Cargo 3/2022

DSV-YHTIÖIDEN ASIAKASLEHTI 3/2022

Maailma muuttuu, logistiikka-ala luovii

Short Sea merikuljetukset Euroopan sisällä

E L E C T R O LU X PROFESSIONAL :

TOIMITUKSISTA EI VOI MYÖHÄSTYÄ

2

Cargo 3/2022

ISTOC K

LIIKENTEELLÄ on merkittävä rooli globaalin ilmastonmuutoksen hillitsemiseksi. Samaan aikaan, kun olisi tehtävä toimenpiteitä sen pysäyttämiseksi, maailmaa riepottelee sota, inflaatio ja energiakriisi, minkä vuoksi taantuma kolkuttelee ovella.

Talouden kehitys heijastuu myös logistiikkaan. Tuotannon lasku ja kaupan hiipuminen näkyvät suoraan logistiikassa. Suomeen isot vaikuttimet tulevat maailmalta, ja me olemme täällä vähän kuin lastu laineilla. Sijainnistamme löytyy myös tiettyä etua.

– Toimitusketjut ovat keskeinen tekijä taloudessa. Suomi on syrjässä, eivätkä logistiikkaketjut ole täällä niitä tiukimpia.

Emme elä kädestä suuhun, sillä varastomme ovat melko kookkaita. Esimerkiksi Saksan autoteollisuus on tiukkojen toimitusketjujen takia pulassa, toteaa Suomen Pankin vanhempi ekonomisti Sanna Kurronen.

Keskuspankit ovat viime aikoina nostaneet useaan kertaan ohjauskorkoa, jonka tason markkinat odottavat jäävän euroalueella alle kolmen prosentin. Keskuspankin tehtävä on pitää hintavakautta yllä ja ehkäistä inflaation laukkaamista.

Rakenteelliset ongelmat Euroopassa jatkuvat, mutta yksittäisten ihmisten osalta Sanna Kurronen löytää jotain myönteistäkin. Hänen mukaansa työmarkkinat vetävät ja työllisyys on pysynyt hyvänä. Mitään työttömyyskriisiä ei siis ole odotettavissa.

Lue lisää pääjutusta alkaen sivulta 8.

Cargo 3/2022 3

DSV-YHTIÖIDEN ASIAKASLEHTI 3/2022

16

8

20

Tässä numerossa:

6 UUTISET Matias Honkalan kuulumiset 8 Taloushaasteet vaativat uusia MAAILMANTILANNE

luovia ratkaisuja logistiikkaan.

12 Asiakkaat kertovat DSV XPRESS

kokemuksistaan.

PALVELUKOKONAISUUS 14 UUSI 20 HENKILÖ Short Sea yhdistää meri-, joki- ja Erling Johns Nielsen tietää, kuinka maantiekuljetukset.

PROFESSIONAL 22 Q&A 16 ELECTROLUX luottaa DSV:n kuljetus- ja varastomyDSV-asiakasportaali. palveluihin.

19 Maailmalla on nyt tarvetta varastoTIESITKÖ?

ja logistiikkakeskuksille.

4

Cargo 3/2022

optimointi voi tuoda säästöjä.

23 VIERASKYNÄ Nina Kopolan mukaan nyt tarvitaan fiksuja, strategisia valintoja.

PÄ ÄKIR JOITUS

Päätoimittaja Jurkka Mäkelä Toimitusneuvosto Kaisa Hopponen Heidi Jääskeläinen Markku Manninen Jurkka Mäkelä Maija Naumanen Toni Palmumaa Tarja Witikka Toimitus ja toteutus Otavamedia OMA Paino NurmiPrint Oy

Vastuu virheistä

Cargossa esitetyt näkemykset ovat yksittäisten henkilöiden esittämiä näkemyksiä ja mieli­ piteitä asioista. Yhtiömme näkemys lehdessä esitettyihin näkökantoihin tulee tarkistaa erikseen.

DSV-yhtiöt eivät vastaa lehdessä mahdollisesti esitetyistä virheellisistä näkemyksistä.

Osoitteenmuutokset pyydetään toimittamaan sähköpostitse osoitteeseen info@fi.dsv.com

TAKANA POIKKEUKSELLINEN VUOSI Vuosi on 2022 on ollut hyvin erikoinen. En muista 30-vuotisen urani aikana vastaavaa myllerrysten sumaa logistiikka-alalla. Ensin tuli koronapandemia haasteeksi markkinoille, ja jatkoa seurasi Euroopassa EU:n Liikkuvuuspaketin uusien säännösten myötä. Sen jälkeen Ukrainan sota vaikutti koko Euroopan logistiikan toimivuuteen ja johti osaltaan maailmanlaajuiseen energiakriisiin. Näitä kaikkia näyttäisi vielä seuraavan pienoinen taantuma.

Vastoinkäymiset ovat aiheuttaneet logistiikka-alalle epävarmuutta niin kapasiteetin, kustannusten kuin toimitusvarmuuden osalta. Toki tällaiset haasteet myös opettavat. Ne edesauttavat suunnittelemaan toimitusketjun ja logistiikan hallintaa uudella tavalla ja kehittämään tehokkaampia varasuunnitelmia.

Epävarmuuden aika on omiaan lisäämään entisestään asiakasfokusta ja teroittamaan tuotannon suorituskykyä. Suurimmat kehityskohteemme ovatkin toimitusketjun ketteryyden ja läpinäkyvyyden lisääminen, digitalisoinnin ja automaation hyödyntäminen, jossa tarvitsemme myös asiakkaidemme apua, sekä palveluvalikoiman yhtenäistäminen – nämä kaikki kestävän kehityksen ehdoilla.

Pitkissä toimintaketjuissa on aina omat haasteensa, vaikka kuinka osapuolet olisi hiottu toisiinsa SLA:ien ja SOP:ien voimin. Silloin tuleekin muistaa tiedonkulun ja proaktiivisuuden suuri merkitys. Niillä pelastetaan moni inhimillisen virheen aiheuttama poikkeama suuremmilta vastoinkäymisiltä.

Vaikka tällä hetkellä ennustetaankin hienoista taantumaa, sen jälkeen tulee aina nousukausi. Se, kuinka nopeasti nousukausi tulee, jää nähtäväksi. Ei siis anneta periksi, vaan mennään positiivisin mielin tulevaisuuteen. Yhdessä saamme haasteet minimoitua ja kontrolloitua.

Haluan toivottaa kaikille oikein hyvää joulua ja uutta vuotta!

JURKKA MÄKEL Ä MY YN TI-

JA

M ARKKIN O IN TIJO HTA JA

Cargo 3/2022 5

UUTISET DSV

Matias Honkalan kausi on ollut vaihteleva.

DSV tarjoaa asiakkailleen

7,5 milj. m2

varastotilaa eri puolilla maailmaa.

Työntekijät ovat yrityksen tärkein voimavara!

DSV Academy tarjoaa erilaisia koulutusmahdollisuuksia DSV:n työntekijöille maailmanlaajuisesti. Tänä vuonna DSV Academyn Leadership-koulutus toteutettiin Suomessa kolmannen kerran Middle Manager -tason ryhmälle.

