2010 nr 2 Sjøfartstidene

2/10 Bedriftsavis nr. 2 - 2010 Ă˜stensjø Rederi AS Haugesund Norway House journal

Photo: Øyvind Sætre

Leder Editorial

3

TENKER MILJØ CLEAN THINKING

4

VELFERDSKLUBBEN THE WELFARE CLUB

7

FLOTELLET I RUTE FLOATEL ON SCHEDULE

8

STYRKING AV TEKNISK AVDELING STRENGTHENING OF THE TECHNICAL DEPARTMENT

10

SEILTE inn til SEIER SAILING TO VICTORY

12

Østensjø rederi innfører UNISEA Østensjø Rederi implements UniSea

14

KUNSTVERK WORK OF ART

16

SOLENT TOWAGE

19

ET ANNERLEDES JULEBORD AN ALTOGETHER DIFFERENT CHRISTMAS PARTY

20

ODELSGUTTEN SON AND HEIR

22

PERSONALIA COMPANY INFORMATION

27

DRIFTIG LEDER A RESOURCEFUL MANAGER

28

FØRSTE TOKT TIL GRØNLAND FIRST TRIP TO GREENLAND

30

BESTIKKEN BITS AND BOBS

31

FOTOKONKURRANSE PHOTO COMPETITION

32

EDDA FREYA EDDA FREYA

34

HØSTENS DIRFTSMØTER OPERATIONS MEETINGS - AUTUMN

36

25 GODE ÅR PÅ KÅRSTØ 25 GOOD YEARS AT KÅRSTØ

37

BLI KJENT MED STIAN MARIUS SØRENSEN GETTING TO KNOW STIAN MARIUS SØRENSEN

38

REGNSKAP 2010 ACCOUNTS 2010

40

VELUTSTYRTE TAUBÅTER Sofisticated Tugboats

41

MANNSKAPSLISTE CREW LIST

42

Leder/Editorial

Innhold/Contents

Høsten er over oss, og samtidig som dagene blir kortere blir det mørkere for hver dag. Men fortvil ikke. To dager før jul snur sola, og vi kan begynne å se mot lengre og lysere dager igjen. Og det er ikke lenge til. Denne tiden på året går veldig fort mens vi skynder oss av gårde med juleaktiviteter og familiesammenkomster. En god tid for de fleste av oss.

Samtidig som vi alle forbereder oss på julen, må næringslivet fungere som det alltid gjør. Finanskrisen ligger bak oss, og vi er tilnærmet tilbake til normalen hva angår aktivitet. For Østensjø Rederi AS sin del er vi veldig opptatt av hva som ligger i tiden foran oss. Vi skal leve av de mulighetene som kommer, og i liten grad av de som ligger bak oss. Det betyr ikke at eksisterende kunder og kontrakter er av mindre betydning enn de som ligger foran oss. Men det er helt klart at den som klarer å ’lese’ trendene, også vil være med inn i fremtiden.

Det er betryggende å se at det ennå gjenstår mye konstruksjonsarbeid i Nordsjøen. Det betyr i neste omgang at det også vil bli behov for vedlikehold og ikke minst forsyninger til installasjonene. Disse aktivitetene vil gi oss oppdrag.

Men det er ikke bare i Nordsjøen det skjer. Brasil kommer mer og mer. Store forekomster av olje på dypt vann. Dette kommer til å sette spesielle krav til både fartøy og mannskap. Det er stilt krav om at utenlandske fartøy på brasiliansk sokkel bruker lokale mannskaper. Slik som Brasil er i dag, er tilgangen på kompetente mannskaper fra Brasil veldig knapp, og gjør i noen tilfeller at fartøyene må gå med sitt opprinnelige mannskap i tillegg til lokale for å gjøre jobben. Det blir veldig dyrt. Det er bare å konstatere at det vil bli arbeid for de som har de rette fartøyene og ikke minst de best kvalifiserte mannskapene.

Det er derfor med en spesiell tilfredshet jeg konstaterer at vårt siste store prosjekt, Edda Accommodation, har fått spesielt god mottagelse i markedet. Jeg vil ikke bli overrasket om den første kontrakten er i boks før jul i år! Levering er første kvartal 2011, og fremdriften på verftet er tilfredsstillende.

Det er også skjedd endringer i administrasjonen. Vår mangeårige HR-sjef, Sigurd Eikje, valgte å slutte nå i høst. I hans sted har vi ansatt Ingrid Janne Overå. Ingrid Janne har jobbet i HR / personal i mange år, og vi gleder oss til å se henne i aksjon. En av de spesielle oppgavene Ingrid Janne skal sette ut i livet, er å virkeliggjøre Østensjø Academy.

Dette tiltaket skal gjøre oss i stand til å ligge foran våre konkurrenter i kompetanse.

Jeg må få lov til å gi alle mine medarbeidere berømmelse for sikkerhetsarbeidet så langt i år. Det er veldig bra og jeg vet at det legges ned mye seriøst arbeid i å gjøre det enda bedre. Takk!

Hva jeg derimot ikke er så tilfreds med, er sykefraværet. Her har vi et merkelig fenomen som vi ikke helt klarer å finne ut av. Ut fra våre statistikker øker sykefraværet til sommerferien og til jul for så å reduseres igjen etter høytidene. Dette er bekymringsverdig, og ledelsen i rederiet er innstilt på å bruke ressurser for å finne ut hva som er bak disse trendene.

Helt til slutt vil jeg ønske alle våre samarbeidspartnere og kolleger en riktig god og fredfull julehøytid!

Og la oss i fellesskap glede oss til et aktivt og spennende 2011!

Johan Rokstad CEO / Administrerende direktør

Autumn is now upon us and the days are drawing shorter and darker.

But don’t despair; before long the winter solstice on 21st December will herald the onset of brighter and longer days. This is a season when time flies by very quickly and we go headlong into Xmas activities and family gatherings. A most enjoyable time.

While, however, we are busy preparing for the yuletide festivities, business goes on as usual. The financial crisis is behind us now and we are approaching normal levels of activity. Østensjø Rederi AS is focusing on the opportunities that lie ahead rather than spending time reflecting on the past. We value our existing customers and contracts and will continue to do so whilst always looking to secure new business. It is clear that those who can ‘read’ the trends will have a future.

It is comforting to see that there is still plenty of construction work to be carried out in the North Sea. This will ensure future business for us as there will always be requirements for maintenance and transportation of supplies to the installations.

This is not only in the North Sea, however, as Brazil is featuring more and more with increasing finds of oil in deep waters. This will create an increasing demand upon both crews and vessels. The Brazilian authorities demand that foreign vessels use local labour when operating in Brazilian waters but, at present, Brazil does not have a sufficient supply of competent crewmembers. In some cases this will result in vessels being manned by their original crews in order to perform their tasks and this is very expensive. We can say, without doubt, that there will be work for those with the right vessels and the best-qualified crews.

It therefore gives me great pleasure to announce that our most recent substantial project, Edda Accommodation, has been well received on the market. It would be no surprise if the first large contract is already secured before Xmas this year. Delivery is scheduled for spring 2011 and the progress at the shipyard is most satisfactory.

We have also seen some changes in our administration. Our longserving HR Manager Sigurd Eikje has chosen to leave us this autumn and has been replaced by Ingrid Janne Overå. Ingrid Janne has several years experience from HR / personnel behind her and we look forward to seeing her in action. One of the special tasks Ingrid Janne has been assigned, is to finalise the establishment of the Østensjø Academy.

This initiative will ensure our competence remains ahead of that of our competitors.

I would like to praise my colleagues for all the sterling safety work they have performed this year. An excellent job has been done and we are working hard to ensure continued improvements in the future.

Thank you!

One area that gives me little satisfaction is the sickness statistics.

There is a strange phenomenon, which we have been unable to understand fully. Our statistics show that absence due to sickness increases in the time leading up to summer and Xmas and is again reduced after these periods. This causes us concern and the management group are determined to use whatever resources necessary to find out what lies behind these trends.

Finally I would like to wish all our staff and business partners a happy and peaceful yuletide!

Let us look forward together to an active and exciting 2011!

Johan Rokstad Managing Director

Sjøfartstidene ­­­­­­3

Tenker miljø Clean thinking

By Lise-M. Vikse Kallåk Photo: Øyvind Sætre

Når sivilingeniør Carl Johan Amundsen konstruerer skip tenker han miljø – effektive motorer og god skrogfasong som krever mindre kraft. Johannes Østensjø applauderer.

Naval architect Carl Johan Amundsen keeps the environment in mind when designing ships, with efficient engines and good hull forms which require less power. Johannes Østensjø approves.

Vi treffer de på Amundsens kontor i Sjøfartsbygget for å oppsummere miljøsatsningen i året som er gått. Fra hver sin ende av konferansebordet fyrer de løs om hvordan få ned luftforurensingen, som i dag er den største miljøtrusselen fra skipsfarten. Utslipp av CO2 og NOx, en nitrogendioksidforbindelse, som dannes ved forbrenning av fossilt materiale.

– Hvordan redusere brennstofforbruket er det aller vesentligste, forklarer Amundsen, prosjektleder for nybygg i Østensjø Rederi. For å få til tekniske løsninger som er besparende samarbeider rederiet blant annet med den tyske propellprodusenten Voith Marine i forbindelse med bruk av de spesielle Voith Schneider-thrusterne på offshore fartøy. Disse kan i tillegg til redusert brennstofforbruk også benyttes til å redusere skipets rullebevegelse.

– Vi har sett på muligheten for å bruke Voith-thrusterne på offshorefartøy, sier Amundsen. Han opplyser om at de har gjennomført betydelige modellforsøk i flere modelltanker over en 5-års periode hvor målet er å oppnå en brennstoffbesparelse på 10 – 20 prosent. Som en konsekvens av dette arbeidet har båtene Edda Fram, Edda Frende og Edda Flora fått montert Voith-thrustere.

The two men met in Amundsen’s office at Haugesund’s Maritime House to sum up the company’s environmental commitment over the past year. Their discussion focused on reducing the emissions which currently represent the biggest pollution threat from shipping. Carbon dioxide and nitrogen oxides are released when burning oil in ship’s engines.

– Reducing fuel consumption is the most important consideration, explained Amundsen, who is project manager for newbuildings at Østensjø Rederi. To find technical solutions which can achieve that goal, the company collaborates with such partners as German propeller manufacturer Voith Marine over the use of special Voith Schneider thrusters on offshore vessels. In addition to using less oil, these can also help to reduce roll.

– We’ve looked at opportunities for using Voith thrusters on offshore vessels, said Amundsen, and noted that extensive trials have been conducted in various ship model tanks over a five-year period with the aim of cutting fuel use by 10-20 per cent. As a result, Edda Fram, Edda Frende and Edda Flora are now equipped with Voith units.

Begrense utslipp Sivilingeniøren påpeker at de siste årene har det kommet en masse nye krav som går på luftforurensning. Han opplyser at befrakter i enkelte tilfeller kan stille strengere krav til utslipp enn det myndighetene med sitt regelverk gjør. Et eksempel er kravet om å montere katalysator på ­­­­­­4 Sjøfartstidene

Rules Amundsen pointed out that many new rules have been introduced in recent years to reduce air pollution, and said that charterers in some cases set stricter emission standards than the official regulations. An example is the requirement to install catalytic converters on diesel engines to cut the release of nitrogen oxides.

Over 30 års samarbeid – Selv om Carl Johan (Amundsen) har sitt eget firma innen skipskonstruksjon og skipsteknikk, innehar han en viktig stilling i vår organisasjon som prosjektsjef, sier Johannes Østensjø. Han forteller at samarbeidet med Amundsen startet høsten 1979 da han begynte i familieselskapet Carl J. Amundsen AS, etablert av hans bestefar i 1930. Hans første jobb var ombygning av Edda Sprite til å kunne transportere og pumpe ”liquid mud”. Ombygningen ble foretatt ved Haugesund Mekaniske Verksted, og Amundsen var ansvarlig for å skrive spesifikasjonen, forhandle med verftet og ha tilsynet med ombygningen.

– Etter dette har han vært ansvarlig for evaluering av nye prosjekter, utvikling av nye skip, skrive spesifikasjoner, forhandle med skipsverft og til slutt være ansvarlig for byggetilsyn sammen med vår egen tekniske stab, forteller Østensjø. Han anslår at antall skip hittil under Carl Johan Amundsens ansvar som prosjektsjef overstiger 30.

Over 30 years of collaboration – Although Carl Johan (Amundsen) has his own naval architecture and marine engineering company, he still holds an important position in our organization as Project Manager, says Johannes Østensjø. He explains that the collaboration began in the autumn of 1979 when Carl Johan joined the family business of Carl J. Amundsen AS, started by his grandfather back in 1930.

His first job was working on the modification of Edda Sprite, enabling it to transport and pump liquid mud. The modifications were carried out at Haugesund Mekaniske Verksted, with Carl Johan responsible for writing the specification, negotiating with the shipyard and supervising the work.

– He has since been responsible for evaluating new projects, the development of new vessels, creating specifications, negotiating with shipyards and ultimately, responsible for the supervising of work, together with our own technical staff, says Østensjø. He believes that Carl Johan has been Project Manager for over 30 vessels since the start of this collaboration.

Sjøfartstidene ­­­­­­5

dieselmotorer for å redusere NOx-utslipp. Dette har Østensjø Rederi tatt konsekvensene av og fått installert katalysatorer både på Edda Fauna, Edda Flora og Edda Frende.

Selskapet har også frivillig bygd om motorene på taubåtene Silex og Thorax for redusert utslipp av NOx. – Policyen i rederiet er at vi har et selvstendig ansvar å forsøke å begrense utslipp, sier Johannes Østensjø. Han påpeker at utover selskapets egeninteresse kommer internasjonale krav.

– International Maritime Organization (IMO) er del av det regelverket vi forholder oss til, legger Amundsen til.

Det norske Veritas har også forskjellige miljøtiltak gjennom klassebetegnelser som setter krav til utstyr om bord, som kjølesystem, aircondition, hvilke gasser som kan brukes og krav til lense og ballastsystemer. Edda Fonn, Edda Fauna, Edda Fram og Edda Frende stiller i klasse CLEAN, mens Edda Flora og Edda Fides har CLEAN DESIGN. – I de senere årene har vi i tillegg valgt brannslukningsutstyr med mer miljøvennlige gasser, forklarer Amundsen.

– Østensjø Rederi has taken account of such demands by installing converters on Edda Fauna, Edda Flora and Edda Frende. The company has also voluntarily converted the engines on the Silex and Thorax tugs to reduce nitrogen oxide emissions.

Our policy is that we have an independent responsibility to try to curb emissions, said Østensjø. He added that the company’s self-interest is supplemented by international standards.

The regulations of the International Maritime Organisation (IMO) are among those we must observe, he noted.

Classification society Det Norske Veritas also sets various environmental requirements through class notations which specify standards for shipboard equipment. These include the cooling system, air conditioning, use of gases and pumping/ballast systems. Edda Fonn, Edda Fauna, Edda Fram and Edda Frende qualify for the Clean notation, while Edda Flora og Edda Fides satisfies Clean Design.

We’ve also opted for fire-fighting systems with more environmentfriendly gases in recent years, Amundsen explained.

Strengere miljøkrav – Hva med gassdrevne båter?

– Vi ser på framtidig gassdrift av båtene, men det er ikke særlig forskjell i utslipp av NOx sammenlignet med dieselmotor med katalysator, sier Johannes Østensjø, som forteller at kravet fra IMO er at innen 2016 skal NOx utslippene reduseres betydelig. Gassdrift medfører imidlertid lavere utslipp av CO2 sammenlignet med dieseldrift. Amundsen mener at utslippskravene for NOx i Nord-Europa i tillegg vil bli ytterligere skjerpet.

Noe som betyr at det er en fordel å ligge i forkant.

– Det koster penger, men vi er nødt for å investere i dette for å få bedre samvittighet, sier Østensjø. Amundsen mener at holdningene kan gi markedsmessige fordeler.

Han påpeker at oljemarkedet er opptatt av miljøtiltak, noe som henger sammen med at befrakter har fokus på miljø.

– Visjonen er å være blant de ledende i å utvikle og ta i bruk moderne, effektive og miljøvennlige båter og arrangementer som tilfredsstiller både fremtidige myndighetskrav, rederiets egne pålagte krav og som gir gode muligheter i markedet, fastslår Amundsen.

Gas-fuelled We’re looking at possible future use of natural gas as a fuel, but this offers no noticable difference in NOx emissions when compared to diesel engines with catalytic converters,” said Østensjø. He reported that the IMO will require a further reduction in NOx emissions by 2016.

Gas power will, however, lead to lower CO2 emissions than the diesel alternative. Amundsen believed that NOx emission standards for northern Europe will also be further tightened, which makes it an advantage to stay ahead of the trend.

– It costs money, but we’ve no choice but to invest in this to satisfy our conscience, said Østensjø. Amundsen believed that such attitudes can yield market benefits.

He pointed out that the oil market is concerned with the environment, which in turn reflects concerns among charterers.

– Our vision is to be among the leaders in developing and adopting modern, efficient and environment-friendly ships and configurations which satisfy future official regulations and our own self-imposed rules, and which provide good opportunities in the market.

A RAINY DAY: Felix assisting Jeanne-Marie as it docks at Kårstø. Photo: Øyvind Sætre

­­­­­­6 Sjøfartstidene

Velferdsklubben The welfare club

AT SKÅNEVIK: Øyvind (left), Hilde and Håkon Grutle (children of Jorunn Henriksen) on a mountain hike, approximately 610 m above sea level.

Picture: Modgunn Sandvik

Medlemstallet i Velferdsklubben er stadig økende. Vi er i skrivende stund kommet opp i et antall på 259 personer.

Skulle det fortsatt være noen som ønsker å bli medlem er det bare å ta kontakt med undertegnede (eintj@online.no) eller med kapteinen om bord som tar dette videre til kontoret.

I januar fikk medlemmene en forsinket julehilsen. Det var en city-sekk som vi fikk gode tilbakemeldinger på, og på siste styremøte ble det enstemmig vedtatt at vi også i år vil gi en liten julehilsen til medlemmene.

Håper dette faller i smak.

I tillegg tilbyr vi medlemmene å kjøpe lommelykter av høy kvalitet til en gunstig pris. Lyktene er av merket Led Lencer T7 til en butikkpris på 479 kroner, mens medlemmene slipper unna med en hundrelapp. Du kan lese mer om lyktene på: http://www.ledlenserusa.com Som medlem av velferdsklubben er du også med på de månedlige trekningene av gavekort, pluss ekstratrekninger til jul og sommeren. Noe vi skrev om i forrige utgave av Sjøfartstidene.

Sist men ikke minst har du også mulighet til å benytte deg av hytta i Skånevik, både i helger og lengre ferier.

Folk er flinke til å ordne opp i forskjellige småting som må gjøres, når de bruker den.

Jeg vil også takke de som var med og malte hytta i sommer. Godt jobba!

Til slutt vil jeg på vegne av styret ønske alle en GOD JUL og et riktig GODT NYTT ÅR! Einar Tjøsvoll, leder Velferdsklubben

Membership numbers continue to grow and we can currently boast a total of 259 members. If there is anyone who still wishes to join then please contact myself (eint@online.no) or the captain onboard who will forward your request to the office.

In January this year our members received a City-Sack as a belated Christmas gift about which we have had a lot of positive feedback. The committee also recently voted unanimously in favour of sending a small Christmas gift to our members this year. We hope it will be to your liking.

We can also offer our members the chance to purchase a high-quality torch at a very reasonable price.

The torches are a model T7 manufactured by Led Lencer and normally retail for kr. 479, but our members can buy one for only kr. 100. For more details, go to: http://www.ledlenserusa.com As a member of the welfare club you are automatically entered into our monthly draw with the chance to win gift vouchers. Extra draws are also carried out at Christmas and during the summer, as we mentioned in the previous edition of Sjøfartstidene.

Last but not least is the chance to make use of our holiday lodge in Skånevik, either for weekends or for longer holidays. We like to encourage our guests to carry out any small maintenance jobs that may need doing during their stay.

I’d like to thank all of those who helped paint the lodge this summer. Well done to you all!

Finally, I would like to wish you, on behalf of the welfare club committee, a MERRY CHRISTMAS and a HAPPY NEW YEAR! Einar Tjøsvoll, Welfare Club Chairman

Sjøfartstidene ­­­­­­7

Flotellet i rute Floatel on Schedule 31. januar 2011 skal Edda Fides i følge verftet være leveringsklar. Men først er det seks uker med prøveturer.

The shipyard has announced that Edda Fides is due to be delivered on 31st January 2011 after the completion of a 6 week period of test runs.

