2013 nr 2 Sjøfartstidene

SJ FARTS TIDENE MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | 2.2013

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

S|1

INNHOLD / CONTENTS Leder / Editorial

3

Samarbeidspartner: Maritimt Opplæringskontor Business Partners: Maritime Vocational Training Council

4

Velferdsklubben / The Welfare Club

7

Edda Ferd: Svarer til forventningene Edda Ferd: Living up to Expectations

8

Bestikken / Bits and Bobs

27

Fotokonkurranse / Photo Competition

28

Stafettpinnen / Passing the Baton

30

Kunstverk / Works of Art

32

Nytt fra teknisk avdeling News from the Technical Department

35

Bli kjent med Olav Tveit Getting to know Olav Tveit

36

Teknisk avdeling / The Technical Department

38

Edda Ferd: Begivenhetsrik helg Edda Ferd: An Eventful Weekend

10

Dramatisk dåp / Dramatic Ceremony

12

Nytt fra HMS&K / News from HSE&Q

15

Tidenes kontrakt / Historical Contract

18

Regnskap første halvår 2013 First Half-year Accounts 2013

40

Personalia / Company Information

20

Befraktning / Chartering

41

Generasjonsskifte på taubåtene / Generation Shift

21

Mannskapsliste / Crew List

42

Portrettet / Portrait

22

Østensjø Rederi AS Final date for editorial copy 08.11.2013. Reproduction permitted only by agreement with the editor Editor and journalist: Lise-Marte Vikse Kallåk Editorial staff: Tore Vidar Jensen, Jarl Idar Haraldseid, Hilde Svendsen, Katarine Bergrem, Kenneth Walland and Lise-Marte Vikse Kallåk Please contact us with ideas and information by phone at +47 52 70 45 45 or by e-mail to sjofartstidene@ostensjo.no Oversettelser/translation: Douglas Murphy Front cover: Edda Ferd Photo: Astilleros Gondan Layout and illustrations: steinariversen.no Printer: hbo.no

S|2

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

Photo: Øyvind Sætre

LEDER / EDITORIAL Ordreboken i Østensjø Rederi har aldri vært større. I skrivende stund er den på 3 fartøyer med en verdi på over 3,3 milliarder norske kroner. Det første ble levert i slutten av november i år. Fartøyet er en avansert miljøvennlig PSV som er døpt Edda Ferd, og som skal på en 5 års kontrakt til Shell i Aberdeen.

Av de to andre nybyggene, er det første et flytende hotell (flotel) som skal bygges av Hyundai, Korea (omtalt i forrige utgave av Sjøfartstidene), og det andre, et stort konstruksjonsfartøy på 150 meter som skal bygges av Kleven Verft i Ulsteinsvik. Flotellet har i skrivende stund ingen befrakter, men markedet ser veldig spennende ut. Konstruksjonsfartøyet skal inn på en lengre kontrakt med en annen av rederiets mangeårige befraktere, DeepOcean. Vi er også veldig stolte av at de igjen valgte Østensjø som sin leverandør, til ett av de mest avanserte konstruksjonsfartøyene som er kontrahert. At det blir bygging på Kleven Verft ser vi fram mot med glede. Kleven har utmerket seg med sin innovasjonsevne og tilpasning til markedet som ingen andre nybygningsverksteder i Norge.

Vi gleder oss til å ta fatt på byggingen sammen med den positive og entusiastiske gjengen fra Kleven Verft. Levering er tidlig på våren i 2016.

Etter å ha vært på Kårstø med slepebåter siden terminalen ble åpnet i november 1985, var det slutt for Dux og Pax i september i år. De gikk da ut av tjeneste etter 28 år. Mannskapet har i stor grad vært det samme i hele perioden. Jeg hadde gleden av å være om bord i Pax sammen med kaptein Jan Bendiksen da første båt ble tatt inn i 1985, og hadde også gleden av å være om bord da siste båt ble tatt ut i september 2013, fremdeles med kaptein Jan Bendiksen bak spakene! Begge slepebåtene er nå solgt til Stadt Sjøtransport.

Driften av flåten har så langt i år vært stabil, og spotmarkedet i Nordsjøen har vært akseptabelt for rederiets flåte. Resultatet første halvår viser en liten nedgang fra i fjor. Tar vi hensyn til salgsgevinst fra salget av Edda Freya, ser det bra ut. Trenden har fortsatt utover høsten, og det forventes årsresultat i tråd med det vi hadde i 2012.

Jeg har behov for å minne alle ansatte om hvor viktig arbeidet med sikkerhet er. Vi er totalt avhengige av at vi alle forholder oss til rederiets retningslinjer og skrevne prosedyrer. Annet er ikke akseptabelt.

Jeg forventer at uønsket adferd rapporteres slik at vi sammen får en sikker og trygg hverdag, enten vi er om bord i flåten eller er på land.

Ellers har vi nylig hatt valg på ny nasjonalforsamling i kongeriket Norge.

Den fikk et borgerlig flertall, og vi har fått en konservativ regjering. Som kjent er det politikerne, som landets borgere har valgt, som skal lage rammevilkårene for hvordan vi skal leve og virke i dette landet. Det er med spenning jeg nå ser fram mot den nye regjeringens maritime politikk.

Til politikerne vil jeg bare si at hvis dere til enhver tid gir oss de samme rammebetingelsene som våre konkurrenter, vil vi sammen med våre sjøfolk levere varen tilbake til det norske samfunnet. Denne varen vil bli levert i form av arbeidsplasser i mange næringer, men spesielt om bord i skipene, på verftene, finansinstitusjonene, andre leverandører, og ikke minst det offentlige i form av skatter og avgifter. Jeg håper vi får økt tillit når de nye og fremtidsrettede rammebetingelsene blir gitt. Tar det som en selvfølge at nettolønn og taket på nettolønn blir lovfestet slik at vi slipper den stadige usikkerheten.

Til slutt vil jeg ønske alle medarbeidere og forretningsforbindelser en God Jul, og samtidig takke for innsatsen i det året som snart er bak oss.

Johan Rokstad CEO Østensjø Rederi AS

Østensjø Rederi’s order book has never been fuller. At the time of writing we have orders for 3 new vessels with a total value of 3,3 BNOK. The first of these, a highly advanced environmentally friendly PSV by the name of Edda Ferd, is due for delivery in November of this year. She will then embark on a 5-year contract with Shell in Aberdeen, a long-standing charterer of Østensjø Rederi. Not only will Shell be contracting the most environmentally friendly supply vessel in the world, they will also be endorsing the continuous development and innovation that our company stands for. We are very proud to be able to supply yet another modern offshore vessel to Shell UK. The second of our three new builds is a floating hotel, or floatel as these vessels are known, which will be built at the Hyundai shipyard in South Korea (covered in the previous edition of Sjøfartstidene). The floatel does not yet have any chartering agreements in place but the market for such vessels looks very exciting indeed.

The last of these three is a large construction vessel measuring 150m in length and will be built at the Kleven Shipyard in Ulsteinvik, Norway. This vessel will be contracted to another of our long-standing charterers, namely DeepOcean. We are immensely proud that this will be one of the most technologically advanced construction vessels ever built, and are delighted that DeepOcean has once again chosen Østensjø as their supplier. We are also very pleased that the ship will be built at Kleven Shipyard in Ulsteinvik. Kleven has made a name for itself with its innovative skills and its adaptation to the market place, and holds an incomparable reputation among builders of new vessels in Norway. We look forward with great enthusiasm to the building of this vessel together with the positive and enthusiastic team at Kleven Shipyard. Delivery is expected to be in the spring of 2016.

After 28 years of tugboat operations at Kårstø since the terminal opened in 1985, it was finally time to say goodbye to Dux and Pax in November of this year. These high-quality vessels were built at the Skaalurens Skipsbyggeri shipyard in Rosendal and have served the company in all kinds of weather. I personally had the pleasure of being onboard Pax with Captain Jan Bendiksen as the first vessel was guided into the terminal back in 1985. I was also present onboard when Pax lead its final vessel from the port in September 2013, with Jan Bendiksen still at the helm. Both of these tugs have now been sold to Stadt Sjøtransport.

Operations within the fleet have been stable this year and the North Sea spot market has been acceptable for the company’s vessels. The financial result for the first half-year shows a slight decline compared to last year.

However, if we take into account the profit from the sale of Edda Freya, then the figures look good. This trend has continued into the autumn and the result for 2013 is expected to be around the same as for 2012.

I feel the need to remind all of our employees of the importance of safety in our work. We are entirely dependent on everyone adhering to the company guidelines and procedures. Anything else would be totally unacceptable. I expect to see reports of any incidents of unwanted behaviour, so that we can take action on these and ensure a safe working environment, both on land and at sea.

There has recently been a general election in Norway and this has resulted in a new conservative government. As everyone knows, it is the job of the politicians, on behalf of the citizens of Norway, to put into place a framework for how we should work and live in this country. I am looking forward to finding out what the maritime politics for this new government will be. We intend to continue to provide Norwegian society with workplaces onboard vessels, at the shipyards, in the financial institutions, among suppliers to the maritime industry and, not least, revenue from taxes. So I hope we will be given renewed trust when the new progressive framework is put in place. We take it for granted that the net salary agreement and its maximum limit will be made statutory so that we can dispense with the usual uncertainty associated with this.

Finally I would like to wish all of our employees and business partners a very merry Christmas and to pass on my thanks for your efforts throughout 2013.

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

S|3

Maritimt Opplæringskontor Sør / Vest Norge Maritime Vocational Training Council South/West Norway

LÆRLINGENES TALERØR A MOUTHPIECE FOR THE APPRENTICES

– Maritimt Opplæringskontor er et viktig bindeledd imellom skolene og rederiene, sier Øyvind Bårdsen. Han skryter av rederienes velvilje til å ta imot lærlinger.

Bårdsen er utdannet nautiker og daglig leder for Maritimt Opplæringskontor (MAROPP) Sør / Vest Norge, som er ett av landets fire regionskontor.

Vi treffer ham på kontoret i Sjøfartsbygget i Haugesund, med utsikt til båttrafikken i Smedasundet.

– I starten var det 24 rederier som var medlemmer, i dag er det over 50 i Vest-Agder, Rogaland, Hordaland og Sogn og Fjordane, opplyser Bårdsen. Han forklarer at det er rederiene som eier, eller både eier og driver båtene, som innbefatter alt fra fraktefartøyer og taubåter til offshorefartøy og passasjerferger.

– Vi er et samlende organ for rederiene, sier Bårdsen, som årlig arrangerer rederisamlinger der agendaen blir satt av rederiene.

Men først og fremst er de et talerør for elever, skole og foreldre.

– Tidligere var det ingen som representerte de som gikk på maritim opplæring, da gikk det på vennskap og kjennskap når de skulle få seg lærlingeplass. Sånn er det ikke i dag, det er mer rettferdig, mener Bårdsen.

Landets største opplæringskontor De siste fem årene har antallet lærekontrakter under kontoret variert mellom 350 og 400.

– Vi er landets største opplæringskontor i maritime fag, påpeker daglig leder. I Haugesund er de fem ansatte. I desember/januar kontakter de rederiene for å høre hvor mange lærlinger de trenger om bord for deretter å fordele disse på rederiene. Deretter blir det å innhente halvårsrapporter på lærlingene samt å følge de opp.

– Dersom det er utfordringer prøver vi å løse de, sier Bårdsen.

Han mener at det ikke hadde blitt så mange lærlinger som fikk reise ut dersom kontoret ikke hadde eksistert.

– Det er mye byråkrati med godkjenninger og søknader, rederiene hadde ikke hatt kapasitet, forklarer Bårdsen, som titt og ofte sitter i

S|4

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

– The Maritime Vocational Training Council has played an important role as go-between for schools and shipping companies, says Øyvind Bårdsen. He is full of praise for the eagerness of the shipping companies to accept new apprentices.

Bårdsen is a fully qualified navigator and is General Manager for the Southwest office of the Maritime Vocational Training Council (MAROPP), which is one of four regional offices situated throughout Norway.

We met up with him at his office in the Sjøfartsbygget building in Haugesund, where he enjoys a wonderful view of the boats in the Smedasundet Sound.

– To begin with, there were only 24 member companies, though this number has now grown to over 50 in the counties of Vest-Agder, Rogaland, Hordaland and Sogn og Fjordane, Bårdsen informs us. He explains that the member companies own and operate, fleets of vessels, such as cargo ships, tugs, offshore vessels and passenger ferries.

We are a joint body working for the interests of the shipping companies, says Bårdsen. Among his duties is the organisation of an annual convention for the shipping companies, in which the agenda is determined by the companies.

However, their primary function is to act as a mouthpiece for students, schools and parents. – There never used to be anyone to represent those pursuing a maritime education. Jobs were awarded to apprentices more on the basis of who you knew rather than what you knew. Bårdsen believes today’s system is much fairer.

Norway’s Largest The Haugesund office, with its five members of staff, has dealt with between 350 and 400 cadet contracts annually for the last five years.

– We are Norway’s largest vocational council for the maritime industry, Bårdsen points out. They contact the shipping companies in December/January each year to discuss how many apprentices are needed onboard before they deal with the task of dividing these among the companies. Once the

PROFESSIONAL COLLABORATION

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

S|5

Photo: Øyvind Sætre

SAMARBEIDSPARTNER

apprentices are in place, it is their job to gather half-yearly reports from the apprentices and to keep an eye on their training.

– We try to help them solve any problems or challenges that may arise, adds Bårdsen.

He strongly believes that there would not be so many apprentices working at sea, had it not been for this council.

– There is a lot of bureaucracy involved in approvals and applications. The shipping companies would simply not have the capacity to deal with these, explains Bårdsen, who often has meetings with the Norwegian Maritime Authority regarding regulations and approvals.

Attendance at vocational conferences are also part of the job.

– Today we have two members of staff at an exhibition in Bergen and from Tuesday to Friday we will be welcoming 1200 students onboard the training ship Gann. This is always popular, says Bårdsen.

FULL OF PRAISE: Øyvind Bårdsen believes that Østensjø Rederi has many talented mariners ready and willing to assist the apprentices. Photo: Øyvind Sætre

møter med Sjøfartsdirektoratet i forhold til regelverk og godkjenninger.

I tillegg stiller de på yrkesmesser.

– I dag har vi to personer på messer i Bergen, og fra tirsdag til fredag tar vi imot 1200 elever om bord på Skoleskipet Gann. Det er populært, hevder Bårdsen.

Nær beliggenhet en fordel Siden 1996 har Bårdsen samarbeidet med Østensjø Rederi.

– Hvordan vil du beskrive samarbeidet?

– Det har vært kjempebra og stabilt. De har tatt lærlinger etter det de har hatt kapasitet til. Bårdsen mener det er en stor fordel å ha et så stort rederi som Østensjø i samme bygg. Samtidig sitter viseadministrerende direktør i Østensjø Rederi, Kenneth Walland som styreformann i MAROPP. – Det gjør det lett å ta kontakt dersom det skulle være behov for å diskutere faglige spørsmål. Og så har rederiet mange flinke folk på båtene som samarbeider, det er de som tar belastningen, fastslår Bårdsen. Han håper samarbeidet fortsetter og at lærlingetallet holder seg stabilt.

– I sammen med Ålesund har vi 79 prosent av alle opplæringsstillingene i Norge. Rederiene har vært flinke her, fastslår Bårdsen.

Close Proximity an Advantage Bårdsen has had a good working relationship with Østensjø Rederi since 1996.

– How would you describe this collaboration?

– I’d say it has been very rewarding and stable. They have taken on all the apprentices they feel they can manage. Sharing a building with such a large shipping company has been very advantageous, in his opinion. In addition to this, MAROPP also has the pleasure of having Østensjø Rederi’s Chief Operating Officer, Kenneth Walland as Chairman of the Board.

– It makes it easier to get in touch should there be a need to discuss any issues that may arise. The shipping company also have many talented personnel working on their vessels with whom we collaborate. They are the ones that have to carry the load, says Bårdsen.

He hopes this collaboration will continue for years to come and that the cadet figures remain stable.

– The combined efforts of the Haugesund and Aalesund offices are responsible for filling 79% of all the cadet posts in Norway. The shipping companies here have been truly amazing, concludes Bårdsen.

FAKTA / FACTS • Maritimt Opplærlingskontor ble startet av noen medlems- • The Maritime Vocational Training Council was establisrederier tilsluttet Haugesund rederiforening hed by some of the member companies associated with • I 1992 hadde de opprettet et samarbeidsorgan innen mari- the Haugesund Shipping Company Organisation tim utdanning og rekruttering, Maritim Kontakt Forum • In 1992 they started a collaborative body aimed at educati(MKF), nå kaldt Skipsfartens Utdannings & Rekrutterings on and recruitment within the maritime field, known then Forum (SURF). Denne gruppen tok initiativet til å danne as the Maritime Contact Forum (MKF) but which now Maritimt Opplæringskontor goes under the name of SURF (Shipping Education & • 10.november 1995 ble MKF kalt inn til møte av daværende Recruitment Forum). It was this group that took the initiastyreleder, Signe Hagen, mannskapssjef i Østensjø Rederi AS tive to create the Maritime Vocational Training Council • I 1996 var Maritimt Opplæringskontor en realitet • MKF was called in to a meeting on 10th November 1995 by the then Chairwoman of the Board, Signe Hagen, Crewing Manager at Østensjø Rederi AS • The Maritime Vocational Training Council became a reality in 1996

S|6

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

*

VELFERDSKLUBBEN PÅ FACEBOOK THE WELFARE CLUB ON FACEBOOK Velferdsklubben har opprettet en egen facebook-gruppe der vi håper at flest mulig vil henge seg på. Gjennom denne gruppen vil vi nå ut til dere alle, uansett om du er ombord eller hjemme. Vi håper på bidrag og innlegg fra dere alle, enten du er på jobb eller har fri. Her vil det også legges ut vinnere av gavekorttrekningen, og eventuelle tilbud som vi forhandler frem i Velferdsklubben. Vi vil også opplyse om en av hyttene blir ledige.