Maaliskuussa alkanut valmennus koostui kolmesta lähiopetuskokonaisuudesta sekä useista webinaareista.

Koulutuksen kantavia teemoja olivat johtaminen ja liiketoiminnan kehittäminen kannattavuuden lisäämiseksi sekä ihmisten johtaminen motivoiden, sitouttaen ja kehittäen.

DSV Academyn diplomit jaettiin kaikille valmistuneille. Onnea ja menestystä kaikille!

6

Cargo 3/2022

Kauden tärkeimmät kilpailut vielä edessä Matias Honkalan golfkausi 2022 alkoi hienosti.

Espanjan-kisoissa Honkala pokkasi 2. ja 4. sijat, ja Etelä-Afrikan kovassa Challenge Tourin kisassa hän sai hyvää kokemusta 1 600 metrissä pelaamisesta.

Honkalan loistavasti alkanut kausi on jatkunut seuraavasti: toukokuussa Challenge De Espana kisassa sija 31, kesäkuussa D+D REAL Czech Challenge -kisassa sija 9 ja Emporda Challenge -kisassa sija 16 sekä heinäkuussa Euram Bank Open -kisassa Itävallassa sija 62.

Elokuussa pelattiin Vierumäellä Suomen ainoa osakilpailu, jossa Honkala oli paljon esillä mediassa kotikisansa ansiosta. Valitettavasti tie kisassa nousi pystyyn eikä Honkala päässyt mukaan loppukierroksille, liekö syynä ylimääräinen mediahärdelli, joka haittasi keskittymistä. Näissä ammattilaiskisoissa otetaan mukaan yleensä 130−150 pelaajaa, joista ensimmäisten pelipäivien jälkeen 65 parasta jatkaa kisaamaan kilpailun voitosta.

Honkala joutui heinä­–elokuussa

taistelemaan tekniikkamurheiden kanssa – tekniikkaa on tässä lajissa hankala korjata, ja urheilussa välillä tulee takapakkia.

Ongelmien ja vaikeuksien jälkeen Honkala nousee kovana taistelijana kisaamaan entistä vahvempana.

Tästä hyvänä osoituksena on syyskuun viimeisellä viikolla pelattu DP World Tour -karsinnan ensimmäinen vaihe, joka pelattiin Tanskassa. Honkala raivasi itsensä hienosti sijalle 17 ja jatkoon karsinnan toiseen vaiheeseen. Ennen kuin pelioikeus tälle Euroopan korkeimman tason ammattilaiskiertueelle lohkeaa, Honkalan täytyy läpäistä yhteensä kolme karsintavaihetta, eli kolme kovaa kilpailua.

Näistä kaksi viimeistä pelataan Espanjan lämmössä marraskuussa.

DSV sponsoroi Matias Honkalaa

UUTISET

ISTOCK

Astetta alemmaksi

Jotta energiaa riittää kaikille DSV ON MUKANA kansallisessa Astetta alemmaksi -energiansäästökampanjassa. Venäjän hyökkäys Ukrainaan on aiheuttanut koko Euroopassa haastavan energiatilanteen. Energiansäästö on nopea ja vaikuttava keino energiakriisin hillitsemiseen ja rahan säästöön. Kampanjan tavoitteena on saada vähintään 95 prosenttia suomalaisista kotitalouksista säästämään energiaa ja tasata sähkönkulutuksen huippuja. Pitkän aikavälin tavoitteena on pysyvä energiankulutuksen lasku.

Tehokkaita energiansäästötoimia ovat sisälämpötilan alentaminen, lämpimän veden säästeliäs käyttö sekä kevyempi kaasujalka autolla ajaessa. Sähkön kulutusta kannattaa vähentää huippukulutustunteina, eli arkisin kello 8–10 ja 16–20.

Lue lisää energiansäästövinkkejä osoitteessa astettaalemmas.fi #astettaAlemmas

DSV haastaa muutkin yritykset ja kuluttajat Astetta alemmaksi -kampanjaan ja kiinnittämään huomiota energian järkevään käyttöön. Esimerkiksi yhden asteen pudotus huonelämpötilassa säästää 5 prosenttia energiakuluissa.

Green Logistics

Ympäristöystävällisempää logistiikkaa

Yhtenä maailman suurimmista kuljetus- ja logistiikkayrityksistä DSV:llä on suuri vastuu auttaa alaa siirtymään vihreämpiin ja ympäristöystävällisempiin käytäntöihin.

DSV:n Green Logistics -palvelut tarjoavat erilaisia ratkaisuja toimitusketjujen hiilijalanjäljen pienentämiseksi.

CO2-päästöjen seuraaminen

Toimitusketjun optimointi

Ympäristöystävälliset polttoaineet

Hiilidioksidipäästöjen kompensointi

Ympäristöraportit antavat kattavan yleiskatsauksen koko toimitusketjun hiilidioksidipäästöistä.

Toimitusketjun huolellinen suunnittelu ja optimointi auttaa tehostamaan toimintoja ja vähentämään CO2-päästöjä.

Uusiutuvia polttoaineita kehitetään jatkuvasti ympäristöystävällisemmän logistiikan ehdoilla.

Hiilidioksidipäästöjä voi kompensoida rahoittamalla tärkeitä maailmanlaajuisia kestävyyshankkeita.

Seuraa päästöjäsi

Optimoi ja tehosta

Hyödynnä uusiutuvia polttoaineita

DSV Air & Sea

DSV Road

Kompensoi hiilijalanjälkesi

DSV Solutions

Cargo 3/2022

7

INFLAATIO

NÄYTTÄÄ SUUNTAA UUSIUTUVISSA POLTTOAINEISSA ON POTENTIAALIA

Ennustajan osa ei ole helppo alati muuttuvilla maailmanmarkkinoilla.

Liikenteellä on merkittävä rooli öljyriippuvuuden vähentämiseksi.

Edessä on kosolti talous- ja teknologiahaasteita.

te k st i VESA VAINIO | kuvat ISTO CK

8 Cargo 3/2022

K

un kustannukset kasvavat, yritykset nostavat tuotteiden hintoja, minkä takia kotitaloudet kärsivät. Kun hintojen nousu syö kasvun näkymiä, edessä on ongelmia. Tämä on kiteytettynä lähtökohta maailmantalouden lähitulevaisuuteen, johon Suomen Pankin vanhempi ekonomisti Sanna Kurronen nostaa esiin yhden ratkaisevan tekijän.

– Inflaatio on ehdottomasti tärkein vaikutin, joka ajaa taloudet taantumaan Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Se kuinka isoksi taantuma muodostuu, jää nähtäväksi. Näyttää siltä, että taantuma ei jää ihan pieneksi, koska ongelmat ovat niin suuria.

Kansainvälinen valuuttarahasto (IMF) ennustaa maailmantalouden talouskasvuksi 2,7 prosenttia, mikä ei kuulosta lainkaan dramaattiselta. Kurrosen mukaan luku pienenee vielä, mutta miinusmerkkiseksi se ei muutu, mihin vaikuttavat Yhdysvaltojen optimistiset näkymät. Venäjä on tosin oma lukunsa, sillä siellä on odotettavissa negatiivisia lukuja ainakin parin vuoden ajan.

