Issuu

2/09 Bedriftsavis nr. 2 - 2009 Østensjø Rederi AS Haugesund Norway House journal

Samarbeid gir vått stempel

Byggestart på nyåret

Pratsom sjømann

A practical collaboration

New Year start for office extension

Talkative seafarer

Miljøvennlige skip -er det mulig?

page 4

page 16

page 20

page 30

Keeping it clean

Photo: Øyvind Sætre

LEDER EDITORIAL

SAMARBEID GIR VÅTT STEMPEL A PRACTICAL COLLABORATION

STØTTER FORSKNING VED HSH LEARNING BY DOING AT THE HSH

DØPT HALVT ÅR GAMMEL NAMED AT SIX MONTHS

I RUTE MED EDDA ACCOMMODATION EDDA ACCOMMODATION ON SCHEDULE

VELLYKKET SJØSETTING I SPANIA SUCCESSFUL LAUNCH IN SPAIN

ETT ÅRS KONTRAKT JOB EXTENDED FOR ONE YEAR

VELFERDSKLUBBEN THE WELFARE CLUB

BYGGESTART PÅ NYÅRET NEW YEAR START FOR OFFICE EXTENSION

REGNFULLE ARBEIDSDAGER WET WORK

PRATSOM SJØMANN TALKATIVE SEAFARER

PERSONALIA PEOPLE

BESTIKKEN BITS AND BOBS

FOTOKONKURRANSE PHOTO COMPETITION

NYTT FRA NY BÅT NEWS FROM NEW VESSEL

BLI KJENT MED CHRISTINE KELLEHER GETTING TO KNOW CHRISTINE KELLEHER

ØVELSER I OLJEVERN OIL SPILL EXERCISES

MILJØVENNLIGE SKIP - ER DET MULIG? KEEPING IT CLEAN

REGNSKAP FØRSTE HALVÅR 2009 ACCOUNTS FOR THE FIRST HALF OF 2009

MANNSKAPSLISTE CREW LIST

Leder/Editorial

Innhold/Contents

Så har det skjedd igjen. Først finanskrisen, og etter litt tid, rakner markedet for tjenester til oljevirksomheten til havs også. Samtidig som finanskrisen inntrer begynner oljeprisen å falle. Dette resulterer i reduserte inntekter til oljeselskapene. Problemet som nå utvikler seg er at de vil ut av de kontraktene som de inngikk i de gode tidene. Hvordan opptrer vi da som ansvarlige leverandører? Er det leverandørindustrien som er ansvarlig for at oljeprisen faller? Er det vi som skal belastes for de gode tidene? Svaret er nei. Når oljeselskapene nå finner ut at de skal spare, har de glemt ut hvem som i utgangspunktet har skapt etterspørsel etter det utstyr som de nå ikke er villige til å betale prisen for. We have been here before. First a financial crisis, followed a little later by a collapse in the market for offshore services. The start of the financial crisis is paralleled by a drop in crude prices, which cuts revenues for the oil companies. They in turn want to get out of the contracts awarded in the good times. The problem then is how we behave as responsible contractors. Is the supplies industry responsible for the fall in oil prices? Must we pay the price for the good times? The answer is no. When the oil companies now decide that they need to make savings, they have forgotten who originally created the demand for the equipment they are unwilling to pay for.

Derfor er det skuffende når de fleste av de store oljeselskapene går ut til sine kunder og ber om å omforhandle kontrakter. Kontrakter som er vunnet i hard internasjonal konkurranse, og som i tillegg har satt de fleste i gjeld til en eller annen finansinstitusjon. Etikken i oppførselen trenger ingen videre kommentar. Innledningsvis sier jeg at nå har det skjedd igjen. Og det til gangs. Hva som er veldig vanskelig å forstå, er at ingen ser ut til å kunne forutsi når et marked vil bli mettet, eller som i dette tilfellet, markedet endrer seg på grunn av finanskrisen. Som næring skal vi være glad for at finanskrisen kom før markedet kollapset. Det satte en effektiv stopper for bygging av flere offshorefartøyer, samt at noen av de som er under bygging ikke får finansiering. Norsk utstyr og fartøy bygget ved norske verft, er det ypperste som finnes i verden. Ingen andre er for tiden i stand til å kopiere oss. Og vi vil komme til å trenge de norske verftene i fremtiden. Nå får vi bare håpe at ikke noen politikere lar seg lede til å finne på noe smart som kan forlenge den vanskelige situasjonen rederiene er kommet i. Til ansvarlige politikere vil jeg si, nå er tiden inne for å fornye en aldrende fergeflåte. Med all ekspertise som i dag finnes på bygging av avanserte offshorefartøy, føler jeg meg trygg på at mange av verftene vil kunne komme opp med unike miljøløsninger og design for morgendagens ferjer. En annen idé er å bruke miljøfondet maksimalt for ombygging til mer miljøvennlig drift. Her er det også mye godt arbeid for verftene. Rederiets flåte er beskjeftiget med for det meste lange og gode kontrakter. Men ingen regel uten unntak. Vi har også noen fartøyer i spotmarkedet i Nordsjøen. Med de ratene som oppnås nå om dagen, er det ikke mulig å få endene til å møtes. Edda Frigg har foreløpig fått seg en lang vedlikeholdsperiode langs kai i Haugesund, og så får vi se hva som skjer over nyttår. Det er gledelig å kunne melde om ny kontrakt med ConocoPhillips i Bantry Bay, Irland. Thrax har fått ett år med gode muligheter til forlengelse. Av gode nyheter er det veldig gledelig å se at sikkerhetsarbeidet belønnes med god statistikk. Det betyr at innsatsen er på de rette stedene, og at vi alle blir belønnet. Gratulerer med det gode arbeidet som foregår i hele organisasjonen. Til slutt vil jeg takke alle mine medarbeidere for innsatsen i året som gikk, og ønske dere alle med familier en god og aktiv førjulstid. Samtidig vil jeg også rette en takk til våre mange gode kunder og andre partnere for godt samarbeid i 2009.

It is accordingly disappointing when most of the major oil companies go to their contractors and ask them to renegotiate deals they have won against tough international competition – and which have in many cases left them in debt to one or other financial institution. The ethics of such behaviour require no further comment. I began by saying we have been here before. And that is no understatement. What is very difficult to understand is that nobody seems able to predict when a market is satiated or – as in this case – vulnerable to a financial slump. As an industry, we should be grateful that the latter occurred before the market collapsed. It put an effective halt to ordering more offshore vessels, while some of those under construction cannot obtain funding. Norwegian equipment and ships built by domestic fabricators are the best in the world. Nobody is able to copy us at the moment. And we will need these fabricators in the future. We must only hope that no politicians let themselves be persuaded to come up with something smart which can extend the difficult position in which Norway’s shipping companies now find themselves. My message to responsible politicians would be that the time is now ripe to renew an aging ferry fleet. With all the expertise available today for building advanced offshore vessels, I am confident that many of the yards could come up with unique environmental solutions and designs for tomorrow’s ferries. Another idea would be to make maximum use of the environmental fund for converting to cleaner operation. That also potentially offers much good work for the shipbuilders. Most of our fleet is employed on long and good charters. But no rule is without its exceptions. We also have some ships in the North Sea spot market. With the rates currently being obtained, it is impossible to get the ends to meet. Edda Frigg is enjoying a lengthy overhaul in Haugesund at the moment, and we will have to see what happens after the New Year. It is gratifying to be able to report a new contract with ConocoPhillips in Ireland’s Bantry Bay. Thrax has secured a year’s work, with opportunities for extension. Other positive news includes good safety figures as a result of our efforts in this area. That means we are concentrating on the right areas, and we are all benefiting. Congratulations with the fine work being done throughout the organisation. Finally, I would like to thank everyone for their commitment over the past year and wish you all a good and active run-up to Christmas together with your families. At the same time, my thanks go to our many good customers and other partners for a positive collaboration in 2009.

En god jul til dere alle!

A Merry Christmas to you all.

Johan Rokstad, Administrerende direktør/CEO

Johan Rokstad, managing director

Sjøfartstidene 3

Samarbeidspartner: Høgskolen Stord/Haugesund (HSH)

- Samarbeid gir vått stempel Partner: Stord/Haugesund University College (HSH) A practical collaboration

– Østensjø Rederi er med på å gjøre utdanningen ved HSH mer relevant for den petromaritime offshorenæringen, sier dekan A. Rune Johansen. De siste fem årene har høyskolen samarbeidet tett med rederiet. Østensjø Rederi helps to make courses offered at the HSH more relevant for the petromaritime offshore industry, says dean A Rune Johansen. College and company have collaborated closely over the past five years. By Lise-M. Vikse Kallåk

– Det er aldri vanskelig å komme på bedriftsbesøk til Østensjø Rederi. Kommer det en båt inn, kan de raskt arrangere besøk om bord, sier Johansen. Han forteller at HSH de siste fem årene har hatt et omfattende samarbeid med rederiene på Haugalandet. Dette etter at styret i desember 2005 besluttet at de skulle satse på det petromaritime, rettet mot offshorenæringen. Samme år inkluderte høyskolen også ingeniør- og økonimistudiet i utdanningen. Dermed kunne studentene ved disse studiene spesialisere seg inn mot det maritime. Ifølge Johansen har Østensjø Rederi hele tiden vært med på diskusjonene rundt den maritime utdanningen, hvordan den skal være. Dette både gjennom Maritim Forum og SURF hvor begge parter er representert. Et krav fra næringen var blant annet at mer undervisning skulle foregå på engelsk. Noe som førte til at studiet ble mer internasjonalt. Østensjø Rederi har også en representant, HR-sjef Sigurd Eikje, i arbeidslivsråd for tekniske, økonomiske og maritime fag, hvor det også sitter representanter fra industrien, næringslivet, Kystverket og Sjøfartsdirektoratet. – I forrige periode var Johan Rokstad (adm. dir. Østensjø Rederi, red. anm.) med i høyskolestyret, legger Johansen til.

“It’s never difficult to organise a visit to Østensjø Rederi,” says Johansen. “And if a ship arrives, a trip on board can quickly be arranged”. He reports that the HSH has cooperated extensively with shipping companies in the Haugaland region over the past five years. This follows a decision by the college board of governors in December 2005 to make a commitment to the petromaritime sector. The HSH also added engineering and economics to its curriculum in the same year. That allowed students on these courses to specialise in the maritime area. Johansen notes that Østensjø Rederi has contributed all along to discussions on these studies, both through the Maritime Forum and through the Surf collaboration where both sides are represented. One industry demand has been for a larger part of the teaching to be conducted in English, which makes courses more international. Human resources manager Sigurd Eikje represents Østensjø Rederi on the employment council for the technical, business and maritime studies department. This body includes people from the petromaritime sector, industry in general, the Norwegian Coastal Administration and the Norwegian Maritime Directorate. “[Østensjø Rederi chief executive] Johan Rokstad was also a member of our previous board of governors,” adds Johansen.

Sponser professorat og forskning Etter hvert som samarbeidet har etablert seg har også penger fra rederiene begynt å strømme på til forskning ved HSH. Østensjø Rederi sammen med andre lokale rederier og ResQ sponser blant annet et professorat rettet mot kvalitetssikring og risikohåndtering. – Det går over fem år og har en årlig kostnad på 1 million, opplyser Johansen. Et annet forskningsprosjekt på 25 millioner, som Østensjø Rederi er med og sponser kan du lese om på de neste tre sidene.

Funding As the collaboration becomes better established, research funding from the shipping companies has begun to flow to the HSH. Sponsorship from Østensjø Rederi, other local shipowners and the ResQ safety training centre includes a chair in quality assurance and risk management. “This support will run for five years at an annual cost of NOK 1 million,” reports Johansen. Another NOK 25 million research project backed by Østensjø Rederi is described on pages 6-8.

Sjøfartstidene

BOOST APPLICATIONS: A Rune Johansen reports that Østensjø Rederi has helped to boost applications for courses at the college. Photo: Øyvind Sætre

Johansen mener at forskning bidrar til å utdanne gode folk, og understreker at det er de samme folkene som driver med forskning som underviser ved HSH. Han påpeker også at Østensjø Rederi har bidratt til at høyskolen har fått flere søkere til utdanningen, gjennom markedsføring i forbindelse med kampanjen ”Ikkje for alle”.

Johansen believes that research helps to educate well-qualified personnel, and emphasises that the same people who conduct such work also teach at the HSH. He adds that Østensjø Rederi has helped to boost applications for these courses at the college through its marketing in connection with the “Not for Everyone” campaign.

Sikrer sommertjeneste og kadettplass Gjennom Maritime Academy of Haugesund, som rederiene i Haugesund er en del av, fins en ungdomsgaranti som gir muligheter for sommertjeneste og kadettplass på båt. – Sommertjenesten er veldig viktig for oss. Når studentene kommer fra skolebenken, er det viktig at de får praksis, fastslår Johansen. Han opplyser også at høyskolen legger opp til at lærerne skal kunne seile i kortere perioder. Dette gjelder lærere som har behov for å vedlikeholde sertifikatet, trenger mer praksis eller rett og slett ønsker å opprettholde kontakten med offshorenæringen. – Det krever at vi legger opp til fleksibilitet, sier Johansen. Dekanen forteller også at de har utviklet en masterutdanning, med innspill i fra blant annet Østensjø Rederi. Utdanningen skal kvalifisere folk som vil utvikle sine kunnskaper i operasjonell ledelse til sjøs eller til lands. I tillegg samarbeider de om lærertilgangen ved høyskolen. Nylig fikk HSH låne tilbake en av sine tidligere ansatte da en av deres egne ble sykemeldt. – Jo mer samarbeid, jo flere eksempler fra næringen, som igjen gir et vått stempel til de som går her, sier A. Rune Johansen.

Guarantee A youth guarantee provided through the Maritime Academy of Haugesund, to which the local shipping companies belong, gives opportunities for summer jobs and cadet posts at sea. “Summer jobs are very important for us,” comments Johansen. “Students need to get practical experience when they come out of the classroom.” He also reports that the HSH aims to ensure that its lecturers can serve at sea for short periods in order to maintain their certification, gain more experience or quite simply keep up their links with the offshore industry. “This requires us to pursue flexibility,” Johansen explains. He also reports that the HSH has developed an MSc course with contributions from Østensjø Rederi and others. This will qualify people who want to develop their knowledge of operational management at sea or on land. The HSH is also collaborating over the supply of lecturers. Recently, for instance, it was able to borrow back a former staff member when one of its regular teachers fell ill. “The more collaboration we have, the more feedback we get from industry, which helps to set a practical stamp on those who work and study here,” says Johansen.

Sjøfartstidene 5

I januar var prosjektleder Jan R. Jonassen ved HSH om bord på Edda Fauna for å drive feltarbeid. Hva fører fram til en god operasjon er noe av det forskerteamet skal prøve å finne svar på gjennom det fire år lange prosjektet. Project manager Jan R Jonassen from the HSH was on Edda Fauna in January to carry out field work. What creates a good operation is one of the questions he and his team are studying.

