2012 nr 2 Sjøfartstidene

2/12 Rederiavis nr. 2 - 2012 Ă˜stensjø Rederi Haugesund Norway Company magazine

Photo: Øyvind Sætre

Leder Editorial 3 SAMARBEIDSPARTNER: Mærsk olie og gas BUSINESS PARTNERS: mærsk oil 4 godt mottatt i australia well received in australia

6

reisebrev postcard

7

nybygg: edda ferd / new build: edda ferd

8

neste generasjons flotell next generation accommodation vessel

10

bestikken / velferdsklubben bits and bobs / the welfare club

11

sjøsetting AV lomax lomax takes to the water

12

personalia company information

13

HR-avdelingen hr department

14

KUNSTVERK WORKS OF ART

16

FOTOKONKURRANSE PHOTO COMPETITION

20

forskerblikk på sikkerhet a scientific look at safety

22

PORTRETTET THE PORTRAIT

24

stas med nytt bygg prestigious new building

28

fornøyd byantikvar satisfied director of cultural heritage

31

stafettpinnen passing the baton

32

konstruktive konferanser constructive conferences

34

BLI KJENT MED ralf sunde GETTING TO KNOW ralf sunde

36

REGNSKAP 2012 ACCOUNTS 2012

40

BEFRAKTNING CHARTERING 41 MANNSKAPSLISTE CREW LIST 42

Leder/Editorial

Innhold/Contents

19. mai 1964 avgikk «Concordia Taleb» Napoli for Genova.

Undertegnede var dekksgutt om bord i den stolte skuten på 11.000 t.dw. som gikk i rederiet Christian Haalands linje mellom USA, Middelhavet, Rødehavet og Den Persiske Gulf.

I min 7. sans fra den dagen leser jeg følgende: «Gikk fra Napoli kl.

0900. 1. og 2. mask satt i jailen pga at de hadde knust ei sjappa og slått ned 3 polisar».

Min 7. sans forteller ikke hvordan denne historien ble avsluttet, men jeg antar at maskinistene kom til Genova med tog, og at vi om bord sannsynligvis fikk høre en godt brodert historie om de tøffe norske sjømenn som ikke lot seg diktere av noen. Til og med ikke av politiet i Napoli.

Slike historier som dette hører vi ikke lenger, og godt er det! Men det har passert en grense når sjømannen nå skal hete sjøarbeider.

Visstnok for at det skal være kjønnsnøytralt. Som om det ikke har vært kvinner til sjøs før. Jeg synes statsråd Trond Giske har vært en god minister for vår næring, men dette er tull.

I dag er sjømannens verden endret til skiftarbeid. Jeg tenker ikke på vaktene om bord, men kortere seilingsperioder, og med tilsvarende periode på land. Kravene til den enkelte er mye høyere i dag, og det går ikke minst på den faglige delen av jobben. Som ansvarlig for driften av Østensjø Rederi er jeg totalt avhengig av at vi har de best kvalifiserte sjøfolkene som Norge til enhver tid kan oppdrive. Og det er heldigvis noen igjen. Skal Norge hevde seg videre som verdens ledende sjøfartsnasjon, klarer vi det kun hvis vi har den beste og høyeste kompetansen til enhver tid.

Her har næringen en jobb å gjøre. Det er nå viktig at vi står samlet om å få et løft i utdanningssystemet. Jeg vet at det jobbes godt i både Norges Rederiforbund og Maritimt Forum for at utdanningen skal få seg et løft. Det er som om skolene og akademia har en tendens til å leve sitt eget liv. Det er ikke lenger godt nok. Maritimt Kontakt Forum, bestående av rederiene på Haugalandet, ble i sin tid startet for å få høyskolen i Haugesund til å ta opp igjen nautikkstudiet. Det har i ettertid vist seg at dette arbeidet var uhyre viktig, og var med å legge grunnlaget for det som i dag er nautikkutdanningen ved HSH (Høgskolen Stord / Haugesund). Jeg har tro på at dagens ledelse ved både Karmsund videregående skole og HSH skal være i stand til å ta det løftet som nå er nødvendig for å ta oss inn i neste fase av utdanningen.

I tillegg til sertifikatene som kreves for å være offiser på et fartøy i dag, er kravene til annen kompetanse endret. Arbeidsoppgavene endrer seg fra tur til tur, og oppgavene er nesten som prosjekter å regne selv om selve fartøyet blir drevet som før.

Det er uhyre viktig at vi utdanner offiserer og underordnede som behersker dagens krav til kompetanse.

Til slutt vil jeg takke alle våre seilende for at jeg i min tid i Østensjø Rederi ikke har hatt saker som den jeg innledet med!

Det nærmer seg jul, og da blir vi minnet om at ikke alle får være hjemme hos sine kjære på julaften. Slik er det å være sjømann. Jeg vil takke alle medarbeidere for en fantastisk innsats i året som ligger bak oss, og ønsker alle en god og fredfull julehelg!

Det samme vil jeg gjøre til våre trofaste kunder, leverandører og institusjoner som vi er tilknyttet, en riktig god jul til dere alle!

Johan Rokstad CEO

On 19th May 1964 the ship Concordia Taleb sailed from Naples, bound for the port of Genoa. Yours truly was a deck-hand onboard this proud 11 000 DWT vessel which sailed for the Christian Haalands shipping line between USA, the Mediterranean, the Red sea and the Persian Gulf.

In my diary from that day I wrote the following: “Left Naples at 09:00. 1st and 2nd engineer sat in prison after they smashed up a bar and beat up three policemen”.

My diary doesn’t mention how this story ended but I assume the engineers took the train to Genoa and that those of us onboard were treated to a tailored version of the story in which two tough, Norwegian sailors refused to take orders from anyone. Not even the Neapolitan police.

Fortunately we don’t hear stories like these anymore! However, I feel that things have gone a little too far when we can no longer say seaman, but must instead use the term seafarer. This is of course a more gender-neutral title, but it’s not as if we have never had women working at sea before. Trond Giske is, in my opinion, an excellent Minister of Commerce but this latest proposal is utter nonsense.

The working life of a seaman today is divided into shift-work. I’m not referring to the shifts they work onboard, but rather to the shorter sailing periods they work, with an equivalent time on shore leave. The demands of the individual today are much higher, both personally and professionally. I am responsible for the running of Østensjø Rederi and I am therefore dependant on having the best-qualified sea personnel that Norway has to offer at any given time. Fortunately there are still some left. If Norway is to maintain its position as the world’s greatest maritime nation then we must ensure that we have the finest and bestqualified personnel at all times.

The industry has some work to do in this respect. It is vital that we are united in our demand for an improved education system. I am aware that the Maritime Forum and the Association of Norwegian Shipping Companies are working hard to try to improve the levels of education. It’s as if the schools and academia have a tendency to live their own lives. This is no longer good enough. The Maritime Contact Forum was originally started by the shipping companies in Haugesund to try to reintroduce nautical studies at the Stord/Haugesund University College (HSH). This work has shown itself to be of great importance and was a basis for what is now the nautical educational program at HSH. It is my firm belief that those in charge at both HSH and Karmsund Upper Secondary Vocational School are capable of taking the necessary measures to bring us to the next phase of education.

There have been some changes to the requirements for officer competence onboard vessels, in addition to the standard officer certificates.

The operational duties change from tour to tour and the duties themselves are almost like projects, even though the vessels are being run as they always have.

It is of the utmost importance that we educate officers and those subordinates that are capable of mastering the current demand for competence.

I would like to conclude by thanking all of our sea-going members of staff for ensuring that I have never, in all my time with Østensjø Rederi, had to deal with situations of the kind I mentioned at the top of this page.

Christmas is approaching and we are often reminded that not everyone can spend Christmas Eve with his or her nearest and dearest.

Such is the life of a seaman. I would like to thank all of our employees for a fantastic effort in the past year, and wish you all a pleasant and peaceful Christmas weekend.

I would also like to extend the same to our loyal customers, suppliers and associated institutions. Merry Christmas to you all.

Johan Rokstad CEO

Sjøfartstidene ­­­­­­3

BUSINESS PARTNERS: Tonny Hansen (front) together with Edda Sprint captain Pål Fredrik Hjelmeland. Photo: Erling Drågen.

Gjensidig beundring Safe Cooperation

I ni år har Østensjø Rederi hatt forsyningsskip hos Mærsk Olie og Gas. Det er begge parter tilfreds med. Et samarbeid de ønsker å fortsette.

By Lise-M. Vikse Kallåk I flere perioder har Edda Frende, nå Edda Sprint, gått i skytteltrafikk fra Mærsk Olie og Gas sin terminal i Esbjerg til oljefelt i dansk sektor, hvor selskapet leter etter og produserer olje og naturgass. Men det er ikke kun på dansk sokkel oljeselskapet opererer, også på britisk og norsk sokkel i Nordsjøen og i Qatar, Algerie, Kasakhstan, Angola, Mexico Gulfen (US sokkel), Brasil og Grønland. Østensjø Rederis oppdrag er å frakte diverse utstyr ut til oljefeltet, som containere, vann, diesel og mødd, samt drillingutstyr og rør i forbindelse med boring.

– Hvordan vil du beskrive samarbeidet med Østensjø Rederi? spør vi Tonny Hansen.

– Riktig godt, absolutt topp. Hansen trekker fram den gode kontakten han har med rederikontoret i Haugesund, og nevner spesielt Johan Rokstad, Hilde Svendsen og Kenneth Walland. Hansen setter pris på at de med jevne mellomrom besøker basen i Esbjerg, og at de stiller opp dersom det er tekniske problemer om bord.

– Da er det full back up, fastslår han, og fortsetter: – Vi blir behandlet som en kunde ønsker å behandles av en leverandør.

­­­­­­4 Sjøfartstidene

Mutual Admiration

Østensjø Rederi have had supply vessels working for Mærsk Oil for the last nine years. Both parties are satisfied with this and look forward to continuing the collaboration.

Edda Frende, formerly Edda Sprint, has spent a lot of her time shuttling back and forth between the Mærsk Oil terminal at Esbjerg and the oil field in the Danish sector, where the company is exploring for and producing oil and natural gas. However, they do not work exclusively in the Danish sector. They are also active in the British and Norwegian sectors of the North Sea and in Qatar, Algeria, Kazakhstan, Angola, Gulf of Mexico (US sector), Brazil and Greenland. Østensjø Rederi’s task is to transport a variety of equipment to the oil field, such as containers, water, diesel and mud as well as a range of equipment and piping used for drilling.

We asked Tonny Hansen, – How would you describe your business relationship with Østensjø Rederi?

– It’s very good, really great.

Hansen mentions in particular the excellent contact he has with the shipping company office in Haugesund and gives a special mention to Johan Rokstad, Hilde Svendsen and Kenneth Walland. He appreciates their frequent visits and the fact that they are always on hand should any technical problems arise onboard.

– They provide a full back up, he says, before continuing: – We are given the sort of treatment that any customer would hope for from a supplier.

Samarbeidspartner: Mærsk Olie og Gas / Business Partners: Mærsk Oil

Null fraværsskader

Zero accident-related leave

I løpet av de 9 årene Østensjø Rederi sine båter har operert ved basen har det aldri vært fraværsskader om bord.

– Det er en fantastisk sikkerhetsstatistikk, som Østensjø har hjulpet oss opp på, sier Hansen. Han mener det har å gjøre med stabiliteten i personalet, at rederiet klarer å beholde nøkkelpersonell som kjenner til oljeselskapets plattform og sikkerhetspolitikk. Hansen skryter av både nåværende og tidligere kapteiner.

Beundringen er gjensidig. Kaptein Jens Eide har flere års samarbeid bak seg med Tonny Hansen og kontoransatte ved basen i Esbjerg, et samarbeid han beskriver som personlig og meget godt.

– Alt gikk på skinner, sier den pensjonerte kapteinen og nordmannen, som har gjort danske av seg.

With not a single case to report, the statistics for sick leave as a result of an accident onboard have been impressive in the nine years Østensjø Rederi’s vessels have been operating at the base in Esbjerg.

Beste kvalitet Hilde Svendsen forklarer at det er en forutsigbar og strukturert kunde med høye krav til sikkerhet og kvalitet. Samarbeidet beskriver hun som åpent, tett og inspirerende.

– Noe som gjør at vi presterer bedre på helse, miljø og sikkerhet, mener Svendsen. Hun forteller at dersom det skjer noe med båtene er Hansen straks på telefonen.

Grunnen til at Mærsk Olie og Gas ønsker å fortsette samarbeidet påpeker han handler akkurat om sikkerhet og kvalitet.

– Østensjø Rederi kjenner til våre operasjoner, sier Hansen, og skryter av kvaliteten på det norske offshorerederier leverer, og konkluderer med følgende: – Av alle offshorerederier leverer Østensjø Rederi best kvalitet.

– These safety statistics are very impressive and we are grateful to Østensjø Rederi for helping with this, says Hansen. He believes this is a result of the crewing stability on the vessels and the fact that Østensjø Rederi has managed to retain key personnel who are familiar with the oil company’s safety policy. Hansen is full of praise for the captains who have served at Esbjerg through the years.

This admiration is clearly mutual. Captain Jens Eide has worked together with Tonny Hansen and the office staff at the base in Esbjerg for several years and describes the working relationship as personal and very good indeed.

– Everything always seemed to go according to plan, says the retired Norwegian captain who now lives in Denmark.

Top grade quality Hilde Svendsen tells us that Mærsk Oil is a predictable and structured customer with very high safety and quality requirements. She describes this close collaboration as open and inspirational.

– This helps us to perform even better on matters relating to health, safety and the environment, says Svendsen. She explains that Hansen is on the phone straight away should anything happen to the vessels.

Hansen points out that safety and quality are the two main reasons Mærsk Oil wishes to continue this collaboration.

– Østensjø Rederi are familiar with our operations, he says and praises the quality of work the Norwegian offshore shipping companies provide, and concludes by adding: – Østensjø Rederi have the best quality standards we have seen in any offshore shipping company.

Fakta / Facts • Mærsk Olie og Gas A/S er et dansk olje- og gasselskap eid av A.P. Moller-Mærsk Gruppen, som er operatør på vegne av Danske Undergrunds Consortium (DUC).

• Selskapet ble etablert i 1962 da Mærsk ble tildelt konsesjonen for leting etter, og produksjon av olje og gass på den Danske sokkelen i Nordsjøen.

Wikipedia.org

• Mærsk Oil is a Danish oil and gas company owned by A.P. Moller-Mærsk Group, and operates on behalf of the Danish Underground Consortium (DUC) • The company was founded in 1962 when Mærsk Group was awarded the concession for oil and gas exploration and production in the Danish sector of the North Sea. Wikipedia.org Sjøfartstidene ­­­­­­5

Godt mottatt i Australia Well received in Australia Edda Fides: The hotel ship began working for McDermott in Australia in June 2012. Photo: Øyvind Sætre

By Lise-M. Vikse Kallåk

I et halvt år har Edda Fides fungert som hotellskip i Bass-stredet. – Vi har satt spor etter oss, som ideell løsning, sier Sveinung Zahl.

Operasjonssjefen for Edda Accommodation forteller at båten er fleksibel med tanke på gangveien, som er koblet opp 90 prosent av tida. Dette på tross av at hotellskipet ligger i et værhardt område med tanke på vind og strømforhold.

Det var i juni 2012 hotellskipet startet kontrakten med McDermott i Australia. Men før båten kunne sette kursen mot australsk farvann måtte omfattende sikkerhetsrutiner være på plass og opplæring av australsk mannskap gjennomføres.

Majoriteten av besetningen på 80 er australsk, noe som er i henhold til nasjonale myndighetskrav. Zahl har gode erfaringer med besetningen om bord.

– Det er flinke folk som tar godt vare på båten og har en bra sikkerhetskultur, forteller Zahl.

Edda Fides has been operating as a hotel ship in the Bass Strait for the past 6 months. – We have made a very positive impression, says Sveinung Zahl.

Edda Accommodation’s Operations Manager explains a little of the flexibility of the gangway, which is connected 90% of the time. Impressive figures, considering that the floatel is operating in an area renowned for difficult weather conditions, often experiencing strong winds and currents.

The hotel ship began working for McDermott in Australia in June 2012. However, before the vessel could sail to Australian waters it had to implement a range of safety routines. The Australian crew also had to undergo an extensive series of training courses.

The majority of the crew of 80 is Australian, which is in accordance with the demands of the Australian authorities.. Zahl is full of praise for the crew onboard.

– They are all very good workers and they take good care of the ship and have excellent safety routines, explains Zahl.

­­­­­­6 Sjøfartstidene

Reisebrev / Postcard

CREW CHANGE: A crew change from a crewing boat. Photo: Edda Fjord.

Edda Fjord i Mexico

Edda Fjord in Mexico

I slutten av juni forlot Edda Fjord Nordsjøen og satte kursen for varmere breddegrader, nærmere bestemt Mexico. Første stoppested på turen var Bermuda for mannskapsskifte. Deretter gikk båten innom Port Fourchon USA for flaggskifte og ombygging. Ombyggingen omfattet blant annet moduler på dekk for å øke personkapasiteten fra 90 til 210.

Et omfattende arbeid som gikk etter planen. Etter 14 dager med hardt arbeid var Edda Fjord klar for Mexico.

For en aktivitet!

Mannskapsjef Tore Vidar Jensen og jeg ønsket å besøke Edda Fjord for selv å oppleve den mexicanske måten å jobbe på og ikke minst gjeste våre kollegaer ombord. Flyturen gikk smertefritt via Amsterdam og Mexico City til Ciudad del Carmen. Vi ble møtt av en representant fra vår agent DeepOcean, som etter en del frem og tilbake klarte å få oss på et helikopter ut til båten. Etter en 10 minutters flytur, skimtet vi oljefeltene i det fjerne. Da vi kom nærmere åpenbarte det seg en stor by ute i havet. Fra helikopteret kunne vi se opp mot 100 installasjoner i alle størrelser og fasonger. Vi fikk øye på Edda Fjord og satte nesen mot båten.

Vel ombord, fikk vi umiddelbart inntrykk av aktivitetsnivået. For en aktivitet! Samtidig som vi landet var det mannskapsskifte via en mannskapsbåt på styrbordside, lossing av en supplybåt på babordside, samt at gangveien var koblet mot installasjonen. Helt dagligdags ifølge kaptein Håvard Melvær, som deler kommando med kollega kaptein Ole Kjørlien.

Fungerer som bolig og støttefartøy Edda Fjord fungerer som et bolig- og støttefartøy under ombyggingen av plattformen Akal-O. Forenklet kan man si at plattformen utvides og moderniseres på stedet. Arbeiderne bor og spiser ombord i Edda Fjord og jobber på plattformen. På dekk var det lagret rør, stålplater og mye annet utstyr. De mexicanske dekksarbeiderne holder orden og kontroll på alt utstyr. Løft går nærmest kontinuerlig mellom Edda Fjord og installasjonen.

Hjemturen startet med mannskapsbåt til Ciudad del Carmen.

Båtturen tok cirka 5 timer. Det ble mørkt på vei mot land. Da fikk vi se de fryktede turbonadaene, som er lokale tordenstormer hvor vinden kan komme opp i godt over 50 knop. I mørket var lynene fra flere turbonadaer rundt oss et fantastisk syn.

Etter møtet med representanter for DeepOcean Mexico, gikk flyturen hjem til Haugesund via Mexcio City, Amsterdam og Oslo.

Overgangen fra mexicansk sommer til norsk vinter var stor.

Thomas Angell Bergh

ACCOMMODATION AND SUPPORT VESSEL: Edda Fjord operates as an accommodation and support vessel for a refit project on Akal-O at the oil field. Photo: Edda Fjord.

