2015 nr 1 Sjøfartstidene

SJ

FARTSTIDENE MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR. 1 – 2015

HOEGH OSAKA

BERGET UNDER TØFFE FORHOLD HOEGH OSAKA SALVAGED IN CHALLENGING CONDITIONS

FLYTENDE HOTELL I SÆRKLASSE – EDDA FORTIS FLOATING HOTEL IN A CLASS OF ITS OWN – EDDA FORTIS

LEDER Det er med stor glede jeg konstaterer at Østensjø Rederi AS har levert sitt beste resultat noensinne. Med en omsetning på 1,8 milliarder norske kroner, og et godt resultat før skatt, overgår vi alle tidligere omsetningstall.

Det er de mange medarbeiderne på sjø og land som har bidratt til denne suksessen, og jeg vil herved utrykke min store takknemlighet til dere alle.

Tusen takk for fantastisk innsats.

For 2015 er prognosen for rederiet akseptabel. Hva gjelder 2016 må vi forberede oss på tøffere tider. Dette i kontrast til det jeg skrev i min forrige leder. Det er kraftig motvind i markedet vi jobber i om dagen og jeg er redd det vi nå ser skje, kan gi varige og grunnleggende strukturendringer.

På kort sikt oppleves dette som svært negativt, men i et lengre perspektiv kan dette være positivt for bransjen som helhet.

En kan nå håpe at tiltak som forlenger krisen ikke iverksettes. En subsidiering av verftene, fra forskjellige lands myndigheter, har vært gjennomført ved liknende markedssituasjoner tidligere. Dette er ikke ønskelig.

Det markedet nå trenger er opphogging og skraping av eldre tonnasje.

Dette gjelder både rigger og eldre offshore fartøy.

I tillegg til et positivt økonomisk resultat i 2014, er det også gledelig å kunne si at sikkerhetsstatistikken for 2014 ble veldig god. Dette kommer ikke av seg selv, og jeg må berømme alle mine medarbeidere for utrettelig innsats på dette området.

Sommeren står nå for døren. Det betyr at vi gjør oss klar til å ferdes i småbåter. Som jeg så mange ganger før har gjort, minner jeg om at også far må ha på seg redningsvest når han ferdes i båt. Det gjelder enten han er alene eller er sammen med familien!

Med det sagt ønsker jeg alle forretningspartnere og medarbeidere en god og sikker sommer.

Johan Rokstad CEO Østensjø Rederi

EDITORIAL I am delighted to announce that Østensjø Rederi AS has delivered the best result ever. With a turnover of NOK 1.8 billion, and a good pre-tax-profit, we have exceeded all our previous turnover figures. This success is down to the efforts of our many employees at sea and onshore, and I hereby wish to express my gratitude to you all. Thank you so much for your fantastic efforts.

The outlook for the company in 2015 is acceptable. As far as 2016 is concerned, we have to be prepared for more difficult times. This is in contrast to what I wrote in my last letter. A strong headwind is blowing in the market we operate in, and I am afraid that what we are seeing now can lead to permanent and fundamental structural changes. While this will be a very negative experience in the short term, in a longer perspective, it could prove positive for the industry as a whole.

We can only hope that measures are not introduced that will prolong the crisis.

Shipyards in various countries have been subsidised by the authorities in similar situations before. That is not a desirable policy. What the market needs now is for old tonnage to be scrapped, both rigs and older offshore vessels.

In addition to the positive financial result in 2015, I am pleased to note that 2

ØSTENSJØ REDERI

the safety statistics for 2014 were also very good. Such good results are not achieved without effort, and I would like to commend all my employees for their tireless work in this area.

Summer is just around the corner, which means that many people will take to the sea in their pleasure boats. As I have said many times before, remember that dad also has to wear a life vest, whether he’s alone or has the family with him!

That said, I wish all our business partners and employees a good and safe summer.

Johan Rokstad CEO Østensjø Rederi

INNHOLD CONTENT Leder 2 Editorial

Flytende hotell i særklasse – Edda Fortis

4

Optimal gangvei strategi

9

Floating hotel in a class of its own – Edda Fortis Optimized Gangway Operability

Edda Freya – en miljøvennlig kjempe

10

– Godt rustet for dårligere tider

14

Østensjø bestiller flere store taubåter

17

EDDA FREYA – a green giant

‘Well equipped for more difficult times’ Østensjø orders more large tugboats

Reach Subsea – en erfaren ungdom

20

Med fokus på sikkerhet

24

– Viktig å være ydmyk og nysgjerrig

28

Lucius – den største Spar-plattformen i Anadarkos historie

29

Hoegh Osaka berget under tøffe forhold

30

Reach Subsea – young but experienced Focusing on safety

‘Important to keep an open mind and be curious’ Lucius – largest Spar facility in the history of Anadarko Hoegh Osaka salvaged in challenging conditions

Personalia 35 Personnel

Østensjø kutter ikke opplæringsstillinger

36

Østensjø stiller i konkurranser

38

Østensjø to maintain trainee positions Østensjø’s Strong Participation

Fotokonkurranse 40 Photo contest

Skip & Mannskapsliste

42

Ships & Crew

Editor: Solveig Røkenes Journalist: Bjarte Amble Editorial staff: Tore Vidar Jensen, Hilde Svendsen, Sonja Østensjø, Katrine Hustvedt, Tor Eirik Huse, Solveig Røkenes Translation: Zpirit and Douglas Murphy Front cover photo: Hoegh Osaka by Østensjø Rederi /Jack Gaston Design: Zpirit Printer: HBO S J Ø F A R T S T I D E N E | NR. 1 – 2015

3

Our clients need accommodation vessels close to the installations they work on, and that can be disconnected and relocated on short notice.

4

Ă˜STENSJĂ˜ REDERI

EDDA FORTIS

EDDA FORTIS KLAR TIL HØSTEN:

FLYTENDE HOTELL I STJERNEKLASSE

By Bjarte Amble

Når Edda Fortis til høsten seiler inn i Østensjø-flåten, vil rederiet stå ekstra sterkt i konkurransen om å tilby effektive og komfortable offshore hotellskip.

Alt er gjort for at de ombord skal ha det både bekvemt og praktisk når Edda Fortis er deres bolig til sjøs.

Toppsjefen om bord, kaptein Petter Sundet (54), vet hva som kreves av flytende hotell. Han har nemlig bak seg 20 års fartstid på cruiseskip i Karibia, de siste åtte årene som kaptein. I 2005 mønstret han av i den bransjen, og i 2008 fant han en jobbmulighet i Østensjø Rederi. Her har han hatt sin arbeidsplass på både Edda Freya, Edda Fauna, Edda Frende, Edda Flora og hotellskipet Edda Fides.

– Edda Accommodation er et unikt konsept, som passer med min bakgrunn fra cruisenæringen, sier Sundet.

Fra februar 2013 har han vært involvert i byggingen av Edda Fortis, først ved hovedkontoret i Haugesund og siden februar 2014 ved byggeverftet

EDDA FORTIS READY THIS AUTUMN:

FLOATING HOTEL IN A CLASS OF ITS OWN When Edda Fortis joins the Østensjø fleet this autumn, the shipping company will strengthen its position in the competition to offer efficient and comfortable offshore accommodation vessels.

Everything has been done to provide the operating crew and the residents with both convenient and practical facilities when Edda Fortis becomes their home at sea.

Captain Petter Sundet (54) knows what is required of a floating hotel. He has worked for 20 years on board cruise ships in the Caribbean, the last eight years as captain. In 2005, he left the industry, and in 2008, he found a job opportunity at Østensjø Rederi. He has since worked on Edda Freya, Edda Fauna, Edda Frende, Edda Flora and the accommodation vessel Edda Fides.

‘Edda Accommodation is a unique concept that is well suited to my background from the cruise industry,’ says Sundet.

Since February 2013, he has been involved in the building of Edda Fortis, first at head office in Haugesund, and since February 2014, at the Hyundai Heavy Industries (HHI) shipyard in Ulsan in South Korea. Together with five others S J Ø F A R T S T I D E N E | NR. 1 – 2015

5

Hyundai Heavy Industries (HHI) i Ulsan, Sør-Korea. Sammen med fem andre fra rederiet har han hatt som oppgave å passe på at skipet bygges i henhold til spesifikasjonene i kontrakten.

Den avanserte gangbroen i baugen på Edda Fortis er montert ved hovedverftet. Dersom alt går etter planen er Edda Fortis nå flyttet over til HHI Offshore Yard, blant annet for montering av thrustere.

FLEKSIBELT HOTELL Hotellskip som Edda Fortis har som spesialitet å betjene offshore-arbeidere med en bolig som ligger like ved installasjonen de jobber på.

Det viste seg å bli et økende behov for fleksible løsninger, med boligenheter som på kort varsel kunne flyttes fra offshore-installasjoner i ett område i verden til et helt annet område – uten bruk av taubåter, og med hastighet som et vanlig skip.

Edda Fortis blir Edda Accommodations andre boligskip, etter Edda Fides (2011), som har kapasitet til å losjere 600 personer. Edda Fortis har en lengde på hele 154,9 meter (Fides er 130 m) og er 32,2 meter bred (Fides er 27 m).

standard, og ikke minst med kapasitet til å innlosjere 200 flere personer.

Ved fullt belegg, med 800 personer om bord, vil det være behov for rundt 60 personer til å ta seg av catering og øvrig forpleining.

BEKVEMT OM BORD Kaptein Petter Sundet forteller gjerne om bekvemmelighetene som venter mannskap og passasjerer: – De fleste passasjerlugarene er to-manns, bortsett fra noen få fire-mannslugarer. Alle er utstyrt med flatskjerm-TV, med tilgang til vanlige tv-stasjoner og en filmpakke. Kinosalen har 168 sitteplasser, og vil også bli benyttet som auditorium for store grupper. Her er tre trimrom – to for passasjerer og ett for mannskapet. Du finner kontorplasser for klienten spredt rundt på hele skipet, i tillegg til kontorer for skipets driftsbesetning, samt flere konferanserom for klient og driftsbesetning.

Sauna og steam-rom finnes også.

Det nyeste skipet skiller seg på flere måter fra Edda Fides – med høyere

Edda Fortis kan i tillegg friste med en egen karaoke-lounge, samt en main-lounge for adspredelse. Main Lounge ligger på dekket over restauranten, og har tilgang til denne via en åpen vindeltrapp/staircase.

from the shipping company, he has been tasked with ensuring that the ship is being built in accordance with the specifications in the contract.

When the vessel is at full capacity, carrying 800 people on board, a crew of about 60 will be required to provide catering and other welfare services.

The sophisticated gangway at the bow of Edda Fortis was installed at the main yard. If everything has gone according to plan, Edda Fortis will now have been moved to HHI Offshore Yard, among other things to have thrusters installed.

FLEXIBLE HOTEL Accommodation vessels like Edda Fortis are designed to provide offshore workers with accommodation that is close to the installation on which they work.

There has been a growing need for flexible solutions, with accommodation units that can be moved from offshore installations in one area of the world to another at short notice – without using tugboats, and at the same speed as a normal ship.

COMFORT ON BOARD Captain Petter Sundet is keen to talk about the facilities awaiting the crew and passengers: ‘Most of the passenger cabins are double cabins, except a few that sleep four people. They are all equipped with a flat-screen TV, with both regular channels and a film package. The cinema seats 168 people and will also be used as an auditorium for big groups. There are three exercise rooms – two for the passengers and one for the crew. Office spaces for the client are spread throughout the ship, in addition to offices for the ship’s operating crew and several conference rooms for the client and crew. There is also a sauna and a steam room.’

Edda Fortis will be Edda Accommodation’s second accommodation vessel following Edda Fides (2011), which can accommodate 600 people. Edda Fortis is an impressive 154.9 metres long (Fides is 130 m) and 32.2 metres wide (Fides is 27 m).

In addition, Edda Fortis has a separate karaoke lounge, as well as a main lounge for recreation. The main lounge is on the deck above the restaurant, from which there is access via an open staircase.

The newest vessel differs from Edda Fides in several ways – the standard is higher, and, not least, it can accommodate 200 more people.

‘The restaurant is of a high standard and has been designed by the architecture firm Yran & Storbråten, which specialises in designing cruise ships,’ says

6

ØSTENSJØ REDERI

EDDA FORTIS

The restaurant is of high standard and has been designed by the architecture firm Yran & Storbråten.

– Restauranten holder høy standard, og er designet av arkitektfirma Yran & Storbråten, som er spesialister på design av cruiseskip, opplyser Sundet, som legger til at det også utendørs finnes bekvemmeligheter, med to svømmebasseng for bruk i varme strøk, samt en Jacuzzi.

UTFORDRING OG LØSNING – Kundene har som nevnt behov for boenheter som ligger nær installasjonen de betjener, og som raskt kan forflyttes til et annet sted. Vår løsning på denne utfordringen er å benytte skip med ett skrog (monohull), med en teleskopisk gangbro i baugen. Skipets posisjon blir kontrollert av dynamisk posisjonering (DP), forklarer Sundet.

Han sier at den største utfordringen når det gjelder design, utstyr og konstruksjon av skipet, er å gjøre det til en stabil plattform for gangbroen. For å gjøre skipet mest mulig stabilt, er det blant annet utstyrt med et avansert anti-rullesystem som under modelltester har vist lovende resultater.

Den teleskopiske gangbroen er en avansert konstruksjon i aluminium, med en maksimum lengde på 57 meter, sju meter lengre enn gangbroen på Edda Fides. Den er levert av Marine Aluminium på Karmøy.

Sundet, adding that there are also outdoor facilities, including two swimming pools for use in warmer regions, as well as a Jacuzzi.

CHALLENGE AND SOLUTION ‘As I said before, our clients need accommodation vessels close to the installations they work on, and that can be disconnected and relocated on short notice. Our solution to this challenge is to use monohull vessels with a telescopic gangway in the bow. The position of the ship is maintained by a dynamic positioning (DP) system,’ Sundet explains.

He says that the biggest challenge when it comes to the vessel’s design, equipment and how it is built, is to create a stable platform for the gangway.

In order to make the ship as stable as possible, it is equipped with a sophisticated anti-rolling system that has showed promising results in model tests.

The telescopic gangway is a sophisticated aluminium structure with a maximum length of 57 metres, seven metres longer than the gangway on Edda Fides. It was delivered by Marine Aluminium at Karmøy.

S J Ø F A R T S T I D E N E | NR. 1 – 2015

7

BØR VÆRE ATTRAKTIVT Østensjø Rederi tror at et skip som Edda Fortis må være attraktivt, både for eksisterende og potensielle kunder, siden skipet tilbyr en unik kombinasjon av arbeidsskip og passasjerskip.

dramatisk på kort tid, sier han, og minner blant annet om ”hurricane seasons” i Mexicogulfen.

– Her kan våre kunder tilby sine arbeidere boliger med høy komfort og hotellstandard, noe vi tror vil gjøre arbeidsstokken enda mer effektiv, sier Petter Sundet.

– Det er alltid en tilfredsstillelse å få tildelt et slikt ansvar, og slik er det også denne gangen. Jeg er stolt over å ha fått være med på prosjektet fra starten av, og ser nå fram til levering av skipet og avgang fra verftet, sier kaptein Petter Sundet.

– Hvordan kjennes det personlig å få ansvar for et skip som Edda Fortis?

Han trekker fram en annen viktig fordel med skipet: – Det at gangbroen enkelt kan kobles til og fra en offshore-installasjon er spesielt viktig i områder av verden der værforholdene kan forandre seg

SHOULD BE ATTRACTIVE Østensjø Rederi believes that a ship like Edda Fortis should be attractive to both existing and potential clients, since it is a unique combination of a workship and an accommodation vessel.

‘Our clients can offer their employees comfortable accommodation of hotel standard, which we believe will make the workforce more efficient,’ says Petter Sundet.

He emphasises another important advantage: ‘The fact that the gangway can easily be connected to an offshore installation is particularly important in areas where the weather conditions can change

8

ØSTENSJØ REDERI

dramatically in a short space of time,’ he says, mentioning, for example, the ‘hurricane season’ in the Gulf of Mexico.

‘How is it for you personally to be given responsibility for a ship like Edda Fortis?’

‘It is always gratifying to be assigned such responsibility, and this time is no exception. I am also proud to have been involved in the project from the very beginning, and I am now looking forward to the ship being delivered and sailing from the yard,’ says Captain Petter Sundet.

EDDA FORTIS

OPTIMAL GANGVEI STRATEGI

By Solveig Røkenes

Østensjø Rederi er en av hovedpartnerne i forsknings- og utviklingsprosjektet OPGO (Optimized Gangway Operability). Hovedmålet med prosjektet er å optimere strategien for dynamisk posisjonering (DP) på det nye hotellskipet Edda Fortis.

Den nye strategien går ut på å beregne en ny korrigeringsvinkel. Fartøyet kan da respondere raskere enn tidligere slik at en får økt oppetid på gangbroen. Modelltesting viser at endringene gjort med hensyn til hvordan DP reagerer i operasjon, forbedres med inntil 20 %.

For å sikre at mannskapet får tilstrekkelig opplæring, skal en ny DP-simulator installeres om bord. Simulatoren skal konfigureres med riktige modelldata, og senere i henhold til fullskalamål. Dermed får mannskapet mulighet til å trene på ulike værsituasjoner og hendelsesscenarier og på å planlegge driften.

PARTNERE OG FINANSIERING Prosjektet er et samarbeid mellom Østensjø Rederi, Kongsberg Maritime og Marintek, som står for oppdatert simulatorprogramvare for innstilling av Kongsberg-simulatoren.

