2014 nr 2 Sjøfartstidene by Østensjø Rederi

FARTSTIDENE MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | 2.2014

INNHOLD / CONTENTS Leder / Editorial

Samarbeidspartner: DNB Business Partner: DNB

Halve skroget påbegynt / Taking Shape

Edda Fortis sjøsatt / Launching Edda Fortis

Bestikken / Bits and Bobs

Kunstverk / Works of Art

Bestikken / Bits and Bobs

Stafettpinnen / Passing the Baton

Operatører på skolebenken / Operator Training

Bli kjent med kaptein Carl Inge Snyen / Getting to know captain Carl Inge Snyen

Populær plass å lære / A Popular Place to Train

På tokt i isødet / Icy Expedition

Driftsmøte 2014 / Operations Meeting 2014

Nytt fra HMS avdelingen / News from HSE&Q-DEPT.

Regnskapsavdelingene samlet / Departmental Meeting - Accounts

Ringen sluttet / Full Circle

Regnskap første halvår 2014 First Half-year Accounts 2014

Personalia / Company Information

Befraktning / Chartering

Portrettet / Portrait

Mannskapsliste / Crew List

Fotokonkurranse / Photo Competition

Østensjø Rederi AS Final date for editorial copy 04.12.2014. Reproduction permitted only by agreement with the editor. Editor and journalist: Lise-Marte Vikse Kallåk Editorial staff: Tore Vidar Jensen, Jarl Idar Haraldseid, Hilde Svendsen, Katarine Bergrem, Solveig Røkenes and Lise-Marte Vikse Kallåk. Please contact us with ideas and information by phone at +47 52 70 45 45 or by e-mail to sjofartstidene@ostensjo.no Oversettelser/translation: Douglas Murphy. Front cover: Safe Scandinavia and 4 tugs. Photo: Sverre Skjold. Layout and illustrations: Iversenskogen.no Printer: hbo.no

S|2

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

Photo: Øyvind Sætre

LEDER / EDITORIAL Det er i motgang man blir sterk. Dette utsagnet gjelder fortsatt. Motvinden som den maritime næringen nå må kjenne på i forbindelse med nedgang i offshore-aktiviteten, er noe shipping har lange tradisjoner for å håndtere. Å drive rederi/shipping har alltid vært knyttet til timing. Det gjelder fremdeles. Den lange oppgangen vi nå har fått være med på ville ta slutt en dag. Det visste vi som har vært med en stund. Og så er det alltid det samme; det kom så plutselig. Eller gjorde det det? Nei, vil jeg si. Den kostnadsutviklingen vi har sett, spesielt på norsk sokkel med Statoil som lokomotiv, har vært den store driveren i dette spillet. At Statoil nå har satt på bremsene var på tide. Men ikke tidsnok. Med en oljepris som også har stupt, er dette noe mer grunnleggende enn bare et resultat av at Statoil har redusert sin aktivitet. De fleste rederiene i offshore-service vil klare dette. Verre kan det bli for noen av riggoperatørene. De er nok mer utsatt. Østensjø Rederi er godt forberedt. Som allerede sagt er dette timing. Vi har solgt de eldste fartøyene våre og sitter igjen med en moderne flåte, som er vel beredt på å møte morgendagens utfordringer. Jeg antar at motvinden vil vedvare i 2015, men at vi seiler inn i betydelig smulere farvann i 2016. De siste store positive nyhetene for rederiet er tildelingen av slepebåtkontraktene på Melkøya, LNG-terminal i Hammerfest og Sture-terminalen i Øygarden. Dette er langtidskontrakter som til sammen krever 7 nybygg, hvorav 3 stykk slepe-/eskortebåter hver med 100 tonn trekkraft og 4 fortøyningsbåter. Vi takker Statoil for å ha valgt oss som leverandør av disse viktige tjenestene.

They say that strength comes from adversity. It’s an old saying but it still applies today. The adversity which the maritime sector is now facing in connection with the reduction in offshore activity is something the shipping industry has a long-standing tradition in dealing with. Running a shipping company has been, and always will be, a matter of timing. The long positive trend that we have enjoyed was destined to end some time. The more experienced of us knew this all along. But then it’s always the same; it happened so suddenly. Or did it? I don’t believe it did. The development in spending to which we have been witness, especially in the Norwegian sector with Statoil in the driving seat, has had a lot to say in this. It was time for Statoil to put the brakes on. Sadly, they were a little too late. The drop in the price of oil means that what we are now experiencing is more than just a case of Statoil reducing their activity. Most of the offshore shipping companies will survive, though the same is not necessarily true for the rig operators. They are more vulnerable. Østensjø Rederi is well prepared. As I have already mentioned, it’s all about timing. We have sold our oldest vessels and are left with a modern fleet which is well prepared to meet the challenges ahead. I estimate that this adversity will continue into 2015, but that we will be sailing into a far calmer 2016. The most recent good news for the company is the allotment of the tugboat contracts at Melkøya, the LNG terminal in Hammerfest and the Sture terminal in Øygarden. These are long-term contracts requiring a total of 7 new vessels, of which 3 are tugboats each with 100 tonnes of pulling power, and 4 anchor-handling vessels. We wish to thank Statoil for choosing us as their supplier of these vital services.

Melkøya-kontrakten betyr også at vi forsterker vårt grønne fotavtrykk. I tillegg til allerede å ha verdens grønneste forsyningsfartøy i flåten, Edda Ferd, får vi nå også tilført 3 stykk slepebåter som kan bruke gass eller diesel til fremdriftsmaskineriet.

The Melkøya contracts mean that we can strengthen our environmental footprint. This will allow us to add 3 new gas/diesel powered tugs to our fleet which already boasts the world’s greenest vessel, Edda Ferd.

I min forrige leder kommenterte jeg så vidt fartsområdeutvalget og dets arbeid. Jeg skal ikke si noe mer om det annet enn at det er nesten tragisk hvor lang tid en må bruke for å få en konklusjon. Alle som er tilknyttet den maritime næringen vet at det norske flagget er i ferd med å forsvinne fra verdenshavene. Hvorfor? Jo, fordi vi har mye dårligere betingelser enn andre flagg har.

In the previous edition I touched on the subject of the work carried out by the shipping areas committee. I won’t go into too much detail at this juncture except to say that it is almost tragic to see how long it takes to reach a conclusion. Everyone associated with the maritime industry knows that the Norwegian flag is in danger of disappearing from the oceans of the world. Why? Because our conditions are poorer than all the other flags.

En annen ting er neste års budsjett. Her har man valgt å gi økte bevilgninger til et verk som bare bygger byråkrati, nemlig Kystverket. Denne byråkratibyggingen legger bare hindringer i veien for alle som opererer i norske farvann. Øk bevilgningene til Sjøfartsdirektoratet og reduser til Kystverket. Det er min sterke anbefaling for å begrense byråkratiet og øke flåten under norsk flagg. Til slutt må jeg nevne to veldig viktige mål vi i Østensjø Rederi ser ut til å oppnå i år: Lav skadestatistikk og godt økonomisk resultat. Fortsetter den gode trenden vil vi legge bak oss det beste året noensinne. Gratulerer til alle mine medarbeidere. Fantastisk utført jobb! Vil også takke medarbeidere, kunder og ikke minst eiere for en veldig god innsats i 2014. Samtidig ønskes alle en God Julehøytid med ønske om ett Godt Nytt År! Johan Rokstad CEO Østensjø Rederi AS

Next year’s national budget is another matter. Extra funding has been awarded to a particular institution which will only result in even more bureaucracy; namely the Coast Guard. This increase in bureaucracy will put even more hurdles in the way of everyone operating in Norwegian waters. My recommendation would be to increase funding to the Norwegian Maritime Authority and reduce funding to the Coast Guard. This will lead to a reduction in bureaucracy and an increase in the fleet sailing under the Norwegian flag. Finally I would like to mention two important targets which Østensjø Rederi seem well on their way to reaching this year. Low injury statistics and an excellent financial result. If we keep this up, we can look back on 2014 as our best year ever. Congratulations to my colleagues for doing such a wonderful job! I would like to extend my thanks to my colleagues, our clients and, not least, our owners for an excellent effort in 2014. I wish you all a very merry Christmas and a happy New Year! BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

S|3

TETT OG GOD RELASJON EXCELLENT WORKING RELATIONSHIP

By Lise-M. Vikse Kallåk

Fra Østensjø Rederis spede begynnelse på 70-tallet har DNB vært med å finansiere flåten og selskapets vekst. – Vi blir involvert på et tidlig tidspunkt som diskusjonspartner vedrørende finansieringsløsninger for nye investeringer, sier Ervin Horn.

DNB has been helping to finance the fleet and the growth of Østensjø Rederi since the company started business back in the 70s. - We are involved in discussions from an early stage to try to find financial solutions for new investments, says Ervin Horn.

Horn er senior kundeansvarlig i DNB. For øyeblikket jobber han for å få finansieringen av Edda Fortis i havn. – Vi er forhåpentligvis snart i mål, sier Horn. Han forklarer at det er snakk om store beløp og at DNB har med seg flere andre banker i dette prosjektet. – Vi kan sørge for midlene, alternativt helt eller delvis påta oss å tilrettelegge for et lån, for deretter å selge ut deler av lånet til andre banker som vi samarbeider med nasjonalt og internasjonalt gjennom en såkalt syndikeringsprosess. På den måten gir vi kunden en trygghet. De får en finansieringsløsning på plass og vi sørger for at risikoen mot kunden eller prosjektet som finansieres blir fordelt på flere, forklarer Horn. Han opplyser at både norske eksportkredittinstitusjoner, norskeog internasjonale banker, samt en koreansk eksportkredittinstitusjon vil delta i finansieringen av Edda Fortis. Sistnevnte for å fremme sør-koreansk eksport med hensyn til at boligskipet bygges ved Hyundai verftet i Sør-Korea, en samarbeidspartner DNB også har erfaring med gjennom finansering av tidligere prosjekter.

Ervin Horn is Senior Relationship Manager of DNB and is currently working to ensure that the financing of Edda Fortis is completed. - Hopefully we’ll have everything in place soon, says Horn. He explains that the sums in question are substantial and that DNB have enrolled the services of several other banks for this project. - We can provide the funds, or alternatively we can arrange for a partial or full loan. We can thereafter sell parts of this loan to other banks with whom we collaborate both nationally and internationally through a so-called syndication process. This way we can ensure predictability for the customer. They get the necessary funding and we make sure that the risk relating to the customer or project is divided over several parties, Horn explains. He informs us that those involved in the financing of Edda Fortis include Norwegian export credit institutions, Norwegian and international banks and a Korean export credit institution. The latter of these is involved in the promotion of South-Korean export and takes part in the financing as the vessel is being built at Hyundai shipyard in South-Korea and as a partner with whom DNB has had experience in financing projects together with in the past.

Ulike typer behov – Rederiene er store og krevende kunder som kan ha ulike typer behov enn det en ser hos andre bedriftskunder, ettersom det er en kapitalintensiv bransje med skip som opererer internasjonalt. Horn forklarer at kundens lån og inntjening eksempelvis kan være i dollar, mens utgifter som lønn til de ansatte betales i kroner, noe som kan utgjøre en risiko ved renteendring og valutasvingninger. Dersom dollaren synker, synker inntjeningen tilsvarende, mens utbetalingene forblir stabile. – I slike tilfeller kan vi tilby ulike rente- og valutaprodukter hvor kunden sikrer renter eller gjør vekslinger frem i tid. Dette for å sikre

S|4

Different Needs – Shipping companies are, by nature, large and demanding customers and can have different needs from that of other clients. This is because it is a more capital intensive business, with vessels operating internationally. He explains that a customer’s loan and income could, for example, be in dollars while their expenses, such as wages to their employees, may be in Norwegian Kroner. This can lead to an element of risk arising from changes in interest rates and currency fluctuations. If the dollar drops in value then their income will drop accordingly while their expenses remain unchanged.

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

BUSINESS PARTNER DNB

RELATIONSHIP BANK: Ervin Horn believes that the close proximity of DNB and Østensjø Rederi in Haugesund has helped strengthen their business partnership. Photo: Øyvind Sætre

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

S|5

forutsigbarhet og redusere risiko, forklarer Horn. Han opplyser at DNB er størst i verden på tilrettelegging av lån til den maritime næring, det vil si shipping og offshorekunder. – Det er ikke noe mål i seg selv å være størst i volum, men best på det vi gjør, og at vi er det over tid. Vi er en relasjonsbank og ønsker å være der for kunden i medgangstider og motgangstider. Er det fall i oljeprisen eller usikkerhet i markedet, fortsetter vi arbeidet med Østensjø Rederi. Det kan vi når vi har kunder som vi har så lange og tette relasjoner til, sier Horn. Kontorer verden over Horn mener også at banken kan være en døråpner internasjonalt for kundene med sin kompetanse på skipsfinans og fysisk tilstedeværelse verden over. Selv har han nylig jobbet 3 år ved kontoret i Singapore, hvor han dekket kunder både i Indonesia, Singapore, Hong Kong, Thailand og India. – Hvilke fordeler har det? – Shipping er internasjonalt og Norge har lange tradisjoner innenfor shipping. Singapore har tilrettelagt for sterk vekst, har høy aktivitet og blitt en innfallsport til resten av Asia og Kina, hvor mye av etterspørselen etter råvarer kommer fra i dag. Jeg har fått en personlig erfaring, opplevd en annen kultur, truffet redere fra ulike land og shippingsegmenter, og fått mer ballast som forhåpentligvis kommer både banken og kundene til gode, sier Horn. Spennende og utfordrende Sjøfartstidene treffer Horn i DNBs lokaler i Haugesund hvor han siden i høst har hatt sin arbeidsplass, selv om han er ansatt i Bergen. Kontoret dekker blant annet Vestlandets tre hovedklynger, Haugalandet/Sunnhordland, Bergen og Sunnmøre. – Offshorenæringen står veldig sterkt på Vestlandet, og banken har dedikerte medarbeidere med lang erfaring og kompetanse på offshoreskip, sier Horn. Han mener relasjonen til kundene blir en annen når en er tett på. – Jeg har sett fram til å komme tilbake til Haugesund for å jobbe med rederiene, som var her i min barndom og oppvekst. Selv om jeg ikke hadde særlig interesse for shipping den gang, trasket jeg rundt i det som i dag er det nye Sjøfartsbygget hvor min far drev Sjur Lothe Skipshandel, forteller Horn, som var med rundt på båtene og leverte varer. – Å komme hjem til kundene i Haugesund er kjekt. Østensjø Rederi er blant de beste på det de driver med. De stiller krav. Å kunne tilby løsninger og dekke deres behov er både spennende og utfordrende, mener Horn. Foruten finansiering av flåten benytter Østensjø Rederi seg blant annet av DNBs produkter og tjenester relatert til analyse, kontohold, betalingstransaksjoner, rente- og valutaforretninger og pensjonsordninger.

- We can offer a range of interest and currency-related products for such instances, enabling the customer to secure a certain interest rate or exchange rate for the future. This will ensure a level of predictability and reduce the risk involved, explains Horn. He informs us that DNB is the world’s leading arranger of loans to the maritime industry, made up primarily of shipping and offshore customers. - It is not necessarily our aim to be the largest in terms of volume, rather to be best at what we do and to remain so over time. Our bank is built on customer relations and we wish to be there for our customers through thick and thin. We will continue to work with Østensjø Rederi regardless of whether there is a drop in the price of oil or any uncertainty in the market. Having such long-standing and close relations makes all this possible, says Horn. Offices Worldwide With their expertise in shipping finance and their worldwide presence, Horn believes that the bank can be a door-opener to the international market for its customers. He has recently finished a three-year spell working in the Singapore office where he was involved with customers in Indonesia, Singapore, Hong Kong, Thailand and India. - What advantages does that give? - Shipping is a very international industry in which Norway has a long tradition. Singapore is perfectly suited for strong growth. It has a high level of activity and has become a port of entry for the rest of Asia and China, from which there is currently a great deal of demand for raw materials. I have had personal experience of this and had the chance to witness a different culture. I have met shipping companies from a variety of countries and different segments of the business. This has hopefully given me experience that will be beneficial to both the bank and our clients, say Horn. Exciting and Challenging Sjøfartstidene caught up with Horn at his office in DNB’s premises in Haugesund where he has worked since autumn, despite actually being employed in Bergen. The Bergen office covers a wide area, including Western Norway’s three largest maritime districts; Haugalandet/Sunnhordaland, Bergen and Sunnmøre. - The offshore industry on the west coast is very strong, and the bank has dedicated members of staff with years of experience and expertise dealing with offshore vessels, says Horn. He feels that relationships with the customers are improved by working closely with them. - I have been looking forward to returning to Haugesund and working with the shipping companies that were here throughout my childhood and formative years. Even though I had limited interest in shipping back then, I remember spending time in the very same building where the new Sjøfartsbygget building stands today. My father used to run Sjur Lothes Ship Supplies, and I was often brought along to help deliver goods, Horn explains. - It’s good to come home to the customers in Haugesund. Østensjø Rederi are among the best in their field. To be able to provide solutions and to help them with their needs is both exciting and challenging, Horn adds. Østensjø Rederi make use of DNB for other matters besides the financing of their fleet. The bank also provides products and services relating to analysis, cash management, payments, interest rate and foreign exchange products and pension schemes.

S|6

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

HALVE SKROGET PÅBEGYNT TAKING SHAPE By Lise-M. Vikse Kallåk

Arbeidet med det nye konstruksjonsfartøyet Edda Freya skrider fram. – Det ser bra ut. De gjør en god jobb i Polen, sier maskinsjef Odd Helge Habbestad. Som vi skrev i forrige utgave av Sjøfartstidene bygges Edda Freya på fem forskjellige verft. Fire av disse ligger i Gdansk og Gdynia i Polen, mens det femte er Kleven Verft på Sunnmøre. – Kleven har også representanter på alle sine verft i Polen, opplyser kaptein Harald Osland. Han følger byggeprosessen i fra kontoret i Sjøfartsbygget sammen med Habbestad og elektriker Vidar Håheim. Likevel har det blitt flere turer til Polen i høst, hvor ni av ti blokker produseres. Blokker som skal danne skroget. Så langt er cirka halvparten påbegynt. Osland peker på en byggetegning som henger på kontorveggen. De ulike blokkene består av flere seksjoner og er rammet inn med fem forskjellige farger, som viser hvilket verksted de skal bygges på. Noen er skravert med enkle striper, andre med doble kryssende streker. – De med enkle er påbegynte seksjoner, mens de doble er ferdige. Da ser vi at det skjer noe, forklarer Osland. Akter er de fleste påbegynt og noen helt ferdige. – Maskinrommet skal Kleven Verft ta seg av. Det er det mest arbeid med, sier Habbestad. Mens overbygget eller brokonstruksjonen er den biten med minst arbeid. – Den lages i én del, forklarer kapteinen, og følger omrisset med kulepennen. Planlagt levering februar 2016 I mars / april 2015 skal de ni blokkene som produseres utaskjærs fraktes til Kleven Verft hvor mesteparten av utstyret settes inn, mens tunellthrusterne skal på plass i Polen. Alt i starten på januar flytter både Habbestad og Osland til Sunnmøre for å følge byggingen av båten derifra. Når arbeidet med det elektriske anlegget om bord begynner får de selskap av Håheim, tidligere elektriker på Edda Flora. I høst har han jobbet med et vedlikeholdsprogram for Edda Freya. – Det blir en god del byggemøter alle tre må delta på, sier Osland. Trioen har allerede vært på flere. I månedskiftet oktober / november 2014 startet brenningen av stål. I mai 2015 settes båten sammen på beddingen, og i august samme år blir det sjøsetting ved Kleven Verft. Planlagt levering er februar 2016.