Støtter forskning ved HSH Learning by doing at the HSH By Lise-M. Vikse Kallåk

– Det mest interessante er å kartlegge hverdagen, hva som fører fram til de daglige suksessene i stedet for kun å kartlegge feil, mener Jonassen, som er cand. polit., program- og prosjektleder ved HSH avdeling for tekniske, økonomiske og maritime fag. Han påpeker at det stort sett går godt om bord hver dag og at vi ofte tar hverdagen for gitt. Med prosjektet vil forskerteamet prøve å finne ut hvorfor. Samtidig vil de finne ut hva som påvirker den enkelte til å gjøre en dårlig jobb, eller usikker jobb. – Da er det lettere å gi forslag til hvordan forbedre seg, forklarer Jonassen. Mannskap og operatører ble observert Oppholdet på Edda Fauna er en del av det fireårige prosjektet der mannskap og operatører ble observert under en subseaoperasjon. En av problemstillingene var å se på hvordan organisasjonen takler problemer under komplekse operasjoner, det vil si der flere parter er involvert. Jonassen forklarer at de skulle se hvordan sikkerhetsklimaet var, om operasjonen gikk greit. Hvordan folk snakket sammen under arbeid og på fritiden. Hvordan de oppførte seg under stress, selv om operasjonen gikk greit. – Vi ønsker å lære om prosesser og operasjoner, se hvordan folk samhandler og opererer teknologisk utstyr, utdyper forskeren, som har fått innblikk i en ny verden, blant annet hvordan de renser oljerøyr og skifter moduler på havbunnen. 19 intervjuer I løpet av de 14 dagene om bord utførte forskeren 14 intervjuer, pluss fem i forkant. I tillegg hadde han 30 ustrukturerte samtaler for å få mer informasjon om situasjoner og operasjoner. Han tok også foto for å vise hva operasjonene inneholdt. – Det var litt av en jobb, ler Jonassen, som fulgte dagskiftet fra klokka 6 om morgenen til 18 kveldstid. I tillegg måtte han snakke med nattskiftet, på den måten ble det et par timer ekstra med overlapping. – Jeg fikk god følelse med sjøfolkenes dag. Jonassen syntes det ble lange dager med mye informasjon som skulle samles inn. Han kan ikke skryte nok av mannskapet om bord. – Alle var veldig serviceinnstilte og åpne. Etter en stund følte jeg meg nesten som en del av Østensjø Rederi og DeepOcean. Jonassen opplyser at et feltarbeid på 14 dager gir forskerteamet et halvt års jobb med behandling av innsamlede data, som deretter skal analyseres internt. Det igjen gir arbeid i nok et halvt år. Foreløpig vil han ikke røpe noe av resultatene fra studien. – Det er for tidlig, fastslår forskeren.

Sjøfartstidene

“The most interesting aspect is to chart everyday life, what leads to daily success, rather than concentrating solely on errors,” says Jonassen. With a political science degree, he is programme and project manager in the HSH’s department for technical, business and maritime studies. He notes that things by and large go well on board every day and that people tend to take this for granted. The research team aims to find out why. It also wants to establish what influences the individual to do a poor or unsafe job. “It’ll be easier then to come up with proposals for improving matters,” Jonassen explains. Observed His stay on Edda Fauna under the umbrella of the four-year project involved observing the crew and operators during a subsea operation. One issue was to see how the organisation tackles problems during complex operations, where more than one company is involved. Jonassen explains that he studies the climate of cooperation, whether the job was handled smoothly, how people talked together on and off duty, and how they coped with stress even if the work went well. “We wanted to learn about processes and operations, see how people collaborate and operate technical equipment,” amplifies the project manager. He has gained an insight into a new world, including the way oil piping is cleaned and modules are replaced on the seabed. Interviews Jonassen conducted 14 interviews during his fortnight on board, as well as five in advance. He also held 30 unstructured conversations to learn more about conditions and operations, and took photographs to illustrate what the work comprised. “It was a bit of a job,” he laughs, and says he monitored the day shift from 06.00 to 18.00. He also had to talk with the night shift, which meant a couple of extra hours of overlap. Jonassen got a good feeling for the crew’s work during long days with a lot of information to gather. He is full of praise for the personnel on board. “Everyone was very service-minded and open. After a while, I felt as if I was almost part of Østensjø Rederi and DeepOcean.” He explains that 14 days of fieldwork give the research team a sixmonth job to process the collected data, which then have to be analysed in-house over another half-year. “It’s too early to say anything about the results,” he adds.

PROJECT MANAGER: Jan R Jonassen reports that his research team has so far organised the work, signed agreements, forged contacts with specialists, identified projects, developed instruments and collected data. Photo: Øyvind Sætre

Sjøfartstidene 7

To feltarbeid til Jonassen påpeker at det sannsynligvis er to feltarbeid til de skal gjennomføre av subsea operasjoner. I tillegg skal forskerne studere kompleksiteten i arbeidet med fornying av prosessanlegget på Kårstø. Dette vil gjøre det mulig å sammenligne med de maritime operasjonene for å se eventuell overføring av kunnskap. En annen del av prosjektet vil foregå ved å studere menneskelige reaksjoner på ei skipsbro i en skipssimulator når det oppstår ulike situasjoner. Her vil kursdeltakere på dynamisk posisjonering (DP) bli observert. Den tredje delen av prosjektet vil være å se på hvordan et offshorefirmas omdømme påvirkes av den måten det takler komplekse situasjoner. De andre feltarbeidene blir om bord på nok et skip. Hvor, er ennå ikke klart. Ifølge Jonassen blir det sannsynligvis på vårparten. En problemstilling kan da være å se på forskjeller i forhold til mannskapsskifte og andre rotasjonsordninger. – Det er mange utskiftninger om bord, vi skal blant annet se på om det kan ha betydning for sikkerheten og utførelse av operasjonene, orienterer Jonassen. Hvilken betydning internasjonalt mannskap har om bord kan også være noe de vil observere nærmere. – Vi har ikke bestemt oss helt ennå, innrømmer forskeren.

Two more Jonassen notes that his team is likely to carry out two more field trips covering subsea operations, and will also study the complexity of renewal activities at the Kårstø processing plant. That will allow marine operations to be compared in order to identify possible knowledge transfers. Another project job involves studying human reactions on the bridge in a ship simulator under different scenarios. Participants on a dynamic positioning (DP) course are to be observed. Finally, the project will look at the way an offshore company’s reputation is influenced by the way it tackles complex circumstances. The other field trips will be on a different ship, but which one has not been clarified. Jonassen says they will probably take place in the spring. One topic could then be differences related to crew changes and other rotation schemes. “A lot of personnel replacements take place on board,” he notes. “We’ll be looking in part at whether this is significant for safety and the conduct of operations.” The significance of international crew on board could also be studied more closely. “We haven’t finally decided yet,” Jonassen admits.

Fakta samarbeidspartner/Facts partner • HSH ble etablert 1. august 1994 og teller i dag rundt 2700 studenter og 260 ansatte • Høyskolen tilbyr utdanninger på bachelor- og masternivå, et rikt utvalg av etter- og videreutdanninger samt forskingsprosjekter • Petromaritim næringsvirksomhet er et av tre satsingsområder • I høst søkte avdeling for tekniske, økonomiske og maritime fag NOKUT (Nasjonalt organ for kvalitet i utdanninga) om akkreditering til en ny mastergradsutdanning innen Business and Operation management. Masterutdanningen har rot i øk/adm-miljøet, men er åpen for ingeniør- og nautikkstudenter. Høyskolen håper på oppstart allerede høsten 2010. • Established on 1 August 1994, the HSH currently has 2 700 students and 260 staff • The university college offers BSc and MSc courses, a wealth of continuing and further education programmes, and research projects • The petromaritime industry is one of three priority areas • The department for technical, business and maritime studies applied this autumn to the Norwegian Agency for Quality Assurance in Education (Nokut) for accreditation of a new MSc course in business and operational management. This programme is rooted in the economics/administration field, but is open to engineering and nautical students. The HSH hopes to start offering the course as early as next autumn. Fakta forskning/Facts research • Våren 2008 ønsket HSH å øke forskningsgraden innenfor den petromaritime næringen. Et forskerteam ved høyskolen ble satt ned for å finne noe næringen kunne ha bruk for og for å skaffe finansiering. Prosjektsøknad blir formulert og sendt. • I 2009 får HSH 25 millioner kroner til prosjektet, inkludert egne midler fordelt på fire år. 4 millioner kommer fra fem rederier på Haugalandet, deriblant Østensjø Rederi, pluss Gassco og Statoil/Hydro. Forskningsrådet bidrar med 15,3 millioner. • Fem årsverk, fordelt på knappe 20 forskere i ulike delstillinger deltar, inkludert samarbeidspartnere, som NHH (Norges Handelshøyskole), IFE (Institutt for energiteknikk), SINTEF (Stiftelsen for industriell og teknisk forskning), Haugaland Kunnskapspark og Polytec lokalt. • Prosjektet skal være ferdig i 2012. • The HSH decided in the spring of 2008 to expand its research effort in the petromaritime industry. A team was appointed to identify work which would benefit the industry and to secure financing. A project application was formulated and submitted. • NOK 25 million was allocated to the project over four years in 2009, including the HSH’s own funds. NOK 4 million has been contributed by five Haugaland shipping companies, including Østensjø Rederi, as well as Gassco and Statoil. The Research Council of Norway is providing NOK 15.3 million. • Five work-years are involved, spread over just under 20 researchers in various part-time posts. These include personnel at various partners, such as the Norwegian School of Economics and Business Administration (NHH), the Norwegian Institute for Energy Technology (IFE), the Sintef research foundation, the Haugaland Science Park and the local Polytec foundation. • The project runs until 2012.

Sjøfartstidene

(1)

(2)

(3)

(4)

Døpt halvt år gammel

Named at six months

By Lise-M. Vikse Kallåk

Et halvt år etter at Vivax ble levert av Sanmar i Istanbul 4. november 2008 var det dåp og stor festivitas i Molde. The naming ceremony for Vivax took place with great celebration in Molde on 13 June, half a year after the escort tug was delivered from Sanmar yard in Istanbul. 13. juni 2009 smalt sjampanjen mot båtsiden og gudmor Nicola Gordon, områdedirektør (Norge/UK) A/S Norske Shell, kunne puste lettet ut. Flankert av administrerende direktør Johan Rokstad, Østensjø Rederi marsjerte hun om bord til korpsmusikk etterfulgt av de 37 dåpsgjestene. Representanter fra både leverandør i Tyrkia, DNB NOR, Kystverket, Molde og Romsdal havn samt Aukra kommune, ved selveste ordføreren kunne ta båten nærmere i øyesyn. Mens gjestene trakk seg tilbake for lunsj, taler og overrekkelse av gaver på Alexandra Hotell var det åpent skip for lokalbefolkningen. Vivax er Østensjø Rederis 40-ende båt siden rederiets første, Edda Sprite, som ble levert for 34 år siden. Eskortetaubåten har kontrakt med A/S Norske Shell for sju år og skal operere fra terminalen på Nyhamna. Nicola Gordon, Norway/UK asset leader at A/S Norske Shell, could breath easy after the champagne bottle smashed against the hull. Together with Johan Rokstad, chief executive of Østensjø Rederi, the lady sponsor marched on board to the accompaniment of a brass band. They were followed by 37 guests from the builder, DNB Nor, the Norwegian Coastal Administration, the Molde and Romsdal Port Authority and the chair of Aukra council. After this group had departed to the Alexandra Hotel for lunch, speeches and the presentation of gifts, the ship was thrown open to local visitors. Vivax is the 40th vessel delivered to Østensjø’s Rederi since Edda Sprite arrived 34 years ago. It has a sevenyear contract with Norske Shell and will operate from the Nyhamna terminal.

SPOT ON (1-4 above): Johan Rokstad pays close attention as lady sponsor Nicola Gordon launches the bottle at the vessel hull. COUPLE (5 right): Lady sponsor Nicola Gordon with her husband, Jim Gordon. GIFT (6): Port captain Øistein Nilsen from Molde and Romsdal havn IKS presents a gift to captain Andreas Strømmen, watched by Johan Rokstad and Nicola Gordon. Photo: Erik Birkeland

(5)

(6)

Sjøfartstidene 9

Edda Accommodation on schedule

Edda Accommodation

I rute med

Hotellskipet Edda Accommodation begynner å ta form på verftet i Vigo, Spania. The Edda Accommodation hotel ship is starting to take shape in Vigo.

By Lise-M. Vikse Kallåk

– Nesten hele båten opp til A-dekk er satt på beddingen, sier nybyggingsinspektør Sveinung Zahl, Østensjø Rederi. Kun baugen og hekken gjenstår. Siden april 2009 har Zahl, sammen med kollega Oddgeir Fiskerstrand, hatt bostedsadresse i den spanske kystbyen, samt byggetilsyn på Nybygg 1664 på verftet HJ Barreras. Vi traff nybyggingsinspektøren da han var hjemme på ferie i slutten av oktober. Helt fri hadde han ikke. En tur innom rederikontoret for å delta i et par møter om prosjektet var ikke til å unngå. Samt en oppdatering for Sjøfartstidene. Zahl informerer om at mesteparten av utstyret som skal i maskinrom og tekniske områder er på plass. – Rørarbeidet i maskinrom er vi også kommet godt på vei med, presiserer nybyggingsinspektøren. Han fortelle videre at de fleste wet units (toaletter) er installert på 1st-dekk og A-dekk. I tillegg har de startet trykktesting av tanker.

“Virtually the whole vessel up to A deck has been installed on the slipway,” reports newbuild superintendent Sveinung Zahl from Østensjø Rederi. Only bow and stern remain. Zahl and his colleague, chief engineer Oddgeir Fiskerstrand, have been resident in the Spanish port since April 2009 to supervise construction of newbuilding 1664 at the H J Barreras yard. We met Zahl when he was home on holiday in late October. His time was not entirely his own, since a visit to the office could not be avoided for a couple of meetings about the project – and to update Sjøfartstidene. Most of the equipment for the engine room and technical spaces was in place, he said. “Pipework in the engine room is also well under way,” he reported, and added that most of the wet units (toilets) have been installed on the first and A decks. Tank testing has also started.

– Det blir sjøsetting i mars 2010. Da skal vi fortsette utrustingen av båten mens den ligger til kai, opplyser Zahl. Han er godt fornøyd med verftet og framdriften i prosjektet. 600 mennesker kan Edda Accommodation huse i prima lugarer og lokaliteter når båten er leveringsklar fjerde kvartal i 2010.

“The launch is scheduled for March 2010, when we can continue outfitting while the ship lies at the quay,” Zahl explained. He was very satisfied with the yard and the progress of the project. Edda Accommodation will be able to provide quarters for up to 600 people in top-class cabins and other facilities when the ship is ready for delivery in the fourth quarter of 2010.

NB1664: On the slipway.

Sjøfartstidene

Photo: Oddgeir Fiskarstrand

Vellykket sjøsetting i Spania Successful launch in Spain

By Johannes Østensjø

Sjøsettingen av nybygg 447 ved Astilleros Gondan ble utsatt en dag på grunn av dårlig vær. Men på høyvann den 4. november forlot båten beddingen, og møtte sitt rette element uten vanskeligheter. Etter sjøsettingen ble båten forhalt til utrustningskaien hvor båten blir liggende til levering i mai 2010. Nybygg 447 er en Voith Tractor på 37.5 m lengde og 14.0 m bredde med cirka 75 tonn trekkraft. Taubåten er utstyrt både for terminalarbeid og ankerhåndtering, og vil bli stasjonert i Southampton.

The launch of newbuild 447 at Astilleros Gondan was delayed for one day owing to bad weather. But the tug left the slipway in the Spanish yard at high tide on 4 November and entered its right element without any problems. It was then moved to the outfitting quay, where it will stay until delivery next May. Newbuild 447 is a Voith Tractor with a length of 37.5 metres and a beam 14 metres, and will have a bollard pull of about 75 tonnes. Due to be based in Southampton, it is outfitted for both terminal work and anchorhandling.

