Issuu

1/09 Bedriftsavis House journal Ă˜stensjĂ¸ Rederi AS Haugesund Norway

Byggetilsyn og bolig i Vigo

En knusende suksess

Hjertelig til stede

Oppattvarma ertesuppe...

On the way to Vigo

A smashing success

In good heart

Reheated pea soup...

page 8

page 12

page 22

page 26

TETT KONTAKT CLOSE CONTACT

PERSONALIA PEOPLE

BYGGETILSYN OG BOLIG I VIGO ON THE WAY TO VIGO

BESTIKKEN BITS AND BOBS

EN KNUSENDE SUKSESS A SMASHING SUCCESS

HUMMERFISKE OG SNEKRING CRUSTACEANS AND CARPENTRY

UAVHENGIG SERVICEAVDELING AN INDEPENDENT SERVICE TEAM

YNGRE GENERASJON FLYTTER INN YOUNGER GENERATION MOVING IN

HJERTELIG TIL STEDE IN GOOD HEART

VALGVAKE PÅ EDDA FJORD ELECTION VIGIL ON EDDA FJORD

TOPP SKÅR PÅ NAUTIKKPROSJEKT TOP MARKS FOR NAUTICAL PROJECT

OPPATTVARMA ERTESUPPE OG HYGIENEINSPEKSJON REHEATED PEA SOUP AND HYGIENE INSPECTION

FOTOKONKURRANSE PHOTO COMPETITION

PÅ JOBB I NORDSJØEN AT WORK IN THE NORTH SEA

NYTT FRA VELFERDSKLUBBEN NEWS FROM THE WELFARE CLUB

FIRMAHYTTE TIL FJELLS HOLIDAY IN THE HIGHLANDS

BLI KJENT MED GET TO KNOW

REGNSKAP 2008 ACCOUNTS FOR 2008

MANNSKAPSLISTE CREW LIST

Leder/Editorial

LEDER EDITORIAL

Photo by Lise-M. Vikse Kallåk

Innhold/Contents

Selv om nesten hele Østensjø-flåten er i fast arbeid, må vi bare innrømme at finanskrisen er merkbar. For både taubåtsektoren og offshore merker vi nå godt at kundene har nedjustert aktiviteten sin. Dette har medført mange ledige båter, spesielt i Nordsjøen. Når vi vet at det fremdeles er mange nybygg som skal levers inn i dette markedet, er det ikke så sikkert at det er smart å legge seg på sofaen for å ta seg en strekk. Nå blir det kamp om hver jobb. Får bare håpe at dette ikke varer for lenge. Lyset i den berømte tunnelen er at oljeprisen i den siste tiden har krøpet sakte oppover. Det er jo også å håpe at de rederiene som alltid går foran med å dumpe prisene, holder litt igjen denne gangen (har imidlertid liten tro på at det skjer).

Although almost the whole of our fleet is in regular work, we must acknowledge that the financial crisis has made itself felt. Both the tugs and the offshore vessels are now noticing that our customers are cutting back. This has meant many unemployed vessels, particularly in the North Sea. When we know that a lot of newbuildings still remain to be delivered, the smartest move is not necessarily to stretch out on the sofa for a nap. Every job will have to be fought for. We must just hope that this does not last too long. The light at the end of the famous tunnel is that oil prices have recently been creeping slowly upwards. We can also hope that the shipping companies who always take the lead in dumping prices show a little restraint this time – although I doubt it very much.

Om oljeprisen nå går opp, vil det ta litt tid før oljeselskapene tar frem prosjekter som nå er utsatt. Antar at oljeprisen må stabilisere seg på et nivå som er godt over USD 70,-/fat før de marginale prosjektene kom-mer til å bli realisert. Skulle markedet komme tilbake i løpet av kort tid, har vi en sak som umiddelbart må få spesiell oppmerksomhet - driftsutgiftene. I de gode tidene som for denne gang ligger bak oss, har vi sett en enorm kostnadsøkning som vi ikke på noen måte har vært i stand til å dekke inn i løpende kontrakter. Vi blir nødt til å sette fokus på hvordan vi kan gjøre ting smartere og mer kostnadseffektivt. Hvordan vi skal få dette til vil i tiden foran oss få stor oppmerksomhet fra ledelsen i rederiet. En annen sak som også vil få mer oppmerksomhet fra ledelsen er at alle ansatte, både på kontoret og om bord i båtene, skal kjenne til rederiets driftssystem. Hvorfor jeg poengterer dette er at vi har mange nye medarbeidere som ofte kommer fra andre rederikulturer, eller rett fra skolebenken, og da er det absolutt nødvendig at vi setter dem inn i vårt driftssystem. Samtidig ser vi også at det fra tid til annen kan være nyttig at vi som har vært her lenge, også repeterer litt på gammel lærdom. Skal vi ha den suverent beste driften i forhold til de vi sammenligner oss med, kan vi ikke tro at det kommer av seg selv. Den observante leser vil nå ha oppdaget at denne lederen er pessimistisk i forhold til for ett år siden. Til det er det bare å si at tidene skifter fort. Er det noe norsk skipsfart er flinke til så er det å tilpasse seg den virkeligheten som finnes der ute. Det skal vi klare denne gangen også. Det er stortingsvalg til høsten. Jeg krysser fingrene og setter min lit til at vi får et Storting og en Regjering som forstår næringens behov. Skal ikke bruke mye tid på hva som er viktig, men vil poengtere at forutsigbarhet i næringens rammebetingelser er det viktigste. At Norge i dag har verdens mest avanserte offshoreflåte har flere årsaker. Det norske maritime miljøet med alt fra banker, politikere, skipsmeglere, designere, verft, kapitalsterke og satsingsvillige redere, norske mannskaper osv. osv... Når alle disse samt mange flere drar i samme retning gir det resultater. Det er gledelig å observere at vår sikkerhetsstatistikk har tydelig nedadgående trend. Det samme gjelder sykemeldinger. Vil takke alle medarbeidere og andre samarbeidspartnere om bord i fartøyene våre for flott innsats i første halvår. Nå står sommeren for døren, og det gjenstår bare å ønske dere alle som leser Sjøfartstidene en god sommer! Og helt til slutt, ikke glem livvesten (det gjelder far også) når du skal kose deg med familien på sjøen!

Crude prices may now be rising, but it will take some time before the oil companies dust off their postponed projects. Prices are likely to have to stabilise at a level well above USD 70 per barrel before marginal developments are sanctioned. Even if the market were to recover in the near future, we face an issue which must immediately receive special attention – our operating expenses. During the good times now behind us, we witnessed an enormous increase in costs which we have been completely unable to recoup under existing contracts. We simply must look at ways of doing things more intelligently and cost-efficiently. How to achieve that will be a key issue for our management in the time ahead. Another issue which will also attract more management attention is ensuring that all employees, both in the office and at sea, are familiar with our operations system. The reason I make a point of this is that we have a lot of new personnel who often come from other shipping cultures or straight from the classroom, and teaching them our system will be essential. We also see that it can be useful from time to time for those of us who have been here a long while to revise old lessons a bit. If our operations are going to be clearly better than those we compare ourselves with, we must not believe this can be achieved without effort. The observant reader will have noticed that this leader has a pessimistic tone compared with a year ago. All I can say in response is that times change quickly. If Norwegian shipping is good at anything, it is its ability to adapt to the existing reality. We will manage that this time, too. Norway has a general election this autumn. I am crossing my fingers in the hope that we will get a Storting (parliament) and government which understand the industry’s needs. I will not spend much time on the key requirements, but would note that predictable frame conditions are the most important. Several factors explain why Norway has the world’s most advanced offshore fleet today. The Norwegian maritime community embraces everything from banks, politicians and shipbrokers to naval architects, shipyards, well-capitalised and venturesome shipping companies, crew and so forth. When all these and many others pull together, the results are forthcoming. It is gratifying to observe that our safety statistics show a clearly positive trend. The same applies to sickness absence. I would thank all our employees and other partners on the vessels for a great effort in the first half. Summer is now around the corner, and it only remains for me to wish all our readers a good holiday. Finally, do not forget your life jacket – and that means Dad too – when enjoying yourselves afloat with the family.

Johan Rokstad Administrerende direktør

Johan Rokstad Managing director

Sjøfartstidene 3

Samarbeidspartner: Sjøfartsdirektoratet

Tett kontakt

Close contact

Partner: Norwegian Maritime Directorate By Lise-M. Vikse Kallåk

Etter at Sjøfartsdirektoratet flyttet til Haugesund har samarbeidet med rederiene på Haugalandet blitt tettere. – Vi har merket hurtigere kontakt – ad-hoc, fastslår fungerende sjøfartsdirektør Sigurd Gude, om næringen de skal føre tilsyn med. Since the Norwegian Maritime Directorate (NMD) moved to Haugesund in 2006, collaboration with local shipowners has become closer. “We’ve noted faster contact – ad-hoc,” says acting director-general Sigurd Gude about the industry his agency regulates. Han mener at samarbeid med rederiene er nyttig. På den måten kan direktoratet få innspill blant annet i forhold til utdanning av sjøfolk, bemanning samt papirflyt. Sjøfartsdirektoratet har også to representanter i SURF (Skipsfartens Utdannings- og Rekrutteringsforum), som er et samarbeidsorgan for Rogaland og Sunnhordland. Vi treffer Gude, sammen med underdirektørene Per O. Meek og Ole Morten Fureli i flunkende nye lokaler sentralt i Karmsundet ved innseilingen til Smedasundet. Meek kan bekrefte at de stadig får innspill i fra rederiene på Haugalandet. Det kan blant annet gå på mulige forenklinger av sertifiseringsog påtegningsprosessen, eller henstilling om å forenkle kravene i forhold til dampkvalifikasjoner for maskinoffiserer. Han forklarer at rederiene er opptatt av å få en rask og profesjonell behandling, likebehandling i forhold til regelverk, samt effektivitet i kommunikasjonen. Når det gjelder forslag til undervisning tar de også imot innspill, som de vurderer i forhold til grunnprinsippene i STCW konvensjonen. STCW er en internasjonal konvensjon om normer for opplæring, sertifikater og vakthold for sjøfolk. Den er fra 1978, men ble revidert i juli 1995.

He sets store by collaboration with the shipping companies because it allows the NMD to exert influence on such matters as seafarer training, crewing and the flow of paperwork. The agency also has two representatives in the Shipping Education and Recruitment Forum (Surf), a cooperative body for Rogaland and Sunnhordland. With colleagues Per O Meek and Ole Morten Fureli, Gude welcomes me to brand-new premises centrally located on the Karm Sound at the entrance to the Smeda Sound. Meek confirms that the NMD constantly receives communications from shipping companies in the Haugaland region around Haugesund. These cover such topics as possible simplifications to the certification and endorsement process, or simplified requirements for steam qualifications for engineer officers. He explains that the companies want fast and professional answers, equal treatment over the regulations and efficient communication. The NMD also accepts training proposals, which are considered in relation to the basic principles enshrined in the international Standards of Training, Certification and Watchkeeping (STCW) convention for seafarers. First adopted in 1978, this was revised in July 1995.

Utveksle informasjon

Teaching

– Gjennom konvensjonen skal vi påse at de maritime skolene underviser etter denne, samt at utenlandske sjøfolk har gjennomgått undervisning og sertifisering i henhold til konvensjonskravene, forklarer Meek. Sjøfartsdirektoratet er også pålagt å besøke de landene som leverer sjøfolk til norske skip, for å utveksle informasjon med vedkommende land. – Vi har slikt samarbeid med alle EU-land i tillegg til blant annet Kina, India, Russland, Ukraina, Brasil, Australia og Filippinene. Meek opplyser i denne forbindelse at cirka 18.000 filippinske sjøfolk gjør tjeneste på norske skip. Totalt behandlet Sjøfartsdirektoratet over 17.000 søknader om sertifikater og påtegningsdokumenter i 2008. I tillegg, og nært knyttet til kvalifikasjoner, skal direktoratet også påse at bemanning av skip gjennomføres etter gjeldende regelverk.

“The convention requires us to ensure that teaching at the maritime colleges complies with its provisions, and that foreign seafarers have received the education and certification it specifies,” explains Meek. The NMD is also charged with visiting the countries which supply crew for Norwegian ships in order to exchange information. “We have such collaboration with all European Union members as well as nations like China, India, Russia, Ukraine, Brazil, Australia and the Philippines,” he adds, and notes that some 18 000 Filipinos serve on Norwegian vessels. In total, the NMD dealt with more than 1 700 applications for certificates and endorsements in 2008. Another duty, closely related to the issue of qualifications, involves ensuring that vessel crewing accords with official requirements.

SUPERVISION: Acting director-general Sigurd Grude (in front), with colleagues Ole Morten Fureli (left) and Per O Meek. Photo by Øyvind Sætre

Sjøfartstidene

SjĂ¸fartstidene 5

Godkjenning av dokumentasjon Godkjenning av dokumentasjon på nybygg er også en oppgave Sjøfartsdirektoratet tar seg av. – Da er det stort sett verkstedet vi forholder oss til, opplyser Fureli. Her oppfordrer han rederiene generelt til å komme mer på banen. – De bør være mer synlige i byggeprosessen, fastslår han. Per i dag har Sjøfartsdirektoratet 120 lasteskip til nybyggsbehandling. For et typisk lasteskip ligger stabilitet, brann og redning på Sjøfartsdirektoratet, mens skrog, maskineri og rørsystem er det klasseselskap som skal følge opp. – Vi har kjøpt noen tjenester av andre, i hovedsak Det Norsk Veritas, som gjør jobben på våre vegne, forklarer Fureli.

Har en obs-side Tidligere var kontakten med rederiene mer preget av at Sjøfartsdirektoratet var en statlig gruppe. Meek ser fordelene med et tettere samarbeid, men mener også at dette har en obs-side. – Vi er et tilsyn, fastslår Meek. Han forklarer at de skal påse at alle skip forholder seg til gjeldende regelverk. Videre understreker han at alle sjøfolk som seiler på norske skip skal være sertifisert i henhold til de minstekrav STCW-konvensjonen fastslår. – Hvordan forholder Østensjø Rederi seg til dette? – Østensjø Rederi er et profesjonelt rederi, fastslår Per O. Meek.

Involved Fakta/Facts Sjøfartsdirektoratet er et forvaltningsorgan underlagt Nærings- og handelsdepartementet og Miljøverndepartementet med myndighetsansvar overfor norskregistrerte skip og utenlandske skip som anløper norske havner. Sjøfartsdirektoratets overordnede mål er å oppnå høy sikkerhet for liv, helse, fartøy og miljø. Sjøfartsdirektoratet har tre kjerneoppgaver: • Å påse og medvirke til at norske skip og rederier holder høy sikkerhets- og miljømessig standard. • Å påse og medvirke til at sjøfolk på norske skip har gode kvalifikasjoner, arbeids- og levevilkår. • Å påse at fremmede skip i norske farvann og havner overholder internasjonale regler. Kilde: Sjøfartsdirektoratet

The NMD is a regulatory agency which reports to the Ministries of Trade and Industry and of the Environment. It is responsible for regulating Norwegian-registered vessels and foreign-flag ships calling in the country’s ports. The agency’s overall goal is to achieve a high level of safety for life, health, material assets and the environment. The NMD has three core duties: • to ensure and contribute to Norwegian ships keeping the highest level of safety and environmental standards • to ensure and contribute to sailors on board Norwegian ships having good qualifications and good working and living standards • to ensure that foreign vessels in Norwegian waters and ports keep in line with national and international laws and regulations. Source: NMD

Sjøfartstidene

Approving documentation of newbuildings is also one of the NMD’s jobs, reports Fureli. “We largely relate to the yards in that context,” he says, but urges the shipping companies to get more involved in this area. “They should be more visible in the construction process.” The NPD is currently dealing with 120 cargo newbuildings, where it will typically concentrate on stability, fire protection and rescue. Hull, engines and piping are matters for the classification society. “We’ve bought some services from others, primarily Det Norske Veritas, which does the job on our behalf,” says Fureli.

Caution Contact with shipping companies was previously characterised more by the NMD’s position as a state agency. Meek sees the merits of greater collaboration, but points out a need for caution. “We’re a regulator,” he emphasises. He says the NMD’s job is to see that every ship complies with applicable regulations, and stresses that all seafarers on Norwegian ships must be certified to the minimum requirements of the STCW convention. Asked how Østensjø Rederi performs here, he responds that the company is a professional shipping operator.