Prosjektet finansieres av Norges forskningsråd (Maroff) og planlegges levert første kvartal 2016.

OPTIMIZED GANGWAY OPERABILITY Østensjø Rederi is one of the main partners in a research and development project known as OPGO or Optimized Gangway Operability. The primary objective of the project is to optimize the dynamic positioning (DP) control strategy for the new accommodation vessel Edda Fortis.

The new strategy is based on calculating a new correction angle in order to allow the vessel to respond quicker than before. This making it possible to increase the uptime of the gangway. So far, the model testing has shown that the changes made in how the DP reacts during operation, is improved by up to 20 %.

To further ensure that the crew gets enough training, a new DP simulator will be installed on board. The simulator will be tuned according to correct model data and later tuned according to full scale measurements. This allows the crew to train on different weather situations, incident scenarios and also operational planning.

PARTNERS AND FINANCES The partners in this project are Østensjø Rederi, Kongsberg Maritime, and Marintek regarding updated simulator software for tuning of the Kongsberg simulator.

The project is funded by the Research Council of Norway (Maroff) and scheduled to be due Q1 2016.

S J Ø F A R T S T I D E N E | NR. 1 – 2015

9

Edda Freya will be environmentally friendly thanks to the new diesel electric hybrid propulsion system; Siemens Bluedrive+C

10

ØSTENSJØ REDERI

EDDA FREYA

PÅ BEDDINGEN HOS KLEVEN I ULSTEINVIK:

EDDA FREYA – EN MILJØVENNLIG KJEMPE

By Bjarte Amble

Når konstruksjonsskipet Edda Freya overleveres til Østensjø Rederi fra Kleven Verft neste år, er et stort puslespill fullført. Alt er lagt til rette for at miljøet skal spares mest mulig. Prislapp: 1,4 milliarder kroner.

Edda Freya blir et miljøvennlig skip, takket være det nye diesel-elektriske hybride framdriftsanlegget. Systemet kalles Siemens BluDrive+C, og er utviklet av Siemens i samarbeid med Østensjø Rederi. For rederiet er det en integrert del av deres miljøkonsept, kalt Mindset.

Vidar Håheim er allerede ansatt som elektriker på Edda Freya, og har vært med i prosjektledelsen fra starten. Han forteller at det spesielle hybride framdriftssystemet utnytter diesel-drevne generatorer og batteripakkene på en måte som reduserer forbruket av drivstoff. Dette vil resultere i betydelig mindre utslipp av nitrogenoxider (NOx) og drivhusgassene CO2 og metan.

I slutten av mars foretok Håheim og andre fra rederiet en test av det avanserte tavleanlegget som skal installeres om bord. Ferdig montert har tavlen en lengde på omkring hundre meter.

ON THE SLIPWAY AT KLEVEN YARD IN ULSTEINVIK:

EDDA FREYA – A GREEN GIANT When the construction vessel Edda Freya is handed over from Kleven Verft to Østensjø Rederi next year, the last piece of the puzzle will fall into place. Every step has been taken to ensure minimal impact on the environment. Price tag: NOK 1.4 billion.

Edda Freya will be environmentally friendly thanks to the new diesel-electric hybrid propulsion system. The system is called Siemens BluDrive+C, and it is developed by Siemens in cooperation with Østensjø Rederi. The company has made it an integral part of its environmental concept, known as ‘Mindset’.

Vidar Håheim is employed as an electrician on Edda Freya, and he has been involved in the project management since the start. He explains that the special hybrid propulsion system utilises the diesel-powered generators and battery packages in a way that reduces the consumption of fuel. This will result in considerably lower emissions of nitrogen oxides (NOx) and the greenhouse gases carbon dioxide (CO2) and methane.

At the end of March, Håheim and other representatives of the ØR company tested the sophisticated switchboard system that is to be installed on board.

When installed, the switchboard will be about 100 metres long.

S J Ø F A R T S T I D E N E | NR. 1 – 2015

11

– Tavleanlegget åpner mange nye muligheter når det gjelder drift, miljø og sikkerhet. Siden tavlen distribuerer både likestrøm og vekselstrøm, kan vi kjøre generatorene med forskjellig turtall – og på det turtallet som gir best forbrenning av diesel, forklarer Håheim, som ikke nøler med å karakterisere tavlen som den mest avanserte innretningen om bord på Edda Freya.

I tillegg trekker han fram systemet for dynamisk posisjonering, som holder fartøyet stabilt i en fast posisjon.

– Systemet vi får på Edda Freya kalles DP3, og er adskillig mer avansert enn det vi har på andre subsea/supply-fartøy i flåten vår, opplyser han.

DEEP OCEAN/STATOIL Edda Freya bygges på kontrakt med subsea-selskapet DeepOcean, som har chartret skipet for 5,5 år, med ytterligere fire årlige opsjoner. I april inngikk DeepOcean kontrakt med Statoil på installasjon av stigerør, en dynamisk kontrollkabel og elektrisk kabel på plattformene Heidrun og Kristin. Edda Freya skal benyttes til denne jobben og arbeidet skal starte i tredje kvartal 2016.

DeepOcean har opplyst at den planlagte operasjonen, innimellom den eksisterende stigerørskonfigurasjonen, krever høy presisjon og operasjonell pålitelighet.

‘The switchboard system creates many new opportunities regarding operations, the environment and safety. Since the switchboard distributes both direct and alternating current power, we can run the generators at different speeds – and at the speed that results in the most favourable combustion of diesel,’ explains Håheim, who won’t hesitate to describe the switchboard as the most sophisticated installation on board Edda Freya.

He also highlights the dynamic positioning system, which keeps the vessel stable in a fixed position.

‘The system we are getting on Edda Freya is called DP3, and it is considerably more advanced than what we have on other subsea and supply vessels in our fleet’, he says.

Kransystemet som skal benyttes under operasjonene er i seg selv imponerende. Selve hovedkonstruksjonen rager 36 meter over dekket, tilsvarende en 12 etasjes bygning. De to minste kranene på dekket kan løfte 10 og 70 tonn. Den store leddbom-kranen har utvidet rekkevidde og en løftekapasitet på 600 tonn. Under dekk finner vi en karusell med kapasitet for 3.000 tonn kabel og andre fleksiprodukter.

STORE DIMENSJONER PÅ KLEVEN Edda Freya blir 149,8 meter lang og 27 meter bred. Slepet av de tre første blokkene på lekter fra Polen med kurs for Ulsteinvik ble derfor lagt god merke til langs norskekysten. De rager hele 13 meter over havet, og er derfor utsatt for vær og vind. Slepet gikk likevel fint uten skader og problemer.

De resterende seks blokkene som skal fraktes fra Polen, kommer på plass i Ulsteinvik i løpet av mai og juni.

– For å korte ned byggetiden benyttet Kleven fire forskjellige verft i Polen.

Timingen gikk fint, og de klarte å spare inn en måned på planlagt byggetid, sier Håheim, imponert over hvor dyktig folkene fra Kleven har vært til å følge opp i Polen.

De totalt ni blokkene fra Polen, settes etter hvert sammen bit for bit på beddingen i Ulsteinvik, med den bakerste blokken først. En tiende blokk

The crane system to be used during the operations is itself impressive. The main structure stands 36 metres above deck, corresponding to a 12-storey building. The two smallest cranes on deck can lift 10 and 70 tonnes, respectively. The big knuckle-boom crane has extended reach and a lifting capacity of 600 tonnes. Below deck, there is a carousel system that can handle 3,000 tonnes of cables and other flexible products.

HUGE DIMENSIONS AT KLEVEN Edda Freya will be 149.8 metres long and 27 metres wide. When the first three building blocks were towed on a barge from Poland to their destination Ulsteinvik, it did not go unnoticed along the Norwegian coast. They tower 13 metres above the sea surface, and are therefore exposed to the elements. The towing operation nonetheless went without a hitch.

DEEP OCEAN/STATOIL Edda Freya is being built on a contract with the subsea company DeepOcean, which has chartered the ship for 5.5 years, with an additional four options of one year. In April, DeepOcean signed a contract with Statoil for the installation of risers, a dynamic control cable and electric cables on the platforms Heidrun and Kristin. Edda Freya will be used for this job, and the work is scheduled to start in the third quarter 2016.

DeepOcean has stated that the planned operation, which will be carried out in between the existing riser configuration, requires a high level of precision and operational reliability.

12

ØSTENSJØ REDERI

The remaining six blocks were transported from Poland to Ulsteinvik in May and June.

‘In order to shorten the building time, Kleven used four different shipyards in Poland. The timing went well, and they managed to save a month in relation to the schedule,’ says Håheim, who is impressed with how the people from Kleven have followed up the work in Poland.

The blocks that were built in Poland (nine in total) will be assembled piece by piece on the slipway in Ulsteinvik, starting with the rearmost block. The tenth

EDDA FREYA

Edda Freya on its way from Polen to Kleven shipyard for assembly.

Photo: Courtesy of Old Seas Ltd.

er produsert ved Kleven Verft. Det er den som inneholder maskinrommet. Her er seks hovedmotorer og generatorer allerede satt på plass. Til sammen snakker vi her om 17.100 kW, eller om lag 22.900 hk.

Det meste av utstyr monteres inn i hver enkelt blokk før de sveises sammen. Dermed slipper en å skjære hull i skroget i etterkant for å få inn utstyr.

Edda Freya MILJØVENNLIG:

MYE GJENSTÅR – Det er et stort puslespill, men til nå har alt gått greit, og det ser ut til at underleverandørene også får alt på plass i Ulsteinvik til rett tid, sier Håheim. Han blir en del av mannskapet, sammen med Kjell Inge Dirdal (Master), Harald Osland (Master), Øyvind Landmark (Chief) og Odd Helge Habbestad (Chief). Når siste leveranse fra Polen er på plass, vil samtlige fem følge byggeprosessen på verftet.

Sjøsetting er planlagt i august. Da gjenstår fremdeles mye monteringsarbeid, og til slutt grundig testing av alt det avanserte utstyret om bord i det komplekse skipet.

Edda Freya vil trolig få et mannskap på 32, inkludert læringer, og skipet kan losjere hele 140 mennesker.

Overlevering til Østensjø Rederi AS er beregnet til mars neste år.

block was manufactured at Kleven Verft. It contains the engine room, where six main engines and generators are already in place. In total, we are talking about 17,100 kW, or about 22,900 hp.

Most of the equipment is installed in each individual block before they are welded together. This saves having to cut a hole in the hull to get the equipment in later.

A LOT REMAINS ‘It is a huge puzzle, but everything has gone well so far, and the subcontractors also seem to be getting everything in place in Ulsteinvik on time,’ says Håheim. He will be part of the crew together with Kjell Inge Dirdal (Master), Harald Osland (Master), Øyvind Landmark (Chief) and Odd Helge Habbestad (Chief). They will all follow the building process at Kleven.

Edda Freya blir et miljøvennlig skip, takket være det nye diesel-elektriske hybride framdriftsanlegget, forteller Vidar Håheim. Han er allerede ansatt som elektriker på fartøyet, og har vært med i prosjektledelsen fra starten.

Foto: Bjarte Amble

PÅ BEDDINGEN: Totalt ni blokker er fraktet fra Polen, og settes etter hver sammen bit for bit på beddingen i Ulsteinvik, med den bakerste blokken først. En tiende blokk er produsert ved Kleven Verft.

Her ser vi den bakerste blokken (Blokk 1) og Blokk 5, som er baugen.

DIMENSJONER: Edda Freya har store dimensjoner, og viser godt igjen på anlegget til Kleven Verft.

ENVIRONMENTALLY FRIENDLY: Edda Freya will be environmentally friendly thanks to the new diesel-electric hybrid propulsion system,’ says Vidar Håheim.

He is employed as an electrician on the vessel, and has been involved in the project management since the start.

ON THE SLIPWAY: A total of nine building blocks have been transported from Poland to be assembled piece by piece on the slipway in Ulsteinvik, starting with the rearmost block. The tenth block has been manufactured at Kleven Verft. Here we see the rearmost block (Block 1) and Block 5, the bow.

GIANT: With its huge dimensions, Edda Freya is an impressive sight at Kleven shipyard.

Launching is scheduled for August. A lot of assembly work will then still remain, and, finally, a thorough test of all the sophisticated equipment on board the complex ship will be carried out.

Edda Freya will probably have a crew of 32, including apprentices, and it will be able to accommodate as many as 140 people.

Handover to Østensjø Rederi AS is scheduled for March next year.

S J Ø F A R T S T I D E N E | NR. 1 – 2015

13

CEO JOHAN ROKSTAD:

– GODT RUSTET FOR DÅRLIGERE TIDER

By Bjarte Amble

Høy egenkapital og langsiktige kontrakter gjør Østensjø Rederi godt rustet til den usikre tiden offshorenæringen nå går inn i.

– Vi vil også merke problemene i bransjen, men vi er et robust rederi og bør kunne klare oss godt, sier Rokstad. Østensjø Rederi har hatt en formidabel økning i omsetningen for de skipseiende selskapene i rederiet. 2012 og 2013 endte med henholdsvis 1,229 og 1,285 milliarder kroner, mens 2014 ble det beste året i selskapets historie med hele 1,799 milliarder kroner i omsetning.

Regnskapsresultatene har også vært solide i disse årene.

– Hva skyldes denne store framgangen – flaks eller timing?

– Vi har gjort det godt med taubåter og med våre fartøyer innen supply og subsea.

For noen år siden tok vi en strategiske beslut-

ning om å gå inn i markedet for offshore accommodation (hotellskip). Det var et godt valg og god timing da vi bygget hotellskipet Edda Fides i 2011.

Tanken om å gå inn i segmentet accommodation startet allerede i 2006, og resultatet av satsingen har vært en suksess for rederiet, konstaterer Rokstad.

Etter levering kunne Edda Fides gå rett på en jobb ved Rosenberg Verft, og like etterpå ut i Nordsjøen for å jobbe for Shell i UK sektor.

Fram til i dag har belegget på skipet vært svært bra. Nøkkelen til Edda Fides sin suksess ligger i skrogform, evnen til å holde posisjonen, kraner, gangvei, standard på innredning og ikke minst at fartøyet har et 3-delt dynamisk posisjoneringssystem som ingen andre har.

INVESTERER Samtidig som markedet oppleves som krevende, har Østensjø Rederi foretatt den største investeringen i selskapets historie ved å bygge to store skip for til sammen godt over tre milliarder kroner. Det dreier seg om konstruksjonsskipet Edda Freya (leveres neste år fra Kleven Verft) og det store hotellskipet Edda Fortis, som leveres fra Hyundai Heavy Industries i Sør-Korea til høsten.

– Hvordan kan Østensjø foreta slike store investeringer i disse tider?

– Edda Freya har vi bygget på kontrakt med subsea-selskapet DeepOcean, som har chartret skipet for 5,5 år, med ytterligere fire årlige opsjoner. Med en solid kunde som DeepOcean, anser vi det som en sikker investering.

Edda Fortis går derimot inn i spotmarkedet og

CEO JOHAN ROKSTAD

‘WELL PREPARED FOR MORE DIFFICULT TIMES’ A high equity ratio and long-term contracts makes Østensjø Rederi well equipped for the uncertain times the offshore industry is about to enter.

‘We will also be affected by the problems the industry is experiencing, but we are a robust company and should manage all right,’ says Rokstad. Østensjø Rederi has seen a formidable increase in turnover for the ship-owning companies in the group. While the turnover in 2012 and 2013 ended at NOK 1.229 and 1.285 billion, respectively, 2014 was the best year in the company’s history, with a turnover of NOK 1.799 billion. The profits have also been solid in these years.

‘What is the reason for this great success – luck or timing?’

14

ØSTENSJØ REDERI

‘We have done well with our tugboats, supply and subsea vessels. Some years ago, we made a strategic decision to enter the market of offshore accommodation, i.e. hotel ships. That proved to be a good decision, and the timing was good when we built the accommodation vessel Edda Fides in 2011. ‘The idea of entering the accommodation segment arose already in 2006, and the result of this investment has been a success for us,’ says Rokstad.

After delivery, Edda Fides went straight to an assignment at the Rosenberg Verft yard, and then to the North Sea to work for Shell in the UK sector. The ship’s occupancy rate has been excellent so far. The key to Edda Fides’ success lies in the shape of its hull, its ability to maintain position, its cranes, gangway, the standard of the accommodation, and, not least, that the vessel has a 3-part dynamic positioning system unlike any other.

INVESTING At the same time as the market is perceived as challenging, Østensjø Rederi has made the biggest investment in the company’s history by building two large ships at a total cost of more than NOK 3 billion. We are talking about the construction vessel Edda Freya (scheduled for delivery from Kleven Verft next year) and the big accommodation vessel Edda Fortis, which will be delivered from Hyundai Heavy Industries in South Korea this autumn.

‘How can Østensjø Rederi make such huge investments in times like these?’

‘Edda Freya was built on a contract with the subsea company DeepOcean, which has chartered the ship for 5 1/2 years, with an additional four options each for one year. With a solid client like Deep Ocean, we regard this as a safe investment.

Edda Fortis, on the other hand, will operate on the

CEO

CEO Johan Rokstad Photo: Øyvind Sætre S J Ø F A R T S T I D E N E | NR. 1 – 2015

15

Østensjø Rederi is well-equipped to face tougher times.

“We will ride out the storm” concludes CEO Johan Rokstad. må konkurrere med et økende antall boligrigger som er på veg inn. Men det er kun vi som tilbyr skip i dette markedet. Skip er som kjent mye lettere å flytte enn rigger, og det har gitt oss jobber både i Australia, Europa og USA.

over de 50 mest miljøvennlige skipene i verden. Ingen av Østensjø sine skip var å se på den listen.

