2008 nr 2 Sjøfartstidene

2/08 Bedriftsavis nr. 2 - 2008 Østensjø Rederi AS Haugesund Norway House journal

Betryggende samarbeid

Historisk begivenhet

Perfeksjonisten

Ett år i klasserommet

Reassuring cooperation

Turkish delight

The perfectionist

A year in the classroom

page 4

page 10

page 22

page 30

3

BETRYGGENDE SAMARBEID REASSURING COOPERATION

4

UNIK KONTRAKT UNIQUE CONTRACT

6

TUSEN DAGER UTEN FRAVÆRSSKADER THOUSAND DAYS WITHOUT AN LTI

6

STOR AKTIVITET PÅ BYGGEFRONTEN A VERY ACTIVE CONSTRUCTION PROGRAMME

8

HISTORISK BEGIVENHET TURKISH DELIGHT

10

POPULÆRE FORSKNINGSDAGER POPULAR PRESENCE

12

KUN DET BESTE ER GODT NOK ONLY THE BEST IS GOOD ENOUGH

14

HYGIENE OG MATKONTROLL I FOKUS HYGIENE AND FOOD CONTROL IN FOCUS

18

VELFERDSKLUBBEN THE WELFARE CLUB

20

ET SISTE BESØK TIL COBH FINAL VISIT TO COBH

21

PERFEKSJONISTEN THE PERFECTIONIST

22

PERSONALIA PEOPLE

26

BESTIKKEN BITS AND BOBS

27

FOTOKONKURRANSE PHOTO COMPETITION

28

ETT ÅR I KLASSEROMMET A YEAR IN THE CLASSROOM

30

FLEKSIBEL TAUBÅT FLEXIBLE TUG

33

BLI KJENT MED ØYVIND SÆVIK GETTING TO KNOW ØYVIND SÆVIK

34

SPONSER OL-MEDALJØR BACKING A WINNER

36

TESTER MED STRÅLENDE RESULTATER IN A CLASS OF THEIR OWN

38

REGNSKAP FØRSTE HALVÅR 2008 ACCOUNTS FOR THE FIRST HALF OF 2008

40

MANNSKAPSLISTE CREW LIST

42

Photo: Lise-M. Vikse Kallåk

Leder/Editorial

LEDER EDITORIAL

odJul-Merry Christma

Innhold/Index

Verden har endret seg siden forrige utgave av Sjøfartstidene. Finanskrisen har skylt innover oss alle med stor tyngde. Vi får bare håpe at den finansielle uroen legger seg, og at banker og finansinstitusjoner stabiliserer seg igjen. Er redd for at det kan ta noe tid før verden blir normal igjen, men har sterk tro på at vi i fremtiden vil se en mer nøktern risikotaking fra disse.

The world has changed since our last issue, with the financial crisis washing heavily over all of us. We can only hope that it will pass, and that banks and finance institutions return to stability. I’m afraid it could take some time for the world to get back to normal, but am very confident that we will see institutions adopt a more cautious approach to risk in the future.

Rederiet er inne i en aktiv periode angående overtagelse av nye fartøyer.

Så langt i år har vi overtatt to offshorefartøyer og en slepebåt. Slepebåten Vivax ble bygget i Tyrkia og overtatt 4. november. Forhåpentligvis så er den i operasjon på Nyhamna når dette leses. Det er klart at med fire nybygg i løpet av året krever det sitt av organisasjonen om bord, og ikke minst på land. Å overta nye kompliserte fartøyer er og har vært en krevende oppgave.

For dagens offshorefartøyer som nok kan sies å være veldig kompliserte, er nok ikke den utfordringen blitt mindre. Ved ett av de store fartøyene vi har fått levert i år, har vi opplevd krevende tekniske utfordringer på driftssiden. Årsaken ser ut for å være dårlig kvalitet på arbeidet hos underleverandører. Dette er meget bekymringsfullt, og gir alle som er involvert i driften av fartøyene unødvendig store utfordringer. Ikke planlagte driftsavbrudd skaper i tillegg stor frustrasjon hos kunde(r), driftspersonell og ikke minst hos våre eiere.

We’re having an active time for newbuilding deliveries, with two offshore vessels and a tug received so far this year. The Vivax tug, which has been built in Turkey, was taken over 4th of November, and will hopefully be working at Nyhamna when these words are read. Adding four newbuildings in the course of a year clearly makes demands on the organisation on board and not least on land. Taking over complicated new vessels is and has been a demanding job. Since today’s offshore ships can certainly be said to be very complex, this challenge has hardly diminished. One of the large newbuildings delivered in 2008 has presented us with tough technical challenges on the operational side.

This appears to be caused by poor-quality work from sub-contractors, which is very worrying and imposes unnecessarily heavy burdens on everyone involved in operating the vessels. Un-planned breakdowns are also highly frustrating for the customer(s), personnel and not least our owners.

Driftsteknisk så er dårlig kvalitet på leveranser fra underleverandører, i dag den største trusselen for å oppnå en sikker og stabil drift av en fra før veldig krevende teknisk flåte. Uten at det er noe formildende, så vet vi at alle rederier som mottar nybygg i dag opplever samme utfordringen med lav og dårlig kvalitet på utstyr fra anerkjente leverandører.

Forbedringspotensialet er stort, og næringen forventer at dette bedrer seg.

Where operations are concerned, poor-quality deliveries from subcontractors rank today as the biggest threat to safe and stable operation of a fleet which is already very demanding in technical terms.

Although it is no excuse, we know that all shipping companies taking delivery of newbuildings today experience the same challenge of low and poor quality in equipment from reputable suppliers. The potential for improvement is great, and the industry expects to see progress.

Jeg har vært innom en annen utfordring tidligere, mangel på kvalifisert personell for sertifikatkrevende stillinger om bord. Denne situasjonen blir ikke bedre når vi hele tiden ser at riggnæringen trenger de samme kvalifikasjonene som rederiene på noe av sitt personell. I og med at riggnæringen ikke tar ansvar for å utdanne eget personell til de maritime stillingene på riggene, så får vi andre et problem. Dette må det bli slutt på.

Another challenge, which I have discussed before, is the lack of qualified personnel for shipboard jobs which require certificates. This position is not improved when we constantly see that the rig sector needs the same qualifications as shipping companies for some of its personnel.

Since rig contractors take no responsibility for training their own crew to do maritime jobs, the rest of us face a problem. This must cease.

Tross finanskrise, så har spotmarkedet i Nordsjøen vært veldig bra den siste tiden. Det er heller ingen tegn på at det skal endre seg med det første. Den største trusselen er en vedvarende lav oljepris. Vi har for tiden fire fartøyer engasjert i dette markedet til hyggelige rater. Måtte det vare lenge!

Sikkerhetsarbeidet i rederiet går ufortrødent videre, enten det er finanskrise eller ikke. Arbeidet som blir lagt ned er imponerende, og resultatet så langt i år er bra. Sikre fartøyer er det beste salgsargumentet vi har.

Og vi er veldig bevisste på å bruke det som argument i vårt salgsarbeid. Takk til dere alle for innsatsen!

Despite the financial crisis, the North Sea spot market has been very good of late. Nor are there any signs that this will change in the near future. The biggest threat is a persistently low oil price. We currently have four vessels engaged in this market at gratifying rates. Long may it last.

Our safety efforts are making tireless progress, regardless of the financial crisis. The work done is impressive, and results so far this year are good. Safe vessels represent our best sales argument. And we are very conscious about pushing this aspect in our marketing efforts.

My thanks to you all for your efforts.

Til slutt en hilsen til alle medarbeidere med familie, med ønske om en aktiv og hektisk førjulstid, som ender opp i en fredelig julefeiring.

Den samme hilsen går til alle våre kunder og samarbeidspartnere.

Let me finally extend a greeting to all employees and their families, with my best wishes for an active and hectic pre-Christmas period leading to a peaceful celebration. The same greeting goes to all our customers and partners.

Johan Rokstad Administrerende direktør

Johan Rokstad CEO

Sjøfartstidene 3

Samarbeidspartner:

Betryggende samarbeid Partner: Reassuring cooperation

By Lise-M. Vikse Kallåk

– Når ulykken skjer skal vi kunne være der som en ressurs, sier Martin Alvsvåg fra Sjømannskirken. Han mener deres 24 timers beredskapsordning gjør at folk sover litt bedre om natta.

The Norwegian Church Aboard (NCA) can be a resource when an accident happens, says Martin Alvsvåg, its industry contact. He believes that the organisation’s 24hour response service allows people to sleep a little better at night.

Næringslivskontakten forteller at de har et nødnummer som samarbeidspartnere kan ringe døgnet rundt.

– Det er derfor de fleste ønsker dette samarbeidet, mener Alvsvåg. En gang i året besøker han rederikontoret for å følge opp arbeidet.

– Vi tar en gjennomgang for å høre om de har brukt beredskapsordningen – nødnummeret, om rederiets ansatte har vært på kurs eller seminar. Generell oppdatering, hva vi kan tilby de seilende der de befinner seg, ramser Alvsvåg opp.

An emergency number is provided which NCA partners can call day or night, Alvsvåg explains.

“That’s what most of our collaborators want from us.”

He pays a follow-up visit to the Østensjø Rederi office once a year.

“We have a review to hear whether it’s used the emergency response service – the phone number – and whether any employees have been on courses or seminars. General updating, what we can offer crews wherever they might be.”

PIO-kurs Pårørende, informasjon og omsorg (PIO) er et populært kurs som Sjømannskirken arrangerer på Ålgård to til tre ganger i semesteret.

– Det er veldig mange supplyrederier som har sendt folk på disse, sier næringslivskontakten. Han forteller videre at kursene har plass til 25 deltagere og at de har vært fulltegnet.

Kurset varer en halv dag og gir deltakerne blant annet trening i, ved hjelp av rollespill, å ta vanskelige telefoner dersom dødsfall om bord.

Popular The course on next-of-kin, information and care (known as PIO from its Norwegian initials) is a popular programme staged by the NCA at Ålgård two-three times each term.

“A lot of supply ship companies have sent personnel on these courses,” says Alvsvåg. He reports that they take 25 participants at a time and have been fully subscribed.

The half-day programme provides training, with the aid of role play, in making difficult phone calls should a fatality occur on board.

Besøkstjeneste Besøkstjeneste er et annet tilbud Sjømannskirken gir.

– Ole Dagfinn Sky besøker båter og baser langs norskekysten. I havner verden over blir også supplybåter besøkt av våre kirker. Ikke minst er Jostein Handal i Skottland ivrig.

– Han går på flest besøk, cirka 500 i året, opplyser næringslivskontakten, som forteller at en stor del av disse gjelder offshoreflåten.

Alvsvåg beskriver samarbeidet med Østensjø Rederi som utmerket.

4

Sjøfartstidene

Visits Another of the NCA’s activities is the visiting service, Alvsvåg explains.

“Ole Dagfinn Sky visits vessels and bases along the Norwegian coast.

Supply ships worldwide are also visited by our churches.” Jostein Handal in Scotland is particularly active.

“He pays the largest number of visits, about 500 per year,” adds Alvsvåg, and says that most of these relate to the offshore fleet.

He describes collaboration with Østensjø Rederi as excellent.

I

“ dag er det født dere en frelser i Davids by, han er Kristus Herren” “For unto you is born this day in the city of David a Saviour, which is Christ the Lord” Dette er budskapet som nok en gang skal lyde, i kirkene, i hjemmene, i de mange samlinger som finner sted verden rundt i tiden før jul og i selve julehelgen. Det er dette det dreier seg om.

Vi har mye glanspapir og pynt rundt dette, og det er jo mye av dette som skaper julen for oss. Vi henter frem det som for oss er viktig for julehøytiden og julegleden, vi deltar på konserter og arrangementer som igjen skal gi oss gode opplevelser. Festen forberedes på så mange områder, og vi vil så gjerne at det skal bli gode dager for oss.

Alt dette som ble satt igang når englene sang ut sitt glade budskap.

De ante nok lite disse hyrdene som satt der ute i stillheten om det store som var skjedd, og det som senere skulle bli feiringen verden rundt, år etter år, av nettopp det budskapet de fikk denne kvelden. ”- han er Kristus Herren” Så er han nær oss, så vil han møte oss også i denne julefesten. Og i vår enkle tro skal vi få delta – oppleve møte med Mesteren – kjenne julegleden i oss og rundt oss. Der er mange ting i advettiden og i julehøytiden som skaper glede hos oss, og kjernen i julegleden er fortsatt budskapet fra englene. ”- han er Kristus Herren” Det er min bønn at du opplever julefesten som deltager og ikke bare som tilskuer. Da blir det ekte juleglede også hos deg.

INDUSTRY CONTACT: Martin Alvsvåg from the Norwegian Church Abroad.

Photo: Norwegian Seamen’s Church

Vi i Sjømannskirken vil gjerne få takke alle i supply og offshore, både ombord og iland, for mange gode treff og samtaler gjennom året. Takk for at dere tar så godt imot oss. Vi ønsker dere alle en rik og god julehelg, til dere som er ombord i julehelgen og dere som er hjemme, og et velsignet godt nyttår.

Hilsen Jostein Handal, Sjømannskirken i Skottland

Fakta/Facts • Sjømannskirken ble grunnlagt i Bergen i 1864, hvor den har sitt hovedkontor.

• Den hadde ved årsskiftet 208 ansatte i ute- og hjemmearbeidet.

• Virksomheten består av 32 sjømannskirker, en nettkirke, sju nordsjøprester og en medarbeider med ansvar for supplyflåten, fem studentprester og fem ambulerende medarbeidere.

• Organisasjonen jobber i over 70 land på fem kontinent.

• Sjømannskirken er en selvstendig organisasjon, men har i tillegg et offisielt oppdrag både fra Den norske Kirke og Den norske Stat. Kilde: Sjømannskirken • The NCA was founded in Bergen in 1864, and still has its head office there.

• It had 208 employees at home and abroad on 1 January.

• Its operations embrace 32 seamen’s churches, a web church, seven North Sea chaplains and a person responsible for the supply ships, five student pastors and five roaming personnel.

• The organisation works in more than 70 countries on five continents.

• The NCA is an independent organisation, but also discharges official duties for the Norwegian State Church and the government. Source: Norwegian Church Abroad

This is the message which will once again resound in the churches, in the homes and in the many gatherings taking place worldwide in the time before and during Christmas. This is what the season is all about.

We have wrapped the festival in a lot of shiny paper and decorations, and much of that is what creates Christmas for us.

We fetch out the things which are personally important for the season and its joys, we take part in carol services and other events which give us positive experiences.

Preparations for Christmas take place in so many areas, and we really want these days to be good ones for us.

All this was put in motion when the angels sang out their glad tidings.

Those shepherds who sat out there in the silence probably had little idea of the great event which had occurred, and which would later be celebrated worldwide, year after year, precisely through the message they were given that evening – “which is Christ the Lord”.

Thus is He close to us, and thus will He also meet us during this Christmas festival. And in our simple faith we will be allowed to share, to experience the meeting with the Lord, to feel the Christmas joy within us and around us.

Many events during Advent and Christmas make us joyful, and the core of the Christmas celebration remains the message from the angels – “which is Christ the Lord”.

I pray that you experience this festival as a participant and not just as an observer. Then you, too, will experience true Christmas joy.

We in the Norwegian Church Abroad would like to thank everyone in supply and offshore, both at sea and on land, for many good meetings and conversations during the year. Thank you for giving us such a fine welcome.

We wish you all a rich and rewarding Christmas, those who are on board over the festival and those who are at home, and a blessed New Year.

Best regards Jostein Handal, Norwegian Seamen’s Church in Scotland

Sjøfartstidene 5

Unique contract

By Lise-M. Vikse Kallåk/Østensjø Rederi AS

Unik kontrakt

Esso Petroleum Company Limited har tildelt en langsiktig kontrakt til Solent Towage Limited.

Esso Petroleum Company Limited has awarded an unusually long-term contract to Solent Towage Limited, a UK subsidiary of Østensjø Rederi AS. Solent Towage Limited, et datterselskap av Østensjø Rederi AS med base i Storbritannia, er blitt tildelt en 15 års kontrakt av Esso Petroleum Company Limited og vil bistå med sjøbaserte tjenester ved Fawley Marine Terminal, Southampton, England.

