Issuu

1/13 Rederiavis nr. 1 - 2013 Ă˜stensjĂ¸ Rederi Haugesund Norway Company magazine

Editorial staff: Tore Vidar Jensen, Jarl Idar Haraldseid, Hilde Svendsen, Katarine Bergrem, Kenneth Walland and Lise-Marte Vikse Kallåk Please contact us with ideas and information by phone at +47 52 70 45 45 or by e-mail to sjofartstidene@ostensjo.no Oversettelser/translation: Douglas Murphy Front cover: Lomax in Turkey. Photo: Jack Gaston Layout and illustrations: steinariversen.no Printer: hbo.no

Photo: Øyvind Sætre

Østensjø Rederi AS Final date for editorial copy 10.06.2013. Reproduction permitted only by agreement with the editor

Leder Editorial

SAMARBEIDSPARTNER: Marsh BUSINESS PARTNERS: marsh

bygger ved gigantverft construction at Giant shipyard

lomax

feltarbeid på båt / onboard field studies

nytt fra Hms-avdelingen news from the hseq department

velferdsklubben the welfare club

tar miljøarbeidet på alvor taking the environment seriously

MINDSET / MILJØPRIS mindset / environmental award

nytt fra teknisk news from the technical department

MOTORMANNlærling / apprentice MOTORMAN 20 portrettet / portrait

personalia / company information

BESTIKKEN / BITS AND BOBS

FOTOKONKURRANSE / PHOTO COMPETITION

stafettpinnen / passing the baton

KUNSTVERK / WORKS OF ART

BLI KJENT MED stian s. waage GETTING TO KNOW stian s. waage

gul høytid om bord easter festival onboard

IT-avdelingen / it-department

sentralbord / switchboard

REGNSKAP 2012 / BEFRAKTNING ACCOUNTS 2012 / CHARTERING

MANNSKAPSLISTE / CREW LIST

Leder/Editorial

Innhold/Contents

Østensjø Rederi fosser videre fremover

Full-steam ahead for Østensjø Rederi

2012 ligger nå bak oss, og det er med stor glede jeg konstaterer at omsetningen i fjor passerte milliarden i norske kroner. Omsetningen på Nok 1.258 millioner gav et driftsresultat på Nok 367 millioner som for rederiet er historisk. Det er flere årsaker til at det gikk så bra, men det viktigste var en sikker og effektiv drift. Året var preget av lite tekniske utfordringer, som ofte har en tendens til å vise seg negativt på bunnlinjen. At vi hadde god kontinuitet i driften skyldes dyktige medarbeidere i alle ledd både om bord og på land. Flåten som etter hvert er blitt sammensatt av flere segmenter, bidro alle i positiv retning. Av det gode resultatet, bidro offshore med rundt 50%, taubåter med 20%, og accommodation med 30%. En god fordeling mellom de forskjellige segmentene. Utsiktene for 2013 ser også gode ut. Det er med stor glede vi kan konstatere at vår samarbeidspartner gjennom 38 år, Shell UK i Aberdeen, har tatt vårt nye miljøskip Edda Ferd på en 5-årskontrakt. Oppstart er før ferien i år. Edda Frigg går inn i kontrakten inntil vår nye stolthet blir levert fra Astilleros Gondan, Spania i oktober i år. At jeg betegner Edda Ferd som et miljøskip, skyldes at vi har fått dokumentert fra Marintek at utslippet fra dette skipet er mindre enn på et skip drevet med gass. Dette er spennende teknologi som en kan lese mer om på vår web side; www.ostensjo.no I tillegg har skipet fått den prestisjefylte Offshore Support Journal’s “Environmental Award” tidligere i år. Skipet er også nominert til ”Next Generation Ship Award” på Nor Shipping i juni 2013. Jeg må innrømme at det er spesielt hyggelig at det er Shell som ser nytten av enda en nyvinning fra Østensjø. Og jeg føler meg trygg på at Shell får det mest miljøeffektive forsyningsskipet i verden. Den positive erfaringen fra driften av boligfartøyet Edda Fides, har resultert i kontrahering av ett nytt boligskip med opsjon på ett til ved Hyundai Heavy Industries i Korea. Det er første gangen rederiet kontraherer i Østen, så det blir en ny erfaring for vårt nybygningsteam. Markedsutsiktene for rederiets flåte må en kunne si er gode. Forsyningsskip i Nordsjøen er det mange av, og flere nye kommer. Jeg har tidligere advart mot overkontrahering, uten at det har hatt noen virkning på iveren etter å bygge nye båter. Plattform supplyskip er nok den nisjen som har fått flest nye skip, og som etter min mening er mettet. Det har nå vært langt mellom de gode spotratene. Får håpe at sommeren blir bedre. Hva angår taubåtflåten går de foruten Thorax, Silex,Tenax og Vortex, på lange kontrakter. Spotmarkedet her har vært noe bedre i første halvår. Undervanns- og konstruksjonskipene er på gode og sikre kontrakter som gir fornuftig inntjening. Boligskipsmarkedet er lite og relativt oversiktlig. Dette markedet forventes å ta seg opp ytterligere i de årene vi har foran oss. I skrivende stund ligger Edda Fides i Singapore for ordre. Kontrakten på Sakhalin for denne sesongen ble kansellert. Neste faste jobb er nå Anadarko i US Gulf i februar 2014. Det jobbes nå aktivt med å finne noe i tiden frem mot neste faste kontrakt. Mulighetene for en kontrakt i denne perioden er veldig gode. Jeg må si litt om bemanningssituasjonen. Første halvår har vært preget av ro, og en god tilgang på kvalifisert personell. Det er alltid noen bekymringer, og det er i dette tilfellet kostnadsnivået som nærmer seg et nivå som kan bli vanskelig å håndtere hvis det fortsetter i samme tempo som nå. HMS-statistikken er stabil uten noen merknader. Dette arbeidet går kontinuerlig, og jeg vil si takk til alle som har bidratt til at dette arbeidet følges opp så tett som det gjøres. Nå nærmer det seg sommer, og de fleste av oss ser fram mot velfortjent ferie med late dager med sol og sjø. Husk på at far også tar på seg vesten når dere tar han med ut i båt. Han kan være tung å få opp i båten igjen hvis han tipper over. Til alle våre medarbeidere og samarbeidspartnere, tusen takk for et positivt og sikkert første halvår i 2013. En god sommer til dere alle!

With 2012 now behind us it gives me great pleasure to announce that we had a turnover in excess of NOK 1 Billion. The turnover of NOK 1.258 Million resulted in a profit of NOK 367 Million. This is a new record for the company. There are several reasons for the company’s success, but the most important of these is the safe and efficient running of the vessels. There were very few technical problems in 2012, something that tends to have a negative effect on the bottom-line. Excellent operational continuity is the result of having talented members of staff throughout the company, both on land and at sea. The offshore vessels were responsible for 50% of the profit, the tugboats for 20% and Edda Accommodation for the remaining 30%. This is a nice even distribution between the various sections of the fleet. The prospects for 2013 also look good. It is a pleasure to announce that our excellent working relationship with Shell UK in Aberdeen, which has spanned a period of 38 years, will continue well into the future. They have now signed a 5-year contract for our new environmental vessel Edda Ferd. This contract starts before the summer holidays, so Edda Frigg will stand in until our new pride and joy is delivered from the Spanish shipyard Astilleros Gondan in October this year. I am happy to use the term ‹environmental vessel› when referring to Edda Ferd after Marintek were able to document that she will have less emissions than a gas-driven vessel. The technology used on Edda Ferd is exciting and more details of this can be found on our website: www.ostensjo.no The vessel was also presented with the prestigious ‘Environmental Award’ from the Offshore Support Journal earlier this year. She was also nominated for the ‘Next Generation Ship Award’ at Nor-Shipping in June 2013. I must admit, I’m rather pleased that Shell can see the benefits of yet another innovation from Østensjø Rederi and I feel confident that Shell will be making good use of the world’s most environmentally efficient supply boat. The positive results of Edda Fides’ operations has lead to us commissioning the construction of a second accommodation vessel, with the option of yet another, from Hyundai Heavy Industries in South Korea. This is the first time we have had a vessel built at a shipyard in Asia so this will also be a first for our newbuild team. I must say that the market outlook for Østensjø Rederi’s fleet is looking good. There are already many supply vessels working in the North Sea and these will be joined by newer ones in the coming years. I have previously warned of the dangers of over-contracting without it seeming to have any effect on the eagerness of some to build more new vessels. Platform Supply Vessels seems to be the area that has seen the greatest increase in new ships and I feel that this area is now saturated. The rates on the Spot Market haven’t been at their best for some time now. Let’s hope that we see an improvement this summer. The tugboats, with the exception of Thorax, Silax, Tenax and Vortex, are all operating on long-term contracts. The Spot Market has been somewhat better in the first 6 months of 2013. The subsea and construction vessels are working on secure contracts that provide reliable and satisfactory profits. The market for accommodation vessels is small and relatively straightforward. However, this market is expected to see further growth in the years ahead. Edda Fides is currently docked in Singapore after the contract at Sakhalin was cancelled. The next long-term assignment for Edda Fides is in February 2014 when she will operate at Anadarko in the US Gulf. We are making a concerted effort to find work for the vessel in the interim period and the possibilities are looking very good. I feel I should say a little of the manning situation. The first half of 2013 has been very quiet, with reasonable access to qualified personnel. There are of course always one or two worries. The current concern is over rising costs, which are heading towards levels that may be difficult to manage should they continue to rise with the same rate as they have recently. HSE statistics are stable and with nothing noteworthy to comment. This is an on-going process and one that deserves recognition. My thanks go to everyone that has contributed to this work. Summer is just around the corner and most of us are looking forward to a well-earned holiday with lazy, sun-filled days by the sea. Remember that dad also needs a life jacket when taking the boat out. He may be difficult to drag back into the boat if he falls overboard! I wish to send my thanks to all of our employees and business partners for a safe and positive first half of 2013. Have a truly wonderful summer!

Johan Rokstad CEO Østensjø Rederi AS

Sjøfartstidene 3

Samarbeidspartner: Marsh / Business Partner: Marsh

Verdifullt samarbeid

A Valuable Partnership

Siden Thunder Horse prosjektet for BP i 2005 har Østensjø Rederi samarbeidet med Marsh, et av verdens ledende selskap innen forsikringsmegling. – Rederiet har siden vært en verdsatt samarbeidspartner, i følge Kurt Severinsen, seniorpresident i Marsh Norway. Østensjø Rederi has been collaborating with Marsh, one of the world’s leading insurance brokers, since 2005 when they began working on the Thunder Horse project for BP. – Østensjø Rederi has been a valuable business partner ever since, says Kurt Severinsen, Senior President of Marsh Norway.

By Lise-Marte Vikse Kallåk / Næringslivsmagasinet Spenn Det var i forbindelse med forsikrings- og ansvarsforhold Marsh ble engasjert til å assistere rederiet under Thunder Horse prosjektet for BP i US Gulf. I 2007 fikk selskapet ansvaret for å tilpasse og tilrettelegge alle forsikringene for rederiets offshore-flåte. Tre år senere ble engasjementet utvidet til også å omfatte hele forsikringsansvaret for rederiets øvrige flåte. – Hva går samarbeidet ut på? – Som Østensjøs forsikringsmegler og risikorådgiver er vi rederiets representant og har et ansvar for å ivareta deres interesser overfor forsikringsselskapene og befraktere. Vi skal tilse at deres profesjonelle omdømme blir riktig kommunisert og at deres interesser blir vel ivaretatt. Som et av verdens ledende selskaper innen forsikringsmegling, mener Severinsen at Marsh har en unik tilgang til forsikringsmarkedene. – Marsh er per i dag representert i 85 land og vi har cirka 25 000 ansatte på verdensbasis. Dette gjør at vi kan forhandle frem de mest gunstige og optimale forsikringsavtaler for våre kunder med de største og ledende forsikringsselskapene i verden. Objektiv rådgiver – Foruten å være ansvarlige for plasseringen av flåtens forsikringer som normalt fornyes årlig, agerer vi som en profesjonell og objektiv rådgiver for rederiet i deres daglige virksomhet innenfor forsikrings- og ansvarsspørsmål. Offshoresegmentet skiller seg ut fra det ordinære marine forsikringsmarkedet, og behovet for å ha en skreddersydd dekning som er spesielt tilpasset rederiets operasjoner er en nødvendighet. Derfor er risikoanalyse og kontraktsrådgivning en svær viktig del av det løpende samarbeidet vi har med rederiet. – Hvordan vil du beskrive dette samarbeidet? – Marsh har ett tett og godt samarbeid med Østensjø. Rederiet har en meget profesjonell og veldrevet organisasjon med sterkt fokus på sikkerhet og risikohåndtering og passer derfor godt til vår kundeprofil. Det jobbes ofte på tvers av avdelinger i rederiet, herunder befraktning, økonomi og teknisk avdeling, og vår erfaring med dette er at rederiet har en dynamisk organisasjon med korte kommunikasjonslinjer og få beslutningstakere som også gjør samarbeidet svært effektivt og oversiktlig, sier Severinsen. Driver risikoanalyse Seniorpresidenten opererer fra Marsh sitt kontor i Kristiansand, som har spesialisert seg innen offshorebransjen. I løpet av et år evaluerer selskapet rundt 300 offshorekontrakter ved kristiansandskontoret. – Noen av avtaleutkastene er svært omfattende og arbeidskrevende, mens andre er mer standardiserte og enklere, sier Severinsen. Han forklarer at kundeporteføljen inkluderer alt fra cruiserederi, konvensjonell shipping til supply- og offshorenæringen. Innenfor offshore supply betjener selskapet rederier med opptil 500 egne skip som skal forsikres. Marsh har også forsikringsansvaret for cirka 60-70 prosent av alle verdens borefartøy og boligrigger.

4 Sjøfartstidene

IMPORTANT BUSINESS PARTNER: Kurt Severinsen, Senior President of Marsh Norway outside their offices in Kristiansand. Photo: Guro Waksvik Marsh was engaged to assist Østensjø Rederi with insurance liability matters during work on the Thunder Horse project for BP in the US Gulf. Marsh was then asked to take care of all insurances for the company’s offshore fleet in 2007. Their services were then extended three years later to include the remainder of the fleet. – What does this business partnership involve? – Our role as Østensjø Rederi’s insurance broker and risk advisor entrusts us with the responsibility of safeguarding their interests in connection with insurance companies and charterers. It is also our job to ensure that their professional reputation is perceived correctly. Severinsen believes that Marsh’s position as one of the world’s leading insurance brokers provides them with unique access to products available on the insurance markets. – Marsh currently has offices in 85 countries and approximately 25 000 employees spread all over the world. This puts us in an excellent position to negotiate with the world’s leading insurance companies. Our primary objective is to find insurance agreements that are beneficial to our customers. Objective advisor – In addition to being responsible for placement of the insurance policies for the entire fleet, which has to be renewed annually, we also act as professional and objective advisors for Østensjø Rederi and deal with any insurance and liability queries arising from their daily activities. The offshore sector differs from the normal maritime insurance market and therefore requires a tailor-made form of cover

Samarbeidspartner: Marsh / Business Partners: Marsh

Han forteller at forsikringsmeglerne er representanter for forsikringstaker og ivaretar deres interesser overfor forsikringsselskap. – Vi innhenter anbud fra en rekke forsikringsselskap i markedet, og på bakgrunn av en analyse av de tilbudene vi får, finner vi fram til en god forsikringsløsning som vi tilrettelegger i samarbeid med kunden, forklarer Severinsen. Han innrømmer at det ofte er et puslespill. Ved forsikring av for eksempel store cruiseskip og borefartøy kan det gjerne være opptil 30 forsikringsselskaper som deler på kasko-forsikringen. Tilbyr omplassering – Ved valg av forsikringsselskap er de viktig å se på soliditeten til selskapet. Severinsen opplyser at Marsh har 30 analytikere i New York og London som til en hver tid evaluerer og informerer om forsikringsselskapenes økonomiske tilstand. – Dersom et selskap mister våre høye krav til soliditet, kontakter vi våre kunder som har forsikring gjennom dette selskapet og tilbyr omplassering av denne forsikringsdelen, forklarer han. – Hvor viktige er Østensjø Rederi for dere? – Østensjø Rederi er en viktig samarbeidspartner til Marsh Kristiansand. Rederiet er under stadig ekspansjon og er en av våre viktigste strategiske partnere innenfor offshore segmentet.

Fakta / Facts • Marsh har 395 kontorer i 85 land med til sammen 25.000 medarbeidere. Marsh har kunder i over 100 land. • Marsh Nordic er en fullt integrert nordisk enhet med kontorer i Kristiansand, Oslo, Gøteborg og København. • Marsh er en del av MMC, Marsh & McLennan Companies med over 55.000 medarbeidere.

created to suit the needs of the company’s operations. Risk analysis and contractual advice is therefore an important part of the on-going collaboration we have with the shipping company. – How would you describe this collaboration? – Marsh has a close and excellent working relationship with Østensjø Rederi. They are very professional and have a well-oiled organisation. They are very focussed on safety and risk management and fit perfectly into our customer profile. We work with a variety of departments within Østensjø Rederi including the chartering, financial and technical departments. They have a dynamic organisation with short lines of communication and very few decision makers, allowing our collaboration to be extremely efficient and clear, says Severinsen. Risk Analysers The Senior President of Marsh Norway explains that they have chosen to specialise in the offshore industry. The company assess approximately 300 offshore contracts annually from the Kristiansand office. – Some of the contract proposals are very extensive and require a great deal of work, while others are more standard and simplified, says Severinsen. He explains that their client portfolio includes cruise companies, conventional shipping companies and companies working within the supply and offshore industry. Marsh provides insurance services to shipping companies operating a total of up to 500 offshore supply vessels. They also have the responsibility for insuring 60-70% of the worldwide drilling vessels and platforms. He explains further that insurance brokers are representatives of the insured parties and are concerned with safeguarding their interests when dealing with insurance companies. - We receive quotes from a variety of insurance companies operating within the relevant markets. These quotes are then assessed to find the best insurance deals which we then customise with our client, says Severinsen. He admits that it can often be something of a jigsaw puzzle. In some cases, such as for cruise ships and drilling vessels, up to 30 different insurance companies can share the hull insurance. Offering Relocation – It is important to look at the solidity of an insurance company when choosing one for a client. Severinsen informs that Marsh has 30 analysts working in New York and London whose job it is to constantly evaluate the financial state of the insurance companies and to report their findings. – If one of these companies falls below our high demands for solidity then we contact our clients and offer to relocate any relevant insurance policies, he explains. – How important is Østensjø Rederi for Marsh? Østensjø Rederi is an important business partner for Marsh Kristiansand. – They are constantly expanding and are one of our most important strategic partners in the offshore sector.

• Marsh has 395 offices in 85 countries, totalling 25 000 employees. Marsh has clients in over 100 countries. • Marsh Nordic is a fully integrated Nordic unit with offices in Kristiansand, Oslo, Gothenburg and Copenhagen. • Marsh is a part of MMC, Marsh & McLennan Companies, with over 55.000 employees.

BROKERS: Kurt Severinsen, seen here with brokers Brede Voreland and Tonje Hangeland Paulsen, from Marsh, who look after Østensjø Rederi’s interests regarding insurance companies and charterers. Photo: Guro Waksvik Sjøfartstidene 5

IMPRESSED: Chief Engineer and Site Manager Paul Inge Kolbjørnsen, Electrician Henrik Lackner and Captain Petter Sundet are very impressed with the size of the shipyard and their logistics. Photo: Øyvind Sætre

Bygger ved gigantverft Construction at giant shipyard

I september flytter Paul Inge Kolbjørnsen, Henrik Lackner og Petter Sundet til Ulsan i Korea for å følge byggingen av Østensjø Rederis nye boligskip ved Hyundai Heavy Industries. Et skipsverft hvor cirka 50 000 arbeider. Paul Inge Kolbjørnsen, Henrik Lackner and Petter Sundet will be relocating to Ulsan in South Korea in September to supervise the construction of Østensjø Rederi’s new accommodation vessel. The vessel is being built at Hyundai Heavy Industries where approximately 50 000 people are employed. 6 Sjøfartstidene

Nybygg / New build

By Lise-M. Vikse Kallåk Photo: Øyvind Sætre I starten av mai besøkte trioen verftet sammen med Prosjektleder Carl Johan Amundsen. De var mektig imponert. – Det skal god logistikk til for å organisere 50 000 mennesker, sier maskinsjef Kolbjørnsen, som blir plassjef under byggearbeidet. – Vi fikk et veldig godt inntrykk, sier han, og opplyser at det er første gang Østensjø Rederi bygger ved et verft i Asia.