Edda Fjord left the North Sea at the end of June and plotted a course for sunny Mexico. The Bermuda was the first stop on this journey where a crew change was scheduled. From there she sailed on to Port Fourchon, USA for a refit operation and flag change. The refit included mounting accommodation modules on the deck to increase the capacity from 90 to 210. This was a rather extensive operation, taking 14 days to complete but which went according to plan. Edda Fjord was now ready to sail on to Mexico.

A hive of activity!

Crew Manager Tore Vidar Jensen and I wanted to visit Edda Fjord so that we could get a taste of how the Mexicans work and, not least, to catch up with our colleagues onboard. The flight to Ciudad del Carmen, via Amsterdam and Mexico City, went without a hitch and we were met by a representative from our agent DeepOcean who, after a few initial problems, managed to get a helicopter to take us out to the vessel.

We were airborne no more than ten minutes when we spotted the oil field in the distance. As we flew closer it became apparent that we were heading for what looked like a large offshore city with almost 100 installations of all shapes and sizes. The helicopter made its descent as we spied Edda Fjord below us.

Arriving onboard we could see what was clearly a hive of activity.

A crew change was taking place on the starboard side from a crew vessel and a supply boat was being unloaded on the port side while a gangway was connected to the installation. All part of a normal day’s work, according to captain Håvard Melvær, who shares the command of the vessel with his colleague, Captain Ole Kjørlien.

Accommodation and support vessel Edda Fjord operates as an accommodation and support vessel for a refit project on one of the platforms at the oil field, Akal-O. The platform is being expanded and modernised in situ, with the workers eating and sleeping onboard Edda Fjord while working on the platform.

Piping, sheet metal and other equipment are stored on deck under the watchful eye of the Mexican deck hands. Lifting operations from Edda Fjord to the installation continue almost uninterrupted.

Our journey home started with a trip on the crew vessel to Ciudad del Carmen, taking approximately 5 hours to reach its destination. It was dark as we approached land and we could see the much-feared turbonadas, local thunderstorms that can reach speeds of up to 50 knots. The lightening from these turbonadas lit up the night sky, creating an incredible sight.

After a meeting with representatives from DeepOcean Mexico it was time to fly home to Haugesund via Mexico City, Amsterdam and Oslo. Swapping a Mexican summer for a Norwegian winter is quite an experience.

Thomas Angell Bergh Sjøfartstidene ­­­­­­7

Nybygg / New build

Sjøsetting av Edda Ferd Launching Edda Ferd I midten av oktober ble Nybygg 444 sjøsatt. Til sommeren starter prøveturene, mens levering er planlagt høsten 2013.

New build 444 was finally launched in mid-October and will commence test sailing this coming summer. Final delivery is planned for autumn 2013.

Nybygg 444, som nå har fått navnet Edda Ferd skulle etter planen sjøsettes 16.oktober 2012. På grunn av høy vindstyrke ble dette utsatt til dagen etter. 17.oktober ble båten sjøsatt uten problemer og fortøyd ved verftets utrustingskai hvor den blir liggende til prøveturene begynner sommeren 2013.

Den kommende tiden vil det bli brent hull i dekk og generatorsett, og annet tyngre maskineri vil bli løftet om bord for montering.

Sjøsatt uten styrehus Edda Ferd ble sjøsatt uten styrhus. Dette er i skrivende stund under produksjon og vil bli løftet på plass og montert i begynnelsen av desember.

Montering av tekniske systemer som rør, kabler, pumper, motorer, kompressorer, kjel, elektriske tavler og ventilasjon har også blitt utført i høst. I tillegg til sandblåsing og maling, særlig i tanker. Isolering av innredning er også gjort.

Når båten er ferdig utrustet neste sommer, vil den mest sannsynlig seile til Gijon, nordvest i Spania, hvor det vil bli foretatt sjøprøver. Alle tekniske systemer vil da bli testet og det vil bli foretatt inspeksjoner fra forskjellige kontrollorganer. Når alle tester og inspeksjoner er gjennomført, vil skipet bli overlevert Østensjø Rederi. Levering er satt til september 2013.

Edda Ferd er det åttende skipet som bygges ved Astilleros Gondan i Spania for Østensjø Rederi. Tidligere har verftet levert 5 taubåter og 2 forsyningsskip til rederiet. Øyvind Sævik New-build 444, which has now been given the name Edda Ferd was due to be launched on 16th October 2012 but was delayed due to strong winds. The launch went ahead without a hitch the following day. Edda Ferd was then moored at the shipyard’s fitting quay where it will stay until the coming summer when test sailing will begin.

A hole will be cut in the deck in the intervening period and the generators and other heavy machinery will be lifted onboard ready for installation.

Launched without wheelhouse Edda Ferd was launched without a wheelhouse. This is currently being constructed and will be hoisted in place and fitted at the start of December.

The installation of the technical systems, such as pipe work, cables, pumps, engines, compressors, boilers, electrical distribution cabinets and ventilation have been completed this autumn. The job of sandblasting and painting the tanks, and insulation of the fixtures are now also crossed off the list.

All of the outstanding work on the vessel is due to be completed by summer 2013. She is then expected to sail to Gijon in north-west Spain for test-sailing. All of the technical systems will be tested and inspected by a variety of controlling bodies. The vessel will be handed over to Østensjø Rederi upon the successful completion of these tests and inspections. Delivery is planned for September 2013.

Edda Ferd is the eighth ship to be built at Astilleros Gondan in Spain for Østensjø Rederi. They have previously delivered 5 tugs and 2 supply vessels to the company. Øyvind Sævik WITHOUT A WHEELHOUSE: Edda Ferd was launched without a wheelhouse. This is currently being constructed and will be hoisted in place and fitted at the start of December. Photo: Øyvind Sævik EIGHTH SHIP: Edda Ferd is the eighth ship to be built at Astilleros Gondan in Spain for Østensjø Rederi. Photo: Øyvind Sævik ­­­­­­8 Sjøfartstidene

Fakta / Facts

• Edda Ferd er et stort forsyningsskip (PSV) • Designet har betegnelsen ST920 (Skipsteknisk AS) og er en videreføring av Edda Fram og Edda Frende • Båten representeres med et helt nytt fremdriftssystem som er utviklet i samarbeid med Siemens Norge • Fremdriftssystemet gir stor reduksjon i brennstofforbruk og betydelig mindre utslipp av drivhusgasser sammenlignet med alle andre offshore service fartøy som er levert eller planlagt

• Edda Ferd is a large offshore supply vessel (PSV) • It is an ST920 design (Skipsteknisk AS) and is a continuation of Edda Fram and Edda Frende • The vessel is fitted with a new type of propulsion system, developed in collaboration with Siemens Norway • The propulsion system will offer a substantial reduction in fuel consumption and considerably lower levels of greenhouse gas emissions in comparison with any other offshore supply vessel, either currently in use or in production.

Sjøfartstidene ­­­­­­9

Neste generasjons flotell Next generation accommodation vessel

The plan to commission two new vessels for Edda Accommodation has now been finalised. Testing of the models has been completed and the choice of shipyard will be made in the New Year.

The work of designing the vessels began in March this year and has been the result of a good and close working relationship between Østensjø Rederi and Salt Ship Design. The designs are now complete and these have been sent to several shipyards in Europe and Asia for tendering. Østensjø Rederi are now considering which shipyard to use and expect to place the orders for the two new vessels in January 2013. The first vessel is expected to be ready for delivery in the summer of 2015 while the second vessel, should it be given the go-ahead, will be ready in the second half of 2015.

Planen om å kontrahere to nye fartøy innen Edda Accommodation er nå realisert. Testing av modellene er også gjennomført. Hvor båtene skal bygges blir klart på nyåret.

Designarbeidet startet i mars i år og det har vært et tett og godt samarbeid mellom Østensjø Rederi og Salt Ship design. Designet er ferdigstilt og har vært ute til prising hos verft i Europa og fjerne Østen i sommer og høst. Rederiet evaluerer nå aktuelle byggeverft og forventer å plassere byggekontrakt på to fartøy i januar 2013. Levering av fartøy nummer en forventes sommeren 2015 og eventuelt fartøy nummer to i siste halvdel av 2015.

Omfattende sjøtester For å verifisere fartøyets ytelser og sjøegenskaper har det blitt utført svært omfattende sjøtester i havbassenget hos Marintek, Trondheim. En eksakt modell av fartøyet i skala 1:28 ble bygd, det vil si en størrelse på 5,5 meter. Modellen ble utstyrt med azimuth-propeller som drives av elektromotorer. Propellene ble operert av dynamisk posisjoneringssystem (DP) koblet til modellen slik at en både kunne simulere DP-operasjoner og forseiling i ulike sjøtilstander og bølgehøyder.

Modellforsøkene gikk over en 14 dagers periode. Det gav en svært positiv bekreftelse av designarbeidet som er gjort og grunnlag for videre optimalisering av skrog. Det er tidligere også utført vindtunneltester og skrogoptimalisering, inkludert såkalte CFD-beregninger hos Force Technology i Danmark.

Prosjektgruppe etablert Østensjø Rederi har etablert en prosjektgruppe som koordinerer nybyggingsplanene og rapporterer inn til rederiledelsen. Carl Johan Amundsen er prosjektleder. Maskinsjef Paul Inge Kolbjørnsen gikk i land på sensommeren og arbeider på rederikontoret i Haugesund.

Skipselektriker Henrik Lackner begynner her på nyåret. Og kaptein Petter Sundet, som for tiden er Edda Accommodation sin stedlige representant i Melbourne, Australia, går inn i prosjektgruppa våren 2013. De samme var og engasjert i byggetilsynet for Edda Fides i Spania.

De tre siste har siden seilt ombord i Edda Fides, noe som vil medvirke til at erfaringene herfra blir tatt hensyn til slik at nybygget blir et produkt som er ytterligere forbedret. Siden vil de forflytte seg til aktuelt verft og forme byggetilsynet der. Alt dette er helt i tråd med Østensjø Rederi sin filosofi, om at vi tidligst mulig i prosjektene må trekke inn den maritime kompetansen som finnes ombord i våre fartøyer. Dette understreker hvor viktig det maritime clusteret er, der alle ledd i kjeden har betydning.

Kenneth Walland

­­­­­­1 0 Sjøfartstidene

Comprehensive testing A range of comprehensive tests to confirm the vessel’s performance and sea-going capabilities have been carried out at Marintek’s ocean basin laboratory in Trondheim. An exact 1:28 scale model of the vessel was built, measuring 5,5 meters and was equipped with azimuth-propellers which are powered by the electrical engines. These propellers are controlled by the dynamic positioning system (DP) which was connected to the model to simulate the DP operations and handing in a variety of conditions such as strong winds and high waves.

The testing of the model was carried out over a 14-day period and gave satisfying results, confirming that the designs gave a sound basis upon which to continue developing the hull. Wind-tunnel tests and hull optimisation were carried out an earlier stage, including so-called CFDcalculations at Force Technology in Denmark.

Project group already in place Østensjø Rederi has put together a project group to coordinate the building of the new vessels and to report to the management group.

Carl Johan Amundsen is project manager for these vessels. Chief Engineer Paul Inge Kolbjørnsen made the move ashore in the latter part of summer and works at the head office in Haugesund. He will be joined by ship’s electrician Henrik Lackner in the New Year. Captain Petter Sundet, who is currently working as Edda Accommodation’s local representative in Melbourne Australia will be joining the project group in the spring of 2013. The same four people were involved with the building supervision of Edda Fides in Spain.

Paul Inge, Henrik and Petter have all sailed on Edda Fides and this experience will be extremely beneficial. In due time they will relocate to the shipyard to supervise the building of the vessels. This is in accordance with Østensjø Rederi’s philosophy of involving those with the right maritime competence at the earliest possible stage. This underlines the importance of the maritime cluster, where every link in the chain is of importance.

Kenneth Walland

COMLETE: The designs are now complete and these have been sent to several shipyards in Europe and Asia for tendering. Ill.: TESTING: The testing of the model was carried out over a 14-day period and gave satisfying results. Photo: Marintek

Velferdsklubben

Bestikken

The Welfare Club

Bits and bobs

nye velkommen i styret Ønsker

A warm welcome to new board members Velferdsklubben i Østensjø Rederi trenger flere personer å spille på, og etterlyser ressurser fra både inn og utland.

By Lise-M. Vikse Kallåk – Det kan være personer som kan jobbe fram bedriftsavtaler andre steder i landet, eller som kan være med på dugnadsarbeid på hytta i Skånevik, sier styremedlem Jorunn Henriksen. Hun ser at det kan være vanskelig for de som ikke bor på Haugalandet å stille på styremøter, men at de likevel kan gjøre en god innsats for klubben.

– Vi trenger nytt blod, fastslår Henriksen, og oppfordrer interesserte til å kontakte styret via velferdsklubben@ostensjo.no Tradisjonen tro har Velferdsklubben en liten julehilsen til medlemmene. I år er gaven til sine 290 medlemmer en koffertvekt.

Selv om medlemstallet stadig er økende, ønsker Velferdsklubben alltid nye medlemmer velkommen! Kontingenten er 40 kroner per måned.

Det er viktig å notere seg at det nå er ny nettside for søknadsfrister, booking av hytter og annen informasjon gjeldende for velferdsklubben.

Denne er http://welfare.ostensjo.no Østensjø Rederi’s welfare club needs more people to play a part in our organisation and would like to see new faces from both home and abroad.

– We are looking for people who may be able to arrange special deals for company employees from other parts of the country, not just Haugesund. We also need people who are willing to help carry out maintenance on our cabin in Skånevik, says board member Jorunn Henriksen. She understands that it may be difficult for those living outside the Haugesund area to attend the board meetings, but points out that they can still do a good job for the welfare club.

– We need new blood, Henriksen underlines, and encourages anyone interested to contact the board at velferdsklubben@ostensjo.no In time honoured tradition the welfare club has a Christmas gift for their 290 members and this year they will be sending out a baggage scale. Although our membership tally continues to grow we are always happy to welcome new members, and the fees are still only NOK 40 per month.

It is important to make a note of the new website for application deadlines, cabin bookings and other information pertinent to the welfare club: http://welfare.ostensjo.no

Kreativ fruktmontasje Cateringassistenten John Lennon De la Cruz Jimenez på Edda Fjord har kreert dette flotte verket skåret ut i melon og dandert med blant annet kiwi. Med jevne mellomrom lager messegutten forskjellige fruktmontasjer, men denne skilte seg ut.

Gullsild for beste

miljødesign Gullsild award for best environmental design

26. oktober ble Konvoi Haugesund tildelt Gullsild for beste miljødesign for Sjøfartsbygget. Prisen er det Markedsforeningen på Haugalandet som årlig deler ut til de beste reklame- og designprosjektene i 10 kategorier. Juryens begrunnelse for prisen er: “Gode og dynamiske løsninger. Eksklusivt og smakfullt. Typografi, farger og materialer med maritime assosiasjoner og respekt for bygget.”

Konvoi takker R.G. Hagland og Østensjø Rederi for jobben, samt Tonjer skilt & dekor for levering. Oppdraget omfatter dekorering av glassvegger mot kontorer og møterom, navneskilt, sjablonger til fasadedekor, skilting ved hovedinngang, skilting i og ved heis, merking av parkeringsplasser i parkeringsanlegg og etasjeskilter.

On 26th October this year Konvoi Haugesund was awarded the Gullsild prize for best environmental design for the Sjøfartsbygget building.

The award ceremony is held annually by the Marketing Association in Haugesund for the best advertising and design projects in 10 different categories. The jury’s justification for awarding this prize to Konvoi is as follows: “Excellent dynamic solutions. Exclusive and tasteful. Typography, colours and materials and maritime associations and respect for the building.”

Konvoi would like to thank R.G. Hagland and Østensjø Rederi for the assignment and Tonjer Skilt & Dekor for delivering. The assignment encompassed the decoration of the glass walls of the offices and meeting rooms, name plates, stencils for decorating the facade, signs at the entrance, signs outside and inside the lifts, marking of the spaces in the car park and on the different floors.

Creative fruit sculpture Catering assistant John Lennon De la Cruz Jimenez of Edda Fjord has created this magnificent work of art from a melon and using a range of fruit, among them kiwis, as decoration. John likes to create fruit collages from time to time but this one was worth a special mention.

Sjøfartstidene ­­­­­­1 1

Det var i skumringen en sen oktoberkveld Lomax forsiktig ble dratt ut av byggehallen og plassert på sjøsettingsplaten for natten. De siste månedene har båten tatt mer og mer form her i Sanmar Shipyard i Istanbul, under dekke skånt fra den brennende tyrkiske sommersolen.

Med sine 28 meter er dette en av de minste taubåtene i flåten, men med en bollard pull på 80 tonn bør den vise seg å være eksepsjonelt manøvrerbar og perfekt for å håndtere skip i alle områder.

Siste nytt innen tekniske løsninger Arbeidet med interiøret i skipet er godt i gang og lugarene tar form etter den velkjente stilen og standarden til Østensjø Rederi. Som forventet er det siste innen tekniske løsninger gjennomgående i hele skipet.

Sanmar har vært kreative og oppfinnsomme med å utnytte tilgjengelig plass. Overalt er det innovative løsninger, særlig en fjernstyrt nedsenkbar skjerm, hvor man kan følge med på alle de fire kameraene som er stasjonert rundt omkring på skipet. Maskinrommet er overraskende romslig og maskineriet er plassert med tanke på at det skal være lett å komme til fra alle kanter.

Lomax blir en fleksibel taubåt, med vinsj både forut og akterut, taue-pinner, hekkrull, slepevinsj og dekkskran. Navigeringsutstyret er av den mest moderne typen og broen er romslig, gjennomtenkt og har en utmerket sikt.

Vakkert skip Tidlig neste morgen under uvanlig kalde forhold, ble Lomax forsiktig satt ned i sjøen, og vi fikk for første gang muligheten til å betrakte båten fra avstand. Det er et vakkert skip, og jeg kjenner jeg blir fristet til å skifte taubåt.

Arbeidet fortsetter nå med å justere motorene, sjakter og thrustere, samt å gjøre ferdig boområdene. Testing begynner neste måned, og vi ser frem til at båten skal settes inn i tjenste. Deretter må jeg bestemme meg. Det er to båter i livet mitt nå, men jeg vet hvilken jeg skal velge.

Roger Spink

Sjøsetting av Lomax Lomax takes to the water SMALLER TUGS: Measuring just 28 metres long, she is one of the smaller tugs in the fleet. Photo: Roger Spink LAUNCHING: Lomax was launched in an October evening.

It was late on an October evening when Lomax was slowly brought out of her building shed into the failing light, and positioned overnight on the launching platform. For the last few months she has been taking shape under cover, here in the Sanmar Shipyard in Istanbul, away from the scorching Turkish summer sun.

Measuring just 28 metres long, she is one of the smaller tugs in the fleet, but with an expected bollard pull of 80 tonnes, she should prove to be exceptionally manoeuvrable and perfect for ship-handling in all areas.

The latest in technical solutions The interior of the vessel is coming along nicely and the accommodation is taking shape in the familiar Østensjø Rederi style and standard. As expected, all the latest in gadgetry is evident throughout the vessel.

Sanmar has been creative and resourceful in making the best of the available space. There are innovative solutions everywhere; in particular, a remotely operated “drop down” monitor to view from any of the four cameras around the ship. The engine room is surprisingly spacious, and the machinery has been well-placed to give good access all around.

­­­­­­1 2 Sjøfartstidene

Lomax will be a very flexible tug with a winch both fore and aft, towing pins, a stern roller, tugger winch and deck crane. The navigational equipment is of the latest type, and the bridge is spacious, well laid out and provides excellent visibility.

Beautiful vessel Early the next morning, in uncharacteristically cold conditions, Lomax was gently lowered into the water, and we had the first opportunity to view her from a distance. She’s a good-looking vessel, and I am being tempted away from my previous tug!

Work is now continuing on aligning the engines, shafts and thrusters, and finishing off the accommodation area. Trials begin next month and we look forward to her being put into service. Then I will have to decide; there are two ships in my life now, but I know which one I will choose!