– Kontrakten betyr enormt for stabil og sikker drift framover, både for bedriften og ansatte. Samtidig som den befester vår stilling i markedet, sier administrerende direktør Johan Rokstad i Østensjø Rederi AS. Kontraktverdien er på cirka 62 millioner britiske pund. Denne kontrakten følger to tidligere kontrakt-perioder som har løpt kontinuerlig siden 1993.

– Vi har vært der i 15 år, når de nå ønsker 15 nye år betyr det at kunden har vært tilfreds, fortsetter Rokstad.

Han bekrefter at det er en unik kontrakt hva lengde gjelder.

– 15 år er helt uvanlig, tror ikke jeg har hørt om det før.

Administrerende direktør opplyser om at femårskontrakter er det vanligste, noen ganger ti, men at det var mer vanlig tidligere.

This 15-year assignment covers the provision of waterborne services at the Fawley marine terminal in the British port of Southampton.

“It’s hugely important for stable and secure operation in the future, both for our company and for our workforce,” says chief executive Johan Rokstad at Østensjø Rederi.

Worth some GBP 62 million, the deal follows two previous consecutive contracts which began in 1993.

“We’ve been there for 15 years, and the customer has been satisfied enough to want us for another 15,” says Rokstad, who confirms that the contract is unique in terms of length.

“Fifteen years is very unusual. I don’t think I’ve heard of one this long before.”

He explains that five-year contracts are the norm, and sometimes 10 years – but they were more frequently awarded earlier.

Avanserte slepebåter Slepebåtflåten består av blant annet Apex og Phenix; to av Europas mest sofistikerte Voith Schneider fartøyer innen skipshåndtering og eskortering. Slepebåtene har en trekkapasitet på 70 tonn hver. Designen av disse båtene ble utviklet i nært samarbeid mellom Robert Allan og Østensjø Rederi AS. Disse fartøyene kan generere styrings- og bremsekrefter på 150 tonn ved 10 knop.

Hele flåten, inkludert ASD terminalslepebåten Thrax, og slepe- og fortøyningsfartøyene Asterix og Ibex er britisk registrerte. Alle slepebåtene er utstyrt for brannslukning i samsvar med FiFi1 standard og operasjoner for kontroll av forurensning.

Sophisticated The tug fleet includes Apex and Phenix, two of the most sophisticated Voith Schneider escort and shiphandling vessels in Europe with a bollard pull of 70 tonnes each.

Their design was developed in close cooperation between Robert Allan and Østensjø Rederi AS. In the escort role, they can generate steering and braking forces of 150 tonnes at 10 knots.

The whole fleet, including ASD terminal tug Thrax and tug line handlers Asterix and Ibex, sails under the UK flag. All are equipped for firefighting to FiFi1 standards and for pollution control operations.

CONTRACT1 (far left): Solent Towage crew members with Johannes Østensjø (white shirt) during the presentation of the new Fawley contract.

CONTRACT2 (left): Johannes Østensjø and Alex Radford, Fawley Marine Terminal manager.

6

Sjøfartstidene

Photo: Øyvind Sætre

Tusen dager uten fraværsskader Thousand days without an LTI

By Lise-M. Vikse Kallåk

For ett år siden tok nye Edda Fram over etter gamle Edda Fram. Både når det gjelder utført kontraktsoppdrag for Shell, inkludert gode HMS-resultater fortsetter båten i samme positive tradisjon. Dette ønsket Shell å markere da de kom om bord i høst for å overrekke beviset. En planket er synlig dokumentasjon på at Edda Fram har vært uten fraværsskader de tre siste årene.

Sjøfartstidene gratulerer!

The new Edda Fram replaced the former vessel of this name a year ago, and is maintaining the same positive traditions both in contractual work performed for Shell and in good HSE results. Shell acknowledged this when it came aboard during the autumn to present a plaque as visible documentation that Edda Fram has suffered no lost-time injuries over the past three years.

(1) PLAQUE: Steve Taylor from Shell.

(2) EVIDENCE: Seaman Alf Gjelsten on Edda Fram accepts the Shell plaque from Steve Taylor.

(3) ON BOARD: Steve Taylor with members of the Edda Fram crew.

(1)

(2)

(3)

Sjøfartstidene 7

Nybygg:

NB80-1 - VIVAX

NB447

Stor aktivitet på byggefronten Newbuildings: A very active construction programme

By Kenneth Walland

NB80-1 ved Sanmar Sanmar avholdt flaggskifteseremoni for NB80/ Vivax fredag 1. november og overlevering til rederiet uka etter.

De siste ukene gikk med til ferdigstillelse og uttesting. Testresultatene viste blant annet trekkraft på 80 tonn og fart 14,5 knop.

I følge vår leder på byggetilsynet, maskinsjef Ivar Hjortland har dette gått meget godt og vi har fått en flott båt (se også side 10 og 11).

Den siste tiden har også kaptein Svein Algrøy og maskinsjef Bjarne Strand vært på byggetilsynslaget.

På seilasen til Norge hadde båten en besetning på seks personer. Skipet forlot Tyrkia i midten av november.

Vi ønsker skip og besetning lykke til i fremtidige operasjoner for Norske Shell og deres terminal på Aukra, Nyhamna.

NB80-1 at Sanmar Sanmar staged a flag-change ceremony for NB80/ Vivax on 1 November, with delivery to the company in the following week.

The final phase at the yard involved completion and testing, which documented a bollard pull of 80 tonnes and a speed of 14.5 knots. According to chief engineer Ivar Hjortland, who headed the company’s construction supervision team, the building work went very well and a fine vessel has been secured. See pages 10 and 11.

Captain Svein Algrøy and chief engineer Bjarne Strand also joined the supervision team in the late stages.

The tug left Turkey in mid-November with a crew of six on its voyage to Norway.

We wish the ship and its crew every success with their future operations for Norske Shell at the Nyhamna terminal in Aukra local authority.

NB447 Denne båten ble også omtalt i forrige nummer av Sjøfartstidene. Siden den gang har aktiviteten foregått på tegnebrettet og overfor utstyrsleverandører. Dette er Østensjø Rederi sitt syvende nybygg ved Gondan i Spania, noe som selvfølge-lig ikke er tilfeldig. Rederiet er særdeles godt fornøyd med produktene til Gondan og føler oss også sikker på at dette vil gjelde NB447.

Båten er planlagt levert andre kvartal 2009.

NB447 This vessel was also described in the previous issue. Since then, activity has continued on the drawing board and with equipment suppliers.

It represents Østensjø Rederi’s seventh newbuilding at Gondan in Spain, which is naturally no accident. The company is extremely satisfied with products from the yard, and is confident that this will also be the case with NB447.

Plans call for delivery in the second quarter of 2009.

Fire flunkende nye båter fosser fram i Østensjø Rederi. Første båt ut i bølgene er Vivax, som dro fra verftet i november.

Four brand-new vessels are surging ahead for Østensjø Rederi. The first to breast the waves has been Vivax, which left the yard during November.

8

Sjøfartstidene

NB443

NB443 Båten er søsterskip av Edda Fram, en båt vi allerede har et års meget suksessfull erfaring med.

Det er likevel utført en del endringer for å lage et enda bedre produkt. Blant annet er båten forberedt for NOFO2005, Standby og det er installert katalysatorer for redusert Nox utslipp.

Båten blir levert med UK flagg og nasjonalitet på bemanningen vil derfor avhenge av hvor båten skal operere.

Maskinsjef Hans Inge Mannes leder byggetilsynet, slik han også gjorde for Edda Fram.

Mannes har hatt noen perioder om bord i Edda Fram for å sikre erfaringsoverføring og ytterligere forbedringer. Utpå nyåret vil han få selskap av kaptein Carl Inge Snyen som sist kommer fra samme posisjon på Edda Frigg. Deretter vil byggetilsynet bli styrket frem mot levering 31. mai 2009.

Båten er p.t. usluttet, men dagens spotmarked fører ikke til at vi mister nattesøvnen.

NB443 This newbuilding is a sister ship to Edda Fram, with which the company has already gained a year of very successful experience. A number of modifications have nevertheless been made to secure an even better product. These include upgrading the vessel to Nofo2005 Standby and installing catalysts to reduce nitrogen oxide emissions.

The vessel will be delivered with UK registration, and the nationality of its crew will accordingly depend on where it is to operate.

Chief engineer Hans Inge Mannes heads the construction supervision team, as he did for Edda Fram. He has spent some periods on the latter to ensure transfer of experience and further improvements. Captain Carl Inge Snyen, who comes from the post of master on Edda Frigg, will be joining him after the New Year. The supervision team will then be strengthened up to delivery on 31 May 2009.

The vessel is currently unfixed, but nobody is losing any sleep in the current state of spot market.

NB1664 - Edda TBN

NB1664 Siden forrige omtale har det fortsatt vært stor aktivitet på tegnebrettet og i drøftinger mellom rederi, verft og mange leverandører.

Stålproduksjonen startet i begynnelsen av oktober, det vil si produksjon av dobbeltbunn (utenom thruster rooms fwd og aft) og sidetanker er påbegynt i Nantong, Kina (40 km fra Shanghai).

1.500 tonn vil bli levert fra Kina i to sendinger, av en total på 5.500 tonn. Første sending er estimert å ankomme Vigo i Spania medio februar 2009.

Maskinsjef Oddgeir Fiskerstrand slo følge med representanter fra Barreras for å inspisere verft og møte representanter fra lokale Det Norske Veritas (DNV) kontor og malingsleverandør i Kina i slutten av november.

Selv om båten bygges i utlandet blir den likevel veldig ”norsk”, noe opplisting av norske leveranser og leverandører gir en pekepinn på. Ser en nærmere på opplistingen vil de fleste kunne plasseres på kartet mellom Haugesund og Romsdal, med et par avstikkere østover.

NB1664 Since the previous report, activity has remained high on the drawing board and in discussions between Østensjø Rederi, the yard and many suppliers.

Steel cutting started in early October. This involves production of the double bottom (excluding the forward and aft thruster rooms) and side tanks at Nantong in China, 40 kilometres from Shanghai.

The Chinese are due to deliver 1 500 tonnes in two consignments out of a total 5 500 tonnes, with the first shipment expected to reach Vigo in Spain by mid-February.

Chief engineer Oddgeir Fiskerstrand joined representatives from Barreras in late November to inspect the yard and to meet personnel from the local office of Det Norske Veritas (DNV) and the coating supplier in China.

Although this vessel is being built abroad, it will be very “Norwegian”, as a list of deliveries and suppliers from Norway indicates. Most are located between Haugesund and Romsdal, with a couple of outliers further east.

- Maskiner/generatorer/fremdriftsmotorer og katalysatorer, Wartsila - Automasjonssystem, Wartsila - Ventilasjon, Novenco - Dynamisk posisjoneringssystem, Kongsberg - Navigasjons- og kommunikasjonssystemer, SAM/SAM - Helideck, Marine Aluminium - Helideck Fuel system, Helifuel - Kraner, inkludert tungløftkran, TTS - Designpakke, Vik & Sandvik - Klasseselskap, DNV - Malingssystemer, Jotun - Evakueringssystemer/flåter, Brude Safety - Winchsystemer, Husnes - Bropulter, Steinsvik - Vannproduksjon, Enwa - Vakumtoalett systemer, Jets - Separatorer, Westfalia - Kjeler, Pyro - Tunnelthrustere, Brunvoll

- Machinery/generators/propulsion engines and catalysts, Wartsila Norway - Automation system, Wartsila Norway - Ventilation, Novenco - Dynamic positioning system, Kongsberg - Navigation and communication systems, Sam/Sam - Helideck, Marine Aluminium - Helideck fuel system, Helifuel - Cranes, including heavy lift, TTS - Design package, Vik & Sandvik - Classification society, DNV - Coating systems, Jotun - Evacuation systems/rafts, Brude Safety - Winch systems, Husnes - Bridge consoles, Steinsvik - Water production, Enwa - Vacuum toilet systems, Jets - Separators, Westfalia - Boilers, Pyro - Tunnel thrusters, Brunvoll

Rekkefølgen er tilfeldig, mange nevnt og unnskyld til dere som er glemt!

These deliveries are listed in no particular order, with apologies to anyone left out.

I tillegg til de norske er det også betydelige leveranser fra andre skandinaviske land.

In addition to Norwegian suppliers, substantial orders are being filled from other Scandinavian countries.

Sjøfartstidene 9

10

Sjøfartstidene

Historisk begivenhet

Turkish delight

By Lise-M. Vikse Kallåk

For første gang i historien bygger Østensjø Rederi båt i Tyrkia.

– Det er spesielt, sier Site Manager Ivar Hjortland, som har hatt byggetilsyn på taubåten Vivax.

Østensjø Rederi has built its first vessel in Turkey. “This was a special project,” says site manager Ivar Hjortland, who has been responsible for construction supervision of the Vivax tug.

– Språket er det vanskeligste. Kun tre mann snakker engelsk på verkstedet, noe som gjør det innviklet å kommunisere, forklarer Hjortland, og legger til: – Men med blyant og papir går det meste.

Site Manageren kom til Tyrkia 19. februar 2008, og har oppholdt seg der nede en måned om gangen. Da må han ut av landet for å få nytt visum.

– Det lengste en kan være her på turistvisum er 90 dager, sier Hjortland.

“Language posed the biggest problem,” he adds. “Only three people at the yard speak English, which complicated communication. But most things could be solved with pencil and paper.”

He arrived in Turkey on 19 February, but had to leave at the end of each month in order to obtain a new visa.

“The longest you can stay here as a tourist is 90 days.

Tuzla, nær Istanbul Verftet hvor båten bygges heter Gemsan og ligger ved en liten by, Tuzla på Asia-siden av Tyrkia, ikke langt fra Istanbul. Ikke mindre enn 46 verft er å finne inne på Tuzla bay, hvor det totalt jobber 3.000 mann. Firmaet som bygger båten er Sanmar Denizcilik.

– De har lang erfaring med å bygge taubåter og har fram til dags dato bygget 57 stykker, opplyser Hjortland, som holdt på med prøvekjøring og testing av utstyr på Vivax da Sjøfartstidene var i kontakt med ham.

Site Manageren synes det har vært greit å få være med å bygge taubåten.

– Det har vært en masse utfordringer, spesielt plassering av utstyr.

Båten er liten med mye utstyr om bord, forklarer han, om den 32 meter lange og 12 meter brede båten av type Robert Allan.

Godt samarbeid Samarbeidet med verftet mener han har fungert bra.

– Vi har en god dialog.

Grunnen til at Østensjø Rederi har valgt å bygge båt i Tyrkia, tror Hjortland har med pris og kapasitet å gjøre.

– Det er ikke så mange verft rundt om i verden som har ledig plass, sier Site Manageren.

VIVAX (left): Trials and equipment testing.

Marmora Sanmar Denizcilik built the tug at its Gemsan yard on the Asian side of the Sea of Marmora, close to the small town of Tuzla not far from Istanbul. No less than 46 shipbuilders line the local bay, providing some 3 000 jobs.

“With 57 units under its belt so far, Sanmar has long experience of building tugs,” reports Hjortland when interviewed during trials and equipment testing on Vivax, He has enjoyed being involved in the construction of this vessel.

“There have been a number of challenges, particularly positioning of the equipment. This is a small vessel, with a lot crammed in.”

Measuring 32 metres long and 12 metres wide, the tug has been designed by Canada’s Robert Allan.

Collaboration Hjortland feels that collaboration with Gemsan has gone very well.

“We’ve had a good dialogue,” he reports.

He thinks the company opted to build in Turkey for reasons of price and capacity. “There aren’t that many yards around the world who’re able to take on new work.”

Photo: Sanmar

TIGHT (right): Small vessel with a lot crammed in.

Photo: Sanmar

Sjøfartstidene 1 1

Populære forskningsdager Popular presence

By Lise-M. Vikse Kallåk

Kinobilletter og skipssimulator lokket distriktets 7. klassinger til Østensjø Rederi sin stand under forskningsdagene i september.

Cinema tickets and a ship simulator attracted many schoolchildren from the Haugaland region to the Østensjø Rederi stand during a science fair this autumn.

