Cargo 1/2023

DSV-YHTIÖIDEN ASIAKASLEHTI 1/2023

Näin kuljetusten päästöjä mitataan ja vähennetään

Miten Brexit on vaikuttanut logistiikka-alaan?

V I N D I R E K T I N TAVO I T T E E N A PIENEMPI HIILIJAL ANJÄLKI

VARASTON KAUTTA VIINIL ASEIHIN

2

Cargo 1/2023

ISTOC K

KUN ISON-BRITANNIAN EU-ero tuli täysimääräisesti voimaan 1.1.2021, moni asia muuttui. Vaikutukset näkyvät Suomessa toimivien ja Britanniaan kauppaa käyvien yritysten elämässä, myös logistiikka-alalla.

Brexit maksaa Ison-Britannian taloudelle noin 100 miljardia puntaa vuodessa. Se on vähentänyt merkittävästi ulkomaista työvoimaa Britanniassa sekä lisännyt byrokratiaa. Nämä heijastuvat­luonnollisesti myös kuljetus- ja logistiikka­-alaan.

Toisaalta irtiotto pakottaa yritykset sopeutumaan ja luomaan uusia liike­ toimintamahdollisuuksia. Näin on myös DSV Roadin kohdalla.

Lue lisää Brexitin vaikutuksista logistiikka­-alaan sivulta 20.

Cargo 1/2023 3

DSV-YHTIÖIDEN ASIAKASLEHTI 1/2023

8

14

20

Tässä numerossa:

6 UUTISET DSV rakentaa uuden logistiikka­keskuksen.

8 IMPLEMENTAATIO DSV:llä on tarkat prosessit yhteistyön avaamiseksi.

NETWORK 12 ONE Neljä uutta hubia tehostaa Euroopan liikennettä.

4

Cargo 1/2023

14 VINDIREKT Viinien maahantuoja valitsi ympäristöystävällisen varaston.

18 TIESITKÖ?

Näin kuljetusten päästöjä mitataan ja vähennetään.

20 HENKILÖ Jesper Hansen kokoaa Brexitin miinukset ja plussat.

22 Q&A Mikä on Power BI -analytiikka ja mitä hyötyä siitä on?

23 VIERASKYNÄ Finnair Cargon Gabriela Hiitola kirjoittaa kestävästä kehityksestä.

Päätoimittaja Jurkka Mäkelä Toimitusneuvosto Kaisa Hopponen Heidi Jääskeläinen Markku Manninen Jurkka Mäkelä Emilia Herlin Toni Palmumaa Tarja Witikka Toimitus ja toteutus Otavamedia Sisältömarkkinointi Paino PunaMusta

Vastuu virheistä

Cargossa esitetyt näkemykset ovat yksittäisten henkilöiden esittämiä näkemyksiä ja mieli­ piteitä asioista. Yhtiömme näkemys lehdessä esitettyihin näkökantoihin tulee tarkistaa erikseen.

DSV-yhtiöt eivät vastaa lehdessä mahdollisesti esitetyistä virheellisistä näkemyksistä.

Osoitteenmuutokset pyydetään toimittamaan sähköpostitse osoitteeseen info@fi.dsv.com

PÄ ÄKIR JOITUS

Historiallinen vuosi toi alalle monia haasteita Vuosi 2022 oli erittäin surullinen Venäjän aloitettua hyökkäyssodan Ukrainassa koronapandemian jälkimainingeissa. Vuosi toi logistiikka-­ alalle paljon erilaisia haasteita.

Ukrainan sodan myötä polttoaineiden hinnat nousivat räjähdys­ mäisesti ja vaikuttivat koko DSV Groupiin, mutta erityisesti DSV ­Roadin toimintaan. Sodan syttymisen vuoksi Transit-liikenne ­Suomesta­Venäjälle loppui välittömästi. Sodan vuoksi päätimme myös lopettaa junaliikenteen Venäjän halki. Junaliikenne Kiinasta Venäjän kautta Suomeen on ollut logistisesti merkittävää. Näillä on ollut konkreettinen vaikutus erityisesti DSV Air & Sean liiketoimintaan.

Haasteellisista ajoista huolimatta DSV Group teki viime vuonna historiansa parhaan tuloksen kaikilla liiketoiminta-alueillaan, myös Suomessa. Erityisesti Air & Sea kasvoi todella voimakkaasti, mutta myös DSV Road ja DSV Solutions tekivät hyvän tuloksen.

Näyttää siltä, että olemme keskittyneet oikeisiin asioihin. Myös markkinat ovat auttaneet meitä, sillä rahtimäärät ja liikevaihto lähtivät hyvään nousuun jo vuonna 2021. Olemme pystyneet kasvattamaan liiketoimintaa niin orgaanisesti kuin yrityskaupoilla. Nousimme viime vuonna kolmen suurimman logistiikka-alan toimijan joukkoon Agility GIL:n integroinnin ansiosta.

Myös tämä vuosi vaikuttaa haasteelliselta. Ukrainan-sodalle ei ole näkyvissä loppua, ja orastava taantuma heikentää näkymiä. DSV on kuitenkin aina pärjännyt hyvin vaikeissakin tilanteissa. Liiketoimintamallimme on joustava ja kykenee nopeastikin reagoimaan vallitseviin tilanteisiin. Siksi katsomme luottavaisin mielin tähänkin vuoteen. Haastavista ajoista huolimatta teemme joka päivä parhaamme ansaitaksemme asiakkaidemme luottamuksen.

Haluan toivottaa kaikille oikein hyvää kevättä ja tulevaa kesää!

DANIEL WIKMAN

TO IM ITU SJO HTA JA D SV AIR & SE A OY

Cargo 1/2023 5

UUTISET

OIKAISU! Edellisessä Cargo-lehdessä 3/2022 artikkelissa ”DSV XPress tuo lähetykset perille” asiakkaamme nimessä oli kirjoitusvirhe. Displex Oy kuuluisi olla Dispelix Oy. Pahoittelemme virhettä!

DSV:lle uusi 11 000 m2 logistiikkakeskus DSV laajentaa varastointiliiketoimintaansa rakennuttamalla yhteistyössä Logicentersin kanssa uuden logistiikkakeskuksen Vantaan Hakkilaan.

Nimitysuutisia 1.1.2023 alkaen Kaisa Hopponen (Senior Manager, Business Change) on nimitetty tehtävään Director, Business Change.

Kaisa on pitkään ollut osa Air & Sean johtoryhmää, ja haluamme nimityksellä huomioida Kaisan tärkeää roolia yrityksen toiminnan kehittämisessä.

Kaisa raportoi toimitusjohtaja Daniel Wikmanille.

Aku Virtanen (Business Development Specialist, Indoor Sales) on nimitetty Business Development Manageriksi. Aku vastaa jatkossa Indoor Sales-tiimin tehtävistä, toiminnoista ja niiden kehittämisestä team leaderina. Aku raportoi myyntijohtaja Markku Manniselle.

