Cargo 2/2024

DSV-YHTIÖIDEN ASIAKASLEHTI 2/2024

LUE CARGOA VERKOSSA!

MA AILMALL A KUOHUU, MUTTA LOGISTIIKK A SOPEUTUU. DSV L A ATI TIEK ARTAN KOHTI HIILINEUTRA ALIUTTA.

N OV I TA N V E R K KO K A U P PA MULLISTUI

VILL AL ANGAN MATKA KÄY VANTA AN KAUTTA

2

Cargo 2/2024

ISTOC K

JO KORONAPANDEMIAN aikana ­havahduttiin siihen, miten herkkää kansainvälinen logistiikka-ala voikaan olla. Edelleen ala kohtaa merkittäviä haasteita nykyisessä maailman­ tilanteessa, jossa geopoliittiset jännitteet ja vihreä siirtymä edellytävät uusia toimintatapoja ja strategioita.

Ukrainassa jatkuva sota on häirinnyt keskeisiä kuljetus­reittejä ja toimitusketjuja pakottaen­etsimään vaihtoehtoisia reittejä E­ uroopan ja Aasian välillä.

Samaan aikaan tilanne Punaisellamerellä on lisännyt epä­varmuutta meriliikenteessä. Alukset joutuvat kiertämään vaaralliset alueet, mikä lisää matkaaikaa ja kustannuksia.

Geopoliittisten haasteiden rinnalla vihreä siirtymä luo omanlaisiaan paineita logistiikka-alalle, ja yritykset joutuvat sopeutumaan tiukempiin ympäristövaatimuksiin. Siirtymä kohti ympäristöystävällisempää logistiikkaa vaatii merkittäviä investointeja ja innovaatioita, mutta tarjoaa myös mahdollisuuksia parantaa tehokkuutta ja luoda uusia kilpailuetuja.

Miten asiantuntijat näkevät tilanteen? Lue sivulta 8 alkaen.

Cargo 2/2024 3

DSV-YHTIÖIDEN ASIAKASLEHTI 2/2024

20

14

8

Tässä numerossa:

6 UUTISET DSV Roadin oma Traffic Academy -koulutus.

KUOHUU 8 MAAILMALLA Geopolitiikka pakottaa logistiikan ketteryyteen.

12 TIEKARTTA DSV on hiilineutraali vuoteen 2050 mennessä.

4

Cargo 2/2024

14 NOVITA Villalangan matka käy nyt Vantaan varaston kautta.

18 TIESITKÖ? myDSV-portaali täydentyi uusilla ominaisuuksilla.

20 HENKILÖ Bero Davidson sai kipinän alalle jo 5-vuotiaana.

22 Q&A Miten toimia reklamaatiotapauksissa?

23 VIERASKYNÄ Damir Korkiakoski sai DSV:ltä eväät opettajaksi.

Päätoimittaja Johanna Virrantuomi Toimitusneuvosto Bero Davidson Emilia Herlin Kaisa Hopponen Heidi Jääskeläinen Ada Lahtinen Jurkka Mäkelä Toni Palmumaa Johanna Virrantuomi Toimitus ja toteutus Otavamedia Sisältömarkkinointi Paino PunaMusta

Suomen DSV-yhtiöt DSV Air & Sea Oy DSV Road Oy DSV Solutions Oy Trukkikuja 3 01360 Vantaa info@fi.dsv.com www.dsv.com/fi

Vastuu virheistä

Cargossa esitetyt näkemykset ovat yksittäisten henkilöiden esittämiä näkemyksiä ja mieli­piteitä asioista. Yhtiömme näkemys lehdessä esitettyihin näkökantoihin tulee tarkistaa erikseen. DSV-yhtiöt eivät vastaa lehdessä mahdollisesti esitetyistä virheellisistä näkemyksistä.

Osoitteenmuutokset pyydetään toimittamaan sähköpostitse osoitteeseen info@fi.dsv.com

PÄ ÄKIR JOITUS

Syksyn tullen Lakot leimasivat ensimmäistä vuosipuolikasta merkittävästi, ja seurausten selvittelyssä meni juhannukseen asti. Seurasimme tilannetta huolestuneina, mutta emme onneksi joutuneet tekemään henkilöstöön kohdistuvia mukautuksia. Punaisen meren tilanne ei ole muuttunut, vaan laivat joutuvat edelleenkin kiertämään Afrikan.

Pariisin olympialaiset ja paralympialaiset vaikeuttivat Ranskan maantiekuljetuksia heinä- ja elokuussa. Merirahdin hinta on kallistunut merkittävästi vuoden alkuun verrattuna. Epävarmuus leimaa edelleen toimintaympäristöämme. Suuntaamme kuitenkin toiveikkaina ja uudella innolla kohti loppuvuotta!

Vantaan uusi logistiikkakeskus otetaan operatiiviseen käyttöön syksyllä 2024. Hakkilan 11 000 m2 uudisrakennus sijaitsee 500 metrin päässä DSV:n jättimäisestä Trukkikujan logistiikkakeskuksesta. Läheinen sijainti suo DSV:lle loistavat joustoja skaalautumismahdollisuudet. Suunnittelussa ja toteutuksessa on erityisesti kiinnitetty huomiota kestävään kehitykseen ja ympäristöystävällisyyteen.

Paineet päästötavoitteiden saavuttamiseen kasvavat. Olemme laatineet suunnitelman, jonka avulla saavutamme tavoitetta vääjäämättömästi. Biodieselillä ja biokaasulla toimivia vetoautoja tulee käyttöömme jatkuvasti enemmän. Ehkä sähköautotkin voivat olla ratkaisu Etelä-Suomen liikenteessä. Toimitilamme ovat hiilineutraaleja, ja työsuhdeautokantamme käyttövoima on lisääntyvästi sähkö.

Uuden logistiikkakeskuksemme sähköä tuotetaan katolle asennetuilla aurinkopaneeleilla.

Hybridityö on vakiintunut. Viihtyisät toimitilamme ja hyvin hoidettu työergonomia houkuttelevat henkilöstöä työpaikoille. Kannustamme henkilöstöä liikkumaan sekä huolehtimaan työn ja yksityiselämän tasapainosta.

Toivotamme lukijoillemme menestyksekästä syksyä ja mahdollisimman aurinkoisia päiviä!

JOHANNA VIRRANTUOMI JO H TA JA SH ARED SERVICES

Cargo 2/2024 5

UUTISET

DSV mukana Logistiikka 2024 -messuilla SUOMEN DSV-YHTIÖT ovat mukana syyskuussa Tampereella järjestettävillä Logistiikka 2024 -messuilla 11.–12.9.

Suomen merkittävin logistiikka-alan messutapahtuma esittelee sisälogistiikkaa sekä logistiikka- ja varastointipalveluja.

DSV:n osasto C1212 löytyy C-hallista sisääntulokäytävältä.

Osastolla ammattilaisemme esittelevät kattavia kuljetus- ja logistiikka­ palveluitamme ja vastaavat mielellään kysymyksiin. Torstaina 12.9. paikalla on myös henkilöstön edustaja kertomassa harjoittelu- ja uramahdollisuuksista DSV:llä ja antamassa opiskelijoille vinkkejä työn­ hakuun.

Rekisteröitymällä ennakoon saat maksuttoman sisäänpääsyn tapahtumaan.