By Lise-M. Vikse Kallåk

– Vi må sjekke at alt er oppe og går, sier nybygginspektør Sveinung Zahl, som forklarer at skipet er en teknisk avansert båt. Han viser til den 40 meter lange heavekompenserte gangbroa, som skal kompensere for bevegelse i båten ved tilkobling og avkobling. Broa er unik i verdenssammenheng med tanke på størrelsen.

Da Sjøfartstidene kontaktet nybygginspektøren per telefon i Vigo i Spania 3. november var båten akkurat gått i tørrdokk i Viana do Castelo i Portugal, hvor flotellet lå i en måned for sandblåsing og maling. I tillegg ble propellbladene på de to forreste Voith-propellene montert.

– Vi drar ned i morgen, sier Zahl. Verftet i Portugal ligger kun en times kjøretur unna Vigo. Nybygginspektøren opplyser om at han vil pendle daglig fra den spanske kystbyen, hvor han bor med familien sin.

Positiv krengeprøve – Hva er gjort med båten siden forrige utgave av Sjøfartstidene?

– En hel del. Vi har hatt oppstart av hovedmotorer, aircondition, kjeler, hovedpropeller og tunnelthrusterne. Og så har vi hatt krengeprøve på båten. Den har vært positiv. Zahl forklarer at tyngdepunktet og vekta på båten er lavere enn beregnet, noe som betyr at den har bedre stabilitet og kan ta mer dekklast.

– Innredningen er også på plass, legger han til.

1)

­­­­­­8

2)

– We have to check that everything is ready and working, says New Building Supervisor Sveinung Zahl as he describes this technologically advanced vessel. One of the features he points out is the 40m long heave-compensated gangway, which compensates for movement in the ship during use and is made unique by its size.

Sjøfartstidene contacted the New Building Supervisor in Vigo, Spain on 3rd November when the vessel had just been placed in a dry dock in Viana do Castelo, Portugal where the floatel underwent a month of sandblasting and painting. The propellor blades for the two foremost Voith-Propellors were also mounted during this visit.

– We will be heading down there tomorrow, says Zahl. The shipyard is only an hours drive from Vigo, making it possible for him to commute daily from the Spanish coastal town where he lives with his family.

Positive Careen Test – What has hapened to the boat since the previous edition of Sjøfartstidene?

– Quite a lot really. We have started the main engines, the air conditioning, boiler, primary propellor and the tunnel thrusters. We also completed a careen test on the vessel, with positive results. Zahl explains that the center of gravity and the weight of the ship are lower than had been calculated, providing more stablity and allowing the vessel to carry more deck cargo.

3)

1) and 3) IN DRY-DOCK: Edda Fides in dry-dock at Viana do Castelo in Portugal where the floatel was sandblasted and painted in November.

2) SUPERVISION: Sveinung Zahl og Oddgeir Fiskerstrand with the model of Edda Fides, whos construction they have been supervising at the HJ Barreras. Photo: Øyvind Sætre Sjøfartstidene

– Har det vært noen utfordringer, sist nevnte du gangbroa?

Det blir stille i andre enden av telefonen.

– Gangbroa har kommet fint på plass, sier Zahl, som sender spørsmålet videre til de andre på kontoret. Site manager Paul Inge Kolbjørnsen, maskinsjef Oddgeir Fiskerstrand, elektriker Henrik Lackner og overstyrmann Petter Sundet blir svar skyldige.

– Vi kan ikke komme på noe, utover det vi har nevnt tidligere.

Kompleksiteten av DP 3 og gangbrua.

Nybygginspektøren forteller at de har vært et godt arbeidsteam fra Østensjø Rederi, som også har samarbeidet bra med de ansatte ved verftet. Ikke før båten er levert forlater teamet Spania, etter nærmere to år i varmere strøk.

– Alle er enige om at det har vært et godt opphold, sier Zahl, som blir å finne på rederikontoret i Haugesund for å bidra med administreringen av Edda Fides, etter endt oppdrag i Vigo.

– Hvordan har interessen for båten vært så langt?

– Vi har følt at oljeselskapene har sittet litt på gjerdet, men de siste ukene har interessen vært stigende, sier Zahl, som er positiv med tanke på oppdrag for båten.

– The fixtures and fittings are also in place, he adds.

– Last time you mentioned the gangway had been a challenge. Have there been any new challenges?

After a short pause he says the gangway is working nicely as he passes the question on to his colleagues in the office. Site Manager Paul Inge Kolbjørnsen, Chief Engineer Oddgeir Fiskerstrand, Electrician Henrik Lackner and First Officer Peter Sundet are lost for words.

– We can’t think of anything, besides the complexity of DP 3 and the gangway which we have mentioned previously, says the New Building Supervisor. The team from Østensjø Rederi have been excellent and they have worked well together with the employees at the shipyard, he explains. The team will return home from Spain upon delivery of the ship, after nearly two years in warmer climes.

– Everyone is agreed that the stay has been good, says Zahl, who will soon move in to an office in Haugesund to assist in the administration of Edda Fides upon completion of his duties in Vigo.

– Has there been much interest in the ship so far?

– We felt that the oil companies have been sitting on the fence a little, but interest these last few weeks has been growing, says Zahl, who is optimistic for the vessel’s future assignments.

WORK COMPLETED: Edda Fides, resplendent in red after the painting job was completed at Viana do Castelo in Portugal.

Sjøfartstidene ­­­­­­9

Styrking av teknisk avdeling Strengthening of the Technical Department

Utpå nyåret vil teknisk avdeling bli styrket med nok en inspektør. – Vi håper dermed å kunne yte enda bedre service til båtene, sier teknisk sjef Tor Eirik Huse, Østensjø Rederi.

The technical department will be strengthened by the addition of yet another inspector in the new year. – We hope this will enable us to provide the vessels with an even better service, says Technical Manager Tor Eirik Huse, Østensjø Rederi.

By Lise-M. Vikse Kallåk

Fra før av teller teknisk avdeling fem ansatte. Vi treffer Huse ved rederikontoret, i toppetasjen hvor inspektørene holder til, for å få en oppdatering på flåtens dokking og vedlikehold siste halvår.

Huse starter med Alex som ble dokket i Cobh, Irland i perioden 31.08 – 20.09.

– Der ble det foretatt 15-årsklasse, som innbefattet blant annet full overhaling av begge hovedmotorene, en hjelpemotor og overhaling av begge framdrifts-thrusterne, samt ordinært dokkingsarbeid, utdyper Huse.

Han forteller videre at Vortex ble dokket i Portsmouth, Storbritannia i perioden 16.06 – 21.06.

– Dette var en overleveringsdokking. Grunnen til at dette ikke ble gjort i Spania var problemer med å få ledige dokker, opplyser Huse. Han forteller at båten i skrivende stund ligger i dokk ved Aibel, Haugesund etter en grunnberøring.

– Omfattende reparasjonsarbeider utføres på BB (babord) voith-propeller, forklarer teknisk sjef. Han håper båten er i fart når Sjøfartstidene sendes ut til leserne.

Ved samme verft fikk Ajax og Pax utført henholdsvis 10-års og 25-års klassing i perioden 22.08 – 28.08.

– Båtene lå i samme dokk, noe som fungerte fint, sier Huse. Phenix derimot ble dokket i Portsmouth 29.09 – 6.10 for mellom liggende klassing.

­­­­­­1 0 Sjøfartstidene

The technical department is currently manned by a staff of five. We decided to meet Huse at the company offices, on the top floor where the inspectors are housed, for an updtae on the fleet’s docking and maintenance activities for the last six months.

He starts with Alex which was docked in Cobh, Irland from 31.08 – 20.09.

– A 15 year classification was undergone which included a complete overhauling of both main engines, an auxilliary engine and an overhaul of both propulsion thrusters in addition to the usual work undertaken during a docking, Huse explains.

He told us also that Vortex had been docked at Portsmouth, UK from 16.06 – 21.06.

– This was a handover docking. The reason it wasn’t carried out in Spain was the lack of available docks, Huse adds. He goes on to say that the vessel is currently docked at Aibel in Haugesund after an incident in which the vessel came into contact with the sea bed.

– Extensive repairs are now being carried out on the portside Voithpropellor, the Technical Manager explains. He hopes the vessel will be at sea by the time of Sjøfartstidene’s distribution.

The same shipyard also carried out 10 and 25 year classifications on Ajax and Pax respectively in the period 22.08 – 28.08. – The boats were moored in the same dock. This seemed to work well, says Huse.

Phenix was in dry dock in Portsmouth from 29.09 – 6.10 for intermediate classification.

DOCKED TOGETHER: Ajax and Pax in dry-dock at the Aibel shipyard in Haugesund awaiting their 10 and 15 year classifications respectively.

Edda Freya hadde planlagt liggedager i Helsinki, Finland i perioden 20.08 – 30.08 for blant annet større arbeider på begge hovedmotorene.

Planlagte liggedager hadde også Edda Flora ved Westcon i Ølen i perioden 24.09 – 6.10 hvor diverse ombygginger ble utført.

– Edda Sprint skal få oppgradert sitt DP-anlegg til DP2 i forbindelse med 20-årsklasse til våren, sier Huse. Ellers opplyser han om at vedlikeholds- og innkjøpssystemet Tm-Master – V2 nå endelig er installert på alle rederiets fartøy.

Edda Freya had a planned maintenence stop in Helsinki, Finland between 20.08 and 30.08 in order to carry out major work on both main engines.

Edda Flora had a planned visit to Westcon in Ølen between 24.09 and 06.10 where a range of refitting was carried out.

– Edda Sprint will be having its DP-system upgraded to DP2 in connection with a 20 year classification this coming spring, says Huse.

Finally he can inform us that the new maintenance and purchasing system Tm-Master - V2 is now installed on all of the company’s vessels.

Sjøfartstidene ­­­­­­1 1

Sailing to Victory

Seilte inn til seier

Photo: Øyvind Sætre

I sommer deltok Stefan Mjånes på Tall Ship’s Race ombord på fullriggeren Sørlandet.

– Det var kjempekjekt, sier han. At båten i tillegg vant sin etappe synes 20-åringen var ekstra stas.

Earlier this summer Stefan Mjånes took part in the Tall Ships’ Race as crew of the full-rigged ship, Sørlandet. – It was a wonderful experience, says the 20-year old who helped the boat to a stage victory.

By Lise-M. Vikse Kallåk

Mjånes var lærling på Edda Fjord da telefonen i fra Østensjø Rederi kom, med spørsmål om han kunne tenke seg å være mannskap på fullriggeren Sørlandet. Turen skulle rederiet sponse. 31.juni mønstret han på båten i Kristiansand sammen med rundt 50 ungdommer i alderen 15 – 20 år. Cirka 20 var fra Haugesund, flesteparten gutter. Kursen gikk så mot Hartlepool i England.

– Det var clous race med Christian Radich, sier nautikkstudenten ved Karmsund videregående skole, avdeling fagskolen. Vi treffer han etter endt skoledag i midten av oktober. Seilasen har han fortsatt ferskt i minne. På pcen blar han gjennom foto fra den lærerike turen.

– Vi fikk gjort en masse forskjellig. Her lager vi fendere av tau, forklarer Mjånes og peker. Han forteller videre at de både klatret i riggene og satte seil.

– 1,7 tonn veide det største seilet med rå, opplyser Mjånes, og peker på et foto med sju ungdommer som haler og drar.

– Det var ikke tungt. Mjånes forklarer at blokkene tauet blir dratt igjennom reduserer vekta til kun 80 kg.

Gikk fire timers vakter Andre oppgaver om bord var vasking og vedlikehold, samt drift av båten. Nautikkstudenten gikk fire timers vakter om bord fra klokka 12 – 16 og 24 – 04. – Vi hadde mye fritid. Det var kjekt, sier 20-åringen, som også fikk tre dager i land. De ble benyttet til sightseeing, blant annet en tur til Whitby hvor innspillingen av den kjente serien ”Med hjarte på rette staden” foregikk. Uteliv ble det også tid til. Etter endt tur på byen var det å krype til køys sammen med de andre i banjen, en svær sovesal i bunnen av skipet. På dagtid fungerte den som messe, da ble køyene klappet sammen og brukt som sittebenker. ­­­­­­1 2 Sjøfartstidene

Stefan Mjånes was working as an apprentice on Edda Fjord when he received a telephone call from Østensjø Rederi asking if he was interested in joining the crew of the full-rigged ship, Sørlandet. The company was willing to sponsor his trip and so on 31st June he and 20 others from Haugesund, mostly boys, joined a group of 50 youths aged from 15-20. They set a course for Hartlepool in England.

– It was a close race with Christian Radich, says the maritime student from Karmsund Upper Secondary School. We meet him in mid-October as his school day has just come to an end.

He still has the regatta fresh in his memory as he flicks through photos from his educational voyage.

– We got to do a variety of things. Here you can see where we made fenders out of rope, he says, pointing at one of the photos. He also explains how they were allowed to climb in the rigging and hoist the sails.

– The largest of the sails, complete with crossbeam, weighed 1,7 tons, Mjånes informs us as he shows a picture of 7 youths heaving and pulling.

– The pulleys onboard help reduce the weight to 80 kg so it wasn’t really that heavy, he explains.

Four-hour shifts Among the other duties they carried out onboard were cleaning, maintenance and the general running of the boat. Stefan had to work 4-hour shifts from 12 -16 and 24 - 04. – We had plenty of time to ourselves, which was nice, says the 20-year old who was also granted 3 days on shore. He and the others used this time to do some sightseeing, visiting among other places Whitby, where the popular TV series Heartbeat is

Fakta: • The Tall Ships’ Races er en internasjonal langdistansekappseiling for store seilskip.

• Den har vært arrangert siden 1956. Arrangementet var tidligere kjent som Cutty Sark Tall Ships’ Races.

• Seilasen arrangeres av Sail Training International og holdes årlig i europeiske farvann og består av to kappseilingsetapper på flere hundre nautiske mil og en felles cruise-etappe mellom disse.

• I 2010 gikk The Tall Ships’ Race mellom byene Antwerpen, Aalborg, Kristiansand og Hartlepool, med Kristiansand som vertskapsby. I 2011 er det Stavanger sin tur.

Kilde: Wikipedia

Facts: • The Tall Ships’ Races is an international long-distance race for larger sailing ships.

• It was first held in 1956 and was formerly known as the Cutty Sark Tall Ships’ Races.

• The regatta is organised annually in European waters by Sail Training International and consists of two racing legs of several hundred nautical miles, and a “cruise in company” between the stages.

• In 2010 the Tall Ships’ Race was held in Antwerp, Aalborg, Kristiansand and Hartlepool, with Kristiansand as the host town. In 2011 it will be the turn of Stavanger.

Source: Wikipedia

Sørlandet. Fullriggeren er et tidligere skoleskip som opprinnelig ble drevet av Sørlandets Seilende Skoleskibs Institution som i dag er etterfulgt av Sjøaspirantskolen. Skipet ble bygd for å brukes til grunnleggende fagopplæring av sjøfolk, og er i dag verdens eldste operative fullrigger. Sørlandet var det første norskbygde seilskipet i stål bygd som skoleskip. Skipet var 210 fot langt (64,2 m), en tremastet fullrigger uten motor.

Skipet hadde en bruttotonnasje på 588 tonn da den var ferdig bygd i 1927.

Kilde: Wikipedia

Sørlandet. The full-rigged ship is a former school ship originally run by Sørlandets Seilende Skoleskibs Institution, which has been succeeded by Sjøaspirantskolen. The ship was built to provide basic training for sailors and is now the world’s oldest operative full-rigged ship. It was the first Norwegian built steel-hulled sailing ship intended for training purposes.

Upon completion the ship was 210 feet long (64,2 m) with a wooden mast, full-rigged and with no engine. It had a gross tonnage of 588 tons when it was completed in 1927.

Source: Wikipedia

– Hva har du lært på turen?

– Hvordan det er å være mannskap på ei seilskute. Det er noe helt annet enn å være om bord på en moderne båt hvor du har kraner til å hjelpe deg og stropper til å surre fast med. Samtidig har du motor, mens her er framdriftsmiddelet seil, forklarer Mjånes, og legger til: – Det er utrolig hvor lite vind du trenger for å forflytte deg.

Han forteller at det ikke blåste noe særlig under overfarten. Det kraftigste var kuling. Ellers skein sola, bortsett fra noen regnbyger innimellom. Hjemover, innrømmer Mjånes, gikk båten også med maskinkraft. 13. august var racet over for nautikkstudenten, som har planer om å bli skipper.

– Er Tall Ship’s Race noe du vil anbefale andre å delta på?

– Får du muligheten må du hoppe i det. Det var kjempegøy, fastslår Stefan Mjånes, som har stiftet nye bekjentskaper på turen og fått nye venner.

set. There was even time for a night on the town. Back onboard they all slept together on the banjer deck, a large sleeping area on the lower deck that doubled as a mess hall during the day, when the bunks are folded up and used as benches.

– What have you learnt from this trip?

– I’ve learnt what it is like to be a crewmember on a sailing ship. It’s completely different from life on a modern ship where there are cranes to help and straps to secure things with. And here we can get by with wind power, explains Mjånes before adding: – It’s incredible how little wind is needed to move such a large ship.

Mjånes adds that there was very little wind during the entire voyage, a light breeze at worst, with plenty of sunshine and just a few showers.

He admits that for the homeward journey the ship had to resort to engine power. On 13th August the race came to an end for the maritime student who already has ambitions of becoming a skipper.

– Would you recommend participating in the Tall Ships’ Race for others?

– I’d say that if you get the chance you have to grab it. It was great fun, says Stefan Mjånes who got to meet lots of people and made many new friends on the trip.

Photo: Private Sjøfartstidene ­­­­­­1 3

Østensjø Rederi innfører UniSea Østensjø Rederi implements UniSea I løpet av november har Edda Frende, Ajax og Vortex testet ut UniSeas datasystem for styring av HMS og Kvalitet. – På denne måten får vi gode erfaringer før databasene tas i bruk på alle båter og kontorer, sier Thomas Angell Bergh. Målet er en enklere hverdag i rederiet og bedre service til kundene.

In the course of November, Edda Frende, Ajax and Vortex will be testing UniSea’s computer system for Quality, Health and Safety and Environmental control. – Østensjø’s QHSE Manager explains that they will test and implement the databases one by one in order to avoid biting off more than they can chew at once. The aim is to simplify the day-to-day running of the company and to provide a better service to our clients.

By Lise-M. Vikse Kallåk

UniSea have been developing products aimed at the offshore and shipping business since they were founded in 1997. They can now offer a product package with up to 20 different modules, all aimed at shipping. Østensjø Rederi are currently undergoing the installation of 13 of these modules. Østensjø’s QHSE Manager explains that they will test and implement the databases one by one in order to avoid biting off more than they can chew at once.

1) Siden UniSea AS ble grunnlagt i 1997 har de arbeidet med HMSprodukter rettet mot offshore rederiene. Nå kan bedriften tilby en produktpakke med opp mot 20 forskjellige moduler, alle spisset mot shipping. Østensjø Rederi får i disse dager installert 13 av disse.

HMS og kvalitetssjefen i rederiet forteller at de vil teste ut og ta i bruk en og en database for ikke å gape over for mye på en gang.

Nye behov Å benytte databaser som verktøy for håndtering av hendelser og ulykker samt rederiets prosedyrer og sjekklister er ikke fremmed for Østensjøæ Rederi, som tok dette i bruk allerede i 2002.

– Den gangen ga databasene oss store forbedringer i håndtering av dokumentasjon. Siden da har rederiet, næringen og ikke minst lovverket endret seg. Spesielt miljøstyring og etterlevelse av ISO 14001 satte nye krav til rederiet, sier Bergh, som forteller at nye behov har dukket opp.

– Når vi nå vurderte hvordan disse behovene skulle dekkes i årene som kommer, pekte UniSea sin løsning seg ut som den beste. Deres fokus på brukervennlighet, forenkling og styring av arbeidsprosesser faller sammen med rederiets målsetning på området, forklarer HMS og kvalitetssjefen. Han forteller at rederiet gjorde en grundig evaluering av systemet. Ikke minst hentet de inn erfaringer fra brukere om bord i andre rederier. På bakgrunn av dette valgte de UniSea. Slipper dobbeltarbeid Administrerende direktør Kurt Roar Vilhelmsen, UniSea AS forteller at de har kommet med en rekke moduler for å imøtekomme nye lovkrav og kundekrav, slik som miljørapportering med enkel analyse og rapporteringsmuligheter mellom skip og landorganisasjon. Han nevner risikovurdering, som går ut på at alle skip kan dele og kopiere fra hverandre og

New Requirements To employ databases as tools for the management of incidents and accidents and for company procedures and checklists is nothing new for Østensjø Rederi, who have been using such systems since 2002.