Nina Mattila on nimitetty Road-myyntiin Sales Representativeksi. Ennen siirtymistään kenttämyyntiin Nina työskenteli Roadin Indoor-tiimissä vuodesta 2021 asti.

6

Cargo 1/2023

Uuden logistiikkakeskuksen on suunniteltu valmistuvan kevään 2024 loppupuolella, ja se sijaitsee noin 500 metrin päässä DSV:n jättimäisestä Trukkikujan logistiikkakeskuksesta, joka otettiin käyttöön vuonna 2019. Sijaintinsa ansiosta uudisrakennus antaa DSV:n toiminnalle loistavat jousto- ja skaalautumismahdollisuudet.

Alan viimeisintä tekniikkaa edustava logistiikkakeskus tulee käsittämään yhteensä noin 11 000 neliötä. Sen suunnittelussa on kiinnitetty erityisesti huomiota kestävään kehitykseen ja ympäristöystävällisyyteen. Kiinteistö­ rakennetaan BREEAM Very Good -standardien mukaisesti, ja se tullaan varustamaan muun muassa aurinko­ paneeleilla.

– Olemme tyytyväisiä, että voimme laajentaa toimintaamme logistisesti erittäin keskeisellä paikalla Hakkilassa pääkaupunkiseudun ytimessä. Logistiikka­ keskus nousee Lahden moottoritien ja Kehä III:n välittömään läheisyyteen, josta on erinomaiset yhteydet koko Suomeen.

Me haluamme olla lähellä asiakkaillemme tärkeitä kohteita, kuten satamaa, lentokenttää, kuljetusterminaaleja ja heidän omia asiakkaitaan. Uusi, moderni logistiikka­keskus tukee erinomaisesti kasvu­strategiaamme ja mahdollistaa meille ja asiakkaillemme nykyaikaista lisäkapasiteettia erittäin halutulla alueella, jossa on jo valmiina merkittävä DSV-infrastruktuuri. Tästä tulee mahtava logistiikkakampus, DSV Solutions Oy:n toimitusjohtaja Jan Magnus Nordberg toteaa.

DSV lukuina 1600 80+ 75 000+ toimistoa ja logistiikkakeskusta

maassa

työntekijää

UUTISET

VASTAAMALLA VOIT VAIKUTTAA DSV GROUP LÄHETTÄÄ ASIAKKAILLEEN divisioonittain kaksi kertaa vuodessa Customer Success Programme (CSP) -asiakastyytyväisyyskyselyn. Kyselyn avulla pyrimme jatkuvasti parantamaan ja kehittämään palveluamme. Erityistä huomiota kiinnitämme asiakkaiden antamiin kehityskohteisiin.

CSP-kyselyssä ohjelma laskee palautteiden perusteella NPS-luvun­ (Net Promoter Score), jonka perusteella niin sanotut suosittelijat, ­neutraalit ja arvostelijat lasketaan prosenttilukuna. Luku kertoo asiakaskokemuksen kehityksestä maa- ja divisioonatasolla.

Viime vuoden asiakastyytyväisyyskyselyn perusteella Air & Sean NPS-luku oli 39 ja Roadin 15. Kummankin divisioonan asiakkaat olivat tyytyväisiä toimituksiin, palveluun, kommunikaatioon, henkilökuntaan, verkostoon ja hintoihin. Toisaalta asiakkaiden tyytymättömyyden kohteet olivat samat.

DSV Roadin viime vuoden asiakastyytyväisyystuloksissa näkyvät koronan jälkeiset toimitushaasteet ja Ukrainan sodan myötä dieselin sekä öljyn hinnan kallistuminen, mikä heijastui Q3:n tuloksiin tyytymättömyytenä toimitusvarmuuteen ja hintatasoon. Syksyyn mennessä toimitusvarmuus normalisoitui, mikä näkyy parempana asiakastyytyväisyytenä.

Air & Sean asiakkaiden mukaan Ukrainan tilanne ei ole vaikuttanut palvelutasoon.

Vaikka vastausprosentti on parantunut, se on edelleen melko matala.

Keskimäärin yksi kymmenestä asiakkaastamme vastaa kyselyihin.

Vastaamalla voi todellakin vaikuttaa. Niistä asioista, joihin asiak­ kaamme ovat tyytymättömiä, muodostuu osittain DSV:n kehitys­ kohteita. Tämän vuoden kehityskohteinamme on parantaa kommuni­ kaatiota tiedottamisessa sekä tehostaa implementaatiota ja target-tasoa. Sopimalla tarkkaan yhteistyön tavoitteet vältytään pettymyksiltä ja negatiivisilta yllätyksiltä.

CSP-asiakastyytyväisyyskyselymme tukee muita palautekanavia, joista tärkeitä ovat esimerkiksi asiakaspalvelun päivittäisyhteistyössä nostetut seikat sekä myyjän ja asiakkaan välisten seurantapalaverien palautteet.

SUOMEN DSV AIR & SEAN NPS-KEHITYS 2022 53 44 39

25

Q2 2022

Q3 2022

Q4 2022

Q1 2023

SUOMEN DSV ROADIN NPS-KEHITYS 2022 38

20

6

-1 Q2 2022

Q3 2022

Q4 2022

Q1 2023

Matias Honkalalla hyvä startti kauteen Matias Honkala menestyi hienosti kauden ensimmäisissä Nordic Liigan kilpailuissa Espanjan Costa Bravalla sijoittuen toiseksi. Hän teki lauantain ja sunnuntain kierroksilla yhteensä 14 birdieä ja oli kyseisinä päivinä kentän paras pelaaja. Osallistujia oli reilusti yli sata, joista 49 parasta pääsi mukaan päätöskierrokselle. ”Oli kyllä parasta kenttäpeliä, mitä pitkään aikaan on ollut. Avaukset olivat todella hyviä ja lähestymiset kahtena viimeisenä päivänä tarpeeksi lähellä, että sain birdiejä aikaiseksi”, Honkala toteaa.

Honkala on ollut kaudesta 2020 lähtien viidesti neljän joukossa Costa Bravalla pelatuissa kisoissa.

Honkala on maailmanlistalla toisen sijansa jälkeen 855.

DSV sponsoroi Matias Honkalaa

Cargo 1/2023

7

AVAIMET

luottamukselliseen asiakassuhteeseen Kattavat ja oikeat lähtötiedot, riittävät resurssit sekä avoimuus ovat oleellisia tekijöitä onnistuneeseen implementaatioon.

Kissalle on oltava aina tilaa pöydällä. te k st i VESA VAINIO | kuvat ISTO CK

8 Cargo 1/2023

K

un myyjä tietää, mitä myy ja ostaja tietää, mitä ostaa, on paljon voitettu. Tämä klisei­ seltä kuulostava lausah­ dus on täyttä totta, kun logistiikka-alalla implementoidaan uutta yhteistyösopimusta.

Tätä mieltä ovat DSV Solutionsin opera­ tiivinen johtaja Janne Aikio, DSV Roadin myynti- ja markkinointijohtaja Jurkka ­Mäkelä ja DSV Air & Sean myyntijohtaja Markku Manninen. Vaikka tavaran varas­ toinnissa ja kuljettamisessa maalla, merellä tai ilmassa on omat ominaispiirteensä, implementaation perusperiaatteet ovat samanlaiset.