Roger Spink

Personalia Company Information 1. Carsten Rydningen. 2. Vivi Anne Frøland. 3. Roald Larsen.

Siden forrige utgave av Sjøfartstidene er det noen nye fjes å se på kontoret hos Østensjø Rederi. I mannskapsavdelingen har vi fått inn to nye koordinatorer. Vivi Anne Frøland startet hos oss 1. august. Hun er 48 år og kommer fra Vats. Før hun begynte på rederikontoret hadde hun jobbet i over 28 år for Hatteland Display, blant annet med regnskap og nå sist i personalavdelingen.

Den sist ankomne koordinatoren er Roald Larsen. Han startet hos Østensjø Rederi 17. september. Roald er 34 år og er innfødt haugesunder. Tidligere har han jobbet som politi ved Haugaland og Sunnhordland politidistrikt.

Carsten Rydningen er ny teknisk inspektør. Han er 40 år og bor på Finnås på Bømlo. Rydningen har bakgrunn fra blant annet Wärtsila og Tide. Han begynte på kontoret 1. oktober.

Alf Helge Lyngholm, tidligere kaptein på Edda Frende, har jobbet på kontoret i omtrent halvannet år. Nå er dette engasjementet gjort permanent. Lyngholm fortsetter dermed arbeidet med Edda Accommodation. Det samme gjør Paul Inge Kolbjørnsen, vår tidligere maskinsjef på Edda Fides. Han har gått i land for en periode for å delta i prosjekteringen av vårt nye flotell. Over nyttår får han selskap at elektriker Henrik Lackner, også han fra Edda Fides.

Når det gjelder byggetilsyn reiste maskinsjef Øyvind Sævik til Spania rundt 1. september for å følge opp Edda Ferd, som er under bygging ved Gondan. Rett over nyttår drar kaptein Kjell Inge Dirdal samme vei. I Tyrkia har maskinsjef Roger Spink jobbet med byggetilsynet av Lomax, som blir levert fra Sanmar i januar 2013.

Tore Vidar Jensen

A few new faces have joined the members of staff at the Østensjø Rederi offices since the previous edition of Sjøfartstidene. The Crewing Department has been strengthened by the addition of two new coordinators. Vivi Anne Frøland began on 1st August. She is 48 years old and is from Vats. She worked for 28 years at Hatteland Display, working with the accounts and, most recently, in the personnel department, before joining Østensjø Rederi.

Our other new coordinator is Roald Larsen, who began working for Østensjø Rederi on 17th September. Roald is 34 years old and is a native of Haugesund. His previous work experience is from the Haugaland and Sunnhordaland Police force.

Carsten Rydningen began working as a technical inspector on 1st October. He is 40 years old and lives in Finnås, Bømlo. His previous employers include Wärtsila and Tide.

Alf Helge Lyngholm, former captain onboard Edda Frende, has been based at the office now for almost one and a half years. This move has now been made permanent and he will continue to work with Edda Accommodation. Paul Inge Kolbjørnsen, Edda Fides’ former chief engineer will also be working for Edda Accommodation for a while, helping with the design and planning of our new floatel. He will be joined by electrician and former Edda Fides colleague Henrik Lackner in the New Year.

Chief Engineer Øyvind Sævik travelled to Spain at the beginning of September to supervise the building of Edda Ferd, which is being built at the shipyard in Gondan. Captain Kjell Inge Dirdal will be making the same journey in the New Year. Chief Engineer Roger Spink has been supervising the building of Lomax in Turkey, which is due to be delivered from Sanmar in January 2013.

Tore Vidar Jensen

Åremål/Anniversaries 50th

Svein Magnar Strand 09.01.1963 Trond Lauritzen 23.03.1963 Oddgeir Fiskerstrand 26.03.1963 Paul Nicholas Murton 20.04.1963 Jan Atle Steinsland 25.05.1963 Per Kåre Aaland 02.06.1963 Per Gunnar Bø 02.06.1963 Paul N. Sørenes 14.06.1963 Kari Margareth Gjerde 27.06.1963

60th

Knut Andreas Bensten 02.02.1953 Torleif Kalstad 05.02.1953 Thore Midttveit 29.03.1953 Howard Stringer 24.04.1953 Tor Arne Sæbø 18.06.1953

Vi gratulerer!

Congratulations to you all!

Sjøfartstidene ­­­­­­1 3

Presentasjon av landbaserte avdelinger Presentation of the land-based departments

HR-avdelingen

Med fokus på personalet HR Department Personnel Focus

Hovedoppgaven til HR-avdelingen er å bemanne båtene med rett mannskap til enhver tid. Samtidig har de ansvaret for rekruttering, opplæring, lønnsutbetalinger og personaloppfølging for både sjø- og landansatte.

The primary task of the HR department is to ensure the vessels have the correct crewing levels at all times. They are also responsible for recruiting, training, paying and following up all personnel, both on land and at sea.

By Lise-M. Vikse Kallåk Photo Øyvind Sætre – Vi ønsker å underbygge at Østensjø Rederi er en attraktiv arbeidsgiver, og vi prøver å være imøtekommende så langt det lar seg gjøre, sier mannskapssjef Tore Vidar Jensen.

Du treffer han og resten av HR-avdelingen i 2. etasje i Sjøfartsbygget, sammen med økonomiavdelingen. På toppen sitter HR-sjef Ingrid Janne Overå. Til henne rapporterer HR-rådgiverne Elias Nornes og Jorunn Henriksen i tillegg til Tore Vidar Jensen.

– Sammen med meg jobber det fire personalkoordinatorer pluss to lønnsmedarbeidere, sier mannskapssjefen.

– Hvilke oppgaver har personalkoordinatorene?

– De arrangerer mannskapsskifter, har den daglige personaloppfølgingen for sine dedikerte båter. Videre holder de kontroll på jobbsøkere og planlegger bemanningen på sine båter. De må hele tiden få mannskapskabalen til å gå opp, forklarer han.

Mannskapssjefen påpeker at det er kapteinene som er personalansvarlige om bord, men at personalkoordinatene skal bistå med hjelp og støtte.

Satser på kvalitet

Kursing og opplæring om bord er det derimot de to HR-rådgiverne Nornes og Henriksen som tar seg av gjennom Østensjø Academy.

Det kan være alt fra intern opplæring, verktøy for karriereplanlegging og kompetanseheving, til nye typer kurs medarbeiderne har nytte av.

– Vi satser på kvalitet i opplæringen vi driver med, fastslår rådgiver Jorunn Henriksen, som har stukket hodet inn døra til mannskapssjefen.

I det praktiske rundt kursbestillingene får hun god hjelp av Silje Elin Aanensen.

Samarbeid med andre

Jensen forteller at de har mange flinke folk de samarbeider med, og nevner Maritimt Opplæringskontor i forbindelse med inntak av matros-, motormann- og elektrikerlærlinger. I tillegg har rederiet avtale med Høyskolen Stord / Haugesund (HSH) om jobbgaranti for nautikkstudentene der.

– Vi satser på egenrekruttering og har derfor mange opplæringsstillinger. Dersom lærlingene skikker seg vel og gjør en god jobb, skal det mye til for at de ikke får ansettelse i rederiet når de er ferdige med fagskolen, sier han.

­­­­­­1 4 Sjøfartstidene

– We are keen to reinforce Østensjø Rederi’s image as an attractive employer and we try to be accommodating wherever possible, says Crew Manager Tore Vidar Jensen.

Tore and the other members of the HR department can be found on the first floor of the Sjøfartsbygget building which they share with the Accounts department. HR advisors Elias Nornes and Jorunn Henriksen together with Tore Vidar Jensen report to the head of the department, HR Manager Ingrid Janne Overå.

– I work alongside four personnel coordinators and two wage clerks, says the Crew Manager.

– Could you tell us a little about the typical duties of the personnel coordinators?

– They arrange the crew changes and look after the daily personnel supervision of their respective designated vessels. Their duties also include correspondence with job applicants and planning the manning levels of their vessels. They work hard to ensure that the vessels are properly staffed at all times, he explains.

The Crew Manager points out that the captain onboard is responsible for the personnel while they are on the vessels, but that the personnel coordinators are there to provide assistance and support.

Focus on quality

HR advisors Nornes and Henriksen are responsible for onboard occupational training and courses through the Østensjø Academy.

These course are designed to improve skills and include internal training, tools for career planning, and newer training courses beneficial to all of our employees.

– We put a great deal of emphasis on quality in our training, Jorunn Henriksen points out, having just popped her head round the door of the Crew Manager. Henriksen is assisted by Silje Elin Aanensen with the practical aspects of arranging the various courses.

Collaboration with others

Jensen tells us of the many fine people they collaborate with and mentions in particular the Maritime Vocational Training Centre whose input is always useful when recruiting sailors, engineers and apprentice electricians. Østensjø Rederi also have an agreement with Stord/Haugesund University College (HSH) regarding employment guarantees for their nautical students.

Månedlige lønnsmøter

Mens andre rederier har lønnsmedarbeiderne sine organisert under regnskapsavdelingen, har Østensjø Rederi valgt å ha dette under HR-avdelingen. En gang i måneden har de lønnsmøte. Da stikker personalkoordinatene og lønnsmedarbeiderne hodene i sammen for å sjekke om de ansatte er registrert på rett båt, har rett stilling, om de har hatt en ekstratur ut, eller om de for eksempel har vært i et møte som de skal ha ekstra betalt for.

– Det gir god kvalitet på lønnskjøringene, mener Jensen.

– Hvilke henvendelser er det dere får på avdelingen?

– Mange jobbsøkere, ellers er det mange henvendelser fra egne seilende i forhold til lønn, permisjoner og sykdom. Personalmessige affærer, fastslår mannskapssjefen.

HR-DEPARTMENT. Front from left to right: Roald Larsen, Camilla Fjell, Ingrid Janne Overå and Wenche Langeland.

Back from left to right: Elias T. Nornes, Ine Mellemstrand, Vivi Anne Frøland, Tore Vidar Jensen and Ingrid Helene Reine. Jorunn Henriksen was not present when this picture was taken. Photo: Øyvind Sætre

– We are very interested in recruiting from within the company and employ several cadets and apprentices. Providing they make a positive impression and do a good job, they can be relatively sure of a permanent position with Østensjø Rederi upon completion of their education, he says.

Monthly wage meetings

While it is the norm for other shipping companies to have their wage clerks employed in the Accounts department, Østensjø Rederi have chosen to include these in the HR department. They have regular monthly wage meetings where the personnel coordinators and the wage clerks get together. They use these meetings to check that the employees are registered to the correct vessel, that their job title is correct and to check for additional payment entitlement in relation to extra tours or participation in meetings.

– It provides us all with a quality assurance of our wage payments, says Jensen.

– What kind of enquiries do you usually get in the department?

– We get a lot of job applications. Otherwise, most of our enquiries come from our employees on board the vessels with questions regarding wages, leave and sickness. Mostly personnel related matters, states the Crew Manager.

Sjøfartstidene ­­­­­­1 5

Kunstverk Works of Art Kunstverk. I hver utgave av Sjøfartstidene presenterer vi en kunstner som har verk om bord på Østensjø Rederis båter eller på rederikontoret.

Works of Art. In every edition of Sjøfartstidene we present a selection of artwork from Østensjø’s collection, which can be seen onboard their vessels, and at the headoffice.

Inspirert av lanterner Inspired by Lanterns

By Lise-M. Vikse Kallåk

Jorunn Sannes har stått for utsmykningen av Bibliotheca Alexandrina og Den Norske Opera og Ballett. Kunstnerens siste arbeid kan du mønstre i Sjøfartsbygget.

Sannes har tatt turen i fra Oslo, hvor hun har bodd siden 1981. Den utflyttede haugesunderen sitter i kantina i Sjøfartbygget med kaffekoppen mellom hendene. Bak henne henger skulpturen, som hun er kommet for å snakke om.

– Jeg fikk i oppdrag å gjøre noe med glassfasaden, begynner Sannes. Hun mener vinduene i kantina som vender inn i fellesarealene til Østensjø Rederi.

– I utgangspunktet snakket vi om å gi selve glassflatene et mønster i form av silketrykk eller tilsvarende. Etter hvert som arbeidet utviklet seg, valgte jeg å gjøre noe tredimensjonalt, noe med form som endret både kantinerommet og glassflatene, fortsetter hun.

Kunstneren forklarer at et mønster ville blitt for oppdelt og lukket.

Hun ønsket heller å benytte glassets transparens og speiling.

1)

Jorunn Sannes has had the honour of decorating the Bibliotheca Alexandrina and The Norwegian Opera and Ballet.

Her latest work can be seen at the Sjøfartsbygget building.

Jorunn Sannes has travelled to her home town of Haugesund from Oslo, where she has lived since 1981. She sits in the canteen of the Sjøfartsbygget building nursing a cup of coffee in both hands. The sculpture she has come to talk about hangs behind her for all to see.

– I was commissioned to do something with the glass facade, Sannes begins, referring to the windows in the canteen which open onto Østensjø Rederi’s communal area.

– The initial idea was to give the glass surfaces a pattern in the form of a silk-screen or something similar. As the project developed I eventually decided to create something three dimensional. Something with form that would change both the canteen and the glass surfaces, she continues.

Sannes explains that a pattern would have been too divided and enclosed. She wanted instead to make use of the transparency and reflective properties of the glass.

The idea of a chandelier grabbed her, like lanterns at sea, and the result was a cross-section of a chandelier. The intention was that it would reflect in the glass surfaces and give it the form of a whole chandelier. The profile was inspired by the ribbing on the Oseberg ship.

The function of the building and the role of the employees working there have been foremost in her mind throughout the entire project.

– I try to give identity to the buildings I become involved with. A dialogue with the occupants is therefore essential, she explains.

The most important elements in the project were mirroring and maritime connections.

– I employed colours from the offshore industry, orange and brown, Sannes tells us. These colours are reminiscent of lifejackets and rust. The

1) “HALF CHANDELIER”: The profile of the sculpture was inspired by the ribbing on the Oseberg ship. Photo: Øyvind Sætre 2) THE ARTIST: Jorunn Sannes always favours her most recent work. Photo: Øyvind Sætre

2) Ideen om en lysekrone kom opp, lanterner på havet. Sannes laget en halv lysekrone, som skulle speile seg i vindusflaten og danne en hel form.

Profilen ble hentet fra spantene til Osebergskipet.

Hvilken funksjon bygget har og hva de ansatte jobber med er noe hun har i tankene under utsmykningsoppdrag.

– Jeg jobber med å gi identitet til bygg. Prøver å gå i dialog med brukerne, forklarer hun. Under dette oppdraget var det maritime viktig i tillegg til speiling.

– Jeg brukte offshorefarger, oransje og brunt, forteller Sannes.

Fargene kan relateres til redningsvest og rust. Den ene siden som vender ut mot fellesarealet til Østensjø Rederi skulle være blank, mens den som vendte inn i kantina skulle males.

side of the chandelier facing the Østensjø Rederi communal area is left unpainted while the side facing the canteen was given a coat of paint.

Enjoys experimenting with new materials The choice of material for the project ended up with the use of polished aluminium cut with a water-jet. However, getting this heavy material to hang safely in place was quite a challenge.

– The ceiling is made of glass so the sculpture couldn’t hang from that, explains Sannes who engaged the services of an engineer to assist with the mounting. The engineer advised that the chandelier be hung from the concrete ceiling by two steel screws.

– I think it hangs very nicely, says Sannes, who started work on the project before the building was complete. Something which she feels

Sjøfartstidene ­­­­­­1 7

Liker å utforske nye materialer Materialvalget ble vannjetskåret og polert aluminium. Å få det tunge materialet til å henge trygt i rommet var en utfordring.

– Taket er av glass, skulpturen kunne ikke henge der, forklarer Sannes, som kontaktet en ingeniør for å få hjelp til monteringsanretningen. Resultatet ble å feste den med to stålskruer til et betongdekke.

– Den henger så fint i de to punktene mellom etasjene, sier Sannes, som kom tidlig med i prosessen, før bygget var ferdig. Noe hun mener er en fordel, da kan hun være med å påvirke. Blant annet kunne hun bestille glass med hull i med tanke på monteringen.

Sannes liker å utforske nye materialer. Å tegne på metall var noe hun aldri før hadde gjort.

– Det var spennende, sier hun, og mønstrer stolt arbeidet sitt, som hun har brukt et helt år på. Skulpturen har vandret fra den ene byen til den andre, for utskjæring i Moss, prøvemontering i Hønefoss, til maling i kunstnerens atelier i Oslo, før den ble sendt til polering i Tønsberg og endelig montering i Haugesund.

was a clear advantage. It gave her the chance to order the glass with pre-drilled holes for the mounting stage.

Sannes likes experimenting with new materials. Drawing on metal was something she had never tried before.

– It was exciting, she says as she proudly inspects her work, which has taken her a whole year to complete. The sculpture has been sent from town to town, first to Moss for cutting, then to Hønefoss for a trial mounting. The next step was painting at the artist’s studio in Oslo, then polishing in Tønsberg before arriving at its final destination in Haugesund.

Textile artist It’s lunchtime and the canteen is starting to fill with people. We move out to the communal area where Sannes turns and studies the sculpture through the glass wall.

– It’s very typical of me. I like contrasts and colours.

Colour was also the inspiration that led to her becoming involved in art. Sannes explains that she originally worked with textile printing and qualified as a textile artist at the National School for Arts and Crafts (SHKS).

A stipend and a need to experiment with colour led her to Mexico in 1989 to study the effects of colour on paper and fabric.

– I felt it gave me what I needed, says the artist who spent a year surrounded by a variety of hues and patterns. She then began using grey tones.

– I felt I had lost touch. I was using a lot of black. Eventually, more and more light began creeping into the black, she says.

It was during her stay in Mexico that she was commissioned to decorate the facade of the Bibliotheca Alexandrina. Sannes was a part of the Snøhetta team that had designed the building.

The building of the library took 11 years to complete and Jorunn Sannes lived for a year in Egypt with her husband Kjetil Trædal Thorsen during that time. Kjetil was the founder of this renowned firm of architects who also won the contract to design the new headquarters for The Norwegian Opera and Ballet in Oslo. Jorunn Sannes was again hired by the company to turn the ceiling into a public work of art.

– It’s very typical of me. I like contrasts and colours.

Utdannet tekstilkunstner Det er lunsjtid og det strømmer på med folk i kantina. Vi trekker oss ut i fellesarealet. Sannes snur seg, og ser skulpturen gjennom glassveggen.

– Den er typisk meg, jeg liker kontraster og farger.

Farger var også en inspirasjon til å starte med kunst. Sannes forklarer at hun opprinnelig drev med stofftrykk og er utdannet tekstilkunstner ved Statens håndverks- og kunstindustriskole (SHKS).

Et stipend og trangen til å utforske farger brakte henne til Mexico i 1989 for å studere fargevirkninger på papir og tekstil.

– Jeg følte de hadde noe jeg trengte, sier kunstneren, som i ett år omga seg med masse kulør og mønstre. Selv begynte hun å bruke gråtoner.

– Jeg følte jeg hadde mistet taket, brukte mye svart. Etter hvert kom det mer og mer lysglimt i det svarte, sier hun. Det var under Mexico-oppholdet hun fikk oppdraget med å formgi fasaden på Bibliotheca Alexandrina. Sannes var en del av Snøhetta-teamet som tegnet bygget. I løpet av de 11 årene arbeidet pågikk bodde hun ett år i Egypt sammen med ektemannen Kjetil Trædal Thorsen, grunnleggeren av det anerkjente arkitektfirmaet, som i 2000 også vant oppdraget med Den Norske Opera og Ballett. Igjen ble Sannes hyret inn for å lage taket om til et offentlig kunstverk.