NB 447: The tug left the slipway in the Spanish yard at high tide on 4 November.

Photo: Gondan Shipyard

Sjøfartstidene 1 1

Ett års kontrakt One-year contract

Siden 1997 har Østensjø Rederi levert taubåttjenester i Cork Irland. Like lenge har de diskutert å utvide leveransen til også å gjelde Bantry Bay terminalen, som har samme eier. – Sammen med ConocoPhillips har vi endelig funnet en løsning, sier Kenneth Walland. By Lise-M. Vikse Kallåk

Driftssjefen i Østensjø Rederi forteller videre at det er signert 1 års kontrakt med oljeselskapet med mulighet for forlengelse. – Operasjonen startet allerede 1. november ved at Solent Towage Ltd. frigjorde taubåten Thrax fra Southampton og flyttet den til Bantry Bay, opplyser Walland. Thrax blir nå driftet tilsvarende Alex i samarbeid mellom Lee Towage lokalt og Østensjø Rederi sitt kontor i Haugesund. På grunn av skiftet vil Tenax bli tredje taubåt i rederiets taubåtflåte ved Exxon Fawley. – Thrax er kjent for befrakteren da den har vært på flere oppdrag ved terminalen, opplyser driftssjefen. Han forteller videre at båten nylig har vært på 15-årsklassing og ombygging på Ørskov Verft i Danmark. I tillegg skal den oppgraderes til FIFI-1 spesifikasjon i februar 2010. – På grunn av leveringstid blir dette først utført i februar 2010, røper Walland. Båten vil også bli modifisert for å utføre “line backflushing”, det vil si å spyle lasteliner for lasterester/ sedimenter. – For å få kontrakten ble dette nøkkelen til en løsning, forklarer Walland.

A one-year contract with options for extensions has been signed with the oil company, reports Walland, who is fleet manager for Østensjø Rederi. “Work began on 1 November when Solent Towage Ltd transferred the Thrax tug from Southampton to Bantry Bay.” As with Alex, this vessel is being run through a collaboration between Lee Towage locally and the Østensjø Rederi office in Haugesund. Because of the move, Tenax will become the third member of the company’s tug fleet at Exxon Fawley. “Thrax is known to the charterer since it’s been on several assignments at the terminal,” explains Walland. He adds that the tug recently underwent its 15-year class inspection and conversion at Denmark’s Øskov Verft yard. It is also due to be upgraded to the Fifi-1 specification in February. “That timing reflects delivery dates,” Walland reveals. The tug will also be modified to carry out line backflushing, which involves cleaning loading lines to remove cargo residues/sediment. “This was the key to a solution for winning the Bantry Bay job,” says Walland.

Har gjort en god tjeneste

Good job

– Avtalen er en bekreftelse på at vi gjennom mange år har gjort en god jobb for befrakteren, sier Walland. Han forklarer at det har vært vanskelig og dyrt for de å ha en permanent taubåt på grunn av få anløp til terminalen, 20 til 30 båter hvert år. Løsningen blir derfor i tillegg å tilby slepebåttjenester til markedet i Irland og UK.

“The contract is a confirmation that we’ve done a good job for the charterer over many years,” he adds, and explains that it has been difficult and expensive to station a permanent tug at the terminal. This is because it receives only 20-30 calls per year. The solution will therefore be to offer towing services to other customers in Ireland and the UK.

Sjøfartstidene

Tug services provided by Østensjø Rederi at Cork in Ireland have now been extended to the Bantry Bay terminal after discussions running since the original contract was placed in 1997. “Together with the client, ConocoPhillips, we’ve finally found a solution,” says Kenneth Walland.

Bemanningen om bord er britisk, men vil i månedskiftet februarmars bli skiftet ut med irsk mannskap. Før det har Østensjø Rederi en rekrutteringsjobb å gjøre. Det britiske mannskapet er planlagt overført til NB447, som blir levert fra Gondan i Spania i mai 2010. Thrax vil ha en fast bemanning på tre personer om bord og tilsvarende mange hjemme. Det vil også være behov for personell på en call-out-liste i forbindelse med slepeoppdrag. Kenneth Walland benytter anledningen til å takke Conoco Phillips for at de endelig har fått anledning til å utvide samarbeidet med Irland.

Today’s British crew on Thrax are due to be replaced by Irish personnel in February-March, which means Østensjø Rederi has a recruitment job to do. Plans call for the existing crew to be transferred to NB447, due for delivery from Gondan in Spain next March. Thrax will have a permanent crew of three on board and the same number off duty. Personnel will also be needed on a call-out list in connection with towing jobs. Walland takes the opportunity to thank ConocoPhillips for finding a way to extend cooperation in Ireland.

The photo (above) was taken on Thrax in Bantry Bay at the start of a new charter with ConocoPhillips. From left: Mick Janes, Christine Kelleher, Colin Ralston and Kenneth Walland. Photo: Thrax

Fakt/Facts • Bantry Bay ligger på sørvestkysten av Irland. • ConocoPhillips Bantry Bay Terminal opererer en lagringsfasilitet på Whiddy Island. • Thrax vil brukes til å assistere fartøy i forbindelse med lagring på Whiddy Island, og kan også brukes for slepeoppdrag på irskekysten. • Bantry Bay is situated on the south west coast of Ireland. • ConocoPhillips Bantry Bay Terminal operates a storage facility on Whiddy Island. • Thrax will provide towage services for the vessels using the storage facility at Whiddy Island and occasional towage on the Irish coast.

Sjøfartstidene 1 3

Fokus på velferdshytta Focus on holiday cabin (1)

Styret i velferdsklubben har bestemt at hovedfokus blir på hytta i Skånevik framover. Siste nytt på hyttefronten er tørketrommel, markise og tilbud om utvask for de som ønsker det. The board of the welfare club has decided to concentrate attention on the Skånevik cabin in the future. Developments include a tumble dryer, an awning and an optional cleaning service. By Lise-M. Vikse Kallåk

– Tilbud om utvask har vært et ønske helt fra starten, sier Einar Tjøsvoll, leder i velferdsklubben, Østensjø Rederi. Tjenesten, som er frivillig, må medlemmene selv betale for. Dersom du ikke vil bruke tid på rengjøring er det bare å kontakte vaskehjelpen når du drar inn. Telefonnummeret finner du på hytta, eller du kan be om det ved booking. Velferdsklubben har mer på gang for de 221 medlemmene sine. – Vi skal sette opp ei markise for å forlenge taket på terrassen der vi pleier å sitte, utenfor terrassedøra, forklarer lederen. Han påpeker at taket er litt for kort til at de kan trekke ut når det regner. Om det er litt kjølig i været har de terrassevarmer som regulerer temperaturen.

Fordeler oppgaver Ni personer sitter i styret i velferdsklubben. Siste nyankommet medlem er Elias Andersson, som takket ja til å være med å ta et tak for medlemmene da han ble spurt i vår. Han er ett av fire landfaste styremedlemmer, resten er sjøfolk. Tilbake i styrerommet er også Elias T. Nornes etter å ha hatt ett års permisjon for å undervise i maritime fag ved Karmsund videregående skole. Nå har han i samarbeid med Andersson, fått i oppdrag å skaffe til veie markise, samt å montere den når han skal på hyttetur neste gang. – Når det er noe dugnad som skal gjøres, fordeler vi det oss imellom, opplyser Tjøsvoll. Er det snakk om et større arbeid, som for eksempel å male hytta får de med seg andre medlemmer. – På listen kan det se ut som vi er nok medlemmer i styret, men vi klarer aldri å samle hele styret, sier sekretær i velferdsklubben Jorunn Henriksen. Noe hun mener er avgjørende for hvor mye de får utført.

Booket jule- og nyttårshelga To til tre ganger i året møtes styret for å diskutere hva de skal tilby medlemmene, og for å gå igjennom ønsker som måtte komme inn. Gjengen er alltid åpne for innspill. – Ønsker om tips til effekter for 2010 kan folk komme med, sier Tjøsvoll. Han kan fortelle at de allerede har mottatt ett på klokke. Ellers foretas det trekning av ett gavekort på kroner 500 en gang i måneden. Dette skal nå utvides til to, har styret bestemt. I tillegg trekker de en gevinst på 5.000 kroner til jul og en på 2.000 kroner til sommeren. Sistnevnte gevinster er gavekort på en reise. Lurer du på hvilke helger hytta er ledig kan du sjekke på Østensjø Rederi sine nettsider, deretter sende en mail til skanevik@ostensjo.no for å booke deg inn. Lederen forteller at hytta har vært mye i bruk i vår og sommer, men at etterspørselen har roet seg litt ned i høst. – Folk tar det mer på sparket da, sier Tjøsvoll. Likevel kan han opplyse at hytta er booket både jule- og nyttårshelga.

Sjøfartstidene

“The opportunity to hire a cabin cleaner has been requested from the start,” says club chair Einar Tjøsvoll. Members will have to pay for the service, and those who do not want to wash the cabin themselves after use can simply contact the cleaner at departure. The phone number is displayed in the cabin, or the service can be requested when booking. Tjøsvoll reports that more improvements are in the offing for the club’s 221 members. “We’re planning to install an awning to extend the roof of the terrace outside the door, where people usually sit.” He points out that the roof is a little too short for occupants to be outside during rainy weather. A terrace heater helps to regulate the temperature if things turn a little cool.

(2)

Addition The latest addition to the club’s nine-strong board is Elias Andersson, who agreed to do his bit for the membership when asked this spring. He is one of the four board members based on land, while the rest serve at sea. Elias T Nornes has also returned to the board after a year’s leave of absence to teach maritime subjects at Karmsund college of further education. He has now been commissioned to acquire the planned awning together with Andersson, and to install it the next time he uses the cabin. “We share the voluntary work which needs to be done between us,” explains Tjøsvoll. But when a big job beckons – painting the cabin, for instance – the board has to mobilise other members. “It might look from the list as if we have enough people on the board, but we never manage to assemble them all,” says club secretary Jorunn Henriksen. She believes this is crucial for the amount they manage to accomplish.

Offer The board meets a couple of times a year to discuss what they should offer members and to review any requests which might have been received. They are always open to suggestions. “People can tell us what furnishings they want to see in the cabin during 2010,” says Tjøsvoll, and reports that somebody has already asked for a clock. The board otherwise holds a monthly draw for a NOK 500 gift voucher, and has now decided that two will be offered in future. Prizes of NOK 5 000 and NOK 2 000 are also drawn for Christmas and the summer respectively. The summer award is a holiday voucher. Anyone who wonders when the cabin is vacant can check on the Østensjø Rederi website. The next step is to e-mail a booking request to skanevik@ostensjo.no. Tjøsvoll reports that the cabin was much used in the spring and summer, but demand has declined somewhat during the autumn. “People play it more by ear then,” he explains, but adds that the cabin is already booked for both Christmas and the New Year.

(3) BOARD (1), previous page: Einar Tjøsvoll (back), chair of the welfare club, can report that a good and stable board has been put in place. From left: Elias Andersson, Jorunn Henriksen, Lillian Ørke, Liv Helene Mæland and Elias T Nornes. Photo: Øyvind Sætre AUTUMN QUIET (2): A weekend at the company cabin without advance booking is easier to secure in the autumn, when demand is lower. Photo: Østensjø Rederi OUTLOOK (3): The marina in Skånevik where we have our boat located. Photo: Østensjø Rederi

Sjøfartstidene 1 5

I juni 2011 er det meningen at Østensjø Rederi kan flytte inn i nye kontorlokaler. At deler av det gamle nyervervede huset er verneverdig har utsatt byggstart. Plans call for Østensjø Rederi to move into its new offices in June 2011. But the start to construction has been delayed because part of the existing building is covered by a conservation order.

AFTER THE DEVELOPMENT (1): New office premises. NEW (2): Canteen in the courtyard. Arkitektkontoret Brekke Helgeland Brekke

(1)

(2)

Sjøfartstidene

Byggestart på nyåret New Year start for office extension

By Lise-M. Vikse Kallåk

Østensjø Rederi har, sammen med Hagland, kjøpt Sjur Lothes to hus sør for dagens Sjøfartsbygg. – Det er et komplisert bygg på grunn av at deler av dette bygget er verneverdig og skal flukte dagens kontor, samtidig som vi skal bygge oss innover mot Strandgata, forklarer HR-sjef Sigurd Eikje, Østensjø Rederi. Han opplyser at det er fasaden og de ti til tolv ytterste meterne som er verneverdig. For øyeblikket er snekkere i full gang med å fjerne all innmat og ta ned kledning for å se hva som er under. – Vi begynner ikke å bygge før ut på nyåret, sier Eikje. Han er litt tilbakeholden med nærmere tidspunkt, men røper at det kan bli i februar. Først må byggherren velge byggfirma. Han legger ikke skjul på at det blir et dyrt bygg. I skrivende stund har de fått anbud i fra flere firma som skal vurderes. – Fordelen med at det har tatt lang tid, er at det er lettere å få tak i folk og prisene kan være gunstigere, påpeker HR-sjefen.

Kantine i bakgården Nybygget blir i flukt med dagens rederikontor. Det smale smauet mellom Sjøfartsbygget og de to nye husene vil bli bygd inn og ny inngang blir å finne der. Eikje leter fram 3D tegningene på PC-en. – Dette er stilig, sier han, og viser oss skisser av kantina med glasstak over. Han reiser seg og peker ut vinduet fra kontoret sitt i tredje etasje i Hagland-bygget. – Det er bakgården nedi her. Han forteller videre at de skal dele kantine med Hagland.

To etasjer i nybygget Ellers opplyser Eikje om at Sjøfartsbygget blir som i dag og at dagens rederikontor i 3. etasje blir beholdt. I tillegg vil rederiet disponere kontorer i 2. og 3. etasje i nybygget. HR-sjefen forteller at det blir virksomhet under hele byggeperioden selv om det også vil bli store forandringer i dagens lokaler. Blant annet skal resepsjonen flyttes inn i nybygget og det vil bli plass til ytterligere kontorer i nåværende bygg etter ombyggingen. – Jeg tror det vil gå helt fint, sier Eikje, som forteller at de ikke starter på ombyggingen av dagens lokaler før alt er klart i nybygget og de kan flytte inn der. – Det vil være god plass til alle i nybygget, sier Eikje. Når alt står klart i 2011 vil Østensjø Rederi ha 1800 kvadratmeter med boltreplass i motsetning til dagens 500 kvadratmeter, og kontorplasser til 60 medarbeidere, over dobbelt så mange som i dag.

Sjøfartstidene følger byggprosessen i neste utgave.

The company joined forces last year with Hagland to acquire two houses from Sjur Lothe south of the present Maritime House (Sjøfartsbygget) in Haugesund. “This is a complicated property because parts of it are subject to a conservation order and must be integrated with the existing offices,” explains human resources manager Sigurd Eikje. “At the same time, we’re going to build towards Strandgata.” He reports that the conservation order covers the 10-12 metres of the outermost facade. Carpenters are currently in full swing on removing all the contents and cladding to see what is underneath. “We won’t be starting construction until the New Year,” Eikje says. He is a little reluctant to specify the exact date, but says it could be in February. The first step will be to choose a contractor, and he makes it clear that this will be an expensive building. Tenders from several companies were due to be assessed at the time of writing. “The positive aspect of the time this has taken is that it’s easier to get hold of people, and prices could be more favourable,” Eikje says.