For å bli medlem av gruppen søker du på ”Velferdsklubben Østensjø Rederi” og trykker på ”bli medlem”. Du vil da bli akseptert av administrator om du er medlem av Velferdsklubben.

Håper dere alle vil bidra til at denne gruppen blir til glede for oss alle.

For de som ikke er på facebook vil informasjonen bli sendt ut til båtene som før. Facebook-sidene skal være et supplement. for Velferdsklubben Carl Inge Snyen

VELFERDSKLUBBEN THE WELFARE CLUB

Østensjø Rederi’s welfare club now has its very own Facebook group and we hope that many of our members will wish to join. We hope to reach out to most of you through this group; whether you are at home or at sea and we hope you can all contribute in some way, whether you are at work or relaxing. We will be able to post news of the winners of our lottery draws and will be able to keep you all up to date with any deals that we are hopefully able to negotiate. This can also be used to inform members of the availability of the cottages.

To join this group, simply search for “Velferdsklubben Østensjø Rederi” and press the “Bli Medlem/Join Group”. If you are already a member of the welfare club then one of our administrators will promptly accept your request.

We hope everyone contributes to making this an enjoyable group for all concerned.

Those of you who don’t use Facebook will be informed in the usual way, with information being sent to the vessels. The Facebook group is merely a supplement to this information.

For the Welfare club Carl Inge Snyen

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

*

S|7

Edda Ferd

SVARER TIL FORVENTNINGENE LIVING UP TO EXPECTATIONS

I november var Edda Ferd på en 2 ½ ukes prøvetur utenfor Gijón i Spania. – Vi er svært fornøyd, sier Egil Arne Skare som har fått testet sjøegenskapene og bekreftet lavere utslipp av NOx og drivhusgasser.

– Det har vært mye dårlig vær, fortalte teknisk inspektør Egil Arne Skare hos Carl J. Amundsen AS på telefon under prøveturene. Han mener båten fikk vist hva den er god for.

Han sier seg fornøyd med det nye batterihybrid framdriftssystemet, som Østensjø Rederi har utviklet i samarbeid med Siemens, et system som reduserer utslippene av NOx og drivhusgasser.

– Det fungerer som forventet. Vi hadde et mål om et NOx-utslipp på 0,5 gram/kWh som vi har nådd med god margin. Dette er et veldig bra resultat for NOx-utslipp siden vi ligger på et nivå godt under verdiene for LNG-drevne motorer, sier Skare.

Han opplyser videre om at de har hundre prosent oppetid på katalysatorene på NOx-rensesystemet, og lavt spesifikt forbruk selv når de ligger på DP. Båten med sine 92,60 meter er en del større enn sine to søsterskip Edda Fram og Edda Frende og er forberedt for krevende operasjoner og befraktere. 27. november gikk båten til Aberdeen hvor den startet opp kontrakt for Shell UK, og skal gå som forsyningsskip.

Edda Ferd had a 2-½ week trial run off the coast of Gijón in Spain in November. – We are very pleased with the results, says Egil Arne Skare who has been able to test the vessel’s sea-going capabilities and can confirm that the NOx and greenhouse gas emissions have been considerably reduced.

– The weather has been pretty awful, explained Technical Superintendent Egil Arne Skare with Carl J. Amundsen AS on the telephone during the trial run. He believes the vessel made good use of the opportunity to show what she was made of.

He is very satisfied with the battery- hybrid propulsion system, which Østensjø Rederi has developed in association with Siemens.

This system will reduce the emissions of NOx and greenhouse gasses.

– Our aim was to reduce NOx emission by 0,5 g/kWh. The system is working according to plan and our initial target has been surpassed.

These NOx emissions measurements are excellent and take us well below the levels of an LNG driven engine, says Skare.

He explains that the catalyst on the NOx purifying system has been fully operative and that the specific consumption is very low, even when they are using the DP system.

This 92,6m long vessel is considerably larger than her sister ships Edda Fram and Edda Frende and is built to withstand demanding operations and charterers. She set sail for Aberdeen on 27th November to begin working on a contract for Shell UK as a supply vessel.

*

INTERIOR: Photos from left: Aft manoeuvre station port side, gyro repeater and conning station. Photo: Courtesy from Gondan Shipyard

S|8

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

EDDA FERD PRØVETUR EDDA FERD TRIAL RUN

TRIAL RUN: Edda Ferd used the trial run to show what she was made of.

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

S|9

BEGIVENHETSRIK HELG AN EVENTFUL WEEKEND Dåp er mer enn champagne mot skutesida. Grottetur og lunsj på en av nord-Spanias beste restauranter stod også på programmet da Edda Ferd ble døpt.

6. september reiste en delegasjon i fra Østensjø Rederi til Ribadeo i nord-Spania for å delta i dåpen av Edda Ferd, som fant sted dagen etter. Østensjø Rederi var representert med Kenneth Walland, Johan Rokstad, Johannes Østensjø, Håvard Framnes, Siv Halvorsen, Tor Eirik Huse og Finn O. Eckbo som dro sørover sammen med sine respektive partnere.

Hele helga var det program for dåpsgjestene. Søndagen blir trukket fram som en spesiell opplevelse, da ble følget kjørt en times tid til Viveiro, en liten landsby med noen få hus og en restaurant. Restaurante Nito er kåret til en av de ti beste restaurantene i Nord-Spania, og er nevnt i Michelin-guiden. Den ligger i moderne lokaler på et høydedrag i flotte omgivelser med utsikt over havet. Der fikk gjestene servert lunsj med spansk mat og vin.

På hjemveien svingte de innom keramikkfabrikken Sargadelos, hvor følget fikk innblikk i produksjonen, og anledning til å handle. Et stopp i sommervarmen for å spasere på en kjærlighetssti langs veien ble også lagt inn.

Spasertur på Playa de Las Catedrales Men det var dåpsseremonien lørdagen de først og fremst var kommet for å delta i. Selve dagen startet med en times spasertur på Playa de Las Catedrales, som er et kjent turiststed med grotter og stor forskjell på tidevannet. Bilder i fra turen viser fjellformasjoner og bueganger som stikker opp av gyllen sand. Når vannet er på sitt høyeste flommer det over stranda og folk vises bort.

Etter tapaslunsj på en restaurant i nærheten bar det til verftet Astilleros Gondan, hvor Edda Ferd er bygd og hvor dåpsseremonien fant sted en sen ettermiddag badet i sol og 20 graders varme. Gudmor Fátima Calavera, ektefelle til finansdirektøren på verftet, Luis Cotarelo, knuste flaska på første forsøk akkompagnert av sekkepipemusikk.

Omvisning om bord hørte også med. Deretter dro følget til fjells for å feire på gården Peruyeira, som eies av verftsdirektør Alvaro Platero Diaz.

A christening is more than just smashing a bottle of champagne against the side of a ship. A trip to some caves, and lunch at one of Northern Spain’s finest restaurants, were also among items on the agenda for Edda Ferd’s christening.

A delegation from Østensjø Rederi headed for Ribadeo in Northern Spain on 6th September to take part in the christening of Edda Ferd, which was planned for the following day. Østensjø Rederi was represented by Kenneth Walland, Johan Rokstad, Johannes Østensjø, Håvard Framnes, Siv Halvorsen, Tor Eirik Huse and Finn O. Eckbo all of whom travelled with their respective partners.

A full weekend program was arranged for the guests, with Sunday turning out to be a particularly special day. The guests were driven to Viveiro, a small village just a one-hour drive away, consisting of a few small houses and a restaurant. Restaurante Nito is judged to be among the ten best restaurants in Northern Spain and is also mentioned in the Michelin Guide. It is housed in modern premises, built on a ridge in beautiful surroundings with a view of the sea. The guests were served a lunch of Spanish fare and wine.

On the journey home they stopped at the Sargadelos pottery where the visitors could get an insight into the production and get the chance to purchase a few items. There was also time for yet another stop for a walk along a lover’s lane in the summer heat.

Walking Along Playa de Las Catedrales The main reason for this visit was, of course, the Naming Ceremony.

The day itself started with a pleasant walk along the Playa de Las Catedrales, a well-known tourist attraction with its caves and its great variation between low and high tides. The picture from the trip shows the mountain formations and archways as they protrude from the golden sands. The beach becomes flooded and inaccessible when the tide is at its highest and it is therefore closed to the public at such times.

After a tapas lunch at a nearby restaurant it was time to move on to the Astilleros Gondan shipyard where Edda Ferd was built, and

ALL DRESSED UP: Edda Ferd was officially named on 7th September in Ribadeo in Northern Spain.

S | 10

CONGRATULATIONS: Finn O. Eckbo, Østensjø Rederi’s Chairman of the Board, congratulating (left to right) Captains Frode Einebærholm, Kjell Inge Dirdal and Chief Engineer Øyvind Sævik.

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

GUESTS: Representatives from both Østensjø Rederi and the shipyard were gathered for the occasion.

Overraskelse fra Argentina Utendørs var det rigget til aperitiff under hvit teltduk. Middagen ble fortært i selskapslokaler i den ærverdige bygningen i grå naturstein, mens taler og gaver ble utvekslet, blant annet et abstrakt maleri av en argentinsk kunstner. Antonia Guzman er en kunstner Johannes Østensjø personlig setter høyt. Hun var kommet ens ærend fra Buenos Aires for å overrekke ham kunstverket.

– Hvordan var det?

– En stor overraskelse og et vanvittig påfunn, sier Johannes, som sammen med gjestene ble underholdt av trommeslager Daniel Scavuzzo og bandet hans resten av kvelden.

Scavuzzo er Commercial Manager på verftet og var hovedansvarlig for hele arrangementet.

GIFT: Antonia Guzman travelled from Buenos Aires to present Johannes Østensjø with the painting we see in the background.

Photo: Egil Arne Skare, Carl J. Amundsen as

where the Naming Ceremony was due to take place in the warm evening sunshine. Fátima Calavera, the wife of the shipyard’s Financial Director Luis Cotarelo, was the Godmother for the occasion and smashed the bottle of champagne at the first attempt, accompanied by the sound of bagpipes. There was also a guided tour onboard the vessel before the guests headed into the mountains to celebrate at the Peruyeira farm, which is owned by the Director of the shipyard, Alvaro Platero Diaz.

A Surprise from Argentina A white tent had been erected outside where aperitifs were served.

Dinner, however, was enjoyed in the function rooms of a very distinguished building built in grey stone, while speeches were held and gifts exchanged. Among these gifts was an abstract painting by the Argentinian artist Antonia Guzman, a painter that Johannes Østensjø holds in high esteem. The artist had travelled all the way from Buenos Aires to present the picture in person.

- How was that?

- It was quite a surprise and an exciting idea, says Johannes, who was entertained, together with the other guests, by drummer Daniel Scavuzzo and his band throughout the evening. Scavuzzo is the Commercial Manager at the shipyard and had the chief responsibility for the entire event.

*

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

S | 11

CLEANING: Here we see Gangway Operator Tony van Ast getting the road dust cleaned off by Medic Søren Sødergrann.

ASTRONOMER: Electrician Frode Ingebrigtsen as an astronomer.

DRAMATISK LINJEDÅP DRAMATIC CEREMONY Det er ein gamal tradisjon at alle om bord som passerar ekvator for fyrste gong skal døypast og få eit namn henta frå havet og på den måten gjerast til fullverdige sjøfolk. Det er Kong Neptun og hans hoff som kjem opp frå havdjupet og står for seremonien.

Alt var betre før, seier me ofte, men for kandidatane som skulle døypast var det ikkje betre før. Iallfall ikkje den gongen eg vart døypt. Eg vil påstå at medisinen var vondare, reinsinga grundigare og ingen spurte om du ville klippast. Du skulle! Og med eit mannskap på 45, fem kandidatar og båsen som sjef for drabantane til Kong Neptun var det ikkje mulig å sleppa unna. Det var berra å satsa på minste motstands veg og så å koma gjennom det med mest mulig av helsa i behald.

Men utan dramatikk skjedde det ikkje denne gongen heller. Vel oppe i helikopterresepsjonen eksploderte det eine brystet til dronning Amfitrite.

Kva årsaka kunne vera veit me ikkje på det noverande tidspunktet, men så brystfager ho var nå kan eg ikkje minnast å ha sett ho før. Derfor, kan årsaka vera at for å auka volumet var det brukt luft i staden for silikon?

Og så for hurtig oppstiging? Me har jo sett tendensane når me fiska lange og brosme og dreg dei opp frå djupt vatn. Me får berre håpa at ein HSE rapport og undersøking vil gje eit klart og eintydig svar. Men i alle fall, der stod dronning Amfitrite i helikopterresepsjonen utan all si prakt.

Då ulykka fyrst var ute var det godt å ha ein nevenyttig Medic om bord. Berre på nokre minuttar klarte han å operera på plass eit nytt bryst. Hadde me berre hatt nokre slike karar i det norske helsevernet

S | 12

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

There is an old tradition that says that everyone onboard who passes the equator for the first time must undergo a nautical ceremony. The ocean provides a name, which in turn confirms them as a true mariner. King Neptune and his members of court make the journey from the bottom of the ocean to carry out this ceremony.

We often say that things were much better in the old days. Well, it was much worse in my day. I can safely say that the medicine tasted worse, the cleansing was more thorough and nobody ever asked if you wanted a haircut. You HAD to get your hair cut. And with a crew of 45, with five candidates to be christened and the boatswain playing the part of King Neptune’s chief guard, there was no way you would get off lightly. You just had to go for the path of least resistance and hope to come through it all with your health still in order.

Though things are easier now, they weren’t entirely without drama. One of Queen Amphitrite breasts exploded in the helicopter reception area. We are still unsure as to the cause of this but one thing is certain, she was never this busty in the old days. Could it be possible they used air instead of silicon for the enlargement? Could it be that her ascent was too rapid? We’ve seen similar tendencies when hauling deep-sea fish like ling and torsk on board. Let’s just hope that a Health & Safety report and subsequent inquiry can clear this up somehow. Anyway, Queen Amphitrite stood before us in the helicopter reception area somewhat worse for wear.

CEREMONY: The candidates were examined, treated and vaccinated by King Neptune’s doctor Torleiv Espenes.

hadde snart ventelistene til denne type operasjonar vore ein saga blott. Men han bør i framtida gje seg litt betre tid. Denne gongen bomma han lite grann både på storleik og farge.

Me trudde Kong Neptun med fylgje var vel seint ute. Me meinte ut frå GPS-ane våre at Ekvator vart passert 07.09.2013 klokka 03:31, men det stemte ikkje. Kong Neptun sin Astrolog og Navigatør såg den raude linja klart og tydlig gjennom kikkerten sin då me passerte ho klokka 15:31. Med andre ord, me må stilla GPS-ane våre 12 timar tilbake. Kan det vera den sterke medstraumen som har fått dei i ulage? Eller har me stilt feil på klokka på turen frå Cape Town? På bileta over kan du tydlig sjå korleis Kong Neptun sin Astrolog, som ikkje på noko som helst måte må forvekslast med ein astronaut, ser ut.

I alle fall, seremonien kunne ta til med tale av Kong Neptun. I talen var det lite nytt. Nett som det plar vera i ein norsk valkampen. Det same temaet heile tida. Talen handla nå som før om disse heidningane frå nord som knapt hadde pist på salt sjøvatn tidligare, og som måtte reingjerast for vegstøv frå den nordlige halvkula før dei kunne kalla seg ekte saltvatnsjøfolk. La du forresten merke til det? Her var det ikkje snakk om skipsarbeiderar. Han skulle gjera dei til sjøfolk, ikkje skipsarbeiderar. Var det eit spark til Sjøfartsdirektoratet?

Eller er han rett og slett ikkje oppdatert om siste norske lovendring?

Fortunately we had a medic close at hand and he was able to operate on the Queen, making sure she had a new breast in place in only a matter of minutes. If only there were more like him in the Norwegian Health Service. The waiting lists for operations like this would soon disappear. Next time, however, he should allow himself more time for this kind of operation. His accuracy to details such as size and colour were somewhat lacking I’m afraid.

We were all convinced that King Neptune and his entourage were a little late. Our GPS equipment assured us that we had passed the equator at 3:31 am on 7th September 2013, though this turned out to be wrong.

King Neptune’s astrologer and navigator clearly saw the red line with their telescopes as we passed at 3:31 pm, meaning that our GPS systems had to be adjusted by 12 hours.

Could it be that the strong currents knocked them out of alignment?