Kort produksjonstid

Nybygg 2652 er Edda Accommodations andre boligskip og blir 154,9 meter langt og 32 meter bredt, og vil ha en kapasitet på 800 personer. Salt Shipdesign på Stord har laget hovedklassetegningene, mens detaljdesign gjør verftet i Korea. – De planlegger å kutte stål i februar 2014. I juni setter de båten i sammen i dokk, og 12 måneder senere er det levering, opplyser Kolbjørnsen. Han forteller at verftet har svært kort produksjonstid, men at de bruker en del tid i forkant på detaljdesign. – De gjør hovedsakelig all designmodellering ferdig før byggestart, sier maskinsjefen. Han forklarer at det vanligste er å jobbe parallelt med bygging og detaljdesign. Kolbjørnsen forteller at rederiet benytter flere norske leverandører, og at hovedutstyret til båten allerede er bestilt fra Kongsberg Maritime som skal levere Dynamic Positioning (DP). Gangbroa får de i fra Marine Aluminium AS på Karmøy og motorene i fra Wärtsilä.

Bruker erfaringer fra Fides

– Har det vært noen utfordringer så langt? – Det har gått veldig bra, sier maskinsjefen, som drar nytte av kompetansen og erfaringene rederiet har opparbeidet seg under bygging og drift av Edda Fides. – Hvordan blir NB 2652 sammenlignet med Edda Fides? – Den får høyere standard, flere kontorplasser, store uteområder med basseng og et stort auditorium med kinosal, som går over to dekk. Kolbjørnsen forteller også at båten blir bygget for å kunne seile i nordlige områder, og at den kommer inn under betegnelsen isklasse. – Det betyr at viktige deler som skrog blir forsterket og utvendige dekk og helikopterdekk er utstyrt med varmekabler for å holde de isfrie, forklarer Kolbjørnsen. Befraktningssjef Hilde Svendsen forteller at Østensjø Rederi er optimistiske med hensyn til jobbmuligheter for nybygget, og at de allerede har tilbudt båten til flere potensielle kunder.

Halvannet år i Korea

Kolbjørnsen ser fram til å følge byggingen av boligskipet ved Hyundai Heavy Industries. – Hvor lenge blir dere boende i Korea? – Det blir nok 1,5 år, sier plassjefen. Han forteller at på området finnes to store boligkompleks med cirka 300 leiligheter i hver, beregnet til inspektører. Hver leilighet er på 70 til 200 kvadratmeter, og har høy standard. Her er det også skole for utlendinger. Inne på verftet er det cirka 50 restauranter, inkludert en som serverer vestlig mat.

SECOND ACCOMMODATION VESSEL: NB 2652 will be Edda Accommodation’s second vessel. This is the first time Østensjø Rederi has had a vessel built at a shipyard in Asia. Ill. Salt Shipdesign.

The trio paid a visit to the shipyard in May together with Project Manager Carl Johan Amundsen. They were all very impressed. - Logistics are very important when organising 50 000 people, says Chief Engineer Kolbjørnson, who will be the Site Manager during the construction period. - Our overall impression of the shipyard was excellent, he says, pointing out that this is the first time Østensjø Rederi has built a vessel in Asia.

Short Construction Period

Newbuild 2652 is Edda Accommodation’s second vessel and will measure 154,9m in length and will be 32m wide, with a capacity of 800 persons. The primary classification drawings were produced by Salt Shipdesign from Stord, while the details will be taken care of by the shipyard in South Korea. - They plan to cut the steel in February 2014 and begin assembling the vessel in dry dock in June. 12 months later she will be ready for delivery, says Kolbjørnson. Although the shipyard has a short period of construction, a great deal of time is spent planning the details in advance. - Almost all of the design modelling is completed before the building work commences, says the Chief Engineer. He explains that normally the building and designing would be done in parallel. Kolbjørnsen tells us that Østensjø Rederi uses several Norwegian suppliers and that the main equipment has already been ordered from Kongsberg Maritime, who will be supplying the Dynamic Positioning (DP) system. Marine Aluminium AS from Karmøy will supply the gangway while the engines will come from Wärtsilä.

Experience from Fides

- Have there been any challenges so far? - Things have gone very well, says the Chief Engineer who has drawn upon his wealth of competence and experience with the company, some of which he gained during the construction and running of Edda Fides. - How will Newbuild 2652 compare with Edda Fides? - She will have a generally higher standard, more offices, and a larger outdoor area with a pool. There will also be an auditorium with a cinema, which will be built over two levels. Kolbjørnsen informs us that the vessel will be built to withstand sailing in northern waters and will be categorised as an Ice Class vessel. - This means that certain parts of the hull will be strengthened. The outer areas of the deck and helicopter deck will also be protected from frost with the aid of electrical heating-cables, says Kolbjørnsen. Chartering Manager Hilde Svendsen explains that Østensjø Rederi is optimistic regarding the possibilities for the newbuild and that they have already been in contact with potential customers.

A year and a half in Korea

Kolbjørnsen is looking forward to following the construction of the accommodation vessel at Hyundai Heavy Industries. - How long do you expect to be in South Korea? - It’ll be for a year and a half, says the Site Manager. He tells us that there are two large housing estates nearby with around 300 apartments in each. These are intended for the technical inspectors and measure between 70 and 200m2 and have a very high standard. There are also schools here for the families of foreign workers. There are approximately 50 restaurants inside the shipyard, including one that serves western food.

Sjøfartstidene 7

Fredag 18. januar 2013 fikk Solent Towage Ltd i Southampton i Storbritannia overlevert den nye slepebåten Lomax. Båten hadde allerede da sikret seg sitt første slepeoppdrag fra Kerch i Ukraina til Ulsteinvik i Norge. Solent Towage Ltd, Southampton UK, a subsidiary of Østensjø Rederi, took delivery of the newly built tug Lomax on Friday 18th January 2013. The vessel’s first assignment, a towing operation from the Ukranian town of Kerch to Ullstenvik in Norway, had already been agreed.

By Kenneth Walland Lomax ble bygget ved Sanmar Denizcilik Makina Tic. A.S. sitt nye skipsverft i Tuzla Bay i Istanbul og ble levert i henhold til tidsplan. Lomax er den andre slepebåten Sanmar leverer til Østensjø Rederi, og vår tiende slepebåt som er tegnet av Robert Allan Ltd, i Vancouver i Canada. Dåp ved Sanmar Sanmar var vertskap for dåpsseremonien til Lomax lørdag 19.januar, samtidig som Sanmar åpnet sitt nye og spektakulære kontorbygg. Sanmar hadde invitert rundt 100 gjester, inkludert representanter fra Østensjø Rederi, Norge og Solent Towage, Storbritannia. Talene fant sted i et stort partytelt på beddingen, og ble kun forstyrret av et voldsomt regnskyll som satte inn like før det hele startet og som sluttet rett etter at dåpen var ferdig. Mrs. Grace Jeffery, assistert av hjelpere med paraplyer, døpte slepebåten og knuste flasken mot båten. Østensjø Rederi hadde allerede da sikret seg den første jobben for slepebåten, så uken etter dro den mot Kerch i Ukraina. Oppdraget bestod av å hente et 85 meter langt skrog til en ny PSV og slepe den til Ulsteinvik i Norge. Østensjø Rederi hadde engasjert TOS fra Nederland til å være besetning og til å føre fartøyet på transitten, assistert av et par av Solent Towage sitt eget mannskap. Lomax forlot Kerch 1. februar og ankom Ulsteinvik 7. mars, kun med korte bunkringsstopp i Malta, Vigo og Ijmuiden. Det er alltid spennende å sette et nytt fartøy i drift, men slepebåten oppførte seg eksepsjonelt bra, derfor sendes en stor takk til Sanmar og mannskapet for en veldig godt utført jobb. Mange skuelystne Etter at de hadde frigjort slepet i Ulsteinvik gikk Lomax innom Haugesund hvor den ble tatt over av mannskapet på Solent Towage, før den fortsatte til Southampton. Kaptein Tim Hooper og maskinsjef Roger Spink kjente allerede godt til slepebåten siden de begge hadde hatt tilsyn av selve byggeprossessen. Sammen med resten av det motiverte mannskapet tok de raskt over kommandoen. Slepebåten var fortøyd like utenfor Østensjø Rederi sine nye kontorer, og mannskapet hadde mange skuelystne mens de utførte øvelser for å bli bedre kjent med fartøyet, lagring og andre forberedelser. Underveis til Southampton ble slepebåten engasjert av Marint til å hjelpe et fartøy som hadde gått på grunn utenfor Sunderland. Avviket og jobben tok rundt en og en halv uke før båten endelig ankom Fawley for å starte et nytt liv som havne- og terminalslepebåt. Lomax – hoveddimensjoner • Lengde 28 og bredde 12,6 meter • Trekkraft 80 tonn • Klassenotasjoner: ABS+A1 Towing vessel, Escort Vessel, Fire Fighting Vessel Class 1, AMS, ABCU, Unrestricted service • Bruttotonnasje: 426 • Hovedmotorer: 2 x Caterpillar 3516C, hver på 2350kW@1800 rpm • Fremdrift: 2 x Rolls-Royce US 255, 2800 mm diameter, fire blader • Fart: 14 knop • Vinsjer: Eskortevinsj forut, slepevinsj akter, tuggervinsj akter • Dekksutstyr: Tauepinner, hekkrull og dekkskran • Innredning: 2 enkle lugarer for kaptein og maskinsjef, 2 doble mannskapslugarer, total 6 køyer og skipskontor 8 Sjøfartstidene

The tug was built at Sanmar Denizcilik Makina ve Tic. A.S.’s new ship-yard in Tuzla Bay, Istanbul and was delivered according to the planned schedule. Lomax is the second tug to be delivered to Østensjø Rederi from Sanmar and the 10th tug designed by Robert Allan Ltd, Vancouver Canada. Sanmar hosted the naming ceremony of Lomax on Saturday 19th January together with the official opening of Sanmar’s spectacular new office building. Sanmar had invited approximately 100 guests, including representatives from Østensjø Rederi in Norway and Solent Towage in the UK. The speeches were held in a large party tent located at the slipway and was only disrupted by a terrible rainfall, starting just before the event and finishing almost immediately after. Helpers with umbrellas assisted Mrs Grace Jeffery as she named the tug and broke the bottle in the traditional manner. At that point in time Østensjø Rederi had already secured the first job for the tug, so she departed for Kerch in the Ukraine the following week. The job was to pick up an 85-meter PSV-hull and tow it to Ulsteinvik in Norway. Østensjø Rederi had employed TOS Netherlands to crew and operate the vessel for the transit, assisted by a couple of Solent Towage’s own crew. Lomax left Kerch on 1st February and arrived at Ulsteinvik on 7th March, stopping briefly to bunker in Malta, Vigo and Ijmuiden along the way. It’s always exciting to put a new vessel into operation, but the tug performed exceptionally well. We would like to extend a big thank you to Sanmar and the crew for job well done. After releasing the tow in Ulsteinvik, Lomax called in to Haugesund were she was taken over by the Solent Towage crew, before continuing her journey to Southampton. Captain Tim Hooper and Chief Engineer Roger Spink already knew the tug after both having supervised the construction so it was easy for them to take over the command of the vessel together with a highly motivated crew. The tug was docked just outside Østensjø Rederi’s new offices and the crew had many spectators while going through their familiarization drills, storing and other preparations. The tug was assigned a task by Marint while en route to Southampton, helping to refloat a vessel that had grounded outside Sunderland. This detour and the job itself took about a 1-½ weeks. She then sailed on, finally arriving at Fawley to start her new life as a harbour / terminal tug. Lomax - main dimensions • Length 28,00 and beam 12,60 meter • Bollard Pull 80 t • Class notations: ABS+A1 Towing vessel, Escort Vessel, Fire Fighting • Vessel Class 1, AMS, ABCU, Unrestricted service • Gross tonnage: 426 • Main engines: 2 x Caterpillar 3516C, 2350kW@1800 rpm each • Propulsion: 2 x Rolls-Royce US 255, 2800 mm diameter, four bladed • Speed: 14 knots • Winches: Escort winch forward, towing winch aft, tuggerwinch aft deck • Deck equipment: Towing pins, stern roller and deck crane • Accommodation: 2 cabins for 2 officers, 2 crew cabins for 4 crews, total 6 persons and a ship office.

LOMAX

Ny og kraftig slepebåt levert til Solent Towage Ltd. New powerful tug delivered to Solent Towage Ltd.

THE NAMING CEREMONY: Sanmar hosted the naming ceremony of Lomax on Saturday 19th January 2013.

GUESTS: The Lady Sponsor Mrs. Grace Jeffery, Johan Rokstad (to the right),CEO Østensjø Rederi and Mr. Nick Jeffery, General manager Solent Towage Ltd.

Sjøfartstidene 9

To måneder høsten 2012 gjennomførte Hilde Sandhåland feltstudier om bord på Østensjø Rederi sine båter. Stipendiaten ønsker å få innblikk i ulike faktorer som kan øke faren for menneskelige feilhandlinger. During the autumn months of 2012 Hilde Sandhåland completed a two-month period of field studies onboard Østensjø Rederi’s vessels. The research fellow was keen to get an insight into some of the factors that can increase the likelihood of human error. By Lise-M. Vikse Kallåk Photo: Øyvind Sætre Allerede i august 2011 startet stipendiaten ved Høyskolen Stord / Haugesund (HSH) arbeidet med doktorgradsavhandlingen om sjøsikkerhet. Feltstudiene om bord på Østensjø Rederi sine fartøy er et av flere studier som inngår i doktorgraden. – Tidligere forskning innen maritim sektor er i stor grad basert på historiske data, ulykker som allerede har skjedd, sier stipendiaten. Denne forskningen viser, ifølge Sandhåland, at 70 – 90 prosent av alle sjøfartsulykker skyldes menneskelige feilhandlinger. Med feltstudiene ønsker hun å få innblikk i ulike faktorer som kan øke faren for menneskelige feilhandlinger. – Ofte er det bakenforliggende årsaker til at vi handler feil, fastslår Sandhåland og peker på arbeidsplassfaktorer som rutiner, trening, opplæring og kommunikasjon.

Hilde Sandhåland, a research fellow at Stord/Haugesund University College (HSH), began working on her PhD dissertation on maritime safety in August 2011. Her field studies onboard Østensjø Rederi’s vessels are among several studies that make up her PhD. – Existing research within the maritime industry is largely based on historical data, accidents that have already taken place, says the research fellow. Sandhåland claims this research shows that 70 – 90 % of all accidents occurring at sea are a result of human error. She intends to use these field studies to get an insight into the various factors that increase the chances of human error. – There are often underlying causes behind the mistakes we make, Sandhåland says, indicating factors within the workplace such as routines, training, tuition and communication.

Skal ikke kunne spores

Non-Traceable

Sandhåland har lovd mannskapet om bord at resultatene hun kommer fram til ikke skal kunne spores tilbake til båtene. Derfor vil hun ikke ut med hvilke fartøy hun har vært om bord på. Forskningsresultatene mener hun også det er for tidlig å si noe om, da flere båter i andre rederier vil få besøk av stipendiaten. Først i august 2015 forventer hun å avslutte prosjektet, som er et samarbeid med Det psykologiske fakultet ved Universitetet i Bergen (UiB) og finansiert av Norges forskningsråd. – Jeg har forpliktet meg til å formidle data til rederiene og på konferanser. Håper det er læring de kan dra nytte av i sitt sikkerhetsarbeid, sier Sandhåland.

Sandhåland has promised the crews that it will not be possible to trace her results back to specific vessels. This is why she is reticent about divulging the names of the vessels she has visited. She feels it is too early to discuss the results of this research, as she has still to visit vessels belonging to other shipping companies as part of her studies. The research, which she expects to be completed by August 2015, is carried out in collaboration with the Psychological Faculty of Bergen University (UiB) and is financed by The Research Council of Norway. – I have committed myself to imparting this data to the shipping companies and at conferences, and hope they can benefit from this research in their continued work to improve safety, says Sandhåland.

Kjempegodt mottatt – Hvordan har du blitt møtt ute på båtene? – Jeg har blitt kjempegodt mottatt. Mannskapet om bord har vært veldig åpne og villige til å dele informasjon, sier Sandhåland, som understreker at hun er avhengig av at mannskapet er villige til å dele, og at de er tålmodige. – Det har mye å bety for kvaliteten på det jeg skal levere, sier stipendiaten. Parallelt med forskningsprosjektet driver hun også undervisning for nautikkstudentene ved HSH. Å ha vært ute i felten mener hun har stor betydning for sikkerhetsopplæringen studentene får. – Jeg ser for meg hvilken arbeidssituasjon de skal ut i, forklarer hun. Sandhåland samarbeider med kollega og forsker Helle A. Oltedal, som har kartlagt sikkerhetskulturen i landorganisasjonen. Et forskningsprosjekt som ble omtalt i forrige utgave av Sjøfartstidene.

1 0 Sjøfartstidene

Well Received – How have you been received onboard the vessels? – I have been made to feel very welcome. The crews onboard have been open and willing to share information, says Sandhåland, eager to point out that she is dependant on the cooperation and patience of the crews. – This is vital for the quality of my work, says the research fellow. She also teaches nautical studies at HSH parallel to her research work and strongly believes that her field studies are very significant for the safety education of her students. – I try to imagine which job situations they will end up in, she explains. Sandhåland collaborates with colleague and researcher Helle A. Oltedal, who has already charted the safety culture of the land-based organisation; a research project covered in the previous edition of Sjøfartstidene.

Feltarbeid på båt Onboard Field Studies

Sjøfartstidene 1 1

Nytt fra HMS-avdelingen News from the HSEQ Department

Mye godt HMS-arbeid blir utført Excellent HSE Work

I 2013 har HMS-avdelingen hatt flere prosjekter vi har jobbet med; SEEMP (Ship Energy Efficiency Management Plan), MLC 2006 (Maritime Labour Convention), og sammenslåing av våre to prosedyrebaser. Vi har hatt intern revisjon av kontoret, intern revisjon på noen av båtene våre og selv blitt revidert. Mye godt HMS-arbeid blir utført, og det er viktig at vi fokuserer på alt det gode arbeidet som blir gjort, hva som er beste praksis. Når vi får hendelser, er det viktig å se på hva som skjedde, men også de tiltakene som må til for å hindre at det samme skjer på ny. Viktige elementer for prosess-sikkerhet er generelt: vedlikehold, design, prosedyrer og trening. Men den viktigste faktoren er våre sjøfolk og «mindset». Alle bidrar til sikkerhet, og vi må ha fokus på det gode arbeidet vi gjør. Utifra de hendelsene som har vært har det blitt laget en HMSkampanje som pågår nå, «Take Care – Be Aware». Se egen sak om HMS-kampanjen og Mindset.

1 2 Sjøfartstidene

The HSEQ department has been involved in several projects in 2013. Among these have been SEEMP (Ship Energy Efficiency Management Plan), MLC 2006 (Maritime Labour Convention), and the merging of two of our procedure databases. We have had internal audits of the office and some of our vessels and have even been audited ourselves. The level of HSEQ work being carried out within the company is excellent and it is vital that we remain focussed on this. It is also important that we find out what is the best practice for us. Whenever incidents arise it is important to analyse what has happened and to find what measures are needed to prevent them being repeated. Maintenance, design, procedures and training are important elements of process safety. However, the most important element is the mind-set of our seaborne staff. Everyone contributes to our safety work and we need to remain focussed on the good work we do. Our current HSEQ campaign, “Take Care - Be Aware”, has been built around some of the previous incidents we’ve witnessed. Read more about this in a separate article in this edition.

Sjøfolks arbeids- og levevilkår Maritime Labour Convention 2006 (MLC 2006) er en konvensjon for sjøfolks arbeids- og levevilkår. En ny konvensjon ble vedtatt 23. februar 2006 av Den Internasjonale Arbeidsorganisasjonen (International Labour Organization – ILO). Konvensjonen reviderte og innarbeidet 68 tidligere ILO-konvensjoner og rekommandasjoner. Den nye konvensjonen er mer relevant for moderne arbeids- og levevilkår til sjøs. Hensikten med konvensjonen var å utvikle et mer effektivt tilsynssystem for å motarbeide lavstandard skipsfart. 20. august 2012 var det 30 land som hadde ratifisert konvensjonen, deriblant Norge. Konvensjonen trer ikraft 12 måneder etter at nok land har ratifisert, som blir 20. august 2013. De 30 landene som har ratifisert representerer cirka 60% av verdensflåten. Den viktigste nyskapningen i konvensjonen er tilsynssystemet. MLC innfører krav om at alle skip over 500 BT i internasjonal fart, eller mellom to utenlandske havner, skal ha et sertifikat. Det er flaggstatene som har hovedansvaret for å gjennomføre bestemmelsene i konvensjonen. 14 områder blir inspisert Det er 14 områder som blir inspisert før sertifisering. Disse er: Minstealder, helseerklæring, kvalifikasjoner, ansettelsesavtaler, bemanningsagenter , arbeids og hviletid, bemanning, innredning, velferdstilbud ombord, kost og forpleining, arbeidsmiljø, sikkerhet og helse, helsetjeneste om bord, klageadgang om bord og lønnsutbetaling. I Østensjø Rederi har vi en prosjektgruppe som har jobbet med implementeringen. Vi går gjennom våre prosedyrer for å se at vi har på plass de kravene som er etter MLC-lovgivningen, og lovgivning til de ulike flaggstater. Vi har fartøy over 500 BT registrert under 6 ulike flagg. Hovedregelen i MLC er at rederiet er ansvarlig igjennom sitt ISM-ansvar. Dersom rederiet har prosedyrer i sitt sikkerhetsstyringssystem som gjennomfører MLCforpliktelser, er det ikke behov for nye prosedyrer. Vi i prosjektgruppen har gått gjennom prosedyrer og sammenlignet dem mot regelverket i en GAP-analyse. Så langt har vi laget en ny prosedyre som går på klageadgang om bord (Onboard Complaint Procedure). I mai og juni har vi møter med klasseselskapene, deretter vil klasseselskapene (på vegne av flaggstat) gå om bord og verifisere det vi har sagt vi gjør, og fartøyene får utstedt sertifikatet. MLC 2006 er minimumskrav, flaggstat utarbeider lover og forskrifter, og har muligheter å gi unntak. Veien til sertifisering DMLC I: (Declaration of Maritime Labour Compliance I) er første del av sertifiseringen, der de ulike flagg lister opp deres krav, og er grunnlaget for de tiltak rederiet kommer med. DMLC II: (Declaration of Maritime Labour Compliance II) skal fylles ut av rederiet, og sendes flagg/klasseselskap. Rederiet har kontakt/møter med klasseselskapet, gjennomgår DMLC II. sertifisering skjer på bakgrunn av utstedt DMLC I, DMLC II og gjennomført MLC-inspeksjon. Til slutt ønsker vi at alle fokuserer videre på godt HMSarbeid, rapportering, og gjerne rapportering om beste praksis ombord.