– Hvordan har det seg?

STRUKTURENDRINGER – Du skrev i en lederartikkel Sjøfartstidene i fjor at 2015 ville by på fortsatt motvind i bransjen, men at vi i 2016 seiler inn i betydelig smulere farvann. Hva tenker du om det nå?

Jeg er derfor trygg på at vi skal tjene penger også på Edda Fortis. Vi jobber med flere aktuelle oppdrag. Australia, Gulf of Mexico og Vest Afrika er aktuelle steder.

– For å være synlig på listen må en aktivt inn og registrere skip og skipsdata. Så langt har vi ikke markedsført oss overfor denne listen. Våre kunder vet likevel at vi har verdens mest miljøvennlige skip. Vi har for eksempel PSV-skipet Edda Ferd, som har et diesel-elektrisk framdriftssystem, og forurenser mindre enn LNG-drevne skip.

– For 2015 stemmer det, men vi må bare slå fast at det heller ikke for 2016 ser bra ut for offshore-næringen. Spesielt gjelder det segmentene supply og subsea. Jeg tror mange bedrifter får en tøff periode, og ser ikke bort fra at det kan bli strukturendringer i bransjen, sier Rokstad.

Men han føler seg samtidig trygg på at Østensjø Rederi er godt rustet til dårligere tider.

Han trekker også fram at Edda Freya som nå bygges for DeepOcean, får et diesel-elektrisk hybrid framdriftssystem. I tillegg har rederiet bestilt tre store taubåter som skal leveres i 2017 for kontrakt med Statoil på Melkøya.

Disse skal drives med et dual-fuel system basert på LNG (flytende naturgass) eller diesel.

– Vi skal stå han av, konkluderer CEO Johan Rokstad.

Han minner om at Edda Fortis blir klasset for å seile med passasjerer. Det er kun to offshore hoteller i verden som har den muligheten, og det er Edda Fides og Edda Fortis. Ingen boligrigger som brukes til offshore hotell, har mulighet for å flytte seg/seile med passasjerer om bord da de ikke har passasjerskipssertifikater.

MILJØVENNLIG? Teknisk Ukeblad trykket nylig en liste med rangering av verdens mest miljøvennlige skip. I alt er det 16 norskeide skip på listen

spot market and must compete with an increasing number of accommodation rigs that are on their way onto the market. But, we are the only ones offering ships in this market. As you know, ships are much easier to move than rigs, and that has led to us winning contracts in Australia, Europe and the USA. I am therefore confident that we will also make money on Edda Fortis. We are currently working on several potential assignments. Australia, the Gulf of Mexico and West Africa are potential locations.’

He reminds us that Edda Fortis will be rated for carrying passengers. There are only two offshore hotels in the world that have that option, and they are Edda Fides and Edda Fortis. No accommodation rigs that are used as offshore hotels can move or sail with passengers on board, because they are not certified as passenger ships.

ENVIRONMENTALLY FRIENDLY? The technical weekly Teknisk Ukeblad recently 16

ØSTENSJØ REDERI

published a list of the 50 most environmentally friendly ships in the world. There were a total of 16 Norwegian-owned ships on the list, but none of Østensjø’s ships.

‘Why is that?’

‘In order to be on the list, you must actively register your ships and ship data. So far, we have not done any direct marketing to ensure getting on this list.

Our clients nonetheless know that our ships are the most environmentally friendly in the world.

For example, we have the PSV ship Edda Ferd, which has a diesel-electric propulsion system and pollutes less than LNG-powered ships.’

He also emphasises that Edda Freya, which is now being built for DeepOcean, will have a diesel-electric hybrid propulsion system. The shipping company has also ordered three large tugboats that are scheduled for delivery in 2017 to work under a contract with Statoil at Melkøya. They will be powered by a dual-fuel system based on LNG (liquid natural gas) or diesel.

STRUCTURAL CHANGES ‘You wrote in an editorial in the trade magazine Sjøfartstidene last year that the difficult times in the industry would persist in 2015, but that we would enter considerably calmer waters in 2016.

What do you have to say about that now?’

‘It holds true for 2015, but we simply have to conclude that 2016 is not looking good for the offshore industry. This is especially the case in the supply and subsea segments. I believe that many companies will go through a difficult period, and I don’t rule out the possibility of structural changes in the industry,’ says Rokstad.

He feels confident, however, that Østensjø Rederi is well-equipped to face tougher times. ‘We will ride out the storm,’ concludes CEO Johan Rokstad.

NEW TUGS

STATOIL-KONTRAKTER FOR MELKØYA OG STURE:

ØSTENSJØ BESTILLER FLERE STORE TAUBÅTER

By Kenneth Walland

En helt ny og langsiktig taubåtkontrakt med Statoil for oppdrag på Melkøya-terminalen medfører behov for tre nye, store eskortetaubåter og to mindre fortøyningsbåter. Samtidig gleder Østensjø Rederi seg over fornyet tillit fra Statoil for taubåtoppdrag ved Sture-terminalen.

Østensjø Rederi AS ble i 2013 prekvalifisert til å være tilbyder av fremtidige taubåttjenester til Statoil ASA. I februar 2014 mottok vi anbudsdokumenter hvor Statoil ber om tilbud på taubåttjenester til sine terminaler på Sture, Mongstad, Veidnes, Mongstad i Norge og Kalundborg i Danmark. Veidnes ble senere trukket fra anbudet. Anbudsfristen var satt til mai 2014.

fartøy og nybygg. Siden tekniske krav er skjerpet i forhold til dagens kontrakter medførte dette at alle fartøy må evalueres på ny slik at eventuelle oppgraderinger kan prises korrekt. Videre besluttet vi å tilby nybygg i ulike varianter til flere av terminalene. Dette slik at Statoil hadde mange mulige kombinasjoner å velge mellom, alt etter deres eget behov.

Dette betyr en veldig hektisk periode for mange på rederikontoret, hos skipsdesignere, verft, leverandører og mange flere. Rederiet besluttet å tilby taubåter til alle terminalene med en kombinasjon av eksisterende

KREVENDE PROSESS Prosessen med å utvikle nybygg er krevende å få til på forholdsvis kort tid. Utfordringen er selvfølgelig ikke enklere når vi og ønsker å utvikle

STATOIL CONTRACTS FOR MELKØYA AND STURE:

ØSTENSJØ ORDERS MORE LARGE TUGBOATS A brand new, long-term tugboat contract with Statoil for assignments at the Melkøya terminal entails a need for three new large escort tugs and two smaller mooring vessels. Østensjø Rederi is also pleased that Statoil has renewed its contract for tugboat assignments near the Sture terminal.

In 2013, Østensjø Rederi AS was pre-qualified as a provider of future tugboat services to Statoil ASA. In February 2014, we received an invitation to tender in which Statoil requested tenders for tugboat services for its terminals at Sture, Mongstad and Veidnes in Norway and Kalundborg in Denmark. Veidnes was later withdrawn from the tender competition. The deadline for the submission of tenders was May 2014.

This meant a very hectic period for many people at the Østensjø Rederi office, and for the ship designers, yards, contractors etc. Østensjø Rederi decided to submit tenders for tugboats for all the terminals using a combination of existing vessels and new-builds. Since the technical requirements were more stringent compared to our existing contracts, it meant that all the vessels had to be re-evaluated. That way any upgrades could be priced correctly. We also decided to offer various types of new-builds to several of

the terminals. The idea was to give Statoil many different combinations to choose from, based on their requirements.

DEMANDING PROCESS Developing new-builds in a relatively short amount of time is a demanding task. The challenge was naturally not made any easier by the fact that we also wanted to develop several new types, for example, solutions based on ASD/VSP propulsion and diesel-mechanical, diesel-electric, hybrid and LNG propulsion systems.

We joined forces with Robert Allan Ltd (RAL) in Vancouver, Canada, a company we have developed many designs with since the end of the 1990s. This includes Ajax, the Tenax class (four boats) and Vortex, which are all among the best escort tugs ever built. We therefore went through a hectic period in spring 2014 involving extensive meetings and exchanging information between Østensjø Rederi, including our project manager Carl Johan Amundsen of Carl Johan Amundsen AS, Robert Allan Ltd. and various shipyards and contractors.

On 16 May 2014, we submitted our tenders within deadline and crossed our S J Ø F A R T S T I D E N E | NR. 1 – 2015

17

flere varianter, for eksempel løsninger basert på ASD/VSP-propulsjon og diesel mekanisk, diesel elektrisk, hybrid og LNG fremdrift.

Vi allierte oss med Robert Allan Ltd (RAL) i Vancouver, Canada som rederiet har gjort mange design sammen med siden slutten av 90-tallet.

Dette gjelder Ajax, Tenax-klassen (4 båter) og Vortex, som alle er blant de fremste eskortetaubåtene som er bygget. Vi hadde derfor en hektisk periode med mange møter og utveksling av info mellom Østensjø, inkludert vår prosjektleder Carl Johan Amundsen fra Carl Johan Amundsen AS, Robert Allan Ltd. og ulike verft og leverandører i løpet av våren 2014.

16. mai 2014 leverte vi våre anbud innen tidsfristen og krysset fingrene for at jobben var vel utført og prisingen skarp nok. Før vi kan få svar på det er alle anbud gjenstand for grundige evaluering i Statoil i henhold til de kriterier som er gitt i anbudet.

Utover sensommeren og høsten var det utveksling av info mellom Østensjø Rederi og Statoil, med flere møter og runder med avklaringer og kommersielle spørsmål. Dette er også viktig for at begge parter skal ha felles oppfatning av de ulike krav og forpliktelser.

GLADMELDINGEN I november 2014 fikk Østensjø gladmeldingen om at vi fikk tildelt taubåtkontrakten for Melkøya- terminalen fra mars 2017. Det medfører behov for tre nye store eskortetaubåter og to mindre fortøyningsbåter. Kontraktsperioden er ti år fast med mulighet for ytterligere fem år.

Et av suksesskriteriene for at vi ble valgt var den løsning som var tilbudt med Dual fuel fremdriftssystem for taubåtene. Det betyr at taubåtene normalt opererer med LNG som drivstoff for terminaloperasjoner, med de miljømessige fordeler det medfører. Samtidig har båtene muligheten til å operere på diesel (MGO) ved behov, ved for eksempel lengre forseilinger eller operasjoner av lang varighet.

Melkøya-taubåtene blir de første i verden som blir levert med Dual fuel fremdriftssystem, men teknologien er brukt med suksess for offshore servicefartøy i over 10 år og er således velprøvd. Det faktum at Melkøya er en LNG-terminal, og at det finnes bunkringsmulighet for LNG i Hammerfest-området, gjør dette ekstra attraktivt også for befrakteren. Nybyggene er og spesielt tilpasset med hensyn til området de skal operere i, det vil si at utstyr og området om bord er innebygget, og at utsatte områder har systemer for oppvarming, inkludert ytre dekk, leidere, rekkverk osv.

Etter en grundig evaluering mellom flere høyst kapable skipsverft plasserte Østensjø Rederi byggekontrakten hos Astilleros Gondan i Spania.

fingers that the job was well done and the price level was competitive.

Before a decision is made, all the tenders must undergo a thorough evaluation by Statoil in accordance with the criteria set in the invitation to tender.

Information was exchanged between Østensjø Rederi and Statoil during the late summer and autumn, and several rounds of meetings and clarifications were held and commercial issues discussed. This is important to ensure that both parties have a shared understanding of the various requirements and obligations involved.

GREAT NEWS In November 2014, Østensjø Rederi received the great news that we had been awarded the tugboat contract for the Melkøya terminal from March 2017. This means that we need three new, large escort tugs and two smaller mooring vessels. The contract period is fixed at ten years, with the option of another five years.

One of the reasons we were chosen was the solution we offered with a dual fuel propulsion system for the tugboats. The tugboats will then normally use LNG as fuel for terminal operations, with the environmental benefits this entails. At the same time, the boats can use diesel (MGO) as required, for example in connection with long voyages or operations of a long duration.

18

ØSTENSJØ REDERI

The Melkøya tugs will be the first in the world to be delivered with a dual fuel propulsion system, but the technology has been used successfully on offshore service vessels for more than 10 years and is thereby well tested. The fact that Melkøya is an LNG terminal, and that it is possible to bunker LNG in the Hammerfest area, makes this option especially attractive for the charterer as well. The new-builds are also customised to the area in which they will operate, meaning that the equipment and work areas on board are covered, and that exposed areas are equipped with heating systems, including the outer deck, ladders, railings etc.

Following a thorough evaluation of several highly capable shipyards, Østensjø Rederi chose to award the construction contract to Astilleros Gondan in Spain. This is a yard we know very well, because it has delivered five escort tugs and three supply ships to the company before.

The boats will be delivered from Gondan in February 2017 and towards the summer – and will then gradually be phased into the Melkøya operations.

STURE IN OUR FAVOUR Once the initial joy had passed, we started to worry about the rest of the awards. For Østensjø Rederi, it was very important to keep the Sture contract, which we have held since 1988.

NEW TUGS

COO Kenneth Walland Photo: Øyvind Sætre

Dette er et verft vi kjenner meget godt da de fra før har levert fem eskortetaubåter og tre forsyningsskip til rederiet.

Båtene blir levert fra Gondan i februar 2017 og utover mot sommeren – og fases da gradvis inn i Melkøya-operasjonene.

STURE I VÅR FAVØR Da jubelen hadde lagt seg kom bekymringen om resten av tildelingene og for Østensjø var det svært viktig å beholde vår posisjon i Sture-kontrakten som vi har betjent siden 1988.

Etter noen uker kom konklusjonen, og det gikk heldigvis i vår favør også der.

Den nye kontrakten starter desember 2016 i direkte oppfølging til den eksisterende. Kontraktsperiode er åtte år fast med mulighet for ytterligere sju år.

Som følge av kontrakten vil Tenax bli fast båt på Sture i tillegg til Ajax og Velox. Båtene vil gjennomgå noen tekniske oppgradering ifm. ny kontrakt, bl.a for å tilfredsstille strenger utslippskrav.

Videre skal vi også her levere to nye fortøyningsbåter som erstatning for Fox og Rex. Dette betyr at Østensjø skal bygge fire slike båter for levering til Sture i 2016 og Melkøya i 2017. Det er for øyeblikket ikke besluttet hvor disse bygges da den leveransen er mindre tidskritisk.

After a few weeks, we received the conclusion, and luckily, it was also in our favour. The new contract will start in 2016 in direct follow-up to the existing contract. The contract period is fixed at eight years, with the option of another seven years.

As a result of the contract, Tenax will become a regular boat at Sture in addition to Ajax and Velox. The tugs will undergo some technical upgrades, among other things to meet more stringent emission requirements.

Furthermore, we will also be delivering two new mooring vessels as replacements for Fox and Rex. This means that Østensjø will be building four such boats for delivery to Sture in 2016 and Melkøya in 2017. It has not yet been decided where these boats will be built, since the delivery is less time-critical.

NÅ STARTER JOBBEN For den som tror at jobben nå er gjort så kan jeg bekrefte at den er knapt startet. Nå skal alle teknisk detaljer avklares, utstyr velges, båtene bygges og godkjennes. Videre skal vi forberede egne besetningsmedlemmer og rekruttere medarbeidere enten til nybyggene eller til flåten for øvrig.

Mange skal gjennomgå spesialopplæring innen manøvrering av nybyggene, for ikke å glemme LNG-systemet og de tekniske løsningene. Videre skal landorganisasjonen være forberedt på å assistere/lede fartøyene i nye krevende operasjoner og utfordringer.

Men det er jo nettopp dette som gjør det så fasinerende å jobbe i et rederi hvor utfordringene strømmer på og løses på en ypperlig måte til stor tilfredshet for både Østensjøs ansatte og våre befraktere.

Til slutt ønsker vi å rette stor takk til Statoil for den tillit Østensjø blir vist, både ved at vi får fornyet tillit på Sture-terminalen og i tillegg også får tildelt en ny kontrakt på Melkøya. Vi ser frem til å fortsette det utrolig flotte forholdet vi alltid har hatt med Statoil sin ledelse på Sture, nå ved havneleder Erling Dag Kvalvik. Og vi ønsker å bygge opp tilsvarende relasjoner med Havneleder Cato Osenbroch og hans lag på Melkøya.

Flotte båter er et godt utgangspunkt, «but it is all about the people».

organisation must also be prepared to assist/lead the vessels in new, demanding operations and challenges.

But that’s precisely what makes it so fascinating to work in a company where challenges continuously arise and are resolved in an excellent manner, to the great satisfaction of both Østensjø’s employees and our charterers.

Finally, we wish to thank Statoil for showing faith in us by both renewing our Sture terminal contract and awarding us a new contract at Melkøya.

We look forward to continuing the great relationship we have always had with Statoil’s management in Sture, currently represented by harbour master Erling Dag Kvalvik. And we also wish to establish equally good relations with harbour master Cato Osenbroch and his team at Melkøya. Great boats are a good starting point, ‘but it’s all about the people’.

THE WORK STARTS NOW If you think most of the work is now done, think again. Now, all the technical details must be clarified, the equipment selected, and the boats built and approved. Moreover, we must prepare our own staff and recruit new employees for the new-builds or for other parts of the fleet.