– Their implementation provided a great improvement in documentation management. Since then there have been changes in the company, the industry and in the laws. Laws regarding environmental control and compliance of ISO 14001 created new demands for the company, says Angell Bergh, who tells of the new requirements that have arisen. – After evaluating how these new requirements would be covered in the coming years, UniSea’s solution was considered to be the best. Their focus on user-friendliness, simplification and control of work procedures are in harmony with the company’s targets for this area, explains the QHSE Manager. He adds that the company carried out a thorough evaluation of the system. They also consulted users from other shipping companies to benefit from their experiences before they decided upon UniSea. Avoiding Double Work CEO Kurt Roar Vilhelmsen, of UniSea AS tells us that they have created a range of modules designed to comply with new requirements of both the laws and the customers, such as environmental reporting with a simple analysis and the possibility for reporting between vessels and land-based organisations. He mentions Risk Assessment specifically, a module in which vessels can exchange and copy from each other and share the best practices.

UniSea has focused on two main points; to minimise visual clutter and to keep things simple. Vilhelmsen explains that it is all about creating solutions that show only the necessary buttons and functions and to hide the ones not in use.

– We are aware that UniSea’s solutions are just one of many tools that the crews onboard the vessels must familiarise themselves with.

It is therefore important that the systems are easy to use and are not weighed down with rarely used functions, but that you see what you need, when you need it.

The optimising of the working processes is also an area he wishes to draw attention to.

– We also dedicate a lot of time to creating solutions that support the workflow process, adds UniSea’s CEO. He goes on to explain how there are mail-warning systems, which assist the officer in charge and administrators at the office in dealing with the cases quickly. The various modules onboard are automatically synchronized with UniSea software on land and vice versa. –

1) FLOW OF INFORMATION: Thomas Angell Bergh believes the flow of information between the ships and the shipping company offices will be improved through the use of UniSea. Photo: Lise-M Vikse Kallåk. ­­­­­­1 4 Sjøfartstidene

dele beste praksis. UniSea har to hovedfokus. Det ene er å minimere visuell støy – gjøre ting enklere. Vilhelmsen forklarer at det handler om å lage løsninger som kun viser knapper og funksjoner du trenger, samt skjule de du ikke bruker.

– Vi vet at UniSeas løsninger bare er et av mange verktøy de om bord må forholde seg til, og da er det viktig at ting er enkelt å bruke og at du ikke ”drukner” i kjekt-å-ha funksjoner, men ser det du trenger, når du trenger det.

Det andre han trekker fram er å optimalisere arbeidsprosesser.

– Vi jobber også mye med å lage løsninger som bedrer arbeidsflyten, sier UniSea-direktøren.

Videre forteller han at det fins mail-varslere som hjelper saksbehandlere og administratorer på kontoret å sikre rask behandling og oppfølging av saker. De ulike modulene ombord synkroniseres automatisk med modulene på land, og omvendt.

– Gir oss gode verktøy Å få installert systemet fra UniSea mener Bergh vil ha stor betydning for rederiet. – Det gir oss gode verktøy til å drive skipene. Maskinsjefen har et verktøyskrin som han trenger for å vedlikeholde teknisk utstyr. Nå får vi et administrativt verktøyskrin som hjelper oss å vedlikeholde HMS rutiner, kontroll av miljøpåvirkning og styring av en del arbeidsprosesser.

Videre vil informasjonsflyten mellom skipene og rederikontorene forenkles. Dette frigjør tid og resurser og vil gi oss alle en enklere hverdag, sier HMS og kvalitetssjefen i Østensjø Rederi.

– Enkelt i bruk Edda Frende er sammen med Ajax og Vortex de første båtene i Østensjø Rederi som har startet opp med eLearning. Kaptein om bord Carl Inge Snyen har så langt tatt i brukt to moduler, arbeidstillatelse og risikovurdering. – Hvilke erfaringer har dere høstet så langt? – Det er alltid spennende med nye systemer, og man forventer alltid litt oppstartsvansker, men det har etter forholdene gått veldig bra. Vi jobber jo på samme plattformen som før, så overgangen er minimal, sier Snyen. Kapteinen forklarer at eLearning er bygd opp på samme plattform som Lotus Notes. Etter to ukers bruk ser han visse fordeler. – Vi får samlet flere moduler som vi daglig bruker under ett system. Dessuten tror jeg det blir veldig bra når rederiet får opp å gå en samlet base for risikovurderinger og SJAer, sier Snyen. Han kan også forteller at opplæringen har gått veldig greit.

Selvforklarende – Hva kreves av brukeren for at vedkommende skal kunne benytte programmet? – Vi liker å tro at en rekke deler av løsningen er selvforklarende, men for at rederiet skal kunne maksimere nytten av verktøyet er det viktig at den enkelte gjennomfører eLearning kurs via vår webtreningsløsning. Vilhelmsen opplyser at alle får en individuell bruker og et passord som er personlig. Bruker kan så logge seg på fra hvilken som helst pc ombord eller hjemme for å kjøre kursene. – Du kan begynne på en kursmodul, avslutte og forsette dagen etter. – Når du har gjennomført en kursmodul blir det lagd en personlig diplom som dokumentasjon på gjennomført kurs, opplyser Vilhelmsen.

2)

Providing Excellent Tools Thomas Angell Bergh believes that the installation of the UniSea system onboard will have positive consequences for the shipping company. – It provides excellent tools with which to run the ships.

The chief officer has a toolbox, which he uses to maintain the technical equipment. Now we are being given an administrative toolbox that helps us to maintain the HSE routines, keep control of the environmental consequences and control some of the working processes. The flow of data between the ships and the shipping company offices will be simplified. This frees up both time and resources and will give us an easier working day, says Østensjø Rederi’s QHSE Manager.

– Easy to Use Edda Frende, Ajax and Vortex are the first of the Østensjø fleet to use the eLearning solution. Carl Inge Snyen, the captain onboard, has so far used two of the modules; work permits and risk assessment. – What experience have you gained so far? – New systems are always exciting and teething problems are to be expected, but things have gone relatively well here. We are working on two platforms, so the transition is minimal, says Snyen. The captain explains that eLearning is built up in much the same way as Lotus Notes. He can already see the advantages after just two weeks use.

– We can have several modules that are in daily use all built in to one system. I also believe that things will work much better when the company gets a joint database for risk assessment and Safe Job Analyses up and running, says Snyen. He is very satisfied with the way training has gone so far.

Self-Explanatory – What demands does this system put on the user? – We like to think that most of the system is self-explanatory. However, in order for the shipping company to maximise the benefits of these tools it is essential that everyone completes the eLearning course via our web-training solution.

Vilhelmsen explains that everyone is issued with an individual and personal user-name and password. This entitles the user to log on from any pc, either at home or onboard the vessel, in order to complete the courses.

– It is possible to start a training module, take a break and then continue where you left off at a later date.

– Upon completion of the training module a personal diploma is awarded as documentation for the successful completion of the course, says Vilhelmsen.

3)

2) SATISFIED USER: Captain Carl Inge Snyen started using UniSea in November, the first of the fleet to do so 3) ESPECIALLY FOR SHIPPING: CEO Kurt Roar Vilhelmsen, UniSea AS offers a product package with up to 20 different modules, all aimed at the shipping industry.

Sjøfartstidene ­­­­­­1 5

Kunstverk Works of Art

Opptatt av de nære ting A Close Preoccupation Kunstverk. I hver utgave kommer vi til å presentere et verk fra rederiets store kunstsamling som er plassert rundt omkring på båtene.

Works of Art. In each of the coming editions we will be presenting selections of artwork from Østensjø’s extensive collection, which can be seen onboard their vessels.

By Lise-M. Vikse Kallåk

– Pastell I og II er utsnitt fra arbeidsbordet mitt, sier Bente Tønnesen, om de to bildene som henger om bord på Vortex. Bildene er stilleben av flasker og krukker i klare kontrastfarger.

– Pastell I and II are examples from my studio, says Bente Tønnesen of the two paintings hanging onboard Vortex. The images are still lifes of bottles and jars in clear, contrast colours.

Flasker, tuber, blikkbokser, malerkniver og tallerkener er motiv som går igjen i bildene til kunstneren fra Oslo. Mennesker er sjeldent å se i verkene hennes.

– Jeg har holdt meg mye til døde objekter, som jeg gjør levende. Det handler om form, sier kunstneren, som er kjent for sin spesielle evne til å gi kraft og vitalitet til hverdagslige bruksgjenstander. Utfordringen mener hun ligger i det enkle motivvalget.

Med pastell, myke blyanter, kull og fargeblyanter kombinerer hun strek og farge i hårfin balanse. Hun legger gjerne til og trekker fra, dikter under vegs.

Bottles, tubes, tin cans, painting knives and plates are recurring motifs chosen by the Oslo artist. People are rarely portrayed in her work.

– I have mostly concentrated on inanimate objects, which I then bring to life. It’s all about form, says the artist best known for her ability to breath life and vitality into everyday items. The real challenge lies in the choice of the motif.

She combines a fine balance of lines and colour through the use of pastels, soft pencils, charcoal and coloured pencils.

Glasskunst og utsmykninger

The artist switches between painting, watercolours and freehand drawing but has also produced three-dimensional art, experimenting in glass. She was chosen to be the artist of the year at the Hadeland Glassworks in 1999 and created a sensual array of bottles and tubes, working in collaboration with the design team and glassblowers. The finished works ended up in a separate exhibition in the glassworks’ art gallery. Tønnesen has chosen not to commercialise her art, though some of her pieces can still be seen at the Hadeland Glass Museum.

She has since focused on two-dimensional work, namely drawing, painting and public art commissions.

– Architecture is also three-dimensional, she points out, having spent the last 15 years adorning buildings. The Tjuvholmen building was nominated for Oslo’s architectural award in 2010, a building decorated by works of art from Tønnesen.

– It is a large apartment complex and was designed to suit my colour pallet, says Tønnesen. She describes the prestigious building as some form of three-dimensional brickwork sculpture, comprising three parts.

– I love providing the colour schemes for buildings and architecture, Tønnesen declares, herself the daughter of an architect.

– I suppose I must be genetically programmed that way, she laughs.

Kunstneren veksler mellom maleri, akvarell og fri tegning. Men hun har også laget tredimensjonal kunst, hvor hun har eksperimentert i glass. I 1999 ble hun plukket ut til å være årets kunstner ved Hadeland glassverk. I samarbeid med designstab og glassblåser laget hun flasker og tuber med sensuelle former. Arbeidene endte i en separatutstilling i Kunstgalleriet på glassverket. Tønnesen har valgt å ikke kommersialisere kunsten sin. Noen av arbeidene hennes er fortsatt å se ved Hadeland Glass Museum. Siden har hun arbeidet todimensjonalt, med tegning og maling, samt utsmykning av bygg.

– Arkitektur er også tredimensjonalt, sier kunstneren, som de siste 15 årene har hatt flere utsmykningsoppdrag. I 2010 ble bygget Tjuvholmen nominert til Oslo bys arkitekturpris. Tønnesen stod for dekoren.

– Det er et stort boligbygg som ble tegnet for min fargesetting, sier Tønnesen. Hun forklarer at prestigebygget er som en slags tredimensjonal skulptur i mur, satt sammen av tre deler.

– Jeg elsker fargesetting av byggverk og arkitektur, røper Tønnesen, som er datter av en arkitekt.

– Jeg er nok arvelig belastet, ler hun.

­­­­­­1 6 Sjøfartstidene

Glassmaking and Public Art

Jobber mot utstilling

større

På cv-en har hun flere utsmykningsoppdrag, blant annet av Det nye Rikshospitalet og Høgskolen i Oslo, samt Lysaker brygge. Sistnevnte består av 354 leiligheter samt næringsarealer.

Der har hun dekorert inngangspartiet, som består av to veggmalerier på 100 kvadratmeter hver. I 2004 fikk Boligområdet Statens Byggeskikkpris.

Siste året har hun også arbeidet som konsulent for Oslo kommune, kulturetaten.

– Morsomt å få den jobben når du er opp i årene, sier 66-åringen, som kunne tenke seg flere slike oppdrag. Hun har også stående tilbud om å bli med i Utsmykningsfondet. Men nå er det male hun har lyst til. For tiden jobber Tønnesen mot en større utstilling. Hvor den blir er ennå ikke bestemt. Sist hun stilte ut var i 2002.

Samme året utsmykket hun også Nye Hurtigruta Trollfjord med glasskarafler og malerier.

Når vi først er inne på båt henger også bildene hennes på Cruisebåten Radiance of the Seas og Østensjø Rederis Vortex. Til glede for mannskap og besøkende.

Working on Larger Exhibition

Her CV can boast several public art commissions, among them the National Hospital, Oslo High School and Lysaker Wharf. The latter consists of 354 residential apartments and business units of which she has adorned the entrance with two murals, each covering 100m2. The complex received the National award for Building Practices in 2004.

In recent years she has been employed as a consultant by the Culture Department of Oslo.

– It was fun to get a job like that at my age, says the 66 year old who would be happy to take on similar assignments. She also has a open invitation to join the public art fund.

– However, she is only interested in painting at the moment and is currently working on a large exhibition, though she hasn’t quite decided on the location. Her last exhibition was back in 2002, the same year she was commissioned to display her art on the new Hurtigruta ship Trollfjord, on this occasion exhibiting glass decanters and paintings.

While on the subject of boats, we must give a mention to her pictures hanging on the cruise ship Radiance of the Seas and Østensjø Rederi’s Vortex, providing pleasure for both crew and guests.

Sjøfartstidene ­­­­­­1 7

Bente Tønnesen.

Photo: Sidsel Jakhelln Semb

KUNSTNEREN THE ARTIST Bente Tønnesen er født i Oslo i 1944 der hun bor og arbeider.

Hun er kjent for sine fargesterke interiør og stilleben i store format, utført i akvarell og gouache (en maleteknikk der en bruker dekkende vannfarger). Hun er utdannet i Frankrike ved Statsakademiet Paris (1964-197) og Cite International des Arts Paris (1971-1974).

Debuterte i 1970. Siden har hun hatt en lang rekke separatutstillinger og deltatt på mange kollektivutstillinger i inn og utland.

Hun er innkjøpt av Nasjonalgalleriet; Den franske stats samlinger for nåtidskunst; Norsk Kulturråd; Oslo kommunes samlinger; Norges Bank; Riksgalleriet; Kulturutvalget i Oslo; Statoil kunstsamling. Tønnesen har også hatt flere tunge styreverv, blant annet var hun styremedlem i Tegnerforbundet i 1984 – 86, og styreleder i 1985 – 86. For sin innsats ble hun i 1990 tildelt Rune Brynestads Minnestipend.

Kilde: Fine art / Kunstnerforbundet

­­­­­­1 8 Sjøfartstidene

Bente Tønnesen was born in Oslo in 1944 where she still lives and works. She is known for her colourful interiors and large still lifes, often using watercolours and gouache (a watercolour technique with a greater covering power). She studied in France at the National Academy in Paris (1964-197?) and Cite International des Arts Paris (1971-1974).

Her debut exhibition was in 1970. She has since had a long list of separate exhibitions and has taken part in many collective exhibitions both at home and abroad. Her works have been purchased by The National Gallery of Norway, The French National Collection of Contemporary Art, The Arts Council of Norway; Oslo Municipality’s Art Collection; Norges Bank, Riksgalleriet; The Cultural Council of Oslo; Statoil’s Art Collection. Tønnesen has also sat on the board of several committees, serving as a board member of the Association of Illustrators from 1984 - 1986 and as Chairperson from 1985 - 86. She was awarded the Rune Brynestads Memorial Scholarship in 1990 for her services.

Source: Fine art / Association of Artists.

Skolebesøk i Southampton bidrar til økt bevissthet om handelsflåten.

School visit in Southampton helps to promote awareness of Merchant Navy.

Solent Towage Nylig ble det gjennomført to besøk av 6.klassinger fra Oakwood barneskole i Southampton. Verter denne gangen var Whitchallenger, som eies av Whittaker Tankers samt Tenax og Apex, som hører til Solent Towage sin flåte. Besøkene var en del av et prosjekt som skal øke bevisstheten i forhold til utdanningsvalg, ledet av Ashley Jenkins, direktør hos Whittaker.

Det er andre året på rad at elever fra denne skolen besøker Whittakerbasen i Southampton. I år var det totalt 60 elever fordelt på to besøk, som fikk se ulike sider av operasjoner ombord i et handelsflåtefartøy.

Ombord i ’Whitchallenger’ fikk de se alt fra navigering, til maskin- og pumperomsoperasjoner. Elevene fikk også oppleve diverse oppgaver som utføres av taubåtene Apex og Tenax.

Mannskap fra begge selskaper viste ungene rundt på fartøyene i mindre grupper gjennom et velorganisert program som ga alle anledning til å delta. Elevene fikk muligheten til å kle seg i brannmannsutstyr, lære å knytte knuter, samt å se taubåtene seile fra kaien med brannberedskapen i full drift.

Ashley hadde forberedt en quiz som elevene utførte med stor iver mens de tok turen rundt. Barna fra Oakwood-skolen oppførte seg utmerket og viste ekte interesse for det de fikk oppleve.

Whittaker Tankers og Solent Towage er begge medlemmer av Southampton Shipowners Association. Planen framover er å bygge videre på det gode arbeidet som er gjort så langt, ved å utvide tilbudet ved å inkludere andre barne- og ungdomsskoler, og forhåpentligvis også videregående skoler, slik at eldre elever også kan involveres. SSA samarbeider med Warsash Nautical College og Southampton Master Mariners i denne markedsføringsprosessen.

Opplæringsorganisasjoner for handelsflåten er alltid på utkikk etter flere måter å markedsføre vår industri. Selv om ungene har mange år igjen før de tar noen karriereavgjørelser, er alle de involverte parter enige om at dersom disse besøkene har gjort inntrykk på minst ett ungt menneske, så er det absolutt verdt det.

Nick Jeffery Daglig Leder, Solent Towage Formann, Southampton Shipowners Association

Two visits by Year 6 pupils of Oakwood Junior School, Southampton, to Whittaker Tankers’ ‘Whitchallenger’ and the Solent Towage tugs ‘Tenax’ and ‘Apex’ took place recently as part of an education awareness scheme led by Whittaker’s Director, Ashley Jenkins.

This is the second year that pupils from the school have visited the Whittaker base in Southampton. This year, 60 pupils attended over two sessions, during which they experienced various aspects of the workings of merchant vessels, including navigation, seamanship, engine room and pump room operations on ‘Whitchallenger’, and the various roles performed by the escort tugs Apex and Tenax.

Crews and staff from both companies took the youngsters around the vessels in small groups in a well choreographed programme which gave them all a chance to become involved. They had the opportunity to don a fireman’s outfit, learn a few knots and to round it off, watch the tug depart with fire monitors running.

Ashley had prepared a quiz which the children completed enthusiastically as they went round. The children who represented Oakwood School were all impeccably behaved and took a real interest in all they were shown.

Whittaker Tankers and Solent Towage are both members of Southampton Shipowners Association. The intention is to expand the good work done thus far by extending the visits to other schools and hopefully colleges, when students of an older age group can become involved. The SSA is working in partnership with Warsash Nautical College and Southampton Master Mariners in this promotion.

Merchant Navy training establishments and the Merchant Navy Training Board are constantly looking at ways to promote our industry, and all involved with these visits agreed that although these youngsters are a long way from making career choices, if we have made a mark in at least one young mind, it will have been worthwhile.

Nick Jeffery General Manager, Solent Towage Chairman, Southampton Shipowners Association

TEACHING: Jan Bekker, Master on Tenax, shows the children how Voith propellers work.

DEMONSTRATION: Crew of Whitchallenger demonstrating fire fighting equipment.

Sjøfartstidene ­­­­­­1 9

I år bestemte skift 1 på Edda Fram at de ville arrangere julebord i Tyrkia. - Det anbefales for kropp og sjel, skriver Jone Holm og Jarle Stokken, henholdsvis første og andre styrmann om bord.

This year shift 1 of Edda Fram decided to hold their annual Christmas party in Turkey.

-Highly recommended for both body and soul, writes Jone Holm and Jarle Stokken, 1st and 2nd Officer onboard.

Et annerledes julebord DINNER: The Christmas dinner was held at one of the restaurants Alf and Bodil frequent with a varied menu and extra special service.

Photo: Private.

Seaman Alf Gjelsten and his wife Bodil were our hosts and guides during the weeklong stay. They own a holiday home in the Turkish town of Kemer where they spend a great deal of their time off; we rented vacant apartments in the same complex (Viking 11). Eight of us travelled from Stavanger and Haugesund, via Oslo then on to Antalaya where we hired a taxi to take us to Kemer. The journey seemed to pass by very quickly thanks to a great deal of high spirits and anticipation.

