2012 nr 1 Sjøfartstidene

1/12 Rederiavis nr. 1 - 2012 Ă˜stensjø Rederi Haugesund Norway Company magazine

Photo: Øyvind Sætre



Leder Editorial 3 SAMARBEIDSPARTNER: STATOIL STURETERMINALEN BUSINESS PARTNERS: STATOIL STURE TERMINAL 4 NYTT FRA TEKNISK AVDELING NEWS FROM TECHNICAL DEPARTMENT

7

NYBYGG NEW BUILDS

8

EDDA FIDES INNTAR AUSTRALSK MARKED EDDA FIDES JOINS THE AUSTRALIAN MARKET

10

OFFISERKONFERANSE OFFICER CONFERENCE

12

velferdsklubben the welfare club

15

PORTRETTET THE PORTRAIT

16

presentasjon landbaserte avd. presentation of the land-based dep.

20

personalia company information

22

ANSETT HOTELLSKIP PÅ OTC WORLD FAMOUS HOTEL SHIP AT OTC

23

FOTOKONKURRANSE PHOTO COMPETITION

24

stafettpinnen passing the baton

27

nytt kontorbygg new office building

28

KUNSTVERK WORKS OF ART

30

kappløp til sjøs sponsored boat race

33

BLI KJENT MED AKSEL URANG JOHANNESSEN GETTING TO KNOW AKSEL U. JOHANNESSEN

34

REGNSKAP 2011 ACCOUNTS 2011

36

BEFRAKTNING CHARTERING 36 MANNSKAPSLISTE CREW LIST 38

Leder/Editorial

Innhold/Contents

I Østensjø Rederi rår optimismen for tiden. Vi har mange vellykkede prosjekter bak oss, samt nye og spennende foran oss. Vi er en sammensveiset gjeng av medarbeidere på både sjø og land som står på når og hvor det måtte være nødvendig. Akkurat det siste er ikke en selvfølge i dag, derfor er jeg uendelig stolt av mine kollegaer som stiller opp for arbeidsplassen sin når det kreves. I tillegg til at aktiviteten i vårt marked er veldig høy, blir det funnet mer olje og gass på den norske kontinentalsokkelen enn på lenge. Det er naturlig at den optimismen som følger med denne aktiviteten, smitter over på oss som lever av å selge tjenester til de som produserer olje. Et av prosjektene som nå er på vei inn i en driftsfase er Edda Fides. Dette er verdens første enskrogsfartøy som er bygget som hotell for bruk offshore. Selv om den ikke er bygget for å operere i nordlige farvann, har det vært en ubetinget suksess så langt. Etter å ha fullført tre korte kontrakter i Nordsjøen og Middelhavet, er den nå inne i sin fjerde kontrakt som er i Bass Strait i Australia. Deretter venter Sakhalin i Russland neste sommer. Her blir det sannsynligvis mobilisering i Korea før avgang mot feltet som er cirka fem døgns seilas nordover. Dette betyr at vi er sikret kontrakter ut 2013. Hva som skjer deretter er ikke avgjort, men det finnes flere muligheter allerede i Mexicogulfen, Brasil, Vest- Afrika og Australia. For å understreke at vi allerede nå kan si at hotellprosjektet har vært vellykket, er at vi er ute hos verkstedene for å få priset to nye hotellfartøy. Disse blir noe større enn Edda Fides, og vil ha plass til 800 totalt i tomannslugarer. Større kraner og et dekk på 2000m2 vil gjøre disse fartøyene veldig fleksible, og har allerede før kontrahering fått stor oppmerksomhet internasjonalt. Prosjektet ble introdusert til kundene under verdens største offshoremesse, Offshore Technology Conference (OTC), i Houston første uken av mai i år. Av andre prosjekter vi har på gang, er det nye miljøvennlige forsyningsfartøyet fra Astilleros Gondan, Spania i rute. Det skal leveres rederiet mot slutten av 2013. Vi har også en taubåt under bygging i Tyrkia. Den leveres i begynnelsen av 2013. Av markedsmessige årsaker ønsker vi ikke å opplyse hvor den skal operere. Vi er nå godt i gang med å få målt effektiviteten av egen drift på alle fartøyene. Egne Key Performance Indicator (KPI-er) er utviklet. Målet er at dette skal være med å skjerpe oss enda mer til å ha en så profesjonell drift som mulig. Vi ser en positiv trend med hensyn til nedgang i sykefravær og utskiftning av personell. Dette er veldig gledelig, og vi håper at dette fortsetter. Det betyr at alt arbeidet som er lagt ned så langt, har vært nyttig. Som en forstår er det mye å glede seg over. I tillegg til rederiets egne ansatte er det uendelig mange venner og samarbeidspartnere ute blant kundene våre som vi har grunn til å takke for vår suksess. En av de som vil savnes her hos oss, er Colin Stratton, Shell i Aberdeen, som gikk av med pensjon i slutten av april 2012. Første gang vi møttes var da jeg som ung kaptein på Edda Sprint i 1976, utførte første jobben for Shell. Colin var da på kaikontoret i Torry Dock. Han var de siste årene den som var ansvarlig for våre kontrakter hos Shell. Et utrolig profesjonelt og langt forhold som jeg bare kan skryte av. Det samarbeidet som Colin og hans kolleger har hatt med oss her i Haugesund og ikke minst i Aberdeen, har vært veldig profesjonelt, og ikke minst håper jeg, nyttig for begge parter. Med dette sier jeg ikke at det bare har vært enkelt, men vi har alltid funnet ut av utfordringene sammen. Uten tvil har Shell opp gjennom årene vært med å forme oss til slik vi er i dag. Colin, på vegne av oss her i Østensjø, takk for et fantastisk samarbeid gjennom alle disse årene. Til slutt vil jeg ønske alle våre samarbeidspartnere og kolleger, en god og sikker sommer! Og husk at far også skal ha på seg vest når familien er ute i båt! Johan Rokstad Administrerende direktør

Optimism is riding high at Østensjø Rederi these days with many successful projects behind us and a variety of new and exciting ones ahead. We have a tight-knit team of employees both at sea and on land, all ready to go that extra mile as and when required. My colleagues’ willingness to achieve the best is not something I take for granted, and their enthusiasm and commitment makes me proud. There has been a high level of activity in our market recently. In addition to this, the recent discoveries of untapped oil and gas reserves in the Norwegian Continental Shelf are the largest we have witnessed for many years. It is therefore only natural that optimism should stem from such activity, which will have a positive knock-on effect to companies such as ourselves, whose business it is to sell services to the oil producing companies. One of the projects currently on its way in to the operations phase is ‹Edda Fides›. This vessel is the world’s first single-hull hotel ship built for offshore use. Although not built to operate in Northern seas it has, however, been an undisputed success so far. After having completed 3 short-term contracts in the North Sea and the Mediterranean it is now working on its fourth contract in the Bass Strait, off the Australian coast. Next in line is a project at Sakhalin, Russia in the summer of 2013. Mobilisation will most likely be in South Korea with a subsequent 5-day journey north towards the site. This means that we are ensured contracts for Edda Fides through to the end of 2013. What happens after that has not yet been decided but there are already many opportunities available in the Gulf of Mexico, Brazil, West Africa and Australia. As if to underline the great success of this project, Østensjø Rederi are now sending out tender requests to shipyards for the building of two new hotel vessels. These will be larger than Edda Fides and will be fitted with twin cabins able to accommodate 800 persons. They will be equipped with larger cranes and will each have a 2000m2 deck, making these vessels extremely flexible. The project was introduced to our customers at the world’s largest offshore conference (OTC in Houston) at the beginning of May this year. A great deal of interest has already been generated in these ships even before an order has been placed to build them. Amongst our other current projects is the new environmentallyfriendly supply vessel, the construction of which is going according to plan at the Astilleros Gondan shipyard in Spain. The ship is due to be delivered to us at the end of 2013. We are also building a new tugboat in Turkey, which will be delivered in early 2013. We can not, as yet, disclose where the vessel will be operating due to reasons of a strategic marketing nature. The job of mapping the efficiency of the running of all our vessels is well under way. We have developed our own Key Performance Indicators (KPIs). These will be utilised diagnostically to ascertain areas for performanceimprovement and enhance our edge over market competitors. There have been some positive trends in both the reduction of sick leave and the turnover of employees. This is excellent news and we hope to see it continue. The work that we have put in to these areas has clearly been worthwhile. As you can see, there is a great deal to be pleased about here. Besides our own employees, there are many friends and business partners that have contributed to our success and deserve many thanks. One of those who will be greatly missed is Colin Stratton of Shell in Aberdeen, who retired at the end of April 2012. Colin has been responsible for our contracts with Shell in recent years. The first time we met was when I was working as a young Captain onboard Edda Sprint in 1976 when we were carrying out a job for Shell and he worked at the harbour office in Torry Dock. This has been an extremely professional and long working relationship of which I have nothing but praise. The collaboration between Colin, his colleagues and us in both Haugesund and Aberdeen has been professional and, hopefully, beneficial to both parties. This doesn’t mean that it has always been easy but we have found our way through these challenges together. There is no doubt that Shell has been vital throughout the years in developing the company that we are proud to be today. Thank you Colin, on behalf of us all at Østensjø, for the wonderful collaboration we have had over the years. I would like to conclude by wishing all of our employees and business partners a safe and enjoyable summer! And remember to make sure that father wears a life vest when out in the boat with the family. Johan Rokstad CEO Sjøfartstidene ­­­­­­3

Samarbeidspartner: Statoil Stureterminalen / Business Partners: The Statoil Sture terminal

Sikkert samspill Safe Cooperation

BUSINESS PARTNERS: Harbour Captain Erling Dag Kvalvik (left) and Operations Manager Morten Glitre. Photo: Helge Hansen

Oljevernberedskap og skipssikkerhet har høy prioritet ved Statoil Stureterminalen. – Dette krever et godt samarbeid mellom drift og taubåt, og fungerer utmerket, fastslår havnekaptein Erling Dag Kvalvik. Oil emergency contingency plans and ship safety have a high priority at the Statoil Sture terminal. – This requires a harmonious collaboration between the operations centre and the tugboats, which seems to work very well, says Harbour Captain Erling Dag Kvalvik. By Lise-M. Vikse Kallåk Siden oppstart i 1988 har Østensjø Rederi hatt kontrakt på taubåttjenester ved Stureterminalen. – I alle disse årene har vi hatt et nært og godt samarbeid, både med mannskapene på taubåtene og de ansatte på kontoret i Haugesund, utdyper havnekapteinen, ved olje- og gassterminalen, som ligger i Øygarden kommune i Hordaland. Terminalen er en viktig utskipningshavn for råolje og LPG. Årlig anløper cirka 160 tankskip og noen få LPG-tankskip. – Det arbeides nå med å få nye volumer til terminalen, i første omgang oljen fra Edward Grieg, og siden også mulig fra Johan Sverdrup. Hvis vi lykkes med dette, vil Stureterminalen igjen se økte

­­­­­­4 Sjøfartstidene

Østensjø Rederi has had contracts for tugboat services at the Sture Terminal since its opening in 1988. – We have developed a close and good working relationship, both with the crew onboard the tugs and with the office staff in Haugesund, says the Harbour Captain of the Oil & Gas terminal situated in Øygarden in the county of Hordaland. It is an important export terminal for crude oil and LPG. Approximately 160 oil tanker ships visit this harbour annually, along with a number of LPG tankers. – We are trying to increase the volume of traffic coming in to the terminal. We are initially looking at oil from Edvard Grieg and possibly from Johan Sverdrup at a later date. If we achieve this then the Sture

ONBOARD: Statoil Sture Terminal has had a close working relationship with the tugboat since it opened in 1988. Erling Dag Kvalvik pictured here with Captain Thore Midttveit. Photo: Helge Hansen

INSPECTION: Erling Dag Kvalvik checking that the equipment is well maintained. Photo: Helge Hansen

volumer og skipstrafikk på høyde med «gamle dager», sier Kvalvik, som opplyser at de var oppe i 367 tankskipanløp i toppåret 1994.

terminal will once again see an increased volume and a level of traffic on a par with the ”good old days”, says Kvalvik, adding that in 1994 the terminal had 367 vessels arriving at the harbour. The tugboats assist with the daily running of the terminal. They ensure a safe escort of vessels arriving and departing the port. They also take part in emergency preparedness and response, especially in relation to oil spillage.

Omfattende oljevernaksjoner Taubåtene assisterer drift i operasjonen av terminalen. De besørger eskorte inn og ut, samt assisterer ved ankomst og avganger. I tillegg deltar taubåtene i beredskapen, og da spesielt i oljevernberedskapen. Havnekapteinen forteller om omfattende oljevernaksjoner hvor de har bidratt. Den ene etter havariet av bulkskipet Mercantil Marica. 21. oktober 1989 fikk 15 000 tonneren maskinhavari og drev på land ved Storsvalene i Solund. – Alle personene om bord ble reddet av helikopter, men det ble selvsagt et større søl av bunkersolje som spredte seg utover store deler av Sognesjøen og nordover mot Solund, forteller Kvalvik, som opplyser at Audax og Vivax deltok i oljevernaksjonen med lenser og opptakere. Det andre havariet var i farvannet av MS Rocknes, som forliste i Vatlestraumen ved innseilingen til Bergen 19. januar 2004. Ulykken beskrives som en av Norges største skipskatastrofer, 18 mennesker omkom.

Avhengig av taubåtene – Hvor viktige er Østensjø Rederi sine båter for dere? – Vi er helt avhenginge av taubåtene for å ha en sikker og effektiv drift av havnen, det vil si forbindelse med eskorte, ankomster og avganger, fastslår havnekapteinen. Han opplyser at driftsleder Morten Glitre også har kontakt mot rederiet i forbindelse med eksterne oppdrag for taubåtene. – Den øvrige kontakt med rederiet er det jeg som besørger, i egenskap av at jeg er selskapets representant (SR) for kontrakten, forklarer havnekapteinen, som stort sett tar seg av administrative gjøremål i forbindelse med driften av havna. – Det er for eksempel oppdatering av havneforskrifter og kontakt med agenter, sier Kvalvik, som i tillegg er kontaktperson for eksterne maritime myndigheter. Han er også terminalens Port Facility Security Officer (PFSO).

Berging av gasstanker – Har det vært noen utfordrende oppdrag der Østensjø Rederi sine båter var medvirkende i løpet av disse årene?

Extensive oil-spillage management operations The tugboats assist with the daily running of the terminal. They ensure a safe escort of vessels arriving and departing the port. They also take part in emergency preparedness and response, especially in relation to oil spillage. The Harbour Captain tells us of extensive oil-spillage management operations that the tugboats at Sture have been involved in. One was the incident involving the bulk carrier Mercantil Marica, which suffered engine failure on 21st October 1989 and drifted onto land near Storsvalene in Solund. – All those onboard were rescued by helicopter. However, a considerable amount of fuel oil leaked from the vessel and was spread across large areas of the Sogne Sea and further north towards Solund, explains Kvalvik. He also tells us that Audax and Vivax were involved in the oil leakage management and recovery operation, placing oil booms in the sea and employing recovery equipment. The second rescue operation was in connection with the sinking of MS Rocknes in Vatlestraumen while sailing in to Bergen on 19th January 2004. The MS Rocknes disaster has been described as one of Norway’s worst ever shipping catastrophes, claiming a total of 18 lives.

Dependent on the tugboats – How important are Østensjø Rederi’s boats for your terminal? – We are entirely dependent on the tugboats. They ensure a safe and effective running of the harbour, especially regarding escorting, arrivals and departures, the captain points out. He informs us that the Operations Manager, Morten Glitre is also in contact with the shipping company in connection with external assignments for the tugs. – All other contact with Østensjø Rederi goes through me in my capacity as company representative for the contract, explains the Sjøfartstidene ­­­­­­5

1.

2.

– Det som vel blir husket best er bergingen av gasstankeren Marte som holdt på å gå på grunn vest av Fedje 20.september 2004. Gasstankeren var lastet med LPG og var på veg ut fra Mongstad. Den fikk motorstopp like vest av Fedje, og Ajax klarte å forhindre at båten grunnstøtte. – Hva tror du hadde skjedd dersom gasstankeren hadde havarert og gassen lekket ut? – Omfanget av mulig skade på Fedje-samfunnet ville vært avhengig av størrelsen av lekkasjen og vindretningen. Men det var en hendelse med stort farepotensiale for samfunnet på Fedje. Ajax rakk frem til havaristen i tide og klarte å forhindre at hun grunnstøtte, og dermed antagelig forhindret noe som kunne ha blitt en alvorlig hendelse, sier Kvalvik.

1) STATOIL STURE TERMINAL: The Sture Terminal receives crude oil and condensate from the Oseberg area and crude oil from Grane. 2) SALVAGING: Erling Dag Kvalvik remembers the salvaging of the gas tanker Marte very well. 3) EXTERNAL ASSIGNMENTS: Morten Glitre (right) is in contact with the Østensjø Rederi in connection with external operations for the tugs. Erling Dag Kvalvik on the left. Photo: Helge Hansen

3. Harbour Captain, whose duties are mainly administrative in the daily running of the terminal. – I am responsible for updating the harbour regulations and maintaining contact with the shipping agents, says Kvalvik, who also has the role of contact person for the external maritime authorities in addition to being the terminal’s Port Facility Security Officer (PFSO).