Rundt tusen 7. klassinger i fra Haugesund, Karmøy, Tysvær og Sveio hadde tatt turen til Karmsund videregående skole 17. - 18. september for å lære om blant annet maritim sektor i regionen.

Ettermiddag første dagen var åpen for alle, som ville få et innblikk i ulike yrkesvalg.

– Med forskningsdagene ønsket arrangørene Gassco og Polytec å sette fokus på realfag, sier opplæringsleder Jorunn Henriksen, Østensjø Rederi.

Some 1 000 thirteen-year-olds from Haugesund, Karmøy, Tysvær and Sveio flocked to Karmsund College of Further Education on 17-18 September, in part to learn about the local maritime industry. The afternoon of the first day was open to everyone who wanted to study different career choices.

“The organiser of the fair, Gassco and Polytec, wants to focus attention on science subjects,” explains trainee contact Jorunn Henriksen at Østensjø Rederi.

Sammen med student Morten Urrang ved Høgskolen Stord/ Haugesund (HSH) profilerte hun rederiet under de årlige dagene.

– Heldigvis var vi to, sier Henriksen, som fikk hjelp av Urrang til å håndtere kjøringen av skipssimulatoren. Urrang studerer nautikk ved HSH og har tidligere vært lærling i rederiet. Han har også vært med å lage spørsmål til den populære konkurransen som rederiet kunne tilby elevene.

With the assistance of student Morten Urrang from Stord/ Haugesund University College (HSH), she promoted the company at the annual event.

“It’s lucky there were two of us,” admits Henriksen, who got help from Urrang to run the simulator. A former Østensjø Rederi trainee, the latter is studying nautics at the HSH and also helped to produce a popular quiz for young visitors.

12

Sjøfartstidene

Ved å studere en modell av Edda Flora, en av rederiets nyeste ROV-Survey fartøy, var elevene med i trekningen av to kinobilletter. Men først måtte de finne svar på blant annet spørsmål som hvor mange blader Voith propellen har, og hvem som eier båten. Beste styrmann i skipssimulatoren fikk også to kino- billetter. Blant barn og voksne var det en 8-åring som kunne skilte med beste tid, og dermed gratis kinobesøk.

– Det var en kjempesuksess, begge deler, sier Henriksen, som kan fortelle at det var mange kjekke unger som besøkte standen deres. Også rederiets tyggegummier trakk. De var ikke bare ment for å tygges, men skulle også feste rederiets navn og båter til hukommelsen.

– De var kjempepopulære, sier Henriksen. Med standen ønsket rederiet å vise at de har noe spennende å tilby framtidas sjøfolk.

The children could take part in a draw for two cinema tickets by studying a model of Edda Flora, one of the company’s newest ROV-survey vessels, and answering such questions as the number of blades on its Voith propeller and who owns it.

Two tickets were also on offer to the best navigator on the simulator, with an eight-year-old beating the other children as well as adults to the best time.

“Both aspects were a huge success,” says Henriksen, who adds that many fine youngsters visited the stand. They were also attracted by the company’s chewing gum, which was intended to help fix its name and vessels in the memory of recipients.

“The gum was really popular,” reports Henriksen. With its stand, Østensjø Rederi wanted to show that it could offer an interesting future to potential seafarers.

BIG INTEREST: Many youngsters were attracted to the Østensjø Rederi stand.

Photo: Øyvind Sætre

Sjøfartstidene 1 3

Only the best is good enough

beste er godt nok Kun det

Når stuert Leiv Rismyhr (57) planlegger menyen om bord på Edda Freya tenker han sunn og variert kost. Likevel innrømmer han at det finnes noe usunt.

Steward Leiv Rismyhr (57) thinks in terms of a sound and varied diet when planning menus on Edda Freya. But he admits that some of the food falls short of the health standard.

By Lise-M. Vikse Kallåk

– Feite sauser, kommer det skjelmsk i fra stuerten. Han kunne ikke tenke seg å bytte ut fløte med melk.

– Kun det beste er godt nok, fastslår han.

Vi treffer ham om bord på Edda Freya. Det er mannskapsskifte i Dusavika, utenfor Stavanger. Kaiområdet ligger badet i høstfarger. Rismyhr er nettopp kommet om bord. Han starter arbeidsdagen med lunsj etter fire uker fri. Stemningen er munter rundt bordene i messa.

Vi er ombord for å skrive om maten. 51 arbeidere skal bespises daglig, 18 er fra båtens faste besetning, mens resten er leid inn.

Matros og kranfører Arne Rasmussen, Østensjø Rederi, har valgt karbonader med løk og stekte poteter til lunsj.

– Helt topp. Bedre enn det beste hotellet, sier han om utvalget, og peker mot buffeen. Den bugner av både kalde og varme retter, alt fra reker og laks til karbonader og lasagne. Ulike påleggssorter, råkost og grønt.

Samt et utvalg oster for de som vil runde av måltidet med det. Lunsjmenyen serveres også til nattskiftet klokka 00.30 – 01.30. Ellers er det frokost klokka 5.30 – 6.30, og middag klokka 17.30 – 18.30. Til middag serveres tre retter, minst. I dag, som alltid når det er mannskapsskifte, står koteletter med rødkål, surkål og grønnsaker på menyen. Til forrett serveres sjampinjongsuppe. Til dessert fromasj.

Planlegger på rutine Rismyhr har fortært lunsjen. Vi trekker oss tilbake. Inn på lugaren hvor stuerten både har salonggruppe, flatskjerm og pc. Her foregår mye av planleggingen, og bestillingen av varer, som skjer via mail. Hver 14 dag får han varer ombord.

Han bestiller all mat i tillegg til utstyr, alt fra håndklær og sengetøy til servietter og toalettpapir.

– Jeg har veldig frie hender. Det er deilig, sier Rismyhr, som har vært i rederier der de må spare og spinke.

Menyen setter stuerten sammen i lag med de to andre kokkene om bord, enten dag for dag eller en sjelden gang for en hel uke om gangen.

– Det går veldig på rutine. Vi snakker litt att og fram, røper stuerten. Står fisk på menyen må de alltid ha et alternativ til de som ikke liker mat fra havet. Da serveres kjøtt i tillegg. Alternativer må også på bordet om torsdagene, som er fast dag for salt kjøtt og erter. Men det er kun når de har engelskmenn om bord, som ikke er så begeistret for norsk husmannskost. Snitsel, karbonader eller gryterett blir løsningen. Lørdagen er også fasttømret, med risgrøt, spekesild og kryddersild på menyen. I tillegg til to til tre varmretter. Stuerten forteller at det nesten ikke er noen som spiser sild lenger, likevel må de ha det. For det finns noen.

– Gamlekarene, som meg og oppover, humrer 57-åringen. Han legger til at ungdommen ikke bryr seg om havets sølv.

Kostholdet har forandret seg Over en 40-årsperiode har Rismyhr servert sjøfolk. Han påstår at utvalget er større i dag enn da han mønstret på båt for første gang. Samtidig som det er mer fokus på grønnsaker og råkost.

– Mannskapet har mange valgmuligheter, vil de spise sundt har vi salater. En del tar gjerne begge deler, forklarer han.

14

Sjøfartstidene

Photo: Scanpix/Masterfile

“Rich sauces,” he comments waggishly when asked for an example, and says he could never imagine swapping cream for milk.

“Only the best is good enough,” he declares.

Edda Freya is berthed at Dusavik outside Stavanger for a crew change, and the docks are cloaked in autumn colours. Rismyhr has just come aboard after four weeks off, and starts work by serving lunch. The mood around the mess tables is jovial. I am here to write about the food on a ship with 51 personnel to feed every day – 18 regular crew and the rest hired in.

Seaman and crane driver Arne Rasmussen from Østensjø Rederi has gone for beefburgers with onions and fried potatoes, and says his choice is great. “Better than the best hotel.”

He points to the buffet laden with both cold and hot dishes – everything from prawns and salmon to beefburgers and lasagne – along with cold cuts, raw vegetables and salads, plus a selection of cheeses to finish.

This menu is also served to the night shift at 00.30-01.30. Breakfast is at 05.30-06.30 and dinner at 17.30-18.30, with at least three courses. As always when crews change, today’s dinner menu is chops with red cabbage, sauerkraut and vegetables, mushroom soup as a starter and mousse for dessert.

Planning Lunch over, we withdraw to Rismyhr’s cabin with its three-piece suite, flat-screen TV and PC. Much of the planning takes place here, along with ordering of goods by e-mail. Deliveries are made once a fortnight.

He orders all food in addition to every kind of requirement from hand towels and bed linen to serviette and toilet paper.

“I have very free hands, and that’s great,” says the steward, who has worked in companies where they had to save and hoard. He puts together the menus with the two other cooks on board, either day by day or occasionally for a whole week.

“It’s very much governed by routine,” he says. “We talk a bit back and forth.”

If fish is on the menu, they always need a meat dish for people who are not keen on seafood. Alternatives are also needed on Thursdays, the regular day for salt meat and peas – but only when the personnel include Britons, who are not very keen on Norwegian country cooking. Schnitzel, beefburgers or stews come in handy then. Saturday menus are also fixed, with rice pudding plus pickled and spiced herring in addition to two or three hot dishes.

Rismyhr reports that almost nobody eats pickled herring any more, but it still has to be served to satisfy those who do. “Old guys, from my age and up,” he chuckles, and adds that the youngsters are not keen on such marine delicacies.

Choice After 40 years of serving mariners, Rismyhr maintains that the choice of food is greater today than when he first went to sea. Greater emphasis is also given to raw and cooked vegetables.

“The crew have plenty of choice. We offer salads if they want to eat healthily. Quite a few people choose both approaches.”

STEWARD: Leiv Rismyhr works from 07.00 to 19.00.

Photo: Guro Waksvik

Sjøfartstidene 1 5

Photo: Scanpix/Masterfile

Lunsjen er ryddet bort nå, og besetningen om bord har gått til arbeid. I messa står et fargerikt fruktfat med alt fra pasjonsfrukt og meloner til kiwi og ananas.

Skulle noen trenge påfyll av energi er det bare å plukke med seg. Like sundt har det ikke alltid vært opp gjennom Rismyhrs karriere. Han husker godt da han jobbet på Ross Rigg hvor de hadde softismaskin til fri disposisjon.

– Det var ikke så bra helsemessig. Vi brukte det oppå alt, desserter og kaker, klukker stuerten. Selv om softismaskinen er historie for Rismyhrs vedkommende, disker han gjerne opp med kaker. Både til trekaffen, og nikaffen om kvelden har han bakverk, enten kanel i svingene, eller snurrer som han selv kaller bollene.

Wienerbrød, nøttekake eller bløtkake er også i sortimentet. Alt blir bakt av stuerten og kokken på nattskiftet.

Til formiddagens tikaffe derimot er det horn med ost og skinke.

– Det er veldig populært, sier stuerten.

For de som går natt vanker det også søtsaker når klokka har bikket tre.

– Faren for å legge på seg er til stede om bord på Edda Freya?

– En del er flinke til å trimme. Rismyhr opplyser om at de har trimrom om bord. Han forteller at matinntaket stabiliserer seg etter hvert som folk har vært om bord en stund.

Tradisjonell julemat Julaften står pinnekjøtt, ribbe, medisterkaker og pølser på menyen.

– I forfjord prøvde jeg meg på smalahove, men det gikk det ikke mye av, sier stuerten. Første og andre juledag er det stort koldtbord, mens kalkun og lutefisk serveres en annen dag i løpet av jula. Til dessert på selve julekvelden oppvartes besetningen med is, jordbær og kransekake. Eller riskrem med frosne jordbær, som har fått seg en omgang i blenderen. Multekrem servert i krumkaker får de en av juledagene.

– I et hjørne i messa har vi stående kaker, nøtter, konfekt og marsipan, forteller stuerten, som i tillegg pynter med selvlaget pepperkakehus.

– Og så har vi et helt svinehode som ligger på frysen. Det bestilte han på forrige tur, for å forsikre seg.

– Det var ett år vi ikke fikk, legger han til. Svinehodet er det meningen skal pryde koldtbordet.

– Hvordan er det å være ute i jula?

–Mye jobbing – heldigvis. Da slipper du å tenke så mye. Rismyhr innrømmer at han savner familien.

– Jula er den beste tida å være hjemme, sier stuerten, som er far til to og bestefar til tre. I tillegg har han seks søsken som han treffer en gang i løpet av jula. I år blir det utsatt til ut i januar.

Trives ombord Selv om Rismyhr synes det er godt å komme hjem i friperiodene, trives han veldig godt om bord på Edda Freya.

– Det er alle folka som gjør båten. Det er lite og intimt, sier han. Stuerten får det plutselig travelt. En gave i rød innpakning, som har ligget på skrivebordet på lugaren, triver han med seg og skynder seg ut i byssa.

Den overleveres til en av de to forpleiningsassistentene, Heidi Ellingsen. Eirin Knutsen har allerede mottatt sin gave. Et stort smil brer seg om munnen til Ellingsen etterfulgt av latter når hun pakker ut sokkeparet i fra New York.

Rismyhr tilbringer gjerne friperiodene på reise. Men det er ikke hver gang han har med seg gaver til medarbeiderne. Denne gangen var litt spesiell. Knutsen har nemlig vært au pair i millionbyen for noen år tilbake.

Sokker med storbyens navn på kunne ikke passet bedre.

– Han er verdens snilleste sjef. Alltid godt humør, sier Knutsen, mens Rismyhr benytter anledningen til å gi noen rosende ord om forpleiningsassistentene og kokkene om bord.

– De er fantastisk flinke.

Rismyhr følger oss ut på dekk. Om bord kommer varene han har bestilt. Det er tid for å pakke ut. Stuerten er klar for fire nye uker. På sjøen.

A GOOD PLACE TO WORK (right): Edda Freya is a good place to work, says steward Leiv Rismyhr, pictured here with catering assistants Heidi Ellingsen (left) and Eirin Knutsen. Photo: Guro Waksvik PLANNING (far right): Steward Leiv Rismyhr with cook Stig Bjarte Syre. This pair plan the menus with cook Nils Rikard Hauko, who was asleep when the picture was taken. The cooks take it in turns to work 14 days on the night shift. Photo: Guro Waksvik

16

Sjøfartstidene

With lunch cleared away, people have gone to work. A colourful fruit bowl in the mess offers everything from passion fruit and melons to kiwi fruit and pineapples.

If anyone gets peckish, they can just help themselves. Such healthy options have not always been on offer during Rismyhr’s career. He well remembers working on Ross Rig, where soft icecream was freely available.

“That wasn’t so good for people’s health,” he admits. “We used on it on all desserts and cakes.”

Although a soft icecream machine is history for him now, he is happy to serve up cakes for the coffee breaks at 15.00 and 21.00. These include cinnamon buns, Danish pastries and nut or sponge cakes, all baked by the steward and the cook on the night shift. Morning coffee is served with cheese and ham rolls.

“It’s very popular,” says Rismyhr. People on night shift also get cakes at 03.00.

Asked whether crew on Edda Freya risk putting on weight, he observes that a number are good at exercising in the ship’s gym. He adds that food intake stabilises once people have been on board a while.

Traditional The Christmas menu features traditional Norwegian fare for this season, including dried mutton ribs, pork ribs, pork sausage patties and sausages.

“I experimented with boiled sheep’s head the year before last, but it wasn’t popular,” admits Rismyhr. “We have a big cold buffet on Christmas Day and Boxing Day, with turkey and lutefisk on another day. Desserts served on Christmas Eve include icecream, strawberries and almond cake or creamed rice with frozen strawberries which have been through the blender. Creamed cloudberries in wafer cones are served on one of the other days. Cakes, nuts, sweets and marzipan are on offer in a corner of the mess.”

Rismyhr also provides a gingerbread house he makes himself. “And we have a whole pig’s head in the freezer,” he says. Intended to adorn the Christmas buffet, this was ordered on the previous tour to be on the safe side. “There was a year when we couldn’t get one.”

Asked what it is like to be at sea over Christmas, he says there is much to do. “Fortunately, because you don’t get time to think much.”