Oljemalerier på si Parallelt med utsmykningsoppdragene har hun jobbet med egne prosjekter, både innen grafikk og oljemaling, samt fått to barn. I dag har hun ikke tid til grafikk, utsmykningsoppdragene står i kø. Blant annet har hun dekorert en stor glassvegg på konferansesenteret til Utdanningsforbundet, Lærernes hus. Dette har inspirert henne til videre arbeid, oljemalerier i skarpe farger og geometriske mønstre. Hun har eget atelieret i hagen på Skøyen hvor hun arbeider.

– Hva har det betydd for din videre karriere at du har utsmykkingen av Alexandrina og operaen på CV-en?

– Det er vanskelig å si, men operaen ble sett på som Snøhetta sitt prosjekt, men etter utsmykningen av Lærernes hus fikk jeg veldig mange oppdrag, sier Sannes. Hun forklarer at der ble hun trukket fram som selvstendig kunstner.

– Hvilket oppdrag er du mest stolt av?

Det blir stille, smilerynker brer seg rundt øynene. Så kommer det.

Diplomatisk.

– Jeg er alltid mest stolt av det siste jeg har gjort. ­­­­­­1 8 Sjøfartstidene

Oil paintings Jorunn has worked on several of her own projects alongside her commissions to decorate buildings. These have included some graphic work, oil paintings and raising two children. These days she can’t seem to find time for the graphic work for all the commissions waiting in line.

One of these was a commission to decorate a large glass wall on the conference centre at the head-office of the Union of Education Norway.

This has inspired her to further works of art such as oil paintings in strong colours and geometrical patterns. She works from her own garden studio in Skøyen.

– What effect have the commissions at Alexandria and the opera house had on your career?

– That’s difficult to say. The opera house was looked upon as a Snøhetta project, yet it was only after the Union of Education commission that I started getting lots of work in this field, she says. She explains that she was eventually recognised as an independent artist after having completed that project.

– Which assignment are you most proud of?

She is quiet for a moment, laughter lines becoming apparent around her eyes. She then answers, somewhat diplomatically; – I always feel proudest of my most recent work.

Tore Vidar Jensen being spoon-fed by Birdna Kjetland while Nick Jeffrey, Kenneth Walland and Colin Stratton, Shell UK, watch with interest.

Photo: Øyvind Sætre

Kundepleie

Customer care

Under årets Sildajazz-seminar fikk ansatte, kunder og samarbeidspartnere gourmetopplevelser inn med skje. Informasjon og oppdateringer var fordøyd tidligere på dagen.

Our employees, customers and business partners were treated to a gourmet experience during this year’s Sildajazz seminar.

Information and updates were fed to the delegates earlier in the day.

By Lise-M. Vikse Kallåk – Siden vi hadde flyttet inn i nye lokaler ville vi gjøre litt ekstra stas på kunder og samarbeidspartnere, sier befraktningssjef Hilde Svendsen, Østensjø Rederi om det årlige seminaret som gikk av stabelen 9. august.

Intensjonen og utbyttet med dagen var å knytte tettere bånd til samarbeidspartnerne.

– 60 påmeldte deltok i nettverksarbeid i Østensjøs regi. Vi fikk presentert rederiet og de som arbeider her for flere som ikke kjente oss så godt fra før, forklarer befrakter Håkon L. Vevang.

Eksterne foredragsholdere Heldagsseminaret startet i Haugesund Rederiforeningens lokaler med Sailors Breakfast, bestående av bønner, egg og bacon. Deretter ble gjestene ønsket velkommen av administrerende direktør Johan Rokstad, Østensjø Rederi.

– Han fortalte om rederiets status og framtidige planer, opplyser Svendsen. Eksterne foredragsholdere var også hyret inn for å gi litt ekstra krydder til programmet. Fra Carnegie AS stilte Company Analyst Marius Gaard for å gi en innføring i markedssituasjonen offshore samt spå om framtidsutsiktene. Gunnar Birkeland fra Polytec snakket om verdiskapning på Haugalandet og Vestlandet.

Etter at teorien var fordøyd brakte båten ”Olav Østensjø jr” seminardeltakerne til Bukkøy, hvor de fikk servert lunsj akkompagnert av jazzbandet Nairobi Trio. Tilbake i Haugesund ventet flere musikkopplevelser “Sax in the City” og “Los Krokodillos” underholdt i Sjøfartsbyggets nye kantine. På samme sted ble kvelden toppet med Kjartan Kjetlands konsept Arabiata, gourmetmåltid porsjonert på skje.

– Hvordan var tilbakemeldingene på dagen?

– Veldig bra! Deltakerne syns det var interessant å høre om hvilke planer vi har videre og at settingen var god.

– Since we had moved into our new premises we decided to make a little extra fuss of our customers and business partners, says Østensjø Rederi’s Chartering Manager Hilde Svendsen of the annual seminar, which took place on 9th August.

The intention for the day was to create closer ties to our business partners and we are very satisfied with the outcome.

– 60 of the seminar delegates participated in a network workshop arranged by Østensjø Rederi. We were able to present the company and some of our employees to those that weren’t too familiar with us, explains Charterer Håkon L. Vevang.

External speakers The all-day seminar began in the premises of the Haugesund Shipowners Association with a Sailor’s Breakfast, consisting of egg, bacon and beans. Afterwards the guests were greeted by Østensjø Rederi’s CEO Johan Rokstad.

– He informed the assembly of the company’s current status and its plans for the future, Svendsen tells us. External speakers were engaged to give a little sparkle to the proceedings. Marius Gaard, a Company Analyst from Carnegie AS, gave a presentation explaining the offshore market situation in brief and made a few predictions for the future. Gunnar Birkeland from Polytec talked about value creation in Haugaland and in western Norway.

After the theory part of the day had been digested the seminar delegates were transported to the island of Bukkøy onboard the ship Olav Østensjø where they were given lunch, accompanied by the jazz band ‘Nairobi Trio’. Further musical experiences were waiting back in Haugesund where ‘Sax in the City’ and ‘Los Krokodillos’ entertained the guests in the canteen at the Sjøfartsbygget building. The evening was rounded off at the same place with local chef Kjartan Kjetlands Arabiata concept, serving portions of gourmet food on spoons.

– What did the delegates think of the day?

– They thought it was very good! The participants found it interesting hearing about our plans for the future and they found the setting to be just right.

Sjøfartstidene ­­­­­­1 9

Fotokonkurranse / Photo competition

1 Bilde

som snakker / Talking pictures

Aldri før har vi fått inn så mange bidrag til fotokonkurransen, den 12 i rekken. Nærmere 80 bilder mottok juryen, noe vi setter stor pris på. Selv om konkurransen var jevnere enn tidligere skilte likevel vinnerfotoet seg klart ut.

The amount of entries we received for our twelfth photo competition surpassed all previous records. The jury received 80 photographs, all of which were greatly appreciated. Although the competition was very even, there was one that distinguished itself from the others.

1. plass: The end of summer av Nick Jeffery, Solent Towage

1. The end of summer by Nick Jeffery, Solent Towage

Juryens begrunnelse: Et bilde som forteller en historie, fyller en med undring.

Vinnerens beskrivelse: Jeg tok bildet på stranden i nærheten av der jeg bor. Jeg mener det ganske enkelt viser at sommeren er over atter en gang. Dette var den siste stolen som var igjen på stranden, alle de andre har blitt hentet inn og satt vekk til neste vår.

The Jury’s Justification: A picture that tells a story and fills the viewer with wonder.

2. plass: Soloppgang i Mexicogulfen av Harald-Andreas H. Hansen, Edda Frigg Juryens begrunnelse: Stemningsfullt nattbilde med mange detaljer.

Fint lys og flott himmel.

Vinnerens beskrivelse: Soloppgang i Mexicogulfen, Edda Fjord.

3. plass: Purple Gorg av Christopher Poulton, Apex Juryens begrunnelse: Kunstnerisk og originalt undervannsbilde.

Vinnerens beskrivelse: Bildet er et makrofoto av en korallpolypp.

Korallen i dette bildet er en Lilla Gorg, som vokser og trives godt i akvariet mitt. Jeg er glad den gjør det, for det er en vakker skapning.

­­­­­­2 0 Sjøfartstidene

The winner’s description: I took the photograph on the beach near where I live. I think it simply shows that summer is over for another year. This was the last chair left on the beach, all the others having been collected and put away till next spring.

2. Sunrise in the Gulf of Mexico

by Harald-Andreas H. Hansen, Edda Frigg The Jury’s Justification: Atmospheric nighttime photograph, full of detail. Nice lighting and a wonderful sky.

The winner’s description: Sunrise in the Gulf of Mexico taken on Edda Fjord.

3. Purple Gorg by Christopher Poulton, Apex The Jury’s Justification: An artistic and original underwater picture.

The winner’s description: The picture is a macro photo of a coral polyp. The coral in this picture is a Purple Gorg, one that grows really well in my tank and I’m glad it does because it’s a beautiful creature.

Juryen gratulerer Nick Jeffery med 1. plassen, Harald-Andreas H. Hansen med 2. plassen og Christopher Poulton med 3. plassen. Premiene på henholdsvis kroner 1.500, 1.000 og 500 oversendes vinnerne.

Redaksjonen i Sjøfartstidene takker for bidrag, og håper at vinnerbildene vil inspirere til nye fotomotiv og deltakelse i vårens fotokonkurranse. Foto kan sendes katarine.bergrem@ostensjo.no Frist 1. mai 2013. Juryen har bestått av: Fotograf Øyvind Sætre, redaktør Lise-Marte Vikse Kallåk, Sjøfartstidene, og Katarine Bergrem, Østensjø Rederi.

The jury wishes to congratulate Nick Jeffery with 1st place, Harald-Andreas H. Hansen with 2nd place and Christopher Poulton with 3rd place. Prizes of NOK 1.500, 1.000 and 500 will be sent to the winners.

The editorial staff of Sjøfartstidene would like to thank the participants for their entries and hope that the winning pictures can inspire new photographic themes in participation of the forthcoming spring competition. Photos should be sent to katarine.bergrem@ostensjo.no Deadline: 1st May 2013. The jury consists of: Photographer Øyvind Sætre, editor Lise-Marte Vikse Kallåk, Sjøfartstidene, and Katarine Bergrem, Østensjø Rederi.

2

3

Sjøfartstidene ­­­­­­2 1

Nytt fra HMS&K-avdelingen / News from the HSEQ department

Forskerblikk på sikkerhet A scientific look at safety I løpet av de siste ukene har Helle A. Oltedal vært en del av HMS&K-avdelingen for å kartlegge sikkerhetskulturen i norsk offshorevirksomhet. Ekspertisen hennes ble benyttet på flere felt.

During the last few weeks we have had the pleasure of having Helle A. Oltedal working with us in the HSEQ department. She is studying the safety culture in the Norwegian offshore industry and her expertise will be put to good use.

Oltedal er forsker ved Høgskolen Stord / Haugesund (HSH), og jobber med et prosjekt som kartlegger sikkerhetskulturen i norsk offshorevirksomhet. Østensjø Rederi er blant de selskapene hun har valgt å jobbe med. Hun har skrevet en avhandling som hun har kalt ”Sikkerhetskultur og sikkerhetsledelse innen den norskkontrollerte skipsindustrien”. På grunn av hennes ekspertise innen risikostyring benyttet vi anledningen til å spørre om hennes oppfatning av formatet og innspillene fra Master Review, som ble gjennomført tidligere i år. Hun hadde flere tungtveiende kommentarer, og hennes tilbakemeldinger vil være verdifulle når vi skal forberede neste års spørsmål. Vi jobber nå med ledelsesgjennomgangen og håper denne snart blir ferdig. Denne skal baseres på de mange gode Master Review-ene vi har mottatt fra båtene.

Har engasjert DNV HMS&K-avdelingen har fokusert på å øke kompetansenivået gjennom forskjellige interne og eksterne kurs, og har investert mye tid til dette tidligere i år.

Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) og Maritime Labor Convention (MLC) er de største elementene av det nye regelverket vi forventer neste år. SEEMP vil være obligatorisk for alle gjennomføringer av førsteundersøkelser etter 1. januar 2013, mens MLC først vil tre i kraft i august 2013.

Vi har engasjert DNV til å hjelpe oss med implementeringen av SEEMP og har valgt Edda Flora til å være den første som skal prøve dette. Vi planlegger å ta i bruk en Master SEEMP for hver av våre virksomhetsområder: Taubåter, PSV og så videre, basert på oppsettet som skal brukes på Edda Flora. Vi blir nødt til å involvere alle båtene i dette og skal også inkludere Teknisk Avdeling på land. Målet er å inkludere dette engasjementet i ISO 14001, og noen har allerede blitt etablert.

Astrid Grønningen er vår interne prosjektplanlegger for alt som er relatert til MLC. Grønningen har bred kunnskap om MLC fra Sjøfartsdirektoratet, og vi er nå i sluttfasen på en prosjektplan for dette regelverket. Personalavdelingen er selvsagt integrert i dette arbeidet, og flere av våre ansatte får nå MLC-relatert opplæring.

Ronald Strøm

Helle, a scientist from the Stord/Haugesund University College, is working on a project studying the safety culture in Norwegian Offshore related companies. Østensjø Rederi are among the companies she has chosen to work with. She has written a thesis entitled “Safety culture and safety management within the Norwegian-controlled shipping industry”. We took the opportunity to ask her opinion of the format and input from the Master Review that we had earlier this year, given her expertise in the field of Risk Management. She had several valid comments regarding this and I feel that her feedback will be valuable when preparing next year’s questions. We are now working on the Management Review and hope to have this completed soon. This will be based on the many excellent Master Reviews we have received from all the vessels.

DNV involvement The HSEQ department has focussed on raising our levels of competence through various internal and external training courses and committed a lot of time to this earlier in the year.

SEEMP and MLC are the largest of the new regulatory measures expected next year.

SEEMP – or Ship Energy Efficiency Management Plan – will be mandatory for any first survey after 1st January 2013, while MLC – Maritime Labour Convention – will come into effect in August 2013.

We have engaged DNV to help us with the implementation of SEEMP and have chosen Edda Flora to be first in line to try this out.

We plan to roll out a Master SEEMP for each of our operations: tug, PSV and so on, based on the setup that will be used on Edda Flora.

We will have to get all of the vessels involved in this setup and need to include the Technical Department on land. We plan to incorporate this as part of our ISO 14001 commitment, some of which has already been established.

Astrid Grønningen is our in-house project planner for matters relating to MLC. Astrid has a broad knowledge of MLC from the Norwegian Flag Administration, and we are now finalizing a project plan for the implementation of this convention. The HR department is of course an integral part of this work and several of our members of staff are currently receiving MLC related training.

Ronald Strøm

SCIENTIST: Helle A. Oftedal is a scientist at the Stord/Haugesund University College. Photo: HSH

­­­­­­2 2 Sjøfartstidene

1)

2)

Vortex med i spillefilm Vortex on the big screen I juli ble Vortex brukt som filmsett. I ei uke foregikk innspillingen av ”Singularity” med Josh Hartnett og Tamsin Egerton i hovedrollene.

Vortex was used as the location for a film in July. A film crew spent a week onboard filming “Singularity”, starring Josh Hartnett and Tamsin Egerton.

Innspillingen av filmen foregikk ved Portland, og Vortex hadde rollen som dykkerfartøy anno 2030. I tillegg til at båten ble transformert til et amerikansk dykkerfartøy ble også noen av Solent Towage sine ansatte brukt som statister under innspillingen. Mick Janes spilte rollen som dykkefartøyets Master. Alan Moody og Alan Casey spilte kranførerne.

Det må ha vært hundrevis av skuespillere og øvrig mannskap på skipet. De fylte all ledig plass ombord.

Selv om mesteparten av handlingen foregår på dekk ble også styrehuset forvandlet til et futuristisk styrehus med hologrammer og et ”Start Trek” type kontrollpult. Det var kameraer, mikrofoner, lys og rekvisitter over alt.

Premiere i 2013

Deler av filmen var vanskelig å få til, og måtte spilles inn flere ganger.

Noe av handlingen foregikk om natten, det førte til at to av våre ”statister” måtte jobbe ekstra hardt. De fortjente virkelig plassene de fikk i filmen. De spilte dekksmannskap og kranfører, mens de som sto bak kameraene jobbet for å få til det perfekte opptak.

Produksjonsfolkene tok godt vare på Vortex og båtens mannskap.

Hele tiden var det mat og varm drikke tilgjengelig fra matvognen ved Portland. Da innspillingen var ferdig reiste Vortex tilbake i tid til 2012, og det var nesten som om ingenting hadde skjedd...

Filmen skal etter planen ha premiere i 2013.

Nick Jeffery

The filming was carried out at Portland with Vortex playing the part of a diving vessel from 2030. As well as the vessel being transformed into an American diving vessel, some Solent Towage crewmembers also had parts as extras in the movie. Mick Janes played the Master of the dive ship. Alan Moody and Alan Casey played the parts of crane drivers.

The cast and film crew arrived in their hundreds, taking over every available space onboard.

Most of the action took place on the main deck with the wheelhouse also being transformed into a futuristic control room, full of holograms and controls levers, reminiscent of Star Trek. There were cameras, microphones, floodlights and props everywhere.

Premiere in 2013

Some of the scenes had to be shot over and over again and a great deal of the filming was done at night. Two of our ‘extras’ had to work hard and thoroughly earned their place in the film, standing by as deckcrew and crane operators while the cameramen tried to get the shots they were after.

The production team looked after Vortex and her crew very well.

Food and hot drinks were available from the chuck wagon on Portland pier throughout. When it was all over, Vortex travelled back in time to 2012, as if nothing at all had happened.

The film is due to be released in 2013.

Nick Jeffery

1) ON THE FILM SET: Wildkite Productions were responsible for the production of the film onboard Vortex.

2) FILM CAST: Josh Hartnett, the leading actor (in the centre) together with part of the film cast.

Sjøfartstidene ­­­­­­2 3

Name: Tor Eirik Huse Residence: Bleikmyr, Haugesund, Norway Civil status: Married to Evelyn, 3 children, Steven (31), Christopher (26) and Andreas (22), 1 grandchild Ingeborg (6).

Current position: Technical Manager, Østensjø Rederi

Tur- og motormann Hiking and Motor Enthusiast

Tor Eirik Huse var ikke mer enn 14 år gammel da han kjøpte sin første bil, en gammel Taunus. – Jeg har alltid likt å skru, sier teknisk sjef i Østensjø Rederi. At han ble sjømann får NRK ta skylda for.

Tor Eirik Huse was a mere 14 years old when he bought his first car, an old Ford Taunus. – I’ve always enjoyed tinkering, says Østensjø Rederi’s Technical Manager, who would never have been a seaman if it hadn’t been for NRK.

By Lise-M. Vikse Kallåk Photo Øyvind Sætre – Det var en TV-serie i 1973, den handlet om livet på en stor bulkbåt.

Det så veldig spennende ut, sier Tor Eirik Huse, som levde langt fra skipsleia.

– Jeg bodde midt på tjukkeste Østlandet, på Rødberg, mellom Kongsberg og Geilo, opplyser han. Der gikk han hele grunnskolen.

Men han er født i Bergen og bodde i Uskedalen til han begynte på barneskolen. Det var først som 16-åring han flyttet med familien til Førre i Tysvær hvor han senere slo seg ned med kone og barn. Nå er ungene ute av redet, og for 4 år siden trakk han inn til Haugesund sammen med kona Evelyn og hunden Jack, en engelsk springer spaniel.

Den kommer nysgjerrig mot oss, snuser og logrer med halen. Tor Eirik Huse åpner ei dør i gangen, slipper den inn på vaskerommet.

– Du skal få være her du, sier han, og går inn med noen godsaker, mens jeg kikker utover nordre bydel.

Tor Eirik Huse bor i 4. etasje, i blokk. I stuevinduet mot vest kan han skimte havet i horisonten. Mot nord klatrer blokka opp en skråning.

Rett utenfor inngangsdøra har han en liten plen, et redskapshus og inngangsporten til byheiene.