Work with the new construction vessel Edda Freya is progressing well. – It’s looking good. They’re doing a great job in Poland, says Chief Engineer Odd Helge Habbestad. As we mentioned in the previous edition of Sjøfartstidene, Edda Freya is being built at five different European shipyards. Four of these are in the Polish towns of Gdansk and Gdynia while the fifth of these is Kleven Verft Shipyard in the Norwegian county of Sunnmøre. – Representatives from Kleven are present at all of the four shipyards in Poland, Captain Harald Osland tells us. He has been following the building process together with electrician Vidar Håheim from his office at the Sjøfartsbygget building. They have had to make several trips to Poland this autumn where nine of the ten blocks that will eventually form the hull are being produced. The production of half of these has already begun. Osland points to the construction drawing hanging on the wall of his office. These blocks consist of four different sections and are clearly sectioned off with five different colours to represent which shipyard is building which part. Some are hatched with single stripes while others have double striped hatching. – The ones with the single stripes are sections that have been started while the double striped hatching indicates sections already completed. This helps us see the progress being made, explains Osland. Work on most of the stern has commenced and some parts are already finished. – The engine room requires most work, says Habbestad. Kleven Verft will take care of that. The superstructure and bridge construction, however, requires less work. – That will be built in one section, explains the captain as he points it out on the drawing with his biro. Expected Delivery in February 2016 The nine blocks being produced abroad will be shipped to Kleven Verft in March/April of 2015, where most of the equipment will be installed, while the tunnel-thrusters will be fitted in Poland. Both Habbestad and Osland will be relocating to Sunnmøre in early January 2015 to supervise the building process there. Håheim, who has previously worked as electrician onboard Edda Flora, will be joining them when work on the installation of the electrical system comences. This autumn he has been working on a maintenance program for Edda Freya. – The three of us participate in rather a lot of meetings, says Osland. Steel calculations started in late October/early November. The vessel will be put together on a bedding in May 2015 and will be launched in August this year at the Kleven Verft Shipyard. Delivery is expected in February 2016.

KEEPING AN EYE ON THINGS: Chief Engineer Odd Helge Habbestad (left), Captain Harald Osland and electrician Vidar Håheim with the blueprints for Edda Freya, showing the progress of the hull. Photo: Lise-M. Vikse Kallåk

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

S|7

EDDA FORTIS SJØSATT LAUNCHING EDDA FORTIS

By Lise-M. Vikse Kallåk

I starten på juni ble de første blokkene løftet på plass i dokken ved Hyundai Heavy Industries (HHI). Siden har det gått slag i slag. 17. oktober kunne verftsarbeiderne fylle dokken med sjø og konstatere at hotellskipet fløt. – Det har vært en hektisk periode med mange inspeksjoner og lange dager, sier plassjef Paul Inge Kolbjørnsen. Han forteller at de ansatte ved HHI stort sett arbeider syv dager i uken. – I løpet av de påfølgende månedene har vi sett stor framgang, fortsetter han. Samtidig påpeker han at det fremdeles gjenstår en stor del arbeid. – Vi regner med å bli liggende i dokken for innsetting av lugarer, messe, fellesarealer og annen innredning. I tillegg skal gangveispidestall og kraner monteres, sier Kolbjørnsen. Han forklarer at hotellskipet i skrivende stund stort sett er et tomt skall av stål. I midten av januar 2015 vil Edda Fortis bli flyttet til HHI offshore yard for montering av seks schottel thrustere. Selve gangveien vil også bli montert etter utdokking. To ekstra på plass i januar Kolbjørnsen opplyser at de fremdeles er syv personer fra Østensjø Rederi i Korea og at to ekstra kommer østover i løpet av januar måned, maskinistene Victor Valdal og Tore Kristiansen. Så langt har Valdal arbeidet med fartøyets vedlikeholdssystem via kontoret i Haugesund, mens Kristiansen er nyansatt. – Vi har også to lokalt ansatte, maskininspektør Ja-heung Koo og sekretær Ji-min Jung, opplyser Kolbjørnsen. For øvrig kan han meddele at sjøsettingen ble markert med en høytidelig seremoni i strålende solskinn. – Vi feiret med champagne og flagging, sier han. Senere på kvelden var det middagsservering ved HHI hvor ledelsen derfra deltok sammen med representanter fra plasskontoret. Johannes Østensjø, prosjektleder Carl Johan Amundsen og finansdirektør Håvard Framnes, Østensjø Rederi hadde også tatt turen helt i fra Haugesund for å få med seg den store begivenheten.

S|8

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

The first sections were lifted into place in the dock at the Hyundai Heavy Industries shipyard (HHI) in early June. Things have moved quickly since then. The dock was filled with water on 17th October and the workers at the shipyard were able to see the hotel ship afloat. – It has been quite hectic with several inspections and long days, says Site Manager Paul Inge Kolbjørnsen. He informs us that the shipbuilders at HHI often work seven days a week. - During the course of the following months we have seen a great deal of progress, he continues. However, he is quick to point out that there is still plenty of work to do. - We expect the vessel to remain in dock for the installation of the cabins, the mess, the communal areas and other furnishings. A pedestal for the gangway and a crane will also need to be fitted, says Kolbjørnsen. He explains that, at the time of writing, the hotel ship is just an empty hull of steel. Edda Fortis will be moved to HHI’s offshore yard where it will have its six Schottel thrusters installed. The gangway itself will also be fitted after leaving the dock. Two New Faces in January Kolbjørnsen tells us that there are still seven employees from Østensjø Rederi working in Korea and that they will be joined by two new members of the team in January when the engineers Victor Valdal and Tore Kristiansen head east. Up until now Valdal has been concentrating on the vessel’s maintenance system from the office in Haugesund, while Kristiansen is new to the company. - We also have two local employees; engine inspector Ja-heung Koo and secretary Ji-min Jung, Kolbjørnsen says. He also informs us that the occasion of the launch was marked by a formal ceremony bathed in beautiful sunshine. - We celebrated with champagne and flags, he adds. A dinner was held later that evening at HHI with the shipyard management present along with representatives from the site office. Johannes Østensjø, Project Manager Carl Johan Amundsen and Chief Financial Officer Håvard Framnes from Østensjø Rederi also made the trip from Haugesund to celebrate the occasion.

IN KOREA. From left: Sung-su Kim, Håvard Framnes , Paul Inge Kolbjørnsen, Carl Johan Amundsen, Petter Sundet, Johannes Østensjø, Martin Torland Larsen, Ja-heung Koo, Marius Glærum and Ji-min Jung. Photo: HHI.

MARKING THE OCCASION: The dock was filled with water, and champagne was served. From left : I.W. Lee, HHI, Carl Johan Amundsen, Johannes Østensjø, Mark van den Heuvel, DNV-GL, Y.H. Kim, HHI, M.K. Yoo, HHI and Y.H. Choi, HHI. Photo: HHI.

BIG DAY: The launch was marked by a formal ceremony. Front from left: Mark van den Heuvel, DNV-GL, M.K. Yoon, HHI, Johannes Østensjø, Y.H. Kim, HHI. Photo: HHI.

IN THE DOCK: Edda Fortis will be moved to HHI’s offshore yard in mid-January 2015 where six schottel thrusters will be fitted. Photo: HHI

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

S|9

OPERATØRER PÅ SKOLEBENKEN OPERATOR TRAINING

By Lise-M. Vikse Kallåk

I løpet av 2014 har Marine Aluminium arrangert kurs for gangbro-operatører. I fra Østensjø Rederi er fire medarbeidere nå sertifisert.

Marine Aluminium has been holding training courses for gangway operators throughout 2014. Four operators from Østensjø Rederi have now been certified.

– Østensjø Rederi er de første eksterne som har gjennomført hele kurset, sier opplæringsleder Jan Harald Steinsland ved Marine Aluminium på Karmøy. Han forteller at for å bli sertifisert må en ha vært igjennom alle fire trinnene i utdanningen. – Før fikk gangbro-operatørene en enkel opplæring om bord under installeringen av gangbroa, mens de nå får grunnleggende kunnskap om oppbygging og operasjon, samt forebyggende vedlikehold, forklarer Steinsland. En stor del av basisen er simulatortrening hvor de får øvd seg på å lande broa i ulike bølgehøyder. Neste trinn er å trene i den virkelige verden, om bord på båt, sammen med en sertifisert gangbro-operatør for deretter å sette seg på skolebenken igjen. Kurset avsluttes med en to dagers teoretisk og praktisk eksamen ved Marine Aluminium, hvor elevene får vist hva de kan i en fullskala simulator. – Hvem er målgruppen? – Gangbro-operatører med liten eller ingen erfaring. De vi hadde i fra Østensjø Rederi hadde mye erfaring, men for å bli sertifisert måtte de gjennomføre hele løpet. Steinsland mener kurset kan være nyttig for andre også. Fra Østensjø Rederi har sikkerhetsoffiser og styrmenn gjennomført basiskurs.

– Østensjø Rederi is the first company to complete the whole course, says training manager Jan Harald Steinsland from Marine Aluminium in Karmøy. He explains that it is necessary to complete all four steps of the training program in order to receive certification. – The gangway operators used to make do with a simple training course onboard during the installation of the gangway. Now, however, they are given a basic understanding of the way the gangway is put together and operated, together with knowledge of preventative maintenance, explains Steinsland. A great deal of this is provided by training with the simulator where they can practice landing the gangway in a variety of sea conditions. The next stage is to train in the real world onboard one of the vessels, together with a certified gangway operator before going back to school. The final part of the course is a two-day theory and practical exam at Marine Aluminium’s offices, where the operators get the opportunity to show what they have learnt by using the full-scale simulator. – Who is the course intended for? – Gangway operators with little or no experience. Those we had from Østensjø Rederi had plenty of experience but they still had to complete the whole course in order to become certified. Steinsland feels that the course could be useful for others too. Østensjø Rederi has already sent some of their Safety Officers and 1st Officers on the basic training course.

– Veldig bra kurs Ifølge Steinsland er det 80 til 90 teleskopiske gang-broer i drift på verdensbasis. Marine Aluminium har gjennomført 10 basiskurs, som er første trinn i utdanningen. 66 personer fra hele verden har deltatt. Av disse kommer 13 i fra Østensjø Rederi. Matros/kranfører Arne Rasmussen er en av de fire som har gjennomført hele kursløpet.

S | 10

– A Very Good Course Steinsland tells us that there are approximately 80-90 telescopic gangways currently in operation worldwide. Marine Aluminium have completed 10 basic training courses, which is the first stage in the certification, with 66 participants from all over the world. 13 of these have come from Østensjø Rederi.

« BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

NEWS FROM THE TECHNICAL DEPARTMENT

TRAINING: Observing the FAT-test of Edda Fjord’s gangway with Olaf Johan Vikshåland, Marine Aluminium. (2nd from left). Arnleif Munthe (left), Kjell Øyvind Sørensen and Terje Myklestad, Østensjø Rederi. Edda Accommodation’s Operations Manager Sveinung Zahl (right) paid a visit. Photo: Jan Harald Steinsland

CERTIFIED OPERATORS: Arne Rasmussen and Andreas Mæhle are among those that have completed the entire training. Photo: Jan Harald Steinsland

THEORY EXAM: Arnleif Munthe, Terje Myklestad, Ole Thomas Tjøsvoll, Kjell Øyvind Sørensen and Arvid Inge Johansen are put to the test after completing the basic training. Photo: Jan Harald Steinsland

SIMULATOR: Terje Myklestad practices landing the gangway in a variety of sea conditions. Photo: Jan Harald Steinsland

– Jeg synes sertifiseringen er ganske viktig. Det er folk som skal gå over gangbroa, greit å få den landet på en ordentlig måte, sier Rasmussen. Han var den første til å kjøre og lande gang-broa på Edda Fjord da båten lå utenfor Spania. Selv om han har mye erfaring fikk han påfyll med teori. – Vi fikk innblikk i oppbygging og det tekniske, noe som er kjekt når du skal drive vedlikehold, sier Rasmussen, som understreker at de fikk grundig opplæring i akkurat den biten. Matros/kranføreren er fornøyd. – Det var et veldig bra kurs, fastslår han. Med sertifiseringen i lomma kan han nå også drive opplæring av andre om bord.

Arne Rasmussen, A/B and crane operator, was among the first to have completed the entire course. - I think the certification is rather important. The gangway is intended to be used by people, so it’s essential that it’s landed properly, says Rasmussen. He was the first person to operate and land the gangway onboard Edda Fjord when it was off the coast of Spain. He has now been able to add a good deal of theory to his wealth of experience. - We were given an insight into the technical side, which comes in very handy when you have to maintain the system, says Rasmussen, quick to point out that they were given thorough training in that area. The A/B and crane operator is satisfied with his training. - It’s a very good course, he concludes. Now that he has his certificate hanging on the wall, he is able to train others onboard.

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

S | 11

POPULÆR PLASS Å LÆRE A POPULAR PLACE TO TRAIN

By Solveig Røkenes

Siden oppstarten av Maritimt Opplæringskontor i 1996 har Østensjø Rederi tatt inn over 400 lærlinger og kadetter. Hovedparten av opplæringsstillingene har vært relatert til dekk og maskin, men også elektrikere og kokker har fått gjennomført sin praksis i rederiet. Inntak av fag og antall opplæringsstillinger følger det fremtidige behovet rederiet har til enhver tid, men en tar av og til inn flere for å sikre studentene muligheten til å fullføre sin påbegynte utdanning. – Uansett inntak må vi kunne gi kvalitetsmessig god opplæring til alle som får plass, sier opplæringsansvarlig Jorunn Henriksen i Østensjø Rederi. Hun forklarer at rederiet ikke tar inn flere lærlinger enn de kan ivareta og gi god opplæring. For å sikre god opplæring har rederiet en overordnet praktisk organisering for hvordan opplæringen skal foregå for de ulike opplæringsstillingene. I tillegg kommer de digitale hjelpemidlene som finnes for lærlinger (olkweb) og kadetter (webcadet). – Det er uansett de ansatte om bord som er det viktigste verktøyet i opplæringen. Disse gjør en fantastisk oppgave hver dag med å videreformidle sin kompetanse, noe de fortjener en stor takk for, sier Henriksen. Innholdsrikt og spennende Overstyrmann Sølvi Elise Jensen er opplæringsansvarlig om bord på Edda Ferd, noe hun trives godt med. – Det er kjekt å få ungdom om bord som akkurat har begynt på sin arbeidskarriere og er nysgjerrige på livet til sjøs, sier hun. Selv om Jensen syns det er tidkrevende, mener overstyrmannen at hun får lønn for strevet når de samme personene senere kommer ombord som dyktige matroser eller styrmenn. Maskinsjef og opplæringsansvarlig Øyvind Mikalsen, Edda Flora, påpeker at det å ha lærlinger og kadetter ombord også kan gi stort utbytte for de som står for opplæringen. – De utfordrer deg i spørsmål om alt mulig. Det er utrolig kjekt, sier Mikalsen.

S | 12

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

The Maritime Vocational Training Council was started in 1996 and since then Østensjø Rederi has received more than 400 apprentices and cadets. The majority of the training posts have been related to work on deck and in the engine rooms. Now we are also seeing electricians and cooks completing their practical training with the company. The intake of various trades and training posts have always kept pace with the requirements of the company, though there have been occasions where even more students have been given the opportunity to complete their education. - We must ensure that we are able to provide everyone with a quality education, regardless of how many students we take in, says Østensjø Rederi’s Training Manager Jorunn Henriksen. She explains that the company have a policy of not taking in more apprentices than they are capable of looking after and of giving a good education to. In order to ensure an excellent education, the company has a general practical organisation governing how the training for the respective apprenticeships should progress. In addition to this there are a range of digital training aids for apprentices (olkweb) and cadets (webcadet). - There is no escaping the fact that the people onboard the vessels are the most vital instruments in the training process. They do a wonderful job each day by passing on their skills; for which we are very grateful, says Henriksen. Comprehensive and Exciting Training First Officer Sølvi Elise Jensen is responsible for the training onboard Edda Ferd; a job she thoroughly enjoys. - It’s fun having these youngsters onboard at the start of their careers, while they are still intrigued about life at sea, she says. Although she admits that it is rather time consuming, she does feel it’s worthwhile when she sees the same people return years later as fully trained and competent sailors or officers. Øyvind Mikalsen works as both chief engineer and training officer onboard Edda Flora. He points out that some of the apprentices and

OPPLÆRING SAMARBEID MELLOM ØSTENSJØ OG SKOLE

WORTHWHILE: Chief Officer Sølvi Elise Jensen, Edda Ferd, feels that her efforts are worthwhile when she sees apprentices and cadets return later as skilled sailors and officers. Photo: Private.

PUT TO THE TEST: Cadet Rolf Einar Vågheim from Edda Frende believes that the best part of being a cadet with Østensjø Rederi is being given more challenging tasks at an early stage. Photo: Private.

EYE-OPENER: Edda Flora’s Chief Engineer and Training Manager Øyvind Mikalsen points out that having apprentices and cadets onboard can provide an eye-opener for those giving the training. Photo: Private.

God opplæring ryktes blant elevene. Kadett Rolf Einar Vågheim, Edda Frende mener det beste med å være kadett i Østensjø Rederi er at en tidlig slipper til med større oppgaver slik at læringskurven holder seg oppadgående. – Det gjør arbeidsdagen mer innholdsrik og spennende, sier han. Samarbeider med skolene Østensjø Rederi deltar aktivt i informasjonsarbeid ut mot skoler, ofte i samarbeid med Maritimt Opplæringskontor. Årlig stiller rederiet med informasjonsstand på toktet til skoleskipet MS Gann, i tillegg til informasjonsmøter, karrieredager og intervjurunder for elever og studenter i regionen. Rederiet gir også sommerjobber til studenter og utplassering til de som går på Vg2 Maritime fag. – Vi er også opptatt av at rådgivere får nyttig informasjon som kan formidles videre til de som står foran sine utdanningsvalg, sier Henriksen. Rederiet benyttet derfor muligheten godt da 300 rådgivere var samlet i Haugesund i oktober for sin årlige landskonferanse. Som eneste rederi tilstede var Østensjø Rederi godt synlig. Direktør Johan Rokstad holdt et personlig innlegg om livet på sjøen og de muligheter som her finnes, Jorunn Henriksen informerte på stand, mens undertegnede ledet fredagens program som hadde sitt fokus på maritim næring.

cadets often provide an eye-opener to those that are giving the training. - They challenge you by asking all sorts of questions. It’s great, says Mikalsen. Rumours of good training spread quickly. Cadet Rolf Einar Vågheim, from Edda Frende believes that the best part about being a cadet with Østensjø Rederi is that you are given the chance to tackle greater tasks, and that this helps to maintain the learning curve in a positive direction. - It makes the day more comprehensive and exciting, he says. Working Together with Schools Østensjø Rederi plays an active role in ensuring information reaches the schools, often working together with the Maritime Vocational Training Council. Each year the company’s information stand can be found onboard the training ship MS Gann, as well as at information meetings, career days and interview visits arranged for local pupils and students. The company also offer summer jobs to students and provide work experience periods for those in their second year of Maritime Studies. - It is important for us that career advisors have enough useful information to pass on to those trying to make up their minds about which career path to choose, says Henriksen. The company therefore made good use of the chance to spread the word when 300 advisors were gathered in Haugesund in October for their annual conference. Østensjø Rederi were the only shipping company present at this event, a fact that didn’t go unnoticed. CEO Johan Rokstad held a somewhat personal lecture about life at sea and the possibilities such a life can hold. Jorunn Henriksen provided information from the stand while yours truly led the program on Friday, focussing on maritime business.