By Sigurd Eikje

Vi har vært gjennom noen svært hektiske år – med levering av mange nye skip, og et særdeles opphetet arbeidsmarked. Situasjonen har nå på mange måter stabilisert seg. Rederiet har fått levert og satt i drift de største båtene, men fortsatt har vi tre nybygg. Tilgangen på kvalifisert personell har tatt seg kraftig

Personalia

opp det siste halvåret. Samtidig erfarer rederiet at antall personer som velger å prøve andre utfordringer har gått drastisk ned. Dette betyr at vi nå kan se svært positivt på framtiden, og sammen fortsette å bygge kompetansen i Østensjø Rederi. Jeg vil benytte anledningen til å takke alle lojale medarbeidere,

People

både på sjø og land, for at dere har krummet ryggen og stått på i disse hektiske tidene. Rederiet har i vinter gått over til fastlønn for sine offiserer på offshore/serviceskip. Dette er en tariffmessig milepæl, som betyr en stor modernisering av tariffsystemet. Men det er alltid slik ved en såpass stor overgang at enkelte kommer bedre ut enn andre. Tror likevel at dette er noe de aller fleste vil erfare som noe positivt. We have been through some very hectic years, with the delivery of many new ships and a very overheated labour market. The position has in many respects stabilised. We have taken delivery of the biggest vessels and put them into service, but still have three newbuildings. The availability of qualified personnel has improved sharply over the past six months. At the same time, we are finding that the number of people opting to try other challenges has declined drastically. This means we can take a very positive view of the future and collectively continue to build our expertise. I would like to take this opportunity to thank all loyal employees, both at sea and on land, for putting their shoulders to wheel in these hectic times. During the winter, we have converted to fixed pay for our officers on offshore/service ships. This is a milestone, which marks a major modernisation of the pay system. While some always do better from such major

(1)

transitions than others, I nevertheless believe that this is something the great majority will experience as positive. Rederiadministrasjonen Nye medarbeidere på rederikontoret er nå i ferd med å bli ”varme i trøya”. Siden sist utgave av Sjøfartstidene har vi ansatt ny mannskapssjef. Vår tidligere mannskapssjef, Lorentz Østensen, ønsket å seile igjen. Han er nå tilbake på sitt gamle skip Edda Fonn. Lorentz erstattes av Thomas Vegheim (1), som startet i sin nye stilling 23.mars. Thomas ble ansatt i rederiet som styrmann i 2004, og har vært innom en rekke av rederiets skip. Før han gikk i land seilte han som overstyrmann på Edda Fauna. Også vår HMS-avdeling er styrket dette året. 1. april ble Veslemøy Eriksen (2) ansatt som HMS&K Ingeniør. Veslemøy har bred erfaring, men med mest tyngde innen miljø. Hennes

(2)

siste arbeidsgivere har vært Sjøfartsdirektoratet og Petrotech. Nytt rederikontor Det har vært en god del forsinkelse med vårt nye rederikontor. Nå er rivingen så vidt startet, og vi planlegger ferdigstillelse september 2011. Inntil denne datoen får vi finne oss i at det til tider kan være trangt om plassen. Administration New employees at the office are starting to settle in. Since the previous issue, we have appointed a new crew manager. He succeeds Lorentz Østensen, who wanted to go back to sea and has now returned to Edda Fonn, his former vessel. The new manager is Thomas Vegheim (1), who took over on 23 March. He joined us as a mate in 2004, and has served on a number of our ships. Before coming ashore he sailed as chief officer on Edda Fauna. Our HSE department has also been strengthened this year with the appointment of Veslemøy Eriksen (2) as HSE&Q engineer on 1 April. She has broad experience, with her heaviest ballast in the environmental field. Her previous appointments have been with the Norwegian Maritime Directorate and Petrotech. New office A number of delays have affected our new office building. Demolition has just begun, and we are planning completion in September 2011. Until then, we will all have to accept that space can be in short supply at times.

Åremål/Anniversaries 50th

Helge Olav Vea Terje Haftor Hagen Kristen Vedøy Ivar Bauge Simon Dixon

30.09.1959 31.10.1959 01.12.1959 13.12.1959 22.09.1959

60th

Ingvald S. Ingvaldsen 10.09.1949 Per Karlsen 04.11.1949 Peter Anthony Wild 24.12.1949

Vi gratulerer!/Our congratulations to you all. Sjøfartstidene 7

SjĂ¸fartstidene

I ett år får Sveinung Zahl og Oddgeir Fiskerstrand bostedsadresse i Spania for å følge byggingen av hotellskipet Edda Accommodation. Det ser de fram til. Sveinung Zahl and Oddgeir Fiskerstrand are due to spend a year in Spain to supervise construction of the Edda Accommodation hotel ship – a job they are looking forward to.

Byggetilsyn og bolig i Vigo

On the way to Vigo

By Lise-M. Vikse Kallåk

– Vi er veldig gira, sier Fiskerstrand. Han peker på at det er et pilotprosjekt. 600 mennesker kan båten huse i prima lugarer og lokaliteter. Duoen fikk sans for konseptet da de var med Edda Fjord, som har fungert som flytende hotell under ulike operasjoner, blant annet i Nigeria og Mexicogulfen. – De erfaringene vi fikk der har vært med på å utvikle båten, forklarer Fiskerstrand og Zahl, som henholdsvis er maskinsjef og skipper i Østensjø Rederi. Siden januar 08 har de jobbet tett med Vik Sandvik, som har tegnet båten. – Vi sjekker system- og arrangement, tegningene, opplyser Fiskerstrand. Samtidig har de hatt månedlige turer ned til HJ-Barreras, verftet i Spania som skal bygge båten. Der har de deltatt i møter og foretatt avklaringer på systemet om bord. Fremdeles er det stor aktivitet på Fitjar og i Polen på Vik Sandvik sine kontorer, men de regner med at mesteparten av dette arbeidet vil være klart i løpet av sommeren. Den største aktiviteten vil da foregå i Spania. Maskinsjef og Site Manager NB1664 Paul Inge Kolbjørnsen og skipselektriker Henrik Lackner jobber videre fra prosjektkontoret i Haugesund, sammen med prosjektleder nybygg Østensjø Rederi, Carl Johan Amundsen, Carl Johan Amundsen AS. Fernando Gonzalez fra Spania som hospiterer hos Østensjø Rederi fram til juni er også engasjert i nybygget. – De har vært til stor nytte for byggeteamet, sier Zahl.

“We’re very geared up,” confirmed Fiskerstrand, and noted that this is a pilot project. The vessel will be able to accommodate 600 people in first-class cabins and public areas. He and Zahl were turned on by the concept when serving with Edda Fjord, which has functioned as a floating hotel for various operations in places such as Nigeria and the Gulf of Mexico. “The experience we gained there has helped to shape the present vessel,” explained Fiskerstrand. He is a chief engineer with Østensjø, while Zahl is a master. They have worked closely since January with naval architect Vik Sandvik, which has designed the vessel. “We check the system and layout drawings,” Fiskerstrand said. At the same time, the pair have been paying monthly trips to H J Barreras, the Spanish yard in Vigo which will be building the flotel. They have attended meetings and clarified systems on board. Great activity is still under way at Vik Sandvik’s offices in Fitjar and Poland, but the bulk of the work should be completed during the summer. The centre of activity will then shift to Vigo. Paul Inge Kolbjørnsen, chief engineer and site manager for NB1664, and ship’s electrician Henrik Lackner will continue to work from the project office in Haugesund. So will Carl Johan Amundsen, project manager for newbuildings at Østensjø. Fernando Gonzalez from Spain on secondment to the company until June are also involved with the newbuilding. “They’ve been a great help to the construction team,” said Zahl.

Sjøsettes i oktober

Consignment

Sjøfartstidene treffer Fiskerstrand og Zahl på teknisk avdeling ved Østensjø Rederi, nylig hjemkommet fra nok en tur til sitt nye hjemland. Denne gangen var det for å sjekke første forsendelse med stålseksjoner til skroget som ankom Spania i mars. 1.500 tonn stål bygd i Kina. – Vi skulle bekrefte at det så riktig ut, og sjekke overflatebehandlingen, forklarer Zahl. Han konstaterer at det var meget bra arbeid som var gjort i Kina, og legger til at Fiskerstrand i forkant var i Østen for å inspisere arbeidet. Modulene kobles på beddingen. – Det er som legoklosser som settes sammen, forklarer han.

He and Fiskerstrand met me at Østensjø’s technical department soon after their return from another trip to Spain, this time to check the first consignment of steel sections for the hull. Totalling 1 500 tonnes, these were fabricated in China. “We had to confirm that they looked OK, and check their surface treatment,” explained Zahl, and reported that the Chinese had done a very good job. He added that Fiskerstrand had gone to the Far East to check the work. The modules will be assembled on the slip. “It’s like putting Lego together,” Zahl explained.

SUPERVISION: Sveinung Zahl (left) and Oddgeir Fiskerstrand with the model of Edda Accommodation, whose construction they will be supervising at the H J Barreras yard. Photo by Øyvind Sætre

Sjøfartstidene 9

I slutten av oktober skal skroget være klart for sjøsetting. Detaljer i innredning er stort sett avklart og rederiet har fått tilgang til ”mock up” modell av innredningen for å godkjenne den. – Standarden er veldig bra, fastslår Zahl. Han opplyser at maskinsjef og Site Manager NB447 Hans Inge Mannes har vært i Italia for prøvekjøring av Wartsila Diesel motorer. Paul Inge Kolbjørnsen og Oddgeir Fiskerstrand reiste til Italia i midten av april på FAT for Wartsila generatorsett og chillere for HVAC.

Går under passasjerskipsregler – Noen utfordringer? – Kompleksiteten i båten. Zahl forklarer at Edda Accommodation er en DP3-båt. Det vil si at det er tre adskilte maskinrom/tavlerom som leverer strøm til sine respektive avdelinger. Det vanlige er to adskilte systemer, mens vi har tatt steget videre, påpeker Zahl. Båten er også Østensjø Rederi sin første som går under passasjerskipsregler. Noe som betyr strengere krav til sikkerhet i forhold til brann og redning. I tillegg har den et 1.400 kvadratmeter stort dekk, til lagringsplass og verksted for mindre reparasjoner. Skipet er utstyrt med en 40 meter lang heavekompensert gangbro, som skal kompensere for bevegelse i båten under tilkobling og avkobling. Den skal i følge skipperen være unik i verdenssammenheng, med tanke på størrelsen. – Gangbroa er bygd av Offshore Solutions. Vi måtte til Nederland for å få den, sier Fiskerstrand. I månedskiftet mars - april dro han ned sammen med Zahl for å forberede kontor ved verftet. Skipperen tar med seg kone og barn sydover. Hus ti minutters busstur i fra verftet er i boks. – Familien gleder seg, er spent, fastslår han. Fiskerstrand derimot har fått seg leilighet med utsikt ned på verftet. – Det er beddingen der båten skal bygges, sier han, og peker på et fotografi tatt fra leiligheten. – Jeg kan følge med, legger han til, klar for byen med sine 300.000 innbyggere. Et attraktivt feriemål for spanjolene. Og nytt arbeidssted for Oddgeir Fiskerstrand og Sveinung Zahl.

INTERIOR: Lounge E deck (1). Lounge C deck (2). Master cabin (3).

Sjøfartstidene

Complexity Zahl identified the complexity of the ship as a challenge. Edda Accommodation is a DP3 vessel, which means that it has three separate engine/switchboard rooms delivering power to its various sections. “The normal configuration is 100 per cent redundancy, but we’ve gone a step beyond that,” he said. This vessel is also Østensjø’s first subject to passenger ship regulations, which means stricter standards must be met for firefighting and rescue. In addition, it has a 1 400-square-metre deck for storage space and workshops to handle minor repairs. The vessel is equipped with a 40-metre heave-compensated gangway to offset vessel motion during connection and disconnection. According to Zahl, this is unique in terms of size. “This unit has been built by Dutch company Offshore Solutions,” added Fiskerstrand. He went to Vigo in late March to prepare their office at the yard with Zahl, who is taking his wife and children with him. They will be living in a house 10 minutes by bus from the yard. “The family are really looking forward to this,” he said. Fiskerstrand, on the other hand, has secured a flat with a view over the yard. “There’s the slip where the hull will be built,” he said, showing me a picture taken from his new home. “I can keep an eye on them,” he commented, ready to set off for the Spanish port. With 300 000 residents, this is an attractive holiday destination for Spaniards and a new workplace for the Østensjø duo.

3D illustrations by Gonsusa

(3)

(1)

By late October, the hull is due to be ready for launching. Outfitting details have been by and large clarified, and Østensjø has gained access to a mock-up of the layout in order to give its approval. “The standard is very good,” Zahl reported. He reported that Hans Inge Mannes, chief engineer and site manager for NB447, has been in Italy for test running of the Wärtsilä Diesel engines. Kolbjørnsen and Fiskerstrand visited the same country in midApril for factory acceptance tests of the Wärtsilä generator set and chillers for the heating, ventilation and air conditioning system.

(2)

Bestikken Bits and bobs Overrekkelse av

taubåtmodeller

Presentation of tug models

Modell av taubåten Vivax og fortøtyningsbåten Max ble overrakt til plant manager Ivar Helge Hollen av administrerende direktør Johan Rokstad og operations manager Kenneth Walland, Østensjø Rederi. Overrekkelsen fant sted på Loading Master Hans Mevold sitt kontor på Nyhamna 2. februar 2009. Models of the Vivax tug and Max mooring vessel were presented to plant manager Ivar Helge Hollen by managing director Johan Rokstad and operations manager Kenneth Walland from Østensjø. The ceremony took place in loading master Hans Mevold’s office at Nyhamna on 2 February. Photo by Hans Mevold

Dåp på Aukra

Naming at Aukra

Taubåten Vivax skal døpes på Aukra lørdag 13. juni 2009. Gudmor er Nicola Gordon som er områdedirektør for Norway UK X-Border. Vivax betjener AS Norske Shell med taubåttjenester ved Nyhamna landanlegg på Aukra sammen med taubåten Silex og fortøyningsbåtene Max og Obelix. Vivax er levert fra Sanmar, Tyrkia og ble levert 4. november 2008. The Vivax tug is due to be named at Aukra on Saturday 13 June, with Nicola Gordon as the lady sponsor. She is area vice president for Norway UK X-Border. Vivax provides towing services for A/S Norske Shell at the Nyhamna terminal in Aukra together with the Silex tug and the Max and Obelix mooring craft. This vessel was delivered from Sanmar in Turkey on 4 November 2008.

Fremdrift av Nybygg 447 Progress with newbuilding 447 Kutting av stål startet 22. desember 2008 i et område som ligger 5-6 kilometer i fra verftet Astilleros Gondan i Spania. Dette arbeidet pågikk fram til slutten av april i år. Stålet ble deretter transportert på biler til verftets produksjonshaller hvor det ble satt sammen til seksjoner, som videre blir satt sammen på bedding. Første seksjon, som var skegget, ble satt på bedding (kjølstrakt) den 23. mars. Arbeidet med å sette sammen seksjoner vil foregå frem til sjøsetting, som er beregnet til 5. oktober 2009. Arbeidet med å montere Voith-er ombord skal foregå mellom 13. juli og 21. september 2009. Fra sjøsetting frem til levering, som er beregnet til 27. mars neste år, er det stort sett utrustningsarbeider som vil foregå. Steel cutting began on 22 December in an area which lies five-six kilometres from the Astilleros Gondan yard in Spain, and continued until the end of April. The plates were transported by road to the yard’s production shops for assembly into sections, which were then positioned on the slip. The first section – forming the skeg – was placed on the slip (keel-laying) on 23 March. Work on assembling the sections will continue until the hull launch, which is scheduled for 5 October. Installation of the Voith drives will take place from 13 July to 21 September. Between launch and delivery, due next 27 March, work will largely focus on outfitting.

SKEG ON THE SLIP: Sections ready for assembly on the slip and from the production shops.

Photo by Hans Inge Mannes

Sjøfartstidene 1 1

Edda Frende

knusende suksess

A smashing success

By Lise-M. Vikse Kallåk Photos by Heljar Ballo and Manuel Lebredo

– Alle hadde ett fokus, at flaska skulle knuses på første forsøk, sier gudmor Hilde Svendsen, som følte ansvaret. Ljom fra publikum og sjampanje som boblet mot skutesiden vitnet om vel utført oppgave. Edda Frende kan trygt legge ut på sin fem års lange kontrakt for Shell UK Limited.

Dåpen gikk av stabelen i Ribadeo i Nord Spania, lørdag 25. april. Gudmor er nettopp landet etter en opplevelsesrik helg i sydligere strøk når vi treffer henne på kontoret i Haugesund. Sjefsbefrakteren i Østensjø Rederi deler gjerne opplevelsene med Sjøfartstidenes lesere. – Da vi kom ned var det biltur i Taramundi, et område med en masse små landsbyer oppi fjellsidene, sier Svendsen engasjert. Stopp og besøk på museum for å se hvordan spanjolene bodde og arbeidet tidligere var også lagt inn i programmet. – Vi var i en smie og mølle, der fikk vi se hvordan de utnyttet vannkraften. Svendsen skryter av den frodige og flotte naturen, med bratte fjellsider. Hun forteller videre at lunsj ble fortært på andre siden av dalen, på en restaurant 800 meter over havnivå. – Det var flott utsikt. Vi så utover fjellgårder og dyrket mark.

The naming ceremony took place in Ribadeo on 25 April. Svendsen had just returned from an exciting weekend in northern Spain when I met her at the Haugesund office. The chartering manager for Østensjø Rederi was happy to share her experiences with Sjøfartstidene’s readers. “When we arrived, we were driven on a tour of Taramundi, a region of many small villages up in the mountains,” she related. A visit to a museum to learn how Spaniards lived in earlier times was also on the programme. “We were in a smithy and a mill to see how they exploited water power,” she said, and praised the fertile and attractive landscape with its steep mountain slopes. Lunch was taken on the other side of the valley, in a restaurant 800 metres above sea level. “The view was great. We looked out over mountain farms and cultivated fields.”

The naming ritual is explained to Hilde Svendsen by yard head Alvaro Platero Diaz (1). Museum tour in Taramundi (2). Captain Carl Inge Snyen with his son Carl André, followed by Hilde Svendsen, Siv Halvorsen and Ben Tore Brekke (3).