We gathered at Alf and Bodil’s apartment later that day and remained there until the local imam announced the start of the following day from the nearby minaret.

Shopping, quiz and a local barber Matros Alf Gjelsten og kona Bodil var verter og lokale guider under ukesoppholdet. De har kjøpt seg feriebolig i Kemer i Tyrkia hvor de tilbringer storparten av friperiodene. Vi andre leide leiligheter som sto tomme i samme komplekset (Viking 11). Åtte personer reiste ned fra Stavanger og Haugesund via Oslo. Taxi brakte oss videre fra Antalaya til Kemer, turen gikk i en fei med masse latter og forventninger, det ble senere samling hos Alf og Bodil til den lokale imamen startet dagen i tårnet sitt.

Shopping, quiz og lokal barber

Da vi våknet måtte vi gjøre oss kjent på plassen og teste bassenget, før turen gikk til sentrum med Alf som guide i gullsmedbutikker, barer, handlesentre og spisesteder. Utpå kvelden diska Alf og Bodil opp med ferske reker fra Norge som skulle konsumeres ved ett langbord på terrassen. Latteren satt løst, og utpå kvelden kom turens quiz på mail fra trikkeren på skift 2, Trond Gjerde. De stakkars små grå måtte vris både en og to ganger i løpet av natta før fasiten kom neste dag. Så vi må benytte anledningen til å takke Trond for jobben han la ned i guizen.

En liten tanke ble selvfølgelig også sendt til de hjemme som hadde regn og kuling, mens vi satt der med 26 grader på terrassen og koste oss langt ut i de seine nattetimer til imamen i tårnet takket for følget nok en gang. ­­­­­­2 0 Sjøfartstidene

When we woke later that day we had a quick look around and tested the pool before heading into town, with Alf leading the way to goldsmiths, bars, shopping centres and restaurants. When evening came, Alf and Bodil surprised us all with fresh prawns from Norway, which were to be consumed at a long table outside on the terrace. There was plenty of laughter around the table and it was soon joined by groans as we tried to solve the quiz questions sent via e-mail by Trond Gjerde, the electrician from shift 2. Our thanks go to Trond, who had us pulling out our hair until we received the answers the following day.

Our thoughts were naturally also with those back home, who were experiencing rain and gale force winds while we sat on the terrace in the 26 degree-heat having a great time all night long until the imam joined in once again.

The following day we took a bus to town to try out the local beach where we had several cooling swims in the sea. We also had to try out the local barber who, with knife and flame, removed facial hairs we didn’t even know we had. The term “Baby face” took on a whole new dimension after that visit.

Boat trips, beach and Turkish baths

We soon felt at home in the apartment complex and the town. On one particular day we hired a boat and enjoyed pottering around and anchoring in the old-fashioned way in bays where we could have a

An altogether different Christmas Party TURKISH BATH: After a thorough scrubbing and a massage we were led to the “mud bath” where we were covered in nutritious minerals.

From the left Britt Helen Raae, Jone Holm, Øyvind Mikalsen, Alf Gjelsten, Dagfinn Thorbjørnsen and Jarle Stokken. Photo: Private.

Dagen etter var det buss til byen, der skulle blant annet den lokale stranda prøves. Det ble noen turer uti for å kjøle seg ned. Måtte også prøve den lokale barbereren, som med kniv og flammer leita fram de mest bortgjemte hårstråa i ansiktet. ”Babyface” fikk en ny dimensjon etter den timen.

Båtutflukter, strand og tyrkisk bad

Etter hvert fant vi oss godt til rette i leilighetskomplekset og byen. Båten som vi leide til utflukt den ene dagen, tøffa rundt og ankra opp på gamlemåten i bukter der vi bada og fikk lunsj. Altså ingen DP2 operasjoner og sjekklister her i gården, så vi solte oss og slappa av. Prøvde å lagre mest mulig på hardisken, kan jo komme godt med til vinteren når vi ”slingrer og stamper oss opp til Brentane (Brent Field, oljefelt 6 nm vest av Statfjord)”.

Midt i turen måtte vi ha oss en tur på tyrkisk bad siden dette er et fenomen som bare må oppleves på sånne turer ifølge ”lokalkjente”.

Etter grundig skrubbing og massasje bar det ut i ”muddbassenget” for å smøre seg inn med næringsrike mineraler.

Bedre enn forventet

Julebordet ble avholdt på en av vertenes stamrestauranter med valgfri meny og spesialoppvartning. Her dukka det også opp et par eksemplar av pensjonerte Østensjø-kapteiner, Olav Åsheim og Ragnar Sangolt. Olav inviterte faktisk hele gjengen på gammeldags kjøttsuppe dagen etter. Kvelden ble avslutta med cognac-show og vannpipe.

Så etter et vellykka opphold på alle måter vil vi takke Alf og ”kåno” for gjestfriheten denne uka. Etter første turen til Brent denne perioden merker vi allerede, at dersom Shell hadde sendt en rigg for å lete etter det svarte gull i Middelhavet, skulle ikke ”Frammen” vært vanskelig å overtale i vinter.

For å konkludere: ”Julebordet” i Tyrkia var enda bedre enn forventet.

Så til dere som sysler med tanken om et annerledes julebord, kan vi på det sterkeste anbefale dette. Ikke minst er dette en mulighet til å bli litt bedre kjent med kollegaene du jobber i lag med halve året og deres bedre halvdeler i litt andre kulisser.

BOAT TRIP: We hired a boat and enjoyed pottering around and anchoring in the old-fashioned way in bays where we could have a swim and grab some lunch. Photo: Private.

swim and grab some lunch. With no DP2 operations and checklists in this neck of the woods, we just did some sunbathing and relaxed.

Moments like that are worth storing on the old hard disc, to be revisited in the winter months when we are busy onboard up at the Brent Field (an oil field 6 nm west of Statfjord).

A little later we took a trip to a Turkish bath, since this phenomenon is something that just has to be experienced on such trips, according to the locals. After a thorough scrubbing and a massage we were led to the “mud bath” where we were covered in nutritious minerals.

Better than we anticipated

The Christmas dinner was held at one of the restaurants Alf and Bodil frequent with a varied menu and extra special service. We were pleasantly surprised to see Olav Åsheim and Ragnar Sangolt, two retired Østensjø captains, turn up at the restaurant and we were invited to join Olav the next day to taste his traditional meat soup. The evening was rounded off with a cognac-show and a smoke from a Turkish water-pipe.

So after an enjoyable stay in every way we would like to thank our hosts for the hospitality they showed us during our week in Turkey.

After our first trip to Brent on this tour of duty we are already in full agreement that, if Shell were to send a rig to search for some black gold in the Mediterranean, Edda Fram wouldn’t be too hard to convince this winter.

So, in conclusion, the Christmas dinner in Turkey was far better than we had anticipated. If there is anyone reading this who is harbouring ideas of a Christmas dinner out of the ordinary, we could strongly recommend this. Not least for the opportunity to get to know your colleagues better, who you work so closely with for half the year, in the company of their better halves and in an altogether different setting.

Hilsen shift 1 på ”Frammen” Sjøfartstidene ­­­­­­2 1

Name Johan Rokstad Age 62 Residence Norrønagata 34b, Haugesund Civil status Married to Pia Båth.Five children (aged 42 to 11), 9 grandchildren Current position Managing Director of Østensjø Rederi and new Chairman of Haugesund Association of Shipping Companies

­­­­­­2 2 Sjøfartstidene

Odelsgutten Son and heir

Johan Rokstad (62) har alltid hatt lett for å manøvrere båt. – Tror jeg har det i fra traktoren, sier bondesønnen i fra Tysvær.

To Johan Rokstad (62), manoeuvring boats has always come easy. - I think I get it from the tractor, says the farmer’s son from Tysvær.

By Lise-M. Vikse Kallåk Photo: Øyvind Sætre

En høyreist skygge skimtes bak hvite blondegardiner. Mellom to røde uthus og en låve ligger Skrinet, ferieboligen til Johan og kona Pia. Den hvitmalte stua fra 1870 trekker ekteparet inn til Førde i Hordaland så snart det er blanke felt i kalenderen.

– Vi så huset for ni år siden. Pia syntes det var så fint stakittgjerde rundt at vi kjøpte stedet, sier Johan Rokstad om den idylliske plassen på Lensmannstunet i Førde sentrum. Han forklarer at huset opprinnelig ble oppført i Vikebygd, men flyttet i 1900. Navnet har det fått etter de to sydamene og søstrene som bodde der.

Johan viser oss inn.

– I stua og oppe er det gjort lite grann, sier han. Det går i hvitt og blått, med innslag av knall rødt. Han åpner døra til baderommet som har røde og hvite fliser, med matchende baderomsinnredning i rød høyglans. Innredningen er det kona som står for.

Ute pløyer bondesønnen. – Alle plener er gravd opp og drenert, sier han, og hiver noen vedkubber i ovnen før han dumper ned i godstolen rett innfor stuedøra.

– Jeg er odelsgutten som ikke ble bonde, men som reiste ut, fortsetter Johan Rokstad. Han er eldst i søskenflokken på fem, oppvokst på Hundsnes. Farsgården overlot han til broren.

15 år gammel dro Johan til sjøs, som dekksgutt og senere lettmatros på en av Christan Haalands linjebåter i Concordia Line. Han mønstret på i Italia og dro til USA via Kanariøyene. 2 år var han ute.

– Det var sterkt. Da var verden stor. Mange inntrykk. Johan Rokstad strekker den høyre armen opp og tar et godt tak i håndtaket på den åpne stuedøra. Der hviler armen.

– Om bord var det krigsseilere, og det var en indre justis du ble en del av. De eldre passet på ungdommen, forklarer han.

19 år gammel giftet han seg og startet på styrmannsskolen, deretter bar det til sjøs i ett år før han tok skipperskolen og handelsskolen.

– Jeg seilte som styrmann for Leif Høegh, var der til jeg begynte i Nordsjøen. Etter kort tid ringte Johannes og tilbød meg jobb som kaptein på Edda Sprint, sier 62-åringen, som da var 27 år gammel.

Etter fem år ved roret gikk han i land for å jobbe i accommodationfirmaet Consafe, som drev med boligrigger. Først jobbet han to år for

A tall shadow can be glimpsed behind the white net curtains. Situated between two red outhouses and a barn is the holiday home, affectionately known as ‘Skrinet’ (the sewing box), of Johan and his wife Pia. This white painted cottage from 1870 is enough to draw the married couple to Førde whenever an opening appears on their calendar.

– We first saw the house 9 years ago. Pia thought the picket fence around the house was so lovely that we simply had to but it, says Johan Rokstad of the idyllic site at Lensmannstunet in the centre of Førde in Hordaland. He explains that the house was originally erected in Vikebygd but was relocated in 1900. It was named after the two seamstress sisters that had lived there.

Johan invites us in.

– We have done very little in the lounge and upstairs, he says. The predominant colours are blue and white with the odd dash of bright red. He opens the door to the bathroom which is decorated with red and white tiles with matching glossy-red bathroom furniture. The furnishing has been carefully chosen by Pia. Farmer’s son. – All the lawns have been dug up and drained, he says as he throws another log on the fire before sinking into his armchair next to the lounge door.

– I am the son and heir of a farmer, and yet I chose the open seas instead of a life on the farm, continues Johan Rokstad. He was the eldest of five children and grew up at Hundsnes. He left the family farming business in the capable hands of his brother.

Johan started his maritime career at the age of 15 as a deckhand and later as an ordinary seaman onboard one of Christian Haalands Concordia Liners. He joined up in Italy and headed for America via the Canary Islands. He was gone for two years.

– It was quite an experience. The world seemed so large then and there were so many things that left an impression on me. Rokstad stretches his right hand out and takes a firm grip of the door handle, where it eventually rests.

– There were several war veterans onboard and there was an established form of internal justice of which one became a part. The older sailors looked after the younger ones, he explains.

Married at the age of 19, he enrolled at Officer Training College before heading out to sea again, this time for a year, before completing studies at both Skipper and Commercial Schools.

– I sailed as a ship’s mate for Leif Høeg and remained in that post until I began working in the North Sea. Johannes then called me shortly afterwards and offered me the job as Captain onboard Edda Sprint, says the 62-year old, who was 27 at the time. After five years at the helm he returned to a land-based job working for the offshore accommodation company Consafe. His first two years for Consafe were spent in Stavanger and the subsequent three in Aberdeen before he returned to Østensjø Rederi in 1985 where he worked as Operations Manager for many years.

Sjøfartstidene ­­­­­­2 3

selskapet i Stavanger, deretter tre år i Aberdeen, for så å vende tilbake til Østensjø Rederi i 1985 hvor han var operasjonssjef i mange år.

– Vi hadde tre båter, to eide vi selv. Så begynte Kårstø-kontraktene, så Mongstad og Sture, ramser administrerende direktør i Østensjø Rederi opp.

– Du var veldig tett på operasjonene, hadde veldig god føling med hva som skjedde. Ikke som i dag, sier han og forsvinner ut på kjøkkenet for å komme tilbake med kaffe.

Han skjenker i koppene og beklager at det er dårlig med hjemmebakst, for så å bli borte igjen. Tilbake har han med seg en boks kjeks som han setter på salongbordet.

– Det har vært et fantastisk eventyr, det jeg har vært med på å bygge opp, sier administratoren, som er en av grunnene til at rederiet er blitt så stort, ifølge kollegaer.

– Hva har vært drivkraften?

– Å skape noe. Får til noe. Det er så enormt med muligheter, fastslår han. Johan Rokstad ser ingen hindringer.

– Jeg ser at det går an å hoppe over hindringene, finne løsninger.

Han er heller ikke redd for å delegere ansvar ifølge nevnte kilder.

– Tror det er viktig, sier lederen, som forventer at ideene blir tatt videre.

– Ikke alltid en tenker like godt selv, sier han og skryter av kollegaene.

– Jeg har en utrolig gjeng rundt meg. Å lede bedriften mener han har vært en takknemlig oppgave.

– Det har vært stabile og gode eiere i Østensjø Rederi, Johannes har vært enestående. Nesten uten unntak har jeg blitt bakket opp, sier Johan Rokstad, som påstår at det aldri har vært uro. Så beskrives han også som hyggelig og omgjengelig. En motiverende kollega, som aldri forlater sine medarbeidere på dypt vann.

Mange vil ha en bit av Johan Rokstad, som har hatt og har flere styreverv, blant annet som styreleder i Rederienes Landsforening i åtte år, der han igjen ble engasjert i NHO og Meteorologisk Institutt.

– Har vært med på masse skoi, sier 62-åringen, som også har sittet i styret i Høgskolen Stord/Haugesund (HSH), og vært formann i skolestyret i Tysvær hvor han satt i kommunestyret i like mange år.

I dag er han styreleder i DeepWell og leder styringsgruppa i Arena Offshore Program. I vår ble han også valgt som leder i Haugesund Rederiforening.

– Tilliten de har vist meg er ganske fantastisk.

Vervet tar han ikke som noen selvfølge, selv om det har ligget i kortene at han skulle rykke opp. Om det lå like klart i kortene at han i mars skulle bli valgt som styreformann i Haugaland Håndballklubb (HHK), har han følgende kommentar til: – Det er det galnaste eg har vært med på.

Johan Rokstad har vært på alle kampene i år, og har ei datter som i mange år har spilt på laget. Nå er det yngstesønnen Lucas som spiller.

– Det var Sigurd (red. anm. Eikje) som manøvrerte meg inn i styret, fortsetter håndballentusiasten, som ikke visste hva han gikk til.

– Blir det ikke travelt med alle vervene?

– Ingen vits i å sitta på rauå, repliserer 62-åringen.

­­­­­­2 4 Sjøfartstidene

– We had three vessels, two of which we owned. Then the contracts for Kårstø, Mongstad and Sture were landed, says Østensjø’s Managing Director.

– We were very close to the actual operations and had a good feeling about what was happening. Not like today, he says as he heads out to the kitchen for more coffee. He fills our cups upon his return and apologises for the lack of cakes before heading back to the kitchen, this time to return with a packet of biscuits, which he places on the coffee table.

– It has been a wonderful adventure, being a part of what we have built up here, says the Managing Director who, according to his colleagues, is one of the main reasons the company has grown to its current stature.

– What has been your motivation?

– To create something. To make something happen. The possibilities are endless, he points out. Johan Rokstad sees no obstacles.

– I can see that it is possible to overcome obstacles and to find solutions.

Certain people will gladly tell you that he is not afraid to delegate responsibility.

– I think that’s very important, says Rokstad who expects the ideas to be developed further.

– Sometimes two or more heads are better than one, he says, praising his colleagues. – I have quite an amazing team around me.

Being in charge of the company has, he feels, been a rewarding task.

– Østensjø Rederi has experienced a very good and stable ownership, and Johannes has been quite outstanding. He has almost always backed me up, says Johan Rokstad, claiming that there has never been any conflict between them. He is described as sociable and pleasant. A motivational colleague who would never abandon his fellow workers when the going gets tough.

Everybody wants a piece of Johan Rokstad, a point confirmed by his positions on many committee boards, such as an eight year stint as Chairman of the Board for The Federation of Norwegian Coastal Shipping which also led to his involvement in the Confederation of Norwegian Enterprise (NHO) and The Norwegian Meteorological Institute.

– I’ve been involved in all sorts of fun and games, says the 62-year old, who has also been on the board of the Stord/Haugesund University College (HSH) and has been Chairman of the Schools committee for Tysvær Council where he also served as a member of the council committee during the same period.

He currently holds the position of Committee Chairman at DeepWell and is head of the committee group for the Arena Offshore Program.

Earlier this spring he was elected as head of the Haugesund Association of Shipping Companies.

– The faith they have shown in me has been quite fantastic.

He has never taken this appointment for granted despite the fact that he was believed to be the natural candidat for this promotion. To the question of whether or not his election to the role of Chairman of the Board for Haugaland Handball Club (HHK) was also a natural progression, he has the following comments: – It’s the craziest thing I’ve ever been involved in.

Johan Rokstad has been to all the matches so far this year. His daughter played for the club for many years but now it is the turn of his youngest son Lucas.

– It was Sigurd Eikje who got me into the idea of joining the board, continues the handball enthusiast.

He didn’t really know what he was letting himself in for.

– Doesn’t it get a bit hectic with all of these responsibilities?

– No point in sitting on your backside, the 62-year old replies.

Johan Rokstad ser ikke bare håndballkamper. Hjemmekampene til Fotballklubben Haugesund (FKH) stiller han også opp på.

– De vinner alltid når jeg går, sier supporteren.

Selv har han vært aktiv i Sjømannsidretten, hvor han tok fritidslederkurs og deltok i friidrett. Best var han i høydehopp. Persen husker han ikke, men viser til pokaler og en bærepose med medaljer som står på kontoret hans. Det han derimot husker godt er fotballkampen han spilte i Yokohama for rederiet Wrangell mot Wilhelmsen, som endte med 11-0. Etter den overlegne seieren la han opp. Senere ble det orientering, som del av miljøet i Hervik Idrettslag.

– Det var fantastiske år, sier idrettsmannen, som også er en reser i slalåmbakken og på langrenn skal vi tro kona. Er det renn på Vågslid hvor yngstemann deltar, finner du garantert herr Rokstad som portvakt.

Ifølge Pia kan han stå i timevis. Interessen for skisport har ført til at ekteparet i fjor også fikk seg hytte på fjellet.

– Jeg var først ut med kjøpeski i Tysvær, Åsnes Turski, sier Johan Rokstad.

Skiene fikk han da han sju år gammel, sterkt rammet av astma, var på et ni måneders behandlingsopphold på Tyrili på Lillehammer. Der lærte han å stå på ski. I 6. klasse var han tilbake igjen på sanatoriet, men da ville han hjem etter tre måneder.

Johan Rokstad isn’t only interested in handball matches. He can also be seen at Haugesund Football Club’s home matches.

– They always win when I go, says the football supporter.

He has been actively involved in Seamen’s Sports in which he has completed a course in recreational leadership and has participated in the field of athletics. His best results came in the high jump and although he can’t quite recall his personal best, he has many trophies and medals in his office to show for his efforts. However, one episode he does remember well was when he played a football match in Yokohama for Wrangell against Wilhelmsen in which his company won 11-0. He retired from football after this crushing victory and later took up orienteering as a member of Hervik Sports Club.

– They were wonderful years, says the sportsman who, according to his wife Pia, has quite a talent for slalom and cross country skiing.

If their youngest son is taking part in a race at Vågslid then you can be sure to find Johan Rokstad assisting as a steward. Pia claims that he can be out on his skis for hours at a time and the family interest in ski sports is so great that they decided to purchase a ski lodge in the mountains last year.