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

S | 13

Driftsmøte 2014 / Operations Meeting 2014

VIKTIG MØTEPLASS AN IMPORTANT ARENA

By Solveig Røkenes

Østensjø Rederi avholdt sine to driftsmøter i oktober i år i rederiets hjemby Haugesund. Samlingene er en viktig møteplass der ledelsen, sjø- og landansatte kan dele informasjon, bli bedre kjent og få en dialog omkring det arbeidet en til daglig utfører. Konferansene gikk over to dager og samlet over 110 kapteiner, maskinsjefer, overstyrmenn og 1. maskinister. Direktør Johan Rokstad åpnet årets møter med en analyse av markedsutsiktene for bransjen. Han så for seg en tøff vinter for mange leverandører grunnet lav oljepris og innstramming hos store oljeselskap som Statoil og Chevron. – Vi i Østensjø Rederi er derimot optimistiske for denne perioden ettersom vi bare har Edda Frigg i spotmarkedet, sa han. Rokstad berømmet også de ansatte for det gode arbeidet de gjør hver dag for rederiet og for den gode HMS-statistikken det har resultert i: – Uten innsats fra dere, ville vi aldri fått så gode tall. Hjertelig takk! Gode tider HMS&K-sjef Elias T. Nornes kunne si seg enig i denne tilbakemeldingen senere på dagen, da han i nærmere detalj gjennomgikk de statistiske resultatene av HMS&K-arbeidet om bord. Det kunne også viseadministrerende direktør Kenneth Walland, som benyttet møtet til å minne oss alle på laurbærbladets effekt. Han mante til videre fokus på HMS og på drivstofforbruk ettersom dette er noe kundene måler rederiet på jevnlig. Walland gikk også gjennom kontrakt- og skipsstatusen til rederiet. Han kunne med glede fortelle at tross salg av fem skip i inneværende år, har rederiet unngått både permitteringer og oppsigelser. – Vi ønsker å beholde gode folk, sa Walland. Han kunne videre fortelle at den gode standarden på rederiets skip resulterer i god pris ved salg. Et resultat av godt sjømannskap og yrkesstolthet hos de ansatte om bord.

S | 14

Østensjø Rederi held their two operations meetings in October in the company’s hometown of Haugesund. These get-togethers are an important arena in which the management and employees, both offshore and onshore, can exchange information, become more acquainted and discuss their day-to-day duties. The conferences were spread over two days and brought together over 110 captains, chief engineers, chief officers and assistant engineers. CEO Johan Rokstad opened this year’s meetings by presenting a market analysis for the branch. He predicts a tough winter ahead for many of the suppliers due to low oil prices and the cut-backs that are being made by oil companies such as Statoil and Chevron. - However, we are slightly more optimistic at Østensjø Rederi regarding the coming period as Edda Frigg is the only vessel we have working in the spot market, he said. He also praised the employees for the excellent work they perform everyday for the company, and for the impressive HSE&Q statistics which comes as a result of their efforts: - We would never have achieved such excellent results without your superb efforts. My warmest thanks go to you all! Good Times Later in the day HSE&Q Manager Elias T. Nornes underlined the words of Johan Rokstad by taking a closer look at the statistics of the onboard HSE&Q work. Kenneth Walland, Deputy Chief Executive, also spoke of this work and reminded those in attendance of the dangers of resting on ones laurels. He called for a continued focus on HSE matters and on fuel consumption, an area regularly monitored by the customers. Walland also presented a summary of the status for the company’s vessels and contracts. He was delighted to be able to explain that, despite the sale of five vessels already this year, they have been able to avoid redundancies and the laying off any staff. - We wish to keep our good workers, said Walland.

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

OPERATIONS MEETING: The conferences were spread over two days and brought together over 110 captains, chief engineers, chief officers and

assistant engineers. Gode tider var også temaet i finansdirektør Håvard Framnes sine grafiske fremstillinger. I sin gjennomgang av tallene fra første halvår kunne han allerede nå si at 2014 kommer til å bli det beste året i rederiets historie. God kontraktsdekning samt salg av fem skip er årsaken til de gode tallene. Dette danner grunnlaget for rederiets investeringsvilje. Rederiets flåteverdi er nå satt til 4,9 milliarder kroner, noe som gjør investeringen på 3 milliarder kroner i nybyggene Edda Fortis og Edda Freya til den største investeringen noensinne i rederiets historie. Da er det betryggende å vite at egenkapitalen i rederiet er på 56 % når en har verdijustert andelen til dagens flåteverdi. Inspirerende om ledelse Driftsmøtene kunne i år også skilte med jazzmusikk. Carl Størmer holdt et inspirerende foredrag om ledelse, teamarbeid og musikk før dagen ble avsluttet i rederiets egne lokaler med ekte sjømannskost, salt kjøtt og erter. Valg av middagslokale var etter ønske fra de seilende. Med fint høstvær utenfor skapte kantinen en perfekt stemning for en velkledd forsamling. Dag to av driftsmøtet var forbeholdt kapteinene og inneholdt informasjon fra blant annet befraktningsavdelingen. Det er alltid hyggelig når de ansatte kommer «hjem» til Haugesund og rederikontoret. Vi ser allerede fram til neste gang.

PENSJONIST: Konferansen gjorde også stas på Per Lampe som har vært ansatt siden 1981, og som nå går av som pensjonist. Tusen takk for 33 flotte år! Foto: arkivfoto PENSIONER: The conference took time out to honour the services of Per Lampe, who has been employed with the company since 1981 and is now due to retire. Thank you so much for 33 wonderful years. Archive photo.

He was also able to inform those present that the vessels were sold for a decent price. This was a result of them being kept in good shape and which was largely due to the pride taken in the work carried out by all those onboard. Good times was also the main theme in the graphical presentation by Chief Financial Director Håvard Framnes. During his review of the figures for the first half-year of 2014 he was able to inform those in attendance that 2014 is set to be the best year ever in the history of the company. A sufficient amount of contracts combined with the sale of five vessels are the reasons for these excellent figures. This forms the basis of the company’s willingness to invest. The current value of the fleet stands at 4,9 BNOK, a fact that makes the 3 BNOK investment in the new builds Edda Fortis and Edda Freya the largest investment in the history of the company. It is therefore comforting to know that the equity in the company is at 56%, allowing for adjustments in the share in the value of the current fleet. Inspiring Lecture on Management The operations meetings also had some jazz on offer this year. Carl Størmer held an inspiring lecture on management, teamwork and music before the day was rounded off in Østensjø Rederi’s premises with a traditional seaman’s fare of salted meat and peas. The choice of location for the evening meal was made by the offshore staff. The pleasant autumn weather outside created a perfect atmosphere in the canteen for the well-dressed participants. The second day of the operations meeting was reserved for the captains and contained information from various departments, including the chartering department. It is always a pleasure to see the staff come ’home’ to Haugesund and the head office. We are already looking forward to the next operations meeting.

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

S | 15

HALVERING AV PERSONSKADER FEWER PERSONAL INJURIES

I løpet av de siste tolv månedene er personskadene halvert i rederiet. Mer informasjon, ekstra tiltak om bord på skipene og generelt forbedrede holdninger til sikkerhet er noen av årsakene.

The amount of personal injuries in the company has been halved in the last 12 months. Increased information, extra measures onboard the vessels and general improvement in attitudes towards safety are among the contributing factors.

Jeg ønsker å rose kaptein og mannskap ombord i våre skip for en stor forbedring av personskadestatistikken. Vi har sammen hatt fokus gjennom mer informasjon og ekstra tiltak om bord, hvor skipene selv legger frem forslag på tiltak de synes fungerer. Jeg mener vi har forbedret holdningen generelt i rederiet med tanke på sikkerheten til alle om bord. I HMS&K-avdelingen har vi hele tiden vært klare på at vi ikke bør finne opp nye HMS-tiltak hele tiden, men heller fokusere på å forbedre kvaliteten på de tiltakene vi allerede har. Et av de tiltakene som vi har hatt lenge er ”safety observations”, som er en sikkerhetsrelatert observasjon, positiv eller negativ. Observasjonen blir rapporter i vårt system. Dette skal hjelpe oss å identifisere sikkerhetsrelaterte kulturer, handlinger og tekniske utfordringer slik at vi kan sette inn tiltak for å forhindre at større uønskede hendelser skal forekomme. Antall ”safety observations” er mangedoblet den siste tiden, det er mulig dette har bidratt og gitt resultater.

I’d like to praise the captains and crew onboard our ships for this substantial improvement in our personal injury statistics. Efforts have been focussed on this through information and extra measures onboard, in which the vessel’s crews themselves have suggested measures that they feel work. I believe that there has been an improvement throughout the entire company in the general attitude towards the safety of everyone onboard. We in the HSE&Q department have always believed that there is more to be gained from improving the existing HSE measures than there is from constantly inventing new ones. One of the measures we have had in place for some time is ‘Safety Observations’. These are safety-related observations, either positive or negative, which are reported into our system. These help us to identify safetyrelated cultures, attitudes and technical challenges so that we can put some measures in place to safeguard against the occurrence of even greater unwanted incidents. The number of ‘safety observations’ have multiplied recently. It seems that this may have improved matters and given the desired results.

Øker fokus på kvalitet Vi kommer nå til å øke fokus på K-en i HMS&K. Ny kvalitetsingeniør er på plass, og godt i gang med å forberede dette arbeidet. Stikkordet er forenkling av kvalitetsbasen slik at brukeren lettere finner det en er på jakt etter av prosedyrer etc. I disse dager legger vi frem en konkret plan for ledelsen i rederiet om hvordan dette skal gjøres. I denne planen har vi fokus på kortere prosedyrer i form av mer aktivt språk, ny oppdeling av selve strukturen i basen, full gjennomgang av eierskap. Vi vil også omgjøre en del av prosedyrene til en mer visuell arbeidsflyt, slik at brukeren ikke trenger å lese så mye tekst, men får prosedyren presentert i et kart med hva som skal utføres og hvem som skal utføre det.

S | 16

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

Increased Focus on Quality It is now time for us to increase the focus on the Q part of HSE&Q. A new QA Engineer has been employed and has already begun working on improving this area of our work. Simplifying the QA database is the key, so that it can be easier for users to find the procedure or document they are looking for. In the next few days we will be presenting a specific plan to the company management outlining how this will be achieved. The plan is focussed on using shorter procedures in the form of a more active language, a revamped division of the actual structure within the database and a full review of ownership. Several of the procedures will also be reworked to provide a more visual workflow. This will simplify matters for the users as there will be less text to read. The procedures will be presented on a map with an explanation of what needs to be completed, and by whom.

NEWS FROM HSE&Q-DEPT.

Vi får også tilgang til en web-basert UniSea neste år, som også forenkler dette arbeidet. Den nye versjonen gjør også at man ikke trenger å gå inn i systemet via Lotus Notes, men heller som en nettside (html basert). En del nye funksjoner ligger også i programmet som skal forenkle hverdagen.

We will be able to access a more web-based version of UniSea next year, which will also simplify this work. The new version does not require users to use Lotus Notes to access it as it is a html-based website. There will also be a series of new functions designed to ease everyday use.

Påminnelse Da vil jeg bare minne om at vi nå går inn i en vintersesong med dårligere vær. Statistikken viser ofte at vi får mer personskader i vintersesongen ofte grunnet mer bevegelse i skipet.Jeg ber alle om bord å ha dette i tankene i hverdagen, og legge arbeidet litt opp etter dette, spesielt med tanke på vårt personell i opplæringsstillinger, eller andre med mindre erfaring til sjøs.

Reminder I would like to take this opportunity to remind everyone that we are now heading into a winter season in which weather conditions tend to worsen. Statistics show that we see more personal injuries in this period due to the increased movement of the vessels. I ask all of you onboard to bear this in mind and to plan your work accordingly. Especially those of you who are still receiving training, or any crew members with less experience of working at sea.

Ha en sikker vinter! Elias T. Nornes

Have a safe winter! Elias T. Nornes

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

S | 17

RINGEN SLUTTET FULL CIRCLE By Lise-M. Vikse Kallåk

I fjor høst ble Torleiv Espenes pensjonist. Det betyr ikke at han har ligget på latsiden. Tre ganger har han vikariert på Edda Sprint, båten han en gang startet på. Selv om det var gamle Edda Sprint han mønstret om bord på i 1979 er ringen likevel sluttet, hvis han ikke takker ja til flere turer med andre fartøy. Espenes er ikke fremmed for tanken. – Ringer de, reiser jeg hvis det passer sånn, sier han. Han har nok å henge fingrene i. – Jeg er mye ute på sjøen og fisker. Han liker også å skrive. Flere ganger har han gledet leserne av Sjøfartstidene med morsomme historier i fra tiden som sjømann. Vi treffer ham i Sjøfartsbygget. Det er siste torsdagen i oktober og den pensjonerte kapteinen har tatt turen fra Fjelberg til Haugesund for å treffe gamle kollegaer over en kopp kaffe, smørbrød og kaker. Det er pensjonistenes månedlige formiddagstreff. 64-åringen pleier å legge noen ærend til byen denne dagen. – Det er alltid veldig kjekt å komme på kontoret og snakke med gamle kollegaer, sier han. Sjøfartstidene må nærmest rive ham løs fra to tidligere arbeidskamerater han har stoppet opp for å prate med. Båtene større og bedre utstyrt Vi slår oss ned i en sittegruppe med utsikt til Smedasundet. – Hva er de største endringene fra du startet i rederiet og fram til i dag? – Båtene er blitt mye større og bedre utstyrt. Og rederiet er blitt mye større. Da Espenes startet bestod flåten kun av fire båter, Toga, Duga, Edda Sprint og Edda Sprite, mens i dag teller den rundt 30 fartøy. På kontoret var de heller ikke mange, kun fem personer inkludert Johannes Østensjø. – Han er den eneste som er igjen av kontorpersonalet, sier kapteinen og roser rederen for den tekniske utviklingen av båtene. Han trekker spesielt fram supplybåtene som tidlig fikk installert DP. – Det lettet jobben vår kolossalt, sier Espenes, som foruten Nordsjøen har vært med Edda Fjord til Nigeria, Angola, US Gulf, og Edda Fides til Middelhavet og Australia. Han husker godt at de kunne jobbe opp mot 36 timers økter ute på feltet i starten. – Skipperen skulle være på broa hele tida. Nå er det maks 14 timers vakter, poengterer kapteinen som ofte var alene i styrehuset. I dag er de to. – Du har en å snakke med, ler han.

S | 18

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

Torleiv Espenes retired from Østensjø Rederi last autumn. However, that does not mean that he has been lazy. He has already had three trips, covering for crew shortages on Edda Sprint, the ship where it all started for him. Although it was the old Edda Sprint he mustered on in 1979 it is still safe to say he has gone full circle, unless he agrees to more trips with other vessels. Espenes won’t rule out the possibility. – If they call, then I’ll go, as long as it doesn’t affect any other plans, he says. He has plenty to keep him busy. – I spend a lot of time fishing in the sea. He also likes to write and has already given the readers of Sjøfartstidene the pleasure of reading his amusing stories from his times from his life at sea. We catch up with him at the Sjøfartsbygget building. It is the last Thursday in October and the retired captain has made the trip from Fjelberg to Haugesund to catch up with former colleagues over a cup of coffee and a bite to eat. This is a traditional monthly get-together for retired employees of Østensjø Rederi. The 64-year-old likes to do a few other errands while he is in town. – It’s always a joy to come to the office and chat to my old colleagues, he says. Sjøfartstidene had to almost drag him away from two of his former workmates whom he had stopped to talk to. Bigger and Better Equipped Vessels We take the weight off our feet in one of the seating areas with a view over the Smedasundet sound. – What would you say is the greatest change from the time when you started with the company? – The vessels are bigger and better equipped, and the company has grown substantially. When Espenes began working for Østensjø Rederi the fleet consisted of only four ships; Toga, Duga, Edda Sprint and Edda Sprite. The fleet has now grown to a total of thirty vessels. There weren’t very many at the office either, where only five people worked, including Johannes Østensjø. – He is the only one of the original office staff left, says the captain who is full of praise for the technical advances the company has made with their vessels. He mentions the supply boats in particular which had their DP systems installed at quite an early stage. – That made our job so much easier, says Espenes. Besides working in the North Sea he has sailed with Edda Fjord to Nigeria, Angola and the US Gulf, and with Edda Fides to the Mediterranean and Australia. He clearly remembers that there were times they had to work up to 36 hour shifts at the oil fields in the beginning. – The skipper had to be on the bridge at all times. Now it’s limited

NO PLANS: Even though Torleiv Espenes likes to take one day at a time, he has no problems filling his days with things to do. Photo: Øyvind Sætre

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

S | 19

Var med på bergingsaksjon Han blir alvorlig igjen og vrir seg litt på stolen da vi spør ham om redningsaksjonen han deltok på i forbindelse med sleipnerulykka 26. november 1999. Espenes syns det har vært skrevet nok om den fatale ulykka, da MS Sleipner gikk på Store Bloksen utenfor Ryvarden fyr. – Det var dårlig vær, bles godt. Vi var på vei fra Stavanger til Florøyna, hadde passert Bloksene en time i forveien da vi hørte på VHF-en at Sleipner hadde gått på Bloksene, sier Espenes, som snudde før nødsignalet kom. Flere båter var alt på plass da Edda Frende ankom. Synet som møtte mannskapet var en masse redningsvester som fløt i det mørke og oppiskede havet. Det som slo kapteinen var at alle hadde blinkende lys, enten det var folk i de eller ei. Noe som gjorde redningsarbeidet vanskelig. – Hadde det ikke vært lys i de tomme redningsvestene kunne vi ha reddet flere, mener Espenes. Han forteller at de tomme vestene fløt raskere og at de dro etter flere av dem i villfarelsen om at det kunne være folk i de. Kostbar tid gikk tapt. Seks av de åtte personene de tok om bord var allerede døde. – Det må ha vært tøft. – Ikke der og da. Det gikk automatikk i det, sier Espenes. Han forteller at han ikke har hatt noen reaksjoner i ettertid, men at synet fulgte ham en tid. Reddet to – Eg er steikande glad for dei to som overlevde, sier han. Den første mannskapet tok ombord var en 20-årig kvinne. Hun holdt en død person i armene. Espenes er imponert over motet hennes. Han forteller at matros Gustavo Villalobos kastet ut ei hivline til henne. Et bilde som har brent seg fast hos kapteinen. – Hun lå slik. Espenes krummer lett den ene hånda, holder den opp for å demonstrere, og forteller at Villalobos kastet hivlinja rett oppi hånda. – Om han hadde prøv 50 ganger til hadde han aldri klart det igjen, mener Espenes. De fikk henne om bord. Senere gikk hun i land av egen maskin. Den andre kvinnen de reddet ble derimot fløyet til Haugesund Sjukehus. – Fikk mannskapet noen oppfølging i etterkant? – Det kom sjømannsprest om bord i Florø, og HSD hadde en samling på Grand Hotel på Stord med hele mannskapet. Det var en veldig flott samling, sier Espenes, som også fikk anledning til treffe helikoptercrewet. God arbeidsplass – Hva har vært det beste med å være sjømann? – Kanskje kameratskapet. Samholdet på en båt er mye større enn du vil finne i landbaserte bedrifter. Det kommer kanskje av at du er sammen 24 timer i døgnet. Espenes har aldri angret på valget. – Det har vært en god arbeidsplass, fastslår pensjonisten. Han trekker også fram det gode samarbeidet mellom sjø og land. – Vi på båtene har alltid blitt hørt. Tror det er det store med dette rederiet.