Standards of Living and Labour for Seafarers The Maritime Labour Convention 2006 (MLC 2006) is a convention for the standard of living and labour for seafarers. A new convention was approved on 23rd February 2006 by the International Labour Organisation (ILO). The convention revised and incorporated 68 former ILO conventions and recommendations. The new convention is more relevant for modern working and living conditions at sea. The objective with this convention was to develop a more efficient inspection system to counteract the low standards in the shipping industry. The convention comes into force on 20th August 2013, exactly 12 months after being ratified by the required minimum of 30 countries; among these Norway. These 30 countries represent approximately 60% of the worldwide fleet of vessels. The most important innovation to come from this convention is the inspection system. MLC has introduced a certification requirement for all vessels over 500 BT operating in international traffic, or travelling between two overseas ports. The flag states have the primary responsibility for implementing the terms of the convention. 14 Areas Inspected There are 14 areas that will be inspected in association with certification. These are: minimum age, medical certification, qualifications of seafarers, seafarers employment agreements, use of private recruitment and placement services, hours of work and rest, manning levels for the ship, accommodation, onboard recreational facilities, food and catering, health and safety, onboard medical care, onboard complaint procedures and payment of wages. Østensjø Rederi has a project group that has been working with the implementation of this convention. We are working through our procedures to ensure that the requirements of the MLC convention and of the various flag states are accounted for. We have vessels over 500 BT registered under 6 different flags. The primary rule of the MLC is that each shipping company is accountable as a result of their ISM responsibility. New procedures are not necessary in cases where a shipping company already has procedures in place in their safety management system that fulfil the demands of the MLC. The project group has studied our procedures and compared these with the regulations in a GAP analysis. We have created only one new procedure thus far to cover the Onboard Complaint Procedure. We will be meeting with the classification companies in May and June. They will eventually be going onboard (on behalf of the flag states) to verify our claims. The vessels will be awarded their certificates once the classification companies are satisfied. MLC 2006 is a minimum requirement. The flag states draw up their own laws and regulations and have the opportunity to make exceptions. The Way Towards Certification DMLC I: (Declaration of Maritime Labour Compliance I) is the first stage of certification where the flag states make a list of their requirements which form the basis for the measures the shipping companies must complete. DMLC II: (Declaration of Maritime Labour Compliance II) must be completed by the shipping company before being sent to the flag state/ classification company. The shipping company has contact/meetings with the classification company to review DMLC II. The certification will be awarded on the background of DMLC I, DMLC II and a successfully completed inspection. We wish to conclude by hoping that we all remain focussed on working to excellent standards of HSEQ. Wishing you all a happy summer! Astrid Grønningen

God sommer! Astrid Grønningen

Sjøfartstidene 1 3

IS IT O WISE T Y? R HUR

steinarivers

Bruker humor i HMS-arbeid

en.no

eps me

Yes. It ke

A B C

Yes. It can

in good

buy me

perform

Making HSE Fun

re dutie

even mo stakes.

d to mi

lea ners can

g cor

No. Cuttin

shape!

time to

cean and

_6. This

e Aware

ake Care–B 2013_T

campain

ty of DeepO

jø Rederi

Østens

is the proper

Hver gang du drikker kaffe om bord i en av Østensjø Rederi sine båter vil du få deg en påminnelse om å bruke sunn fornuft i arbeidssituasjoner. Kopper og plakater med morsomme illustrasjoner skal være en vekker. By Lise-Marte Vikse Kallåk Photo: Øyvind Sætre For å få ned antall personskader har Østensjø Rederi i samarbeid med Deep Ocean utarbeidet kampanjen Take Care – Be Aware. Kampanjen startet opp i april og skal pågå i ett år. – Det er for å få folk til å fokusere på sikkerhet, sier operasjonssjef Thomas Angell Bergh. Han var med å starte kampanjen da han jobbet som HMS-sjef og så at det var en del personskader, småskader blant de ansatte. Sammen med nåværende HMS-sjef Elias T. Nornes viser han fram seks pappkrus i ulike farger, med illustrasjoner av Steinar Iversen. En farge og ett motiv for hver annen måned, skal sette fokus på like mange tema. – Vi ønsker å bruke humor, ikke pekefinger, forklarer Angell Bergh, og peker på den humoristiske streken til tegneren og reklamemannen. Angell Bergh holder opp et lilla pappkrus, som skal minne medarbeiderne på at de ikke må bære for tungt. – Det er bedre å gå to ganger enn å få kink i ryggen, forklarer han. Fått i gang en god diskusjon Til koppene er det laget plakater med samme tema, farge og motiv. På hver av dem får du et spørsmål å bryne deg på, med 3 svaralternativer. Den blå plakaten har med skotøy å gjøre. Angell Bergh ruller plakatene ut på gulvet og leser høyt. – Tenker du på hva du går med? – Alle tenker, for et dumt spørsmål. Det er så banalt, likevel skjer småskader, påpeker han. – Hvilke reaksjoner har dere fått på kampanjen? – Vi har fått i gang en god diskusjon om fottøy, sier Nornes, som oppfordrer alle til å tenke seg om når de går om bord, enten det er mannskap, medarbeidere fra kontoret, eller besøkende.

1 4 Sjøfartstidene

Each time you drink a cup of coffee onboard one of Østensjø Rederi’s vessels you will be served with a reminder to use your common sense in the workplace. Cups and posters with amusing illustrations have been designed to make you think. Østensjø Rederi and Deep Ocean have worked together to create the Take Care - Be Aware project, which was launched in April and will run for a year. - The intention is to get people focussed on safety, says Operations Manager Thomas Angell Bergh. He was one of the team responsible for starting the campaign while in his role as HSEQ Manager after being concerned that there were quite a few incidents of personal injury and cuts and bruises among the employees. Thomas Angell Bergh›s replacement as HSEQ Manager is Elias T. Nornes. They are both proud to show off the cardboard cups that have been designed in a range of 6 different colours, with illustrations by Steinar Iversen. One colour and one design will be used every second month to emphasise a range of HSEQ-related topics. - We wanted to use humour instead of lecturing the staff, explains Angell Bergh, drawing our attention to the amusing style of the illustrator and advertising man. He holds up a purple cup, which is intended to remind the employees to avoid carrying heavy loads. - It›s better to go twice than to put your back out, he explains. Interesting Discussions Posters have been designed to match the cups with the same colours and topics. Each of these has a question to ponder with 3 alternative answers. The blue poster deals with the subject of footwear. Angell Bergh rolls one of the posters out on the floor and reads: - Is your choice of footwear important? - Everyone thinks, what a stupid question. It’s so simple and yet we still get reports of small injuries, he adds. - What kind of reactions have you had from this campaign? - We have started an interesting discussion about footwear, says Nornes, who would like to encourage everyone to give a little extra thought to what they are doing when they are onboard, whether it be the crew, members of the office staff or visitors.

The Welfare Club

Photo: Øyvind Sætre

Velferdsklubben

Lokker med varierte oppgaver A Variety of Tasks

Velferdsklubben jakter ny leder som kan løfte klubben videre. – Vi har mange gode støttespillere i styret, som vil komme med innspill og ideer, sier midlertidig leder Elias T. Nornes. By Lise-M. Vikse Kallåk Utfordringen mener han blir å følge opp innspillene. – Hvilke oppgaver vil en styreleder ha? – Vedkommende må kalle inn til møter, og sette agenda for møtene, sier Nornes, som forteller at det blir holdt cirka 2-3 møter i året. I tillegg får leder egen e-postadresse hvor seilende kan sende inn tips, som må bringes videre til styret. Å etablere bedre avtaler med bedrifter er også en del av jobben, gjerne ved å bygge videre på avtaler rederiet allerede har inngått med ulike kjeder, for eksempel når det gjelder briller. – Her kan vi gjerne få til en tilleggsrabatt for medlemmene, forklarer Nornes. Han trekker også fram at Velferdsklubben har vokst, noe som kan bety bedre kvantumsrabatter. – Rederiet hjelper også til med sin kompetanse på kontoret, for eksempel når avtaler med bedrifter skal inngås, opplyser Nornes, som forteller at rederiet i tillegg støtter klubben økonomisk. Kan delegere – Det går også an å delegere oppgaver til medlemmene, legger han til. Nornes forklarer at styret skal legge til rette for at medlemmene skal kunne bidra for eksempel gjennom dugnader på hytta i Skånevik ved behov. Å organisere disse, samt passe på at alt utstyr på hytta fungerer er leders ansvar. – Her kan personen alliere seg med de som bruker hytta, påpeker Nornes, som ser etter en leder som er motivert for jobben. – Vi må få tak i en som har lyst, fastslår han. Mangeårig styremedlem Lillian Ørke forteller at det er kommet til noen nye medlemmer som har meldt sin interesse for å være med å bidra. – Jeg håper at de kan komme inn i styret, sier hun. Ørke benytter samtidig anledningen til å oppfordre medlemmene til å passe på søknadsfristene for leie av hytta, som er i 1. mai for sommersesongen og 15. november for vintersesongen. – Medlemmene får hytta fortløpende dersom den er ledig, sier hun. Ørke informerer også om ny adresse for Velferdsklubben i UniSea. Velferdsklubben har i tillegg egen internettside; http://welfare. ostensjo.no hvor du kan holde deg oppdatert om det som skjer i klubben. Spørsmål og innspill kan du sende til; velferdsklubben@ ostensjo.no

The Welfare Club is looking for a new leader who can carry on the good work of the club. - We have many excellent people helping out in the committee and have no shortage of suggestions and ideas, says interim Leader Elias T. Nornes. The main challenge, as he sees it, is to follow up the many suggestions the club receives. - What sort of tasks is the leader expected to perform? - The person in question will have to arrange 2-3 meetings a year, ensuring the invites are sent out and the agenda drawn up in good time, says Nornes. The new leader will also get their own e-mail address where members can send in tips. These tips will then be discussed with the rest of the committee members. Trying to agree better deals with suppliers of a range of products and services, such as glasses, are also among the list of tasks a leader performs. - We try to see if we can get discount for members, Nornes explains. The growing ranks of the Welfare Club may make it possible to get a bulk discount in some cases. - The company is keen to help the club and are happy to share some of the skills they have at the office. This comes in useful when carrying out such tasks as negotiating agreements, he adds. He also tells us that Østensjø Rederi offers financial support to the club. Delegation of Duties – Delegating some of the duties to the members is an effective way to get things done, Nornes adds. He explains that the committee try to make it easy for members to help out with some of the tasks, such as carrying out voluntary maintenance work at the cottage in Skånevik when necessary. Organising this work and ensuring that all of the equipment at the cottage is in good working order is yet another of the leader’s responsibilities. - The new leader will need to ally him/herself with any members wishing to stay at the cottage, says Nornes, who is on the lookout for a person motivated enough to take on the job of leader. - We need to find someone who is really keen to take on the job, he adds. Lillian Ørke has been a committee member for many years and she informs us that some new members have been in touch to say they wish to help out in some way or another. - I hope they choose to join the committee, she says. Ørke would like to take this opportunity to remind members of the deadlines for applications to hire the cottage, which are 1st May for the summer season and 15th November for the winter season. - Members will be granted use of the cottage, providing it is available, she adds. Ørke would also like to inform members of the new address for the Welfare Club in UniSea. The Welfare Club also has its own website: http://welfare.ostensjo.no where you can be kept up-to-date with activities in the club. Questions and suggestions can be sent to: velferdsklubben@ostensjo.no

Sjøfartstidene 1 5

VIR

ONM

E HE ALTH

H LT

miljøet på alvor

ENVI RONMENT

Tar A

H LT

S A FETY

VIR

ONM

E HE ALTH

Taking the Environment Seriously

ENVI RONMENT

S A FETY

I løpet av de siste årene har fokuset på miljøavtrykk vi etterlater oss økt. Dette har ført til nye utfordringer for offshoreindustrien. Noe Østensjø Rederi møter med et helt nytt konsept, Mindset. A new set of challenges has presented itself to the offshore industry as the focus on our environmental footprints has increased during the last few years. Østensjø Rederi plan to meet these challenges with an entirely new concept, Mindset.

By Lise-M. Vikse Kallåk – Den primære utfordringen vi står ovenfor de neste årene er å redusere miljøpåvirkningen til vår bedrift, og samtidig opprettholde et førsteklasses servicenivå og bidra til økt lønnsomhet for våre kunder, sier administrerende direktør Johan Rokstad, Østensjø Rederi. Han forteller at rederiet har valgt å møte denne utfordringen med å ta tak i tre egendefinerte satsingsområder, å produsere kraft så effektivt som mulig, å redusere det totale strømforbruket samt å spare energi gjennom økt kunnskap. 25-30 prosent mindre energiforbruk – Det mest konkrete resultatet av Mindset så langt kan ses på Edda Ferd. På leveringstidspunktet blir båten verdens mest miljøvennlige supplyfartøy for plattformer, forklarer Rokstad. Han opplyser at fartøyet vil bruke 25-30 prosent mindre energi og drivstoff enn noe annet sammenlignbart fartøy.

1 6 Sjøfartstidene

– The primary challenge we will be facing at Østensjø Rederi in the coming years is to reduce the impact our business has on the environment while simultaneously maintaining a superior level of service and contributing to increased profitability for our clients, says Østensjø Rederi’s Chief Executive Officer Johan Rokstad. He explains that the company has chosen to meet this challenge by addressing three target areas; to produce power as efficiently as possible, to reduce overall power consumption and to save energy through improved knowledge. 25-30 percent less energy consumption - The most tangible result of Mindset so far can be seen in Edda Ferd. At the time of delivery she was the world’s most environmentally friendly PSV, explains Rokstad. He informs us that the vessel uses 25-30 percent less energy and fuel than any other comparable vessel. - This reduced energy consumption will, of course, lead to a corresponding reduction in emissions. All of this has been achieved without compromising the overall quality of the vessel, he continues before adding that he believes Edda Ferd will set new standards for future Platform Supply Vessels

ONM

E På 5-årskontrakt for Shell UK Nylig ble rederiet tildelt en 5-års kontrakt for Edda Ferd, da Østensjø Rederis lange samarbeid med Shell UK ble forlenget. Rederiet har allerede to PSV-er, Edda Fram og Edda Frende i arbeid for Shell UK. – Vi er veldig glad for å kunne fortsette vårt meget gode samarbeid med Shell UK. Østensjø Rederi har siden 1976 kontinuerlig levert PSVer til Shell UK, og vi ser denne nye kontrakten som et resultat av den høye kvaliteten på tjenestene rederiet har vært i stand til å levere, sier Rokstad.

VIR

– Den reduserte energibruken fører til en tilsvarende reduksjon av utslipp. Alt dette har blitt oppnådd uten å gå på kompromiss med den overordnede kvaliteten på båten, fortsetter Rokstad, som mener at Edda Ferd kommer til å sette en ny standard for fremtidige supplybåter for plattformer. Målet for Mindset er å sette nye standarder som offshoreindustrien kan følge. – Vi har veldig stor tro på dette konseptet og er trygge på at mange av våre kunder og samarbeidspartnere vil synes det er interessant. Mindset er en optimal løsning for de med ambisiøse mål for inntjening, kostnadseffektivitet og miljøet. Vår løsning er en god nyhet både for kundene og miljøet, fastslår administrerende direktør.

SA FE

H LT

The objective of Mindset is to set new standards that the rest of the offshore industry can follow. - We strongly believe in this concept and are confident that many of our customers and partners will find it interesting. Mindset is the ideal approach for those targets for earnings, cost-efficiency HEA LTHwith ambitious ENVIRONMENT and the environment. Our solution is good news for both the customer and the environment, Rokstad adds. 5-years Contract with Shell UK Østensjø Rederi is delighted to announce the continuation of its longstanding working relationship with Shell UK after recently being awarded a 5-year contract for Edda Ferd. The company already has two PSVs working for Shell UK; Edda Fram and Edda Frende. - We are thrilled to be able to continue our excellent partnership with Shell UK. Østensjø Rederi has been providing Shell UK with Platform Supply Vessels since 1976 and we consider this new contract to be the result of the quality of services the company has been able to provide, says Rokstad.

Miljøpris til Edda Ferd

Environmental Award to Edda Ferd Under den årlige Offshore Support Journal Conference i London 19. februar mottok Østensjø Rederi miljøprisen Environmental Award for PSV-skipet Edda Ferd.

Østensjø Rederi received the Environmental Award at the annual Offshore Support Journal Conference in London on 19th February for the company’s new PSV, Edda Ferd.

By Lise-M. Vikse Kallåk

The vessel is based on Østensjø Rederi’s environmental concept, Mindset. – This award inspires and motivates us to further develop Mindset, and shows that this is something the market is very interested in, said CEO Johan Rokstad. There were many guests present from both Norway and the rest of the world at the conference to witness the presentation of this award. The award was presented by the renowned industry magazine Offshore Support Journal (OSJ).

Skipet er basert på rederiets miljøkonsept, Mindset. – Denne prisen inspirerer og motiverer oss til å videreutvikle Mindset, og viser at dette er noe markedet er veldig interessert i, sa adm. dir. Johan Rokstad. Konferansen var godt besøkt både fra Norge og resten av verden. Det er den anerkjente bransjemagasinet Offshore Support Journal (OSJ), som deler ut prisen. – OSJ deler ut seks priser på konferansen, blant annet Lifetime

Sjøfartstidene 1 7

SAFETY

Achievement Award og Support Vessel of the Year. Environmental Award er en nyopprettet pris, som ble delt ut for første gang i 2012. Da gikk den til Solstad for Solstad Green Operations, opplyser Rokstad Han forteller videre at prisvinneren stemmes frem av bladets lesere. – Det er våre kolleger, kunder og leverandører i bransjen som har stemt frem Edda Ferd som vinner av prisen, utdyper Rokstad. Begrunnelse I begrunnelsen for prisen heter det blant annet: “Edda Ferd kan skryte av å ha en rekke av det siste innen teknologisk utvikling. På leveringstidspunktet vil skipet være det mest miljøvennlige PSV-skip i verden takket være, blant mye annet, et nytt fremdriftssystem utviklet i samarbeid med Siemens. Systemet benytter et nytt konsept med variabel hastighetsgenerator og en hybrid batteripakke. Skipet vil også være utstyrt med avanserte varmegjenvinningsfunksjoner, som vil bidra til et betydelig lavere energiforbruk enn både tradisjonelle PSV’er og de med dobbelt drivstoffsystem. Dette vil etterhvert føre til vesentlig reduksjon i utslipp av klimagasser. Edda Ferd sin primære funksjon vil være støtte- og forsyningsfunksjoner til oljeplattformer over hele verden.” Nominert til nok en pris I vår ble Edda Ferd nominert til nok en pris, “Next Generation Ship Award”. Prisen ble delt ut av HKH Kronprins Haakon, under åpningskonferansen av verdens største shipping-messe, Nor-Shipping, som gikk av stabelen på Lillestrøm i starten på juni. Selv om Østensjø Rederi ikke trakk det lengste strået denne gangen er Rokstad likevel stolt over å bli nominert til nok en pris. Nominasjonen mener han gir ytterligere inspirasjon.