Nimitysuutisia BERO DAVIDSON on nimitetty Air & Sean myyntijohtajaksi 1.6.2024 alkaen. Entinen myyntijohtaja Markku Manninen jäi eläkkeelle 1.9.2024.

JUHANI KOTILA on aloittanut Air & Sean lentotuonnin Senior Managerina 5.8.2024 alkaen.

TEEMU KANKKONEN on nimitetty Air & Sean XPress-osaston Senior Manageriksi 1.5.2024 alkaen.

EMIL STEFAN on toiminut Air & Sean Cross Trade -osaston päällikkönä 1.1.2024 alkaen.

6

Cargo 2/2024

Kuvateksti

DSV Commercial Academyn opiskelijat Suomessa Vantaan Trukkikujan toimistolla vieraili 10 hengen DSV Global Commercial Academyn opiskelijaryhmä toukokuussa.

DSV GLOBAL Commercial Academy tarjoaa myyntikoulutusta kaiken tasoisille myynnin, myynnin tuen, myynnin johtamisen ja asiakkaiden kanssa tekemisissä olevien operatiivisten tiimien jäsenille.

Kansainväliseen ryhmään kuului 10 koulutukseen osallistujaa Virosta, Liettuasta ja Sloveniasta ja lisäksi DSV:n kouluttaja, Senior Training Manager Marc van Baal ­Hollannista. Ryhmä aloitti useasta moduulista koostuvan Global Commercial Academyn viime syksynä. Suurin osa opinnoista on toteutettu etäopiskeluna ja -koulutuksina, jonka lisäksi live-tapaamisia on ollut jokin verran.

Suomeen Global Commercial Academy -ryhmä saapui suorittamaan opintojen viimeisen moduulin. Suomi ja Vantaan pääkonttori valikoitui paikaksi erityisesti sijaintinsa ansiosta: kaikkien osallistujien oli helppo matkustaa tänne. Toki oli tärkeää, että Vantaalla oli myös sopivat puitteet ryhmän tarpeisiin.

Kahden intensiivisen ja onnistuneet päivän päätteeksi kaikki osallistujat saivat Global Commercial Academyn päättötodistukset.

UUTISET

Traffic Academy -koulutus nyt kolmatta kertaa

HENKILÖSTÖ ON tärkeä voimavara, jonka kouluttamiseen panostetaan myös DSV:llä paljon.

DSV:n Road-divisioonan työntekijöille tarkoitettu Traffic ­Academy -koulutus käynnistyi Suomessa huhtikuussa. Nyt ­kolmatta kertaa Suomessa järjestettävään koulutukseen osallis­ tuu 11 Roadin työntekijää eri osastoilta.

Traffic Academy -koulutus antaa valmiudet liiketoiminta­ ympäristön kokonaisvaltaiseen ymmärtämiseen ja sitä kautta mahdollisuuden kehittyä logistiikan moniosaajaksi. Samalla se on loistava mahdollisuus tutustua kollegoihin ja heidän työnkuviinsa entistä paremmin.

Valmennus koostuu viidestä eri osa-alueesta: Assets & Economy, Order Management, Planning, Sales and after-sales ja Finance. Koulutuskielet ovat suomi ja englanti, koulutus­ materiaalit ja kotitehtävät ovat pääosin englanniksi.

Akatemialaisilla on nyt läpikäytynä kolme moduulia, ja syksyn aikana edessä on vielä kaksi intensiivistä koulutusjaksoa sekä loppukoe. Diplomit valmistuneille jaetaan joulukuussa.

Traffic Academyssa tehdään paljon ryhmätöitä. Kolmannessa moduulissa tutustuttiin muun muassa kuljetusten suunnitteluun.

Tältä näyttää TULEVAISUUDEN LOGISTIIKKA TILAA DSV:N UUTISKIRJE, NIIN SAAT JATKOSSA WEBINAARIKUTSUT SUORAAN OMAAN SÄHKÖPOSTIISI!

Oletko valmis navigoimaan logistiikan tulevaisuuteen?

Ainutlaatuisessa webinaarissa syvennytään teknologisiin megatrendeihin, jotka voivat muokata logistiikan tulevaisuutta.

DSV JÄRJESTÄÄ keskiviikkona 4.9.2024 tunnin mittaisen englanninkielisen webinaarin, jossa pureudutaan siihen, miten teknologia voi muuttaa maailman­ laajuisia toimitusketjuja ja kuljetustoimintoja.

Webinaarissa sarjayrittäjä, sijoittaja ja tietokirjailija Lars Tvede johdattaa uraa­ uurtaviin teknologisiin muutoksiin, kuten tekoälyyn, autonomisiin järjestelmiin ja muihin megatrendeihin, joilla on merkittävä rooli globaaleissa innovaatioissa tulevina vuosina.

Webinaari auttaa ymmärtämään, miten trendit muokkaavat toimitusketjuja, tukevat matkaa kohti kestävämpää tulevaisuutta ja miten ne voivat edistää uusien arvoketjujen ja mahdollisuuksien luomista sekä mitä muutokset tarkoittavat toimitusketjujen omistajille.

Cargo 2/2024

7

LOGISTIIKKA TÄHYÄÄ LÄNTEEN

Teollisuus palaa juurilleen Korona ja Ukrainan sota ovat aiheuttaneet logistiikkaan häiriöitä maalla, merellä ja ilmassa. Alalla tähytään tulevaan noususuhdanneodotusten, geopolitiikan muutosten ja vihreän siirtymän varjossa. te k st i VESA VAINIO | kuvat ISTO CK

8

Cargo 2/2024

P

unaisenmeren ja Panaman kanavan kiristynyt tilanne, Yhdysvaltojen aikomukset lisätä tuontitulleja, yhä jatkuva konttipula. Siinä aiheita, jotka ovat puhuttaneet ekonomisteja viime aikoina.

Suomen Pankin vanhempi ekonomisti Sanna Kurronen listaa tilanteen seurauksia.

– Merirahtien reitit ovat pidentyneet ja viiveet kasvaneet, ja samalla rahdin hinta Kiinasta Yhdysvaltoihin ja Eurooppaan on noussut reilusti. Sama ei näy rahdissa Atlantin yli, sillä rahdin määrä Shanghaista Rotterdamiin ja Los Angelesiin on nousussa.

Useat eri tahot ovat ennustaneet maailmankauppaan kasvua tälle ja ensi vuodelle. Kurronen näkee kaupassa pientä piristymisen merkkiä, mutta tavarakaupassa nousua ei juurikaan näy.

– Pidemmän päälle kasvu tuleekin palveluista. Pitkän aikavälin visioissa tavarakaupan suhteellinen osuus vähenee, ja kasvun lähteenä maailmankaupassa on digitaalisten palvelujen vienti.

Kurronen perustaa näkemyksensä siihen, että tehtaat automatisoituvat, jolloin työvoimakustannukset pienenevät. Tällöin on sama, missä tehdas toimii.

– Teollisuus palaa lähemmäs kuluttajia, mutta työpaikat eivät palaa. Tästä on merkkejä jo Yhdysvalloissa.

Investoinnit vihreään siirtymään ohjaavat osaltaan kehitystä. Rahdin uudelleen reitittämisestä puhutaan Kurrosen mukaan paljon, mutta muutokset ovat kauppatilastojen perusteella toistaiseksi pieniä. Oman signaalinsa antaa esimerkiksi Kiinan tekemät investoinnit Meksikoon, mikä tähtää Yhdysvaltojen markkinoille. Isossa kuvassa Kiinan tekemät investoinnit ulkomaille ovat laskusuunnassa.