S | 20

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

to 14 hours per day, says the captain, who was often alone on the bridge. Nowadays there are always two. – It gives you someone to talk to, he laughs. Assisted in Rescue Operation His serious side returns when we ask him about the Sleipner rescue operation in which he took part on 26th November 1999. Espenes feels that enough has been written about this tragic accident already, when MS Sleipner collided with the skerry Store Bloksen, close to the Ryvarden lighthouse. – The weather was awful, with very strong winds. We were on our way from Stavanger to Florøyna and had passed the Bloksene area about an hour previously when we heard the news on the VHF that Sleipner had hit the skerry, says Espenes. He turned his vessel around when he heard the emergency call and found that several ships were already in place when Edda Frende arrived at the scene. The sight that met them was of a sea full of life-jackets floating in the dark and choppy sea. The lights on these life-jackets were all blinking, even the empty ones; a fact that made the rescue work even more difficult. – If it hadn’t been for the lights on the empty jackets we could have saved more lives, Espenes believes. He explains that the empty life-jackets moved quicker than those worn by passengers and that they chased several of these in the hope that they could save someone. Valuable time was lost. Six of the eight people that they dragged onboard were already dead. – That must have been difficult. – Not there and then. We were working on auto-pilot, says Espenes. He tells us that he has not suffered from any reactions from the incident, but that the image stayed with him for some time. Saved Two – I’m so happy for the two that survived, he says. The first person the crew pulled from the water was 20-year-old woman who held a dead person in her arms. Espenes is impressed by her courage. He tells us of the picture he has burned in his memory of A/B Gustavo Villalobos as he threw her a lifeline. – She was lying like this. Espenes arches his hand and holds the other up to demonstrate, explaining that Villalobos threw the lifeline straight into her hand. – If he tried to do that another 50 times he would never manage to repeat that lucky throw, Espenes believes. They managed to drag her onboard and she was later taken ashore. However, the second woman they saved had to be flown to the hospital in Haugesund. – Did the crew receive any help afterwards? – A priest came onboard in Florø and HSD, the owners of Sleipner, arranged a meeting at the Grand Hotel in Stord for the entire crew. It was a very pleasant meeting, says Espenes, who was also given the chance to meet the helicopter crew. Great Place to Work – What would you say is the best thing about having worked at sea? – Probably the camaraderie. The feeling of togetherness on a boat is much stronger than you would find in a land-based company. Probably because you are together 24 hours a day. Espenes has never regretted his career choice. – It has been a great place to work, the retired captain states categorically. He also mentions the excellent collaboration between those on land and those at sea. – They have always listened to the people onboard. That’s one of the great things about this shipping company.

PERSONALIA COMPANY INFORMATION Elise Nesse, Stephanie Vassalio, Stian Waage, Alf Helge Lyngholm, Steinar Hindal, Bjørn Kallevik

PERSONALIA / PERSONNEL Siden forrige utgave av Sjøfartstidene har det vært flere nyansettelser både på kontoret i Aberdeen, Malta og Haugesund. Stephanie Vassallo startet som regnskapsfører på Malta-kontoret i oktober. Vassallo er 27 år, og har sin utdannelse fra University of Malta. Tidligere jobbet hun for GlobalCapital Plc på Malta. Elise Nesse begynte på kontoret i Haugesund i november. Hun har tidligere seilt for Solstad som maskinist. Den senere tid har hun jobbet for Westcon i Ølen. Nesse blir 27 år i desember. Hun bor sammen med mann og ett barn i Tysværvåg. Stian Waage begynte også på kontoret i Haugesund i november som Marine Advisor for Edda Accommodation. Waage er 34 år og bor på Bømlo sammen med kone og to barn. Før han begynte på kontoret var han kaptein på Edda Fonn. Waage har vært i rederiet siden 2004 da han startet som kadett. Internt på kontoret har Alf Helge Lyngholm tatt over som operasjonssjef etter at Thomas Angell Bergh sluttet i sommer. Steinar Hindal har i tillegg til sine opprinnelige oppgaver, som logistikkoordinator, blitt IT sjef. Bjørn Kallevik har de siste to årene vært leid inn som konsulent fra Every til IT-avdelingen. Han har vært i Every i over tre år og ble ansatt i Østensjø Rederi 1. desember. 33-åringen bor på Åkra sammen med kone og tre barn. Roald Larsen

Several new employees have joined us at our offices in Aberdeen, Malta and Haugesund since the previous edition of Sjøfartstidene was published. Stephanie Vassallo joined our Malta office in October as an accountant. She is 27 years old and was educated at the University of Malta. Before she began working with Doreen she was employed at GlobalCapital Plc in Malta. Elise Nesse began working at the Haugesund office in November. She has previously worked for Solstad as an engineer and has more recently worked for Westcon in Ølen. She will be 27 years old in December and lives with her husband and child in Tysværvåg. Stian Waage also joined the office staff in Haugesund in November and will be working as Marine Advisor for Edda Accommodation. Stian is 34 years old and lives in Bømlo with his wife and two children. He has been with the company since 2004 when he started as a cadet and joins us now from his former position as captain onboard Edda Fonn. There have been a few internal changes at the office. Alf Helge Lyngholm has taken over the position of Operations Manager after Thomas Angell Bergh left in the summer. Steinar Hindal has now added the role of IT Manager to his existing duties as logistic coordinator. Bjørn Kallevik has spent the last two years helping the IT department in Haugesund and has been hired from Evry as a consultant. He worked for Evry for over three years before joining Østensjø Rederi on 1st December. The 33-year-old lives in Åkra with his wife and three children. Roald Larsen

ÅREMÅL ANNIVERSARIES

60TH

50TH

03.01.1955 Michael Robert Janes 19.03.1955 Arne Sigbjørn Rasmussen 30.03.1955 Hans Mevold 22.04.1955 Arvid Inge Johansen 27.06.1955 Ingrid Bergersen

17.01.1965 Roy Wikstrøm 25.01.1965 Odd Kenneth Alden 29.01.1965 Stig Eide 01.02.1965 Ine Mellemstrand 22.02.1965 Jostein Kalvø 01.05.1965 Paul Browne

Vi gratulerer / Our congratulations to you all. BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

S | 21

PORTRAIT BJØRN PETTER TOTLAND

NAME: Bjørn Petter Totland AGE: 56 RESIDENCE: Mosterhamn, Bømlo CIVIL STATUS: Partner to Beate Pedersen, 3 children, Mari (19), Inga (16) and Kristian (13) CURRENT POSITION: A/B on Ajax. Recently elected to the committee of the Norwegian Mariners Association.

S | 22

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

-JEG HAR FÅTT MEG NOEN SMEKKER HAD HIS SHARE OF KNOCKS

By Lise-M. Vikse Kallåk

25 år gammel ble Bjørn Petter Totland utsatt for blind vold. – Jeg var kommet inn på styrmannsskolen, hadde lyst til å ta skippersertifikat, sier sjømannen, som måtte endre kurs.

Bjørn Petter Totland was the victim of blind violence at the age of 25. – I had just been accepted into officer training college and had plans on getting my captain’s certificate, says the sailor who was forced to change course.

– Bare ring når du har passert Spissøybrua, så skal jeg kjøre imot deg, sier Bjørn Petter Totland. Han står klar i avkjørselen til Totland i den svarte Golfen sin. Det er bare å henge seg på til vi er framme i Landmarksvegen. Han svinger inn foran et grønt 70-tallshus bygd på samme tomt som barndomshjemmet stod. Utsikten strekker seg mot Bømlafjorden. Totland klager på noen høye graner som delvis stenger utsynet, for så å be oss inn. På kjøkkenet står kopper og tallerkener klar. Han bærer det inn i stua. Dekker på salongbordet med den hvite hekleduken og forsvinner ut på kjøkkenet. Vi setter oss i skinnsalongen. Tilbake serverer han nøttebunn med sjokoladetrekk og nybakte smultringer. Ifølge familie og venner skal Bjørn Petter være en racer på kjøkkenet. Ingen får biffene så gode som ham, skal vi tro kompisen Arild Vatland. – Bakinga er det stort sett hu som tar seg av, sier Totland og mener samboeren Beate. Sjøl lager han helst middagsmat. God gammeldags kost. – Begynte tidlig med da, var nødd te da, sier han, og forklarer at han mistet moren i MS 10 år gammel. Faren jobbet på fraktebåt, en engelsk seglslupp / motorkutter, som for det meste gikk langs kysten fra Sandnes i sør til Sognefjorden i nord. Bjørn Petter og søstrene på 14 og 16 år måtte tidlig ta ansvar hjemme. – Ja, da va ei tøffe tid da, sier han og forteller at moren var mye syk de to siste årene. – Eg fekk ikkje akkurat den oppfølginga eg skulle hatt som ung, sjøl om far min prøvde så godt han kunne. Men eg hadde mange rundt meg, slekt og venner, foreldre til kompiser, legger han til. Han mener han ble godt ivaretatt tross alt. Når han var alene kom savnet. – Jeg tenkte mye på henne da, at hun satt der oppe og fulgte med meg, passet på. Totland reiser seg, mumler noe om at han skulle tatt opp noen boller i fra fryseren.

– Just call when you have passed Spissøybrua bridge, then I can drive towards you, says Bjørn Petter Totland. He awaits us at the intersection leading to Totland in his black Golf. We follow him until we arrive at Landmarksvegen where he turns in front of a green house built during the 70s on the same plot where his childhood home once stood. The view stretches towards the Bømla Fjord, though some of the view is blocked by tall trees, he explains, as he invites us in. The kitchen is prepared for our visit with cups and saucers which he then carries through to the lounge. He covers the coffee table with a crocheted tablecloth and pops back into the kitchen again. We take a seat on the sofa and he returns with a cake made from a nutty base and chocolate covering, and some fresh doughnuts. Bjørn Petter is quite a dab-hand in the kitchen, according to family and friends. No one prepares steaks quite like he does, if we are to believe his friend Arild Vatland. – She does most of the baking in the house, says Totland of his partner Beate. He prefers to make the dinners; preferably traditional meals. – I started at an early age. I had to really, he says, explaining that he lost his mother to MS when he was only 10 years old. His father worked on a cargo ship which mostly sailed along the coast from Sandnes in the south to Sognefjorden on the north. Bjørn Petter and his two sisters, aged 14 and 16, were forced to take responsibility for the home at an early age. - Yes, it was a tough time, he says, revealing that his mother had been ill throughout her last two years. - I never really got the sort of backing you’d expect as a child, even though my father did his best. Fortunately I was surrounded by plenty of people. Relatives and friends and the parents of my chums, he adds. He feels he was well looked after, despite everything.

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

S | 23

– Hva var det som gjorde at du valgte å bli sjømann? – Det var sjømann du skulle bli her, sier matros og kranføreren. Likevel var han i stuss da han skulle velge yrkesvei etter endt ungdomsskole. Det ble ett år på kokkeskolen i Haugesund. Kokekunstene tok han med seg i fraktfarten for lokale båter i Mosterhamn. – Jeg fant fort ut at det ble kjedelig å være inne hele tiden og lage mat, stå over matos i dårlig vær, sier matrosen. Han ville heller være ute i frisk luft. Resultatet ble to år som kokekyndig dekksgutt. Deretter bar det ut i militærtjeneste på Håkonsvern i Bergen, og senere Ulsnes fort på Buøy i Stavanger. Januar 1992 fikk han et halvt års vikariat på Edda Frende, som gikk i supplyfarten i Aberdeen. Taubåtene på Sture ble neste stopp. – Sommeren 1993 var jeg tilbake i supplyfarten på Edda Fram, opplyser Totland, som har erfaring fra ulike båter i rederiet. Ti år senere fikk han spørsmål om han ville begynne på Edda Fonn. – Jeg tok kranførerkurs og var med fra båten var ny. Det var båten min fram til 2011. Kanskje reiser jeg tilbake, sier 56-åringen, som for øyeblikket arbeider på Ajax. – Hvordan trives du i Østensjø Rederi? – Østensjø har alltid vært et bra rederi. Jeg var heldig som kom inn i Østensjø, sier Totland. Han har aldri hatt behov for et skifte. – De tar vare på folkene sine, og så setter jeg veldig pris på alle de kjekke og flinke kollegaene jeg har vært i lag med disse åra, sier matrosen og kranføreren. Det er gjensidig. Ifølge Reidar Østebøvik, kollega gjennom 14 år er Totland en som vil alle vel. – Han er så lojal og omtenksom. Hvis det var noe i departementet vårt hadde han øynene oppe. – Jeg syns ikke det er noe kjekt når jeg ser at folk ikke har det så greit, repliserer Totland. Han innrømmer at han er raskt til å spørre om det er noe som tynger. – En blir og sosialtillitsvalgt iblant, sier han og ler. Totland har vært engasjert i tillitsmannsapparatet lokalt i Østensjø Rederi siden november 1999, de siste ti årene som leder av tillitsvalgtutvalget. Rundt 100 av rederiets ansatte er medlem i Norsk Sjømannsforbund. – Jeg ble invitert på en konferanse, dette hadde jeg lyst til å utforske, se hvordan fungerte, om jeg kunne bidra med noe der. På landsmøtet i september ble han valgt inn i forbundsstyret. En måned senere måtte han i tillegg ta over som leder for Region Vest. – Hva er kampsakene? – Vi kjemper mot sosial dumping på norskekysten og norsk sokkel. Viktig å verne om norske arbeidsplasser og norske lønns- og arbeidsvilkår. Har vi ikke det, kan vi ikke konkurrere, fastslår han. Ifølge samboeren Beate går mye tid til fagforeningsarbeid og ikke minst oppfølging av ungene. De to eldste har sunget i Salem barnekor, mens alle tre har spilt i korps og fotball i Moster IL. – Vi har prøvd å stille opp så godt vi kan. Heldigvis har jeg fått være med de på Norway cup, sier Totland, som selv spilte fotball i ungdommen. Men noe av det fineste han opplevde var da eldstejenta sang solo i kirka. – Det var veldig heftig, sier han, og slår hånda på armlenet på stresslessen. Igjen reiser han seg, går ut på kjøkkenet og kommer inn med rykende varme kanelboller. Ungene er det største som har hendt Bjørn Petter Totland. Han trodde verken han skulle få samboer eller barn. – Jeg hadde en lang ungkarstilværelse. Han ler, folder hendene i fanget.

S | 24

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

It was only when he was alone that he really felt the loss. - I thought a lot about her then, thinking that she was up there looking out for me. Totland gets up and mumbles something about some buns that he should have taken out of the freezer. – What was it that made you choose a life at sea? – Everyone here worked at sea, says the A/B and crane operator. Despite that fact, he was unsure of which direction to take when he finished secondary school. He enrolled at the catering college in Haugesund for a year and used the skills he learnt there to work onboard the local cargo ships based in Mosterhamn. - I soon found out that it was boring being inside all the time preparing meals and being surrounded by the smells of food in poor weather conditions, says the A/B. He wanted to be outside in the fresh air instead. This resulted in him spending two years as a culinary deck-hand. He then had a break while serving his national service at Håkonsvern in Bergen before being posted at Ulsnes Fort on the island of Buøy in Stavanger. In January 1992 he had a 6-month temporary posting onboard Edda Frende, which was operating as a supply vessel in Aberdeen. The tug boats at Sture was his next stop. - In the summer of 1993 I was once again working on a supply vessel with Edda Fram, Totland informs us. He has gained a wealth of experience working on a variety of vessels within the company. Ten years later he was asked if he would like to work onboard Edda Fonn. - I took a crane operator’s training course and was with the vessel from the start. It was my ship until 2011. Perhaps I’ll return to it one day, says the 56-year-old, who is currently working on Ajax. – Do you enjoy working for Østensjø Rederi? – I do. Østensjø Rederi has always been a great shipping company. I was lucky to join them, says Totland who has never felt the need to change employer. – They look after their people and I am so grateful to have worked with so many pleasant and talented colleagues over the years, says the A/B and crane operator. It seems the feeling is mutual. Reidar Østebøvik, a colleague of over 14 years, says that Totland is such a well-meaning individual. - He is loyal and considerate. He would notice if someone in the department had a problem. - I don’t like seeing people having a difficult time, Totland replies. He admits that he is quick to ask if there is anything troubling someone. - Sometimes I have to play the part of social worker, he says, laughing. Totland has been involved as a union representative locally for Østensjø Rederi since November 1999 and has been the chairman of the select committee for union representatives for the last ten years. Approximately 100 of the company’s employees are members of the Norwegian Mariners Association. - I was invited to a conference and found that I wanted to take a closer look and see how things worked. To see if I could help in some way. - He was elected into the national committee at the national conference in September and was asked to take over the helm of the western regional office. - What issues are they campaigning for? - We are campaigning to prevent social dumping on the Norwegian

coast and in the Norwegian sector. It is important to safeguard Norwegian jobs and the current pay and working conditions. If these aren’t right then we won’t be able to compete, he explains. His partner Beate says that much of his time is spent on union work and, not least, taking an interest in his kids. The two eldest have sung in the Salem children’s choir, and all three have been members of the local school brass band and have played football for Moster IL. - We have tried to do our bit wherever possible. I was lucky enough to join them at the Norway Cup tournament, says Totland, who also played football in his youth. One of the finest moments was when his eldest daughter sang solo in the church. - That was quite something, he says as he hits the arm rest of the chair with his hand. Once again he heads off to the kitchen, this time to return with piping hot cinnamon buns.

ENJOYS FISHING: Bjørn Petter Totland enjoys fishing at sea and catching crabs by torchlight.