Many are set to undergo special training in manoeuvring the new-builds, not to mention in the LNG system and the technical solutions. The onshore S J Ø F A R T S T I D E N E | NR. 1 – 2015

19

“We consider Østensjø Rederi to be a good company to work with”

20

ØSTENSJØ REDERI

PARTNERSHIP

EDDA FONN I GODE HENDER:

REACH SUBSEA – EN ERFAREN UNGDOM

By Bjarte Amble

Østensjø-fartøyet Edda Fonn befinner seg nå i Middelhavet på et 120 dagers oppdrag for Reach Subsea. Chief Operation Officer Morten Roth Stranden i Reach Subsea gir ros til både båt, mannskap og rederi.

Selv om ROV/Subsea skipet Edda Fonn er godt over ti år gammelt, karakteriserer Roth Stranden det som et svært anvendelig og velholdt fartøy.

Han framholder at fartøyet oppleves som moderne, og er dessuten bemannet med dyktige folk. Som kjent har Haugesund-selskapet Reach Subsea chartret Edda Fonn for tre år, fram til desember 2017.

Jobben i Middelhavet består i å støtte et internasjonalt selskap som er i ferd med å legge et vannrør fra Tyrkia til Kypros. Oppdraget er på 120 dager, og startet 1. april i år.

Normalt ville Reach Subsea ha benyttet en av sine egne ROVer på et slikt oppdrag, men kunden ønsket denne gangen å ha sin egen ROV om bord.

– Vi opplever Østensjø Rederi som et godt rederi å samarbeide med, uttaler Morten Roth Stranden.

EDDA FONN IN GOOD HANDS:

REACH SUBSEA – YOUNG BUT EXPERIENCED The Østensjø vessel Edda Fonn is currently in the Mediterranean on a 120-day assignment for Reach Subsea. Chief Operation Officer Morten Roth Stranden of Reach Subsea praises the vessel, the crew and the ship owners alike.

Although the ROV/subsea vessel Edda Fonn is well over ten years old, Roth Stranden describes it as a highly versatile and well-maintained vessel. He also emphasises the fact that the vessel comes across as modern and that it is manned by a skilled crew. As already mentioned, the Haugesund-based company Reach Subsea has chartered Edda Fonn for three years until December 2017.

The job in the Mediterranean consists of assisting an international company that is laying a water pipe from Turkey to Cyprus. The mission is scheduled to take 120 days and started on April 1st this year.

Normally, Reach Subsea would have used one of its own ROVs on an assignment like this, but this time, the client wanted its own ROV on board.

We consider Østensjø Rederi to be a good company to work with’, says Morten Roth Stranden.

S J Ø F A R T S T I D E N E | NR. 1 – 2015

21

UNGDOM MED ERFARING Reach Subsea er en ung bedrift, etablert i 2008. De første årene var hovedaktiviteten utleie av fagfolk, som konsulenter til prosjekter hos andre undervannsselskaper. Bak selskapet sto folk med solid erfaring i bransjen, med bakgrunn fra blant annet Deep Ocean.

I 2012 lanserte selskapet en vekstplan, som innebar en betydelig økning i aktiviteten i løpet av fem år. Reach Subsea gikk på børs høsten 2012 og fikk i løpet av vinteren og neste vår hentet inn mer egenkapital som grunnlag for ytterligere satsing.

Forretningsmodellen til subsea-selskapet er å utvikle og bygge egne ROV-systemer ,og betjene disse fra innleide fartøyer.

Reach har nå fem slike fartøyer i sin portefølje – på forskjellige vilkår. Foruten Edda Fonn dreier det seg om det helt nye Eidesvik-fartøyet Viking Neptun, Solstad-skipet Normand Reach, Stril Explorer (Simon Møkster Shipping) og Dina Star som eies av Myklebusthaug Rederi på Fonnes i Nordhordland.

Reach Subsea har hatt mange oppdrag i sin korte levetid, både som entreprenør og som underentreprenør i større prosjekter innen konstruksjon, inspeksjon og overvåking av installasjoner på havbunnen. Kundene er både fra det tradisjonelle olje- og gass segmentet, samt fra det økende kraft- og fornybar energimarkedet.

AKTIVITETEN ØKER Aktiviteten har medført en kraftig økning i omsetning og antall ansatte på kort tid. Fra 2013 til 2014 økte omsetningen fra 62 millioner til hele 311 millioner kroner. Tallet på ansatte økte i samme periode fra 29 til 51.

– Nå har vi 65 egne ansatte, pluss omkring 40 innleide operatører. Av disse arbeider 24 på land ved hovedkontoret i Haugesund, opplyser finansdirektør Birgitte Wendelbo Johansen. Hun kan også slå fast at alle fem innleide fartøyer for tiden er i arbeid.

Da selskapet startet med innleie av fartøyer, disponerte de to egne ROVer. Nå er dette økt til sju farkoster, som er produsert ved bedriften Kystdesign i Haugesund etter spesifikasjoner fra Reach Subsea og deres svenske samarbeidspartner MMT Sweden AB. – MMT er spesialister på instrumenter og datainnsamling, mens Reach har ekspertisen på selve farkosten og operasjon av den. I noen år har vi i samarbeid utviklet en hurtiggående ROV, som var klar til testing i fjor høst, forteller Roth Stranden.

Han opplyser at testen foregikk med Edda Fonn, ved inspeksjon av deler av Europipe II-røret som går fra Kårstø til Tyskland. Siden har farkosten vært på sitt første oppdrag, som var inspeksjon av et 107 kilometer langt rør på Knarr-feltet, for Gassco og BG Norge. Under et slikt oppdrag har Reach Subsea og MMT totalt ca. 20 personer om bord for betjening av

YOUNG BUT EXPERIENCED

INCREASING ACTIVITY

Reach Subsea is a young company established in 2008. During its first years of business, its main activity was to hire out professional personnel, such as consultants for projects in other subsea companies. The company was formed by people with extensive experience from the industry, including companies such as Deep Ocean.

The company’s activities have led to a marked growth in turnover and staff in a short space of time. From 2013 to 2014, turnover increased from NOK 62 million to an impressive NOK 311 million. The number of employees increased from 29 to 51 in the same period.

In 2012, the company launched a growth plan that entailed a considerable increase in activity for the next five years. Reach Subsea was listed on the stock exchange in autumn 2012, and during the following winter and spring, it raised more equity as basis for further investments.

‘Now, we have 65 own employees plus about 40 hired operators, 24 of whom work onshore at the head office in Haugesund,’ says CFO Birgitte Wendelbo Johansen. She also confirms that all five hired vessels are currently in operation.

The subsea company’s business model is to develop and build own ROV systems, and to operate them from hired vessels.

Reach now has five such vessels in its portfolio – on different terms and conditions. Besides Edda Fonn, the vessels include the brand new Eidesvik vessel Viking Neptun, the Solstad ship Normand Reach, Stril Explorer (Simon Møkster Shipping) and Dina Star, owned by Myklebusthaug Rederi of Fonnes in Nordhordland.

Reach Subsea has carried out many assignments during its short period of operation, both as a contractor and as a subcontractor in major projects relating to the construction, inspection and surveillance of installations on the seabed. Its clients come from both the traditional oil and gas segment and the expanding power and renewable energy market.

22

ØSTENSJØ REDERI

When the company started hiring vessels, it had two own ROVs at its disposal. The number has now increased to seven crafts built by the company Kystdesign in Haugesund in accordance with Reach Subsea and its Swedish partner MMT Sweden AB’s specifications.

‘MMT specialises in instruments and data acquisition, while Reach is the expert on the vessel itself and its operation. For some years now, we have collaborated on developing a high-speed ROV, which was ready for testing last autumn,’ says Roth Stranden.

He says that the test was carried out with the help of Edda Fonn, by inspecting parts of the Europipe II pipeline that runs from Kårstø to Germany. Since then, the vessel has been on its first assignment, namely the inspection of a 107-kilometre-long pipe on the Knarr field, on behalf of Gassco and BG Norway. During an assignment of this type, Reach Subsea and MMT have a total

PARTNERSHIP

Edda Fonn operating Reach Subsea equipment.

Photo: Courtesy of Reach Subsea.

utstyret, tolke data og produsere rapporter. I tillegg kommer Østensjøs mannskap på 17 personer.

– I etterkant av den jobben har vi fått mye positive tilbakemeldinger, sier Roth Stranden. Gassco betegner jobben som en verdensrekord i hastighet for inspeksjon av et rør av denne typen.

MÅ SATSE Morten Roth Stranden innrømmer at det har kostet mye arbeid å bygge opp en helt ny bedrift fra grunnen av, med en betydelig ekspansjon på få år.

– Ja, det har vært noen krevende år. Vi har jobbet hardt for å skaffe oss de rette folkene, drevet opplæring av ansatte og utarbeidet styringssystemer og prosedyrer. Alt dette samtidig som vi har utført oppdrag. Nå har vi flere vellykkede operasjoner å vise til overfor potensielle kunder. Det er viktig å bygge en god CV, og få foten innenfor hos de store oljeselskapene, om det så bare er en todagers-jobb, sier han.

Ledelsen i Reach er innforstått med at skal du være i subsea-bransjen må du også satse.

– Kunsten er å balansere satsing opp mot økonomisk risiko. Vi opplever et sterkt press i markedet, med stor konkurranse om oppdragene. Det er kort og godt for mange fartøyer med ROV og for få oppdrag for tiden.

of around 20 people on board to operate the equipment, interpret data and produce reports. They come in addition to Østensjø’s crew of 17.

‘We received a lot of positive feedback after that assignment,’ says Roth Stranden. Gassco describes the job as the fastest inspection that has ever been carried out of a pipe of this type.

NEED TO TAKE CHANCES

Men til nå har vi heldigvis greid å levere positive resultater og faktisk rekruttert personer i en tid mange andre har vært nødt til å redusere, sier finansdirektør Wendelbo Johansen.

Hun mener at bedriften likevel er godt rustet til dårligere tider, og karakteriserer Reach som ”moderat” sårbar.

– En av grunnene til det er gunstige innleieavtaler for fartøyene. En annen årsak er at vi med hele 40 innleide operatører er mer fleksible i forhold til bemanning, sier Wendelbo Johansen.

LOKALT SAMARBEID Hovedtyngden av samarbeidspartnerne til Reach befinner seg på kyststripen mellom Stavanger og Nordhordland.

– Er det en bevisst politikk at dere samarbeider med så mange bedrifter i rimelig nærhet til Haugesund?

– Nei, det er ikke en uttalt målsetting at vi skal gjøre det. Men det er veldig hensiktsmessig, og gjør samarbeidet mye enklere, sier Roth Stranden.

Wendelbo Johansen legger til at det viktigste for Reach er å levere ROV-operasjoner av høy kvalitet.

– Men, legger hun til, kvaliteten i arbeidet vårt skal aldri gå på bekostning av sikkerheten. Hos oss står både kvalitet og sikkerhet øverst.

signments. So far, we’ve fortunately managed to deliver positive results and actually recruited people in a time when many others have had to cut back,’ says CFO Wendelbo Johansen.

She believes that the company is well equipped to meet difficult times, and describes Reach as ‘moderately’ vulnerable.

‘One of the reasons is the favourable charter contracts for the vessels. Another reasons is that, with as many as 40 hired operators, we are more flexible in relation to staffing,’ says Wendelbo Johansen.

Morten Roth Stranden admits that it has required a lot of work to build a new company from scratch, including a considerable expansion, in just a few years.

LOCAL COOPERATION ‘Yes, it has been a demanding few years. We have worked hard to get the right people, train employees and develop management systems and procedures.

All while carrying out assignments. Now, we have several successful operations under our belt to show to potential clients. It is important to build a good CV and to gain a foothold in the big oil companies, if only for a two-day assignment,’ he says.

Reach’s management knows that, if you want to be in the subsea business, you must be willing to take some chances.

‘The key is to strike a balance between investments and financial risk. There is a lot of pressure in the market, with tough competition for assignments. In short, there are too many vessels with ROVs at the moment, and too few as-

The majority of Reach’s partners are located along the coastal strip between Stavanger and Nordhordland.

‘Is it a conscious policy for you to cooperate with so many companies in close vicinity to Haugesund?’

‘No, it is not an expressed goal for us to do so, but it is very convenient and makes cooperation much easier,’ says Roth Stranden.

Wendelbo Johansen adds that the most important thing for Reach is to provide high-quality ROV operations.

‘However’, she adds, ‘the quality of our work shall never be at the expense of safety. For us, both quality and safety are top priorities.’

S J Ø F A R T S T I D E N E | NR. 1 – 2015

23

MED FOKUS PÅ SIKKERHET

By Solveig Røkenes

Helse, miljø og sikkerhet har alltid vært viktige fokusområder for Østensjø Rederi. For å forsterke fokuset ytterligere fikk HSE & Q manager Elias Nornes plass i rederiets ledelse våren 2015.

Med utgangspunkt i årlige HSE & Q planer settes fokusområder for rederiet. Som for alle rederier i bransjen måles Østensjø Rederi av sine kunder ut i fra blant annet kvalitet på HMS arbeid. I inneværende år har rederiet satt opp mål for blant annet sykefravær, drivstofforbruk, miljøskadelige utslipp og videreutvikling av styringssystemet.– God kvalitet på HMS krever kontinuerlig arbeid med forbedringsprosesser både hva gjelder system og operasjon. Våre ansattes sikkerhet er første prioritet, sier Elias Nornes.

Innrammede klassesertifikater på rederiets vegg vitner også om at Østensjø Rederi har varierte krav å forholde seg til. Nornes forklarer at dette stemmer ettersom rederiet har tre vidt forskjellige segment og seks ulike flaggstater å forholde seg til. En slik allsidighet er ganske spesiell i verdenssammenheng. – Selv om det brede operasjonstilbudet vi tilbyr til tider kan være komplekst, sørger vi til enhver tid for at vi har systemer som ivaretar ansatte og miljøet rundt oss.

med bransjens evne til omstilling har gjort det norske maritime miljøet verdensledende. Østensjø Rederi er heller ikke fremmed for innovasjon.

De har i årenes løp bidratt til løsninger som i dag er industristandard som dynamisk posisjonering (DP) og forhøyde rekker på platform supply vessels (PSV). Bare de siste årene har rederiet investert store summer i drivsstoffbesparende tiltak på sine nybygg. Både «Edda Ferd» og nybygget «Edda Freya» har fremdriftsmaskineri som gir lave utslipp og benytter lite drivstoff. Taubåtene som nå bygges for Melkøya får dual fuel motorer som fungerer både med diesel og naturgass (LNG= Liquified Natural Gas) som drivstoffkilder. –Vi ønsker å være nyskapende og tenke ut forbedrende tiltak som både vil komme kunder og våre ansatte til gode. Kundene våre vet vi holder høy kvalitet på de tjenestene vi leverer.

Vi kan derimot bli flinkere på å fortelle offentligheten at vi har skip som er blant de mest miljøvennlige i verden. Hva gjelder sertifiseringer så har vi alle de sertifiseringene kunden krever. Siste kvalifiseringen vi gjennomgikk var Sellihca, som er en kvalifisering for leverandører til den nordiske energibransjen, avslutter Elias T. Nornes.

Maritim bransje har i alle år vært innovasjonsdrivende og bidrar gjennom sine innovasjoner med miljøforbedrende tiltak. Tiltak, som sammen

FOCUSING ON SAFETY Health, safety and the environment has always been important focus areas for Østensjø Rederi. To strengthen this focus further, HSE & Q Manager Elias T. Nornes became part of the company’s management spring 2015.

Based on annual HSE & Q plans, focus areas for the company are set. As for all shipping companies in the industry Østensjø Rederi are, among other things, measured by their customers on the quality of HSE. For this year, the company has set goals for sick leave, fuel consumption, harmful emissions and further development of the management system. – Good quality of HSE require continuous work on improvement processes in terms of both systems and operation. Our employees’ safety is our first priority, says Elias T. Nornes.

Framed class certificates on the company wall illustrate that Østensjø Rederi has to relate to varied requirements. Nornes explains that this is true, as the company has to relate to three distinct segments and six different flag states. Such versatility is quite special in a global context. – Although the wide range of operations we can offer at times can be complex, we ensure that we at all times have systems that safeguard people and the environment around us.

24

ØSTENSJØ REDERI

The Maritime industry is innovative and contribute with environmental improving measures through its innovations. Measures, which together with the industry’s ability to adapt, has made the Norwegian maritime industry world leading. Østensjø Rederi is no stranger to innovation. They have over the years contributed to solutions that today is considered industry standard such as using dynamic positioning (DP) and high sides on platform supply vessels (PSV). In recent years, the company has invested large amounts on fuel-efficient measures on its new buildings. Both “Edda Ferd” and new building “Edda Freya” has propulsion machinery that ensures low emissions and uses little fuel. The tugboats currently being developed for Melkøya are built with dual fuel engines that work with both diesel and natural gas (LNG = Liquefied Natural Gas) as fuel sources. – We want to be innovative and devise measures that will benefit both our customers and our employees. Our customers know we provide high quality services. We can however become better at telling the public that we have some of the most environmentally friendly vessels in the world. Regarding certificates, we have all the certifications the customer requires. The latest qualifying we went through was Sellihca, which is a qualifier for suppliers to the Nordic energy industry, says Elias T. Nornes.

SAFETY

Photos: Haakon Nordvik S J Ø F A R T S T I D E N E | NR. 1 – 2015

25

EDDA FAUNA:

EN PIONÉR LASTET MED SPESIALKOMPETANSE

By Solveig Røkenes

Edda Fauna gikk inn på upløyd mark når den ble spesialbygget for scale squeeze oppdrag i 2008. Siden den gang har den utført over 1 000 vellykkede IMR operasjoner for Statoil, hvorav scale squeeze har vært en primæroppgave.

Resultatet er forbedret væskestrøm i oljebrønnene, som igjen fører til bedre inntjening for oljeselskapet.