– I was the first person in Tysvær to actually own a pair of skis. Åsnes Touring skis, says Johan Rokstad.

He acquired these skis during a nine-month visit to Tyrili, near Lillehammer, at the age of seven where he was being treated for severe asthmatic problems. He learnt to ski during his time there. When he returned to the sanatorium in the sixth grade he wanted to return home after just three months.

TRACTOR BOY: Johan Rokstad with his son Lucas.

Sjøfartstidene ­­­­­­2 5

“SKRINET”: Johan and Pia’s holiday paradise in Førde, Hordaland.

– Det var enklere da jeg gikk i 1. klasse, kanskje jeg lettere aksepterte omgivelsene, sier Johan Rokstad, som var frisk under begge oppholdene.

Så snart han vendte vestover igjen tetnet han til. Men da han dro til sjøs forsvant plagene for godt.

– It was easier when I was in the first grade, perhaps because I adapted easier to the surroundings, says Johan Rokstad, who was in good health during both stays. The wheezing returned as soon as he came home but disappeared for good when he headed off to sea.

– Har det vært noen vendepunkt i livet ditt?

– Skilsmissen for 15 år siden var en tøff sak, sier han, og legger til: – Og så mistet vi to mann da en svær bulkbåt på 80 000 tonn gikk ned i 1993.

Azalea kom fra Narvik på veg til kontinentet. Det var kuling og mye sjø. Båten sprang lekk. Johan Rokstad hadde sendt ut slepebåter som skulle følge den inn til land. Mannskapet var tatt av og to av Østensjø Rederi sine folk, pluss en fra Buksér og Berging ble firt ned fra helikopter for å sette fast slepere. På veg inn tipper båten ved Føynå utenfor Haugesund. Tre mann forsvinner. Nok en mann omkommer under strandsøk. Han glir på Kvalen og blir borte.

– Det ene grusomme skjer oppå det andre. Det er slik du aldri klarer å kvitte deg med. Det er det verste som kan skje, sier Johan Rokstad.

Saken ble politietterforsket.

– Heldigvis hadde vi bestilling på at de skulle tas av igjen, sier Rokstad. Etter ulykken tenker han seg om på en helt annen måte under bergingsoperasjoner.

– Have there been any turning points in your life?

– I was divorced 15 years ago. That was difficult, he says before adding: – And then we lost two men when a huge 80 000 ton bulk ship sank in 1993.

Azalea was on its way to the continent from Narvik. There were gale force winds and the sea was very choppy. The ship then sprang a leak. Johan Rokstad had sent out some tugs to follow the ship to land. The Azalea crew was evacuated before two men from Østensjø Rederi and one from Buksér & Berging were lowered from a helicopter to attach the tugs. On its way in to port the ship capsized near Føynå, not far from Haugesund. Three men disappeared and another lost his life while carrying out a search along the coast after slipping at Kvalen.

He was never found.

– One gruesome event after another. Things like this stay with you forever. It is the worst that could possibly happen, says Johan Rokstad.

It became the subject of a police enquiry.

– Fortunately we had already ordered a helicopter to airlift them off, says Rokstad. The accident has since made him reconsider his actions during rescue operations.

På hytta slapper han av, kobler ut alt stress.

– Her får jeg grave i jorda og drøse med naboen, sier odelsgutten, som liker friheten det gir.

– Tror det er noe som ligger i barndommen.

Johan Rokstad tar oss med ut på den tre mål store eiendommen.

– Det er ikke så strøkent som det pleier å være, sier han, og sparker i noe mose som har grodd i plenen.

– Jeg skulle trimmet den, men tida strekker ikke til alt, legger han til. Han viser oss en litt sliten kjøkkenhage etter forrige vinters kuldeperiode og forteller at han fikk opp like mange poteter som han satte.

Han ler.

– Så at de dummeste bøndene får de største potetene stemmer ikke her.

Videre legger han ut om jordbærplantene som er tatt opp, og at han skulle ha satt ut noe mer.

– Jeg var litt handycapet i fjor, spadde med brukket fot. Igjen humrer han.

Han tar oss med bort til den nye løa, som ble oppført for tre år siden da den gamle brant ned. Her har han ledersamlinger med kollegaer, og steller i stand grøtfest for barn og barnebarn. Lokalene er store og moderne, med hvite vegger, skifer og skipsgulv.

I andre enden av bygningen står båten, en Quicksilver sjark og en gammel blå traktor.

– Jeg får snart en Gråtass som jeg må rydde plass til på låven, sier odelsgutten.

­­­­­­2 6 Sjøfartstidene

His holiday home is the perfect place to unwind, and to stress down.

– I get to work the land and have a good chat with my neighbour, he says, enjoying the freedom the place provides.

– I think it maybe goes back to my childhood.

Johan Rokstad takes us on a tour around his three acres of property.

– It’s not as tidy as it tends to be, he says, kicking some moss that has appeared on his lawn.

– It needs a bit of a trim but I don’t seem to be able to find time for everything, he adds. He shows us his tired looking kitchen garden, which has suffered at the hands of the recent hard winter though he did manage to harvest all of the potatoes he had sewn.

– So the myth that the stupidest farmers get the largest potatoes does not apply here, he laughs.

He goes on to tell of the strawberry plants, which he feels he should have planted more of.

– I was a little handicapped last year, digging with a broken foot.

Again he laughs.

He takes us over to his new barn, which was built three years ago after the original barn had burnt down. He uses this location for everything from management meetings with his colleagues to serving porridge to his children and grandchildren. The venue is large and modern with white walls, slate and hardwood flooring.

At the other end of the building are his boat, a Quicksilver Sjark, and an old, blue tractor.

– I’ll soon be getting a replica of the children’s TV tractor Gråtass, which I will have to make room for, says the son and heir.

By Tore Vidar Jensen

Personalia Company Information REARRANGING: Camilla Fjell (right) returns to the personnel department while Silje Elin Aanensen takes over some of the duties Camilla performed in technical. Foto: Lise-M. Vikse Kallåk.

På mannskapsavdelingen merker vi at enkelte yrkesgrupper begynner å bli ettertraktet i jobbmarkedet. Det er i dag verre å rekruttere til enkelte typer stillinger enn det var tidligere i år.

Likevel flyter vi godt på vårt gode navn og rykte og opplever at jobbsøkere har et veldig positivt bilde av Østensjø Rederi.

Rederiadministrasjonen

Sigurd Eikje valgte å trekke i uniform tidligere i høst. Fra første oktober begynte han som havnedirektør i Karmsund Havnevesen. Ny HR-Manager er Ingrid Janne Overå. Hun kom fra stillingen som HR-Manager i Fabricom GdF Suez og startet hos oss i november. En nærmere presentasjon av henne finner dere på de neste sidene.

Vi har også sett behovet for å styrke bemanningen på kontoret ytterligere. Derfor skal vi ansette ny befrakter og ny teknisk inspektør. Vi er i innspurten med ansettelsen av befrakter. Hvem som blir ny teknisk inspektør er imidlertid klart, Ronald Strøm (50) tiltrer i stillingen i slutten av februar 2011. Han kommer fra stillingen som Vice Precident Technical i Seabourn Cruise Line i Florida, USA. Opprinnelig er han fra Skjervøy i Troms.

I tillegg har vi rokert litt internt på kontoret og flyttet Camilla Fjell tilbake fra teknisk til personalavdelingen. Her skal hun jobbe som personalkoordinator og ha den daglige oppfølgingen med utvalgte båter. Silje Elin Aanensen overtar en del av oppgavene Camilla hadde på teknisk.

Edda Accommodation

Leveringen av Edda Fides nærmer seg med stormskritt. Alle som er involvert jobber hardt med å bli ferdige i tide i forhold til kursing, sertifisering etc. Siden september har overstyrmann Petter Sundet jobbet sammen med resten av gjengen i Spania.

En del flere skal nedover i januar og bidra før overtakelsen.

Åremål/Anniversaries 50th

Dag Kenneth Mjåseth John Arne Holm Fritjof Pedersen Ingrid Janne Overå Bjarne Frank Nygård Ove Gunnar Hauge

We have noticed, especially in our crewing department, that certain trades are becoming more and more popular in the job market. It is noticeably harder to recruit for specific posts than it was earlier this year. However, as a result of our good name and reputation, we are still riding the crest and feel confident that applicants continue to have a positive image of Østensjø Rederi.

Administration

Sigurd Eikje decided it was time to don a uniform earlier this autumn, leaving Østensjø to become Director for Karmsund Port Authority. Ingrid Janne Overå has taken over as new HR Manager.

Her previous post was as HR Manager with Fabricom GdF Suez and she joined us in November. You can read more about Ingrid Janne in the following pages.

We have also seen the need to further increase the numbers of office staff and will be employing a new transport manager and a new technical inspector. The new technical inspector post has been filled by Ronald Strøm (50) who will be leaving his position as Vice President Technical with Seabourn Cruise Line in Florida, USA. Roger is originally from Skjervøy in the county of Troms and will be joining us at the end of February 2011.

Internally, there has been a small alteration within the office, with Camilla Fjell moving back to the personnel department from the technical department. She will work as personnel coordinator and will look after the day to day running of certain vessels. Silje Elin Aanensen will take over some of the duties Camilla had in Technical.

Edda Accommodation

Delivery of Edda Fides is fast approaching. Everyone invloved is working hard to be finished in time to allow for training, certification etc. Chief Officer Petter Sundet has been working with the rest of the team in Spain since September and will be joined by more crew members in January in preparation of the handover.

20.01.2011 11.03.2011 03.04.2011 17.04.2011 12.05.2011 12.06.2011

60th

Leiv Rismyhr Ingolf Oen Daniel Lynch

19.02.2011 21.02.2011 23.06.2011

Vi gratulerer!/Our congratulations to you all.

Sjøfartstidene ­­­­­­2 7

Driftig leder A Resourceful Manager

Av Lise-M. Vikse Kallåk

Etter godt og vel 14 dager i jobben som ny HR-Manager i Østensjø Rederi har Ingrid Janne Overå alt besøkt seks av rederiets båter. Målet er å nå alle i løpet av et halvt år.

After barely 14 days into the job as new HR Mangager for Østensjø Rederi, Ingrid Janne Overå has already visited six of the company’s vessels. She plans to see them all within her first half-year.

– Jeg tror det er veldig viktig å få god oversikt over virksomheten i bedriften, sier Overå. Hun er imponert over det hun har sett.

– Et fellestrekk både ved hovedkontoret og alle de seks båtene er at medarbeidere og mannskap har gitt inntrykk av å være svært stolte av arbeidsplassen sin. Det har også vært gjennomgående svært god orden og ryddighet på alle båtene, sier Human Resources (HR-) Manageren. Så langt har hun vært om bord på Vivax, Silex, Thorax, Edda Frigg, Edda Fjord og Edda Fram.

Hun ser på Østensjø Rederi som en bedrift med mange kunnskapsrike medarbeidere som er med på å stable arbeidsplassens gode omdømme.

– Jeg ønsker å bygge videre på den høye kompetansen som allerede er i selskapet. Framtidig nyrekruttering vil nok også være nødvendig i framtiden, men det vil også være fokus på målrettet kompetanseheving av våre nåværende medarbeidere. Blant annet med bakgrunn i at andre segmenter i oljeindustrien ønsker medarbeidere med samme kompetanse som finnes hos oss, tror jeg at en av de største utfordringene i den nye jobben vil bli å bidra til at vi klarer å beholde alle de gode sjøfolkene våre, forklarer HR-Manageren.

Nå vil hun gjøre seg kjent i organisasjonen slik at hun kan legge enda bedre til rette for at hun og resten av HR-avdelingen skal bli brukt som rådgivere og sparringspartnere for Østensjøs ledere med personalansvar.

– Det er også viktig for meg så fort som mulig å bli kjent med tillitsvalgte og verneombud på arbeidsplassen. Et godt samarbeidsklima med alle parter i arbeidslivet er viktig for å kunne nå et felles mål om

– I think it is very important to obtain a proper overview of the operations within the company, says Overå, already impressed with what she has seen.

– A common feature at both the head office and onboard the six vessels is that the staff and crew are evidently proud of their workplace. The general level of order and tidiness onboard all of the vessels has been high, says the new Human Resources Manager. The vessels she has visited so far are Vivax, Silex, Thorax, Edda Frigg, Edda Fjord and Edda Fram.

Her impression of Østensjø Rederi is that of a company with many knowledgeable employees.This has led to the company’s outstanding reputation as an employer.

– I intend to build upon the high level of competence that already exists within the company. New recruitment will be important in the future but we also need to focus even further on raising the level of expertise among our existing staff. I think one of the greatest challenges that awaits me is to help ensure we keep all of the excellent maritime workers we have, bearing in mind that other branches within the oil industry are constantly looking for employees with the same experience that we already possess, explains the HR Manager.

She is now getting to grips with the organizational structure and, together with the rest of the HR department, is looking forward to playing the role of advisor and sparring partner for Østensjø’s management team.

– It is also important for me to get to know our union officials and safety officers as quickly as possible. A good working environment with all involved is vital in the attainment of our financial goals and for ensuring a safe and secure work place.

Utdanning og jobberfaring:

Education and Occupational Experience:

Ingrid Janne Overå (48) har en Bachelor innen Human Relations & Administrations fra Universitet i Stavanger i 1982. Hun kommer fra stillingen som HR-Manager i Fabricom GDF Suez i Stavanger, en stilling hun har hatt siden 2007. I tillegg til å være leder for personalavdelingen og medlem i ledergruppen har hun hatt sentrale roller innenfor strategi- og omstillingsprosesser, rekruttering, intern- og ekstern kompetanseutvikling, personal forsikringer, pensjonsordninger og lønnsforhandlinger. Før det hadde hun tilsvarende stilling i Ahlsell Norge AS fra 2004-2007 og i Varco Norge AS 2002-2004. Hun har også arbeidet med personalledelse i Telenor Renhold og Kantine AS og Chalk Renhold og Catering AS. ­­­­­­2 8 Sjøfartstidene

Ingrid Janne Overå (48) attained a Bachelor Degree in Human Relations & Administrations from Stavanger University in 1982. She recently left her post as HR Manager at Fabricom GDF Suez in Stavanger, a position she had held since 2007. In addition to being manager for the personnel department and a member of the management group she also played a vital part in strategy and restructuring, recruiting, internal and external staff training, personal insurance, pension plans and wage negotiations. Prior to that she worked for Ahlsell Norge AS from 20042007 and for Varco Norge AS from 2002-2004. She has also worked with personnel management for Telenor Renhold & Kantine AS and Chalk Renhold & Catering AS.

BEST: Ingrid Janne Overå (49) was best qualified of the 60 applicants for the new position of HR Manager. Photo: Øyvind Sætre god inntjening og trygge arbeidsplasser.

Lang og bred erfaring Overå har lang og bred erfaring innen HR. Da hun så annonsen om ledig stilling som HR-Manager i Østensjø Rederi tenkte hun: – Her kan jeg få bruke all kompetansen som jeg har tilegnet meg gjennom lang erfaring innen fagfeltet. Samtidig så hun at hun kunne lære mye nytt i en spennende og tradisjonsrik bransje.

– Skipsfart har alltid interessert meg. Jeg har en far som var skipskaptein og flere av onklene mine har vært sjøfolk, forklarer Overå på en blanding av sunnmørsk og stavangerdialekt. Hun forteller at hun flyttet 14 år gammel med familien fra Sunnmøre til Stavanger da faren fikk seg jobb i oljeindustrien. Kunnskap om oljebransjen har Overå tilegnet seg igjennom tidligere arbeidsgivere som er leverandører innen sektoren.

Blir ukependler Overå bor på Randaberg, og dagpendler til jobben i Østensjø Rederi.

Men hun har allerede skaffet seg leilighet i Haugesund. Den er under oppussing og er innflytningsklar til jul. Da blir hun ukependler.

– Det er viktig å bli integrert i miljøet her, forklarer Overå, som påpeker at den nye jobben er både krevende og spennende. Hun gleder seg til å bo i Haugesund i ukene.

– Dette blir første gangen i livet at jeg bor helt for meg selv.

49-åringen ler og forklarer at hun flyttet direkte fra barndomshjemmet og sammen med ektemannen en gang på 80-tallet.

Som HR-sjef er Ingrid Janne Overå også en del av bedriftens ledergruppe. Hun har personalansvar for åtte medarbeidere i HR-avdelingen, samt noen i den øvrige administrasjonen. HR-avdelingen har blant annet ansvar for mannskapskoordinering, kompetanseheving, lønn, forsikrings- og pensjonsordninger.

– Blir det tid til noen fritidsinteresser?

– Jeg liker veldig godt å bruke turterrenget rundt hytta på Hovden.

Overå trives også utmerket med hagearbeid.

– Ønsket om at det skal vokse og gro rundt meg er nok grunnleggende, fastslår HR Manageren.

A Wealth of Experience Overå has a wealth of experience from HR after many years in the field.

When she saw the announcement in the newspaper for the vacant position of HR Manager at Østensjø Rederi she thought: – Here is a job where I can use all the skills I have built up over the years working in HR. She also felt that she would be able to learn something new in what is an exciting area, steeped in tradition.

– My father was a sea captain and several of my uncles were also mariners, so shipping has always held an interest for me, explains Overå with a mixed dialect of Stavanger and Sunnmøre. She was 14 years old when the family relocated from Sunnmøre to Stavanger when her father landed a job in the oil industry; an industry she has got to know well, having previously worked for many suppliers within the branch.

Weekly Commuting Overå lives in Randaberg and commutes daily to her job at Østensjø Rederi. She has, however, already found an apartment in Haugesund which is currently being decorated and should be ready by Christmas.

From then on she will commute weekly.

– She points out that the new job will be both demanding and exciting and looks forward to living in Haugesund during the week as she feels it is important to be part of the community.

– This will be the first time in my life that I have lived alone, the 49 year old laughs as she explains that she moved straight from her childhood home to sharing a place with her husband sometime back in the 80s.

In her role as HR Manager, Ingrid Janne Overå will also be a member of the company’s management group. She is responsible for a staff of eight working in the HR department as well as some members of the administrative team. The HR department is responsible for the coordination of crews, staff training, salary, insurance and pension plans.

– Do you have time for any hobbies or recreational activities?

– I love the walks around our mountain lodge at Hovden.

Overå also enjoys working in the garden.

– A desire to see things around me growing and developing is a fundamental part of who I am, decalres the new HR Manager.

Sjøfartstidene ­­­­­­2 9

Første

tokt til Grønland First Trip to Greenland

Seint på kvelden den 20. juli, medan me låg i Haugesund, ringte Hilde (Svendsen) om bord. ”Edda Fjord” hadde fått kontrakt med Capricom Greenland Exploration for ein tur frå Peterhead til Aasiaat på Grønland.

Like over midnatt var me klar og kunne segla frå Haugesund.

Me kom til Peterthead om kvelden og byrja straks å lasta utstyr for leiteboring, og neste kveld var me klar til å segla nordover langs kysten av Scotland, gjennom Pentland Firth, over Atlanteren, rundt Cape Farwell og oppover langs vestkysten av Grønland, til Aasiaat. Med unntak av då me runda Cape Farwell i tåkedis, gjekk turen i strålande vêr og den 30. juli, like etter klokka sju om morgonen ankra me opp utanfor basen i Aasiaat. Basen var berre ein felles kai for containerar frå Danmark, lokale rutebåtar og oljeindustrien, så det vart mange turar inn til kai og ut til ankers igjen. Men den 4. august, etter eit mannskapsskifte, var alt utstyret som skulle lossast i Aasiaat i land, eller over på andre båtar, returlasta om bord og me kunne segla sørover til Nuuk, der resten av utstyret var omadressert til. Neste dag, den 5. august, var me framom i Nuuk, lossa resten av utstyret og kunne segla tilbake til Peterhead. Reisa tilbake gjekk og i strålande vêr.

Som ein minnerik safari

Kanskje ikkje så mykje å skriva heim om ein tur til Grønland, men likevel noko heilt utanom det me er vant med. Ein ekstra blå sjø med mange isfjell og mykje kval vart som ein minnerik safari. Og då dei fleste kunne gå i land ein tur og med eigne augo sjå at det ikkje berre var tom reklame då Eirik Raude kalla landet Grønland. For her var faktisk litt grønt gras mellom bergnabbane. Eller dei store steinbitane nattkokken fiska i grålysninga om morgonen, medan me låg til ankers. For ikkje å snakka om dei steinbitane han ikkje fekk opp. Ein gong ropte han så høgt på hjelp at vakthavande matros måtte avbryta eit toalettbesøk, før tenkt. Men likevel kom han for seint. Og eg lure framleis på om nattkokken heilt har tilgitt han dette toalettbesøket, midt i fiske. Den steinbiten var så store at me våga ikkje å fortelja om han til kjensfolk.