– Sopimuksen tekeminen ja yhteistyön käynnistäminen vaatii aina yhtä kovaa sitou­ tumista molemmilta osapuolilta. Johdon tuki projektille sekä riittävät resurssit erityisesti ajallisesti ovat olennaisen tärkeitä, Aikio paaluttaa.

Mäkelän mukaan operaattorin muutos voi usein pelottaa asiakasta. Jotta luottamuksel­ liseen asiakkuussuhteeseen on mahdollista päästä, tulee molempien osapuolten pelata avoimilla korteilla.

– Avoimuus ja läpinäkyvyys ovat avain­ sanoja. Kissa tulee nostaa aina tarpeen tullen pöydälle. Myymme luottamusta ja ammatti­ taitoa. Kaikki asiat pitää huomioida, mikä käy ilmi yksityiskohtaisista myynti­argumenteista.

Manninen korostaa organisaation laaja-­ alaista mukanaoloa jo neuvotteluvaiheesta lähtien.

– Päättäjät, kilpailuttajat, palveluiden käyttäjät, tukitoiminnot; kun yhteistyötaso on molemmilla osapuolilla kattava, sitoutu­ minen projektiin on silloin vahvaa.

Alusta alkaen oikeille raiteille Viime aikojen monet kriisit ovat heijastuneet kohonneina kustannuksina myös logistiik­ kaan. Kustannussäästön hakeminen lieneekin yleisin peruste asiakkaalle vaihtaa operaat­

Cargo 3/2022 9

ONNISTUNUT IMPLEMENTAATIO DSV:N TAPAAN toria, mutta monia muitakaan toimintaan ja sen kehitykseen liittyviä asioita ei saa unohtaa.

– Lähtötiedot ja alkukartoitus on tärkein vaihe prosessia. Teemme aina asiakkaan kanssa yhdessä palvelukuvauksen, ja mitä täydellisempi se on, sitä tukevammalla ­pohjalla olemme, Mäkelä painottaa.

Solutionsin puolella lähtötiedot ovat moninaisemmat kuin kuljetustoiminnoissa.

Asiakkaan tuotteet, vaatimukset, tilantarve ja säilytystavat sekä varastointiolosuhteet vaikuttavat kaikki kokonaisratkaisuun.

Toimitusketjut, toimitusajat ja materiaalivirrat muodostavat puolestaan tarvittavien kuljetustoimintojen palvelupaketin.

Kun asiakkaan perustiedot, tarpeet, vaatimukset ja tarvittavat lisäpalvelut ovat aukottomasti pöydällä, on helpompi lähteä sorvamaan palveluprosessia. Excel on tässäkin kohtaa toimiva työkalu runsaan datan käsittelyyn. Aikion mukaan faktoihin perustuva tieto on aina valttia.

10 Cargo 1/2023

• oikeat ja kattavat lähtötiedot • tiedä, mitä myyt ja ostat, älä oleta • nosta kissa aina pöydälle • anna oikeasti aikaa ja resursseja

– Älä koskaan oleta mitään. Avaa, yksilöi, nosta asiat esiin ja dokumentoi ne. Jalostamme asioita yhdessä tuumin, ja tehtävä sopimus tukee käytyjä neuvotteluja kohti yhteistä maalia.

Lopputulemana on kattava listaus asioita, joista jokainen osa-alue on vastuutettu niin DSV:n kuin asiakkaan puolelta.

Aikio korostaa, että hinta on kiinnitetty aina jonkin­laiseen prosessiin ja volyymiin.

Prosessi­kuvauksessa kaikki asiat on kirjattu tarkasti, mikä helpottaa merkittävästi niiden käsittelyä käytännössä.

Aikio nostaa esiin yksinkertaisen totuuden nykyisessä monimutkaisessa maailmassa.

• aktiivinen vuorovaikutus • molemminpuolinen sitoutuminen • avoimuus ja läpinäkyvyys • johdon tuki projektille • molemminpuolinen luottamus

– Vaikeita asioita ei kannata siirtää ja ongelmia ulkoistaa, vaan ne pitää ratkaista implementoinnin aikana tai muuttaa prosessia.

Jopa vuoden mittainen projekti Manninen kertoo, että ihannetilanteessa­ tarjouksen tekemisestä sopimuksen syntymiseen ja toiminnan käynnistymiseen menee 3 kuukautta, ja tyypillinen kesto on 3–6 kuukautta. Mikäli asiakkaalle käy suoraan DSV:n perushuipputuote, siirto voi Mäkelän mukaan onnistua kuukaudessa.

– Meillä on tarjota asiakkaalle oma tietoliikenneportaali, mutta jos yhteyksiä

KAIKKI ESKALOITUU TOIMITUS­ VARMUUTEEN JA LASKUTUKSEN OIKEELLISUUTEEN.

joudutaan virittelemään yksilöllisesti, aikaa kuluu enemmän.

Roadin puolella noin 80 prosenttia asiak­ kuuksista menee peruskaavan mukaan, suuremmat volyymit ja multi-site-ratkai­ sut edellyttävät yksilöllisempiä käytäntöjä.

Järjestelmien välillä käsiteltävien viestien ja raporttien määrä vaikuttaa yhteyksiin, ja tämä osio on Aikion mukaan syytä hoitaa huolella.

– Järjestelmien yhteensovittaminen ottaa aikaa molemmilta osapuolilta. Testaus pitää niin ikään tehdä kunnolla, sillä tositilanteessa ei ole enää varaa testailla.

Solutionsin puolella edessä saattaa olla tilanne, jossa asiakkaalle on pystytettävä uusi varasto alusta alkaen. Niinpä siirtymä myynnistä tuotantoon voi olla pisimmillään vuoden luokkaa.

Sisäinen poliisi toimii Yhteistyön käynnistäminen edellyttää erinäisten osa-alueiden ja detaljitietojen ­valmistelua sekä läpikäyntiä, missä suure­ na­apuna toimii niin kutsuttu check-lista.

­ anninen on Air & Sean osalta samoilla M linjoilla ja ottaa esiin yhden termin.

– Muuttosuunnitelma kuvaa hyvin tarvittavia tehtäviä. Toimiva kommunikointi on tärkeä tekijä onnistuneeseen tuotannon käynnistämiseen.

Hyvässä hengessä käyty keskustelu kaikkien muuttoon osallistuvien osapuolten välillä on Solutionsin kohdalla toimiva käy­ täntö. Kuormakohtainen muuttosuunnitelma ja tarkka yksityiskohtainen aikataulu on ehdoton edellytys, sillä muutto tietää usein lyhyttä tuotantokatkoa asiakkaalle.

Implementaation organisoinnissa myyjä on Mäkelän mukaan kapellimestari, joka oh­ jaa prosessia. Roadissa olennaisessa ­roolissa on niin ikään Customer Implementation Manager eli CIM-manageri.