Häiriöitä ja uusia ilmiöitä Koronapandemian aikana havahduttiin siihen, miten herkkää kansainvälinen logistiikka voi

Cargo 2/2024 9

VAIKEINA AIKOINA PUNNITAAN YRITYSTEN EROT JA SE, KUINKA AKTIIVISESTI ETSITÄÄN UUSIA VAIHTOEHTOISIA REITTEJÄ.

olla, muistuttaa DSV Air & Sean myyntijohtaja Bero Davidson. Lentorahdin kapasiteetti väheni rajusti, kun matkustajakoneet eivät enää lentäneet samassa mittakaavassa koronarajoituksen takia.

– Kun kapasiteetti romahti, hinnat nousivat pilviin, koska kysyntä jatkoi kasvamistaan. Lentorahdin palautuminen normaaliksi on ollut pitkä prosessi.

Kun ihmiset olivat karanteenissa, rahdinkäsittelyyn ei aina löytynyt tarpeeksi työvoimaa satamissa. Se aiheutti pullonkauloja läpi kuljetusputken. Kun Suezin kanavassa laiva kääntyi poikittain, kuljetusketjut häiriintyivät entisestään, sillä iso osa merirahdista kulkee kanavan kautta.

– Kun merellä on häikkää, se näkyy myös ilmassa. Kaikkea ei edes teoriassa voi siirtää ilmaan, sillä noin 90 prosenttia maailmankaupasta kulkee normaalisti merirahtina.

Ukrainan sota sulki Venäjän ilmatilan, ja lentorahdin matka piteni länsimaisille toimijoille. Punaisen meren vakavat häiriöt ohjaavat liikenteen Afrikan kärjen kautta, mikä tietää kaksi viikkoa lisää matka-aikaa.

– Epävarmuus kasvaa, satamien toiminta häiriintyy ja ruuhkautuu ja koronan aikana syntynyt konttipula oireilee paikoittain.

10

Cargo 2/2024

Merirahdin hinta nousee taas vääjäämättä.

DSV Solutionsin myyntijohtaja Toni Palmumaan mukaan koronasta opittiin se, että varastotasojen kanssa ollaan huomattavasti varovaisempia kuin aiemmin, varsinkin kuluttajatuotteiden osalta. Korona-aikana satsattiin omiin koteihin, mutta yhtäkkiä, kun ravintolat ja matkustus aukesivat, kauppa ei käynytkään.

Varastot täyttyivät isoista tuotteista, kuten terassikalusteista ja kotikuntoiluvälineistä.

Palmumaa todisti myös uutta ilmiötä.

– Korona-aikana verkkokauppa nousi rajusti, mikä pakotti yrityksiä miettimään toimitusketjujaan aivan uudesta lähtökohdasta. Nousimme tavallaan hetkessä verkko-ostamisen takapajulasta aivan uudelle tasolle.

Venäjän vienti katkesi Ukrainan sodan myötä, volyymit ajettiin alas ja transitoliikenne loppui. Palmumaa löytää viime vuosien tapahtumien myötä yhden selkeän tekijän yritysten toiminnassa.

– Kaikki isommat yritykset ovat panostaneet kriisivalmiussuunnitteluun.

Liikkuvuutta vai liikkumattomuutta Alkuvuodesta Suomessa jyllänneet lakot aiheuttivat yrityksille paljon harmia ja lisäkus-

tannuksia. Suman purkaminen satamissa toi ison kapasiteettipulan, ja melkein kuukauden savotta jätti kasan lisäkuluja DSV:lle. DSV Roadin myynti- ja markkinointijohtaja Jurkka Mäkelä toteaa, että tästäkin opittiin.

– Vaikeina aikoina punnitaan yritysten erot ja se, kuinka aktiivisesti etsitään uusia vaihtoehtoisia reittejä. Lisäkustannuksiin ja muihin tekijöihin on hyvä varautua.

Mäkelä lisää edellä avattuihin logistiikan haittatekijöihin myös ylös ja alas sahaavan polttoaineen hinnan. Sen kehitystä on vaikea ennustaa. Se on ongelma, sillä kapasiteetin odotetaan vihdoin kääntyvän kasvuun pitkän taantuman ja laskusuhdanteen jälkeen.

Yhdeksi merkittäväksi tekijäksi Mäkelä nostaa vuonna 2022 alalle tulleen Euroopan unionin liikkuvuuspaketin.

– Liikkuvuuspaketin uudet säännökset, eli kotiinpaluu kahdeksan viikon välein, kabotaasisäännökset, minimipalkat sekä hallinnolliset kulut, nostivat melkoisesti kuskien ja liikennöitsijöiden kuluja sekä myös byrokratiaa. Tämä ohjasi osaltaan ison joukon kuskeja muihin toimiin.

Kuskipula ei ole pienoisen taantuman aikana niinkään näkynyt, mutta Mäkelä pohtii, odottaako meitä noususuhdanteessa kapasiteettipula. Kuljettajien ansiotaso on

TARVITSEMME INFRAA JA LOGISTIIKKAA, JOTTA PALVELUT LÄNTEEN TOIMIVAT. nyt tasaistettu eri kansallisuuden omaavien kuljettajien kesken. Se on hyvä, sillä pitkällä aikavälillä etenkin itäeurooppalaisten on helpompi tulla alalle.

Suomessa DSV:n alihankkijoiden ja liikennöitsijöiden yrityskoot ovat pienemmät kuin esimerkiksi Ruotsissa, eikä yrityksille löydy yhtä helposti jatkajaa. Tämä ei ole uhkakuva vaan haaste, johon pitää varautua.

Katseet länteen Suomen geopoliittinen asema askarruttaa Elinkeinoelämän keskusliiton (EK) johtavaa asiantuntijaa Tiina Haapasaloa. Hänen mielestään syksyn aikana pitää kääntää katseet länteen.

– Liikenneyhteyksissä länteen on aktivoiduttava. Markkinat ja yritykset katsovat länteen, ja tarvitsemme infraa ja logistiikkaa, jotta palvelut länteen toimivat.

Haapasalo nostaa tapetille esimerkiksi Helsinki–Turku–Tukholma–Malmö–Kööpen­ hamina- sekä Vaasa–Uumaja-yhteydet.

Pohjoisen maaliikenneyhteydet ovat tär-

keitä toiminta- ja huolto­varmuudelle, myös ­sotilaallisesta näkökulmasta. Länsiyhteydet korostuvat Venäjän aggression seurauksena.

– Olennaista on, miten yritykset ajattelevat tulevaisuuden logistiikkansa.

Muutosta luodataan pidemmän aikavalin teoilla.

Kansainvälinen saavutettavuus on Haapasalon mukaan erityisen merkittävää yritysten kannalta. Jotta logistiikkaan liittyvät palvelut ovat saatavilla, pitää painotusten näkyä uudella tavalla myös infran kehittämisessä. Tämä tuo haasteita ja kustannuksia, ja tähän kaikkeen liittyvää viestiä EK vie päättäjille.

Myös ilmasto- ja ympäristötavoitteet vaikuttavat vahvasti logistiikkaan. EK tekee vaikuttamistyötä, jotta hallitus kohdentaisi rahoitusta liikenteen vihreän siirtymän mahdollistamiseen.