He admits to missing his family, which includes two children and three grandchildren. “Christmas is the best time to be at home.” He also usually meets six siblings, but that has been postponed this year until some time in January.

Intimate Although Rismyhr likes getting home during shore leave, he enjoys life on Edda Freya very much. “It’s all the people who make the ship. It’s small and intimate.”

He suddenly swings into action, snatching up a present in red wrapping from his desk and hurrying out into the galley to deliver it to Heidi Ellingsen. She is one of the two catering assistants and the other, Eirin Knutsen, has already received a gift. Ellingsen’s broad smile changes to laughter as she unpacks a pair of socks from New York.

Rismyhr often spends his free time travelling, but does not usually bring back presents for colleagues. This was a bit special, since Knutsen worked as an au pair in the US city a few years ago. Socks emblazoned with its name could not have been more appropriate.

“He’s the world’s kindest boss, and always in a good mood,” says Knutsen, while Rismyhr takes the opportunity to lavish some praise on the catering personnel. “They’re fantastically able.”

He accompanies me out on deck, where the goods he has ordered are coming on board. The time has come to start unpacking. The steward is ready for another four weeks at sea.

Yrkeserfaring/Career 1968-1979 Utdannet kokk starter Leiv Rismyhr sin yrkeskarriere på stykkgodsbåt hos Thor Dahl, rederi i hjembyen Sandefjord.

Farten gikk på Canada og Afrika-linja.

Leiv Rismyhr begins his professional career as a qualified cook on a general cargo ship owned by the Thor Dahl company in his home town of Sandefjord. This sailed to Canada and in the Africa line.

1976-1979 Ross Rigg i Nordsjøen.

On Ross Rig in the North Sea. 1980-1986 Mønstrer på tankbåt hos Anders Jahr Line. Båten får filippinsk mannskap, Rismyhr blir sagt opp. Tror sjømannslivet er over.

On an Anders Jahre Line tanker, which later shifts to Filipino crew. Rismyhr is made redundant and thinks his days at sea are over.

1986 Går i land og jobber en måned på Hotell Kong Karl i Sandefjord, deretter en måned om bord på Petter Wessel mens båten lå til kai i København og ble brukt til bolighotell. Deretter et år på M/S Stauper i København. Den heter nå Rogaland og ligger i Stavanger.

Works for a month at the Kong Karl Hotel in Sandefjord and another month on Petter Wessel while this ship is berthed in Copenhagen as a floating hotel. This is followed by a year on m/v Stauper in Copenhagen. That vessel is now called Rogaland and lies in Stavanger.

1987-1988 Jobber på bilgummiverksted hos svigerfaren.

Employed by his father-in-law at a tyre workshop.

1988-99 Går om bord på kjemikalieskipet Sea Trans, som gikk på Svartehavet, Middelhavet, til Brasil, USA, Canada, i Nordsjøen og Østersjøen.

On chemical carrier Sea Trans, sailing to the Black Sea, Mediterranean, Brazil, the USA, Canada, the North Sea and the Baltic.

1999-2001 Jobber i firmaet til en kamerat med parkettlegging, maling og tapetsering.

Works for a friend’s company laying parquet, painting and paperhanging.

2001 Starter i Østensjø Rederi. Jobber i dag om bord på offshorefartøyet Edda Freya, som har oppdrag i hele Nordsjøen også på britisk side, Østersjøen og Den Engelske Kanal.

Joins Østensjø Rederi. Employed today on offshore vessel Edda Freya, which works throughout the North Sea, including the UK sector, the Baltic and the English Channel.

Sjøfartstidene 1 7

Stuertseminar 2008:

Hygiene og matkontroll i fokus Steward seminar 2008: Hygiene and food control in focus

By Thomas Angell Bergh

Takket være iherdig arbeid i bysseavdelingene om bord i våre båter, har Østensjø Rederi fått et omdømme som en av Nordsjøens beste rederier på service og utvalg i mat. For å bringe dette videre har vi over flere år jobbet med å forbedre dette enda mer.

Determined efforts by its galley staff have earned Østensjø Rederi a reputation as one of the best companies in the North Sea for service and food choice. Work has been under way for several years to improve these conditions even further.

Våre stuerter er en viktig arbeidsgruppe om bord. En stuert kan være leder av det største departementet med opp til åtte ansatte. En annen helt alene. Begge har et stort ansvar med en totalt ulik hverdag. Dette gir store og ulike utfordringer, spesielt dersom en skifter båt.

I 2006 ble det i samarbeid med vår bedriftshelsetjeneste avholdt et seminar på kosthold samt behandling av råvarer. Finn Lothe ga mange råd og tips om hvordan man, med enkle midler, kan påvirke hva enkeltindivider putter i seg av mat. Han ga også gode tips og råd i behandling av råvarer.

Stewards play an important role on board, which ranges from head of the largest department with up to eight staff to providing a one-person service. Despite very different working days, they all have the same heavy responsibilities. That creates major and varying challenges, particularly if they change ship.

A seminar on diet and handling foodstuffs was staged in 2006 together with the company’s occupational health department. Finn Lothe gave much advice and many tips on how simple measures can be used to influence what people eat, and on how to handle food.

Pålagt å følge matloven I slutten av oktober i år har vi fulgt opp temaene fra 2006 med et nytt seminar hvor vi fortsatte der vi slapp. En del nye tema ble også tatt opp. I løpet av to dager ble mange ulike tema debattert.

Hele dagen ble viet til hygiene og matkontroll. Da den nye skipssikkerhetsloven kom, ble rederiene pålagt å følge matloven. Siden vi ikke tradisjonelt har forholdt oss til matloven, har vi brukt tid på å sette oss inn i denne samt revidere vårt hygiene- og internkontrollsystem for mat.

Det reviderte styringssystemet ble presentert for stuertene. Målet er å implementere dette om bord i alle båter slik at vi får et enhetlig system for hygiene og matkontroll. Dette systemet vil også inneholde krav til dokumentasjon samt beskrivelse av administrative rutiner som også inkluderer aktiviteter på rederikontoret (blant annet befraktning og regnskap).

Required to comply with Norway’s food safety laws These topics were followed up in late October with another programme which took up the story from where it had left off. A number of new issues were also covered, with many different subjects tackled over two days.

The whole first day was devoted to hygiene and food control. When new Norwegian legislation on shipboard safety was introduced, companies were required to comply with the country’s food safety laws. Since Østensjø Rederi possesses no tradition in this area, it has devoted time to becoming familiar with the statutory provisions and to revising its hygiene and internal control system for food. The revised management system was presented to the stewards, and the aim is to implement it on all the vessels to provide an unified solution for hygiene and food control. This will also specify documentation requirements and describe administrative routines, including such office activities as chartering and accounts.

18

Sjøfartstidene

Sjur Nygård holdt et foredrag om stuerten sin rolle som leder. Ved å illustrere med eksempler fra fotballen, ga han gode råd og enkle virkemidler en kan bruke for å bli en bedre leder. Gjennom åpen dialog, avdelingsmøter og fortrolige samtaler har en enkle og gode verktøy til å skape trivsel i avdelingen og ombord.

Sjur Nygård gave a talk on the steward’s managerial role. Drawing on examples from football, he provided good advice and simple methods for becoming a better manager. Open dialogue, departmental meetings and confidential conversations provide good and easy tools for creating job satisfaction in the department and on board.

Ernæringsekspert Reidun Høines ga et meget interessant innlegg om hvordan maten vi putter i oss påvirker direkte vår evne til å yte. De siste årene har antall grunnstøtinger økt betraktelig ”world wide”. Kan en av årsakene være relatert til ernæring?

Nutrition expert Reidun Høynes gave a very interesting presentation on the way the food we eat directly influences our performance. The number of groundings has increased markedly worldwide in recent years, and the question is whether diet could be one cause.

Viktig kunnskap Dette er viktig kunnskap for en stuert som skal servere god og næringsrik mat. Mat og helse er direkte knyttet sammen, men det er viktig å påpeke at det er individet selv som har ansvar for sitt eget kosthold. Vi som arbeidsgiver skal legge til rette for at det alltid finnes sunne alternativer.

Etter innføring av TM V2 (nytt datasystem for drift av fartøyene med blant annet vedlikeholdssystem og innkjøpssystem) har skipsledelsen fått et felles innkjøpssystem. Dette inkluderer proviantering. Øyvind Sævik, som er prosjektleder for V2 i rederiet ga stuertene en kort generell innføring i funksjoner og bruk av V2.

Etter to innholdsrike dager, med kollegialt sosialt samvær, reiste alle hjem med ny lærdom. Samtlige gleder seg til å treffes igjen på neste stuert seminar!

Important information This is valuable information for a steward required to serve good and nutritious food. While diet and health are directly related, however, it is important to note that each person is responsible for what they eat. As an employer, Østensjø Rederi’s role is to ensure that healthy alternatives are always available.

Introducing the new TM V2 computerised ship management system, including maintenance and procurement, has provided the vessel leadership with a common purchasing solution. That also embraces provisioning. Øyvind Sævik, V2 project manager at the company, gave the stewards a brief general introduction to functions and applications in the new version.

After two busy days, including social time with colleagues, everyone went home with new lessons learnt. All are looking forward to meeting again at the next steward seminar.

STEWARD SEMINAR 2008 (above, from left): Sjur Nygård, Sven Kaspersen, Kai V. Brattsti, Jan Arne Solberg and Audun Roel. Photo: Thomas Angell Bergh NUTRITION EXPERT (right): Reidun Høines.

Photo: Lise-M. Vikse Kallåk

STEWARD SEMINAR 2008 (opposite, from left): Elias Andersson, Ingvald Ingvaldsen, Reidar Østebøvik, Endre Dommersnes, Oleiv Abrahamsen, Jan Fagervik and Arnfinn Herland. Photo: Thomas Angell Bergh

Sjøfartstidene 1 9

Nytt fra velferdsklubben News from the welfare club

Det ble 27.10.08 holdt møte i velferdsklubben hvor følgende saker var oppe:

regnskap - velferdstur - tilbud til medlemmene - velferdshytten Regnskapet for i år er ennå ikke klart, men Lillian Ørke vil nå ta en gjennomgang for å se om det er rom for å arrangere et tilbud til medlemmene. Tidligere år har vi hatt klokker, kikkerter og jakker. Ta gjerne kontakt med henne om dere har tips om hva vi bør satse på.

Velferdsklubben får stadig vekk gode innspill på aktiviteter. Med en aktiv medlemsmasse, med fullt program på fritiden, har vi valgt å sette weekendturene vi tidligere arrangerte på vent inntil videre. Noe oppslutningen tilsa.

Så til velferdshytten. Med sin sentrale og idylliske beliggenhet i Skånevik, med kort avstand til både hav og fjell er den et svært populær reisemål. Spesielt i helgene er pågangen stor. Både sommer og høst har helgene vært fullbooket, noe velferdsklubben selvsagt setter stor pris på.

Fremdeles gjenstår det litt malingsarbeid utvendig. En utebod vil vi også investere i til lagring av utemøbler, grill osv. Vi oppfordrer her medlemmene i velferdsklubben til å gjøre en dugnadsinnsats, samtidig som vi ønsker nye medlemmer velkommen.

For velferdsklubben Jorunn Henriksen

A meeting of the welfare club was held on 27 October 2008 with the following agenda:

accounts - club outing - special offer for members - holiday cabin The annual accounts are still not ready, but Lillian Ørke will now conduct a review to see whether scope exists to arrange a special offer for members. In earlier years, we have had watches, binoculars and jackets. Please contact Lillian if you have suggestions.

Good proposals for measures are constantly being received by the welfare club. With an active membership and a full programme of leisure events, we have decided to put the weekend outings we used to organise on hold for the time being. This decision reflects the turnout for these trips.

So to the cabin. With its central and idyllic location in Skånevik, close to both sea and mountains, this is very popular. Demand is particularly high at weekends, which have been fully booked both summer and autumn. The club is naturally very pleased with this. Some outside painting still remains to be done. We will also be investing in a shed for storing garden furniture, barbecue and so forth. We would urge the membership to make a voluntary contribution, while also extending a welcome to new members.

For the welfare club Jorunn Henriksen

BOARD (above): Front row, from left: Jorunn Henriksen, Carl Inge Snyen and Lillian Ørke.

Back row, from left: Kjell Inge Dirdal, Egil Arne Skare, Liv Helene Mæland and chair Einar Tjøsvoll.

Photo: Lise-M. Vikse Kallåk

20

Sjøfartstidene

Q

QE2

Et siste besøk til Cobh Final visit to Cobh

By Nick Jeffery

Den mektige Queen Elizabeth II (QE2) på sitt siste besøk til Cobh før båten avslutter sin karriere som passasjerskip senere i år.

Det var en stolt dag for de sammenslåtte kreftene av Lee Towage og Solent Towage. Tenax var på oppdrag for Conoco Phillips ved Bantry Bay da havnevesenet i Cork ba om å få den fritatt fra oppdraget. De trengte assistanse i Cobh i forbindelse med ankomsten og avgangen til QE2 etter at sterk vind var meldt i det tidsrommet.

Dette er andre gangen i løpet av kort tid at Østensjø slepebåter har assistert QE2’en. Silex assisterte på avgangen fra Stavanger i sommer.

Solent Towage assisterete skipet for en tredje gang når båten seilte fra Southampton på sin siste ferd til Dubai i november.

The mighty Queen Elizabeth II (QE2) was on its final visit to Cobh before it ended its career as a passenger vessel later this year.

It was a proud day for the combined strengths of Lee Towage and Solent Towage. Tenax was on charter to Conoco Phillips at Bantry Bay when the Port of Cork requested that it be released to Cobh to assist with the arrival and departure of QE2 as strong winds were forecast for those days.

This was the second occasion that Østensjø tugs have been deployed for the QE2 recently. Silex assisted on its departure from Stavanger this summer.

Solent Towage also assisted the liner for a third time as it sailed from Southampton on its final voyage to Dubai in November.

FINAL VISIT: The mighty QE2 on its final visit to Cobh.

Photo: Paul Mills

Sjøfartstidene 2 1

FACTS 22

Sjøfartstidene

Name Inge Hansen Brekke Age 41 (42 on 17 December) Residence Veldetun, Karmøy Civil status Married to Anita, three children: Veronica (22), Alexander (19) and Christoffer (13) Relevant Master, Edda Flora, Østensjø Rederi

Hver gang Inge Hansen Brekke gjør noe, gjør han det skikkelig.

Kanskje derfor han alltid går sist hjem fra fest.

Every time Inge Hansen Brekke does something, he makes a proper job of it.

That may be why he is always the last person to leave a party.

Perfeksjonisten

The perfectionist

By Lise-M. Vikse Kallåk

Gatedøra er åpen når vi svinger inn på den ryddige gårdsplassen på Veldetun. Det tar ikke lang tid før Hansen Brekke er i døråpningen og inviterer oss inn på speilblanke fliser. Videre, inn i stua møter en 50 tommers flatskjerm oss omgitt av surroundanlegg. Lav høstsol flommer inn. Kona Anita unnskylder og gjør oss samtidig oppmerksom på noen nylagte støvpartikler som har dalt ned på den høyglanssorte tv-benken.

Vi runder neste stue med panoramautsikt mot Karmsundet. På gulvet ligger moduler trukket i lyst stoff som senere på dagen skal skrus sammen til en diger vinkelsofa.

Hansen Brekke liker å ha noe å henge fingrene i. Er det noe som skal ordnes fikser han det. Enten det er bilen, motorsykkelen, båten eller noe i huset.

– Når jeg får prisene på hva det koster, setter jeg i gang sjøl med hammeren, sier han med et smil.

Ifølge kona gjør han ingenting halvgjort.

– Jeg liker å gjøre det skikkelig. Er ikke glad i å ta enkle utveier. Short cutter får du svi for. Det gjelder om bord også, sier kapteinen.

Har han først sagt at han skal fikse noe, holder han ord. For ordens skyld. Sofadelene kom inn dørene rett før Sjøfartstidene.

Vi slår oss ned ved kjøkkenbordet. Kona Anita stikker ut dørene, mens ektemannen byr på kaffe, sjokolade og kjeks.