– Me likte litt fest og basar. Var med på det meste, turer og konserter, både i inn og utland. Samboeren traff han i 1992. Det hender fortsatt at de drar på konserter sammen, men det blir mest med kompiser eller kollegaer. Den siste konserten samboerparet fikk med seg var Mods på Viking stadion i 2012. – Det var en kjempekonsert, sier Totland, som også er svak for Rolling Stones, Pink Floyd og Bruce Springsteen. Alle har han sett live, sistnevnte fem ganger. Ellers beskriver han seg selv som en sportsidiot. – Jeg ser alt av sport som går på TV, både sommer- og vinteridrett. Engelsk fotball, helst Manchester United, blir prioritert av oss her i huset. Egne fysiske utskeielser begrenser seg til turgåing på Sture når han er om bord. Et par turer til Vågslid på rederiets firmahytte for å gå langrenn med samboeren eller renne slalåm med ungene blir det gjerne også i vinterhalvåret. Hvis de ikke drar til Syden da, Gran Canaria. – Vi liker å reise, sier han. Det flotteste reiseminne mener han er da familien i 2013 reiste til Wyoming i USA for å besøke eldstejenta, som var utvekslingsstudent der ett år. – Det var en knalltur. Vi leide en sjuseters Chevrolet og kjørte til Grand Canyon National Park og Las Vegas, helt til San Francisco og Los Angeles, sier Bjørn Petter Totland. Da han skulle levere bilen tilbake, så utleier på kilometertelleren og sa: – Åh, har ni vært i Sverige. Totland strekker seg i stolen, humrer. – Du må eta! Si hvis det er noe jeg skal hente til deg. Han tar seg ei bolle, ser ut vinduet. – Får ta en tur ut å hale hummerteinene når guttungen kommer fra skolen.

His kids are the best things that have ever happened to Bjørn Petter Totland, who never imagined he would ever have a partner, let alone children. - My bachelor days lasted quite a long time. He laughs and folds his hands in his lap. - We liked partying and having a laugh. We went wherever there was fun to be had; trips both home and abroad and plenty of concerts. He met Beate in 1992. They still go to the occasional concert together, but mostly it’s with his friends and colleagues. The last concert the pair saw together was Mods at Stavanger’s Viking Stadium in 2012. - That was quite a concert, says Totland, who also has a soft-spot for Rolling Stones, Pink Floyd and Bruce Springsteen. He has seen all of these live and has managed to catch Bruce Springsteen five times. Otherwise he would describe himself as something of a sports fanatic. - I watch any sport that is on TV, both summer and winter sports. However, English football, and Manchester United in particular, is given top priority in their house. His own physical activity is limited to going for walks at Sture when he is onboard. He likes to take his family on skiing trips to the company cottage at Vågslid in the winter months for cross country skiing with Beate or slalom skiing with his kids. Gran Canaria is also a favourite destination. We love to travel, he says. His most memorable trip was when he took the family to Wyoming, USA to visit their eldest daughter when she was there as an exchange student for a year. - It was a wonderful trip. We hired a 7-seater Chevrolet and drove to the Grand Canyon National Park and Las Vegas then all the way to San Francisco and Los Angeles, says Bjørn Petter Totland. When he returned the hire car, the attendant looked at the mileage and said: - Oh, have you been to Sweden? Totland stretches in his favourite chair and chuckles. - You must eat something! Let me know if there is anything I can get you. He picks up a bun and looks out of the window. - I guess I’ll be popping out in the boat to pull up some lobster pots when the lad gets home from school. Both father and son each have their own motor boats, which they keep in the boathouse in Grunnvåg. Bjørn Petter Totland enjoys fishing at sea and catching crabs by torchlight. He and his partner spend a lot of time at the boathouse in the summer months and often invite friends over for a barbecue.

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

S | 25

Både far og sønn har hver sin båt, som ligger ved naustet i Grunnavåg. Bjørn Petter Totland liker å være på sjøen og fiske, eller lyse etter krabbe. Han og samboeren bruker mye tid ved naustet om somrene. Da inviterer de gjerne venner på grillmat. – De kaller meg grillkongen, men jeg har ikke grilldress, beroliger Totland. Venner betyr mye for familiefaren, derfor var sorgen stor da han i 2008 mistet bestekompisen i kreft. Kameraten som nesten daglig stakk innom. – Det var et stort savn, jeg satt og ventet på kaffebesøk om formiddagene. Totland mener det kan være like tungt å miste noen utenfor familien, selv om han syns det var tøft da begge søstrene mistet ektefellene sine i ung alder. – De var som brødre for meg, sier han. Samme året som kameraten gikk bort fikk samboeren brystkreft. – Ungene spurte om mamma skulle dø nå, sier 56-åringen, som har fått seg noen smekker. Vi skrur tida tilbake til 15. mai 1983. Bjørn Petter er på utedans på Bømlo. Han kjenner mange, preiker med de fleste og er i godt humør. Et annet sted i området vaser en annen ung mann rundt, ikke fullt så blid. De møtes ikke før dansen er over og det er på tide å dra hjem. Bjørn Petter skal til å sette seg i bilen han er passasjer i. Da hører han gutten rope på ham. Han kjenner ham. Går bort. – Han slår meg rett ned med ei flaske, forsvinner inn i skogen, sier Totland. Selv husker han ingenting. Kameratene hans legger på sprang etter gjerningsmannen, men klarer ikke å fange ham. Det er viktigere å få Bjørn Petter til sykehuset i Haugesund. – Da jeg våknet fikk jeg beskjed om at de hadde tatt auga. Hvordan skal dette gå videre tenkte jeg. I ett år var han uten bilsertifikat og måtte kjøre opp på nytt. Totland lurte på om han noen gang ville få lov til å reise til sjøs igjen. Etter å ha blitt undersøkt av sjømannslegen og en søknad til Sjøfartsdirektoratet fikk han dispensasjon til å seile. – Jeg hadde seilt som styrmann i fraktfarten, men ble frarådet å gå videre på skipperskolen, sier Totland. Han mener selv han har klart seg bra med ett øye. – Det var uvant, men du lærer deg noen triks, sier matrosen og kranføreren, som hadde fortrengt den grufulle hendelsen da vi brakte den på banen. – Det hjelper ikkje meg å bera nag til han som gjorde det, får ikkje auga tilbake av den grunn, sier 56-åringen. Flaska traff venstre side av ansiktet, ikke langt fra tinningen. – Jeg mistet venstre øye, var heldig som overlevde, sier Bjørn Petter Totland.

S | 26

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

- They call me the grill king, but I swear I don’t own one of those stereotypical outfts, he assures us. Friends are very important to this father of three, and the grief was therefore crushing when he lost his best friend to cancer in 2008. A friend that had visited him almost on a daily basis. - It was a huge loss. I sat and waited for his coffee-drinking visits in the mornings. Totland believes that it can be just as difficult to cope with the loss of someone outside the family, even though he felt it was tough when his sisters both lost their husbands at a young age. - They were like brothers to me, he says. Beate was diagnosed with breast cancer in the same year he lost his best friend. - The kids asked if mum was going to die, says the 56-year-old who has had his share of knocks. We turn the clocks back to 15th May 1983. Bjørn Petter is at a dance in Bømlo where he knows many of the guests. He talks with most of them and is in a good mood. Somewhere else in the building is another young man who is not in quite such a good mood. Their paths don’t cross until just before they are due to go home. Totland is just about to get into the waiting car when he hears someone call out to him. He knows the person and goes over towards him. - He knocked me down with a bottle and ran off into the woods, says Totland, who has no personal recollection of the events. His friends head off after the assailant but can’t catch up with him and give up chase, realising that it is more important to get Bjørn Petter to the hospital in Haugesund. - When I woke up I was told that I had lost an eye. I remember thinking to myself: - How is this all going to turn out? He was not allowed to drive for a year and had to eventually retake his driving test. Totland wondered if he would ever be able to work at sea again. After an examination by the mariners doctor he had his application for dispensation to sail approved by the Norwegian Maritime Authority. - I had sailed as an officer on the cargo vessels but was advised to give up the idea of completing my captain’s certificate, says Totland. He feels he has managed well with just one eye. - It’s odd at first, but you soon learn new tricks, says the A/B and crane operator, who had locked the memory of this awful incident away in the back of his mind until we brought it up again. - There is no point in bearing a grudge to the person that did this. It won’t give me back my lost eye, says the 56-year-old. The bottle hit him on the left side of his face, just near his temple. - I lost my left eye, but was lucky not to have lost my life, says Bjørn Petter Totland.

1ST

PHOTO COMPETITION

FLYAKROBATER AERIAL ACROBATS By Lise-M. Vikse Kallåk

40 foto kom inn til året konkurranse. Denne gangen var det flere nye innsendere, noe som gjenspeiler seg blant vinnerne. Likevel toppet en kjent gjenganger pallen med et intrikat motiv. Juryen tar av hatten for Colin Ralston og bildet ”The Red Arrows”. We received 40 photographs for this year’s competition and there were many new participants, some of which can be seen among the winners. However, the winning entry came from a familiar name with his interactive image. The jury takes its hat off to Colin Ralston for his picture ’The Red Arrows’.

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

S | 27

2ND

3RD

1. PLASS ”THE RED ARROWS”

1. ’THE RED ARROWS’

Juryens begrunnelse: Et teknisk bra bilde av et motiv som er vanskelig å fotografere. Bra komposisjon med fine farger.

The jury’s justification: A technically well-executed photo of a moving subject which is difficult to capture. Excellent composition and lovely colours.

Vinnerens beskrivelse: Her ser vi flyakrobater The Red Arrows fra et arrangement i Southport, september 2014. La oss håpe at de har fullført en risikovurdering!

The winner’s description: The picture shows the aerial acrobatic team The Red Arrows performing at an air show in Southport in September 2014. I just hope they’ve all done a risk assessment!

2. PLASS ”ELEFANT I KRUGER NASJONALPARK”

2. ’ELEPHANT IN KRUGER NATIONAL PARK’

Av Colin Ralston, maskinsjef Vortex

av Silje Guldhav, 2nd Offiser, Edda Fides.

Juryens begrunnelse: Fin komposisjon med perspektiv som leder blikket inn mot elefanten. Vinnerens beskrivelse: Elefant i Kruger Nasjonalpark, Sør-Afrika.

3. PLASS ”NORDLYS”

av Carmen Ytterland, cateringassistent Edda Fauna Juryens begrunnelse: Stemningsmettet bilde med fine kontrastfarger i det grønne nordlyset og den røde bygningen i bakgrunnen. Vinnerens beskrivelse: Nordlys over Ørland, oktober 2014. Juryen gratulerer Colin Ralston med 1. plassen, Silje Guldhav med 2. plassen og Carmen Ytterland med 3. plassen. Premiene på henholdsvis kroner 1.500, 1.000 og 500 oversendes vinnerne. Redaksjonen i Sjøfartstidene takker for bidrag, og håper at vinnerbildene vil inspirere til nye fotomotiv og deltakelse i vårens fotokonkurranse. Foto kan sendes post@ostensjo.no Frist 1. mai 2015. Juryen har bestått av: Fotograf Øyvind Sætre og redaktør Lise-Marte Vikse Kallåk, Sjøfartstidene.

S | 28

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

by Colin Ralston, Chief Engineer, Vortex

by Silje Guldhav, 2nd Officer, Edda Fides

The jury’s justification: A nice composition and perspective which draws the viewer’s attention towards the elephant. The winner’s description: Elephant in Kruger National Park, South-Africa.

3. ’NORTHERN LIGHTS’

by Carmen Ytterland, Catering Assistant, Edda Fauna The jury’s justification: An evocative picture with the green of the northern lights and the red from the buildings in the background providing excellent contrasting colours. The winner’s description: The northern lights above Ørland, October 2014. The jury wishes to congratulate Colin Ralston with 1st place, Silje Guldhav with 2nd place and Carmen Ytterland with 3rd place. Prizes of NOK 1.500, 1.000 and 500 will be sent to the winners. The editorial staff of Sjøfartstidene would like to thank the participants for their entries and hope that these winning pictures inspire new photographic motifs, and that even more participate in the forthcoming spring competition. Pictures can be sent to post@ostensjo.no Deadline 1st May 2015. The jury consists of: Photographer Øyvind Sætre, editor Lise-Marte Vikse Kallåk, Sjøfartstidene, and Katarine Bergrem, Østensjø Rederi.

ØSTENSJØ REDERI GRATULERER

BITS AND BOBS

By Lise-M. Vikse Kallåk

Det er i år 25 år siden matros/kranfører Knut Rogne (t.v.) ble ansatt i Østensjø Rederi. Siden oppstarten på Vivax i 1989 har han jobbet på mange av rederiets subseabåter fram til han i 2008 mønstret om bord på Edda Fauna, hvor han fortsatt arbeider. Velfortjent gullklokke ble overlevert 21. oktober av mannskapssjef Olav Tveit.

Befraktningssjef Hilde Svendsen fylte 60 år 25. oktober. I anledning dagen fikk hun overrakt gave fra rederiet, bildet ”Turisten” av Magne Austad. Det vanket også gode ord fra administrerende direktør Johan Rokstad.

ØSTENSJØ REDERI CONGRATULATES

USEFUL APP

Chartering Manager Hilde Svendsen celebrated her 60th birthday on 25th October. To mark the occasion she was presented with a gift from the company; a painting by Magne Austad, entitled ’The Tourist’. CEO Johan Rokstad offered words of praise in a short speech. Photo: Tore Vidar Jensen A/B and crane operator Knut Rogne recently celebrated 25 years with Østensjø Rederi. He has served on many of the company’s subsea vessels since the start of his employment in 1989, when he worked on Vivax. He joined Edda Fauna in 2008 where he still works today. A well-earned gold watch was presented to him on 21st October by Crew Manager Olav Tveit. Photo: Ine Mellemstrand.

The Norwegian Mariners Church, known as Sjømannskirken, has now launched an Emergency Number app which can be used anywhere in the world. This app will automatically show you the numbers for the emergency services in the particular country you are visiting. There is also a function allowing you to enter your insurance details as well as contact details for any number of your relatives. It also lists a variety of useful contacts such as the Norwegian Foreign Office Operations Centre, emergency numbers for the Sjømannskirke in case of a crisis and helpful numbers for cancelling credit cards. The app allows you to enter contact details for family and friends in the event of something untoward happening to you on your travels. The app can be downloaded free of charge, and registration will be rewarded with a free waffle at your nearest Sjømannskirke. PHOTO: Sjømannskirken.

NYTTIG APP Sjømannskirken har nå laget en Nødnummer-app til bruk uansett hvor i verden du måtte befinne deg. App-en viser automatisk alle nødnumrene i landet du befinner deg i. I tillegg kan du legge inn forsikringsopplysningene dine, varslingsnummer til en eller flere av slektningene dine. Andre viktige kontakter er UDs Operative senter, Sjømannskirkens nødnummer i tilfelle krise, samt sperring av kredittkort. Du kan også legge inn kontaktopplysninger til slekt eller venner, dersom noe skulle skje deg på reisen. App-en er gratis å laste ned, og for de som fullfører registreringen blir det gratis vaffel hos nærmeste Sjømannskirke. FOTO: Sjømannskirken BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

S | 29

BERNHARD ØSTEBØ: at his studio in Vormedal, Karmøy. Photo: Øyvind Sætre.

PUBLIC COMMISSION: for the Norwegian Maritime Directorate in 2006. Boxes of light that change colour gradually in time with the varying speed of the waves and swimmers. Photo: Arthur Halseid.

KUNSTNEREN BAK 70-ÅRSGAVEN THE ARTIST BEHIND THE GIFT By Lise-M. Vikse Kallåk

I fjor fikk Bernhard Østebø i oppdrag å utsmykke det nye båthuset i Smedasundet. Oppdraget var en gave fra rederiets ansatte til Johannes Østensjø.

Last year Bernhard Østebø was given the task of decorating the new boathouse in the Smedasundet sound. The assignment was a gift to Johannes Østensjø from the company’s employees.

Står du på fastlandssiden av Smedasundet kan du se en bølge som glitrer på veggen innerst i båthuset. – Jeg tenkte den skulle være synlig i fra kaien og bakken oppe i Nygata, sier kunstneren. Bølgen er figurskåret i polert rustfritt stål. Stålet er sterkt speilende, når dagslys strømmer inn i båthuset kommer motivet fram og lyser opp det mørke rommet. – Siden de lyse flatene dannes av et speilende materiale vil det forandre seg med skiftende vær- og lysforhold, og det vil forandre seg når betrakteren beveger seg, forklarer Østebø, som har lang erfaring med lyskunst. Det var et tidligere prosjekt som inspirerte kunstneren. I 2010 fikk han i oppdrag å utsmykke Heddal ungdomsskole på Notodden. Temaet var stjerner. Østebø laget lyskasser med bilder av elevene på som ble hengt opp inne i selve skolebygget. Utendørs monterte han opp et figurskåret speil med motiv av to ungdommer, en gutt og ei jente. Østebø viser meg foto av verket i skiftende lys og fra ulikt ståsted. Det ene bildet er tatt om kvelden og i ansiktet på ungdommene speiler stjernehimmelen seg.

If you look west from the mainland side of Smedasundet you can catch a glimpse of a wave on the inner rear wall of the boathouse. – The idea was that it would be visible from the quayside and up the hill towards Nygata, the artist tells us. The wave is shaped from polished stainless steel. This steel is extremely reflective and illuminates the dark room whenever daylight enters the boathouse. - Any movement by the viewer or change in weather or lighting conditions will lead to an alteration in the visual effect, since the light surfaces are created by a reflective material, explains Østebø, an artist with many year’s experience working with light as a medium. He found his inspiration in an earlier project where he had been given the task of decorating the Heddal Secondary School in Notodden in 2010. He chose stars as the theme for this commission and constructed a variety of illuminated boxes containing 3-dimensional pictures of the pupils, which were hung throughout the school building. Outside he had mounted an installation comprising of two mirrors, carved in the shape of two youths; a boy and a girl. He shows me pictures of the piece taken from a variety of angles and in a variety of lighting conditions. One is taken at night and we can see the reflection of the stars in the face of one of the youths.

Krevende utskjæring – Prinsippet med bølgen er det samme, du lager en speilende flate

S | 30

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

BOATHOUSE: Bernhard Østebø felt that a wave was a suitable motif for the inner wall of the boathouse. The wave can been seen from the mainland side of Smedasundet sound. Photo: Øyvind Sætre

IN NOTODDEN: Public commission ’Star stuff’ at Heddal Secondary School in Notodden, 2010. Photo: Private.