Scale squeeze kan kort forklares som en operasjon hvor uønskede avleiringer i brønn vaskes bort ved bruk av kjemikalier. Avleiringene oppstår når likevekten av vannløselige ioner i brønnen påvirkes av endringer i temperatur, trykk, Ph-verdi eller ione-konsentrasjon. Endringene fører til at ionene felles ut og danner bunnfall eller avleiring. I olje- og gass næringen er typiske avleiringer kalsiumkarbonat, kalsiumsulfater og bariumsulfat. Bunnfallet legger seg som et belegg på innsiden av brønnrørene og resulterer i begrenset væskestrøm og i ekstreme tilfeller tetter det røret helt.

En må vite hva avleiringer er bygd opp av for å kunne fjerne de. Dette varierer fra brønn til brønn. Denne kunnskapen danner basis for hvilke kjemikaler som skal blandes for best å løse opp uønsket stoff. Når avleiringen er fjernet, kan kjemikalier pumpes inn i rørsystem

eller selve brønnstrukturen for å bremse ny oppbygning og eller fortetning.

STOR LAGRINGSKAPASITET OM BORD Edda Fauna har hele 6 integrerte tanker for kjemikalier som til sammen rommer 305 m3. To av tankene er såkalte blandingstanker der kjemikalier kan blandes i ønsket forhold ombord.

I tillegg kan 5 brine tanker benyttes til å frakte kjemikalier om nødvendig, noe som gir en total kapasitet på 788 m3.

Under selve operasjonen kan tre ulike kjemikalier pumpes ned i røret samtidig med hastighet på 0-1 380 l/min og trykk på 0 til 690 bar. Type væske, hastighet og mengde kjemikalier kan endres under pumpeprosessen.

vendig, kan dette gjennomføres via stasjonære rørsystem på dekk. En fleksibilitet som minimaliserer behovet for å mobilisere ekstra utstyr. Innholdet i ferskvann- og brennstofftanker kan også benyttes i operasjonen.

Operasjonssjef Alf Helge Lyngholm forklarer at arbeidet med kjemikalier og blandingsforhold utføres av personell med spesialkompetanse på området. Mannskapet drifter og vedlikeholder pumpesystemene og gjennomfører selv scale squeeze operasjonen, i tillegg til skipets normale drift.

– Vi er stolt av å kunne tilby våre kunder erfaringsbasert kompetanse av høyeste kvalitet, sier Lyngholm.

Dersom behovet for ekstra kjemikalier er nød-

EDDA FAUNA:

A PIONEER LOADED WITH SPECIAL EXPERTISE Edda Fauna ventured into uncharted territory when it was purpose-built for scale squeeze assignments in 2008. Since then, it has carried out more than 1,000 successful IMR operations for Statoil, of which scale squeeze has been a primary task. The result is an improved flow rate in the oil wells, which in turn leads to increased earnings for the oil company.

Scale squeeze can briefly be described as an operation in which undesirable scaling in a well is removed using chemicals. The scaling arises when the balance of water-soluble ions in the well is affected by changes in the temperature, pressure, pH value or ion concentration. The changes result in the ions being deposited as sediments or scaling. In the oil and gas industry, scaling typically consists of calcite, calcium sulphates and barite. The sediments accumulate inside the well pipes and lead to a reduced flow rate and, in some extreme cases, a completely clogged pipe.

26

ØSTENSJØ REDERI

You need to know what the scaling consists of in order to remove it, and this varies from one well to the next. This knowledge is used to decide what chemicals to mix in order to remove undesirable deposits. Once the scaling has been removed, chemicals can be pumped into the well system or the well itself to inhibit new scaling or clogging.

of 0–1,380 l/min and a pressure of 0 to 690 bar. The type of fluid, and the rate and quantity of chemicals, can be altered during the pumping process.

If extra chemicals are needed, they can be added via stationary pipe systems on deck. This flexibility minimises the need for extra equipment. The content of freshwater and fuel tanks can also be used in the operation.

HUGE STORAGE CAPACITY ON BOARD Edda Fauna has a total of six integrated tanks for chemicals that together can hold 305 m3. Two of the tanks are known as mixing tanks, in which the right balance of chemicals can be mixed on board.

In addition, five brine tanks can be used to transport chemicals if desirable, which gives a total capacity of 788 m3.

During the operation, three different chemicals can be pumped into the pipe simultaneously at a rate

Operations Manager Alf Helge Lyngholm explains that the work involving chemicals and the mixing ratio is carried out by personnel with expertise in the area. The crew operate and carry out maintenance on the pump systems and perform the actual scale squeeze operation, in addition to attending to the normal operation of the ship.

‘We are proud to be able to offer our clients experience-based expertise of the highest quality,’ says Lyngholm.

EDDA FAUNA

SMIDIG MODULHÅNDTERING Skipets modulhåndteringstårn (MHS tower) er integrert i en innebygd hangar på 650 m3 som inneholder tre arbeidsbrønner (moonpool).

Den største av brønnene benyttes for håndtering av moduler som skal ned på havbunn, evt. opp igjen. Et skinnesystem (skidding system) for å flytte last på dekk, gjør det mulig å enkelt manøvrere større enheter fra dekk og inn og ut av hangar, etter behov. En løsning, blant flere ombord, som gjør det mulig å gjennomføre ulike operasjoner på en smidig og effektiv måte.

vedlikeholds- og reparasjonsoperasjoner (IMR) som scale squeeze inngår i. I slike prosjekter får vi nye relasjoner, verdifull erfaring og kompetanse, som er viktige gevinster vi benytter for kontinuerlig å forbedre servicen overfor kunder, framholder operasjonssjef Alf Helge Lyngholm.

Edda Fauna er vanligvis også utrustet med to store fjernstyrte arbeids-ROV (WROV) og en mindre observasjons-ROV (ObsROV).

ALLE VINNER PÅ GODT SAMARBEID Edda Fauna jobber med vår gode samarbeidspartner DeepOcean som befrakter, noe den har gjort siden fartøyet ble levert i 2008. Store prosjekter krever godt samarbeid mellom aktører som alle bidrar med ulike roller, erfaringer og kompetanse. For å oppnå best mulig resultat må gode relasjoner bygges og et trygt samarbeidsklima få grobunn mellom de ulike partene. Med sengeplasser til 90 personer fordelt på 65 lugarer og høy kvalitet på alle fasiliteter om bord, er det lagt til rette for god ivaretagelse av klienter og operatører.

Lyngholm trekker fram at i prosjekter som dette handler det om å gjøre hverandre gode, noe han mener alle vinner på.

ROV`er kan sjøsettes og tas ombord gjennom brønnene inne i hangaren.

– Edda Fauna er den optimale arbeidsplattformen for å fasilitere avanserte inspeksjons-,

• Brennstoff tanker: Total kapasitet 1669 m3

Tanksystem som kan kobles sammen med pumpesystemet: • Brinetanker/ lastetanker: Total kapasitet 483 m3 • Rustfrie kjemikalietanker: Total kapasitet 305 m3 • Ferskvannstanker: Total kapasitet 1252 m3 • Ballast tanker: Total kapasitet 2820m3 note • Tankvasketanker/Avfallstanker

Tank system that can be connected to the pump system:

SMOOTH HANDLING OF MODULES

COOPERATION BENEFITS EVERYONE

The ship’s module handling tower (MHS tower) is integrated in an enclosed 650 m3 hangar that contains three moon pools. The biggest pool is used to handle modules that are to be placed on or retrieved from the seabed. A skidding system for moving cargo on deck makes it possible and easy to move large units from the deck and in and out of the hangar, as required.

Edda Fauna is usually also equipped with two large work-class remotely operated vehicles (WROV) and a smaller observation vehicle (ObsROV).

Edda Fauna is chartered by our excellent collaborate partner DeepOcean, as it has been since it was delivered in 2008. Extensive projects are dependent on expedient cooperation between players that all bring different roles, experience and expertise to the table. Good relations and a good climate of collaboration between the different parties are important to achieve the best possible result. With berths for 90 people divided between 65 cabins and high-quality facilities on board, everything is in place to ensure that clients and operators are well taken care of.

Lyngholm emphasises that projects like this are about making each other good, which he believes benefits everyone.

The ROV`s can be launched and retrieved through the wells in the hangar.

‘Edda Fauna is the optimum work platform for advanced inspection, maintenance and repair

This is just one of the many solutions on board that make it possible to perform different operations in a smooth, efficient manner.

• Brine tanks/ cargo tanks: Total capacity 483 m3 • Stainless steel chemical tanks: Total capacity 305 m3 • Freshwater tanks: Total capacity 1,252 m3 • Ballast tanks: Total capacity 2,820 m3 • Fuel tanks: Total capacity 1,669 m3 • Tank cleaning system/Slop tanks

operations (IMR), which include scale squeeze.

Projects like this create new relations, valuable experience and expertise, which are important benefits that we use to continuously improve the services we provide to our clients,’ emphasises Operations Manager Alf Helge Lyngholm.

S J Ø F A R T S T I D E N E | NR. 1 – 2015

27

SILJE GULDHAV, age 30 Current job:

Mate on the accommodation vessel Edda Fides,

Østensjø Rederi AS Lives in:

Haugesund

Graduated as navigator from Stord/Haugesund University College in 2011 Has sailed on the following Østensjø vessels:

Photo: Private

As a cadet:

Edda Frende, Edda Frigg, Edda Fauna

As mate:

Edda Flora (temp), Edda Sprint, Edda Frigg (temp)

Edda Ferd (temp) and Edda Fides (current)

– VIKTIG Å VÆRE YDMYK OG NYSGJERRIG

By Bjarte Amble

– Når jeg kommer på en ny båt, har det viktigste for meg vært å være ydmyk og nysgjerrig – og å delta på det sosiale som skjer om bord, sier Silje.

Det begynte under utdannelsen, i tiden som kadett i Østensjø Rederi.

I løpet av omkring tre år fikk hun da prøve seg på tre forskjellige båter.

– Det var noe jeg satte stor pris på. Veldig interessant med opplæring og erfaring fra forskjellige typer fartøy, og ikke minst få jobbe med så mange forskjellige mennesker, sier Silje.

– Edda Frigg var i spotmarkedet med mange kaianløp og forskjellige chartere å forholde seg til. Her var det kort vei fra maskin til bro, og jeg fikk være med i alle funksjoner og operasjoner. Tiden på Edda Fauna lærte meg helt andre ting, om DP, ROV og ikke minst det å ha de som chartret oss om bord i båten, forteller hun.

Etter at hun fikk sertifikatet som styrmann, ønsket hun å prøve seg på supply-skipet Edda Sprint, som er rederiets eldste (bygget i 1991) og et av de minste offshorefartøyene i Østensjø Rederi.

– Grunnen var at jeg ønsket å lære mest mulig om navigering på en litt eldre båt, som har færre hjelpemidler enn de nyere fartøyene.

Gjennom å skifte mellom forskjellige båter, har hun funnet ut mer om

hvilken båttype og hvilke operasjoner hun trives best med. Nå er hun på det store hotellskipet Edda Fides, som har mulighet for å losjere opp til 600 personer.

– Dette er noe helt annet enn det jeg har vært borti tidligere. I begynnelsen var det litt overveldende, med veldig mange folk om bord. Men etter noen dager så venner man seg til at det er mennesker over alt – hele tiden. Og som alltid på nye båter, er det utrolig mye nytt å sette seg inn i. Da er det bare å begynne med det viktigste – plikter ved alarm, plassering av livbåter osv.. Etter noen uker føler en seg litt mer ovenpå, sier hun optimistisk.

– Hvordan har det fungert å skifte mellom så mange båter?

– For meg har det fungert bra. Jeg har trivdes godt på alle båtene jeg har vært på, og har fått kollegaer, og ikke minst venner, i alle aldersgrupper fra forskjellige steder i landet, som jeg holder kontakt med, forteller hun.

Kan du si noe om miljøet om bord i båtene?

– Min erfaring er at miljøet om bord i båtene til Østensjø er veldig bra. Der er det mennesker med mange forskjellig erfaringer, som en kan lære mye av. I og med at jeg er ganske ny i ”gamet”, er det fortsatt viktig for meg å lære, konkluderer styrmann Silje Guldhav.

‘IMPORTANT TO KEEP AN OPEN MIND AND BE CURIOUS’ ‘Whenever I go on board a new ship, the most important thing for me has been to keep an open mind and be inquisitive – and take part in the social activities on board,’ says Silje.

By switching between different vessels, she learnt more about what type of vessels and operations she likes best. She currently works on Edda Fides, a big accommodation vessel that can accommodate up to 600 people.

It all started during her student days, when she served as a cadet in Østensjø Rederi.

In the course of three years, she got to try working on board three different vessels.

‘It is completely different from anything I’ve done before. At first, it was a little overwhelming to have as many people on board. But, after a few days, you get used to there being people everywhere – all the time. And, as usual on a new vessel, there is so much to learn. You just start with the most important things, such as duties when the alarm goes, where the lifeboats are etc. After a few weeks, you feel more on top of things,’ she says optimistically.

‘That was something I really appreciated. It was very interesting to train and gain experience from different types of vessels, and not least to work with so many different people,’ says Silje.

‘Edda Frigg was in the spot market, and we called at a lot of different ports under different charters. It wasn’t far from the engine room to the bridge, and I got to take part in all the functions and operations. The time on board Edda Fauna taught me several different things, about DPs, ROV and, not least, having those we were chartered by on board the ship,’ she explains.

After she obtained her mate certificate, she wanted to get experience from the supply vessel Edda Sprint, the oldest (built in 1991, sold in 2014) and one of the smallest offshore vessels in Østensjø Rederi.

‘I wanted to learn as much as possible about navigation on a slightly older vessel, with fewer instruments than the newer vessels.’

28

ØSTENSJØ REDERI

‘How has it been to switch between so many vessels?’

‘For me, it has worked fine. I’ve enjoyed working on all the vessels I’ve been on, , and I’ve had colleagues, and not least made friends, from all age groups and from different places around the world, who I keep in touch with,’ she explains.

‘What do you think of the working environment on board the vessels?’

‘My experience is that the working environment on board Østensjø’s vessels is very good. There are people from many different backgrounds who you can learn so much from. And since I’m relatively new in the game, learning new things is still important to me,’ concludes mate Silje Guldhav.

NEWS

Photo: courtesy of Anadarko

LUCIUS – DEN STØRSTE SPAR-PLATTFORMEN I ANADARKOS HISTORIE

By Solveig Røkenes

Edda Fides fungerte som støttefartøy under byggingen og ferdigstillelsen av Lucius i Mexicogolfen fra mars 2014 til januar 2015. I løpet av denne tiden fikk 350–400 personer oppleve den høye boligstandarden om bord på Edda Fides. Takket være den unike gangbroen og monoskrogkonstruksjonen hadde fartøyet en oppetid på nærmere 95 %.

Lucius er den største og mest avanserte plattformen av typen “truss spar” som Anadarko til dags dato har bygget. Prosjektet i Keathley Canyon-området i Mexicogolfen anslås å inneholde over 300 millioner fat oljeekvivalenter med utvinnbare ressurser. Plattformens design legger til rette for en produksjon på 80 000 fat olje og 12,7 millioner kubikk naturgass per dag.

Samme design benyttes også for Anadarkos Heidelberg spar-plattform, med forventet produksjonsstart i 2016.

På grunnlag av erfaringene med Edda Fides på Lucius har Anadarko tatt Edda Fjord på kontrakt for fase 1 av Heidelberg-prosjektet. Kontrakten, som begynner å løpe i slutten av mai, har en varighet på 3 måneder og med opsjon på ytterligere to måneder ved behov. Edda Fides påbegynner arbeidet på Heidelberg-prosjektet i oktober.

FØRSTE OLJE For å markere at den første oljen ble hentet opp fra Lucius-prosjektet 16. januar 2015, mottok Anadarkos prosjektpartnere en plakett til minne om begivenheten og som en anerkjennelse på selskapets bransjeledende sikkerhetsresultater. Plaketten ble overrakt med stor takknemlighet av Anadarkos Facility Engineering Manager Matt Lamey og prosjektleder Danny Hart.

LUCIUS – LARGEST SPAR FACILITY IN THE HISTORY OF ANADARKO Edda Fides acted as a support vessel during the completion of construction activities and commissioning of Lucius in the Gulf of Mexico from March 2014 until January 2015.

During this time, an average of 350 – 400 persons experienced the high quality of accommodation that Edda Fides has to offer. It`s unique gangway and the vessels monohull qualities gave the charterer an uptime nearly reaching 95 %.

Lucius is the largest and most advanced truss spar facility built to date by Anadarko. The project in the Keathley Canyon area in the Gulf of Mexico is estimated to hold more than 300 million BOE (Barrels oil equivalents) of recoverable resources. The design allows a production of 80,000 barrels of oil and 12,7 million cubic of natural gas per day.

if needed. Edda Fides will start it`s work for the Heidelberg project in October.

FIRST OIL In celebration of the first oil achieved from the Lucius project on 16 January 2015, Anadarko’s partners in the project received a plaque commemorating the event and recognizing an industry leading safety performance. The plaque came with sincere gratitude from Anadarko’s Facility Engineering Manager Mr. Matt Lamey and Project Manager Mr. Danny Hart.

The same design is also being used for Anadarko’s Heidelberg spar, which is expected to achieve first oil in 2016.