– Taantuma kestää yleensä yhden vuoden, kasvuun pääseminen taas pari vuotta.

2023 tulee olemaan vielä huono vuosi, kunnes länsimaat saavat inflaation suunnan kääntymään alaspäin.

Kurronen myöntää, että ekonomistit ovat huonoja ennustamaan. Historiasta löytyy tästä esimerkkejä muun muassa vuoden 2008 finanssikriisin jälkimainingeista.

– Isoin haaste tulee tämän hetken tilanteesta, josta meillä ei ole tarkkaa tietoa tilastoviiveiden vuoksi. Ennustamisessa on aina lisäksi mukana inhimillinen tekijä.

Tarve monipuolisille energiaratkaisuille Raakaöljyn käyttö on maailmanlaajuisesti yhä massiivista, noin 4 500 miljoonaa tonnia vuodessa. Erään arvion mukaan öljystä tarvitsee silti korvata vain puolet, jotta Pariisin

Cargo 3/2022 9

ilmastosopimuksen mukaiset päästövähennystavoitteet toteutuvat. Lopun hoitavat hiilinielut, joilla tasapaino saavutetaan.

Liikenne käyttää öljystä noin kaksi kolmasosaa. Liikenteessä hiilinieluja ei ole, joten päästöjä on leikattava tiukalla otteella.

Tämä on tiedostettu myös Nesteellä, jolla on käynnissä mittava tutkimus- ja kehitystyö uusiutuvien tuotteiden parissa.

– Voimme maksimoida raaka-aineiden saatavuuden kehittämällä raaka-ainelähteitä ja teknologioita, ja tätä kautta uusiutuvien polttoaineiden tuotanto voi peräti kymmenkertaistua vuodesta 2020 vuoteen 2040, vakuuttaa Nesteen tuotteista vastaava osastopäällikkö Teemu Sarjovaara.

Sarjovaara lisää, että työsarkaa riittää.

Yksikään keino yksinään, esimerkiksi sähkö, ei ole avain onneen. Tarvetta on monipuolisille ratkaisuille, joita on löydyttävä nopeasti.

Pitää muistaa, että ajoneuvokannan uudistuminen ottaa aikaa.

Nesteen T&K-johtaja Petri Lehmus kertoo Nesteen etsivän uusiutuvia vastuullisia raaka-ainevaihtoehtoja muun muassa metsästä, maataloudesta, yhdyskuntajätteistä ja levästä. Tällaisten raaka-ainevirtojen hyödyntäminen on monitahoinen vyyhti.

– Kyseessä on teknologia- ja kustannushaaste, joka edellyttää yhteiskunnallista hyväksyttävyyttä ilmasto- ja kestävyysnäkökulmasta katsottuna. Lainsäädännöllinen tuki on ehdoton edellytys tämän noin 1 000 miljoonan tonnin uusiutuvien polttoaineiden potentiaalin hyödyntämiselle.

Komponenttipula helpottaa Energiamarkkinoiden myllerrys vaikuttaa Kurrosen mukaan negatiivisesti inflaation kehittymiseen myös ensi vuonna. Eurooppa on energiavetoinen, ja niin öljystä kuin maakaasusta maksetaan nyt reilusti lisää. Sähkön tukkumarkkina muuttui vuodessa täysin, ja Kurrosen mukaan inflaatioon vaikuttavia tekijöitä on yhä odottamassa.

– Sähkön ja maakaasun kiinteähintaisia sopimuksia erääntyy vielä pitkän aikaa.

Uudet sopimukset ovat mitä ilmeisemmin eri hintaluokkaa ja lisäävät siten inflaatiota, Kurronen toteaa.

Kiinassa inflaatio ei ole ongelma, sitä vastoin korona on sitä edelleen. Kiinan

10 Cargo 3/2022

kommunistisen puolueen tuoreet henkilövalinnat tukevat edelleen tiukkaa koronakuria.

Kiinassa energian kysyntä on ollut vähäistä alkuvuodesta 2022, mikä kielii jonkinasteisesta taantumasta.

Sen sijaan koronan aiheuttama komponenttipula näyttää indikaattorien mukaan kääntyneen parempaan suuntaan. Korkealla inflaatiolla on silläkin oma vaikutuksensa komponenttien saatavuuteen.

– Inflaation myötä ylikysyntä helpottaa ja kysyntä vähenee. Tämä on näkynyt esimerkiksi energiamarkkinoilla maakaasun hinnan laskuna, Kurronen jatkaa.

Kärjeksi liikenteen tehokkuus Vety on nostettu monissa puheissa ykkösratkaisuksi energiakriisiin. Petri Lehmus myöntää, että tahtotila vedyn suhteen on iso, ja vedyssä on paljon potentiaalia. Tuulija aurinkoenergian tuotannolle vety voi toimia suurena energiavarastona. Ilmassa on silti vielä paljon kysymysmerkkejä.

– Vedyn kehitystyön aikamalli hakee vielä muotoaan. Vihreä vety kiinnostaa nyt kaikkialla, ja vety on usein tuontituote. Se, mikä tulee olemaan vihreän vedyn riittävyys rajallisiin tuotantomääriin peilattuna, jää nähtäväksi.

Teemu Sarjovaara on samoilla linjoilla ja toteaa, että vedyllä on vielä pitkä matka päästövähennysten ratkaisijaksi. Raskaan kaluston käyttöön on kehitteillä vetypolttomoottori-tekniikkaa, mikä voi nopeuttaa vedyn käyttöönottoa liikenteessä. Isoja

investointeja on edessä paljon.

– Vielä ei ole olemassa kalustoa, vihreää vetyä eikä jakeluinfraa. Uskomme kuitenkin vetyyn, ja prosessiteollisuus toimii ajurina vedyn käytön kasvulle.

Neste kantaa oman kortensa kekoon ja suunnittelee investoivansa omilla jalostamoillaan vihreään vetyyn. Ratkaisu voi toteutuessaan vähentää Nesteen Porvoon jalostamon vedyntuotannon päästöjä jopa 25 prosenttia.

On ratkaisu mikä tahansa, kaikki uusiutuvat vaihtoehdot ovat lyhyellä tähtäimellä kalliimpia kuin öljy. Sarjovaaralla on kuitenkin tarjota keino, millä vältetään isoin lasku liikenteen päästövähennysmatkalla.

– On hyvä miettiä tehokasta liikennettä ja fiksuja tapoja käyttää energiaa.