Flush The new building will be flush with the existing premises, and the narrow alley between Maritime House and the two acquired houses is due to be filled in – partly to provide the new entrance. “This is stylish,” says Eikje as he calls up the three-dimensional drawings on his PC and points to sketches of the glass-roofed canteen. Rising from his chair, he gestures out of the window from his secondstory office in the adjacent Hagland building. “That’s the back yard down here.” He adds that the canteen will be shared with Hagland.

Retained Eikje reports otherwise that Maritime House will be unchanged and that the shipping company’s existing offices on the second floor will be retained. In addition will come space on the first and second floors of the new building. He explains that the premises will remain occupied during the construction period, even though extensive changes are also planned in today’s area. These include moving the reception to the new building and creating space for further offices in the present premises. “I think this’ll go well,” says Eikje, and reports that work on converting the existing offices will not begin until everything is ready for occupation in the new building. “There’ll be plenty of room for everyone in the extension.” When the project has been completed in 2011, Østensjø Rederi will occupy 1 800 square metres of space compared with just 500 today. That will give room for 60 people, more than twice the existing capacity. We will be following the building process in our next issue.

INSPECTION: Sigurd Eikje, human resources manager at Østensjø Rederi, inspects the old Sjur Lothe building after all its fittings have been removed. Photo: Øyvind Sætre

Sjøfartstidene 1 7

Brev fra Cobh:

Regnfulle arbeidsdager

Letter from Cobh: Wet work

I skrivende stund opplever vi i Cobh en sen sommer, etter at vi ikke har hatt annet enn endeløst regn de tre siste månedene. (Det blir nok ingen jobb for meg hos den irske turistforeningen). Den eneste fordelen med alt regnet, var at det ble mye arbeid med å legge til kai de store cruiseskipene i Cobh, som et resultat av dårlige forhold. Ellers har det vært nokså rolig, spesielt etter at ConocoPhillips har hatt en stor driftstans dette året. Dette var en nødvendig del av arbeidet i forbindelse med oppkobling til et nytt gasskraftverk ved siden av raffineringsanlegget, som nok vil være positivt for oss i lengden. Dere husker gjerne at Lee Towage, ble tildelt en ny fireårskontrakt av ConocoPhillips (Whitegate) i desember i fjor. Gratulerer til alle de som var ansvarlige under forhandlingen av avtalen. Alex fortsetter å jobbe bra, og tilbakemeldinger vi har fått lokalt tyder på at alle er glade for at fartøyet skal være i Cork i fire år til. At the time of writing, we in Cobh are enjoying an Indian summer after what has been a horrible three months of almost continuous rain (no job for me with the Irish Tourist Board). The only benefit of the downpour was that we got a lot of work berthing the big cruise liners at Cobh as a result of the poor weather conditions. Traffic has otherwise been very quiet, and particularly so this year because ConocoPhillips has had a major shutdown. That has been needed for essential work to connect up to a new gas-fired power station next to the refinery, which sounds like good news for us in the long term. You will probably remember that Lee Towage, was awarded a new four-year contract by ConocoPhillips (Whitegate) last December. Well done to everybody responsible for negotiating that. Alex continues to perform well and the local feedback is that everybody is happy to know this vessel will be in Cork harbour for another four years. De siste 12 månedene har Solent Towage, jobbet for ConocoPhillips ved deres oljeterminal ved Bantry Bay, som ligger 100 nautiske mil vest for Cobh. Tenax og Thrax har vært på jevnlige besøk til oss i det siste. Det har vært veldig artig å treffe andre mannskap for å diskutere og sammenligne våre opplevelser, når arbeidsmengden tillater det. De ansatte ved Bantry-terminalen har vært veldig imponert over servicen de har fått. Gratulerer til alle! Tenax var nylig reserveslepebåten under dokking av Alex, og alle i Cobh var veldig imponert etter en åpen dag ombord. Takk til Mick Janes og mannskapet, Christine Kelleher, Nick Jeffery og Tor Erik Huse. Til slutt vil vi benytte anledningen å ønske alle våre kolleger i selskapet en trygg og vellykket sjøreise videre.

QE2: On her last voyage to Cobh.

Sjøfartstidene

Photo: Brian Daly

Over the past 12-18 months, Solent Towage has been working for the ConocoPhillips oil terminal at Bantry Bay, 100 nautical miles west of Cobh. Tenax and Thrax have become regular visitors to our shores, and it has been great to meet the other crews when pressure of work allows and to compare notes/stories. Terminal staff at Bantry are very impressed with the service, well done to all. Tenax was the stand-in tug for our most recent dry docking, and everyone in Cobh was greatly impressed during an open day on board. Thanks to Mick Janes and crew members, Christine Kelleher, Nick Jeffery and Tor Erik Huse. Finally we would like to take this opportunity to extend best wishes for safe sailing to all our colleagues throughout the company.

Vennlig hilsen fra alle ombord pĂĽ Alex | Best regards from everyone on Alex Mick Kelly, master, Alex

SjĂ¸fartstidene 1 9

Name Endre Dommersnes Age 51 Residence Kolnes, Karmøy Civil status Married to Astrid Haugen Dommersnes Six children aged 9 to 30, three grandchildren Position Steward, Edda Flora, Østensjø Rederi

Sjøfartstidene

Endre Dommersnes (51) tier sjelden still. Stuerten er rett og slett for glad i folk. Endre Dommersnes seldom stops chatting. He quite simply likes people too much.

Pratsom sjømann Talkative seafarer

By Lise-M. Vikse Kallåk

Klokka er rundt 10, duften av nystekte vafler henger i entreen på Kolnes, hjemme hos stuerten på Edda Flora. Fra vedovnen i stua knitrer det forsiktig, varmen har bredd seg ut i rommet og fått gradestokken til å krype et godt stykke over anbefalt inneklima. – Jeg pleier å hive i ovnen når jeg står opp om morgenen, men i dag ble det litt for mye, unnskylder Endre Dommersnes, og vil bort for å åpne vinduet. – Må ha det varmt hu dere der, forklarer han, og peker mot et akvariet plassert i det ene hjørnet av stua. Skilpadda Sofie, som er kjæledyret til minstemann i familien, ser ut til å trives i tropisk klima. – Vi var hos dyrlegen i går, fikk satt inn ID-brikke, fortsetter sjømannen. – Jeg var ikke høy i hatten da jeg holdt henne. Hu spratla med beina, akkurat som ein unge. Han er borte med salongbordet nå, skjenker kaffe i koppene som står klar, ”rosemalte” porselenskopper – bondeservise. Ei skål er fylt med jordbærsyltetøy, et fat med vaffelhjerter. – Jeg serverer alltid ett eller annet til ti-kaffen om bord. Å se at folk blir fornøyd – og kunne glede de med mat, det er fint, sier stuerten. Om bord på Edda Flora har han jobbet siden båten var ny i juli 2008. Før det var han på byggetilsyn i sju måneder ved verftet for å planlegge byssa og følge opp arbeidet. – Veldig få rederier gir stuerten anledning til dette. Setter pris på det, sier Dommersnes, og forklarer: – Vi som er i byssa vet hvordan vi vil ha det. Du jobber lettere når du har vært med å planlegge din egen arbeidsplass. Han roser Østensjø Rederi for at de er så lydhøre. I snart 19 år har han vært ansatt i rederiet. – Det har vært en bra arbeidsplass. De tar veldig godt vare på oss, sier 51-åringen. Om bord er det 70 ansatte, i byssa sju. Stuerten har ansvaret for å organisere, lede arbeidet i byssa og de 59 lugarene om bord. Han har dyktige folk som vasker lugarer og sengetøy, og flinke kokker som tar seg av all varmmaten. – Jeg legger meg sjelden opp i deres jobb, sier Dommersnes. Selv står han for koldtbord og baking, bestilling av varer, setter opp arbeidsinstrukser og menyer. I tillegg har han oppsyn med mat, lager og rydding, samt å skrive ut regninger.

STEWARD: Endre Dommersnes.

The aroma of freshly-baked waffles hangs in the hall when I arrive at the Edda Flora steward’s home in Kolnes on Karmøy around 10.00. In the lounge, the wood-burning stove crackles softly and has raised the temperature to well above the recommended indoor level. “I usually toss in fuel when I get up in the morning, but I’ve overdone it a bit this morning,” Dommersnes says apologetically, and makes to open the window. “We’ve got to keep it warm for her,” he explains, and points to an aquarium on one corner where Sofie, the tortoise pet of his youngest child, appears to be thriving in the tropical climate. “We visited the vet yesterday to get her tagged,” Dommersnes says. “I felt really sorry holding her – she wriggled her legs just like a kid.” He pours coffee into the rose-painted “farm-style” porcelain cups placed ready on the table. A saucer is filled with strawberry jam and a plate holds waffles. “I always serve something or the other for the 10.00 coffee break on board,” my host explains. “Seeing people are satisfied and enjoying their food is a great sensation.” Dommersnes has worked on Edda Flora since the ship was delivered in July 2008. Before that, he spent seven months with the yard inspection team to plan and supervise the galley. “Very few shipping companies give their stewards that kind of opportunity,” he observes. “We appreciate it. We galley workers know what we want, and helping to plan our workplace makes things easier.” He is full of praise for Østensjø Rederi’s willingness to listen. Dommersnes has spent 19 years with the company, and describes it as a good place to work. “They look after us very well,” he affirms. With six staff out of the 70-strong crew, the steward’s job is to organise and lead work in the galley and the 59 cabins. His capable people wash the cabins and launder the bedding, while good cooks provides all hot food. “I seldom interfere with their work,” says Dommersnes. His responsibilities include the cold buffet and baking, ordering supplies, creating work orders and devising menus, supervising food, stores and clearing up, and keeping accounts. “We’ve become mini-hotel managers,” says Dommersnes, whose maritime links go back to childhood days spent fishing from the quay. He went to sea for the first time at 16 to catch sardines.

Photo: Øyvind Sætre

Sjøfartstidene 2 1

– Vi er blitt små hotelldirektører, fastslår stuerten. Interessen for sjø har han hatt siden han som guttunge lå stint på kaien med snøre. 16 år gammel dro han til sjøs for første gang på brislingfiske. – Jeg havnet i byssa med en gang. Sjømannen forklarer at yngstemann på fiskebåter ofte ble satt til å koke. Han trivdes godt med oppgaven. Arvelig belastet, med en bestefar som var stuert, utdannet han seg til yrket 28 år gammel. Da hadde han allerede seilt som stuert i åtte år hos Eidesvik, med aleneansvar for mannskapet om bord. Etter endt utdanning seilte han i ett år før han gikk i land for å starte kafédrift på Frakkagjerd. – Jeg hadde en drøm om å starte noe selv, sier Endre Dommersnes, som dro i gang Lundal Kafé. – Det var travelt, men voldsomt lærerikt, fortsetter han, med tanke på det å ha ansatte og organisere arbeidet. I fire år drev han kafeen før han begynte å lengte ut igjen. Da hadde han brutt med tradisjonen komletorsdag og innført komlemiddag om søndagen. Noe som slo skikkelig an. Folk strømmet til kafeen på Frakkagjerd. – Jeg jobbet meg nesten i hjel i den perioden. 51-åringen har vært på flere båter i rederiet, blant annet Edda Freya og Edda Fjord. – Båtene blir bedre og bedre, mener stuerten. Han forteller at det har vært en rivende utvikling, spesielt innen kommunikasjon. Tidligere måtte han ringe inn bestillingene, så kom faksen og nå internett. I byssa har de nesten ikke gryter lenger, stimovnen har overtatt. Den bruker de til både heving og baking, samt bearbeiding av grønnsaker, fisk og kjøtt. – Det er like rasjonelt som hotell, men litt mer slingring, sier sjømannen, som også har vært med og drevet ”hotell” utenfor New Orleans og Nigeria om bord på Edda Fjord. Der var han Østensjø Rederi sin adminrep. hvor han var med og koordinerte henholdsvis 450 og 330 mennesker, la inn folk på hotellskipet og gikk inspeksjoner med skipperen. – Det var lærerike år. All korrespondanse gikk på engelsk, jobbet mye med amerikanere forklarer Endre Dommersnes. Svært engasjert i jobben og folk rundt seg er beskrivelser kollegaer bruker om ham. En ildsjel som liker å gjøre noe for andre, spesielt i forbindelse med jul og 17. mai, da lager han til leker og konkurranser. På nasjonaldagen arrangerte han tog på dekk, og dro i gang potetløp samt et annet løp på idealtid. – Når du er på båt kan du ikke gå hjem om kvelden, er du i en konflikt er du i konfliktområdet hele tiden. Derfor er det viktig at folk har det bra, forklarer han. Da vi var på besøk hos ham i november holdt han på å planlegge jula. 16. desember reiser han ut. – Jeg har alltid prøvd å få til et godt miljø om bord. Når du er borte fra familien halve livet skal du ha det greit, du skal ikke grue deg til du skal ut. I 1999 startet han forberedelsene til det som skulle bli rederiets velferdsklubb. Endre Dommersnes ønsket å minske avstanden mellom seilende og de som arbeidet på land. I 2000 hadde han stablet klubben på beina. Gode tilbud på jakker, kikkerter og klokker, samt sammenkomster og helgeweekender for medlemmene ble limet som skulle binde folk sammen. – Jeg trakk meg ut da hytta i Skånevik nesten var ferdig.

Sjøfartstidene

“I was assigned to the galley at once,” he recalls, and explains that the youngest person on a fishing boat was often told to do the cooking. His liking for such work runs in the family – one grandfather was a steward. After eight years doing this job at Eidesvik, with sole responsibility for the crew, he qualified as a steward at the age of 28. After completing that education, he spent a year at sea before going ashore to run Lundal Cafe at Frakkagjerd. “I had a yen to start up for myself,” he explains. He broke with tradition by serving potato dumplings – komle, a local delicacy – on Sunday as well as on Thursday, and diners poured in. “I almost worked myself to death,” he admits. It might have been tough going, but he learn a lot about employing people and organising work. After four years, however, he began to pine for the sea again. His service with the company embraces a number of ships, including Edda Freya and Edda Fjord, and he feels they have steadily improved. Developments have been rapid, particularly in communications. He used to have to place his orders by phone, but that has been replaced by the fax and then the web. The galley has virtually no saucepans left – they have been replaced by steamers, used for both raising and baking bread and for cooking vegetables, fish and meat. “It’s just as rational as a hotel, with a bit more rolling about,” observes Dommersnes. He has also run Edda Fjord as a hotel ship in the Gulf of Mexico and off Nigeria. As Østensjø Rederi’s managing representative on these jobs, he was involved in coordinating 450 and 330 people respectively, handling quartering and conducting inspections with the master. “They were educational years,” he recalls. “All correspondence was in English, and I worked a lot with the Americans as well as the master.” Very committed to the job and the people around him is how his colleagues describe Dommersnes. He is regarded as an enthusiast who likes to do something for others. That applies particularly at Christmas and Norway’s Constitution Day on 17 May, when he holds games and competitions. He organises the Constitution Day parade on deck, and events like potato races. “When you’re at sea, you can’t go home in the evening,” he points out. “If you’ve got a dispute, you’re in the heart of it all the time. So it’s important that people enjoy themselves.” During my visit, he is in the throes of planning Christmas on board and due to go back to sea on 16 December. “I’ve always tried to create a good environment on the ship,” he explains. “When you spend half your life away from your family, you need to be comfortable. You mustn’t dread going out again.”