Based on the experiences with Edda Fides on Lucius, Anadarko has chartered Edda Fjord for phase 1 of the Heidelberg project. The contract commences in late May for a period of 3 months, with options for an additional 2 months S J Ø F A R T S T I D E N E | NR. 1 – 2015

29

SOLENT TOWAGE IS AN ØSTENSJØ REDERI COMPANY

HONNØR TIL ØSTENSJØ REDERI:

HOEGH OSAKA

BERGET UNDER TØFFE FORHOLD

By Nick Jeffrey

Solent Towage ble involvert i bergingen av Hoegh Osaka sent på ettermiddagen 3. januar 2015.

En av rederiets taubåter på Fawley, Apex, ble kontaktet av Southampton VTS (Vessel traffic services) med ønske om assistanse til et skip i vanskeligheter.

Hoegh Osaka, et 51 000ts RoRo skip, operert av Hoegh Autoliners, hadde seilt fra Southampton tidligere samme kveld. Under avreise fikk hun alvorlig slagside, noe som førte til at kapteinen valgte å kjøre henne på grunn i sandbankene ved Bramble.

30

ØSTENSJØ REDERI

SALVAGE

S J Ø F A R T S T I D E N E | NR. 1 – 2015

31

SIKKERHET FOR BESETNINGEN Da Lomax ankom skipet var det tydelig at bilskipet hadde kraftig slagside (ca. 50 grader). Skipets mannskap ble evakuert med helikopter og livbåt, mens noen offiserer og losen ble igjen om bord. Solent Towage sin første oppgave ble å legge press på skroget slik at skipet holdt seg på sandbanken. Southampton-baserte taubåter fra Svitzer deltok også mens bergingskontrakten mellom Hoegh Autoliners og Svitzer Salvage ble forhandlet frem.

De neste tre dagene dreide vårt engasjement seg om to hovedoppgaver.

Den ene taubåten ble festet akterut på skipet for å holde henne på sandbanken. Den andre ble benyttet som en plattform ved skipets laveste side slik at redningsarbeidere kunne komme om bord for å starte forberedelser til bergingsarbeidet. Bevegelser i lasten, grunnet den kraftige slagsiden, hadde resultert i en mindre skade på skroget som blant annet måtte inspiseres.

Da høyvannet nærmet seg økte bekymringen for skipets stabilitet og det ble avgjort å evakuere resten av personalet med helikopter. Lomax og Svizer Ferriby ble igjen for å holde skipet på sandbanken.

DREV AV, MED 52° SLAGSIDE Ved høyvann 7. januar drev skipet plutselig av sandbanken. Heldigvis var allerede Vortex fast akterut. Etter varsom manøvrering klarte bergingsarbeiderne å komme seg om bord for å gjøre fast Lomax forut. Skipet hadde fremdeles en slagside på 52 grader, men var stabil.

KONTRAKT MED SVITZER Allerede tidlig i prosessen tok Solent Towage avgjørelsen om å opprettholde sin tilstedeværelse på lokasjonen. Forhandlinger med bergingsselskapet førte til kontrakt på to taubåter – Lomax, som allerede var tilstede og Vortex som ble sendt fra Ijmuiden.

Med to taubåter festet og to i standby, ble skipet tauet til en venteposisjon ved Alpha ankringsplass, i midten av Solent, dvs. innseilingen til Southampton. Her forble hun til vel 3 000 tonn vann var pumpet ut og skipet rettet opp. De to ekstra taubåtene var en av våre samt en fra Svitzer.

CREDIT TO ØSTENSJØ REDERI:

HOEGH OSAKA RESCUED IN CHALLENGING CONDITIONS Solent Towage’s involvement with the stricken Höegh Osaka began late in the evening of January 3rd 2015 as Southampton VTS called on the Fawley based tug Apex to assist a vessel in difficulty.

Hoegh Osaka a 51,000ts RoRo owned by Hoegh Autoliners had sailed from Southampton earlier that evening. During her departure from the port she developed a severe list, forcing the Master to ground her on Bramble Bank.

CREW SAFELY EVACUATED When Lomax arrived, they saw that the vehicle vessel was listing severely (apx. 50°). The ship’s crew were being evacuated by helicopter and lifeboat, leaving only senior crew members and the Southampton Pilot on board. Solent Towage’s initial task was for Lomax to push on the hull keeping the vessel in position on the bank over high water. Southampton based tugs from Svitzer Towage were also in attendance whilst a salvage contract was being negotiated between Hoegh Autoliners and Svitzer Salvage.

As high tide approached, there was concern for the vessel’s stability. Remaining personnel on board were airlifted off, leaving Lomax and Svitzer Ferriby holding the deserted vessel on the bank.

32

ØSTENSJØ REDERI

CONTRACTED BY SVITZER At a very early stage Solent Towage took the decision to retain a presence at the scene. Negotiations with the salvors led to two of the Company tugs being hired – Lomax, already on the scene and Vortex which was dispatched from Ijmuiden.

Over the next three days our involvement included two main tasks. One tug was connected to the stern of the vessel, assisting in holding her onto the bank. The other was employed as an access platform under the low side of the vessel, permitting salvors to gain access to commence salvage preparations. Cargo movement, due to heavy listing, had resulted in minor hull damage that needed to be inspected.

DRIFTING AT AN ANGLE OF 52° During high water on January 7th the vessel drifted off the bank quite unexpectedly. Fortunately one tug was already secured aft. Following some careful maneuvering, salvors was able to get on board to secure a tug forward. The vessel was still at her 52 degree list, but stable.

SALVAGE

Our tugs in operation during the Hoegh Osaka salvage operation.

Mark van der Star, Commercial Manager, Svitzer Photo: Østensjø Rederi /Jack Gaston

TØFFE VÆRFORHOLD Mellom 8. januar og 22. januar når skipet endelig ble tauet inn til Southampton, endret oppgavene til taubåtene seg etter været og kravene til bergingsselskapet. I denne perioden leide Solent Towage inn Multratug 4 og mot slutten av bergingsjobben ble Ginger erstattet av Thorax. I denne perioden var det lagt ut anker fra skipet. Taubåtene forble fast både forut og akterut.

Dårlig vær, med vindhastigheter på over 37m/s, hindret fremdriften i flere dager. Taubåtene hadde store utfordringer med å håndtere springflo samtidig med at skutesiden til Hoegh Osaka fungerte som vindfang.

Dette krevde full konsentrasjon fra brobesetningen hele døgnet. Når værforholdene bedret seg, startet oppgaven med å forberede arbeidet med å ballastere skipet slik at det var stabilt før forflytning. Da bergingsselskapet så det som gjennomførbart, fikk både Lomax og Thorax oppgaven med å sikre tilgang til skipet.

21. januar var slagsiden redusert til 15 grader og morgenen 22. januar hadde den oppnådd kravet på 5 grader. Tiden, været og tidevannet var nå endelig rett for å kunne gjennomføre slepet til Southampton i dagslys.

With two tugs secure and two more standing by, the vessel was towed into a holding position in Alpha anchorage, mid Solent. Here she remained until 3 000 tons of water had been removed and the righting operation was complete. The two additional tugs were one of ours, plus one from Svitzer.

HARSH WEATHER CONDITIONS Between January 8th and 22nd, when the vessel was finally towed into Southampton, the role of the tugs changed according to weather and salvors’ requirements. During this period Solent Towage chartered Multratug 4 and at the end phase of the salvage job Thorax replaced tug Ginger. During this period an anchor was laid from the vessel. Tugs remained connected forward and aft.

Very poor weather, with wind speeds of up to 72 knots, hampered progress for several days. The tugs had to battle spring tides and the slab side of Höegh Osaka acting like a sail in high winds. Full concentration was required on the bridge around the clock. When conditions improved, the task of preparing to deballast and transfer ballast resumed. When considered possible by the salvors, both Lomax and Thorax were employed to provide access into the vessel.

On January 21st the list was reduced to 15 degrees, and on the morning of the 22nd reduced further to the required angle of 5 degrees. The time, weather and tide were finally right for a daylight passage into Southampton. Early afternoon the convoy got underway. Thorax took the lead with Vortex secured

Kjære Johannes Østensjø I forbindelse med grunnstøting av vårt skip Höegh Osaka, utenfor Southampton nylig, fikk vi førstehånds erfaring med Østensjø Rederi.

Gjennom de første dramatiske timene og senere sikring av skipet til bergingen kunne sluttføres har Østensjø folk og utstyr bidratt til et godt utfall. Vi I Höegh Autoliners har vært imponert over den innsats og kunnskap deres folk har klart å bidra med gjennom en lang prosess.

Avtaler og økonomiske element styrer mange relasjoner I slik berging men det er viktig å kunne gi honnør til menneskene som yter en spesielt viktig personlig innsats.

Jeg ville sette pris om dere kunne overbringe våre beste hilsener og takk til mannskapene ombord.

Med vennlig hilsen, Leif Høegh Styreleder Höegh Autoliners Dear Johannes Østensjø We received first hand experience with Østensjø Rederi during the recent incident involving our vessel Höegh Osaka in which she ran aground just outside Southampton.

Throughout the first dramatic hours and the ensuing salvage work, Østensjø Rederi’s crew and equipment contributed to a successful conclusion.

We at Höegh Autoliners have been impressed by the efforts and knowledge with which your staff have contributed during this long process.

Agreements and financial aspects tend to determine the working relationships in salvage operations such as this. It is therefore important to give praise to those who make an extra special personal effort.

I would greatly appreciate it if you could pass on my best wishes and thanks to the crews onboard.

Kind regards Leif Høegh Chairman of the Board Höegh Autoliners

S J Ø F A R T S T I D E N E | NR. 1 – 2015

33

ØSTENSJØ REDERI AS

Tidlig ettermiddag startet konvoien. Thorax ledet an med Vortex festet akter og Multratug 4 og Svitzer Bargate tilgjengelig på hver sin side. Kl. 1900 samme kveld fikk oppdraget en lykkelig slutt da Hoegh Osaka endelig la til kai 101 i Southampton.

PROFESJONELT MANNSKAP Det var flere høydepunkter for Solent Towage og Østensjø Rederi under dette oppdraget. De inkluderer, men er ikke begrenset til, profesjonalitet og samarbeidsvilje blant mannskapet. Relasjonen og kommunikasjonen mellom Kapteinene fra begge selskap involvert i bergingen er også verdt å nevne, i tillegg til maskinistene sin iver og evne til å hjelpe med de mange ulike ønskene om hjelp fra bergingsselskapet. Sist, men ikke minst, de endeløse mengder av mat og drikke som ble servert av matroser.

Established:

1973

Vessels:

28 + 9 new buildings

Segment:

Tug, Offshore, Accommodation

Employees:

Apx. 600

Trainees:

45

Offices: Norway (Haugesund, Aukra)

Scotland, UK (Southampton) Ireland Malta

Østensjø Rederi companies:

Østensjø Drift Edda Supply Ships Lee Towage Edda Accommodation Solent Towage

Turnover 2014:

NOK 1,8 mrd

VELFUNGERENDE SAMARBEID “Det velfungerende samarbeidet mellom våre to selskap og den ekstremt kyndige lokalkunnskapen blant både de landbaserte og mannskapet til Solent Towage var et stort bidrag til at det lyktes å berge Hoegh Osaka, sier Mark van der Star, Commercial Manager ved Svitzer Salvage. Han fortsetter: “Solent Towage sin evne til å reagere raskt i en stadig endret situasjon der det er vanlig med høyt stressnivå, hjalp oss til å opprettholde et høyt nivå på de tjenester vi leverer og som våre kunder forventer.”

aft and Multratug 4 and Svitzer Bargate standing by on each side. At 1900 that evening the task got a happy ending as Höegh Osaka was placed alongside berth 101 in Southampton.

ANNIVERSARIES 60TH

PROFESSIONAL CREW Notable highlights for Solent Towage and Ostensjo Rederi in this task included, but not limited to – our crews’ professionalism and co-operation throughout.

Masters’ relationship and communications with the salvage masters and engineers willingness and ability to assist with many and varied requests for assistance from the salvors are also worth mentioning. Finally, but by no means least, the never ending supply of food and drink provided by the Seamen!

COMMENT FROM SVITZER: “The smooth cooperation between our two companies coupled with high level of local knowledge within the shore based organization and the crews of Solent Towage really helped facilitate the successful completion of the Hoegh Osaka salvage.” said Mark van der Star, Commercial Manager for Svitzer Salvage. He added, “Solent Towage’s ability to swiftly react to changing circumstances during high stress situations typically associated with salvage cases helped us deliver our services to the highest of standards expected by our customers.”

34

ØSTENSJØ REDERI

John Arne Selnak James McElhone Kevin Gorman Alan Dennis Moody

20. juli 19. august 14. oktober 11. desember

50TH Paul Marshall Kjell Arne Olsen Linda Mæland Oddmund Skrede

12. september 28. oktober 1. november 11. desember

Vi gratulerer/our congratulations to you all

INTERNAL NEWS

PERSONALIA

By Roald Larsen, Personal sjef

Siden sist utgave av Sjøfartstidene har to nye personer startet på kontoret. I tillegg er det gjennomført noen organisatoriske endringer i ledelsesgruppen.

ORGANISATORISKE ENDRINGER Ledergruppen i Østensjø Rederi har fått to nye medlemmer siden sist utgave av Sjøfartstidene; Sonja Østensjø og Elias Nornes. Ledergruppen består i tillegg av Johan Rokstad, Kenneth Walland, Siv Halvorsen og Håvard Framnes.

NYE ANSATTE

Phil Brown ble i desember 2014 ansatt som ny General Manager for Edda Supply Ships. Han har tidligere arbeidet for ASCO Marine og kjente godt til Østensjø båtene i Aberdeen før han startet.

Phil kommer til å ha den daglige HMS oppfølgingen på båtene som går ut fra Aberdeen. Phil bor i Aberdeen og er 46 år. Han er sammen med sinne to sønner en ivrig turgåer i det skotske høylandet.

Knut Magne Vedøy startet opp på HMS & K avdelingen tidlig på nyåret. Han kommer fra Ocean Rig hvor han har arbeidet med HMS relaterte temaer. Knut Magne har også en solid kompetanse på kraner. Knut Magne er 42 år, bor på Karmøy og har to barn.

Katrine Hausken Hustvedt var vikar i resepsjonen på slutten av året i fjor. Hun er nå fast ansatt og skal arbeide sammen med Christina Djønne i res epsjonen. Katrine er 26 år og har en mastergrad fra University of Redlands, California. Katrine flyttet i 2014 hjem til Haugesund sammen med sin forlovede.

Christina Djønne er nå ferdig med sin læretid og har fått utvidet sin tid i resepsjonen med ett år.

PERSONNEL Two new employees have joined the office staff since the previous edition of Sjøfartstidene was published. In addition to this, some organisational changes have been made to the management group.

ORGANISATIONAL CHANGES Østensjø Rederi’s management group has seen the arrival of two new members since the previous edition of Sjøfartstidene: Sonja Østensjø and Elias Nornes. The remainder of the management group consists of Johan Rokstad, Kenneth Walland, Siv Halvorsen and Håvard Framnes.

NEW EMPLOYEES Phil Brown was employed as new

Knut Magne Vedøy began

Katrine Hausken Hustvedt

General Manager for Edda Supply Ships in December 2014. He has previously worked for ASCO Marine and was very familiar with the Østensjø Rederi vessels before taking up this post. Phil will be responsible for the daily HSE supervision of the vessels sailing from Aberdeen. Phil is 46 years old and lives in Aberdeen. Both he and his two sons are keen hikers and enjoy spending time in the Scottish Highlands.

working at the HSE&Q department earlier this year. He joins us from Ocean Rig where his duties involved working with a range of HSE-related matters. Knut Magne also has a wealthy knowledge of cranes. He is 42 years old, has two children and lives at Karmøy.

worked as a temp on the reception desk towards the end of last year.

She has since been offered full employment and will be working together with Christine Djønne on the reception desk. Katrine is 26 years old and has a master’s degree from the University of Redlands in California. Katrine returned home to Haugesund in 2014 with her fiancé.

Christina Djønne has completed her apprenticeship and her employment as a receptionist has been extended a year.

S J Ø F A R T S T I D E N E | NR. 1 – 2015

35

36

ØSTENSJØ REDERI

TRAINING

ØSTENSJØ KUTTER IKKE OPPLÆRINGSSTILLINGER

By Solveig Røkenes

Østensjø Rederi har vært gjennom markedssvingninger tidligere og vet av erfaring at tilgangen på maritimt personell i gode tider avhenger av hvor mange som har fått fullført sin utdannelse i dårligere tider.

Større endringer i markedet fører ofte til omstilling og iverksetting av spare- og effektiviseringstiltak. Slike omveltninger påvirker vanligvis alle aspekter av en organisasjon, også opplæringsstillinger.

– Vi tar høyde for fremtidige behov i dag og har derfor valgt å beholde samme antall opplæringsstillinger i 2015 som de siste fem årene, sier kompetanse- og rekrutteringsleder Jorunn Henriksen.

Hun forteller videre at årets 22 lærlinger og kadetter plasseres om bord sine tildelte skip allerede fra sommeren av. For maskin- og dekkslærlinger venter en læretid på to år. En spennende tid som ungdommene har forberedt seg til i to år ved videregående skole. For kadetter varierer praksistiden etter skolebakgrunn. Studenter fra fagskole vil være om bord i ett år, mens to år venter for de som har bakgrunn fra høgskole.

MANNSKAPET ER NØKKELEN Kvalitet i opplæringen er Østensjø Rederi sitt fokus. Målet deres er at lærlinger og kadetter etter endt opplæringstid skal ha kompetansen og

tryggheten som er nødvendig for å utøve valgt yrke. Dette krever god oppfølging i opplæringsperioden både av mannskapet og samarbeidspartner Maritimt Opplæringskontor Sør/Vest Norge.