�

ISOJA LUKUJA

Globaali raakaöljyn kulutus 2019 n. 4 525 Mtoe/a - josta liikenteen osuus n. 2 660 Mtoe/a - tästä tieliikenteen osuus n. 2 080 Mtoe/a 10 miljoonaa sähköautoa korvasi öljyä vuonna 2020 n. 6 Mtoe/a 600 miljoonaa sähköautoa korvaa öljyä vuonna 2040 n. 360 Mtoe/a Globaali uusiutuvien polttoaineiden kulutus vuonna 2020 n. 100 Mtoe/a Mahdollisuus uusiutuvien polttoaineiden käyttöön vuonna 2040 n. 1 000 Mtoe/a Mtoe/a = Oil Energy Equivalent LÄHDE: NESTE

Liikennevalot käyttöön riskiluokituksessa Suomen hallitus on tehnyt esityksen tavaraliikenneluvan haltijan riskiluokitteluun liittyvän lainsäädännön muuttamiseksi. Tavoitteena on saada kansallinen lainsäädäntö vastaamaan Euroopan unionin (EU) uusia vaatimuksia yritysten riskiluokittamisesta. Lain on tarkoitus tulla voimaan vuoden 2023 alussa.

Liikenteen valvonnasta Suomessa vastaa liikenne- ja viestintävirasto Traficom. Ammattiliikenteen johtava asiantuntija Pasi Hautalahti kertoo, että riskiluokittelua on ollut aiemminkin, mutta nyt se on koodattu uudelleen.

– Jokaiselle yritykselle lasketaan riskiluokkaluku, joka välitetään toimijoille tien päällä. Liikennevalvontaa tekevät poliisi, tulli ja rajaviranomaiset kohdistavat toimensa yrityksen riskiluokan perusteella.

Traficom määrittää yrityksen riskiluokitusluvun aluehallinto- ja rajaviranomaisten sekä poliisin ja tullin ilmoittamien rikkeiden perusteella. Riskiluokat ovat seuraavat: · · ·

0–100 pistettä 101–200 pistettä yli 200 pistettä

vihreä keltainen punainen

pieni riski keskisuuri riski suuri riski

Rikkeet on jaoteltu 12 luokkaan, ja yleisimmin rikkeitä esiintyy ajo- ja lepoaikojen noudattamisessa. Suomessa on 10 500 tavaraliikenneluvan haltijaa, joista 830 yritystä omaa ainakin yhden rikkeen. Kaikkien yritysten osalta tarkastusta ei ole vielä tehty.

– Riskiluokittelun tavoitteena on tehostaa liikenteen sujuvuutta ja valvontaa tällä uudella työkalulla. Tieto riskiluokista välittyy EU-maiden kesken.

Cargo 3/2022 11

DSV XPress tuo lähetykset perille DSV:n uudistunut XPress-kuriiripalvelu on saanut lentävän lähdön. Palvelua on helppo käyttää, ja se tuo asiakkaille monia etuja, kuten lähetysten seurannan noudosta purkuun asti.

te k sti MA A R IT SE E L IN G | kuvat DSV JA HA ASTAT ELLUT

1 2 Cargo 3/2022

”DSV XPRESS -PALVELUT OVAT NYT OSA GLOBAALIA DSV XPRESS -VERKOSTOA, JONKA JÄRJESTELMIÄ JA TOIMINNALLISUUKSIA HYÖDYNNÄMME KAIKISSA KULJETUKSISSAMME.”

Loppukesästä lanseerattu DSV XPress tarjoaa valikoiman kuriiritoimitustapoja, jotka asiakas voi tilata myDSV-asiakasportaalista.

– Aikaisemmin XPress-kuljetustilauksia ei pystynyt tekemään sähköisesti, mutta nyt se on mahdollista. Lisäksi tämä on asiakkaalle nopea ja vaivaton kuljetustilaustapa, DSV XPress -toiminnoista Suomessa vastaava Teemu Kankkonen kuvailee.

Kaikki kuljetustilauksen tiedot täytetään palvelussa yhden sivun kuljetustilausnäkymään. Asiakas näkee heti, jos jokin vaadittu kohta on täyttämättä ilman, että joutuu palaamaan portaalissa useamman askeleen taaksepäin.

Asiakkaat ovat löytäneet Kankkosen mukaan uudistuneen XPress-palvelun hyvin, ja sen kysyntä on kasvanut huimasti muutamassa kuukaudessa.

Timanttiset-ketjun Kati Ström kertoo ehtineensä käyttää DSV:n uutta pikakuljetuspalvelua jo muutamaan otteeseen.

Alan kuumin sesonki osuu juuri joulunaluskuukausiin, jolloin osuuskunnan maahantuonnin toimistoon tulee lähes päivittäin lähetyksiä ulkomailta, erityisesti Kiinasta, Intiasta ja Thaimaasta.

– XPress Ecoomy on täyttänyt tähänastiset tarpeemme. On hyvä, kun kuljetustilauksen voi tehdä itselleen parhaiten soveltuvaan aikaan. Käyttöä helpottaa, kun kaikki löytyy näkymän samalta sivulta, Ström pohtii.

Palvelu tarpeen mukaan Aiemmin Suomen DSV tarjosi asiakkailleen kuriirikuljetukset lähinnä lentorahtikuljetusten sivupalveluna, mutta muutoksen myötä DSV XPress tuotteistettiin omaksi palvelukseen.

– Suomen DSV XPress -palvelut ovat nyt osa globaalia DSV XPress -verkostoa, jonka järjestelmiä ja toiminnallisuuksia hyödynnämme vastedes kaikissa kuljetuksissamme. Toimimme käytännössä

täysin päivittyneessä ympäristössä, toisin kuin vielä vuosi sitten, jolloin paikalliset sopimukset sanelivat kuriirikuljetuksiin omat ehtonsa, Kankkonen toteaa.

Asiakas voi valita palvelusta lähetystavan kulloisenkin tarpeen mukaan: DSV XPress tarjoaa pikakuljetuksia aikakriittisille lähetyksille, DSV XPress Economy on edullisempi vaihtoehto vähemmän kiireisille.

DSV XPress Special Services taas tarjoaa tapauskohtaisesti räätälöityjä kuriiriratkaisuja. Lähetysten kulkua voi seurata Track & Trace -toiminnon avulla.

– DSV XPress käsittää koko kuriiripalveluprosessin ovelta ovelle. Se sisältää tarvittaessa myös tullausmuodollisuuksien hoidon. Käyttämämme kumppanit ovat vahvoja alan toimijoita. DSV:llä on takanaan globaali ostovoima, joten pystymme tarjoamaan suuruuden neuvotteluedun asiakkaillemme.

Tilaus parissa minuutissa Kuljetustilauksen tekeminen myDSV-portaalissa vie alkuun pari minuuttia. Järjestelmä muistaa asiakkaan aiemmin tekemät kuljetustilaukset, joten myöhemmät hoituvat vielä nopeammin. Säännöllisille kuljetuksille pystyy luomaan tallennuspohjat, jotka helpottavat tilauksien tekemistä jatkossa.

Detection Technology Oyj:n logistiikkakoordinaattori Minna Laurila kertoo hyödyntäneensä XPress-palvelun seurantaominaisuutta.

– Tytäryhtiömme Kiinasta toimittaa Suomeen XPress-palvelun kautta lähetyksiä, jotka me puolestamme toimitamme edelleen eurooppalaisille asiakkaillemme.

Palvelussa on hyvä seurata kaikkien näiden lähetysten kulkua. Järjestelmää on ollut helppo käyttää, Laurila toteaa.