– En morgen stod et rådyr utenfor, sier Tor Eirik Huse.

Han starter dagen med en 20 minutters luftetur med hunden klokka 06 om morgenen, før han selv sykler på kontoret i Smedasundet.

Han liker å gå tur sammen med kona og hunden, i byheiene eller langs gåstien ut mot Kvalsvik.

– Vi går i gjennomsnitt et par timer hver dag, sier han, og ser ut på regnet som høljer ned. De bryr seg ikke om været.

– Det nytter ikke å deppe over det.

– I remember watching a TV series in 1973 about life on a large bulk carrier. It looked very exciting to me, says Tor Eirik Huse, who grew up far from the nearest shipping lanes.

– I lived in the heart of eastern Norway in Rødberg, which lies between Kongsberg and Geilo, he informs us. This is where he went to school. However, he was born in Bergen and lived in Uskedalen until it was time to begin at infant’s school. He was 16 when his family moved to Førre in Tysvær where he eventually settled with his wife and children. He moved to Haugesund 4 years ago with his wife Evelyn and dog Jack, an English springer spaniel, when his children had all flown the nest. Jack is curious and sniffs us, his tail wagging furiously. Tor Eirik opens the door to their washing room for Jack.

– You stay in here now, he says, placing some tasty nibbles on the floor for him, while I look out over the northern part of town.

Tor Eirik Huse lives on the 3rd floor of an apartment block. He can see the sea in the distance from his living room window. The apartment block is built on a slope. Just outside his door he has a small lawn, a tool shed and the gateway to the Haugesund moors.

– One day I woke to find a roe deer just outside, says Tor Eirik.

He starts his day at 6 a.m. with a 20-minute walk with his dog before cycling to work at his office at the Smedasund Sound.

He enjoys going for walks with his wife and dog, either in the moors or along the footpath towards Kvalsvik.

– We walk 2 hours a day on average, he says, looking out at the torrential rain. They don’t let the weather get them down.

– There’s no point getting fed up over the weather.

Inne i stua er det lyst og lett. På veggene henger trykk signert Olaf Storø og bilder av Vebjørn Sand.

– Skal jeg fylle veggene, skal det være med noe skikkelig, sier han og skjenker kaffe i hvite nyervervede kopper, med en ekstra svung i utformingen. Sjokoladekake med kokosdryss følger. Hadde han ikke vært rask med å forklare at den var fra butikken, kunne vi mistenkt han for å ha bakt.

– Hvordan trives du i Østensjø Rederi?

– Jeg har aldri før vært så lenge på en arbeidsplass, da kan det ikke være så gale her, svarer han, og legger ut om at det er høyt under taket, korte kommandolinjer og åpne dører til de han skal rapportere til.

– Det er ikke lange prosesser for å få til ting, kvikke avgjørelser, forklarer han, og konkluderer: – Det er et godt miljø. Tett samarbeid, ikke minst nå når vi har flyttet inn i nye kontorlokaler, og alle sitter samlet.

The living room is carefully furnished and full of light. Prints of some of Olaf Storø’s work hang on the wall along with some of Vebjørn Sand’s paintings.

– If I’m going to fill my walls with art then they need to be real works of art, he says as he pours coffee into the stylish new white coffee cups. He then places some chocolate cake with a coconut topping in front of us. If he hadn’t been quick to point out that he had bought this from a shop, we may have suspected him of being a keen baker.

– Do you enjoy working for Østensjø Rederi?

– I haven’t worked this long for any single company before, so it can’t be that bad, he answers. He then explains how there is plenty of room for discussion, a short line of command and that the doors to his bosses are always open.

– It doesn’t take forever to get things done. Decisions are made

­­­­­­2 4 Sjøfartstidene

He enjoys going for walks with his dog, either in the moors or along the footpath towards Kvalsvik.

Sjøfartstidene ­­­­­­2 5

TECHNICAL MANAGER: Tor Eirik Huse is responsible for the technical side of the fleet. Photo: Øyvind Sætre quickly, he explains before concluding: – We have a very good working environment and a close working relationship with each other. This will be even better when we move in to the new offices where we’ll all be together.

He admits that he enjoys his work, ensuring that the vessels are kept running.

– There is a lot to deal with, from buying the curtains to overhauling the engines and planning and completing the maintenance visits. I also get a little involved in the building of the new vessels. Basically anything that has to do with the technical side of the fleet is my responsibility, Tor Eirik sums up. As manager for the technical department he is also responsible for carrying out employee appraisal meetings.

– The job comes with a variety of challenges. It is never boring.

– What kind of challenges?

– Technical challenges to really test your mettle. There is a lot of new equipment in use. Johannes is renowned for trying out new things, such as new boat designs and new propulsion systems. I think progress is a positive thing, otherwise the world would simply stagnate, says Tor Eirik Huse, who is described as being a solution-oriented person.

– He tries to simplify matters instead of complicating things, says Kenneth Walland, deputy CEO of Østensjø Rederi.

Han innrømmer at han trives i jobben, som går ut på å holde båtene gående.

– Det er mye du må ta stilling til, alt fra innkjøp av gardiner til overhaling av motorer, planlegging og gjennomføring av verkstedopphold. Og så er jeg litt involvert i nybygg, alt som har med teknisk drift av båtene å gjøre, oppsummerer Tor Eirik Huse. Som sjef må han også gjennomføre medarbeidersamtaler.

– Jobben byr på ulike utfordringer. Det blir ikke kjedelig.

– Hvilke utfordringer?

– Tekniske utfordringer du får brynt deg på. Det er mye nytt utstyr som blir tatt i bruk. Johannes (Østensjø, red.anm.) er kjent for å prøve nye ting, som ny design på båter og nye typer fremdriftsanlegg etc.

Det er positivt, ellers vil verden stagnere, mener Tor Eirik Huse, som beskrives som løsningsorientert.

– Han forsøker å forenkle saker i stedet for å komplisere, sier Kenneth Walland, viseadministrerende direktør i Østensjø Rederi.

Før Tor Eirik Huse havnet på teknisk avdeling reiste han i flere år med ulike båter i rederiet, og var med på oppstarten av Fawley, Southampton.

– Jeg har fortsatt mye kontakt med de, skal der mandag, opplyser han. På avdelingen har de sju kollegaene hver sine båter de skal følge opp. Teknisk sjef har blant annet ansvaret for båtene på Fawley. Han synes det er litt rart å sitte på andre siden av bordet, eller i en annen posisjon som han sier.

– Du skal ta avgjørelser for tidligere kolleger. Det kan være vanskelig, eller kunne vært problematisk, retter han, og fastslår: – Det har gått bra.

Han skryter av kollegaene.

– Alle står på og gjør en god jobb.

– Kenneth Walland beskriver deg som en hyggelig og omgjengelig kar, som er respektert både i land og om bord. Hvordan har du opparbeidet deg denne respekten?

– Jeg prøver å være ryddig og snakke sant, ikke stikke ting under en stol.

Han forteller at han tidlig måtte ta ansvar, da han som chief ofte var yngste mann om bord. Erfaringen han har fra sjøen, mener han gir tyngde.

– Du vet hva du snakker om, kan relatere det til bakgrunnen din.

Han røper at han også har møtt seg selv i døra.

­­­­­­2 6 Sjøfartstidene

Tor Eirik had worked on a variety of vessels over a period of years before joining the technical department and was a part of the team that started operations for Østensjø Rederi at Fawley in Southampton.

– I still have a lot of contact with the people there and will actually be heading there on Monday, he informs us. The seven employees in the technical department all have their own vessels to look after.

Among Tor Eirik’s responsibilities are the tugs at Fawley. He feels it is a little strange sitting at the other side of the table, or being in a different position, as he puts it.

– You have to make decisions for your former colleagues. That can be difficult, or could have been problematic, he corrects himself before adding: – It’s turned out well though.

He is full of praise for his colleagues.

– Everyone works hard and does a good job.

Kenneth Walland describes you as a pleasant and easy-going person, respected both on land and onboard the vessels. How did you manage to achieve such respect?

– I try to be clear and honest. I don’t like shying away from problems.

He was forced to take responsibility at a young age, as the chief was often the youngest person onboard. He feels that the experience he gained at sea has given him a certain professional weight.

– It helps to have first hand knowledge of what you are discussing.

He explains that he occasionally stumbles across some of his own reports.

– I’ve found my own initials on some of the paperwork from when I used to work on the vessels. The engineers have to write reports, not just put OK next to their names.

He smiles as he heads out to the kitchen, returning shortly after with more coffee.

– You are described as being very conscientious and your boss is worried that you may even take your work with you to bed at night.

– Not one of my better qualities, admits Tor Eirik who often chews over a technical problem that needs solving. He confesses to having difficulty leaving work behind when he is at home or on holiday, adding that he has even checked his mail on his phone from the top of Pulpit Rock and at a set of traffic lights in Australia.

Not one of my better qualities, he repeats as he drums his fingers on the sofa armrest, before adding: – We’ve all become just a little too available.

He will happily make the dinner, wash the floor and do the hoovering, but he hates ironing shirts and changing bed linen.

– I just don’t know how, he says, as if stating the obvious.

– Changing the bed is a phobia I’ve had since I worked at sea when I ended up inside a quilt cover.

– Jeg har kommet over mine egne initialer fra den gangen jeg reiste ute.

Han forklarer at chiefene skal skrive rapporter, ikke bare sette ok og navnetrekket sitt. Han smiler, og forsvinner ut på kjøkkenet, før en har fått sukket for seg har han helt oppi mer kaffe.

– Du beskrives også som veldig arbeidsom, og sjefen din er redd du går til sengs med jobben.

– Det er en dårlig egenskap, fastslår Tor Eirik Huse, som grubler på tekniske utfordringer som skal løses. Han innrømmer at han ikke helt klarer å legge ifra seg jobben når han har fri, eller er på ferie. På Preikestolen i Ryfylke og i et lyskryss i Australia har han sjekket mail på mobilen.

– Det er en dårlig egenskap, gjentar han, og trommer fingrene på armlenet på sofaen, for så å legge til: – Vi har gjort oss litt for tilgjengelige.

Han lager gjerne middag, vasker golv og støvsuger, men hater å stryke skjorter og skifte på sengene.

– Jeg kan det ikke, sier han med den største selvfølge.

– Skifte på køya er en fobi jeg har fra tida til sjøs, jeg havnet inni dynetrekket. Er ikke køya lagt på går jeg heller ut igjen, sier han, og forklarer at kona tar seg av den biten.

Evelyn mener han er hjelpsom. Ektemannen passer både barnebarnet Ingeborg og hjelper ungene med praktiske gjøremål.

– Jeg liker å hjelpe andre, sier han, og forteller at det har blitt en del tapetruller og malingsspann opp gjennom årene. Han synes det er kjekkere å jobbe hos andre enn seg selv, da kan han gå når han er lei.

Tor Eirik Huse sier aldri nei.

– Hvis moren min på 81 år ringer og spør om hjelp, kan jeg ikke si nei. Han forklarer at hun bor alene. I 2000 døde faren 71 år gammel av kreft etter å ha vært inn og ut av sykehus i 2 år.

– Han hadde aldri vært syk før, men røykte og jobbet alt for mye.

Tor Eirik Huse opplyser om at faren var handelsbestyrer i Norges Kooperative Landsforening (NKL). Han syns det er trist det skulle ende slik.

– Han jobbet og slet hele livet, hadde aldri ferie. Tok seg kanskje tre dager, da lærte han meg å seile med en gammel trebåt.

Tor Eirik Huse er blitt ”reder”. I flåten sin har han en motorbåt og en seilbåt, som han og kona drar inn i Ryfylke med. Da kobler han av.

– Vi er ikke fantaster, sier 52-åringen, som også liker å reise utenlands. Han har både vært på biltur i de franske Alpene og Pyreneene, samt Australia hvor svigermoren kommer i fra.

Turene tar de gjerne på sparket, leter litt på nettet, finner en plass de liker, bestiller første overnattingen og hopper på et fly.

– Vi har aldri vært på strandferie i Syden, sier han, og forteller at de liker bedre å gå i museer, se på gamle bygninger og folk enn å ligge på stranda hele dagen.

Vinterstid er det skigåing som gjelder. Da leier familien hytte på Rauland, med løyper rett utenfor døra. Oppvokst på Rødberg er Tor Eirik Huse vant med ski på beina.

– Det var lange vintre, sier 52-åringen, som mener plassen med to bensinstasjoner og to butikker var et perfekt sted å vokse opp.

– Vi satt ikke inne der, men klatret i trær og sykla, sier han.

10 – 11 år gammel overtok han faren sin moped, som var stasjonert på Ølve i Kvinnherad, hvor faren kom ifra.

– Vi kjørte 50 mil og hentet den. Hev den inn i folkevognsbussen, forklarer han, og legger til: – Jeg var en skrutype.

Til slutt kommer historien om den gamle Taunusen, som han sammen med noen kamerater kjøpte av selveste lensmannen i bygda.

– Det var lenge før vi hadde lov å kjøre bil, innrømmer 52-åringen.

Bilen måtte også testes på et stort tipområde i kraftkommunen.

– Der fôr vi og herja. Fortalte det vel ikkje hima, sier Tor Eirik Huse.

If the bed isn’t made then I simply go out again and let my wife take care of it, he says.

Evelyn thinks he is helpful. Her husband takes good care of his grandchild Ingeborg and helps their children with practical matters.

– I like helping others, he says, explaining that he has used a fair amount of wallpaper and paint through the years. He finds it more enjoyable to work for others than for himself as he can just give up and go home when he gets fed up.

Tor Eirik Huse never says no.

– My mother is 81 years old and lives alone. If she rings and asks for help, I can’t really say no, he says. His father died of cancer in 2000 aged 71 after having been in and out of hospital for 2 years.

– He’d never been ill before but smoked and worked way too much.

Tor Eirik Huse tells us that his father had worked as Trading Manager for Norges Kooperative Landsforening (NKL). He thinks it is sad that his life had to end in such a way.

– He worked hard all his life, never taking holidays. He did take three days off once and used the time to teach me how to sail an old wooden boat.

”The job comes with a variety of challenges. It is never boring.”

Tor Eirik Huse has his own personal fleet of boats, comprising of a motorboat and a sailboat, which he and his wife like to use for trips to the Ryfylke area where he can unwind and forget about work.

– We are far from fanatical about it, says the 52 year old, who also likes to travel abroad. He has enjoyed a motoring holiday in the French Alps and Pyrenees and a long-distance holiday to Australia, the home of his mother-in-law. They like the idea of travelling on the spur of the moment, checking out destinations online. Once they find a place they like, they book the accommodation then jump on the first available plane.

– We have never been on a typical Mediterranean holiday, he says.

We prefer visiting museums, looking at old buildings and watching people and have never really enjoyed the idea of lying around on the beach all day.

He loves to go skiing during the winter and the family often rent an apartment in Rauland, with skiing trails right on their the doorstep. Tor Eirik Huse was raised in Rødberg and for him, skiing is second nature.

– The winters used to be long, he remembers, adding that this small village with only two petrol stations and two shops was the perfect place to grow up.

– Nobody sat around indoors there, we were all out, either climbing trees or cycling, he says.

He took over his father’s moped when he was around the age of 11, which had been in storage in his father’s hometown of Ølve in Kvinnherad.

– We travelled 500 km to get it and threw it in the back of our Volkswagen van, he explains before adding: – I was really into the mechanics of things.

Finally, he tells us the story of the Ford Taunus, which he and some friends bought from the local head of police in the village when they were young.

– This was well before we were allowed to drive, admits the 52 year-old. They tested the car at a large dumping site nearby.

– We used to go there and get up to all sorts. Of course, we never told our parents, says Tor Eirik Huse.

Background: Motor and mechanical studies at Haugesund Technical College from 1976 - 77. Began working at sea with the Christian Haaland shipping company, 1977 – 79. Haugesund Maritime Engineer School from 1979 – 80 followed by 1 year at Flytedokken, Brødrene Lothe to obtain his certificate before joining the Navy for 15 months. He then worked for Bernt Arne Eidesvik for 3 years on Southern Surveyor. Further education at the Maritime College followed from 1985 - 87 before working for 6 months for Torkel Alendal Rederi. He then worked as first engineer for Eidesvik until 1990 when he joined Østensjø Rederi to work as Chief Engineer on the old Ajax. He served on a variety of boats before he took a 3 year leave in 1997, working for Statoil at Kårstø for 18 months as a process operator and 18 months as chief engineer on the Skudnes Ferry. He was back at Østensjø Rederi in 2000 where he joined Edda Fram. He put an end to his sailing career 4 years later on the “new” Ajax at the Sture Terminal to begin work at the technical department where he has been manager since 2007.

Sjøfartstidene ­­­­­­2 7

Stas med

nytt bygg

Prestigious New Building

WELCOME: Ingrid Janne Overå welcomes us to the new building. Photo: Øyvind Sætre

By Lise-M. Vikse Kallåk Photo Øyvind Sætre

I starten på august kunne endelig Østensjø Rederi og RG Hagland ta i bruk det nye Sjøfartsbygget. Det ble feiret med selveste ordføreren til stede.

­­­­­­2 8 Sjøfartstidene

Østensjø Rederi and RG Hagland were finally able to move in to their new premises at the Sjøfartsbygget. The day was marked by the presence of the Mayor himself.

Johannes Østensjø (left) and Knut Wendelbo Aanensen in conversation with Unni Margrethe Nestaas.

VIP GUEST: The Mayor of Haugesund, Petter Steen jr, together with artist Jorunn Sannes during the unveiling of the sculpture.

– Sammen med Hagland inviterte vi andre rederier, samarbeidspartnere og alle ansatte på kontoret, sier HR-sjef Ingrid Janne Overå, Østensjø Rederi. Åpningen ble feiret med omvisning og fest i kantina.

– Det var enkel bevertning og taler av Johannes Østensjø og brødrene Aanensen, opplyser Overå. Avduking av kunstverk, signert Jorunn Sannes stod også på programmet. Samt musikalsk underholdning av Bytunets Antikvariske Jazzensemble.

Trivelig og lyst

SPEECH: Johannes Østensjø holds a speech for the guests. Bytunets Jazz Ensemble can be seen in the background.

– RG Hagland and Østensjø Rederi invited a selection of shipping companies, business partners and all the office staff to the official opening, says Østensjø’s Ingrid Janne Overå. A celebration worthy of the occasion was held in the canteen and guided tours were given.

– Simple refreshments were served and speeches were held by Johannes Østensjø and the brothers Aanensen, Overå informs us. Also on the program was the unveiling of a work of art by Jorunn Sannes, while musical entertainment was provided by Bytunets Antikvariske Jazz Ensemble.

– Er her ikke flott, sier HR-sjefen, og slår ut med armene. Vi har ingen problemer med å svare et bekreftende ja, på det. Bygget er solid ankret med tømmer fra svunne tider, mens glass og stål tar oss med inn i framtiden.

– Hvordan fungerer bygget?

– Veldig bra! Det er noen små kosmetiske ting som gjenstår fra byggeprosessen, som vil bli rettet opp.

HR-sjefen nevner ventilasjonsanlegget som trenger litt innkjøringstid og at det ikke er like godt isolert alle steder. Forklaringen mener hun ligger i gjenbruk av gamle materialer.

– Hvordan har tilbakemeldingene på bygget vært?

– Veldig positivt. Lyst og trivelig og at det er blitt enklere å kommunisere.

Hun trekker også fram kantina, hvor alle brukerne på huset møtes.

– Kantina har blitt veldig bra, mener Overå.

Bright and Pleasant

HAPPY: Lillian Ørke is happy with her new office. Photo: Øyvind Sætre

LUNCHTIME: Østensjø Rederi and Hagland employees are offered a wide range of food in the canteen. Photo: Øyvind Sætre

Lillian Ørke ved økonomiavdelingen er enig i at de har fått ei flott kantine.