Hver lærling og kadett får tildelt en opplæringsansvarlig om bord med ansvar for å tilrettelegge fagopplæringen til den enkelte. Ulike personer fra mannskapet vil være de som daglig viser og forklarer hvordan arbeidsoppgaver skal gjennomføres på en sikker og forsvarlig måte.

Jorunn Henriksen påpeker videre at hele mannskapet blir delaktig i formingen av morgendagens kollegaer.

– De bidrar alle med sin faglige kompetanse, sine erfaringer og sørger i tillegg for at livet om bord blir en positiv og fin opplevelse. Vi har dedikerte mennesker om bord som ser verdien av å videreføre kompetanse til neste generasjon. De gjør alle en formidabel innsats, sier Henriksen, og legger til: – Vi i Østensjø Rederi er stolte over å være opplæringsbedrift. Prosessen gir oss mulighet til å treffe mange dyktige og motiverte unge mennesker som fram i tid kan bli nye kollegaer.

ØSTENSJØ TO MAINTAIN TRAINEE POSITIONS Østensjø Rederi is no stranger to market fluctuations and know from experience that the availability of maritime personnel in good times is dependent on how many complete their education during tougher times.

Greater changes in the market often lead to a restructuring and to the implementation of measures aimed at reducing costs and improving efficiency.

Changes such as these normally affect all aspects of an organisation, including the trainee positions.

Their objective is to ensure that upon completion of their education, the apprentices and cadets have the necessary competence and confidence required to perform successfully within their chosen occupations. To do so demands careful supervision during the period of training, both by the crew and by the Maritime Vocational Training Council for South/West Norway, with whom Østensjø Rederi often work closely.

– We have made allowances for future requirements and have therefore decided to maintain the same number of trainee positions in 2015 as we have had in the last five years, says Competence and Recruitment Manager Jorunn Henriksen.

Each of the apprentices and cadets are given a personal occupational training instructor onboard the vessel. This crewmember is responsible for adapting the training to suit the individual apprentice or cadet.

Jorunn Henriksen points out that the entire crew are involved in shaping the colleagues of the future.

She goes on to explain that this year’s intake of 22 apprentices and cadets will be allocated to their respective vessels from this coming summer. Those pursuing an apprenticeship on deck and in the engine rooms have a 2-year period of training ahead of them. The length of training required for cadets varies somewhat depending on their educational background.

– They contribute by offering their wealth of professional competence and experience, and they ensure that life onboard is a positive and enjoyable experience. We have dedicated people onboard who are able to see the value of passing their knowledge and skills on to the next generation. They all do a wonderful job of this, says Henriksen before adding:

A GOOD CREW IS THE KEY TO SUCCESS

– In Østensjø we are all proud of our role as a training company. This process gives us the opportunity to meet a great deal of talented and motivated young people, who may, at some time in the future, become our colleagues.

Østensjø Rederi is focussed on providing a high level of quality in their training.

S J Ø F A R T S T I D E N E | NR. 1 – 2015

37

HÅRFAGRERITTET OG IRONMAN:

ØSTENSJØ STILLER I KONKURRANSER

By Katrine Hustvedt

I år igjen stiller kontorpersonalet i Østensjø Rederi med lag ved både Hårfagrerittet og Ironman.

I fjor var det 14 påmeldte på sykkelrittet fra kontoret, blant dem fem kvinner.

Personalsjef Roald Larsen deltok selv i Hårfagrerittet i fjor – i Team Østensjø. Han minner om at trening er med på å forebygge sykdom, spesielt for de som sitter mye i ro foran datamaskinene.

– Samtidig bygger det bedre samhold blant de ansatte når vi treffes utenom jobb og fokuserer på andre ting. Vi blir kjent med hverandre på en annen måte, noe jeg ser som positivt, sier Roald.

HÅRFAGRERITTET Hårfagrerittet er et populært terrengsykkelritt om strekker seg mellom Kårstø i Tysvær og Haugesund. De mellom 750 og 2200 påmeldte kan velge mellom en lang løype på 71 km og en

kortere på 41 km. Mottoet til Hårfagrerittet er «Kappestrid for alle», dette er også noe Østensjø Rederi ønsker å promotere: – Fokus har hele tiden vært at alle kan være med. Det viktigste er ikke å vinne men å utfordre seg selv, sier Roald.

IRONMAN Ironman triatlon består av svømming, løping og sykling. Triatlonet er kjent for å være et av de tøffeste endags sportseventene i verden. Det er nå fjerde gang Ironman blir arrangert i Haugesund.

I fjor hadde Østensjø Rederi to påmeldte lag, og to ansatte som stilte individuelt. Rederiet håper på samme oppmøte i år.

– Vi satser også på å ha påmeldte til løpekonkurransen Djupadalten, i år som i fjor, forteller Roald.

FREMMER LAGFØLELSE Roald sier at Østensjø Rederi ønsker å fremme en sunn livstil og fokus på variert fysisk aktivitet blant sine ansatte. Den gode lagfølelsen og samholdet er noe en tar med seg tilbake til arbeidsplassen, og som skaper et positivt arbeidsmiljø.

I tiden fram mot konkurransene møtes de påmeldte til felles treningsøkter. På den måten får de både trent og fremmet motivasjonen i laget. Roald forteller at det viktigste hele tiden

HÅRFAGRERITT AND IRONMAN:

ØSTENSJØ’S STRONG PARTICIPATION Staff from the Østensjø Rederi office will be participating once again in this year’s Hårfagreritt cycling race and in the Ironman event. Last year 14 members of the office staff signed up for the cycle race, among those, five women.

Personnel Manager Roald Larsen was among those that took part in last year’s Hårfagreritt, cycling for Team Østensjø. He reminds us that exercise is an excellent way to prevent illness, especially for those that sit at a desk in front of a computer most of the time.

– Meeting up outside of office hours and concentrating on non work-related matters also has a positive effect on the relations between staff members. We get to know each other in a totally different way, which is very welcome, says Roald.

THE HÅRFAGRERITT The Hårfagreritt is a popular off-road cycle race, 38

ØSTENSJØ REDERI

which stretches from Kårstø in Tysvær and ends in Haugesund. The race has grown in popularity each year with almost 2200 participants choosing between the longer distance of 71km and a shorter journey of 41km. The motto of the race translates as a challenge for everyone. A theme Østensjø Rederi wishes to promote: – The focus has always been on the fact that everyone can take part. It is not the winning that counts, it is the personal challenge, says Roald.

IRONMAN The Ironman triathlon consists of swimming, cycling and running. Triathlons are renowned for being the toughest one-day sporting events in the world and this year will be the fourth time Ironman has been arranged in Haugesund.

Last year Østensjø Rederi were represented by two teams and two individuals competing for them-

selves and the company hopes to see the same level of participation this year.

– We also hope to have people taking part in the Djupadalten running competition this year, just as we had last year, Roald explains.

ENCOURAGING TEAM SPIRIT Roald says that Østensjø Rederi wish to promote a healthy lifestyle, with focus on a variety of physical activities among their employees. The excellent team spirit and camaraderie is often retained when returning to the work place and helps to create an improved working environment.

Members of staff meet up for joint training sessions in the time leading up to these competitions. This provides both exercise and an improved motivation among the team. Roald explains that the most im-

TEAMWORK

har vært det å sette seg et mål, trene mot dette målet – og gjennomføre. Han tror flere kommer seg opp av sofaen og ut på trening når en har et mål å trene mot.

Det er også viktig å ikke glemme den daglige fysiske aktiviteten, særlig når en sitter mye i ro på kontoret. Rederiet har derfor hver dag tilbud om en 15 minutters «strikk session» hvor de som ønsker det samles for å strekke og løfte med strikk. Slik får man en liten pause fra dataskjermen, økt blodsirkulasjon og en får strukket stive muskler.

– Det er et fint tilbud med strikktrening, sier Roald. Og jeg burde nok ha deltatt der oftere selv, legger han til med et smil.

portant element has been to set oneself a target, train towards this, and to eventually reach your goal. He believes that having an goal can be sufficient motivation to get people up from the sofa and out exercising.

It is also important to remain focussed on daily physical exercise, especially if you have a job that involves sitting most of the day in an office. The company has therefore provided a 15 minute “stretching session” every day where employees can assemble and perform some stretching exercises together. This gives them a break from their computer screens and increases circulation to stiff and tired muscles.

– The stretching sessions is an excellent initiative, says Roald. And I should really take part more often myself, he adds, with a smile.

S J Ø F A R T S T I D E N E | NR. 1 – 2015

39

FOTOKONKURRANSE PHOTO CONTEST Her er vinnerne og et utvalg av bildene som kom inn.

1 WINNER: 1. Running with potatoes (Tone Akselsen Kogstad)

2

2. Sunrise at Apex STL, with moon (Christopher Poulton) 3. Safety first (Lars Deniz Ozdermir)

KONKURRANSEREGLER Østensjø Rederi ønsker bilder til fotokonkurransen som reflekterer rederiet, våre ansatte og våre båter.

Send bildene til post@ostensjo.no.

Skriv navn/tema på bildet i emnefeltet, og skriv inn fult navn og kontaktinformasjon i mailen. En kan sende inn så mange bilder en vil til konkurransen.

Vinnerbildet vil bli publisert i neste utgave av Sjøfartstidene.

Alle bilder bør være minimum 1 MB. Østensjø Rederi forbeholder seg til retten til å bruke alle innsendte bidrag.

PREMIER 1. plass: NOK 1500,2. plass: NOK 1000,3. plass NOK 500,-

Here are the winners and a sample of the pictures that entered.

RULES OF THE COMPETITION Østensjø Rederi wish for photos that reflect our company, our employees and our vessels.

Send photos to post@ostensjo.no. Enter name/theme of the picture in the subject field. Write your full name and contact information in the e-mail.

Send as many pictures as you wants. The winning photo will be published in the next Sjøfartstidene.

Photos must be a minimum of 1 MB. Østensjø Rederi reserves the right to utilize all submitted photos.

PRIZES 1. Place: NOK 1500,2. Place: NOK 1000,3. Place: NOK 500,-

JURY Photographer Øyvind Sætre and the editorial staff.

40

ØSTENSJØ REDERI

3

CONTEST

S J Ø F A R T S T I D E N E | NR. 1 – 2015

41

SKIP & MANNSKAPSLISTE SHIPS & CREW PLATFORM SUPPLY VESSEL (PSV)

EDDA FRIGG Byggeår Built

1997

Utvendig dekksareal Outside deck area

906 m2

Dødvekt Deadweight

4200 T

Shift 1 Master Matre Chief Officer Lund 2nd Officer Hinderaker Hansen 2nd Officer Mjånes A/B Kolstad A/B Pedersen A/B Bognøy A/B Øzdemir Chief Eng. Einarsson 2nd Eng. Halsbog Chief Steward Solberg Motorman App. Haugsgjerd Deck Cadet Straum

Shift 2 Master Steinsland Chief Officer Stokken 2nd Officer Maraas 2nd Officer Olsen A/B Husteli A/B Strand A/B Aune A/B Sandhåland Chief Eng. Molland 2nd Eng. Hillerstrøm Electrician Liland Chief Steward Kaspersen Engine Cadet Ravn Deck Cadet Kvilhaug

Malvin Øyvind Harald Andreas Stefan Tor Johan Fritjof Bjørn Ove Lars Deniz Geir Øystein Jan Arne Eirik T. Erlend Jan Atle Jarle Finn Kjell Arne Marius Thomas Bjørn Egil Albert Cato Henrik Egil Svein Arne Snorre Christopher

EDDA FRAM Byggeår Built

2007

Utvendig dekksareal Outside deck area

910 m2

Dødvekt Deadweight

4100 MT

Shift 1 Master Chief Officer 2nd Officer 2nd Officer A/B A/B Chief Eng. 2nd Eng. Electrician Chief Steward

42

Skrede Heggelund Holm Gangåssæter Bernardini Karlsen Kjellvold Olsen Espelund Vartdal

ØSTENSJØ REDERI

Oddmund Ole Jone Marvin Rune Gabriele Kurt André Tormod Thomas Håkon Liv Sølvi

Motorman App. Tverberg A/B App. Tjeltveit Deck Cadet Utkilen

Shift 2 Master Gjessing Chief Officer Berger 2nd Officer Hagen 2nd Officer Braun A/B Vea A/B Lund A/B Kvandal Chief Eng. Harkestad 2nd Eng. Andersson Electrician Sterri Chief Steward Mittet Motorman App. Bjordal A/B App. Strømme Deck cadet Kallevik

Sindre Thomas Lars Eirik Lukas Terje Sebastian Helge Jan Arve Håkon Øystein Peter Kevin Rune An Morten Øystein

EDDA FRENDE Byggeår Built

2009

Utvendig dekksareal Outside deck area

910 m2

Dødvekt Deadweight

4012 MT

Skift 1 Master Konradsen Chief Officer Eide 2nd Officer Aaland 2nd Officer Gherasim 3rd Officer Urheim A/B Tjøsvoll A/B Kalland A/B Nygård Chief Eng. Talge 2nd Eng. Henriksen Electrician Granhei Chief Steward Hald A/B App. Robertsen Motorman App. Arnesen

Skift 2 Master Egeland Chief Officer Andersen Søyland 2nd Officer Andersson 2nd Officer Drågen 2nd Officer Hauge A/B Halleland A/B Høvring A/B Varpe Chief Eng. Johannessen 2nd Eng Simonsson Electrician Eikeland Chief Steward Myren A/B App. Helle A/B App. Ertsland Motorman App. Mjelde Foss Deck Cadet Jahnke

Karl Petter Stig Per Kåre George Mads O. Odd Kenneth Bjørn Atle Bjarne Frank Børge Jan Magne Daniel Frits Joachim Olav Torvald Stein Øyvind Johan Erling Freddy Eirik Steinar Kjell Bjarte John Andre Markus Bjørnar Atle John Håkon Benjamin Frida Christofer

EDDA FERD Byggeår Built

2013

Utvendig dekksareal Outside deck area

1038 m2

Dødvekt Deadweight

5122 T

Shift 1 Master Røksund Chief Officer Jensen Chief Officer Øyre 2nd Officer Cataloctocan A/B Villanueva A/B Silava A/B Ducao

A/B Sabile Chief Eng. Mannes 2nd Eng. Tranaas 3rd Eng. Zabate Motorman/Oiler Ponce Electrician Torbergsen Chief Steward Almazan Catering Assist. Medrano Deck Cadet Waage

Shift 2 Master Einebærholm Chief Officer Waage 2nd Officer Cabaya A/B Sagsagat A/B Villanueva

A/B Sasis A/B Nievera Chief Eng. Sævik 2nd Eng. Sørensen Motorman/Oiler Rodrigo Electrician Gjerde Chief Steward Gerenimo

Engine Cadet Bø

Jarle Sølvi Elise Joar Andre Edsel Ray Biera Ryan Jay Eric Ralph Sandino Carbonilla Julius Cesar G. Hans Inge Morten Jefferson Erwin Odd Tode Jonas Bartolome Edgardo Manalo jr.

Andreas Frode Ronny Ronie Jomar Apolinario Arthur Aloria Dallas Ilona Dave Mantilla Øyvind Anders Snørteland Sariel Companer Trond Emmanuel Jasper Vasquez Kristoffer

THE FLEET

MULTIPORPOSE VESSELS (MPSV)

EDDA FJORD

ROV/SUBSEA VESSEL

EDDA FONN

EDDA FAUNA

Byggeår Built

2002

Byggeår Built

2003

Byggeår Built

2008

Utvendig dekksareal Outside deck area

1270 m2

Utvendig dekksareal Outside deck area

700 m2

Utvendig dekksareal Outside deck area

610 m2

Offshore krane Offshore crane

100/200 t AHC

Offshore krane Offshore crane

50/100t AHC

Offshore krane Offshore crane

100 t AHC at 2000 m water depth

Lugarkapasitet Accommodation

210 persons

Lugarkapasitet Accommodation

66 persons

Lugarkapasitet Accommodation

90 persons

Shift 1 Master Melvær 2nd Officer Andersen 2nd Officer Gulstad A/B Crane Myklestad A/B Crane Tjøsvoll 2nd Eng. Gjerde Electrician Kalstad Electrician ass. Canillo Adm.rep.