Korona, sota ja geopolitiikan myllerrys aiheuttivat vakavaa häiriötä merilogistiikkaan. Erityisesti Mustameri ja Suezin kanava ovat olleet esillä. Riskit Itämerellä ovat kasvaneet.

– Teimme keväällä 2023 Itämeren riskikartoituksen. Työpöydällä ja hallitusohjelmassa ovat maayhteydet Ruotsin ja Norjan satamiin sekä Ruotsin

raideleveys. Kyse on myös kansallisesta huoltovarmuudesta.

Vaihtoehtoisia toimintatapoja Tarve saada tavara nopeasti ja täsmällisesti on tämän päivän trendi. Ulkomaankauppaa käyvät yritykset eivät kuitenkaan etsi mitään mullistavaa muutosta.

– Katsomme toimitusketjut uudestaan ja etsimme vaihtoehtoisia toimittajia sekä valmistajia. Hajautamme toimintoja ja purammme Kiina-riippuvuutta, Palmumaa listaa.

Davidson nostaa esiin kiinalaisten halpaverkkokaupat ja ultrapikamuodin, missä muun muassa Temu ja Shein ovat isoja toimijoita.

– Volyymit ovat jo niin isot, että kysyntä nostaa rahtihintoja, ja lentorahdin kapasiteettia tarvitaan globaalisti lisää.

Datan hyödyntäminen, tekoäly, automatiikka ja robotiikka ovat nekin yhä vahvemmin mukana tulevaisuuden ratkaisuissa. Mäkelän mukaan 24/7-selfservice-palvelut ovat tulossa yhä vahvemmin mukaan myös logistiikkaan, buukkauksien ja lähetysseurannan lisäksi myös rahtihinnoitteluun ja päästöjen toteamiseen.

Cargo 2/2024 11

Tiekartta hiilineutraaliuteen DSV haluaa vähentää toimintansa hiilidioksidipäästöjä niin maa-, meri- ja lentokuljetuksissa kuin varastoinnissakin. Suomessa on tehty jo paljon, mutta matkaa on myös jäljellä.

Tek sti M AT T I VÄL I M ÄK I A sia n tu n tijoin a : SA N N A HALON E N, Opera tion a l S u sta inab i l i t y Amb ass ad or, Sea Imp or t ( Ai r & Sea), MI K KO K U OSM AN E N , Opera tion a l S u stai n ab i l i t y Amb ass ad or (Road ), TO N I PA L M U M A A , Opera tion a l S u sta inab i l i t y Amb ass ad or (Sol ut i ons )

DSV GROUPIN tavoitteena on leikata omia päästöjään 50:lla ja alihankkijoidensa päästöjä 30:lla prosentilla vuoteen 2030 mennessä (vertailukohtana vuosi 2019). Suurena päämääränä on hiilineutraalius vuonna 2050.

DSV:n yksiköt ympäri maailmaa ovat tehneet omia tiekarttojaan kohti hiilineutraaliutta. Myös Suomessa DSV on tehnyt jo paljon konkreettisia toimenpiteitä.

2020

DSV:n uudessa Vantaan logistiikkakeskuksessa aletaan käyttää päästötöntä sähköä.

12

Cargo 2/2024

2023 Vantaan logistiikkakeskuksessa siirrytään laskennallisesti päästöttömään kaukolämpöön.

Vetomestarit eli terminaalitraktorit toimivat biopolttoaineella. Samalla saavutetaan varastotoiminnan hiilineutraalius.

Marimekon myymäläjakelu biodieseliä käyttävillä autoilla.

Hämeenlinnan logistiikkakeskukseen päästötön sähkö ja kaukolämpö, saavutetaan hiilineutraalius.

Vantaan logistiikkakeskukseen 28 uutta sähköautojen latauspistettä henkilöautoille aikaisemman kymmenen lisäksi. Yhtiön työsuhdeautoista puolet on hybridejä tai täyssähköautoja.

Huomio polttoaineisiin DSV:N TOIMINTAAN liittyvistä päästöistä ylivoimaisesti suurin osa aiheutuu kuljetusalihankkijoiden käyttämistä polttoaineista.

DSV seuraa tarkasti, miten esimerkiksi raskaan liikenteen sähköistyminen etenee. Se hankkii tarvittaessa latausinfraa myös raskaalle liikenteelle.

Alkuvuosi Varastoista lähtevä jakelu sekä lento- ja meriliikenteen kappaletavaran maantie­ kuljetukset biodieseliä käyttävillä autoilla.

Varustamot tekevät paljon työtä laivojen päästöjen pienentämiseksi. Laivoissa ollaan ottamassa käyttöön uusia vaihtoehtoisia polttoaineita ja alan puhdas teknologia kehittyy.

Myös lentoliikenteeseen kehitetään uusia ratkaisuja ja uusia polttoaineita. Taivaalla lennetään nykyään jo sähkönkin voimin, mutta kestänee kauan ennen kuin sähkölentokoneilla voidaan tehdä rahtikuljetuksia.

2024

Ympäristötietoisuuden Road Show. DSV kouluttaa henkilökuntaansa ilmasto­ asioista ja kertoo, minkälaisilla ratkaisuilla päästöjä voidaan pienentää nyt ja tulevaisuudessa.

Toukokuu 2024 myDSV-palveluun tulevat laajemmat ympäristöraportit, joista asiakkaat näkevät muun muassa kuljetustensa hiilidioksidi­ päästöt pidemmällä aikavälillä.

Kesäkuu 2024 DSV:n maantiekuljetuksissa hyödynnetään bio­ dieselillä ja biokaasulla kulkevia vetoautoja yhä enenevässä määrin.

Lento- ja merirahtiasiakkaat voivat valita halutessaan kuljetuksen, jossa käytetään ympäristöystävällistä polttoainetta (Sustainable Fuels).

Lisäksi kuljetusten aiheuttamat päästöt voidaan kompensoida.

Suurimmassa osassa rahtilaskuja näkyy, mitkä ovat lähetyksen hiilidioksidipäästöt

DSV:N TOIMINTA ON HIILINEUTRAALIA

VUOTEEN 2050 MENNESSÄ.

2030

Omia päästöjä on leikattu 50 prosenttia ja alihankkijoiden päästöjä 30 prosenttia.

Elokuu 2024 Vantaan logistiikkakeskuksen uusi 11 000 neliön varasto avautuu. Rakennuksen aurinkopaneelit tuottavat 40 prosenttia kiinteistön tarvitsemasta sähköstä.

2050

TOIMINTA ON HIILINEUTRAALIA

Cargo 2/2024 13

KAIKKI LANGAT JOHTAVAT VANTAALLE

14

Cargo 2/2024

Novita aloitti yhteistyön DSV Solutionsin kanssa keväällä 2024.

Novitan kaikkien tuotteiden matka kohti kuluttajia käy nyt DSV:n Vantaalla sijaitsevan varaston kautta.

V

tek st i P I MÄKIL Ä | kuvat SIRPA LE VO NP ER Ä

antaalla Lahden moottoritien kupeessa sijaitsevalla DSV:n varastolla pääsee ihmettelemään samaan aikaan kiehtovaa ja aavistuksen hämmentävää näkyä.

Punaiset robotit kiitävät varastohallissa kuuden metrin korkeudessa harmaiden laatikoiden päällä hurjaa vauhtia – jokainen itsenäisesti, selvästi omaa, suunniteltua reittiään.