Han har satt seg godt til rette på kjøkkenstolen, med armene trygt i kors foran seg. Og et 25 år langt sjømannsliv bak seg, et sjømannsliv som fortsatt fosser fram.

Hansen Brekke startet som smører og aspirant 17 år gammel på gasstanker i utenriksfart, etter endt utdanning som maskinmekaniker fra yrkesskolen. Det ble 15 måneder på sjøen, med kun en ukes avbrekk hjemme. Deretter et lite vikariat i rederiet Lys Line, før han fikk sin første jobb i Østensjø Rederi 19 år gammel.

– Jeg startet der i 1985 som lettmatros på Dux da den var ny og ble der i to år. Hansen Brekke reiser seg for å finne fram sjøfartsboka som ligger i buffeen, og ramser opp videre yrkeserfaring: Edda Fjord ett år, som matros. Velox på Mongstad fra 1988 til 90. Tok styrmannsskolen som privatist og reiste som førstestyrmann på Edda Fram fra september 90 til 92. Permisjon ett år for å ta skipperskolen, VK3 nautisk linje ved Karmsund videregående skole.

The street door is open when I turn into the well-kept courtyard at Veldetun, and it does not take long for Brekke to appear and invite me in. After crossing shining tiles to the lounge, I am met by a 50inch flat-screen TV with surround-sound. Low autumn sunshine floods in. Brekke’s wife Anita apologises while drawing attention to a few new dust particles which have settled on the gleaming black TV stand. In the next lounge, with a panoramic view of the Karm Sound, modules upholstered in light fabrics wait on the floor to be assembled into a huge corner sofa.

Brekke likes to have things to do. He fixes anything that needs it, whether on the car, the motorbike, the boat or in the house.

“When I’m told how much a job costs, I set to work myself with the hammer,” he says with a smile. His wife adds that he leaves nothing half-finished.

“I like to do things properly, and I’m not happy with simple shortcuts,” he admits. “They can cost you. That applies on board, too.”

Once he has undertaken to fix something, he keeps his word. To keep things in order. The sofa components arrived just before I did.

We sit down at the kitchen table. After his wife departs, Brekke offers coffee, chocolates and biscuits.

He makes himself comfortable on a kitchen chair, arms securely crossed in front and 25 years at sea behind him – a maritime life which is still surging forward.

Brekke started his career at 17 as an oiler and cadet on gas carriers in foreign traffic after graduating from vocational college as a mechanic. He spent 15 months at sea, with only one week off at home, followed by a brief temporary job with Lys Line before joining Østensjø Rederi at the age of 19.

“I started in 1985 as an ordinary seaman on Dux when that vessel was new, and served for two years,” says Brekke, before getting up to fetch his sailor’s certificate from the buffet and continuing to outline his career.

He spent a year as an able seaman on Edda Fjord, and was on Velox at Mongstad from 1988-90. After taking his mate’s certificate as an external student, he was first officer on Edda Fram from 1990-92.

A year’s leave of absence followed to get his master’s ticket at Karmsund College of Further Education.

KEEN BIKER: Inge Hansen Brekke likes to take the air on his Kawasaki ZZR 1100, mostly short outings now and then.

Photo: Øyvind Sætre

Sjøfartstidene 2 3

I 1993 til 95 var han overstyrmann på Thorax.

Deretter hadde han behov for å gjøre noe annet. Han søkte om permisjon i Østensjø Rederi for å dra på cruise med Sagafjord, som førstestyrmann.

– Det var mye styr, fem branner på ett år, opplyser kapteinen, og forteller om den siste. Skipet med 800 mann om bord var i Sør Kinahavet da det begynte å brenne i maskinrommet. Hansen Brekke ble utnevnt til brannleder.

– Vi røykdykket og slukket brann i fem timer. Det var hakket før vi måtte gå i livbåtene. Vi gjorde et godt stykke arbeid der, sier han, og reiser seg for å hente plaketten som han fikk for innsatsen.

I to døgn lå skipet og drev før det ble slept inn til Filippinene. Uten strøm om bord måtte de grille på dekk.

– Folk var rolige, tok det med fatning.

Hansen Brekke tenker på det som skjedde, at brann er det verste som kan skje om bord. Han ser på brannen som en erfaring å ta med seg videre. Året etter var han igjen tilbake i Østensjø Rederi.

– De trengte overstyrmann på Edda Freya, sier 41-åringen, som i 1998 rykket opp til skipper.

Brekke served as chief officer on Thorax in 1993-95, and then tried something different by taking leave of absence to sail as first officer on the Sagafjord cruise liner.

“We had loads of trouble, with five fires in a year,” he says. When the last one broke out, in the engine room, the ship was in the South China Sea with 800 people on board. Brekke was appointed chief firefighter.

“We smoke dived and extinguished the flames in five hours – just before we would have had to take to the lifeboats,” he recalls, and gets up to fetch the certificate he received for his efforts. “We did a good bit of work there.”

The liner drifted for two days before it could be towed into the Philippines. Without power on board, they had to barbeque on deck.

“People took it calmly,” Brekke says.

A fire is the worst thing that can happen on a boat, Brekke reflects, and regards this incident as an experience for life. He was back in Østensjø Rederi the following year.

Har familien fri og været tillater det er det rett fra jobb og om bord i båten.

På tur ut i skjærgården.

If the family has time off and the weather permits, they head straight from work onto the boat before touring along the coast.

Hansen Brekke skryter av Østensjø Rederi. Han mener de er flinke til å slippe medarbeiderne til, satse på dem.

– Derfor jeg har blitt, det har vært et godt rederi, aldri noe tull, sier kapteinen, som hele tiden har fått nye utfordringer.

I tillegg til å ha vært innom alle terminalene fra Sture til Southampton, har han drevet opplæring av lokale på Trinidad og hatt byggetilsyn på Edda Flora i Russland.

– Da de bygde båten sa jeg at her vil jeg bli til jeg går av med pensjon.

Da lo de, syns det var å ta vel hardt i, sier Hansen Brekke, som etter en måned hjemme klør i fingrene etter å komme ut på sjøen igjen.

Han synes det er fascinerende å jobbe på skip, og få være med på den tekniske utviklingen som har vært om bord.

He is full of praise for the company, and feels it is good at giving its employees full rein and making a commitment to them.

“That’s why I’ve stayed. This has been a good company, never any nonsense.”

He has regularly received new challenges, been at all the terminals from Sture to Southampton, trained local personnel in Trinidad and supervised construction of Edda Flora in Russia.

“When they were building the ship, I said that this was where I wanted to be until I retired. They laughed, and felt I was exaggerating.”

After a month at home, Brekke is eager to get back to sea. He finds it fascinating to work on a ship, and to take part in the technical advances which have been made.

Fritidsproblemer er ukjent for familiefaren. Med en 13-åring som er med på to fotballag, Avaldsnes og FKH, blir det mye henting og bringing.

– Synes det er viktig at han er med på fotball, sier Hansen Brekke, som kun nøyde seg med løkkefotball som guttunge.

– Vi spilte mye fotball, sier han. Nå trekker han heller i joggesko.

– Det er 40-årskrisa, spøker 41-åringen. For et halvt års tid siden hang han seg på en gjeng som hadde sprunget en stund. Nå trener han en time to ganger i uka. Så lang tid det tar å springe rundt Tuastadvatnet.

– Det er bare for å lee seg. Sitter mye i ro foran computeren, forklarer han.

Ellers går det mye i dugnader. Hansen Brekke sitter i styret i Veldetun båtlag. I tillegg er han støttemedlem i Kopervik og Storasund båtforeninger. De siste to årene har han vært med å bygge opp nytt båtanlegg med plass til nærmere 50 båter, et steinkast i fra boligen.

Han tar oss med ned i båthavna hvor cabincruiseren, en Viksund 34 fot, ruver. Båten kjøpte han for et par år siden. Før det hadde han en 26 foter.

– Anvendelig, kjekk båt, sier Hansen Brekke om cabincruiseren, og inviterer oss om bord. I båten som har fem sengeplasser, en til hvert familiemedlem er alt på strekk.

But being a father means he has no problems filling his free time.

A 13-year-old son who belongs to two football clubs – Avaldsnes and FKH – calls for a lot of fetching and carrying.

“I feel it’s important that he’s involved with football,” says Brekke, who contented himself with kick-abouts in the local park as a boy.

“We played a lot,” he recalls, but prefers jogging today. “That’s the midlife crisis,” he jokes.

About six months ago, he joined a group which had been running for a while and now trains twice a week – for as long as it takes to run around the nearby Tuastad lake.

“It’s just to get a bit of motion,” he explains. “I spend a lot of time sitting at the computer.”

Brekke otherwise does much voluntary work. He sits on the board of the Veldetun yacht club and is a supporter member of the Kopervik and Storasund clubs. Over the past two years, he has helped to build up a new marina with space for almost 50 boats just a stone’s throw from his home.

He takes me down to the marina to see his Viksund 34-foot cabin cruiser, which he bought a couple of years ago to replace his former 26-footer.

“A good, practical boat,” he says, and invites me on board. It provides five berths, enough to accommodate the whole family.

24

Sjøfartstidene

BOATING PLEASURE: Whenever Inge Hansen Brekke gets the chance, he heads out along the coast in his cabin cruise.

– Vi lever godt her når vi er på tur, legger kapteinen til.

Har familien fri og været tillater det er det rett fra jobb og om bord i båten. På tur ut i skjærgården.

– Vi er veldig flinke til å bruke den, skryter han. I sommer dro de til Sørlandet, innom Lyngdal på fotballcup og videre til Kristiansand. Deretter bar det inn i Ryfylke for deretter å ta turen for å se innom sønnen på 19 som studerer til byggingeniør i Bergen. Dattera på 22 er ferdigutdannet sosionom og jobber på barnehjem i Brasil.

– Jeg er opptatt av at ungene har det bra og skal komme seg fram.

Gi de midler så de kan gå på skole, sier familiefaren, som ble pappa 19 år gammel. Kona Anita var ikke mer enn 17.

– Det er tidlig! Sier vi.

Hansen Brekke ler.

– Ja, veldig tidlig.

Etter at han giftet seg tok han både styrmannskolen og utdannet seg til skipper.

Av Østensjø Rederi fikk han ett års permisjon og støtte, samtidig som kona gikk ut i jobb.

– Vi levde billig og greit. Gikk veldig fint det.

Hansen Brekke skryter av kona.

– Hun er unik, følger opp i ett og alt. Han forteller videre at hun har tatt mye av støyten hjemme når han har vært ute på jobb.

– Der har jeg vært heldig, fastslår han.

De senere årene har ektefellen arbeidet ute, men i starten, da ungene kom var hun hjemmeværende.

– Ungene har greid seg bra, sier en stolt far. Selv blir han beskrevet som en god ektemann og far. Men det er en ting kona savner, han lager aldri middag. Er det hans tur på kjøkkenet spør han hva de vil ha og hvor han får kjøpt det.

Han synes det er et privilegium å kunne pleie venner og familie når han er hjemme fra sjøen. Eller inviterer venner til lag.

– Jeg har en stor omgangskrets, sier Hansen Brekke, som har en uvane. Han vil ikke hjem fra fest.

– Eh, jeg liker meg godt når vi er ute og i lag med andre. Synes det er så kjekt at jeg sitter og sitter, innrømmer Hansen Brekke en smule forlegen.

– Det er vel de som liker det og, prøver han seg.

Photo: Øyvind Sætre

“We live well when we’re on an outing,” he explains. If the family has time off and the weather permits, they head straight from work onto the boat before touring along the coast.

“We’re very good at using it,” Brekke boasts. The family went to southern Norway this summer, to Lyngdal for a football tournament and on to Kristiansand. This was followed by a tour of the Ryfylke district and a trip to Bergen where his 19-year-old son is studying civil engineering. His daughter of 22 is a graduate social worker and employed by a nursery school in Brazil.

“I want my children to have a good life and do well,” says Brekke.

“Give them the money so that they can go to school.”

He became a father at 19, when his wife was only 17, and admits with a laugh that this was very early.

While he was completing his maritime education, with support from Østensjø Rederi, his wife was out at work.

“We lived frugally and well. That was fine,” explains Brekke, who is full of praise for his better half.

“She’s unique, keeps everything under control,” he says, and adds that she has carried much of the burden at home while he has been at sea.

“I’ve been very lucky in that respect.”

While she stayed at home to look after the children in the early years, she has been out at work more recently.

“Our children have done well,” says Brekke proudly. For his part, he is described as a good husband and father. But one thing his wife has against him – he never makes dinner. If it is his turn in the kitchen, he asks what they want and where he can buy it. Brekke considers it a privilege to be able to cultivate friends and family when he is at home from the sea, or invite friends to a party.

“I have a big social circle,” he explains, and admits to one fault – his inability to leave at the end of a party.

“I enjoy myself when we’re out with other people,” he confesses, a little abashed. “It’s such fun that I just can’t bear to go. And some people don’t even mind.”

Er det hans tur på kjøkkenet spør han hva de vil ha og hvor han får kjøpt det.

If it is his turn in the kitchen, he asks what they want and where he can buy it.

Sjøfartstidene 2 5

By Sigurd Eikje

Personalia People (1)

(2)

(3)

(4)

(5)

Rederiet har vært, og er fortsatt, inne i en tid hvor det skjer enormt mange

The company has been and remains in a period when a huge number of

ting samtidig. Vi er vitne til rekordhøye rater i spotmarkedet, mange skip blir

things are happening simultaneously. They include spot market rates at

levert og ikke minst kommer det også ut en god del rigger. Alt dette skal

record levels, many ships being delivered and a lot of rigs coming into service.

bemannes. Samtidig opplever vi at Norge praktisk talt ikke har noen arbeids-

All this needs to be staffed. At the same time, Norway has practically no

ledighet. Alt dette setter naturlig nok også sitt preg på vårt rederi. Det er

unemployment. These factors are naturally making their mark on the

derfor svært gledelig at vi denne høsten hadde en rekordstor søkning til

company. So it was very gratifying to see a record number of applications

maritim utdannelse. Dette betyr at ungdommene finner vår næring spenn-

for maritime courses this autumn. That means young Norwegians find the

ende, og ønsker å være med å videreutvikle norsk shipping. Mange andre

industry interesting and want to be involved in its continued development.

næringer misunner oss denne situasjonen.

Many other sectors envy this position.

Rederiet har hatt en rekordstor vekst det siste året. Dette har også medført

Growth has been record-high over the past year. This has also meant changes

endringer på rederikontoret. Vi har fått noen nye ansikter i personalavdelingen

at the office, with some new faces in the personnel department who are

som seg hør og bør presenteres nærmere. Kaptein Lorentz Østensen (1)

pre-sented here as is only right and proper. Captain Lorentz Østensen (1)

valgte i sommer å gå i land for å ta fatt på oppgaven som mannskapssjef.

decided to go ashore this summer to take on the job of crew manager after

Dette etter en flott karriere om bord i våre skip. Han har med seg erfaring

a fine career on the vessels. His experience of tugs, supply and subsea will

både innen taubåt, supply og subsea. Dette vil være til stor nytte i en svært

be highly advantageous in a very important and demanding job. Resources

viktig og krevende jobb. Vi har valgt å øke ressursene innen lønn og kurs/

for pay and courses/training have been increased through the appointment

opplæring. I denne stillingen har vi ansatt Wenche Langeland (2). Hun har

of Wenche Langeland (2). With solid experience from both banking and

solid erfaring både innen bank og shipping. Hun tiltrådte stillingen 1. oktober.

shipping, she started work on 1 October. Two new personnel coordinators

Videre har vi ansatt to nye personalkoordinatorer. Ine Mellemstrand (3)

have also been appointed, with Ine Mellemstrand (3) due to join on 1

starter 1. januar. Hun har allsidig bakgrunn, og kommer fra Conseptor. Tore

January from Conseptor. She has a versatile background. Tore Vidar Jensen

Vidar Jensen (4) vil tiltre som koordinator i løpet av januar. Han har solid

(4) will start as a coordinator during January. With a solid education in human

utdanning innen personal, og kommer fra Helse Fonna. Det som er felles for

resources, he comes from Helse Fonna. One quality these newcomers share

dem alle er det gode humøret. Vi ønsker dem velkommen, og gleder oss til

is a cheerful disposition, and both will be welcome. As mentioned, the

fortsettelsen. Som nevnt opplever vi et ganske stramt arbeidsmarked. For å

domestic labour market is fairly tight. To ensure that Østensjø Rederi gets

sikre at rederiet kommer gjennom denne perioden på en sunn og forsvarlig

through this period in a sound and acceptable manner, it has been decided

måte, har vi valgt å ta i land Elias Andersson til et tidsbegrenset prosjekt.

to bring Elias Andersson ashore for a fixed-term project. He has been at

Han har seilt i mange år, har stort kontaktnett og er veldig utadvendt. Hans

sea for many years, has a wide network of contacts and is very outgoing.

viktigste oppgave blir å sikre at alle arbeidssøkere som ønsker det får

His most important job will be to ensure that all job-seekers who want to get

kontakt med rederiet – enten dette er via telefon eller besøk.

in touch can do so – either over the phone or by visiting the office.