Or did we just set our watches wrong as we left Cape Town? You can see how King Neptune’s astrologer looks from the pictures above.

He certainly doesn’t look like an astronaut, does he?

And so the ceremony commenced with a speech by King Neptune.

There was very little new information. It was rather like an election campaign. The same old nonsense, time after time. This speech again raised the issue of how these heathens from up North, who had

”Anyway, the candidates were examined, treated and subsequently vaccinated by King Neptune’s very own medical officer.”

«

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

S | 13

Kandidatane vart undersøkt, medisinert og vaksinert av Kong Neptun sin lækjar, før dei vart reingjort for vegstøv og døypt så dei kunne kalla seg fullverdige sjømenn, før Kong Neptun kunne takka for seg og returnera med fylgje sitt tilbake til djupet.

Då er det berre for mannskapsavdelinga å ordna plass til LinjeSertifikatet i Crew Control for me rekna med at det berre er eit spørsmål om tid før framtidige oppdragsgjevarar spør etter dokumentasjon på at mannskapet om bord er ekte sjøfolk. Derfor må dette og inn i Crew Control. Dei må berre hugsa på at dette er eit evigvarande sertifikat som ikkje treng fornying. Men det kan heller ikkje overdragast.

Noko var og betre før. Sertifikatet eg fekk var kunstnarleg teikna og forsegla med ekte lakk, segel og sjømannsgarn. Ikkje to like, og det lukta faktisk ekte sjømann av sertifikatet med sjømannsgarn. I dag er berre namn og havnamn på kandidat, dato og kapteinens signatur sett på eit skjema som er lasta ned over internett. Men kanskje det har noko med ein ny standard i STCW å gjera?

Torleiv Espenes

S | 14

barely peed in salt water before, had to be cleansed of all the road dust from the northern hemisphere before they could call themselves genuine saltwater shellbacks. Did you notice that? There was no mention of seafarers, only of shellbacks. Was this meant as a dig at the Norwegian Maritime Authority? Or was it simply due to him not keeping up to date on the latest changes in Norwegian law?

Anyway, the candidates were examined, treated and subsequently vaccinated by King Neptune’s very own medical officer. Only when they had been cleansed of all their road-dust and dunked could they finally call themselves real-life shellbacks, and King Neptune could again return to the seabed with his entourage.

All that remains is for the Crewing Department to find room in Crew Control for the ‘Crossing the Line Certificate’. We feel sure it is only a matter of time before future employers ask for documentation to prove that crewmembers are genuine shellbacks. Allowances must therefore be made for it in Crew Control. And they must remember that this is an eternal certificate that does NOT need renewing.

Neither can it be handed down through generations.

Some things were better in the old days. The certificate I was awarded was artistically crafted and bore a genuine seal of wax and netting. No two certificates were the same with the fishnet lending it extra authenticity. These days the certificate bears only the harbour name and the name of the candidate together with the date and captain’s signature filled out on a screen and downloaded from the Internet. Perhaps this has something do to with the new STCW standards?

Torleiv Espenes

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

*

NY STRUKTUR NEW STRUCTURE

Flere grep er gjort i HMS&K-avdelingen etter at Elias T. Nornes ble ny sjef. Ett av de går på ansvarsforhold, et annet på spesialisering.

Nornes opplyser om at hver enkelt i avdelingen nå har ansvaret for hver sine båter.

– På den måten får du et eierskap til båtene og klarere ansvarsforhold. HMS&K-sjefen mener også det blir enklere for de seilende som nå har fått en fast person å forholde seg til.

Tidligere var det den som var ledig til enhver tid som besvarte henvendelser i fra båtene. Slik det er lagt opp nå, kan personen som er tildelt båten følge en sak fra a til å.

– Båtene vet hvem de skal forholde seg til, innrapportere saker til, levere rapporter og auditeringer (revisjoner og granskinger) slik at vi lever opp til våre kvalitetssystem. Han opplyser om at den ansvarlige har intern audit en gang i året, samtidig som vedkommende følger opp oljeselskap og andre kunder.

– Tilbakemeldingene i fra båtene er gode, sier Nornes, som også har lagt merke til at medarbeiderne på HMS&K-avdelingen nå bruker betegnelsen ”mine båter”.

– De har fått et eierskap til båtene, det er utrolig viktig. Du får mer engasjement, ansvaret blir klarer for alle rundt deg. Kan du plassere ansvar blir det slik at dette skal du klare, fastslår han.

Hver sitt spesialområde Hver enkelt i avdelingen har også spesialisert seg på egne fagområder.

Mens en for eksempel har ansvaret for ECO-online, et software-program som går på kjemikaliehåndtering, har en annen ansvaret for drikkevann. Personene blir kurset på sitt område for deretter å lære opp de andre i avdelingen.

– Den overordnede ideen er at alle trenger ikke vite like mye om alt. Vi kan ikke sende alle på kurs til enhver tid. Vi jobber som et team, forklarer HMS&K-sjefen.

Han påpeker at båtene fortsatt skal forholde seg til sin kontaktper-

The HSE&Q department has made several changes since the appointment of Elias T. Nornes as Manager. Among the affected areas is the distribution of responsibility and specialising of the staff.

Nornes explains that everyone in the department has been given responsibility for their own vessels.

– This gives our staff a feeling of ownership and a clearly defined area of responsibility. The HSE&Q Manager also believes it will be easier for those at sea just having one person to deal with.

It used to be a case of whoever was available would deal with inquiries from any vessel. The restructuring will now result in one person following a case for his or her designated vessel from A to Z. – The vessels know which member of the department to deal with, who they report incidents to, who is responsible for reports and audits, to ensure that we live up to the demands of our management system. He points out that the members of the HSE&Q department are responsible for carrying out an annual internal audit on their respective vessels, and must also maintain contact with the oil companies and other clients.

– We have received positive feedback from the vessels, says Nornes, who adds that he has noticed his staff using the term ‘my vessels’.

– They have developed a sense of ownership to the vessels, which is very important. You become more involved and responsibility is clearly defined for all concerned parties. You also feel more of a commitment when the responsibility is yours, he points out.

Specialist fields of expertise All of our members of staff have become specialists in their own particular fields of expertise. While one person may be in charge of ECOonline - a software program for chemical management - another has responsibility for the drinking water. They have all attended training courses in their own particular fields. This knowledge is then passed on to the others in the department.

«

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

S | 15

S | 16

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

NEW MANAGER: Elias T. Nornes took over as new HSE&Q Manager in May. Photo: Øyvind Sætre

NYTT OM HMS&K-AVD. NEWS FROM HSE&Q-DEP.

son uansett hvilket spørsmål som dukker opp. Klarer ikke vedkommende å svare undersøker han / hun med sin kollega som er spesialist på området for deretter å ta kontakt med båten igjen.

– Jeg ser at vi blir mer effektive og håper vi klarer å levere bedre service til båtene, sier Nornes.

Månedlige nyhetsbrev Det som også er nytt i HMS&K-avdelingen er nyhetsbrevet HSE&Q pulse, som sendes ut til båtene en gang i måneden.

Nornes laster ned det siste nyhetsbrevet på pc-en sin. Puls-siden inneholder en skadestatistikk i tillegg til to aktuelle saker, og er bygd opp etter en fast mal.

– En gang i måneden rapporterer vi om skadestatistikken til ledelsen og oljeselskap, men ikke til egne medarbeidere, sier Nornes, som forteller at det var bakgrunnen for HSE&Q pulse. Han synes det er viktig at statistikken også når båtene.

– Er det noen som kan påvirke den er det flåten selv, poengterer HMS&K-sjefen.

Nornes er klar over at det er mye informasjon som sendes om bord, og som blir hengt opp på båtene. – Derfor holder vi HSE&Q pulse så enkelt som mulig med lite tekst, forklarer han. Thomas Wiig er redaktør for nyhetsbrevet, som ifølge Nornes har fått gode tilbakemeldinger.

– We have received positive feedback from the vessels, says Nornes,

The overall idea is that we don’t all need to know just as much about everything. We can’t possibly send everyone on courses all the time.

We work as a team, explains the HSE&Q Manager.

He wishes to underline that the vessels should address their inquiries to their designated HSE&Q officer, regardless of the questions that arise. If he or she is unable to answer an inquiry then this will be taken up with a colleague with expert knowledge in the respective field. The designated officer will answer the vessel’s inquiry in due course.

– I can see that this makes us more effective and I hope we provide an even better service for the vessels, says Nornes.

Monthly Newsletter Also new from the department is the publication of a monthly newsletter, HSE&Q Pulse, which is distributed to the vessels once a month.

Nornes downloads the latest edition to his PC while we talk. Pulse, which sticks to a fixed layout, contains details of the latest HSE&Q statistics as well as two relevant articles.

– We have always presented the management and the oil companies with our injury statistics on a monthly basis, but this information has not always reached our employees, says Nornes, explaining the background for the distribution of a monthly newsletter.

He feels it is vital that the statistics also reach the vessels.

– If anyone is capable of affecting these figures then it must be the fleet itself, underlines the HSE&Q Manager.

Nornes is fully aware that a lot of information is already sent onboard and hung on the notice boards. – That is why we keep HSE&Q Pulse as simple as possible with very little text, he explains. Thomas Wiig is the editor of the newsletter and the feedback for his work so far has been excellent.

*

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

S | 17

TIDENES KONTRAKT HISTORICAL CONTRACT I oktober bestilte Østensjø Rederi et nytt skip ved Kleven verft til en verdi av 1,4 milliarder. Leietaker er Deep Ocean.

– Kontraktene er de største rederiet noen sinne har inngått, sier Johan Rokstad.

Administrerende direktør i Østensjø Rederi forteller at skipet er et konstruksjonsfartøy og vil gå på en fem og et halvt års kontrakt med DeepOcean. Offshoreentreprenøren har opsjoner på å forlenge kontrakten ytterligere med 4 år.

Skipet er designet av Salt Ship Design i nært samarbeid med Østensjø Rederi og DeepOcean og skal leveres i mars 2016.

Med en lengde på 149,8 meter, en bredde på 27 meter og et dekksareal på 2300 kvadratmeter vil skipet være et kraftfullt verktøy i konstruksjonsmarkedet til sjøs. Fartøyet er spesielt utviklet for å passe markedet i Nordsjøen og nærliggende områder, og er utstyrt med et 150 tonn vertikalt kabelleggesystem (VLS), en 3000 tonn karusell under dekk og en 400 tonn aktiv heave-kompensert (AHC) hovedkrane som kan løfte 600 tonn i dobbelt fall.

Redusert utslipp Skipet skal leveres med et nytt diesel elektrisk hybrid fremdriftssystem, Siemens BlueDrive+C, som er en integrert del av Østensjø Rederi sitt miljøkonsept Mindset. BlueDrive+C er utviklet av Siemens i samarbeid med Østensjø Rederi og benytter variabelt turtall med optimal drift av diesel generatorene kombinert med batterier. Systemet medfører en betydelig reduksjon av bunkersforbruk og utslipp av både nitrogenoksider (NOx) og drivhusgasser (CO2/metan).

Kapasitet på 140 ombord Østensjø Rederi vil ha en besetning på 33 personer ombord, hvorav fire er opplæringsstillinger. Total har fartøyet en kapasitet på 140 personer ombord.

S | 18

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

Østensjø Rederi recently placed an order to the value of 1,4 BNOK with the Kleven Shipyard for a new vessel. This new addition to the fleet will be contracted to DeepOcean upon delivery. - These are the largest contracts in the company’s history, says Johan Rokstad. Østensjø Rederi’s CEO explains that the new offshore construction vessel will be assigned to a five and a half year contact with DeepOcean, with an option for a four-year extension.

The new vessel has been designed by Salt Ship Design in close cooperation with Østensjø Rederi and DeepOcean and is expected to be ready for delivery in March 2016.

The new vessel measures 149.8m in length, 27m in width, has 2300m2 of deck space and will be a very powerful addition to the offshore construction market. It has been specifically designed to suit the North Sea market and is equipped with a 150t dual tensioner vertical lay system (VLS) located in the moon pool, a 3000 tons carousel below deck and a 400t active heave compensated (AHC) knuckle boom main crane that can lift 600 tons in double fall mode.

Reduced Emissions The ship will be delivered with a new diesel electric hybrid propulsion system, which is an integrated part of Østensjø Rederi’s environmental concept, Mindset. The system (Siemens BlueDrive+C) has been developed by Siemens in cooperation with Østensjø Rederi. By using variable rotational speed with optimal operation of the diesel generator in combination with batteries, the system will significantly reduce fuel consumption and the emissions of nitrogen oxides (NOx) and greenhouse gases (CO2/methane).

140 Capacity Østensjø Rederi will have a crew of 33 persons on board, including 4 trainee positions. The vessel is capable of accommodating a maximum of 140 persons.

– Vi er ekstra fornøyde med at vi har lykkes med å utvikle dette sofistikerte prosjektet i den norske offshoreklyngen. Det viser at kompetansen og konkurranseevnen for norske operatører, eiere, verft og designere er i verdenseliten. DeepOcean har vært en høyt verdsatt kunde av Østensjø Rederi i 14 år. Vi er svært tilfredse med fortsatt å kunne utvikle samarbeidet. Den tilliten som er vist oss gjennom dette prosjektet er en hedersbevisning til våre hardt arbeidende og kompetente ansatte, sier Rokstad.

Bredere tjenestetilbud DeepOcean skal bruke fartøyet til konstruksjonsoppdrag og legging av fleksible rør og kontrollkabler i Nordsjøen og nærliggende områder.

– Leveringen av dette konstruksjonsfartøyet gjør oss i stand til å betjene våre kunder som en hovedentreprenør samt at vi kan oppnå kommersielle fordeler ved å tilby et bredere tjenestetilbud som totalleverandør. Som en ledende leverandør av offshore vedlikeholdstjenester over flere år har vi opparbeidet oss mye kunnskap om infrastrukturen på havbunnen i Nordsjøen. Vår erfaring tilsier at det er en trend med større og mer komplekse undervanns produksjonsenheter samt at det er et økende antall prosjekter med utskiftninger og fornyelser av undervannsutstyr som krever større fartøy. Jeg tror tidspunktet for denne investeringen er rett, sier Mads Bårdsen, direktør i DeepOcean.

– The agreements with DeepOcean and Kleven are the largest contracts ever entered into by Østensjø Rederi, and we are very pleased to be able to develop this highly sophisticated project within the Norwegian offshore industry. It shows that the competence and competitiveness of the operators, owners, yards and designers in this industry are of a world class standard. DeepOcean has been a highly valued client for Østensjø Rederi for 14 years, and we are very happy to see the relationship continue and develop. The trust given to us in this contract is a mark of respect to all our hard working and competent personnel, says Johan Rokstad, Chief Executive Officer of Østensjø Rederi.

Wider Scope of Services DeepOcean plan to use the vessel to provide construction services and to perform pipe and cable-laying operations in the North Sea area.

– The addition of this vessel gives us the opportunity to serve our customers as a leading contractor and offer commercial benefits as a result of consolidating our services. As the leading subsea IMR contractor we naturally have extensive knowledge of the subsea infrastructure in this region. We are witnessing a trend of larger and more complex subsea production installations as well as an increase in the number of replacement and modernisation projects, all requiring larger vessels. I believe the timing is right, says Mads Bårdsen, President of DeepOcean.

Ill.: Salt Ship Design

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

S | 19

PERSONALIA COMPANY INFORMATION Steinar Hindal. Anett Underhaug Våge. Andreas Strand. Christina Djønne. Odd Helge Habbestad.

Siden forrige utgave av Sjøfartstidene er det kommet flere nyansatte på kontoret. Det er også blitt gjort noen interne rokkeringer.

Steinar Hindal startet hos oss 1. august som ny logistikk-koordinator. Steinar er 47 år og bor på Kolnes. Han kommer fra tilsvarende stillinger i Technip og Knutsen OAS. Steinar har over 20 års erfaring innen sitt fagfelt.

Anett Underhaug Våge begynte hos oss 1. august som Finans controller. Anett er 40 år og bor i Haugesund. Hun har jobbet med revisjon siden hun var ferdig utdannet i 1995. Anett har tidligere arbeidet i Haugesund kommune, Inter revisjon, Apeland revisjon og Deloitte.

Andreas Strand startet hos oss 1. september som teknisk inspektør. Han kom da fra Edda Sprint hvor han arbeidet som maskinsjef. Han har tidligere også arbeidet blant annet på Edda Frigg og Edda Fauna.

Andreas er 36 år og bor i Haugesund.

Christina Djønne startet som ny kontorlærling hos oss 1. juli. Christina skal være hos oss i to år, og hun vil bli å finne på de forskjellige avdelingene på kontoret. Christina er 20 år og bor i Tysvær.

Odd Helge Habbestad er tilbake i rederiet etter at han forvillet seg ut en liten tur i 2011. Han har mange års erfaring som maskinsjef i Østensjø Rederi, både fra Thorax, Edda Fonn og Edda Flora. Odd Helge er i prosjektstilling i forbindelse med bygging av det nye konstruksjonsfartøyet.

Vi er svært glade for å ha klart å knytte til oss disse personene med den viktige kompetansen den enkelte her innehar. Med disse ansettelsene er vi overbevist om at vi har styrket laget ytterliggere.