Näkymä muistuttaa tietokonepeliä. Todellisuu­ dessa­laatikoilla on tarkka reitti ja tärkeä tehtävä: AutoStore-­ nimisen varastoautomaation punaisten robottien ansiosta harmaissa laatikoissa kiitää parhaillaan iso määrä Novitan lankoja, tarvikkeita ja samana päivänä ilmestyneitä uutuuslehtiä. Tuotteet ovat matkalla Novitan verkkokauppa-asiakkaille.

– Nykyaikainen AutoStore-järjestelmä on mullistanut täysin meidän verkkokauppamme toimitukset. Aiemmin lähetimme toimitukset itse, ja niiden päätyminen asiakkaillemme oli paljon nykyistä hitaampaa, sanoo Novitan logistiikkapäällikkö Miko Nissinen.

Englannista Korialle Novitan lankojen matka asiakkaille saakka on kokenut muutenkin kuluvana vuonna mullistuksen. Toukokuun alusta alkaen kaikki Novitan tuotteet ovat kulkeneet DSV:n Vantaan varaston kautta.

Novitan valmistamilla tuotteilla on jo ollut pitkä tie takanaan, ennen kuin ne ovat päätyneet langoiksi.

– Suurin osa meidän käyttämästämme villasta tulee Englannista.

Brittiläisellä villalla on hyvä saatavuus, eikä kuljetusmatka Suomeen ole kovin pitkä. Englannissa British Wool Association -niminen jär­ jestö kerää villat villatiloilta ja lajittelee, pesee sekä huuto­kauppaa

Cargo 2/2024 15

Novitan tehdas­ päällikkö Teemu Toura kertoo, että kymmenkiloiset villatopsit saapuvat Englannista Novitan tehtaalle Korialla, jonka jälkeen villa työstetään halutun­ laiseksi ja lähetetään Vantaan varastoon.

villat. Villa jatkojalostetaan Englannissa villa­topsiksi, eli pitkäksi, hahtuvamaiseksi nauhaksi, ja tässä vaiheessa me ostamme ne, Novitan tuotepäällikkö Sari Ojaniemi-Mäkelä kertoo.

Noin kymmenkiloiset villatopsit kulkevat Englannista ensin ­Novitan Korialla, Kouvolan kupeessa, sijaitsevalle tehtaalle. Ensin villa päätyy usein värjättäväksi, tämän jälkeen villa kehrätään langaksi.

– Hahtuva täytyy ensin esityöstää: sitä venytetään ja kam­ mataan, jotta kuidut saadaan yhdensuuntaisiksi ja seasta voidaan poistaa villan mukana mahdollisesti kulkeutuneet lyhyemmät kui­ dut tai esimerkiksi heinä. Tämän jälkeen villa kehrätään kehruu­ koneessa, ja lopuksi se kerrataan haluttuun paksuuteen, Novitan tehdaspäällikkö Teemu Toura selventää.

– Novitan ja DSV:n järjestelmien yhteen­ sovittaminen oli pitkälli­ nen prosessi. Huolellisen suunnittelun ansiosta kaikki on sujunut kui­ tenkin alusta saakka varsin hyvin, sanoo DSV Solutionsin kehitys- ja projektipäällikkö Atte Korhonen.

Monta tonnia viikossa Kun lanka on laitettu kerille ja paketoitu, tuotteet lähtevät Korial­ ta­kohti Vantaata. Määrä on melkoinen: Vantaalle saapuu Novitan tuotteita päivittäin noin 50 lavan verran. Viikossa materiaalia kertyy yhteensä noin 20 tonnin edestä.

Näiden lisäksi tulevat myös ne tuotteet, joita Novita ei itse valmista Suomessa.

– Omassa tuotannossamme olemme keskittyneet villa­ lankoihin. Teetämme jonkin verran erikoislankoja, jotka tulevat suoraan tavarantoimittajilta DSV:lle. Puikot ja muut tarvikkeet taas tulevat Intiassa sijaitsevilta sertifioiduilta tehtailta, Ojaniemi-­ Mäkelä selventää.

Novitalla oli aiemmin varasto omalla tehtaalla, mutta varaston tilat alkoivat olla sekä vanhat että riittämättömät.

– Verkkokauppamme on kasvanut vuosittain valtavia prosent­ teja, eikä vanha verkkokaupan tila riittänyt nykyiseen toimintaan.

Etenkin sesonkiaikoina olimme pulassa, sillä tiloihin ei mahtunut työskentelemään riittävästi henkilökuntaa, Miko Nissinen kertoo.

Nyt verkkokaupalla on tilaa kasvaa, ja toimintaa voidaan skaa­ lata nopeastikin.

– AutoStore-toiminta on merkittävä parannus meille, ja se oli yksi syistä, miksi valitsimme juuri DSV:n. Myös sillä oli väliä, että ammattitaito vakuutti, yritys toimii kansainvälisesti ja vastuullisuus­asiat olivat kunnossa, Nissinen listaa.

Novita Oy • Perustettu vuonna 1928.

• Pohjoismaiden suurin käsityölankojen valmistaja.

• Yrityksellä on käsissään langan koko tuotanto­ prosessi lampaanvillasta aina lankakerälle saakka.

• Pohjoismaiden suurin kehräämö Kouvolassa, Korialla.

• Korialla tehdään noin miljoona kiloa lankaa eli 10 miljoonaa lankakerää vuodessa.

16

Cargo 2/2024

– Suurin osa Novitan villoista tulee Englannista. Ennen tuontia villa on lajiteltu, pesty ja huutokaupattu sekä jatkojalostettu villatopsiksi eli pitkäksi, hahtuvamaiseksi nauhaksi, Novitan tuotepäällikkö Sari Ojaniemi-Mäkelä kertoo.

AUTOSTORE-TOIMINTA ON MERKITTÄVÄ PARANNUS MEILLE, JA SE OLI YKSI SYISTÄ, MIKSI VALITSIMME DSV:N.

Eri järjestelmien yhteensovittaminen ei käy hetkessä Saapuivat tavarat Vantaalle mitä reittiä hyvänsä, tärkeintä toimitus­ketjussa on se, että sekä Novitan että DSV:n järjestelmät keskustelevat keskenään.

– Tilauksia voi tulla lukuisia eri kanavia pitkin. Meillä on sekä kuluttajaverkkokauppa että B2B-asiakkaille oma verkkokauppa.

Tilaukset tulevat asiakkailta tai heidän järjestelmistään meille, ja meidän järjestelmästämme ne taas siirtyvät DSV:n järjestelmiin.

Kuluttajien tilaukset ympäri Euroopan toimitetaan AutoStore-­ järjestelmän kautta, ja eri kokoisten B2B-asiakkaiden perintei­ sestä lavavarastosta, Nissinen kertoo.

Koska lankojen reitti sekä DSV:lle että eteenpäin asiakkaille voi kulkea niin montaa eri tietä pitkin, DSV:n ja Novitan yhteistyö on vaatinut ennen kaikkea paljon suunnittelu- ja kehitystyötä.

Tietojärjestelmien yhteensovittamisen lisäksi myös muun muassa verkkokauppaan on täytynyt tehdä muutoksia. Samalla on täytynyt pitää huolta siitä, ettei muutoksesta aiheudu asiakkaille haittaa.

– Toimitukset asiakkaille alkoivat virallisesti toukokuussa, mutta suunnittelutyötä alettiin tehdä jo viime syksynä, Nissinen kertoo.