– Vi hadde det ikke dårlig før, men det er en liten nivåheving, fastslår regnskapsmedarbeideren. Hun har kontor i byggets 2. etasje. Et avlukke med glass og utsyn til fellesarealet.

– Du kan også se Smedasundet, sier Ørke, og peker skrått over arbeidspulten.

– Jeg er kjempefornøyd.

Hun har tidligere jobbet i åpent landskap, og synes alle har fått det roligere når de nå er samlet i to etasjer, i hver sine avlukker.

– Det er blitt mye roligere, ikke så mye støy.

She draws particular attention to the canteen where all of the users of the building have a chance to meet.

– The canteen is very nice, Overå says.

Lillian Ørke in the accounts department agrees that the canteen is lovely.

– The old canteen wasn’t bad, but this takes things to a whole new level, says the accountant who has an office on the first floor; a glass cubicle with a view of the communal area.

– I can see the waterway at Smedasundet from here, says Ørke pointing over her desk.

– I’m very happy here.

– Isn’t it wonderful, says the HR Manager as she spreads her arms out. Our answer is a resounding, yes. The building has a solid timber foundation from times gone by, while glass and steel give it a decidedly modern touch.

– Are you satisfied with the building?

– Very much so. There are still one or two outstanding cosmetic details from the building phase but I have been assured that these will be dealt with soon.

The HR Manager mentions the ventilation system, which needs a little time to settle and there are a few places that require more insulation. This is mainly due to older materials being reused.

– What kind of response has the new building generated?

– The response has been very positive. It is a bright and pleasant building and it has made it so much easier to communicate.

Sjøfartstidene ­­­­­­2 9

Ørke skryter også av at hun har fått godt med arkiv- og hylleplass på kontoret sitt. Noe som gjør det lettere å ha god orden og holde det ryddig.

Nivåheving

I hver etasje er det en kaffemaskin. To trapper i hver ende av rommene binder etasjene sammen.

– Har du vært oppe og hentet noe, stopper du gjerne og prater med folk, forklarer Ørke, som pleier å gå opp den ene trappa, og ned den andre.

Vi tar turen opp i 3. etasje. På vei ut treffer vi IT-koordinator Vidar Skjølingstad, som midlertidig er plassert rett over resepsjonen. Bak resepsjonist Katarine Bergrem går ei dør inn til de tidligere kontorlokalene i det gamle Sjøfartsbygget, som er under oppussing. I løpet av 2012 skal det stå innflyttingsklart for IT-avdelingen og Edda Accommodation. Skjølingstad ser fram til å få litt mer tumleplass til datautstyret.

She used to work in an open-plan landscape but feels that the new layout offers everyone a sense of peace now that they are all assembled over two floors, each in their own cubicle.

– It’s much quieter. Much less noise. Ørke is also keen to show us how much filing space and shelving she now has in her new office. This makes it much easier to keep things neat and tidy orderly.

A great improvement

Each floor has its own coffee machine, and staircases at each end join the floors together.

– If you pop up to collect something then you’ll most likely stop for a chat, explains Ørke, who usually goes up one staircase and down the other.

We take a flight of stairs up to the 2nd floor where we meet IT-coordinator Vidar Skjølingstad, who has been temporarily placed across from the reception. Behind receptionist Katarine Bergrem is a door that leads into the old offices in the Sjøfartsbygget that are currently being re-decorated. These will be ready to house the IT department and Edda Accommodation some time at the end of 2012.

Skjølingstad is looking forward to the extra space for his computer equipment.

AT WORK: Wenche Langeland. Photo: Øyvind Sætre

MEETING: Tore Vidar Jensen, Jorunn Eskevik, Jarl Idar Haraldseid, Wenche Langeland and Helle Oftedal. Photo: Øyvind Sætre

BRIGHT: Glass, steel and wood are all present in the new Sjøfartsbygget building. Photo: Øyvind Sætre

­­­­­­3 0 Sjøfartstidene

SEA VIEW: Kenneth Walland with a wonderful view of Smedasund. Photo: Øyvind Sætre

– Sjøfartsbygget fremstår som et håndfast, positivt grep der møtet mellom gammelt og nytt ikke er et problem, men en kvalitet man kan være stolt av, sier Trygve Eriksen jr.

– The Sjøfartsbygget building is a prime example of a positive fusion between old and new, and built with a quality the town can be proud of, says Trygve Eriksen jr.

Fornøyd byantikvar Satisfied Director of Cultural Heritage

By Lise-M. Vikse Kallåk. Photo: Lise-M. Vikse Kallåk – Jeg synes det nye sjøfartsbygget er blitt svært bra. Det er et stort kontorbygg bygget i krevende, bevaringsverdige omgivelser midt i Haugesunds ansikt, men som likevel faller så naturlig inn i bybildet at det utelukkende er en forsterkning for det eksisterende bygningsmiljøet langs Smedasundet, fortsetter Eriksen.

Han forklarer at den kompliserte tomtesituasjonen med stor høydeforskjell mellom kaien og Strandgata og forholdet til den tette, bevaringsverdige bebyggelsen kunne påvirket bygningen negativt.

– Det har ikke skjedd. I stedet er kompleksiteten snudd til styrke, og sjøfartsbygget flyter inn og ut av både gamle og nye bygningsvolum og henvender seg til minst tre ulike byrom på en måte som gjør bygningen spennende å være i.

Krevende, men hyggelig I praksis ble to bevaringsverdige sjøhus plukket ned og delvis satt opp igjen.

– Å få byggherre og arkitekt med på dette grepet og dermed unngå at fylkeskommunen reiste innsigelse mot planene var nok min største utfordring, sier byantikvaren.

Han innrømmer at selve byggeprosessen har vært både krevende og lang, men hyggelig.

– Jeg tror mange har ansvaret for det gode samarbeidsklimaet, sier han og fremhever særlig prosjektleder Helge Seglem og arkitekt Thomas Brekkes smidighet og evne til å ta uvanlige problemstillinger på strak arm.

– Samtidig ser jeg at også de øvrige involverte utførende aktører jeg var i kontakt med, tømrere, maler, vindusfabrikker osv. har møtt utfordringer og løst dem på beste måte. Det har vært kjekt å se, sier Eriksen, som håper de kan ta med seg det gode samarbeidet i framtidige prosjekter.

Uten kompromiss – Jeg er overbevist om at der finnes mange situasjoner rundt omkring i sentrum der det på ulike måter går an å ta med seg denne holdningen, løse problem og bygge by uten å ty til grep man angrer smertelig på 10 år senere når nyhetens interesse er borte.

Byantikvaren er takknemlig for at byggherren gjennomførte prosjektet uten særlig kompromiss også da det ble klart at dette neppe kunne bli noen konvensjonell kontorblokk.

– Det har gjort at flere av byens viktigste shippingaktører kunne forbli der de hører hjemme, ved Smedasundet i hjertet av Haugesund.

– The new building has turned out very well in my opinion. It is a large office complex built in demanding conditions in an area worthy of preservation. Situated on the waterfront in Haugesund, it blends in nicely with the overall picture of the town and unquestionably strengthens the existing architectural milieu along the Smedasund Sound, continues Eriksen.

He explains that two factors could easily have had a negative effect on the building process. The complicated situation of having a site with the substantial height difference that exists between the Quayside and Strandgata Street, and the close proximity to other listed buildings.

– Fortunately, this has not been a problem. The complexity of these situations has instead been turned into an advantage. The Sjøfartsbygget flows both in and out of old and new premises, and encompasses at least three different urban areas, with very exciting results.

Demanding but rewarding Two buildings worthy of preservation had to be carefully dismantled and then partially reassembled.

– Getting the contractor and the architect to go along with this, and thereby avoid any objections the County Council may have had, was probably the toughest challenge, says Haugesund’s Director of Cultural Heritage.

He admits that the actual building process has been both demanding and drawn-out, but ultimately rewarding.

– Many people can be thanked for the pleasant collaborative atmosphere this project has enjoyed, he says, drawing special attention to the way in which both Thomas Brekke (architect) and Helge Seglem (Project Manager) have dealt with the many challenges thrown their way, no matter how unusual.

– The other trades involved in this project, such as carpenters, painters and glaziers, have all met these challenges with positive results. That’s very encouraging to witness, says Eriksen, who hopes to utilise these excellent collaborations in future projects.

Without Compromise – I am convinced that there are many situations around the town centre where this attitude to solving construction problems can be adapted so that we can develop our town without employing methods that could be looked upon with regret 10 years from now.

Trygve Eriksen jr is thankful that the contractor completed this project without having to compromise, even after discovering that this could never be a conventional office block.

– This has enabled several of the town’s most important shipping companies to remain where they belong, on Smedasund Sound, in the very heart of Haugesund.

Sjøfartstidene ­­­­­­3 1

Stafettpinnen / Passing the Baton: Edda Fonn takker Vivax for stafettpinnen og bringer nytt om oppdrag langs norskekysten.

Edda Fonn would like to thank Vivax for passing the baton to us so that we can bring you news from life along the Norwegian coast.

Edda Fonn er for tiden på chart for DeepOcean som igjen er engasjert av Statoil sin IMR avdeling. IMR står for ”Inspection, Maintenance and Repair”. For vår del går det mest i inspeksjon med forskjellige typer oppdrag slik som å inspisere brønner, stigerør, ankerkjettinger og plattformstruktur. Innimellom utfører vi lettere vedlikehold og enkelte reparasjoner.

Ved behov kan vi også ta oss av løfteoperasjoner mot havbunnen. Dette utføres enten med tårnet (Module Handling Tower) som står montert over moonpoolen eller ved hjelp av offshorekranen. Kranen har en kapasitet på opp til 100 tonn.

Når vi nå jobber for Statoil har vi store deler av norskekysten som vårt arbeidssted. Fra Norne i nord til Sleipner i sør. Det blir dermed mye farting frem og tilbake mellom installasjonene og de forskjellige basene i land. Dette bidrar til å skape variasjon i hverdagen og er noe vi trives godt med.

Egen velferdskomite Ombord gjør vi det vi kan for å skape et godt miljø og god trivsel. Vi har en egen velferdskomite som sørger for at det organiseres sosiale aktiviteter for alle ombord. Eksempel på slike aktiviteter er bingo og lotteri, quiz, brettspillkvelder, ”kinokvelder” og diverse konkurranser i forbindelse med helligdager og andre feiringer. 17. maitog på helikopterdekk med påfølgende leker i lasterommet har for eksempel blitt en fast tradisjon ombord.

Sosialiseringsaftener er også populært blant mannskapet. Dette går ut på at de ”vanlige” plassene under måltider brytes opp og DeepOcean- og Østensjøansatte sitter på annenhver plass. På denne måten lærer vi hverandre litt bedre å kjenne. Det bidrar til å gjøre tonen lettere mellom personellet ombord og har en positiv effekt på samarbeidet mellom de forskjellige avdelingene.

Temakvelder med god mat Etter et år med mye dårlig vær og med værvente nesten hver arbeidsperiode er det nok flere som drømmer seg bort til varmere strøk. Da er det godt at vårt fantastiske cateringdepartement disker opp med temakvelder i messa og tar oss med til land som Italia og Frankrike.

Faktisk flytter det også inn en tapasbar med jevne mellomrom.

Med mye god mat og ofte stillesittende arbeid er det greit å kunne ta seg en tur ned i trimrommet for å få opp pulsen. Trimrommet er godt utstyrt og som en ekstra motivasjon har vi en kontinuerlig trimkampanje hvor en ved å opparbeide seg nok treningstimer mottar en t-skjorte med æresbevisningen ”Fit for work”. Hver tur trekkes det også ut en heldig vinner av et gavekort.

­­­­­­3 2 Sjøfartstidene

Edda Fonn is currently working for DeepOcean who, in turn, is employed by Statoil’s IMR department. IMR stands for ”Inspection, Maintenance and Repair” with most of our work focussed on the inspection of wells, piping, anchor chains and the structural inspection of platforms. There are also the occasional light maintenance and simple repair tasks to perform.

Our Module Handling Tower, mounted above the moon-pool, and our offshore crane means that we are able to carry out lifting operations from the seabed where necessary. The crane has a lifting capacity of 100 tons.

Working for Statoil means that we have the majority of the Norwegian coastline as our workplace. From Norne in the north to Sleipner in the south. This entails a fair deal of travelling between the various installations and land bases. This lends a sense of variety to our everyday lives and is enjoyable for all on board.

Welfare Club We do whatever we can to improve the working environment and increase the overall contentment of those onboard. We have our own welfare club to take care of social activities for all the crew. These can include bingo and lotteries, quizzes, board-game evenings, film nights and a range of competitions in connection with religious holidays and other celebrations. Our National Day parade on the helicopter deck, with games to follow in the cargo hold, has become something of a tradition onboard.

Social evenings are also popular among the crew members.

This entails rearranging the seating at mealtimes, with employees from DeepOcean and Østensjø Rederi sitting at alternate positions at the table. This encourages all onboard to get to know each other a little better. It also lightens the tone and has a positive effect on the collaboration between the different departments.

Theme nights with good food After a year of bad weather and all too frequent periods of waiting due to poor weather forecasts it is not surprising that many of the crew dream of warmer destinations. We consider ourselves fortunate to have such a fabulous catering department who arrange theme nights in the mess from time to time, taking us to such countries as France and Italy.

They even transport us to a Tapas bar every once in a while.

With all this good food, and jobs that require long periods of sitting, it is a good thing that we can visit the gym onboard to get our hearts working a little harder. The gym is well equipped and we have ongoing fitness campaigns as an extra motivation, where you can win a t-shirt with the words “Fit for Work” printed on it after having clocked up a certain number of hours in the gym. There is also a draw on each trip where the lucky winner can win a gift voucher.

EDDA FONN: Waiting On Weather, Visund 03.03.12. Photo: Frode Rydningen

Godt i rute I skrivende stund ligger vi på Kvitebjørn og holder på med inspeksjon av selve plattformkonstruksjonen. Vi ligger godt i rute med tanke på årets inspeksjonsprogram og krysser fingrene for at det blir en bedre høst og vinter i år enn i fjor.

Til slutt vil vi benytte anledningen til å ønske alle våre kollegaer God Jul og et Godt Nytt År og sender med dette stafettpinnen videre til Thrax.

Hilsen Edda Fonn

On Course At the time of writing this we are positioned at the Kvitebjørn gas and condensate field, working on the structural inspection of a platform. We are well on course with the planned inspections for the year and have our fingers crossed for a better autumn and winter than we had last year.

Finally, we would like to wish all of our colleagues a merry Christmas and a happy New Year and pass the baton herewith on to Thrax.

Regards Edda Fonn

Sjøfartstidene ­­­­­­3 3

Konstruktive konferanser Constructive conferences

Bjørn Jarle Nes mener høstens konferanser var veldig bra. – De var konsentrert om det som er viktig, sier kapteinen på Edda Fides.

Bjørn Jarle Nes was very satisfied with the autumn conference. – It focussed on the important issues, says the captain from Edda Fides.

By Lise-M. Vikse Kallåk Nes møtte godt forberedt til høstens konferanser, Captains Table og ledelseskonferansen som gikk av stabelen i henholdsvis Sjøfartsbygget og ved Rica Maritim i månedsskiftet oktober november. Den første dagen fikk kapteinene anledning til å møte ledelsen i Østensjø Rederi, mens dagen etter møttes hele ledelsen om bord.

Under Captains Table skulle hver og en ta opp et emne som de var engasjert i. Nes synes det er viktig å få til tiltak for å beholde kompetansen om bord og redusere sykefraværet.

Han mener konferansene var preget av mange konstruktive innspill fra deltakerne og en ledelse som lyttet.

Stor takhøyde – Det er et forum hvor våre kapteiner treffer ledelsen i rederiet, og hvor en utveksler for eksempel utfordringer, hva som fungerer og hva som ikke fungerer, forklarer ­­­­­­3 4 Sjøfartstidene

Elias T. Nornes, Østensjø Rederi.

Han forteller at de prøver å finne løsninger der og da på enkelte saker som kommer opp.

– Det er en liten gruppe med stor takhøyde, hvor den enkelte kaptein får anledning til å komme med sine synspunkter direkte til ledelsen, forklarer Nornes, som forteller at de i år har hatt stort fokus på ledelse og hva som forventes av den enkelte.

– Vi har også hatt en gjennomgang av kontrakter og hvordan befraktningsavdelingen fungerer.

Resten av dagen ble brukt til konstruktive diskusjoner rundt utfordringer i dag, sier Nornes.

Ledelseskonferansen Dag to startet med en felles samling frem til lunsj, hvor ledelsen informerte om status i rederiet, hvor flåten opererer, økonomien på hvert enkelt skip, nybyggprogrammet etc.

Etter lunsj ble medlemmene delt inn i tre ulike grupper som

Nes arrived well prepared for the autumn round-table conference (Captain’s Table Offshore), which was held at the Sjøfartsbygget building and at Rica Maritim Hotel at the end of October.

The captains were given the opportunity to meet the Østensjø Rederi management on the first day, while the remainder of the onboard management met up the following day.

It was decided in advance that each of the participants should raise an issue they felt strongly about. The turnover of staff and sick leave are areas Nes felt needed attention.

He believes the conference was full of positive input from the participants and was pleased that the management listened attentively to what was said.

Room for discussion – This is an arena where the captains get to meet the management of the shipping

company and where the participants can discuss what does and doesn’t work, as well as the challenges they face on a daily basis, explains Elias T. Nornes of Østensjø Rederi.

He tells us that they try to find solutions to problems as and when they are raised during the course of the day.

– These groups are small and allow the delegates to speak their minds, where each captain has the opportunity to raise any issues directly with members of the management, Nornes explains.

He tells us that the focus this year has been on management, and individual expectations.

– We have also had a discussion about contracts and a presentation showing how the Chartering department operates.

The remainder of the day was used for constructive discussions of the day-to-day challenges our employees and colleagues face, says Nornes.

CAPTAINS TABLE OFFSHORE: Captain Bjørn Jarle Nes feels that this year’s conference was full of interesting input from the delegates.

Photo: Lise-M. Vikse Kallåk

de roterte imellom. Gruppene fikk anledning til å komme med sine synspunkter og utfordringer.

– Dette hadde vi stort fokus på under denne konferansen, og vi satte heller av tid til saker som kom fra deltakerne i stedet for å kjøre eget program. Dette har vi fått veldig god respons på, sier Nornes.

Totalt er det arrangert åtte konferansedager i år fordelt på to skift, taubåter og offshorefartøy.

Ledelsen har lagt ned mye arbeid i årets konferanser. De synes det er viktig at deltakerne kan dra tilbake til skipene med ny energi og giv.

RESPONSIBLE: Elias T. Nornes points out that the conference allows the delegates to speak freely.

Photo: Øyvind Sætre

Management conference The second day began with a joint meeting before lunch, where the management informed the delegates of the current company status, where the fleet are operating, the individual finances of each vessel, the program for building of the new vessels, and so on.

The participants were divided into three groups after lunch, which rotated between the three different conference posts. The groups were given the chance to raise issues and to present some challenges.

– We put a lot of emphasis on this during this year’s conference

and deliberately set aside time to discuss cases from the delegates, instead of just sticking to our program. This was popular among the participants, says Nornes.

There have been eight conference days so far this year, which have been divided into two shifts. One for the tugs and the other for the offshore vessels.

The management have put a lot of effort into this year’s conferences. They believe it is important that the participants go back to their vessels with renewed energy and enthusiasm.

Sjøfartstidene ­­­­­­3 5

Bli kjent med / Getting to Know

Loadingmaster

Ralf Sunde

(60)

By Lise-M. Vikse Kallåk – Hvordan trives du i Østensjø Rederi?

– Jeg trives veldig bra, sier Ralf Sunde, som skryter av det gode samarbeidet blant de ansatte.