HR Manager Ingrid Janne Overå har sluttet i rederiet, og hennes ansvarsområder er nå delt opp. Jorunn Henriksen overtar ansvaret for kompetanseutvikling for både land¬- og sjøorganisasjonen. Roald Larsen har gått fra stilling som personalkoordinator til stilling som personalsjef for kontoransatte. Han har i tillegg ansvar for forsikringer, pensjon og skatt til utlandet for alle ansatte i rederiet.

Roald Larsen

Several new employees have joined the office staff since the previous edition of Sjøfartstidene was published. There have also been one or two internal reshuffles.

Steinar Hindal started working for us on 1st August as Logistics Coordinator. Steinar is 47 years old and lives in Kolnes. He has previously held similar positions with both Technip and Knutsen OAS and has over 20 years of experience in his chosen field.

Anett Underhaug Våge joined us on 1st August as Financial Controller. Anett is 40 years old and lives in Haugesund. She has been auditing since 1995 when she completed her education. Among her former employers are Haugesund Council, Inter Revisjon, Apeland Revisjon and Deloitte.

Andreas Strand began his new job as Technical Inspector on 1st September. He joins us from Edda Sprint where he worked as Chief Engineer and has also served on Edda Frigg and Edda Fauna. Andreas is 36 years old and lives in Haugesund.

Christina Djønne began her two-year apprenticeship as an office clerk on 1st July. She will be spending some time in all of the various departments at the office. Christina is 20 years old and lives in Tysvær.

Odd Helge Habbestad has returned to us after sampling life outside of Østensjø Rederi in 2011. He has many years of experience as a chief engineer with Østensjø Rederi and has served on Thorax, Edda Fonn and Edda Flora. Odd Helge is currently employed in a project role in connection with the building of the new offshore construction vessel.

We are delighted to have these extremely knowledgeable people working with us at Østensjø Rederi. We feel confident that we have strengthened our office team with the appointment of these new members of staff.

HR Manager Ingrid Janne Overå no longer works for the company and her duties have now been divided up. Jorunn Henriksen will take over responsibility for developing the skills of both the land-based and sea-based staff. Roald Larsen has gone from his position as Personnel Coordinator to his new role as Personnel Manager for the office staff.

He is also responsible for insurances, pensions and overseas taxes for all employees of Østensjø Rederi.

Roald Larsen

ÅREMÅL ANNIVERSARIES

60TH

50TH

14.01.1954: Hans Inge Mannes 02.03.1954: Magne Gundersen 09.03.1954: Svein Algrøy 05.04.1954: Mark Adams 10.06.1954: Jan Inge Johansen

09.02.1964: Frode Einebærholm 25.02.1964: Marcus Burt 09.04.1964: Vivi Anne Frøland 30.05.1964: Gabriele Bernardini

Vi gratulerer / Our congratulations to you all.

S | 20

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

*

PENSIONER: Several of the captains at Sture, includi- THANKS: Jorunn Henriksen thanks Ingolf Oen for PAX in Smedasundet, as she leaves Østensjø Rederi ng Atle Grindheim, have recently joined the ranks of long and faithful service. Photo: Vivi Anne Frøland behind. Photo: Tore Vidar Jensen the retired. Photo: Vivi Anne Frøland

GENERASSJONSSKIFTE PÅ TAUBÅTENE GENERATION SHIFT Det siste året har vært preget av endringer blant personellet i taubåtflåten. Den 28 år lange kontrakten på Kårstø var til endes i september i år, og i etterkant er Dux og Pax solgt til Stadt Sjøtransport. I den forbindelse har det vært utfordrende for mannskapsavdelingen å få personellkabalen til å gå opp. Overtallige fra de solgte fartøyene skulle nemlig omplasseres på andre båter i flåten. I tillegg var det flere som nærmet seg pensjonsalder.

Velvillige ansatte Heldigvis har vi hatt meget velvillige ansatte som har utsatt sin planlagte pensjonisttilværelse slik at det passet med avslutning av kontrakten på Kårstø. Dette gjelder både ansatte på Kårstø og Sture. Etter at brikkene nå har falt på plass, og overtallig mannskap er omplassert, kan en si at taubåtflåten vår har gjennomgått et lite generasjonsskifte.

På Kårstø har kaptein Jan Bendiksen og matrosene Magne Rasmussen og Kjell Walland takket av. På Sture har kapteinene Thore Midttveit, Atle Grindheim og Kalle Ødegård pensjonert seg. Dessuten avslutter maskinsjef Ingolf Oen og matros Hans Oddvar Gundersen sine tjenester i november.

I tillegg har matros Tor Arne Sæbø på Silex også pensjonert seg. Alle har bidratt til at nødvendige stillinger har vært besatt slik at mannskapsavdelingen lettere kunne planlegge omplasseringen.

Pensjonister i delt stilling Andre som også må nevnes i denne sammenhengen er Olav Gangsøy, David Mannes og Sverre V. Grunnreis. Dette er tre av pensjonistene våre som har stilt ekstra opp det siste året og sammen med resten av mannskapene på Dux, Pax og Felix sørget for topp kvalitet på tjenestene som vi har levert på Kårstø fra 1985 og helt fram til siste dag i september i år.

Tore Vidar Jensen

The last few years have seen many changes among the personnel onboard the tugboats. The 28-year long contract at Kårstø came to an end in September this year and Dux and Pax have consequently been sold to Stadt Sjøtransport. This has also resulted in one or two challenges for the crewing department who have tried to find a solution to the manning problems. Those that worked on Dux and Pax had to be re-distributed among the other vessels in the fleet. There were also several members of staff who were approaching retirement.

Goodwill Fortunately there has been no shortage of goodwill among the employees who have chosen to delay their planned retirement dates to tie in with the completion of the Kårstø contract. This goodwill has also been evident among the employees at Sture. You could say that the fleet of tugs has undergone a generation shift now that all the pieces have fallen into place and the surplus crewmembers have been relocated.

Captain Jan Bendiksen and A/Bs Magne Rasmussen and Kjell Walland have now retired from their positions at Kårstø. Captains Thore Midttveit, Atle Grindheim and Kalle Ødegård have all retired from their jobs at Sture while Chief Engineer Ingolf Oen and A/B Hans Oddvar Gundersen are due to join them in November. A/B Tor Arne Sæbø from Silex has also recently retired.

All of the aforementioned have contributed immensely in filling the necessary posts while the crewing department have been busy with the reshuffle.

Part-time Pensioners Olav Gangsøy, David Mannes and Sverre V. Grunnreis all deserve a special mention. These three pensioners have been happy to help out during 2013.

They, together with the crews of Dux, Pax and Felix, have ensured that the service provided at Kårstø has been of the highest possible level from the start of the contract in 1985 until its completion on the last day of September 2013.

Tore Vidar Jensen

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

*

S | 21

HUMØRSPREDEREN A VERY CHEERFUL CHAP

Sveinung Zahl kjøpte tomt på impuls og dro på cruise for å følge drømmen. Det resulterte i hus med havutsikt, kone og to sønner.

Huset ligger på en høyde sju minutters biltur i fra Kopervik sentrum. På gårdsplassen står en blå Ford F150 SVT Lightning og en Saab. Kona er ute med den tredje, en Mini Cooper.

– Jeg skal selge den, sier Sveinung Zahl, og inviterer oss inn.

I gangen, på veg mot stua passerer vi et 500 liters akvarium.

Fargerike fisker svømmer hvileløst rundt, mens vi beveger oss inn i den lyse stua. Utsikt mot Karmsundet åpner seg, på den andre sida skimtes Bokn-senderen. Sveinung Zahl tar oss med videre inn i kjøkkenet. Sentralt i rommet sitter undulaten Polly i buret sitt og kvitrer, mens rolig musikk flommer fra en radio i et hjørne.

Sola strømmer inn gjennom de nyvaska vinduene. Sveinung Zahl beklager saltråk. Vi ser ingenting som minner om skitne vinduer. På kjøkkenet er alt strøket. Han ber oss slå oss ned på to barkrakker.

– Hvilken kaffe vil dere ha? Han står ved kaffemaskinen, venter på svar før han tapper to kopper espresso.

Sveinung Zahl visste ikke hva han skulle bli da han var til veis ende i grunnskolen. Valget falt på handel og kontor på Kopervik videregående skole.

– Jeg tekte at jeg fikk en utdanning når jeg gikk der, sier han.

På ei utdanningsmesse ble han likevel overbevist. Der møtte han to representanter i fra Østensjø Rederi, som lokket med jobbtilbud til sjøs. Sveinung Zahl lot seg friste. Før han kunne starte på den 3-årige nautikkutdanningen på Høyskolen Stord/Haugesund (HSH) trengte han forkurs til ingeniørutdanning. Men først ville han gjøre unna militærtjenesten, og søkte seg til Kystvakten i Sør-Norge.

– Det var en kanontid, å flytte ut, klare seg selv og få masse gode kamerater.

Sveinung Zahl forklarer at det var som å være til sjøs. Etterpå ble det ingeniørkurs og nautikkutdanning ved HSH. Siste året mønstret han på Edda Freya.

– Jeg tok det som deltidsstudium, og var der til jeg ble styrmann.

Da fant jeg ut at jeg ville se andre deler av skipsfarten og fikk permisjon for å jobbe på cruise i 2 år, forteller han.

S | 22

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

Sveinung Zahl bought a plot of land on impulse and went to follow his dream of working on cruise ships. This resulted in a house with a sea view, a wife and two sons.

The house is situated on a hill just a seven minute drive from Kopervik town centre. A blue Ford F150 SVT Lightning shares the driveway with a Saab while his wife has taken their third car, a Mini Cooper, out for a spin.

- I’m planning on selling it, says Sveinung Zahl as he invites us in. The first thing we see in the hallway on our way to the lounge is a 500-litre aquarium. Colourful fish swim tirelessly around while we make our way into the bright lounge. The view over Karmsund Sound is impressive and we can glimpse the Bokn-transmitter perched on the top of a hill on the other side. Sveinung Zahl leads us through to the kitchen. Polly, the family budgie, sits in his cage in the middle of the room making the occasional tweeting noise while peaceful music emanates from the radio in the corner. The sun shines brightly through the newly washed windows. Our host apologises for the smears though we can see no traces of these. The kitchen is perfectly tidy and he suggests we take the weight off our feet on two barstools.

- What kind of coffee would you like? He waits for an answer by the coffee machine before pouring two cups of espresso.

Sveinung Zahl was unsure what he wanted to be when he left primary school. He opted for Business Studies at Kopervik Upper Secondary School.

- I thought that I’d get an education while I was there, he says.

After visiting a careers conference he found an occupational path that suited him. He met two representatives from Østensjø Rederi who enticed him with the offer of a job at sea. The temptation was too much for Sveinung Zahl. However, before he could commence his 3-year maritime studies at Stord/Haugesund University College (HSH) he needed to complete a preparatory course for engineering. But first he wanted to do his duty by joining the military service, and applied to the Coastguard for Southern Norway.

- It was an incredible time. I left home and had to look after myself, and I made loads of great friends.

Sveinung Zahl explains that it was a little like being at sea. After he had completed this service he took his engineering course and began his

«

SVEINUNG ZAHL

NAME: Sveinung Zahl AGE: 38 RESIDENCE: Kopervik, Karmøy CIVIL STATUS: Married to Aliz.

2 children, Kevin (5)

and Nikolas (4) CURRENT POSITION: Operations Manager,

Edda Accommodation

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

S | 23

Photo: Øyvind Sætre

PORTRETTET THE PORTRAIT

Photo: Øyvind Sætre

Operasjonssjefen har jobbet på de fleste båtene i Østensjø Rederi.

Da han hadde seilt som kapteinen i et par år fikk han i oppdrag å følge byggetilsynet av Edda Fides i Vigo i Spania. Etter flere turer ned til verftet tok han i 2009 med seg kone og barn. Det ble et to års opphold i Nord-Spania. Noe som har resultert i nye kontakter og vennskap.

– Det er viktig å gjøre som de lokale, melde deg inn i en organisasjon, sier Sveinung Zahl, som sammen med kameraten Johan Nielsen kontaktet seilerklubben der nede.

– Vi eier en seilbåt sammen og da han var på besøk troppet vi opp, spurte om vi kunne få leie en, forteller skipperen. De fikk både båt og mannskap.

– Det nytter ikke å sitte på kafe å tro at du kan bli kjent med folk, fastslår Sveinung Zahl.

– Hva med språket?

– Kona er flink med språk, sier operasjonssjefen, som også lærte seg noen gloser.

– Det var ikke alle på verftet som snakket engelsk, forklarer han.

Mens familien bodde i Spania ble minstemann født, og den eldste begynte i barnehagen.

– De går oss en høy gang, de hadde varm mat flere ganger om dagen og lave små toaletter tilrettelagt for de aller minste. Du får et annet perspektiv, sier Sveinung Zahl, som setter pris på de sosiale rettighetene vi har her hjemme med 1 års barselpermisjon.

Da Edda Fides startet opp på sin første kon-

S | 24

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

maritime education at HSH. He worked on Edda Freya during his final year.

- I looked upon it as a part-time education and stayed there until I became a Chief Officer. I then discovered I wanted to try my hand at other forms of maritime life and applied for a 2 year unpaid leave of absence to work on a cruise ship.

Working on a cruise ship was something he had dreamt of since childhood. He lived with his family in the USA for a year when he was young.

His father had taken a year free from his job as a nautical pilot in Norway and worked with high-speed passenger vessels in Florida.

- When we sailed into Miami, I saw the Sovereign of the Sea and proclaimed that I wanted to work there when I grew up.

He began working for her sister ship 14 years later.

- It was a unique experience, travelling the world with a crew of 860, with as many as 80 different nations onboard.

- Working with so many cultures gives you a totally different perspective. Having a beer in your cabin with a Serbian is a far better way to learn of the conflicts in the former Yugoslavia than reading the tabloid newspapers, says Sveinung Zahl, before adding: - It was an amazing time and I now have friends dotted all over the globe.

The Operations Manager has worked on most of the vessels in the Østensjø Rederi fleet. After he had sailed as captain for a couple of years, he was given the opportunity to supervise the building of Edda Fides in the Spanish town of Vigo. He moved to Spain with his family and children in 2009 after having had several trips to the shipyard. They lived in Northern Spain for two years and had made many new friends and contacts by the time they left the country.

- It is important to try to live like the locals and to enrol in an organisation, says Sveinung Zahl, who took contact with a nearby sailing club, together with his friend Johan Nielsen.

- We have shared ownership in a sailboat in Norway so when he visited me, we popped along to the club and asked if we could hire one from them, explains the captain. They ended up hiring a boat and a crew.

- Sitting in a cafe is no way to get to know people, says Sveinung Zahl.

- What about the language?

- My wife is very good with languages, says the Operations Manager, who has also managed to pick up the odd word or two.

- Not everyone at the shipyard spoke English, he explains.

Their youngest son was born during their stay in Spain while the eldest boy started at the kindergarten around the same time.

- The Spanish are much better than us when it comes to kindergartens, with several hot meals daily and low-level toilet seats for the younger children. It gives you a different perspective says Sveinung Zahl, who also appreciates the social rights we have on offer at home, with 52-week maternity leave.

The whole family joined him when Edda Fides started its first ever contract in the Bass Strait in Australia. This time they stayed in Melbourne for a period of 3 months.

- It is such an advantage having the family along. It gives you the chance to work and to remain focussed on the task at hand.

Photo: Øyvind Sætre

Å jobbe på cruise var en gammel drøm han hadde. Som barn bodde han et år med familien i USA. Faren hadde permisjon i fra jobben som los hjemme i Norge for å kjørte hurtigbåter for et selskap i Florida.

– Da vi kom inn til Miami og så Sovereign of the Sea, sa jeg at der skal jeg jobbe når jeg blir stor.

14 år senere mønstret han om bord på søsterskipet.

– Det var en unik erfaring å reise ut i verden med et mannskap på 860. Han forteller at de var en 60 til 80 nasjoner om bord.

– Du får et annet perspektiv når du jobber med ulike kulturer. Å ta ei øl på lugaren med en som har bodd i Serbia, er noe annet enn å lese om konflikten i VG, sier Sveinung Zahl og legger til: – Det var en kjekk tid og jeg har fått kompiser verden over.

trakt i Bass-stredet i Australia ble også familien med. Denne gangen på et 3 måneders opphold i Melbourne.

– Det er en fordel å ha familien med, da kan du jobbe og fokusere på det du skal. Du slipper å pendle hjem og bekymre deg for familien, fastslår 38-åringen. Han påpeker at det er viktig med felles erfaringer og interesser, noe som utenlandsoppholdene har gitt ekteparet.

– Du får et helt annet grunnlag, fastslår han.

I bakgrunnen kvitrer Polly høylytt.

– Å ha dyr er ikke forenlig med å reise, sier matfar, mens fotografen spør om å få slippe fuglen ut.

Sveinung Zahl er oppvokst på Brekke på Karmøy, sammen med foreldrene og lillesøsteren Marion.

– Søsteren din beskriver deg som svært snill, en storebror alle venninnene misunte henne, men at du også kunne være bestemt da du passet henne.