Då må me sei oss nøgd.

Jo, me hadde ein fin tur og me tek gjerne ein, eller fleire turar til neste sesong, dersom det let seg gjera.

Torleiv Espenes

We received an interesting call from Hilde Svendsen late on the evening of 20th July while docked in Haugesund. Edda Fjord had been awarded a contract by Capricom Greenland Exploration, which would involve a trip from Peterhead to Aasiaat on Greenland. We therefore made the necessary arrangements and were ready to sail from Haugesund just after midnight.

We arrived at Peterhead later that day and immediately set about the task of loading the equipment required for the exploratory drilling.

We left Peterhead the following evening, sailing along the Scottish coast, through the Pentland Firth, across the Atlantic and round Cape Farewell before finally heading north up the coast of Greenland to Aasiaat. We were blessed with excellent weather throughout the trip, the only exception being the presence of a foggy mist as we rounded Cape Farewell, and were able to drop anchor just outside the base in Aasiaat at around 7 a.m. on 30th July. The base was really little more than a quay used for Danish containers, local boats and the oil industry, so we had to make several trips in and out from our anchoring station.

By 4th August we had transferred all of the equipment to the base and to other waiting vessels, and had loaded the return cargo, ready to sail south towards Nuuk with a new crew onboard.

The journey to Nuuk took less than a day and we were able to offload the remainder of the equipment and to begin our return journey back to Peterhead, which was completed in perfect conditions.

An unforgettable safari

It may seem that there is not much to write home about from this trip to Greenland, but it was a little out of the ordinary for us. The sea was bluer than normal with numerous icebergs and countless whales making it feel like an unforgettable safari. And when some of us were allowed to go for a walk on land we could see for ourselves that it was not entirely without reason that Eirik Raude named the place Greenland. There were in fact several tufts of grass between the rocks and boulders.

We will never forget all the catfish caught by the night chef in the early dawn while we lay at anchor, not to mention the ones that got away.

Once, his cries for help were so loud that one of the seamen felt compelled to prematurely abandon a visit to the toilet in order to assist.

His efforts, however, were in vain. I still wonder if the night chef has managed to forgive him his toilet visit while they were busy fishing. That catfish was so large that we couldn’t bring ourselves to tell our friends about it. But still, we were pleased with what we got.

We really enjoyed our trip and will be happy to repeat the experience if the chance arises next season.

Torleiv Espenes

1) WEST GREENLAND: The sea was a very deep blue, with many icebergs. Photo: Torleiv Espenes 2) ICEBERG: In Disco Bay. Photo: Torleiv Espenes. 3) EDDA FJORD: At the base in Greenland. Photo: Torleiv Espenes

­­­­­­3 0 Sjøfartstidene

1)

2)

3)

1

Bestikken

Photo: Elias T. Nornes

25

Photo: Lise-M. Vikse Kallåk

25 år i Østensjø Rederi

Framdrift nytt kontorbygg

“Teglhuset”. Dette vil bli svært spennende lokaler. “

Under driftsmøtemiddagen i Haugesund 25. november overrakte Johan Rokstad klokke til kaptein Inge Hansen Brekke (44), Edda Flora. Uret fikk han for lang og tro tjeneste i rederiet. 19 år gammel mønstret Hansen Brekke om bord på Dux som lettmatros. Siden har det blitt jobber både om bord på Edda Fjord og Velox. Etter å ha tatt styrmannsskolen og skipperskolen fikk han hyre om bord på Edda Fram, Thorax og Edda Freya. Deretter byggetilsyn på hans nåværende arbeidsplass Edda Flora.

– Det er fascinerende å jobbe på skip, og få være med på den tekniske utviklingen som har vært om bord, sier kapteinen.

Han mener rederiet er flinke til å slippe medarbeiderne til og satse på dem. Noe som er grunnen til at han har blitt der i 25 år.

– Det har vært et godt rederi, aldri noe tull, sier kapteinen, som hele tiden har fått nye utfordringer.

Da vi portretterte Hansen Brekke for to år siden sa han: – Her vil jeg bli til jeg går av med pensjon.

– Står du ved det ennå? Hansen Brekke humrer.

– Jeg rives veldig godt i Østensjø Rederi, har ikke planer om å gjøre noe annet.

Progress for the new offices

25 years with Østensjø Rederi

After a long process of demolishing the old boat house almost

Captain Inge Hansen Brekke (44) from Edda Flora was presented with a watch by Johan Rokstad during a recent operations meeting/dinner in Haugesund on 25th November. The watch was presented in honour of his long and faithful service to the company. He was 19 years old when he joined the crew of Dux as an ordinary seaman and has also served on both Edda Fjord and Velox. After passing his Mate’s exams and later his Master’s exams he has worked onboard Edda Fram, Thorax and Edda Freya. His next job was as building supervisor for his current work place, Edda Flora.

– Working with ships is fascinating, and even more so when you are involved in the technical development onboard, says Captain Hansen Brekke.

He feels that the company is to be praised for the way it gives its staff and crew a chance to prove themselves, one of the reasons he has stayed for 25 years.

– They have been a great company to work for. Never any nonsense, says the captain, who has never been short of new challenges. When Hansen Brekke was portrayed here two years ago he said: – I’d like to stay here until I retire. – Do you still feel the same now? Hansen Brekke chuckles.– I am very happy to work for Østensjø Rederi and have no plans to do anything else.

Etter lang tid med riving av de gamle sjøhusene nærmest for hånd, går byggearbeidene på nybygget til Østensjø Rederi og RG Hagland AS nå omsider etter planen. Kruse Smith AS som er entreprenør for grunn- og betongarbeidene, er godt i gang og skal ha sine arbeider ferdig medio 2011. Deretter kommer tømmer- og tekniske fag inn i bygget som etter gjeldende fremdriftsplan skal stå ferdig i løpet av 1. kvartal 2012 (trolig mars).

I tillegg til nybygget vil nabohuset Strandgaten 168, som også eies av Østensjø Rederi og RG Hagland AS, snart bli ferdigstilt med blant annet to leiligheter og egne særpregede selskapslokaler i underetasjen. Bygningene blir koblet sammen med det såkalte

by hand, the construction work for the new building for Østensjø and RG Hagland AS is eventually going according to plan. The construction company Kruse Smith AS have already come a long way and expect to be finished with the foundations and concrete sections by the middle of 2011. The carpenters and technical trades will then commence their work and, if all goes according to plan, will be finished during the first quarter of 2012 (most likely March).

In addition to the new building, the neighbouring house at Strandgaten 168, also owned by Østensjø and RG Hagland AS, will soon be completed. It will contain, among other things, two apartments and a characteristic assembly room in the cellar, which will be connected to the so-called “Teglhuset”. These will be very exciting premises.

Sjøfartstidene ­­­­­­3 1

Fotokonkurranse / Photo competition

1

Høyt nivå High standard Aldri før har Sjøfartstidene mottatt så mange foto til magasinets konkurranse.

I alt 67 bilder kom inn, mange av svært høy kvalitet. Da juryen hadde gått igjennom alle bildene satt den igjen med hele syv motiv, som knivet om premiene. Dessverre røk ett foto ut på grunn av bildets størrelse. Det var tatt med mobilkamera og var av alt for lav oppløsning. Vinnerbildet derimot ”Distant moon” hadde alle kvaliteter på plass. Bildet blinket seg raskt ut som en vinner. Motivet er et utsnitt av en skulptur i fra kunst- og parkanlegget på Råvarden i Rådal og kan nærmest beskrives som kunst i kunsten.

Never before has Sjøfartstidene’s photographic competition received so many entrants. A total of 67 pictures were sent in, many of a very high standard. After studying the pictures carefully the jury was left with seven different pictures fighting for first place. One of these unfortunately had to be excluded because of its size and the fact that it had been taken with a mobile phone and therefore had an inferior resolution. The winning entry, ’Distant Moon’, had all the right ingredients in place. It soon distinguished itself as a worthy winner. The theme is a section of a sculpture from the Art and Park Centre at Råvarden in Rådal and could easily be desribed as art within art.

2 ­­­­­­3 2 Sjøfartstidene

3

1st place: Distant moon

by Kristoffer Hjellestad, First Mate, Edda Fauna The jury's argument: The picture shows an exciting interpretation of a work of art which the photographer has acheived with his original approach. It gives the feeling of a landscape and it stimulates curiosity. The picture creates many assosciations and provides room for ones own interpretations.

1. plass: Distant moon

av Kristoffer Hjellestad, 1. styrmann, Edda Fauna Juryens begrunnelse: Bildet gir en spennende fortolkning av et kunstverk, noe fotografen oppnår med sin originale vinkling. Det er landskapsaktig og pirrer nysgjerrigheten. Bildet gir mange assosiasjoner med rom for egne tolkninger.

Vinnerens beskrivelse: Distant moon er en kunstutsmykning i nabolaget mitt, en lysende ”måne”.

2. plass: From inside a cave

The winner's description: Distant Moon is an artistic decoration in my neighbourhood, a bright shining ”moon”.

2nd place: From inside a cave

by Roger Spink, Chief Engineer, Vortex

The jury's argument: A well thought-out picture, a good idea.

It’s almost as if you can see a person in the outline of the cave, or catch a glimpse of a keyhole.

The winner's description: The photo was taken from inside a cave on the beach near Figueras in Spain, where the Vortex was built. The beach was almost deserted, and when the couple came in view, I had no time to get my camera ready; I had just to point it and push the button!

av Roger Spink, maskinsjef, Vortex

Juryens begrunnelse: Godt gjennomtenkt bilde, god idé.

Nesten som du kan se en person i omrisset av hula, eller du kan øyne et nøkkelhull.

Vinnerens beskrivelse: Bildet ble tatt fra innsiden av en hule på stranden i nærheten av Figueras i Spania hvor Vortex ble bygget. Stranden var nesten folketomt, så da paret kom til syne var det ikke tid til å klargjøre fotoapparatet. Det var bare å sikte og trykke ned knappen!

3. plass: Colosseum av Ralston Colin, maskinsjef, Vortex

Juryens begrunnelse: Godt gjennomført motivvalg. Et teknisk krevende bilde å ta, det er kveld og mørkt. Fint bilde av kjent landemerke.

Vinnerens beskrivelse: Bildet ble tatt i oktober 2010 ved det velkjente Colosseum i Roma.

Selv om bildet ble tatt sent på kvelden var det mye folk og trafikk. Jeg har prøvd å gjenskape den pulserende atmosfæren i øyeblikket. Bildet ble tatt med et håndholdt kamera uten blits.

3rd place: Colosseum

by Ralston Colin, Chief Engineer, Vortex

The jury's argument: A well executed choice of motif. A technically challenging picture to take. It is evening and it is dark. A lovely picture of a well-known landmark.

The winner's description: This is a scene taken in October 2010 of the Famous Colosseum in Rome. Though taken late in the evening the area was bustling with people and traffic. I have tried to capture the vibrancy and atmosphere of the scene. The shot was taken with a hand-held camera and no flash.

The jury wishes to congratulate Kristoffer Hjellestad with 1st place, Roger Spink with 2nd place and Ralston Colin with 3rd place.

Prizes of Kr. 1.500, 1.000 and 500 will be sent to the winners.

Juryen gratulerer Kristoffer Hjellestad med 1. plassen, Roger Spink med 2. plassen og Ralston Colin med 3. plassen. Premiene på henholdsvis kroner 1.500, 1.000 og 500 oversendes vinnerne.

Redaksjonen i Sjøfartstidene takker for bidrag, og håper at vinnerbildene vil inspirere til nye fotomotiv og deltakelse i vårens fotokonkurranse.

Husk at bildene må være i høyest mulig oppløsning, også når de sendes! Foto kan sendes sjofartstidene@ostensjo.no Frist 1. mai 2011.

Juryen har bestått av: Fotograf Øyvind Sætre, redaktør Lise-Marte Vikse Kallåk, Sjøfartstidene, og Liv Helene Mæland, Østensjø Rederi.

The editorial staff of Sjøfartstidene would like to thank the participants for their entries and hope that the winning pictures can inspire new photographic themes in participation of the forthcoming spring competition. Remember that all pictures should have the highest possible resolution, also when sending in your entries! Photos should be sent to sjofartstidene@ostensjo.no Deadline: 1st May 2011. The jury consists of: Photographer Øyvind Sætre, editor Lise-Marte Vikse Kallåk, Sjøfartstidene, and Liv Helene Mæland, Østensjø Rederi..

Sjøfartstidene ­­­­­­3 3

Stafettpinnen:

Edda Freya –

North Sea`s Grand Old Lady

Edda Freya har mottatt stafettpinnen av Edda Sprint has handed the baton over Edda Sprint og bringer nytt fra operato Edda Freya, which was keen to share sjoner i Østersjøen. some of the news from its operations in The Baltic Sea. Som de fleste vet, i hvert fall av den eldre generasjon i rederiet, så begynte også Edda Freya sitt liv med betegnelsen PSV og med Shell UK som operatør. Allerede i 1996 ble skuta forlenget for å kunne laste fire lengder med rør på dekk. Det ble tre sesonger med frakting av rør for diverse operasjoner i Nordsjøen og ordinær forsyningstjeneste mellom sesongene. Året 2000 takket skuta for seg angående forsyningstjeneste og startet et nytt liv som sub-sea fartøy med betegnelsen MPSV. Det ble installert ekstra dekk med lugarer, ROV dekk/hangar og 40T kran. Året 2002 ble så konverteringen fullbyrdet med installasjon av modul som inneholdt lugarer, kontorer, on/off line rom etc. Samtidig ble det også installert helikopterdekk. Her kan vi vel skryte på oss verdens dyreste målt i utnyttelse, med totalt fire landinger så langt, men greit å ha ved markedsføring.

Minerydding for rørtrasé I årene 2000 til 2010 ble skuta hovedsaklig disponert av Deep Ocean.

Både operasjoner og områder varierte fra Barentshavet i nord til Middelhavet i sør. Etter et par kalde vintermåneder i Haugesund ble det kontrakt med vår ”søta bror”, nemlig Marin Mätteknik AB (MMT). 3. mars ble kursen satt for Gøteborg for mobilisering, med selveste Johan Rokstad om bord som ”kadett”. Operasjonen gikk ut på å tilintetgjøre og rydde bort miner i Østersjøen for installering av to parallelle gassrør fra Russland til Tyskland, distanse cirka 1240 km. Det ble gjennom første og andre verdenskrig, pluss overskuddslagre etter krigen dumpet cirka 150 000 miner i Østersjøen, så det var nok å ta av. Det var selvfølgelig bare selve rørtraséene som skulle ryddes, men det måtte altså gå 70 år før noen fant det rette skipet for en slik spesiell operasjon, nemlig ”Edda Freya”!

Cirka 50 miner ble detonert frem til 31. mai, da skulle nemlig det som måtte finnes av fisk og sel ha anledning til å gyte. Etter det har det gått på survey og plukking, flytting av det som ble detonert og eventuelt annet rusk og rask. Det har også vært mye fokus og survey på vrak av de fleste typer, både gamle handelsskuter og avanserte krigsfartøy, til stor interesse for flere om bord.

­­­­­­3 4 Sjøfartstidene

As most of the older generation of Østensjø employees are aware, Edda Freya began its life as a PSV, with Shell UK as its registered operator. The vessel was lengthened in 1996 to allow for the loading of four lengths of underwater piping on deck. Three seasons of pipe deliveries to a range of North Sea operations followed, with normal supply duties fitted in between.

Ordinary supply vessel duties ended in 2000 when Freya started its new life as a sub-sea vessel and was re-categorised as an MPSV. During the refit a new deck with cabins was installed, along with an ROV deck/hanger and a 40T crane. The conversion was completed in 2002 with the instalation of a module containing cabins, offices, on/off line rooms, etc. A helipad was also built during this period and can probably lay claim to being the world’s most expensive when measured in terms of usage, with only 4 landings to date. However, it does provide extra marketing leverage.

Minesweeping for pipeline route The vessel was employed by DeepOcean from 2000 to 2010 for a variety of operations and sites ranging from the Barents Sea in the north to the Mediterranean in the south. After a couple of cold winter months in Haugesund a contract was agreed with the Swedish company Marin Mätteknik AB (MMT). Edda Freya set sail for Gothenburg on 3rd March for mobilisation, with none other than Johan Rokstad onboard as a “cadet”. The objective of the operation was to destroy and clear mines in the Baltic Sea in preparation for the installation of two parallel pipelines from Russia to Germany, covering a distance of 1240 km. Approximately 150 000 mines were dumped in the Baltic Sea during the first and second world wars, and a great many more were added when the post-war excess stock was disposed of here, so there was no shortage of work. Of course it was only the pipeline route that needed to be cleared but it took 70 years to find the right vessel for such a task, namely Edda Freya!

Approximately 50 mines were detonated by 31st May when a break in operations was enforced giving marine wildlife a chance to repopulate. Most of the activities since then have been concerned with surveying and the tidying of waste materials resulting from the

Proud Captain: Jens Eide with the plaque from Mærsk Oil in honour of eight years service without injury-related absence. Photo: Erling Risa

Helsingfors som base Østersjøen er selvfølgelig noe helt annet enn Nordsjøen angående vær.

Det har omtrent ikke vært bevegelse i skuta disse månedene, derfor er ikke lengselen etter Nordsjøen overveldende. I skrivende stund vet vi at kontrakten i hvert fall varer ut januar 2011.

Selve rørleggingsprosjektet er beregnet å vare frem til utgangen av 2012, da med innlagde avbrekk for perioder med eventuell is, så vi håper på å få bli med videre.

Bortsett fra ett par besøk i Svenske havner har vi hele tiden brukt Helsingfors i Finland som base. Anløpene har stort sett begrenset seg til utskifting av personell hver 14. dag, og da vanligvis bare en dag inne. Vi hadde imidlertid en 14 dager stopp for vedlikehold i august, og fikk da muligheten til å bli bedre kjent med byen. Det viste seg at også denne byen hadde det andre større byer har å by på.

Vi sender stafettpinnen videre til en med blå skrogfarge, til taubåtene i Southampton.

Stafetthilsen fra Edda Freya

detonations and other seabed waste. There has also been a great deal of focus on surveying a variety shipwrecks, from old cargo vessels to advanced battleships, a task that has been of great interest to several of the crew.

Helsinki base The weather in the Baltic Sea cannot of course be compared to conditions in the North Sea. There has been little or no movement in the vessel these past few months so we couldn’t really say we miss the North Sea too much. We are aware that the current contract will last until at least the end of January 2011.

The pipe-laying project is expected to run until late 2012 and allows for periods of inactivity due to ice, so we hope to be involved in this project for some time yet.

The Finnish capital of Helsinki has been used as our base for most of this project with the exception of a few visits to Swedish ports. These stops have been mostly limited to crew-changes every fortnight, and usually only last a day at a time. However, we did have the opportunity to get to know the town a little better during a 14-day maintenance stopover in August. Helsinki can offer everything you might expect to find in any large city.

We would like to pass the baton on to one of the blue-hulled vessels in the fleet, the tugs in Southampton.

Greetings from Edda Freya

IN ACTION: Explosives experts from Batec, formerly from the British Royal Navy.

READY: Ready to explode.

FUN AT THE BOTTOM: Our girls have a variety of duties to perform.

Sjøfartstidene ­­­­­­3 5

Høstens driftsmøter Operations Meetings - Autumn

By Thomas Vegheim

Også denne høsten har vi gjennomført driftsmøter for alle kapteinene og maskinsjefene i rederiet. I forkant av høstens møter ble båtene utfordret til å foreslå tema for samlingene. Vi fikk gode tilbakemeldinger om viktige fokusområder i forkant av møtene fra en del av skipene. Ut fra dette prøvde vi å sette i stand en givende dag for alle som deltok.

De siste årene har vi delt møtene mellom taubåtflåten og offshoreflåten. Dette året var intet unntak. Hovedfokus i år var sykefravær og informasjon om nye systemer som skal implementeres i løpet av 2011.

Viseadministrerende direktør Kenneth Walland, Østensjø Rederi orienterte om rederiets status. Mens regnskap-, HMS-, personal- og teknisk avdeling hadde sine sesjoner. Vi fikk gode diskusjoner rundt saker som opptar skipsflåten generelt.

Representanter fra klasseselskapet Det Norsk Veritas (DNV) var også invitert. De hadde innlegg om sin rolle, og hvordan de arbeider.

Forum for toveis kommunikasjon

Vi prøver å sette fokus på at disse møtene skal være et forum for toveis kommunikasjon, slik at vi sammen kan forbedre kvaliteten på den service vi tilbyr i markedet. Vi fikk flere tilbakemeldinger og innspill som vi sammen skal bygge videre på. En annen viktig del av disse driftsmøtene er at skipsledelsen fra de enkelte skip kommer sammen og utveksler erfaringer. Dette kom godt fram i diskusjonene under selve møtet, og fortsatte videre under middagen og utover kvelden.