I fritida er han også aktiv som trener for Kolnes sitt småguttlag hvor yngstemann spiller. Ingenting engasjerer mer enn når laget hans er på banen. – Vi er tre til fire som følger de opp. Det er godt samhold, sier Endre Dommersnes. I alt hundre kamper og treninger har spillerne lagt bak seg i år. I sommer fulgte han dem under Bremnes Cup. – Jeg prøver å drive de fram. De hører jeg er der, men jeg er ikke ufin. Selv om pappaen også er flittig på tribunen når A-laget til FKH har kamper, er han mer spent når sønnen spiller. – Da kjenner jeg hjertet slår. Skipperen ombord sammenligner Endre Dommersnes med ei Duracell-kanin. – Jeg liker å få ting gjort. Liker å være i bevegelse. – Blir du ikke sliten? – Jo, av og til. Stuerten syns han har det så flott med masse flinke folk rundt seg. Å se det fungere gir ham energi. Men han liker å ta det med ro om morgenen. Da er han oppe i sekstida for å fyre i ovnen, se nyheter og nyte morgenkaffen. Deretter vekker han minstemann. – Det er ritualet. Men det er en ting han ikke synes noe om, flatpakker fra Ikea. – Jeg er litt utålmodig der, men får det alltid sammen, påpeker Endre Dommersnes, som helst setter i gang før han har lest bruksanvisningen. Hjerteflimmer har gjort at han måtte ta det mer kuli det siste halvåret. I januar fikk han urolig hjerte. I juni sendte kona han til legen og det ble påvist at han led av hjerteflimmer. Etter behandling og sykemelding prøvde han seg i jobb igjen i september, men måtte kaste inn håndkle etter 14 dager. Hjertemedisin gjør at den tidligere halvmaratonløperen nå føler at han har godt med krefter. Men løpingen har han måttet legge på hylla. Helt siden ungdomstida har han sprunget. – Jeg trente mer og mer, og så at jeg kunne få resultater. Det ble en livsstil, sier Endre Dommersnes, som deltok på alle løp som var i distriktet. På halvmaraton kan han skilte med en tid på 1.23.26, som han er ganske fornøyd med. Når han var om bord sprang han på tredemølle eller rundt omkring på terminalene. Helt til hjertet begynte å trøble. Nå må han gå i stedet for å løpe, vil ikke provosere fram noe. Andre aktiviteter har tatt over. – Jeg jobber med et rom til kona, sier han, og peker ned i kjelleren. – Jeg liker å snekre. Har gjort mye opp gjennom åra på hytta til svigerfar i Hillersvåg i Sveio, forteller han. Hver helg fra påske og utover høsten, samt hele sommeren tilbringer familien på hytta. Da er han ute og fisker, setter garn. – Kan godt gå ved sjøhuset i timevis og vaske på båt. Det er rekreasjon, sier sjømannen. Han tar seg i skjegget, og legger til: – Baler mye i hop med svogeren min. Svogeren Torgeir Haugen er hyttenabo og beskriver Endre som svært hjelpsom. En du aldri trenger å be om hjelp. Og så er han glad i å preike.

Dommersnes took the first steps in 1999 to create what was to become the company’s welfare club. He wanted to narrow the gap between those at sea and the staff on land. By the following year, he had the club on its feet. Good offers for jackets, binoculars and watches as well as parties and weekend outings for members became the glue to bind them together. “I stepped down when the holiday cabin at Skånevik was almost completed,” he says. He is also an active coach in his spare time for the Kolnes junior team, where his son plays. Nothing gets him more involved than when the kids are on the field. “There are three-four of us who supervise them,” he explains, and says team spirit is good. The players have been through 100 games and training sessions this year. Dommersnes accompanied them during the local Bremnes Cup tournament in the summer. “I try to push them ahead,” he explains. “They hear I’m there, but I’m not uncouth.” Although he can also often be seen in the stands when FK Haugesund’s A team is playing, he admits to being more tensed up when his son plays. “That’s when I can feel my heart thumping.” I tell Dommersnes that Edda Flora’s master compares him with a Duracell rabbit. “I like to get things done, to be on the move,” he concedes. He also admits to feeling tired now and again. But he thinks he has a grand job, with lots of able people around him. Seeing things go well energises him. At the same time, he likes to take things easy in the mornings. He is up at 06.00 then, puts wood on the stove, watches the news and enjoys his morning coffee before waking the youngest child. “That’s a ritual,” he says. However, one thing he has no time for is flat-packed furniture from Ikea. He prefers to start without reading the instructions. “I’m a bit impatient, but always get it assembled.” Problems with heart fibrillation have forced Dommersnes to take things easier over the past six months. After he first experienced symptoms in January, his wife sent him to the doctor in June and his condition was diagnosed. Following treatment and a spell of sick leave, he went back to work in September but had to throw in the towel after 14 days. Medication now means that the former half-marathon runner feels he has enough energy. But he has been forced to stop the running, which has been part of his life since childhood. “I trained more and more, and saw that this yielded results,” he says. “It became a lifestyle.” He took part in every race in the district, and achieved a time of 1.23.26 for the half-marathon – which he considers pretty satisfactory. When he was at sea, he trained on a treadmill or ran around the terminals until his heart began to give trouble. He now walks instead, and other activities have taken over. “I’m working on a room for my wife,” he says, pointing down into the cellar. “I enjoy carpentry, and have done a lot over the years at my father-in-law’s cabin at Hillesvåg in Sveio.” The family spends every weekend from Easter through to the autumn at this holiday home. “I can happily spend hours by the boathouse washing the boat,” Dommersnes says. “That’s a recreation. And I do a lot together with my brother-in-law.” The latter, Torgeir Haugen, has a neighbouring cabin and describes Dommersnes as very helpful. “You never have to ask for assistance. And he likes to talk.”

– Jeg liker å være sosial, det ligger ikke naturlig for meg å holde kjeft, fastslår Endre Dommersnes. “I enjoy being sociable,” says Dommersnes. “It’s not in my nature to stay silent.”

Sjøfartstidene 2 3

By Sigurd Eikje

Personalia People (1) Igjen svinger markedet fra det ene ytterpunktet til det andre. Dette gjelder både ratene på spotmarkedet, og arbeidsmarkedet. Næringen har de siste årene slitt med å få tak i tilstrekkelig kompetanse om bord i skipene. Nå har imidlertid pendelen svingt til andre siden, og mange rederier ser seg nå nødt til å permittere ansatte. Hverdagen har også inntatt Østensjø Rederi. Foreløpig har vi valgt å legge opp ett skip. Forhåpentligvis blir det ikke flere, men det er vanskelig å gi garantier. Skal vi være konkurransedyktige, er vi nødt til å ha stort fokus på kostnadssiden. Likevel velger vi å se lyst på situasjonen. Rederier har en tonnasje som er etterspurt, og personell med høy kompetanse både om bord og i land.

(2)

The market is again moving from one extreme to the other. That applies both to spot rates and to the labour market. After facing problems in recent years with securing sufficient shipboard expertise, our industry has seen the pendulum swing in the opposite direction and many shipping companies compelled to lay off personnel. That reality has also affected us. We have so far opted to lay up one ship. That will hopefully be all, but it is difficult to guarantee anything. If we are to be competitive, we must concentrate heavily on costs. Nevertheless, we take a positive view. Our tonnage is in demand, and we have highly competent personnel both at sea and on land.

Administration Rederiadministrasjonen Vi har fått to nye medarbeidere på rederikontoret i sommer. Begge er i teknisk avdeling, og erstatter henholdsvis Øyvind Sævik og Egil Arne Skare – som begge ønsket å begynne å seile igjen. 1) Knut Hansen (50) er ansatt som teknisk inspektør. Han er bosatt på Åkra, og har solid erfaring fra Karmøy Winch og Karmsund Maritime Services. 2) Rune Landaas (38) er også ansatt som teknisk inspektør, men med hovedansvar for rederiets driftssystem (V2). Rune har seilt som skipselektriker, i tillegg til at han har bred erfaring innen leverandørindustrien. Paul Inge Kolbjørnsen og Henrik Lackner har pakket koffertene, og knyttet seg til vårt byggeteam i Vigo (Spania).

Åremål/Anniversaries 50th

Two new people joined the office this summer, both in our technical department. They replace Øyvind Sævik and Egil Arne Skare respectively, who both wanted to go back to sea. 1) Knut Hansen (50) has been appointed as a technical inspector. A resident of Åkra, he possesses solid experience from Karmøy Winch and Karmsund Maritime Services. 2) Rune Landaas (38) is also a technical inspector but holds principal responsibility for our V2 operations system. With a background as a ship’s electrician, he also has broad experience from the supplies industry. Paul Inge Kolbjørnsen and Henrik Lackner have packed their bags and joined our construction team at Vigo in Spain.

Edgar Solheim

01.01.1960

Tor Eirik Huse Magnar Kolskår Tove Gjetnes Jacobsen Roy Spencer Fleet Kjell-Inge Robberstad

08.03.1960 28.03.1960 10.04.1960 17.04.1960 18.05.1960

60th

Jarle Gunnar Langeland 17.01.1950 Asbjørn Kvarven Roald Tore Søtvik Magne V. Frøkedal Richard Lines Karsten Jonasen Stava Olav Arthur Njåstad

31.01.1950 04.02.1950 05.04.1950 15.04.1950 13.05.1950 23.05.1950

Vi gratulerer!/Our congratulations to you all.

Sjøfartstidene

Bestikken Stor interesse for stuertseminar Big interest in steward seminar By Elias Andersson

I høst var stuertene i Østensjø Rederi innkalt til en dagsseminar. Frammøteprosent: 100. All Østensjø Rederi’s stewards were invited to a one-day seminar this autumn. Everybody turned up at one or other of the two meetings.

Friske ungdommer Busy youngsters Photo by Tore Molnes

Lærling Stian Normann Larsen og utplasseringselev Solveig Johansen under arbeid med 1000-timersservice på en av Edda Faunas hovedmotorer. Apprentice Stian Normann Larsen and work experience student Solveig Johansen carry out a 1 000-hour service on one of Edda Fauna’s main engines.

Brannøvelse Edda Freya Fire exercise on Edda Freya By Ole A. Kjørlien Photo by Ronny Tøvik

Bildet er tatt i oktober da vi hadde øvelse sammen med Haugesund brannvesen. This picture was taken in October when a firefighting exercise was staged on Edda Freya in conjunction with the Haugesund Fire Brigade.

De to dagssamlingene 8. og 22. oktober gikk av stabelen på rederikontoret, med påfølgende middag ute på byen og sosial samling utover kvelden. I år var det lagt stor vekt på avtalen Østensjø Rederi har inngått med Service Grossisten. Selskapet møtte opp mannsterke fra både Stavanger og Haugesund. Det ble noen heftige timer med innføring i deres systemer. Vi har også inngått avtale med Klovning Storkjøkken, som stilte opp og gav god informasjon om sitt varesortiment. Ellers hadde vi invitert Tor Erik Huse, Sigurd Eikje, Thomas Angell Bergh, Thomas Vegheim og Hilde Svendsen til å gi informasjon fra sine avdelinger. Her satt kommentarene løst og det ble noen timer med innholdsrike og nyttige diskusjoner. Nå håper vi at alt som ble diskutert og bestemt blir satt ut i live og at det har positiv effekt på oss alle. Med store forventninger til neste samling i 2010, ønsker jeg alle lykke til og at målsettingene våre blir innfridd! Staged on 8 and 22 October respectively, these two gatherings took place at the company offices with dinner in town and a social evening. Great emphasis was placed this year on the contract Østensjø Rederi has awarded to Service Grossisten, which sent a large delegation from Stavanger and Haugesund. Several busy hours were devoted to learning about the contractor’s systems. Another contract has been awarded to caterer Klovning Storkjøkken, and this company also attended to provide good information about its product range. Tor Erik Huse, Sigurd Eikje, Thomas Angell Bergh, Thomas Vegheim and Hilde Svendsen were otherwise invited to talk about their departments. Their presentations prompted many comments, sparking several hours of useful discussion. The hope now is that everything discussed and decided will be implemented, and has a positive effect for us all. With great expectations for the next meeting in 2010, the organiser wishes everyone good luck and hopes that the company’s targets will be met.

STEWARDS: At the 22 October seminar. From left around the table: recruitment coordinator Elias Andersson, chief steward Ingvald Ingvaldsen, Edda Fonn, Jurgen Kreinbihl, Thorax, Jan Fagervik, Edda Fauna, Bjørn Roald Strømsvåg, Edda Sprint, Geir Lunde, Edda Flora, Fritz Hald, Edda Frende and Harry Hansen.

Sjøfartstidene 2 5

Fotokonkurranse/Photo competition

Knivskarp vinner

Sharp-edged winner

Sjøfartstidene har lagt bak seg nok en fotokonkurranse, nummer seks

Yet another of our photo competitions – the sixth in the series – has

i rekken. I år som i fjor stakk Helge O. Vea av med seieren. Det

been completed, with the top prize going once again to Helge O Vea.

sommerlige motivet fra Fillipinene varmet juryen i vinterkulden.

His summertime motif from the Philippines warmed up the jury in the

Motivene var mange denne gang som sist, vakre naturbilder fanget til

chill of winter. The range of subjects was as varied as before, with att-

ulike årstider. Alt fra nærbilder av sommerfugler, blomster og sjødyr.

ractive nature scenes snapped in different seasons – everything from

Og ikke til å komme i fra båter i solnedgang. I alt 45 flotte foto kom inn.

close-ups of butterflies to flowers and fish. Ships at sunset were also unavoidable. A total of 45 fine photographs were received.

1 26

Sjøfartstidene

By Lise-M. Vikse Kallåk

1. plass Palmesus av Helge O.Vea, matros Edda Frigg Juryens begrunnelse Et bra teknisk gjennomført bilde med klare og skarpe silhuetter. Vinnerens beskrivelse Bilde er fra provinsen Pangasinan, nord på Filippinene.

2. plass Dykkerbobler av James Langford, matros Apex Juryens begrunnelse Et annerledes dykkerbilde. God ide – kjapt tenkt. Et stort pluss for ide. Vinnerens beskrivelse Bildet tok jeg mens jeg snorklet på ferie i Egypt. Der var det dykkere med dykkerutstyr under oss. Bildet er av luftboblene idet de kom til overflaten.

3. plass Møte av Stein Øyvind Andersen, styrmann Edda Fram

1st place

Juryens begrunnelse Fin komposisjon av tre av Østensjø Rederi sine båter. Dybden i bildet og de parallelle kranene bidrar til å heve komposisjonen. Vinnerens beskrivelse Frigg, Frende og Fram møtes ved Torry dock i Aberdeen, Skottland. Juryen gratulerer Helge O. Vea med 1. plassen, James Langford med 2. plassen og Stein Øyvind Andersen med 3. plassen. Premiene på henholdsvis kroner 1.500, 1.000 og 500 oversendes vinnerne.

Whispering palms by Helge O Vea, AB, Edda Frigg

The jury’s comments A well-executed photo in technical terms, with clear and sharp silhouettes. The winner’s description This scene is from Pangasinan province in the northern Philippines.

2nd place Diver bubbles by James Langford, AB, Apex

Redaksjonen i Sjøfartstidene takker for bidrag, og håper at vinnerbildene vil inspirere til nye fotomotiv og deltakelse i vårens fotokonkurranse. Foto kan sendes sjofartstidene@ostensjo.no Frist 1. mai 2010. Juryen har bestått av: Fotograf Øyvind Sætre, redaktør Lise-Marte Vikse Kallåk, Sjøfartstidene, og Liv Helene Mæland, Østensjø Rederi.

WINNING PHOTO: The whole shot.