Displex Oy:n Maria Smirnova kertoo yhtiön käyttäneen DSV XPress -pikakuljetuksia Amerikkaan tai Kiinaan menevissä lähetyksissä.

– Palvelu on toiminut sujuvasti. Lisäksi DSV XPress -asiakaspalvelu on auttanut nopeasti, jos jotain kysymistä on tullut, Smirnova sanoo.

3

kovaa kumppania

Kati Stöm TIMANTTISET on kotimainen, yrittäjien omistama kello-, koru- ja lahjatavaramyymäläketju. Se on alallaan Suomen suurin. Timanttiset-ketjuun kuuluu 10 kauppiasta, jotka omistavat yli 40 myymälää eri puolilla Suomea noin 30 paikkakunnalla.

Minna Laurila DETECTION TECHNOLOGY OYJ on suomalainen röntgensäteilyantureita valmistava yritys, jonka tuotteita käytetään lääketieteessä, turvallisuusalalla ja teollisuudessa. Yhtiö perustettiin vuonna 1991, ja sillä on kaksi tehdasta Kiinan Pekingissä ja Wuxissa.

Maria Smirnova DISPLEX OY kehittää läpinäkyviä näyttöjä viihde-elektroniikan lisätyn todellisuuden (AR, augmented reality) laitteisiin. Käyttäjät näkevät laitteiden avulla ympäröivän todellisuuden lisänä esimerkiksi kuvia tai tekstejä. Displex on AR-teknologiayritysten markkinajohtaja maailmassa.

Cargo 3/2022

13

RAUMA

HANKO

KOTKA HELSINKI

SHORT SEA YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISESTI JA KUSTANNUSTEHOKKAASTI

14 Cargo 3/2022

SHORT SEA -KULJETUKSEEN KULUU ARKIPÄIVIÄ: 5

Puola

7

Belgia, Hollanti, Saksa, UK

9

Tanska, Pohjois-Ranska, Tsekki, Itävalta, Sveitsi

10 –12 14 –16 16<

Pohjois-Italia, Slovakia Irlanti, Pohjois-Espanja, Portugali, Norja, Islanti, Färsaaret Etelä-Italia, Etelä-Ranska, Etelä-Espanja, Kroatia, Bosnia-Herzegovina, Montenegro, Slovenia, Albania, Kreikka, Turkki

KÄYTÖSSÄ OLEVAT KONTTIKOOT: 20, 40 ja 45 jalkaa.

45-jalkainen kontti vastaa trailerin mittaa.

VERKOSTO: DSV:n laaja alihankkijaverkosto auttaa kuljetusketjujen optimoinnissa. Myös kuljetuskalustoa on hyvin saatavilla.

Isoon-Britanniaan on tarjolla sekä suora laivayhteys että reititys jälleenlaivauksella, jolloin matka-aika on puolet pitempi, noin 2 viikkoa.

DSV:n tarjontaan kuuluvat myös lyhyillä Euroopan sisäisillä merireiteillä tapahtuvat Short Sea -kuljetukset. Merimatkaan voi yhdistyä tällöin vaikkapa rautatiekuljetus.

Koon n u t MAT TI VÄLIMÄKI g rafi i kat P ETR A ANTIL A

Short Sea on multimodaalinen eli useista eri kuljetusmuodoista koostuva kokonaisuus.

Palvelumallissa meri-, joki- ja maantiekuljetukset yhdistyvät tarvittaessa yhdeksi ketjuksi. Lähetys viedään perille joko suoraa merireittiä, jälleenlaivauksen avulla tai niin, että se menee osan matkaa junan tai rekan kyydissä. Kaikissa tapauksissa kontti siirtyy kätevästi ovelta ovelle.

Short Sea on ympäristöystävällinen ja usein varsin kustannustehokas valinta. Se on hyvä ratkaisu myös

silloin, kun kuljetus ei ole erityisen aikataulukriittinen.

Short Sea on oma tuotteensa, jota kehitetään koko ajan pidemmälle. ”Short Sea on varteenotettava vaihtoehto Euroopan kuljetuksiin DSV Roadin tarjoamien maantiekuljetusten rinnalle. Molempia kuljetusmuotoja voi hyödyntää myös samanaikaisesti. Etsimme yhteistyössä jokaiseen tilanteeseen ratkaisun, joka vastaa parhaiten asiakkaan tarpeita”, DSV:n tuotepäällikkö Katriina Frant kertoo.

Cargo 3/2022 15

Electrolux Professional:

Ammattilaisia puolin ja toisin 16 Cargo 3/2022

DSV huolehtii Electrolux Professionalin kiireellisisistä projekti- ja varaosakuljetuksista sekä ylläpitää yrityksen Suomen varastoa.

Logistiikkakumppani toimii kentällä aina myös asiakkaansa käyntikorttina. te k st i MAT TI VÄLIMÄKI | kuvat SIRPA LE VO NP ER Ä

lectrolux Professional valmistaa ammattikäyttöön keittiö-, pesula- ja kahvinvalmistuslaitteita. Jättiyrityksellä on tehtaita 7 ja myyntiä 110 maassa.

Alan johtaviin kuuluva toimija on varsin vahva myös Suomessa.

– Erikoisalaamme ovat avaimet käteen -projektit. Vastaamme tällöin vaikkapa kokonaisen suurkeittiön suunnittelusta, laitteiden toimituksista ja asennuksista sekä myöhemmin myös varaosista ja huollosta. Asiakkaanamme on paljon esimerkiksi kaupunkeja ja kuntia, Electrolux Professionalin Sales Support Manager Kirsti Virtanen kertoo.

Projektitoimituksissa ei ole varaa myöhästelyyn DSV hoitaa Electrolux Professionalin kuljetukset, jotka saapuvat Suomeen Ruotsista, Liettuasta ja Virosta.

– Ruotsista tulee Electrolux Professionalin omavalmisteisia tuotteita, Liettuasta alihankkijalta rst-kalusteita ja Virosta buffet-linjastoja. Lisäksi Suomeen tulee Electrolux Professionalin tehtailta ympäri maailmaa myös globaaleissa sopimuksissa sovittuja lähetyksiä.

Virtanen kertoo, että DSV:llä on vastuullaan esimerkiksi toimituksia, joiden pitää olla perillä tarkasti tiettynä päivänä tiettynä kellonaikana.

– Käytännössä moniin rakennuskohteisiin voidaan tuoda tavaraa vain määritellyn aikaikkunan sisällä. Projektitoimituksissa asentajat ovat usein jo paikalla kohteessa lähetystä odottamassa. Viivästyksistä voi koitua meille myös sakkoja ja sanktioita.

DSV LUO KOHTEISSA PAIKAN PÄÄLLÄ KUVAA MYÖS ELECTROLUX PROFESSIONALISTA.

Kun hätä on suuri…apu on entistä lähempänä DSV ylläpitää nykyään Vantaan Trukkikujalla myös Electrolux Professionalin varastoa sekä hoitaa sieltä kuljetuksia ympäri maata.