Også på Nyhamna har vi ansatt ny person. Stian Sørensen (5) tiltrer 1.

Stian Sørensen (5) is also due to join the company at Nyhamna on 1 January

januar stillingen som LoadingMaster. Han erstatter Per Arne Husteli som

as loading master. He replaces Per Arne Husteli, who has been involved

har vært med fra starten på Aukra. Husteli vil nå tilbake til et av våre skip.

from the start in Aukra but now wants to return to the fleet. An Aukra

Stian er bosatt på Aukra, og har solid maritim bakgrunn.

resident, Sørensen has a solid maritime background.

Etter en svært hektisk byggeperiode, har vi nå kun personell på byggetilsyn

After a very hectic fabrication period, the company now has construction

i Spania. Site Manager Hans Inge Mannnes har allerede vært i Ribadeo en

supervision personnel only in Spain. Site manager Hans Inge Mannes has

stund. I begynnelsen av januar vil også kaptein Carl Inge Snyen reise ned-

already been in Ribadeo for a time, and the team is due to be strengthened

over for å styrke vårt team.

by Captain Carl Inge Snyen in early January.

Åremål/Anniversaries 50th

David Dahl

04.01.1959

Helge Algrøy Leif Edvardsen Knut Rogne Ambrose Martin Butler

21.01.1959 28.04.1959 05.06.1959 21.06.1959

60th

Helge Kjøpstad

17.02.1949

Alf Gjelsten Dagfinn Thorbjørnsen Jonathan Donovan Audun Willy Roel Kjell Einar Strand

10.03.1949 26.03.1949 25.04.1949 16.05.1949 27.05.1949

Vi gratulerer!/Our congratulations to all of you.

26

Sjøfartstidene

Bestikken Bits and bobs Hedret av Shell UK Cheers from Shell UK

By Lise-M. Vikse Kallåk

I høst ble Peder Tjøsvoll hedret for lang og tro tjeneste av Shell UK. I 1984 søkte han på et vikariat i Østensjø Rederi. Siden har han blitt værende, helt til han nylig gikk av med pensjon 65 år gammel.

Det som er litt spesielt med matrosen fra Åkrehamn er at han har jobbet om bord på alle tre Edda Fram båtene. Dette ville Shell UK påskjønne med en gave – ei velkomstskål av gammel skotsk tradisjon.

- Når de fikk besøk tømte de Whisky oppi den og sendte den rundt som velkomst og avskjedsdrikk, forklarer Tjøsvoll. Foreløpig har han ikke tatt skåla i bruk annet enn til pynt.

- Whiskyen er jo så dyr nå om dagen, humrer pensjonisten.

Gaven ble overrekt av Colin Stratton på vegne av Shell UK. Til stede på rederikontoret i Haugesund var også Åge Molvik, Shell UK, mens Johannes Østensjø representerte rederiet.

Peder Tjøsvoll was honoured for long and faithful service by Shell UK this autumn. He applied for a temporary job with Østensjø Rederi in 1984, and remained with the company until he recently retired at the age of 65.

A small claim to fame by the seaman from Åkrehamn is that he has worked on all three Edda Fram vessels — and Shell UK wanted to recognise this with the gift of a traditional Scottish quaich or welcome cup.

“When people had visitors, they filled it with whisky and sent it round as a welcome or farewell drink,” explains Tjøsvoll. He has so far made no use of the cup except as decor. “Whisky’s so expensive at the moment,” he chuckles.

The gift was presented by Colin Stratton on behalf of Shell UK at the office in Haugesund. Also present were Åge Molvik from Shell UK and Johannes Østensjø on behalf of the company.

CHEERS: Peder Tjøsvoll (left), Johannes Østensjø and Colin Stratton. Photo: Hilde Svendsen

ON THE WAY HOME: Solent Towage could celebrate the arrival of Apex as the last of the Velox series when it took up station at Fawley in April. Veteran Thrax leads its three young companions back to port. Photo: Nick Jeffery

Over i pensjonistenes rekker Taking it easy

By Ole A. Kjørlien

Etter hundre turer med Edda Freya går maskinsjef Asbjørn Weiseth over i pensjonistenes rekker. Siden oktober 1992 har han vært en del av mannskapet på Edda Freya.

Etter vellykket oppdrag på "Ekofisk grouting campain" gikk det gode skip Edda Freya til Killingøy for demobilisering og planlagte vedlikeholdsdager.

Som alle vet er det ofte litt hektisk når vi har landligge, men lørdagen fant vi ut at nå hadde vi en fin anledning til å gjøre litt stas på Asbjørn.

Så stuert Leif Rismyr ordnet fin middag og pyntet opp i messa, mens undertegnede tok en telefon til MR-sjef Sigurd Eikje for å høre om noen hadde anledning til å være med på middagen og overlevere gavekortet i fra Østensjø Rederi. Sigurd Eikje var sporty og stilte opp, sa noen velvalgte ord og overleverte gaven i fra rederiet. Undertegnede hadde også noe på hjertet, og på vegne av mannskapet overleverte jeg en liten oppmerksomhet som Asbjørn kan få nytte av i den "nye" tilværelsen.

After 100 tours on Edda Freya, where he has been part of the crew since October 1992, chief engineer Asbjørn Weiseth is now retired.

After a successful assignment for the Ekofisk grouting campaign, this vessel sailed to Killingøy for demobilisation and planned maintenance.

As everyone knows, things often get a bit hectic when the ship is berthed, but the crew decided that it now had a fine opportunity to show Weiseth a little appreciation. So steward Leif Rismyr served up a fine dinner and decorated up the mess, while I called human resources manager Sigurd Eikje to ask whether anyone had the opportunity to attend the celebration and present the gift voucher from Østensjø Rederi. He sportingly accepted the assignment, said some well-chosen words and made the presentation. I also had something to say and handed over a small token of appreciation on behalf of the crew, which Weiseth can enjoy in his new life.

RETIRED: Retired chief engineer Asbjørn Weiseth.

Photo: Ole Kjørlien

Sjøfartstidene 2 7

Fotokonkurranse/Photo competition

Boblende fotogleder Bubbling pictorial pleasure

By Lise-M. Vikse Kallåk

Igjen har Østensjø Rederis medarbeidere vist at de har sans for gode

Personnel at Østensjø Rederi have once again revealed their feel for a

fotomotiv. Både i naturen og til sjøs har ansatte funnet fotoglede. Noe

good photographic motif, finding pleasures both in nature and at sea.

som har resultert i 30 innkomne bidrag til Sjøfartstidenes fjerde

The result has been 30 contributions to Sjøfartstidene’s fourth photo

fotokonkurranse. Dette er 11 flere enn juryen fikk inn til sommerens

competition, 11 more than the jury received for the summer contest.

konkurranse. Arbeidet med å plukke ut vinnerne har vært en for-

Picking out the winners has been a pleasant job for the jurors, given

nøyelse for juryen. Nivået er høyt blant amatørfotografene i rederiet.

the talent of the company’s amateur photographers. The winners

Vinnerne skilte seg likevel raskt ut, både teknisk og komposisjons-

nevertheless quickly stood out in both technical and compositional

messing. Disse finner du under.

terms, and are presented below.

Og til dere som ikke rakk opp denne gangen:

And those who failed to win this time can try again for our summer

Prøv igjen til sommeren. Vi ønsker også nye ”fotografer” velkommen!

issue, when new photographers will also be welcome.

28

Sjøfartstidene

1. plass Boblende klode av Chris Poulton, Matros Thrax

1st place Bubbling planet

by Chris Poulton, seaman, Thrax

Juryens begrunnelse Her har fotografen virkelig grepet øyeblikket. Spennende med naturen som speiler seg i såpebobla. Bildet inviterer betrakteren til å gå på jakt i motivet.

Noe som inspirerte juryen til tittelen på bildet. Tolk selv. Bildet er rent og enkelt, samt teknisk godt gjennomført. Det må også nevnes at Poulton sendte oss seks foto, alle av meget høy kvalitet.

Vinnerens beskrivelse Bildet var fra en piknik på ei eng nær der jeg bor, vi hadde det moro med boble maskinen til min stesønns store glede.

The jury’s comments The photographer has really seized the moment here. The way the soap bubble reflects nature is exciting, and the picture invites the viewer to go hunting. This inspired the jury to the title of the photograph, which is open to interpretation. The picture is clean-cut and simple as well as technically good.

Poulton submitted six photographs, all of very high quality.

The winner’s description The photo was taken on a picnic in the fields near to where I live. We had fun with the bubble machine, much to my stepson's joy.

2. plass Portsmouth

2nd place Portsmouth

av Mick Janes, Master Tenax

by Mick Janes, master, Tenax

Juryens begrunnelse Fine kontraster i bildet, stort skip med liten taubåt i bakgrunnen. Det som gjør bildet er raden med folk som står og kikker.

Vinnerens beskrivelse Bildet er tatt under QueenElizabeth2 sitt siste besøk til Cobh i Sør Irland den 1. oktober. Tenax kom fra Bantry Bay til Cobh spesielt for anledningen.

The jury’s comments Fine contrast in the photograph, large ship with small tug in the background.

What makes the composition is the row of spectators.

The winner’s description The photo was taken during the QE2's final visit to Cobh in southern Ireland on 1 October. Tenax was deployed from Bantry Bay especially for the occasion.

3. plass Uten tittel

3rd place Untitled

av Helge Olav Vea, Matros Edda Frigg

by Helge Olav Vea, seaman, Edda Frigg

Juryens begrunnelse Bra setting med bro, båt og ettermiddagslys i bakgrunnen. Fin gjentagelse av former, sirkelen i lugarventilen har samme form som bremsen på vinsjen. God fargebruk med kontraster.

Vinnerens beskrivelse Bildet er tatt fra lugar på Edda Frigg til kais på vestbase i Kristiansund en sommerdag i 2008. Edda Fauna i bakgrunnen.

The jury’s comments A good setting, with bridge, boat and afternoon sunshine in the background.

Fine repetition of forms, with the circles in the cabin ventilator echoing the winch brakes. Good use of colour with contrasts.

The winner’s description The photo was taken from a cabin on Edda Frigg while moored at Vestbase in Kristiansund on a summer’s day in 2008. Edda Fauna is in the background.

Juryen gratulerer vinnerne som vil få tilsendt premien på henholdsvis kroner 1.500, 1.000 og 500.

Redaksjonen i Sjøfartstidene takker ansatte i Østensjø Rederi for innsatsen og ber om nye bidrag til sommernummeret. Bildene kan gjerne ha med båt og sjø å gjøre, men det er ingen betingelse.

Foto kan sende til: sjofartstidene@ostensjo.no Frist: 1.mai 2009.

The jury congratulates all three winners, who will receive prizes of NOK 1 500, 1 000 and 500 respectively.

Sjøfartstidene’s editor would thank employees of Østensjø Rederi for their efforts and welcomes new contributions for next summer’s issue. While photos can by all means relate to the sea and ships, this is not a condition.

Send contributions to sjøfartstidene@ostensjo.no. Deadline: 1 May 2009.

Juryen har bestått av: Liv Helene Mæland, Østensjø Rederi, fotograf Øyvind Sætre og redaktør Lise-Marte Vikse Kallåk, Sjøfartstidene.

The jury has comprised Liv Helene Mæland, Østensjø Rederi, photographer Øyvind Sætre and Lise-Marte Vikse Kallåk, editor of Sjøfartstidene.

Sjøfartstidene 2 9

I høst tok Elias T. Nornes ett års permisjon fra Østensjø Rederi for å øse av sin maritime erfaring ved Karmsund videregående skole. Det har han ikke angret.

Elias T. Nornes took a year’s leave from Østensjø Rederi this autumn to pass on his maritime experience as a teacher at Karmsund College of Further Education. And he has not regretted the move.

Ett år i

klasserommet

A year in the classroom

By Lise-M. Vikse Kallåk

– Kjekt å kunne tilføre oppdatert info til potensielle styrmenn, sier Nornes, som har 12 års erfaring innen shippingmiljøet. Å lære noe nytt selv, synes han også er givende. Han forteller at studentene er flinke til å stille spørsmål og at han gjerne må grave litt for å finne svar.

– Du blir utfordret på fagstoffet, sier han, og tar oss stolt med på en omvisning i den nyoppussede skolen. Læreren viser oss inn i lyse og lette auditorier med alt teknisk utstyr som en pedagog kan drømme om.

Nornes underviser i navigering på begge trinn, pluss sjøveisregler for førstårsstudentene, og behandling av skip for andreårsstudentene.

Med nye lærebøker er det mye nytt å sette seg inn i selv for en erfaren sjømann.

– Det er ikke alt av fagstoffet en bruker jevnlig i praksis, sier Nornes, som har måttet lese seg opp og finne ut av hvordan han skal videreformidlet stoffet til elevene. Han er også med og utarbeider fagplaner i noen av fagene, som behandling av skip. Å sette studiekrav, lage prøver og eksamener, noe han gjør i samarbeid med kollegaene.

– Jeg har fått masse oppbakking av de flotte lærerne her. De er veldig behjelpelige, sier den ferske pedagogen, som har fått tildelt en egen mentor, Sigmund Hustoft.

– Han går jeg til hele veien, sier Nornes, som forteller at han også har rederiet i ryggen og at de har gitt goodwill i forbindelse med skipsbesøk.

– I det ene faget skal vi fordype oss i navigeringsinstrumenter, da skal jeg ta de med om bord på Edda Fauna og la de få trykke på alle knappene.

Being able to convey updated information to potential ship’s officers is fun, says the man with 12 years of experience from the maritime sector.

He also finds it rewarding to learn something new himself. The students are good at asking questions which often compel him to hunt for the answer.

“You’re challenged on the professional material,” he explains as he proudly provides a guided tour of the newly refurbished college. The auditoria have every technical aid a teacher could desire.

Nornes teaches navigation at both levels as well as the rules of the road at sea to first-year students and ship handling to the second year. New textbooks mean that even an experienced mariner has much to absorb.

“You don’t use all the specialist knowledge regularly in practice,” he notes, and admits having had to read up and decide how to communicate the material to his students. He also helps to draw up study plans for some of the subjects, such as ship handling. Curricula as well as tests and exams are compiled in collaboration with colleagues.

“I’ve had lots of support from the other teachers here, who’re great and all very helpful,” says Nornes, who has been allocated Sigmund Hostoft as his personal mentor.

“I turn to him all the time,” he explains, and says that he also has the company behind him – a goodwill it has displayed with ship visits.

“The students in one subject have to make a detailed study of navigation instruments,” he says. “I’ll then be taking them on Edda Fauna and letting them press all the buttons.”

Stor overgang

Transition

Nornes innrømmer at det å gå fra rederikontoret til undervisning var en stor overgang i starten.

– Det var uvant at det var du som skulle pushe i gang dagen og være initiativtaker, sier Nornes. Han brukte også litt tid på å finne ut hvor mye undervisningsstoff som måtte til for å fylle en skoletime. Han har opplevd å både ha for mye og for lite.

– Jeg forberedte meg kjempegodt i starten, sier læreren. Likevel opplevde han at da det var 15 minutter igjen var han tom og klassen ble helt stille. Elevene satt bare og ventet på nytt innspill i fra læreren.