The jury’s comments A different view of diving. A good idea – quickly conceived, with lots of extra points for the concept. The winner’s description I took this whilst snorkelling in Egypt to capture the air bubbles from the scuba divers beneath us as they reached the surface.

3rd place Meeting by Stein Øyvind Andersen, first officer Edda Fram The jury’s comments A fine composition with three Østensjø Rederi ships. The depth in the picture and the parallel cranes help to enhance it. The winner’s description Frigg, Frende and Fram meet in Aberdeen’s Torry dock. The jury congratulates Vea, Langford and Anderson with their placings. They have won NOK 1 500, NOK 1 000 and NOK 500 respectively. Sjøfartstidene’s editor is grateful for the entries received, and hopes the winning photos will inspire further participation. Send contributions to sjofartstidene@ostensjo.no Deadline: 1 May 2010 The jury has comprised photographer Øyvind Sætre, Lise-Marte Vikse Kallåk, editor of Sjøfartstidene, and Liv Helene Mæland, Østensjø Rederi.

3 Sjøfartstidene 2 7

Stafettpinnen:

Nytt fra

ny båt

News relay: News from new vessel

Vi har nå vært i drift i snart et halvt år for Shell UK, og ting er begynt å sette seg. Vi har fått kjørt oss på høyeste gir i både fint og dårlig vær, og noen ahaopplevelser har det blitt. Etter overtakelsen ved Marin Spania den 12. juni 2009, var det Kaptein Alf Helge Lyngholm med mannskap som tok skuta oppover til Aberdeen. De benyttet tiden godt på turen, og fikk satt sjekklister og prosedyrer i system før båten ble tatt inn på chart for Shell. Oppstartsfasen har stort sett gått greit, med unntak av et havari på en kraftmodul. Dette førte til at båten måtte en snartur innom Eldøyane Næringspark på Stord hvor Wärtsilä skiftet denne. Dette er for øvrig den eneste turen skuta har vært innom Norge. Lite landligge Mannskapet om bord er også begynt å finne seg godt til rette med både båt og by. De fleste av oss har riktignok vært i Aberdeen mange ganger før, men det er stadig noe nytt å oppleve hvis sjansen byr seg. Nå i oppstarten har det ikke blitt mange muligheter til så mye landligge, bortsett fra en uke dokking, da vi fikk satt inn RIM-thrusteren vår. På basen er det hektisk aktivitet, og som oftest er vi til land før frokost og ut igjen på feltet etter middagstid. Den første tiden har vi gått på Brent-feltet, og i en av høststormene fikk vi også et avbrekk med et besøk til Shetland hvor øyas store artist den kvelden var maskinsjef Øyvind Sævik, som imponerte både mann-skap og lokale med piano og gitar. Han hadde også et flott kor rundt seg, som imponerte med klar og høg røst – i alle fall på refrenget. I stormene har vi også fått testet ”anti roll” som fungerer strålende. Nå har vi byttet med Edda Fram og skal i framtiden gå på Øst-feltet.

Sjøfartstidene

We will soon have completed six months of operation for Shell UK, and things are starting to fall into place. We have been able to run in top gear during both fine weather and foul, with some interesting experiences. After delivery from the Spanish yard on 12 June last year, the ship was sailed to Aberdeen by captain Alf Helge Lyngholm and crew. They used their time well on this trip, and succeeded in systematising checklists and procedures before we began work for Shell. The start-up phase has largely gone well, with the exception of a power module breakdown. That meant we had to make a quick trip to the Eldøyane Science Park at Stord for a replacement from Wärtsilä. This was also our only call so far in Norway. Settled We have also started to get well settled in with both Edda Frende and Aberdeen. Most of us have been in the Scottish oil town many times before, of course, but there is always something new to discover if the opportunity offers. We have not had much chance for time ashore during the start-up, apart from a week in dock when our RIM thruster was installed. Activity at the base is hectic, and we usually berth before breakfast and are out at the field again by dinnertime. Our trips have initially gone to Brent, apart from a diversion during one of the autumn storms to Shetland. The big performer that evening was chief engineer Øyvind Sævik, who entertained both fellow crew and locals on piano and guitar. He was also accompanied by a fine choir, which impressed with clear and high voices – at least in the choruses. The storms also gave us a chance to test the antiroll system, which works excellently. We have now swapped with Edda Fram and will be sailing in future to the East field.

Edda Frende med mannskap takker Edda Flora for stafettpinnen, og gir oss innblikk i operasjoner og dagliglivet ombord. Edda Frende’s crew thank Edda Flora for the baton, and report on the latest developments for this new vessel. Filmkvelder, gitarkurs og konkurranser Om bord har vi det kjekt med filmkvelder, gitarkurs og stadige konkurranser i trimrommet. For tiden står halvmaraton på prosjektet, og noen begynner faktisk å se lysere på det. De mindre sporty har sine velværekvelder i saunaen, som også blir flittig brukt. Et tippelag har vi også fått i gang, og vi har stadig små turer oppom William Hill (den lokale tippekiosken) for å ta ut gevinst. Målet med tippingen er å gå i pluss, og samtidig få avdekket hvem som er den mest etterpåkloke av oss. De av oss som av og til gjør seg bemerket om bord, enten ved å sovne på møte eller rett og slett er litt overivrige på enkelte områder, får også dette beskrevet gjennom flotte karikaturtegninger. Vår eminente mann med blyanten, Matros Egil Grindheim, får fram smilet hos de fleste med sine slående tegninger. Disse blir fint rammet inn, og henger i røykemessa for å skildre livet om bord. Edda Frende er blitt en flott båt, og vi ønsker alle velkommen om bord på besøk for å hilse på hvis sjansen skulle by seg. Vi vil ønske alle medarbeidere i rederiet en riktig god jul, og sender med dette stafettpinnen videre til Edda Sprint (tidligere Edda Frende).

Entertainment We have plenty of entertainment on board, with film evenings, a guitar course and constant competitions in the gym. One project at the moment is a halfmarathon, and some people are actually starting to feel a little more positive about it. The less athletic among us take their relaxation in the sauna, which is also much used. A pools syndicate has been established, and we are constantly popping into local bookmaker William Hill to pick up our winnings. The aim is to show a profit while exposing which of us has the best hindsight. Those of us who occasionally make our mark on board, either by falling asleep in meetings or quite simply by getting a little over-eager in certain areas, are also captured in fine cartoons. Our pencil paragon, Egil Grindheim, gets most people smiling with his striking caricatures. These are nicely framed and hung in the smoking mess to depict life aboard. Edda Frende has become a fine vessel, and everyone is welcome to visit us if the chance arises. We send our best wishes for a very Merry Christmas to the whole company, and hereby pass the baton to Edda Sprint (formerly Edda Frende).

Hilsen fra Edda Frende

Best wishes from Edda Frende

Sjøfartstidene 2 9

Bli kjen med t :

Christine Kelleher stortrives som daglig leder hos Lee Towage. Skulle hun valgt et annet yrke måtte det bli kokk. Hun elsker å lage mat. Christine Kelleher really enjoys her job as manager of Lee Towage. If she were to choose another career, however, it would have been as a chef. She loves to cook.

Christine Kelleher Getting to know Christine Kelleher (46)

By Lise-M. Vikse Kallåk

– Hva synes du om Østensjø Rederi? – Det har vært en glede for meg å jobbe hos Østensjø Rederi. Noe av det første som slo meg var at det fantes ingen "oss og dem" kultur. Vi er som en stor familie. Alle blir satt pris på og er fri til å jobbe med sitt, med den tryggheten at skulle det oppstå et problem, står et dyktig og profesjonelt team av mennesker klare for å hjelpe deg. Det er en veldig effektiv organisasjon som viser en oppmerksomhet som ikke kan sammenlignes med andre. – Hvordan trives du i jobben? – Jeg elsker jobben min, hver dag skjer det noe nytt. Slepebåter er min greie. Jeg har alltid jobbet med slepebåter. Halvparten av denne gleden skyldes de seks herlige guttene som jobber sammen med meg på Alex. – Hva går jobben din ut på? – Jeg er ansvarlig for regnskapet og den daglige driften av firmaet. Jeg løser problemer som måtte oppstå og sørger for at alt går som det skal. Jeg gjør mitt beste for å sikre at alle er fornøyde. – Hvis du skulle valgt en annen karriere, hva hadde det vært? – Det var et vanskelig spørsmål. Jeg er veldig glad i det jeg gjør, men siden jeg elsker matlaging så kanskje kokk eller eier av en fin restaurant. Når det er fest for familie og venner er det jeg som lager maten. Jeg lagde til og med mat på Tenax da vi hadde åpen dag i Cobh. – Hva gjør du når du er hjemme? – Det er enkelt. Jeg jobber! Jeg har et hjemmekontor, så jeg er alltid her. Nei, jeg tuller. Jeg elsker å underholde med matlaging for familie og venner. – Hva er din favorittaktivitet? – Jeg elsker å spasere, og turer til treningssenteret. Jeg løp nylig min første 10 km minimaraton for kvinner, et veldedighetsløp. Det var 12 000 deltakere, jeg brukte 57 minutter og endte på plass nr 2 600. Jeg var veldig fornøyd med innsatsen. Det var tross alt først gang, og jeg slo jenter som var 20 år yngre enn meg selv. – Hva er det verste du vet? – Å se på nyheter om tragedier som omfatter barn. Å kjøre bil. For meg er det et framkomstmiddel, jeg forstår ikke folk som sier at de elsker å kjøre. Jeg gjør det fordi jeg må, men vil heller gå om jeg kan. – Hva gjøre deg glad? – Å se andre folk som er glade, uansett hvorfor. Og jul, min favorittårstid. Jeg elsker å se ansiktene på barna når de får presangene sine og jeg elsker hele adventstiden. Og shopping. Jeg elsker shopping særlig i New York, men det gjør vel sikkert alle kvinner? Ingenting gjør meg lykkeligere enn å kjøpe en ny veske eller nye sko, eller å kjøpe en ny porselensdukke til samlingen min. Trist men sant. – Hva gjøre deg sint? – Jeg blir sint når jeg nesten daglig leser om korrupsjon og dårlig oppførsel blant regjeringer, og når jeg hører om misbruk av mennesker som allerede har det vanskelig. Det er komplisert nok med den globale nedgangstiden. Jeg hater å tenke på at de vi skal se opp til tjener sine penger på bekostning av andres lidelser. – Hva holder du deg oppdatert med? – Ganske mye egentlig. Fra aktuelle nyheter til showbiz-gossip, ny musikk og de nyeste dataspillene slik at jeg kan ha overtaket når jeg spiller mot mine nieser og nevøer.

Sjøfartstidene

How do you like Østensjø Rederi? It’s been a pure pleasure for me to work for Østensjø Rederi. One of the first things which struck me was that there’s no “them and us” attitudes. It’s like one big family. Everyone is valued and allowed to get on with their job, secure in the knowledge that, should they have a problem, a highly professional and qualified team can be called on to help in whatever way they can. The organisation is highly efficient and the attention to detail in all areas of the business is second to none. How do you like your job? I love it. Every day brings something different. Tugs are my thing. I’ve always worked with them. And half the satisfaction of this for me stems from the fact that I’ve got six wonderful fellows working with me on Alex. What does your job involve? I look after all the accounts as well as the day-to-day running of the company. That means sorting out any problems our customers might have and making sure that everything runs like clockwork. I try my best to ensure that everyone’s kept happy. If you had chosen a different career, what would it have been? That’s a tough one. I’m extremely happy doing what I do now. Given my love of cooking, though, I might otherwise have been a chef or the owner of a nice restaurant. I love catering parties for family and friends. I even did it on Tenax when we hosted an open day in Cobh. What do you do when you’re at home? That’s easy. Work. My office is based at home, so I’m always there. Only joking. I love to entertain, since I get immense pleasure from cooking for friends and family. What’s your favourite activity? I love walking and going to the gym. I recently did my first women’s 10-kilometre mini-marathon for a local charity. A total of 12 000 women took part, I came home in 57 minutes and was placed 2 600th. I was thrilled with myself and very happy since this was my first time and I finished ahead of competitors 20 years younger than me. What do you really hate? Watching news about tragedies which involve children. A driving a car. I see it as a means to an end, and I’ll never figure out how people can say they love it. I do it because I have to, but would rather walk any day.

HAPPY: Christmas is Christine Kelleher’s favourite time. Photo: Private

Sjøfartstidene 3 1

De profesjonelle og vanlige menneskene som jobber utrøttelig dag inn og dag ut for å hjelpe syke, undertrykte og underprivilegerte i verden. Vår tids anonyme helter som gjør det de gjør av kjærlighet som en del av deres vanlige arbeid. Det er disse jeg beundrer aller mest. My greatest admiration is reserved for all those professionals and lay people who strive daily and tirelessly to help the sick, the downtrodden and the underprivileged all over the world. They’re the unsung heroes of our times, who do it for love in the course of their everyday work. – Hva slags musikk hører du på? – I likhet med hele familien må jeg si at musikk er noe jeg har hatt stor glede av siden barndommen. Min far elsker musikk, og jeg liker all slags sjangre fra rock til soul og jazz. Konserter er noe jeg er veldig glad i. Jeg har sett alt fra Eric Clapton til Tina Turner og Westlife. Blant mine favoritter er Billy Joel, James Morrisson, Maroon 5, Robbie Williams for å nevne noen. – Hvem beundrer du? – Det hadde vært enkelt å si at jeg beundrer noen av verdens ledere eller kjendiser som starter veldedige organisasjoner. Men jeg beundrer mest av alt de profesjonelle og vanlige menneskene som jobber utrøttelig dag inn og dag ut for å hjelpe syke, undertrykte og underprivilegerte i verden. Vår tids anonyme helter som gjør det de gjør av kjærlighet som en del av deres vanlige arbeid. Det er disse jeg beundrer aller mest.

PLEASED (1): Christine Kelleher has always worked with tugs. She loves her job. COFFEE BREAK (2): Christine Kelleher serves cakes to Alex master Jon Donovan. Photo: Private.

(1)

Sjøfartstidene

What makes you happy? Seeing happiness in other people, for whatever reason. And Christmas, which is my favourite time of the year. I love to see the faces of the kids when they get their presents and I love the build-up and the shopping. Oh, shopping – I love it, especially in New York, but then doesn’t every women? Nothing makes me happier than buying a new bag or shoes, or adding another porcelain doll to my collection. Sad, but true. What makes you angry? It really annoys me that we’re bombarded daily with stories of corruption and misconduct by governments, and to have hear about the abuse for those less fortunate than us around the world. Things are hard enough today with a global recession. I hate to think of our so-called peers getting their ill-gotten gains owing to the misfortunes of others. What do you keep up with? A whole range of things, from current affairs to the showbiz gossip and new music. And the latest computer games, so I can have the edge when competing against my nieces and nephews. What music do you listen to? I must say that music is something I’ve appreciated from a very early age, like everyone in my family. That’s thanks to my father, who adores music. I like all types, from rock to soul to jazz. I love going to live concerts. I’ve seen artists from Eric Clapton to Tina Turner to Westlife. My all-time favourites would include Billy Joel, James Morrison, Maroon 5 and Robbie Williams. Whom do you admire? It would be very easy to say I admire some of our world leaders or those celebrities who set up different charities. But my greatest admiration is reserved for all those professionals and lay people who strive daily and tirelessly to help the sick, the downtrodden and the underprivileged all over the world. They’re the unsung heroes of our times, who do it for love in the course of their everyday work.