Cargo 3/2022

17

– Trukkikujalla on muutaman sadan lavan varasto, johon kuuluu perustuotteita, projektituotteita ja varaosia. Haluamme, että meillä on oma varasto Suomessa, jotta voimme palvella asiakkaitamme mahdollisimman nopeasti erilaisissa akuuteissa tarpeissa.

Käytännössä, mikäli vaikkapa jossakin päin Suomea ravintolan astianpesukone menee rikki, Vantaan Trukkikujalta lähtee paikan päälle varaosa tai korvaava laite.

– Kun astianpesukone menee rikki, niin koko ravintola joutuu sulkemaan ovensa. Tuollaisessa tilanteessa pitää toimia vikkelään.

DSV on tehnyt Electrolux Professionalille myös erilaisia messukuljetuksia.

– Messuillakin kello määrittelee tarkasti toimintaa, osaston on oltava tiettyyn aikaan valmis ja sitten tiettyyn aikaan taas purettuna ja valmiina takaisinkuljetusta varten.

Kaikki palvelut saman katon alta DSV:n avainasiakaspäälliköt Sampo Loikkanen (Road) ja Magnus Nordman (Solutions/varastointi) nostavat esiin myös DSV:n mahdollisuudet kokonaisvaltaiseen palveluun.

– DSV on iso talo, joten pystymme tarjoamaan asiakkaillemme paljon erilaisia palveluja. Samassa palaverissa Electrolux Professionalin kanssa voidaan käsitellä niin ajankohtaisia varastointi- ja kuljetusasioita kuin vaikkapa erilaisia tulevaisuuden kehityshankkeita, Nordman mainitsee.

Kirsti Virtanen on DSV-yhteistyöhön hyvin tyytyväinen. Hänen mielestään kumppani on suoriutunut vaativistakin rasteista erinomaisesti.

– Logistiikkakumppanin luotettavuus on meille ylipäätään erittäin tärkeä asia. DSV luo kohteissa paikan päällä kuvaa myös Electrolux Professionalista, toimii ikään kuin käyntikorttinamme, hän korostaa.

Electrolux Professional Oy Electrolux Professional on ammattikeittiölaitteita, pesulakoneita ja kahvinvalmistuslaitteita valmistava kansainvälinen jättiyritys. Saman tuotemerkin alta löytyy täydellinen valikoima tuotteita ruokien säilytykseen, ruoanvalmistukseen, astianpesuun ja pyykin käsittelyyn.

– Tarjoamme korkealaatuisia, kestäviä ja energiatehokkaita ammattilaiteratkaisuja. Teemme jatkuvaa kehitystyötä, innovoimme ja hyödynnämme alan uusinta teknologiaa, Kirsti Virtanen summaa.

18

Cargo 3/2022

TIESITKÖ?

Lisää varastotiloja ympäri maailman Epävakaa maailmantilanne kasvattaa tarvetta toimiville varastoille ja logistiikkakeskuksille.

DSV vastaa haasteeseen lisäämällä jatkuvasti varastotiloja eri puolilla maailmaa. te k st i P I MÄKIL Ä kuva DSV

DSV INVESTOI kahteenkymmeneen pitkälle automatisoituun logistiikkakeskukseen ympäri maailmaa. Automatisoinnin ansiosta investoinnit hyödyttävät kaikenkokoisia yrityksiä aina pienistä yrityksistä monikansallisiin yhtiöihin. Investointi mahdollistaa varastoautomaation yrityksille niin Euroopassa, Pohjois-Amerikassa kuin Aasian ja Tyynenmeren maissa. Suomessa automaatioon panostettiin jo syksyllä 2021, jolloin Autostore-automaatioratkaisu otettiin käyttöön.

DSV:n suurin rakennusprojekti nousee Tanskaan DSV:n historian suurin logistiikkakeskus rakentuu Tanskaan Horsensin kaupungin laidalle. Rakenteilla on 40 jalkapallokentän kokoinen huippuluokan logistiikkakeskus, jonka tilat ovat kooltaan noin 300 000 neliömetriä.

Uuteen logistiikkakeskukseen rakentuu niin perinteisiä varastointitiloja kuin tiukat lämpötilavaatimukset kattavia tiloja. Tilat ovat pitkälti automatisoituja, kestäviä ja tulevaisuuden tarpeisiin sopivia.

Myös Horsensin logistiikkakeskuksen rakentamisvaiheessa huomioidaan kestävän

kehityksen periaatteet. Katolle on mahdollista asentaa aurinkopaneelit, jotka auttavat minimoimaan logistiikkakeskuksen toiminnasta aiheutuvia hiilidioksidipäästöjä.

Horsensin logistiikkakeskus avautuu syksyllä 2024, jolloin varasto, terminaali ja toimistot valmistuvat. Logistiikkakeskuksen odotetaan työllistävän yli 1 000 työntekijää.

Keskus pystyy käsittelemään noin 1 200 kuorma-auton kuorman päivittäin.

Sijainniltaan Horsens soveltuu erinomaisesti suuren logistiikkakeskuksen rakennuspaikaksi, sillä se sijaitsee maantieteellisesti tärkeällä jakelureitillä Keski-Euroopan ja Pohjois-Euroopan välissä.

Ruotsin Landskronaan yksi Pohjoismaiden suurimmista logistiikkakeskuksista DSV rakentaa Göteborgin ja Lundin välissä sijaitsevaan Landskronaan 175 000 neliömetrin kokoisen logistiikkavaraston. Uusi logistiikkavarasto rakentuu Landskronassa sijaitsevan nykyisen logistiikkalaitoksen yhteyteen. Keskus sijaitsee aivan E6- ja E20-moottoriteiden vieressä ja palvelee siten niin Suomen, Ruotsin, Tanskan kuin Norjankin markkinoita.

Valmistuessaan Landskronan logistiikkakeskuksesta tulee yksi Pohjoismaiden suurimmista logistiikkakeskuksista: koko keskuksesta tulee yli 270 000 neliömetrin kokoinen.

Uuteen tilaan rakennetaan 70 000 m2 lämpötilasäädelty varastotila, jossa on riittävästi tilaa nopeasti liikkuvien kulutustavaroiden varastointiin. Lämpötilasäätely hyödyttää etenkin ruokakauppoja. Lisäksi tarjolla on lisensioitua varastotilaa terveydenhuolto- ja lääketeollisuuden tarpeisiin.

Uusissa tiloissa on myös reilusti kapasiteettia perinteisiin varastointitarpeisiin.

Landskronan logistiikkakeskuksen varastotilat sertifioidaan kestävän kehityksen sertifiointijärjestelmä BREEAM Excellentin mukaan. Sen perusteella rakennustöiden on oltava erittäin tasapainoisia ja ympäristöä suojelevia. Esimerkiksi rakennustyömaalta jäänyt maaperä on sijoitettava lähialueelle prosessin kokonaishiilijalanjäljen pienentämiseksi.

Uusien tilojen odotetaan avautuvan vuonna 2024, jolloin lämpötilaohjatut varastoalueet valmistuvat ja automaatiotekniikka on asennettu.