– Hän on eräänlainen sisäinen poliisi, joka huolehtii siitä, että kaikki asiat tulevat huomioiduiksi.

Laskutuksen, liikenteen ja muiden tarvit­ tavien toimintojen edustajat kuuluvat hekin ohjausryhmään. Manninen tähdentää, että

asiakkaan puolelta edustus on yhtä kattava käyttäjätasoa myöten. Solutionsin osal­ ta vetovastuun ottaa projektipäällikkö, ja ­yhteistyöjoukko laajenee projektin etenemi­ sen myötä.

– ICT- ja tuotantopäällikkö tulevat mukaan ja loppua kohti myös esimerkiksi laskutus ja asiakaspalvelu. Usein on käytössä myös ohjausryhmä, mikä tuo johdon tuen projektille.

Kolmioajattelulle kannatusta Miten sitten mitata sopimuksen tavoittei­ den toteutumista? Mäkelän mielestä kaikki eskaloituu lopulta toimitusvarmuuteen ja laskutuksen oikeellisuuteen. Aikion mukaan mittarit on saavutettava heti ensimmäisenä päivänä, kun tavaraa lähtee ulos varastosta.

Solutionsin onnistuminen implementoin­ neissa on ollut erittäin hyvä.

Yksi osa projektiryhmien toimintaa on kehittää sitä. Aikio kertoo, että heillä lukee jo sopimuksessa, että kehityslistojen käsittele­ minen on säännöllistä.

– Yhteisesti toimien käymme kehitys­ asioita läpi jokaisessa kuukausipalaverissa.

DSV:n käyttämä palaveripyramidi ja tähän perustuva kolmioajattelu on Mäkelän mu­ kaan pidetty tapa toimia.

– Käytännön tason kuukausipalavereilla on toimivalta esittää asioita, joista neljännes­vuosittain kokoontuva palaveri tekee päätöksiä. Tämä on selkeä ja hyväksi todettu toimintamalli.

Logistiikka-alan sopimukset ovat ­Solutions­illa kestoltaan tyypillisesti 3–5 vuotta, Roadilla ja Air & Sealla ­ yleensä 1–2 vuotta. Sopimuksiin sisältyy usein kiinteä- ja optiokausi.

Cargo 1/2023 11

ONE NETWORK

UUSI JÄRJESTELMÄ JA SUURET HUBIT PARANTAVAT KAPPALETAVARA-ASIAKKAIDEN PALVELUA Te k st i MAT TI VÄLIMÄKI g rafi i kat DSV

DSV parantaa ja yhdenmukaistaa kappaletavara-asiakkaidensa palvelua.

Euroopan liikennettä tehostaa alkukesästä lähtien neljä suurta hubia.

DSV:LLÄ ON OLLUT laaja ja hyvin monimuotoinen verkosto kappaletavara­ kuljetuksille. Eri maihin suuntautuvia kuljetuksia on palvellut yli 100 kansain­ välistä ulkomaanterminaalia, lukuisa joukko paikallisia kotimaanterminaaleja ja 1100 ulkomaan runkolinjaa.

Nyt DSV selkeyttää toimintaansa ja siirtyy strukturoidumpaan järjestelmään.

Loppukesästä toimintansa aloittaa neljä suurta kansainvälistä hubia, joiden kautta kappaletavaraliikenne pääosin organi­ soidaan. Jo olemassa olevat terminaalit palvelevat näitä uusia hubeja.

Suuriin hubeihin tulee ja niistä lähtee päivittäin paljon kuljetuksia. Esimerkiksi­ Euroopan laidalla sijaitsevat alueet, kuten Portugali, Kreikka ja Balkanin maat, pystytään näin tavoittamaan entistä paremmin. Hubeissa on jokaisesta maasta saapuvalle tavaralle oma optimaalinen aikahaarukkansa lähetysten käsittelyyn (”handling-slot”). Tämän ansiosta lähe­ tysten läpimeno on kivutonta ja nopeaa.

1 2 Cargo 1/2023

Uudessa strukturoidussa One Network -järjestelmässä myös toimitus­ varmuus paranee.

DSV otti jo loppuvuodesta 2022 käyttöön täsmäaikataulutettuja lisä-­ arvopalveluja alkukuljetuksille terminaa­ leihin ja loppukuljetuksille terminaaleista määränpäähän. Nyt myös ulkomaan hubeille johtaville runkolinjoille ja hubeissa tapahtuvalle käsittelylle tulevat kiinteät aikataulut. Tämän ansiosta koko ovelta ovelle toimitusketju kulkee täsmälleen ennalta sovitussa aikataulussa.

Kaikilla myDSV:n kautta tehdyillä­ kuljetus­tilauksilla tulee myös ole­ maan 100-prosenttinen seurattavuus 24/7/365. Asiakkaat pystyvät tämän ansiosta ennakoimaan omaa toimintaansa entistä tarkemmin.

Lisäksi käytössä on yksi it-infrastruk­ tuuri ja sen automaattiset työvaiheet.

Mahdollisuus inhimillisille virheille pienenee.

Uusi järjestelmä ei muuta asiakkaiden hintoja eikä sopimuksia.

Keski-Saksassa sijaitsevan hubin kautta tavoittaa hyvin esimerkiksi Pohjoismaat, Beneluxmaat, Brittein saaret ja Irlannin.

100 % SEURATTAVUUS

24/7/365 100

OMAA DSVTERMINAALIA

Puolassa sijaitseva hub palvelee lähetyksiä Puolaan, Baltian maihin ja Ukrainaan.

170

KUMPPANITERMINAALIA

Slovakian hub palvelee kaakkoisEurooppaa

Etelä-Saksan Hubin kautta kuljetukset menevät nopeasti Ranskaan ja eteläiseen Eurooppaan.

Cargo 1/2023 13

Varaston kautta viinilaseihin

14 Cargo 1/2023

Viinejä maahantuovan Vindirektin varastointi siirtyi kokonaan DSV:lle vuoden alussa. Varaston valinnassa painoivat ympäristöystävällisyys ja tiivis varastointikokonaisuus.

H

tek st i P I MÄKIL Ä | kuvat SIRPA LE VO NP ER Ä

elsingin Suvilahdessa vuodesta 1998 toiminut Vindirekt tuo maahan viinejä ympäri maailman, joten kuljetusten kanssa on oltava tarkkana ja varastoinnin kanssa sitäkin tarkempana.

– Tuomme vuosittain noin 900 eri viininimikettä maahan, ja suurin osa asiak­ kaistamme sijaitsee pääkaupunkiseudulla.

Meille on tärkeää, että kuljetukset ja varastointi toimivat nyky­ aikaisesti pääkaupunkiseudun välittömässä läheisyydessä, kertoo Vindirektin Chief Operating Officer Janne Marin.

Vuoden alussa Vindirektin varastointi siirtyi kokonaan DSV Solutions Oy:lle. Varaston valinnassa painoi sijainnin lisäksi etenkin DSV:n varaston ympäristöystävällisyys.