(2)

Øvelser i

oljevern

Oil spill exercises

By Nick Jeffery

Solent Towage har nylig blitt involvert i to oljevernøvelser utenfor Southampton. Den første var organisert av havnevesenet i Southampton. Den dreide seg om et simulert råolje- utslipp ved Fawley, etter at et forbipasserende skip ødela fortøyninger til et stort tankskip. Esso varslet våre mannskap etter at skipet begynte å bevege seg og rørledningene begynte å rive seg løs. To taubåter klarte å dytte skipet tilbake på plass ved havna, mens mannskapet fra Ibex og Vortex jobbet med å få oljelensen ut i sjøen. Den andre øvelsen var da Apex var involvert i sjøsetting av sin oljelense. Båten jobbet sammen med oljevernsfartøyet Earl 2 og et besøkende fartøy Catamar P.

Solent Towage has recently been involved in two oil spill exercises off Southampton. Organised by the Southampton Harbour Authority, the first of these involved a simulated crude oil spill at Fawley when the moorings of a large tanker were broken by a passing ship. Our crews were alerted by Esso as the ship began to move and the cargo lines to break. Two tugs pushed the ship back to its berth whilst other crew members manned Ibex and Vortex to deploy the containment boom. On the second occasion, Apex was involved in deploying its boom, working with the Earl 2 oil spill response unit vessel and Catamar P, a visiting ship.

IN ACTION: Ibex and oil spill response vessel Wortex in action during the exercise.

Photo: Solent Towage

Sjøfartstidene 3 3

Miljø, miljøvennlig, miljøspørsmål, miljøhensyn er ord som har fått stor oppmerksomhet de siste årene. Global oppvarming, og klimaendringer som følge av dette har fått særlig fokus. Ifølge Regjeringen skal Norge bli et foregangsland i miljøpolitikken. For at framtidas generasjoner skal ha tilgang til et godt miljø og ren natur, må hensynet til miljøet være gjennomgripende i alt vi foretar oss. Skipsfarten påvirker miljøet både med utslipp til luft og marint miljø.

Miljøvennlige skip

-er det mulig? Keeping it clean

By Veslemøy Eriksen

Østensjø Rederi har som mål å unngå enhver skade på miljøet som skyldes rederiets aktiviteter. Dette skal nåes ved å etterleve krav som stilles gjennom forskrifter og regelverk. Kunnskaper om miljøstyringssystemet skal gis til de ansatte, i tillegg følges opp og forbedre miljømålene som ledelsen har satt. Rederiet har forpliktet seg til å være i forkant og involvert i forskning og utvikling av ny teknologi. Dette er teknologi som er relevant for rederiets virkeområde og har betydning for påvirkningen av miljøet. Ved å følge med på utviklingen av ny teknologi og nye ideer, ønsker rederiet å heve potensialet for å forbedre effektiviteten og øke standarden i enhver operasjon.

ISO 14001 sertifisering Østensjø Rederi ble sertifisert etter den internasjonale miljøstandarden ISO 14001 i 2006. Standarden er basert på to hovedkonsepter; kontinuerlige forbedringer og det å holde regelverk. Å være sertifisert etter ISO 14001 betyr at vi internt må kartlegge miljøbelastninger og iverksette tiltak for å redusere disse. Å være sertifisert etter ISO 14001 betyr at vi utfører en føre-var politikk med hensyn til bedriftens innvirkning på miljøet.

Østensjø Rederi’s goal is to avoid all harm to the environment from its operations. This will be achieved by complying with every requirement in rules and statutory regulations. Employees will learn about the company’s environmental management system, while the targets set by the leadership are followed up and improved. The company has undertaken to be in the forefront, and to pursue research into and development of new technology relevant to its activities and their impact on the environment. By keeping abreast of technological advances and new ideas, Østensjø Rederi wants to enhance the potential for improving efficiency and boosting standards for all its operations.

Standard Østensjø Rederi has been certified to the international ISO 14001 environmental management standard since 2006. This norm is based on two main concepts – continuous improvement and regulatory compliance. Being certified to ISO 14001 means that the company must identify internal environmental impacts and adopt measures to reduce them. This in turn involves acting in accordance with the precautionary principle.

The environment, environment-friendly, environmental issues and environmental concern are all terms which have come into wide use in recent years. Global warming and consequent climate change attract particular attention. According to the Norwegian government, Norway is to be a pioneer in environmental policy. Concern for the environment must pervade everything done if future generations are to enjoy a clean world. Shipping affects the planet both through emissions to the air and discharges to the sea.

Sjøfartstidene

Illustrations by Steinar Iversen

”Miljøklasse”

Class

Edda Fauna, Edda Fonn, Edda Fjord, Edda Fram og Edda Frende har klasse CLEAN, mens Edda Flora og Edda Accommodation har klasse CLEAN DESIGN. CLEAN og CLEAN DESIGN er frivillige klasser hvor det er innført spesifikke tiltak for å redusere miljøkonsekvensene. I tillegg til tradisjonelle tekniske krav er det i disse klassene også tatt hensyn til at forholdene må ligge til rette for å være miljøbevisst. Klassene stiller krav til operasjonelle utslipp til sjø og luft. CLEAN DESIGN stiller i tillegg krav til tilrettelegging for å redusere sannsynligheten for uhell og redusere eventuelle konsekvenser ved ulykker.

Edda Fauna, Edda Fjord, Edda Fonn, Edda Fram and Edda Frende all qualify for the Clean class notation, while Edda Accommodation and Edda Flora meet the Clean Design standard. These are voluntary supplements to the ship’s class which involve specific measures to reduce environmental impact. In addition to traditional technical requirements, these classifications require that the basis is laid for being environmentally aware. They set norms for operational discharges and emissions. Clean Design also calls for steps to reduce the probability of accidents and to limit their possible consequences.

Reduksjon av NOx utslipp Innenriksskipsfart bidrar med cirka 40 prosent av det totale utslippet av NOx i Norge. Norge har forpliktet seg gjennom Göteborg-protokollen til å redusere utslipp av NOx. Nitrogenoksider oppstår i forbrenningsprosesser, og ny teknologi gjør det mulig å redusere NOx - utslippene betydelig. Dette gjelder både for eksisterende fartøyer og ved nybygg. Taubåten Silex har fått motoren ombygd, mens katalysatorer er installert på Edda Fauna, Edda Flora, Edda Accommodation og Edda Frende.

Reduksjon av CO2 utslipp

Skipsfarten er en stor bidragsyter til utslipp av klimagasser. Ifølge Norges Rederiforbund bidrar den norske skipsflåten med et CO2 utslipp på mellom 40 til 50 millioner tonn hvert år. Reduksjon av fart kan være en effektiv måte å redusere CO2 utslippene på. Kunder stiller fartskrav til rederiet, økt fart gir store utslag på forbruk av drivstoff, og har derfor en negativ effekt på miljøet. Østensjø Rederi har som mål å øke kunnskapen om økonomisk seiling overfor våre kunder, samt kontinuerlig synliggjøre bruk av drivstoff.

Committed Domestic shipping accounts for about 40 per cent of Norway’s total emissions of nitrogen oxides, which the country is committed to cutting under the Gothenburg protocol. These gases are created by combustion processes, and new technology makes it possible to reduce their release considerably. That applies to both existing vessels and newbuildings. The Silex tug has had its engine modified, for instance, while catalytic converters are installed on Edda Fauna, Edda Flora. Edda Accommodation and Edda Frende.

Greenhouse Shipping is also a major source of greenhouse gas emissions. The Norwegian Shipowners Association calculates that the country’s fleet releases about 40-50 million tonnes of carbon dioxide per year. Slow steaming can be an effective way of reducing such emissions. Customers set speed requirements for Østensjø Rederi, and faster steaming can have a big impact on fuel consumption and thereby the environment. The company aims to enhance awareness of the benefits of economic steaming among its customers and to draw their attention at all times to the amount of fuel used.

Sjøfartstidene 3 5

NYTT FRA REGNSKAPSAVDELINGEN NEWS FROM THE ACCOUNTING DEPARTMENT

Regnskap første halvår 2009 Accounts for the first half of 2009 By Jarl Idar Haraldseid

Samlet omsetning for offshore service skipene var i første halvår 2009 kroner 255,4 millioner. Dette utgjorde en reduksjon på kroner 36,3 millioner sammenlignet med fjorårets første seks måneder. Offshoreserviceskipenes andel av den totale omsetning var 69,6% for første halvår 2009 mot 76,1% for første halvår 2008. Edda Fram har i perioden arbeidet på sin kontrakt til Shell UK. Edda Sprint og Edda Frigg har i perioden hovedsakelig vært beskjeftiget til Shell UK. Edda Frende ble overlevert fra byggeverft 12. juni og avløste deretter Edda Frigg på kontrakt til Shell UK.

Sjøfartstidene

Edda Fjord var i årets første måneder beskjeftiget til Esso Angola, og opererte deretter i spotmarkedet fram til skipet gikk inn på kontrakt til Global Marine Systems i juni. Edda Freya, Edda Fonn, Edda Fauna og Edda Flora har i perioden vært beskjeftiget til DeepOcean. Samlet omsetning for taubåtene var i første halvår 2009 kroner 111,3 millioner. Dette utgjorde 30,4% av den totale omsetning mot 23,9% per 30. juni 2008. Omsetningen for taubåtene økte med kroner 19,9 millioner sammenlignet med første halvår 2008. Audax, Ajax, Velox, Rex og Fox har i perioden vært engasjert på kontrakt til StatoilHydro, Sture, mens Dux, Pax og Felix har vært beskjeftiget på kontrakt til StatoilHydro, Kårstø.

Phenix, Apex, Thrax, Tenax, Ibex og Asterix har vært beskjeftiget til Esso Fawley ved Southampton og i spotmarkedet. Thorax opererte i spotmarkedet fram til slutten av april, da båten gikk inn på kontrakt til Saipem for arbeid i Nordsjøen. Vivax, Silex, Max og Obelix har vært beskjeftiget på kontrakt til Norske Shell, Nyhamna. Silex har i tillegg operert i spotmarkedet. Alex har gjennom perioden vært engasjert på kontrakt til ConocoPhillips Whitegate Refinery i Cork, Irland. Den samlede omsetning for de skipseiende selskapene var i første halvår 2009 kroner 366,7 millioner. Dette utgjorde en reduksjon på kroner 16,4 millioner sammenlignet med første halvår 2008.

Resultatregnskapet for de skipseiende selskapene viser totalt et overskudd for første halvår 2009 på kroner 113,8 millioner. Dette utgjorde en økning på kroner 4,9 millioner sammenlignet med første halvår 2008.

Total turnover for the offshore service vessels in the first half was NOK 255.4 million, down by NOK 36.3 million from the same period of last year. These ships accounted for 69.6 per cent of total turnover for January-June, compared with 76.1 per cent in 2008. Edda Fram was employed during the period on its charter with Shell UK. Edda Sprint and Edda Frigg worked mainly for Shell UK. Edda Frende was delivered from the yard on 12 June, and replaced Edda Frigg in the charter with Shell UK. Edda Fjord was employed during the first few months with Esso Angola, and then operated in the spot market before starting a charter with Global Marine Systems during June.

Edda Freya, Edda Fonn, Edda Fauna and Edda Flora worked during the period for DeepOcean.

Thorax operated in the spot market until the end of April, when it started a charter with Saipem for work in the North Sea.

Total turnover for the tugs during the first half came to NOK 111.3 million, 30.4 per cent of the overall figure compared with 23.9 per cent for the same period of 2008. Turnover increased by NOK 19.9 million from the first half of 2008.

Vivax, Silex, Max and Obelix were employed on charter with Norske Shell at Nyhamna. Silex also operated in the spot market.

Audax, Ajax, Velox, Rex and Fox worked during the period for StatoilHydro at Sture, while Dux, Pax and Felix were employed by the same company at Kårstø.

Overall turnover for the shipowning companies in the first half amounted to NOK 366.7 million, a reduction of NOK 16.4 million from the same period of 2008.

Phenix, Apex, Thrax, Tenax, Ibex and Asterix worked at Esso Fawley outside Southampton as well as in the spot market.

The profit and loss account for these companies showed a total profit of NOK 113.8 million for the first half, up by NOK 4.9 million from the same six months of last year.

Alex worked on a charter with ConocoPhillips at the Whitegate refinery in Cork, Ireland.

Sjøfartstidene 3 7

Mannskapsliste per 4. desember 2009 Crew list at 4 Desember 2009 By the personnel department

AJAX Shift 1 Midttveit Oen Rognaldsen Steinsbø Shift 2 Ødegård Kvandal Gudmundsen Mostraum ALEX Shift 1 Kelly Fitzgerald Powell Shift 2 Donovan Jefferies Butler APEX Shift 1 Hooper Chapman Poulton Burt Langford Pole-Evans Shift 2 Boydon Butters Dixon East Spencer-Fleet Gofton Stringer AUDAX Shift 1 Fagerbakke Risanger Hetlevik Iversen Øvrebø Shift 2 Sortland Njåstad Vestvik Aase Tellnes DUX Shift 1 Kipperberg Simonsen Karlsen Shift 2 Varne Sjursen Norem EDDA FRENDE Shift 1 Lynhgolm Konradsen Jensen Hagen Hochheim Nygård Teige Hansen Edvardsen Ljostveit Steinsbø Søtvik Hald Helgesen Shift 2 Snyen Midtbø Munkejord Småvik

EDDA SPRINT

Thore Ingolf Arvid Rolv Martin

Master Chief engineer A/B A/B

Karl Torleiv Hans Oddvar Jon Arne

Master Chief engineer A/B A/B

Mick Brian Neil

Master A/B Chief engineer

Jonathan George Ambrose

Master A/B Chief engineer

Timothy Ian Scott Christopher Marcus James Ian

Master Chief Officer A/B O/S O/S Chief engineer

Roly James Simon Gary Roy Daniel Clifford Howard

Master Chief officer A/B A/B A/B O/S Chief engineer

Terje Gustav Heine Terje Arild

Master Chief engineer A/B A/B A/B

Stig Leif Audun Alf Ivar Johannes Hans-Erling

Master Chief engineer A/B A/B A/B

Karl-Erik Kåre Trond Kjell

Master Chief engineer A/B

Lars Arve Nils Sverre

Master Chief engineer A/B

Alf Helge Karl Petter Sølvi Elise Terje Haftor Torbjørn Bjarne Frank Kjellbjørn Atle John Einar Gunnar Jan Roald Tore Frits Fredrik Johan

Master Chief officer 1st officer 1st officer A/B A/B A/B A/B Chief engineer 1st engineer 2nd engineer Electrician Chief steward Deck cadet

Carl Inge Stig Petter Dag Jørgen Sven Roger

Master Chief officer 1st officer 1st officer

EDDA FRIGG

Johannessen Grindheim Varpe Tjøsvoll Sævik Valdal Sørensen Sundgot Bjørlo Urrang

ACCOMMODATION Zahl Sveinung Fiskerstrand Oddgeir Paul Inge Kolbjørnsen Henrik Lackner

Sjøfartstidene

EDDA FAUNA Shift 1 Osland Sundet Hjellestad Robberstad Dahl Lunde Strand Frøkedal Hansen Baldershage Knutsen Veka Shift 2 Nes Eide Rogne Myklestad Molnes Steinsbø Fagervik Strømhylden Kallekodt Salvanes Larsen Shift 3 De Jager Hystad Johansen Stang Landmark Andersson Hestholm Johnsen Wiik Ytterland Gjerde Jacobsen Svandal Shift 4 Husteli Lokna Vold Riksfjord Smith Rodal Skare Austnes Malin Olsen Åsnes Turmaz Strand Heggøy Stølsli Guterud EDDA FJORD Shift 1 Linga Hansen Lackner Tjøsvoll Bjørkelid Kalstad Mittet

EDDA FRAM

DUX 38

Berent Johan Egil Kjell Bjarte Ole Thomas Øyvind Victor Anders S. Oddgeir Asbjørn Morten K.