Loadingmasteren er relativ fersk i rederiet. 1. oktober 2011 hadde han sin første arbeidsdag ved Nyhamna, da kom han fra SGS Norge AS hvor han var inspektør i 14 år. Men det er kaptein han opprinnelig er utdannet som. Han har seilt hos forskjellige rederier til han gikk i land i 1997, for å jobbe som inspektør ved Shell-raffineriet på Tananger i Stavanger, og Statoil Methanol på Tjeldbergodden, Aure.

– Hva går jobben din ut på?

– Koordinering av skipsanløp til Nyhamna, og utskiping av kondensat.

Så er vi delaktig i oljeberedskapen på terminalen. Sikkerhetsklarering av skipsanløp til Draugenfeltet, og lastepapirene i forbindelse med skipsanløp.

– Hva er det du liker ved jobben din?

– Den er utfordrende og spennende til tider, spesielt høst og vinter når stormene står på. Det er ei utsatt havn på grunn av vind og bølger.

Vi har restriksjoner når det gjelder vind og bølgehøyde, forklarer Ralf Sunde, som også trives med avspaseringsordningene med to uker på og to uker av vinterstid, samt tre ukers turnus om sommeren.

– Hvis du skulle ha valgt et annet yrke, hva skulle det ha vært?

– Jeg startet faktisk i maskinen da jeg begynte å seile, opplyser loadingmasteren. Han mener det måtte ha blitt maskinist, som opprinnelig var planen.

– Hva driver du med på fritiden?

– Lidenskapelig med fisking og snekring. Jeg fisker med line og driver med krabbefiske. Og så går jeg mye tur i fjellet. Jeg har hytte på Gjendem fastlandet ikke langt unna Jendemsfjellet i Fræna kommune, sier hobbysnekkeren, som har satt opp hytta selv. I tillegg har han bygd seg naust. I sommer la han også inn en tur til Galdhøpiggen.

– Hva er det kjekkeste du vet?

– Det er faktisk når jeg får besøk av familie og barnebarn. Jeg har 3 barn, ei jente og to gutter, og 10 barnebarn i alderen 2 – 18 år. Alle var sammen i sommer, da var det liv og røre i heimen, sier 60-åringen, som har ungene spredd fra nord til sør. – Dattera mi bor i Lofoten og den eldste gutten på Tromøya i Arendal, mens den yngste bor i nærheten.

– Hva provoserer deg?

– Urettferdighet, spesielt mangel på respekt.

– Hva følger du med på?

– Litt av hvert, nyhetene, det som skjer ute i verden og hjemme.

Og sport, spesielt fotball, Molde Fotballklubb (MFK). Jeg er på de fleste hjemmekamper.

– Hvem ser du opp til?

– Kona mi Reidun, og personer som engasjerer seg på vegne av andre.

­­­­­­3 6 Sjøfartstidene

– Do you enjoy working for Østensjø Rederi?

– Very much so, says Ralf Sunde, full of praise for the way the employees work so well together.

The Loading Master at Nyhamna joined Østensjø Rederi on 1st October 2011 from SGS Norge AS, where he worked for 14 years as an inspector. He originally trained as a captain and sailed with a variety of shipping companies before finally going ashore in 1997. He worked as an inspector at the Shell refinery at Tananger, near Stavanger and at Statoil’s Methanol plant in Tjeldbergodden, Aure.

– What do your duties entail?

– Coordinating the maritime traffic at Nyhamna and the shipping of condensate. We also look after the oil spillage preparedness at the terminal. Safety clearance of the vessels coming to and from the Draugen oil field and managing the paperwork for goods going in and out of the harbour are also part of my duties.

– What do you like most about your job?

– It’s challenging and exciting at times, especially during the autumn and winter storms when the winds and waves make the harbour extremely vulnerable. We have certain restrictions when it comes to wind and wave height, explains Ralf Sunde. He is also very satisfied with the working-hours agreement in which he works for 2 weeks followed by a period of 2 weeks’ leave during the winter season. This changes to a three week rotation in the summer.

– If you had to choose another occupation, what would it be?

– I worked a lot with engines when I began sailing so I think it would have to be ship’s engineer, which was in fact my original plan, says the Loading Master.

– What do you like doing when you’re not at work?

– I have a passion for carpentry and fishing, mostly with a rod, though I also enjoy fishing for crabs. I am very keen on mountain hiking and have a cabin at Gjendem on the mainland, quite close to Jendemsfjellet in Fræna, says the hobby carpenter who, as well as building the cabin himself, has also erected a boathouse. This summer he even found time to climb Galdhøpiggen, Norway’s tallest mountain.

– What gives you most pleasure?

– When my family and grandchildren come visiting. I have three children, a daughter and two sons, and ten grandchildren aged 1-18 years old. We were all gathered together this summer and the house was full of life and laughter, says the 60-year old, who has children spread all over the length of the country. – My daughter lives in Lofoten, my eldest son at Tromøya in Arendal while my youngest lives close by.

– What provokes you?

– Injustice, and especially lack of respect.

– What do you like to keep up to date with?

– A variety of things really. I like to watch the news to see what’s going on at home and abroad. I also like sport, especially football. I attend most of Molde Football Club’s home matches.

– Who do you most admire?

– My wife Reidun, and those that get involved in issues on behalf of others.

Ralf Sunde trives både til fjells og til havs. I sommer besteg han Galdhøpiggen.

Ralf Sunde is happy with life, both at sea and in his spare time in the mountains.

This summer he climbed to the summit of Galdhøpiggen.

GALDHØPIGGEN: Ralf Sunde enjoys walking in the mountains. Photo: Private.

Sjøfartstidene ­­­­­­3 7

Kaptein Torleiv Espenes på Edda Fides fortel om korleis livet på sjøen har endra seg på 40 år.

Captain Torleiv Espenes from Edda Fides shares his thoughts on how life at sea has changed over the last 40 years.

– Tidene har forandra seg – A lot has changed

Ja, nå har eg vore med å runda sørspissen av Afrika på veg austover ein gong til. Sist var nett før jul i 1971, så det er ei god stund sidan. Og jammen har det forandra seg på disse åra. Nei landet og sjøen har ikkje forandra seg, men omtrent alt det andre. Og ikkje minst det å segla rundt Kapp det gode håp med Cape Agulhas som det sørligaste punktet.

Her rundt sørspissen renn Agulhas-straumen. Ein sterk straum som alltid rundar Afrika mot vest. Med denne straumen kan eg forklara ein heil del av forskjellen. For heilt inne ved land er straumen mykje svakare. Derfor var det om og gjera å fylgja land når me segla austover. Og skipperen sette ut kursane i kartet. Heilt oppunder land, ja til og med i buktene fylgde kursane land. ”Du må forstå at der inne er straumen svakare og kan til og med gå andre vegen. Me kan faktisk få litt medstraum der, ser du 2. styrmann,” sa han.

Kursane vart ikkje sett ut på slumpen. Her hadde han segla før.

Men likevel sa han: “Du må kontrollera det eg har gjort.”

Så var det for oss styrmenn å fylgja kursane. Me tok posisjonane på peilerepeateren ute på bruvingen og eller med radaren, sette ut i kartet, forandra kursen og kikra oppetter land for å sjå om der var noko av interesse å sjå. Om dagen segla me på autopilot

­­­­­­3 8 Sjøfartstidene

I have now been around the south coast of Africa for the second time in my life, the first was a long while ago, just before Christmas 1971. It has certainly changed since then. No, not the sea and the coastline, but just about everything else. Not least, sailing round the Cape of Good Hope, with Cape Agulhas at the southernmost point.

The Agulhas current is a powerful current that runs around the southern tip of Africa towards the west. This current is the explanation for a lot of the differences between these two trips. The current is much weaker close to the shoreline and it was therefore vital for us to sail close to land when we were heading east on that first journey. The skipper plotted the course on the map and we even had to follow the coastline when it took us into the bays along the way.

“You have to understand that the current is much weaker in there and can even go in the opposite direction. We can actually get a little pulling help from this,” he said.

The course wasn’t set by chance. He had sailed these waters before, but even so he said, “You need to check what I’ve done.”

Then it was up to us seamen to follow the set courses.

We took up our positions by the bearing-repeater on the bridge wings, and/or by the radar, studied the maps, adjusted the course and were on the look-out for land to see if there was anything interesting to see. We sailed on autopilot during the day while the mate would be alone on the bridge. But when it got dark we would change over to the helmsman and would keep look-out from the rear or from the bridge wings, depending on how the weather was.

We’d stand still and we’d walk around. There was an old chair on

og styrmannen var åleine på brua. Men når det mørkna skifta me til rormann og sette utkikk på bakken eller på bruvingen, etter korleis vêret var. Og me sto, eller me gjekk. Det var ein røyrstol med tresete og høgd som ein barkrakk på brua, men den var tiltenkt losen.

Den styrmannen som våga å setja seg i den tok ein stor sjanse.

For kom skipperen uventa og såg det, vart det kjeft. Me kunne sovna. Men vakta gjekk snart om det var natt eller dag når me fekk prøva oss på kystseglas, sjølv om me var på føtene heile tida.

Den gongen var der og separasjonssone. Om den var obligatorisk eller ikkje, kan eg ikkje hugsa. Men eg hugsa steikande godt at skipperen sa: “Me kan ikkje gå der ute i motstraumen.”

Men nå er det ikkje mange som rekna på straumen. Eg veit ikkje ein gong om dei lærer om straumkopling på navigasjonskulen lenger. Eg har i all fall ikkje sett noko teikn på det. Straumen er helst noko som berre er der. Og nå må me ut i, eller utanfor trafikksona når me skal austover. Ingen tankar om brennstofforbruk og klimagassar. Slik er det berre. Og nå set dataflinke styrmenn kursane ut på dataskjermar, og skipperen kontrollerer.

Bruvingane er innebygd og peilerepeateren har dermed fått store blindsoner. Og azimuthskiva er stua vekk, inne i eit skap saman med anna ”hugs kor det er dersom ein surveyer skulle finna på å spørja etter det utstyrer”. Men det gjer ikkje noko. Båten kjem direkte i kartet på dataskjermane og trackpiloten skiftar kursen.

Det er berre å skriva ned kurs og posisjon i loggen. Og jammen var det ikkje ein styrmann som spurde etter ein slave til DGPS der han skreiv i loggen for då slapp han å gå så mykje att og fram.

For nå skal ein helst sitja. Brua er nett som bygd og innreia rundt denne eine stolen som er plassert i noko som vert kalla «conning position». Og det du ikkje ser frå denne stolen, treng du ikkje sjå.

Det er vel berre eit spørsmål om tid, så kjem det eit påbod frå IMO om at det alltid skal vera ein i stolen. Men det er ikkje noko naud.

For det er steikande godt å sitja i denne stolen som er polstra, har fotstøtte og kan, som den dyraste og finaste kvilestol regulerast i alle tenkjelige stillingar. Blir fotstøtta for lav er det berre å leggja føtene på brupulten. For skipperen seier ikkje noko nå lenger. Det er blitt som ein menneskerett, ikkje berre å sitja, men og å sitja godt eller aller helst halvvegs liggja. Utkikken er og tatt inn i varmen på brua, kor han og har fått seg ein stol. Og at vakta ikkje sovna på post er det nå kviletidskjemaet som passar på. Og er det ikkje ført, og har alle underskriftene, då vert det kjeft.

Eg passa meg vel for å snakka om den gamle gode tida. For noko var betre før og mykje er betre nå. Og så er ikkje 1971 så veldig lenge sidan. Men eg er glad eg fekk vera med i den tida då me navigerte, tok straumkoplingar, brukte sola, stjernene, klokka, sekstanten og peileskiva. For nå er dette heilt framande for dei unge. For dei er seglasen meir som eit dataspel. Og det kan dei steikande godt.

Torleiv Espenes

the bridge with a wooden seat which had been carved like a barstool. This was meant for the pilot, and any mate who dared sit in it was taking a huge risk. Because if the skipper turned up and saw you, you’d get a right earful. We could fall asleep. Day or night, the shifts went much quicker when we tried our hands at coastal sailing, even though we would be on our feet all the time.

Back then there was a separation zone. I can’t remember if it was compulsory, but I do remember the skipper saying: “We can’t go out there against the current.”

But there aren’t that many sailors that calculate the currents anymore. I’m not even sure if they learn how to use the old navigational equipment these days. I’ve certainly never seen any sign of it. Current is just something that’s there. And now we have to go either in or outside of the traffic zones when we are heading east. No one thinks of fuel consumption or greenhouse gasses. That’s just the way it is. And now, computer-fluent mates are setting our courses on computer screens while the skipper checks their work. The bridge wings are now housed on the inside, meaning that the bearing-repeater has even more blind-spots. The azimuth circles have been packed away in a cupboard together with other outdated equipment just in case a surveyor should ask to see it. But that doesn’t matter. The ship comes up on a map on the computer screen and the trackpilot adjusts the course. All that needs to be done is to note the course and position in the logbook. And believe it or not, one of the mates asked for a slave to the DGPS when he wrote in the log-book, just so that he wouldn’t have to go back and forth so much.

Now it seems that everyone would rather sit. The bridge is actually built around this chair which is placed in what we call the “conning position”. And anything that can’t be seen from this chair, isn’t worth seeing. It’s just a matter of time before IMO demand that there is always someone sitting in this chair. But that wouldn’t be the end of the world because it’s really lovely sitting in this chair. It’s cushioned, has a foot-rest and can, just like any decent armchair, be adjusted in all manner of positions. If the foot-rests are too low you can simply swing your legs up onto the bridge control desk. The skipper doesn’t tell you off anymore. It’s almost like a civil right, not just to sit, but to sit comfortably, preferably almost lying down. The look-out posts have also been moved into the warmth of the bridge and given their very own chair too. And sleeping on duty is now taken care of by a rest-period form. And if that isn’t filled out with everyone’s signature then there will be trouble.

I have to be careful what I say about the good-old days.

Some things were better before and other things are better now.

1971 wasn’t really all that long ago. But I am glad that I sailed in a time when we navigated using the sun and the stars, clocks, sextant and a bearing-circle. These things are completely alien to the young sailors today. For these new-comers, sailing is more like a computer game. Now there’s something they really know about.

Torleiv Espenes

The bridge is actually built around this chair which is placed in what we call the “conning position”.

Sjøfartstidene ­­­­­­3 9

Nytt fra regnskapsavdelingen / News from the accounts department

REGNSKAP FØRSTE HALVÅR 2012 ACCOUNTS FIRST HALF 2012

By Håvard Framnes

Offshore service skipene hadde i første halvår 2012 en samlet omsetning på kroner 479,0 millioner. Dette utgjorde en økning på kroner 202,5 millioner sammenlignet med fjorårets første seks måneder. 2011 var et oppstartsår for Edda Accommodation, og regnskapstallene for denne virksomheten er således først konsolidert fra og med 1. januar 2012. Offshore service skipenes andel av den totale omsetning var 81,3 % i første halvår.

Den samlede omsetning for de skipseiende selskapene var i første halvår 2012 kroner 589,0 millioner. Dette utgjorde en økning på kroner 223,6 millioner sammenlignet med fjorårets første 6 måneder.

Resultatregnskapet for de skipseiende selskapene viser totalt et overskudd på kroner 103,3 millioner. For samme periode i 2011 var overskuddet kroner 1,4 millioner.

Samlet omsetning for taubåtene var i første halvår 2012 kroner 110,0 millioner, som er en økning på kroner 21,2 millioner sammenlignet med samme periode i fjor. Taubåtenes andel av den totale omsetning utgjorde 18,7 % i første halvår.

The total turnover for the offshore service vessels for the first half of 2012 was NOK 479,0 million. This represents an increase of NOK 202,5 million compared to figures for the first half-year of last year.

2011 was the initial year of business for Edda Accommodation, and the figures for this part of our business were not included in the total accounts before 1st January 2012. The offshore service vessels’ share of the total turnover was 81,3% for the first half of 2012.

The total turnover for the tugs in the first 6 months of 2012 was NOK 110,0 million, which is an increase of NOK 21,2 million compared to the same period last year. This represents 18,7% of the total turnover for the first half year.

­­­­­­4 0 Sjøfartstidene

The total turnover for the first 6 months of 2012 for the ship-owning companies was NOK 589,0 million. This was an increase of NOK 223,6 million compared to the first 6 months of last year.

The final accounts for the ship-owning companies show a total profit of NOK 103,3 million. The equivalent period for 2011 showed a profit of NOK 1,4 million.

Befraktning / Chartering

Gode utsikter

Excellent prospects

Selv om høsten har vært variabel så langt, går befraktningsavdelingen inn i det nye året med pågangsmot og optimisme.

Edda Fides og Edda Fjord er begge godt i gang med kontrakter i henholdsvis Australia og Mexico, og i begge tilfeller er både ratenivå og forutsigbarhet meget tilfredsstillende. Dessverre har spotmarkedet, både i subsea-, PSV- og taubåtmarkedene vist seg fra sin lunefulle side i den senere tid. Kombinasjonen av mye ny tonnasje og dempet etterspørsel har ført til rater langt under der vi helst vil se dem. Periodevis har det også vært vanskelig å holde utnyttelsesgraden oppe for enkelte av skipene.

91 prosent utnyttelsesgrad Det er likevel ingen grunn til å svartmale situasjonen. For rederiet som helhet har flåtens utnyttelsesgrad så langt i 2012 vært på over 91 prosent.

Dette er selvfølgelig av liten verdi uten rater som sørger for god inntjening, men vi er heldigvis i den situasjonen at ratene har vært akseptable.

Vi går nå inn i vintersesongen i Nordsjøen, en periode som historisk har gitt dårlig avkastning i spotmarkedet. Ambisjonen må allikevel være å sikre stabilt arbeid og akseptabel inntjening også i denne perioden, noe vi har god tro på. Når vi kommer utpå vårparten regner vi med et oppsving i markedet. Spesielt ser utsiktene for subsea-markedet meget gode ut, men også i de øvrige markedene regner vi med bedre avkastning utover i året. Edda Fides har allerede kontrakter til og med tredje kvartal 2014, og utsiktene for ytterligere beskjeftigelse deretter ser meget gode ut.

Konklusjonen blir at befraktningsavdelingen går inn i både julebordsesongen og det nye året med pågangsmot og optimisme for utviklingen.

Så vil tiden vise om vi får rett.

Hilde Svendsen / Håkon L. Vevang

Although the autumn has been rather variable so far, the Chartering department is looking forward to the New Year with enthusiasm and optimism.

Edda Fides and Edda Fjord are both busy with their current contracts operating in Australia and Mexico respectively. The rates and predictability are very satisfactory in both cases. Unfortunately the spot-market for the subsea, PSV and tug markets has been rather temperamental of late.

The combination of a lot of new available tonnage and a reduced demand has led to rates far lower than we would like. It has also been difficult at times to maintain the expected level of utilization on certain vessels.

91% utilization There is, however, no need to cast an unnecessary shadow over the situation. The company fleet as a whole has had a 91% level of utilization thus far in 2012. This of course is of little value without rates that can ensure healthy returns. Fortunately we are in a situation where the rates have been relatively good.

We are now heading into a new winter season in the North Sea, a period that, historically, has given poor returns on the spot-market. However, our ambition is to secure stable and acceptable profit levels during this coming period and we are optimistic that we will manage to do so. We expect to see an upturn in the market as we approach the spring. The prospects for the sub-sea market look especially good but we are also expecting the other markets to give decent returns. Edda Fides already has contracts in place until 3Q 2014 with the prospect of continued work looking very good indeed.

In conclusion, the chartering department heads into the festive period and the New Year with spurred on enthusiasm and optimism for further development. Only time will tell if this is justified.