(1)

Sjøfartstidene

(2)

(3)

Everyone’s attention was concentrated on just one thing, reports Hilde Svendsen. “The bottle had to break at the first attempt.” Applause from her audience and the champagne bubbling over the hull told the lady sponsor that she had done her job well. Edda Frende can safely set off on its five-year contract with Shell UK Ltd. Tung sjampanje

Flags

Tilbake i Ribadeo ventet dåpsbåten i solskinn, pyntet med norske, britiske og spanske flagg. Mens det tettet seg til med folk på kaien instruerte verftsdirektøren, Alvaro Platero Diaz gudmor i dåpsritualet: ”I name this ship…”. Hvordan få flaska til å knuses på første forsøk fikk hun også rettledning i. – Snora måtte ikke være slakk, forklarer Svendsen, og legger til: – Jeg merket at flaska var tung, levde litt. Så tung var den at hun måtte bruke begge hendene, før hun slapp den mot skutesiden. Vel vitende om at skipets skjebne stod på henne. Fortsettelsen vet vi hvordan gikk. Gudmor løftet armene i været og jublet. Blomster ble overrakt av verftsdirektøren og de 40 gjestene fikk slippe om bord for omvisning, før turen rullet videre i limousiner til Alvaro Platero Diaz sin gård Peruyeira. – Den var flott vedlikeholdt med plener og trær rundt. Et gammelt fjøs var bygd om til selskapslokaler. Ved siden av lå et flunkende nytt fjøs med 250 melkekyr, forteller gudmor. Hun beveger samtalen over på den formelle delen under middagen der det ble utvekslet hilsener og takketaler.

Back in Ribadeo, the ship to be named waited in the sunshine, decorated with Norwegian, British and Spanish flags. As people congregated along the quay, yard manager Alvaro Platero Diaz instructed the lady sponsor in the ritual words of the ceremony: “I name this ship ...”. Svendsen was also advised how to ensure that the bottle broke at the first attempt. “The string mustn’t be too slack,” she told me. “I also noticed that the bottle was heavy.” It weighed so much that she had to use both hands to hurl it at the hull – fully aware that the vessel’s future fate rested with her. We already know what happened. Svendsen threw her arms in the air in joy. Flowers were presented by Diaz, and the 40 guests were taken aboard for a tour. They then got into limousines for the drive to Peruyeira, the farm belonging to Diaz. “It was really well kept, with lawns and trees around it,” Svendsen related. “An old barn had been converted for entertaining. Alongside it was a brand new byre for 250 dairy cows.”

The Mill Museum in Taramundi (4). Water wheel (5). Johannes Østensjø (left), Hilde Svendsen, Ana Alonso and Alvaro Platero Diaz (6). Lady sponsor and chartering manager Hilde Svendsen at Østensjø Rederi (7).

(4)

(5)

(6)

(7)

Sjøfartstidene 1 3

Rosende ord om samarbeid

Greetings

– Verftsdirektøren takket for oppdraget og det gode samarbeidet med folkene på verftet, sier Svendsen og opplyser samtidig om at dette er den sjette båten verftet bygger for Østensjø Rederi. Selv fikk hun overrakt en personlig gave, perlekjede, av verftsdirektørens kone, Ana Alonso. Det medførte takketale for gave og gudmoroppdrag. Deretter var det gudmors tur til å overbringe kaptein Carl Inge Snyen, Edda Frende et kunstverk til skipet. Ikke nok med det, flere gaver var i emnet. Johannes Østensjø hadde med seg en modell av Osebergskipet, som verftet fikk til odel og eie. Rosende ord om godt teamwork fulgte overleveringen, samtidig som han trakk fram det gode samarbeidet med Shell. Prosjektleder Carl Johan Amundsen og Bjørn Oscar Kløvning ved Skipsteknisk AS hadde også hilsener til båten. Avslutningsvis ble hilsen framført av Shell UK Limiteds Aage Molvik.

She moved on to the formal part of the dinner, when greetings were exchanged and speeches of thanks held. “Diaz thanked us for the job and the good collaboration with his people,” she reported, and added that this was the sixth vessel built in Ribadeo for Østensjø Rederi. She was personally presented with a pearl necklace by the yard manager’s wife, and made a speech to thank for the gift and the sponsor job. It was then her turn to present Captain Carl Inge Snyen, Edda Frende’s master, with a painting of the ship. More gifts followed. Johannes Østensjø had a model of the Oseberg Viking ship with him, which was presented to the yard. In addition to praising good teamwork with Ribadeo, he highlighted the positive collaboration with Shell. Project manager Carl Johan Amundsen and Bjørn Oscar Kløvning from Skipsteknisk AS (the technical department) also had greetings for the vessel. The programme concluded with greetings, conveyed by Aage Molvik, from Shell UK Ltd.

Skal operere ut fra Aberdeen Operations Manager Kenneth Walland, Østensjø Rederi forteller at skipet skal operere ut fra Aberdeen. – Kontrakten ble påbegynt i januar 2009 med Edda Frigg i påvente av nybygget. Denne blir avløst når Edda Frende ankommer Aberdeen i juni, opplyser Walland. Fartøyet vil da supplere Shell sine installasjoner sammen med blant annet søsterskipet Edda Fram. Også Edda Sprint er på kontrakt til Shell UK frem til 17. juli. Deretter vil både Edda Frigg og Edda Sprint betjene spotmarkedet inntil andre muligheter dukker opp.

Based in Aberdeen Kenneth Walland, operations manager at Østensjø Rederi, reports that the vessel will operate out of Aberdeen. “The contract was initiated in January by Edda Frigg until the newbuilding is in place,” he reports. “Edda Frende will be taking over in June.” It will then supply Shell’s installations together with sister ship Edda Fram and other vessels. Edda Sprint is also under contract to Shell UK until 17 July. After that, both Edda Frigg and Edda Sprint will sail in the spot market until further opportunities turn up.

A SMASHING SUCCESS: Lady sponsor Hilde Svendsen with Carl Inge Snyen, Edda Frende’s master (8). On Edda Frende with a view of Ribadeo (9). Edda Frende at the quay (10).

(8)

Sjøfartstidene

(9)

(10)

– Det er veldig hyggelig og viktig for Østensjø Rederi at vi igjen har lykkes med en langsiktig kontrakt med Shell UK. Partene har nå hatt et kontinuerlig kontraktsforhold siden 1977. Østensjø Rederis besetning har i alle år gjort en fremragende jobb i denne tjenesten til stor tilfredsstillelse for både rederi og befrakter, sier Walland. Dette sammen med at Østensjø Rederi satser på nye fartøy og ny teknologi mener han har gjort samarbeidet til en suksess med grunnlag for videre arbeid. Han opplyser videre at Hans Inge Mannes har hatt ansvar for byggetilsynet i Spania slik han hadde for Edda Fram. I april fikk han selskap av kaptein Carl Inge Snyen, maskinsjef John Einar Edvardsen og skipselektriker Roald Tore Søtvik. I mai kom kaptein Alf Helge Lyngholm og maskinsjef Øyvind Sævik. Ellers er øvrig besetning tatt ut og reiseklar.

“It’s very gratifying and important for us that we’ve again succeeded in winning a long-term contract with Shell UK,” says Walland. “We’ve now had a continuous contractual relationship since 1977. Our crews have always done an outstanding job in this service, to great satisfaction both for us and for the charterer.” Combined with Østensjø Rederi’s commitment to new vessels and innovative technology, this is why he believes the collaboration has been a success and a basis for further work. He adds that Hans Inge Mannes has been responsible for construction supervision in Spain, as he was for Edda Fram. Mannes was joined in April by Snyen, chief engineer John Einar Edvardsen and ship’s electrician Roald Tore Søtvik. Captain Alf Helge Lynholm and chief engineer Øyvind Sævik arrived in May. The rest of the crew have also been selected and are ready to go.

Kommentar fra Shell

Comments from Shell

- Hvorfor valgte Shell UK Limited nok et skip fra Østensjø Rederi AS?

Asked why Shell UK Ltd has chosen yet another ship from Østensjø, Aage

- Shell EPE var på utkikk etter et stort fartøy med en kapasitet på minimum

Molvik, marine supervisor for EPE marine logistics at Norske Shell, explains

900m2 for å påta seg oppdrag i Torry Havn i Aberdeen. Østensjø Rederi sitt

that Shell EPE was on the lookout for a big vessel of at least 900 cubic

fartøy ble valgt på bakgrunn av at det oppfyller spesifikasjonen og tilfreds-

metres capable of working the Torry Dock in Aberdeen. “The Østensjø

stiller HMS-kravet. Totalkostnaden over en 5-årsperiode var også lavere,

Rederi vessel was awarded the contract after meeting the specification and

forklarer Aage Molvik, Marine Supervisor, EPE Marine Logistics,

fulfilling the HSE standards. The total cost over a five-year period was also

AS Norske Shell. Han påpeker at Østensjø Rederi alltid har ligget foran, vært

lower.”

innovative.

He points out that Østensjø has constantly been at the forefront of inno-

- Deres design ST216, Edda Fram med sitt Voith Schneider framdriftsystem,

vation. “Edda Fram, with its ST216 design and Voith Schneider propulsion

har prestert fremragende på oppdrag for Shell. Det var derfor ideelt for Shell

system, has performed very well for us on previous assignments. So it was

EPE at det andre fartøyet, design ST216 var tilgjengelig for dette oppdraget,

ideal for Shell EPE that the second ST216 vessel was available for this

forklarer Molvik, som trekker fram at det er en fordel at båten er utstyrt med

charter.” He highlights the added benefit of the vessel’s SCR system, a vital

en katalysator som reduserer NOX- utslippet i miljøet.

component in reducing nitrogen oxide emissions.

Fakta/Facts • NB443 bygd ved verftet Astilleros Gondan i Ribadeo, Spania fikk navnet Edda Frende. Tidligere Edda Frende har endret navn til Edda Sprint under verkstedoppholdet i Aberdeen i april. • Nye Edda Frende er søsterskip med ”Edda Fram”, som ble levert fra Gondan i 2007. Dette inkluderer følgende særtrekk: Voith Schneider(VSP) propeller, system. VSP Antirollsystem. Integrerte tanker og system for transport av borekaks (Drill Cuttings). • I tillegg til egenskapene til Edda Fram er Edda Frende bygget i henhold til NOFO-2005, som er den standard som er implementert i Nordsjøen for fartøy som inngår i operatørselskapenes oljevernberedskap. • Fartøyet er også utstyr med katalysatoranlegg (SCR) som reduserer NOX-utslipp med inntil 90 %. • NB443 was named Edda Frende in Ribadeo, Spain. The vessel which previously carried this name was redesignated Edda Sprint during a docking in Aberdeen during April. • The new Edda Frende is a sister ship to Edda Fram, delivered from Gondan in 2007. It includes the following special features: Voith Schneider (VSP) propeller system, VSP anti-roll system, integrated tanks and drill cutting transport system. • In addition, the new vessel is built to the Nofo 2005 standard for North Sea vessels included in the operator companies’ oil spill response. • Edda Frende also incorporates equipment with a selective catalytic reduction (SCR) system which reduces nitrogen oxide emissions by up to 90 per cent.

Sjøfartstidene 1 5

”Fiskar” og sjømann har alltid vore Thor Arne Sæbø (55 år) sine yrkesval. Trur ikkje matrosen på Silex ville hatt ein god dag om han ikkje kjente lukta av salt sjø. “Fisherman” and seafarer have always been Thor Arne Sæbø’s career choices. This 55-year-old member of the Silex crew is unlikely to enjoy a day when he cannot smell the salt sea.

Min hobby:

Hummerfiske By Nils Magne Kloster

Han kjem frå Halsnøy i Kvinnherad og er fødd og oppvaksen på Eidsvik. Då Thor Arne Sæbø veks opp hadde truleg Halsnøy den tettaste flåten av brislingfiskarar i Hordaland. På Eidsvik låg brislingskøytene stundom tett som hagl for å bunkra og proviantera. Når ein veks opp delvis hengjande mellom skutesidene og kaiane, der brisling, skjeppekassar, grovt salt, diesel og parafin inngår i den daglege leiken, er det ikkje så rart at interessa for sjøen blir skapt. Men det var ikkje nok å vera tilskodar til dei som hausta av havet, nei her måtte ein delta. Og det er ikkje få variantar av ulike snøre, ruser, teiner og garn som blei utprøvd i barne- og ungdomsåra.

Bygde om sjark og eige sjøhus

BOATHOUSE: Thor Arne Sæbø’s boathouse stands in a sheltered spot in the Kobbebukta fishing harbour. Photo by Kenneth Sæbø

Etter kvart som Sæbø kom til pengane, byrja draumen han alltid hadde hatt om eige sjøhus og båt å ta form. Dessutan har han evna og tolmodet til å sjå litt fram i tid. Å få seg ei nausttomt innanfor moloen i ei offentleg fiskerihamn tenkjer knapt nokon på, men nett det har Sæbøen fått til. På byrjinga av 90-talet kjøpte Thor Arne Sæbø ein brukt Tobias fiskesjark på 21 fot som han bygde om slik han ville ha den. Her står ikkje glitter og fjas i høgsete, tinga skal fungera i praksis. Og ingenting blir gjort utan at det er nøye gjennomtenkt. – Har du teikning? har denne skribenten våga seg frampå med av og til. –Teikning? Thor Arne Sæbø kan sjå på deg som om du var ein alien i frå Mars. – Eg har da her, da e’ nok, seier han og gjer ei rørsle i retning hovudet. Men i 1997 då bygginga av naustet, sjøhuset, hyttenaustet eller verkstadnaustet – ja, kva ein no skal kalla det, måtte det teikningar til. Her er det og planar om både slipp og ein liten verkstad når den kokekyndige matrosen går i land.

Spenninga er der alltid Nesten kvar søndag når kyrkjeklokkene ringjer, samlast ”menigheten” til Thor Arne Sæbø seg på fileteringsrommet i naustet til ”coffee and biscuits”. Då er det gode fiskeplassar og mè og andre verdsproblem som blir diskutert. Når det nærmar seg første oktober går han uroleg i dørene. – Passar friturnusen med opning av hummarfiske i år tru? Å vera for seint ute her er verre enn å bli akterutseilt i Lagos. Hummarfiskaren har vore der og - ein gong og to. Det beste er å vera ute i rett tid, slik at den svarte kardinalen går i teina. Men i fjor vart det den fortærande feilmagien igjen. Ei veke etter opning - og resultatet blei deretter. For tre år sidan leverte han 93,7kg, i forfjor vart det 40 kg, medan fjorårets sesong så dyster ut. Med nye reglar der hobbyfiskaren får nytta berre ti teiner er det knapt bryet verd. Men så er det den spenninga då, den er der alltid.

Sper på med line- og rusefiske Om det ikkje skulle gå seg tett av kardinalar i teinene, sper Thor Arne Sæbø på med litt line- og rusefiske. Den joviale hobbyfiskaren finn alltid eit kvart å setja i sjøen, så kan han og Sabben tøffa heim til den sjølvbygde flytebrygga i ”Torshavn” - med von om ein ny kardinal til natta.

Sjøfartstidene

og snekring

My hobby: Crustaceans and carpentry

Sæbø was born and raised at Eidsvik on Halsnøy. When he was growing up, this island in the Kvinnherad district of western Norway probably had the densest fleet of sardine catchers in Hordaland county. Masses of them used to gather at Eidsvik to take on fuel and provisions. When you grow up hanging about between ship sides and wharf, with sardines, fish boxes, salt, diesel and paraffin part of your daily play, it is hardly strange that you develop an interest in the sea. But it was not enough to watch the men who harvested the sea. Sæbø had to join in. And he tried out quite a few varieties of line, nets, traps and pots in his young years.

OFF HUGLO (ABOVE): Pulling up lobster pots in fine, calm autumn weather is both recreation and relaxed excitement. In bad weather, it can sometimes be dangerous to get too close to land. Photo by Kenneth Sæbø

Dream As Sæbø gradually acquired the money, his constant dream of owning a boathouse and boat began to take shape. He also has the ability and patience to be a bit farsighted. Securing a boathouse site inside the mole in a public fishing harbour is something few would have thought to do – but he has accomplished it. Acquiring a second-hand Tobias fishing boat in the early 1990s, he converted this 21-foot vessel to the way he wanted it. No fripperies for him – things must be functional. And he does nothing without thinking it carefully through. When I ask from time to time if he makes drawings, Sæbø looks at me as if I were a visitor from Mars. “Drawings?” he asks with fine contempt and gestures at his head. “I’ve got it up here. That’s enough.” But he needed drawings when work began in 1997 on his boathouse – shoreside cabin, workshop, call it what you will. Sæbø also has plans for a slipway and a small workshop when he retires from the sea.

Congregation Almost every Sunday, when the church bells are ringing, his “congregation” assembles in the boathouse’s filleting room for coffee and biscuits. The discussion ranges over the good fishing spots and other world problems. But Sæbø starts to get restless as 1 October approaches. He wonders whether his time ashore this year will correspond with the start of the lobster fishing season. Being too late here is worse than being outsailed in Lagos. The best solution is get out at the right time, so that the “black cardinals” go into your pot. But last year he was hit by that margin of error again. One week after the opening – and the results reflected that. He delivered 93.7 kilograms in 2006 and 40 kilograms in 2007, but had a slim time last year. With new rules which restrict amateur lobster-catchers to just 10 pots, it is hardly worth the bother. But there is the excitement – that is always there.

SAFELY HOME: Safely home with some of the day’s catch. Stocks are rapidly declining, but still enough to keep an enthusiast satisfied. Properly trussed, the cardinalsized lobster is ready for the tank. Photo by Kenneth Sæbø

Supplement If the cardinal-grade lobsters are few in number, Sæbø can supplement them with a little fishing by line or trap. The jovial angler always finds something to put into the sea, before he and Sabben head back to his self-built floating quay in Torshavn – with the hope of catching another cardinal in the night.

Sjøfartstidene 1 7

HMS:

Uavhengig serviceavdeling HSE: An independent service team By Thomas Angell Bergh

HMS avdelingen er gitt ansvaret for å utarbeide og vedlikeholde

This team is responsible for preparing and maintaining our international

rederiets ISM System. ISM står for ”International Safety Management”.

safety management (ISM) system. The latter is a collection of all the

ISM-systemet er samlingen av alle prosedyrer og instrukser vi trenger

procedures and instructions we need in order to comply with laws and

for å tilfredsstille lover og regler. Det inneholder også det vi trenger for

regulations. It also contains what we need to ensure good HSE and in-

å sikre god HMS samt interne rutiner. Vi har valgt å samle alle disse

house routines. We have opted to collect all these documents in a

dokumentene i en database som sørger for dokumentkontroll og dis-

database which ensures their management and distribution to our

tribusjon til de ulike båtene og avdelingene i rederiet.

various vessels and departments on land.