Nornes forteller også at han brukte mye tavleundervisning i starten, pøste på med kunnskap. Nå har han funnet ut at elevene lærer bedre ved selv å løse oppgaver, mens han veileder.

– Det fungerer veldig bra, sier han fornøyd, og skryter av at skolen har mange grupperom til disposisjon for elevene.

Nornes admits that the transition from shipping company to teacher’s desk was considerable to start with.

“I wasn’t used to being the one who was supposed to get the day going and take the initiative,” he says. Some time also went on finding out how much teaching material was required to fill a lesson. He experienced having both too much and too little.

“I had prepared really thoroughly the first time,” he explains, but nevertheless found that he had nothing left to say 15 minutes before the end of the lesson. The class became completely silent, as the students waited for new input from the teacher. Nornes says that he also made much use of the blackboard to begin with, and piled on the knowledge. He has since learnt that the students learn better by doing exercises themselves while he provides guidance.

“That works really well,” he says with gratification, and boasts that the college has many group rooms available for its students.

30

Sjøfartstidene

TUTOR: Elias T. Nornes gives a helping hand to Kjetil Aarsteinsen (left) and Ole Gunnar Måløy Stenberg.

Photo: Øyvind Sætre.

Sjøfartstidene 3 1

Liker friheten

Freedom

Nornes liker godt den store friheten han har i jobben, til å legge opp timene og disponere stoffområdene.

– Du kan få god variasjon i dagene, det er litt opp til deg selv hvordan du gjør det, forklarer han. Responsen på undervisningen kommer også kjapt i fra elevene. I tillegg kan han måle hva de har fått med seg gjennom prøver. På den måten mener han at han har god kontroll. Om han må sakke på tempoet eller speede opp.

Den tidligere sjømannen peker også på at han har fått et veldig forutsigbart arbeidsår.

– Det er positivt i forhold til privaten, fastslår han. Nå har han fri når hans egne unger har fri og mer tid til familien. En lang sommerferie mener han heller ikke er å forakte, selv om dette ikke er det første han trekker fram.

– Noe å anbefale til andre sjøfolk?

– Ja, absolutt!

One aspect of the job which Nornes likes is the freedom to organise his lessons and the subject matter.

“You can achieve a good variation in your days,” he says. “It’s a bit up to you how that’s achieved.” Feedback from students is also quick, and he can measure what they have absorbed through tests. That tells him whether he has to slow down or speed up.

Nornes also feels that the working year is very predictable, which is positive for his private life. He is free at the same time as his own children, and can spend more time with the family. Nor is a long summer holiday to be despised, although it would not be his primary concern. He has no hesitation in recommending the experience for other seafarers.

Løft for skolen Leder Lars Arne Svendsen ved maritim avdeling, Karmsund vgs. mener det er utelukkende et stort løft for skolen å få inn Elias Nornes.

– Han klarer å tilføre skolen og elevene virkeligheten. Han er nærmere den enn oss, fastslår Svendsen. Han peker på at Nornes har direktekontakt med rederiet og at han skaffer skolen bedriftsbesøk.

– Han har tilgjengelighet til noe vi måtte gått igjennom formelle kanaler med, legger avdelingslederen til, og trekker fram skipsbesøk i forbindelse med undervisning i navigeringsinstrumenter.

– I stedet for å bruke gamle lærebøker kan vi gå om bord og se det som er av utstyr, og som næringen forventer at vi har kjennskap til, fortsetter Svendsen, og legger til: – Der er Elias et kjempepluss. Svendsen mener den nye kollegaen er med på å gjøre undervisningen mer praktisk orientert.

– Hva med lønna?

– Vi har ei anstendig lønn, som er konkurransedyktig med de fleste maritime næringer på land, sier Svendsen, og sammenligner med Sjøfartsdirektoratet.

Boost Lars Arne Svendsen, who heads the maritime department at the college, believes Nornes is a big boost. “He succeeds in conveying reality to the college and the students, and is closer to it than we are.”

Through his direct contact with Østensjø Rederi, Nornes secures company visits for the college.

“He has access to things we’d have to go through formal channels to get at,” Svendsen observes. He points to ship visits for teaching about navigation instruments.

“Rather than using outdated textbooks, we can go aboard and inspect the equipment which the industry expects us to know about. Nornes is a huge advantage there.”

Svendsen believes that his new colleague helps to give a more practical slant to the teaching. Asked about pay, he notes that the college pays an acceptable rate which is competitive with most maritime industries on land. He points to the Norwegian Maritime Directorate.

TUTOR: Elias T. Nornes guides Arild Blåsternes on the chart machine, watched by Fredrik Erilsen (behind left) and Rikke Hope. Photo: Øyvind Sætre

Bakgrunn/Background Elias T. Nornes har seilt som matros, styrmann og skipper i internasjonal fart. Han har lang erfaring i fra Vest Afrika-kysten og Nordsjøbassenget, samt Middelhavet. Har seilt fra Hammerfest til Cape Town. Nornes har også vært administrerende direktør i et lite rederi med to mindre båter, før han startet i Østensjø Rederi i (år) i supply. Senere fikk han jobb ved rederikontoret som mannskapssjef på personalavdelingen. Har nå ett års permisjon fra teknisk avdeling hvor han er inspektør for å undervise ved Karmsund videregående skole.

Elias T. Nornes has sailed as a seaman, ship’s officer and master in international shipping, with long experience of the west African coast, the North Sea basin and the Mediterranean. He has sailed from Hammerfest to Cape Town. Nornes also served as chief executive of a little company with two small vessels, before joining Østensjø Rederi’s supply business in (year). He later became crew manager in the human resources department, and is now on a year’s teaching leave from his job as inspector in the technical department.

32

Sjøfartstidene

Stafettpinnen:

Fleksibel

taubåt

News relay: Flexible tug

Silex har mottatt stafettpinnen fra Edda Fauna og bringer nytt fra hav og havn.

Silex has been passed the baton from Edda Fauna and reports from sea and port.

Takker for Stafettpinnen fra Edda Fauna! Vi benytter anledningen til igjen å takke for et utsøkt måltid ombord hos dem i forbindelse med en liten jobb vi gjorde sammen. Vi kan bekrefte at standarden er høy ombord, spesielt på maten.

Silex ble i 1994 sammen med Thrax bygget i Flekkefjord for å gå inn på kontrakt for Esso Fawley, Southampton. Med unntak av en kortere periode i Italia, stasjonerte den i Southampton helt til den ble tatt til Norge høsten 2006. Samtidig vant Østensjø Rederi kontrakten på Nyhamna. Således ble Silex forløper for nybygget Vivax, som er tiltenkt rollen som fast stasjonert taubåt der. Jobben er å hjelpe tankbåter til og fra kai, samt eskorte inn og ut fra sjøen.

Mellom jobbene der oppe blir vi brukt i spotmarkedet, stort sett havnebuksering rundt omkring på norskekysten, men også avløsning på de forskjellige terminalene hvor kompanibåter trenger en pust i bakken.

Mangler bare å besøke Cork i Irland så har vi vært på dem alle. Vi har også vært nedover Nordsjøen på rigmoves, men det blir det mindre tid til nå etter hvert som det blir tettere mellom anløpene på Nyhamna.

Helt til slutt vil vi benytte anledningen til å ønske alle ansatte på båtene og kontoret God Jul og Godt Nyttår!

Stafettpinnen sendes videre til Edda Flora.

Hilsen fra Silex Our thanks to Edda Fauna for the baton. We take this opportunity to express our gratitude once again for an excellent meal on board with them in connection with a small job we did together. We can confirm that standards there are high, particularly culinary ones.

Silex was built in Flekkefjord together with Thrax in 1994 to serve a charter from Esso Fawley in Southampton. Apart from a brief period in Italy, the tug was stationed in the UK port until it relocated to Norway in the autumn of 2006. Østensjø Rederi won the Nyhamna contract at the same time, and Silex accordingly became the forerunner for the Vivax newbuilding, which is intended to serve as the permanent tug at this terminal. The job involves helping tankers to berth and depart, and escorting them to and from the open sea.

Between jobs up there, we are deployed in the spot market – largely for harbour tug assignments around the Norwegian coast and as reliefs at the various terminals when company tugs need to take a breather. The only place we haven’t been so far is Cork in Ireland. We have also been down the North Sea on rig moves, but time for such work has declined with the increase in calls at Nyhamna.

Finally, we take this opportunity to wish all crews and everyone in the office a merry Christmas and a happy New Year. The baton is hereby passed to Edda Flora.

AT KÅRSTØ (top): Silex at Kårstø to relieve Felix, which was out of service for maintenance.

LOWLANS SAGUENAY (above): On the way out from Haugesund, where the ship had been docked at Aibel.

Best wishes from Silex

Sjøfartstidene 3 3

Finner du ikke Øyvind Sævik med hammer og spiker på fritida, er chiefen mest sannsynlig ute i skjærgården.

If Øyvind Sævik (35) is not using a hammer and nails at home, he is most probably spending his free time boating. The former chief engineer on Edda Frende went ashore 18 months ago to implement a new maintenance/procurement system for the office and the fleet.

Bli kjent med

Øyvind Sævik

Getting to know Øyvind Sævik

By Lise-M. Vikse Kallåk

– Hvordan trives du i Østensjø Rederi?

– Trives godt. Kjekke folk og godt arbeidsmiljø, sier den tidligere chiefen på Edda Frende. For 1 ½ år siden gikk han i land for å implementere nytt vedlikeholds-/innkjøpssystem for rederikontoret og båtene.

– Hva går dette ut på?

– Det er en database på rederikontoret, som kommuniserer med båtene. Et program som forteller de om bord hvilke jobber de skal gjøre, og hvilket utstyr de har om bord, samt en oversikt over alle innkjøp som blir foretatt om bord. På den måten har rederiet oversikten over hvilke jobber som blir utført på båtene og hvilket utstyr de kjøper inn. Det er et verktøy for rederiet og båtene, sier chiefen. I tillegg utfører han opplæring i bruk av programmet, noe som medfører mye reising rundt på båtene.

– Hva er det du liker med jobben din?

– Den er utfordrende og lærerik. Du må sette deg inn i hvilket regelverk som er gjeldende i forhold til alt utstyret ombord. Det er viktig å ha tunga beint i munnen, så du ikke gjør feil. Ikke minst gir den mulighet til å bli kjent med veldig mange kjekke folk ute på båtene.

– Hvis du skulle ha valgt et annet yrke, hva skulle det ha vært?

– I utgangspunktet ønsket jeg å seile som skipper, men synet stoppet meg, forklarer 35-åringen, som nesten er blind på det ene øyet.

– Hva driver du med når du ikke er på jobb?

– Da er jeg på båttur eller snekrer. Øyvind Sævik fikk familieforøkelse i høst og bygger ut huset på Vea. Ellers har han en turbåt som han drar ut i skjærgården med i helgene. I sommerferien gikk turen til Bergen.

– Hva er det verste du vet?

Lutefisk.

– Hva gjør deg glad?

– Fritid med familien ute i skjærgården, sier Øyvind Sævik, som da tar med kona Elin Sofie og tvillingjentene på 6 år, samt sønnen Håvard, som kom til verden 17. oktober.

– Hva provoserer deg?

– Urettferdighet.

– Hva følger du med på?

– Nyhetene på TV. – Hvilken musikk lytter du til?

– Er stort sett altetende, men U2 og Pink Floyd er bra.

– Hvem ser du opp til?

– Folk som står for meningene sine.

BOAT CARE: Øyvind Sævik looking after his boat.

34

Sjøfartstidene

Photo: private

How do you like Østensjø Rederi?

It’s great. They’re fine people and the working environment is good.

What does your new system involve?

It’s an office database which communicates with the ships, using a programme which tells the crew what jobs to do and what gear they’ve got, as well as providing an overview of all purchase made on board. This shows the company what work’s been done on the ships and what equipment they’re buying. It’s a tool for both the company and the ships. I’m also training people to use the programme, which involves much travelling around the fleet.

What do you like about your job?

It’s challenging and educational. You have to learn the regulations covering all the shipboard gear. You have to take care to avoid mistakes. And you have a chance to get to know a lot of fine people on the ships.

If you could have chosen a different career, what would it have been?

I wanted to be a ship’s master, but my vision prevented that. I’m almost blind in one eye.

What do you do when you’re at home?

I’m either out in my boat or doing carpentry. We had a another child this autumn, and I’m building a house at Vea. I otherwise take my boat out at weekends. And in the summer I visit Bergen.

What do you really hate?

Lutefisk” What makes you happy?

Spending time among the islands with my wife, Elin Sofie, our six-year-old twin daughters and our son Håvard, who was born on 17 October.

What makes you angry?

Injustice.

What do you keep up with?

The TV news.

What music do you listen to?

More or less anything. But U2 and Pink Floyd are good.

Who do you admire?

People who stand up for their beliefs.

BOAT TRIP: Øyvind Sævik at sea with twins Torunn and Irene.

Photo: private

Sjøfartstidene 3 5

Visste du at Alexander Dale Oen er ansatt i Østensjø Rederi og at de er en av hovedsponsorene hans. – Det betyr veldig mye, sier sølvmedaljevinneren på 100 meter bryst. Østensjø Rederi not only employs Olympic swimmer Alexander Dale Oen, but is also one of his main sponsors. “That means a lot,” says the silver medallist in the 100 metres breaststroke at Beijing.

Sponser

OL-medaljør Backing a winner

By Lise-M. Vikse Kallåk

– Det er avgjørende å ha gode sponsorer på laget, både for klubben og

“Good sponsors are crucial both for the club and for me personally,”

meg personlig, legger svømmeren fra Øygarden til. Både klubben Vest-

say Oen, who hails from Øygarden outside Bergen. He and the Vest-

kantsvømmerne (VS) og Dale Oen nyter godt av den nette summen på

kantsvømmerne (VS) club make good use of the NOK 100 000 they get

100.000 kroner som Østensjø Rederi har skutt inn i klubben. Åtte

from the company.

sponsorer er med på laget.

The club has eight sponsors, but Oen says that most contribute small

– De fleste er på småbeløp, Østensjø Rederi er blant de store, opplyser

sums. “Østensjø Rederi is one of our big supporters.” The funds go on

Dale Oen. Sponsormidlene går til trening, svømmeutstyr og reiser. Siden

training, equipment and travel. Over the past five years, the 23-year-old

23-åringen fylte 18 år har han hatt 220 reisedager i året. Samtidig som

has travelled 220 days a year and trained 30-40 hours per week.

han trener 30 – 40 timer i uka.

Asked whether he ever gets fed up with this life, Oen admits that it has

– Blir du ikke lei?

its ups and downs – like everything else. Sustained by his ambition, he

– Det er akkurat som med alt annet i livet, det går i bølgedaler, sier Dale

is now training for the world championships in Rome next year.

Oen, som forteller at det er ambisjonene som holder ham oppe. Nå trener han mot VM i Roma, som går av stabelen til neste år.

Målet er personlig rekord

Satisfied “I’ll be satisfied if I manage a personal record,” says Oen, who now combines swimming with photography studies at the Bergen campus

– Klarer jeg personlig rekord, er jeg fornøyd, sier Dale Oen, som kom-

of the Norwegian School of Creative Studies. This union has gone well

binerer svømmingen med skolegang. I høst startet han på Norges

so far.

kreativ fagskole i Bergen, på fotolinja. Å kombinere trening med skole

“The danger is that problems will arise along the way, when everything

forteller han har gått greit nå i oppstartfasen.

returns to normal. But it’s just a matter of sticking to it and taking things as they come.”

Fakta/Facts • Alexander Dale Oen fikk sitt internasjonale gjennombrudd i 2005, med sjuendeplass på 100 meter bryst i langbane-VM. • Under kortbane-EM i desember 2005 satte han nordisk rekord på 100 m bryst med tiden 59,05. Dermed ble han første nordmann som svømte distansen på under ett minutt. Tiden gav ham fjerdeplass på distansen.

• Oen tok gull på 100 meter bryst i EM 2008. Det var den første gullmedaljen i EM for en norsk herresvømmer.

• Under OL 2008 i Beijing ble Oen Norges første OL-medaljør i svømming gjennom tidene ved å ta sølv på 100 meter bryst. I semifinalen var han bare tre hundredeler fra verdensrekorden på 100 meter bryst og svømte inn til ny olympisk rekord med tiden 59,16.