Cargo 3/2022 19

Haastava maailmantilanne on Erling Johns Nielsenin mukaan pakottanut yrityksiä tekemään joustavia varasuunnitelmia ja etsimään resursseja läheltä yritystä tai markkinoita.

Onko toimitusketjusi aidosti kestävä?

Toimitusketjujen hallinta on ratkaisevan tärkeää globaalissa logistiikassa – mutta mikä neuvoksi, kun kriisi toisensa jälkeen jäytää liiketoimintoja? tek st i SAMI ANTERO INEN | kuva HEIDI JÄ Ä SKE L Ä IN E N

DSV:n toimitusketjujen globaalista optimoinnista vastaava johtaja Erling Johns Nielsen pitää nykytilannetta erittäin haastavana. Samalla on kuitenkin selvää, että paljon on myös opittu viime vuosista.

Nielsenin mukaan ennen koronaa yritykset viilailivat toimitusketjujaan sutjakkaasti lean-malliin – joskus liiankin tehokkaasti. Kun kriisiruletti alkoi pyöriä, huomattiin, että pelivaraa ei löydykään aidosti joustavalle toiminnalle.

– Riski ja resilienssi -ajattelu oli päässyt unohtumaan, ja sen tähden toimialalla on tullut kovaakin oppia näistä asioista, Nielsen toteaa.

Kattava riskianalyysi ja kriisivalmiuden rakentaminen ovat kuitenkin tehneet komean comebackin. Samalla paikallisuus ja vaihtoehtojen etsiminen on korostunut.

– Kysymys ei ole vain globaalien toimitusketjujen hallinnasta, vaan mukaan on tullut dual sourcing -ajattelua, jolloin yrityksillä on varasuunnitelma etsiä resursseja läheltä itse yritystä tai markkinoita.

Kokonaisoptimointia, kiitos!

Erling Johns Nielsen on toiminut Global Supply Chain Optimization -yksikön vetäjänä nyt yhdeksän vuoden ajan. Hän on henkeen ja vereen logistiikkamies: CV:stä löytyy myös

20

Cargo 3/2022

OPTIMOINNILLA VOIDAAN SAAVUTTAA TILANNE, JOSSA PALVELU PARANEE JA HIILIJALANJÄLKI PIENENEE.

neljännesvuosisadan mittainen siivu Maerskin riveissä. Nielsen kertoo, että optimointitiimiin kuuluu kolmisenkymmentä ammattilaista eri puolilta maapalloa.

– Euroopassa meillä on kaikkein vahvin presenssi tällä hetkellä.

Tiimin tehtävänä on auttaa asiakasta tarkastelemaan omia toimitusketjujaan mahdollisimman kokonaisvaltaisesti.

Tiimi vertailee eri kuljetusmuotoja, trimmaa logistiikkaverkostoja ja menee hyvinkin syvälle asiakasyrityksen bisnekseen.

– Tutkimme esimerkiksi asiakkaan varastoverkoston toimivuuden, eli onko varastoja oikea määrä ja ovatko ne oikeissa paikoissa, Nielsen tarjoaa esimerkin.

Optimoimalla säästää selvää rahaa Kun optimointiasiantuntija tulee yritykseen, herää tietysti kysymys: millaisiin säästöihin toimitusketjua nikkaroimalla voi päästä? Nielsenin mukaan 10 prosentin hyppy ketjun yleisessä tehokkuudessa on varsin tavallinen lukema.

– Usein voidaan saavuttaa tuntuvasti kovempiakin lukuja, riippuen esimerkiksi toiminnan kypsyystasosta.

Tämän päivän trendinä korostuu joustavuus: joskus asiakas tarvitsee mahdollisimman nopeaa palvelua, mikä usein tarkoittaa ilmarahtia ja tuhtia hintaa. Jos toimitus ei ole niin ”aikakriittinen”, voidaan miettiä peliliikkeitä, joissa aikaa menee enemmän, mutta hintalappu ja hiilijalanjälki pysyvät kurissa.

– Ilmakuljetuksen C02-päästöt ovat satakertaisia merikuljetukseen verrattuna, Nielsen muistuttaa.

Tasapainoa bisnekseen Kun aikaa on enemmän, rahtia voidaan yhdistellä ajatuksen kanssa ja rakentaa samalla kestävämpi kokonaispaketti.

– Mitä enemmän aikaa, sitä enemmän mahdollisuuksia, Nielsen tiivistää.

Nielsenin mukaan DSV:n salaisuus toimitusketjujen optimoinnissa liittyy oikean tasapainon saavuttamiseen ja ylläpitämiseen.

– Emme halua ylipalvella asiakasta, emmekä tietenkään alipalvella. Kaiken ydin piilee siinä, että tiedämme, mitkä ovat asiakkaan logistiset tarpeet ja vastaamme täsmälleen juuri niihin tarpeisiin mahdollisimman kustannus- ja resurssitehokkaasti.

Kansainvälisessä logistiikassa on tällä hetkellä kysyntää DSV:n tapaiselle vastuulliselle, kestävästi rakennetulle palvelulle. DSV on mukana Science-based targets -aloitteessa (SBTi) ja asettanut toiminnalleen tieteeseen perustuvat ilmastotavoitteet. Niin on tehnyt moni yrityksen asiakaskin.

– Ilmastoasiat ja hiilijalanjäljen vähentäminen ovat selvästi prioriteetteja asiakkaillemme. Monilla on kuitenkin vaikeuksia siinä, miten suunnitelmat saadaan jalkautettua kestäviksi toimitusketjuiksi.

Viisaat päät yhteen Nielsenin mukaan optimoinnilla voidaan parhaassa tapauksessa saavuttaa tilanne, jossa palvelu paranee ja hiilijalanjälki pienenee.

– Kun ajattelemme asioita uudella tavalla, voimme saavuttaa vielä erittäin paljon, hän toteaa ja lisää, että ilman monipuolista yhteistyötä ei toimitusketjuistakaan saada kaikkea irti.

– Keskusteluyhteys pitää olla hyvä ja toimiva omiin alihankkijoihin sekä asiakkaaseen. Tarvittaessa pitää haastaa kaikkia toimijoita katsomaan toimintatapojaan uusin silmin.

Nielsen muistuttaa, että yhteistyön ja inhimillisen päättäväisyyden voima on valtava. Esimerkiksi juuri nyt ympäri Eurooppaa saavutetaan kovia energiasäästöjä, koska ihmiset kokevat olevansa samassa veneessä.

– Tarvitaan kokemus siitä, että jokin asia on tärkeä ja kiireellinen, ja sitten tahtoa tehdä muutos. 

Cargo 3/2022

21

Q&A

1.

Mitä erityistä uudistetussa kappaletavarakonseptissa on?

Konseptin myötä palvelutarjoama on yhteinen koko Euroopan DSV Groupissa. Se toimii kaikkialla läpinäkyvästi ja tasalaatuisesti, sovittuja kuljetusaikoja noudattaen. Palvelut ovat tilattavissa vuorokauden ympäri vuoden jokaisena päivänä.

Kuljetustoimeksiannon Track&Trace-lähetyksen seurantaosiosta löytyy reaaliaikainen informaatio sekä lähetyksen kuljetustapahtumat.