Vi vil takke alle som deltok dette året. Vi må ikke glemme (noe som også ble påpekt under middagen) at våre ansatte gjør en fantastisk jobb, det gjør oss til en sterk konkurrent i markedet. Vi håper at alle som var med fikk noe ut av disse driftsmøtene slik at vi sammen, og hele tiden, blir et bedre rederi.

This autumn we held another of our operations meetings for all of our captains and chief engineers. The vessels were asked to suggest a theme for this gathering in advance of the meetings and we were pleased to see a positive response. This allowed us to tailor the meetings such that they were beneficial to all the participants.

As has been the tradition, the meetings were divided between the tug boat fleet and the offshore fleet. The main focus this year was on sickness leave and information regarding the new systems due to be implemented in 2011. Østensjø Rederi’s Assistant Managing Director Kenneth Walland informed the participants of the company’s current status. The accounts, HSE, personnel and technical departments were also covered. A healthy discussion ensued regarding general issues for the fleet of vessels.

Representatives from the classification company Det Norske Veritas (DNV) were also invited and were able to inform the guests of their role and how they work.

Forum for two-way communication

We try to focus on these meetings being a forum for two-way communication such that we can improve the level of service we provide to the market. We received a wealth of feedback and suggestions which we intend to build upon together. It is also important for these meetings that the management from the different vessels have a chance to get together and exchange experiences. This was certainly the case this autumn during the meeting and continued into the dinner and throughout the evening.

Thank you to everyone who took part this year. We must never forget (a point that was raised during the dinner) that our employees do a wonderful job and it is they that make us such a strong competitor in the market. We hope that the meeting was beneficial to all who attended so that together we can continue to be a better shipping company.

INFORMATION: From the left: Torleiv Kvandal, Bjørnar Bye, Olav Jacobsen, Stian Sørensen, Jostein Kalvø, Per Lampe, Lars Arve Varne, Kåre Simonsen, Odd Jarle Løken and Kjell Myklebust. Photo: Øyvind Sætre

­­­­­­3 6 Sjøfartstidene

1)

2)

3)

1) ASSISTANCE: Silex and Pax assisting BW Hedda. Photo: Øyvind W. Aanensen. 2) CELEBRATION: Henry Mardal, Port Master at Kårstø, enjoying a slice of the anniversary cake. Photo: Øyvind W. Aanensen. 3) VERY HAPPY: Per Lampe, Chief Engineer onboard Felix, has never enjoyed work quite as much as he does at Kårstø. Seen here with Shipping Manager Viviann Andreassen Williamson. Photo: Øyvind W. Aanensen.

25 gode år på Kårstø 25 good years at Kårstø

15. september feiret Østensjø Rederi ett kvart århundre med taubåtoperasjoner ved Statoils gassterminal. – Det er en sikker og god arbeidsplass, sier Per Lampe, maskinsjef på taubåten Felix.

On 15th September Østensjø Rederi celebrated a quarter of a century of tugboat operations at Statoil’s gas terminal. – It is a very good, secure place to work, says Per Lampe, Chief Engineer onboard the tugboat Felix.

Av Lise-M. Vikse Kallåk

Allerede fra starten av var to av Østensjø Rederis taubåter, Dux og Pax på plass i havnebassenet på Kårstø for å assistere inn og utskiping av gass. Den tredje båten, Felix kom først for ti år siden. Lampe får ikke fullrost samarbeidet nok.

– Jeg har bare gode ord å si om folk på båtene og i Statoil, sier maskinsjefen som mønstret på Dux i 1985. Med et avbrekk i suppley har han blitt værende på Kårstø.

– Jeg har aldri hatt det så godt i mi seilingstid, sier 66-åringen, som reiste til sjøs 16 år gammel. Siden 1981 har han vært ansatt i Østensjø Rederi.

Egen taubåthavn i 1999 – Er det noe du husker spesielt godt fra Kårstø?

– Da vi fikk taubåthavna i 1999, sier maskinsjefen på Felix.

Utskipningshavna, som består av tre kaier og 11 lastearmer, er spesielt utstyrt for LPG-skip og har cirka 700 skipsanløp årlig. Lampe forteller at de tidligere ikke hadde noen fast plass å ligge med båtene.

– Vi var veldig utsatt. Nå kunne båtene ligge i ro. Det var positivt, legger han til.

Ellers forteller han at det har gått jamt og trutt på Kårstø. Ingen fatale hendelser, bortsett fra et branntilløp hvor de ble kalt ut. Det hadde tatt fyr i maskinrommet på en tankbåt som lå og lastet i havna. Taubåtene kom til, en lå klar med brannkanon, mens den andre var plassert slik at den kunne taue bort tankskipet. Noen tauoperasjon ble ikke nødvendig da besetningen om bord selv fikk kontroll over brannen.

Lampe forsikrer oss om at det kun har vært den episoden, samtidig fastslår han at det er en sikker og god arbeidsplass.

Feiret med smørbrød og kake For å feire 25-årsjubileet var begge skiftene på de tre taubåtene samlet i HMS-brakka på taubåtkaien på Susort. Fire representanter fra rederikontoret deltok, samt havnekapteinen på Statoil, Henry Mardal, områdeingeniør Leif Einar Hjortland, skipningsleder Viviann Andreassen Williamson og megler Øyvind W. Aanensen fra RG Hagland AS. Fra Østensjø Rederi møtte tidligere HR-Manager Sigurd Eikje, adm. dir. Johan Rokstad, befraktningssjef Hilde Svendsen og viseadministrerende direktør Kenneth Walland. På menyen stod kaffe, smørbrød og kaker.

The Østensjø tugs Dux and Pax were involved from the very start, assisting in the transportation of gas from the Kårstø terminal. The third of the trio, Felix, began working there 10 years ago. Lampe cannot praise the collaboration enough.

– I have nothing but positive things to say about the crews and the people at Statoil, says the Chief Engineer who joined the crew of Dux in 1985. With the exception of a period on supply boats, he has worked at Kårstø ever since.

– These have been the best years of my career at sea, says the 66 year old, who first went to sea at the age of 16. He has been employed by Østensjø since 1981.

Dedicated tugboat port in 1999 – What is your favourite memory from Kårstø?

– The opening of the tugboat port in 1999, says the Chief Engineer onboard Felix. The distribution port, which consists of three quays and 11 loading beams, is equipped especially for LPG vessels and has approximately 700 berthings per annum. Lampe explains that the tugboats previously had no permanent place to moor. – We had been very vulnerable but at last the boats were able to stay put. That was positive, he adds.

Operations at Kårstø have, in general, been running smoothly, he explains. No dramatic incidents, apart from a fire once to which they were called out. A fire had broken out in the engine room on one of the tankers that was being loaded while it lay at the quay. The tugboats were called into operation. One was ready with the fire-fighting cannons while the other was placed such that it could tow the tanker away.

The crew of the tanker managed to bring the fire under control and as a result, no towing was required.

Lampe assures us that there has only been the one episode and that Kårstø is a safe and secure work place.

Celebrated with sandwiches and cake Both shifts from the three tugs gathered at the HSE- cabin at the Susort tugboat port to celebrate the 25 year jubilee. Statoil’s Port Captain Henry Mardal, Area Engineer Leif Einar Hjortland, Shipping Manager Viviann Andreassen Williamson and Broker Øyvind W. Aanensen from RG Hagland AS was joined in the celebrations by four representatives from the Østensjø office; former HR-Manager Sigurd Eikje, Managing Director Johan Rokstad, Transport Manager Hilde Svendsen and Ass. Managing Director Kenneth Walland. Coffee, cakes and sandwiches were served to mark the occasion.

Sjøfartstidene ­­­­­­3 7

Bli kjent med:

Stian Marius Sørensen Getting to know Stian Marius Sørensen (33) Av Lise-M. Vikse Kallåk

– Hvordan trives du i Østensjø Rederi?

– Jeg trives innmari godt. Føler at rederiet tar vare på sine ansatte på en god og trygg måte, sier Loading Masteren, som tiltrådte stillingen 1.1.2009.

– Hva går jobben din ut på?

– Store deler av jobben er logistikk og planlegging. Klargjøring for tankbåter som kommer inn og laster kondensat som skal eksporteres ut i Europa.

– Hva er det du liker med jobben din?

– Utfordringene som følger med jobben, og trivselen blant de ansatte.

Han forteller at det er 16 fortøyningsfolk, pluss mannskapet på slepebåtene Vivax og Silex på Aukra. Foruten to loadingmastere som går skiftordning 14 dager på og 14 dager av.

– Rotasjonsordningen gir stor frihet. Du kan følge opp ungene både når du er på og av, forklarer Loading Masteren, som har Mali på 2 år og Matheo på 3 år. Kontortida er fra 8 – 16 i ukedagene, men han er parat døgnet rundt i arbeidsperioden til å rykke ut når det kommer båter i havn.

– Hvis du skulle ha valgt et annet yrke, hva skulle det ha vært?

– Da vil jeg tilbake til utbyggingen av større anlegg alias Nyhamna, som jeg var på under utbyggingen av Ormen Lange, sier den tidligere marinekoordinatoren ved Hydro.

– Hva driver du med når du ikke er på jobb?

– Da går det en del tid i fotball, som supporter i Liverpool. Vi er en vennegjeng som drar over for å se kamper en gang i året, ellers samles vi foran TV-en ved anledning. Å dra ut med sjarken for å fiske og sette teiner synes jeg også er et fint avbrekk i hverdagen.

– Hva er det kjekkeste du vet?

– Å være med familien – fritid med kona Evy og barna i en ellers travel hverdag er kjekt. En tur til Liverpool kommer også langt opp på lista.

– Hva er det verste du vet?

– Manchester United-supportere! Sier Sørensen med et smil.

– Hva gjør deg glad?

– Små hverdagslige glimt. Ungene som roper på deg og er glad når du kommer hjem.

– Hva provoserer deg?

– Personer som kun ser problemer, ikke løsninger. Det er slitsomt.

– Hva følger du med på?

– Er litt politisk engasjert i samfunnet rundt meg lokalt, sier den ferske lederen for Aukra Høyre.

– Hvem ser du opp til?

– Foreldrene mine. Yrkesmessig er far et forbilde. Han er utdannet sjøkaptein slik som meg.

– How do you enjoy working for Østensjø Rederi?

– I enjoy it very much. I feel that the company look after their employees very well and provide a good sense of security, says the Loading Master, who has been in his current post since 1.1.2009.

– What does your job entail?

– My job is mostly concerned with logistics and planning. Preparing for the arrival of tankers to transport gas-condensate to the rest of Europe.

– Which aspects of your job do you like most?

– The challenges that arise in the job and the well being of the employees, he answers, explaining that there is a mooring crew of 16 in addition to the crews onboard the tugboats Vivax and Silax at Aukra.

There are also two Loading Masters who share a 14-day on, 14-day off shift rotation.

– This shift plan provides a great deal of freedom, making it possible to keep up to date with the children, explains the father of Mali, aged 2 and Matheo, aged 3. Office hours are from 8:00 to 16:00 on weekdays, though he is always on standby during his working period, ready to go to work in the event of a ship arriving at the port.

– If you were to choose a different occupation, what would it be?

– I would probably return to the development of large plants, like the one at Nyhamna. I was involved in the development of the Ormen Lange plant in my former position as Marine Coordinator at Hydro.

– What do you like doing most in your spare time?

– As a Liverpool supporter, football takes up a lot of my time. Myself and a group of friends pop over to England once a year to catch a live game but otherwise, we gather round the TV for the matches. I also enjoy going out in my boat to fish or catch crabs. I find it to be a nice way to unwind.

– What do you enjoy most of all?

– Being with my family. Spending precious time with my wife Evy and the kids in an otherwise busy life is wonderful. A trip to Liverpool also ranks quite high on my list.

– And what do you dislike most?

– Manchester United supporters, says Sørensen with a smile.

– What makes you happy?

– Small everyday details. The kids shouting for me and showing that they are glad to see me when I come home.

– What provokes you? – People who only see problems, not solutions.

I find that to be tiresome.

– What do you like to keep up to date with?

– I am involved in local politics to some extent, says the new leader of the Aukra Conservative Party.

– Who do you most admire? – My parents. My father is my greatest occupational role model. He is a qualified Maritime Captain like myself.

­­­­­­3 8 Sjøfartstidene

IN HAUGESUND: Sjøfartstidene meet up with Stian Marius Sørensen at an operations meeting in Haugesund. Photo: Øyvind Sætre

Stian Marius Sørensen, Loading Master på Nyhamna er oppvokst på Aukra, og bor kun fem minutt i fra anlegget.

Det passer perfekt med logistikken for både båter og egne barn.

Loading Master Stian Marius Sørensen grew up in Aukra, and lives only a five-minute journey from the Nyhamna plant. A perfectly suited arrangement for dealing with the logistics of both boats and his own children.

Sjøfartstidene ­­­­­­3 9

Nytt fra regnskapsavdelingen / News from the account department

REGNSKAP FØRSTE HALVÅR 2010 FIRST HALF-YEAR ACCOUNTS 2010 Offshore service skipene hadde i første halvår 2010 en samlet omsetning på kr. 278,6 millioner.

Dette utgjorde en økning på kr. 23,2 millioner sammenlignet med fjorårets første seks måneder.

Norske Shell, Nyhamna. Silex har i tillegg utført oppdrag i spotmarkedet.

Thorax har operert i spotmarkedet i første halvår.

The total turnover for the first half of 2010 for the offshore service vessels was kr. 278,6 million.

This is an increase of kr. 23,2 million compared to the first half of 2009.

Offshore service skipenes andel av den totale omsetning var 75,6% for første halvår 2010 mot 69,6% for første halvår 2009.

Alex og Thrax har gjennom perioden vært engasjert på sine respektive kontrakter til ConocoPhillips ved henholdvis Whitegate og Bantry Bay, Irland.

The offshore service vessels’ share of the total turnover was 75,6% for the first half-year of 2010.

Figures for the equivalent period for 2009 were 69,6%.

Phenix, Apex og Tenax har vært beskjeftiget på kontrakt til Esso ved Fawley, Souhampton og i spotmarkedet. Ibex og Asterix har også vært engasjert på kontrakten til Esso.

Edda Fram and Edda Frende have been busy fulfilling their contact duties for Shell UK throughout the period.

Edda Fram og Edda Frende har i perioden vært beskjeftiget på sine respektive kontrakter til Shell UK. Edda Sprint arbeidet på kontrakt til Maersk Olie og Gas fram til slutten av juni.

Edda Fonn, Edda Fauna og Edda Flora har i første halvår vært engasjert på sine respektive kontrakter til DeepOcean.

Edda Freya opererte i spotmarkedet fram til skipet gikk inn på kontrakt til MMT, Sverige, i begynnelsen av mars.

Edda Fjord arbeidet på sin kontrakt til Global Marine Systems fram til midten av april, og opererte deretter hovedsakelig på kontrakt til Nexans.

Edda Frigg var beskjeftiget på kontrakt til BP Norge fram til begynnelsen av mai, og arbeidet deretter for Statoil.

Samlet omsetning for taubåtene var i første halvår 2010 kr. 89,9 millioner. Dette utgjorde 24,4% av den totale omsetning mot 30,4% per 30. juni 2009.

Omsetningen for taubåtene gikk ned med kr. 21,4 millioner sammenlignet med første halvår 2009.

Dux, Pax og Felix har i perioden vært beskjeftiget på kontrakt til Statoil, Kårstø, mens Audax, Ajax, Velox, Rex og Fox har vært engasjert på kontrakt til Statoil, Sture.

Vivax, Silex, Max og Obelix har vært beskjeftiget på kontrakt til

­­­­­­4 0 Sjøfartstidene

Vortex ble overlevert fra byggeverft i juni.

Den samlede omsetning for de skipseiende selskapene var i første halvår 2010 kr. 368,5 millioner.

Dette utgjorde en økning på kr. 1,8 millioner sammenlignet med første halvår 2009.

Resultatregnskapet for de skipseiende selskapene viser totalt et overskudd på kr. 72,8 millioner en reduksjon på kr. 41 millioner sammenlignet med fjorårets første 6 måneder.

Edda Sprint worked under contact for Maersk Oil until the end of June.

Edda Fonn, Edda Fauna and Edda Flora have spent the first half of this year engaged in their respective contracts for DeepOcean.

Edda Freya was operating on the spot market until it began its contract with MMT, Sweden at the start of March.

Edda Fjord was contracted to Global Marine Systems until the middle of April. It has mainly been working under contract for Nexans since then.

Edda Frigg was engaged in work for BP Norway up to the start of May and has since been working for Statoil.

The total turnover for the tugs for the first half of 2010 was kr. 89,9 million. This represents 24,4% of the total turnover, where the equivalent figure for the previous year was 30,4%.

The turnover for the tugs decreased by kr. 21,4 million compared to the first half of 2009.

Dux, Pax and Felix have spent the first half-year of 2010 working under contract for Statoil, Kårstø, while Audax, Ajax, Velox, Rex

and Fox have been engaged in contracts for Statoil, Sture.

Vivax, Silex, Max and Obelix have been working under contract for Norske Shell, Nyhamna. Silex has also worked on the spot market.

Thorax has been operating on the spot market for the first alf of 2010.

Alex and Thrax have spent the first half-year working on their contracts for Conoco Phillips at Whitegate and Bantry Bay, Ireland respectively.

Phenix, Apex and Tenax have been engaged under contract to Esso at Fawley, Southampton and on the spot market. Ibex and Asterix have also been busy with contracts for Esso.

Vortex was delivered from the shipyard in June.

The total turnover during the first half of 2010 for the ship-owning companies was kr. 368,5 million.

This figure sees an increase of kr. 1,8 million compared to results for the same period last year.

The final accounts for the shipowning companies show a profit of kr. 72,8 million, representing a reduction of kr. 41 million compared with the first half-year of 2009.

Velutstyrte taubåter

Sofisticated Tugboats

Trenger du et fartøy til et bergingsoppdrag, tauing av en plattform eller av en rørledningslekter? Eller kanskje tauing i havnebasseng, sleping, brannsluking (FiFI 1) og oljeoppsamling. Østensjø Rederi har taubåter med avansert utstyr tilgjengelige for oppdrag verden over.

Are you on the lookout for a salvage operation vessel? For towing a platform or a pipe-laying barge? Or perhaps for harbour towing, escorting, fire-fighting (FiFI 1) or oil spillage response? Østensjø Rederi can provide a selection of highly equipped tugboats, available for worldwide operations.

Thorax er et spesialisert bergings- og oljeberedskapsfartøy med en bollard pull kapasitet på 88 tonn. Fartøyet har alltid oljeoppsamlingsutstyr installert om bord og er alltid klar for bergingsoppdrag uten å måtte vente på mobilisering. Båten jobber normalt fra Den Helder i Nederland, men er tilgjengelig for oppdrag over hele verden.

Thorax er en unik ankerhåndteringstaubåt. Den egner seg til spesialiserte oppdrag i forbindelse med tauing av oppjekkbare plattformer, som ankerhåndtering og sluttposisjonering. Båten er også godt egnet til alle typer tauingsoperasjoner inkludert offshore tauingsoppdrag. Et eksempel på dette er tauing av en rørleggingslekter tur – retur Rotterdam - Trinidad.

Vortex representerer en ny klasse taubåter for Østensjø Rederi.

Den gir økt multifunksjonelle muligheter i et marked i stadig forandring.

Båten er utstyrt med Voith Schneider propeller og har en bollard pull kapasitet på 73 tonn. Når den brukes som følgefartøy har den 130 tonn indirekte krefter ved styring og stopping. Med alle sine egenskaper for tauing i havnebasseng, sleping, brannsluking (FiFI 1) og oljeoppsamling, sammen med båtens sofistikerte vinsj og ankerhåndteringsutstyr til bruk i offshoreprosjekter, er Vortex en ny type taubåt.

Silex er i bruk ved terminalen i Nyhamna , men er også tilgjengelig for oppdrag utenfor terminalen, innimellom tankskipaktiviteter. Silex er en Azimuth Tractor Tug med en bollard pull kapasitet på 60 tonn, perfekt for tauing, sleping og assistering under havneoperasjoner. Den er utstyrt med hekk rulle, taupinner, haikjeft og ekstra tugger-vinsj.

Tenax er spesialdesignet for slepeoppdrag med sin 68 tonn bollard pull kapasitet og brukes til slepeoppdrag ved Fawley Terminalen i Southampton. Den er også tilgjengelig for oppdrag utenfor terminalen når den har ledig kapasitet.