Zapatero Safety Officer Siem

Shift 2 Master Hjelmeland 2nd Officer Odland 2nd Officer Lunde A/B Crane Rasmussen A/B Crane Hopland 2nd Eng. Sällmann Electrician Pedersen Electrician ass Crucero Adm.rep Torre-Garcia Safety Officer Mæhle

Shift 3 Chief Officer Olsen 2nd Officer Cervales A/B Crane Johansen A/B Tamanio Chief Eng. Orvik 3rd Eng. Edvardsen 3rd Eng. Flores 3rd Eng. Alcantara Fitter Munthe

Shift 4 Chief Officer Pettersen 2nd Officer Acaso 2nd Officer Sabuero A/B Intes A/B Belardo Chief Eng. Gorman 3rd Eng. Wathne 3rd Eng. Camacho Fitter Kolskår

Håvard Øyvind Trond Terje Ole Thomas Jostein Torleif Rogelio Sonia Salinas Tommy Pål-Fredrik Tore Frode Arne-Sigbjørn Kjell Arve Henrik Eirik Julius Miren Itziar Anders Gert Trygve Marcos Arvid Inge Romeo Ståle Frode Vea Christopher Romeo Arnleif Stig-Ivar Fabian Christopher Abbraham Junaito Kevin Jan Otto Francisco Magnar

Shift 1 Master Djupevåg Chief Officer Sømnes 2nd Officer Kvalvik 2nd Officer Håvik 2nd Officer Danielsen A/B Crane Steffensen A/B Crane Alvestad A/B Dommersnes Chief Eng. Hermansen 2nd Eng. Pihlkvist 3rd Eng. Mellemsæther Electrician Jensen Chief Steward Bjørlo Chief Steward Syre Cook/Night Cook Fjellanger Cook/Night Cook Sæle Catering Assist. Dahle Catering Assist. Øines Motorman App. Jensen A/B App Solbakken

Shift 2 Master Engeseth Chief Officer Maurangsnes 2nd Officer Furnes 2nd Officer Gjevang 2nd Officer Jensen A/B Crane Vesterås A/B Crane Hustveit A/B Sørensen Chief Eng. Ljostveit 2nd Eng. Richter 3rd Eng. Gaustad Electrician Sørvaag Chief Steward Junge Chief Steward Baldershage Cook/Night Cook Lauritzen Cook/Night Cook Rehder Catering Assist. Schanche Catering Assist. Esaiassen Motorman App. Eik A/B App Storesund

Nikolai Endre Dag Erik Hans Christian Arild Kjell Holger Odd Kåre Endre H Nils Are Andreas Arne Kim Asbjørn Stig Bjarte Camilla Bengt Evy Thomas Harald Renate Hans Magnar Olav Arne Geir Robert Bjarte Tor Arne Jonny Gunnar Bjørn Roy Arne Roger David Lukasz Trond Andreas Kaland Sissel Annette Ola Moe Magnus

Shift 1 Master Østensen Chief Officer Worren 2nd Officer Raae 2nd Officer Bjøringsøy 3rd Officer Ommer A/B Crane Dahl A/B Crane Lunde A/B Sjøen A/B Lothe Chief Eng. Arntsen 2nd Eng. Malin 2nd Eng. Færøvik 3rd Eng. Merour 3rd Eng. Hestholm Electrician Håkonsen Chief Steward Kreinbihl Cook/Night Cook Åsnes Cook/Night Cook Haukø Catering Assist. Ytterland Catering Assist. Langholm Catering Assist. Ellingsen Catering Assist. Olsen Cadet deck Kugelberg A/B App Snørteland

Shift 2 Master De Jager Chief Officer Johansen 2nd Officer Eliasson 2nd Officer Kainulainen 2nd Officer Fredriksen A/B Crane Rogne A/B Crane Andreassen A/B Crane Maudal A/B Aarbø A/B Johnsen Chief Eng. Sandanger 2nd Eng. Skogøy 3rd Eng. Viken 3rd Eng. Høyland Electrician Sundgot Chief Steward Andersson Cook/Night Cook Baretto Cook/Night Cook Wiik Catering Assist. Nes Catering Assist. Meland Catering Assist. Turmaz Catering Assist. Jacobsen Electrician App. Stormark A/B App Jacobsen

Lorentz Kaare Britt Helen Espen Karoline I. David G. Arnt Ove Øystein Johan Andreas Ståle Remi John Helge Per Sebastien Sveinung Thomas Jurgen Frank Nils Rikard Carmen Oddny Heidi Annelise Clas Jakob Arnt-Olav Halvard Johan Mikael Frode Knut Svein Erik Jarle Harald Svein Arild Per Atle Odd Jarle Johannes Tor Atle Oddgeir Elias Catherine Jan Inge Heidi Linda Haci Murat Siv Rune Marcus

S J Ø F A R T S T I D E N E | NR. 1 – 2015

43

ROV/SUBSEA VESSEL

ACCOMMODATION VESSEL

EDDA FLORA

EDDA FIDES

Byggeår Built

2008

Byggeår Built

2011

Utvendig dekksareal Outside deck area

750 m2

Utvendig dekksareal Outside deck area

1400 m2

Offshore krane Offshore crane

50/100t AHC

Offshore krane Offshore crane

60 t

Lugarkapasitet Accommodation

70 persons

Lugarkapasitet Accommodation

600 persons

Shift 1 Master Brekke Chief Officer Tøvik 2nd Officer Måløy 2nd Officer Furali A/B Crane Johnsen A/B Crane Stensrud A/B Crane Vestre A/B Holte Chief Eng. Breivik 2nd Eng. Henriksson 3rd Eng. Gjellestad Electrician Stranne Chief Steward Lunde Cook/Night Cook Eide Cook/Night Cook Veka Catering Assist. Antonsen Catering Assist. Bjørdalsbakke Catering Assist. Pettersen Catering Assist. Gane Catering Assist. Kallevik Catering Assist. Lunnøy Catering Assist. Salvanes A/B App Hjertholm Motorman App Nautnes Deck Cadet Lanzing

Shift 2 Master Snyen Chief Officer Ravnås 2nd Officer Nystrøm 2nd Officer Helgesen 3rd Officer Hausken A/B Crane Dørheim A/B Crane Bø A/B Crane Vatnaland A/B Rostad Chief Eng. Mikalsen 2nd Eng. Hillbo 3rd Eng. Johnsen Electrician Malec Chief Steward Dommersnes Chief Steward Brattsti Cook/Night Cook Valland Catering Assist. Kogstad Catering Assist. Digernes Catering Assist. Larsen Catering Assist. Nes Motorman App Sørhaug

44

ØSTENSJØ REDERI

Inge Hansen Ståle Ole Gunnar Ruben Nils Eirik Magne Arne Ronny Christian Lars Jon Steinar Mattias Geir Finn Richard Sølvi Sølvi Ann Christin Astrid F. John Inge Åse Helga Erlend Torbjørn Gustav Carl Inge Svein Lina Fredrik Thomas Sten Selmar Per Gunnar Kjetil Terje Øyvind Rudi Are Josef Endre Kai Victor Terje Tone Torill Bente Kristin Oddgeir

Shift 1 Master Kjørlien 2nd Officer Småvik 2nd Officer Malinowski Gangway Operator Edvardsen Gangway Operator Johnsen A/B Crane Johannessen A/B Crane Hochheim 2nd Eng. Breidfjord 3rd Eng. Belsnes 3rd Eng. Santillan Electrician Ingebrigtsen Medic Södergrann Safety Officer Jacobsen Accommodation Buchanan Service Manager

Shift 2 Master Linga 2nd Officer Lackner 2nd Officer Sojka Gangway Operator Tjøsvoll Gangway Operator Johannessen A/B Crane Leirbakk A/B Crane Wikstrøm 2nd Eng. Wilhelmsen 3rd Eng. Thomsen 3rd Eng. Provido Electrician Tufteland Medic Snickars Safety Officer Paulsson Accommodation Main Servcie Manager

Shift 3 Chief Officer Berg 2nd Officer Ørsal 2nd Officer Zajaczkowski Gangway Operator Coops Gangway Operator Mach A/B Crane Leski A/B Rabadon A/B Rudinas A/B Serranilla A/B Legario O/S Badilla Chief Eng. Edvardsen 3rd Eng. Bielak Motorman Riveta Electrician Pupel Electrician ass.

Fernandez Fitter Patco Fitter Mortel Adm.rep.

Angangan

Ole Sven Roger Radoslaw Lukasz Leif Einar Berent Torbjørn Rune Cato Jose Frode Sören Magne James

Einar Stian Piotr Einar Kjell Magne Ken-Ronald Roy Knut Øivind Jan Erik Eduardo Oddbjørn Anette Martin Donald

Jim Ivar Ole Torbjørn Robert Ronnie Pawl Tomasz Karol Lukasz Ruel Ricky Dexter Ivon Harry John Einar Marcin Armichaeljo Edward Frank Joey Rodelio Melvin Mark Jayson

Adm.rep.

Adiong

Shift 4 Cheif Officer Sørenes 2nd Officer Guldhav 2nd Officer Sørensen 2nd Officer Pietrzakowski Gangway Operator Huttinga Gangway Operator Grabinski A/B Crane Kruzel A/B Ocampo A/B Hoyo-A O/S Arocha O/S Fernandez Chief Eng. Fiskerstrand 3rd Eng. Jasinski Motorman De La Cruz Motorman Nailes Electrician Sosnowiecki Electrician ass.

Manlangit Fitter Abria Adm.rep.

Rueda Velez

Aladdin Leif Arne Silje Kjell Øyvind Rafal Hugo Janusz Jerzy Ryszard Romel Arnel Ronald Jeffrey Oddgeir Maurycy Sedrick Jose Aryel Dariusz Bryson Jay Erwin Inigo

THE FLEET

VSP TRACTOR TUGS

AJAX

TENAX

APEX

Byggeår Built

2000

Byggeår Built

2006

Byggeår Built

2008

Trekkraft Bollard pull

93 t

Trekk kraft Bollard pull

67 t

Trekk kraft Bollard pull

68 t

Lengde Length

37,0 m

Lengde Length

37,0 m

Draft

6,9 m

Draft

6,9 m

Effekt Power

5040 kW

Effekt Power

5040 kW

Lengde Length Draft Effekt Power

41,6 m 8,25 m 7600 kW

Shift 1 Master Algrøy Chief Eng. Totland A/B Selnak A/B Johansen

Shift 2 Master Kalvø Chief Eng. Gundersen A/B Totland A/B Mostraum

Helge Stig Anders John Arne Jan Inge Jostein Magne Bjørn Petter Jon Arne

VELOX

Shift 1 Master Alden Chief Off. Duncan Chief Eng. Torsvik A/B Vestvik A/B Solheim

Shift 2 Master Kvalheim Chief Off. Ivanov Chief Eng. Nesheim A/B Hagenes A/B Hetlevik A/B Tellnes

Bernt Mark Terje Alf Ivar Edgar Frank Bozhidar Ivar Kristoffer Heine Hans-Erling

PHENIX

Shift 1 Master Hooper Chief Officer Cook A/B Poulton A/B Langford A/B Hayes Chief Eng. Pole-Evans

Shift 2 Master Sladovich Chief Officer Harrison A/B Harris A/B Burt A/B Spencer-Fleet A/B McGuffin Chief Eng. Sheehan

Timothy Dean Christopher James Nikolas Ian Chris Phil Paul Marcus Roy Rory Mike

VORTEX

Byggeår Built

2005

Byggeår Built

2007

Byggeår Built

2010

Trekk kraft Bollard pull

65 t

Trekk kraft Bollard pull

68 t

Trekk kraft Bollard pull

73 t

Lengde Length

37,0 m

Lengde Length

37,0 m

Lengde Length

38,7 m

Draft

6,9 m

Draft

Draft

7,2 m

Effekt Power

4900 kW

Effekt Power

Effekt Power

5400 kW

Shift 1 Master Hauge Chief Eng. Boman A/B Aase A/B Alden A/B Lygre

Shift 2 Master Algrøy Chief Eng. Hansen A/B Strand A/B Neverdal A/B Saltskår

Ove Johan Johannes Odd Kenneth Arne Svein Jarle Svein Magnar Magnar John Heine

6,9 m 5040 kW

Shift 1 Master Tasker Master Boydon Chief Officer Galea A/B Nicholls A/B Marshall A/B Hooper Chief Eng. Morris

Shift 2 Master Pearson Chief Officer Amil A/B Lane A/B Spencer-Fleet A/B MacDonald Chief Eng. Stringer Chief Eng. Tarn

Charlie Roly Paul John Paul Jordan Alyn Graham Olivier Julian Russel Chris Howard Richard

Shift 1 Master Janes Chief Officer Gale Chief Officer Williams A/B Casey A/B Mignot Motorman Gofton Chief Eng. Adams

Shift 2 Master Read Chief Officer Smith Chief Officer Roman A/B East A/B Read Motorman Tipple Chief Eng. Ralston

Mick Robert Martin Alan Roly Danny Mark Andy Martin Gareth Gary Garry James Colin

S J Ø F A R T S T I D E N E | NR. 1 – 2015

45

AZIMUTH REVERSE TRACTOR TUGS

SILEX

THORAX

ALEX

Byggeår Built

1994

Byggeår Built

1993

Byggeår Built

1995

Trekk kraft Bollard pull

62 t

Trekk kraft Bollard pull

88 t

Trekk kraft Bollard pull

50 t

Lengde length

35,11 m

Lengde Length

45,48 m

Lengde Length

30,8 m

Draft

5,0 m

Draft

7,0 m

Draft

4,78 m

Effekt Power

3700 kW

Effekt Power

5400 kW

Effekt Power

3000 kW

Shift 1 Master Olsen Chief Eng. Hansson A/B Knudsen

Shift 2 Master Bye Chief Eng. Fjell A/B Pedersen

Peder Varne Carl Anton Tobias Leif Bjørnar Børge Roald Inge

THRAX Byggeår Built

1994

Trekk kraft Bollard pull

62 t

Lengde Length

35,11 m

Draft

5,0 m

Effekt Power

3700 kW

Shift 1 Master Golmen Chief Officer Karlsen 2nd Officer Nyholm A/B England A/B Noel A/B Nordgård Chief Eng. Sørensen 3rd Eng. Hjeltman Chief Steward Jacobsen Motorman App. Henriksen

Shift 2 Master Knædal Chief Officer Slåke 3rd Officer Fridriksson A/B Martinussen A/B Sørensen A/B Hansen Chief Eng. Fjell 3rd Eng. Berle Chief Steward Thorsen Motorman App. Larsen

Olaf Knut Fredrik David Jonas Thomas Atle Kåre Richard Jan Harald Erlend R.

FELIX

Shift 1 Master Gouldsmith A/B Kelly Chief Eng. Lynch

Shift 2 Master O'Driscoll A/B O'Driscoll Chief Eng. McElhone

Rob Morgan Dan Fergus Kevin James

ØSTENSJØ REDERI

Shift 1 Master Kelly A/B Fitzgerald Chief Eng. Powell

Shift 2 Master Forde A/B O'Mahony Chief Eng. Butler

1995

Trekk kraft Bollard pull

50 t

Lengde Length

30,8 m

Draft

4,8 m

Effekt Power

3000 kW

Lars Arve Steven Aksel Kjell Inge Martin Kjell

Mick Brian Neil Martin Finbarr Ambrose

VIVAX Byggeår Built

2008

Trekk kraft Bollard pull

80 t

Lengde Length

32,0 m

Draft

6,11 m

Effekt Power

4800 kW

Shift 1 Master Sørenes Chief Eng. Buskas A/B Gule

Shift 2 Master Oddøy Chief Eng. Aasmul A/B Bygnes

Byggeår Built

Shift 1 Master Varne Chief Eng. Huse A/B Madsen

Shift 2 Master Robberstad Chief Eng. Borg A/B Ersland

46

Johannes Frank Ove Anders Svein Gunnar Wililam Blair Øyvind Stein Hugo Jon Tove Sander

Willy Krister Frank Odd-Morten Raymond Jostein

THE FLEET

MOORING LAUNCH

LOMAX

NEW BUILDING

ASTERIX STL

EDDA FREYA

Byggeår Built

2013

Byggeår Built

2000

Leveres To be delivered

Trekk kraft Bollard pull

80 t

Trekk kraft Bollard pull

9,5 t

Utvendig dekksareal Outside deck area

Lengde Length

28,0 m

Lengde Length

13 m

Offshore krane Offshore crane

400/600 t AHC

Draft

5,58 m

Draft

1,9 m

Lugarkapasitet Accommodation

140 persons

Effekt Power

4700 kW

Effekt Power

441 kW

Shift 1 Master Jeffery Chief Officer Moody A/B Conroy A/B Moody Chief Eng. Spink

Shift 2 Master Hayes Chief Officer Chapman A/B Murton A/B Fowler Chief Eng. Axcell

Lee Alan Dennis Dave Luke Roger Mike Ian Scott Paul Paul Simon

Master Chief Eng. Electrician

2016 2250 m2

Osland Habbestad Håheim

Harald Odd Helge Vidar J.

IBEX Byggeår Built

2013

Trekk kraft Bollard pull

15,7 t

Leveres To be delivered

2016

Lengde Length

16,76 m

Utvendig dekksareal Outside deck area

2000 m2

Draft

2,25 m

Offshore krane Offshore crane

60/120 t

Effekt Power

450 kW

Lugarkapasitet Accommodation

800 persons

MAX & OBELIX Byggeår Built

2007

Trekk kraft Bollard pull

5t

Lengde length

12,0 m

Effekt Power

300 kW

REX & FOX Byggeår Built

1988

Trekk kraft Bollard pull

4t

Lengde Length

11,15 m

Draft

1,9 m

Effekt Power

220 kW

EDDA FORTIS

Master Sundet Master Nes Chief Officer Nyseter Chief Eng. Kolbjørnsen Chief Eng. Turøy Electrician Lackner Electrician Glærum Safety Officer Larsen 2nd Eng. Valdal Acc Maintenance Kristiansen Eng.

Petter Bjørn Jarle Tommy Paul Inge Ove H. Henrik Marius Martin Torland Victor Tore

SUPPORT CREW Chief Eng. Electrician Electrician Chief Officer A/B Electrician

Strand Lervik Halvorsen Young Young Raynaud

Bjarne Sindre Salhus Herstein Steve Craig Julien

S J Ø F A R T S T I D E N E | NR. 1 – 2015

47

Returadresse / Return address: Østensjø Rederi AS, P.O. Box 394, NO - 5501 Haugesund, Norway

24

1

Ø M E R KE T ILJ

www.ostensjo.no Phone:

+47 52 70 45 45

Telefax: +47 52 86 67 40 E-mail: post@ostensjo.no

Postal address: Østensjø Rederi AS P.O. Box 394 NO - 5501 Haugesund Norway Visiting address: Smedasundet 97 Haugesund, Norway

0 Trykksak 6

0

M