖN JÄRKI EDELLÄ.

– Nuorille kannattaa kertoa työn monipuolisuudesta ja mielen­ kiintoisista etenemismahdollisuuksista. Itse en huolintaurani alussa edes tajunnut, kuinka mielenkiintoisia työtehtäviä ala voikaan tarjota.

Työssä on oltava kivaa Alun perin Utriaisesta ei pitänyt tulla logistiikka-alan ammattilaista, vaan jalkapalloilija. Haave ammattiurheilijan urasta päättyi kuitenkin pahaan polvivammaan.

Utriainen pelasi Vantaan Jalkapalloseurassa keskikentällä, missä hän katkoi vastustajan hyökkäyksiä, rakensi oman joukkueen peliä ja eteni myöhemmin myös joukkueensa kapteeniksi.

Pelikaverit muistavat Utriaisen keskikentän terrierinä, työmyyränä ja joukkuepelaajana, joka ei antanut koskaan periksi.

– Uskon, että teen myös nykyään töitä aika lailla samalla mentali­ teetilla. Mutta tietenkin mukaan tarvitaan myös huumoria ja pilkettä silmäkulmaan. Töissä on oltava kivaa, niin itsellä kuin muillakin.

Asiat sujuvat joukkuepelillä, kun kaikki tukevat toisiaan.

– Toisten auttaminen kuuluu perusluonteeseeni. Kysyn itsekin vinkkejä kollegoilta, ja projektipuolella pystyn oppimaan jatkuvasti uutta. Työssäni on hienointa, kun voimme palvella asiakkaita hyvin yhdessä työkavereiden ja kaikkien projekteihin osallistuvien kanssa. 

Cargo 3/2024 21

Q&A

1.

Mitä DSV Visibility tarkalleen ottaen on?

Se on DSV:n maksullinen lisäpalvelu, jonka avulla asiakkaat saavat enemmän tietoa lähetyksistään mukaan lisättävän seurantalaitteen ansiosta.

Lisäpalveluun kuuluu myös 24/7 lähetyksien monitorointi poikkeamien varalle. Kuljetettavaan lähetykseen lisätään seurantalaite, jonka kautta asiakkaalla on mahdollista seurata lähetyksen sijaintia, lämpötilaa, valon määrää, kosteutta ja tärinää sekä mahdollisia iskuja. Käytettävästä laitteesta riippuen seuranta voidaan hoitaa joko aktiivisesti tai passiivisesti. Aktiivinen laite lähettää kuljetuksen aikana datan reaaliajassa matkapuhelinverkkoja käyttäen.

Passiivista laitetta käytettäessä data ladataan laitteesta vasta määränpäässä.

Lisää näkyvyyttä toimitusketjuun

2.

Miten seurantalaite otetaan käyttöön?

3.

Mitä hyötyä DSV Visibilitystä on?

Asiakas aktivoi noin 100–150 gramman painoisen kompaktin laitteen helposti nappia painamalla, jonka jälkeen laitteen tunniste linkitetään lähetysviitteeseen osoitteessa mobile.visibility. dsv.com. Tämän jälkeen laite lisätään esimerkiksi lähetyksen kolliin kiinni. Asennuksen jälkeen asiakas voi seurata lähetystä ja sen tilaa suoraan myDSV:stä reaaliaikaisen kartan kautta.

DSV Visibility on lisäarvopalvelu, jonka avulla kuljetuksen aikana vallitsevia olosuhteita ja lähetyksen sijaintia on mahdollista seurata reaaliajassa.

DSV Visibility -lisäpalvelun avulla pyritään minimoimaan kuljetuksen aikaisia tuotevauriota ja varkauksia sekä ennalta­ ehkäisemään mahdollisista myöhästymisistä aiheutuvat tuotantoseisokit monitoroimalla lähetyksen tilaa 24/7. Lähetysten monitorointi hoidetaan niin sanotun Control Towerin kautta. Poikkeaman havaitessa se ilmoittaa siitä asiakkaalle ja ottaa yhteyttä lähimpään DSV:n toimipisteeseen, jotta voidaan tehdä korjaavia toimenpiteitä.

Jos esimerkiksi havaitaan, että lähetys on vaurioitunut kuljetuksen aikana, korvaava lähetys voidaan laittaa matkaan ennen kuin alkuperäinen lähetys on edes saapunut perille.

te k s t i J A A N A K A L L I OKOS K I a s i a n tu nt ij an a T E E M U HI RVE L Ä , Bu sin e ss Ch a n g e Ma n a ger, D SV A ir & Sea

4.

Mitkä toimialat hyötyvät siitä erityisesti?

5.

Mitä laitteille tehdään käytön jälkeen?

Seurannasta on hyötyä esimerkiksi lääke- ja elintarviketeollisuuden tuotteissa, jotka ovat erityisen herkkiä lämpötila- ja kosteusvaihteluille.

High value -tuotteet, kuten esimerkiksi arvokas elektroniikka on hyvä ­varustaa seurantalaitteella kosteuden tai varkauksien varalta, samoin herkästi rikkoutuvat tavarat. Kriittisten ja kiireisten lähetysten seuranta voi ennaltaehkäistä tuotannon alasajoja.