Salvaging of gas-tanker – Have there been any challenging operations involving boats from Østensjø Rederi in the time they have been working at Sture? – The operation that will be best remembered was the salvaging of the gas-tanker Marte, which was threatening to run aground to the west of Fedje on 20th September 2004. The gas tanker was loaded with LPG and was on its way from the terminal at Mongstad. When it experienced engine failure, Ajax was on hand to prevent the vessel from running aground. – What do you think the consequences would have been if the ship had run aground and gas had leaked from its tanks? – The extent of the potential damage to the Fedje community would have been dependant on the size of the leak and the wind direction. We cannot overlook the fact that this incident could have posed an enormous threat to the people of Fedje. Ajax managed to reach the damaged tanker in time and, in doing so, prevented it from running aground. Ajax thus avoided what could have been a more serious incident, says Kvalvik.

Fakta / Facts • Stureterminalen mottar råolje og kondensat fra Oseberg området gjennom Oseberg Transport System (OTS) via en 115 km lang oljerørledning fra Oseberg A-plattformen, samt råolje fra Granefeltet gjennom Grane Oil Pipeline (GOP) via en 212 km lang oljerørledning. • Anlegget omfatter to kaianlegg som kan motta oljetankere på opp til 300 000 dødvekttonn (dwt), fem råoljekaverner med en kapasitet på en million kubikkmeter, en LPG-kaverne på 60 000 kubikkmeter og en ballastvannkaverne på 200 000 kubikkmeter. • Terminalen har også et anlegg for gjenvinning av VOC (flyktige gasser) som er miljømessig viktig i forbindelse med lasting av tankskip. • Prosessanlegget på terminalen gjenvinner de letteste kompo nentene fra råoljen og disse blir tatt ut i LPG-mix (Liquefied Petroleum Gases) og nafta. • Raffinert råolje og LPG-mix blir lagret i fjellagre og deretter utskipet over kai. Det blir også eksportert LPG-mix og nafta fra terminalen via Vestprosess-rørledningen til Mongstad.

­­­­­­6 Sjøfartstidene

• • • • •

The Sture Terminal receives crude oil and condensate through the Oseberg Transport System via a 115 km long pipeline from the Oseberg A-Platform. It also receives crude oil from Grane via the 212 km long Grane Oil Pipeline. The Sture facility comprises two jetties able to berth tankers up to 300,000 deadweight tonnes, plus five artificial rock caverns for crude oil with a total capacity of one million cubic metres. In addition to this it also has a 60,000 cubic meter LPG cavern and a ballast water cavern of 200,000 cubic meters. The terminal also features a plant for recovering volatile organic compounds (VOC), which is environmentally important when loading tankers. Processing facilities at Sture recover the lightest components from the crude, which are extracted as an LPG mix (propane and butane) and as naphtha. Stabilised crude and LPG mix are stored in the relevant rock caverns before being shipped out over the jetties. 
LPG mix and naphtha are also transported from the terminal through the Vestprosess pipeline to Mongstad.

Nytt fra teknisk avdeling / News from the technical department

Hektisk vår A Hectic Spring

DOCKING: Edda Fjord in dock at Aibel, Haugesund. Photo: Harald Storesund

For enkelte inspektører har våren vært travel, med tre store båter å følge opp i dokken. It has been a busy spring period for some of our inspectors, with three large vessels to follow up in the docks. By Lise-M. Vikse Kallåk Fra begynnelsen av januar 2012 til 6. april har inspektør Knut Hansen, Østensjø Rederi hatt nok å sysle med. Både Edda Fauna, Edda Frigg og Edda Fjord har fortløpende vært inne for dokking. – Edda Fauna var i dokk ved Ørskov Verft i Fredrikshavn, Danmark i perioden 19.02 – 12.03 hvor det ble foretatt hovedklassing (5 år), samt større ombygging på squale squeeze-anlegget, opplyser teknisk sjef Tor Eirik Huse, Østensjø Rederi. Han forteller videre at Edda Frigg ble dokket ved Aibel i Haugesund, 15-årsklasse i perioden 19.03 – 06.04, mens Edda Fjord ble dokket ved samme verft for 10-årsklasse i perioden 04.01 – 03.02 . Edda Fjord har i tillegg fått montert på offshorekranen og ny gangvei fra Marine Aluminium, samt boligmodulen fra Edda Freya. Gangveien ble montert ved Stord Base, mens boligmodulen ble montert ved Ørskov Verft i Fredrikshavn. – Grunnen til at utstyret ble montert er at båten nå opererer som boligfartøy i forbindelse med Castor-prosjektet, ti mil utenfor Valencia, Spania, hvor Edda Fjord avløste Edda Fides, forklarer Huse. På taubåtsiden har Silex foretatt planlagt dokking ved Solstrand Verft AS i Tomrefjorden i perioden 17.04 – 26.04. Thrax og Phenix vil bli dokket i august /september. Edda Fram har planlagt dokking (5-årsklasse ) i juni, dette vil bli utført i Aberdeen. Alle 4 hovedmotorene til NB 444 er blitt testkjørt ved MAK-fabrikken i Kiel, Tyskland. – Resultatet så langt ser ut til å være meget bra, sier Huse.

Knut Hansen of Østensjø Rederi has had plenty to deal with in the period from early January 2012 through to 6th April. Edda Fauna, Edda Frigg and Edda Fjord have all been consecutively docked. – Edda Fauna was docked at Ørskov Yard in Fredrikshavn, Denmark from 19th February to 12th March where it underwent its main 5-year classification together with extensive rebuilding of the squale-squeeze system, Tor Eirik Huse, Technical Manager at Østensjø Rederi informs us. He also adds that Edda Frigg has been in dock at Aibel in Haugesund for its 15-year classification in the period between 19th March and 6th April, while Edda Fjord was docked at the same shipyard for its 10-year classification from 4th January to 3rd February. Edda Fjord has also had an offshore crane mounted and a gangway from Marine Aluminium and an accommodation module that previously belonged to Edda Freya. The gangway was installed at Stord Base while the accommodation module was installed at Ørskov Yard in Fredrikshavn. – This equipment was fitted in connection with an accommodation assignment for the Castor project, approximately 100 kilometres off the coast of Valencia. Edda Fjord is taking over where Edda Fides left off, explains Huse. On the tugboat side of business, Silex has been in for its planned maintenance visit at Solstrand Verft AS in Tomrefjorden in the period from 17th April to 26th April. Thrax and Phenix will be called into docks in August /September. Edda Fram has its planned maintenance visit (5-year classification) in June and is booked in to a shipyard in Aberdeen. All 4 of the main engines for NB 444 have now been tested at the MAK-factory in Kiel, Germany. – The results so far look very impressive, says Huse. Sjøfartstidene ­­­­­­7

Nybygg / New builds

Lovende marked gir flere fartøy An optimistic market leads to more vessels For tiden har Østensjø Rederi to båter under bygging, NB 444 ved Gondan i Spania og NB Sanmar 7 i Tyrkia. Samtidig vil selskapet Edda Accommodation kontrahere to nye fartøy. Planlagt levering i 2015. Østensjø Rederi has two vessels under construction. One of these is being built at Gondan in Spain and goes under the name NB444 while the other, NB Sanmar 7, is undergoing construction in Turkey. Edda Accommodation has signed contracts for two new vessels due for delivery in 2015.

NB444 er et stort forsyningsskip (PSV) og er presentert i tidligere utgaver av Sjøfartstidene. Designet som har betegnelsen ST920 (Skipsteknisk AS) er en videreføring av Edda Fram og Edda Frende, men representeres med et helt nytt fremdriftssystem som er utviklet i samarbeid med Siemens Norge. Dette gir stor reduksjon i brennstoffforbruk og betydelig mindre utslipp av drivhusgasser sammenlignet med alle andre offshore service fartøy som er levert eller planlagt. Rederiet presenterer derfor dette fartøyet som det mest miljøvennlige offshore service fartøy i verden.

NB444 is a large supply vessel (PSV) and was covered in more detail in a previous edition of Sjøfartstidene. It is an ST920 model, designed by Skipsteknisk AS and is a continuation of the design used for Edda Fram and Edda Frende but with a completely new propulsion system developed in association with Siemens Norway. It offers a great reduction in both fuel consumption and greenhouse gas emissions in comparison with similar modern offshore vessels. The company is therefore proud to present this ship as the most environmentally friendly offshore supply vessel in the world.

Sjøsetting i september

Launch in September

NB444 er det åttende fartøyet Gondan bygger for Østensjø Rederi og dermed en ytterligere bekreftelse på et suksessfullt samarbeid. Konstruksjon av fartøyet er kommet godt i gang og sjøsetting er planlagt i september i år. Levering av ferdig fartøy er satt til siste kvartal i 2013. NB444 bygges ikke mot fast kontrakt, men vi jobber med flere alternativer og det er for tiden flere forespørsler som er aktuelle for dette skipet. Vi ser derfor optimistisk på muligheten for å slutte en kontrakt i god tid før levering.

NB444 is the eighth vessel Gondan has built for Østensjø Rederi and is further proof of this successful and ongoing collaboration. The construction is proceeding smoothly with the launch date planned for September 2012. The completed vessel is expected to be delivered in late 2013. NB444 is not being built with a specific contract in mind. We are looking at several alternatives and are already considering certain opportunities that may be suitable for this vessel. We feel confident we can secure a good contract for this vessel in advance of its delivery.

NB Sanmar 7

NB Sanmar 7

Østensjø Rederi har inngått en avtale med Sanmar for levering av en havnetaubåt med lengde 28 meter og trekkraft 80 tonn. Sanmar leverte Vivax til Østensjø Rederi i 2008 og vi er glade for at vi kan ta opp samarbeidet igjen. Design er gjort av Robert Allan (RAL), Vancouver og har betegnelsen Rampart 2800. Østensjø Rederi har fra før av åtte taubåter designet av RAL, slik at dette også er en bekreftelse av langsiktige relasjoner. Taubåten leveres i januar 2013 og bygges ikke mot fast kontrakt, men rederiet er kontinuerlig involvert i anbud som etterspør moderne taubåter. Med 80 tonns trekkraft på en kompakt havnetaubåt representerer dette en ny standard som vi mener vil bli etterspurt i forbindelse med håndtering av stadig større tonnasje i havner rundt i verden.

Østensjø Rederi has signed a deal with Sanmar for the supply of a 28m long harbour tugboat with an 80 ton pulling capacity. Sanmar also supplied Vivax to Østensjø Rederi in 2008 and we are happy to renew this collaboration. The vessel was designed by Robert Allen (RAL) of Vancouver and has the classification name Rampart 2800. Østensjø Rederi already has 8 similar vessels designed by RAL and is yet another confirmation of our longstanding working relationship. The tugboat will be delivered in 2013 though it is not being built for use on any specific contract. The company is however constantly involved in tenders looking for modern tugboats. With its 80 ton pulling capacity this compact harbour tugboat represents new standards which we believe will be in demand for the movement of even greater loads arriving at harbours around the world.

­­­­­­8 Sjøfartstidene

1) NB444: This new build is the eighth vessel Gondan has built for Østensjø Rederi. 2) TAKING SHAPE: NB444 is starting to take shape. 3) LAUNCH IN SEPTEMBER: NB444 is due to be launched in September 2012.

NB Accommodation

NB Accommodation

I pressemelding i april kunngjorde Edda Accommodation at selskapet vil kontrahere to nye fartøy innen accommodation-segmentet. Vi har innledet et samarbeid med Salt Ship design, Stord for å utvikle et nytt fartøy. Dette resulterer i fartøy med større kapasitet enn Edda Fides, og vi drar nytte av de erfaringer vi nå har etter ett års drift av Edda Fides. Bakgrunnen for nybyggene er at Edda Fides allerede er godt etablert i et nytt marked og behovene for slik tonnasje ser svært lovende ut. Så langt er ikke byggeverft kunngjort, men planen er å sikre levering av fartøyene i løpet av 2015.

Edda Accommodation announced in a press release in April that the company will be ordering two new vessels to service the accommodation segment of the company. We have commenced a working partnership with Salt Ship Design, Stord to develop a new vessel. This will result in a vessel with a greater capacity than Edda Fides, a vessel from which we have gained invaluable experience during its first year in service. The background for these new investments is the way Edda Fides has already established itself in this market and the need for vessels of a similar tonnage looks promising. The choice of shipyard has not yet been announced but the plan is to ensure delivery of these vessels sometime in 2015.

Kenneth Walland

Kenneth Walland

Sjøfartstidene ­­­­­­9

I juni startet hotellskipet en 135 dager lang kontrakt, med opsjoner på ytterligere tre måneder. Dette er bare starten på offshore-eventyret down under. The hotel ship started a contract in June, set to last for 135 days with an option of a further 3 months. This is just the beginning of the offshore adventure down under.

Edda Fides i australsk farvann Edda Fides joins the Australian market

By Lise-M. Vikse Kallåk I kontraktsperioden som startet opp i begynnelsen på juni 2012, skal Edda Fides fungere som hotell for 360 offshorearbeidere mens de skal installere ny plattform. Båten vil da ligge i Bass-stredet, sør for Melbourne. – Denne kontrakten er viktig, sier Sveinung Zahl, operasjonssjef for Edda Accommodation, som mener den er verdt mye på flere områder. Han viser til den enorme utviklingen Australia har hatt innen offshorevirksomhet, spesielt på installasjon av plattformer. – Det er bra at vi vet hva som rører seg der, sier han, og legger til: – Har du jobbet i Australia, UK og Norge, som er blant de tøffeste regimene å jobbe for, kan du jobbe hvor som helst i verden. Zahl forklarer videre at Australia er et av de mest krevende landene å operere i med tanke på sikkerhet og regelverk.

Edda Fides will be operating as a hotel for 360 offshore workers while they install a new platform. The contract began in early June 2012 and will be anchored south of Melbourne, in the Bass Strait. – A contract such as this is important, says Sveinung Zahl, Operation Manager for Edda Accommodation, who believes it is valuable in many ways. He is referring to the incredible development of offshore business that Australia has experienced, especially in the field of platform installations. – It is beneficial to know how things work there, he says, before adding: – If you have worked in Australia, UK and Norway, which are among the toughest maritime regimes in the world, then you can pretty much work anywhere. Zahl goes on to explain that Australia is one of the most challenging places to operate due to its stringent laws and safety regulations.

Omfattende prosess

Extensive process

Zahl var i full sving med samsvarsuttalelse (Safety Case) fra australske petroleumsmyndigheter da Sjøfartstidene traff ham på kontoret ved Østensjø Rederi i midten av april. Både båt og rederi skulle beskrives for at rederiet skulle få aksept for å jobbe på andre siden av jordkloden.

­­­­­­1 0 Sjøfartstidene

Zahl was in the middle of completing the Safety Case from the Australian Petroleum Authorities when Sjøfartstidene met him at his office at Østensjø Rederi in mid-April. Both the vessel and the shipping company needed to be described thoroughly before permission could be given for Østensjø Rederi to work on the other side of the globe.

THE CASTOR-PROJECT: Edda Fjord takes over from Edda Fides in connection with the Castor project just off the Valencia coast in Spain. Photo: Juan Bravo

HMS&K-ingeniør Arnfinn Herland forklarer at det australske regelverket offshore i stor grad er utviklet fra UK, og at de i dette tilfellet kunne bruke mye av UK Safety Casen som basis. – Likevel har det vært en omfattende prosess gjennom de siste fire månedene for å få en akseptert og godkjent australsk Safety Case, forteller Herland, som i mai fikk den gledelige beskjeden om at Edda Fides var godkjent for operasjon i Australia.

Teamarbeid Myndighetene krever australsk mannskap om bord, og i begynnelsen av mai bordet det australske crewet Edda Fides for opplæring. Hotellskipet lå da i Cape Town, Sør-Afrika, hvor båten hadde et kort opphold før den dro videre til Australia. – Med catering- og marinemannskap vil det være 69 om bord totalt, et team bestående av ulike nasjonaliteter og kulturer, sier Zahl. – Har dere operert i Australia tidligere? – Vi har erfaringer med Edda Frigg i 2004 til 2005, men denne jobben har et helt annet omfang, fastslår Zahl.

HSE&Q Engineer Arnfinn Herland informs us that the Australian offshore regulations were derived from the UK regulations and that they have, on this occasion, been able to employ most of the UK Safety Case as a basis. – Despite this, the last four months have seen us go through an extensive process, he says. In May this year the Australian Safety Case was eventually accepted and approved, allowing Edda Fides to begin operations in Australian waters.

Team work The authorities demand that an Australian crew be used onboard. This new Australian crew therefore boarded Edda Fides in early May for training. The ship was making a short stop in Cape Town, South Africa, before its onward journey to Australia. – All in all, there will be 69 crew members onboard, including the catering and marine crew, Zahl informs. – Does Østensjø Rederi have any previous experience of working in Australia? – We have experience with Edda Frigg from 2005 to 2006 but this assignment is entirely different, concludes Zahl.

Sjøfartstidene ­­­­­­1 1

Ny struktur på offiserskonferansene New structure for the officer conferences – Vi har flere grupper og ulike poster i år, sier Elias T. Nornes, Østensjø Rederi. På den måten blir det større variasjon og tettere kontakt mellom deltakerne. – We have more groups this year and a variety of posts on offer, says Elias T. Nornes, Østensjø Rederi. This will give us a greater variation and closer contact between the participants.