– Jeg er kanskje litt konservativ i oppdragelsen, er bestemt både mot unger og dyr, sier han, idet Polly flakser rundt på kjøkkenet.

– Kom hit, befaler matfar og strekker ut hånda, men Polly har andre planer. Fuglen flakser mot skåla med kjeks som står på bordet.

Sveinung vifter den bort, og undulaten går inn for landing på brødfjøla.

– Nei, detta går ikkje an, sier Sveinung Zahl. Litt mer brysk i stemmen nå. Polly ombestemmer seg og setter fart mot nye høyder før far i huset får henne inn bak lås og slå igjen.

– Jeg hadde ei mor som var hjemmeværende. Fortsetter han, og forteller at det var mange unger på byggefeltet hvor han vokste opp.

– Vi var over haug og hammer, var en god gjeng.

I ungdommen drev han med karate, gikk med aviser og jobbet på kolonialbutikk. Da han begynte å studere på HSH flyttet han ned i kjellerstua, tok opp fullt studielån som han investerte i fond. Da studiene var over betalte han inn lånet og kjøpte seg skjærgårdsjeep for avkastningen.

– Noe må jeg ha lært på handel og kontor, sier han og smiler.

38-åringen har hatt en bratt og rask karrierestige fra aspirant i Østensjø Rederi til operasjonssjef i Edda Accommodation.

Noe han har taklet bra ifølge skipper Einar Linga, som har fulgt Sveinung Zahl fra dag en i rederiet. Han beskriver ham som vitebegjærlig og kunnskapsrik, en som alltid søker nye utfordringer.

– Vi har hatt en enorm oppstart med Edda Accommodation. Det er et helt nytt område, spennende, sier operasjonssjefen. Han mener det er en helt annen måte å drive rederi på.

– Hotellskipene krever risikobaserte styringssystem hvor du må begrunne hvorfor du for eksempel har seks livbåter. Det er ikke nok å skrive at antallet er i henhold til SOLAS (Safety Of Life At Sea), sier operasjonssjefen, som får ros for jobben han gjør.

– Han er dyktig, en ressurs, sier Linga, som beskriver Sveinung Zahl som positiv, en som det er lett å være i lag med. En humørspreder.

– Er det noe han ikke er så god til?

– Han kan jo av og til være litt kjapp i svingene, sier Linga, og skynder seg å legge til: – Det er veldig kjekt å få svar raskt, men noen ganger er det spørsmål som krever litt tid.

Sveinung Zahl innrømmer at han kan være utålmodig i jobbsammenheng.

– Jeg liker å få ting unna.

There is no need to worry about the family back home or commuting, says the 38-year old. He explains that he feels it is important to have common interests; something these overseas adventures have given him and his wife.

- It gives you a totally different foundation, he says. Polly twitters noisily away in the background.

- Having animals isn’t really practical when travelling, he says, as our photographer asks if the bird could be permitted to fly around a little.

Sveinung Zahl grew up in Brekke, on the island of Karmøy with his parents and younger sister Marion.

- Your sister describes you as a very kind big brother and says that her friends envied her. She also says that you could be rather firm when you looked after her.

- I am perhaps a little conservative in the way I bring up my children and am probably the same with animals, he says, as Polly makes another circuit round the kitchen.

- Come here, demands the pet-owner as he holds out his hand. Polly, however, has other plans. She aims for the plate of biscuits on the table.

Sveinung intercepts this and she changes course, preparing to land on the breadboard.

- No, we can’t have this, says Sveinung Zahl a little more forcefully.

Polly changes her mind and is about to make yet another ascent when the man of the house manages to get her behind bars once again.

- My mother stayed at home when I was young, explains Sveinung Zahl. The housing estate where he grew up was full of kids at the time.

- There were plenty of us and we used to play all over the place, he says. During his youth he was actively involved in karate, he had a paper round and worked at the grocery store. He moved into the basement flat in his parent’s house when he began studying at HSH. He borrowed the full amount possible for a student loan and invested this money in stocks and shares. He paid off his loan in full when his studies were complete and bought a small boat with the proceeds from his investment.

It seems I did learn something from Business Studies after all, he says, smiling.

The 38-year old has had a steep and rapid climb up the career ladder, from apprentice at Østensjø Rederi to Operations Manager for Edda Accommodation. Captain Einar Linga, who has followed Sveinung Zahl’s career since his first day with the company feels that he has handled the climb well. He describes him as very knowledgeable and with a hunger for learning. Someone who is always on the lookout for new challenges.

- Getting Edda Accommodation up and running has been quite a task.

It’s an entirely new and exciting market, says the Operations Manager. He sees it as a totally different way to run a shipping company.

- Accommodation vessels demand a risk-based management system in which all of our choices have to be justified. An example of this would be the justification for needing six lifeboats. It’s not sufficient to simply write that the number is in accordance with SOLAS (Safety Of Life At Sea), says the Operations Manager, who receives a lot of praise for the work he does.

- He is very talented and a valuable resource, says Linga, who describes Sveinung Zahl as a positive and easy-going person. A very cheerful chap.

- Is there anything he isn’t good at?

- Sometimes he is a bit quick off the mark, says Linga, before adding:

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

S | 25

«

Å starte som operasjonssjef i Edda Accommodation ble et vendepunkt for 38-åringen. Et annet vendepunkt kom noen år tidligere da han traff kona Aliz under cruisefarten. Kombinasjonen familie og det å jobbe landbasert mener han er perfekt, selv om han av og til lengter ut på sjøen. Spesielt når han ser off- shore-fartøy passere utenfor stuevinduet.

– Da kribler det litt, innrømmer operasjonssjefen, som trives bedre og bedre i den nye jobben.

– I rolige perioder kan du ta en dag fri og jobbe hjemmefra, sier 38-åringen, som beskrives som en familiemann. En som engasjerer seg i ungene, tar de med på båtturer og til fjells, hvis ikke familien drar til sommerhuset i Ungarn. Nylig har han gjennomført kurs som aktivitetsleder for å engasjere seg på motorcrossbanen. Nå holder han på å fylle ut lisens. Både han og ungene skal begynne å kjøre motorcross.

Han har det med å ta et tak når det trengs. I barnehagen hvor sønnene går er han valgt til leder i samarbeidsutvalget.

– Det er viktig at ikke alle ser ned og spenner i grusen, fastslår Sveinung Zahl. I kveld er det møte i barnehagen, men først må han følge ungene på allidrett.

Nå når kona har startet å jobbe i Nordsjøen er han alenepappa to uker i strekk. Da er det å smøre matpakker, få ungene av gårde før han selv sykler de to milene til jobb. Det er noe han har startet med i det siste.

– Jeg prøver å sykle til jobb tre dager i uka. Du får en bra start på arbeidsdagen og så får du kondisen opp, sier sykkelfantomet, som innrømmer at han har elektrisk sykkel.

– Den hjelper deg ikke, du må trø. Når du skal hjem i motvind er den god å ha, mener Sveinung Zahl, som bruker 50 minutter til kontoret i Haugesund.

– Hvordan havnet du her i Håtongvegen?

– Det var i 2001, jeg var på sjøen med en kompis. Da vi seilte forbi her, sa jeg at der skulle jeg ha bodd. Sveinung Zahl pekte opp på noen hus i skråningen hvor han bor. Kameraten svarte at det var to ledige tomter igjen.

– Samme ettermiddag dro jeg til byggefirmaet og kjøpte den ene.

– Er du impulsiv?

– Ja, i aller høyeste grad. Han smaker på ordet, som om han har oppdaget en egenskap ved seg selv.

– Impulsiv, det er det jeg er!

- It’s always nice to get a quick answer, but sometimes a question needs more time to be digested.

Sveinung Zahl admits that he can sometimes be impatient in his work.

- I like to get things done.

Working as Operations Manager for Edda Accommodation was some-thing of a turning point for Sveinung Zahl. Another turning point in his life was when he met his wife Aliz on a cruise ship.

He believes the combination of family life and working on land is perfect, even though he does miss life at sea from time to time. Particularly when he sees an offshore vessel pass by his lounge window.

- I can feel the tingling sensation when I see these sail by, admits the Operations Manager, who enjoys his new job more and more.

- When things are quiet I can take a day off and work from home, says the 38-year old who is often described as a family man. He likes spending his time with the children, and enjoys taking them for trips in his boat or walks in the mountains when they aren’t at their summerhouse in Hungary. He has recently completed a training course as an activity leader so that he can get more involved at the motocross track. He is currently working on his licence. Both he and his children look forward to riding motocross bikes.

He is not one to shy away from work and has recently been elected head of a work committee at his sons’ kindergarten.

- It’s important that we don’t all just keep our heads down and play with the dirt, says Sveinung Zahl. His evening is already fully booked. First he has to take his kids to their sports activity club before heading to a meeting at the kindergarten.

Now that his wife has started working in the North Sea he is alone with his children for two weeks at a time. He has to make packed lunches for his children, get them off to school and then cycle 20 km to the office.

This is something he has recently started doing.

- I try to cycle to work three times a week. It gives me a good start to the day and builds up my stamina, says the keen cyclist who admits that he uses an electric bicycle.

- It doesn’t really help you. You still have to pedal. But it’s a blessing to have when you are cycling home into a headwind, says Sveinung Zahl, who manages the trip to the Haugesund office in 50 minutes.

- How did you end up in Håtonsvegen?

- I was out in a boat with a friend in 2001 and as we sailed past this area I announced that this was where I was going to live. Sveinung Zahl pointed up the hill to the area where he now lives. His friend replied that there were still two plots left for sale.

- I went to the builders that very same afternoon and bought one of them.

- Would you describe yourself as impulsive?

- Very much so. He runs the word around his mouth a little, as if he has just discovered one of his own characteristics himself.

- Impulsive, yes, that’s what I am!

*

S | 26

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

BESTIKKEN BITS AND BOBS

SPREKE MEDARBEIDERE Team Østensjø etter målgang på årets Djupadalten i Haugesund lørdag 26. oktober.

Fra venstre: Tore Vidar Jensen, Astrid Grønningen, Vidar Skjølingstad, Sveinung Zahl, Aliz Bakonyi, Tor Erik Huse, Miriam Hanson, Thomas Angell Bergh og Roald Larsen. Alle gjennomførte med stil, og håper det blir enda flere med neste år!

WELL-TRAINED COLLEAGUES Team Østensjø, after completing this year’s 9km Djupadalten race which took place on Saturday 26th October.

Left to right: Tore Vidar Jensen, Astrid Grønningen, Vidar Skjølingstad, Sveinung Zahl, Aliz Bakonyi, Tor Erik Huse, Miriam Hanson, Thomas Angell Bergh and Roald Larsen. Everyone completed the race in style and they hope to be joined by even more colleagues next year.

25-ÅRSJUBILANTER Under den siste kapteinkonferansen i år fikk kaptein Einar Linga overrakt gullur for 25 års ansettelse i rederiet av COO Kenneth Walland. Andre 25-årsjubilanter, som også har blitt hedret med gullur i år, er (se listen under): Vi gratulerer og takker for innsatsen!

HEDRES FOR GODT SAMARBEID For 8. år på rad deltok Østensjø Rederi på Maritimt Opplæringskontor sitt rekrutteringstokt om bord i skoleskipet Gann.

I år var det personalkoordinator Camilla Fjell som informerte alle de 260 elevene som kom for å få informasjon om utdanningsmuligheter på sjøen. Her mottar Fjell og Steinar Tveita, Maritimt Opplæringskontor, plaketter for godt samarbeid med skoleskipet Gann. Kaptein Svein Ivar Olaussen stod for overrekkingen.

HONOURED FOR EXCELLENT COLLABORATION Østensjø Rederi recently took part in the Maritime Educational Council›s Recruitment campaign on board the training ship Gann. This is the eighth year running they have taken part.

This year it was the turn of Personnel Coordinator Camilla Fjell to inform the 260 students who came to hear a little more about the educational requirements for a career at sea. The photograph shows Camilla Fjell and Steinar Tveita of the Maritime Vocational Training Council receiving an award for excellent collaboration with the training ship Gann. Captain Svein Ivar Olaussen had the honour of handing over this award

25 YEARS OF SERVICE

25 YEARS: Captain Einar Linga and COO Kenneth Walland.

25 YEARS: Crane Operator and A/B Berent Johan Johannesen..

Captain Einar Linga was presented with a gold watch by COO Kenneth Walland during the recent Captain’s Conference in honour of his 25 years of service to the company. Gold watches have also been presented to the following persons this year in honour of their 25 years of service to Østensjø Rederi:

• Jarl Idar Haraldseid, Head office • Frode Einebærholm, Captain Edda Ferd • Karl Ødegård, Captain Ajax • Ingolf Oen, Chief Engineer Ajax • Leif Inge Jakobsen, A/B Edda Frigg • Berent Johan Johannesen, Crane Operator and A/B Edda Fides

We wish to congratulate all of the above and to thank them for their efforts over the years!

*

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

S | 27

1ST

FOTOKONKURRANSE PHOTO COMPETITION

PORTRETT MED SJARM CHARMING PORTRAIT 39 foto kom inn til årets konkurranse. Flere hadde fotografert solnedganger, og båter i silhuett, noe som vinnerbildene gjenspeiler.

Likevel var det den cubanske fiskeren juryen falt for.

A total of 39 photos were entered into the photo competition for Autumn 2013. Several of these depicted images of sunsets and silhouetted boats, a fact that can clearly be seen in the winning entries. However, the jury fell for the portrait of a Cuban fisherman.

Redaksjonen i Sjøfartstidene takker for bidrag, og håper at vinnerbildene vil inspirere til nye fotomotiv og deltakelse i vårens fotokonkurranse.

Foto kan sendes katarine.bergrem@ostensjo.no Frist 1. mai 2014. Juryen har bestått av: Fotograf Øyvind Sætre, redaktør Lise-Marte Vikse Kallåk, Sjøfartstidene, og Katarine Bergrem, Østensjø Rederi.

The editorial staff of Sjøfartstidene would like to thank the participants for their entries and hope that the winning pictures will inspire new photographic themes in participation of the forthcoming spring competition. Photos should be sent to: katarine.bergrem@ostensjo.no Deadline: 1st May 2014. The jury consists of: Photographer Øyvind Sætre, editor Lise-Marte Vikse Kallåk, Sjøfartstidene, and Katarine Bergrem, Østensjø Rederi.

S | 28

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

2ND

3RD

1. PLASS ”MIN FISK, CUBA”

1. ‘MY FISH, CUBA’

Juryens begrunnelse: Fint portrett av cubansk fisker. Fint uttrykk og god kontakt mellom fotograf og motiv.

The jury’s justification: A lovely portrait of a Cuban fisherman. Wonderful expression and good contact between photographer and subject.

Vinnerens beskrivelse: Bildet ble tatt da jeg var på ferie på Cuba i februar i år. Vi var på busstur og stoppet i Varadero, da kom fiskeren bort. Han stilte seg opp, og vi tok bildet av ham. Han fikk litt penger og kom tilbake med fisken.

Jeg tok et bilde til av ham.

The winner’s description: The picture was taken when I was on holiday in Cuba earlier this year. A fisherman came over to us when our coach trip stopped in Varadero and was happy to pose for photographs. We gave him some money and he returned shortly after with this fish. I took one more photo of him.

2. PLASS ”BERGEN BY NIGHT

2. ‘BERGEN BY NIGHT’

av Geir Einarsson, maskinsjef Edda Frigg

av Lars Deniz Øzdemir, matros Edda Frigg

by Geir Einarsson, Chief Engineer - Edda Frigg

by Lars Deniz Øzdemir, A/B - Edda Frigg

Juryens begrunnelse: Konkret og gjenkjennelig motiv, men likevel framstår bildet som et abstrakt maleri med bevegelse i både hav og himmel.

The jury’s justification: A very clear and easily recognisable subject, and yet the photograph gives a feeling of an abstract painting, with movement in both the sea and the sky.

Vinnerens beskrivelse: Bildet ble tatt i Bergen i mai 2012.

The winner’s description: This picture was taken in Bergen in May 2012.

3. PLASS ”LAST LIGHT OF DAY” av Luke Moody, matros Lomax

Juryens begrunnelse: Vi får inn mange bilder av solnedganger, dette skiller seg ut fordi det har en kraftfull og dynamsik komposisjon. Bildet er tatt med smarttelefon noe som beviser at vi ikke trenger dyre kameraer for å ta gode bilder.

Vinnerens beskrivelse: Bildet ble tatt idet solen var i ferd med å forsvinne bak horisonten, etter en skyfri dag like ved Fawley. Et par skyer snek seg langsomt over himmelen og skapte noen fantastiske farger og mønstre. Det var som en siste dans før det ble mørkt, så jeg tok fram min smarttelefon og fanget dette bildet.

Juryen gratulerer Geir Einarsson med 1. plassen, Lars Deniz Øzdemir med 2. plassen og Luke Moody med 3. plassen. Premiene på henholdsvis kroner 1.500, 1.000 og 500 oversendes vinnerne.

3. ‘LAST LIGHT OF DAY’

by Luke Moody, A/B - Lomax

The jury’s justification: We receive many photographs of sunsets. We felt, however, that this picture was somewhat different with its powerful and dynamic composition. The photograph was taken with a smartphone, proving that expensive cameras are not always necessary for taking good pictures.