Båten har ekstremt gode stoppe- og styreegenskaper takket være Voith Schneider framdriftssystemet og utformingen av skroget, inkludert en Voith Turbo kjøl. Disse egenskapene gjør taubåten til en av de mest innovative og sikreste i bransjen. Tenax kan også brukes til tauingsoperasjoner offshore og til oppdrag i forbindelse med flytting av oppjekkbare plattformer. Tenax er fullt utstyrt med oljeoppsamlingsog brannslukingsutstyr. Den er også utstyrt for bergingsoperasjoner i åpent hav.

Detaljerte spesifikasjoner finnes på www.ostensjo.no

Thorax is a specialized salvage / oil pollution response tug of 88 ton bollard pull with oil recovery equipment installed onboard at all times. She is always at the ready for salvage jobs and requires no mobilization. Thorax normally operates out of Den Helder in the Netherlands – but is available for world wide operations.

Thorax is a unique anchor handling tug capable of specialized tasks in connection with towing jack-up rigs in the North Sea - like anchor handling and final positioning. Thorax is also very well suited for all kind of towage operations including offshore towages – one such example is the towage of a pipe-laying barge from Rotterdam to Trinidad and back.

Vortex is a new class of tug for Østensjø Rederi, offering greater multifunctional capabilities into a diversified market. She is equipped with Voith Schneider Propellors and has 73 ton bollard pull including capabilities of 130 ton indirect escort stopping and steering forces. With all harbor towage, escort, firefighting (FiFi 1) and oil spill response capabilities onboard, as well as a sophisticated after deck winch and anchor handling equipment for offshore projects, the ‘Vortex’ marks a new generation of tug for the company.

Silex is in operation at the Nyhamna Terminal – but available for other operations outside of the terminal in between assisting tankers. She is an Azimuth Tractor Tug – 60 t bollard pull, ideal for towing, escorting and harbor assisting operations. Silex is equipped with stern roller, towing pins, shark jaw and extra tuggerwinch.

Tenax is specially designed for escort operations – 68 ton bollard pull – and is presently in escort operations at the Fawley Terminal in Southampton – but available for work outside the terminal when activity levels permit.

Tenax has extremely high stopping and steering capabilities, due to both the Voith Schneider propulsion technology and to the underwater hull formation including the Voith turbo fin. These features make the tug one of the most innovative and safest available. Tenax is also suitable for offshore towages and for towing and assist operations in connection with jack-up moves. Tenax is fully equipped with oil recovery and firefighting equipment and fully equipped for salvage operations in open waters.

All detailed specifications to be found at www.ostensjo.no Hilde Svendsen

Hilde Svendsen ASSISTING: Vortex assisting “Flotel Superior” upon arrival Westcon, Ølen. Photo: Øyvind Sætre.

Sjøfartstidene ­­­­­­4 1

Mannskapsliste per 1. november 2010 Crew list at 1 November 2010 By the personnel department

EDDA FAUNA Shift 1 Osland Harald Hjellestad Kristoffer Robberstad Kjell Inge Dahl David G. Lunde Arnt Ove Strand Andreas Frøkedal Magne Tufteland Oddbjørn Aga Gjøen Torbjørn Hansen Harry Magne Baldershage Lukaz Sørensen Torbjørg Veka Richard Gjerde Kari Margrethe Bø Kristoffer Shift 2 Nes Bjørn Jarle Jensen Sølvi Elise Hagestand Cato Rogne Knut Myklestad Terje Molnes Tore Steinsbø Endre Andersson Elias Fagervik Jan Syre Stig Bjarte Nes Heidi Meland Linda Turmaz Haci Murat Thomas Neil-Erik Shift 3 De Jager Arnt Olav Medalen Jarle Johansen Arvid Inge Stang Rolf Harald Landmark Øyvind Skogøy Odd Jarle Hestholm Sveinung Johnsen Svein Arild Wiik Jan Inge Ytterland Carmen Jacobsen Siv Waage Andreas Shift 4 Djupevåg Nikolai Olsen Gert Trygve Skjønberg Arild Smith Vidar Rodal Idar Austnes Leif Sindre Olsen Erik Steinsbø Jan Åsnes Frank Strand Thomas Olsen Annelise Kvilhaug Christopher

Chief Officer 1st Officer A/B Crane A/B A/B Chief Eng. 1st Eng. 2nd Eng. Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant A/B App.

EDDA FIDES Zahl Sveinung Fiskerstrand Oddgeir Kolbjørnsen Paul Inge Lackner Henrik Sundet Petter

Master Chief Eng. Chief Eng. Electrician Chief Officer

EDDA FJORD Shift 1 Linga Einar Hansen Per Andreas Lackner Stian Tjøsvoll Einar Vestre Arne Johan Bjørkelid Tore Johan Kalstad Torleif Mittet Rune Salvanes Helga Shift 2 Espenes Torleiv Mæhle Anders Helgesen Fredrik Edvardsen Leif Kristoffersen Jan Fossane Sigmund

EDDA FAUNA

Master 1st Officer 1st Officer A/B Crane A/B Crane 1st Eng. Electrician Electrician Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant Catering Assistant Motorman App. Master 1st Officer 1st Officer A/B Crane A/B Crane 1st Eng. Electrician Chief Steward Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant Catering Assistant Motorman App. Chief Officer 1st Officer A/B A/B Crane Chief Eng. 2nd Eng. 2nd Eng. A/B Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant A/B App.

Master 1st Officer 1st Officer A/B Crane A/B 1st Eng. Electrician Chief steward Catering Assistant Master 1st Officer 2nd Officer A/B Crane A/B 1st Eng.

AJAX

Chief Officer 1st Officer A/B Crane A/B Crane Chief Eng. 2nd Eng. Cadet deck Electrician App. Motorman App. Chief Officer 1st Officer A/B Crane A/B Chief Eng. 2nd Eng. 2nd Eng. Motorman App. A/B App.

EDDA FLORA Shift 1 Brekke Inge Hansen Andreassen Ole Westbye Jon Fosseide Kjøpstad Helge Nordgård Elmer Breivik Christian Amdal Roald Nerhus Olav Mikal Lunde Geir Eide Finn Myrhol Sølvi Farestveit Astrid Østnes Alexander E. Mørch Andreas Wee Shift 2 Dirdal Kjell Inge Ravnås Svein Dørheim Sten Selmar Vedøy Kristen Teige Kjellbjørn Ask Helge Malec Josef Dommersnes Endre Bauge Ivar Langholm Oddny Antonsen Sølvi Grøneng Nils Carl Smedmann Terje Asheim Shift 3 Waage Stian Falnes Sten Terje Johnsen Nils Eirik Bø Per Gunnar Habbestad Odd Helge Olsen Thomas Valland Terje Bligaard Linda Tvedt Christoffer Shift 4 Engeseth Hans Magnar Drønen Kenneth Nilsen Kurt Hustveit Stian Turøy Ove H. Jones Christopher Valen Ingrid Valstad Asbjørg

Chief Officer 1st Officer A/B Crane A/B Crane Chief Eng. 2nd Eng. Catering Assistant Catering Assistant

EDDA FONN Shift 1 Røksund Jarle Gustav Maurangsnes Olav Lund Øyvind Steffensen Kjell Holger Totland Bjørn Petter Molland Cato Grønås Knut Richard

Master 1st Officer 1st Officer A/B Crane A/B Crane 1st Eng. Electrician

APEX

Østebøvik Reidar Mjånes Kasten Digernes Torill Shift 2 Østensen Lorentz Nordgård Anders Alden Bernt Veka Oddbjørn Andreassen Svein Erik Ytrøy Daniel Sørvaag Roger Myren Atle Lauritzen Trond Øines Thomas Dypevik Aina Beate Worren Kåre Shift 3 Hovland Thorleif Brunsvik Roger Alvestad Odd Kåre Hermansen Nils Are Borg Martin Sæle Bengt Schancke Sissel Straum Erlend Shift 4 Ege Morten Sømnes Endre Hustveit Tor Arne Arntsen Ståle Sørensen Anders Tollaksvik Hanne Mikkelsen Sigmund Svendsen Tom Christian

Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant

Master 1st Officer 1st Officer A/B Crane A/B Crane 1st Eng. Electrician Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant Motorman App. Deck Cadet

EDDA FRAM Shift 1 Thorbjørnsen Dagfinn Egeland Thorvald Holm Jone Marvin Stokken Jarle Fridriksson David Gjelsten Alf Karlsen Kurt André Mikalsen Øyvind Tranaas Morten Håkonsen Thomas Hansen Håvard Jentoft Olav Johnsen Are Shift 2 Eineberholm Frode Øyre Joar Andre Andersen Stein Øyvind S. Heggelund Ole Jacobsen Magne Kvandal Håkon Ove Sandvik Kjell Særsten Svein Helge Fagervik Bjørn Andersson Peter Gjerde Trond Roel Audun Willy Guterud Lars Thomsen Jan Erik

Master 1st Officer A/B Crane A/B Crane A/B 1st Eng. Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant Motorman App. A/B App. Chief Officer 1st Officer A/B Crane A/B Crane Chief Eng. 2nd Eng. Cook/Night Cook Catering Assistant Electrician App.

EDDA FJORD

EDDA FIDES

ALEX ­­­­­­4 2 Sjøfartstidene

Glærum Marius Junge David Strømhylden Kumudu Pettersen Ann-Christin Shift 3 Johannessen Aksel Urang Mæland Børre Solheim Malvin Johannessen Kjell Magne Jordahl Lars Johansson Kristian Braun Sebastian Sterri Kevin Gravdal Morten Shift 4 Vang Viggo Ellefsen Petter Kolskår Magnar Saltnes Ketil Kvarven Asbjørn Sandvik Magne Huse Steven Schei Vegard Stava Lasse

AUDAX

EDDA FRENDE Skift 1 Lynhgolm Alf Helge Konradsen Karl Petter Eide Stig Hagen Terje Haftor Hochheim Torbjørn Nygård Bjarne Frank Hansen Atle Edvardsen John Einar Ljostveit Gunnar Søtvik Roald Tore Hald Frits Gherasim George Urheim Mads Omdahl Fagerbakke Dag Are Skift 2 Snyen Carl Inge

EDDA FLORA

EDDA FONN

DUX

PAX

FELIX

Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant Master 1st Officer 1st Officer A/B Crane A/B Crane 1st Eng. Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant Cadet deck Chief Officer 1st Officer A/B Chief Eng. 2nd Eng. Cook/Night Cook Catering Assistant A/B App. Chief Officer 1st Officer A/B Chief Eng. 2nd Eng. Cook/Night Cook Catering Assistant A/B App.

Master Chief Officer 1st Officer 2nd Officer A/B A/B A/B Chief Eng. 1st Eng. Electrician Chief Steward A/B App. Motorman App. Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer 2nd Officer A/B A/B A/B Chief Eng. 1st Eng. Electrician Chief Steward A/B App. Motorman App.

Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B Chief Eng. 1st Eng. Electrician Chief Steward Deck Cadet A/B App. Motorman App. Master

EDDA FRAM

PHENIX

SILEX

Midtbø Munkejord Småvik Johannessen Grindheim Varpe Sævik Valdal Sundgot Bjørlo Dommersnes Thorsen

Stig Petter Dag Jørgen Sven Roger Berent Johan Egil Kjell Bjarte Øyvind Victor Oddgeir Asbjørn Endre Haugen Nikolai

EDDA FREYA Shift 1 Liknes Tor Arnstein Tøvik Ronny Gilje Jakob Tønne Geir Arne Bjøringsøy Espen Tjøsvoll Ole Thomas Søreng Ronny Bjerkeseth Rune Bentsen Knut Andreas Talge Børge Øvredal Tor Vincent Torbergsen Odd Tode Brattsti Kai Victor Baretto Catherine Kari Kvestad Annbjørg Larsen Bente Shift 2 Kjørlien Ole André Røttingen Jon Harald Thomas lars Roger Berg Jim-Ivar Gamst Arnt Magnus Mikkelborg Kid Rasmussen Arne-Sigbjørn Ludvigsen Espen Johannessen John Andre Malin Remi Henriksson Lars Meland Øystein Rismyhr Leiv Haukø Nils Rikard Lunnøy Åse Ellingsen Heidi EDDA FRIGG Shift 1 Skrede Oddmund E. Svensson Pontus Risa Erling Kolstad Tor Johan Pedersen Fritjof Espevik Tore Jakobsen Leif Inge Orvik Ståle Barseth Jan Erik Ingebrigtsen Frode Solberg Jan Arne Hansen Martin Kolstø Kvalvik Dag Erik Shift 2 Matre Gisle Gjessing Eirik Hinderaker-Hansen Harald A. Andreassen Jan Inge Ludvigsen Gunnar Martin Rostad Terje Sandhåland Albert Sandanger Per Atle Ree Andreas Faye Kaspersen Svein Arne Gangåssæter Rune EDDA SPRINT Shift 1 Eide Jens Steinsland Jan Atle Raae Britt Helen Sørenes Leif Arne Bernardini Gabriele Sørvik Jostein Larsen Jarle Vesterås Bjarte Falnes John Søren Engervik Roy Magnar Strømsvåg Bjørn Roald Karlsen Frank Ove Shift 2 Bjørhusdal Ole Jonny Waage Ronny Fevang Thomas Slåke Knut Fredrik Bognøy Bjørn-Ove Vea Helge Olav Vatnaland Kjetil Sundgot Ole Christian Mannes Hans Inge Kjellevold Tormod Stien Johannessen Tore

EDDA FRENDE

TENAX

Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B Chief Eng. 1st Eng. Electrician Chief Steward A/B App. Motorman App.

Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B Crane A/B Crane Chief Eng. 1st Eng. 2nd Eng. Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer A/B Crane A/B Crane A/B Crane Chief Eng. 1st Eng. 2nd Eng. Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant

Master Chief Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Eng. 1st Eng. Electrician Chief Steward Motorman App. Deck Cadet Master Chief Officer 2nd Officer A/B A/B A/B A/B Chief Eng. 1st Eng. Chief Steward Deck Cadet

Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Eng. 1st Eng. Chief Steward Deck Cadet Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Eng. 1st Eng. Electrician

EDDA FREYA

THORAX

THRAX

Bergrem Stenberg

Katarine Chief Steward Ole Gunnar M. Deck Cadet

Ajax Shift 1 Midttveit Thore Oen Ingolf Øvrebø Arild Johansen Jan Inge Shift 2 Ødegård Karl Kvandal Torleiv Gudmundsen Hans Oddvar Mostraum Jon Arne Alex Skift 1 Kelly Mick Fitzgerald Brian Powell Neil Skift 2 Donovan Jon O’Mahony Finbarr Butler Ambrose

Master Chief Eng. A/B A/B Master Chief Eng. A/B A/B

Master A/B Chief Eng.

AUDAX Shift 1 Algrøy Helge Torsvik Terje Hetlevik Heine Iversen Terje Holm John Arne Shift 2 Jakobsen Stig Arve Storesund Øyvind Bryme Vestvik Alf Ivar Aase Johannes Tellnes Hans-Erling DUX Shift 1 Olsen Peder Varne Sjursen Nils Karlsen Trond Kjell Shift 2 Varne Lars Arve Simonsen Kåre Norem Sverre FELIX Shift 1 Fjæreide Jostein Gundersen Magne Johannessen Roald Shift 2 Sørenes Willy Lampe Per Walland Kjell

THORAX Shift 1 Kalvø Jostein Hystad Bjørn Golmen Johannes Holte Ronny Maudal Jarle Lund Jan Arve Sørensen Stein Hugo Lervik Geir Arne Jacobsen Tove Ravn Snorre Shift 2 Knædal Olaf Fredriksen Frode Mjåseth Dag Kenneth Madsen Aksel Henning Solheim Edgar Lothe Andreas Harkestad Øystein Viken Johannes Kreinbihl Jurgen Johnsen Arnfinn

Master Chief Officer A/B O/S O/S Chief Eng. Master Chief Officer A/B A/B A/B Chief Eng.

Master Chief Eng. A/B A/B A/B

Thrax Shift 1 Gouldsmith Rob Kelly Morgan Lynch Dan Shift 2 O’Callahan Kevin Dudley Paul McElhone Jim

Master Chief Eng. A/B A/B A/B

Master Chief Eng. A/B Master Chief Eng. A/B

Master Chief Eng. A/B

Master Chief Eng. A/B

Master Chief Officer A/B O/S O/S Chief Eng.

SILEX Shift 1 Løken Odd Jarle Sæbø Tor Arne Ulriksborg Ivar Morten

Master A/B Chief Eng.

Master 1st Officer A/B A/B A/B Chief Eng. Master Chief Officer A/B A/B A/B Chief Eng.

Master Chief Officer 1st Officer A/B A/B A/B Chief Eng. 2nd Eng. Chief Steward Motorman App. Master Chief Officer 1st Officer A/B A/B A/B Chief Eng. 2nd Eng. Chief Steward Motorman App.

Master A/B Chief Eng.

Master A/B A/B A/B Chief Eng. Master A/B A/B A/B Chief Eng.

VIVAX Shift 1 Jacobsen Olav Master Myklebust Kjell Chief Eng. Gule Frank A/B Shift 2 Oddøy Odd-Morten Master Rødsås Alf Chief Eng. Knutsen Leif A/B

Vortex Shift 1 Janes Mick Master Moody Alan Chief Officer Casey Alan A/B Wild Peter A/B Ralston Colin Chief Eng. Shift 2 Hjelmeland Pål Fredrik Master Young Steve Chief Officer Young Craig A/B Conroy Dave A/B Spink Roger Chief Eng.

Support crew Solent Towage Browne Paul A/B Goldie Neil Master Morris Alyn Chief Eng.

Master Chief Eng. A/B

Phenix Shift 1 Hayes Michael Tasker Charlie Butters James Dixon Simon Nicholls John Gofton Daniel Tarn Richard Shift 2 Dunbar Stefan James Pearson Graham Murton Paul Spencer Fleet Russell Long Graeme Axcell Simon

Master A/B Chief Eng.

Master A/B Chief Eng.

VELOX Shift 1 Grindheim Atle Langeland Jarle Alden Odd Kenneth Lygre Arne Garatun Lars Egil Shift 2 Algrøy Svein Strand Svein Magnar Neverdal Magnar Saltskår John Heine Bunes Hallgeir

Master Chief Eng. A/B

PAX Shift 1 Bendiksen Jan Ingvar Hansen Jarle Stava Karsten Shift 2 Hauge Ove Gunnar Nesheim Ivar Rasmussen Magne

VELOX

Tenax Shift 1 Bekker Jan Jeffery Lee Marshall Paul Mignot Roland MacDonald Chris Sheehan Mike Shift 2 Weaver Martin Harris Paul Lines Richard Lane Julian East Gary Adams Mark Jonathan

Master A/B Chief Eng.

Apex Shift 1 Hooper Timothy Chapman Ian Scott Poulton Christopher Burt Marcus Langford James Pole-Evans Ian Shift 2 Boydon Roly Williams Martin Dixon Simon Amil Oliver Spencer-Fleet Roy Stringer Howard

EDDA FRIGG

Shift 2 Bye Bjørnar Pedersen Roald Inge Jacobsen Jo Søren

Master Master Chief Officer A/B A/B O/S Chief Eng.

Support crew Haugesund Mannes David Master Strand Bjarne Chief Eng.

EDDA SPRINT

VIVAX

VORTEX

ASTERIX

FOX

IBEX

MAX

OBELIX

REX

Sjøfartstidene ­­­­­­4 3

B-post

www.ostensjo.no Smedasundet 97b, P O Box 394, NO-5501 Haugesund, Norway | E-mail: post@ostensjo.no | Phone: +47 52 70 45 45 | Telefax: +47 52 70 45 50 Ettersendes ikke ved varig adresseforandring, men sendes tilbake til avsender med opplysning om NY ADRESSE Please do not forward if the address has changed permanently, but return to sender with details of the NEW ADDRESS Returadresse/Return address: Østensjø Rederi AS, P O Box 394, NO-5501 Haugesund, Norway Østensjø Rederi AS Final date for editorial copy 01.12.2010. Reproduction permitted only by agreement with the editor Editorial staff: Tore Vidar Jensen, Jarl Idar Haraldseid, Hilde Svendsen, Liv Helene Mæland, Kenneth Walland and Lise-Marte Vikse Kallåk Please contact us with ideas and information by phone at +47 52 70 45 45 or by e-mail to sjofartstidene@ostensjo.no Oversettelser/translation: Douglas Murphy Front cover: TOWING / ASSISTING: Vivax and Silex assisting Scarabeo 8 at Westcon’s shipyard in Ølen. Photo: Øyvind Sætre Layout and illustrations: www.steinariversen.no Printer: www.hbo.no

24

1

Ø M E R KE T ILJ

0 Trykksak 6

0

M