By Lise-M. Vikse Kallåk De to årlige konferansene tilegnet styrmenn, maskinister og elektrikere i Østensjø Rederi gikk av stabelen i Haugesund 10. april og 12. mai. Vi treffer Nornes på Simsea under den første konferansen. Han skal gi styrmennene trening i å manøvrere en stor båt inn i ei trang havn. Båten er identisk med Edda Fauna, og havna forestiller Malmø havn. – Styrmennene får forhåpentligvis en utfordring når de alene skal ha kommando på en så stor båt i trange farvann, sier Nornes. Han forklarer at ikke alle styrmennene har denne erfaringen, eller har prøvd å kjøre skip med azipull (motor som kan roterer 360 grader). Da gir de to skipssimulatorene på Simsea god trening for de 17 styrmennene, som også har tilgang til kransimulatoren på senteret. – De fleste blir litt overasket over at det å kjøre en så stor og komplisert kran ikke var så enkelt likevel. Dette er gode erfaringer som jeg håper de tar med seg om bord, sier Nornes, og forsvinner ut på sentralen. Han tar opp telefonrøret og kaller opp den andre båten. Han minner styrmannen på at han må gi beskjed når båten kommer til havna, og at han må bytte kanal. Båten siger innover. Ved roret står Malvin Matre, mens Jarle Stokken og Jone Holm følger interessert med. Alle er 1. styrmenn, de to førstnevnte på Edda Frigg og sistnevnte på Edda Fram. – Vil du ikke gå sånn og opp der? Spør Holm, og peker på skjermen, mens vi bryter inn: – Hva betyr det å få simulatortrening? – Når simulatorene er så avanserte og båten og situasjonen ligner på slik det er i virkeligheten er det utrolig god trening, sier Stokken. Han mener det er en fin måte å forberede avanserte operasjoner på.

­­­­­­1 2 Sjøfartstidene

The two annual conferences designed for the officers, engineers and electricians at Østensjø Rederi were held in Haugesund on 10th and 12th May. We catch up with Nornes at Simsea during the first of these two conferences. He will be instructing the officers on how to manoeuvre a large ship around a small port. The vessel is identical to Edda Fauna and the port is a simulation of the harbour at Malmø. – Hopefully this will present the officers with a challenge when they have to navigate a large ship single handed in narrow waters, says Nornes. He explains that not all of the officers have this experience and that many of them have yet to steer a vessel with azipull (engines that can rotate 360 degrees). The two ship simulators and the crane simulator at Simsea provide ideal training for the 17 officers. – Most people are surprised how difficult it actually is to control such a large and complicated crane. I hope they take this useful information with them onboard, says Nornes as he moves over to the operations centre. He takes the telephone and calls the other vessel, reminding the officer to both report in when the ship has docked, and to change channel. The ship moves inwards. At the helm is Malvin Matre while Jarle Stokken and Jone Holm watch on with interest. They are all first officers; Malvin and Jarle work on Edda Frigg while Jone serves on Edda Fram. – Wouldn’t you rather go like this and then up there? asks Holm, pointing at the screen while we interrupt with a question. – How important is it to receive training in a simulator? – When the simulators are this advanced and both the vessel and situation are this realistic then it is really worthwhile training, says Stokken. He believes it is an excellent way to prepare for complicated operations.

1.

3.

2.

1) SHIP SIMULATOR: Jone Holm (to the rear) suggests how Jarle Stokken should make his approach. Malvin Matre is in the foreground. 2) TRAINING: Jarle Stokken (front) and Malvin Matre receiving navigational training from Elias T. Nornes during the officer conference in April. 3) CRANE SIMULATOR: 1st officer Frank Ove Karlsen, Edda Sprint training on the crane simulator. Photo: Lise-M. Vikse Kallåk

En del av Østensjø Academy

Part of the Østensjø Academy

Konferansen er en del av Østensjø Academy, og er delt inn i tre ulike poster. De 39 deltakerne er delt inn i grupper, som rullerer mellom rederiforeningenes lokaler, Scandic Hotel og Simsea. På sistnevnte sted er de 17 styrmenn, som igjen er delt inn i tre grupper. – Du får mindre enheter i gruppene og mer variasjon, samtidig som de treffer flere av oss fra kontoret, forklarer Nornes, og ramser opp alle som har ansvar under konferansen: – HR-sjef Ingrid Janne Overå, Operations Manager Thomas Angell Bergh, mannskapssjef Thomas Vegheim, teknisk sjef Tor Eirik Huse og viseadministrerende direktør Kenneth Walland. I åpent forum som er en av postene på programmet har deltakerne mulighet til å komme med innspill til ledelsen. – Det skal være litt takhøyde, sier Nornes, som understreker at det er deltakernes egne to timer. – Vi er på jakt etter feedback, hva vi kan bli bedre på, legger han til. Felles for alle gruppene er også en gjennomgang av ulike baser i UniSea. Ellers er opplegget tilpasset de forskjellige yrkesgruppene. Mens styrmennene var på Simsea, fikk maskinistene en innføring i hvordan Det Norske Veritas (DNV) opererer. Elektrikerne derimot gjennomgikk bruken av IR-kamera, som er et instrument en måler temperatur med. – De får kursing og kompetansebevis i IR-kamera, opplyser Nornes.

The conference is a part of the Østensjø Academy and is divided into 3 different posts. The 39 participants are split into 3 groups, switching between the shipping associations premises, Scandic Hotel and Simsea. 17 officers are gathered at Simsea and these have again been divided into 3 groups. – There are fewer people in the groups and more variety. They also get to meet several of us from the office, explains Nornes as he lists the names of those with responsibilities during the conference: HR Manager Ingrid Janne Overå, Operations Manager Thomas Angell Bergh, Crew Manager Thomas Vegheim, Technical Manager Tor Eirik Huse and Vice Chairman Kenneth Walland. One of the posts on the agenda is our open forum where the participants have an opportunity to present any ideas or comments they may have to the management staff. – Here you are free to speak your mind, says Nornes, underlining that these two hours belong to the participants. – We are looking for feedback. To find out what can be improved, he adds. Common for all the groups is the run-through of the various databases in UniSea. Besides that, the program is built around the differing occupations. While the officers were at SimSea, the engineers were finding out how DNV (Det Norske Veritas) operates. The electricians were given instructions on the use of IR-cameras, an instrument used to measure temperature.

Sjøfartstidene ­­­­­­1 3

– Veldig nevenyttig På broa ringer telefonen. Det er Nornes som er på tråden. – Du nærmer deg havna her. Hvilket kallesignal har du? – Vi har ikke fått oppgitt noe, svares det fra broa, mens det intenst letes etter et kallesignal i papirene de har fått utdelt. Igjen prøver Sjøfartstidene å få kontakt med de konsentrerte styrmennene, for å høre hva de synes om årets konferanse. – Kjempegreier til nå. Veldig nevenyttig, sier Holm. Han synes det er en stor fordel med mindre grupper. – Du får gå dypere inn i materien, og kan stille spørsmål. Alltid noe vi lurer på, sier han. Stokken mener konferansen er en fin måte å få utveksle erfaringer på med kollegaer fra samme type båt. – Det er også kjekt å treffe andre du har jobbet med tidligere, høre hvordan de trives, sier han. I tillegg synes han det er bra at alle får den samme opplæringen og informasjonen, at de kan samkjøre, bli enige båtene imellom og med kontoret om å utføre oppgaver likt. – Vi får info om nybygg og hvordan kontoret tenker om framtida og oss, hva de har fokus på, fastslår Stokken. På skjermen blåser det opp til uvær. – Jeg har lagt på litt bølger og snø, sier Nornes. – Edda Fauna, Malmø havn her. God tur til Karibien, sier han med et bredt smil.

– They attend a training course in the use of IR cameras and are awarded a certificate upon completion, informs Nornes.

– Very handy The telephone rings on the bridge. Nornes is on the line. – You are approaching the harbour. Which call signal are you using? – We haven’t been given one, comes the answer from the bridge while a frantic search through their papers for a call signal begins. We try once again to contact these highly concentrated officers to ask them what they think of this year’s conference. – Really great up to now. Very handy, says Holm. He sees the benefits of being in smaller groups. – You can go further in depth and can ask questions freely. There is always something we are unsure of, he adds. Stokken feels these conferences are an excellent arena for exchanging experiences with colleagues working on similar vessels. – It’s also nice catching up with people you’ve worked with before, finding out how they are getting on, he says. He also feels that it is a good idea that everyone is given the same training and information. That way they can coordinate their operations better with the various boats performing tasks in the same manner and with the approval of the office. – We are given updated information regarding the new builds and are told of how the office see the future and of our role in it. Find out what they are focused on at the moment, concludes Stokken. On the screen we can see bad weather approaching. – I have added some waves and a little snow, says Nornes. – Edda Fauna, Malmø harbour calling. Enjoy your trip to the Caribbean, he says with a broad smile.

Fakta / Facts •

Simsea AS ble etablert i Haugesund i 2010 og er

en videreføring av Haugesund Simulator Centre.

•

Simulatorene har modeller av reelle fartøyer og

utstyr som brukes daglig om bord på fartøyene.

• Østensjø Rederi er medeier i Simsea v ia ResQ, og

bidrar med sin kompetanse ved utleie av instruktører.

•

Simsea AS was established in 2010 and is a

continuation of Haugesund Simulator Centre.

•

The simulators have models of real ships and

equipment in daily use onboard.

• Østensjø Rederi is a co-owner via ResQ, and

contributes by hiring out highly trained instructors. CRANE SIMULATOR: 1st officer Frank Ove Karlsen, Edda Sprint training on the crane simulator while Elias T. Nornes gives instruction. Photo: Lise-M. Vikse Kallåk

­­­­­­1 4 Sjøfartstidene

Frir til flere Appeal for more members Elias Andersson mener medlemskap i Velferdsklubben skaper tilhørighet. Lederen skulle gjerne sett at flere meldte seg inn. Elias Andersson feels that membership of the welfare club gives a sense of belonging. The leader of the club would like to see more people join up.

APPEAL: Elias Andersson would still like to see more members and appeals to employees of Østensjø Rederi to join the welfare club. Archive photo: Øyvind Sætre

By Lise-M. Vikse Kallåk – Det skaper engasjement om bord, folk gleder seg til effektene og spør etter tilbud, sier Andersson. For øyeblikket jobber klubben med å få til et passende medlemstilbud. Tidligere har klubben både hatt ledlykt og hodelykter, som de har solgt for en billig penge. Hva det blir i år, var ennå ikke helt klart da Sjøfartstidene traff leder og styremedlem Lillian Ørke i starten på mai. – Hytta i Skånevik er også noe som holder oss i hop, og skaper tilhørighet til Østensjø Rederi, sier Andersson. Han kan fortelle at den er flittig i bruk året rundt. Lover intet – Hva med å leie en leilighet i Syden, som vi skrev om i forrige nummer? – Her må vi hente inn flere opplysninger før vi kan ta noen avgjørelse. Det blir jobbet med, sier Andersson. Han legger heller ikke skjul på at det står på midler, og henstiller flere til å melde seg inn i Velferdsklubben. – Jo flere medlemmer, jo større sjanse er det for at det blir, forklarer Andersson, som understreker at han ikke kan love noe. Lederen påpeker at en leilighet ikke skal gå på bekostning av noe annet. Det er ingen hemmelighet at det er en del forefallende arbeid som må gjøres på hytta i Skånevik. – Det blir slitasje når mange bruker den, forklarer Andersson. Ønsker forslag Velfredsklubben teller 270 medlemmer per i dag. Det vil si halvparten av de ansatte. Som medlem må du punge ut 40 kroner i måneden. – Pengene får du igjen og vel så det, mener Andersson. Han forklarer at medlemmene er med i en månedlig trekning av to gavekort a 500 kroner, samt trekning av gavekort til sommeren og jul, på henholdsvis 2 000 og 5 000 kroner. – At medlemmene sender oss forslag og ønsker om aktiviteter og effekter er kjempeviktig, sier Andersson, og oppgir samtidig sin nye mailadresse: velferdsklubben@ostensjo.no

– It creates a form of involvement onboard. The members look forward to the products we sell at discounted prices and often ask about new offers, says Andersen. The club is currently working on a new and exciting offer for its members. They have previously offered led-lights and head-lights at a reasonable price, though what this year’s offer will entail was unconfirmed when Sjøfartstidene met up with Elias Andersen and committee member Lillian Ørke in early May. – The cottage at Skånevik is also another factor that unites us and creates a sense of belonging to Østensjø Rederi, says Andersen. He informs us that the cottage is in almost constant use throughout the year. No promises – What about renting a holiday apartment in the sun, as we wrote about in the previous edition? – We still need to get more information about this before we can reach any decisions, though we are working on it, says Andersen. He is very clear however that one of the deciding factors will be funding and would like to see more people joining the welfare club. – The more members we have, the greater the chance that we can realise this project, Andersen explains while pointing out that he can promise nothing. The club chairman makes it clear that an apartment in the sun will not take precedence over anything else. It is no secret that there is a fair amount of maintenance work required on the cottage at Skånevik. – It’s normal to expect a bit of wear and tear when so many people use it, explains Andersen. Open to suggestion The welfare club currently has 270 members which is approximately half of the employees. Membership fees will cost you NOK 40 per month. – This money is something you will recoup, and then some, says Andersen. He explains that the members are all entered into a monthly draw for a gift voucher to the value of NOK 500 as well as an extra draw during the summer and at Christmas to the tune of NOK 2000 and 2500 respectively. – It is important that members send us their suggestions for activities and special offers, says Andersen who would like to take this opportunity to share his new email address: velferdsklubben@ostensjo.no

Sjøfartstidene ­­­­­­1 5

Fighteren Fighter Name: Gunnar Magne Ferkingstad Residence: Liknes, Karmøy Age: 64 Civil status: Married to Ingjerd, 2 children, Roy (43) and Janne Elise (42), 7 grandchildren aged 8 to 20 Current position: Technical Superintendent with Østensjø Rederi, employed since 1991 ­­­­­­1 6 Sjøfartstidene

Gunnar Magne Ferkingstad har sett døden i hvitøyet. Det gjorde noe med ham. – Du tenker på en annen måte. Bagateller betyr mindre, sier inspektøren i Østensjø Rederi. Gunnar Magne Ferkingstad has looked death in the eye. It made an impression on him. – You see things differently. Trivial matters aren’t worth getting stressed over, says Østensjø Rederi’s Technical Superintendent. By Lise-M. Vikse Kallåk Photo: Øyvind Sætre Gunnar Magne Ferkingstad skjenker kaffe i porselenskopper med gulldekor hjemme på Liknes. – Kona sa jeg måtte ikke servere kaffe i de krusa jeg drikker av, sier Gunnar Magne Ferkingstad, og tar en slurk av kruset sitt. Kona Ingjerd er på jentetur til Bremen. Det er i hennes barndomstrakter de stiftet bo for 44 år siden. Et jordstykke fra farsgården ble skilt ut. Selv er Gunnar Magne Ferkingstad født på Syre, hvor han bodde til han var 6 år gammel, da flyttet familien til Skudenes. Han var eldst av en søskenflokk på tre. – Jeg husker at det var sol om sommeren og snø om vinteren. Bare godt i barndommen, sier 64-åringen, og ser ut av stuevinduet. Jorder i sør og Ferkingstad havn i vest. Langt der borte kan en høre havet drønne, ei måke som skjærer i gjennom lydmuren, og noen småfugler som har slått seg ned i et tre i nærheten. Gunnar Magne Ferkingstad har vært alvorlig syk. For seks år siden fikk han påvist leverkreft. Operasjon i Tyskland, gjennom Østensjø Rederis helseforsikring ble redningen. Da hadde han fått flere behandlinger i Norge, uten å bli helbredet. Med et vekttap på 22 kilo var siste utvei Universitetssykehuset i Köln. 64-åringen mener at det var behandlingen han fikk i Tyskland som reddet ham, på tross av at kreften dukket opp igjen samme sted ett år senere. Tida hadde jobbet for Gunnar Magne, som nå fikk operasjon ved Haukeland sjukehus i Bergen. Han skulle oppleve det samme tre ganger til. Hvert halvår dukket de lumske kreftcellene opp på ny. – Det var en nedtur, jeg gikk nesten ett år og håpet at det var vekk. Etter det var jeg forberedt, det ble nesten en vane, sier Gunnar Magne Ferkingstad. De siste kreftcellene tok legene knekken på for snart 2 år siden, da han i tillegg til operasjon ble satt på cellegiftkur, 12 behandlinger totalt. Hver fjerde måned møter han til kontroll, og er like spent fortsatt, selv om han føler seg kjempefrisk. – Jeg har ingen begrensninger, bare tanken av og til, sier han. Noen ganger tar han seg i å tenke for langt fram i tid. Han vet det kan gå fort hvis de hissige kreftcellene får regjere. – Alle jeg ble operert sammen med er døde. – Jeg har vært kjapt på beina igjen. Det har gått greit, sier inspektøren, som har jobbet i fra sykesenga og reist rett fra cellegiftkurer ved Haukeland Sjukehus og ut på dokkinger. – Han er på plass når ingen forventer at han skal være på jobb, sier sjefen hans på teknisk avdeling, Tor Eirik Huse, som har måttet be ham tenke på seg selv. – Ingen vits i å ligge for å ligge, sier Gunnar Magne Ferkingstad, som stortrives på jobben. Han mener han har vært heldig, som har fått komme og gå som han ville i sykdomsperioden. – Det har betydd enormt for meg. Det har ikke vært noe press, jeg har gjort som jeg har følt for. Nå er han tilbake i full stilling, med hjemmekontor hver fredag.