The winner’s description: This photo was taken as the sun was edging over the horizon after a cloudless day over Fawley. A few clouds suddenly blew over and revealed a sky of colours and shapes for one final show before dusk, so I quickly snapped it with my smartphone.

The jury wishes to congratulate Geir Einarsson with 1st place, Lars Deniz Øzdemir with 2nd place and Luke Moody with 3rd place. Prizes of NOK 1.500, 1.000 and 500 will be sent to the winners.

*

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

S | 29

THORAX: The tugboat operates in the spot market with the towing and docking of jack-up rigs. Photo: John D. Brown / marinetraffic.com

VERSATILE: Thorax is a very versatile tug and can perform a wide variety of tasks.

ATTRAKTIV TAUBÅT ATTRACTIVE TUG Mannskapet på Thorax takker Thrax for stafettpinnen, og bringer nytt i fra Nordsjøen.

Som de fleste sikkert vet holder vi for det meste til sør i Nordsjøen, der vi opererer i spotmarkedet, med tauing og ankerhåndtering av oppjekkbare rigger. Landet vi jobber mest ut i fra er Holland, byene Ijmuiden & Den Helder, men det hender også at vi er i England, Danmark og Norge.

Thorax er en veldig allsidig taubåt noe som gjør oss attraktive i markedet fordi vi kan utføre mange forskjellige jobber. Når det gjelder riggflyttene er det både vedlikeholdsrigger og borerigger vi flytter. På riggflytt må det ofte tre fartøy til for å gjennomføre, der Thorax som regel fungerer som lederfartøy (leadtug).

20 jobber hittil i år Hittil i år har vi hatt 20 jobber, mesteparten av disse har vært riggflytt, men også ett og annet lekterslep. En av jobbene deriblant var i samarbeid med Saipem 7000 med løfteoperasjon av en modul fra lekter, i åpent hav på Britannia Field.

S | 30

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

The crew onboard Thorax wish to thank Thrax for passing the baton and giving them the chance to bring you news from the North Sea. As the majority of the readers are aware, most of our activity is in the southern areas of the North Sea where we work in the spot market. We operate mainly in the field of towing and anchor handling of jack-up drilling rigs. We work primarily from Ijmuiden & Den Helder in Holland, though we do occasionally operate from England, Denmark and Norway.

Thorax is a very versatile tug and can perform a wide variety of tasks. Naturally, this makes us very attractive in the market.

Maintenance and drilling rigs are the most common types of oilrigs that we are called upon to move. It is normal that three vessels are involved in moving an oilrig and in these cases Thorax usually takes the part of lead tug.

20 Operations So Far This Year So far this year we have taken part in 20 operations, most of which have been rig-relocating operations, though we have had the occasional barge towing tasks to perform. We had a lifting operation of a module from a barge in collaboration Saipem 7000, which took place at sea in the Britannia Field.

TOWING OPERATION: Thorax during a towing operation. Photo: John D. Brown / marinetraffic.com

STAFETTPINNEN PASSING THE BATON

Variasjonen i jobbene gjør Thorax til en spennende arbeidsplass for mannskapet, siden arbeidsoppgavene på hver jobb kan variere endel og gjør dette utfordrende og lærerikt.

Thorax gjennomførte 20 årsklassing i år på Aibel i Haugesund.

Tross sin alder er båten i god stand, og bærer preg av godt vedlikehold.

Velferd om bord Når det passer seg slik, prøver vi å få til litt velferd ombord, dette kan være turer på land, der folk kan strekke på beina og se seg om, gå på kino, museum og lignende. Fellesvisning av filmer og quizkvelder i messa er også kjekt.

Siden vi ligger mye i sykkellandet Holland, har vi fire sykler ombord som blir flittig brukt. Dette er en god helsegevinst for mannskapet.

Hilsen oss på Thorax

It’s the variety of duties that make Thorax an exciting workplace for the crew. The duties change from job to job and make the operations challenging and educational.

Thorax underwent her 20 year classification at the Aibel shipyard in Haugesund. Despite her age the vessel is in very good condition, a clear sign of a thorough maintenance plan.

Events Onboard We try to arrange some events onboard when we can. These can be anything from trips ashore - where the crew can stretch their legs a bit, a visit to a museum, see a film at the cinema or other such activities. We sometimes arrange film evenings and quizzes in the mess and these are always popular.

We keep four bicycles onboard, which are frequently in use, especially when we operate out of Holland, a popular cycling nation. This is excellent exercise for the crew.

That’s all from Thorax for now.

*

VI SENDER STAFETTPINNEN VIDERE TIL APEX. WE PASS THE BATON ON TO APEX. BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

S | 31

I hver utgave av Sjøfartstidene presenterer vi en kunstner som har verk om bord på Østensjø Rederis båter eller på rederikontoret.

In very edition of Sjøfartstidene we present a selection of artwork from Østensjø’s extensive collection, which can be seen onboard their vessels.

ALLSIDIG KUNSTNER VERSATILE ARTIST

Menneskelig lidelse og samfunnsengasjement er sentrale temaer hos Håkon Bleken, men han lar seg også inspirere av naturen.

På Edda Fonn kan du mønstre flere av bildene til en av Norges største samtidskunstnere.

Human suffering and social involvement are vital elements for Håkon Bleken, though he also finds inspiration in nature. Edda Fonn is home to several pieces of work by one of Norway’s greatest contemporary artists.

Håkon Bleken debuterte i 1951, men det var først 20 år senere han fikk sitt definitive gjennombrudd med en serie kulltegninger kalt Fragmenter av et diktatur. Siden har han hatt en lang rekke separatutstillinger i landets viktigste gallerier, som Nasjonalgalleriet og Henie-Onstad Kunstsenter.

84-åringen er født og oppvokst i Trondheim, hvor han bor og arbeider.

På tross av sin høye alder er han fortsatt aktiv som kunstner. På telefon fra hjembyen forteller han at han i januar og februar stiller ut 35 til 40 oljemalerier i Trondheim og Oslo, henholdsvis i Galleri Ismene og Galleri Brandstrup.

– Hva er det som driver deg?

– Jeg synes det er morsomt å male, sier Håkon Bleken, som maler en tre til fire timer daglig.

Håkon Bleken held his first exhibition in 1951 but had to wait another 20 years for his definitive breakthrough with a series of charcoal drawings named ‘Fragments of a Dictator’. Since then he has had a host of individual exhibitions in some of the country’s most important galleries, such as the National Gallery and the Henie-Olsen Centre of Art. The 84-year old artist was born and bred in Trondheim where he still lives and works and where he remains a very active artist, despite his age. During a telephone conversation with him in his home town he tells us that he will be exhibiting 35-40 oil paintings in Oslo and Trondheim this coming January and February. These can be seen at Galleri Ismene and at Gallery Brandstrup.

– What is it that keeps you going?

– I still think painting is fun, says Håkon Bleken, who paints between 3 and 4 hours each day.

Arbeider i ulike teknikker Håkon Bleken jobber i ulike teknikker, i tillegg til olje og kull arbeider han i pastell og akvarell. Han lager også grafikk og glassmalerier. Med sin glasskunst har han utsmykket flere kirker blant annet Vålerenga kirke.

Kunstneren er like allsidig i sin uttrykksform og tematikk, som i sine teknikker. Hans register spenner fra abstrakt maleri over akvareller og kulltegninger til fotografiske collager og oljemaleri.

– Hvordan er arbeidsprosessen din fra ide til ferdig verk?

– Jeg driver og famler samtidig som det er en mulig bevissthet.

Noen ganger planlegger jeg mer, sier Bleken, som mener at selve prosessen er viktigst.

Litterær maler 18 av kunstnerens akvareller henger rundt omkring på Edda Fonn, de fleste i messa. Motivene er mennsker og trær.

S | 32

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

Variety of Techniques Håkon Bleken works with a variety of different techniques. In addition to oils and charcoal, he enjoys working with pastels and watercolours.

He also enjoys working with graphics and glass painting. He has decorated several churches with his glasswork, including Vålerenga Church in Oslo.

His versatility stretches to his form of expression and his choice of theme, not just the range of techniques he uses. He is happy working with anything from abstract paintings to watercolours and from charcoal drawings to photographic collages and oil paintings.

- Could you explain your working process from conception to completion?

«

KUNST OM BORD WORKS OF ART

ACTIVE: Håkon Bleken (84) paints between 3 and 4 hours daily and has no plans to retire. Photo: Katrine Nordli / Aftenposten / NTB scanpix

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

S | 33

– Du blir ofte beskrevet som en litterær maler, en som forteller historier med bildene dine, og som har et budskap. Akvarellen som henger i kapteinslugaren på Edda Fonn, hvilken historie forteller den?

– Det er et epletre som jeg så på hytta, sier Bleken. Noen historie utover det har ikke bildet ifølge kunstneren, som daglig beveger seg ut i naturen. Hver dag går han en 45 minutters tur i Bymarka i Trondheim.

Noen ganger har han med seg fotografiapparatet, andre ganger fanger han inntrykk med sansene, inntrykk som kan være til inspirasjon for kunstneren.

Foreløpig har han ingen planer om å pensjonere seg.

– Helst ikke, som kunstner har en alltid ha noe ugjort, fastslår 84-åringen, som syns det er greit at bildene hans henger om bord på Edda Fonn.

– Hvilket forhold har du til havet?

– Meget positivt, tiltalende. Det kan være dramatisk, samtidig stille og fint, veldig varierende, sier Håkon Bleken, som flere ganger har tatt Hurtigruta.

APPLE TREES: 18 of Håkon Bleken’s works of art can be found onboard Edda Fonn.

This particular subject is from the artist’s country retreat.

– I tend to stumble over ideas, though there is also a certain amount of conscious thought involved. My levels of planning vary somewhat, says Bleken, who believes the process itself is the most important.

Literary Painter 18 of the artist’s watercolours can be found decorating the mess room and other areas onboard Edda Fonn. People and trees are the dominant motifs in these works of art.

– You have often been described as a literary painter. That you try to tell a story with your paintings and that you have a message to get across. Tell me, what story are you trying to tell with the watercolour that is currently hanging in the captain’s cabin onboard Edda Fonn?

– It’s simply an apple tree I spotted while at my cottage. There is no story attached to it, says Bleken, a keen nature lover. Every day he enjoys a 45-minute walk in the woods around Trondheim and brings a camera with him from time to time. However, he usually just absorbs all of the impressions his senses can gather and stores them away for future artistic inspiration.

He has no plans as yet to retire.

– I’d rather not. As an artist I feel there is always something left to be done, the 84-year old states categorically. He is pleased that his paintings adorn the walls of Edda Fonn.

– What kind of relationship do you have to the sea?

– A very positive one. I find it very appealing. The sea can be so dramatic, yet at the same time peaceful and beautiful. It’s so variable, says Håkon Bleken, who has had the pleasure of travelling with the Hurtigruten on several occasions.

*

FAKTA / FACTS • Håkon Bleken er utdannet ved Kunstskolen i Trondheim (1948-49), Statens Kunstakademi (1949-52), et halvt år ved Statens Håndverks- og Kunstindustriskole (1950) og ved Statens Sløyd- og Tegnelærerskole, Notodden (1953-54).

• Han er innkjøpt til en rekke kunstsamlinger i Norge, blant annet Nasjonalmuseet, Norsk Hydro og Statoil.

• Han har illustrert flere litterære verker, bl.a. Ibsens Hedda Gabler og Dalen Portland av Kjartan Fløgstad.

• Bleken har portrettert flere kjente skikkelser, bl.a. Kong Olav V og Wenche Foss.

• Han har mottatt flere priser og utmerkelser. I 1990 ble han kåret til Ridder av 1. Klasse, St. Olavs Orden og i 2009 Kommandør av St. Olavs Orden.

• Håkon Bleken studied at the Trondheim Academy of Fine Art (194849), The Norwegian National Academy of Arts (1949-52), and spent 6 months at the Norwegian National Academy of Craft and Art Industry (1950) and at the Norwegian Teacher Training College for Woodwork and Drawing in Notodden (1953-54).

• His works have been purchased for the inclusion in many art collections throughout Norway, among these The National Museum, Norsk Hydro and Statoil.

• He has illustrated several literary works, including Ibsen’s Hedda Gabler and Dalen Portland by Kjartan Fløgstad.

• Bleken has painted the portraits of many famous names, such as King Olav V and Wenche Foss.

• He has received several awards and accolades. He was awarded Knight, First Class of the Royal Norwegian Order of St. Olav in 1990 and was promoted to Commander of the same order in 2009.

Kilder: Wikipedia.org, Norsk biografisk leksikon og www.hakonbleken.no Sources: Wikipedia.org, Norwegian Biographic Encyclopaedia and www.hakonbleken.no

S | 34

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

FELIX: In operation. Photo: Øyvind Sætre

Nytt fra teknisk avdeling News from the Technical Department

DOKKINGER / PLANNED MAINTENANCE Aktiviteten på dokkingsiden har vært betraktelig lavere siste halvår, følgende fartøy har utført sine planlagte verkstedopphold: Ajax dokket ved Westcon sitt anlegg på Karmøy i perioden 26.08 – 31.08, mellombesiktigelse utført.

Alex dokket ved Cork Dockyard i perioden 02.09 – 21.09. Båten fikk blant annet montert nye Fi - Fi monitorer, samt nye lyddempere for begge hovedmotorer.

Felix dokket ved Westcon, Ølensvåg i perioden 16.09 – 30.09. Mellombesiktiglse, pluss skifte av lyddempere som på Alex.

Alle de 13 planlagte dokkingene er nå utført, neste år blir roligere når det gjelder planlagte dokkinger. Vi snakker da om 3 taubåter og 3 offshorefartøy.

Tor Eirik Huse

The last six months has been a relatively quiet period for planned maintenance. The following vessels have, however, completed their planned visits:

Ajax docked at Westcon’s yard on Karmøy from 26th August - 31st September where it completed its intermediate inspection.

Alex paid a visit to Cork Dockyard from 2nd to 21st September. Among the work carried out was the installation of new Fi-Fi monitors and new mufflers for both main engines.

Felix was docked at the Westcon shipyard in Ølensvåg from 16th to 30th September where it received its intermediate inspection and also had its mufflers replaced.

All of the 13 planned maintenance visits are now completed. Next year will be somewhat quieter with only 3 tugs and 3 offshore vessels planned for docking.

Tor Eirik Huse

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

*

S | 35

BLI KJENT MED OLAV TVEIT (36) GETTING TO KNOW OLAV TVEIT Når mannskapssjef Olav Tveit har fri er det ungene som har fullt fokus, hvis han ikke sitter med nesa i historiebøkene.

When he doesn’t have his nose buried in his history books, Olav Tveit likes to spend his time off with his children.

– Hvordan trives du i Østensjø Rederi?

– Jeg trives som plomma i egget. Det er et veldig godt miljø på huset og flinke medarbeidere.

– Når startet du i rederiet, og i denne stillingen?

– Jeg hadde en 1-årsperiode i tidsrommet 2011 til 2012, hvor jeg jobbet som overstyrmann på Edda Fides. Begynte som mannskapssjef 1. mai 2013.

– Hva går jobben din ut på?

– Det er alt innenfor mannskap og bemanning, som å finne rett person og kompetanse til rett stilling, samt å følge med på de økonomiske rammene på båtene.

– Hva er det du liker ved jobben din?

– Variasjonen og utfordringene! Det er aldri to dager som er like.

– Hvilke utfordringer kan det være snakk om?

–Spørsmål knyttet opp mot båtene, prosedyrer, tariff og at saker og ting blir gjort likt på alle båtene.

– Hvis du skulle ha valgt et annet yrke, hva skulle det ha vært?

– Måtte vært noe innenfor det maritime, det er det jeg lever for.

– Hva driver du med på fritiden?

– Prøver å bruke fritiden på ungene, litt hus, oppussing og hage, sier Olav Tveit, som har tre barn i alderen 3 ½ til 7 år sammen med sam-

S | 36

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

– How do you enjoy working for Østensjø Rederi?

– I’m like a pig in mud. There is a great feel about the office and my colleagues are all very knowledgeable.

– When did you start working for Østensjø Rederi and when did you begin in your current position?

– I worked as Chief Officer on Edda Fides for 1 year between 2011 and 2013. I started my job as Crew Manager on 1st May 2013.

– What does your job entail?

– Everything from the crews to the manning levels. It is my job to find someone with the right skills for the right job. My job also includes keeping an eye on the economic frameworks for the vessels.

– What do you like most about your job?

– The variety and challenges! No two days are the same.

– What kind of challenges?

– Issues relating to the vessels, procedures, rates and ensuring that any queries are dealt with in the same way on all of our vessels.

– If you had to choose another profession, what would it be?

– It would have to be maritime-related. It’s what I live for.

– What do you like to do in your spare time?