ISM krever at administrerende direktør Johan Rokstad, Østensjø Rederi

The ISM requires our managing director, Johan Rokstad, to appoint a

skal utpeke en ”Utvalgt person” som skal være en sikkerhetsventil

“designated person” to serve as a safety valve for all employees. They

enhver ansatt kan henvede seg til i viktige HMS-saker dersom normal

can turn to this person over important HSE issues if nothing can be

tjenestevei ikke fører frem. I rederiet er det HMS&K leder som har

accomplished through the regular channels. The HSE&K Manager have

denne funksjonen.

this function on our company.

Implementere lover og regler

Implement

En viktig del av HMS-avdelingens arbeid er å sette seg inn i gjeldende

An important part of the HSE department’s work is to become familiar

lover og regler. Vi skal også implementere disse inn i ISM-systemet og

with applicable laws and regulations, and to implement these in our

ellers i organisasjonen. Et fartøy styres av en rekke lover og regler.

ISM system and the rest of the organisation. A vessel is governed by a

Siden vi er i en internasjonal bransje, må vi forholde oss til regelverk

number of official requirements. Since we are an international business,

utarbeidet internasjonalt. Det er typisk IMO (FN sin maritime organisa-

we must conform to regulations drawn up internationally – typically by

sjon), EU og havnestater. Dette er ofte kompliserte regelverk. I tillegg

the UN’s International Maritime Organisation (IMO), the European Union

har flaggstaten (som Norge), mange lover og regler som vi skal følge.

and port states. These rules are often complex. In addition, flag states

Skipets klasseselskap har også klasseregler som de har utarbeidet for

such as Norway have many laws and regulations we must observe.

de ulike klassebetegnelsene. Kundene våre er krevende og har stort

The classification society for a ship also has class rules developed for

fokus på HMS gjennom egne retningslinjer.

the various notations. Moreover, our customers are demanding and attach great weight to HSE through their own guidelines.

Sjøfartstidene

HMS-avdelingen har mange og ulike oppgaver. Vi tilhører gruppen av personer som er i stab til linjen. Det vil si at vi kan ses på som en serviceavdeling som er uavhengig av driftsorganisasjonen. The health, safety and environmental department has many different jobs. Part of the staff providing support for line management, it can be regarded as a service function separate from the operations organisation.

HSE DEPARTMENT: Thomas Angell Bergh (rear) welcomes Veslemøy Eriksen to the company and his department. Her appointment on 1 April means that the HSE function now has three staff. Arnfinn Herland (centre) is the third. Photo by Lise-M. Vikse Kallåk

Å lære av feil

Learning

Godt HMS-arbeid er å lære av feil for å unngå at de skjer igjen.

Good HSE work involves learning from mistakes in order to avoid

Oppfølging av rapporterte hendelser og feil er derfor en viktig del av

repeating them. So following up reported incidents and errors is an

HMS-avdelingens arbeidsområder. Ved å overvåke rapporter som

important part of the department’s job. By monitoring the reports

skrives, holder vi en hånd over at de som får ansvar for oppfølging

written, it ensures that those responsible for follow-up do what is

utfører det som er forventet. Det er viktig at det blir aksjonert samt at

required. Taking action and giving feedback to those who have written

den som har skrevet en rapport får tilbakemelding. Dersom enkelt-

a report are important. If individuals feel it matters, we will get more

individer føler at det nytter, vil vi få inn flere rapporterte hendelser som

incident reports from which we can learn.

vi kan lære av.

Audits of the vessels are conducted in one form or another almost

Revisjoner av båtene utføres i en eller annen form nesten hver uke. Vi

every week. These are carried out in-house and by the classification

utfører interne revisjoner, klassen utfører eksterne revisjoner og de fles-

society, and most of our customers check the ship before it starts a

te kundene våre kontrollerer båtene før de starter på kontrakten. Under

contract. The majority of audits find scope for improvement. Following

de fleste revisjoner oppdages det forhold som kan forbedres.

that up calls for substantial resources. The conditions which must be

Oppfølging av dette krever ressurser. Forhold som må rettes på varierer.

rectified differ, which means that those charged with making the

Dette medfører at det også varierer hvem som får ansvar for oppfølg-

checks also vary. A good deal of this responsibility ends up with the

ing. En del av dette ansvaret havner i HMS-avdelingen. Vi har også et

HSE department, which also has an overall duty to ensure that each

overordnet ansvar for å påse at den enkelte saksbehandler er på saken

case is pursued and closed by the specified deadline.

og at den lukkes innen gitte tidsfrister.

Utarbeide sikringstiltak

Security Since the world launched its “war on terror”, the shipping industry has

Etter at verden startet ”krigen” mot terror, fikk skipsfartsnæringen krav

been required to implement the International Ship and Port Facility

om å utarbeide sikringstiltak for ethvert skip (ISPS Koden). Tiltakene er

Security (ISPS) code. These measures are outlined in dedicated manuals.

beskrevet i egne planer. I den senere tid, har vi sett en økning i pirat-

More recently, we have seen an increase in piracy around the world.

virksomheten rundt omkring i verden. Vi har blant annet laget prose-

Part of our response includes developing procedures to ensure that

dyrer for å unngå i bli utsatt for kapring i områder der vi vet at det

vessels avoid being hijacked in waters where we know pirates operate.

opererer pirater. Vi har også prosedyrer for hvordan vi skal unngå at

We also have procedures for ensuring that no unauthorised people get

uvedkommende kommer seg om bord når båten ligger til kai.

on board while the ship is berthed.

Som nevnt over har kundene våre fokus på HMS. Vi opererer stort sett

As mentioned above, our customers pay great attention to HSE. We

i oljenæringen. Denne næringen har opparbeidet seg strenge HMS

operate largely in the oil industry, which has developed stringent HSE

krav. Vi som leverandør må tilegne oss disse HMS kravene gjennom

standards. As a supplier, we must adopt these requirements through

våre kontrakter. Normalt sett må vi, i tilegg til å følge offentlige krav, til-

our contracts. In addition to complying with government regulation, we

fredsstille en rekke retningslinjer og krav gitt av kundene. Vi i HMS-

are normally required to satisfy a number of guidelines and standards

avdelingen må gjennomgå slike kontraktskrav og hjelpe til med å

specified by the customer. The HSE department must go through such

implementere og gjennomføre de. I tillegg må vi sende inn HMS-statis-

contractual requirements and help to ensure that they are implemented

tikker og oversikter med jevne mellomrom etter kundens spesifikasjon.

and observed. HSE statistics and surveys also have to be submitted at regular intervals, in line with customer specifications.

Sjøfartstidene 1 9

Skape miljøbevissthet

Impact

Miljøbevissthet er blitt en viktig del av rederiets drift. Det er ingen tvil om

Environmental awareness has become an important element in our

at vi påvirker miljøet på mange måter. Vi er blant annet en stor forbruker

operations, which unquestionably impact the environment in many

av diesel. Hvert år forbrenner vi mange tonn om bord. Igjennom å være

ways. We are a big consumer of diesel oil, for instance, burning many

en miljøsertifisert bedrift (ISO14001) har vi pålagt oss selv å konstant

tonnes on our vessels every year. By having our environmental

arbeide for å redusere negativ påvirkning av miljøet. Dette gjør vi f.eks.

management system certified to ISO 14001, we have undertaken to

ved å bygge miljøklassifiserte båter, drive forskning og nyutvikling og

work constantly to reduce our negative effect on the environment. We

ikke minst påvirke våre ansette og kunder til å bli mer miljøbevisste.

do this, for instance, by building vessels to environmental class, by

Gjennom dette arbeidet håper vi at vi kan være med på å bidra til et

pursuing research and development, and not least by influencing our

forbedret miljø.

employees and customers to be more environmentally aware. Through

Dette er en liten oversikt over hva vi i HMS-avdelingen fyller arbeids-

these efforts, we hope to help improve the environment.

dagene med. Vi er en serviceavdeling for ansatte. Vi ser det som viktig

This gives a little overview of the work which fills the HSE department’s

å ha god kontakt med våre kollegaer om bord. Gjennom dialog og mål-

days. This is a service function for employees, and considers it important

rettet arbeid håper vi at vi kan være med på å bidra til å skape trygge

to maintain good contact with colleagues on the vessels. Through

og positive arbeidsplasser i rederiet.

dialogue and purposeful efforts, the department aims to help create

Lurer du på noe, ta kontakt!

safe and positive jobs in our company. If you have any queries, just get in touch.

Sjøfartstidene

Solent Towage: Younger generation moving in at Fawley By Nick Jeffery

Yngre generasjon flytter inn i Fawley

Solent Towage:

Vi har vært klar over aldersprofilen og den generelle mangelen på sjøfolk og har derfor valgt å være delaktig i foryngelsen av den britiske handelsflåte. I løpet av de siste 18 månedene har vi ansatt syv personer, alle i 20-årsalderen. Blant dem er James Butters. Han kom til oss som sjømann med vaktoffiserssertifikat. Etter få turer ble han forfremmet til styrmann. Craig Young, Chris MacDonald, John Nicholls og James Langford begynte alle hos oss som sjømenn og tok med seg betydelig erfaring fra slepebåthåndtering. Danny Gofton ble ansatt hos oss som sjømann med meget god erfaring fra mindre fartøyer og har raskt funnet seg til rette med sine oppgaver innen slepebåthåndtering. Danny har vist dyktighet på den mekaniske siden av operasjonen, og har derfor valgt å søke om stipend for å kunne skaffe seg maskinistsertifikat. Til slutt har vi Russell Spencer-Fleet som er sønnen til Roy, en sjømann med lang tjeneste. Russell begynte som lærling i slutten av 2008, og er under opplæring hos en av våre mest erfarne sjømenn Paul Murton, og Steve Young som er styrmann på Thrax. Alle gjør det veldig bra og vi ønsker dem alle en lang og vellykket karriere hos Solent Towage og Østensjø-familien. I tillegg kunne vi tilby Chris Wilshire noe yrkeserfaring i 2008. Chris er sønnen til Derek som jobber ved Inchcape's Fawley-kontor. Han tar en mastergrad i ingeniørvitenskap ved Oxford Universitet og ønsket praktisk erfaring. Han hadde opprinnelig tenkt seg en karriere som ingeniør i bilindustrien, men ombestemte seg etter å ha fått et par uker sammen med maskinsjefene på Fawley-taubåtene. Han har nå sikret seg en lærlingkontrakt hos Lloyd's Register of Shipping etter at han er ferdig med mastergraden.

Conscious of the age profile and general shortage of seafarers, we have been playing a small part in the rejuvenation of the UK merchant navy. Within the last 18 months, we have employed seven youngsters who are all in their 20s. They include James Butters, who joined us as a seaman with an officer of the watch certificate and was promoted to mate after a couple of trips. Craig Young, Chris MacDonald, John Nicholls and James Langford all joined as seamen with considerable prior experience in launch handling between them. Danny Gofton joined us as a seaman with a wealth of small craft experience, and has very quickly picked up the launch duties. Danny has displayed a flair for the mechanical side of the operation, and has decided to apply for a grant towards training for an engineer officer of the watch certificate. And finally, Russell Spencer-Fleet, son of long-serving seaman Roy, joined us as a seaman apprentice at the end of 2008. He is training under the watchful eyes of one of our most senior seamen, Paul Murton, and of Steve Young, mate on Thrax. All are doing well and we wish them long and successful careers with Solent Towage and the Østensjø family. As an aside, we were able during 2008 to offer some work experience to Chris Wilshire, son of Derek in Inchcape’s Fawley office. Chris is at Oxford University, studying for his MSc in engineering science, and wanted some hands-on experience. He had been thinking about a career in automotive engineering but, having spent a few weeks working with chief engineers in the Fawley tugs, has decided on a change of direction and has secured an apprenticeship with Lloyd’s Register of Shipping when he completes his degree.

YOUNGSTERS 1: Russ Spencer-Fleet (left), James Langford, John Nicholls and Chris MacDonald. YOUNGSTERS 2: Craig Young (left), Danny Gofton and James Butters. Photos by Mick James

(1)

(2)

Sjøfartstidene 2 1

FACTS 22

Sjøfartstidene

Name Per Mangor Ferkingstad Age 48 Residence Åkrehamn, Karmøy Civil status Married to Laila, two sons: Svein Kenneth (20) and Paaul Mangor (23) Profession Seaman on Thorax since 2005 Relevant Heart transplant

I midten av september opplevde Per Mangor Ferkingstad (48) halsbrann etterfulgt av strålinger ut i armene. Flere hjerteinfarkt var i emne, samt hjertesvikt. To måneder senere banker et nytt hjerte i brystet på matrosen på Thorax. Per Mangor Ferkingstad experienced a bout of heartburn which radiated to his arms in midSeptember. He was having a coronary – followed by several more and by cardiac arrest. Two months later, the 48-year-old seaman on Thorax had a new pump in place.

til stede In good heart

By Lise-M. Vikse Kallåk

Han nærmest bobler over på telefonen. Tar gjerne imot oss hjemme på Åkra. Geleider oss via telefon gjennom to veikryss, forbi en bank, over flere fartsdumper, forbi Grindhaug skole og opp til høyre før ei lita elv. Der i stuevinduet, i hus nummer tre på venstre hånd vinker matrosen febrilsk. Deretter er han i døra. Et smil og fast håndtrykk ønsker oss velkommen. Han viser oss inn i salongen, byr på kaffe, formkake og sjokolade. Den slanke, ikke alt for høye kroppen har tilsynelatende ingen ytre symptomer på at denne mannen skulle få hjerteinfarkt. – Hvorfor? – Gener, stress og røyk. Ferkingstad drar på sistnevnte årsak, mumler noe om at bestefaren røykte, men levde til han ble 93. Likevel har 48-åringen lagt badla på hylla. Cirka 150 rullesigaretter røykte han på det meste, før han reduserte med en tredjedel. Etter infarktet sluttet han helt. Han har mer tro på gener. Faren har blokket ut flere årer. Og så dette med stress, som han mener stammer i fra de 15 årene han jobbet som fisker i Alaska. Nå jobber han med å gjøre en ting om gangen, ikke sju samtidig. – Først lager jeg kaffe, så dekker jeg på bordet, forklarer Ferkingstad.

Ferkingstad almost bubbles over on the phone, and bids me heartily welcome to his home at Åkra. He provides directions through two crossroads, past a bank, over several sleeping policemen, past Grindhaug school and up to the right of a small river. In the lounge window of the third house on the left, he waves energetically before appearing at the door with a smile and a firm handshake. Once inside, he offers coffee, cakes and chocolates. His slim, fairly short body shows no obvious indications that this man is a heart attack victim. “Genes, stress and smoking,” he explains when asked why. He admits the last factor hesitantly, mumbling something about his grandfather smoking and living to the age of 93. But Ferkingstad has quit the habit. He smoked about 150 roll-ups at peak, before cutting back by a third and stopping completely after his heart failed. But he has more confidence in the genetic explanation. His father has had several arteries unblocked. And stress is something he attributes to 15 years as a fisherman in Alaska. He now works on one thing at a time, not seven. “I make coffee first, and then lay the table,” he observes.

Begynte å riste

Fateful

Tilbake til den skjebnesvangre dagen, 19. september 2008. To dager tidligere gikk matrosen i land. Det var friperiode fra jobben på Thorax, kveld og komle til middag. Plutselig etter måltidet kjenner Per Mangor Ferkingstad en sviende halsbrann. Det begynner å stråle av smerte ut i armene. Han reiser seg, går ut på toalettet. Kona Laila følger etter, blir engstelig og ringer legevakten. 15 minutter senere lander et helikopter på Grindhaug skole. – De forstod at det var mer enn halsbrann, sier Ferkingstad. Han roser mannskapet som fløy ham til Stavanger Universitetssjukehus (SUS). Videre bar det til operasjonsbordet. Der fikk han blokka ut ei åre. – Jeg begynte å riste, trodde jeg frøys, sier 48-åringen. Han var på veg inn i sjokk. Det var kritisk. Laila fikk beskjed om at de tre neste timene var avgjørende for om han ville overleve. – Hun har vært en god støtte for meg. Fulgt meg hele veien, sier Ferkingstad. Han forklarer at hele tre ganger i løpet av sykdomsperioden fikk hun den samme beskjeden. – Det var mange dårlige nyheter i Stavanger, jeg lot det ikke synke inn. 48-åringen innbilte seg at det var noen andre sin journal han leste.

Returning to that fateful 19 September, Ferkingstad recalls that he had gone ashore two days earlier from Thorax, and had just finished dinner when he felt a searing heartburn and pain began to radiate to his arms. He got up and went to the toilet, followed by his wife, Laila. She became worried and called the emergency services. A helicopter landed at Grindhaug school 15 minutes later. “They realised it was more than heartburn,” Ferkingstad explains, and is full of praise for the team which flew him to Stavanger University Hospital (SUS). He went straight onto the operating table and had an arterial obstruction removed. “I began to shake, and thought I was freezing,” Ferkingstad explains. He was entering shock. Things were critical. Laila was told that the next three hours would be crucial for his survival. “She’s been very supportive, and stayed with me the whole way,” Ferkingstad says. He reports that she got the same message no less than three times during his illness. “There was a lot of bad news in Stavanger. I didn’t let it sink in.” He convinced himself he was reading somebody else’s case notes.