– Ympäristöystävällisyys on meille todella tärkeä arvo, joten varaston valinta oli lopulta melko helppoa. Halusimme päivittää varastotilat 2020-luvulle, ja DSV:ltä löytyivät tähän taipuvat, nykyaikaiset tilat hyvällä sijainnilla, Marin kertoo.

Pienempiä hiilijalanjälkiä DSV:n tarjoama varastotila on ollut jo reilun vuoden ajan täysin hiilineutraali. Varasto lämpenee uusiutuvalla kaukolämmöllä, ja sen käyttämä sähkö on sataprosenttisesti vihreää.

Vindirektille hiilineutraalilla varastolla on iso merkitys, sillä hiilineutraali varasto pienentää automaattisesti myös Vindirektin maahantuomien tuotteiden hiilijalanjälkeä.

– Kyse on isoista luvuista, sillä kuljetus ja varastointi aiheutta­ vat ison siivun kunkin tuotteen hiilijalanjäljestä. Se, miten isoista osuuksista puhutaan, riippuu viinistä, sen tuotantotavoista ja pakkauksesta, Marin kertoo.

Cargo 1/2023

15

Ympäristöystävällisyys ja pyrkimys hiilineutraaliuteen kulkevat muutenkin oleellisesti mukana kaikessa Vindirektin toiminnassa.

– Esimerkiksi meidän maahantuomamme Think-kuohuviini on ensimmäinen Suomesta saatava täysin hiilineutraali kuohuviini, Marin sanoo.

Kuohuviinin hiilijalanjäljen pienentäminen ei ollut helppo prosessi­. Se vei vuosia ja vaati pitkällistä yhteistyötä muun muassa Luonnon­varakeskuksen kanssa.

– Lopputuotteena syntyi kuohuviini, jonka päästöt ovat matalalla ja jonka hiilijalanjäljen pystyimme kompensoimaan kokonaan.

Nyt, kun myös varastointi tapahtuu hiilineutraalisti, muidenkin tuotteidemme hiilijalanjälki voi pienentyä, Marin iloitsee.

Kriteerinä veroton varasto Vindirektin asiakaskunta koostuu noin 450:stä ravintola-alan toimijasta, ja lukuisia yrityksen edustamia tuotteita löytyy myös Alkon valikoimista. Viinien varastointiin liittyy erityispiirre, sillä varastoksi tarvitaan veroton varasto: viinit ovat maahan saapuessaan verottomia, mutta niistä maksetaan vero, kun ne myydään eteenpäin.

– Verovapauden lisäksi tarvitsimme varaston, jossa on tasainen lämpötila. Jos viinit kokevat äkillisiä lämpötilamuutoksia, se vaikuttaa muun muassa tuotteiden säilyvyyteen. Meidän tuotteemme ovat laatuviinejä, joten myös varastoinnin täytyy tapahtua laatu edellä, Marin sanoo.

Pitkäjänteistä työtä Satojen eri varastotuotteiden muutto ei tapahdu hetkessä. Marin painottaa, että varsinaisen muuton taustalla oli pitkä, vuosia kestänyt prosessi. Vindirekt oli tehnyt pitkään yhteistyötä tutun varastointiyrityksen kanssa, mutta kun yritys ilmoitti lopettavansa toiminnan, varastoinnin kilpailuttamiseen oli lopulta pakko ryhtyä.

– Olimme jo aiemmin suunnitelleet kilpailuttamista, ja nyt siihen oli pakko ryhtyä. Muuton suunnittelu alkoi vuonna 2021.

Meillä oli koko ajan ajatuksena, että hyvin suunniteltu on puoliksi tehty, ja oli mahtavaa huomata, että DSV:llä nähtiin asia samalla tavalla. Keskusteluyhteys löytyi heti, Marin kertoo.

Muuton yksityiskohtia ja aikataulua hiottiin yhteisissä palavereissa, joihin Vindirektin ja DSV:n edustajat osallistuivat säännölli­

Vindirekt • Viineihin erikoistunut tukkuliike • Perustettu 1998 • Kotipaikka Helsinki • Työllistää 13 henkilöä • Asiakkaina noin 450 ravintola-alan toimijaa ja Alko.

Lisäksi yritys kehittää pitkäjänteistä yhteistyötä useiden matkustussektorin asiakkaidensa kanssa.

16

Cargo 1/2023

HIILINEUTRAALIN VARASTON ANSIOSTA MUIDENKIN TUOTTEIDEN HIILIJALANJÄLKI VOI PIENENTYÄ.

sesti. Palvelukokonaisuutta täydennettiin vielä matkan varrella DSV Roadin maantiekuljetuksilla.

– Fyysinen muutto ei niinkään ollut vaikeinta, vaan toimivien tietoliikenneyhteyksien rakentaminen oli ehdottomasti haastavin osio. Meillä ei ole juurikaan omaa it-alan osaamista, mutta DSV:n puolelta löytyi onneksi huikea it-tiimi, joka ymmärsi varasto­ logistiikkamme tarpeet ja toimintamme periaatteet, Marin sanoo.

Toimivaa vuoropuhelua Varastomuuton tarkka suunnittelu tuotti myös tulosta.

– Koska kaikki oli suunniteltu niin hyvin, saimme tavarat ulos varastosta ihan normaaliin tapaan jo ensimmäisenä päivänä, Marin sanoo.

Myös DSV:n myyntijohtaja Toni Palmumaa uskoo, että pitkällinen suunnitteluprosessi helpotti muuttoa.

– Me pystyimme jo alkuvaiheessa huomioimaan Vin­direktin­ tarpeet. Lisäksi esimerkiksi hiilineutraali, veroton varasto ja valmiste­verojen raportoinnin kyvykkyydet löytyivät meiltä ­valmiina, hän sanoo.

Palmumaa painottaa, että onnistuneeseen varaston muuttoon tarvitaan suunnittelun lisäksi toimivaa vuoropuhelua.

– Kyllä se yhteisen sävelen löytäminen on tärkeää, samoin kuin se, että uskalletaan kysyä, haastaa ja hakea uusia ratkaisuja, jotka eivät aina välttämättä nojaudu siihen vanhaan totuttuun tapaan tehdä asioita. Meillä oli puolin ja toisin todella hyvä tiimi rakentamassa tätä kokonaisuutta. On kiva huomata, että työ on kantanut hedelmää ja olemme voineet luoda sellaisen palvelu­ kokonaisuuden, joka tukee aidosti Vindirektin liiketoimintaa, Palmumaa sanoo.

Cargo 1/2023

17

TIESITKÖ?

Kuinka kuljetusten päästöjä mitataan – ja vähennetään?

Kuljetusalan asiakkaat seuraavat mielenkiinnolla CO2-päästöjään. Mitä alan erilaiset luvut oikeastaan tarkoittavat? Mitkä ovat parhaat keinot päästöjen pienentämiseksi?

tek st i Mat t i Väl i mäki kuvat DSV

DSV ROADIN, AIR & SEAN JA SOLUTIONSIN asiakkaat saavat halutessaan raportin kuljetustensa tuottamista päästöistä.