– OSJ present six awards during the conference. Among these are the Lifetime Achievement Award and Support Vessel of the Year. The Environmental Award was first presented in 2012 when Solstad won the award for Solstad Green Operations, Rokstad tells us. He explains that the award is voted for by the magazine’s readers. – Edda Ferd has been deemed worthy of this award by our colleagues, our customers and by our suppliers, says Rokstad. Justification: The justification for presenting this award to Edda Ferd is as follows: “Edda Ferd boasts a range of the latest technological developments. Upon delivery she will be the most environmentally friendly PSV in the world thanks to, among other features, a new propulsion system developed together with Siemens, utilizing a new concept with variable speed generator sets and a battery hybrid package. She will also be equipped with advanced heat recovery features. All of the above, together with some additional features, will contribute towards significantly lower energy consumption than both conventional and dual fuel PSVs. This will in turn lead to considerable reductions in the emission of greenhouse gases. Edda Ferd’s primary function will be support and supply operations to oil platforms worldwide. Nominated for yet another award Earlier this spring, Edda Ferd was nominated for yet another honour. The “Next Generation Ship Award” was presented by HRH Crown Prince Haakon during the opening conference of the world’s largest shipping exhibition, Nor-Shipping, which was held in Lillestrøm at the beginning of June. Even though the award was not presented to Østensjø Rederi on this occasion, Johan Rokstad feels proud that they received yet another nomination and he believes that this will inspire the company on to even greater innovations.

Fakta / Facts • Edda Ferd er designet av det norske firmaet Skipsteknisk og ble bygget ved Astilleros Gondan i Spania. • Båten ble sjøsatt 17. oktober 2012. Planlagt levering er oktober 2013. • Edda Ferd has been designed by the Norwegian company Skipsteknisk and was built at Astilleros Gondan in Spain. • The vessel was launched on 17th October 2012. The vessel is due to be delivered in October 2013

Edda Accomodation sin deltakelse på AOG 2013 Edda Accommodation at AOG 2013

By Hilde Svendsen Edda Accommodation deltok med en stand på Australia Oil & Gas Exhibition (AOG 2013), en av de største årlige oljeog gassmessene i Australasia.

AOG STAND: Østensjø Rederi’s CEO Johan Rokstad (left) and Petter Sundet, the newbuild supervisor for Edda Accommodation, in discussion with some visitors.

1 8 Sjøfartstidene

Både eksisterende og potensielt nye kunder innen oljeog gassindustrien i Australasia fikk presentert Edda Accommodation sine offshore innkvarteringstjenester. Ettskrogsboligfartøyet “Edda Fides” var godt kjent blant de besøkende på messen, siden den akkurat hadde fullført et åtte måneders prosjekt i Bass-stredet i Australia. Edda Accommodation was among the exhibitors at the Australasian Oil & Gas Exhibition (AOG 2013), one of the largest annual oil and gas exhibitions in Australasia. Edda Accommodation presented its offshore accommodation services to both existing and potentially new customers in the oil and gas industry in Australasia. The mono-hull accommodation vessel Edda Fides was well known among the visitors at the exhibition after having successfully completed an 8-month project in the Bass Strait, off the southern coast of Australia.

Hektisk på teknisk 11 taubåter og 2 offshore-fartøy skal dokkes i løpet av 2013. – Alt er planlagte dokkinger, beroliger teknisk sjef Tor Eirik Huse, Østensjø Rederi. By Lise-M. Vikse Kallåk Det er ingen rekord, men et resultat av at Østensjø Rederi har en stor flåte etter hvert, totalt 30 båter, og at syklusen med dokkinger går sin gang. Huse innrømmer likevel at det er spesielt mange dokkinger i år. – Til neste år er det bare 3 taubåter og 2 offshore fartøy opplyser han. De fleste skipene går i dokk etter at Sjøfartstidene går i trykken i midten av juni. Så langt er det utført dokkinger på Edda Fonn, Edda Flora, Velox, Vivax, Apex og Vortex. – På Edda Fonn ble det i tidsrommet 10.02.13 til 05.03.13 utført et stort arbeid ved Aibel, hvor båten blant annet fikk montert nytt DP-system og IAS-system (integrated alarm system), opplyser teknisk sjef. Han forteller videre at Edda Flora ble dokket ved samme verft i fra slutten på mai til begynnelsen på juni. Ellers har Velox vært i dokk ved Wärtsilä, Rubbestadneset i tidsrommet 19.02.13 til 26.02.13. Vivax ved Solstrand Verft, Tomrefjord i perioden 23.05.13 til 31.05.13. Apex ved A&P Falmet UK i tidsrommet 20.05.13 til 27.05.13 og Vortex ved Oranjewerf, Amsterdam i tidsrommet 03.06.13 til 10.06.13.

Deltar på messe

– Det er generelt travelt i avdelingen, spesielt nå under dokkingene, sier Huse. Ved siden av planlagte dokkinger skal resten av driften også gå sin gang. I tillegg sendte rederiet i starten på juni flere inspektører fra teknisk avdeling til Nor-Shipping på Lillestrøm. Shippingmessa blir arrangert annet hvert år, og er ifølge Huse en av de største i Europa. Der får leverandørene anledning til å presenterer shippingrelatert utstyr, nyvinninger så vel som godt etablert utstyr. – Det er viktig å holde seg oppdatert, og ikke minst snakke med folk i miljøet, mener Huse.

Hectic Times

Photo: Øyvind Sætre

Nytt fra teknisk / News from the Technical Department

11 tugboats and 2 offshore vessels will be going in to dock in 2013. - These are all planned maintenance visits, Tor Eirik Huse, Østensjø Rederi’s Technical Manager ensures us. This is by no means a record, merely a result of Østensjø Rederi having a fleet of 30 vessels. Routine maintenance intervals must be followed, though Huse admits that there is an unusually large amount of maintenance dockings this year. - Next year we will only be docking 3 tugboats and 2 offshore vessels, he tells us. Most of these vessels will be going in to dock around the middle of June this year, shortly after Sjøfartstidene has gone to press. However, Edda Fonn, Edda Flora, Velox, Vivax, Apex and Vortex have already completed their visits. - Edda Fonn was docked at Aibel in Haugesund from 10th February to 5th March for extensive work, including the installation of a new DP-system and IAS-system (integrated alarm system), the Technical Manager informs us. He also explains that Edda Flora was at the same shipyard from late May to early June. Vortex was docked at Wärtsilä in Rubbestadneset from 19th to 26th February. Vivax was at Solstrand Verft in Tomrefjord from 23rd to 31st May. Apex had its docking at A&P Falmet UK from 20th to 27th May and Vortex was at Oranjewerf in Amsterdam from 3rd to 10th June.

Visits to Trade Fairs

– The department is very busy at the moment, especially during this hectic docking period, says Huse. There are still plenty of other duties to carry out besides these maintenance visits. Several technical inspectors from Østensjø Rederi were also present at the Nor-Shipping trade fair in Lillestrøm at the start of June. This is a biennial shipping exhibition and, according to Huse, is one of Europe’s largest. Suppliers gather here to present their latest range of shipping-related equipment and innovations, as well as some of their well-established equipment. - It’s important to stay up to date and to talk to other people in the industry, Huse concludes.

Sjøfartstidene 1 9

Spennende og utfordrende jobb An Exciting and Challenging Job – Jeg har alltid likt å skru, finne ut av ting, sier Gunhild Bondhus. I fjor sommer fikk 19-åringen lærlingplass på Edda Fauna. Målet er å bli maskinist. – I’ve always enjoyed tinkering and finding out how things work, says Gunhild Bondhus (19) who started her career as an apprentice onboard Edda Fauna last summer. A career as an engineer is one of her plans for the future.

APPRENTICE: Gunhild Bondhus (19) was offered an apprenticeship onboard Edda Fauna after having spent some time working there as part of a work-experience scheme through college. Photo: Lise-M. Vikse Kallåk

By Lise-M. Vikse Kallåk – Det er et helt annet liv med sjø på alle kanter, spennende og utfordrende, sier Bondhus, som har tatt turen i fra hjembygda Tysnes til Haugesund for å snakke med Sjøfartstidene. Hun opplyser at Edda Fauna går fra Kristiansund til Åsgård- og Norne-feltet. Motormannlærlingen har vært om bord i orkan og 15 meters høye bølger, uten å la seg skremme av den grunn. – Båten ligger fint i sjøen, beroliger hun. Bondhus innrømmer at hun ble sjøsyk i starten, men at det nå er historie. – Fint å bli vogget i søvn, smiler hun.

Liker å skru

Allerede i november 2011 stiftet hun bekjentskap med båten, da hun tok andre året med maritime fag ved Rubbestadneset videregående skole (vgs), og var en måned utplassert. Første året med teknikk og industriell produksjon (TIP) hadde hun gjort unna ved Os vgs. Bondhus har alltid likt å skru. På Edda Fauna får hun drive vedlikehold og reparasjon av maskin, motor og pumper. – Hva har du lært så langt? – Ganske masse. Hvordan systemene fungerer. Bondhus kunne godt tenke seg en jobb på Edda Fauna i framtiden, men først må hun fullføre læretiden. Deretter har hun planer om å ta fagskole, en måneds kadettstid til sjøs for så å løse sertifikat. Da blir hun 2. styrmann.

2 0 Sjøfartstidene

– It’s a totally different life, full of excitement and challenges and surrounded by sea wherever you look, says Bondhus, who has made the trip to Haugesund from her home in the village of Tysnes to meet Sjøfartstidene. She explains that Edda Fauna operates on a route between Kristiansund and the Åsgård and Norne fields. Gunhild Bondhus works as an Apprentice Motorman and has experienced a hurricane while onboard, with waves measuring 15 meters. However, she didn’t let that episode scare her. – The vessel sits well in the water, she calmly explains. She admits that she was a little seasick to start with but that is now a thing of the past. – It’s a nice feeling being gently rocked to sleep.

Enjoys Tinkering

She first became acquainted with Edda Fauna in November 2011 when she was on a one-month work experience scheme as part of her second year maritime studies at Rubbestadneset Upper Secondary School. Her first college year was spent studying Technical and Industrial Production at Os Upper Secondary School. Bondhus has always enjoyed tinkering and is very happy with her duties onboard Edda Fauna where her work includes maintenance and repairs of the engines, motors and pumps. – What have you learnt so far? – Loads really. I now know how the different systems work. Bondhus would be happy to work on Edda Fauna in the future, but first she has to complete her apprenticeship. Afterwards she plans to complete her college studies and then spend a month at sea as a cadet in order to obtain her Second Officer’s certificate.

hip as M.

– Det er kjempegøy

– Er det mange kvinner om bord? – Det er vel en 6 til 10, styrmannen er en kvinne, opplyser Bondhus. Hun forteller at mannskapet varierer fra 50 til 90, og at sjømannslivet begynner å bli en vanlig vei å gå for kvinner. – Om 10 år, hvor er du da? – Tror jeg er på båt da også, sier motormannlærlingen. En av utfordringene i starten mener hun var å være borte i fra familie og venner i fire uker. – Det har gått kjempefint fram til nå, sier 19-åringen. Hun trives med ordningen fire uker på og fire uker av. I friperiodene liker hun å reise. Ellers mener hun det er nok å ta seg til på fritida om bord, når arbeidsdagen på 10 timer er unnagjort. Da spiller hun gjerne bordtennis eller spill med kollegaene, tar en tur i styrkerommet eller i kinosalen. – Det er en flott båt, helt utrolig god mat og en masse å gjøre. Det er kjempegøy. – Noe å anbefale andre? – Så absolutt! – Hvorfor? – Du har frihet, spenning og utfordringer.

– Great Fun

– Are there many women onboard? – There are usually between 6 to 10 women onboard, among them the Chief Officer, Bondhus tells us. She goes on to explain that the crew can vary from 50 to 90 members and that a seafaring life is becoming more and more normal for women. – Where do you see yourself 10 years from now? – I expect I’ll still be working at sea, says the Apprentice Motorman. One of the greatest challenges initially was being away from family and friends for 4 weeks at a time. – It all seems to be going well though, says the 19-year old, who is happy with the four-week on, four-week off rotation. She enjoys travelling in her spare time and has plenty of recreational activities to occupy her when she is finished with her 10-hour shifts onboard. Among these she lists playing table tennis or board games with her colleagues or visits to the fitness room or cinema. – It’s an excellent vessel, with great food and plenty to do. It’s great fun. – Would you recommend it to others? – Definitely! – Why? – A job like this gives you freedom, excitement and a great deal of challenges.

Flere søkere enn plasser More Applicants Than Vacancies Årlig tar Østensjø Rederi imot 20-30 lærlinger og kadetter. – De aller fleste av dem er gode kandidater, som vi gjør det vi kan for å beholde, sier Jorunn Henriksen. HR-rådgiveren forklarer at det er kandidatene med de beste karakterene og minst fravær som vurderes først. Men det er rederiets helhetsvurdering som til slutt avgjør hvem som får plass. – Vi ser etter gode holdninger, om personen har interesse for faget og er motivert for å lære, sier Henriksen. Hun trekker også frem yrkesstolthet og moral som viktige egenskaper. – Alt dette spiller inn, fastslår hun. Mens lærlingene kommer i fra videregående skole, har kadettene sin teoretiske utdanning fra fag-og høyskolene. – Lærlingene går som oftest tilbake til skolebenken, og kommer igjen som kadetter, forklarer Henriksen.

Selv om en har tatt lære- og kadettiden sin i rederiet påpeker HR-rådgiveren likevel at det ikke er noen garanti for videre arbeid. – Det er tilbakemeldingene fra deres opplæringsansvarlige om bord som veier tyngst for en eventuell fast ansettelse videre hos oss, fastslår Henriksen. Henriksen mener Østensjø Rederi har opparbeidet seg et godt renommé. – Vi har mange flere søkere enn plasser å tilby. Dette kan vi takke de flinke folkene vi har om bord i båtene for. Det er de som har ansvaret, samt sørger for kvaliteten på opplæringen.

Østensjø Rederi recruit between 20-30 apprentices and cadets each year. – Most of these are good candidates and we do all we can to keep hold of these, says Jorunn Henriksen. The HR-Advisor explains that candidates with the best grades and attendance records are evaluated first. However, it is the company’s overall evaluation that carries most weight when considering who is awarded a job with Østensjø Rederi. – We are looking for a positive attitude, an interest in the profession and the motivation to learn, says Henriksen. Among the most important characteristics she looks for are professional pride and good moral standards. – It all plays an important part, she remarks. While the apprentices join Østensjø from college, the cadets have gained their theoretical knowledge from technical high school. – The apprentices tend to return to further

education before joining us later as cadets, Henriksen explains. She is careful to point out that there is no guarantee of a job at Østensjø Rederi for apprentices and cadets that have completed their education with the company. – The feedback from the persons responsible for following up the cadets onboard is decisive when considering further employment, she adds. Henriksen believes that Østensjø Rederi have achieved a very good reputation. – We have many more applicants than we have vacancies. We can thank the excellent people onboard our vessels for this. They are the ones responsible for ensuring the quality of the training given, says Henriksen.

HR-Advisor :Jorunn Henriksen of Østensjø Rederi explains that they carry out an overall evaluation of candidates when recruiting crewmembers for the vessels. Photo: Lise-M. Vikse Kallåk

Sjøfartstidene 2 1

Name: Thomas Angell Bergh Age: 44 Residence: Haugesund Civil status: Married to Randi, 2 children. Elisabeth (17) and Sigurd (13) Current position: Operations Manager, Østensjø Rederi. Employed since 1998

Ja-menneske Yes Man

Thomas Angell Bergh has developed the HSEQ department at Østensjø Rederi; he has built his own cottage and has helped HIL get their own athletics stadium and indoor arena. - I like the process of By Lise-M. Vikse Kallåk Photo Øyvind Sætre making something happen. Something Thomas Angell Bergh har videreutviklet that will last, says the 44-year-old, who HMS-avdelingen i Østensjø Rederi, bygd lost his brother at the age of 14. sin egen hytte og bidratt til at HIL fikk Thomas Angell Bergh stands at the window on the floor of Haugesund Athletic Club’s (HIL) new indoegen stadion og hall. – Jeg liker proses- first or arena looking out towards the approach road as we arrive. - It’s been a lot of hard work but we finally got there, says the sen, og få til noe varig, sier 44-åringen. 44-year-old, who joined the committee of HIL when his daughter Elisabeth found out that she wanted to emulate her mother and took 14 år gammel mistet han broren sin. up running. While his wife Randi has been a coach at the club he has Thomas Angell Bergh står i vinduet i 2. etasje i Haugesund Idrettslags (HIL) nye hall og skuer ut mot Hanne Hauglandsvei når vi kommer. – Det har vært tunge og tøffe tak, men vi har komt i mål, sier 44-åringen, som gikk inn i styret i HIL da datteren Elisabeth fant ut at hun ville løpe i morens fotspor. Mens kona Randi har vært trener i klubben, har Thomas seilt opp som styreleder. Angell Bergh forklarer at klubben hadde kummerlige treningsforhold vinterstid, og trengte sårt en hall. 4 år tok det fra planene ble lagt på bordet til bygget stod ferdig januar 2012. – Vi er den eneste friidrettsklubben i Norge med egen hall, de andre er kommunale, sier han stolt, og låser opp ei dør. Vi forsvinner gjennom en gang og ei ny dør låses opp. Et stort rom åpner seg med stramme og fargerike sofagrupper. – Det er litt rotete, unnskylder han. Stoler, bord og sofaer står kanskje litt hulter til bulter, som om noen med hastverk har forlatt rommet. I vinter var han med å arrangere senior-NM og NM for veteraner innendørs. – Det var kjempegøy. Å få 180 dommere og funksjonærer til å fungere som et team er spennende, sier han. Utøverne og publikum lovpriste arrangementet. Nå står NM utendørs i 2015 for tur. – Hvor mye tid har det gått med? – Det tørr jeg nesten ikke å tenke på. Det er en stor del av fritiden min, nesten en full stilling. – Kona di sier at du er et ja-menneske. – Ja, jeg er nok det. Syns det er viktig at alle bidrar med det de kan i frivilligheten, ellers stopper Norge opp, sier Angell Bergh, som opplyser om at HIL har fått 200 nye medlemmer etter at de fikk egen idrettshall, og at like mange står på venteliste. 2 2 Sjøfartstidene

taken over as committee chairman. Angell Bergh explains that the training facilities they had available during winter were poor to say the least and the club was in grave need of a hall. It took four years to get from the initial planning stage to a complete indoor arena that eventually opened in January 2012. - We are the only athletics club in Norway with its own hall. All of the others are council owned, he says proudly as he opens a door. He leads us down a corridor where he opens yet another door leading to a large room with colourful sofas. - It’s a little messy right now, he apologises. Chairs, tables and sofas have been scattered here and there, as if someone left the room in a hurry. Earlier this winter he helped arrange the senior indoor Norwegian Championships (NM) and NM for veterans. – That was a lot of fun. Trying to get 180 judges and functionaries to work as a team was exciting, he says. The athletes and spectators were full of praise for the event. The 2015 outdoor NM is next on the agenda. – How much of your time does it take up? – I daren’t think. It’s quite a large portion of my spare time, almost a fulltime job. – Your wife describes you as a yes-man. – Yes, I suppose I am. I think it’s important that everyone does their bit on a voluntary basis, otherwise Norway would come to a stop, says Angell Bergh. He explains that HIL have welcomed 200 new members since the indoor arena opened and there are just as many on the waiting list. Thomas Angell Bergh is a qualified captain and electrical engineer. After completing college and his National Service in the army as com-