Ble sint I stedet for å bli deppa ble han sint. Hvorfor dette skjedde ham. Etter en uke fikk han reise hjem. Der startet ytterligere vanskeligheter, pusteproblemer på grunn av vann i lungene. Igjen bar det til SUS, via Haugesund Sjukehus, hvor en og en halv liter vann ble tappet fra lunger og området rundt. Denne gangen ble han værende en måned.

Angry Instead of becoming depressed he got angry, and wanted to know why this was happening to him. After a week, he was allowed home. Further difficulties followed, with breathing problems caused by water in the lungs. He returned to the SUS

Sjøfartstidene 2 3

– De sjonglerte med medisiner for å redde andre organer – lunger, hjerte, nyrer og lever. Per Mangor Ferkingstad skryter av helsepersonellet, og trekker spesielt fram den amerikanske professoren Kenneth Dickstein. Matrosen leter fram navnet hans på mobilen sin. – Han er fantastisk flink, fastslår pasienten, som ble sendt videre til Rikshospitalet i Oslo for utredning. ICD hjertestarter ble operert inn. – Jeg lurte de i Oslo med humøret mitt. Du ser bedre ut enn du er sa de til meg. Per Mangor Ferkingstad trengte nytt hjerte. Etter noen dager fikk han beskjed av doktor Arne K. Andreassen, ansvarlig for transplantasjoner ved hjertemedisinsk avdeling, at de hadde funnet et nytt hjerte til ham. Det som hadde banket i brystet på matrosen var for skadet. Ferkingstad ble irritert. – Jeg hadde ikke tid til dette, sier han, og legger avslappet til. – Det var ingen annen utveg. Jeg hadde 15 prosent hjertekapasitet.

Følte seg trygg Rett etter at han mottok beskjeden om at han skulle få satt inn nytt hjerte barberte de brystet og trillet han ned på operasjonsstua. – Jeg var så kald, vet ikke hvor jeg tok kreftene fra, sier han, der han sitter avslappet i sofakroken. – Jeg følte meg så trygg. Ferkingstad var innom tre forskjellige hjerteavdelinger. – Det var topp service med superflinke folk, skryter han. Etter operasjonen ble han holdt i kunstig koma i fire dager. Han måtte ligge med hjertepumpe på grunn av at det oppstod komplikasjoner. – Da jeg våknet følte jeg at jeg hadde vært på dans og var prylt med stokk tre ganger. Det var slanger og røyr i nese og hals. Kona bodde på hotell i nærheten, for å være nær ektemannen gjennom den tøffe tiden. – Jeg hadde enorm støtte av familien, sier Per Mangor Ferkingstad, som er far til to voksne sønner, Svein Kenneth (20) og Paaul Mangor (23). Han trekker også fram faren, som har fungert som sjåfør for ham mens han var uten sertifikat. Vennene sine og kollegaene på Thorax nevner han. Stadig vekk sender de melding eller ringer for å høre hvordan det står til eller for å rapportere om livet til sjøs. Han trekker spesielt fram Tor Mikal Nordskog, som også har vært igjennom en stor hjerteoperasjon, samt Leif Knudsen. – Vi er blitt hjertevenner, sier han om førstnevnte og tidligere kollega, idet en melding tikker inn fra Leif Knudsen. – Flink han, sier matrosen, og leser høyt: – Nå er det kaffe. Per Mangor kikker på klokka. – Tikaffe nå ja, sier han.

via Haugesund Hospital, where 1.5 litres of fluid were removed from his lungs and the surrounding tissue. His stay this time lasted a month. “They juggled medicines to save other organs – lungs, heart, kidneys and liver,” Ferkingstad explains, and is full of praise for the hospital staff. He reserves special acclaim for American professor Kenneth Dickstein. “He was incredibly able,” says Ferkingstad, who was sent onto the National Hospital in Oslo for studies. An operation was conducted to install an implantable cardioverter defibrillator (ICD) device. “I fooled the people in Oslo with my good humour,” Ferkingstad recalls. “They told me I looked better than I actually was.” He needed a new heart. After a few days, Dr Arne K Andreassen – the man in charge of transplants in the cardiac department – told him they had found a suitable organ. His own was too damaged. Ferkingstad became irritated. “I told them I didn’t have time for this. But there was no other choice. I only had 15 per cent heart function.”

Shaved Immediately after he was informed about the transplant, they shaved his chest and wheeled him down to the operating theatre. “I was so cold,” he recalls as he now sits relaxed on his sofa. “I don’t know where I got the strength from. But I felt very secure.” He spent time in three different cardiac departments. “I got first-class service from incredibly clever people.” After the operation, he was kept in an artificial coma for four days. He had to be connected to a heart pump because complications had arisen. “When I came to, I felt as if I’d been to a dance and beaten with a stick three times. I had tubes and hoses in my neck and throat.” Laila lived in a hotel nearby to be close to her husband during this difficult time. “I got huge support from my family,” Ferkingstad acknowledges. They include his two adult sons, 20-year-old Kenneth and Paaul Mangor of 23, as well as his father. The latter acted as his driver while he was without a licence. He also acclaims his friends and colleagues on Thorax. They send messages or call constantly to hear how he is and to report about life at sea. He makes particular mention of Tor Mikal Nordskog, who has also been through a major heart operation, and Leif Knudsen. “We’ve become bosom friends [‘heart friends’ in Norwegian],” he says about Nordskog, as a message ticks in from Knudsen. “Clever fellow, that,” Ferkingstad comments and reads aloud: “We’re having coffee.” After a glance at the clock, Ferkingstad nods. “Ten-o-clock

Aktiv sykemelding

break now, of course.”

Han håper at han kan begynne i aktiv sykemelding om en måneds tid. Men først må han vende seg til den nye pulsen, som ligger høyere hos en som har fått transplantert nytt hjerte enn en som lever med sitt gamle. – Pulsen virker annerledes, den går seint opp og seint ned, forklarer han. Hvilepulsen er på 95 pluss, som er normalt for ham. Medisiner må han gå på resten av livet, for å holde immunforsvaret nede. Nå er han i ferd med å trene seg opp, mellom kontrollene på Rikshospitalet.

Active He hopes to be able to start active sick leave in a month’s time. But he must first get used to his new pulse, which is higher for transplantees than for people with their original heart. “My pulse feels different, it takes time to quicken and to slow down.” Ferkingstad explains. His rest rate is 95 plus, which is normal for him. He also has to take medication for the rest of his life to suppress his immune response. Exercise is his current priority, between checks at the National Hospital.

– Det er om å gjøre å komme seg opp til overflaten, ikke være redd, men forsiktig. Det nytter ikke å sette seg i en krok og være redd, sier den positive og lettliva 48-åringen, som mener du kommer langt med hell, god tro og godt humør. “You’ve got to get your head above water, not be afraid but careful,” he explains, and says you can go far with luck, faith and good humour. “It’s no good sitting in a corner being scared.”

Sjøfartstidene

Annen hver dag trener han ved Åkrahamn Fysikalske Institutt, styrke og kondisjon. Ellers er han ute og går tur, eller sykler. I forrige uke fikk han sertifikatet tilbake. Men han må fortsatt være forsiktig, kan ikke være sammen med folk som er syke. Handlesentre med masse folk skygger han unna. – Det er om å gjøre å komme seg opp til overflaten, ikke være redd, men forsiktig. Det nytter ikke å sette seg i en krok og være redd, sier den positive og lettliva 48-åringen, som mener du kommer langt med hell, god tro og godt humør.

Vernestøvlene var veldig tunge Per Mangor Ferkingstad skulle gjerne sett at nordmenn gjorde som amerikanerne, ble donorer. Han leter fram sertifikatet fra tida i Statene, hvor det står at han er organdonor. – De spør alle når de tar sertifikat, sier Per Mangor Ferkingstad, og følger oss ut i gangen. Men det er en ting vi lurer på: – Fikk du ingen forvarsel før hjerteinfarktet? – Tja, da vi lå til kai i Stavanger i mai og skulle i land for å handle noe snop hadde jeg halsbrann. Da hadde jeg vært borti et hjerteinfarkt, sier matrosen. Han blar i sin sjuende sans, hvor han noterer stort og smått, for å finne fram til eksakt dato, 5. mai. – Jeg følte meg sliten, ble aldri uthvilt. Vernestøvlene var veldig tunge på slutten, legger han til. – Kom hit, sier han og drar meg inn på arbeidsrommet. Over PC-en henger et foto av Ferkingstad på jobb. Han peker på bildet. – Se hvor trøtt det blikket er, sier han, mens det glimter i to spill levende øyne. He trains every other day at the Åkrahamn Physiotherapy Institute. In addition, he walks or cycles. His driving licence has just been restored. But he must continue to take it easy, and avoid people who are ill. He keeps away from crowded shopping centres. “You’ve got to get your head above water, not be afraid but careful,” he explains, and says you can go far with luck, faith and good humour. “It’s no good sitting in a corner being scared.”

Donors Ferkingstad would like to see Norwegians become like the Americans with regard to being donors. He looks out his former US driving licence, where it states that his is an organ donor. “They ask everyone when you get a licence,” he explains as he accompanies me out into the hall. One question intrigues me – whether he had any warning of the attack. “Well, when we berthed in Stavanger during May and were going ashore to shop I had heartburn. That was actually a heart attack.” He leafs through his diary to find the exact date – 5 May. “I felt exhausted, and could never get enough rest. My protective boots felt very heavy towards the end.” Ferkingstad takes me into his den, where a picture of him at work hangs over the PC. He points to it. “See how tired my gaze looks,” he says, while a gleam shows in two lively eyes.

LIKE NEW: Per Magnor Ferkingstad had only 15 per cent heart capacity before his operation. Photo by Øyvind Sætre

Sjøfartstidene 2 5

Election vigil on Edda Fjord

Valgvake på Edda Fjord

Det var knyttet stor spenning til vår utreise til Edda Fjord i Luanda, Angola i september 2008. Lenge hadde det versert rykter om at landet skulle holde sitt første lovlige valg på 16 år. Sist brøt det ut borgerkrig. Our trip to Edda Fjord in the Angolan capital of Luanda last September aroused great anticipation. Rumours had long flourished that the country would be holding its first legal election for 16 years. The previous one led to civil war.

Text by Elias Andersson Photos by Elias Andersson and Tore Odland

I forbindelse med fjorårets valg av nasjonalforsamling 5. september ble det iverksatt strenge sikkerhetstiltak på alle bauger og kanter. Dette medførte blant annet at vi som skulle ha mannskapsskifte den uka måtte reise om bord tidligere, da all flytrafikk i angolansk luftrom ble kansellert valgdagen. Ikke så rart de tok alle forhåndsregler når en vet at siste borgerkrig i landet brøt ut på valgdagen i 1992. Samme dag som Angola holdt sitt siste valg. Men for oss som skulle om bord foregikk Crew Change smertefritt. Strict security measures were adopted in every direction during the run-up to the poll on 5 September. One consequences was that the crew change had to be brought forward because all flights in Angolan airspace were cancelled on election day. It is hardly surprising that every precaution was taken when you remember that the country’s most recent civil war broke out on election day in 1992. But the crew change went completely smoothly for those of us involved. Plukket opp stemmeberettigede Spennende var det jo å komme om bord å få vite at vi skulle delta aktivt i valget med Edda Fjord. Vi skulle plukke opp våre lokale stemmeberettigede fra forskjellige rigger og skip, for så å frakte dem til ”stemmelokalet”, og senere tilbake til sine respektive arbeidsplasser. Om lag halvparten av landets cirka 17 millioner innbyggere hadde registrert seg som velgere. Det var arrangert med stemmeurner for de som jobbet offshore, og vi deltok med befrakting av disse. Det er ikke alltid like lett å kontrollere alt av gyldige og ikke gyldige papirer i et land som Angola, og det var selvsagt ikke alle som kom om bord til oss som rakk helt frem til stemmeurnene. Vi hadde organisert oss på dekk med stoler og inngjerdinger, så det var streng disiplin og orden i rekkene. Varmen på dekk var i overkant behagelig, men det ble også servert rikelig med vann og brus der ute i sola.

CHECK (LEFT): Kjell Magne Johannesen checks people’s papers. PASSENGERS (RIGHT): Einar Tjøsvoll (centre) and Kjell Magne Johannesen begin to get passengers on deck.

Sjøfartstidene

SjĂ¸fartstidene 2 7

A FROG: Frog was used to take people to and from the polling station. Active When we came on board, it was to learn that we would be playing an active part in the election because Edda Fjord would be picking up local employees entitled to vote on the various rigs and ships. They were taken to the “polling station” and later returned to their respective workplaces. Roughly half the country’s population of about 17 million had registered to vote. Ballot boxes were organised for the offshore workforce we helped to transport. Checking valid and invalid documents in a country like Angola is not always easy, and not everyone who came on board Edda Fjord naturally made it to the ballot box. We had organised ourselves on deck with chairs and barriers, so that strict discipline and order was maintained in the ranks. The temperature on deck was a bit too high to be pleasant, but plenty of water and lemonade was served to our guests. Hyggelig erfaring En hyggelig erfaring å ta med seg for oss som var med på dette. Det ble jo en forventet seier til det sittende regjeringspartiet MPLA og president Jose Eduardo dos Santos. Litt rart for oss kanskje når en tenker på de rikdommer som finnes i dette landet, og når vi vet at 6 – 7 millioner mennesker lever av mindre enn 11 kroner dagen. Pleasant This proved a pleasant experience for those of us who were involved. As expected, the governing MPLA party and President Jose Eduardo dos Santos won the election. A little strange for us, perhaps, when you think of the wealth available in Angola and that six-seven million people live on less than NOK 11 per day.

”Fører dagens maritime utdanning til en seilende karriere?” var problemstillingen nautikkstudentene Morten Urrang og Andreas Wee Mørch ønsket å finne svar på med sin avsluttende prosjektoppgave ved HSH. Det ble de belønnet med en A for. The question Morten Urrang and Andreas Wee Mørch asked was “does today’s maritime education lead to a career at sea?”. Their answer, in the form of a final term paper at the Stord/Haugesund University College (HSH), earned them both an A.

BEST IN CLASS (ABOVE RIGHT): Andreas Wee Mørch (left) and Morten Urrang were the only students on the nautical course at the Stord/ Haugesund University College (HSH) to get an A for the term paper they submitted on 25 May. Photo by Harald Nordbakken

Sjøfartstidene

A Topp skår på nautikkprosjekt Top marks for nautical project By Lise-M. Vikse Kallåk

– Det har vært mye jobbing, sier Mørch, som forteller at de hadde problemstillingen klar allerede før jul, på oppfordring fra Østensjø Rederi. På nyåret startet arbeidet med å samle inn data. Sammen laget de en spørreundersøkelse som de sendte til rederiene, og andre maritime arbeidsplasser som Kystverket og Sjøfartsdirektoratet. I tillegg gikk undersøkelsen til Høgskolen Stord/Haugesund (HSH) og fagskolen. Duoen opprettet en intern nettside www.maritimutdanning.no, hvor spørsmålene kunne besvares digitalt. – Det var lett å få respondenter, sier Urrang. Han forteller at 10.000 besøkte siden i løpet av de tre månedene den lå ute. – Vi fikk 212 komplette svar, legger han til. For at de skulle få undersøkelsen godkjent måtte de ha minst 150 fullstendige besvarelser.

“It involved a lot of work,” says Mørch. He explains that the two nautical studies students identified the issue before Christmas at the request of Østensjø Rederi and started collecting data at the New Year. They sent a questionnaire to shipping companies and other maritime employers, such as the Norwegian Coastal Administration and the Norwegian Maritime Directorate, as well as the HSH and the technical college. A website, www.maritimutdanning.no, was also created so that the questions could be answered electronically. “Getting respondents proved easy,” reports Urrang, who says that the site got 10 000 hits during the three months it was on line. He adds that 212 completed questionnaires were obtained, compared with the minimum of 150 required for the survey to be approved.

98 prosent fortsetter

Continue

Resultatet av undersøkelsen viste at 95 prosent av de som går ut med maritim utdanning fortsatt seiler etter fem år eller mer. Mens 98 prosent fortsetter i maritim næring, enten ved rederikontorene, sjøfartsdirektoratet eller for eksempel som agenter. – Tror det er et ganske høyt tall, sier Urrang, og sammenligner med frafall innen sykepleieryrket og læreryrket. Han forteller videre at mange tar jobb på rigg etter at de har løst sertifikat. – Men de er avhengige av rederiene for å få fartstid. Dette er dermed et problem for rederiene, som mister kvalifisert personell, forklarer Urrang. Undersøkelsen fortalte at flere av disse kom tilbake på grunn av at de syntes båt er en mer spennende arbeidsplass. Det kom også fram at de fleste starter å seile og at en sikker jobb prioriteres. – Der er Østensjø Rederi gode, fastslår Urrang, som har fartstid i fra både Edda Fjord og gamle Edda Frende. Nå venter fast jobb som kadett på nye Edda Frende. Studiekamerat Mørch har derimot søkt Sjøkrigsskolen. – Jeg vil gå videre for å få en jobb i marinen, forklarer han, ikke helt ukjent for Østensjø Rederi han heller. I fjor sommer seilte han på Edda Fauna.

It showed than 95 per cent of maritime graduates are still at sea after five years or more. And 98 per cent remain in the industry, either at shipping offices, the NMD or in such jobs as agencies. “We feel these are pretty high percentages,” says Urrang, and compares them with dropout rates in nursing and teaching. He adds that many seafarers take jobs on rigs after they get their ticket. “But they’re dependent on the shipping companies to gain practical experience. That’s a problem for the companies, because they lose qualified personnel.” The survey showed that a number of the rig workers went back to shipping because they found this a more interesting business. It also emerged that the majority begin on ships and give priority to a secure job. “Østensjø Rederi is good there,” Urrang emphasises. He has served both on Edda Fjord and the old Edda Frende, and is now awaiting a permanent job as cadet on the new Edda Frende. Mørch, on the other hand, has applied to the Norwegian Naval Academy. “I want to continue studying for a Navy post,” he explains. Nor is he entirely unfamiliar with Østensjø, having sailed on Edda Fauna in the summer.