Gunnar Magne Ferkingstad pours coffee into gold-decorated porcelain cups at his home in Liknes. – I was told by the wife not to serve coffee in the mugs I usually use, says Gunnar Magne Ferkingstad, as he takes a sip from his mug. His wife Ingjerd is away on a girl’s trip to Bremen. They set up home together 44 years ago in the area where she grew up on a small piece of land from her father’s ancestral farm. Gunnar Magne Ferkingstad was born in Syre where he lived until the family moved to Skudenes when he was 6 years old. He was the eldest of three children. – I remember there used to be sunshine in the summer and snow during winter. I had a good childhood, says the 64-year old as he looks out of his lounge window. The view is of fields to the south and Ferkingstad harbour to the west. The sound of the North Sea can be heard in the distance. A seagull squawks loudly as some smaller birds settle in a nearby tree. Gunnar Magne Ferkingstad has been critically ill. Six years ago he was diagnosed with cancer of the liver. An operation in Germany, provided by Østensjø Rederi’s health insurance plan, saved his life. He had received several courses of treatment in Norway, but without success. After losing 22 kilos, the operation at the University Hospital in Cologne was his last hope. The 64-year old believes that the treatment he was given in Germany saved his life, despite the fact that the cancer reappeared in the same place the following year. This time it was possible for Gunnar Magne to be operated at Haukaland Hospital in Bergen. He was to experience the same recurrence a further three times. The insidious cancer cells kept returning every 6 months. – It was a real disappointment. I went for nearly a whole year thinking that it was all gone. After the first disappointment I was prepared for the worst. It became almost a habit, says Gunnar Magne Ferkingstad. The doctors removed the last cancer cells almost two years ago after he was given 12 chemotherapy treatments, in addition to the operation. He has a check-up every four months. – I’m just as nervous each time, he says, adding: – I’m in good health and have no limitations, except perhaps for the occasional thoughts, he says. Sometimes he finds himself looking too far into the future. He knows that things can go downhill fast if these aggressive cancer cells are allowed to take over. – Everyone that was operated when I was, are now dead. – I have been quick to get on my feet again. It has gone rather well, says the Technical Superintendent who has worked from his hospital bed and even visited docked vessels immediately after chemotherapy at Haukaland Hospital. – He turns up at work when nobody expects him to, says his boss, Technical Manager Tor Eirik Huse, who has often asked him to give more thought for himself. – No point in lying down just for the sake of it, says Gunnar Magne Ferkingstad, who loves his job. He considers himself lucky to have been able to come and go as he pleased while he was ill. – That meant a great deal to me. There was never any pressure and I have done only what I felt I was able to do. He is now back at work full-time and works from home every Friday. Sjøfartstidene ­­­­­­1 7

– Hva er det du liker med jobben din? – Alt, kommer det kontant fra inspektøren, som planlegger verkstedopphold for båtene, er med på budsjetteringer og hjelper mannskapet om bord med det tekniske. Han har 6 båter han har ansvar for, Edda Fonn og Edda Flora, båtene på Sture og Vivax i Nyhamna. Huse skryter uhemmet av medarbeideren sin: – Han er hyggelig og kunnskapsrik, en du kan stole på gjør jobben. Godt likt av de på båtene. Det var først som 30-åring Gunnar Magne Ferkingstad dro til sjøs. Før det jobbet han i verftsindustrien i en 12-årsperiode, kun avbrutt av militærtjeneste i kystartilleriet. Han har arbeidet som maskin- og platearbeider ved Håkonsen Mekaniske Verksted, nå Skude Verft, og ved Alnor, samt som dreier og freser ved Karmøy Stålindustri. – Jeg jobbet der i sju år fram til 1980, da jeg begynte ved Haugesund Maskinistskole, sier Gunnar Magne Ferkingstad, som etter endt eksamen mønstret på som reparatør på Rederi Haaland sin båt Concordia Taleb. – Den gikk mellom Statene, India og Kuwait. Etter seks måneder om bord mønstret jeg av og begynte på Patchbank, som trålte i Nordsjøen og Barentshavet, sier inspektøren, og kikker på jukselappen. På salongbordet ligger et håndskrevet A4 ark, med sirlig skrift på begge sider. Inspektørens cv. Det var først i 1982 han fikk sitt første bekjentskap med Østensjø Rederi som vikar, motormann, på Edda Fram i to perioder. Etter å ha seilt for flere rederier og samtidig tatt eksamen ved Maritim Høgskole ble han fast ansatt i 1991. Han har vært maskinsjef på Edda Fram, Thorax, Ajax, for så å ha byggetilsyn med Edda Fonn hvor han fortsatte som maskinsjef. – Jeg har lengst fartstid på gamle Fram-en, sier inspektøren, som gikk i land i 2005 for å starte på kontoret. – Jeg begynte å komme opp i alder. Det var siste sjansen til å starte på noe nytt, forklarer han. 64-åringen har hatt planer om å pensjonere seg i ett år, men hver gang blir datoen forskjøvet. Han er redd han får ansvaret for matlaging og husarbeid i heimen. Kanskje tryggest å vente til kona går av med pensjon. – Jeg liker ikke innearbeid, sier han og humrer. Utendørs derimot skyr han ingenting. Han har slått hull i stueveggen og bygd vinterstue. Der har han TV-en og to stresslesser med sauesikk i, og utsikt til Ferkingstad havn. – I veka som var lagde eg ny terrasse, utvida solplassen me bruke om kvelden, sier han, og peker ut vinduet. – Hvordan klarer du det rett etter jobb? – Spiser middag og tar et kvarter på sofaen, sier 64-åringen, som har brakt oss med ut på den nye terrassen. Over oss seiler skyene i en farlig fart. Gunnar Magne Ferkingstad føler seg friskere enn på lenge, og har alltid hatt god helse foruten kreften. – Jeg tror trening har hjulpet godt på, sier sykkelfantomet, som flere ganger i uka runder Karmøy. På 1 ½ time legger han bak seg 30 kilometer. – De som passerer meg har sykler med karbonramme, sier Gunnar Magne, som klarer seg med aluminium og 24 gir. Han har heller ikke sykkelbukse eller annet treningsutstyr. Men hjelm bruker han. Om vinteren pumper han jern i kjelleren. – Jeg har alltid likt å trene. Jeg har vært slik siden jeg var guttunge. Føler meg ikke vel hvis jeg ikke får trent, og så holder jeg vekta i sjakk. Han klapper seg på magen. – Men så eter jeg tilsvarende etterpå, sier den tidligere fotballspilleren. Fra han var 15 til 30 år spilte han 300 til 400 A-lagskamper for Skudenes Fotballklubb. Både som spillende trener og kaptein. Han er fortsatt interessert i idretten, og får med seg FKH-kampene. Nylig var han også med å stifte et Oldermannslaug i Skudenes. Så langt har de hatt ett møte. – Spiller dere fotball sammen også? – Nei, det er bare sammenkomster hvor du treffer kjente og mimrer om gamle dager. Gunnar Magne Ferkingstad forteller at han prøvde å spille litt med barnebarna i vinter. – Det var så vidt jeg kom meg hjem, fikk meg noen strekker, sier han og humrer. Nå tar han de heller med på FKH-kamper, eller heier de fram. Den yngste spiller på Åkra. Han skulle gjerne sett at flere av barnebarna hadde valgt fotball.

­­­­­­1 8 Sjøfartstidene

– What do you like most about your job? – Everything, says the Technical Superintendent, without hesitation. His duties include planning maintenance dockings for the vessels, budgeting and helping the crews onboard with technical matters. He is responsible for 6 vessels. Edda Fonn and Edda Flora, the boats at Sture Terminal and Vivax in Nyhamna. Huse is full of unbridled praise for his colleague: – He is very friendly and knowledgeable and can always be trusted to do a good job. He is well liked on the boats. He first went to sea at the age of 30. Gunnar Magne Ferkingstad had worked in shipyards for 12 years prior to this, interrupted only by a spell of National Service in the Coastal Artillery. He was employed as a sheet-metal worker at Håkonsen Shipyard (now Skude Verft) and at Alnor. He has also worked as a lathe turner at Karmøy Stålindustri. – I worked there for seven years up until 1980 when I began at Haugesund Ship’s-engineer School, says Gunnar Magne Ferkingstad. He began his career at sea after completing his final exam, working as a technician for Rederi Haaland on the ship Concordia Caleb. – She travelled between USA, India and Kuwait. I signed off after 6 months onboard and started working on Patchbank, a trawler operating in the North Sea and the Barents Sea, says Ferkingstad, peering at his notes. A handwritten page of A4, full of scribbling on both sides, lies on the coffee table. The Technical Superintendent’s CV. He first got to know Østensjø Rederi in 1982 when he was twice temporarily employed to work as a motorman onboard Edda Fram. After a period of sailing for a variety of shipping companies, during which time he had completed his exam at the Maritime College, he was offered full-time employment with Østensjø Rederi. He has worked as Chief Engineer for Edda Fram, Thorax and Ajax and was given the role of building supervisor for Edda Fonn during its construction, before taking over as Chief Engineer. – I have spent most of my time on the old Fram, says the Technical Superintendent, who made the move onshore in 2005 to start work at the office. – I was getting on a bit and thought it might be my last chance to try something new, he explains. The 64-year old has had plans to retire for almost a year now, but the date keeps getting moved each time. He is worried he may be given responsibility for the cooking and housework, thinking it may be wisest to wait until his wife retires first. – I’m not too keen on indoor work, he chuckles. He has built an extension to the house, knocking a hole through the living room to create a conservatory where he has a TV, two stressless armchairs with sheepskin covers and a view of Ferkingstad harbour. – Last week I built a new terrace, giving us more room to enjoy the sun in the evenings, he says as he points out the window. – How do you manage that after a day at the office? – I have my dinner then take a 15-minute nap on the sofa, says the 64-year old, taking us out to inspect his handiwork as the clouds overhead float rapidly by. Gunnar Magne Ferkingstad feels fitter than he has done in ages, and has always enjoyed reasonably good health, with the

Ifølge sønnen Roy er han flink med de sju barnebarna. – Han har alltid stilt opp, sier han. Passet Gunnar Magne Ferkingstad ungene til dattera Janne Elise, tok han like godt imot sønnen Roy sine også. – Det er litt taktikk i det, da har de lag, sier bestefaren lurt. Nå har han skaffet seg bordtennis, som står i Grindafjord Camping, hvor han og kona har hatt husvogn siden 2005. Gunnar Magne liker ikke å sitte for lenge i ro, da blir det gjerne en bordtenniskamp med barnebarna, hvis han ikke går seg en tur, eller sykler hjem til Karmøy. – Du liker ikke å tape, har vi hørt av en kamerat av deg. – Det stemmer nok det, innrømmer 64-åringen. Vi konfronterer han med historien om da familien var på ferie i Danmark sammen med et vennepar. Ungene var små og de spilte boccia. – Du lå lenge og målte med et strå om du eller sønnen din hadde vunnet. Gunnar Magne ler og stryker den ene hånda langs bakhodet. – De sko kje få no gratis. – Hva har sykdommen gjort med deg? – Ikke godt å si. Noen sekunders pause oppstår. – Du tenker på en annen måte. Jeg har lett for å irritere meg på andre, da må jeg si til meg selv at det betyr ingen ting. Han innrømmer at tunge tanker kan komme snikende, men at han aldri har vært deprimert. – For eksempel når jeg leser dødsannonser, tenker jeg at det kunne ha vært meg, sier Gunnar Magne Ferkingstad, som prøver å skyve det mørke bort ved å fokusere på sommer og sol. Neste reise. Han liker å reise til varmere strøk. I høst var ekteparet på Gran Canaria og i sommer planlegger de en tur til Alicante for å besøke et vennepar. – Jeg tenker at jeg har vært heldig etter de utsiktene som var i starten. Jeg har tenkt, hvorfor skulle dette ramme meg, men også hvorfor ikke meg. Heller meg enn ungene eller de som er yngre. Det hadde vært enda verre. Skylaget har sprukket opp nå, gjennom et hull kommer en knallblå himmel til syne. – I begynnelsen tenkte jeg at bare jeg får leve til vinteren, så ble det sommeren. I stedet for å gi opp, prøver jeg å gå på.

exception of when he suffered with cancer. – I think exercise has helped a lot, says the keen cyclist who cycles round the island of Karmøy several times a week, covering the 30 kilometres in around 1-½ hours. – The cyclists that pass me by all use carbon frames, says Gunnar Magne, who is content with his 24-gear aluminium bike. He chooses not to conform to the fashion of wearing cycle shorts or other training attire, though he always uses a helmet. During the winter he lifts weights in his cellar. – I’ve always enjoyed exercising. Have done ever since childhood. I don’t feel well if I don’t train and it helps to keep my weight down. He pats his stomach. – But then I eat enough to make up for it afterwards, says the former footballer. He played between 300 - 400 first-team matches for Skudenes Football Club from the age of 15 to 30, both as player-manager and as captain. He is still very keen on sports and often attends FK Haugesund’s home matches in the Norwegian Premier League. He and some friends recently started a meeting group for football veterans in Skudenes. They have so far had one meeting. – Do you still play football together? – No, just get-togethers where we meet old friends and talk about the old days. Gunnar Magne Ferkingstad tells us that he tried to play with his grandchildren in the winter. – I barely made it home. I pulled a few muscles too, he says, laughing. He prefers to take them to see FK Haugesund or support them when they are playing. The youngest plays for Åkra but the others, sadly for Gunnar Magne, don’t seem quite so interested in playing football. His son Roy says he is good with his seven grandchildren. – He has always been there for them, he says. Should he happen to be looking after his daughter Janne Elise’s children, then he would be more than happy to take care of Roy’s too. – That’s a tactical move. They keep each other company, says the grandfather wisely. A table-tennis table is the most recent addition to the caravan at Grindefjord camping, which he and his wife have had since 2005. Gunnar Magne doesn’t like sitting still for too long. He would much rather play a game of table tennis with his grandchildren, go for a walk or even cycle home to Karmøy. – One of your friends informs us that you don’t like to lose. – That’s correct, admits the 64-year old. We mention an episode from when he was on holiday with his family in Denmark together with another couple. The kids were small and they were all playing bocce. – You spent ages on your hands and knees measuring with a straw to see if you had beaten you son. Gunnar Magne laughs as he runs a hand over his head. – They get nothing for free in this life. – How has your illness changed you? – That’s hard to tell. He pauses for a few seconds. – You see things differently. Others can easily irritate me. I have to remind myself that these things don’t matter. He admits that dark thoughts occasionally creep up on him but says that he has never been depressed. – I often think, when I look at the obituaries in the paper, that it could so easily have been me, says Gunnar Magne Ferkingstad. He tries to push these dark thoughts away by concentrating on summer and sunshine. His next trip. He likes travelling to warmer climates and was on holiday in Gran Canaria last autumn with his wife. They are planning a trip to Alicante this summer to visit some friends. – I count myself lucky, if you consider the prognosis at the start. I have wondered, why me? But then again, why not me? Rather me than the kids or those that are younger than me. That would have been a lot worse. The clouds have parted and the clear blue sky is slowly making a welcome appearance. – In the beginning I thought to myself that I had to survive until winter. Then came the summer. I try to keep going, instead of just giving up.

LUCKY: Gunnar Magne Ferkingstad feels he is lucky to have recovered his health. Sjøfartstidene ­­­­­­1 9

Presentasjon av landbaserte avdelinger Presentation of the land-based departments

Presentasjon av HMS&K-avdelingen Presentation of HSE&Q department

HMS-avdelingen består av Astrid Grønningen, Arnfinn Herland og Ronald Strøm.

The HSE&Q department consists of the following members of staff: Astrid Grønningen, Arnfinn Herland and Ronald Strøm.

Astrid Grønningen er utdannet politi og HMS&K-ingeniør og begynte i Østensjø Rederi i januar 2012. Hun har bakgrunn fra Sjøforsvaret, Politiet og Sjøfartsdirektoratet. Som en del av jobben i Sjøfartsdirektoratet hadde Grønningen ansvaret for opplæring av International Ship and Port Facility Security (ISPS) regelverket for inspektørene i Norge, noe som er greit for oss andre, som nå har fått en ekspert på ISPSkoden. Videre hadde hun oppfølging av arbeidsulykker ombord på skip, fagrevisor på ILO 178 (konvensjon 178 om tilsyn med sjøfolks arbeids- og levevilkår) og var med på International Safety Management (ISM) revisjoner.

Astrid Grønningen trained as a police officer and as a HSE&Q Engineer. She started her career at Østensjø Rederi in January 2012 and has previously worked for the Norwegian Royal Navy, the Police force and the Norwegian Maritime Authority. During her time at the Maritime Authority she was responsible for training Norwegian inspectors in the rules and regulations governing the International Ship and Port Facility Security (ISPS) code. We are fortunate that we now have an in-house ISPS expert among our staff. She has also had the task of following up occupational accidents onboard vessels in addition to her role as auditor for ILO 178 (convention 178 regarding the supervision of work and living conditions for sailors). She also took part in International Safety Management (ISM) audits.