I hver utgave av Sjøfartstidene presenterer vi en kunstner som har verk om bord på Østensjø Rederis båter, eller på

WORKS OF ART

BERNHARD ØSTEBØ

rederikontoret. Denne gangen har vi valgt utsmykningen av Johannes Østensjøs båthus i Smedasundet. In very edition of Sjøfartstidene we present a selection of artwork from Østensjø’s extensive collection, which can be seen onboard their vessels or at the head office. This time we have chosen the public commission of Johannes Østensjø’s boathouse in the Smedasundet sound.

som du skjærer ut i en form, sier Østebø, som denne gangen måtte velge stål framfor speil. – Speil ville blitt for komplisert, forklarer han og henter fram malen han brukte til bølgen, et stort stykke gråpapir med utallige tagger som danner bølgeformasjonen. Den er i full størrelse og ble lagt oppå stålet og deretter skåret ut med et maskinverktøy. – Det var mye mer krevende enn jeg trodde, sier Østebø, som opplyser at utforming og produksjon har vært i dialog med hans faste tekniker, Erland Røed, som hadde hovedansvaret for monteringen. – Hvorfor valgte du en bølge? – Bølger har alltid vært og er et viktig motiv for meg, sier kunstneren, som også hadde bølger i tresnittene han lagde på 90-tallet. – Jeg tenkte det måtte være det rette for Østensjø som har et rederi, og for plassen. Det er alltid kjekt å finne noe som er rett for andre, men som også betyr noe for meg. Østebø har bodd 10 år på Feøy med hav på alle kanter. Titt og ofte søkte han vestsiden av øya hvor han satt og så på havet og hørte på rytmen av brenningene som slo mot land. – Det er meditativt, sier Østebø. Han forklarer også at det rytmiske, glidende med bølgene, kan være en metafor eller et bilde på noe annet, enten det er inne i oss eller utenfor. Fra huleboer til data-alderen Atelieret på Vormedal er fullt av dyrekranier når Sjøfartstidene er på besøk. Kraniene er sirlig stilt opp som stilleben. Både sau, hest og bjørn har fått sine pidestaller. På staffelier står skisser av skallene,

Demanding – The principle is the same with the wave. Taking a reflective surface which is then cut into shape, says Østebø, who chose steel this time instead of a mirror. – A mirror would have been too complicated, he explains while he fetches the template he used for the wave; a large piece of brown paper with numerous spikes which make up the wave formation. It is a full-size template which was placed on top of the steel and then cut out using a machine. - It was far more demanding than I had anticipated, says Østebø. He informs us that he had a very close dialogue with Erland Røed, a technician he frequently uses, regarding the shaping and production. Røed was also chiefly responsible for mounting the piece. - Why did you choose a wave? - Waves have always been an important motif for me, says the artist who used waves in the carvings he produced in the 90s. - I felt it would be suitable for Østensjø, partly because of the shipping company and partly due to the location. It’s always satisfying to find something that is just right for someone, but that also holds a special meaning to me. Bernhard Østebø spent 10 years on the island of Feøy, surrounded on all sides by the sea. He would often spend his time on the west side of the island looking out to sea and listening to the rhythm of the surf as it crashed against the coast. - It was very meditative, says Østebø. He explains how the rhythmic, gliding characteristics of waves can be a metaphor or an image of something else. It could be something within us or perhaps even something external.

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

S | 31

IN PORSGRUNN: Østebø took several photos of random individuals at the town hall in Porsgrunn during the public commission project ’Life Size’ in 2008. The photos were printed onto Perspex and exhibited where they were taken. Photo: Dag Jenssen.

tegnet i kullstift. En av skissene skal bli en illustrasjon til en låt på cd-en til et lokalt band, som kaller seg Rossman, eller hestemannen. Østebø har også planer om en utstilling med tegningene en gang i framtiden. På samme måte som bølger kan virke meditativt, har tegning med kullstift samme effekt på kunstneren. Samtidig er det ett av favorittredskapene hans. – Det er fleksibelt og følsomt. Det responderer direkte på hva jeg gjør med hendene, sier Østebø om ett av de eldste og kanskje mest primitive av alle tegneredskaper. I tillegg til kulltegning og lysinstallasjoner driver han med andre kunstformer og uttrykk der både lyd og elektroniske medier, Mac og PC er flittig i bruk. – Da har jeg strukket det fra huleboeren til data-alderen, sier han fornøyd. Selv om uttrykkene er forskjellige mener han det er en rød tråd når det gjelder tema. – Hyggelig kontekst 53-åringen startet med grafikk og tegning, og har sin utdannelse fra Bergen Kunsthåndverksskole/SHKD ved grafikkavdelingen hvor han var elev fra 1987-89. Deretter fortsatte han i samme spor ved Vestlandets Kunstakademi hvor han hospiterte i ett år. De senere årene har han sporet av opp til flere ganger. Det som kjentes trygt og godt i begynnelsen, ble etter hvert for trangt. – Å stå med ett bein i noe du ikke helt kan, har alltid tiltalt meg, sier kunstneren, som påtar seg konsulentoppdrag i tillegg til egne utsmykningsoppdrag. I Haugesund har han blant annet utsmykket både Sjøfartsdirektoratet og Udland kirke. Han trives med tankeprosessen og helhetstenkningen denne type oppdrag gir, at det er en grunnleggende tanke i det. Tilretteleggingen og det praktiske, at resultatet skal kommunisere med publikum synes han også er interessant. – Hvordan var det å bli spurt om å utsmykke båthuset til Johannes Østensjø? – Veldig kjekt å være den som blir tenkt på. Og så var det en hyggelig kontekst, sier Østebø, om gaven i fra alle rederiets ansatte til Johannes Østensjø. – Østensjø Rederi er et firma som jeg har respekt for. Det nye båthuset er kjempeflott, fastslår kunstneren.

S | 32

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

PUBLIC COMMISSION: ’Vassvegar’ for Vågåmo School. Photo: Private

From Stone Age to Computer Age His studio in Vormedal, just outside of Haugesund, is full of animal skulls when we arrive. The skulls are neatly lined up to form a stilllife. Both sheep, horses and bears have been placed on pedestals. On his easel we can see charcoal sketches of these skulls. One of these sketches will be used to illustrate a song on a new CD by a local band Rossman. Østebø is also planning to hold an exhibition of these drawings at some time in the future. Drawing with charcoal is also something he finds to be a meditative experience. It is one of his favourite mediums in which to work. - It is flexible and sensitive and it responds to whatever my hands are doing, says Østebø of one of the oldest and most primitive of drawing materials. Charcoal drawings and light installations are not the only art forms and expressions he favours. He also enjoys working with sound and electronic media. Mac and PCs are often used in this area of his work. - So my work extends from the stone age to the computer age, he says rather satisfied. Although the artistic expressions may vary, he feels that there is a common theme in all his work. – Pleasant Context The 53-year-old artist began working with graphics and drawing, and studied graphics at the Bergen School of Art and Crafts/SHKD from 1987-89. He took this a stage further at the West Norwegian Academy of Arts where he studied for one year. He has changed direction several times in later years. Something that felt safe and sound to start with soon became too restricting. - The feeling of having one foot in something that I don’t really master has always appealed to me, says the artist, who accepts the occasional consultancy task in addition to his public commissions. He has had the honour of several local commissions, including the Norwegian Maritime Authority and Udland Church. He enjoys the thought process and the overall philosophy and fundamental ideas that this type of assignment requires. Trying to adapt to the practical side of things and trying to ensure that the result says something to the public is also an area that interests him. - What was it like being asked to create a piece for Johannes Østensjø’s boathouse? - It was very pleasing to be considered. And the context was also very pleasant, says Østebø of the gift from the company’s employees to Johannes Østensjø. - I have a lot of respect for Østensjø Rederi. The new boathouse is a splendid building, says the artist.

BITS AND BOBS By Lise-M. Vikse Kallåk

AJAX VANT SJØFARTSDIREKTORATETS TRIMKAMPANJE

AJAX WINNERS OF GET-FIT CAMPAIGN

Under Sjøsikkerhetskonferansen 2014, som gikk av stabelen i Haugesund 24. - 25. september, mottok kaptein Helge Algrøy og matros John Arne Selnak premien på vegne av mannskapet på Ajax. Det var Sverre Flatebø, velferdstjenesten i Sjøfartsdirektoratet som overrakte premien. Foruten heder og ære bestod den av pokal og boka ”En sjøens helt” av Jon Michelet. Mannskapet på Ajax har gått, løpt og syklet. – Vi har vært rundt haug og hammer på Sture, sier Algrøy. Aktivitetene har de innrapportert til Sjøfartsdirektoratet. Det har gitt poeng, og Ajax ble trukket ut blant de fem beste båtene som deltok. – Hva betyr en slik pris? – Det er bra det. Flere rederier er med og kniver om poeng, vi vil prøve å holde oss oppe på lista, sier kapteinen. Han forteller at mannskapet er ekstra motivert etter at de begynte å rapportere aktivitetene online. Til stedet under utdelingen var også sjøfartsdirektør Olav Akselsen.

Captain Helge Algrøy and sailor John Arne Selnak were presented with the award on behalf of Ajax’s crew during the 2014 Sea Safety Conference, which took place in Haugesund on 24th - 25th September. The award was presented by Sverre Flatebø from the Norwegian Maritime Directorate’s welfare services. In addition to the honour and glory of winning, they received a trophy and a copy of Norwegian author Jon Michelet’s latest book. The crew onboard Ajax have walked, run and cycled. – We have been everywhere around the Sture-area, says Algrøy. All of their activities have been reported to the directorate and points have been awarded for these. Ajax was eventually drawn from a list of the five best participating vessels. – What does an award like this mean to the crew? – It means a lot. Many shipping companies were involved, all vying for points. We intend to stay near the top of the list, says the vessel’s captain. He explains that the online reporting gave the crew members an added motivation. Director General of Shipping and Navigation, Olav Akselsen, was also present during the ceremony.

PREMIEUTDELING: Sverre Flatebø (t.v.), velferdstjenesten i Sjøfartsdirektoratet, deler ut premien til kaptein Helge Algrøy og matros John Arne Selnak, Ajax. Sjøfartsdirektør Olav Akselsen (t.h.). Foto: Sjøfartsdirektoratet

AWARD CEREMONY: Sverre Flatebø (left) from the Norwegian Maritime Directorate’s welfare services, awarding the trophy to Captain Helge Algrøy and sailor John Arne Selnak, from Ajax. Director General of Shipping and Navigation, Olav Akselsen (right). Photo: Sjøfartsdirektoratet

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

S | 33

PANGSTART FOR NY BÅT FLYING START FOR NEW VESSEL

Etter å ha mottatt stafettpinnen fra Apex bringer Edda Ferd nytt fra et hektisk år på kontrakt for Shell UK.

Edda Ferd brings news of a hectic year under contract to Shell UK, after receiving the baton from Apex.

Når dette skrives har det gode skip Edda Ferd vært i drift for oljeselskapet i snart ett år. Vi ankom Aberdeen 1. desember 2013 direkte fra overlevering fra skipsverftet Astilleros Gondan i Asturias, Spania. Denne første turen var hektisk som vanlig med overlevering av et nytt skip. Mannskap skulle drilles i internopplæring, så vel som i befrakterens kurs. I tillegg ville vi gjerne at hun skulle skinne ved ankomst, så alle hadde mer enn nok å henge fingrene i. Vel mottatt av våre gamle venner i Shell, gikk vi på kontrakt og inn i den verste stormvinteren i manns minne. Vi kan si at dette var en riktig pangstart både for Edda Ferd og ikke minst hennes besetning. Det tar som alle vet en tid å lære et nytt skip å kjenne, men her måtte vi utvikle bekjentskapet så raskt som mulig. Etter som vi fikk noen turer til Brent-feltet, og fant de rette kondisjoner for ballastering og den slags, fikk vi temmet og sett de mer elskverdige sidene av denne flotte damen. Siden har vi hatt en flott og lang sommersesong hvor vi har seilt jevnt og trutt mellom Aberdeen og de forskjellige installasjonene i nord og på de sentrale feltene.

At the time of writing, the good ship Edda Ferd has been in operation for Shell UK for almost 1 year. We arrived in Aberdeen on 1st December 2013 directly from the Astilleros Gondan shipyard in Asturias, Spain. The first trip was hectic, as is usual upon delivery of a new vessel. The crew needed to undergo internal training as well as training from our charterer. We were also very keen to see her shine on her arrival, so we all had plenty to do. After having been well received by our old friends at Shell it was time to head to work in the stormiest winter in living memory. You could say it was quite a flying start for both vessel and crew. As you know, it takes some time to get used to a new vessel. On this occasion, however, we had to get to know her rather quickly. We eventually managed to tame the vessel and saw the more loveable side of this beautiful lady after a few trips in the Brent oil-field, where we found suitable conditions for ballasting. Since then we have enjoyed a wonderfully long summer in which we have sailed regularly between Aberdeen and the various installations in the northern and central oil & gas fields.

God arbeidsplass Til tross for disse utfordringene og at vi startet med en del uerfarne folk, har vi sammen klart å løse de oppgavene som er pålagt oss fra vår befrakter på en god måte. Vi har lært nye folk og nye kulturer å kjenne. Nå etter snart ett år har vi et skip hvor det er godt og trygt å jobbe, og ikke minst hvor mennesker trives. Vi må også få utrykke glede over det gode samarbeidet som finnes mellom fartøyene, basen i Aberdeen, de forskjellige installasjonene og ikke minst Torry Marine som holder styr på det hele. Vil benytter anledningen til å ønske alle våre kollegaer på sjø og land en riktig god jul og et godt nytt år! Med de beste hilsener fra alle oss ombord på «Ferden» VI SENDER MED GLEDE STAFETTPINNEN VIDERE TIL EDDA FIDES

S | 34

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

Excellent Workplace Despite the initial challenges, including some inexperienced crew members, we have been able to complete the tasks that our charterer has asked of us in an acceptable manner. We have been given the chance to get to know new people and new cultures. Now, after almost a year, we can look upon our vessel as a safe and sound workplace where people are happy. We also wish to mention how delighted we are by the wonderful collaboration that can be found between the vessels, the base in Aberdeen, the various installations and, not least, Torry Marine, who manage to keep everything under control. We would like to take this opportunity to wish all of our colleagues on land and at sea a merry Christmas and a happy New Year. Best wishes from all of us onboard ’The Ferd’. IT GIVES US GREAT PLEASURE TO PASS THE BATON ON TO EDDA FIDES

PASSING THE BATON EDDA FERD

CREW: Master Frode Eineberholm, Chief Officer Ronny Waage, 2nd Officer Ronnie Cabrestante Cabaya, A/B Steinar Høvring, A/B Jomar Manablug Sagsagat, A/B Dallas llona Sasis, Chief Engineer Øyvind Sævik, 2nd Engineer Anders Snørteland Sørensen, Electrician Trond Gjerde, Motorman / Oiler Sairel Companer Rodrigo, Chief Steward Emmanuel Jasper Vasquez Geronimo, Engine Cadet Kristoffer Bø, Catering ass. Erwin Layman Epino, A/B Edsel Ray Biera Silava, A/B Ryan Jay Garcia Villanueva and 3rd Engineer Gilbert Bugtong Halican. Photo: Edda Ferd

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

S | 35

BLI KJENT MED KAPTEIN CARL INGE SNYEN GETTING TO KNOW CAPTAIN CARL INGE SNYEN

By Lise-M. Vikse Kallåk

Siden november 2012 har Carl Inge Snyen vært kaptein om bord på Edda Flora. På fritida er det ungene som er i fokus og aktiviteter utendørs.

Carl Inge Snyen began working as Edda Flora’s captain in November 2012. He likes to spend his leisure time focussing on his children and outdoor activities.

– Hvordan trives du i Østensjø Rederi? – Jeg trives veldig godt og har ingen planer om å slutte.

– How do you enjoy working for Østensjø Rederi? – I enjoy it very much and have no plans whatsoever to quit.

– Når startet du i rederiet? – 31. mai 2002 reiste jeg til Rubbestadneset og mønstret på gamle Edda Fram, som lå på verksted der. Snyen startet som 1. styrmann om bord, og har siden vært på flere av Østensjø Rederi sine supplybåter og subseafartøyer både i Nordsjøen og Afrika. – Av de oransje båtene er det kun Edda Freya og Edda Fauna jeg ikke har vært på.

– When did you start working for them? – I travelled to Rubbestadneset on 31st May 2002 to join Edda Fram, which was docked at the shipyard there at the time. He began working as first officer onboard and has since served on many of Østensjø Rederi’s supply and subsea vessels, both in the North Sea and Africa. – Of all the orange vessels, the only two I haven’t worked on are Edda Freya and Edda Fauna.

– Hva går jobben din ut på? – Som kaptein på en subseabåt er en stor del av jobben å sørge for at alle trives og yter det beste. Trives en ikke om bord gjør en heller ikke en god jobb. I tillegg er jeg et viktig bindeledd opp mot kunden. – Hva er det du liker ved jobben din? – Jeg liker å være blant folk, og få en båt drevet så godt som mulig. – Hvis du skulle ha valgt et annet yrke, hva skulle det ha vært? – Det har jeg spurt meg selv om mange ganger, men jeg vet ikke hva jeg hadde gjort hvis jeg ikke hadde vært sjømann. Skulle jeg gått på land måtte det blitt noe innen HMS&K, eller direktør. Snyen ler. – Hva driver du med på fritida? – Jeg har tre aktive unger så mye av fritida går i å følge de på aktiviteter. De to eldste er med i kulturskolen. Du kan si at musikk er en rød tråd i familien vår, forklarer Snyen, som er far til Carl André (11år), Tiril (7år) og Casper Emil (4år). Selv spiller han ikke noe instrument.

S | 36

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

– What does your job entail? – A large part of the job as captain onboard a supply vessel is to ensure that everyone is happy, and that everyone works to the best of their abilities. If a crew member is unhappy onboard then they are unable to do a good job. The role of captain is also vital in the communication with clients. – What do you like most about your job? – I like being among people and to see the vessel operating at its best. – If you had to choose another profession, what would it be? – I’ve asked myself that question many times and still have no idea what I would have done if I hadn’t gone to sea. If I had to work ashore I guess it would have to be something within the field of HSE&Q, or perhaps a director, he adds with a laugh. – What do you like to do in your spare time? – I have three children, so most of my spare time goes to following what they are doing at their various activities. The two eldest

LOBSTER FISHING: When Carl Inge Snyen isn’t watching his kids perform or play he likes to get out on the sea in his boat.

SUPPORTERS: Much of Carl Inge Snyen spare time goes to following his children at the various activities. Here we see him at the Bendit Cup with his wife Tonje and their children Casper Emil (4), Carl André (11) and Tiril (7). Photo: Private

– Jeg prøver å gå ut med båten og fiske litt nå når det er hummersesong, og så liker jeg å holde på med snekring og hagearbeid, sier Snyen, som bor i Kopervik. – Når trives du best? – Foruten når jeg er med ungene trives jeg blant venner. Hvis du spør de, vil de nok si at jeg liker å preike. Jeg er flink til å holde en samtale i gang, humrer Snyen. – Hva følger du med på? – Jeg liker å følge med på fotball. Haugesund når det gjelder norske kamper, og så har jeg en forkjærlighet for Liverpool. – Hva provoserer deg? – Folk som er uinteressert i jobben sin, som er i en jobb de ikke har lyst til å være i. Er vi på jobb skal vi gjøre det skikkelig, ikke være listefyll. – Hvem lytter du til? – En person jeg rådfører meg ofte med er kona mi Tonje. Hun lytter jeg mye til.

attend the local culture school. Music is something that runs in our family, he explains, though he doesn’t play any musical instrument himself. He is the proud father of Carl André (11), Tiril (7) and Casper Emil (4). – I try to get out with my boat during the lobster fishing season and also enjoy carpentry and gardening, says Snyen who lives in Kopervik. – When are you happiest? – Besides being with my family I get a great deal of pleasure from being around friends. I’m sure they’d tell you how I like to talk, if you asked them. I’m pretty good at keeping a conversation going, chuckles Snyen. – What do you like to keep up to date with? – I like football. Haugesund are my team in Norway, and I have to admit that I have a soft spot for Liverpool. – What provokes you? – Anyone who is uninterested in their job, that have found themselves in a job they don’t want. If a job is worth doing, it’s worth doing well, you don’t just turn up for the pay cheque. – Who do you listen to? – If there is one person I turn to for advice, it’s my wife Tonje. I listen to her a lot.