– I try to divide my spare time between my kids, decorating and gardening, says Olav Tveit. He lives with his partner, Linn Heidi

OLAV TVEIT MANNSKAPSSJEF CREW MANAGER

CHILDHOOD HOME: Olav Tveit with his children (left to right) Angela Katrine (3 ½), Johanna Emelia (5) and Olav Andre (7) at their home in Sævelandsvik, Karmøy. Photo: Private GUIDED TOUR: Olav Tveit on a guided tour of Østensjø Rederi’s new offices with his children Angela Katrine (3 ½), Johanna Emelia (5) and Olav Andre (7). Photo: Private WORKING FROM HOME: Olav Tveit sometimes likes to work from his home. Photo: Private LÅTEFOSS: Olav Tveit took his three children and his nephew Ove Johannes to Mikkelpark in Kinsarvik this summer. Here we see them on their journey, at Låtefoss Waterfall. Photo: Private

boer Linn Heidi Gabrielsen. Familien bor i barndomshjemmet hans på Sævelandsvik på Karmøy.

– Hva følger du med på?

– Jeg er interessert i engelsk fotball, Norges- og verdenshistorie, og følger med på hva som skjer politisk. Ellers prøver jeg å følge opp barna på deres aktiviteter.

– Hva er du stolt av?

– Jeg er først og fremst stolt av familien min. Da jeg jobbet på sjøen klarte de seg meget bra på egenhånd, med tanke på at det var tre unger som skulle i barnehage og skole da jeg var borte, sier Olav Tveit, som skryter av og beundrer samboeren sin.

– Hva gjør deg flau?

– Det kan være så mangt. Da dattera mi nettopp hadde sluttet med bleier og satte seg ned i graset på siden av fotballbanen under en kamp til sønnen min, da ble jeg flau. Hun var så stolt, ler pappaen.

– Hvem lytter du til?

– Jeg hadde ei bestemor på 99 ½ år, som var klokkeklar til hun døde. Å høre på de historiene som hun fortalte om familien og fra krigen har alltid vært interessant. Jeg har alltid lyttet til folk som har erfart mye, sier Olav Tveit, som er 4. generasjons sjømann.

– Det er mange oppegående sjøfolk i rederiet med mye kunnskap, som jeg også lytter til. Er avhengig av de. Det er de som vet hvor skoen trykker.

Gabrielsen and their three children aged 3 ½ to 7 years old in his childhood home at Sævlandsvik on the island of Karmøy.

– What do you like to keep up to date with?

– I like watching English football, am interested in history and like to keep up to date with politics. I also try to follow my children with their various activities.

– What are you proud of?

– I am very proud of my family. They managed very well while I was working at sea, considering there were three kids to get to school and kindergarten, says Olav Tveit, full of admiration for his partner.

– What embarrasses you?

– All sorts really. I was rather embarrassed when my daughter, who had recently stopped using nappies, crouched down in the grass next to the football pitch where my son was playing a match. She was so proud, says the father.

– Who do you listen to?

– I had a grandmother who was as sharp as a tack until she died aged 99 ½. Listening to the stories she told of the family and the war was always interesting for me. I have always listened to those with a wealth of experience, says Olav Tveit, a 4th generation mariner.

– We also have many talented people at Østensjø Rederi that I listen to and am dependant on. They know the ins and outs of the company and know what’s what.

* BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

S | 37

INSPECTORS: Jarl Einar Ånensen (left), Andreas Strand, Helge Fagerland, Tor Eirik Huse, Knut Hansen, Steinar Hindal and Tore Ragnvald Velde. Rune Landaas and Ronald Strøm was not present when this picture was taken. Photo: Øyvind Sætre

Presentasjon av landbaserte avdelinger Presentation of the land-based departments

EN STØTTEFUNKSJON FOR BÅTENE SUPPORTING THE FLEET Flere avanserte fartøyer betyr flere folk på teknisk avdeling, som nå teller ni personer. Hovedoppgaven er å bistå båtene med den tekniske driften.

– Vi trengte flere folk til å følge opp båtene, forklarer teknisk sjef Tor Eirik Huse om personaløkningen. I tillegg har Gunnar Magne Ferkingstad gått over i pensjonistenes rekker.

Huse befinner seg på hovedkontoret i Haugesund sammen med resten av teknisk avdeling, dersom de ikke er ute i den store verden for å følge opp båter som opererer i bl.a. Mexicogulfen. Eller de må ta seg av planlagte dokkinger, og eventuelle andre uforutsette hendelser. Alt som har med teknisk drift av fartøy tar avdelingen seg av. I tillegg skal de oppdatere seg på regelverk, holde tritt med krav fra oljeselskap, klasse- og myndighetskrav. Samtidig som de må følge med på tekniske nyvinninger.

S | 38

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

More and more advanced vessels means more and more staff in the Technical Department. There are currently nine people employed primarily to assist the vessels with any technical aspect of their day-to-day operations.

– We needed more people to look after the vessels, explains Technical Manager Tor Eirik Huse. The increase in their numbers was already necessary even before Gunnar Magne Ferkingstad’s retirement.

Huse can be found at the head office in Haugesund together with the rest of the department. When they aren’t on their travels inspecting vessels operating in areas such as the Gulf of Mexico, they are busy taking care of maintenance visits and dealing with any unplanned incidents. It is their job to deal with all aspects of the technical operation of the vessels. In addition to these tasks, they must keep up to date with any new regulations, and stay in touch with the demands

TEKNISK AVDELING TECHNICAL DEPARTMENT

– Vi er raske til å gå til kollegaene med utfordringer. Du sitter som regel ikke alene med en sak, sier Huse, som forteller at de har en åpen dialog seg imellom. Samtidig jobber de tett med andre avdelinger, spesielt HMS&K og operasjon / befraktningsavdelingen.

– Travelt?

– Arbeidsmengden henger sammen med antall dokkinger. Er det mange dokkinger blir det mer reising, fastslår Huse. Han forteller at det stort sett er høy aktivitet i avdelingen.

Maskinist- og elektrobakgrunn De ansatte er tidligere maskinsjefer eller kommer i fra verftsindustrien. Noen har også elektrobakgrunn.

– Jarl Ånensen kom som maskinsjef fra Solstad Offshore, og Andreas Strand var tidligere maskinsjef på Edda Sprint. Han begynte her i september, forklarer Huse. Selv har han hovedansvaret for alle båtene, bortsett fra de som sortere under Edda Accommodation, som Ronald Strøm er teknisk sjef for. Til ham rapporterer Tore Velde, mens Huse har fem inspektører under seg i tillegg til Steinar Hindal, som er ansatt som logistikk-koordinator. Hindal har blant annet 10 års erfaring som innkjøper hos Knutsen OAS. – Hindal skal blant annet følge opp leverandøravtaler og ha ansvaret for innkjøpsdelen i TM-master (Tero Marine), transportforsikringer, forsendelser etc, forklarer Huse.

of the oil companies, the classification societies and the authorities.

They must also quickly familiarise themselves with any new technical developments.

– We are quick to ask for the help or opinions of our colleagues when faced with a challenge. We tend not to work alone on these cases, says Huse, who feels they have a very open dialogue within the department. They work very closely with the other departments, especially the HSE&Q and the Chartering and Operations departments.

– How is your workload?

– It varies in accordance with the amount of maintenance visits we have planned. The more dockings planned, the more we have to travel, Huse explains. He tells us that that there is usually a high level of activity within the department.

Engineering and Electrical Background The department is made up of former chief engineers and shipyard employees. Some even have a background from the electrical branch.

– Jarl Ånensen previously worked as Chief Engineer with Solstad Offshore, while Andreas Strand held the same position onboard Edda Sprint. He started with us in September, explains the departmental manager. Tor Eirik Huse is responsible for the entire fleet, with the exception of the Edda Accommodation vessels, which are looked after by Technical Manager Ronald Strøm, who is assited by Tore Velde. Huse, however, has five inspectors under his command, as well as Steinar Hindal, who was recently employed as a Logistics and Procurement Superintendent. Hindal has 10 years of purchasing experience behind him working for Knutsen OAS. – Hindal will also be supervising our supplier agreements and will be responsible for the purchasing side of TM-master (Tero Marine), transportation insurance, shipments and suchlike, explains Huse.

”Each of our inspectors are responsible for their own vessels, both tugs and offshore vessels.”

Ansvar for hver sine båter Hver inspektør har ansvaret for hver sine båter, både taubåter og offshorefartøy. Rune Landås derimot er ansvarlig for vedlikeholdssystemet i rederiet. Han server alt i hele flåten, inkludert Edda Fides (Edda Accommodation).

– Det vil bli en justering på flåtefordelingen nå når vi har ansatt flere nye, sier Huse, som av den grunn ikke ser noen hensikt i å ramse opp ansvarsfordelingen.

Responsible for their Own Vessels Each of our inspectors are responsible for their own vessels, both tugs and offshore vessels. Rune Landås, however, is responsible for the maintenance system within the company. He looks after the entire fleet, including Edda Fides (Edda Accommodation).

– There will be one or two changes in the distribution of the fleet now that we have employed more inspectors, says Huse, so he feels it would be wrong to list who is responsible for which vessel at this point in time.

*

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

S | 39

REGNSKAP FØRSTE HALVÅR 2013 FIRST HALF-YEAR ACCOUNTS 2013

Den samlede omsetningen i de skipseiende selskapene i Østensjø Rederi var kr 657 millioner i første halvår 2013. Resultat før skatt var kr 243 millioner. Dette inkluderer en salgsgevinst ved salg av Edda Freya på kr 104 millioner. Tilsvarende resultat for samme periode i 2012 var kr 98 millioner.

Offshore service skipenes andel av omsetningen var kr 300 millioner, noe som er kr 8 millioner lavere enn samme periode i 2012.

Resultat før skatt var kr 10 millioner (eksklusiv gevinst ved salg av Edda Freya), sammenlignet med kr 68 millioner i første halvår 2012.

Nedgangen skyldes lavere utnyttelse av enkelte skip i flåten, høyere personalkostnader, relativt dyre dokkinger og valutaeffekter.

Samlet omsetning for taubåtene var kr 108 millioner. Tilsvarende omsetning året før var kr 106 millioner. Resultat før skatt var kr 4 millioner, sammenlignet med kr 19 millioner i første halvår 2012.

Nedgangen skyldes hovedsakelig valuta. I tillegg har det vært høyere personalkostnader og administrasjonskostnader. Det er fremdeles grunnlag for økt omsetning i spotmarkedet.

Edda Accommodation oppnådde en omsetning på kr 249 millioner i første halvår med et resultat på kr 133 millioner. Dette er betydelig høyere enn året før, noe som skyldes utbetaling av kanselleringsbeløp i forbindelse med en kontrakt som ble kansellert.

Håvard Framnes

The total turnover for the ship-owning companies in Østensjø Rederi was 657 MNOK for the first half-year of 2013. This gave a pre-tax result of 243 MNOK, which includes a profit of 104 MNOK from the sale of Edda Freya. The equivalent result for the same period in 2012 was 98 MNOK. The offshore service vessels’ share of the turnover was 300 MNOK, which is 8 MNOK less than the equivalent figures for 2012. The pre-tax result was 10 MNOK (excluding the profit from the sale of Edda Freya) compared with 68 MNOK for the same period last year. This is a result of poorer utilisation of certain vessels in the fleet, higher labour costs, relatively expensive docking fees and an unfortunate currency situation.

The combined turnover for the tugboats was 108 MNOK. The equivalent turnover for the same period in 2012 was 106 MNOK. The pre-tax result was 4 MNOK while the figures for the first half of 2012 was 19 MNOK. This decrease is mainly currency related, though there has also been an increase in personnel and administration costs.

However, there is still a good chance of an increase in the turnover in the spot market.

Edda Accommodation had a turnover of 249 MNOK in the first half of 2013 with a pre-tax return of 133 MNOK. This is considerably higher than in 2012, due mainly to the payment of a cancelation fee in connection with the cancelation of a contract.

Håvard Framnes

S | 40

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

*

BEFRAKTNING CHARTERING

LYSE UTSIKTER

POSITIVE OUTLOOK

Andre halvdel av 2013 har fortsatt der første halvdel sluttet, med gode resultater å vise til.

The second half of 2013 has carried on where the first half left off, and with good results to show for it.

Alle våre PSV-fartøy har vært opptatt med langvarige kontrakter. Edda Sprint kom tilbake tidlig i oktober etter en 1-årsperiode i arbeid for Mærsk Oil & Gas. Edda Frigg forventes tilbake fra Shell UK i løpet av siste halvdel av november. Edda Frigg blir erstattet av Edda Ferd når den leveres fra verftet. Edda Sprint har hatt det nokså travelt i spotmarket siden hun kom tilbake. Vi på kontoret er ganske optimistiske med tanke på framtiden i dette markedet, og mye tyder på at Edda Frigg vil ha nok å gjøre når hun returnerer.

Dessverre har det vært litt roligere for taubåtene i årets andre halvdel. Til tross for dette har vi klart å holde Thorax og Vortex engasjert med flytteoperasjoner for plattformer og arbeid med lektere. Alt i alt har det vært et greit år så langt, og vi håper å sikre nok arbeid for fartøyene kommende vinter.

Mange av våre øvrige fartøy er opptatt med langtidskontrakter.

Blant disse er Edda Fonn som nylig har underskrevet en 1-års kontrakt med DeepOcean. Hun kommer til å jobbe for dem fram til desember 2014.

Det er også tegnet nye kontrakter for Edda Fides og Edda Fjord. Edda Fides har alt begynt å jobbe for BP på Thunderhorse i US Gulf. Hun blir erstattet av Edda Fjord tidlig neste år når hun forlater Gulfen for å jobbe på en ny kontrakt ved Anadarko. Sirkelen er sluttet for Edda Fjord når hun returnerer til feltet hvor hun jobbet som accommodation-fartøy for noen år siden, som kanskje noen av dere husker.

Kontrakten forventes å løpe fram til oktober 2014. Vi er veldig glade for å kunne sikre arbeid for begge fartøy.

Vinteren er normalt en tøff periode i de fleste markeder vi opererer i. Likevel har vi god tro på at vi kan forbedre et allerede godt 2013, og ser fram til nye utfordringer.

All of our PSVs have been occupied with long-term contracts.

However Edda Sprint returned from a 1-year period of operations with Maersk Oil & Gas in early October and Edda Frigg is due back from Shell UK in the second half of November. Edda Frigg will be replaced

by Edda Ferd as soon as we take delivery of this new vessel from the shipyard. Since her return, Edda Sprint has been doing reasonably well in the spot market. We are quite optimistic about the future of the market, and all indications suggest that Edda Frigg will also have plenty to do upon her return.

Unfortunately, the market for the tugs has been a little slower in the second half of the year. Despite this, we’ve still been able to keep Thorax and Vortex relatively busy, both with rig relocations and barges. All in all, not a bad year so far, and we are hopeful that we will be able to secure reasonable employment for the winter ahead.

Most of our other vessels are tied up on long-term contracts. Among these is Edda Fonn, for which a contract for a period of 1 year has been successfully negotiated with DeepOcean. She will now stay with them until the start of December 2014.

New contracts have also been signed for Edda Fides and Edda Fjord. Edda Fides has already started working for BP at Thunderhorse in the US Gulf. She will be replaced by Edda Fjord early next year when she leaves the US Gulf to fulfil her commitment with Anadarko. You could say that Edda Fjord has now gone full circle, returning to the site where she worked as an accommodation vessel some years ago, as many of you may remember. The contract is due to run until late October 2014. We are very happy to have been able to secure this work for both vessels.

Winter is traditionally a tough period for most of our market areas.

We strongly believe that we will be able to improve upon an impressive 2013 in the coming year, and look forward to the challenges ahead.

Håkon L. Vevang

Håkon L. Vevang

*

EDDA FONN has recently signed a 1-year contract with DeepOcean.

Photo: Øyvind Sætre

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

S | 41

MANNSKAPSLISTE / CREW LIST as per 8th November 2013 AJAX SHIFT 1 Algrøy Helge Master Oen Ingolf Chief Eng. Selnak John Arne A/B Johansen Jan Inge A/B

SHIFT 2 Risa Erling Master Totland Stig Anders Chief Eng. Ulriksborg Ivar Morten Chief Eng. Gudmundsen Hans Oddvar A/B Mostraum Jon Arne A/B

ALEX SHIFT 1 Kelly Mick Master Fitzgerald Brian A/B Powell Neil Chief Eng.

SHIFT 2 Donovan Jon Master O’Mahony Finbarr A/B Butler Ambrose Chief Eng.

APEX SHIFT 1 Hooper Timothy Master Butters James Chief Officer Poulton Christopher A/B Langford James A/B Young Craig A/B Hayes Nikolas A/B App. Pole-Evans Ian Chief Eng.

SHIFT 2 Sladovich Chris Master Williams Martin Chief Officer Fowler Adam A/B Mignot Roly A/B Spencer-Fleet Roy A/B McGuffin Rory O/S Ralston Colin Chief Eng

AUDAX SHIFT 1 Alden Bernt Master Torsvik Terje Chief Eng. Hetlevik Heine A/B Madsen Aksel Henning A/B Vestvik Alf Ivar A/B Solheim Edgar A/B

SHIFT 2 Robberstad Kjell Inge Master Nesheim Ivar Chief Eng. Hagenes Kristoffer A/B Tellnes Hans-Erling A/B Bygnes Jostein A/B

FELIX SHIFT 1 Varne Lars Arve Master Gundersen Magne Chief Eng. Johannessen Roald A/B

SHIFT 2 Sørenes Willy Master Lampe Per Chief Eng. Ersland Kjell A/B

LOMAX SHIFT 1 Jeffery Lee Master Murton Paul A/B Harris Paul A/B Spink Roger Chief Eng.