Sjøfartstidene 2 3

Thomas Angell Bergh er utdannet kaptein og elektroingeniør. Etter allmenn videregående og militærtjeneste, som troppsjef på Madla, begynte han ved Haugesund Maritime Høgskole. Der gjennomførte han to år på elektroautomasjon. Tredje året startet han på påbygg, men ombestemte seg og navigerte mot nautikk siste året. – Jeg hadde heller lyst å seile, forklarer Angell Bergh. Året etter fikk han kadettplass på bøyelasteren Evita i rederiet Ugland, hvor han løste sertifikat. Deretter var han innom Knutsen OAS, før han tok styrmannsjobb i Uglands. – Hva var det som gjorde at du ville bli sjømann? – Jeg har gått i fjæresteinene på Stord fra jeg var liten. Det lå i meg, sier Thomas Angell Bergh. Det ble 7 år til sjøs. Samtidig hadde han stiftet familie, og kunne tenke seg noe på land. Da ei annonse dukket opp i lokalavisa, hvor Østensjø Rederi søkte etter HMS-sjef, sendte han inn en søknad. – Jobben virket spennende. Det var noe nytt å drive systematisk HMS-arbeid den gangen, forklarer 44-åringen. Han syns det virket forlokkende å få være med å forme jobben, som han hadde helt fram til 2012. Ifølge Kenneth Walland kom Thomas fort inn i ”Østensjø-familien.” – Han har bidratt til å holde ”familien” samlet og miljøet godt. Walland forteller at Thomas fort ble en sentral medarbeider i rederiet og at han har opparbeidet seg en stor kompetanse innen sitt fagfelt, først som HMS-sjef og nå som Operasjonssjef. – Hva var det du likte med HMS-jobben? – Du jobber tett med mennesker, får veldig god kontakt med de om bord på fartøyene, hjelper og støtter de. Det gjør jeg i dag også. Det er den operasjonelle biten jeg liker. Sørge for at vi gjør det vi har lovd i forhold til kunde og produkt. Bistå de om bord med krav og den tjenesten vi har solgt. At vi har rette folk om bord, kompetanse, ramser operasjonssjef opp, og fortsetter: – Det er spennende med ulike personligheter, å få tillit og en god dialog. Det er utfordringer hele tiden. – Du har vært her i 15 år nå. Du må trives! – Det er en flott arbeidsplass med veldig mange kjekke kollegaer og stor frihet under ansvar. Det passer meg godt. Jeg er ikke noe A4-menneske, sier Angell Bergh. – Walland forteller at du har veldig god kjennskap til de fleste områder av Østensjø Rederi sin virksomhet og bidrar både i daglig drift, prosjekter og andre Ad hoc oppgaver. – Jeg liker når det skjer uforutsette ting. Kommer det innspill i fra sida som jeg må ta passer det meg bra, svarer Angell Bergh. – Walland beskriver deg også som et ja-menneske, en som er lett å be. En som hopper på utfordringer og løser oppgaver kjapt, men at du kanskje burde ta betenkningstid noen ganger slik at det ikke hoper seg opp. Stemmer det? – Det er nok noe i det han sier. Til tider kan oppgaver bli liggende litt for lenge. Samtidig kan det være at andre setter prioriteten. Det må alltid skje noe i Thomas Angell Bergh sitt liv. – Jeg sitter ikke mye i ro hjemme, og klarer ikke å følge med på TV-serier, sier han. I stedet gjør han andre aktiviteter, som å snekre. Det startet da han var med bestefaren og bygde båter. I feriene, da han gikk på videregående, jobbet han som snekker og vurderte om han skulle utdanne seg i den retningen. Snekringen ble heller en god hobby. Han har bygd familiens hytte på Vågsli, laget kjøkkeninnredningen både på hytta og i byen, samt baderomsinnredningen i førstnevnte bygg. Nå holder han på å pusse opp en leilighet i familiens bolig. – Hva er det som er så fint med snekring? – Jeg får tankene over på andre ting. Bruker hodet annerledes. Da hytta skulle bygges samlet han opp ferie, og brukte alle helgene. Med god hjelp av foreldrene, svigerfaren og svogeren stod hytta ferdig etter ett år. Mens moren laget mat brukte mannfolka all tida med hammer og sag. – Vi jobbet til det ble mørkt. Det var effektivt. Thomas Angell Bergh liker roen hyttelivet gir. Og han trives når han får renne slalåm og gå på langrenn vinterstid, og til fots i fjellet om sommeren. Sist sommer var han på tur med sønnen til Vassdalseggen, Rogalands høyeste fjelltopp (1658 moh.). – Vi lå i telt, så kun en person på turen. Det var et skikkelig villmarksliv. Thomas trives også svært godt ved sjøen. Foreldrene har hytte ved Dåfjorden på Stord, hvor også flere i familien har hytte. Der står fisking og båtliv på agendaen. Og litt brettseiling. 44-åringen driver også med dykking. Han har hatt dykkersertifikat siden 1990, og da sønnen fylte 12 år, tok også han sertifikat. Nå dykker de sammen i sommerhalvåret. De liker godt å dra ut i havgapet med Haugesund Froskemannsskole og fange fisk og kamskjell med kniv og slynge. 2 4 Sjøfartstidene

mander at Madla, he began studying at Haugesund Maritime College where he completed a 2-year electrical/automation course. Afterwards, however, he had a change of heart and chose a nautical direction for his final year. – I preferred the idea of sailing, explains Angell Bergh. He was offered a job as cadet on the shuttle tanker Evita working for Ugland Shipping where he eventually obtained his certificate. He joined Knutsen OAS for a period before returning to Ugland as Chief Officer. – What was it that attracted you to life as a sailor? – I grew up around the seashore on the island of Stord. It must have been in my blood, says Thomas Angell Bergh. He sailed for seven years, during which time he had started a family and began thinking of working on land instead of travelling. When the vacancy appeared in the local newspaper for a job as HSEQ Manager at Østensjø Rederi he made up his mind to apply. – The job seemed exciting. Systematic HSE work back then was something new, says the 44-year-old. He liked the idea of shaping the department and the job that he held until 2012. Kenneth Walland tells how Thomas quickly became one of the Østensjø family. – He has played an integral part in keeping the family together and in safeguarding the environment. Walland explains that Thomas didn’t waste time in becoming a central member of the shipping company and that he quickly attained an extensive knowledge and competence in his particular area of work; first as HSEQ Manager and now as Operations Manager. – What did you like most about the job in the HSEQ department? – Working closely with other people. Establishing good relationships with those onboard our vessels and offering them help and support. Much as I do in my new job. It’s the operational role that I enjoy most of all. Ensuring our promise to the customer is fulfilled. Helping those onboard with the demands associated with the service we have sold. Ensuring we have the right people onboard with the necessary competence, the Operations Manager lists a few of his areas of responsibility before continuing: - It’s exciting working with a variety of personalities, trying to win their trust and establishing a good dialogue. There are challenges all the time. – You have been here for 15 years. Would you say you like working here? – It’s a great place to work with many pleasant colleagues and an excellent balance of flexibility and responsibility, which suits me just fine. I’m not your typical 9-5 person, says Angell Bergh. – Walland tells us that you have an extensive knowledge of most of Østensjø Rederi’s business areas and that you contribute a great deal to the daily running of the company. You also help out with on-going projects and take care of a variety of other tasks. – I like it when unexpected things happen. I’m happy to accept the advice of others too, Angell Bergh replies. – He describes you as a yes-man, someone who you can easily turn to for help. Someone who is keen to tackle challenges and to solve problems quickly. However, he does feel that you could benefit from pausing for reflection before answering these requests for help, to prevent you from becoming overloaded. Does that sound right? – He may have a point there. Sometimes things can be left waiting a little too long before I get round to dealing with them, though the decisions of what should be prioritised isn’t always up to me. There always has to be something happening in Thomas Angell Bergh’s life. – I rarely sit still at home and find it hard to keep up with any TV series, he says. He prefers to spend his time doing other activities, such as carpentry. He first became interested in this when he helped his grandfather building boats. He then worked as a carpenter during the holidays while he was at college and considered making a career of it. He eventually chose to make it his hobby instead. He has used these skills to build the family cottage at Vågslid with his very own kitchen and bathroom design and has also built the kitchen at their town home. He is now busy decorating an apartment in the family home. – What is it about carpentry that you enjoy so much? – It forces me to concentrate on other things, putting my mind to other uses. Thomas had saved up his holiday entitlement in order to build the cottage and used all the available weekends he could. With plenty of help from his parents, his father-in-law and brother-in-

law, the cottage took only a year to build. His mother prepared the food while the men spent their time hammering and sawing. – We worked until dark and were very efficient. Thomas Angell Bergh enjoys the peace that comes with life at the cottage. He also loves using his slalom skis and going cross-country skiing in the winter, while he takes great pleasure from hiking in the summer. Last summer he went on a hike with his son to Vassdalseggen which, at a height of 1658m above sea level, is the highest mountain in Rogaland. – We slept in a tent and saw only one other person on the whole trip. Now that’s what I call life in the wilderness. Thomas also enjoys life by the sea. His parents have a cottage at Dålfjorden on the island of Stord where several other members of his family also have cottages. Life there is all about fishing and boating, with a little windsurfing from time to time. He is also a keen diver, having taken his diving certificate in 1990 and is often joined by his son, who took his certificate when he turned 12. They love diving together in the summer months in the coastal waters at the diving school in Haugesund. They love catching fish and scallops with a knife and sling when diving together.

ORGANISER: Earlier this winter he helped arrange the senior indoor Norwegian Championships (NM) and NM for veterans. Thomas Angell Bergh flyttet mye rundt som barn. Faren var psykolog og familien fulgte med da han fikk jobb på Husnes, Hammerfest og Ski, utenfor Oslo. Men det var på Stord han ble født, og på Stord ungdomstiden ble levd. Angell Bergh beskriver oppveksten sin som trygg og god. – Vi var en storfamilie, med flotte besteforeldre og andre voksne som stilte opp. Da Thomas var 14 år, uka før han skulle konfirmeres, skjedde det fatale. Lillebroren på 10 år ble påkjørt og drept, hans eneste søsken. – Det preger en jo selvfølgelig. Noe en tar med seg i ryggsekken, sier han, og forteller at det endret mye. – Du får litt andre perspektiv på ting. Hvor skjørt livet er, og at en må være glad i den tida en har, sette pris på det en har, for en vet ikke hvor lenge en har det. Og ikke minst at det går an å leve videre. – Hvordan klarer en det? – Du er nødt til det. De som går inn i sorgen og blir der er enormt egoistiske. Syns synd på seg selv og setter andre til sides for sin egen sorg. For sorg kan stenge andre ute, fastslår han. Det blir en kort pause. Før han poengterer at en skal få lov til å sørge, gå igjennom de ulike sorgfasene, men ikke bli værende i sorgen. Han savner broren sin, tenker på hvordan det hadde vært å ha en voksen bror. Hvordan broren kunne hatt det. Han har god kontakt med konas søsken. Sammen med svogeren, John Erlend Stokkan, har han vært på Roskildefestivalen flere ganger. Angell Bergh er interessert i mange typer musikk. 44-åringen forteller at det har blitt litt lite tid til konserter de siste årene. – Du er ikke redd for å møte veggen? – Nei, jeg bakker ut før det. Har evnen til å stoppe. Han tenker at en krevende hverdag fordrer søvn, sunn mat og trening. Samtidig erkjenner han at han trener alt for lite, er svært glad i sjokolade, og at det ofte blir for lite søvn. Når han er engasjert, glemmer han å spise, ifølge kona, hvis ikke planlagte måltider står på timeplanen eller at andre steller for mat til Thomas. – Jeg går inn i ting uten å ense kroppslige behov, forklarer han, og innrømmer at han blir sur når blodsukkeret synker. – Det er bare å spise, så går surskapen over, sier han. Lunsjtid nærmer seg. Den ellers så tilstedeværende operasjonssjef forsvinner et lite øyeblikk i et digert gjesp, som brer seg over ansiktet. Noen sekunder og munnvikene er på plass igjen, trukket opp i et smil. Han tar oss med ned i arenaen, med plass til 1050 tilskuere. Viser oss de 60m lange løpebanene, ringet inn av 200 metersbanene med dosert sving, sandgropene hvor utøverne kan hoppe lengde og tresteg, områdene for høyde-, stavhopp og de ulike kastdisiplinene. – Det er få friidrettsutøvere i Norge som har så gode treningsmuligheter, fastslår Thomas Angell Bergh.

Thomas Angell Bergh moved around a lot as a child. His father was a psychologist and the family followed him when he worked in Husnes, Hammerfest and Ski, just outside Oslo. But he was born on the island of Stord, and it was here he spent his youth. Angell Bergh describes his childhood as both secure and good. – We were a large family with wonderful grandparents and other adults who were always happy to help. At the age of 14 tragedy struck, just one week before Thomas’ confirmation. His 10-year-old brother was hit by a car and killed, taking his only sibling from him. – Of course it affects you. It’s something you always carry around with you, he says, explaining how it changed very much. – It changes your perspective on things. It makes you see how fragile life really is and teaches you to appreciate the time you have, because you never know how long it will last. It also teaches you that life does in fact go on. – How does one move on in such circumstances? – You just simply have to. It’s perfectly normal to mourn, but to remain in mourning for a prolonged period is very selfish. Some people feel sorry for themselves and allow their mourning to stand between their relationships with other people. Grief can be a very exclusionary emotion, he points out. He takes a brief pause before underlining that we should all be allowed to grieve and to go through the whole process of mourning, but that we must not remain immersed in grief. He misses his brother and often thinks how life would be to have an adult brother and how his brother would have been. Great Relationship with the In-Laws. He has been to the Roskilde festival several times with his brotherin-law, John Erland Stokkan and is interested in a variety of different music styles. The 44-year-old admits there has been very little time for concerts in recent years. – Are you not worried about burning out? – No. I’d slow down before that happened. I have the ability to stop. He knows that a demanding life requires sleep, a healthy diet and exercise. However, he is the first to admit that he gets too little exercise, is far too keen on chocolate and that, on far too many occasions, he doesn’t get enough sleep. According to his wife, whenever he is extremely busy he often forgets to eat. Unless of course the meals are planned to a strict timetable or someone else makes sure he gets fed. – I immerse myself in things without thinking too much about my bodily needs, he explains, and readily admits that he can become grumpy when his blood sugar levels are low. – As soon as I eat, the grumpiness goes away, he says. Lunchtime is fast approaching. The Operations Manager is briefly overwhelmed by an enormous yawn that returns as a smile just a few seconds later. He takes us down to the athletics arena, with room for 1050 spectators. He shows us the 60m-sprint track surrounded by the 200m track with banked corners. There are also sandpits for long jump and triple jump and an area for high jump, pole-vault and a range of throwing disciplines. – There aren’t many athletes in Norway who can boast of training facilities as good as these, says Thomas Angell Bergh. Sjøfartstidene 2 5

Personalia Company Information Jarl Ånensen, Olav Tveit, Miriam Hansson and Thomas Wiig. Photo Lise-M.Vikse Kallåk / Østensjø Rederi

Flere nye fjes på rederikontoret

Jarl Ånensen er nyansatt teknisk inspektør. Som de fleste andre i teknisk avdeling kommer også Ånensen fra Karmøy, nærmere bestemt Åkra. 33-åringen er gift og har tre barn. Fram til han ble ansatt i Østensjø Rederi seilte Ånensen som maskinsjef hos Solstad Offshore. Han erstatter Gunnar Magne Ferkingstad, som nylig har gått over i pensjonistenes rekker. Ferkingstad var maskinsjef i rederiet i mange år, både på offshorebåt og taubåt, før han de siste årene jobbet som teknisk inspektør. Han skal likevel bidra under et par verkstedopphold i tiden framover, så helt slutt på jobbingen er det ikke. Olav Tveit startet i april opp i jobben som mannskapssjef. Også Tveit er fra Karmøy og kom fra jobben som kaptein i Simon Møkster Shipping. Han har tidligere seilt i Østensjø Rederi, som overstyrmann på Edda Fides. 36-åringen er gift og har tre barn. Tveit erstatter Tore Vidar Jensen som etter pappapermisjon er tilbake på kontoret rundt 1. september. Da går han inn i en stilling som HR-rådgiver. Miriam Hansson ble i fjor høst innleid i Edda Accommodation som Document Controller. Fra januar av fikk hun fast ansettelse i rederiet. Hansson er 41 år og kommer opprinnelig fra sør-fylket. Bor i dag i Førresfjorden med samboer og et barn. Ronald Strøm går fra stillingen som HMS&K-sjef til å bli teknisk sjef i Edda Accommodation. Dette er en nyopprettet stilling. Strøm blir erstattet av Elias Nornes som har jobbet som HR-rådgiver i rederiet de siste årene. Flere nyansatte er på vei inn dørene i løpet av sommeren. Steinar Hindal skal tiltre stillingen som Logistics Coordinator. Christina Djønne blir vår nye kontorlærling, mens Anett Underhaug Våge skal begynne som Financial Controller. Mer om dem i neste utgave av Sjøfartstidene. Thomas Wiig begynte i HMS-avdelingen 5. juni. Thomas har erfaring som styrmann på tankskip og som sikkerhetsinstruktør på ResQ opplæringssenter. Hans siste arbeidsgiver var Sjøfartsdirektoratet, hvor han jobbet i nærmere 9 år som senioringeniør i passasjerskipavdelingen. Til slutt tar vi med at byggetilsynsteamet for vårt nye hotellskip er på plass. Maskinsjef Paul Inge Kolbjørnsen leder teamet som i tillegg består av elektriker Henrik Lackner og kaptein Petter Sundet. De blir værende på kontoret et par måneder før de forflytter seg til Korea. I tillegg er kaptein Harald Osland engasjert i en prosjektstilling på kontoret. Tore Vidar Jensen

Tore Vidar Jensen

Åremål/Anniversaries 50th

Jorunn Henriksen Hans M. Engeseth Frank Kvalheim Jan Inge Wiik Terje Myklestad Sven Roger Småvik Lillian Ørke Håkon Kvandal

2 6 Sjøfartstidene

More New Faces at the Head Office

Jarl Ånensen has recently been employed as Technical Inspector. Like many of our employees, Ånensen is from the island of Karmøy; and lives in the town of Åkra. He is 33-years-old and is married with three children. He joins us from Solstad Offshore, where he worked as Chief Engineer, and will be replacing Gunnar Magne Ferkingstad who recently retired. Ferkingstad worked for Østensjø Rederi as Chief Engineer for many years, both on offshore vessels and tugs, before spending his last years at the company working as Technical Inspector. He has agreed to help out on a few maintenance visits that are planned for the near future, so he’ll still be around from time to time. Olav Tveit started in April as Crewing Manager. He is also from Karmøy and comes from his previous position as Captain with Simon Møkster Shipping. He has previously worked as Chief Officer with Østensjø Rederi onboard Edda Fides. 36-year-old Olav Tveit is married and has three children. He replaces Tore Vidar Jensen who is on paternity leave. Tore will be returning to the office around 1st September and will begin in his new position as HR-Advisor. Miriam Hansson began working in a temporary post as Document Controller for Edda Accommodation in Autumn 2012. She was given a permanent post with Østensjø Rederi in January earlier this year. She is 41-years-old and is originally from southern Rogaland. She lives in Førresfjorden with her partner and child. Ronald Strøm makes the move from HSEQ Manager to the new position of Technical Manager for Edda Accommodation. Elias Nornes who has worked as HR-Advisor in recent years will replace Strøm. Several new employees will be joining us this summer. Steiner Hindal will be starting as Logistics Coordinator; Christina Djønne begins as an Apprentice Office Clerk while Anett Underhaug Våge fills the post of Financial Controller. More details of these new employees can be found in the next edition of Sjøfartstidene. Thomas Wiig started in the HSE&Q department on June 5th. Thomas has experience working as a mate onboard tankers and safety instructor at the training center Resq AS. His last employer was The Norwegian Maritime Authority, where he worked for almost 9 years as Senior Approval Engineer at the passenger ship department. Finally we are happy to inform that the building supervisor team for our new hotel ship is in place. Chief Engineer Paul Inge Kolbjørnsen will be leading the team and is joined by Electrician Henrik Lackner and Captain Petter Sundet. They will remain at the office for a few more months before they move on to Korea. Captain Harald Osland has been engaged in a project role at the office.

16.08.13 31.08.13 17.09.13 10.10.13 18.10.13 01.11.13 10.11.13 13.12.13

60th

Terje Valland Geir Lunde Karl Ødegård Leif Inge Jakobsen Tor Johan Kolstad Jan Kristoffersen Hans O. Gudmundsen

14.07.13 11.09.13 08.11.13 15.11.13 24.11.13 26.11.13 08.12.13

Vi gratulerer! Congratulations to you all!

Bestikken Bits and bobs 60-årsmarkering

29.mars 2013 feiret mannskapet ombord på Ajax 60-årsdagen til skipper Thore Midttveit. Kollegaer på Velox og Audax tok også del i feiringen. Her er jubilanten flankert av kaptein Helge Algrøy, Audax (t.v), kaptein Atle Grindheim, Velox, og maskinsjef Jostein Gjerde, Velox (t.h.). Matrosene Ingvald Ingvaldsen og John Arne Selnak disket opp med kremkake og marsipankake.

60-year celebrations

On 29th March 2013 the crew of Ajax celebrated the 60th birthday of Skipper Thore Midtveit. Colleagues onboard both Velox and Audax also participated in the celebrations. Here we can see Thore together with Audax Captain Helge Algrøy (left), Velox Captain Atle Grindheim and Chief Engineer Jostein Gjerde (right), also from Velox. Seamen Ingvald Ingvaldsen and John Arne Selnak were happy to serve some cakes for the occasion.

Første kontainer

Edda Frigg mottar sin første kontainer for Shell UK i Aberdeen 29. mai. Båten starter opp Edda Ferd sin kontrakt med selskapet og skal seile frem til Edda Ferd etter planen leveres oktober 2013.

First container

Edda Frigg receives her first container for Shell UK in Aberdeen on 29th May. She has started working on Edda Ferd’s contract for Shell and will continue to do so until the delivery of Edda Ferd, which is due in October 2013. Photo: Thomas Angell Bergh

Kongelig besøk på OTC

Norske kronprins Haakon og kronprinsesse Mette-Marit besøkte standen til Edda Accommodation ved OTC i Houston den 6. mai 2013. Edda Accommodation presenterte sine Offshore Accommodation Services på OTC 2013, med spesielt fokus på sitt nye fartøy som skal bygges for å tåle arktiske forhold og som forventes levert i juni 2015.