Sjøfartstidene 2 9

I dag er det søndag. Er det ikkje for hektisk den dagen, plar me ha oss ein inspeksjon i innreiinga. Forresten, det heite ikkje inspeksjon i innreiinga nå lenger. Det heite hygieneinspeksjon. Det er alt som kan skapa utrivnad og sjukdom me ser etter. Derfor er me serdeles nøyen med plasser som bysse, messe, proviant og felles toalett. Ja, på toaletta er det som me ser både over og under ringen. Today is Sunday. If things are not too hectic, this is when we usually check the fittings – or, as we now say, conduct a hygiene inspection. We look for everything which could cause discomfort or sickness. So we pay particular attention to such facilities as the galley, the mess, the provision store and the communal toilets. Yes, we are the ones who look both under and over the toilet seat.

Drøsen:

Oppattvarma

ertesuppe

By Torleiv Espenes Illustrations by Steinar Iversen

Min karriere i yrkeslivet tok til det året eg fylte 15 om bord på ei fiskeskøyte som heite ”Tjeld”. Me var eit mannskap på sju. Seks stykke budde framme i lugaren under bakken og ein mann, skipperen, i lugaren akter. Normalt skulle det vore basen som budde bak, men han var av den sosiale typen og treivst best saman med andre. Maten blei kokt i ei lita bysse bak styrehuset. Men der var det ikkje sitjeplass så me åt i lugaren framme, eller på dekk i godt ver. I lugaren var det akkurat plass til sju mann rundt bordet. Jammen godt det var før ordet inneklima vart tatt i bruk, for du kan tenkja deg sjølv. Seks mann som sov og fem mann som røykte, og minimalt med ventilasjon. Nei, her var det ingen som klaga om nokon hadde gamalost på brødskjeva, for han som sat ved sida av kunne knapt kjenna noko lukt. Det var i grunnen mykje pålegg, om det ikkje var så mange typar. For som det heite, brødmaten held me kvar for oss, men middagen og kaffien er på fellesen. Klimaet nede i skuffa var nokolunde likt det som var på utsida. Då forstår du sikkert at sjølv om ikkje kvar mann hadde så mange typar pålegg, fekk lett det som var ein grøn, mygla farge før det var oppete. Men det var nå berre å skjera vekk. Og ikkje kan eg huska at nokon vart sjuke av klima eller maten. Forresten, ein dag braut det ut noko som kunne minna om kolera.

Sjøfartstidene

My working career began when I was 15, on a fishing vessel called Tjeld. We had a crew of seven. Six of us lived in the focsle, while the skipper had the aft cabin. The foreman normally lived at the stern, but he was a social type and preferred to be together with others. Our meals were cooked in a little galley behind the wheelhouse. But there was so little room that we ate in the focsle or on deck in good weather. We had just enough room for seven people around the cabin table. Thank goodness that was well before the word “interior climate” had been adopted. You can imagine it for yourselves – six men sleeping in the same room, five of them smokers, and minimum ventilation. Nobody complained in those days if somebody had a particularly odorous piece of cheese, because you could hardly smell it. We actually had plenty to put on our bread, even if it was not very varied. As they said, we provided our own sandwiches, while dinner and coffee were on the collective. The climate in the food drawer was pretty much the same as outside it. So you can probably appreciate that, even if each man did not have so many spreads, those there were easily developed a green, mouldy look before they were eaten up. But you just cut that off. And I cannot recall that anyone was made ill by either climate or diet. Although something that resembled cholera did break out once. Know what a Siri is? You might think it is a Norwegian woman’s name, but in this context I am thinking of the forerunner of today’s toilet. A bucket without anything resembling a seat, but with a rope which had to be long enough to fetch up seawater. The instructions were simple. When you needed to go, you found the Siri, hoisted up a suitable amount of water and located a hiding place suited to the purpose – usually in the engine room. The day of the cholera-like outbreak was completely normal to begin with. It was a summer Sunday, with sun, warmth and salt meat with peas for dinner. We ate on deck, and forgot the pea soup on the hatch.

og hygieneinspeksjon

Viewpoint: Reheated pea soup and hygiene inspection Veit du kva ei Siri er for noko? Eg tenkjer ikkje på ho som viste veret på TV 2. Nei, Siri var forløparen til dagens toalett. Ein pøs, utan noko som minna om toalettring, men med tau i. Tauet måtte vera langt nok til å henta opp sjø. Bruksanvisinga var då: Når trongen til å gå på do meldte seg, finna Sirio, ta inn passe med sjø og så finna ein gjømmestad som kunne brukast til toalett. Som regel i maskinrommet. Den dagen det braut ut koleraliknande tilstand byrja som ein heil vanlig dag. Det var søndag, det var sommar, det var sol, det var varmt, og det var salt kjøtt og erter til middag. Middagen åt me på dekk, og ertesuppa blei gløymd igjen på luka. Då karane ville varma opp suppa til kvelds, sa han som hadde kokt, ”Nei, det må de ikkje gjera. De blir sjuke”. Men han snakka til fem par døve øyrer. Men eg, yngstemann om bord, tok han til side og formana så sterkt at eg skjøna det var alvor. Eg lovde å ikkje røra suppa. Eg huska det endå som om det var tidligare i dag. Fem karar auste opp suppa og sat på lukekarmen og åt og talde oss to pysene som var igjen til å eta. ”Suppa er betre nå, når ho er varma opp igjen og det er ikkje noko gale med denne. Ho er jo kokt i dag”. Men godlåten varte ikkje lenge. Best som det var hoppa fyrste mann ned frå lukekarmen, kikka rundt etter Sirio, gjekk fortare og fortare mot denne, treiv ho, tok seg ikkje tid til å fylla på sjø, berre helt fram til bak styrehuset mens han løyste selane og knappa opp buksa. Nå vart det og liv i resten av karane på lukekarmen. Og Sirio var opptatt. Då var det berre ein ting å gjera. Løysa buksa og setja seg på rekka. Nå var godlåten skifta ut med ein meir missnøgd tone. Tragisk var det jo, for nå var uteklimaet minst like dårlig som inneklimaet. Men likevel, me som framleis hadde buksene på klarte ikkje heilt å halda smilet tilbake når me såg på alle dei som sat bortetter. Tenk deg, fire blanke messingar etter kvarande på rekka og ein på Sirio bak styrehuset. Eg trur du minst hadde smilt du og. Det eg heller aldri gløyme er orda til dei med magesjuke, frå han som hadde kokt: ”Nå vaska de hendene før de tek borti noko”. Du ser, me visste det då og at det var viktig med reinhald på båt! Men noko hygieneinspeksjon kan eg ikkje huska.

When the men wanted to reheat the soup for supper, the cook told them not to because it would make them ill. He talked to five sets of deaf ears. As the youngest on board, however, I took him to one side and stressed that I understood the danger. I promised not to touch the soup. I still remember what followed as if it were yesterday. Five men gobbled up the soup, sitting on the hatch coaming and urging us two weaklings to eat. “The soup’s better now, it’s been reheated and there’s nothing wrong with it,” one said. “After all, it’s freshly cooked today.” But the good mood did not last long. The first man suddenly jumped down from his seat, looked around for Siri, grabbed urgently at the bucket and did not wait to fill it with seawater before running behind the wheelhouse and lowering his trousers. The rest of the crew on the coaming were also starting to shift about. And Siri was in use. There was only one thing to do – down with their trousers and stick their backsides over the sea. Their good humour was suddenly replaced by a more dissatisfied tone. And it was pretty tragic, because the outside climate was now almost as poor as it was indoors. All the same, those of us who still had our trousers on had problems holding back our smiles when we saw the row of them sitting there – four polished behinds on the railing and one Siri behind the wheelhouse. I think even you would have smiled. Another thing I have never forgotten is the comment from the cook to the men with dysentery: “Now wash your hands before you touch anything!”. You see, we knew then that cleanliness was important on a boat. But I do not remember any hygiene inspection. Torleiv Espenes, master, Edda Fjord

Master Torleiv Espenes, Edda Fjord

TUTOR: Elias T. Nornes gives a helping hand to Kjetil Aarsteinsen (left) and Ole Gunnar Måløy Stenberg.

Photo: Øyvind Sætre.

Sjøfartstidene 3 1

Fotokonkurranse/Photo competition

Sikker vinner

Secure winner

SjĂ¸fartstidene

Fotokonkurranse/Photo competition Our fifth photo competition received a record number of entries, with no less than 55 shots submitted to the jury this spring. That shows a huge interest in snapping events large and small, both at work and at home. The variety of motifs spans from ships at sunset to happy children. A little sparrow which got onto the bridge and settled boldly on the steering lever unfortunately failed to make the final cut, but demonstrates that the camera is never far away. Sjøfartstidenes femte fotokonkurranse er trygt i havn. Det med rekordmange innsendte bilder. Hele 55 foto har juryen mottatt i vår. Det viser at interessen for å fange øyeblikk av små og store hendelser, ute på jobb så vel som hjemme er enorm. Mangfoldet favner alt fra båter i solnedgang til glade barn, eller en liten spurv som har forvillet seg på broa og satt seg freidig på styrespaken. Sistnevnte foto nådde dessverre ikke opp, men vitner om at kamera aldri er langt unna.

By Lise-M. Vikse Kallåk

Vi oppfordrer med dette til fortsatt å fange kuriositeter med linsa. Kanskje er det du som vinner neste gang. Juryen presenterer her sommerens to heldige seierherrer:

You could hit the jackpot next time. Meanwhile, the jury is pleased to present this summer’s lucky winners.

1. plass

1st place

Skotsk redningsmannskap i aksjon av Helge Olav Vea, matros Edda Frigg

Scottish rescue team in action on Edda Frigg by Helge Olav Vea, seaman, Edda Frigg

Juryens begrunnelse Forbilledlig komposisjon, det gylne snitt. Det vil si at redningsmannen figurerer litt til høyre for midten av bildet der øynene ofte hviler først. Bildet er rent. Tøft med helikopter i fart. Vinnerens beskrivelse Bildet ble tatt på vei til Aberdeen under full fart.

The jury’s comments A model composition, the golden mean. This means that the rescue man is positioned a little to the right of the centre line, where the eye often falls first. The picture is clean, but active with the helicopter in the air. The winner’s description This photo was snapped on the way to Aberdeen at full speed.

2. plass

2nd place

Skip i soloppgang av David Dahl, matros/kranfører Edda Fauna

Ship at dawn by David Dahl, seaman/crane operator, Edda Fauna

Juryens begrunnelse Flotte farger med maleriske kvaliteter i himmelen. Vinnerens beskrivelse Soloppgang Norne.

The jury’s comments Great colours with a painterly quality in the sky. The winner’s description Sunrise on Norne.

3. plass

3rd prize

Sjokoladeglade barn av Helge Olav Vea, matros Edda Frigg

Children enjoying chocolate by Helge Olav Vea, seaman, Edda Frigg

Juryens begrunnelse Juryen falt pladask for denne sjarmerende og glade gjengen, som tydelig satte pris på godteriene de mottok. Flott at annet enn båter, hav og bølger fanges med linsa. Vinnerens beskrivelse Bildet ble tatt i en liten fjellandsby nord på Filippinene, i nærheten av Bagiou City.

The jury’s comments We fell head over heels for this charming and cheerful gang, which clearly appreciated the sweets they had received. Great that something other that ships, sea and waves is captured with the lens. The winner’s description This picture was taken in a small mountain village close to Bagiou City in the northern Philippines.

Juryen gratulerer Vea med 1. og 3. plass, samt Dahl med 2. plassen. Premiene på henholdsvis kroner 1.500 + 500 og 1.000 oversendes vinnerne. Redaksjonen i Sjøfartstidene takker for bidrag, og håper at vinnerbildene vil inspirere til deltakelse. Foto kan sendes sjofartstidene@ostensjo.no Frist 1. november 2009.

The jury congratulates Vea with his first and third places, and Dahl with second prize. They have won NOK 1 500 and NOK 500 for Vea and NOK 1 000 for Dahl. Sjøfartstidene’s editor is grateful for the contributions received, and hopes the winning pictures will inspire further participation. Send contributions to sjøfartstidene@ostensjo.no. Deadline: 1 November 2009.

Juryen har bestått av: Fotograf Øyvind Sætre, redaktør Lise-Marte Vikse Kallåk, Sjøfartstidene, Liv Helene Mæland og Siv Halvorsen, Østensjø Rederi.

The jury has comprised photographer Øyvind Sætre, Lise-Marte Vikse Kallåk, editor of Sjøfartstidene, Liv Helene Mæland and Siv Halvorsen, Østensjø Rederi.

Sjøfartstidene 3 3

Stafettpinnen:

På jobb i

Nordsjøen News relay: At work in the North Sea

By Inge H. Brekke

En vakker sommerdag i juli 2008 ble endelig vår nye arbeidsplass M/V Edda Flora overlevert fra Karmsund Maritime Service AS. Selv om skuta var en del måneder forsinket var vi kjempeklar da vi seilte nordover fra Killingøy til CCB for mobilisering. Edda Flora var på forhånd tildelt en åtte års kontrakt for Deep Ocean, som deretter plasserte oss i en lang IMR kontrakt for StatoilHydro. Edda Flora er et såkalt ROV/Survey fartøy og skal jobbe med vedlikehold av alle StatoilHydro sine undervannsinstallasjoner i Nordsjøen. For fremdrift er hun utstyret med to Voith Schneider propellersystem, som gir en formidabel manøvreringsdyktighet. God arbeidsplass Til vanlig er vi mellom 60 og 70 mann om bord, og med en aktiv velferd er vi blitt en ganske god sammenspleiset gjeng. Vi kan trygt si at Flora er en god arbeidsplass. Her er det bordtennisturneringer, bingo, lotterier – ja sågar et eget husband, selv om de ikke tar oppdrag. Fotballdrakter er kjøpt inn og vi har allerede vært med i flere turneringer uten at det har medført noen pokal.

(1)

Sjøfartstidene

Our new workplace, m/v Edda Flora, was finally delivered from Karmsund Maritime Service AS on a lovely summer’s day in July 2008. Although the vessel was a number of months behind schedule, we were all the more ready when we sailed north from Killingøy to Coast Centre Base for mobilisation. Edda Flora had already been awarded an eight-year contract by DeepOcean, which thereafter placed us in a long inspection, maintenance and repair (IMR) job for StatoilHydro. Built as an ROV/survey vessel, we will be working on the maintenance of all the oil company’s subsea installations in the North Sea. The ship is fitted with two Voith Schneider propeller systems, which provides formidable manoeuvrability. Welfare We normally have 60-70 people on board and, with an active welfare programme, we have become a pretty well-integrated gang. We can safely say that Edda Flora is a good place to work. Activities include table-tennis tournaments, bingo and lotteries – and even a house band, although it does not take bookings.

(2)

(3)

Edda Flora har mottatt stafettpinnen fra Silex og bringer nytt om oppdrag og aktiviteten om bord. Edda Flora has been passed the baton from Silex, and reports on assignments and activities on board.

Trimrommet vårt er flittig i bruk og vi har faktisk notert oss 50 prosent deltagelse den siste måneden, så det er mange idrettstalenter som er klar for den

Football strips have been bought, and we have already taken part in several tournaments without actually winning any cups.

OFFICERS (1): First officer Ole Andreassen.

kommende sesongen. Det må sies at vi faktisk også jobber innimellom.

Our gym is in frequent use, and we have chalked up 50 per cent participation over the past month. So many sporting talents are ready for the coming season. It must be added that we do get some work done as well.

DECK CADET (2): Stefan Mjånes.

Stolte av hverandre Mat har vi til alle døgnets tider i en trivelig og stor messe. Det spesielle er at vi har store ventiler slik at utsikten kan være en opplevelse enten det er sju til åtte meter sjø utenfor, eller vi er så heldige og får gå langs kysten. Det skal sies at alt ikke var på ”geledd” da vi kom inn på kontrakt, men med en kjempeinnsats fra alle ombord, både Østensjø Rederi sine ansatte, Deep Oceans folk og representantene fra SH, har vi nå etter snart ett års drift en skute som vi virkelig kan være stolte av å få presentere. At vi i tillegg har skapt et flott arbeidsmiljø basert på felles mål og godt samarbeid, gir oss all grunn til å være stolte av hverandre og arbeidsplassen vår. Vi ønsker alle venner, kollegaer og familie en riktig god sommer!

Vi sender stafettpinnen videre til Edda Frende.

(4)

View Food is served around the clock in a large and attractive mess. A special feature is its portholes, so that the view can be an experience whether the waves outside are seven-eight metres high or we are fortunate enough to be sailing along the coast. It must be admitted that everything was not quite in order when we started the contract just under a year ago. Thanks to a huge commitment from everyone on board, however, including our own personnel, people from DeepOcean and StatoilHydro’s representatives, we now have a vessel we can really take pride in presenting. The fact that we have also created a great working environment based on common goals and good collaboration gives us every reason to be proud of each other and our workplace. Our best wishes for the summer to all friends, colleagues and family. The baton is hereby passed to Edda Frende.

AB (3): AB and crane driver Helge Kjøpstad. MOB (4): AB Elmer Nordgård (driver), AB Sten Selmer Dørheim (MOB boat crew), AB John Reidar Myrvang (MOB boat crew), engineer apprentice Kristian Lokna and deck cadet Stefan Mjånes rescue catering apprentice Astrid Farestveit. ELECTRICIAN APPRENTICE (5): Marius Glærum. CATERING ASSISTANT (6): Sadik Karahan.