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

S | 37

Postkort / Postcard

PÅ TOKT I ISØDET ICY EXPEDITION

Tidlig i vår begynte ryktene å svirre om at Edda Flora skulle på en lengre ekspedisjon. Målet var Baffin Bay den nordre delen av havområdet mellom Grønland og de arktiske øyene i Canada. Selve turen var estimert til mellom 30 og 40 dager. Sju dagers seilas fra Haugesund til Grønlands hovedstad Nuuk, deretter tre dager opp til Baffin Bay hvor selve jobben var estimert til å vare opp til 14 dager pluss. Skift 1 mobiliserte i Haugesund 7. september og fulgte Edda Flora til Nuuk for mannskapsskifte. Etter nøyaktig en uke i sjøen var de framme. Vi på skift 2 ble fløyet i charterfly fra Haugesund sammen med mannskap fra Deep Ocean. Etter mellomlanding på Island var vi i Nuuk sent lørdag kveld 13. september. Første natta lå vi på Hotell Hans Egede, oppkalt etter den første misjonæren som i nyere tid (1721) dro til Grønland. Etter en kjempeflott frokost og en orientering om jobben vi skulle utføre var vi klar for mannskapsskifte. I løpet av to timer hadde vi spist frokost på hotellet og lunsj på Edda Flora. Forklaringen er at vi hadde gått over til grønlandsk tid og ombord var det norsk tid som gjaldt. Tidsdifferansen er fire timer. Moskuskjøtt på menyen Vi merket snart at vi var kommet til et arktisk strøk. Vi reiste hjemmefra i flott høstvær, 15-16 grader, og plutselig var gradestokken nærmere null. Allerede nå merket vi en tendens til snufsing og hosting blant gjengen. Det ble ikke noe bedre utover turen. Bra at vi hadde med oss både lege og medic, selv om ikke legen ble overarbeidet. Agenten brakte ombord både reinsdyr og moskusskjøtt, som en gave fra selskapet vi jobbet for. Moskus var nytt for oss i cateringen, men artig å prøve. Det smakte som en mellomting av villrein og oksekjøtt, og gikk ned på høykant. Etter noen timer var vi klar for siste etappe, tre dagers seilas inn i isen. Vi var veldig spente på når første isfjell ville dukke opp. Tre eksperter på isfjell fulgte oss. De hadde kun en oppgave, å se etter

S | 38

Earlier this spring there were rumours that Edda Flora would be venturing on a lengthy expedition to Baffin Bay, situated in the northern part of the seas between Greenland and the Arctic islands around Canada. The entire trip was expected to last between 30 and 40 days. This would consist of a 7-day sailing from Haugesund to Nuuk, Greenland’s capital, followed by 3 days up to Baffin Bay where the job would be carried out. The job itself was expected to last at least 14 days. Shift 1 mobilised in Haugesund on 7th September and sailed with Edda Flora to Nuuk where a crew-change was due. It took exactly one week for the vessel to arrive at its destination. Myself and the rest of shift 2 were flown by charter plane from Haugesund together with DeepOcean’s crew. We had a short stopover in Island and landed in Nuuk late in the evening of Saturday 13th September. Our first night was spent at the Hotel Hans Egede, named after the first modern-day missionary to travel to Greenland (1721). We enjoyed an excellent breakfast before we were given a briefing of the job we were due to carry out, fully preparing us for the crew change. In the space of two hours we had eaten breakfast at the hotel followed by lunch onboard Edda Flora. The reason for this was simple; on land we followed Greenland-time, while Norwegian-time governs life onboard the vessel. The time difference is four hours. Muskox Meat on the Menu It didn’t take long to realise that we had reached arctic climes. We left some beautiful autumn weather behind us in Haugesund with temperatures of 15-16 Deg. C, and now suddenly we were faced with temperatures closer to freezing. The coughs and sneezes were already noticeable and it didn’t get any better as the trip progressed. It was a good thing we had both doctor and medic onboard, though the doctor was far from overworked. The agent brought some reindeer and muskox meat onboard as a gift from the client. None of us had ever tasted muskox, which was interesting to try. It had a taste somewhere between wild reindeer and beef, and was consumed with gusto.

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

CREW: We stayed at the Hotel Hans Egede on the first night. From left: John Hagland, (DeepOcean), Kristin Landråk Nes, Fredrik Johan Helgesen, Benjamin Ertsland, Svein Ravnås, Lina Nyström and Carl Johan Andersson (Østensjø Rederi).

IN MOTION: The icebergs were an amazing sight to see as they moved around in the sea.

AT WORK: A/B apprentice Benjamin Ertsland onboard Edda Flora.

GUIDED TOUR: A guided tour around Nuuk with a lesson in Greenland’s history. From left: Medic Jon Hildrum, Sveinung Sandvik (DeepOcean), Kjell Søderlind (DeepOcean), Johnny Stockman, Lina Nyström, Jan Rosberg (DeepOcean), Tone Akselsen Kogstad, Torill Digernes. Front: Local guide.

isfjell. Vi var rimelig sikre på at dette ville vi få med oss. Nøyaktig tre dager senere var vi fremme og kunne starte jobben. Is fikk vi sett nok av. Vi lærte oss snart at det ikke var nødvendig å hente fotoapparatet med en gang noen snakket om is. Selve jobben var som mange andre jobber vi er på. Arbeid på havbunnen med flere ROV-er samtidig. Utfordringen nå var is som kunne kutte vaiere. De første dagene var det rimelig greie arbeidsforhold, men så fikk vi en dag med kuling og ismassene begynte å bevege seg. De virket helt levende. Det var fantastisk å se på. En annen ting vi gikk til med var mørket. Det var helt svart, og siden vi gikk på norsk tid var det mørkt nesten helt frem til lunsj. Om kvelden kunne vi ha sol frem til midnatt. Mange av oss merket dette på kroppen.

After a few hours we were ready for the final leg of the journey to the site; a three-day sailing through icy waters. We were rather anxious to see when the first iceberg would appear and had three iceberg experts travelling with us. Their task was simple; to look out for icebergs. We felt sure that we would get the chance to witness these icy mountains. Exactly three days later we arrived on site, ready to carry out our assignment. We had seen our fair share of ice and we soon realised that it was not necessary to run for our cameras whenever someone spotted ice. The job we were there to perform was similar to many others we had carried out; working on the seabed with several ROVs simultaneously. The challenge this time, however, was the danger of ice cutting through the wires. The working conditions were good enough during the first few days but then the wind increased severely and the ice masses began moving at quite a speed. They seemed so alive. It was amazing to watch.

Uten mobildekning, radio og TV Vi visste før vi kom opp at mobildekning, TV og radio ikke ville bli en del av dagliglivet. Vanligvis har vi en del velferdsaktiviteter ombord i løpet av året, men på denne turen la vi hodene ekstra i bløt for å finne på enda flere.

« BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

S | 39

HARBOUR: The harbour in Nuuk, Greenland’s capital.

OPERATION: The task was like many others before it; working on the seabed with several ROVs simultaneously.

Derfor ble det arrangert Yatzy-mesterskap, pokerturnering, Edda Floras Bingo Race og selvsagt lotteri. Trimrommet ble som vanlig også flittig brukt. Etter retur til Nuuk fikk vi en flott omvisning i byen og innføring i Grønlands historie, hvordan det var å leve der. Til slutt mottok vi et sertifikat på at vi hadde krysset Arctic Circle og satt fot på Grønland. Etter 24 timers landligge stakk Edda Flora nesen mot øst og ankom Haugesund en uke senere. Bortsett fra siste døgnet viste havet seg fra sin beste side. Hele jobben ble gjort på litt over fire uker som vi kan være meget fornøyd med.

We also had to get used to working in the dark. It was pitch black, and since we were working to Norwegian-time, it was usually dark until around lunchtime, though we were able enjoy the sunshine until midnight. Many of us felt the physical impacts of this.

Endre Dommersnes

FAKTA • Grønland heter Kalaallit Nunaat på grønlandsk, som betyr ”grønlendernes land” • Den er verdens største øy med et areal på 2 166 086 km² • 80 % av øya er dekket med is • Øya har 57 714 innbyggere FACTS • Greenland is known as Kalaallit Nunaat among its natives, and literally translates as ’land of the Kalaallit’ • It is the world’s largest island, covering an area of 2 166 086 km² • 80 % of the island is covered by ice • The island has a population of 57 714 Source: Store norsk leksikon

S | 40

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

Without Telephone, Radio or TV We were aware before we left that there would be no mobile telephone signal, TV or radio. We normally have a variety of welfare activities onboard throughout the year, but for this particular trip we were had to be even more creative. A yatzy tournament was arranged, as was a poker tournament, Edda Flora’s Bingo Race and, of course, the occasional lottery. The exercise room was frequently used, as usual. A guided tour of Nuuk was planned for us on our return, giving us an insight into Greenland’s history and its way of life. We were then given a certificate to prove that we had crossed the Arctic Circle and had set foot on Greenland. After a 24-hour stopover Edda Flora was ready to set an easterly course and arrived home in Haugesund one week later. The sailing conditions were perfect for all but the last day of our journey. The whole job was completed in a little over four weeks, which was very satisfying for us. Endre Dommersnes

REGNSKAPSAVDELINGENE SAMLET DEPARTMENTAL MEETING - ACCOUNTS

By Lise-M. Vikse Kallåk

I slutten av november hadde kollegaer i fra Southampton og Malta tatt turen til Haugesund. Først og fremst for å bli bedre kjent, men også for å enes om arbeidsmåter.

Colleagues from Southampton and Malta made the trip to Haugesund at the end of November. The objective was to get to know each other better and to discuss methods of working.

– Vi har blant annet diskutert måten vi jobber på, slik at alle gjør det på samme måten, forklarer regnskapssjef Siv Halvorsen, Østensjø Rederi. I alt var 11 medarbeidere fra regnskapsavdelingene i Østensjø Rederi samlet i Sjøfartsbygget. Kun kontoret i Cork manglet. – Vi har prøvd å få dette til tidligere, men det er første gang vi har klart å samle så mange, sier Siv Halvorsen stolt. Samlingen gikk av stabelen 24. og 25. november. Sjøfartstidene stakk innom andre dagen. – I går hadde vi besøk fra ulike avdelinger som presenterte seg, opplyser Halvorsen og nevner HMS&K og befraktningsavdelingen. I tillegg til at administrerende direktør Johan Rokstad var innom. – Vi hadde også gjennomgang av innkjøpsrutinene, legger regnskapssjefen til. Dag to var satt av til revisor og undervisning i regnskapsprogrammet rederiet bruker. – Samlingen ble avsluttet med en tur om bord på Edda Fonn, sier Halvorsen, som fornøyd forteller at alle våget seg på lutefisk på avslutningsmiddagen om kvelden.

– One of the things we discussed was how we all work, so that we can try to find a common method of working, explains Østensjø Rederi’s Accounts Manager Siv Halvorsen. A total of 11 colleagues from the various accounts departments were gathered at the Sjøfartsbygget building. The only office not represented was Cork. – We have tried to arrange this before but this is the first time we have been able to get so many to attend, says Halvorsen with pride. The get-together was scheduled for 24th - 25th November and Sjøfartstidene paid a visit on the final day. – We gave a presentation of the various departments within the company yesterday, says Halvorsen and mentions the HSE&Q and chartering departments specifically. CEO Johan Rokstad made an appearance during the day. – We also had a review of our purchasing routines, says the accounts manager. Day two was set aside for auditing, and training in the use of the accountancy program which the company employs. – The two-day meeting was rounded off with a visit onboard Edda Fonn, says Halvorsen, satisfied that everybody tried the lutefisk during the closing dinner in the evening.

COLLEAGUES: Front from left: Stephanie Vassallo – Edda Accommodation, Doreen Gatt - Edda Accommodation, Anett Underhaug Våge, Håvard Framnes and Siv Halvorsen. Behind from left: Lisa Vail – Edda Supply Ships UK, Jorunn Eskevik, Keith Pickett – Solent Towage, Lillian Ørke, Jarl Idar Haraldseid and Ingrid Bergersen. Photo: Lise-M. Vikse Kallåk

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

S | 41

FINANCE & ACCOUNTING

REGNSKAPSTALL FOR FØRSTE HALVÅR 2014 FIRST HALF-YEAR ACCOUNTS - 2014

Den samlede omsetningen i de skipseiende selskapene i Østensjø Rederi var kr 827 millioner i første halvår 2014. Resultat før skatt var kr 277 millioner. Tilsvarende resultat for samme periode i 2013 var kr 243 millioner. Dette inkluderte imidlertid gevinst ved salg av Edda Freya.

The total turnover for the ship-owning companies in Østensjø Rederi was 827 MNOK for the first half-year of 2014. This gave a pre-tax result of 277 MNOK. The equivalent result for the same period in 2013 was 243 MNOK. This includes the profit from the sale of Edda Freya.

Offshore-serviceskipenes andel av omsetningen var kr 360 millioner, noe som er kr 60 millioner høyere enn i første halvår 2013. Resultat før skatt var kr 54 millioner, sammenlignet med kr 10 millioner i 2013 (eksklusiv gevinst ved salg av Edda Freya). Foruten et relativt svakt spotmarked for PSV-er og svakere inntjening enn forventet for Edda Fjord, er resultatene for offshore-flåten tilfredsstillende.

The offshore service vessels’ share of the turnover was 360 MNOK, which is 60 MNOK more than the equivalent figures for 2013. The pre-tax result was 54 MNOK, compared with 10 MNOK in 2013 (excluding the profit from the sale of Edda Freya). These figures for the offshore fleet are satisfying, despite a relatively weak spot market for PSVs and lower profits from Edda Fjord.

Samlet omsetning for taubåtene var kr 122 millioner i perioden. Tilsvarende omsetning året før var kr 108 millioner. Resultat før skatt var kr 22 millioner, sammenlignet med kr -4 millioner i 2013. Resultatøkningen skyldes først og fremst et bedre spotmarked.

The combined turnover for the tugboats was 122 MNOK during this period. The equivalent turnover for the same period in 2013 was 108 MNOK. The pre-tax result was 22 MNOK, while the figures for the first half of 2013 was -4 MNOK. This increase came primarily from an improved spot market.

I første halvår oppnådde Edda Accommodation en omsetning på kr 345 millioner og et resultat før skatt på kr 201 millioner. Det gode resultatet skyldes et godt marked og en god utnyttelse av Edda Fides i perioden.

Edda Accommodation had a turnover of 345 MNOK in the first half of 2014 with a pre-tax return of 201 MNOK. These wonderful figures are the result of a healthy market and the excellent utilisation of Edda Fides during this period.

Håvard Framnes Håvard Framnes

S | 42

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

CHARTERING

KLAR FOR UTFORDRINGER READY FOR CHALLENGES

Totalt sett har 2014 vært et meget godt år for de fleste av våre fartøyer. I andre halvdel har aktiviteten i markedet vært noe lavere, spesielt innen subsea.

Overall, 2014 has been a very good year for most of our vessels. The chartering activity has slowed down somewhat in the last half of the year, particularly within the subsea sector.

Da flesteparten av våre fartøyer er på trygge langtidskontrakter med solide befraktere, har konsekvensene for Østensjø Rederi vært rimelig begrenset. Siden forrige utgave av Sjøfartstidene har vi vært heldige nok til å sikre en ny 3-årskontrakt for Edda Fonn med Reach Subsea. Edda Frigg har hatt et rimelig godt år i spotmarkedet, hvor hun nok en gang har fraktet rør for Allseas deler av året. For taubåtenes del er både Thorax og Vortex godt etablerte i den sørlige delen av Nordsjøen. Her bruker de det meste av tiden på å flytte jack-up-rigger. Silex har også vært opptatt i spotmarkedet, spesielt i sommerperioden, mens resten av flåten har tatt korte ekstraoppdrag i tillegg til de faste oppgavene på sine respektive terminaler. Edda Fides og Edda Fjord nærmer seg begge slutten av sine kontrakter i Mexico-gulfen. Vi er sikre på å finne passende arbeid til dem begge. I skrivende stund arbeider vi med noen interessante muligheter. Sjekk igjen neste gang for flere oppdateringer.

With most of our vessels safely on long-term contracts with reliable charterers, the consequences for Østensjø Rederi have been relatively limited. Since the previous edition of Sjøfartstidene, we have been fortunate enough to secure a new 3-year contract with Reach Subsea for Edda Fonn. Edda Frigg has had a relatively good year in the spot market, once again doing well on pipe-haul duties for Allseas. Our tugs have also been busy, with Thorax and Vortex well established in the southern North Sea, spending most of their time performing rig moves. Silex has also been busy in the spot market, particularly during the summer, while the rest of the fleet has been picking up some fill-in jobs in between their terminal duties. Edda Fides and Edda Fjord are both approaching the end of their contracts in the Gulf of Mexico. We are confident that we will find suitable employment for both of them, and are currently working on some interesting opportunities. We will bring further updates regarding the accommodation market in the next edition.