Arnfinn Herland er utdannet HMS&K-ingeniør. Han har hatt denne jobben siden 2007, og burde være kjent for de fleste i rederiet. Herland har siden Edda Fides kom vært dedikert til dette skipet og Edda Accommodation. En stor del av oppgaven hans har vært etableringen av flere Safety case og HMS&K-dokumentasjon mot de som har leid Edda Fides til oppdrag i Austalia. Dette er krevende, og ingen liten jobb. Ronald Strøm er utdannet maskinsjef og kom til Østensjø Rederi i fjor vinter som teknisk inspektør. Han har bakgrunn som maskinist og teknisk drift av fartøyer. Strøm tok over jobben etter Thomas Angell Berg den 2. mai i år, en jobb som Angell Bergh har hatt de siste 14 årene i Østensjø Rederi. Strøm har tidligere jobbet en del med kvalitetssikring og særlig miljøstyringssystemer innen drift av passasjerfartøy, men ellers har han mest sittet på andre siden av bordet og blitt revidert, noe som kan være greit når man nå skal revidere andre. Ronald Strøm

Arnfinn Herland is a qualified HSE&Q Engineer. He has worked in this capacity since 2007 and should be a familiar name to all Østensjø Rederi employees. Since the arrival of Edda Fides last year he has been busy working for Edda Accommodation. His tasks have primarily been to establish Safety Cases and HSE&Q documentation in connection with Edda Fides’ current assignment in Australia. This is a demanding and significant task. Ronald Strøm is a qualified Chief Engineer and joined Østensjø Rederi last year as a Technical Super Intendent. He has previous work experience as a ship’s engineer and as a technician onboard vessels. He replaced Thomas Angell Bergh on 2nd May this year, a post Angell Bergh had held for the last 14 years. Ronald Strøm has worked with quality assurance and environmental management systems for passenger ships. He is accustomed to being audited, an experience that will be useful as he will now be responsible for auditing others. Ronald Strøm

­­­­­­2 0 Sjøfartstidene

THE HSE&Q-DEPARTMENT: Ronald Strøm (From the left), Astrid Grønningen and Arnfinn Herland. Photo: Øyvind Sætre

Sjøfartstidene ­­­­­­2 1



Personalia Company Information

Siden forrige utgave av Sjøfartstidene er ingen nye ansatt på rederikontoret. Derimot kan vi informere om interne rokkeringer. Thomas Angell Bergh har i vår trådt inn i stillingen som operasjonssjef. Samtidig har teknisk inspektør Ronald Strøm overtatt Angell Bergh sin jobb som HMS&K-sjef. Angell Bergh har jobbet på kontoret siden 1998. Strøm kom til Østensjø Rederi fra Seabourn for litt over ett år siden. Mannskapssjef Thomas Vegheim slutter i rederiet 30. juni. Etter 4½ år som seilende, og over tre år på kontoret, skal han begynne i ny jobb i Global Maritime i Stavanger. Undedertegnede, mannskapskoordinator, Tore Vidar Jensen, har jobbet i rederiet siden februar 2009, og overtar som mannskapssjef etter Thomas Vegheim. Ellers har forpleiningsassistent Astrid Farestveit Gane, Edda Flora, overstyrmann Sølvi Elise Jensen, Edda Fauna og kaptein Alf Helge Lyngholm, Edda Frende vært engasjert på kontoret den siste tiden. Lyngholm er fortsatt på kontoret og jobber nå i Edda Accommodation. Når det gjelder Edda Accommodation har operasjonssjef Sveinung Zahl reist til Australia for å være stedlig representant der mens Edda Fides jobber i området. Fra cirka 1. juli overtar Petter Sundet som stedlig representant i Australia. Tidligere seilte han som overstyrmann på Edda Fides. Angående byggetilsyn skal maskinsjef på Edda Frende, Øyvind Sævik, være førstemann sørover til Spania for å følge opp jobben med NB444. Sævik tar familien med seg og flytter en gang på sensommeren. Neste vår får han selskap av kaptein på Edda Flora, Kjell Inge Dirdal. Tore Vidar Jensen

There have been no new additions to the shipping office staff since the previous edition of Sjøfartstidene. There have, however, been a few reshuffles. Earlier this spring Thomas Angell Bergh took over the role of Operations Manager whilst Technical Super Intendent Ronald Strøm has moved into Angell Bergh’s position of HSE&Q Manager. Thomas Angell Bergh, has worked at our offices since 1998. Roger Strøm joined the company from Seabourn a little over a year ago. Crew Manager Thomas Vegheim will be leaving the company at the end of June. He will be joining Global Maritime in Stavanger after four and a half years as a seaman and over three years at the offices. I, Tore Vidar Jensen, joined Østensjø in 2009 and go from my position as Crew Coordinator to Crew Manager, replacing Vegheim. Our organisation on land has recently received assistance from Astrid Farestveit Gane, Catering Assistant onboard Edda Flora, Chief Officer Sølvi Elise Jensen from Edda Fauna and Master Alf Helge Lyngholm from Edda Frende. Lyngholm has remained at the office and is now employed by Edda Accommodation. Operations Manager for Edda Accommodation, Sveinung Zahl has been in Australia as our local representative while Edda Fides is on assignment in the area. Petter Sundet will take over from Zahl in Australia from 1st July. He has previously been employed as Chief Officer onboard Edda Fides. Øyvind Sævik, Chief Engineer onboard Edda Frende, will be the first person we send south to supervise the building of NB444. He will be moving to Spain with his family sometime in the late summer and will be joined by Edda Flora’s Captain, Kjell Inge Dirdal. Tore Vidar Jensen

Åremål/Anniversaries 50th

Torill Digernes 08.07.1962 Erling Risa 08.09.1962 Malvin Matre 22.09.1962 Dave Conroy 11.10.1962 Bjørn Jarle Nes 29.11.1962

60th

Roly Boydon 23.05.1952 Torleiv Kvandal 22.08.1952 Ralf Sunde 18.09.1952 Viggo Vang 21.09.1952 Hallgeir Bunes 27.10.1952

Vi gratulerer!/Our congratulations to you all.

­­­­­­2 2 Sjøfartstidene

AT THE EXHIBITION: Johan Rokstad of Østensjø Rederi and Johannes Eldøy of Salt Ship studying the interior of the hotel-ship.

OTC 2012: The world’s largest conference for the Oil & Gas industry. Photo: Innovation Norway

Ansett hotellskip på OTC World Famous Hotel Ship at OTC By Lise-M. Vikse Kallåk

Edda Fides fikk stor oppmerksomhet under OTC 2012 i Houston. – Nå er vi i full gang med å tegne kontrakter, sier Hilde Svendsen, som møtte både gamle og nye kunder.

Edda Fides received a lot of attention at OTC 2012 in Houston. – We are now busy signing new contracts, says Hilde Svendsen, who met both new and existing customers.

I månedsskiftet april mai var befraktningssjefen i Østensjø Rederi sammen med administrerende direktør Johan Rokstad på verdens største messe for olje- og gassindustrien, Offshore Technology Conference (OTC). Med seg på stand hadde de også Johannes Eldøy fra Salt Ship, som har fått oppdraget med å designe to nye hotellskip for Edda Accommodation. – De skal bli atskillig større enn Edda Fides, som allerede har vekket stor oppmerksomhet, sier Svendsen. Hun kan fortelle at «alle» kjente til Edda Fides sin erfaring fra kontrakten med Shell UK i Nordsjøen sist sommer, samt jobben for UTE CASGAS i Middelhavet fram til 1. april 2012. Og ikke minst de to kontraktene med henholdsvis McDermott i Australia og DSME/Exxon på Sakhalin, som går til og med november 2013. – Det hele akselererte med informasjonen om at Edda Accommodation planlegger å bygge to nye større hotellskip, sier Svendsen.

Østensjø Rederi’s Chartering Manager, Hilde Svendsen and CEO, Johan Rokstad attended the Offshore Technology Conference (OTC), which ran from late April to early May. Accompanying them on the stand was Johannes Eldøy from Salt Ship, the company commissioned to design two new hotel ships for Edda Accommodation. – These will be even larger than Edda Fides, which has already received a lot of attention, says Svendsen. She explains that “just about everyone” knows of Edda Fides´ recent experience working for Shell UK in the North Sea and the subsequent assignment for UTE CASGAS in the Mediterranean, which started on 1st April 2012. They have made no secret either of the current contract for McDermott in Australia and the forthcoming contract for DSME/Exxon in Sakhalin, which will run until November 2013. – All of this was accelerated with the information that Edda Accommodation are planning to build two new larger accommodation vessels, says Svendsen.

­­­­­­2 3 Sjøfartstidene

Sjøfartstidene ­­­­­­2 3

Fotokonkurranse / Photo competition

1

­­­­­­2 4 Sjøfartstidene

46 bilder mottok juryen til den ellevte fotokonkurransen i Sjøfartstidenes historie. Det var stort mangfold i motivene denne gangen, både fugler og dyr, landskap og båter var representert. At det også er mennesker med på landskapsfotografiene, løfter bildene. Etter å ha bladd igjennom mange flotte motiv, var det likevel tre finalister som skilte seg ut. Vinnerbildet ble «Anchor aweigh» tatt av Lukas Berger.

Stylish Winner

Stilren vinner

The jury received a total of 46 photographs for Sjøfartstidene’s eleventh photo competition. There was a wide range of motifs this time with both birds, animals, landscapes and boats represented. The presence of people in some of these landscapes gives the pictures a lift. However, after studying the many wonderful entries, there were three pictures that stood out. The winning photograph, entitled “Anchor Aweigh”, was taken by Lukas Berger.

1. plass

2

Anchor aweigh

av Lukas Berger, 1. styrmann, Edda Flora:

1st:

Anchor aweigh

By Lukas Berger, 1st Officer, Edda Flora:

Juryens begrunnelse: Ankerkjettingen leder oss inn i bildet, som har fine kontraster i farge og form. Det røde mot det sorte, firkanter og sirkler. Samtidig finner vi gjentakelse av sirkelformer.

The Jury’s Justification: The anchor chain draws us into the picture, which has a fine range of contrasts and shapes. The red against the black. The squares and the circles. We can also see a repetition of the circular shapes.

Vinnerens beskrivelse: Bildet er knipset i juli 2011 da Edda Flora lå i dokk på Aibel i Haugsund. Flora har fått ny maling hvilket gir flotte farger i bildet.

The winner’s description: The photo was taken while Edda Flora was in dock at the Aibel shipyard in Haugesund. Flora had recently received a fresh coat of paint, which provided the picture with a wonderful dash of colour.

2. plass Little

2nd: Little

Moreton Hall

av Colin Ralston, maskinsjef, Vortex:

Juryens begrunnelse: Idyllisk stemningsbildet, nærmest eventyraktig. Bildet har rene farger og mange detaljer, som får blikket til å vandre. Vinnerens beskrivelse: Bildet ble tatt i hageområdet rundt Little Moreton Hall, en herregård i Cheshire, England. Jeg er spesielt fornøyd med detaljene i forgrunnen og måten linjene fra elva trekker en inn i bildet.

Moreton Hall

by Colin Ralston, Chief Engineer, Vortex:

The Jury’s Justification: An idyllic and moody photograph; almost fairytale-like. The picture is full of pure colours and many details, inviting your eyes to wander all over it. The winner’s description: It was taken in the grounds of Little Moreton Hall a stately home in Cheshire, England. I particularly like the detail in the foreground and the leading lines of the river. Sjøfartstidene ­­­­­­2 5

3 3. plass

Fossene i Iguaçu

av David Dahl, matros, Edda Fauna

3rd: Waterfalls

at Iguaçu

by David Dahl, Seaman, Edda Fauna

Juryens begrunnelse: Fin kontrast mellom menneskene ikledd fargerike klær på broa og storslått natur.

The Jury’s Justification: A fine contrast between the colourfully dressed people on the bridge and the impressive countryside.

Vinnerens beskrivelse: Bildene av fossefallene i Iguaçu, som ligger på grensa mellom Brasil og Argentina, tok jeg i april 2012 da jeg og kona var tre uker i Brasil på tur. Vi reiste to dager opp til fossefallene, en dag på hver side.

The winner’s description: The photo of the waterfalls at Iguaçu, which lies on the border between Brazil and Argentina, was taken in April 2012 when my wife and I were in Brazil on a three-week holiday. We travelled up to the waterfalls and spent one day on each side.

Juryen gratulerer Lukas Berger med 1. plassen, Colin Ralston med 2. plassen og David Dahl med 3. plassen. Premiene på henholdsvis kroner 1.500, 1.000 og 500 oversendes vinnerne.

The jury wishes to congratulate Lukas Berger with 1st place, Colin Ralston with 2nd place and David Dahl with 3rd place. Prizes of Kr. 1.500, 1.000 and 500 will be sent to the winners.

Redaksjonen i Sjøfartstidene takker for bidrag, og håper at vinnerbildene vil inspirere til nye fotomotiv og deltakelse i høstens fotokonkurranse. Foto kan sendes sjofartstidene@ostensjo.no Frist 15. oktober 2012. Juryen har bestått av: Fotograf Øyvind Sætre, redaktør Lise-Marte Vikse Kallåk, Sjøfartstidene, og Katarine Bergrem, Østensjø Rederi. The editorial staff of Sjøfartstidene would like to thank the participants for their entries and hope that the winning pictures will inspire new photographic themes in participation of the forthcoming autumn competition. Photos should be sent to sjofartstidene@ostensjo.no Deadline: 15th October 2012. The jury consists of: Photographer Øyvind Sætre, editor Lise-Marte Vikse Kallåk, Sjøfartstidene, and Katarine Bergrem, Østensjø Rederi. ­­­­­­2 6 Sjøfartstidene

Stafettpinnen / Passing the Baton: Vivax takker Edda Frigg for stafettpinnen og bringer nytt fra

Eskorte- og bugseringsoppdrag Vivax would like to thank Edda Frigg for passing the baton to us to bring you news from our

Escort and towing operations

Vivax er en eskortetaubåt som ble bygget av Sanmar Denizcilik ved Gemsan Tyrkia i 2008. Det var Ivar Hjortland og Svein Algerøy som hadde byggetilsynet på Vivax. Etter ferdigstillelsen gikk båten rett på kontrakt for Shell, Ormen Lange på Nyhamna, som ligger i Aukra kommune, Møre og Romsdal, der Silex opererte som eskortetaubåt i påvente av nybygget Vivax. Jobben for Vivax består av eskorte- og buksering av tankbåter. Når Vivax ikke er ute på oppdrag er den stasjonert på Aukra. Vivax har også tilsyn og vedlikehold av fortøyningsbåtene Max og Obelix, som også blir brukt til diverse andre oppdrag i nærområdet.

15 mann i fortøyningslaget Østensjø Rederi har 15 mann i fortøyningslaget samt to Loadingmastere på Shell, Ormen Lange-anlegget. Vivax blir brukt til slepeoppdrag i nærområdet siden vi er stasjonert så nært værutsatte Hustadvika og maritimt aktive Kristiansund. Mellom jobbene har vi hatt oppdrag lenger sør, bugsering av plattformene Hanøytangen og Ølen, bugsering av produksjonsskipet Skarven, Stord, hvor Vivax avløste Audax, Sture. Helt til slutt vil vi benytte anledningen til å ønske alle ansatte på båtene og kontoret en god sommer. Hilsen fra Vivax, som sender stafettpinnen videre til Edda Fonn.

Vivax is an escorting tugboat built by Sanmar Denizcilik at Gemsan, Turkey in 2008. Ivar Hjortland and Svein Algerøy were both building supervisors during the construction of Vivax. The boat went straight into service upon its completion, working under contract for Shell at the Ormen Lange site in Nyhamna, which lies in the municipality of Aukra, in Møre og Romsdal. Silex had been operating on this site as an escort tug until the arrival of Vivax. Vivax works as an escort and tugboat for tanker ships and is stationed at Aukra when not in use. Vivax is also used for supervision and maintenance of the mooring vessels Max and Obelix, both of which are often used for a variety of operations in the surrounding area.

15-strong mooring team Østensjø Rederi employs 15 people in their mooring team and 2 Loading Masters at Shell’s Ormen Lange site. Vivax is often used for towing operations as it is stationed close to the weather-beaten area of Hustadvika and the active maritime port of Kristiansund. We also have the occasional assignment further south. Among these have been the towing of the Hanøytangen and Ølen platforms and the towing of the production ship Skarven at Stord where Vivax replaced Audax from Sture. Finally we would like to take this opportunity to wish all of the crew on the vessels and at the office a very enjoyable summer. Regards from Vivax, as we pass the baton on to Edda Fonn.

TOWING: The towing operation of Straum in Romsdalsfjorden in April 2012. Photo: Odd Morten Oddøy

FLEET: Vivax and Silex with the fleet at Nyhamna.

Sjøfartstidene ­­­­­­2 7



OFFICE CUBICLES: The staff will be divided departmentally, with an office for each of these. The office cubicles to the right with the reception area in front. Photo: Øyvind Sætre

­­­­­­2 8 Sjøfartstidene

Snart innflyttingsklart Almost there

1.