(5)

(6)

Sjøfartstidene 3 5

By Lise-M. Vikse Kallåk

Nytt fra velferdsklubben News from the welfare club

Til Skånevik året rundt // In demand all year Uansett årstid er det nærmest fullbooket på hytta i Skånevik. – En familie feiret til og med jul og nyttår der, forteller leder Einar Tjøsvoll, velferdsklubben. – Det begynner å bli fullt belegg til sommeren. Heller ikke mange helger er ledige, opplyser Tjøsvoll. På Østensjø Rederi sine hjemmesider kan medlemmene i velferdsklubben booke hytta. Prinsippet første mann til mølla gjelder, unntatt helga i forbindelse med den årlige bluesfestivalen som går av stabelen i Skånevik 2. - 4. juli 2009. De siste tre årene har velferdsklubben brukt mye tid på hytta i Skånevik, samt båten som medlemmene kan benytte. Den ligger til kai et steinkast i fra selve hytta, nylig tilbake fra service. Lederen benytter anledningen til å minne båtfolket om at tanken skal fylles opp etter bruk. – Folk må følge reglene, poengterer han. Tjøsvoll opplyser også om at bølgebrytere er lagt inn i havna. – Dette arbeidet gjorde vi i vår. Ta kontakt På grunn av at styret i velferdsklubben har vært engasjert i tilbudet i Skånevik, har de ikke hatt anledning til å dra i gang andre velferdstiltak. Men de oppfordrer gjerne medlemmene til å ta kontakt dersom de ønsker å ta fatt med andre tilbud. Eller at de har lyst til å delta i styrearbeid. – Hva med salg av for eksempel klokker, som var et tilbud til medlemmene tidligere? – Folk kan komme med forslag dersom de ønsker salg av en artikkel vi kan gå for til en rimelig penge, sier sekretær i velferdsklubben Jorunn Henriksen, som har vært engasjert i velferdsklubben siden starten. Hun skulle gjerne sett at flere ble med i styret, og ønsker nye medlemmer velkommen.

Regardless of the season, the holiday cabin at Skånevik is almost fully booked. “One family even celebrated Christmas and the New Year there,” reports welfare club chair Einar Tjøsvoll. “We’re starting to get filled up for the summer,” he reports. “Nor are there many spare weekends.” Club members can book the cabin on Østensjø Rederi’s website. The principle of first come, first served applies – with the exception of the weekend of the annual blues festival in Skånevik from 2-4 July. The welfare club has devoted a lot of time to this cabin over the past three years, and to the associated boat which members can use. This is moored a stone’s throw from the building and has just come back from being serviced. Tjøsvoll takes the opportunity to remind boat users that the tank has to be refilled after use. “People must obey the rules,” he emphasises. He adds that breakwaters have been installed in the harbour. “We did that this spring.” Get in touch. Because the club committee has been involved with the Skånevik cabin/boat, it has not been able to launch other welfare measures. But members are urged to get in touch if they want to develop activities – or would like to serve on the committee. Asked about the sale of watches, for instance, which were offered to members before, club secretary Jorunn Henriksen says people can make suggestions about articles available at a good price which they want it to sell. She would like to see more people involved with the committee, and welcomes new members.

Sjøfartstidene

HIGHLANDS (ABOVE): On the way to the cabin over Mount Skånevik in October. Photos by Einar Tjøsvoll

Firmahytte

til fjells Holiday in the highlands

By Lise-M. Vikse Kallåk

I tillegg til velferdshytta i Skånevik har nå alle ansatte i Østensjø Rederi mulighet til å tilbringe helger, friperioder og ferier på Vågslid i Telemark. Sommer som vinter.

In addition to the cabin in Skånevik, all Østensjø Rederi personnel now have the chance to spend their free time in the mountains at Vågslid in Telemark – summer and winter.

To og en halv times biltur i fra Haugesund, hundre meter i fra parkeringsplassen ved skitrekket på Vågslid ruver den flunkende nye ferieboligen, som ble innviet i mars. – Du kan spenne på deg skiene ved hytta og med noen få stavtak er du ved trekket, sier HR-sjef Sigrud Eikje, Østensjø Rederi. Han synes det er hyggelig å ha noe å tilby de ansatte i friperiodene.

The new holiday venue is located two and a half hours by road from Haugesund and 100 metres from the car park next to the ski lift in Vågslid. It was inaugurated in March. “You can put on your skis at the front door and reach the lift in a few strides,” says Sigurd Eikje, human resources manager at the company. He is pleased to have something to offer employees during their time off.

13 overnattingsplasser Hytta er romslig, har fire soverom og hems, pluss overnattingsmuligheter i annekset. Med totalt 13 senger, kan den fint huse to familier. – Vi synes det er viktig. Når du reiser på tur forbindes det ofte med noe sosialt, at voksne og unger kan trives i sammen, påpeker Eikje. Han understreker at rederiet kun leier ut til en familie om gangen, og så kan de ta med seg venner. Ifølge HR-sjefen har responsen vært stor. Han opplyser at hyttekomitèen benytter samme bookingsystem som ved hytta i Skånevik. Men siden hytta på Vågslid er mer sesongpreget, har de utarbeidet et poengsystem for å få en mest mulig rettferdig fordeling. På Østensjø Rederi sine nettsider kan du booke plass dersom du er ansatt i rederiet. – I motsetning til hytta i Skånevik er ikke dette prosjektet en del av rederiets velferdsklubb. Det betyr at alle ansatte, uavhengig av om du er medlem i velferdsklubben eller ei, har anledning til å benytte deg av hytta på Vågslid, forklarer Eikje.

Spacious The cabin is spacious, with four bedrooms and an attic as well as sleeping accommodation in the annex. Providing a total of 13 beds, it can comfortably accommodate two families. “We feel that’s important,” says Eikje. “When you take a trip, it’s often associated with something social, adults and children enjoying themselves together.” He adds that the company only lets the cabin to one family at a time, who can then take friends with them. The response has been considerable, he reports, and says that the management committee uses the booking system already available for the Skånevik facility. Since demand for the Vågslid cabin is more seasonal, however, it has developed a points system to ensure the most equitable possible allocation. Employees can book via the Østensjø Rederi website. “Unlike the Skånevik cabin, this project isn’t part of our welfare club,” says Eikje. “This means it can be used by all employees, whether or not they belong to the club.”

Bredere tilbud Selv om ferieboligen ligger i et flott skiterreng og egner seg utmerket som vinterferiemål har hyttekomitèen også fått forespørsler om sommeren. En tur til høsten anbefales også, når frostnettene har forvandlet det nakne landskapet til gult, rødt og oransje. Eikje ser utfordringen med plassering av hytta i forhold til ansatte bosatt i Trondheim og Aberdeen. – Det skal noe til å få et tilbud som er like langt i fra alle, innrømmer HRsjefen, som er strålende fornøyd med at rederiet nå både har hytte på fjellet og ved sjøen. – Vi har et bredere tilbud til de ansatte, konkluderer Sigurd Eikje.

Summer Although the new cabin lies in great skiing country and is eminently suitable for winter holidays, the management committee has had enquiries about summer lets. Eikje also recommends an autumn visit, when the frosty nights have transformed the naked landscape into a vista of yellow, red and orange. He sees that the location can be challenging for employees living in Trondheim and Aberdeen. “It’s a bit of a problem to offer something which lies equidistant from everyone,” he says, but is extremely pleased that the company now has cabins both by the sea and in the mountains. “That provides a broader choice for our employees.”

THE CABIN IN VÅGSLID: A roomy dining area with space for two families (1). White kitchen (2). The cabin was inaugurated in March (3). Clean lines in the furnishings (6). Photos by Kai Brattsti and Mangor Stava

(1)

(2)

(3)

(4)

Sjøfartstidene 3 7

Bli kjen med t :

Thomas Vegheim (35) trives best når han kjører off piste på ski. Den nye mannskapssjefen i Østensjø Rederi kobler av i løssnø. Thomas Vegheim’s greatest pleasure is skiing off piste. The 35-year-old relaxes in pristine snow. Previously chief officer on Edda Fauna, he went ashore in March to become Østensjø Rederi’s crew manager.

Sjøfartstidene

Getting to know

Thomas Vegheim

By Lise-M. Vikse Kallåk

– Hvordan trives du i Østensjø Rederi? – Jeg har alltid trivs godt i Østensjø Rederi. Har flyttet mye rundt på de ulike båtene, fått erfaring og innblikk i hva de driver med, sier den tidligere overstyrmannen på Edda Fauna. I mars gikk han i land for å jobbe som mannskapssjef ved rederikontoret. – Hva går den nye jobben din ut på? – Jeg har ansvar for bemanning til alle skipene med tanke på interne og eksterne krav. Ansettelser, planlegging og hvilket personell som skal brukes hvor. – Hva er det du liker med jobben din? – Det å være del av et team og sammen løse de utfordringer som kommer på bordet. Det at jeg skal ut å besøke båtene, ut i felten, det liker jeg, sier Vegheim. Han trives med å være på farten. – Hvis du skulle ha valgt et annet yrke, hva skulle det ha vært? – Kanskje noe innen brann, eller ambulanse. Et sted hvor man er aktiv. – Hva driver du med når du ikke er på jobb? – Står på ski stort sett, kommer det kontant. Thomas Vegheim reiser både til Canada og Russland for å renne off piste, det vil si utenom løypene. Ellers driver han styrketrening i helsestudio for å være i form til vinteren. Han har også leilighet i Hemsedal hvor han står på ski. Med tidligere base i Oslo, nå bosatt i Haugesund, drar han sommerstid ut i leid seilbåt på weekend-turer i Ytre Oslofjord. – Hva er det kjekkeste du vet? – Stå på ski, da dropper du de daglige tingene, tømmer hodet. Det er enorm avkobling, fastslår mannskapssjefen, som også setter stor pris på kameratskap og naturopplevelser. – Hva er det verste du vet? – Dårlig vin. Når vinen ikke treffer til atmosfæren og maten. Thomas Vegheim ler, og legger til: – Jeg spiser veldig ofte ute. – Hva gjør deg glad? – Å delta i sosiale aktiviteter. Jeg tilhører en stor omgangskrets. – Hva provoserer deg? – Ustrukturerte forhold. – Hva følger du med på? – Nyheter – spesielt sport – skiskyting, som er yndlingsidretten min. Alt som har med ski å gjøre. Er samfunnsorientert, og følger med på alt som skjer her på kontoret. – Hvilken musikk lytter du til? – Musikk relatert til skifilmer, alt fra regy til mer rock, R&B (Rhythm and blues). – Hvem ser du opp til? – Helge Lund, konsernsjef i StatoilHydro. Folk som har lykkes i arbeidslivet.

OFF PISTE: Thomas Vegheim at Revelstoke in Canada.

How do you like working for Østensjø Rederi? I’ve always enjoyed being with this company. I’ve moved around the fleet a lot, gaining experience with and understanding what they do on the various vessels. What does your new job involve? I’m responsible for crewing on all the vessels with regard to both internal and external requirements. That includes employment, planning, and which people should be used where. What do you like about your job? Being part of the team and jointly solving the challenges we face. I also enjoy visiting the ships, getting out in the field. I like being on the move. If you were to choose a different career, what would it have been? Perhaps something in the firefighting or ambulance services. A place where you can be active. What do you do when you’re not at work? I spend most of my time skiing, and visit both Canada and Russia to train off piste – away from the prepared slopes, in other words. I also do weight training in the gym to keep in shape for the winter. A flat in Hemsedal allows me to go skiing. As somebody who used to be based in Oslo and now lives in Haugesund, I use a hired yacht to go sailing on summer weekends in the outer Oslo Fjord. What’s your favourite activity? Skiing. That’s when you can forget everyday concerns, empty your head. It’s hugely relaxing. I also set great store by comradeship and experiencing nature. What’s your biggest hate? Poor-quality wine, which doesn’t match the mood or the food. I eat out a lot. What makes you happy? Taking part in social activities. I’ve got a lot of friends. What makes you cross? Unstructured conditions. What interest you? The news – particularly sports, and the Nordic biathlon, which is my favourite discipline. Anything to do with skiing. I’m interested in social conditions, and keep track of everything that happens here at the office. What music do you listen to? Music related to skiing films, everything from reggae to more rock-androll, rhythm and blues. Who do you admire? Helge Lund, chief executive of StatoilHydro. People who have succeeded in the workplace.

Private photo

Sjøfartstidene 3 9

NYTT FRA REGNSKAPSAVDELINGEN NEWS FROM THE ACCOUNTING DEPARTMENT

Regnskap 2008 Accounts for 2008 By Jarl Idar Haraldseid

Samlet omsetning for offshore service skipene var i 2008 kr. 665,8 mill. Dette utgjorde en økning på kr. 90,9 mill. (15,8%) sammenlignet med 2007. Offshore service skipenes andel av den totale omsetning gikk ned fra 75,4% for 2007 til 73,2% for 2008. Omsetningen fordelte seg med kr. 291,7 mill. i første halvår og kr. 374,1 mill. i andre halvår. Edda Fram har i perioden vært beskjeftiget på sin kontrakt til Shell UK. Edda Frende var beskjeftiget til Mærsk Olie & Gas fram til slutten av august 2008, og opererte deretter i spotmarkedet. Edda Frigg har hele året vært beskjeftiget til StatoilHydro. Edda Fjord var det meste av året beskjeftiget på kontrakt til Esso Angola.

Østensjø Rederi AS Shipowning companies Turnover 2003-2008 (NOK mill)

Edda Freya og Edda Fonn har i perioden vært beskjeftiget til DeepOcean. Edda Fauna ble overlevert fra byggeverft i februar 2008, og gikk deretter inn på kontrakt til DeepOcean. Edda Flora ble overlevert fra byggeverft i juli 2008, og gikk deretter inn på kontrakt til DeepOcean. Samlet omsetning for taubåtene var i 2008 kr. 243,6 mill. Dette utgjorde 26,8% av den totale omsetning mot 24,6% for 2007. Omsetningen for taubåtene økte med kr. 56,3 mill. (30%) sammenlignet med 2007. Omsetningen fordelte seg med kr. 90,8 mill. i første halvår og kr. 152,8 mill. i andre halvår.

Audax, Ajax, Velox, Rex og Fox har i perioden vært engasjert på kontrakt til StatoilHydro, Sture, mens Dux, Pax og Felix har vært beskjeftiget på kontrakt til StatoilHydro, Kårstø. Phenix, Apex, Thrax, Tenax, Ibex og Asterix har vært beskjeftiget til Esso Fawley ved Southampton, og i spotmarkedet. Apex ble overlevert fra byggeverft i april 2008. Thorax har i perioden operert i spotmarkedet, mens Silex har vært beskjeftiget i spotmarkedet og på kontrakt til Norske Shell, Nyhamna. Fortøyningsbåtene Max og Obelix har i perioden vært engasjert på kontrakt til Norske Shell, Nyhamna. Vivax ble overlevert i november 2008, og opererer på kontrakt til Norske Shell, Nyhamna.

Alex har gjennom perioden vært engasjert på kontrakt til ConocoPhillips Whitegate Refinery i Cork, Irland. Den samlede omsetning for de skipseiende selskapene var i 2008 kr. 909,4 mill. Dette utgjorde en økning på kr. 147,2 mill. (19,3%) sammenlignet med 2007. Resultatregnskapet for de skipseiende selskapene viser totalt et overskudd for 2008 på kr. 206 mill.

1000 950 900 850 800

Tugs

750

Offshore service vessels

700

Total

650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0

Sjøfartstidene

2003

2004

2005

2006

2007

2008

130.1 174.5 304.6

124.5 239.3 363.8

137.4 264.7 502.1

177.3 446.7 624.0

187.3 574.9 762.2

243.6 665.8 909.4

Total turnover for the offshore service vessels in 2008 was NOK 665.8 million, up by NOK 90.9 million or 15.8% from the year before. These vessels accounted for 73.2% of overall turnover, down from 75.4% in 2007. Turnover broke down between NOK 291.7 million in the first half and NOK 374.1 million in July-December. Edda Fram was employed during the period on its charter with Shell UK. Edda Frende worked for Mærsk Olie & Gas until 31 August, and operated thereafter in the spot market. Edda Frigg was employed by StatoilHydro throughout the year. Edda Fjord was chartered to Esso Angola for most of the year. Edda Freya and Edda Fonn worked for DeepOcean during the period. Edda Fauna was delivered from the yard in February, and

began a charter with DeepOcean. Edda Flora was delivered from the yard in July, and began a charter with DeepOcean. Total turnover for the tugs was NOK 243.6 million, accounting for 26.8% of overall turnover compared with 24.6% in 2007. Tug turnover rose by NOK 56.3 million (30%) from the year before, and broke down into NOK 90.8 million in the first half and NOK 152.8 million in JulyDecember. Audax, Ajax, Velox, Rex and Fox were under charter to StatoilHydro at the Sture terminal during the year, while Dux, Pax and Felix worked for the same company at Kårstø. Phenix, Apex, Thrax, Tenax, Ibex and Asterix were employed at Esso Fawley in Southampton, and in the spot

market. Apex was delivered from the yard in April Thorax operated in the spot market during the year, while Silex was employed in the spot market and under charter to Norske Shell at Nyhamna. The Max and Obelix mooring vessels were chartered during the period to Norske Shell at Nyhamna. Vivax was delivered in November, and operates under charter for Norske Shell at Nyhamna. Alex was chartered during the year to ConocoPhillips at the Whitegate Refinery in Cork, Ireland. Overall turnover for the shipowning companies came to NOK 909.4 million, up by NOK 147.2 million (19.3%) from 2007. The profit and loss account for these companies showed a total profit of NOK 206 million for 2008.