Pitkäjänteinen työ on kantanut nopeasti hedelmää.

– Muutto suunniteltiin niin, että pääsimme aloittamaan jo hieman etukäteen. Lopulta toimituksiin tuli vain parin päivän tauko, DSV Solutionsin operatiivinen johtaja Janne Aikio kehuu.

– DSV:n varasto Vantaalla ja sen AutoStore-järjestelmä ovat mullistaneet Novitan verkko­ kaupan ja mahdollistaneet sen laajentumisen, Novitan logistiikkapäällikkö Miko Nissinen iloitsee.

Cargo 2/2024 17

TIESITKÖ?

Uusia toimintoja myDSV-portaaliin DSV:n asiakkaat voivat tehdä tarjouspyynnön suoraan myDSV-portaalin kautta ja saatuaan tarjouksen muuntaa sen suoraan kuljetustilaukseksi. Ominaisuus on nyt aktivoitavissa Air & Sean asiakkaille, ja syksyn aikana se laajenee Roadin asiakkaille. tek sti JA A N A K AL L I OKOS K I | ku va t D S V

18

Cargo 2/2024

m

yDSV on DSV:n asiakasportaali eli sähköinen työkalu, jossa on alun perin voinut tehdä kuljetustilauksia ja seurata lähetyksiä. Itsepalveluperiaatteella toimiva käyttöliittymä on selainpohjainen ja asiakkaille ilmainen. DSV avaa tilin asiakkaalle ja opastaa sen käytössä, asiakas puolestaan valitsee portaalille pääkäyttäjän ja voi tarpeen mukaan lisätä sille uusia käyttäjiä.

Vuosien varrella myDSV-portaali on moni­ puolistunut, ja nyt asiakkaat voivat tehdä portaalissa tarjouspyynnön.

TIESITKÖ?

KÄYTÄNNÖSSÄ YHDEN KULJETUKSEN KOKO ELINKAARI ON HALLITTAVISSA MYDSV-PORTAALISSA. – Tarjouspyynnön tekeminen portaalissa on ollut yksi eniten toivottuja ominaisuuk­ sia asiakaspalautteissamme. Tarjouspyyntö toimii tällä hetkellä Air & Sean asiakkaille ja Roadin puolella ominaisuus aukeaa syk­ syn aikana, kertoo DSV Air & Sean Kaisa ­Hopponen, Director, Business Change.

Järjestelmä ohjaa tekemisessä Tarjouspyynnön tekeminen portaalissa on yksinkertaista: lomakkeeseen syötetään lähtöpaikka ja määränpää, tavaran tiedot sekä lähtöaika, jos se on tiedossa. Lisäksi tarjous­ pyyntöön voi valita tiettyjä lisäpalveluita, ku­ ten esimerkiksi tavarankuljetusvakuutuksen.

Järjestelmä kertoo automaattisesti, mitä vaihtoehtoja lähetykselle on tarjolla. Asiakas voi pyytää maakuljetuksen ohella vaihto­ ehtoisesti lento- ja meritarjousta, jolloin hän voi vertailla eri kuljetusmuotojen hintoja.

Tarjouspyyntö menee suoraan DSV:n järjestelmään, jossa henkilöstö käsitte­ lee sen. Tarjous tulee asiakkaalle näkyviin myDSV-portaalissa.

– Asiakas voi tilata itselleen ilmoituksia tarjouksen etenemisestä. Hän voi myös päättää, kenelle tiimin jäsenille tarjous näkyy, Hopponen opastaa.

NÄMÄ TOIMINNOT OVAT myDSV:SSÄ • Tarjouspyynnöt (lento- ja merikuljetukset, syksyn aikana myös maantiekuljetukset).

• Kaikkien kuljetusmuotojen (lento-, meri-, maantie- ja XPress eli kuriiri­ kuljetukset) kuljetustilaukset (joko suoraan tarjouspyynnöltä, tallen­ netusta työpohjasta tai lataamalla useampi kuljetustilaus kerrallaan Excel-työpohjan avulla).

• Lähetysseuranta ja lähetyksiin liittyvät dokumentit.

Tarjouksesta suoraan kuljetustilaus Saatuaan tarjouksen asiakas voi muuntaa sen suoraan kuljetustilaukseksi. Toiminta portaalissa säästää valtavasti työvaiheita, koska tarjouspyynnössä on jo kaikki kulje­ tukseen liittyvät tiedot.

Siinä missä tarjouspyynnöt ja tarjoukset lähetettiin aiemmin sähköpostitse, nyt kaikki tämä hoituu myDSV-portaalissa 24/7.

Myös laskuarkisto löytyy myDSV:stä, jolloin taloushallinto voi hyödyntää portaalia laskun tarkistukseen.

Tämä tuo ajansäästön lisäksi toimintaan läpinäkyvyyttä ja helpottaa tiedonjakoa organisaation sisällä, sillä kaikki tiedot ja liitteet löytyvät yhdestä paikasta eivätkä jää yksittäisten henkilöiden sähköposteihin.

– Käytännössä yhden kuljetuksen koko elinkaari on hallittavissa myDSV-portaalissa,

• Ilmoitukset tarjouspyyntöjen ja ­kuljetusten etenemisestä (mahdolli­ suus valita, mitä ilmoituksia haluaa).

• Korvaushakemukset/reklamaatiot ja niiden statusseuranta.

• Laskuarkisto.

• Raportointi (tietojen lataaminen Exceliin, ajastetut perusraportit sekä Air & Sealla myös myDSV:hen upotettu Power BI -raportointi).

• Huom! Tarjouspyyntö, laskuarkisto ja Air & Sean Power BI-raportointi aktivoidaan tiliin erikseen. Jos niitä ei näy käyttäjällä, kannattaa olla yhtey­ dessä DSV-yhteyshenkilöön.

ja koko historia tallentuu sinne, Hopponen summaa.

Käyttäjän kannattaa huomioida, että tietyt toiminnot, kuten tarjouspyyntö, lasku­ arkisto ja Air & Sean Power BI -raportointi aktivoidaan tiliin erikseen. Jos ne eivät näy, kannattaa olla yhteydessä DSV:n yhteys­ henkilöön.

Kysy lisätietoja: • Lento- ja merikuljetukset: myDSV.airsea@fi.dsv.com • Maantiekuljetukset: myDSV.road@fi.dsv.com • XPress (kuriiri): xpress.hel@fi.dsv.com

Cargo 2/2024 19

”Kipinä alalle syttyi jo 5-vuotiaana” DSV:n lento- ja merikuljetusten uusi myyntijohtaja Bero Davidson on ehtinyt nuoresta iästään huolimatta työskennellä talossa jo vuosia.

Hän näkee, että yritys pystyy palvelemaan asiakkaitaan hyvin myös logistiikka-alan myllerryksessä ja nopeasti muuttuvissa tilanteissa. tek sti M AT T I VÄL I M ÄK I | ku va t RO O P E P ERMANTO

20

Cargo 2/2024

B

ero Davidson, 27, aloitti DSV Air & Sea Oy:n myyntijohtajana kesäkuussa 2024.

– Tulin DSV:lle vuonna 2018 työharjoittelijaksi lentotuontiosastolle, ja tätä seurasi pesti liikenteenhoitajana lento-, kuriiri- ja junakuljetuksien parissa. Tämän jälkeen jatkoin lentotuonnin kehityspäällikkönä. Nykyiseen tehtävääni siirryin lentotuonnin osastopäällikön paikalta.