2. juli skal kontorpersonalet i Østensjø Rederi være stasjonert i nytt bygg. – Det blir moderne lokaler, lyst og trivelig, sier Ingrid Janne Overå. The office staff at Østensjø Rederi will relocate to the new building on 2nd July. – These premises will be modern, well lit and pleasant, says Ingrid Janne Overå. By Lise-M. Vikse Kallåk Bygget deler de med ansatte i RG Hagland AS. 2. og 3. etasje disponerer Østensjø Rederi, i tillegg til 3. etasje i Sjøfartsbygget som i dag. – Det blir lettere å kommunisere når alle er samlet i to etasjer, sier HR-sjefen. Hun forteller at de 38 medarbeiderne kommer til å sitte avdelingsvis på hver sine kontorer. – Det blir god plass til nåværende medarbeidere, pluss noen ledige kontorer som kan fylles opp dersom økt aktivitet. Overå hinter til de seilende om at Østensjø Rederi trenger et par nye tekniske inspektører. – Det står fine rom klar for de, sier hun, og legger til at alle kontorene vil ha hev – senk-pulter. Gode møteromsfasiliteter lokker hun også med. I tillegg er det lagt til rette for en kopp kaffe og uformelle møter i korridorene. Kantina ferdigstilt i 2012 HR-sjefen opplyser at kantina ikke er helt klar ennå, men vil være ferdigstilt i løpet av 2012. Det samme gjelder kurslokaler og møterom i Strandgata 168, som er blitt en del av byggeprosjektet, med trappeforbindelse fra kantineområdet til begge etasjene i murhuset. – Det blir også et koselig atrium i forbindelse med kantina, sier Overå stolt. Hun forteller at en utedo og et teglsteinhus skal bevares i den innebygde bakgården. Hva disse skal brukes til er ennå ikke bestemt. Stolt er hun også av å ha fått kopiert fasaden på de opprinnelige sjøhusene, de to tidligere byggene til Sjur Lothe, som skal ”avdukes” i månedsskiftet juni/juli. Samme helg blir det innflytting. Den jobben er 5) bort til den lokale fotballklubben Vard. satt I neste nummer av Sjøfartstidene kommer vi til å presentere nybygget gjennom en større fotoserie.

The premises will be shared with employees from RG Hagland AS. Østensjø Rederi will have the 2nd and 3rd floors at their disposal in addition to the 3rd floor of the Sjøfartsbygget, which they currently occupy. – It is much easier to communicate when the staff are split over only two floors, says the HR Manager. She explains that the 38 members of staff will be situated according to their respective departments. – There will be plenty of room for the existing employees, with enough space for expansion if and when there is an increase in activity. Overå hints to the sea bound members of staff that there are a couple of vacancies for new technical inspectors. Photo: Odd Morten – We have some nice office space ready and waiting for them, sheOddøy says, adding that all of the offices are equipped with desks that can be raised or lowered according to the need of the user. The premises also have excellent meeting rooms and corridors where one can meet colleagues for an informal cup of coffee. Canteen ready in 2012 The HR Manager explains that the canteen is not quite ready yet but should be in full use sometime in the course of 2012. The same applies for the employee training classrooms and the meeting room at Strandgata 168, which has also been included in the building project. A staircase connects the canteen with both of the floors in the brick building. – The canteen can also boast a pleasant atrium, says Overå with pride. She informs us that an old outdoor toilet and original brick house will be preserved and will form an interesting feature of the inviting courtyard, though it is not yet clear what these will be used for. She is also very proud of the facade, which has been copied to resemble the original boathouses belonging to the two former Sjur Lothe buildings. These will be “unveiled” towards the end of June or early July, the same weekend as the planned move. Vard, one of the local football clubs, will carry out the job of moving office equipment and furniture. A presentation of the new building, with an extensive series of photographs, will appear in the next edition of Sjøfartstidene.

1) LOOKING FORWARD: HR Manager Ingrid Janne Overå is looking forward to moving in to the new premises. Archive photo: Øyvind Sætre Sjøfartstidene ­­­­­­2 9

Kunstverk Works of Art Kunstverk. I hver utgave av Sjøfartstidene presenter vi et verk fra rederiets store kunstsamling som er plassert rundt omkring på båtene, og på rederikontoret. Works of Art. In every edition of Sjøfartstidene we present a selection of artwork from Østensjø’s extensive collection, which can be seen onboard their vessels, and at the headoffice.

Bilder som beveger Moving Pictures

Sigmund Olsvik er uhelbredelig knyttet til sjøen. I bildene hans finner du alltid et kystmotiv. Helst et falleferdig naust. Sigmund Olsvik is inexorably drawn to the sea. You will always find a coastal motif in his pictures, in particular the recurrent image of a derelict boathouse. ARTIST: Sigmund Olsvik has always painted coastal landscapes and boathouses. By Lise-M. Vikse Kallåk Photo: Øyvind Sætre – Jeg er spesialist på nedfallsnaust, humrer Olsvik, og ser ut i Smedasundet. – Det er nok å ta av her, legger han spøkefullt til. Billedkunstneren er på hjemlige trakter for å klargjøre seilbåten sin Vinda for sesongen, en 32 fots Bavaria, som han har liggende hos broren sin på Hasseløy. I juni går turen videre til Våge i Tysnes hvor han skal ha utstilling sommeren igjennom ved Galleri Elisabeth. Du kan også mønstre noen av bildene hans om bord i Edda Frende og snart også i Østensjø Rederis lokaler. Har alltid malt sjø og sjøhus Vi har avtale om å møte Olsvik i Sjøfartsbygget. Bortover Indre kai kommer en blålakkert Toyota Prius rullende, fullastet med malerier. En høyreist herre stiger ut for å hilse. Han plukker med seg et knippe akrylmalerier, som han stiller opp langs veggen i møterommet hos Østensjø Rederi. På alle bildene er det naust, noen i ensom majestet, andre som lener seg mot hverandre. – Jeg har alltid malt kystlandskap og sjøhus, men forenkler motivet mer i dag enn i starten, sier han. Noen er i rødt, andre i hvitt, med kontraster i blåturkis. Klare farger, mørke og duse farger. Lagvis med penselstrøk. Øverst et hvitt slør, som nærmest får naustene til å forsvinne. Han har reist langs kysten, sett gudsforlatte, ensomme steder der folk slo seg ned. – Det vemodet prøver jeg å få til i bildene mine, sier kunstneren. På sine reiser tar han skisser og bruker flittig fotoapparatet i forkant, men ser sjelden på bildene når han maler. – Jeg må ha stor frihet, sier ­­­­­­3 0 Sjøfartstidene

– I specialise in derelict boathouses, laughs Olsvik as he looks out over the Smedasund Sound. – There are plenty of them to choose from here, he adds jokingly. The artist is back on home territory to prepare his sailboat Vinda for the coming season. Vinda is a 32-foot Bavaria model which he keeps at his brother’s place on the island of Hasseløy. He will be heading for Våge in Tysnes in June where he will be having a summer exhibition at Galleri Elisabeth. You can also see some of his work onboard Edda Frende and, very soon, at the Østensjø Rederi office in Haugesund. Has always painted the sea and boathouses We have agreed to meet Olsvik at the Sjøfartsbygget building. A blue Toyota Prius comes rolling along the quayside fully loaded with paintings. A tall gentleman steps out of the car to greet us before picking up a collection of paintings which he places along the wall of the meeting room at Østensjø Rederi. Common to all of these pictures is the inclusion of boathouses, some singular while others depict several leaning against each other. – I have always painted coastal landscapes and boathouses, though these motifs are more simplified these days, he says. Some are painted in red, some in white, while others are a contrasting blue or turquoise. The colours are clear, dark and soft. Layered brushstrokes with a white overlying veil that causes the boathouses to almost disappear. He has travelled along the coast and seen godforsaken, desolate places where people have settled to live. – I try to capture this sadness in my work, says the artist.

SADNESS: He tries to capture the sadness of desolate and lonely places in his work. kunstneren, som heller aldri jobber på oppdrag. – Da går jeg på akkord med eget uttrykk. Det kan bli litt glatt, mener han, og forklarer at han gjerne legger ut elementer med kraftig stofflighet på selve lerretet, bygger bildet opp med å skrape i det med pappbiter. Malingen han bruker er stort sett akryl. – Hvis bildet er ulydig, hender det at jeg griper til terpentin og olje, avslutter med det, sier Olsvik, som i fullt raseri kan male over et bildet. Han har ikke et bevisst forhold til det han skal lage, og kan gjerne rotere et bilde for å oppnå nye kombinasjoner. Opprinnelig reklamemann Olsvik er oppvokst i Haugesund, men dro 18 år gammel til hovedstaden for å studere ved Statens Kunst og Håndverksskole (SKH), hvor han tok grafisk linje. Deretter bar det ut i reklamebransjen, et kreativt miljø med kunstnere som kollegaer. – Det er en tid jeg ser tilbake på med glede, sier 75-åringen, som først i den senere tid har jobbet som billedkunstner på heltid. Så sent som i 2004 hadde han sin første separatutstilling i sitt eget galleri, Galleri Adamstuen i Oslo som han startet i 2000.

He makes many sketches on his travels and takes several photographs before starting on a piece of work, though he rarely consults these after he has begun. – I need to have complete freedom in my work, says the artist, adding that he would never work on commission. – To do so would compromise my artistic expression. It could end up too polished, he feels, explaining that he often places elements with strong textures on the canvas and builds up the artwork by scraping it with pieces of cardboard. He uses acrylic paints for most of his work. – However, if the picture just isn’t working for some reason I can resort to attacking it with turpentine and oil, says Olsvik, who isn’t afraid to paint over an entire painting if he feels it has not achieved its purpose. He doesn’t have any predetermined idea of how the work should look at the outset and could happily rotate a picture to achieve new combinations. Originally in advertising Olsvik grew up in Haugesund, but left for Oslo at the age of 18 to attend the Oslo National Academy of the Arts (SKHS) where he studied Sjøfartstidene ­­­­­­3 1

– Da tok det av, nesten alle bildene ble solgt. Det var inspirerende, sier Olsvik, som begynte å gå lei av galleridriften. Han ønsket heller å stille ut hos andre. – Det er mye kjekkere, sier han, og påpeker at galleribransjen er tøff. Nå har han atelier i ei nedlagt kantine på Fornebu, og sommeratelier på farsgården Horsevik, bestående av to tidligere gårdsbruk som datteren og svigersønnen har overtatt. Det tidligere bruket ligger idyllisk til i Grytøy, Harstad, og ble brukt til location for TV-serien ”Farmen” i 2003. I den forbindelse ble en gammel låve fløyet inn. Det er her Olsvik stiller ut om sommeren. Bopelen er på Ekely i Oslo. Føler seg privilegert Hva var det som gjorde at reklamemannen ble maler? – Noen mente at det jeg lagde var så annerledes. Du må bli maler, sa de. Olsvik som var familiemann syntes det var tøft å satse på en kunstnerkarriere. Et alternativ ble å male ved siden av reklamejobben, når abstinensen meldte seg. Han tror kanskje også det hadde noe å si at veilederen hans på KHS, Arne Bruland var kunstmaler. Olsvik mener han har vært heldig. De rette folkene innen kunstmiljøet har definert bildene hans. – At jeg nå også har solgt til Østensjø Rederi er veldig hyggelig, sier Olsvik. Sjøfartstidenes fotograf mønstrer maleriene. – De beveger meg, sier han. – Jeg føler meg veldig privilegert som få lov til å holde på med dette her, og at bildene beveger folk er veldig kjekt å høre, repliserer Olsvik.

graphic design. After he completed his studies he began working in the advertising industry; a creative environment where he was surrounded by artistic colleagues. – I look back on this period of my life with immense pleasure, says the 75-year old who only began working as an artist on a full-time basis in his later years. His first separate exhibition was as late as 2004 in his own gallery, Galleri Adamstuen in Oslo, which he opened in 2000. – This went very well indeed with almost all the pictures being sold. It was truly inspiring, says Olsvik, who soon tired of running a gallery. He preferred the idea of exhibiting his work at other galleries. – That’s much more fun, he says, explaining that it’s a hard life running a gallery. His current studio is in a disused canteen in the Fornebu district of Oslo. He also has a summer studio at his ancestral home at Horsevik, consisting of two former farms which have now been taken over by his daughter and son-in-law. It is situated in Grytøy, Harstad and was used as a location for the TV programme ’Farmen’ in 2003. An old barn was put in place for the programme and is used by Olsvik in the summer for exhibiting his work. He lives in Ekely in Oslo. Privileged What turned an advertising man into an artist? – Some people felt that my work was different. They all said I should be a painter. As a family man he found it difficult to dedicate himself to a career as an artist. The most viable alternative was to work as an artist when the desire overcame him, while holding down his job in advertising. A possible influence may have been Arne Bruland, his mentor at SKHS, who was working as an artist. Olsvik feels he has been lucky and that his style and work has been defined by having the right artistic people around him. – I’m very pleased to have now sold some of my work to Østensjø Rederi, says Olsvik. Our photographer takes a close look at the paintings. – They move me, he says. – I feel very privileged that I have been able to do what I do and it is always nice to hear that my pictures move people, concludes Olsvik.

RECENT AQUISITIONS: These acryllic works can soon be seen at the headoffice.

Fakta: • Billedkunstner Sigmund Olsvik er født i Haugesund i 1937 • Han er utdannet ved Statens Håndverk- og Kunstindustriskole kunst (NBK), 1955 – 59, og ved London School of printing, post NDD, 1962 – 63 • Medlem av Norske Bildende Kunstnere og Tegnerforbundet • Olsvik jobber figurativt i teknikkene grafikk og maleri • Han har hatt flere separatutstillinger i Norge og har blant annet vært operafestutstiller i Kristiansund Kunstforening, og er kjøpt inn av flere kommuner og bedrifter.

Facts: • The artist Sigmund Olsvik was born in Haugesund in 1937 • He studied at the Oslo National Academy of the Arts (SKHS), 1955 – 59, and at the London School of Printing, post NDD, 1962 – 63 • Member of the Norwegian Association of Artists • Olsvik is a figurative artist working in graphics and paintings • He has had several solo exhibitions in Norway and has also been the guest exhibitor at the opera festival for the Kristiansund Art Association. He has also sold many of his artworks to a range of companies and local councils.

Kilde: www.sigmundolsvik.com Source: www.sigmundolsvik.com ­­­­­­3 2 Sjøfartstidene

Kappløp til sjøs Sponsored boat race

VORTEX WON: The start of the sponsored boat race. After 3 laps of the course with crew changes in between each lap, Vortex finally won.

I midten av mai arrangerte mannskapet på Solent Towage båtrace for å samle inn penger til to rehabiliteringssentre. Konkurransen kan bli et årlig arrangement. Dagen ble arrangert av overstyrmann Steve Young og kaptein Mick Janes, for å donere penger til to rehabiliteringssentre som har hjulpet og støttet to av Solent Towages medarbeidere og deres familier gjennom sykdom. Tanken var å gjøre noe som alle de ansatte kunne delta i. En stafett ble valgt, der MOB-båter fra tre taubåter ble brukt. Hver båt hadde et mannskap på fire og måtte fullføre tre runder av løpet. Det startet ryddig, men forvandlet seg raskt til en skikkelig kamp. Alle mulige former for sabotasje ble tatt i bruk. Vortex vant til slutt, mens Phenix og Apex kjempet om andreplassen. Jack Gaston, forfatter og fotograf for Maritime Journal og ITS, var med, så han og undertegnede rapporterte fra arrangementet både for ettertiden og for de som ikke hadde anledning til å delta. Donasjoner strømmer fremdeles inn og det virker som om alles velvilje vil komme begge sentrene til gode. Båtracet ble erklært en suksess i alle henseender og det kan tenkes at dette er begynnelsen på et årlig Challenge Event. Nick Jeffery

Crews at Solent Towage held a sponsored boat race to raise funds for two rehabilitation centres in May this year. The race could turn out to be an annual event. The event was organised by Chief Officer Steve Young and Captain Mick Janes with the intention of donating funds to two rehabilitation centres that have helped and supported two of Solent Towage’s staff and their families through periods of illness. The idea was to do something which every crew member could take part in. A boat race relay was chosen, using the MOB boats from the three tugs. Each boat had a crew of four and had to complete three laps of the course. The race began peacefully but it soon turned into a real battle, with various forms of sabotage being employed! ’Vortex’ was the eventual winner with ’Phenix’ and ’Apex’ battling for second place. Jack Gaston, author and photographer for Maritime Journal and ITS, was able to attend, so he and myself recorded the event for posterity and for those who could not be there on the day. We are still receiving sponsorship donations and it looks like the two charities will benefit very well from everyone’s generosity. The race was declared a success all round and may be the beginning of an annual Challenge Event! Nick Jeffery

THE WHOLE TEAM: Neil Goldie (bottom left) has just preneted the trophy to Vortex. Furthest to the right you can see Chaplain Bill McRae from Southampton Mission for Seamen. Sjøfartstidene ­­­­­­3 3

Bli kjent med:

Bli kjent med Aksel Urang Johannessen (32)