DSV:n Senior Compliance Manager Mikko ­Kuosmanen kertoo, että päästöt on mitattu Eco­ transIT-laskentaohjelmalla, jossa pyritään huomioimaan kaikki asiaan vaikuttavat tekijät, muun muassa kuljetusmuoto, kilometrit, painot ja kuljetusten täyttöasteet.

– Raporteissa olennaisin luku on Well-to-Wheelluku. Siinä ovat mukana polttoaineen koko elinkaaren aikaiset ympäristövaikutukset, myös polttoaineen tuottaminen ja hankkiminen.

Well-to-Wheel ilmoitetaan hiilidioksidiekvi­ valentteina CO2e.

– Hiilidioksidiekvivalentti on kasvihuonekaasujen yhteismitta, jossa huomioidaan hiilidioksidin lisäksi myös muut ilmakehää lämmittävät kaasut, kuten rikin ja typin oksidit.

Raporteissa on mukana myös esimerkiksi Tank-­­ to-Wheel-luku, joka kertoo tankkauksen jälkeen polttoaineen käytöstä syntyneet päästöt sekä luvut rikki- ja toisaalta typpipäästöistä.

18

Cargo 1/2023

TIESITKÖ?

Tavoitteena hiilineutraalius vuoteen 2050 mennessä DSV raportoi oman toimintansa suorista ja epäsuorista sekä ali­ hankkijoidensa päästöistä. Tavoitteena on leikata omia päästöjä 50 %:lla vuoteen 2030 mennessä, alihankkijoiden kohdalla vastaava luku on 30 % (kummassakin vertailukohtana vuosi 2019).

DSV haluaa olla hiilineutraali vuonna 2050.

Hiilidioksidiekvivalenttitonnit tutuksi DSV Roadin esimerkkitapauksessa Euroopassa ­maantiekuljetuksia hyödyntävällä asiakkaalla on ollut 955 lähetystä vuodessa ja tavaraa on liikuteltu 1283 tonnia.

– Laskentaohjelman mukaan asiakkaan Well-to-Wheel-luku on 142,5 CO2e tonnia.

Koska päästölukujen suuruutta tai pienuutta on vaikea hahmottaa, asiaa on hyvä konkretisoida: – Tanskassa on laskettu, että sikäläisen omakotitalon sähkön ja lämmityksen päästöt ovat vuodessa 12,39 CO2e tonnia.

Avainroolissa kuljetusten optimointi Olennaista on tietenkin se, miten lukuja voidaan leikata.

– Päästöjen pienentämisessä tärkeää on kuljetusten optimointi, esimerkiksi se, että

kuljetuskaluston täyttöaste on aina mahdollisimman suuri.

Jos rahdilla ei ole kiire, tulevia tarpeita pystytään ennakoimaan ja kuljetus­ketjuja suunnittelemaan mahdollisimman tarkasti, jolloin selvitään yleensä pienemmillä päästöillä.

DSV:llä tarjolla uusia ympäristö­ ystävällisiä ratkaisuja Päästöihin vaikuttaa luonnollisesti myös se, mitä polttoainetta kuljetuskalusto käyttää.

DSV:n päästövähennyspalvelun kautta asiakas voi vähentää päästöjään kaikissa kuljetusmuodoissa ostamalla osuuden DSV:n hankkimista biopolttoaineista.

Hankittua biopolttoainetta ei välttämättä kohdisteta tiettyyn yksittäiseen kuljetukseen, mutta hankinta vaikuttaa DSV:n

k­ okonaispäästöihin ja siten osaltaan vähentää ilmakehän kuormitusta.

Pitkällä tähtäimellä lisää vaihtoehtoja Henkilöautojen sähköistäminen on jo pitkällä, mutta raskaassa liikenteessä haasteena on tarvittavien akkujen koko. Akkuteknologia kuitenkin kehittyy koko ajan.

– Voi myös olla, että tulevaisuudessa rekkojen käyttövoimana olisikin vety – silloin auton pakoputkesta tulisi vain puhdasta vettä, Kuosmanen pohtii.

Tulevaisuudessa niin maa-, meri- kuin lentoliikenteeseenkin voi olla tarjolla myös synteettisiä polttoaineita.

Tällöin polttoainetta tehtäisiin hajottamalla vettä elektrolyysissä päästöttömästi tuotetulla sähköllä ja syntyneeseen vetyyn yhdistettäisiin talteen otettua hiilidioksidia. 

DSV AIR & SEAN JA DSV ROADIN ASIAKKAAT VOIVAT NYT OSALTAAN VAIKUTTAA ILMAKEHÄN KUORMITUKSEEN. Cargo 1/2023 19

Brexitin jälkeen

UUSI ALKU LOGISTIIKKAAN Iso-Britannia erosi EU:sta kaksi vuotta sitten.

Logistiikkapuolella on ollut myrskyisää, mutta nyt horisontti vaikuttaa valoisammalta, toteaa Jesper Hansen, DSV Road UK:n toimitusjohtaja.

te k st i SAMI ANTERO INEN | kuvat ISTO CK J A DSV ROAD UK

B

ritannia on saanut maksaa irtiotostaan.

Maan talouden ennustetaan supistuvan ja kääntyvän taantumaan tänä vuonna, ja ­OECD:n mukaan viime aikojen vitsauksilla, kuten esimerkiksi pandemialla, Ukrainan sodalla ja energiakriisillä, on ollut maahan kielteisempi vaikutus kuin moniin muihin.

– Useimmat suuret taloudet ovat nyt isompia kuin vuonna 2019, toisin kuin Iso-Britannia, DSV Road UK:n toimitusjohtaja Jesper Hansen toteaa.

Bloombergin taannoisen raportin mukaan Brexit maksaa Ison-Britannian taloudelle noin 100 miljardia puntaa vuodessa. Lisäksi Britannian talouden ennustetaan jääneen

20

Cargo 1/2023

nelisen prosenttia pienemmäksi kuin jos maa olisi pysynyt EU:ssa. Vastaavasti investointeihin on tullut neljänneksen lovi verrattuna tilanteeseen, jossa Iso-Britannia olisi jäänyt EU:hun.

– Samalla ulkomainen työvoima on vähentynyt merkittä­västi. EU-työntekijöitä on maassa 300 000– 400 000 vähemmän nyt, mikä on toki vain prosentti kokonaistyö­voimasta, mutta alakohtaisesti kuljetus ja logistiikka kärsivät kovasti.

Kaupan intensiteetti on viimeisen parin vuoden aikana elpynyt, mutta ei erityisen vahvasti.

– Iso-Britannia on nyt jäämässä jälkeen muista G7-maista tulevan talouskasvun suhteen.

Byrokratia heittää kapuloita rattaisiin Brexitin suurimmat merkitykset EU:lle ovat lisääntyneet kaupan esteet ja kasvanut byrokratia EU:n ja Britannian välillä, Hansen arvioi.