SHIFT 2 Hayes Mike Master Chapman Ian Chief Officer Moody Luke A/B Axcell Simon Chief Eng.

PHENIX SHIFT 1 Tasker Charlie Master Boydon Roly Master Galea Paul Chief Officer Nicholls John A/B Marshall Paul A/B

S | 42

Conroy Dave A/B Hooper Jordan A/B App. Morris Alyn Chief Eng.

SHIFT 2 Pearson Graham Master Amil Olivier Chief Officer Lane Julian A/B Wood Mike O/S East Gary A/B

SILEX SHIFT 1 Olsen Peder Varne Master Hansson Carl Anton Tobias Chief Eng. Kristoffersen Jan Chief Officer

SHIFT 2 Bye Bjørnar Master Buskas Krister Chief Eng. Pedersen Roald Inge A/B

TENAX SHIFT 1 Sheehan Mike Chief Eng. Tipple James Motorman

SHIFT 2 Gofton Danny A/B

THORAX SHIFT 1 Kalvø Jostein Master Golmen Johannes Chief Officer Lundkvist Anders 2nd Officer Noel Wililam Blair A/B Lund Jan Arve A/B Nordgård Øyvind A/B Sørensen Stein Hugo Chief Eng. Hjeltman Jon 3rd Eng. Jacobsen Tove Chief Steward Bjordal An Motorman App.

SHIFT 2 Knædal Olaf Master Taknes Rolf Chief Officer Lothe Johan Andreas A/B Martinussen Jonas A/B Hansen Atle A/B Fjell Kåre Chief Eng. Berle Richard 3rd Eng. Thorsen Jan Harald Chief Steward Tverberg Sindre Motorman App.

THRAX SHIFT 1 Gouldsmith Rob Master Kelly Morgan A/B Lynch Dan Chief Eng.

SHIFT 2 O’Driscoll Fergus Master O’Driscoll Kevin A/B McElhone Jim Chief Eng.

VELOX SHIFT 1 Hauge Ove Master Gjerde Jostein Chief Eng. Aase Johannes A/B Alden Odd Kenneth A/B Lygre Arne A/B

SHIFT 2 Algrøy Svein Master Hansen Jarle Chief Eng. Strand Svein Magnar A/B Neverdal Magnar A/B Saltskår John Heine A/B

VIVAX SHIFT 1 Jacobsen Olav Master Myklebust Kjell Chief Eng. Gule Frank A/B

SHIFT 2 Oddøy Odd-Morten Master Aasmul Raymond Chief Eng. Knutsen Leif A/B

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

VORTEX SHIFT 1 Janes Mick Master Moody Alan Chief Officer Casey Alan A/B Spencer Fleet Russell A/B Adams Mark Chief Eng.

SHIFT 2 Weaver Martin Master Young Steve Chief Officer Burt Marcus A/B Read Garry A/B Ily Sylvain Chief Eng. EDDA FAUNA SHIFT 1 Østensen Lorentz Master Raae Britt Helen 2nd Officer Worren Kaare 2nd Officer Dahl David G. A/B Crane Lunde Arnt Ove A/B Crane Malin Remi 2nd Eng. Sällman Henrik 3rd Eng. Gjøen Torbjørn Electrician Hansen Harry Magne Chief Steward Haukø Nils Rikard Cook/Night Cook Ytterland Carmen Catering Assistant Langholm Oddny Catering Assistant Ellingsen Heidi Catering Assistant Storesund Magnus A/B App.

SHIFT 2 Nes Bjørn Jarle Master Eliasson Johan 2nd Officer Kainulainen Mikael 2nd Officer Rogne Knut A/B Crane Vestre Arne Johan A/B Crane Skogøy Odd Jarle 2nd Eng. Høyland Tor Atle 3rd Eng. Sundgot Oddgeir Electrician Andersson Elias Chief Steward Baretto Catherine Cook/Night Cook Nes Heidi Catering Assistant Meland Linda Catering Assistant Turmaz Haci Murat Catering Assistant Solbakken Renate A/B App.

SHIFT 3 Johansen Halvard Chief Officer Fredriksen Frode 2nd Officer Maudal Jarle A/B Aarbø Harald A/B Johnsen Svein Arild A/B Landmark Øyvind Chief Eng. Viken Johannes 3rd Eng. Hestholm Sveinung 3rd Eng. Brattsti Kai Viktor Chief Steward Wiik Jan Inge Cook/Night Cook Andersson Ellinor Catering Assistant Jacobsen Siv Catering Assistant Ommer Karoline Deck Cadet Lervik Sindre Salhus Electrician App.

SHIFT 4 Hansen Finn Harald Chief Officer Bjøringsøy Espen 2nd Officer Sjøen Øystein A/B Leirbakk Ken Ronald A/B Rodal Idar A/B Austnes Leif Sindre Chief Eng. Færøvik John Helge 2nd Eng. Merour Per Sebastian 3rd Eng. Åsnes Frank Cook/Night Cook Sørensen Torbjørg Catering Assistant Olsen Annelise Catering Assistant EDDA FERD SHIFT 1 Dirdal Kjell Inge Master Jensen Sølvi Elise Chief Officer Mannes Hans Inge Chief Eng. Tranaas Morten 2nd Eng. Torbergsen Odd Tode Electrician

SHIFT 2 Einebærholm Frode Master Waage Ronny Chief Officer Sævik Øyvind Chief Eng. Sørensen Anders S. 2nd Eng. Gjerde Trond Electrician

EDDA FIDES SHIFT 1 Kjørlien Ole Master Småvik Sven Roger 2nd Officer Edvardsen Leif Gangway Operator Myklestad Terje Gangway Operator Johannessen Berent A/B Crane Valdal Victor 2nd Eng. Ingebrigtsen Frode Electrician Södergrann Sören Medic Larsen Martin Torland Safety Officer

SHIFT 2 Linga Einar Master Lackner Stian 2nd Officer Tjøsvoll Einar Gangway Operator Johannessen Kjell Magne A/B Crane Henriksson Lars 2nd Eng. Tufteland Oddbjørn Electrician Snickars Anette Medic Paulsson Martin Safety Officer

SHIFT 3 Berg Jim Ivar Chief Officer Stokken Jarle 2nd Officer Coops Ronnie Gangway Operator Edvardsen John Einar Chief Eng.

SHIFT 4 Sørenes Leif Arne Cheif Officer Aaland Per Kåre 2nd Officer van Ast Tony Gangway Operator Fiskerstrand Oddgeir Chief Eng. Rueda Velez Inigo Adm.rep.

EDDA FJORD

SHIFT 1 Melvær Håvard Master Sørensen Kjell Øyvind 2nd Officer Siem Tommy 2nd Officer Borg Martin 2nd Eng. Kalstad Torleif Electrician Zapatero Sonia Salinas Adm.rep.

SHIFT 2 Johannessen Aksel Urang Master Mæhle Anders 2nd Officer Karlsen Frank Ove 2nd Officer Rasmussen Arne-Sigbjørn A/B Crane Steinsbø Jan 2nd Eng. Glærum Marius Electrician Torre-Garcia Miren Itziar Adm.rep

SHIFT 3 Olsen Gert Trygve Chief Officer Johansen Arvid Inge A/B Crane Tjøsvoll Ole Thomas A/B Crane Orvik Ståle Chief Eng. Edvardsen Frode Vea 3rd Eng.

SHIFT 4 Pettersen Stig-Ivar Chief Officer Søyland-Andersen Stein-Øyvind Chief Officer Kolskår Magnar A/B Crane Wikstrøm Roy A/B Crane Gorman Kevin Chief Eng. Wathne Jan Otto 3rd Eng. Liland Egil Electrician App.

EDDA FLORA SHIFT 1 Brekke Inge Hansen Master Tøvik Ståle 2nd Officer Ørsal Ole Torbjørn 2nd Officer Johnsen Nils Eirik A/B Crane Larsen Jarle A/B Crane Wilhelmsen Knut Øyvind 2nd Eng. Håheim Vidar J. Electrician Lunde Geir Chief Steward Eide Finn Cook/Night Cook Bjørdalsbakke Sølvi Catering Assistant Pettersen Ann Christin Catering Assistant Gane Astrid F. Catering Assistant Salvanes Helga Catering Assistant Tjeltveit Thomas A/B App Gabrielsen Hanne Motorman App

SHIFT 2 Snyen Carl Inge Master Berger Lukas 2nd Officer Helgesen Fredrik 2nd Officer Dørheim Sten Selmar A/B Crane Vatnaland Kjetil A/B Crane Hillbo Rudi 2nd Eng. Malec Josef Electrician Dommersnes Endre Chief Steward Tislavoll Helge Cook/Night Cook Nes Kristin Catering Assistant Valstad Asbjørg Catering Assistant Strømme Morten A/B App Bu Vegard Helland Motorman App

SHIFT 3 Ravnås Svein Chief Officer Bø Per Gunnar A/B Crane Mikalsen Øyvind Chief Eng. Simonsson Marcus 3rd Eng.

Valland Terje Cook/Night Cook Larsen Bente Catering Assistant Utkilen Lars Deck Cadet

SHIFT 4 Engeseth Hans Magnar Chief Officer Stenberg Ole Gunnar 2nd Officer Hochheim Torbjørn A/B Turøy Ove H. Chief Eng. Gjellestad Jon Steinar 3rd Eng. Veka Richard Cook/Night Cook Antonsen Sølvi Catering Assistant Vågheim Rolf Deck Cadet

EDDA FONN SHIFT 1 De Jager Arnt-Olav Master Kvalvik Dag Erik 2nd Officer Håvik Hans Christian 2nd Officer Steffensen Kjell Holger A/B Crane Alvestad Odd Kåre A/B Crane Pihlkvist Andreas 2nd Eng. Jensen Kim Electrician Bjørlo Asbjørn Chief Steward Sæle Bengt Cook/Night Cook Dahle Evy Catering Assistant Indrevær Jørgen Motorman App.

SHIFT 2 Waage Stian Master Burkvist Oscar 2nd Officer Furnes Arne 2nd Officer Vesterås Bjarte A/B Crane Hustveit Tor Arne A/B Crane Richter Bjørn 2nd Eng. Sørvaag Roger Electrician Kreinbihl Jurgen Chief Steward Lauritzen Trond Cook/Night Cook Schanche Sissel Catering Assistant Lexander Mads Motorman App.

SHIFT 3 Sømnes Endre Chief Officer Danielsen Arild 2nd Officer England Svein Gunnar A/B Hermansen Nils Are Chief Eng. Mellemsæther Arne 3rd Eng. Junge David Chief Steward Fjellanger Camilla Cook/Night Cook Øines Thomas Catering Assistant Helle John Håkon A/B App

SHIFT 4 Maurangsnes Olav Chief Officer Gjevang Geir 2nd Officer Walland Tom R. A/B Crane Arntsen Ståle Chief Eng. Gaustad Roy Arne 3rd Eng. Rehder Andreas Kaland Cook/Night Cook Esaiassen Annette Catering Assistant Robertsen Joachim A/B App

EDDA FRAM SHIFT 1 Røksund Jarle Master Heggelund Ole Chief Officer Holm Jone Marvin 2nd Officer Gangåssæter Rune 2nd Officer Sørensen Johnny A/B Fridriksson David A/B Karlsen Kurt André A/B Kjellvold Tormod Chief Eng. Breivik Christian Chief Eng. Olsen Thomas 2nd Eng. Espelund Håkon Electrician Vartdal Liv Sølvi Chief Steward Furali Ruben Deck Cadet Hollund Lars Marius Motorman App. Sjøen Daniel A/B App.

SHIFT 2 Djupevåg Nikolai Master Øyre Joar Andre Chief Officer Kvalheim Frank 2nd Officer Braun Sebastian 2nd Officer Kvandal Håkon Ove A/B Sandvik Kjell A/B Holte Ronny A/B Harkestad Øystein Chief Eng. Andersson Peter 2nd Eng. Sterri Kevin Electrician Mittet Rune Chief Steward Berg Henrik Deck Cadet Kuse Sven Normann Motorman App. Spissøy Sigfred A/B App.

EDDA FRENDE SKIFT 1 Konradsen Karl Petter Eide Stig Hagen Terje Haftor Gherasim George Tjøsvoll Odd Kenneth Kalland Bjørn Atle Nygård Bjarne Frank Sandanger Per Atle Henriksen Jan Magne

Master Chief Officer 2nd Officer 2nd Officer A/B A/B A/B Chief Eng. 2nd Eng.

Søtvik Roald Tore Electrician Meland Øystein Electrician Hald Frits Chief Steward Jakobsen Erlend Fonn A/B App. Bondhus Gunhild Motorman App. Urheim Mads Deck Cadet

SKIFT 2 Egeland Torvald Master Mæland Børre Chief Officer Andersson Johan 2nd Officer Nystrøm Lina 2nd Officer Høvring Steinar A/B Espevik Tore A/B Varpe Kjell Bjarte A/B Johannessen John Andre Chief Eng. Huse Steven 2nd Eng. Myren Atle Chief Steward Guterud Lars Deck Cadet Rørtveit Kjell Vikse A/B App. Kværven Aksel Motorman App.

EDDA FRIGG SHIFT 1 Skrede Oddmund E. Master Lund Øyvind Chief Officer Hinderaker Hansen Harald Andreas 2nd Officer Mjånes Stefan 3nd Officer Kolstad Tor Johan A/B Pedersen Fritjof A/B Jakobsen Leif Inge A/B Øzdemir Lars Deniz A/B Einarsson Geir Chief Eng. Halsbog Øystein 2nd Eng. Solberg Jan Arne Chief Steward Sørhaug Oddgeir Motorman App. Hausken Thomas Deck Cadet

SHIFT 2 Steinsland Jan Atle Master Matre Malvin Chief Officer Olsen Kjell Arne 2nd Officer Odland Tore 2nd Officer Halleland Eirik A/B Husteli Marius A/B Rostad Terje A/B Sandhåland Albert A/B Ljostveit Gunnar Chief Eng. Hillerstrøm Henrik 2nd Eng. Håkonsen Thomas Electrician Kaspersen Svein Arne Chief Steward Nautnes Torbjørn Motorman App. Lanzing Gustav Deck Cadet

EDDA SPRINT SHIFT 1 Gjessing Eirik Master Slåke Knut Fredrik Chief Officer Maraas Finn 2nd Officer Guldhav Silje 3rd Officer Johnsen Einar A/B Bernardini Gabriele A/B Strand Thomas A/B Molland Cato Chief Eng. Boman Johan 2nd Eng. Baldershage Lukasz Chief Steward Torsvik Mads A/B App. Arnesen Olav Motorman App.

SHIFT 2 Hjelmeland Pål Fredrik Master Tønne Geir Arne Chief Officer Drågen Erling 2nd Officer Hauge Freddy 2nd Officer Bognøy Bjørn-Ove A/B Vea Helge Olav A/B Dommersnes Endre H. A/B Talgø Børge Chief Eng. Halvorsen Herstein Electrician Syre Stig Bjarte Chief Steward Kallekodt Håkon A/B App. Mjelde Foss Frida Motorman App.

NB2652

Sundet Petter Master Kolbjørnsen Paul Inge Chief Eng. Lackner Henrik Electrician

SUPPORT CREW HAUGESUND

Mannes David Master Frøkedal Magne Electrician Strand Bjarne Chief Eng. Jakobsen Stig Arve 2nd Officer Vang Viggo Chief Officer Lunnøy Åse Catering Assistant Digernes Torill Catering Assistant

SUPPORT CREW SOUTHAMPTON

Goldie Neil Master Worth Mike Master Stringer Howard Chief Eng. Tarn Richard Chief Eng. Royle Dennis Chief Eng. Brace Steve A/B

BEDRIFTSMAGASIN / MAGAZINE | ØSTENSJØ REDERI | NR 2 - 2013

S | 43

Returadresse / Return address: Østensjø Rederi AS, PO Box 394, NO-5501 Haugesund, Norway

THE FLEET OBELIX

FOX

REX

IBEX

ASTERIX

MAX TUGS/MOORING BOATS

LOMAX

VIVAX

FELIX

ALEX

THORAX

THRAX

SILEX

AUDAX REVERSE TRACTOR TUGS

VORTEX

APEX

PHENIX

TENAX

VELOX

AJAX TRACTOR TUGS

EDDA FERD

EDDA FRENDE

EDDA FRAM

EDDA FRIGG

EDDA SPRINT PLATFORM SUPPLY VESSELS

EDDA FJORD

NB 373 MULTI PURPOSE VESSELS

EDDA FLORA

EDDA FAUNA

EDDA FONN ROV/SUBSEA VESSELS

EDDA FIDES

NB2652 ACCOMMODATION

ØSTENSJØ REDERI AS | Smedasundet 97, PO Box 394 | NO-5501 Haugesund, Norway | Phone: +47 52 70 45 45 | Telefax: +47 52 70 45 50 | post@ostensjo.no | ostensjo.no Ettersendes ikke ved varig adresseforandring, men sendes tilbake til avsender med opplysning om NY ADRESSE Please do not forward if your address has changed permanently, but return to sender with details of your NEW ADDRESS

www.ostensjo.no