Royal visit at OTC

Norwegian Crown Prince Haakon and Crown Princess MetteMarit visited Edda Accommodation’s stand at the OTC in Houston Monday the 6th May 2013. Edda Accommodation presented their Offshore Accommodation Services at the OTC 2013 with special attention given to their new vessel which will be built to withstand arctic conditions and is due to be delivered in June 2015. Photo: Harald Fleischer. Sjøfartstidene 2 7

Fotokonkurranse / Photo competition

Sprekt familiefoto / Lively Family Photo

Fortsatt opplever Sjøfartstidene stor interesse for fotokonkurransen. Selv om det er mange gjengangere er det også en del nye deltakere, noe juryen setter pris på. Motivene vi fikk inn var alt fra engelske hager til borerigger i solnedgang. Likevel var det Roger Spinks dynamiske familiefoto som fikk denne juryen til å smelte og lengte mot sommer. There still seems to be a great deal of interest in Sjøfartstidene’s photographic competition. Although many of the entrants are familiar names, there are almost always some new ones, a point the jury appreciates. The themes we received this time range from English gardens to oil rigs in the sunset. However, it was Roger Spink’s dynamic family photo that melted the hearts of the jury and made us long for the coming summer.

1. plass Family walk av Roger Spink, maskinsjef Lomax

Juryens begrunnelse: Originalt familiebilde, hvor personene er i bevegelse. Noe som gjør at bildet blir dynamisk. Vinnerens beskrivelse: Bildet ble tatt mens familen var ute og gikk tur på julaften. Solen var på vei ned mens vi gikk opp en lang gresskledd bakke. Jeg tok et par bilder mens folk gjorde forskjellige bevegelser, og vi klarte å få et fint bilde til slutt.

1. Family walk by Roger Spink, Chief Engineer, Lomax The jury’s justification: An original family picture with plenty of movement from the subjects, giving the photo a wonderful dynamic. The winner’s description: The photo was taken on a family walk on Christmas Eve, when the sun was setting in the sky just as we were walking up a long grassy slope. It took a few shots to get everyone doing something different, but we got one in the end. 2 8 Sjøfartstidene

2. plass Kystseilas med Edda Flora av Torbjørn Hochheim, A/B Edda Flora

Juryens begrunnelse: Bilde av et vakkert stykke Norge med fjell og fjord, mektig natur. Linjene kjølvannet lager leder deg inn og ut av bildet. Båten i bakgrunnen setter elementene i perspektiv. Selv om båten er stor, blir den liten i naturen. Størrelsesforholdet mellom båt og natur gir kontrast i bildet. Vinnerens beskrivelse: Bildet ble tatt litt nord for Måløy 2. april, på tur nord til Åsgard.

2. Coastal Voyage with Edda Flora by Torbjørn Hochheim, A/B Edda Flora The jury’s justification: The picture is from a beautiful area of Norway with mountains and fjords showing Mother Nature at her most powerful. The lines from the ship’s wake draws you both in and out of the picture while the vessel in the background adds perspective to the elements. Though the vessel is large, it appears small in comparison to the surroundings of the Norwegian landscape. The relationship in size between the ship and the surroundings gives the picture contrast. The winner’s description: The picture was taken just North of Måløy on 2nd April on our way towards Åsgard.

3. plass Demobilisering av Håvard Melvær, master Edda Fjord 3. Demobilisation Juryens begrunnelse: Bra sett. Bildet er tatt i motlys, en spennende måte å ta et by Håvard Melvær, Master Edda Fjord arbeidsbilde på. Tydelige og klare former i silhuetten. Vinnerens beskrivelse: Vi tømmer en liten rigg for utstyr etter en avsluttet jobb utenfor Dos Bocas, Mexico.

The jury’s justification: Well spotted. The picture is taken with a backlight. An exciting way of taking a work photo. Clear and easily recognised images in silhouette. The winner’s description: We were clearing equipment from a small rig at the end of an assignment outside of Dos Bocas, Mexico

Juryen gratulerer Roger Spink med 1. plassen, Torbjørn

The jury wishes to congratulate Roger Spink with 1st place,

Hochheim med 2. plassen og Håvard Melvær med 3. plas-

Torbjørn Hochheim with 2nd place and Håvard Melvær with 3rd

sen. Premiene på henholdsvis kroner 1.500, 1.000 og 500

place. Prizes of Kr. 1.500, 1.000 and 500 will be sent to the win-

oversendes vinnerne.

ners.

Redaksjonen i Sjøfartstidene takker for bidrag, og håper

The editorial staff of Sjøfartstidene would like to thank the

at vinnerbildene vil inspirere til nye fotomotiv og deltakelse

participants for their entries and hope that the winning pictures

i høstens fotokonkurranse. Foto kan sendes

will inspire new photographic themes in participation of the

katarine.bergrem@ostensjo.no Frist 15. oktober 2013.

forthcoming autumn competition. Photos should be sent to:

Juryen har bestått av: Fotograf Øyvind Sætre, redak-

katarine.bergrem@ostensjo.no Deadline: 15th October 2013.

tør Lise-Marte Vikse Kallåk, Sjøfartstidene, og Katarine

The jury consists of: Photographer Øyvind Sætre, editor

Bergrem, Østensjø Rederi.

Lise-Marte Vikse Kallåk, Sjøfartstidene, and Katarine Bergrem, Østensjø Rederi.

Sjøfartstidene 2 9

Stafettpinnen / Passing the Baton: Lee Towage og mannskapet på Thrax takker Edda Fonn for stafettpinnen og hilser kollegaer i Østensjø Rederi med nytt fra rekordåret 2012. Lee Towage and the crew of Thrax wish to thank Edda Fonn for passing the baton and would like to send our best wishes to our colleagues at Østensjø Rederi and to share the news of our record year.

Dette er den første reportasjen fra Thrax siden båten begynte å jobbe på kontrakt for Phillips 66 i november 2009. Thrax er en taubåt stasjonert i Bantry Bay, Irland hvor den jobber som slepe- og fortøyningsfartøy for Phillips 66 sin lagerterminal på Whiddy Island. Bantry Bay er den største av de lange fjordene i sørvest Irland. Den er cirka 35 km lang og strekker seg fra sørvest i en nordøstlig retning. Innløpet til denne bukta er cirka 10 km i bredde og smalner til den blir 3-4 km helt innerst. Bere Island, som ligger ved nordkysten like ved Castletownbere, og Whiddy Island, som ligger nesten helt innerst i fjorden er de to største øyene i bukta. Lagerterminalen til Phillips 66, med en lagringskapasitet på 7,5 millioner fat, ligger på Whiddy Island. Der håndteres det råolje og andre produkter. Dette arbeidet har blitt kraftig forenklet etter installasjonen av en fortøyningsbøye i Bantry Bay.

INSPECTION: Thrax carrying out inspection of a SPM buoy.

Assisterte 43 tankskip Thrax assisterte 43 tankskip i 2012, noe som var langt over Phillips 66 sine forventninger. Dette var faktisk et rekordår for kunden. Så langt i 2013 har det vært litt roligere, men det begynner å komme seg nå, og det ser veldig lovende ut for det siste halvåret. Når Thrax ikke er opptatt med sleping eller fortøyning, tar den seg av andre oppgaver for Phillips 66. Blant oppgavene er vedlikehold og inspeksjon av SPM, rørledninger, navigasjonsbøyer osv. Båten brukes også for å rense subsea-slanger med biocid eller for å spyle (backflush) rørledninger etter at tankskip forlater terminalen. Denne operasjonen har vist seg å være ekstremt vellykket og betraktes derfor som en svært viktig del av taubåtens fremtidige arbeid i Bantry Bay. Phillips 66 har vært storfornøyd med måten Thrax har fungert siden den først ankom Bantry Bay. Båten har prestert langt over deres forventninger. Enklere liv med fortøyningsbøye Thrax festet en fortøyningsbøye på sørsiden av Whiddy Island i første halvåret av 2012. Dette ble utført fordi dybden ved Bantry Pier var så lav at det kun var mulig for fartøy å legge til kai i perioden to timer før til to timer etter høyvann. Men siden juli 2012, da Bantry Harbour installerte en lekter og en gangbro, har det vært mulig for taubåten å legge til kai døgnet rundt. Dette gjør livet enklere for den daglige driften av fartøyet. Mannskapet kan få besøk av familiene sine og kan også nyte små gleder som å få tak i avisen hver dag eller å ta en liten tur for å strekke beina etter å ha spist maskinsjefens gourmetmåltid. Flytebrygga har også tiltrukket seg en del besøkende som har beundret taubåten, og matrosen på dekk har ofte måttet svare på spørsmål som; ”Hva slags fiskebåt er dette?” eller ”Er dette en ferje til øya?” Til slutt vil vi gjerne ønske alle våre kolleger på land og til sjøs en riktig god sommer.

PONTOON AND GANGWAY: Since July 2012, Bantry Harbour has installed a pontoon and gangway off the head of the pier, enabling the tug to berth 24/7.

3 0 Sjøfartstidene

Hilsen fra alle oss på Thrax. Vi sender stafettpinnen videre til Thorax.

NEW MOORING BUOY: Thrax tied up to the SPM buoy outside the terminale.

This is the first report from Thrax since she began working under contract for Phillips 66 in November 2009. Thrax is based in Bantry Bay where she is the main escort/berthing tug for the storage terminal run by Phillips 66 in Whiddy Island. Bantry Bay is the largest of the long marine inlets in the southwest of Ireland. It is approximately 35 km long and runs in a southwest to northeasterly direction. The entrance to the bay is approximately 10km wide, steadily narrowing to 3-4km at its head. The two largest islands in the bay are Bere Island, situated on the north shore adjacent to Castletownbere, and Whiddy Island, lying near the head of the bay on the southern shore. The Phillips 66 storage terminal is located on Whiddy Island and handles crude oil and has a storage capacity of 7.5 million barrels facilitated by an offshore mooring buoy in Bantry Bay. Assisted 43 Tankers Thrax assisted 43 tankers in 2012, way in excess of Phillips 66’s expectations. In fact it was a record year for them. Tanker traffic so far in 2013 has been relatively quiet but business is starting to pick up now, so the second half of the year looks promising. When not escorting/berthing, Thrax is utilised in various other duties for Phillips 66, such as the maintenance/inspection of SPM, pipeline and navigational buoys, etc. She is also used for flushing the subsea hose with biocide or back flushing the line following the departure of a tanker. This operation has proven to be a huge success and considered vital for the tug’s viability in Bantry Bay. Since the tug’s arrival in Bantry, Phillips 66 have been very pleased with the way she has operated and has performed beyond their initial expectations. Mooring Buoy Makes Life Easier Thrax had to tie up to a mooring buoy on the south side of Whiddy Island in the first half of 2012. This was necessary due to the insufficient depth at Bantry Pier, where vessels were only able to berth at the pier in the period from two hours before and two hours after high water. However, since July 2012, Bantry Harbour has installed a barge and gangway off the head of the pier, enabling the tug to berth 24/7. This makes life easier for the day-to-day running of the vessel. The crew on board can now enjoy family visits and little luxuries, such as the daily newspaper or even an opportunity to stretch their legs in the evening after the Chief Engineer’s gourmet dinner! The pontoon also attracts many visitors keen to admire this fine vessel and the AB on deck has frequently been asked ‘What type of fishing boat is she?’ or ‘Is this the ferry to the island?’ Finally we would like to wish all our colleagues, both on land and at sea, a very enjoyable summer. Regards from the crew onboard Thrax. We pass the baton on to Thorax.

Sjøfartstidene 3 1

Kunstverk Works of Art Kunstverk. I hver utgave av Sjøfartstidene presenterer vi en kunstner som har verk om bord på Østensjø Rederis båter eller på rederikontoret. Works of Art. In every edition of Sjøfartstidene we present a selection of artwork from Østensjø’s collection, which can be seen onboard their vessels, and at the headoffice.

Lysets maler A Master of Light Brian Wallace har alltid malt lyset og finner motiv tidlig morgen eller sene kvelder. Motivene leter han fram på Haugalandet. Tror det må være noe med luftfuktigheten her som gjør at lyset blir så klart, sier kunstneren, som opprinnelig kommer i fra Boston. Bildene hans kan du blant annet se på Edda Flora. Brian Wallace has always enjoyed painting light and often finds his motifs during the early hours or late in the evening. - I think it must be the humidity here that makes the light appear so clear, says the artist originally from Boston. Some of his works of art can be seen onboard Edda Flora. By Lise-M. Vikse Kallåk Photo: Øyvind Sætre Det var kona Astrid som brakte ham til Haugesund. De møttes på The Art Institute of Boston, der han tok en 4-årig bachelor-utdanning ved Fine arts-linja (maling og skulptur) og hun studerte grafisk design. Vi treffer ham i Øvregata der han bor sammen med kona og deres to barn, og hvor ekteparet har hver sitt atelier. Han inviterer oss inn blant malingstuber og koster, og en vegg med fargesterke akrylmalerier. – Jeg bruker en begrenset palett, en sju til åtte farger, sier kunstneren. Han løfter opp ett av flere vannglass, som står opp ned og danner en sirkel på arbeidsbordet. Under glassene ligger ferdigblandede akrylfarger fra kunstnerens hånd, guloransje, forskjellige rød- og blåfarger, samt hvitt. Wallace mener det er viktig å kjenne fargene en bruker. Det kjente fungerer best, fastslår han, og forteller at han bygger opp bildene ved bruk av fargekontraster. Blått blir satt sammen med guloransje, mørkt mot lyst. – Du får ikke lys uten at du har mange skygger. Har du mye varmt må du ha noe kaldt, forklarer han. Fotograferer først Kunstneren fotografere motivene før han setter i gang med selve malingen. Uttrykket har lenge vært figurativt, men nå har han også bevegd seg inn i det abstrakte. På veggen henger malerier med fint avstemte fargeflater, hus og kystlandskap. – Jeg er ikke noe båtmenneske, men jeg føler jeg alltid må være nær sjøen, tror det er noe med lyset, sier han. Wallace er oppvokst i kystbyen Boston hvor han bodde til han var 6 år gammel, da flyttet han med familien til Cincinnati, hvor han oppholdt seg til han igjen vendte tilbake til Boston for å studere kunst. Da han kom til Haugesund i 1992, etter ett år i Oslo, var det en invitasjon fra Karmøyutstillingen som satte fart på karrieren. Senere har det blitt mange separat-og kollektivutstillinger. – Hvor er du mest stolt av å ha stilt ut? – Første gang jeg stilte ut ved Haugesund Billedgalleri i -95, og to år senere sammen med skulptør Johannes Block Hellum. Å være sildajazzkunstner i 2007 var også veldig stas, sier Wallace, som fikk æren av å dekorere plakaten til den årlige jazzfestivalen, samt stille ut bildene sine i et galleri i sentrum. Det var med på å gi karrieren et oppsving. Folk som ikke hadde hørt om kunstmaleren fikk nå anledning til å bli kjent med kunsten hans.

3 2 Sjøfartstidene

His wife Astrid was responsible for his emigration to Haugesund after first meeting her at The Art Institute of Boston. Brian was studying fine arts as part of a 4-year Bachelor of the Arts degree while Astrid was studying graphic design. Sjøfartstidene caught up with him at his home in Øvregata where he lives with his wife and two children and where the couple each have their own studio. He leads us to a room with a wall covered in colourful acrylic paintings and tables filled with brushes and tubes of paint. - I use a very limited palette of between seven and eight colours, says the artist. He raises one of many drinking glasses that have been placed upside down on his workbench, forming a circle. Under these he reveals his own custom mix of acrylic colours, among them a yellowy-orange, a range of reds and blues and, of course, white. He believes it is important for an artist to get to know the colours they use. - Familiar colours work best, he tells us, explaining that his pictures are built up using an array of contrasting colours. His blues are often placed together with a yellowy-orange and dark together with light. - You can’t have light without shade. If you have a lot of warmth then you need to add something cold, he explains. Starts with a Photo Brain Wallace always begins by taking a photograph before starting work on the actual painting. He has always expressed himself figuratively but has recently moved towards a more abstract style. His walls are adorned with beautifully balanced paintings of houses and coastal landscapes. - I’m not really a boat person, yet I feel a constant need to be close to the sea. It must be something to do with the light, he says. He lived in the coastal town of Boston until he was 6-years-old when his family moved to Cincinnati. He remained there for several years before returning to Boston to study art and eventually moved to Haugesund in 1992 after first spending a year in Oslo. His career got off to a flying start when he was invited to exhibit some of his work at the Karmøyutstillingen. There have been many separate and joint exhibitions since then. - Which exhibitions fill you with most pride? - The first time I exhibited my work at Haugesund Billedgalleri in 95 and two years later when I had a joint exhibition with the sculptor Johannes Block Hellum. Being chosen to be the artist for the Sildajazz Festival was also quite an experience, he says. He was given the honour of PHOTO: Brain Wallace works from photographs of scenes that inspire him. CROWDS: Groups of people from the crowds at the Sildajazz Festival.

Har levd av kunsten Brian Wallace har kunnet leve av kunsten sin fra den dagen han gikk ut av akademiet. Han var heldig. Bestekompisen i New York tjente gode penger på musikk og trengte noen til å passe huset sitt på Long Island. – Jeg bodde gratis, var økonomisk uavhengig, sier billedkunstneren, som kunne konsentrere seg om malingen. Han malte og malte for å finne sin retning som kunstner. – I 2 år slapp jeg å tenke på inntekter, da fant jeg mitt uttrykk, fastslår Wallace. – Hva inspirerer deg? – Jeg blir inspirert av å komme inn i rommet her hvor alt er tilrettelagt, sier kunstneren, og unnskylder samtidig alt rotet. Han er på flyttefot, skal ned i kjelleretasjen med atelieret sitt. Avbrutt av ringeklokka på døra, forsvinner han ut i entreen. Et par dukker opp, på jakt etter et maleri. Halvparten av kunsten selger han fra atelieret sitt, den andre halvparten går unna på utstillinger. Noe er bestillingverk, annet fritt etter eget hode. Til sommeren blir han å finne på Skudefestivalen, som festivalkunstner.

producing the poster for the annual jazz festival, which also brought with it the opportunity to exhibit his works at one of Haugesund’s galleries. This gave his career a welcome boost and gave those that hadn’t yet heard of the artist a chance to become familiar with his work. Living by the Brush Brian Wallace has managed to make a living from selling his artwork and has done so since the day he left the academy. He was fortunate that his best friend in New York was enjoying a successful career in the music business and needed someone to look after his house on Long Island. - I was financially independent, living there free of charge and was able to concentrate on my painting, he explains. He painted constantly in a search to find the direction that suited him best as an artist. - It took me 2 years to find the right way to express myself artistically and it was comforting being able to do so without worrying about earning a living, he adds. - What inspires you? - Just walking into this room, with everything just the way I like it, is inspiration enough, says the artist, apologising for the mess. He is currently in the process of moving his studio into the cellar. The doorbell interrupts us and he makes his way out into the hall to answer. A married couple have popped in, on the lookout for a painting. He sells approximately half of his work directly from his studio while the remainder is sold at exhibitions. Though some of his work is commissioned, most of it is the result of his 2) own imagination. Examples of his work can be seen this summer at the Skude Festival, where he has been chosen to be this year’s festival artist.

Sjøfartstidene 3 3

Bli kjent med / Getting to Know

Master

Stian S. Waage

(33)

By Lise-M. Vikse Kallåk – Hvordan trives du i Østensjø Rederi? – Jeg trives veldig godt, sier kapteinen på Edda Fonn. Det var under førstegangstjenesten i militæret han bestemte seg for å ta styrmannsutdanning, med tanke på cruisebåt i Karibien eller jobb på kystvakt. Men planene endret seg da han fikk tilknytning til det maritime miljøet på Haugalandet. – Østensjø Rederi hadde et svært godt rykte blant studentene. Jeg er glad jeg fikk kadettplass der. – Når startet du i rederiet? – Da jeg var ferdig med skolen i 2004 begynte jeg på Edda Fonn, sier han. Etter to år som kadett på Edda Fonn fikk han fast jobb som 2. styrmann på samme båt. Der ble det opprykk til 1. styrmann etter to turer og vaktsjef på brua turen etterpå. Senere har Stian S. Waage vært innom ulike båter i rederiet, samt deltatt på byggetilsyn på Edda Flora, som overstyrmann. I dag er han tilbake på Edda Fonn som kaptein. – Hva går jobben din ut på? – Du har et stort ansvar som kaptein. Det viktigste er folks liv og helse, samt det å få et godt arbeidsmiljø ombord. Du skal ta vare på både båt og utstyr. Du må selvfølgelig sørge for at jobben eller oppdraget blir utført i henhold til både klient og rederiets forventninger, og disse er høye. – Hva er det du liker ved jobben din? – Manøvrere båt og kystseilas på norskekysten er det aller kjekkeste, men også det å kunne utvikle seg selv i yrket, forbedre seg. Og det å lære å kjenne ulike typer folk, som en skal samarbeide godt med. Alltid noe å strekke seg etter. – Hvis du skulle ha valgt et annet yrke, hva skulle det ha vært? – Noe videre innenfor maritim sektor, i form av annen type båt eller jobb på land innen rederiet. – Hva driver du med på fritiden? – Går på tur med hunden min, en skjønn liten berner sennen på 55 kg, kalt Admiral Kiron. Er ofte på besøk til min egen familie i barndomsheimen i havgapet i Brandasund samt min samboer, Linn Maiva, sin familie. Dette er også første året jeg ikke er aktivt med på fotball. Jeg har spilt siden jeg var 10 år, men før jul trappet jeg ned. Får satse på en videre karriere på old boys. – Hva er det kjekkeste du vet? – Å være hjemme sammen med samboeren min Linn Maiva, datteren min Sofie (4 måneder) og vovsen, det tenker en mye på når en er på sjøen. Det er de som betyr mest. – Hva provoserer deg? – Tungvint byråkrati. – Hva følger du med på? – Prøver å følge med på Tottenham, som har vært laget mitt siden jeg var liten. – Hvem ser du opp til? – Har vært utrolig mange personer i Østensjø Rederi som er svært dyktige i sitt arbeid som jeg har sett opp til i løpet av mine nærmere 10 år i rederiet. Men mest av alt er det vel morfar, Odd Sørli. Han var et fantastisk menneske, utrolig snill og omtenksom.