Getting to Know Aksel Urang Johannessen

By Lise-M. Vikse Kallåk – Hvordan trives du i Østensjø Rederi? – Jeg trives veldig godt, du blir godt behandlet og ivaretatt. Det er en god dialog både om bord på båtene og med kontoret, sier kapteinen på Edda Sprint, som har jobbet i Østensjø Rederi siden 2002. Han påstår han har trivs like godt på alle båtene han har vært på, det gir han gode kollegaer æren for. Kapteinen startet i sommerjobb som lettmatros på Edda Freya. Året etter fortsatte han på Edda Frende, det som er Edda Sprint i dag. Etter endt skolegang i 2004 fikk han fast jobb der som kadett. Men han var ikke helt fersk da han begynte i Østensjø Rederi. – Jeg hadde en del fartstid på fraktebåt i fra et rederi på Moster, Bømlo hvor jeg vokste opp. Jeg var der hver sommerferie da jeg var yngre, sier Urang Johannessen, som gjorde bergenser av seg i 2004. – Hva går jobben din ut på? – I hovedsak å lede mannskapet om bord på båten, drive skipet sikkert og kostnadseffektivt. Det er viktig å få med seg alle og skape et godt arbeidsmiljø, motivere og gi folk tillit slik at de kan utvikle seg. Det fører også til god drift av skipet. – Hva er det du liker ved jobben din? – Jeg liker å få med meg folk for å oppnå et mål. – Hvordan mener du karrieremulighetene er i Østensjø Rederi? – For meg har det vært en utvikling hele tiden. Jeg kunne aldri tenkt meg å begynne i et annet rederi. Jeg mener en har gode utviklings- og karrieremuligheter i rederiet, siden de har ulike båttyper blir det variert. I dag er jeg på en ren supplybåt og har kanskje mulighet til å komme på en flerbruksbåt senere. Nå er det enda flere muligheter med flotellet, det er utfordrende og skaper utvikling. Tror de unge ser på Østensjø Rederi som et godt rederi for dem, med nye båter og gode kollegaer. – Hvis du skulle ha valgt et annet yrke, hva skulle det ha vært? – Det måtte vært noe med båt, operasjon eller drift. – Hva driver du med i friperiodene? – Jeg er med familie og venner, sier 32-åringen, som bor i rekkehus i Fyllingsdalen sammen med samboer Anne Sortland. – Jeg har også drevet en del med oppussing av leiligheten vi hadde tidligere og rekkehuset vi bor i. Ellers trener jeg litt fotball, ser fotball og seiler. – Hva er det kjekkeste du vet? – Trives veldig godt på sjøen i seilbåt. – Hva provoserer deg? – Urettferdighet, folk som svartmaler og ser på alt som et problem. – Hva følger du med på? – Tottenham, men ser også annen fotball. – Hvem ser du opp til? – Har ingen spesifikke idol, men jeg ser opp til folk som klarer å skape noe. Da jeg var yngre så jeg opp til min egen far, som var skipper. Det har vært mitt mål å komme der jeg er i dag. Under opplæringen så jeg opp til de kapteinene jeg reiste med.

­­­­­­3 4 Sjøfartstidene

– Do you enjoy working for Østensjø Rederi? – Very much so. They treat their employees well and take good care of us. There is a very good dialogue, both onboard the vessels and with the office, says Edda Sprint’s captain, who has worked for the company since 2002. He claims to have enjoyed his time on all of the boats he has served on, a fact he attributes to his colleagues. He began with a summer job working onboard Edda Freya as an ordinary seaman and continued the following year on Edda Frende, now known as Edda Sprint. When he had completed his education in 2004 he was given a permanent job there as a cadet. However, he wasn’t entirely new to the game when he started working for Østensjø Rederi. – I had already spent some time on cargo vessels for a shipping company in Moster, Bømlo where I grew up. I was there every summer when I was younger, says Urang Johannessen from his home in Bergen, where he has lived since 2004. – What does your job entail? – Mainly managing the crew onboard the vessel and ensuring it is run in a safe and cost-effective manner. It is vital to make sure everyone feels included and to encourage a positive working environment. It is also important to motivate and to give people the confidence to develop as individuals. All of these things lead to a well-run ship. – What do you like most about your work? – I like getting others to help me in the achievement of a goal. – What is your opinion of the career opportunities within Østensjø Rederi? – I have experienced a continual development here and I could never consider starting for another company. I feel there are good opportunities for both career and personal development. Since Østensjø have a range of different ships, the opportunities are naturally varied. I currently work on a standard supply vessel and may have the chance to work on a multi-purpose vessel at a later date. There are also some challenging possibilities with the floatel. I think the younger crew members look upon Østensjø Rederi as a good company for them to work for, with new vessels and excellent colleagues. – If you had to choose another profession, what would it be? – It would have to be something to do with boats, operations or management. – How do you like to spend your time when you’re not working? – I like to spend my time with family and friends, says the 32-year old who shares a terraced house in Fyllingsdalen with his partner Anne Sortland. – A lot of my time in recent years has gone on decorating our former apartment and our new home. I am also keen on playing and watching football and I really enjoy sailing. – What do you enjoy doing most of all? – I would have to say being at sea on a sailboat. – What provokes you? – Injustice and negative people who look upon everything as a problem. – What do you like to keep up-to-date with? – Tottenham Hotspur, but I can also enjoy watching other teams. – Who do you most admire? – I don’t have any specific idol but I certainly admire creative people in all walks of life. I looked up to my father when I was younger when he worked as a skipper. It has been my ambition to get where I am today. While I was training I looked up to the captains on the vessels I travelled on.

Målet til Aksel Urang Johannessen var å bli kaptein. I Østensjø Rederi fikk han muligheten til å realisere drømmen. Nå seiler han både hjemme og på jobb. Aksel Urang Johannessen’s ambition was to become captain, a dream that became a reality at Østensjø Rederi. He now spends both his leisure time and working hours sailing.

ENJOYS BEING AT SEA: Aksel Urang Johannessen thoroughly enjoys life at sea. Picture taken in the summer of 2010. Photo: Private

Sjøfartstidene ­­­­­­3 5

Nytt fra regnskapsavdelingen / News from the accounts department

REGNSKAP 2011 ACCOUNTS 2011 By Håvard Framnes

Samlet omsetning for offshore service skipene var i 2011 kr. 583,5 millioner. Dette utgjorde en økning på kr. 9,4 millioner sammenlignet med 2010. Offshore service skipenes andel av den totale omsetning gikk ned fra 75% for 2010 til 73,6% for 2011. Omsetningen fordelte seg med kr. 276,5 millioner i første halvår, og kr. 307 millioner i andre halvår. Samlet omsetning for taubåtene var i 2011 kr. 209,5 millioner. Dette utgjorde 26,4% av den totale omsetning mot 25% for 2010.Omsetningen for taubåtene gikk opp med kr. 18,1 millioner sammenlignet med 2010. Omsetningen fordelte seg med kr. 88,8 millioner i første halvår og kr. 120,7 millioner i andre halvår.

The total turnover in 2011 for the offshore service vessels was kr. 583,5 million. This represents an increase of kr. 9,4 million compared to 2010. The offshore service vessels’ share of the total turnover was reduced from 75% for 2010 to 73,6% for 2011. The turnover was divided between kr. 276,5 million in the first half-year and kr. 307 million in the second half. The total turnover for the tugboats in 2011 was kr. 209,5 million. This represents a 26,4% share of the total turnover compared to 25% for 2010. The turnover for the tugboats increased by kr. 18,1 million compared to 2010. The turnover was divided between kr. 88,8 million in the first half-year and kr. 120,7 million in the second half.

Befraktning

Den samlede omsetning for de skipseiende selskapene var i 2011 kr. 793 millioner. Dette utgjorde en økning på kr. 27,4 millioner sammenlignet med 2010. Resultatregnskapet for de skipseiende selskapene viser totalt et overskudd for 2011 på kr. 97,3 millioner. Dette utgjør en reduksjon på kr. 29 millioner sammenlignet med 2010. Resultatet fordelte seg med kr. 1,4 millioner i første halvår og kr. 95,9 millioner i andre halvår. 2011 var et oppstartsår for Edda Accommodation, og regnskapstallene for denne virksomheten vil således først bli konsolidert fra og med 2012.

The total turnover in 2011 for the ship-owning companies was kr. 793 million. This was kr. 27,4 million more than the figures for 2010. The final accounts for the ship-owning companies show a profit of kr. 97,3 million for 2011. This represents a reduction of kr. 29 million compared with figures for 2010. The result was divided between kr. 1,4 million in the first half-year and kr. 95,9 million in the second half. 2011 was the first year for Edda Accommodation. The accounts figures for this area of our business will be consolidated from the start of 2012.

/ Chartering

By Hilde Svendsen

Offshoreflåten

Offshore fleet

Edda Fram og Edda Frende har i perioden vært beskjeftiget på sine respektive kontrakter til Shell UK, for operasjon på UK sektor. Edda Frende har operert på norsk sokkel ut fra Kristiansund fra tidlig januar og vil sannsynligvis bli på norsk sokkel til utpå høsten.

Edda Fram and Edda Frende have been busy working with their respective contracts for Shell UK, though Edda Frende has been working in the Norwegian sector since January, using Kristiansund as its base. Edda Frende is expected to remain in the Norwegian sector until autumn.

Edda Sprint er på kontrakt til Maersk Olie og Gas i Esbjerg fram til 1. oktober 2012. Edda Fonn, Edda Fauna og Edda Flora har vært engasjert på sine respektive kontrakter til DeepOcean for subsea/IMR-tjenester på Statoil sine installasjoner i Nordsjøen. Edda Freya ble demobilisert til forsyningsskip ved slutten av 2011 og har operert i spotmarkedet i Nordsjøen siden. For tiden har Edda Freya kontrakt med Allseas for transport av rør vest av Shetland. Edda Freya er sluttet til Statoil for ROV-Servey tjeneste fra tidlig juli 2012 for en periode på 2 måneder. Edda Fjord opererte i spotmarkedet som ren plattform forsyningsskip uten offshorekranen fram til midten av mars. Da ble Edda Fjord ombygget til boligskip for totalt 107 personer for UTE CASGAS sitt gasslagringsprosjekt på østkysten av Spania. Kontrakten vil løpe fram til midten av juni. Deretter vil Edda Fjord sannsynligvis være tilbake i markedet som subseaskip inkludert offshorekran. ­­­­­­3 6 Sjøfartstidene

Edda Sprint is contracted to Maersk Oil & Gas in Esbjerg until 1st October 2012 Edda Fonn, Edda Fauna and Edda Flora have spent the year honouring their respective contracts for DeepOcean, providing subsea/IMR-services for Statoil’s installations in the North Sea. Edda Freya was demobilised to a supply vessel at the end of 2011 and has worked on the spot market in the North Sea since then. She is currently working on a contract for Allseas, transporting pipelines to the west of Shetland. Edda Freya will be working for Statoil, carrying out surveying services for a 2-month period from early July 2012. Edda Fjord was operating on the spot market as a basic platform supply ship without an offshore crane until the middle of March. It was then modified to operate as an accommodation vessel for a total of 107 people for the UTE CASGAS gas storage project on the east coast of Spain. The contract will run until mid-June after which time Edda Fjord will probably return to the subsea market, this time fitted with an offshore crane.

 Edda Frigg har operert i spotmarkedet i perioden og har blant annet utført forsyningstjenester for BP Norge, Talisman Norge, Statoil og ConocoPhillips. For tiden er Edda Frigg også på kontrakt med Allseas for transport av rør vest av Shetland sammen med Edda Freya.

Edda Frigg has been busy on the spot market recently and has performed supply services for BP Norge, Talisman Norge, Statoil and ConocoPhillips. Edda Frigg is also working under contract for Allseas transporting pipes near Shetland together with Edda Freya.

Hotellskip

Accommodation

Edda Fides har jobbet på kontrakt for UTE CASGAS sitt gasslagringsprosjekt på den spanske østkysten. Fartøyet var på oppdrag fra desember 2011 til april 2012. Edda Fides er nå på kontrakt ved Bass Strait i Australia for McDermott. Kontrakten vil fortsette fram til slutten av året.

Edda Fides worked under contract to UTE CASGAS gas storage project on the east coast of Spain from December 2011 until early April 2012. She then headed to Australia for an accommodation support job in the Bass Strait for McDermott. The contract is estimated to last until the end of 2012.

Taubåtflåten Dux, Pax og Felix har i perioden vært beskjeftiget hovedsakelig på kontrakt til Statoil, Kårstø. I tillegg har både Dux, Pax og Felix utført ulike taubåttjenester for aktører i området Stavanger, Mekjarvik, Sauda, Haugesund, Stord og Ølen. Audax, Ajax, Velox, Rex og Fox har vært engasjert i hovedsak på kontrakt til Statoil, Sture. I tillegg har alle taubåtene utført taubåttjenester og assistanser for kunder i området Hanøytangen, Bergen, Stord, Husnes og Ølen. Vivax, Silex, Max og Obelix har vært beskjeftiget på kontrakt til Norske Shell, Nyhamna. Alle skipene har i tillegg utført oppdrag i spotmarkedet. Thorax har i hovedsak vært på kontrakt med CTC (DeepOcean) for assistance / ankerhåndtering av kableleggingsfartøy i forbindelse med vindmølleprosjektet Greater Gabbard på østkysten av England. I tillegg har Thorax operert i spotmarkedet i den sørlige delen av Nordsjøen, hovedsakelig slepeassistanse av jack-up-rigger. Alex og Thrax har gjennom perioden vært engasjert på sine respektive kontrakter til ConocoPhillips ved henholdvis Whitegate og Bantry Bay, Irland.

Tug fleet Dux, Pax and Felix have primarily been working under contract for Statoil, Kårstø. Dux, Pax and Felix have also completed a variety of tugboat duties for clients around Stavanger, Mekjarvik, Sauda, Haugesund, Stord and Ølen. Audax, Ajax, Velox, Rex and Fox have mostly been engaged under contract to Statoil, Sture. They have also carried out a number of tugboat assignments for clients around Hanøytangen, Bergen, Stord, Husnes and Ølen. Vivax, Silex, Max and Obelix have been employed under contract to Norske Shell, Nyhamna. They have also carried out operations on the spot market. Thorax has been under contract to CTC (DeepOcean) for assistance / anchor handling of vessels in connection with cabling for the Greater Gabbard windmill project, off the east coast of England. In addition to this Thorax has also been operating on the spot market in the southerly regions of the North Sea, mainly assisting jack-up rigs.

Phenix, Apex og Vortex samt fortøyningsbåtene Ibex og Asterix har vært beskjeftiget på kontrakt til Esso ved Fawley, Southampton. I tillegg har alle taubåtene utført taubåttjenester / assistanser for kunder i området rundt Southampton / Portsmouth. I tillegg har Vortex utført en rekke oppdrag i nærheten av Fawley Terminalen.

Alex and Thrax have spent the period servicing their contracts for ConocoPhillips in Ireland, at Whitegate and Bantry Bay respectively. Phenix, Apex and Vortex together with the supply vessels Ibex and Asterix have been employed under contract to Esso at Fawley, Southampton. They have also carried out a variety of tugboat duties in the areas around Southampton and Portsmouth. In addition Vortex has carried out several jobs outside the Fawley Terminal.

Tenax har vært beskjeftiget på kontrakt til Boa Offshore for taubåttjenester i Gøteborg havn.

Tenax has been contracted to Boa Offshore for tugboat duties at Gothenburg harbour.

Ajax in operation at the Statoil Sture Terminal. Photo: Østensjø Rederi Sjøfartstidene ­­­­­­3 7

Mannskapsliste per 1. mai 2012 Crew list as per 1

st

May 2012

By the personnel department

EDDA FAUNA Shift 1 Osland Harald Master Raae Britt Helen 2nd Officer Worren Kaare 2nd Officer Dahl David G. A/B Crane Lunde Arnt Ove A/B Crane Malin Remi 2nd Eng. Gjøen Torbjørn Electrician Tufteland Oddbjørn Electrician Hansen Harry Magne Chief Steward Varpe May Lise Cook/Night Cook Ellingsen Heidi Catering Assistant Veka Richard Catering Assistant Gjerde Kari Margrethe Catering Assistant Hansen Martin Kolstø Motorman App. Shift 2 Nes Bjørn Jarle Master Sjåvik Vegard 2nd Officer Landeklint Johan 2nd Officer Rogne Knut A/B Crane Stang Rolf Harald A/B Crane Fondenes Sindre 2nd Eng. Sundgot Oddgeir Electrician Andersson Elias Chief Steward Baretto Cethrin Cook/Night Cook Nes Heidi Catering Assistant Meland Linda Catering Assistant Turmaz Haci Murat Catering Assistant Shift 3 Johansen Hallvard A. Chief Officer Jensen Sølvi Elise Chief Officer Lundkvist Andreas 2nd Officer Johansen Arvid Inge A/B Crane Aarbø Harald A/B Johnsen Svein Arild A/B Landmark Øyvind Chief Eng. Skogøy Odd Jarle 3rd Eng. Hestholm Sveinung 3rd Eng. Wiik Jan Inge Cook/Night Cook Andersson Ellinor Catering Assistant Jacobsen Siv Catering Assistant Andersen Øyvind Deck Cadet Aanestad Trym A/B App. Shift 4 Hansen Finn Harald Chief Officer Matre Malvin 2nd Officer Sjøen Øystein A/B Leirbakk Ken Ronald A/B Rodal Idar A/B Austnes Leif Sindre Chief Eng. Færøvik John Helge 2nd Eng. Røksund Ola Simon 3rd Eng. Åsnes Frank Cook/Night Cook Sørensen Torbjørg Catering Assistant Olsen Annelise Catering Assistant Økland Simen Deck Cadet Erstad Erlend A/B App. EDDA FIDES Shift 1 Espenes Torleiv Master Småvik Sven Roger 2nd Officer Edvardsen Leif A/B Crane Myklestad Terje A/B Crane Valdal Victor 2nd Eng. Ingebrigtsen Frode Electrician Södergrann Sören Medic Shift 2 Linga Einar Master Lackner Stian 2nd Officer Tjøsvoll Einar A/B Crane Veka Oddbjørn A/B Crane Bjørkelid Tore-Johan 2nd Eng. Lackner Henrik Electrician Shift 3 Berg Jim Ivar Chief Officer Robberstad Kjell-Inge 2nd Officer Mikkelborg Kid A/B Crane Kolbjørnsen Paul-Inge Chief Eng. Shift 4 Sørenes Leif Arne Cheif Officer Aaland Per Kåre 2nd Officer Teige Kjellbjørn A/B Crane Fiskerstrand Oddgeir Chief Eng.