– Logistiikkatoimijoille Brexit on monimutkaistanut toiminta- ja hallintoprosesseja. Myös pätevän työvoiman houkutteleminen ja olemassa olevan työvoiman koulutus on haasteellista.

Logistiikkatoimija kantaa nyt suurempaa vastuuta eri valmiuksien ja vaatimusten koordinoinnista kaikkien toimitus­ketjun keskeisten sidosryhmien, kuten asiakkaiden, henkilökunnan, lautta- ja satamaoperaattoreiden, kuljettajien ja kuljetusliikkeiden sekä viranomaisten välillä. Tämä nielee aikaa ja resursseja.

– Vaikutus nopeuteen ja sujuvuuteen toimintaprosesseissamme on selvä.

Toisaalta lisääntynyt kompleksisuus on myös liike­ toimintamahdollisuus Roadille.

– Tullikäsittely on nyt edellytys EU-viennille ja ­-tuonnille, ja DSV Road myy lisäarvopalvelujaan ja osaamistaan ­asiakkaille tällä puolella.

Keskitä resurssit oikein!

Tähän asti DSV:n suurin ongelma Brexitissä on ollut resurssien järkevä keskittäminen tiuhaan muuttuvissa tilanteissa.

Operatiivisten ja hallinnollisten prosessien kulku on välillä hankalaa, ja asiakkaat sekä partnerit omaksuvat uusia Brexit- ja tullimenettelyjä eri aikataulussa. ­– Tullijärjestelyissä on joitain pakollisia hallintorutiineja, joita olemme ottaneet käyttöön ja mukauttaneet prosesseihimme, Hansen toteaa ja lisää, että tässäkin ollaan jo hyvin lähellä normaalitilannetta.

Muuttuneiden tulliprosessien ja muiden rutiinien myötä osa joustavuutta on silti menetetty logistiikassa.

– Meidän riskimme ja vastuumme ovat kasvaneet erityisesti arvonlisäveron ja tullien suhteen. Näitä tekijöitä meidän on valvottava ja hallittava erittäin huolellisesti.

Oikealla tiellä Hansen kuitenkin katsoo, että toiminnallisesta näkö­ kulmasta arvioituna on syytä olla optimistinen tulevai­ suuden suhteen.

– Me olemme sopeutuneet uuteen todellisuuteen ja olemme jälleen oikealla tiellä. Tämä ei tarkoita sitä, että olisimme mitenkään täydellisiä. Hienosäädämme jatkuvasti sekä toiminnallisia että hallinnollisia prosessejamme.

DSV Road keskittyy nyt tuottavuuden ja automaation lisäämiseen tullikäsittelyssä.

– Tekoälyratkaisut ovat avaintekijä nopeuden ja tuottavuuden lisäämisessä, Hansen toteaa.

Toimitusjohtajan mukaan on vaikea ennustaa, mikä Brexitin kokonaisvaikutus Ison-Britannian ja EU:n väliseen kauppaan on vaikkapa viiden vuoden päästä. Hansen huomauttaa, että Roadin markkinaosuus brittimarkkinasta on vain noin viisi prosenttia, joten kasvun varaa on rutkasti.

– Tässä tilanteessa haluamme mennä eteenpäin ja ottaa markkinaosuutta niin paljon kuin mahdollista.

Uran kovin haaste Hansen myöntää, että monille DSV Roadin ammattilaisista Brexit-toteutus on ollut yksi uran haastavimmista tehtävistä.

– Silti me onnistuimme pitämään asiakkaidemme toimitus­ketjut pystyssä ja pysymään vahvoina niin johto­ ryhmänä kuin organisaationa.

Oppia on tullut myös kantapään kautta, koska nope­ asti muuttuvissa tilanteissa virheitä ei voi koskaan täysin eliminoida.

– Brexit on tuonut meille kokemusta. Meillä on nyt uuden­laista joustavuutta kohdata haasteita, joiden tie­ dämme tulevan jossain vaiheessa. 

BREXIT ON MONIMUTKAISTANUT TOIMINTA- JA HALLINTOPROSESSEJA LOGISTIIKKA-ALALLA. Jesper Hansen, toimitusjohtaja, DSV Road UK

Cargo 1/2023

21

Q&A

1.

Mikä on Power BI ja mitä hyötyjä upotetusta Power BI:stä on?

Se on analytiikka- ja raportointityökalu, jonka avulla dataa visuali­ soidaan helposti analysoitavaan muotoon. myDSV:hen upotetussa Power BI -raportissa data päivittyy joka yö. Power BI -analytiikan avulla saat käyttöösi ajankohtaista dataa, jota voi hyödyntää muun muassa päätöksenteossa.

Power BI -raporttien valmiiden taulukoiden lisäksi voit halutessasi ladata raakadatan Excel-muotoon.

2.

Hyöty irti Power BI -analytiikasta Yksi uusimmista myDSVasiakasportaalimme lisäominaisuuksista on upotettu Power BI, joka mahdollistaa DSV:n standardiraporttien tarkastelemisen ajantasaisella datalla sinulle sopivana hetkenä. te k s t i K at ja B y strova , D S V

Mitä Power BI -raportteja myDSV:ssä on saatavilla?

Tällä hetkellä myDSV:ssä on saatavilla Business Review Air & Sea -raportti, josta saat tietoa meri- ja lentolähetyksistä. Raportin avulla voit seurata ja vertailla niiden trendejä edelliseen sekä sitä edeltävään vuoteen ja tarkastella muun muassa lähetysmääriä, toteutuneita kuljetusaikoja, liikennesuuntia, rahdituspainoja sekä laskutusta.

Kuluvan vuoden aikana tavoitteenamme on saada Power BI -raporttien joukkoon myös Business Review Road-, XPress- sekä CO2-raportit.

3.

Mitä kustannuksia myDSV:hen upotetun Power BI:n käytöstä aiheutuu?

4.

Miten saan myDSV:ssä pääsyn Power BI -raportteihin?

myDSV:hen upotettu Power BI ei vaadi yritykseltä erillistä Power BI -lisenssiä.

Riittää, että yrityksellä on myDSV-tili, jonka avaaminen ei kustanna mitään, eikä upotetun Power BI:n käytöstäkään aiheudu erillisiä kustannuksia.

Power BI -raportti aktivoidaan yrityksellenne myDSV-tilin pääkäyttäjän pyynnöstä. Upotettuihin Power BI -raportteihin pääsy perustuu myDSV:ssä käyttäjäkohtaiseen Advanced reporting -rooliin. Kun rooli on aktivoitu yrityksenne myDSV-tilin pääkäyttäjälle, hän voi aktivoida Power BI -ominaisuuden muille käyttäjille User Managementin (Käyttäjähallinta) avulla. Pääsy analytiikkaan myönnetään vain yrityksen pääkäyttäjän vahvistamille käyttäjille.

Aktivoinnin jälkeen löydät upotetut Power BI -raportit myDSV:n Reporting (Raportointi) -osion Insights-välilehdeltä.