3 4 Sjøfartstidene

– How do you enjoy working for Østensjø Rederi? – I really like it, says Edda Fonn’s Captain. While completing his National Service with the army he decided to study to become a maritime officer, with the plan of working on Caribbean cruise ships or to work for the coastguard. These plans changed however when he got involved with the local maritime milieu in the Haugaland area. – Østensjø Rederi had a very good reputation among the students so I was naturally delighted when they employed me as a cadet. – When did you begin working for Østensjø Rederi? – I started working on Edda Fonn after completing my studies in 2004, he says. He worked as a cadet on Edda Fonn for two years before being offered the position of 3rd Officer on the same vessel. Promotion to 2nd Officer followed after only two tours of duty and he was given the post of Duty Officer on the bridge after the subsequent trip. Since then Stian S. Waage has served as Chief Officer on several vessels and was also a member of the building supervisory team during the construction of Edda Flora. He is now back onboard Edda Fonn, though this time as Captain. – What does your job entail? – The role of Captain is full of responsibility. My most important task is to look after the health and safety of the crew, and to ensure there is a good working environment onboard. It is also a Captain’s responsibility to look after the vessel and its equipment. Naturally we need to make sure that all operations and tasks are carried out in accordance with the high level of expectations of both our clients and the shipping company. – What do you like most about your job? – Manoeuvring the vessel up and down the Norwegian coast is, for me, the highlight of the job. I also like the personal development opportunities within the company and getting to know a variety of people whom I am expected to work with. There’s always something to strive towards. – If you had to choose another profession, what would it be? – It would have to be something within the maritime sector, perhaps onboard a different type of vessel or on land working for a shipping company. – What do you like doing when you’re not at work? – I enjoy going for walks with Admiral Kiron, my lovely “little” Bernese mountain dog, which weighs in at 55kg. I am a frequent visitor to my family at my childhood home in the coastal town of Brandasund and to my partner Linn Maiva’s family. Incidentally this is the first year since childhood that I haven’t been involved on a football pitch. I’ve been playing since I was 10. I decided to wind down before Christmas and will have to see if I can get a match with the veteran team in the future. – What do you get most enjoyment from? – Spending time at home with my partner Linn Mavia, our daughter Sofie (4 months) and our dog. My thoughts are often there when I’m at sea, says Stian S. Waage. – What provokes you? – Unnecessary bureaucracy. – What do you like to keep up to date with? – I try to follow Tottenham when I can. I’ve supported them since I was a child. – Who do you most admire? – There have been very many talented people at Østensjø Rederi whom I have looked up to in the almost ten years since I joined the company. But most of all my maternal grandfather Odd Sørli. He was an incredible person, extremely kind and considerate.

Familien til Stian S. Waage hadde aldri trodd at han skulle bli sjømann. Det var fotball og idrett som interesserte bømlingen. Stian S. Waage’s family would never have believed he would end up working at sea. Football and sports were all he was interested in.

PUPPY: Stian S. Waage out walking in Brandasund with his puppy Kiron. Photo: Private

DAUGHTER: Sofie (4 months). Photo: Private

HOLIDAY: Stian S. Waage and partner Linn Maiva on holiday in Denmark in 2011. Photo: Private

GALDHØPIGGEN: Ralf Sunde enjoys walking in the mountains. Photo: Private. WHITE HART LANE: A proud Stian S. Waage at White Hart Lane watching Tottenham in autumn 2012. Sjøfartstidene Photo: Private

3 5

PACKING: Linda Meland (left) and Heidi Nes were responsible for packing the Easter eggs. Photo: Elias Andersson

Gul høytid om bord Easter Festivities Onboard

Det er alltid mye snakk om vi skal være ute eller hjemme i julen, men det kan være like vanskelig å være borte fra sine kjære i påsken. Spesielt når det blir drømmepåske. Her kan du lese hvordan vi feiret den på Edda Fauna.

There is always talk of whether we will be at home or at sea during Christmas, but it can be just as tough being away from loved ones at Easter; especially when the weather is perfect. Below you can see how we celebrated Easter onboard Edda Fauna.

Ut fra Kristiansund med over 80 mann om bord var vi klar for å gi våre gjester en fin påske hos oss. Vi skulle til Norne på scale squeeze-jobbing. Med mottoet ”Adle ska få” for øyet, hadde kaptein Bjørn Jarle Nes og undertegnede allerede vært i land i Kristiansund og handlet 100 påske-egg, så det skulle ikke stå på det. Vi som steller i cateringen innledet turen med å tilby våre gjester Thailandsk Aften første lørdagen om bord. Dette ble en stor suksess og vår thaikokk, Jan Inge Wiik fikk virkelig boltre seg. Han presenterte de lekreste retter i en. For anledningen var messa thaipyntet, med stemningsfull thaimusikk i bakgrunnen.

We were off the coast of Kristiansund with a crew of 80 onboard working on a scale squeeze operation at the Nornes oil field, and were ready to give our guests an enjoyable Easter. Captain Bjørn Jarle Nes and myself had already been ashore in Kristiansund to purchase 100 Easter eggs for everyone onboard, following the motto “Something for everyone”. We in the catering department decided to start the tour by preparing a Thai Evening for our guests on the first Saturday onboard. This turned out to be a huge success and our “Thai Chef” Jan Inge Wiik made the most of this opportunity to show off his skills. He served the most succulent dishes one after the other and had ensured the mess was decorated accordingly in a Thai style, with Thai music playing in the background.

3 6 Sjøfartstidene

Lørdagen etter hadde vi en litt spesiell meny på gang, helstekt ytrefilet av norsk dølahest. De som ikke hadde smakt hest før var meget fornøyd. Jeg tror alle ble positivt overrasket over hvor godt det smakte.

Shoppingtur til Sandnessjøen

I påskeuka, den dagen sola skinte her nord, fikk vi en tur inn til Sandnessjøen. Det ble en hyggelig tur på byen for shopping og fornøyelse. Vi hadde stort sett grått og trist vær med kuling og snøbyger hele resten av uka, men langfredag var det noen timer sol på Nornefeltet. Da var vi snare til å benytte anledningen til å grille pølser og hamburgere på dekk. Bord ble båret ut og dekket med hvite duker til stor begeistring. Med masse kakao, Kvikk Lunsj og appelsiner kom påskestemningen for fullt. Haci Murat Turmaz og Magnus Storesund stod for grillingen, mens Linda Meland, Heidi Nes og Torbjørg Sørensen stod for pynting og servering. En time senere var det igjen snø og vind.

Overrasket av påskeharen

Påskeaften ble alle om bord overrasket av at påskeharen hadde vært på alle lugarene og lagt sitt påske-egg på sengene. Vi blir aldri for voksne til et egg fylt med snop. Senere på kvelden var det klart for lotteri og quiz. Her er alltid stor stemning når det skal loddes ut alt fra I`Pad og Nikon-kameraer til Twistposer og sjokolade. Første påskedag var messa igjen stivpyntet med hvite duker og påskedekorasjoner. På menyen sto pinnekjøtt, noe som så ut til å falle godt i smak. En del snop ble det også denne dagen. I løpet av påskeuka hadde vi i tillegg Bingo-kveld og skytekonkurranse. Klart det er tøft å være borte fra familien i påsken, men når det først er sånn, så må vi prøve å gjøre det litt enklere for alle, gjøre det vi kan for at folk skal trives om bord, så det blir en påske vi kan se tilbake på med glede. Ser forresten på skiftplanen min at jeg kanskje får påsken hjemme i 2018, så jeg håper ”drømmepåsken” kommer igjen da. Ha en fin sommer, og ta godt vare på hverandre! Hilsen oss på Edda Fauna v/ stuert Elias Andersson

We also provided a rather special menu the following Saturday, serving the guests with Norwegian Dole Horse. Those that had never tasted horsemeat before were rather pleased, and I think everyone was positively surprised by how good it tasted.

Shopping Trip to Sandnessjøen

We treated ourselves to a trip to Sandnessjøen on the one sunny day during the Easter week in the northern part of Norway. We were able to enjoy some time in the town and managed to do some shopping. The weather at the Norne oil field was wet and drab, with strong winds and snow showers for most of the time we were there. However, the sun did put on its hat for a few hours on Good Friday. We made the most of the nice weather and got the barbeque, table and chairs out on deck and had a feast of hot-dogs and burgers. This was very popular among the crew. Serving cocoa, Kvikk Lunsj and oranges completed the Easter mood. Haci Murat Turmaz and Magnus Storesund were responsible for the barbeque while Linda Meland, Heidi Nes and Torbjørg Sørensen laid the tables and served the food. The wind and snow returned just one hour later.

Surprise Visit from the Easter Bunny

Everyone onboard had a visit from the Easter Bunny on Easter Saturday. You are never too old to enjoy a candy-filled Easter egg. Later that same evening we had a raffle and a quiz. Among the prizes in the popular raffle were an iPad, a Nikon camera, a bag of Twist sweets and some chocolate. The following day the mess hall was tastefully adorned with white tablecloths and Easter decorations. The traditional Norwegian dish of pinnekjøtt was served, much to the pleasure of the crew onboard. A great deal of sweeties were also consumed that day. We even had a bingo evening and a shooting competition during the Easter week. It is very difficult being away from our families at Easter, but we just have to accept the fact and try to make life easier for each other. It is also important to try to have a good time onboard, so that we can look back on Easter with a feeling of joy. According to the shift plan, I may be able to enjoy Easter at home in 2018, so I hope the weather also makes for a perfect Easter then. Have a wonderful summer and take care of each other. Regards from us all on Edda Fauna. By Chief Steward Elias Andersson

EGGS ON BEDS: The Easter bunny placed his eggs on the beds of all those onboard. Photo: Elias Andersson CATERING: Haci Murat Turmaz (left), Linda Meland, Heidi Nes and Torbjørg Sørensen getting things ready. Photo: Elias Andersson BARBEQUE FAN: A thoroughly satisfied barbeque fan, Captain Bjørn Jarle Nes, enjoying the nice weather. Photo: Elias Andersson ANTICIPATION: Øystein Sjøen, Linda Meland, Heidi Nes, Magnus Storesund and Berent Johannesen waiting for the food. Photo: Elias Andersson Sjøfartstidene 3 7

Presentasjon av landbaserte avdelinger Presentation of the land-based departments

IT-avdelingen og sentralbord

Vi er langt framme IT-Department and Switchboard Way Ahead

IT Managers at Østensjø Rederi, Vidar Svendsen and Vidar Skjøllingstad, and consultent Bjørn Kallevik from EVRY, help make life at work as efficient as possible with reliable systems.

3 8 Sjøfartstidene

Østensjø Rederis standard på ITutstyr er høy, sier Vidar Svendsen, som sammen med Vidar Skjøllingstad har ansvaret for drift av rederiets ITog kommunikasjonsutstyr på skip og landbaserte avdelinger. By Lise-M. Vikse Kallåk Photo Øyvind Sætre – Vi får lov til å holde rederiet oppdatert, fastslår Svendsen, som i tillegg til vedlikehold og innkjøp også evaluerer nye systemer. – Det er en del arbeid med evaluering og uttesting av utstyr og programvare, forklarer Svendsen, som har god boltreplass i gamle Sjøfartsbyggets kontorlokaler i 3. etasje, hvor IT-avdelingen holder til. Det var i 2005 Østensjø Rederi fikk egen IT-avdeling, og Svendsen ble fast ansatt. Da hadde han vært innleid i nærmere 2 år. – I starten var vi del av teknisk avdeling, opplyser Svendsen, som for nærmere to år siden fikk med seg makker Skjøllingstad. Avdelingen teller nå to IT-ansvarlige. I tillegg har de den siste tiden leid inn konsulent Bjørn Kallevik fra EVRY i nærmere 100 prosent stilling. – Det er nok å gjøre, smiler Svendsen, som forklarer at de skal bidra til å gjøre arbeidsdagen så effektiv som mulig med oppegående systemer. IT-ansvarlig tror de aller fleste er fornøyd, selv om det hender at et program ikke svarer. – Vi har en oppetid, hvor alt fungerer som det skal på bortimot 99,9 prosent, opplyser Svendsen, som påpeker at den viktigste jobben er å holde responstiden nede. Svendsen sitter også i byggekomiteen for det nye Sjøfartsbygget og bygget i Strandgata, som er innlemmet i kontorkomplekset. Dette har det også gått med tid til. Da Østensjø Rederi flyttet inn i nybygget ble rederiet pilotkunde for Ventelo mobilt bedriftsnett. Noe som betyr at alle ansatte i bedriften nå kun bruker mobiltelefon eller ringer via internett. – Det er et eksempel på at vi er langt framme, fastslår IT-ansvarlig Svendsen.

Østensjø Rederi has chosen a high standard of IT equipment, says Vidar Svendsen who, together with Vidar Skjøllingstad, is responsible for the running of the company’s IT and communication equipment onboard their fleet of vessels and for the land-based departments. – We are entrusted with the job of keeping the company up to date, says Vidar Svendsen, whose duties include evaluating new systems, in addition to his daily maintenance and purchasing duties. – Evaluating and testing new equipment and software can be quite demanding, explains Svendsen, who can normally be found in his office on the second floor of the old Sjøfartsbygget building, where the IT department hold fort. Østensjø Rederi established its own IT department in 2005 and Svendsen was given a permanent post after being hired on a temporary basis for almost two years. – We began as a part of the Technical Department, says Svendsen, who was joined almost 2 years ago by his colleague Vidar Skjøllingstad, increasing the IT department by 100% to two IT Managers. They have also been joined recently by Bjørn Kallevik, an almost fulltime temporary consultant from Evry. – There’s plenty to do, Svendsen smiles. He explains that it is their job to make every-day life as efficient and effective as possible by using reliable systems. The IT Manager feels that most people seem satisfied, despite the occasional problem with programs not responding. – Our uptime, where everything works as it should, is close to 99,9%, Svendsen informs us, pointing out that the most important job is to keep response time to a minimum. Svendsen is also a member of the building committee for the new offices at the Sjøfartsbygget and in Strandgata, which is also a part of the Head Office. His work in this committee has placed a great deal of demand on his time. Østensjø Rederi became a pilot customer for Ventelo’s Corporate Mobile Network at the same time as they moved in to the new offices. All of the employees within the company now use only only mobile telephones or place calls via the internet. - This is another example of just how far we have come, Svendsen concludes.

Sjøfartstidene 3 9

Du må være på hugget Den første du møter på når du ringer eller stikker innom Østensjø Rederi er Katarine Bergrem eller Silje Elin Aanensen. – Å besvare telefonen og ta imot besøkende er hovedjobben. By Lise-M. Vikse Kallåk Photo: Øyvind Sætre I tillegg har Bergrem ulike sekretærfunksjoner, som videresending og arkivering av dokumenter, samt postsendinger til båtene. Bestilling av kontorrekvisita, konferanse- og møterom, samt bestilling av mat står også på agendaen. Hvem som fyller år til enhver tid i rederiet, må hun også ha oversikt over. Blomster til jubilanter og firmagaver må ordnes. – Du må være på hugget, ikke glemme noen, sier Bergrem, som gjør avtaler med firmaer og passer på at de leverer det de skal. – Jeg har kontakt med masse folk og må være imøtekommende, sier hun smilende. Spørsmål i forbindelse med hyttene i Skånevik og på Vågslid må hun også besvare, samt ta imot bookinger. – Det er en type «logistikkjobb», fastslår Bergrem, som trives med å ha mange baller i lufta. Blir det for stille, kjeder hun seg fort. – Kjekt å ha mye å gjøre, mener hun. Er det behov for hjelp ved sentralbord stepper Silje Elin Aanensen inn som backup på telefonen. Hovedoppgaven hennes er bestilling av kurs for seilende, samtidig som hun er sekretær for administrerende direktør Johan Rokstad.

Staying on Top of Things The first person you encounter when you call or pop in to Østensjø Rederi is either Katarine Bergrem or Silje Elin Aanensen. – Answering the phones and welcoming guests is the main part of their job. Katarine also has a range of secretarial duties such as forwarding and archiving documents and ensuring that the post for the vessels is sent. She is responsible for ordering stationary, looking after the meeting and conference room and ordering food. Someone has to have control over birthdays, to ensure that flowers and presents from the company are taken care of. This is yet another role filled by Katarine. - You have to be on your toes and make sure you don’t forget anyone, says Bergrem, who enjoys making arrangements with companies and ensuring they deliver at the promised time. - I am in contact with many people and therefore need to be welcoming, she says, smiling. It is also her job to deal with any enquiries for the cottages at Skånevik and Vågslid and to deal with any bookings. 4 0 Sjøfartstidene

SWITCHBOARD: Both Katarine Bergrem and Silje Elin Aanensen also have a range of secretarial duties to perform. Photo: Øyvind Sætre

- Logistics play a very large part in this job, she tells us, and is clearly comfortable having many irons in the fire. If things get too quiet then she can soon become bored. - It’s nice having plenty to do, she says. Silje Elin Aanensen usually steps in to help with the telephones if things get a little too busy on the switchboard. Her main duties are booking training courses for those at sea and is also secretary for Johan Rokstad, the company CEO.

Nytt fra regnskapsavdelingen / News from the accounts department

REGNSKAP FOR 2012 ACCOUNTS 2012 By Håvard Framnes Den samlede omsetningen i de skipseiende selskapene i Østensjø Rederi var kr 1,258 millioner i 2012. Resultat før skatt var kr 299 millioner. Dette er det beste resultatet rederiet har oppnådd på operasjonell drift noen sinne. Tilsvarende resultat for 2011 var kr 97 millioner, eksklusiv oppstartskostnader for Edda Accommodation. Offshore service skipenes andel av omsetningen, eksklusiv Edda Fides, var kr 619 millioner, noe som tilsvarer halvparten av omsetningen i rederiet. Tilsvarende omsetning i 2012 var kr 584 millioner. En høy utnyttelse av offshore flåten med relativt få tekniske problemer medførte et godt resultat for dette segmentet i 2012. Samlet omsetning for taubåtene var kr 252 millioner i 2012, noe som tilsvarer 20% av samlet omsetning. Tilsvarende omsetning året før var kr 242 millioner. Båtene har gått på det jevne, men det er fremdeles grunnlag for økt omsetning i spotmarkedet. Edda Accommodation oppnådde en omsetning på kr 386 millioner i 2012. Dette var det første hele driftsåret for Edda Fides, og rederiet er godt fornøyd med både kommersiell og teknisk drift.

The total turnover for the ship-owning companies in Østensjø Rederi was NOK 1,258 million in 2012. The pre-tax result was NOK 299 million. This is the best ever result the company has had for its operations. The equivalent result for 2011 was NOK 97 million, exclusive of the initial start-up costs for Edda Accommodation. Almost half of the total turnover for the company came from the offshore service vessels, exclusive of Edda Fides, with a turnover of NOK 619 million. The equivalent turnover for 2012 was NOK 584 million. The excellent financial result for 2012 was made possible by the combination of a high utilisation of the offshore fleet and by relatively few technical problems. The turnover for the tugboats in 2012 was NOK 252 million, which was 20% of the total turnover for the company. The equivalent turnover for the previous year was NOK 242 million. The tugboats have been operating regularly but there is still reason to believe that the turnover could be increased by greater activity in the spotmarket. Edda Accommodation had a turnover of NOK 386 million in 2012, in what was Edda Fides’ first whole year of operations. Østensjø Rederi is very satisfied with the commercial and technical aspects of this side of our business.

Befraktning / Chartering

Sommer betyr høy aktivitet A Very Active Summer Første halvdel av 2013 har så langt vært et godt halvår for befraktningsavdelingen. Spotmarkedet i Nordsjøen har vært variabelt, men vi har nokså god utnyttelse på skipene, så totalt sett blir resultatet bra.

The first half of 2013 has been very prosperous for the Chartering Department. Though the North Sea Spot Market has been variable, the utilisation of the vessels has been very satisfactory, giving us a good overall result.