EDDA FAUNA

EDDA FJORD Shift 1 Melvær Håvard Master Hansen Per Andreas 2nd Officer Hinderaker Hansen Harald-Andreas 2nd Officer Vestre Arne Johan A/B Crane Høvring Steinar A/B Ulriksborg Ivar Morten 2nd Eng. Richter Bjørn 2nd Eng. Kalstad Torleif Electrician Mittet Rune Chief steward Salvanes Helga Catering Assistant Dahle Evy Catering Assistant Shift 2 Kjørlien Ole Master Mæhle Anders 2nd Officer Helgesen Fredrik 2nd Officer Rasmussen Arne-Sigbjørn A/B Crane Hustveit Tor Arne A/B Crane Fossane Sigmund 2nd Eng. Glærum Marius Electrician Junge David Chief Steward Strømhylden Kumudu Cook/Night Cook Nes Kristin Catering Assistant Ytterland Carmen Catering Assistant Pettersen Ann-Christin Catering Assistant Shift 3 Olsen Gert Trygve Chief Officer Solheim Malvin A/B Crane Johannessen Kjell Magne A/B Crane Jordahl Lars Chief Eng. Johansson Kristian 3rd Eng. Rehder Andreas Cook/Night Cook Odland Tore Deck Cadet Shift 4 Vang Viggo Chief Officer Søyland-Andersen Stein-Øyvind 2nd Officer Kolskår Magnar A/B Crane Skjønberg Arild A/B Crane Kvarven Asbjørn Chief Eng. Henriksen Jan Magne 3rd Eng. Haukø Nils Rikard Cook/Night Cook Stålsett Kristoffer Deck Cadet Hauge Freddy Deck Cadet

Håkon Sølvi John Oscar Lars Rune

Cook/Night Cook Catering Assistant A/B App. Motorman App. Deck Cadet

EDDA FONN Shift 1 De Jager Arnt-Olav Master Kvalvik Dag Erik 2nd Officer Lund Øyvind 2nd Officer Steffensen Kjell Holger A/B Crane Alvestad Odd Kåre A/B Crane Molland Cato 2nd Eng. Jensen Kim Electrician Bjørlo Asbjørn Chief Steward Sæle Bengt Cook/Night Cook Digernes Torill Catering Assistant Shift 2 Østensen Lorentz Master Bengtsson Oscar 2nd Officer Alden Bernt 2nd Officer Vesterås Bjarte A/B Crane Andreassen Svein Erik A/B Crane Borg Martin 2nd Eng. Sørvaag Roger Electrician Myren Atle Chief Steward Lauritzen Trond Cook/Night Cook Schanche Sissel Catering Assistant Shift 3 Medalen Jarle Chief Officer Danielsen Arild 3rd Officer Ludvigsen Espen A/B Crane Hermansen Nils Are Chief Eng. Mellemsæther Arne 3rd Eng. Fjellanger Camilla Cook/Night Cook Øines Thomas Catering Assistant Shift 4 Hjellestad Kristoffer Chief Officer Sømnes Endre 2nd Officer Walland Tom R. A/B Arntsen Ståle Chief Eng. Gaustad Roy Arne 3rd Eng. Kreinbihl Jurgen Cook/Night Cook Esaiassen Annette Catering Assistant Sørensen Thomas A/B App.

EDDA FLORA Shift 1 Brekke Inge Hansen Master Tøvik Ståle 2nd Officer Westbye Jon Fosseide 2nd Officer Johnsen Nils Eirik A/B Crane Larsen Jarle A/B Crane Breivik Christian 2nd Eng. Håheim Vidar J. Electrician Lunde Geir Chief Steward Eide Finn Cook/Night Cook Bjørdalsbakke Sølvi Catering Assistant Lunnøy Åse Catering Assistant Farestveit Gane Astrid Catering Assistant Shift 2 Dirdal Kjell Inge Master Leikvoll Nils Erik 2nd Officer Berger Lukas 2nd Officer Dørheim Sten Selmar A/B Crane Vatnaland Kjetil A/B Hillbo Rudi 2nd Eng. Malec Josef Electrician Dommersnes Endre Chief Steward Tislavoll Helge Cook/Night Cook Langholm Oddny Catering Assistant Valstad Asbjørg Catering Assistant Shift 3 Ravnås Svein Chief Officer Johannessen Lorentz 2nd Officer Bø Per Gunnar A/B Crane Edvardsen John Einar Chief Eng. Olsen Thomas 3rd Eng. Valland Terje Cook/Night Cook Larsen Bente Catering Assistant Eikeland Bjørnar Electrician App. Marcussen Eivind U. A/B App. Shift 4 Engeseth Hans Magnar Chief Officer Hustveit Stian A/B Crane Turøy Ove H. Chief Eng. Gjellestad Jon Steinar 3rd Eng.

EDDA FJORD

EDDA FIDES

Johnsen Antonsen Wee Järhög Fjeldstad Gangåssæter

EDDA FRAM Shift 1 Thorbjørnsen Dagfinn Master Egeland Thorvald Chief Officer Holm Jone Marvin 2nd Officer Fridriksson David A/B Gjelsten Alf A/B Karlsen Kurt André A/B Mikalsen Øyvind Chief Eng. Tranaas Morten 2nd Eng. Nyborg Jan Egil Electrician Vartdal Liv Sølvi Chief Steward Johnsen Arnfinn Motorman App. Svendsen Tom A/B App. Shift 2 Eineberholm Frode Master Øyre Joar Andre Chief Officer Heggelund Ole 2nd Officer Stenberg Ole Gunnar 3rd Officer Kvandal Håkon Ove A/B Sandvik Kjell A/B Holte Ronny A/B Fagervik Bjørn Chief Eng. Andersson Peter 2nd Eng. Gjerde Trond Electrician Roel Audun Willy Chief Steward Ravn Snorre Motorman App. Straum Erlend A/B App Vestre Jarle A/B App. EDDA FRENDE Shift 1 Konradsen Karl Petter Master Eide Stig Chief Officer Hagen Terje Haftor 2nd Officer Gherasim George 3nd Officer Hochheim Torbjørn A/B Kalland Bjørn Atle A/B Nygård Bjarne Frank A/B Sandanger Per Atle Chief Eng. Steinsbø Jan 2nd Eng.

EDDA FLORA

EDDA FONN

DUX

PAX

EDDA FRAM

­­­­­­3 8 Sjøfartstidene

ALEX

AJAX

APEX

AUDAX

FELIX

PHENIX

SILEX

Søtvik Roald Tore Electrician Hald Frits Chief Steward Ekløv Kenneth Deck Cadet Stava Lasse A/B App. Bø Kristoffer Motorman App. Shift 2 Snyen Carl Inge Master Gjessing Eirik Chief Officer Mæland Børre 2nd Officer Nilsson Lina 3nd Officer Maudal Jarle A/B Grindheim Egil A/B Varpe Kjell Bjarte A/B Sævik Øyvind Chief Eng. Sørensen Anders S. 2nd Eng. Torbergsen Odd Tode Electrician Mjånes Karsten Chief Steward Braun Sebastian Deck Cadet Waage Andreas A/B App. Thomas Neil Erik Motorman App. EDDA FREYA Shift 1 Djupevåg Nikolai Master Tønne Geir Arne Chief Officer Paulsson Martin 2nd Officer Bjøringsøy Espen 2nd Officer Espevik Tore A/B Halleland Eirik A/B Johannessen Berent J. A/B Crane Bjerkeseth Rune A/B Crane Talge Børge Chief Eng. Sandvik Magne 2nd Eng. Huse Steven 3rd Eng. Tvedt Christoffer Electrician Brattsti Kai Victor Chief Steward Shift 2 Røksund Jarle Master Maurangsnes Olav M. Chief Officer Kainulainen Mikael 2nd Officer Totland Bjørn Petter A/B Crane Wikstrøm Roy A/B Ulriksborg Svein Robert A/B Hansen Atle A/B Johannessen John Andre Chief Eng. Henriksson Lars 2nd Eng. Pihlqvist Andreas 3rd Eng. Meland Øystein Electrician Rismyhr Leiv Chief Steward EDDA FRIGG Shift 1 Skrede Oddmund E. Master Svensson Pontus Chief Officer Pettersen Stig Ivar 2nd Officer Kolstad Tor Johan A/B Pedersen Fritjof A/B Sundgot Ole Chr. A/B Jakobsen Leif Inge A/B Orvik Ståle Chief Eng. Halsbog Øystein 2nd Eng. Langlo Lars Andre Electrician Solberg Jan Arne Chief Steward Fostenes Thomas H. A/B App. Halvorsen Kenneth Motorman App. Shift 2 Waage Stian Master Steinsland Jan Atle Chief Officer Stokken Jarle 2nd Officer Husteli Marius A/B Ludvigsen Gunnar Martin A/B Rostad Terje A/B Sandhåland Albert A/B Ljostveit Gunnar Chief Eng. Håkonsen Thomas Electrician Kaspersen Svein Arne Chief Steward Nordvik Martin Eide Motorman App. Guldhav Silje Deck Cadet EDDA SPRINT Shift 1 Johannessen Aksel U. Master Slåke Knut Fredrik Chief Officer Maraas Finn 2nd Officer Karlsen Frank Ove 3rd Officer Johnsen Einar A/B Bernardini Gabriele A/B Huse Andreas A/B Strand Andreas Chief Eng. Lervik Geir Arne 2nd Eng. Baldershage Lukasz Chief Steward Kvilhaug Christopher A/B App. Schei Vegar Olsen Motorman App. Shift 2 Hjelmeland Pål Fredrik Master Waage Ronny Chief Officer Bognøy Bjørn-Ove A/B Vea Helge Olav A/B Dommersnes Endre H. A/B Mannes Hans Inge Chief Eng. Kjellevold Tormod Stien 2nd Eng. Sterri Kevin Electrician Smedmann Terje Asheim A/B App. Gravdal Morten Motorman App.

EDDA FRENDE

EDDA FREYA

Shift 2 Bye Bjørnar Master Pedersen Roald Inge A/B Totland Stig Anders Chief Eng.

AJAX Shift 1 Midttveit Thore Master Oen Ingolf Chief Eng. Selnak John Arne A/B Johansen Jan Inge A/B Shift 2 Ødegård Karl Master Kvandal Torleiv Chief Eng. Gudmundsen Hans Oddvar A/B Mostraum Jon Arne A/B

TENAX Shift 1 Sheehan Mike Chief Eng. Shift 2 Adams Mark Chief Eng. THORAX Shift 1 Kalvø Jostein Master Golmen Johannes Chief Officer Taknes Rolf 2nd Officer Djupevåg Øystein A/B Noel Wililam Blair A/B Lund Jan Arve A/B Sørensen Stein Hugo Chief Eng. Høyland Tore Atle 3rd Eng. Jacobsen Tove Chief Steward kallevik Stian Motorman App. Shift 2 Knædal Olaf Master Fredriksen Frode Chief Officer Chapman Ian 2nd Officer Strand Thomas A/B Martinussen Jonas A/B Lothe Andreas A/B Harkestad Øystein Chief Eng. Viken Johannes 3rd Eng. Thorsen Jan Harald Chief Steward Abrahamsen Henrik Motorman App. Support crew Haugesund Mannes David Master Strand Bjarne Chief Eng.

ALEX Shift 1 Kelly Mick Master Fitzgerald Brian A/B Powell Neil Chief Eng. Shift 2 Jon Donovan Master Finbarr O’Mahony A/B Ambrose Butler Chief Eng. APEX Shift 1 Hooper Timothy Master Jeffery Lee Chief Officer Poulton Christopher A/B Burt Marcus O/S Langford James A/B Pole-Evans Ian Chief Eng. Shift 2 Boydon Roly Master Williams Martin Chief Officer Amil Oliver A/B Spencer-Fleet Roy A/B Stringer Howard Chief Eng. AUDAX Shift 1 Algrøy Helge Master Torsvik Terje Chief Eng. Hetlevik Heine A/B Djupevåg Knut A/B Vestvik Alf Ivar A/B Shift 2 Jakobsen Stig Arve Master Eltvik Trond Leon Chief Eng. Hagenes Kristoffer A/B Tellnes Hans-Erling A/B Bygnes Jostein A/B

THRAX Shift 1 Gouldsmith Rob Master Kelly Morgan A/B Lynch Dan Chief Eng. Shift 2 O’Driscoll Fergus Master O’Driscoll Kevin A/B McElhone Jim Chief Eng. VELOX Shift 1 Grindheim Atle Master Aase Johannes A/B Alden Odd Kenneth A/B Lygre Arne A/B Gjerde Jostein Chief Eng. Shift 2 Algrøy Svein Master Strand Svein Magnar A/B Neverdal Magnar A/B Nordgård Øyvind A/B Saltskår John Heine A/B Bunes Hallgeir Chief Eng. VIVAX Shift 1 Jacobsen Olav Master Myklebust Kjell Chief Eng. Gule Frank A/B Shift 2 Oddøy Odd-Morten Master Aasmul Raymond Chief Eng. Knutsen Leif A/B VORTEX Shift 1 Janes Mick Master Moody Alan Chief Officer Casey Alan A/B Murton Paul A/B Mignot Roly A/B Ralston Colin Chief Eng. Shift 2 Hayes Mike Master Young Steve Chief Officer Young Craig A/B Gofton Danny A/B Thomas Simon A/B Spink Roger Chief Eng. Support crew Southampton Goldie Neil Master Bekker Jan Master Worth Mike Master

DUX Shift 1 Risa Erling Master Garatun Lars Egil Chief Eng. Solheim Edgar A/B Shift 2 Varne Lars Arve Master Hansen Jarle Chief Eng. Madsen Aksel Henning A/B FELIX Shift 1 Sørenes Paul Master Gundersen Magne Chief Eng. Johannessen Roald A/B Shift 2 Sørenes Willy Master Lampe Per Chief Eng. Walland Kjell A/B PAX Shift 1 Bendiksen Jan Ingvar Master Gorman Kevin Chief Eng. Ersland Kjell A/B Shift 2 Hauge Ove Gunnar Master Nesheim Ivar Chief Eng. Rasmussen Magne A/B PHENIX Shift 1 Tasker Charlie Master Pearson Graham Chief Officer Nicholls John A/B Marshall Paul A/B Conroy Dave A/B Morris Alyn Chief Eng. Shift 2 Dunbar Stefan James Master Harris Paul Chief Officer Lane Julian A/B Spencer Fleet Russell O/S East Gary A/B Axcell Simon Chief Eng. SILEX Shift 1 Olsen Peder Varne Master Kristoffersen Jan Chief Officer Sæbø Tor Arne A/B Bentsen Knut Andreas Chief Eng.

EDDA FRIGG

EDDA SPRINT

ASTERIX

FOX

IBEX Sjøfartstidene ­­­­­­3 9

TENAX

THORAX

THRAX

VELOX

VIVAX

VORTEX

MAX

OBELIX

REX

Rederi AS, P O Box 394, NO-5501 Haugesund, Norway Returadresse / Return address: Østensjø Rederi AS, PO Box 394, NO-5501 Haugesund, Norway

 www.ostensjo.no Smedasundet 97b, P O Box 394, NO-5501 Haugesund, Norway | E-mail: post@ostensjo.no | Phone: +47 52 70 45 45 | Telefax: +47 52 70 45 50 Ettersendes ikke ved varig adresseforandring, men sendes tilbake til avsender med opplysning om NY ADRESSE Please do not forward if your address has changed permanently, but return to sender with details of your NEW ADDRESS Østensjø Rederi AS Final date for editorial copy 12.06.2012. Reproduction permitted only by agreement with the editor Editorial staff: Tore Vidar Jensen, Jarl Idar Haraldseid, Hilde Svendsen, Katarine Bergrem, Kenneth Walland and Lise-Marte Vikse Kallåk Please contact us with ideas and information by phone at +47 52 70 45 45 or by e-mail to sjofartstidene@ostensjo.no Oversettelser/translation: Douglas Murphy Front cover: Edda Fides and Edda Fjord in Spain. Photo: Juan Bravo Layout and illustrations: www.steinariversen.no Printer: www.hbo.no