DSV Visibilityn seurantalaitteet ovat kertakäyttöisiä, ja ne voidaan hävittää kuljetuksen jälkeen elektroniikkajätteenä. Vaihtoehtoisesti laitteet voidaan kierrättää DSV:n Go Green -aloitteen kautta, jolloin DSV noutaa laitteet veloituksetta. Minimimäärä laitteiden noudolle on 50 kappaletta.

22

Cargo 3/2024

VIERASKYNÄ Katri Kauppi, Aalto yliopiston kauppakorkeakoulun logistiikan professori

Data vastuullisten toimitusketjuvalintojen pohjaksi YRITYKSET KERÄÄVÄT JATKUVASTI vastuulli­ suusdataa, mutta kuinka usein se todella ohjaa päätöksiä? Kerätyn tiedon hyödyntäminen strategisissa ja operatiivisissa valinnoissa on avain vastuullisempaan toimitusketjun hallintaan, erityisesti EU:n tiukentuvan vastuullisuuslain­ säädännön myötä.

Vastuullisuusdata ei saisi jäädä vain raporttien täytteeksi, vaan se tulisi tuoda toimitusketjun päätöksiä ohjaavien parametrien, kuten kustan­ nusten, laadun, nopeuden ja hävikin vähentämi­ sen rinnalle. Vastuullisuusdatan keruu keskittyy monessa yrityksessä tällä hetkellä päästöihin.

Harvalla yrityksellä päästöjen mittaaminen toimitusketjussa on vielä sillä tarkkuustasolla, että se voisi ohjata operatiivisen tason valintoja päästöjen pienentämiseksi. Yritykset voivat kui­ tenkin tulevaisuudessa optimoida kuljetusreittejä sekä tehdä komponentti- ja materiaalivalintoja seuraten päästövaikutuksia toimitusketjussaan.

Päästöjen vähentäminen toimitusketjuissa on kriittistä ilmastonmuutoksen torjumiseksi.

Olennaista olisi kuitenkin huomioida ympäristö­ vastuullisuuden monet muodot: ilmaston­ muutoksen torjumisen lisäksi täytyy jatkossa ­entistä paremmin suojella myös maapallon rajallisia vesiresursseja sekä luonnon moni­ muotoisuutta. Nämä kolme vastuullisuuden osa-aluetta eivät ole irrallisia toisistaan, sillä kun yksi heikkenee, myös muut kärsivät.

Vesivastuullisuuden tärkeys on korostumassa.

Esimerkiksi Panaman kanavan veden vähyys vaikuttaa jo nyt merkittävästi laivareitteihin.

­ ulevaisuudessa niukentuvat vesivarannot T vaikut­tavat yhä enemmän tuotantoprosesseihin ja ohjaavat teollisuutta säästämään ja suojele­ maan vettä entistä paremmin.

Luonnon monimuotoisuuden suojelu on tuo­ tava keskeisemmin toimitusketjun vastuullisuus­ mittarien ja -toimien kohteeksi. Biodiversiteetin tukemisessa päätöksenteon tueksi tarvitaan dataa raaka-aineiden ja toimitusketjujen vaiku­ tuksista ympäröiviin ekosysteemeihin.

Kestävän tulevaisuuden edellytys on, että dataa käytetään ennakoivasti ja vastuullisesti toimitus­ketjun päätöksenteossa, niin suurissa­ kuin pienissä yrityksissä. Mitä paremmin tun­ nemme toimitusketjumme ja niiden vaiku­tukset, sitä parempia päätöksiä voimme tehdä niin taloudellisesti kuin ympäristön ja yhteiskunnan kannalta.

OLENNAISTA OLISI HUOMIOIDA YMPÄRISTÖVASTUULLISUUDEN MONET MUODOT: PÄÄSTÖT, VESIVASTUULLISUUS JA LUONNON MONIMUOTOISUUS.

Cargo 3/2024 23

PELASTETAAN ITÄMERI Itämeri on yksi maailman vilkkaimmin liikennöidyistä meristä.

Itämerellä seilaa tankkereita, kauppalaivoja, rahtilaivoja, risteilyaluksia, matkustajaliikennettä ja huviveneitä.

Itämeri on myös yksi maailman saastuneimmista meristä.

Se on kuitenkin ainoa meremme – meri, jonka hyvinvoinnista olemme huolissamme ja jonka hyvinvoinnin haluamme palauttaa.

John Nurmisen Säätiö tekee lahjoitusvaroin konkreettista työtä Itämeren ja sen kulttuuriperinnön pelastamiseksi. Säätiöllä on käynnissä useita hankkeita, joissa parannetaan Itämeren tilaa rehevöitymistä ja luontokatoa ehkäisemällä sekä torjumalla haitallisten aineiden pääsyä mereen.

Suomen DSV-yhtiöt ovat mukana tukemassa John Nurmisen Säätiön toimintaa yrityskummina.

Pelastetaan Itämeri ja sen perintö myös tuleville sukupolville – yhdessä.

DSV Road Oy Trukkikuja 3 01360 Vantaa p. 020 738 8388

DSV Air & Sea Oy Trukkikuja 3 01360 Vantaa p. 020 738 8344

DSV Solutions Oy Trukkikuja 3 01360 Vantaa p. 020 738 8322

www.dsv.com/fi info@fi.dsv.com