PAX

A/B A/B A/B A/B Chief engineer 1st engineer 2nd engineer Electrician Chief steward Deck cadet Master Chief engineer Chief engineer Electrician

Harald Petter Kristoffer Kjell Inge David G. Arnt Ove Andreas Magne Harry Magne Lukaz Hege Richard

Master 1st officer 1st officer 1st officer A/B crane A/B crane 1st engineer Electrician Chief steward Catering assistant Catering assistant Catering assistant

Bjørn Jarle Stig Knut Terje Tore Endre Jan Kumudu Jon Kjetil Helga Stian N.

Master 1st officer A/B crane A/B crane 1st engineer Electrician Chief steward Cook/night cook Catering assistant Catering assistant Motorman app.

Arnt Olav Bjørn Arvid Inge Harald Øyvind Peter Sveinung Svein Arild Jan Inge Carmen Kari Margrethe Siv Kato

Chief officer 1st officer A/B crane A/B crane Chief engineer 2nd engineer 2nd engineer A/B crane Cook/night cook Catering assistant Catering assistant Catering assistant A/B apprentice

Per Arne Svein Rolf Vidar Idar Egil Arne Leif Sindre Remi Erik Frank Haci Murat Thomas Veronica Regina Lars

Chief officer 1st officer A/B crane A/B crane A/B Chief engineer Chief engineer 1st engineer 1st engineer Cook/night cook Catering assistant Catering assistant Catering assistant Catering assistant A/B apprentice

Einar Per Andreas Stian Einar Tore Johan Torleif Rune

Master 1st officer 1st officer A/B crane 1st engineer Electrician Chief steward

EDDA FRENDE

AJAX

Shift 2 Espenes Mæhle Froestad Ulriksborg Jensen Junge Løvdal Shift 3 Johannessen Mæland Solheim Jordahl Johansson Glærum Mjånes Enes Shift 4 Vang Ellefsen Edvardsen Kristoffersen Kolskår Kvarven Sandvik Ognøy Husteli Brekken EDDA FLORA Shift 1 Brekke Andreassen Fjærvik Kjøpstad Nordgård Breivik Amdal Lunde Eide Karahan Farestveit Johnsen Shift 2 Dirdal Flusund Hammerstrøm Johannessen Vedøy Ask Malec Dommersnes Vaka Bauge Langholm Antonsen Sørhaug Shift 3 Waage Grønbech Johnsen Dørheim Habbestad Olsen Valland Furevik Bligaard Sterri Jacobsen Shift 4 Toppe Ljungquist Nilsen Hustveit Turøy Jones Holmstrøm Valen Valstad Urheim

EDDA FREYA

VELOX

TENAX

Torleiv Anders Jan-Ove Ivar Morten Jens Martin David Birgit

Master 1st officer 1st officer 1st engineer Electrician Chief steward Cook/night cook

Aksel Urang Børre Malvin Lars Kristian Marius Stefan Alf Olav

Chief officer 1st officer A/B crane Chief engineer 2nd engineer Electrician app. A/B apprentice Motorman app.

Viggo Petter Leif Jan Magnar Asbjørn Magne Ivar Marius Kjetil

Chief officer 1st officer A/B crane A/B A/B crane Chief engineer 2nd engineer Motorman app. A/B apprentice Electrician app.

Inge Hansen Ole Edvard Helge Elmer Christian Roald Geir Finn Sadik Astrid Are

Master 1st officer 1st officer A/B crane A/B crane 1st engineer Electrician Chief steward Cook/night cook Catering assistant Catering assistant Motorman app.

Kjell Inge Reimond Tor Olav Kjell Magne Kristen Helge Josef Endre Tove Ivar Oddny Sølvi Fredrik

Master 1st officer 1st officer A/B crane A/B crane 1st engineer Electrician Chief steward Cook/night cook Cook/night cook Catering assistant Catering assistant Motorman app.

Stian Asbjørn Nicolai Nils Eirik Sten Selmar Odd Helge Thomas Terje Lena Linda Kevin Magne

Chief officer 1st officer A/B crane A/B crane Chief engineer 2nd engineer Cook/night cook Catering assistant Catering assistant Electrician app. Deck cadet

John Arne Harald Kurt Stian Ove H. Christopher Thomas Ingrid Asbjørg Mads Omdahl

Chief officer 1st officer A/B crane A/B crane Chief engineer 2nd engineer Cook/night cook Catering assistant Catering assistant A/B app.

EDDA FJORD

PHENIX

EDDA FONN

APEX

NB 447

EDDA FONN Shift 1 Røksund Maurangsnes Bjerkeseth Nilsson Totland Molland Grønås Tufteland Østebøvik Digernes Schanche Dommersnes Shift 2 Østensen Nordgård Veka Andreassen Alvestad Ytrøy Grasdal Ingvaldsen Pettersen Dypevik Jentoft Shift 3 Østebøvik Gautesen Alden Brunsvik Steffensen Hermansen Borg Foss Øines Sangolt Shift 4 Ege Hovland Hovland Hustveit Arntsen Kristensson Mjånes Tollaksvik Jensen EDDA FRAM Shift 1 Thorbjørnsen Egeland Holm Hagestande Fridriksson Gjelsten Karlsen Andreassen Mikalsen Kolbjørnsen Håkonsen Hansen Stokken Lokna Huse Shift 2 Eineberholm Øyre Andersen Lund Kvandal Lund Sandvik Særsten Fagervik Harkestad Gjerde Roel Espevik Thomsen

Jarle Gustav Olav Rune Ulf Ingmar Bjørn Petter Cato Knut Richard Oddbjørn Reidar Torill Sissel Endre Haugen

Master 1st officer A/B crane A/B crane A/B crane 1st engineer Electrician Electrician Chief steward Catering assistant Catering assistant A/B apprentice

Lorentz Anders Oddbjørn Svein Erik Odd Kåre Daniel Espen Ingvald Ann Christin Aina Beate Olav

Master 1st officer A/B crane A/B crane A/B 1st engineer Electrician Chief steward Catering assistant Catering assistant A/B apprentice

Terje Einar Bernt Roger Kjell Holger Nils Are Martin Stian Thomas Rosalin

Chief officer 1st officer 1st officer 1st officer A/B crane Chief engineer 2nd Enginee Cook/night cook Catering assistant Catering assistant

Morten Jan Roger Thorleif Tor Arne Ståle Johan Karsten Hanne Eva

Chief officer 1st officer 1st officer A/B crane Chief engineer 2nd engineer Cook/night cook Cook/night cook Catering assistant

Dagfinn Thorvald Jone Marvin Cato David Alf Kurt André Jan Inge Øyvind Trond Thomas Håvard Jarle Kristian Andreas

EDDA FREYA Shift 1 Liknes Tøvik Gilje Eikeland Tønne Bø Søreng Gjertsen Bentsen Talge Tranaas Øvredal Langåker Brattsti Kaspersen Eliassen Kvestad Larsen Shift 2 Kjørlien Røttingen Berg Gamst Sørenes Mikkelborg Rasmussen Ludvigsen Johannessen Hansen Henriksson Meland Rismyhr Haukø Syre Lien Ellingsen EDDA FRIGG Shift 1 Skrede Djupevåg Ravnås Svensson Lund Vatnaland Vea Jakobsen Orvik Barseth Ingebrigtsen Solberg Shift 2 Matre Gjessing Alvsvåg Bernardini Ludvigsen Rostad Vestre Sandanger Ree Sørvaag Myren Hinderaker-Hansen

Master Chief officer 1st officer 1st officer A/B A/B A/B A/B Chief engineer 1st engineer Electrician Chief steward Deck cadet Motorman app. A/B app.

Frode Master Joar Andre Chief officer Stein Øyvind S. 1st officer Øyvind 1st officer Håkon Ove A/B Jan Arve A/B Kjell A/B Svein Helge A/B Bjørn Chief engineer Øyvind 1st engineer Trond Electrician Audun Willy Chief steward Tore A/B apprentice Jan Erik Motorman app.

EDDA SPRINT Shift 1 Eide Steinsland Risa Vold Saltnes Sørvik Larsen Vesterås Falnes Madsen Strømsvåg Østnes Mørch Shift 2 Bjørhusdal Waage Medalen Slåke Bognøy Moe

Jens Jan Atle Erling Svein Helge Ketil Jostein Jarle Bjarte John Søren Michael Bjørn Roald Alexander E. Andreas Wee

Master Chief officer 1st officer 1st officer A/B A/B A/B A/B Chief engineer 1st engineer Chief steward Motorman app. Deck cadet

Ole Jonny Ronny Jarle Fossan Knut Fredrik Bjørn-Ove Jonas

Master Chief officer 1st officer 1st officer A/B A/B

EDDA FAUNA

AUDAX

Sundgot Mikkelborg Kjellevold Johannessen Abrahamsen Kvalvik Grøneng Lund

SILEX

EDDA FLORA

THRAX

FELIX Shift 1 Algrøy Gundersen Johannessen Shift 2 Sørenes Lampe Walland PAX Shift 1 Bendiksen Hjortland Stava Shift 2 Hauge Nesheim Rasmussen PHENIX Shift 1 Hayes Harris MacDonald Nicholls Wild

Tarn Shift 2 Dunbar Moody Amil Danks Long Spink

Ole Christian Knut Tormod Stien Tore Oleiv Dag Erik Nils Carl Øyvind

A/B Chief engineer 1st engineer Electrician Chief steward Deck cadet Motorman app. A/B app.

Tor Arnstein Ronny Jakob Sondre M. Geir Arne Per Gunnar Ronny Arne K. Knut Andreas Børge Morten Tor Vincent Odd Tode Kai Victor Svein Arne Bjørn Johan Annbjørg Bente

Master Chief officer 1st officer 1st officer 1st officer A/B crane A/B crane A/B crane Chief engineer 1st engineer 2nd engineer 2nd engineer Electrician Chief steward Chief steward Cook/night cook Catering assistant Catering assistant

Ole André Jon Harald Jim-Ivar Arnt Magnus Leif Arne Kid Arne-Sigbjørn Espen John Andre Ove Lars Øystein Leiv Nils Rikard Stig Bjarte Renate Heidi

Master Chief officer 1st officer 1st officer 1st officer A/B crane A/B crane A/B crane Chief engineer 1st engineer 2nd engineer Electrician Chief steward Cook/night cook Cook/night cook Catering assistant Catering assistant

Oddmund E. Nikolai K. Svein Pontus Even Kjetil Helge Olav Leif Inge Ståle Jan Erik Frode Jan Arne

Master Chief officer 1st officer 1st officer O/S A/B A/B A/B Chief engineer 1st engineer Electrician Chief steward

Gisle Eirik Stian Gabriele Gunnar Martin Terje Arne Johan Per Atle Andreas Faye Roger Atle Harald A.

Master Chief officer 1st officer A/B A/B A/B A/B Chief engineer 1st engineer Electrician Chief steward Deck cadet

Helge Magne Roald

Master Chief engineer A/B

Willy Per Kjell

Master Chief engineer A/B

Jan Ingvar Ivar Karsten

Master Chief engineer A/B

Ove Gunnar Ivar Magne

Master Chief engineer A/B

Michael Paul Christopher John Peter Anthony

Master Chief officer A/B A/B A/B

SILEX Shift 1 Olsen Sæbø Njåstad Shift 2 Knædal Pedersen Jacobsen TENAX Shift 1 Bekker Jeffery Marshall Mignot Sheehan Shift 2 Weaver Pearson Conroy Lane Adams Spencer-Fleet THORAX Shift 1 Kalvø Oddøy Golmen Holte Maudal Noel Sørensen Lervik Jacobsen Thorsen Shift 2 Hjelmeland Fredriksen Mjåseth Madsen Solheim Mæland Norenes Viken Kreinbihl Fagerbakke THRAX Shift 1 Janes Williams Casey Young Ralston Shift 2 Tasker Young Murton Thomas Axcell

Richard

Chief engineer

Stefan James Alan Dennis Oliver Albert Steve Graeme Roger Martin

Master 1st officer A/B A/B O/S Chief engineer

Peder Varne Tor Arne Olav

Master A/B Chief engineer

Olaf Roald Inge Jo Søren

Master A/B Chief engineer

Jan Lee Paul Roland Mike

Master 1st officer A/B A/B Chief engineer

Martin Graham David Julian Mark Jonathan Russel Kenneth

Master Chief officer A/B A/B Chief engineer A/B app.

Jostein Odd-Morten Johannes Ronny Jarle William Blair Stein Hugo Geir Arne Tove Nikolai

Master Chief officer 1st officer A/B A/B A/B Chief engineer 2nd engineer Chief steward Motorman app.

Pål-Fredrik Frode Dag Kenneth Aksel Henning Edgar Per Christian Geir Johannes Jurgen Dag Are

Master Chief officer 1st officer A/B A/B A/B Chief engineer 2nd engineer Chief steward Motorman app.

Michael Robert Martin Alan John Craig Colin

Master 1st officer A/B A/B Chief engineer

Charles Steve Paul Simon Simon

Master Chief officer A/B A/B Chief engineer

SUPPORT CREW Browne Paul Goldie Neil Morris Alyn VELOX Shift 1 Grindheim Langeland Alden Lygre Garatun Shift 2 Gåsvær Strand Neverdal Saltskår Grunnreis VIVAX Shift 1 Jacobsen Myklebust Gule Shift 2 Algrøy Karlsen Knutsen TBN 447 Mannes

A/B Master Chief engineer

Atle Jarle Odd Kenneth Arne Lars Egil

Master A/B A/B A/B Chief engineer

Henning Svein Magnar Magnar John Heine Sverre Vidar

Master A/B A/B A/B Chief engineer

Olav Kjell Frank

Master Chief engineer A/B

Svein Per Leif

Master Chief engineer A/B

Hans Inge

Chief engineer

EDDA TBN

THORAX

ALEX

FELIX

VIVAX

MAX

OBELIX

ASTERIX

IBEX

REX

FOX

Sjøfartstidene 3 9

B- po s t

www.ostensjo.no Smedasundet 97b, P O Box 394, NO-5501 Haugesund, Norway | E-mail: post@ostensjo.no | Phone: +47 52 70 45 45 | Telefax: +47 52 70 45 50 Ettersendes ikke ved varig adresseforandring, men sendes tilbake til avsender med opplysning om NY ADRESSE Please do not forward if the address has changed permanently, but return to sender with details of the NEW ADDRESS Returadresse/Return address: Østensjø Rederi AS, P O Box 394, NO-5501 Haugesund, Norway Østensjø Rederi AS Final date for editorial copy 27 Nov 09. Reproduction permitted only by agreement with the editor Editorial staff: Sigurd Eikje, Jarl Idar Haraldseid, Hilde Svendsen, Liv Helene Mæland, Kenneth Walland and Lise-Marte Vikse Kallåk Please contact us with ideas and information by phone at +47 52 70 45 45 or by e-mail to sjofartstidene@ostensjo.no Oversettelser/translation: Rolf E. Gooderham/Douglas Murphy Front cover: Sigurd Eikje in the building which will soon become Østensjø Rederi's new offices. Photo: Øyvind Sætre Layout and illustrations: www.steinariversen.no Printer: www.hbo.no

Ø M E R KE T ILJ

0 Trykksak 6