Kappaletavaralähetysten nouto/jakelu perälautanosturilla varustetulla kalustolla sisältyy myös peruspalveluna lähetyksen hintaan. Suurin sallittu yksikkökohtainen paino on 1000 kilogrammaa ja pituus 2 metriä.

Kappaletavaran palvelukonsepti uudistui myDSV-asiakasportaalissa on nyt mahdollista valita Road-liikenteen kappaletavarakuljetuksiin palveluja, joiden avulla kuljetusten lisäpalvelut voi räätälöidä yritykselle sopivaksi. Valinnaiset lisäpalvelut ovat pääosin maksullisia. te k s ti D S V

2.

Voiko noudosta ja jakelusta saada ennakkotiedot sähköpostiin?

Voit tilata itsellesi tai kolmannelle osapuolelle ennakkotiedot noudosta tai jakelusta sähköpostiin. Tiedot ilmoitetaan joko päivää ennen noutoa/jakelua tai viimeistään samana aamuna tilauksella ilmoitettuun sähköpostiosoitteeseen.

3.

Millaiset nouto- ja jakeluaikataulut palvelussa on valittavissa?

Voit sopia kuljetusaikataulujemme mukaiselle ideaalille päivämäärälle nouto/jakeluajankohdan arkipäivänä kahden tunnin aikaikkunalla kello 8–16 välillä.

Voit halutessasi valita arkipäiville aamupäivänoudon tai -jakelun klo 8–12 tai iltapäivänoudon tai -jakelun klo 12–16, molemmissa neljän tunnin aikaikkunalla.

Lähetyksen toimitus on myös mahdollista sopia normaalin kuljetusajan puitteissa klo 8–16 halutulle päivämäärälle maanantaista perjantaihin. Ohjeelliset kuljetusajat maittain löytyvät aina kotisivuiltamme osoitteesta www.dsv.com/fi-fi/ kohteet/eurooppa.

4.

Mitä muita lisäpalveluita konseptissa on saatavilla?

Lisämaksusta on saatavilla tavarankuljetusvakuutus, vaarallisten aineiden kuljetusta sekä tullauspalvelut joka puolella Eurooppaa. Myös kotiinkuljetus on mahdollista.

Tällöin lähetys tuodaan niin pitkälle kuin se yhden miehen ja pumppukärryn avulla on mahdollista.

22 Cargo 3/2022

VIERASKYNÄ Nina Kopola

Pääjohtaja, Business Finland

Epävarmuudessa valintojen merkitys kasvaa SUOMEN TALOUTEEN kohdistuu nyt voimakasta painetta monelta suunnalta: ilmastonmuutoksen yhä voimakkaammiksi käyvät vaikutukset, sota Ukrainassa, kasvava energiakriisi, koronakriisin aiheuttamat muutokset maailmantaloudessa sekä väestön ikääntyminen. Mullistusten keskellä on oleellisen tärkeää huolehtia yhteiskunnan muutoskestävyydestä ja uudistumiskyvystä.

Viime vuosina Suomen valtion ja suomalaisten yritysten menestyksen edellytykset ovat heikentyneet. Suomessa tuottavuuden kasvu on jäänyt merkittävästi jälkeen keskeisistä verrokkimaista.

Kasvua rajoittaa meitä piinaava vakava osaajapula. Suomi on menettänyt asemansa myös kansainvälisenä innovaatiotoiminnan edelläkävijänä.

Muuttuneessa tilanteessa piilee paitsi monia uhkia, myös monia mahdollisuuksia. Ilmastonmuutos ja vähäpäästöisiin ratkaisuihin pyrkiminen on luonut globaalin kysynnän älykkäälle liikkumiselle, logistiikalle sekä kestäville akkuteknologian ratkaisuille ja palveluille.

Jotta Suomen taloudella on edellytykset kasvaa, on huolehdittava siitä, että suomalaiset yritykset ovat hyvissä asemissa murroksessa olevilla maailmanmarkkinoilla.

On kuitenkin muistettava, että merkittävien uusien innovaatioiden kehittäminen vie aikaa – jopa vuosikymmenen tai pidempään. Jotta yritykset voivat sitoutua merkittäviin tutkimus-, kehittämis- ja innovaatioinvestointeihin, niillä täytyy olla varmuus rahoitus- ja toimintaympäristön ennustettavasta kehityksestä.

Pienenä kansantaloutena Suomen on tehtävä tarkoin harkittuja valintoja pärjätäkseen globaalissa kilpailussa. Meidän on aktiivisesti vaikutettava haluttuun suuntaan sen sijaan, että jäisimme

odottamaan muutosten toteutumista.

Business Finland on yhdessä sidosryhmiensä ja laajan kansainvälisen asiantuntijajoukon kanssa tunnistanut Suomelle viisi merkittävintä tulevaisuuden kestävän kasvun mahdollisuutta, joihin suomalaisten yritysten ja tutkimuslaitosten kannattaa seuraavan kymmenen vuoden aikana tarttua.

Tulevan vuosikymmenen aikana Suomen talouskasvu nojaa muiden muassa digitalisaation keinoin tehtävään tuottavuusloikkaan, hiilineutraaleihin ja kestäviin energiaratkaisuihin, kokonaisvaltaiseen terveyteen ja hyvinvointiin, jätteettömyyteen ja kiertotalouteen sekä osallistaviin immersiivisiin kokemuksiin.

Haluamme omalta osaltamme strategisilla valinnoillamme ja niihin pohjautuvalla pitkäjänteisellä työllä vaikuttaa siihen, että maailmaa ravistelevista murroksista ja niiden pohjalta syntyvistä kasvumahdollisuuksista avautuu suomalaisyrityksille merkittäviä liiketoimintamahdollisuuksia.

Panostamalla näihin tunnistettuihin kestävää kasvua kiihdyttäviin mahdollisuuksiin voimme yhdessä tehdä Suomesta ja Suomessa toimivista yrityksistä kansainvälisesti entistä kilpailukykyisempiä sekä kasvattaa maamme houkuttelevuutta kansainvälisten osaajien ja investointeja pohtivien yritysten keskuudessa.

SUOMEN ON TEHTÄVÄ TARKOIN HARKITTUJA VALINTOJA PÄRJÄTÄKSEEN GLOBAALISSA KILPAILUSSA.

Cargo 3/2022 23

Suomen DSV-yhtiöt haluavat toivottaa kaikille asiakkailleen ja sidosryhmilleen rauhallista joulua.

Olemme tänä vuonna lahjoittaneet tukivaroja Suomen Punaisen Ristin & Mannerheimin Lastensuojeluliiton Hyvä Joulumieli -keräykseen sekä Tukikummit ry:n toimintaan.

DSV Road Oy Trukkikuja 3 01360 Vantaa p. 020 738 8388

DSV Air & Sea Oy Trukkikuja 3 01360 Vantaa p. 020 738 8344

DSV Solutions Oy Trukkikuja 3 01360 Vantaa p. 020 738 8322

www.dsv.com/fi info@fi.dsv.com