Godt posisjonert Hovedkonklusjonen fra vår side er at selskapet er godt posisjonert for utfordringene som kommer med den nåværende kontraktsporteføljen. Ser vi fremover er det sannsynlig at markedsforholdene blir mer utfordrende enn de har vært de siste årene. Økende kostnadsfokus hos de største oljeselskapene kombinert med det nylige fallet i oljeprisene vil antagelig føre til lavere risikoprofil hos både kontraktører og oljeselskaper. Dette vil antagelig føre til at kontrakter fremover blir kortere, men med flere opsjoner i befrakters favør. Vår fordel er at «quality never goes out of style», så vi satser på at våre kolleger opprettholder de høye standardene rederiet er kjent for. Dette vil gjøre det mulig for oss å sikre godt betalte jobber for flåten også i årene som kommer. Håkon Vevang

Well Positioned In conclusion, we believe that the company is well positioned for the upcoming challenges with the current contract portfolio. Looking ahead, we are likely to be facing more challenging market conditions than we have during the last few years. Increasing cost focus among the major oil companies combined with the recent drop in oil prices are likely to lead to less risk-taking among both contractors and oil companies. As a result, contracts are likely to get shorter, with more options for charterers. However, good quality never goes out of fashion, and we trust our colleagues to keep up the high standards for which the company is known; making it possible to secure well-paid jobs for our entire fleet in the years to come. Håkon Vevang

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

S | 43

MANNSKAPSLISTE / CREW LIST as per 1. Nov 2014 APEX Shift 1 Master Hooper Chief Officer Cook A/B Poulton A/B Langford A/B Hayes Chief Eng. Pole-Evans

Timothy Dean Christopher James Nikolas Ian

Shift 2 Master Sladovich Chief Officer Harrison A/B Harris A/B Spencer-Fleet A/B McGuffin Chief Eng. Sheehan

Chris Phil Paul Roy Rory Mike

PHENIX Shift 1 Master Tasker Charlie Master Boydon Roly Chief Officer Galea Paul A/B Nicholls John A/B Marshall Paul A/B Hooper Jordan Chief Eng. Morris Alyn Shift 2 Master Pearson Graham Chief Officer Amil Olivier A/B Lane Julian A/B Spencer-Fleet Russel A/B MacDonald Chris Chief Eng. Stringer Howard Chief Eng. Tarn Richard VORTEX Shift 1 Master Janes Mick Chief Officer Moody Alan Chief Officer Williams Martin A/B Casey Alan A/B Mignot Roly Chief Eng. Adams Mark Shift 2 Master Read Andy Chief Officer Young Steve Chief Officer Chapman Ian A/B East Gary A/B Read Garry Chief Eng. Ralston Colin Motorman Tipple James LOMAX Shift 1 Master Jeffery Lee A/B Conroy Dave A/B Moody Luke A/B Gofton Danny Chief Eng. Spink Roger

S | 44

Shift 2 Master Hayes Mike Chief Officer Francis Nigel A/B Murton Paul A/B Fowler Paul Chief Eng. Axcell Simon ALEX Shift 1 Master Kelly Mick A/B Fitzgerald Brian Chief Eng. Powell Neil Shift 2 Master Forde Martin A/B O’Mahony Finbarr Chief Eng. Butler Ambrose THRAX Shift 1 Master Gouldsmith Rob A/B Kelly Morgan Chief Eng. Lynch Dan Shift 2 Master O’Driscoll Fergus A/B O’Driscoll Kevin Chief Eng. McElhone Jim EDDA FLORA Shift 1 Master Brekke Inge Hansen Chief Officer Engeseth Hans Magnar 2nd Officer Stenberg Ole Gunnar 2nd Officer Tøvik Ståle A/B Crane Johnsen Nils Eirik A/B Crane Vestre Arne A/B Holte Ronny Chief Eng. Breivik Christian 2nd Eng. Henriksson Lars 3rd Eng. Gjellestad Jon Steinar Electrician Stranne Mattias Chief Steward Lunde Geir Cook Eide Finn Cook Veka Richard Catering Ass. Antonsen Sølvi Catering Ass. Bjørdalsbakke Sølvi Catering Ass. Pettersen Ann Christin Catering Ass. Gane Astrid F. Catering Ass. Kallevik John Inge Catering Ass. Salvanes Helga A/B App Hjertholm Erlend Motorman Appr. Nautnes Torbjørn Deck Cadet Lanzing Gustav

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

Shift 2 Master Snyen Chief Officer Ravnås 2nd Officer Berger 2nd Officer Nystrøm 2nd Officer Andersson 2nd Officer Helgesen A/B Crane Dørheim A/B Crane Bø A/B Crane Vatnaland A/B Rostad Chief Eng. Mikalsen 2nd Eng. Hillbo 3rd Eng. Johnsen Electrician Malec Chief Steward Dommersnes Cook Brattsti Cook Valland Catering Ass. Kogstad Catering Ass. Larsen Catering Ass. Nes Catering Ass. Digernes A/B Appr. Ertsland Motorman Appr. Sørhaug Deck Cadet Stockman

Carl Inge Svein Lukas Lina Johan Fredrik Sten Selmar Per Gunnar Kjetil Terje Øyvind Rudi Are Josef Endre Kai Victor Terje Tone Bente Kristin Torill Benjamin Oddgeir Johnny

EDDA FAUNA Shift 1 Master Østensen Lorentz 2nd Officer Raae Britt Helen 2nd Officer Worren Kaare A/B Crane Dahl David G. A/B Crane Lunde Arnt Ove 2nd Eng. Malin Remi Electrician Håkonsen Thomas Electrician Gjøen Torbjørn Chief Steward Kreinbihl Jurgen Cook Haukø Nils Rikard Catering Ass. Ytterland Carmen Catering Ass. Langholm Oddny Catering Ass. Ellingsen Heidi Shift 2 Master De Jager Arnt-Olav 2nd Officer Eliasson Johan 2nd Officer Kainulainen Mikael A/B Crane Rogne Knut A/B Crane Tjøsvoll Ole Thomas 2nd Eng. Skogøy Odd Jarle 3rd Eng. Høyland Tor Atle Electrician Sundgot Oddgeir Chief Steward Andersson Elias Cook Baretto Catherine Catering Ass. Nes Heidi Catering Ass. Meland Linda Catering Ass. Turmaz Haci Murat

Shift 3 Chief Officer Johansen Halvard 2nd Officer Fredriksen Frode A/B Crane Maudal Jarle A/B Aarbø Harald A/B Johnsen Svein Arild Chief Eng. Landmark Øyvind 3rd Eng. Viken Johannes 3rd Eng. Hestholm Sveinung Cook Wiik Jan Inge Catering Ass. Jacobsen Siv Electrician Appr.Stormark Rune A/B Appr. Jacobsen Marcus Shift 4 Chief Officer Hansen Finn Harald 2nd Officer Bjøringsøy Espen A/B Sjøen Øystein A/B Lothe Johan Andreas A/B Rodal Idar Chief Eng. Arntzen Ståle 2nd Eng. Færøvik John Helge 3rd Eng. Merour Per Sebastian Cook Åsnes Frank Catering Ass. Lunnøy Åse Catering Ass. Olsen Annelise Deck Cadet Kugelberg Clas A/B Appr. Snørteland Jakob

Shift 3 Chief Officer Berg Jim Ivar 2nd Officer Stokken Jarle 2nd Officer Zajaczkowski Robert Gangway Coops Ronnie Operator Gangway Mach Pawl Tomasz Operator A/B Crane Leski Karol Lukasz A/B Rabadon Ruel A/B Rudinas Ricky A/B Serranilla Dexter A/B Legario Ivon OS Badilla Harry Chief Eng. Edvardsen John Einar 3rd Eng. Bielak Marcin Motorman Riveta Armichaeljo Electrician Pupel Edward Electrician Ass. Fernandez Frank Joey Fitter Patco Rodelio Fitter Mortel Melvin Admin Rep. Angangan Mark Jayson Admin Rep. Adiong Aladdin Shift 4 Chief Officer Sørenes Leif Arne 2nd Officer Sørensen Kjell Øyvind 2nd Officer Pietrzakowski Rafal Gangway van Ast Tony Operator Gangway Huttinga Hugo EDDA FIDES Operator Shift 1 Gangway Grabinski Janusz Master Kjørlien Ole Operator 2nd Officer Småvik Sven Roger A/B Crane Kruzel Jerzy Ryszard 2nd Officer Malinowski Radoslaw Lukasz A/B Ocampo Romel Gangway Edvardsen Leif A/B Hoyo-A Arnel Operator O/S Arocha Ronald Gangway Johnsen Einar O/S Fernandez Jeffrey Operator Chief Eng. Fiskerstrand Oddgeir A/B Crane Johannessen Berent 3rd Eng. Jasinski Maurycy A/B Crane Hochheim Torbjørn Motorman De La Cruz Sedrick 2nd Eng. Breidfjord Rune Motorman Nailes Jose Aryel 3rd Eng. Santillan Jose Electrician Sosnowiecki Dariusz 3rd Eng. Belsnes Cato Electrician Ass. Manlangit Bryson Jay Electrician Ingebrigtsen Frode Fitter Abria Erwin Medic Södergrann Sören Admin Rep. Rueda Velez Inigo Safety Officer Jacobsen Magne Accommodation Buchanan James Service Manager EDDA FJORD Shift 2 Shift 1 Master Linga Einar Master Melvær Håvard 2nd Officer Lackner Stian 3rd Officer Andersen Øyvind 2nd Officer Sojka Piotr 2nd Officer Siem Tommy Gangway Tjøsvoll Einar A/B Crane Myklestad Terje Operator A/B Crane Hopland Kjell Arve Gangway Johannessen Kjell Magne 2nd Eng. Gjerde Jostein Operator Electrician Kalstad Torleif A/B Crane Leirbakk Ken-Ronald Electrician Ass. Canillo Rogelio A/B Crane Wikstrøm Roy Admin Rep. Zapatero Sonia Salinas 2nd Eng. Wilhelmsen Knut Øivind Safety Officer Nyseter Tommy 3rd Eng. Thomsen Jan Erik 3rd Eng. Provido Eduardo Shift 2 3rd Eng. Tubongbanua Arthur Master Hjelmeland Pål-Fredrik Electrician Tufteland Oddbjørn 2nd Officer Odland Tore Medic Snickars Anette 2nd Officer Karlsen Frank Ove Safety Officer Paulsson Martin A/B Crane Rasmussen Arne-Sigbjørn Accommodation Main Donald Service Manager

2nd Eng. Sällmann Electrician Pedersen Electrician Ass. Crucero Admin Rep. Torre-Garcia Safety Officer Mæhle

Henrik Eirik Julius Miren Itziar Anders

Shift 3 Chief Officer Olsen Gert Trygve 2nd Officer Cervales Marcos A/B Crane Johansen Arvid Inge A/B Tamanio Romeo Chief Eng. Orvik Ståle 3rd Eng. Edvardsen Frode Vea 3rd Eng. Flores Christopher 3rd Eng. Alcantara Romeo Fitter Munthe Arnleif Electrician Appr.Lervik Sindre Salhus Shift 4 Chief Officer Pettersen Stig-Ivar 2nd Officer Castellon Omar Jim 2nd Officer Sabuero Christopher A/B Crane Andreassen Svein Erik A/B Intes Abbraham A/B Aguilar Arnold Chief Eng. Gorman Kevin 3rd Eng. Wathne Jan Otto 3rd Eng. Camacho Francisco Fitter Kolskår Magnar AJAX Shift 1 Master Algrøy Helge Chief Eng. Totland Stig Anders A/B Selnak John Arne A/B Johansen Jan Inge Shift 2 Master Kalvø Jostein Chief Eng. Gundersen Magne A/B Totland Bjørn Petter A/B Mostraum Jon Arne FELIX Shift 1 Master Varne Lars Arve Chief Eng. Huse Steven A/B Johannessen Roald Shift 2 Master Robberstad Kjell Inge Chief Eng. Borg Martin A/B Ersland Kjell

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

S | 45

SILEX Shift 1 Master Olsen Peder Varne Chief Eng. Hansson Carl Anton Tobias Chief Officer Kristoffersen Jan A/B Knudsen Leif Shift 2 Master Bye Bjørnar A/B Madsen Aksel Henning A/B Pedersen Roald Inge TENAX Shift 1 Master Alden Bernt Chief Off. Duncan Mark Chief Eng. Torsvik Terje A/B Vestvik Alf Ivar A/B Solheim Edgar Shift 2 Master Øyre Joar Chief Off. Ivanov Bozhidar Chief Eng. Nesheim Ivar A/B Hagenes Kristoffer A/B Hetlevik Heine A/B Tellnes Hans-Erling VELOX Shift 1 Master Hauge Ove Chief Eng. Boman Johan A/B Aase Johannes A/B Alden Odd Kenneth A/B Lygre Arne Shift 2 Master Algrøy Svein Chief Eng. Hansen Jarle A/B Strand Svein Magnar A/B Neverdal Magnar A/B Saltskår John Heine VIVAX Shift 1 Master Sørenes Willy A/B Gule Frank Shift 2 Master Oddøy Odd-Morten Chief Eng. Aasmul Raymond A/B Bygnes Jostein

S | 46

EDDA FONN Shift 1 Master Djupevåg Nikolai 2nd Officer Kvalvik Dag Erik 2nd Officer Håvik Hans Christian A/B Crane Steffensen Kjell Holger A/B Crane Alvestad Odd Kåre 2nd Eng. Pihlkvist Andreas Electrician Jensen Kim Chief Steward Bjørlo Asbjørn Cook Sæle Bengt Catering Ass. Dahle Evy Motorman Appr. Jensen Harald Shift 2 Master Waage Stian 2nd Officer Furnes Arne 2nd Officer Jensen Robert A/B Crane Vesterås Bjarte A/B Crane Hustveit Tor Arne 2nd Eng. Richter Bjørn Electrician Sørvaag Roger Chief Steward Junge David Cook Lauritzen Trond Catering Ass. Schanche Sissel Motorman Appr. Eik Ola Moe Shift 3 Chief Officer Sømnes Endre 2nd Officer Danielsen Arild A/B Dommersnes Endre H Chief Eng. Hermansen Nils Are 3rd Eng. Mellemsæther Arne Cook Fjellanger Camilla Catering Ass. Øines Thomas A/B Appr. Solbakken Renate Shift 4 Chief Officer Maurangsnes Olav 2nd Officer Gjevang Geir Chief Eng. Ljostveit Gunnar 3rd Eng. Gaustad Roy Arne Cook Rehder Andreas Kaland Catering Ass. Esaiassen Annette A/B Appr. Storesund Magnus THORAX Shift 1 Master Golmen Johannes Chief Officer Tønne Geir Arne 2nd Officer Nyholm Anders A/B England Svein Gunnar A/B Noel Wililam Blair A/B Nordgård Øyvind Chief Eng. Sørensen Stein Hugo 3rd Eng. Hjeltman Jon Chief Steward Jacobsen Tove Motorman Appr. Henriksen Sander

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

Shift 2 Master Knædal Chief Officer Slåke 2nd Officer Fridriksson A/B Martinussen A/B Hansen Chief Eng. Fjell 3rd Eng. Berle Chief Steward Thorsen Motorman Appr. Larsen

Olaf Knut Fredrik David Jonas Atle Kåre Richard Jan Harald Erlend R.

EDDA FRIGG Shift 1 Master Skrede Oddmund E. Chief Officer Lund Øyvind 2nd Officer Hinderaker H. Harald Andreas 2nd Officer Mjånes Stefan A/B Kolstad Tor Johan A/B Pedersen Fritjof A/B Bognøy Bjørn Ove A/B Øzdemir Lars Deniz Chief Eng. Einarsson Geir 2nd Eng. Halsbog Øystein Chief Steward Solberg Jan Arne Motorman Appr. Haugsgjerd Eirik T. Deck Cadet Straum Erlend Shift 2 Master Steinsland Jan Atle Chief Officer Matre Malvin 2nd Officer Maraas Finn 2nd Officer Olsen Kjell Arne A/B Husteli Marius A/B Strand Thomas A/B Aune Bjørn Egil A/B Sandhåland Albert Chief Eng. Molland Cato 2nd Eng. Hillerstrøm Henrik Electrician Liland Egil Chief Steward Kaspersen Svein Arne Engine Cadet Ravn Snorre Deck Cadet Kvilhaug Christopher

Electrician Sterri Kevin EDDA FERD Chief Steward Mittet Rune Shift 1 Motorman Appr. Bjordal An Master Dirdal Kjell Inge A/B Appr. Strømme Morten Chief Officer Jensen Sølvi Elise Deck Cadet Kallevik Øystein 2nd Officer Espina John Louie 2nd Officer Cataloctocan Edsel Ray Biera Bosun Kvandal Håkon A/B Caro Cyril EDDA FRENDE A/B Villanueva Ryan Jay Shift 1 A/B Silava Eric Master Konradsen Karl Petter Chief Eng. Mannes Hans Inge Chief Officer Eide Stig 2nd Eng. Tranaas Morten 2nd Officer Aaland Per Kåre 3rd Eng. Halican Gilbert 2nd Officer Gherasim George Motorman/Oiler Ponce Erwin A/B Tjøsvoll Odd Kenneth Electrician Torbergsen Odd Tode A/B Kalland Bjørn Atle Chief Steward Almazan Jonas Bartolome A/B Nygård Bjarne Frank Catering Ass. Medrano Edgardo Manalo jr. Chief Eng. Sandanger Per Atle Deck Cadet Waage Andreas 2nd Eng. Henriksen Jan Magne Electrician Granhei Daniel Shift 2 Chief Steward Hald Frits Master Einebærholm Frode A/B Appr. Robertsen Joachim Chief Officer Waage Ronny Motorman Appr. Arnesen Olav 2nd Officer Cabaya Ronie Deck Cadet Vågheim Rolf Bosun Høvring Steinar A/B Sagsagat Jomar A/B Villanueva Apolinario Arthur Aloria Shift 2 A/B Sasis Dallas Ilona Master Egeland Torvald Chief Eng. Sævik Øyvind Chief Officer Søyland A. Stein Øyvind 2nd Eng. Sørensen Anders Snørteland 2nd Officer Vang Viggo Motorman/Oiler Rodrigo Sariel Companer 2nd Officer Hauge Freddy A/B Halleland Eirik Electrician Gjerde Trond Chief Steward Gerenimo Emmanuel J.Vasquez A/B Vea Helge Olav Engine Cadet Bø Kristoffer A/B Varpe Kjell Bjarte Chief Eng. Johannessen John Andre 2nd Eng Simonsson Markus Eletrician Eikeland Bjørnar EDDA FRAM Chief Steward Myren Atle Shift 1 A/B Appr. Helle John Håkon Master Røksund Jarle Motorman Appr. Mjelde Foss Frida Chief Officer Heggelund Ole Deck Cadet Jahnke Christofer 2nd Officer Holm Jone Marvin 2nd Officer Gangåssæter Rune A/B Sørensen Johnny A/B Bernardini Gabriele A/B Karlsen Kurt André Chief Eng. Kjellevold Tormod 2nd Eng. Olsen Thomas Electrician Espelund Håkon Chief Steward Vartdal Liv Sølvi Motorman Appr. Tverberg Sindre A/B Appr. Tjeltveit Thomas Deck Cadet Utkilen Lars Shift 2 Master Gjessing Eirik Chief Officer Kvalheim Frank 2nd Officer Hagen Terje 2nd Officer Braun Sebastian A/B Sørensen Thomas A/B Lund Jan Arve Chief Eng. Harkestad Øystein 2nd Eng. Andersson Peter

NB373 EDDA FREYA Master Osland Harald Chief Eng. Habbestad Odd Helge Electrician Håheim Vidar J.

NB2652 EDDA FORTIS Master Sundet Petter Master Nes Bjørn Jarle Chief Eng. Kolbjørnsen Paul Inge Chief Eng. Turøy Ove H. Electrician Lackner Henrik Electrician Glærum Marius Safety Officer Larsen Martin Torland 2nd Engineer Valdal Victor Support crew Haugesund Chief Eng. Strand Bjarne Electrician Frøkedal Magne Chief Eng. Talge Børge Chief Steward Baldershage Lukasz Chief Steward Syre Stig Bjarte Electrician Halvorsen Herstein 2nd Officer Guldhav Silje 2nd Officer Ørsal Ole Torbjørn 2nd Officer Drågen Erling Support crew Southampton Master Goldie Neil Master Worth Mike Master Baker Steve Chief Officer Thomas Simon Chief Eng. Royle Dennis Chief Eng. Elliot Iain Chief Eng. Dudley Martin A/B Steve Brace A/B Paul Browne

By the HR Department

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2014

S | 47

Returadresse / Return address: Østensjø Rederi AS, PO Box 394, NO-5501 Haugesund, Norway

ØSTENSJØ REDERI AS | Smedasundet 97, PO Box 394 | NO-5501 Haugesund, Norway Phone: +47 52 70 45 45 | post@ostensjo.no | www.ostensjo.no