Davidson on kouluttautunut logistiikka-alalle alun perin varusmiespalveluksen kautta.

– Palvelin merivoimissa meri- ja maakuljetusten parissa sotilaskuljettajana. Syventäviä logistiikan opintoja jatkoin Arcadaammattikorkeakoulussa.

Hän on myös valmistunut Hankenista kauppatieteiden maisteriksi, pääaineinaan Logistiikka ja Yhteiskuntavastuu.

– Ennen DSV:tä olin töissä konepajalla, missä hoidin muun muassa yrityksen maakuljetuksia ja sisälogistiikkaa.

Kipinä logistiikka- ja kuljetusalalle syttyi jo hyvin varhain.

– Olin viisivuotias, kun Kauniaista alettiin kotimme lähellä laajentaa. Seisoin tien reunalla ja katsoin ihaillen, kun paikalle tulivat metsätyökone, kaivinkone ja kuorma-autoja. Kuljettajat kysyivät, halusiko poika tulla istumaan hyttiin – vanhemmat antoivat luvan.

Sillä polulla ollaan.

Turbulenssi saanut uusia kierteitä Davidson aloittaa myyntijohtajan työt haastavaan aikaan. Logistiikkamaailma on suuressa myllerryksessä.

Turbulenssi käynnistyi koronapandemialla ja jatkui Suezin kanavatukoksella sekä Venäjän hyökkäyssodalla Ukrainassa, joka muun muassa sulki Venäjän ilmatilan länsimaisilta lentoyhtiöiltä. Nyt turbulenssi on saanut uusia kierteitä, kun Jemenin huthikapinalliset tekevät iskuja Punaisellamerellä kulkeviin rahtilaivoihin.

– Käytännössä alukset ovat jo poistuneet Punaiseltamereltä.

Laivat kiertävät Afrikan eteläkärjen, minkä vuoksi matka-aika Aasiasta Eurooppaan on kasvanut parilla viikolla. Samalla rahtihinnat ovat nousseet reippaasti.

Pullonkaulat yhden kuljetusmuodon kohdalla heijastuvat myös toisaalle.

– Merirahteja on osittain siirretty lentorahdeiksi, mutta nykyinen lentoverkosto ei globaalisti pysty täysin vastaamaan näin isoihin kysyntäpiikkeihin. Noin 90 prosenttia maailmankaupasta kulkee normaalisti meritse.

On mahdollista, että poikkeukselliset ajat jatkuvat vielä pitkään.

Kuten historia osoittaa, eteen voi tulla myös uusia yllätyksiä.

Globaali, mutta samaan aikaan paikallinen ja joustava Davidson korostaa, että DSV:llä on erittäin hyvät edellytykset vastata kuljetusmaailman nopeasti muuttuviin tilanteisiin.

– DSV on maailman kolmanneksi suurin toimija, ja käytössämme on oma maailmanlaajuinen verkostomme. Kun jokin vanha toimintatapa tai reitti ei enää palvele, pystymme löytämään asiakkaillemme uusia vaihtoehtoja.

Esimerkiksi nykyisen lentorahtien huippukysynnän aikaan auttaa, että DSV:llä on oma charterverkosto. Se mahdollistaa asiakkaille pääsyn eksklusiiviseen rahtikapasiteettiin.

DSV:n valtteihin kuuluu myös se, että sen paikalliset yksiköt ovat itsenäisiä ja voivat tehdä joustavasti paikallisia asiakkaita parhaiten palvelevia päätöksiä.

– Tästä oli apua esimerkiksi Suomen taannoisen satamalakon aikana. Kun Suomen satamat olivat kiinni, teimme nopeasti uudelleenreitityksiä Viron ja Ruotsin kautta.

DSV pystyy vastaamaan hyvin myös vastuullisuuden ja digitaalisuuden megatrendeihin.

– Teemme määrätietoisesti työtä pienentääksemme päästöjä yhdessä asiakkaidemme kanssa ja tarjoamme laajan valikoiman ratkaisuja, vaihtoehtoisista polttoaineista ympäristöraportteihin.

ON MAHDOLLISTA, ETTÄ POIKKEUKSELLISET AJAT JATKUVAT VIELÄ PITKÄÄN. ETEEN VOI TULLA MYÖS UUSIA YLLÄTYKSIÄ.

Digitaalisuus on yksi keskeinen keino lisätä tehokkuutta.

– Reaaliaikaisen tiedon jakaminen asiakkaillemme myDSV-kuljetusportaalimme kautta mahdollistaa myös strategisen yhteistyön, jolloin voimme molemmat johtaa uusimmalla tiedolla ja tehdä tietoon perustuvia päätöksiä.

Tunne asiakkaasi Davidson on saanut perehdytystä edeltäjältään Markku Manniselta.

Pitkän päivätyön DSV:llä tehnyt Manninen siirtyi eläkkeelle elokuussa.

– Markun suosikkilauseita on ’Know Your Customers – tunne asiakkaasi’. Autamme asiakkaitamme ratkomaan haasteitaan, menestymään liiketoiminnassaan ja kasvamaan. Pystymme tekemään tämän parhaiten, kun tunnemme hyvin asiakkaamme, heidän liiketoimintaympäristönsä ja siinä tapahtuvat muutokset.

Hän muistuttaa myös One DSV -mallista.

– Asiakas saa kaiken tarvitsemansa saman katon alta tutun yhteyshenkilön avulla. DSV:n eri divisioonat DSV Air & Sea, DSV Road ja varastointipalveluita tarjoava DSV Solutions tekevät saumatonta yhteistyötä.

Fokus oikeissa asioissa Bero Davidson on saanut aikaisemmista pesteistään palautetta, jonka mukaan hän on johtajana avoin, kannustava ja reilu.

– Yksi vahvuuteni on, että minulla on kokemusta ruohonjuuritasolta johtotehtäviin asti. Tiedän, mitä käytännön työ eri tasoilla on, ja tunnen talon väen.

Hän pitää itseään myös uteliaana ja tuloshakuisena.

– Olen innokas oppimaan ja jalkauttamaan uutta. Pystyn mielestäni pitämään fokuksen kokonaisuudessa ja hallitsemaan riskejä lyhyellä sekä pidemmällä aikavälillä.

Vapaa-aikanaan Davidsonin näkee usein tenniskentällä. Laji tarjoaa mukavaa liikuntaa ja yhdessäoloa ystävien kanssa.

Miten tuloshakuinen myyntijohtaja analysoisi itseään tenniksen pelaajana?

– Vahvuuteni on, että katson peliä kokonaisvaltaisesti enkä lamaannu vaikkapa yksittäisistä hävityistä pisteistä. Painan alusta loppuun täysillä. Mutta syöttöni vaatisi kyllä kehittämistä, hän naurahtaa.

Cargo 2/2024 21

Q&A

1.

Mitä tehdä, jos huomaa tavaraa vastaanottaessa, että on sattunut vahinko?

Asiakkaan velvollisuus on tavaran saapuessa tarkistaa, että se on kun­nossa­.

Jos rahti on jollain tavalla epäkurantti, esimerkiksi vaurioitunut tai siitä puuttuu jotain, siitä on tehtävä rahdin kuljettajalle ilmoitus heti vastaanoton yhteydessä. Merkintä tehdään sähköiseen tai paperiseen rahtikirjaan tai erilliselle, kuljettajalta saatavalle dokumentille ennen kuittausta.