Hilde Svendsen / Håkon L. Vevang

Sjøfartstidene ­­­­­­4 1

Mannskapsliste per 1. november 2012 Crew list as per 1 November 2012 st

By the HR Department

EDDA FAUNA Shift 1

Osland Harald Master Raae Britt Helen 2nd Officer Worren Kaare 2nd Officer Dahl David G. A/B Crane Lunde Arnt Ove A/B Crane Malin Remi 2nd Eng. Ulriksborg Ivar Morten 2nd Eng. Gjøen Torbjørn Electrician Hansen Harry Magne Chief Steward Varpe May Lise Cook/Night Cook Ytterland Carmen Catering Assistant Langholm Oddny Catering Assistant Gjerde Kari Catering Assistant Bondhus Gunhild Motorman App.

Shift 2 Nes Bjørn Jarle Master Landeklint Johan 2nd Officer Rosnes Gøran 2nd Officer Rogne Knut A/B Crane Stang Rolf Harald A/B Crane Skogøy Odd Jarle 2nd Eng. Høyland Tor Atle 3rd Eng. Sundgot Oddgeir Electrician Andersson Elias Chief Steward Baretto Cethrin Cook/Night Cook Nes Heidi Catering Assistant Meland Linda Catering Assistant Turmaz Haci Murat Catering Assistant

Shift 3 Johansen Hallvard Chief Officer Jensen Sølvi Elise Chief Officer Lundkvist Andreas 2nd Officer Maudal Jarle A/B Aarbø Harald A/B Johnsen Svein Arild A/B Landmark Øyvind Chief Eng. Viken Johannes 3rd Eng. Hestholm Sveinung 3rd Eng. Wiik Jan Inge Cook/Night Cook Andersson Ellinor Catering Assistant Jacobsen Siv Catering Assistant Jensen Robert Deck Cadet Rørtveit Kjell Vikse A/B App.

Shift 4 Hansen Finn Harald Chief Officer Matre Malvin 2nd Officer Sjøen Øystein A/B Leirbakk Ken Ronald A/B Rodal Idar A/B Austnes Leif Sindre Chief Eng. Færøvik John Helge 2nd Eng. Lokna Kristian 3rd Eng. Åsnes Frank Cook/Night Cook Sørensen Torbjørg Catering Assistant Olsen Annelise Catering Assistant Guldhav Silje Deck Cadet Jakobsen Erlend Fonn A/B App. EDDA FERD Sævik Øyvind Chief Eng.

Support crew Haugsund Mannes David Master Strand Bjarne Chief Eng. Jakobsen Stig Arve 2nd Officer Frøkedal Magne Electrician EDDA FIDES Shift 1 Espenes Torleiv Master Småvik Sven Roger 2nd Officer Edvardsen Leif A/B Crane Myklestad Terje A/B Crane Valdal Victor 2nd Eng. Ingebrigtsen Frode Electrician Södergrann Sören Medic

Shift 2 Linga Einar Master Lackner Stian 2nd Officer Tjøsvoll Einar A/B Crane Veka Oddbjørn A/B Crane Henriksson Lars 2nd Eng. Lackner Henrik Electrician Snickars Anette Medic

Shift 3 Berg Jim Ivar Chief Officer Robberstad Kjell-Inge 2nd Officer Teige Kjellbjørn A/B Crane Edvardsen John Einar Chief Eng.

EDDA FAUNA

EDDA FERD

Shift 4 Sørenes Leif Arne Aaland Per Kåre Fiskerstrand Oddgeir

Cheif Officer 2nd Officer Chief Eng.

EDDA FJORD Shift 1 Melvær Håvard Master Sørensen Kjell Øyvind 2nd Officer Pettersen Stig Ivar 2nd Officer Richter Bjørn 2nd Eng. Kalstad Torleif Electrician Mittet Rune Chief steward

Shift 2 Kjørlien Ole Master Mæhle Anders 2nd Officer Helgesen Fredrik 2nd Officer Rasmussen Arne-Sigbjørn A/B Crane Johansen Arvid Inge A/B Crane Johansson Kristian 2nd Eng. Glærum Marius Electrician Junge David Chief Steward

Shift 3 Olsen Gert Trygve Chief Officer Bujukliev Martin 2nd Officer Solheim Malvin A/B Crane Johannessen Kjell Magne A/B Crane Orvik Ståle Chief Eng. Stjernborg Alexander 3rd Eng. Jones Christopher 3rd Eng. Eikeland Bjørnar Electrician App. Rueda Velez Inigo Administrator

Shift 4 Søyland-Andersen Stein-Øyvind Chief Officer Vang Viggo Chief Officer Stokken Jarle 2nd Officer Kolskår Magnar A/B Crane Wikstrøm Roy A/B Crane Kvarven Asbjørn Chief Eng. Simonsson Markus 3rd Eng. Wathne Jan Otto 3rd Eng. Edvardsen Frode Vea 3rd Eng. Salinas Zapatero Sonia Administrator EDDA FLORA Shift 1 Brekke Inge Hansen Master Tøvik Ståle 2nd Officer Ørsal Ole Torbjørn 2nd Officer Johnsen Nils Eirik A/B Crane Larsen Jarle A/B Crane Kjellevold Tormod 2nd Eng. Håheim Vidar J. Electrician Lunde Geir Chief Steward Eide Finn Cook/Night Cook Bjørdalsbakke Sølvi Catering Assistant Pettersen Ann Christin Catering Assistant Gane Astrid F. Catering Assistant

Shift 2 Dirdal Kjell Inge Master Berger Lukas 2nd Officer Dørheim Sten Selmar A/B Crane Vatnaland Kjetil A/B Crane Hillbo Rudi 2nd Eng. Malec Josef Electrician Dommersnes Endre Chief Steward Tislavoll Helge Cook/Night Cook Nes Kristin Catering Assistant Valstad Asbjørg Catering Assistant

Shift 3 Ravnås Svein Chief Officer Bø Per Gunnar A/B Crane Mikalsen Øyvind Chief Eng. Olsen Thomas 3rd Eng. Valland Terje Cook/Night Cook Larsen Bente Catering Assistant Hausken Thomas Deck Cadet Fostenes Thomas A/B App. Halvorsen Kenneth Motormann App

Shift 4 Engeseth Hans Magnar Chief Officer Stenberg Ole Gunnar 2nd Officer Hochheim Torbjørn A/B Turøy Ove H. Chief Eng. Gjellestad Jon Steinar 3rd Eng. Johnsen Håkon Cook/Night Cook Antonsen Sølvi Catering Assistant Jensen Thomas A/B App. Liland Egil Electrician App. Ekløv Kenneth Deck Cadet

EDDA FIDES

EDDA FJORD

EDDA FONN Shift 1 De Jager Arnt-Olav Master Kvalvik Dag Erik 2nd Officer Gjevang Geir 2nd Officer Steffensen Kjell Holger A/B Crane Alvestad Odd Kåre A/B Crane Molland Cato 2nd Eng. Jensen Kim Electrician Bjørlo Asbjørn Chief Steward Sæle Bengt Cook/Night Cook Dahle Evy Catering Assistant Kvæven Aksel Motorman App.

Shift 2 Østensen Lorentz Master Burkvist Oscar 2nd Officer Alden Bernt 2nd Officer Vesterås Bjarte A/B Crane Hustveit Tor Arne A/B Crane Borg Martin 2nd Eng. Sørvaag Roger Electrician Kreinbihl Jurgen Chief Steward Lauritzen Trond Cook/Night Cook Schanche Sissel Catering Assistant

Shift 3 Danielsen Arild 2nd Officer England Svein Gunnar A/B Hermansen Nils Are Chief Eng. Mellemsæther Arne 3rd Eng. Fjellanger Camilla Cook/Night Cook Øines Thomas Catering Assistant Stålsett Kristoffer Deck Cadet Spissøy Sigfred A/B App

Shift 4 Svensson Pontus Chief Officer Sømnes Endre 2nd Officer Walland Tom R. A/B Crane Arntsen Ståle Chief Eng. Gaustad Roy Arne 3rd Eng. Rehder Andreas Kaland Cook/Night Cook Esaiassen Annette Catering Assistant Håvik Hans Chr. Deck Cadet Sjøen Daniel A/B App EDDA FRAM Shift 1 Røksund Jarle Master Egeland Thorvald Chief Officer Holm Jone Marvin 2nd Officer Gangåssæter Rune 3rd Officer Sørensen Johnny A/B Fridriksson David A/B Gjelsten Alf A/B Karlsen Kurt André A/B Harkestad Øystein Chief Eng. Tranaas Morten 2nd Eng. Nyborg Jan Egil Electrician Vartdal Liv Sølvi Chief Steward Nordvik Martin Motorman App. Sørensen Thomas A/B App.

Shift 2 Eineberholm Frode Master Øyre Joar Andre Chief Officer Heggelund Ole 2nd Officer Braun Sebastian 3rd Officer Kvandal Håkon Ove A/B Sandvik Kjell A/B Holte Ronny A/B Fagervik Bjørn Chief Eng. Andersson Peter 2nd Eng. Gjerde Trond Electrician Roel Audun Willy Chief Steward Fjeldstad Lars Motorman App. Vestre Jarle A/B App. EDDA FRENDE Shift 1 Konradsen Karl Petter Master Eide Stig Chief Officer Hagen Terje Haftor 2nd Officer Gherasim George 2nd Officer Tjøsvoll Odd Kenneth A/B Kalland Bjørn Atle A/B Nygård Bjarne Frank A/B Sandanger Per Atle Chief Eng. Steinsbø Jan 2nd Eng. Søtvik Roald Tore Electrician Hald Frits Chief Steward Økland Simen Deck Cadet Erstad Erlend A/B App. Abrahamsen Henrik Motorman App.

EDDA FLORA

EDDA FONN

­­­­­­4 2 Sjøfartstidene

AJAX

ALEX

APEX

AUDAX

DUX

FELIX

LOMAX

PAX

PHENIX

Shift 2 Snyen Carl Inge Master Mæland Børre Chief Officer Andersson Johan 2nd Officer Nilsson Lina 2nd Officer Høvring Steinar A/B Grindheim Egil A/B Varpe Kjell Bjarte A/B Johannessen John Andre Chief Eng. Sørensen Anders S. 2nd Eng. Torbergsen Odd Tode Electrician Myren Atle Chief Steward Andersen Øyvind Deck Cadet Aanestad Trym Andre A/B App. Kallevik Stian Rene Motorman App. EDDA FREYA Shift 1 Djupevåg Nikolai Master Tønne Geir Arne Chief Officer Paulsson Martin 2nd Officer Turøy Hans Petter 2nd Officer Bjøringsøy Espen 2nd Officer Espevik Tore A/B Halleland Eirik A/B Johannessen Berent J. A/B Crane Vestre Arne A/B Crane Bjerkeseth Rune A/B Crane Talge Børge Chief Eng. Sandvik Magne 2nd Eng. Sällman Henrik 3rd Eng. Tvedt Christoffer Electrician Brattsti Kai Victor Chief Steward Veka Richard Cook/Night Cook Digernes Torill Catering Assistant Salvanes Helga Catering Assistant Berg Henrik G. Deck Cadet

Shift 2 Gjessing Eirik Master Maurangsnes Olav M. Chief Officer Vedå Ronny 2nd Officer Knapstad Ingeborg 2nd Officer Kainulainen Mikael 2nd Officer Totland Bjørn Petter A/B Crane Skjønberg Arild A/B Crane Ulriksborg Svein Robert A/B Hansen Atle A/B Breivik Christian Chief Eng. Henriksen Jan Magne 2nd Eng. Pihlqvist Andreas 3rd Eng. Meland Øystein Electrician Rismyhr Leiv Chief Steward Haukø Nils Rikard Cook/Night Cook Lunnøy Åse Catering Assistant Ellingsen Heidi Catering Assistant Furali Ruben Deck Cadet EDDA FRIGG Shift 1 Skrede Oddmund E. Master Lund Øyvind Chief Officer Johannesen Lorentz 2nd Officer Hinderaker Hansen Harald Andreas 2nd Officer Kolstad Tor Johan A/B Pedersen Fritjof A/B Jakobsen Leif Inge A/B Øzdemir Lars Deniz O/S Einarsson Geir Chief Eng. Halsbog Øystein 2nd Eng. Langlo Lars Andre Electrician Solberg Jan Arne Chief Steward Mjånes Stefan Deck Cadet Indrevær Jørgen Motorman App.

Shift 2 Waage Stian Master Steinsland Jan Atle Chief Officer Odland Tore 3rd Officer Olsen Kjell Arne 3rd Officer Husteli Marius A/B Ludvigsen Gunnar Martin A/B Rostad Terje A/B Sandhåland Albert A/B Ljostveit Gunnar Chief Eng. Hillerstrøm Henrik 2nd Eng. Håkonsen Thomas Electrician Kaspersen Svein Arne Chief Steward Lexander Mads Motorman App. Torsvik Mads A/B App. EDDA SPRINT Shift 1 Johannessen Aksel U. Master Slåke Knut Fredrik Chief Officer Maraas Finn 2nd Officer Karlsen Frank Ove 2nd Officer Johnsen Einar A/B Bernardini Gabriele A/B Strand Thomas A/B Strand Andreas Chief Eng. Lervik Geir Arne 2nd Eng. Baldershage Lukasz Chief Steward Tufteland Oddbjørn Electrician Wee Järhög John Oscar A/B App. Gabrielsen Hanne Motorman App.

Shift 2 Hjelmeland Pål Fredrik Master Waage Ronny Chief Officer Drågen Erling 2nd Officer

EDDA FRAM

EDDA FRENDE

Hauge Freddy 3rd Officer Bognøy Bjørn-Ove A/B Vea Helge Olav A/B Dommersnes Endre H. A/B Mannes Hans Inge Chief Eng. Huse Steven 2nd Eng. Sterri Kevin Electrician Marcussen Eivind A/B App. Bu Vegard H. Motorman App.

AJAX Shift 1 Midttveit Thore Master Oen Ingolf Chief Eng. Selnak John Arne A/B Johansen Jan Inge A/B

Shift 2 Ødegård Karl Master Kvandal Torleiv Chief Eng. Gudmundsen Hans Oddvar A/B Mostraum Jon Arne A/B ALEX Shift 1 Kelly Mick Master Fitzgerald Brian A/B Powell Neil Chief Eng.

Shift 2 Jon Donovan Master Finbarr O’Mahony A/B Ambrose Butler Chief Eng. APEX Shift 1 Hooper Timothy Master Jeffery Lee Chief Officer Poulton Christopher A/B Young Craig A/B Langford James A/B Pole-Evans Ian Chief Eng.

Shift 2 Weaver Martin Master Williams Martin Chief Officer Amil Oliver A/B Burt Marcus A/B Spencer-Fleet Roy A/B Stringer Howard Chief Eng.

AUDAX Shift 1 Algrøy Helge Master Torsvik Terje Chief Eng. Hetlevik Heine A/B Djupevåg Knut A/B Vestvik Alf Ivar A/B

Shift 2 Sortland Stig Master Eltvik Trond Leon Chief Eng. Hagenes Kristoffer A/B Tellnes Hans-Erling A/B Bygnes Jostein A/B

DUX Shift 1 Risa Erling Master Wilhelmsen Knut Øyvind Chief Eng. Garatun Lars Egil Chief Eng. Solheim Edgar A/B

Shift 2 Varne Lars Arve Master Hansen Jarle Chief Eng. Madsen Aksel Henning A/B

FELIX Shift 1 Sørenes Paul Master Gundersen Magne Chief Eng. Johannessen Roald A/B

Shift 2 Sørenes Willy Master Lampe Per Chief Eng. Walland Kjell A/B LOMAX Spink Roger Chief Eng.

Support crew Southampton Goldie Neil Master Worth Mike Master

PAX Shift 1 Bendiksen Jan Ingvar Master Gorman Kevin Chief Eng. Ersland Kjell A/B

Shift 2 Hauge Ove Gunnar Master Nesheim Ivar Chief Eng. Rasmussen Magne A/B PHENIX Shift 1 Tasker Charlie Master Boydon Roly Master

EDDA FREYA

EDDA FRIGG

EDDA SPRINT

Pearson Graham Chief Officer Nicholls John A/B Marshall Paul A/B Conroy Dave A/B Morris Alyn Chief Eng.

Shift 2 Dunbar Stefan James Master Harris Paul Chief Officer Lane Julian A/B East Gary A/B Axcell Simon Chief Eng. SILEX Shift 1 Olsen Peder Varne Master Bentsen Knut Andreas Chief Eng. Sæbø Tor Arne A/B

Shift 2 Bye Bjørnar Master Totland Stig Anders Chief Eng. Kristoffersen Jan Chief Officer Pedersen Roald Inge A/B Kallekodt Håkon E. A/B App. TENAX Shift 1 Sheehan Mike Chief Eng.

Shift 2 Adams Mark Chief Eng. THORAX Shift 1 Kalvø Jostein Master Golmen Johannes Chief Officer Taknes Rolf 2nd Officer Noel Wililam Blair A/B Lund Jan Arve A/B Sørensen Stein Hugo Chief Eng. Hjeltman Jon 3rd Eng. Jacobsen Tove Chief Steward Kuse Sven Normann Motorman App.

Shift 2 Knædal Olaf Master Fredriksen Frode Chief Officer Iversen Steinar 2nd Officer Lothe Johan Andreas A/B Martinussen Jonas A/B Fjell Kåre Chief Eng. Thorsen Jan Harald Chief Steward Hollund Lars Marius Motorman App. THRAX Shift 1 Gouldsmith Rob Master Kelly Morgan A/B Lynch Dan Chief Eng.

Shift 2 O’Driscoll Fergus Master O’Driscoll Kevin A/B McElhone Jim Chief Eng. VELOX Shift 1 Grindheim Atle Master Aase Johannes A/B Alden Odd Kenneth A/B Lygre Arne A/B Gjerde Jostein Chief Eng.

Shift 2 Algrøy Svein Master Strand Svein Magnar A/B Neverdal Magnar A/B Nordgård Øyvind A/B Saltskår John Heine A/B Bunes Hallgeir Chief Eng.

VIVAX Shift 1 Jacobsen Olav Master Myklebust Kjell Chief Eng. Gule Frank A/B

Shift 2 Oddøy Odd-Morten Master Aasmul Raymond Chief Eng. Knutsen Leif A/B

VORTEX Shift 1 Janes Mick Master Moody Alan Chief Officer Chapman Ian 2nd Officer Casey Alan A/B Spencer Fleet Russell A/B Murton Paul A/B Ralston Colin Chief Eng.

Shift 2 Hayes Mike Master Young Steve Chief Officer Butters James 2nd Officer Mignot Roly A/B Gofton Danny A/B Thomas Simon A/B Tarn Richard Chief Eng.

ASTERIX

FOX

IBEX Sjøfartstidene ­­­­­­4 3

SILEX

TENAX

THORAX

THRAX

VELOX

VIVAX

VORTEX

MAX

OBELIX

REX

Rederi AS, P O Box 394, NO-5501 Haugesund, Norway Returadresse / Return address: Østensjø Rederi AS, PO Box 394, NO-5501 Haugesund, Norway

www.ostensjo.no Smedasundet 97, P O Box 394, NO-5501 Haugesund, Norway | E-mail: post@ostensjo.no | Phone: +47 52 70 45 45 | Telefax: +47 52 70 45 50 Ettersendes ikke ved varig adresseforandring, men sendes tilbake til avsender med opplysning om NY ADRESSE Please do not forward if your address has changed permanently, but return to sender with details of your NEW ADDRESS Østensjø Rederi AS Final date for editorial copy 19.11.2012. Reproduction permitted only by agreement with the editor Editorial staff: Tore Vidar Jensen, Jarl Idar Haraldseid, Hilde Svendsen, Katarine Bergrem, Kenneth Walland and Lise-Marte Vikse Kallåk Please contact us with ideas and information by phone at +47 52 70 45 45 or by e-mail to sjofartstidene@ostensjo.no Oversettelser/translation: Douglas Murphy Front cover: New Sjøfartsbygg building. Photo: Øyvind Sætre Layout and illustrations: www.steinariversen.no Printer: www.hbo.no