By Håkon Vevang

Edda Frigg has been working for Statoil almost continually since November 2012 with the exception of a short spell at the shipyard in Rubbestadneset where she was given a facelift. We have been getting excellent rates for Thorax for her involvement in moving rigs in the southern sector. She has, however, spent too much time tied up at the quayside. Vortex is currently working fulltime on the Spot Market and we are doing all we can to develop a position for the vessel with the charterers. This work has so far been rewarded with only limited success. Almost all of our other vessels are engaged in long-term contracts, as I’m sure most of our readers are aware. Edda Fides, who should have been working at Sakhalin for the second half of this year, is the exception. Unfortunately this job has been cancelled and we are doing our utmost to find alternative work for the vessel to take us up to early 2014, when her next contract will commence. Fortunately there was a cancellation clause in the contract at Sakhalin, so the financial damage is somewhat limited. The summer months are traditionally a good time of year in our market, with increased activity both above and below the water. We therefore approach the months ahead with a sense of optimism and go about our work with a very positive attitude. We are happy to have Vivian Steinsvik back in the chartering team, after having enjoyed her maternity leave. Vivian has a long history of working at Østensjø Rederi and we are keen to put her skills to good use.

Edda Frigg har arbeidet for Statoil nærmest kontinuerlig siden november 2012, med unntak av et lite opphold på Rubbestadneset for en liten ansiktsløftning. Thorax har hatt til tider meget gode rater for riggflytt i sørlig sektor, men det er dessverre fremdeles litt for mye tid ved kai. Vortex er nå fulltid i spotmarkedet, og vi jobber med å opparbeide en posisjon for båten hos befrakterne, men foreløpig har det dessverre vært med kun sporadisk suksess. De fleste andre skipene går, som de fleste av våre lesere vet, på langsiktige kontrakter. Unntaket er Edda Fides, som skulle ha jobbet på Sakhalin i andre halvår. Denne jobben er dessverre blitt kansellert, og vi jobber nå med å finne annet arbeid for båten frem til neste kontrakt som starter tidlig i 2014. Heldigvis inkluderte kontrakten et kanselleringsgebyr så finansielt sett er skaden begrenset. Sommeren er historisk sett en god periode i våre markeder med høy aktivitet både over og under vann. Vi er derfor optimistiske med tanke på de nærmeste måneden, og går til arbeidet med liv og lyst. I befraktningsavdelingen gleder vi oss også over at Vivian Steinsvik er tilbake etter vel gjennomført mammapermisjon. Vivian har som kjent lang fartstid i Østensjø Rederi.

4 1 Sjøfartstidene

Sjøfartstidene 4 1

Mannskapsliste per 1. juni 2013 Crew list as per 1 By the HR Department

EDDA FAUNA Shift 1 Østensen Lorentz Master Osland Harald Master Raae Britt Helen 2nd Officer Worren Kaare 2nd Officer Dahl David G. A/B Crane Lunde Arnt Ove A/B Crane Malin Remi 2nd Eng. Sällman Henrik 3rd Eng. Gjøen Torbjørn Electrician Hansen Harry Magne Chief Steward Haukø Nils Rikard Cook/Night Cook Ytterland Carmen Catering Assistant Langholm Oddny Catering Assistant Gjerde Kari Catering Assistant Bondhus Gunhild Motorman App. Shift 2 Nes Bjørn Jarle Master Eliasson Johan 2nd Officer Rosnes Gøran 2nd Officer Rogne Knut A/B Crane Vestre Arne Johan A/B Crane Skogøy Odd Jarle 2nd Eng. Høyland Tor Atle 3rd Eng. Sundgot Oddgeir Electrician Andersson Elias Chief Steward Baretto Catherine Cook/Night Cook Nes Heidi Catering Assistant Meland Linda Catering Assistant Turmaz Haci Murat Catering Assistant Shift 3 Johansen Halvard Chief Officer Jensen Sølvi Elise Chief Officer Lundkvist Andreas 2nd Officer Maudal Jarle A/B Aarbø Harald A/B Johnsen Svein Arild A/B Landmark Øyvind Chief Eng. Viken Johannes 3rd Eng. Hestholm Sveinung 3rd Eng. Wiik Jan Inge Cook/Night Cook Andersson Ellinor Catering Assistant Jacobsen Siv Catering Assistant Jensen Robert Deck Cadet Shift 4 Hansen Finn Harald Chief Officer Bjøringsøy Espen 2nd Officer Sjøen Øystein A/B Leirbakk Ken Ronald A/B Rodal Idar A/B Austnes Leif Sindre Chief Eng. Færøvik John Helge 2nd Eng. Lokna Kristian 3rd Eng. Åsnes Frank Cook/Night Cook Sørensen Torbjørg Catering Assistant Olsen Annelise Catering Assistant Guldhav Silje Deck Cadet Jakobsen Erlend Fonn A/B App. EDDA FIDES Shift 1 Espenes Torleiv Master Småvik Sven Roger 2nd Officer Edvardsen Leif Gangway Operator Myklestad Terje Gangway Operator Johannessen Berent A/B Crane Valdal Victor 2nd Eng. Ingebrigtsen Frode Electrician Södergrann Sören Medic Larsen Martin Torland Safety Officer Shift 2 Linga Einar Master Lackner Stian 2nd Officer Tjøsvoll Einar Gangway Operator van Ast Antonie Gangway Operator Johannessen Kjell Magne A/B Crane Henriksson Lars 2nd Eng. Tufteland Oddbjørn Electrician Snickars Anette Medic Paulsson Martin Safety Officer Shift 3 Berg Jim Ivar Chief Officer Robberstad Kjell-Inge 2nd Officer Teige Kjellbjørn Gangway Operator Edvardsen John Einar Chief Eng. Shift 4 Sørenes Leif Arne Cheif Officer Aaland Per Kåre 2nd Officer Fiskerstrand Oddgeir Chief Eng.

4 2 Sjøfartstidene

EDDA FJORD Shift 1 Melvær Håvard Master Sørensen Kjell Øyvind 2nd Officer Siem Tommy 2nd Officer Skjønberg Arild A/B Crane Richter Bjørn 2nd Eng. Kalstad Torleif Electrician Zapatero Sonia Salinas Adm.rep. Shift 2 Kjørlien Ole Master Mæhle Anders 2nd Officer Furnes Arne 2nd Officer Rasmussen Arne-Sigbjørn A/B Crane Johansen Arvid Inge A/B Crane Steinsbø Jan 2nd Eng. Glærum Marius Electrician Junge David Chief Steward Velez Inigo Rueda Adm.rep Shift 3 Olsen Gert Trygve Chief Officer Kainulainen Mikael 2nd Officer Tjøsvoll Ole Thomas A/B Crane Orvik Ståle Chief Eng. Merour Per Sebastien 3rd Eng. Shift 4 Søyland-Andersen Stein-Øyvind Chief Officer Pettersen Stig-Ivar Chief Officer Stokken Jarle 2nd Officer Økland Simen 3rd Officer Kolskår Magnar A/B Crane Wikstrøm Roy A/B Crane Gorman Kevin Chief Eng. Simonsson Markus 3rd Eng. Wathne Jan Otto 3rd Eng. Edvardsen Frode Vea 3rd Eng. EDDA FLORA Shift 1 Brekke Inge Hansen Master Tøvik Ståle 2nd Officer Ørsal Ole Torbjørn 2nd Officer Johnsen Nils Eirik A/B Crane Larsen Jarle A/B Crane Hansen Atle A/B Johansson Kristian 2nd Eng. Håheim Vidar J. Electrician Lunde Geir Chief Steward Eide Finn Cook/Night Cook Bjørdalsbakke Sølvi Catering Assistant Pettersen Ann Christin Catering Assistant Gane Astrid F. Catering Assistant Shift 2 Snyen Carl Inge Master Berger Lukas 2nd Officer Helgesen Fredrik 2nd Officer Dørheim Sten Selmar A/B Crane Vatnaland Kjetil A/B Crane Hillbo Rudi 2nd Eng. Malec Josef Electrician Dommersnes Endre Chief Steward Tislavoll Helge Cook/Night Cook Nes Kristin Catering Assistant Valstad Asbjørg Catering Assistant Shift 3 Ravnås Svein Chief Officer Bø Per Gunnar A/B Crane Mikalsen Øyvind Chief Eng. Olsen Thomas 3rd Eng. Valland Terje Cook/Night Cook Larsen Bente Catering Assistant Hausken Thomas Deck Cadet Fostenes Thomas A/B App. Halvorsen Kenneth Motormann App Shift 4 Engeseth Hans Magnar Chief Officer Stenberg Ole Gunnar 2nd Officer Hochheim Torbjørn A/B Turøy Ove H. Chief Eng. Gjellestad Jon Steinar 3rd Eng. Veka Richard Cook/Night Cook Antonsen Sølvi Catering Assistant Liland Egil Electrician App. Ekløv Kenneth Deck Cadet EDDA FONN Shift 1 De Jager Arnt-Olav Master Kvalvik Dag Erik 2nd Officer Håvik Hans Christian 2nd Officer Steffensen Kjell Holger A/B Crane Alvestad Odd Kåre A/B Crane Pihlkvist Andreas 2nd Eng.

June 2013

Jensen Kim Electrician Bjørlo Asbjørn Chief Steward Sæle Bengt Cook/Night Cook Dahle Evy Catering Assistant Kvæven Aksel Motorman App. Shift 2 Waage Stian Master Burkvist Oscar 2nd Officer Alden Bernt 2nd Officer Vesterås Bjarte A/B Crane Hustveit Tor Arne A/B Crane Borg Martin 2nd Eng. Sørvaag Roger Electrician Kreinbihl Jurgen Chief Steward Lauritzen Trond Cook/Night Cook Schanche Sissel Catering Assistant Shift 3 Sømnes Endre Chief Officer Danielsen Arild 2nd Officer England Svein Gunnar A/B Hermansen Nils Are Chief Eng. Mellemsæther Arne 3rd Eng. Fjellanger Camilla Cook/Night Cook Øines Thomas Catering Assistant Stålsett Kristoffer Deck Cadet Shift 4 Svensson Pontus Chief Officer Gjevang Geir 2nd Officer Walland Tom R. A/B Crane Arntsen Ståle Chief Eng. Gaustad Roy Arne 3rd Eng. Rehder Andreas Kaland Cook/Night Cook Esaiassen Annette Catering Assistant Sjøen Daniel A/B App EDDA FRAM Shift 1 Røksund Jarle Master Heggelund Ole Chief Officer Holm Jone Marvin 2nd Officer Gangåssæter Rune 3rd Officer Sørensen Johnny A/B Fridriksson David A/B Gjelsten Alf A/B Karlsen Kurt André A/B Kjellvold Tormod Chief Eng. Tranaas Morten 2nd Eng. Espelund Håkon Electrician Vartdal Liv Sølvi Chief Steward Furali Ruben Deck Cadet Nordvik Martin Motorman App. Sørensen Thomas A/B App. Shift 2 Einebærholm Frode Master Øyre Joar Andre Chief Officer Kvalheim Frank 2nd Officer Braun Sebastian 3rd Officer Kvandal Håkon Ove A/B Sandvik Kjell A/B Holte Ronny A/B Harkestad Øystein Chief Eng. Andersson Peter 2nd Eng. Gjerde Trond Electrician Mittet Rune Chief Steward Berg Henrik Deck Cadet Fjeldstad Lars Motorman App. Vestre Jarle A/B App. Spissøy Sigfred A/B App. EDDA FRENDE Skift 1 Konradsen Karl Petter Master Eide Stig Chief Officer Hagen Terje Haftor 2nd Officer Gherasim George 2nd Officer Tjøsvoll Odd Kenneth A/B Kalland Bjørn Atle A/B Nygård Bjarne Frank A/B Sandanger Per Atle Chief Eng. Henriksen Jan Magne 2nd Eng. Søtvik Roald Tore Electrician Meland Øystein Electrician Hald Frits Chief Steward Erstad Erlend A/B App. Abrahamsen Henrik Motorman App. Skift 2 Egeland Torvald Master Mæland Børre Chief Officer Andersson Johan 2nd Officer Nilsson Lina 2nd Officer Høvring Steinar A/B Grindheim Egil A/B Varpe Kjell Bjarte A/B Johannessen John Andre Chief Eng.

Sørensen Torbergsen Halvorsen Myren Andersen Aanestad Rørtveit Kallevik

Anders S. 2nd Eng. Odd Tode Electrician Herstein Electrician Atle Chief Steward Øyvind Deck Cadet Trym Andre A/B App. Kjell Vikse A/B App. Stian Rene Motorman App.

EDDA FREYA Shift 1 Djupevåg Nikolai Master Tønne Geir Arne Chief Officer Espevik Tore A/B Talge Børge Chief Eng. Brattsti Kai Victor Chief Steward Digernes Torill Catering Assistant Salvanes Helga Catering Assistant Shift 2 Gjessing Eirik Master Maurangsnes Olav M. Chief Officer Vedå Ronny 2nd Officer Totland Bjørn Petter A/B Crane Ulriksborg Svein Robert A/B Breivik Christian Chief Eng. Lunnøy Åse Catering Assistant Ellingsen Heidi Catering Assistant EDDA FRIGG Shift 1 Skrede Oddmund E. Master Lund Øyvind Chief Officer Hinderaker Hansen Harald Andreas 2nd Officer Kolstad Tor Johan A/B Pedersen Fritjof A/B Jakobsen Leif Inge A/B Øzdemir Lars Deniz O/S Einarsson Geir Chief Eng. Halsbog Øystein 2nd Eng. Solberg Jan Arne Chief Steward Mjånes Stefan Deck Cadet Indrevær Jørgen Motorman App. Shift 2 Steinsland Jan Atle Master Matre Malvin Chief Officer Olsen Kjell Arne 2nd Officer Odland Tore 3rd Officer Halleland Eirik A/B Husteli Marius A/B Rostad Terje A/B Sandhåland Albert A/B Ljostveit Gunnar Chief Eng. Hillerstrøm Henrik 2nd Eng. Håkonsen Thomas Electrician Kaspersen Svein Arne Chief Steward Lexander Mads Motorman App. Torsvik Mads A/B App. EDDA SPRINT Shift 1 Johannessen Aksel U. Master Slåke Knut Fredrik Chief Officer Maraas Finn 2nd Officer Karlsen Frank Ove 2nd Officer Johnsen Einar A/B Bernardini Gabriele A/B Strand Thomas A/B Strand Andreas Chief Eng. Boman Johan 2nd Eng. Baldershage Lukasz Chief Steward Wee Järhög John Oscar A/B App. Gabrielsen Hanne Motorman App. Shift 2 Hjelmeland Pål Fredrik Master Waage Ronny Chief Officer Drågen Erling 2nd Officer Hauge Freddy 3rd Officer Bognøy Bjørn-Ove A/B Vea Helge Olav A/B Dommersnes Endre H. A/B Mannes Hans Inge Chief Eng. Huse Steven 2nd Eng. Syre Stig Bjarte Chief Steward Sterri Kevin Electrician Marcussen Eivind A/B App. Kallekodt Håkon A/B App. Bu Vegard H. Motorman App. AJAX Shift 1 Midttveit Thore Master Oen Ingolf Chief Eng. Selnak John Arne A/B Johansen Jan Inge A/B Shift 2 Ødegård Karl Master Ulriksborg Ivar Morten Chief Eng. Gudmundsen Hans Oddvar A/B Mostraum Jon Arne A/B ALEX Shift 1 Kelly Mick Master Powell Neil Chief Eng. Fitzgerald Brian A/B

Shift 2 Jon Donovan Master Ambrose Butler Chief Eng. Finbarr O’Mahony A/B APEX Shift 1 Hooper Timothy Master Jeffery Lee Chief Officer Pole-Evans Ian Chief Eng. Poulton Christopher A/B Young Craig A/B Langford James A/B Shift 2 Williams Martin Chief Officer Stringer Howard Chief Eng. Amil Oliver A/B Hayes Nick A/B Spencer-Fleet Roy A/B AUDAX Shift 1 Algrøy Helge Master Torsvik Terje Chief Eng. Hetlevik Heine A/B Djupevåg Knut A/B Vestvik Alf Ivar A/B Shift 2 Sortland Stig Master Bunes Hallgeir Chief Eng. Hagenes Kristoffer A/B Tellnes Hans-Erling A/B Bygnes Jostein A/B DUX Shift 1 Mannes David Master Gangsøy Olav Master Wilhelmsen Knut Øyvind Chief Eng. Garatun Lars Egil Chief Eng. Solheim Edgar A/B Shift 2 Varne Lars Arve Master Molland Cato Chief Eng. Madsen Aksel Henning A/B FELIX Shift 1 Risa Erling Master Gundersen Magne Chief Eng. Johannessen Roald A/B Shift 2 Sørenes Willy Master Lampe Per Chief Eng. Walland Kjell A/B LOMAX Shift 1 Butters James Chief Officer Spink Roger Chief Eng. Murton Paul A/B Shift 2 Hayes Mike Master Chapman Ian Chief Officer Moody Luke A/B Support crew Southampton Goldie Neil Master Worth Mike Master Tarn Richard Chief Eng. Royle Dennis Chief Eng. PAX Shift 1 Bendiksen Jan Ingvar Master Grunnreis Sverre Vidar Chief Eng. Ersland Kjell A/B Shift 2 Hauge Ove Gunnar Master Nesheim Ivar Chief Eng. Rasmussen Magne A/B PHENIX Shift 1 Tasker Charlie Master Boydon Roly Master Pearson Graham Chief Officer Morris Alyn Chief Eng. Nicholls John A/B Marshall Paul A/B Conroy Dave A/B Shift 2 Dunbar Stefan James Master Harris Paul Chief Officer Axcell Simon Chief Eng. Lane Julian A/B East Gary A/B Hooper Jordan A/B

Shift 2 Bye Bjørnar Master Totland Stig Anders Chief Eng. Pedersen Roald Inge A/B Nilsen Hans Ingvald Chief Officer TENAX Shift 1 Sheehan Mike Chief Eng. Shift 2 Adams Mark Chief Eng. THORAX Shift 1 Kalvø Jostein Master Golmen Johannes Chief Officer Taknes Rolf 2nd Officer Noel Wililam Blair A/B Lund Jan Arve A/B Nordgård Øyvind A/B Sørensen Stein Hugo Chief Eng. Hjeltman Jon 3rd Eng. Jacobsen Tove Chief Steward Kuse Sven Normann Motorman App. Shift 2 Knædal Olaf Master Fredriksen Frode Chief Officer Iversen Steinar 2nd Officer Lothe Johan Andreas A/B Martinussen Jonas A/B Fjell Kåre Chief Eng. Thorsen Jan Harald Chief Steward Hollund Lars Marius Motorman App. THRAX Shift 1 Gouldsmith Rob Master Lynch Dan Chief Eng. Kelly Morgan A/B Shift 2 O’Driscoll Fergus Master McElhone Jim Chief Eng. O’Driscoll Kevin A/B VELOX Shift 1 Grindheim Atle Master Gjerde Jostein Chief Eng. Aase Johannes A/B Alden Odd Kenneth A/B Lygre Arne A/B Shift 2 Algrøy Svein Master Hansen Jarle Chief Eng. Strand Svein Magnar A/B Neverdal Magnar A/B Saltskår John Heine A/B VIVAX Shift 1 Jacobsen Olav Master Myklebust Kjell Chief Eng. Gule Frank A/B Shift 2 Oddøy Odd-Morten Master Aasmul Raymond Chief Eng. Knutsen Leif A/B VORTEX Shift 1 Janes Mick Master Moody Alan Chief Officer Ralston Colin Chief Eng. Casey Alan A/B Spencer Fleet Russell A/B Shift 2 Weaver Martin Master Young Steve Chief Officer McLaggan Andy Chief Eng. Burt Marcus A/B Gofton Danny A/B Support crew Haugsund Strand Bjarne Chief Eng. Jakobsen Stig Arve 2nd Officer Vang Viggo Chief Officer EDDA FERD Dirdal Kjell Inge Master Sævik Øyvind Chief Eng. NB2652 Sundet Petter Master Kolbjørnsen Paul Inge Chief Eng. Lackner Henrik Electrician

SILEX Shift 1 Olsen Peder Varne Master Hansson Carl Anton Tobias Chief Eng. Sæbø Tor Arne A/B Kristoffersen Jan Chief Officer

Sjøfartstidene 4 3

Returadresse / Return address: Østensjø Rederi AS, PO Box 394, NO-5501 Haugesund, Norway

THE FLEET Platform Supply VesselS

EDDA FERD

multi purpose VesselS

EDDA FJORD

ROV/SUBSEA VesselS

EDDA FLORA

TRACTOR TUGS

TUGS/MOORING BOATS

OBELIX VORTEX

REVERSE TRACTOR TUGS

LOMAX

FOX VIVAX

APEX

EDDA FRENDE EDDA FAUNA

REX PHENIX

EDDA FRAM

FELIX IBEX

EDDA FONN

ALEX

TENAX ASTERIX EDDA FRIGG

VELOX

MAX

THORAX

EDDA SPRINT AJAX

THRAX

ACCOMMODATION

EDDA FIDES

NB2652

PAX

SILEX

DUX

AUDAX

ØSTENSJØ REDERI AS | Smedasundet 97, PO Box 394 | NO-5501 Haugesund, Norway | Phone: +47 52 70 45 45 | Telefax: +47 52 70 45 50 | post@ostensjo.no | ostensjo.no Ettersendes ikke ved varig adresseforandring, men sendes tilbake til avsender med opplysning om NY ADRESSE Please do not forward if your address has changed permanently, but return to sender with details of your NEW ADDRESS