Jos yritykselläsi on jo olemassa oleva myDSV-tili, mutta sinulla ei vielä ole käyttäjätunnusta ja/tai pääsyä upotettuun Power BI -raporttiin, olethan yhteydessä yrityksesi myDSV-tilin pääkäyttäjään. Jos yritykselläsi ei vielä ole myDSV-tiliä tai et ole varma yrityksenne myDSV-tilin pääkäyttäjästä, ole yhteydessä tuttuun DSV-yhteyshenkilöösi tai suoraan myDSV-tukeen (myDSV. airsea@fi.dsv.com).

5.

Mitä muita raportointityökaluja myDSV:ssä on?

myDSV:n Reporting (Raportointi) -osiossa voit ajastaa tai ladata k­ ertaluonteisesti standardiraportteja kaikkien kuljetusmuotojen lähetyksistä.

Lisäksi voit ladata Shipments (Lähetykset) -osiossa suodattamasi lähetykset ­Exceliin Download (Lataa) -toiminnon avulla. Tarvittaessa voit myös tallentaa hakupohjan jatkokäyttöä varten. myDSV Reporting- ja Shipments-listan lataaminen Exceliin on mahdollista kaikille myDSV-käyttäjille ilman erillistä aktivointia.

22 Cargo 1/2023

VIERASKYNÄ Gabriela Hiitola

Senior Vice President, Finnair Cargo

Vastuullisuus on osa Finnairin päätöksentekoa VASTUULLISUUS ON ollut yksi merkittävimmistä lentoteollisuutta muovaavista tekijöistä viimei­ sen 25 vuoden aikana. Vastuullisuuden lisäksi digitalisaatio on muuttanut ilmailualaa. Lisäksi lentokoneteknologian kehittyminen on osaltaan vähentänyt lentämisen päästöjä.

Vastuullisuus on tärkeä osa Finnairin strategiaa, ja tavoitteemme on olla hiilineutraali vuoden 2045 loppuun mennessä. Ensimmäinen kunnian­himoinen askeleemme on puolittaa nettopäästömme vuo­ teen 2025 mennessä vuoden 2019 päästöihin verrattuna. Pohdimme Finnairilla jatkuvasti, miten voimme toimia aiempaa kestävämmin. Vastuulli­ suus on osa kaikkea päätöksentekoa.

Mitä sitten olemme tehneet kestävän kehi­ tyksen hyväksi?

Hyödynnämme monin eri tavoin dataa opti­ moidaksemme reitti- ja lentokone­suunnittelulla polttoaineen kulutusta ja siten päästöjä. Tämä tarkoittaa muun muassa lentokoneiden täyttö­ asteiden ja polttoainekulutuksen seurantaa.

Konetyyppien välillä on eroja polttoaineen kulutuksessa, ja lennämme esimerkiksi pidemmät yhteydet koneilla, joiden kulutus on pienintä­.

Erityisesti kaukolennoilla hyödynnämme dataa optimoidaksemme polttoainekulutuksen suhteessa lentonopeuksiin. Kaukolentoreittien valintaa ohjaavat lisäksi sää ja tuuliolot. Esi­ merkiksi Japaniin on kaksi vaihtoehtoista reittiä, joko Pohjoisnavan tai Etelä-Euroopan, Egyptin ja Intian kautta. Lennon kapteeni tekee päätöksen reitistä päiväkohtaisesti aina sääolojen mukaan.

Tavoitteenamme on myös lisätä uusiutuvan lentopolttoaineen (sustainable aviation fuel eli SAF) käyttöä. Toistaiseksi sen saatavuus on kui­ tenkin rajallista, sillä SAF:ia tuotetaan globaalisti vielä liian vähän. Lisäksi se on noin 2–5 kertaa kalliimpaa kuin tavallinen lentopetroli.

Vuonna 2018 avattu uusi Cargo-terminaa­ limme­on suunniteltu noudattaen vastuulli­ suuden periaatteita. Tällä hetkellä sen 1 200 aurinko­paneelia tuottavat osan terminaalin käyttö­energiasta, ja tavoitteenamme on lisätä aurinkopaneeleja niin, että käyttöenergiasta lähes 100 % saadaan paneeleista.

Finnair on lisäksi investoinut uusiin, poltto­ ainetehokkaisiin ja aiempaa kevyempiin Airbus A359 -koneisiin, jotka tuottavat neljänneksen vähemmän hiilidioksidipäästöjä A330:iin verrat­ tuna.

Seuraamme jatkuvasti lentoteknologian kehitystä erityisesti sähkö- ja vetylentämisen näkökulmasta. Toistaiseksi nämä ratkaisut eivät kuitenkaan mahdollista kaupallista lentotoimintaa.

Olemme pitäneet kiinni kestävän kehityksen strategiastamme, vaikka pandemia ja Venäjän ilmatilan sulkeutuminen maaliskuussa 2022 ovat haastaneet meitä. Viime syksynä julkaistun strategiamme tavoitteena on palauttaa Finnairin kannattavuus. Vastuullisuuden lisäksi strategian keskeisiä ajatuksia ovat tasapainoisempi verkosto ja digitaalisten ratkaisujen kehittäminen.

Rahdin osalta keskitymme tuottamaan laadu­ kasta asiakaspalvelua kehittäen omia digitaalisia palvelukanaviamme. Tulevaisuutta lähdemme rakentamaan yhdessä asiakkaittemme kanssa – vastuullisuuden periaatteita noudattaen.

HYÖDYNNÄMME DATAA OPTIMOIDAKSEMME POLTTOAINEKULUTUKSEN.

Cargo 1/2023 23

Committed to net zero in 2050 Accelerated environmental targets •

Committed to reaching net-zero carbon emissions across our operations by 2050.

•

Following the recognised Science Based Targets initiative’s Net-Zero Standard, ensuring alignment with the goals of the Paris Agreement to limit global warming to 1.5°C above pre-industrial levels.

•

We have recalculated our emissions baseline (2019) to reflect our larger business and in effect also accelerating our near-term science-based targets (2030) related to our own operations in scope 1 and 2.

•

Our next step is to develop a new roadmap to achieve net-zero no later than 2050.

•

We have raised our ambitions to leave the planet in a better state for future generations.

TARGET 2030 (NEAR TERM) Scopes of emissions The SBTi framework uses the reporting standards established by the Greenhouse Gas Protocol, dividing greenhouse gas emissions into scopes:

Scope 1 Direct emissions, typically from the burning of fuels, from owned or controlled sources, including our facilities and company vehicles.

50%

reduction by 2030

Scope 2 Indirect emissions from the generation of purchased electricity, steam, heat or cooling.

Scope 3 Indirect emissions (not included in scope 2) that occur in our value chain, including all our subcontracted transport.

50%

reduction by 2030

DSV Road Oy Trukkikuja 3 01360 Vantaa p. 020 738 8388

DSV Air & Sea Oy Trukkikuja 3 01360 Vantaa p. 020 738 8344

DSV Solutions Oy Trukkikuja 3 01360 Vantaa p. 020 738 8322

30%

reduction by 2030

www.dsv.com/fi info@fi.dsv.com