2.

Näin teet DSV:lle reklamaation Vahingot kuljetuksissa ovat onneksi melko harvinaisia, mutta joskus rahti on voinut rikkoutua, kadota tai kuljetus on viivästynyt. Lue, miten tällöin kannattaa toimia. te k s t i J aa n a K a lliokoski, a s i a n tu nt ij an a D S V :n S en ior Com plia n ce Ma n a g e r Mik ko Ku osm a n en

Entä jos rahdissa ei ole ulkoisesti havaittavissa vahinkoa?

Jos rahdin vahingoittuminen tai sen väheneminen huomataan vasta lastia purkaessa, vastaanottajan on tehtävä rahdin­ kuljettajalle kirjallinen reklamaatio tiekuljetuksesta 7 päivän ja merikuljetuksesta 3 päivän kuluessa rahdin luovutuksesta.

Lento­kuljetuksessa aikaa on 14 päivää. Viivästymisestä tulee vaatia korvausta tie- ja lentokuljetuksissa 21 päivän ja meri­ kuljetuksissa 60 päivän kuluessa tavaran vastaanottamista.

3.

Missä korvausvaatimuksen voi tehdä?

4.

Mitä korvausvaatimuksen jälkeen tapahtuu?

5.

Milloin kannattaa ottaa erillinen tavarankuljetusvakuus?

Asiakkaat voivat tehdä korvausvaatimuksen kätevästi myDSV-portaalissa suomeksi. Korvausvaatimuksen tulee sisältää DSV:n lähetysviite ja tiedot vaurioituneesta tavarasta, nettopainosta, vaurion laadusta ja ajankohdasta sekä sen tekijästä. Lisäksi tarvitaan seuraavat liitteet: lähetyksen kauppa­ lasku, mahdolliset korjauslaskut, dokumentti vahingoittuneen tai kadonneen tavaran painosta (lähetyslista tai vastaava), mahdolliset lausunnot vahingon laajuudesta, kuljetusasiakirja (rahtikirja tai vastaava) sekä mahdollisia kuvia lähetyksestä ja vahingoista.

Hakemus ohjautuu DSV:n Claims Handling Centerin käsiteltäväksi. Jos hake­ muksesta puuttuu jotain oleellista, yhteyshenkilö ottaa tilaajaan yhteyttä.

Korvauskäsittely hoituu hakemuksen lähettämisen jälkeen nopeasti.

Mahdolliset korvaukset maksetaan rahdinkuljettajan laissa määritellyn vas­ tuun mukaisesti. Ehdoton maksimikorvauksen on hajonneen tai kadonneen tavaran arvo. Eri kuljetusmuodoissa kilorajoitteet ovat erilaisia, ja korvaukset maksetaan kuljetuslainsäädännön ja kansainvälisten sopimusten pohjalta.

Monissa tapauksissa lähetyksen paino saattaa rajoittaa makset­tavaa kor­ vaussummaa.

Ottamalla DSV:ltä tavarankuljetusvakuutuksen vahinkojen varalle saa täyden korvauksen ilman omavastuuta. Erityisesti hyvin arvokas rahti kannattaa aina vakuuttaa.

22

Cargo 2/2024

VIERASKYNÄ Damir Korkiakoski Stadin AO, ammatillinen opettaja

Ura DSV:llä valmensi opettajaksi

MITÄ SAADAAN AIKAAN, kun yli kahdenkymmenen vuoden logistiikka-alan työkokemus DSV:llä sytyttää kipinän jollekin kokonaan uudelle ja merkitykselliselle mielekkään uran jatkeeksi?

Työ ammatillisena opettajana! Näin kävi minulle.

Ammatillisen opettajan tehtävä ei koskaan ollut ajatuksissani. Toki olin kuullut, että voisin olla hyvä jossain sosiaalisessa tehtävässä esimerkiksi nuorison kanssa, mutta en kiinnittänyt siihen sen enempää huomiota. Jatkoin logistiikka-alalla, joka vei mennessään.

Sanotaan, että viiden vuoden välein olisi hyvä vaihtaa työtehtäviä tai hypätä kokonaan johonkin uuteen. DSV:llä tämä ei ollut ongelma, ja viihdyinkin talossa kaksi vuosikymmentä. Aloitin DSV:llä Virkatiellä alihankinnan kautta vuonna 1999. Vaihtelua on tämän jälkeen ollut paljon eri osoitteissa, kaikki legendaarisia paikkoja mahtavine henkilöineen ja ystävineen.

Ura DSV:llä oli innostava ja haastava. Se pakotti kehittymään ja antoi myös mahdollisuuksia.

Lisäksi se on täynnä tarinoita, joita yhä viiden vuoden jälkeen opettajan roolissa muistelen ilolla ja hymyllä – ja välillä nauran ääneen.

Mukavien muistojen ja upean työyhteisön lisäksi arvostan sitä, miten DSV mahdollisti uralla etenemisen ja koulutti henkilöstöään. Kun henkilöstöä kehitetään ja kannustetaan, saadaan ihmeitä aikaan. Tämä pätee myös ammatillisessa

koulutuksessa: On hienoa nähdä, kuinka oppilaat oppivat, kun heitä kannustetaan ja houkutellaan astumaan oman mukavuusalueensa ulkopuolelle.

DSV:n työympäristö ja moninaiset tehtävät ovat mahdollistaneet laajan osaamiseni logistiikan tutkinnon ammattitaitovaatimusten osalta. Tätä oppia on ollut ilo ja kunnia jakaa tulevaisuuden logistiikan ammattilaisille. Nykyään ePerusteet-tutkintoa on päivitetty siten, että aiemman tutkintonimikkeen varastonhoitaja sijaan opiskelija valmistuu palvelulogistiikan työntekijäksi, joka vastaa paremmin niin nimeltään kuin sisällöltään nykypäivän logistiikka-alan ammattilaisen vaatimuksia.

Pidetään rattaat liikkeessä, kehitetään alaa yhdessä ja kannustetaan toisiamme ottamaan haasteita vastaan. Olen pitänyt uudesta urastani ja saanut kehitettyä alan osaamista, mutta myös kaipuu vanhaan on olemassa!

KUN HENKILÖSTÖÄ KEHITETÄÄN JA KANNUSTETAAN, SAADAAN IHMEITÄ AIKAAN.

Cargo 2/2024 23

TURVALLISTA KOULUMATKAA KAIKILLE KOULULAISILLE!

Huomio pieniin koululaisiin Kun koulut alkavat, monet ekaluokkalaiset ­saavat ensikosketuksen liikenteessä liikkumiseen. Lapsen kyky huomioida eri kulkuvälineitä ja muistaa liikennesääntöjä on koulutien alku­vaiheessa hyvin rajallinen. Pimenevä syksy tekee tiellä kulkijoista lähes näkymättömiä.

Lumettomat alkutalvet pahentavat tilannetta.

DSV on mukana Pieni kulkija -palvelussa, joka haluaa turvata jokaisen ekaluokkalaisen liikkumisen liikenteessä toimittamalla koulujen ekaluokkalaisille led-valoilla varustettuja turvaliivejä eri puolille Suomea.

DSV on kustantanut heijastinvaljaat Vantaan Päiväkummun ja Rekolan koulujen ekaluokkalaisille.