Sjøfartstidene 4 1

Mannskapsliste per 1. mai 2009 Crew list at 1 May 2009 By the personnel department

AJAX Shift 1 Midttveit Oen Rognaldsen Steinsbø Shift 2 Ødegård Kvandal Gudmundsen Mostraum ALEX Shift 1 Kelly Fitzgerald Keane Shift 2 Donovan Jefferies Butler APEX Shift 1 Hooper Chapman Langford Poulton Burt Pole-Evans Shift 2 Boydon Butters East Spencer-Fleet Dixon Stringer AUDAX Shift 1 Fagerbakke Risanger Alvestad Hetlevik Iversen Shift 2 Sortland Njåstad Vestvik Johannessen Tellnes DUX Shift 1 Kipperberg Simonsen Karlsen Shift 2 Varne Sjursen Norem Madsen

Thore Ingolf Arvid Rolv Martin

Master Chief engineer A/B A/B

Karl Torleiv Hans Oddvar Jon Arne

Master Chief engineer A/B A/B

Mick Brian Vincent

Master A/B Chief engineer

Jonathan George Ambrose

Master A/B Chief engineer

Tim Ian James Christopher Marcus Ian

Master Chief officer A/B A/B A/B Chief engineer

Roly James Gary Roy Simon Howard

Master Chief officer A/B A/B A/B Chief engineer

Terje Gustav Odd Kåre Heine Terje

Master Chief engineer A/B A/B A/B

Stig Leif Audun Alf Ivar Roald Hans-Erling

Master Chief engineer A/B A/B A/B

Karl-Erik Kåre Trond Kjell

Master Chief engineer A/B

Lars Arve Nils Sverre Aksel Henning

Master Chief engineer A/B A/B

EDDA FRENDE Snyen Carl Inge Lyngholm Alf Helge Søtvik Roald Tore Edvardsen Jon Einar Sævik Øyvind Mannes Hans Inge

Master Master Electrician Chief engineer Chief engineer Chief engineer

ACCOMMODATION Zahl Sveinung Kolbjørnsen Paul Inge Fiskerstrand Oddgeir

Master Chief engineer Chief engineer

EDDA FAUNA Shift 1 Osland Harald Sundet Petter Robberstad Kjell Inge

Master 1st officer 1st officer

EDDA SPRINT

EDDA FRIGG

Dahl Lunde Strand Frøkedal Hansen Kreinbihl Knutsen Veka Shift 2 Nes Eide Grøneng Rogne Molnes Sundgot Tufteland Slåke Fagervik Strømsvåg Baldershage Kallekodt Salvanes Shift 3 De Jager Hystad Johansen Stang Landmark Hestholm Andersson Johnsen Wiik Ytterland Gjerde Lund Shift 4 Husteli Lokna Vold Riksfjord Smith Austnes Malin Olsen Steinsbø Strømhylden Turmaz Strand Lunde Heggøy Stølsli Mæhle

Sjøfartstidene

A/B crane A/B crane 1st engineer Electrician Chief steward Cook/night cook Catering assistant Catering assistant

Bjørn Jarle Stig Halvard Knut Tore Oddgeir Oddbjørn Sven Christian Jan Bjørn Roald Lukaz Jon Kjetil Helga

Master 1st officer 1st officer A/B crane 1st engineer Electrician Electrician Motorman app. Chief steward Cook/night cook Cook/night cook Catering assistant Catering assistant

Arnt Olav Bjørn Arvid Inge Rolf Harald Øyvind Sveinung Peter Svein Arild Jan Inge Carmen Kari Margrethe Øyvind

Chief officer 1st officer A/B A/B crane Chief engineer 1st engineer 2nd engineer OS Cook/night cook Catering assistant Catering assistant Deck cadet

Per Arne Svein Rolf Vidar Leif Sindre Remi Erik Endre Kumudu Haci Murat Thomas Elisabeth Veronica Regina Anders

Chief officer 1st officer A/B crane A/B crane Chief engineer 1st engineer 1st engineer Electrician Cook/night cook Catering assistant Catering assistant Catering assistant Catering assistant Catering assistant Deck cadet

EDDA FJORD Shift 1 Linga Einar Djupevåg Nikolai Kayser Lackner Stian Stussvik Tor Inge Tjøsvoll Einar Bjørkelid Tore Johan Kalstad Torleif Mittet Rune Shift 2 Espenes Torleiv Froestad Jan-Ove Riise Gunnar Larsen Jarle Henning Sterri Knut Fossane Sigmund Jensen Jens Martin Junge David Løvdal Birgit Shift 3 Johannessen Aksel Urang Mæland Børre Risdal Gunnar Solheim Malvin Jordahl Lars Kjellevold Tormod Vedøy Ruben Oddland Tore

EDDA FRAM

DUX 42

David G. Arnt Ove Andreas Magne Harry Magne Jurgen Heidi Richard

PAX

EDDA FRENDE

AJAX

Master 1st officer 1st officer A/B crane A/B crane 1st engineer Electrician Chief steward Master 1st officer 1st officer A/B crane A/B crane 1st engineer Electrician Chief steward Catering assistant Chief officer 1st officer A/B crane A/B crane Chief engineer 2nd engineer Electrician app. Deck cadet

Shift 4 Vang Ellefsen Edvardsen Kolskår Kvarven Sandvik Sørhaug Espevik

Chief officer 1st officer A/B crane A/B crane Chief engineer 2nd engineer Motorman app. Deck cadet

EDDA FLORA Shift 1 Brekke Inge Hansen Fjærvik Edvard Andreassen Ole Kjøpstad Helge Elmer Nordgård Breivik Christian Amdal Roald Lokna Kristian Lunde Geir Eide Finn Sandik Karahan Astrid Farestveit Shift 2 Dirdal Kjell Inge Magnar Henriksen Lossen Jørn Inge Johannessen Kjell Magne Vedøy Kristen Helge Ask Malec Josef Dommersnes Endre Bauge Ivar Vaka Tove Langholm Oddny Antonsen Sølvi Gjellestad Jon Steinar Shift 3 Waage Stian Grønbech Asbjørn N. Johnsen Nils Eirik Dørheim Sten Selmar Habbestad Odd Helge Skippervik Lars Glærum Marius Valland Terje Furevik Lena Bligaard Linda Mjånes Stefan Shift 4 Toppe John A. Ljungquist Harald Nilsen Kurt Hustveit Stian Turøy Ove Jones Christopher Håkonsen Thomas Holmstrøm Thomas Valen Ingrid Valstad Asbjørg Saltvedt Morten S. EDDA FONN Shift 1 Røksund Munkejord Bjerkeseth Nilsson Totland Huse Molland Grønås Brekken Østebøvik Ausdal Schanche Shift 2 Østensen Jensen Veka

EDDA FREYA

VELOX

Viggo Petter Leif Magnar Asbjørn Magne Fredrik Tore

TENAX

Master 1st officer 1st officer A/B crane A/B crane 1st engineer Electrician Engineer app. Chief steward Cook/night cook Catering assistant Catering assistant Master 1st officer 1st officer A/B crane A/B crane 1st engineer Electrician Chief steward Cook/night cook Cook/night cook Catering assistant Catering assistant Engineer apprentice Chief officer 1st officer A/B crane A/B crane Chief engineer 2nd engineer Electrician app. Cook/night cook Catering assistant Catering assistant Deck cadet Chief officer 1st officer A/B crane A/B crane Chief engineer 2nd engineer Electrician Cook/night cook Catering assistant Catering assistant Deck cadet

Jarle Gustav Dag Jørgen Rune Ulf Ingmar Bjørn Petter Andreas Cato Knut Richard Kjetil Reidar Karl Johan Sissel

Master 1st officer A/B crane A/B crane A/B crane A/B apprentice 1st engineer Electrician Electrician app. Chief steward Catering assistant Catering assistant

Lorentz Sølvi Elise Oddbjørn

Master 1st officer A/B crane

EDDA FJORD

PHENIX

EDDA FONN

APEX

NB 447

Andreassen Jacobsen Ytrøy Grasdal Ingvaldsen Pettersen Dypevik Stokken Shift 3 Østebøvik Gautesen Steffensen Borg Husebø Foss Øines Johnsen Shift 4 Ege Maurangsnes Hovland Hustveit Arntsen Kristensson Mjånes Tollaksvik Jensen Sangolt EDDA FRAM Shift 1 Thorbjørnsen Egeland Holm Waage Fridriksson Gjelsten Karlsen Andreassen Mikalsen Kolbjørnsen Olsen Nyborg Hansen Hansen Shift 2 Eineberholm Øyre Andersen Lunde Kvandal Lund Sandvik Særsten Fagervik Harkestad Øvredal Gjerde Roel Husteli Gåsvær

Svein Erik Siv Daniel Espen Ingvald Ann Christin Aina Beate Jarle

A/B crane A/B crane 1st engineer Electrician Chief steward Catering assistant Catering assistant Deck cadet

Terje Einar Kjell Holger Martin Karoline Stian Thomas Siv

Chief officer 1st officer A/B crane 2nd Enginee Cook/night cook Cook/night cook Catering assistant Catering assistant

Morten Olav Thorleif Tor Arne Ståle Johan Karsten Hanne Eva Rosalin

Chief officer 1st officer 1st officer A/B crane Chief engineer 2nd engineer Cook/night cook Cook/night cook Catering assistant Catering assistant

Dagfinn Thorvald Jone Marvin Ronny David Alf Kurt André Jan Inge Øyvind Trond Thomas Jan Egil Håvard Per Andreas

Master Chief officer 1st officer 1st officer A/B A/B A/B A/B Chief engineer 1st engineer 2nd engineer Electrician Chief steward Deck cadet

Frode Joar Andre Stein Øyvind S. Øyvind Håkon Ove Jan Arve Kjell Svein Helge Bjørn Øyvind Tor Vincent Trond Audun Willy Marius Langholm Marius P.

Master Chief officer 1st officer 1st officer A/B A/B A/B A/B Chief engineer 1st engineer 2nd engineer Electrician Chief steward A/B apprentice Motor apprentice

EDDA SPRINT Shift 1 Eide Jens Steinsland Jan Atle Hagen Terje Vold Sven Helge Saltnes Ketil Sørvik Jostein Nygård Bjarne Frank Vesterås Bjarte Falnes John Søren Valdal Victor Hald Frits Olav Shift 2 Bjørhusdal Ole Jonny Holmefjord Raymond Nordgård Anders Slåke Knut Fredrik Bognøy Bjørn-Ove Sundgot Ole Christian Hochheim Torbjørn Hauge Freddy Nilsen Pål Ivar Madsen Michael Henriksson Lars Johannessen Tore Abrahamsen Oleiv Svandal Kato EDDA FREYA Shift 1 Liknes Tøvik Åsbø Tønne Eikeland

Arnstein Ronny Morten Geir Arne Sondre M.

EDDA FAUNA

AUDAX

SILEX

Bø Myklestad Søreng Gjertsen Bentsen Talge Tranaas Langåker Brattsti Kaspersen Eliassen Kvestad Larsen Shift 2 Kjørlien Røttingen Berg Sørenes Gamst Rasmussen Helle Ludvigsen Johannessen Klubben Steinsbø Meland Rismyhr Haukø Syre Lien Ellingsen EDDA FRIGG Shift 1 Skrede Midtbø Ravnås Svensson Grindheim Tjøsvoll Vea Jakobsen Orvik Barseth Ingebrigtsen Solberg Larsen Kvandal Shift 2 Matre Gjessing Alden Alvsvåg Bernardini Ludvigsen Rostad Vestre Sandanger Ljosveit Sørvaag Myren Vatnaland FELIX Shift 1 Algrøy Apelseth Mikkelborg Shift 2 Sørenes Walland Lampe

Master Chief officer 1st officer 1st officer A/B A/B A/B A/B Chief engineer 1st engineer Chief steward

PAX Shift 1 Bendiksen Stava Gundersen Shift 2 Hauge Rasmussen Nesheim

Master Chief officer 1st officer 1st officer A/B A/B A/B A/B Chief engineer 1st engineer 2nd engineer Electrician Chief steward Deck cadet

PHENIX Shift 1 Hayes Harris Wild MacDonald Nicholls Tarn Shift 2 Dunbar Moody Long Danks Amil Spink

Master Chief officer 1st officer 1st officer 1st officer

EDDA FLORA

THRAX

Per Gunnar Terje Ronny Arne Knut Andreas Børge Morten Odd Tode Kai Victor Svein Arne Bjørn Johan Annbjørg Bente

A/B crane A/B crane A/B crane A/B crane Chief engineer 1st engineer 2nd engineer Electrician Steward Steward Cook/night cook Catering assistant Catering assistant

SILEX Shift 1 Olsen Kristoffersen Sæbø Øvrebø Njåstad Shift 2 Knædal Golmen Pedersen Strand Myklebust

Ole André Jon Harald Jim-Ivar Leif Arne Arnt Magnus Arne-Sigbjørn Thomas Espen John Andre Lars Ivar Jan Øystein Leiv Nils Richard Stig Bjarte Renate Heidi

Master Chief officer 1st officer 1st officer 1st officer A/B crane A/B crane A/B crane Chief engineer 1st engineer 2nd engineer Electrician Chief steward Cook/night cook Cook/night cook Catering assistant Catering assistant

TENAX Shift 1 Bekker Jeffery Mignot Marshall Sheehan Shift 2 Weaver Pearson Conroy Gofton Lane Adams

Oddmund Stig Petter Svein Pontus Egil Ole Thomas Helge Olav Leif Inge Ståle Jan Erik Frode Jan Arne Stian Ørjan

Master Chief officer 1st officer 1st officer A/B A/B A/B A/B Chief engineer 1st engineer Electrician Chief steward Motorman app. Deck cadet

Gisle Eirik Bernt Stian Gabriele Gunnar Martin Terje Arne Johan Per Atle Gunnar Roger Atle Kjetil

Master Chief officer 1st officer 1st officer A/B A/B A/B A/B Chief engineer 1st engineer Electrician Chief steward A/B apprentice

Helge Master Oddbjørn Karstein A/B Marius P. Chief engineer

THORAX Shift 1 Kalvø Oddøy Småvik Holte Maudal Noel Sørensen Myklebust Sæbø Jacobsen Enes Shift 2 Hjelmeland Konradsen Fredriksen Ferkingstad Hansen Solheim Mæland Norenes Viken Bjørlo THRAX Shift 1 Janes Williams Casey Young Ralston Shift 2 Tasker Young Murton Thomas Spencer-Fleet Axcell

Peder Varne Jan Tor Arne Arild Olav

Master Chief officer A/B A/B Chief engineer

Olaf Johannes Roald Inge Kjell Einar Kjell

Master Chief officer A/B A/B Chief engineer

Jan Lee Roly Paul Mike

Master Cheef Officer A/B A/B Chief engineer

Martin Graham Dave Daniel Julian Mark

Master Chief officer A/B A/B A/B Chief engineer

Jostein Odd-Morten Sven Roger Ronny Jarle William Blair Stein Hugo Torstein Jacob Tove Alf Olav

Master Chief officer 1st officer A/B A/B A/B Chief engineer 2nd engineer 2nd engineer Chief steward Apprentice

Pål-Fredrik Karl Petter Frode Per Mangor Atle Edgar Per Christian Geir Johannes Asbjørn

Master Chief officer 1st officer A/B A/B A/B A/B Chief engineer 2nd engineer Chief steward

Mick Martin Alan John Craig Colin

Master Chief officer A/B A/B Chief engineer

Charles Steve Paul Simon Russel Simon

Master Chief officer A/B A/B A/B apprentice Chief engineer

Willy Kjell Per

Master A/B Chief engineer

SUPPORT CREW Bekker Jan Browne Paul Hastie Keith Morris Alyn

Jan Ingvar Karsten Magne

Master A/B Chief engineer

Ove Gunnar Magne Ivar

Master A/B Chief engineer

Michael Paul Peter Anthony Chris John Richard

Master Chief officer A/B A/B A/B Chief engineer

VELOX Shift 1 Grindheim Langeland Lygre Alden Johannessen Garathun Shift 2 Gåsvær Strand Neverdal Saltskår Grunnreis

Stefan Alan Graeme Steve Olliver Roger

Master Chief officer A/B A/B A/B Chief engineer

Master A/B Chief engineer Chief engineer

Atle Jarle Arne Odd Kenneth Berent Johan Lars Egil

Master A/B A/B A/B A/B Chief engineer

Henning Svein Magnar Magnar John Heine Sverre Vidar

Master A/B A/B A/B Chief engineer

VIVAX Algrøy Strømmen Gule Knutsen Hjortland Karlsen

Svein Andreas Frank Leif Ivar Per

Master Master A/B A/B Chief engineer Chief engineer

OBELIX

ASTERIX

EDDA TBN

THORAX

ALEX

FELIX

VIVAX

MAX

IBEX

REX

FOX

Sjøfartstidene 4 3

B- po s t

www.ostensjo.no Smedasundet 97b, P O Box 394, NO-5501 Haugesund, Norway | E-mail: post@ostensjo.no | Phone: +47 52 70 45 45 | Telefax: +47 52 70 45 50 Ettersendes ikke ved varig adresseforandring, men sendes tilbake til avsender med opplysning om NY ADRESSE Please do not forward if the address has changed permanently, but return to sender with details of the NEW ADDRESS Returadresse/Return address: Østensjø Rederi AS, P O Box 394, NO-5501 Haugesund, Norway Østensjø Rederi AS Final date for editorial copy 1 May 09. Reproduction permitted only by agreement with the editor Editorial staff: Sigurd Eikje, Jarl Idar Haraldseid, Hilde Svendsen, Liv Helene Mæland and Lise-Marte Vikse Kallåk Please contact us with ideas and information by phone at +47 52 70 45 45 or by e-mail to sjofartstidene@ostensjo.no Oversettelser/translations: Rolf E. Gooderham/Douglas Murphy Photo front cover: Heljar Ballo. Layout and illustrations: www.steinariversen.no Printer: www.hbo.no