• Alexander Dale Oen had his international breakthrough in 2005, with a sixth place in the 100 metres breaststroke at the world long course championship.

• During the European short course championship in December 2005, he set a Nordic record of 59.05 seconds for the 100 metres breaststroke and became the first Norwegian to swim this distance in less than a minute. The time won him fourth place.

• Oen won the 100 metres breaststroke in the 2008 European championship – the first European gold medal for a male Norwegian swimmer.

• During the Beijing games, Oen won Norway’s first-ever Olympic medal in swimming with a silver in the 100 metres breaststroke.

In the semi-final, he was only three-hundredths of a second short of a world record for this event and set a new Olympic record of 59.16 seconds. Kilde/Source: Wikipedia

36

Sjøfartstidene

CRUCIAL: Alexander Dale Oen says that good sponsors are crucial both for the club and him personally.

Photo: Scanpix

– Det er fare for at det blir problemer underveis, når alt faller tilbake til

Noting that life is full of challenges, he feels it is good to have a creative

det normale. Men det er bare å stå på og ta det på strak arm, sier

background even though he does not know quite what he wants to be

svømmeren. Han påpeker at livet er fullt av utfordringer.

later in life.

23-åringen synes det er greit å ha en kreativ bakgrunn, selv om han

“It’s important to have a dimension beyond swimming,” he says.

ikke helt vet hva han vil bli senere i livet.

– Viktig å ha en annen dimensjon enn svømming, legger han til.

Hyggelig gjeng

Dialogue Oen also feels it is important to look after the sponsors, so that a dialogue prevails on both sides of the table. He is very familiar with

Viktig synes han også det er å ta vare på sponsorene, at de på hver

Østensjø Rederi, where his father Ingolf has worked since 1988 and is

side av bordet er i dialog. Østensjø Rederi kjenner han godt til. Siden

now chief engineer on Ajax. Oen himself has worked on mooring at

1988 har faren Ingolf Oen jobbet i rederiet. I dag er han maskinsjef på

Sture since he was 18.

Ajax. Mens sønnen Alexander har arbeidet som fortøyningsmann på

“I’ve done both night and day shifts, in calm weather and storms,” he

Sture siden han var 18 år.

says, and is full of praise for his Sture colleagues. “A fine bunch.

– Jeg har vært på jobb både natt og dag, i stille og storm. Han skryter

Theoretically, I’m probably still on the payroll there.”

av folkene på Sture.

– Hyggelig gjeng, sier svømmeren, før han legger til:

Positive

– Teoretisk sett er jeg vel ansatt der ennå.

The sponsorship agreement with Oen specifies that Østensjø Rederi

Sterke relasjoner

wants to support the positive work done by VS for children and young people in western Bergen, Sotra and Asker, as well as Oen’s own

I sponsoravtalen mellom Østensjø Rederi og Alexander Dale Oen heter

commitment to reaching the international swimming elite.

det at rederiet ønsker å støtte VS sitt positive arbeid blant barn og unge

“It’s gratifying to be able to back somebody with whom we have such

i Bergen vest, Sotra og Asker samt Alexander Dale Oen i hans satsing

strong ties,” says human resources head Sigurd Eikje. He adds that the

mot toppen av internasjonal svømming.

company is also heavily involved with sport in the Haugalandet area as

– Hyggelig å være med å støtte en som vi har så sterke relasjoner til,

an active supporter of local clubs for football (Vard), skiing (Plogen),

sier HR-sjef Sigurd Eikje i Østensjø Rederi. Han forteller at rederiet også

handball (HHK), athletics (HIL) and gymnastics. The agreement with VS

er tungt inne i idretten på Haugalandet med aktiv støtte til både fot-

runs for one year, from 1 August 2008 to 31 July 2009, with opp-

ballklubben Vard, skiklubben Plogen, Haugaland håndballklubb (HHK),

ortunities to a two-year extension.

Haugesund Idrettslag (HIL) og Haugesund Turnforening. Avtalen mellom Østensjø Rederi og VS strekker seg over ett år, fra 1. august 2008 til 31. juli 2009, med mulighet for forlengelse for ytterligere to år.

Sjøfartstidene 3 7

AJAX.

38

Photo: Helge Hansen

Sjøfartstidene

In a class of their own

strålende resultater Tester med

Østensjø Rederi gratulerer besetningsmedlemmene på Ajax og Velox med vel utførte tester og fremragende resultater. Østensjø Rederi congratulates the crew of Ajax and Velox with their well-conducted test programmes and excellent results.

By Kenneth Walland

Østensjø Rederi sine eskortetaubåter er designet og bygget for å tilfredsstille klasseselskapene sine regler for tilleggsnotasjonen ”Escort”. Før båtene godkjennes etter disse reglene må en fullskalatest gjennomføres for å få verifisert at båtene kan yte spesifiserte styrekrefter i angitt styreposisjon. Dette er regler som har vært i drift i noen år, men med gjenstand for revidering. På grunn av dette og usikkerhet om krav til instrumenter har planlagte fullskalaforsøk blitt utsatt, men nå var endelig alt klart.

For å gjennomføre testen, trenger vi tilgang til tankbåt og eskortetaubåt, kalibrert (justert) lastecelle som kobles på eskortesleperen, utstyr for nøyaktig måling av krengning og annet navigasjonsutstyr.

I tillegg må vi ha representanter fra Det Norske Veritas (DNV) og diverse leverandører med oss, i våre tilfeller begge kapteinene og maskinsjefene på båtene. Dette er nødvendig for læringen sin del.

I hovedtrekk er det to hovedtester som utføres: • Manøvertest hvor taubåten skal styre tankbåten til en side med fulle krefter og deretter skifte over til samme posisjon motsatt side og yte fulle styrekrefter.

Skifte av posisjon skal ikke ta mer enn 28 sekunder.

• Indirekte styretest for å yte maksimale styrekrefter innenfor de krengningverdier som klassen har fastsatt.

• Disse testene må normalt kjøres flere ganger for å få best mulig resultat.

Første kandidat var Ajax hvor vi utførte test i Hjeltefjorden første august i år. StatoilHydro Sture v/Erling Kvalvik hadde sørget for at vi hadde fått tillatelse til å låne bøyelasteren Gerd Knutsen noen timer i forbindelse med avgang fra Stureterminalen.

Kaptein Karl Ødegård var klar med alle sine ”assistenter” av ulike kategorier, totalt ti personer i styrehuset!

Etter utførte tester og gjennomgang av testresultater ble Ajax tildelt Eskorte notasjon 160/10, det vil si at det er verifisert at den kan yte 160t på en tankbåt med fart 10 knop.

Femte oktober utførte vi tilsvarende fullskala test med Velox. Denne gangen i Fensfjorden hvor StatoilHydro ved Mongstad hadde stilt Navion Europa til disposisjon.

Kaptein Atle Grindheim satt i stolen og igjen fikk vi et resultat helt i tråd med designkriteriene for båten. Velox ble tildelt Escort 131/10.

Til våren planlegger vi tester med eskortetaubåtene i Southampton, Tenax, Phenix og Apex. Disse tre er ”storesøstrene” til Velox og er designet for Escort 155/10.

Siden de tre båtene er identiske er det nok å utføre test med en båt.

The company’s escort tugs are designed and built to satisfy the supplementary Escort notation from the classification societies. Before vessels can be approved under these rules, a full-scale test must be conducted to demonstrate that they can exert the specified steering forces in given positions. The rules have been in effect for some years, but subject to revisions. For that reason, and because of uncertainties about instrument requirements, the planned full-scale trials have been postponed. But everything was now ready.

To conduct the test, access is required to tanker and escort tug, calibrated load cells connected to the escort hawser, equipment to accurately measure the heeling moment and other navigation gear.

In addition, representatives from Det Norske Veritas (DNV) and various suppliers had to be present. Both captains and chief engineers were in place on the vessels for learning purposes.

Two principal tests are carried out.

• Manoeuvring, where the tug must steer the tanker to one side with full force, and then change to the same position on the opposite side and exert full steering force. Change of position must not take more than 28 seconds.

• An indirect steering test to exert maximum steering force within the heeling moments specified by the class.

These tests must normally be run a number of times to achieve the best possible result.

The first candidate was Ajax, tested in the Hjelte Fjord on 1 August. Erling Kvalvik at StatoilHydro’s Sture terminal had arranged the loan of the Gerd Knutsen shuttle tanker for a few hours in connection with its departure from the facility.

Captain Karl Ødegård was ready with all his “assistants” in various categories, totalling 10 people on the bridge.

After the tests had been completed and the results reviewed, Ajax was awarded an Escort 160/10 notation.

This means it has been verified to exert a force of 160 tonnes on a tanker moving at 10 knots.

A similar full-scale test was conducted on 5 October with Velox. This took place in the Fens Fjord, where Navion Europa had been made available by StatoilHydro’s Mongstad terminal. With Captain Atle Grindheim in command, the outcome was once again fully in line with design criteria for the vessel. Velox was awarded Escort 131/10.

The company is planning tests this spring with Tenax, Phenix and Apex, its escort tugs in Southampton.

These three are “big sisters” to Velox, and designed for Escort 155/10. Since they are identical, only one needs to be tested.

Sjøfartstidene 3 9

NYTT FRA REGNSKAPSAVDELINGEN NEWS FROM THE ACCOUNTING DEPARTMENT

Regnskap første halvår 2008 Accounts for the first half of 2008

By Jarl Idar Haraldseid

Samlet omsetning for offshore service skipene var i første halvår 2008 kr. 291,7 mill. Dette utgjorde en økning på kr. 72,4 mill. sammenlignet med fjorårets første seks måneder. Offshore service skipenes andel av den totale omsetning økte samtidig fra 70,8% for første halvår 2007 til 76,3% for første halvår 2008.

Edda Fram har i perioden vært beskjeftiget på sin kontrakt til Shell UK. Edda Frende har i perioden vært beskjeftiget til Mærsk Olie & Gas, mens Edda Frigg har vært beskjeftiget til StatoilHydro.

Edda Fjord har siden 1. februar 2008 vært beskjeftiget på kontrakt til Esso Angola.

Østensjø Rederi AS Shipowning companies Consolidated accounts 1999-2008 (NOK mill)

Edda Freya og Edda Fonn har i perioden vært beskjeftiget til DeepOcean.

Edda Fauna ble overlevert fra byggeverft i februar 2008, og gikk deretter inn på kontrakt til DeepOcean.

Samlet omsetning for taubåtene var i første halvår 2008 kr. 90,8 mill. Dette utgjorde 23,7% av den totale omsetning mot 29,2% pr. 30. juni 2007. Omsetningen for taubåtene økte med kr. 0,6 mill. sammenlignet med første halvår 2007.

Audax, Ajax, Velox, Rex og Fox har i perioden vært engasjert på kontrakt til StatoilHydro, Sture, mens Dux, Pax og Felix har vært beskjeftiget på kontrakt til StatoilHydro, Kårstø.

Phenix, Apex, Thrax, Tenax, Ibex og Asterix har vært beskjeftiget til Esso Fawley ved Southampton, og i spotmarkedet. Apex ble overlevert fra byggeverft i april 2008.

Den samlede omsetning for de skipseiende selskapene var i første halvår 2008 kr. 382,5 mill.

Dette utgjorde en økning på kr. 72,9 mill. sammenlignet med første halvår 2007.

Thorax har i perioden operert i spotmarkedet, mens Silex har vært beskjeftiget i spotmarkedet og på kontrakt til Norske Shell, Nyhamna.

Resultatregnskapet for de skipseiende selskapene viser totalt et overskudd for første halvår 2008 på kr. 111,1 mill.

Fortøyningsbåtene Max og Obelix har i perioden vært engasjert på kontrakt til Norske Shell, Nyhamna.

Samlet omsetning for de skipseiende selskapene ser i henhold til prognose for 2008 ut til å bli cirka kr. 885 mill., mens årets resultat er estimert til cirka kr.

320 mill.

Alex har gjennom perioden vært engasjert på kontrakt til ConocoPhillips Whitegate Refinery i Cork, Irland.

1000 950 900 850 800

Turnover

750

Pre-tax profit

700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0

40

Sjøfartstidene

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008 (est)

236.2 55.2

214.2 18.2

263.5 43.0

285.2 74.2

304.7 21.3

363.9 72.1

502.1 174.8

624.0 224.8

762.2 368.6

885.0 320.0

Total turnover for the offshore service vessels in the first half of 2008 was NOK 291.7 million, up

by NOK 72.4 million from the same period of last year. These vessels accounted for 76.3% of overall turnover, compared with 70.8% in the first half of 2007.

Edda Fram was employed during the period on its charter with Shell UK. Edda Frende worked for Mærsk Olie & Gas, while Edda Frigg was employed by StatoilHydro.

Since 1 February, Edda Fjord has been chartered to Esso Angola.

Edda Freya and Edda Fonn worked for DeepOcean during the period.

Edda Fauna was delivered from the yard in February, and began a charter with DeepOcean.

Total turnover for the tugs in the first half was NOK 90.8 million, up by NOK 0.6 million from the same period of last year. These vessels accounted for 23.7% of overall turnover, compared with 29.2% in the first half of 2007.

Audax, Ajax, Velox, Rex and Fox were under charter to StatoilHydro at the Sture terminal during the period, while Dux, Pax and Felix worked for the same company at Kårstø.

Thorax operated in the spot market during the first half, while Silex was employed in the spot market and under charter to Norske Shell at Nyhamna.

The Max and Obelix mooring vessels were chartered during the period to ConocoPhillips at Ireland’s Whitegate Refinery in Cork.

Overall turnover for the shipowning companies came to NOK 382.5 million for the first half, up by NOK 72.9 million from the same period of 2007.

The profit and loss account for these companies showed a total profit of NOK 111.1 million for the first half.

According to the forecast for 2008, total turnover for the shipowning companies looks like being about NOK 885 million and net profit is estimated at roughly NOK 320 million.

Sjøfartstidene 4 1

Mannskapsliste per 26. november 2008 Crew list at 26 November 2008 By the personnel department

AJAX Shift 1 Midttveit Oen Rognaldsen Steinsbø Shift 2 Ødegård Kvandal Gudmundsen Mostraum ALEX Shift 1 Kelly Fitzgerald Powell Shift 2 Donovan Jefferies Butler APEX Shift 1 Hooper Chapman Lines Langford Burt Pole Evans Shift 2 Boydon Butters East Spencer Fleet Dixon Stringer AUDAX Shift 1 Fagerbakke Garatun Haugland Hetlevik Iversen Shift 2 Holmefjord Njåstad Alden Johannessen Tellnes DUX Shift 1 Kipperberg Sjursen Karlsen Shift 2 Varne Simonsen Norem Madsen

Thore Ingolf Arvid Rolv Martin

Master Chief engineer A/B A/B

Karl Torleiv Hans Oddvar Jon Arne

Master Chief engineer A/B A/B

Mick Brian Neil

Master A/B Chief engineer

Jonathan George Ambrose

Master A/B Chief engineer

Tim Ian Richard James Marcus Ian

Master Chief officer A/B A/B A/B Chief engineer

Roly James Gary Roy Simon Howard

Master Chief officer A/B A/B A/B Chief engineer

Terje Lars Egil Paul Arne Heine Terje

Master Chief engineer A/B A/B A/B

Raymond Leif Audun Odd Kennet Roald Hans-Erling

Master Chief engineer A/B A/B A/B

Karl-Erik Nils Trond Kjell

Master Chief engineer A/B

Lars Arve Kåre Sverre Aksel Henning

Master Chief engineer A/B A/B

NB 443/EDDA TBN Mannes Hans Inge

Chief engineer

ACCOMMODATION Zahl Sveinung Kolbjørnsen Paul Inge Fiskerstrand Oddgeir

Master Chief engineer Chief engineer

EDDA FAUNA Shift 1 Osland Harald Sundet Petter Robberstad Kjell Inge Dahl David G. Lunde Arnt Ove Strand Andreas Steinsbø Endre

Master 1st officer 1st officer A/B crane A/B crane 1st engineer Electrician

EDDA FRENDE

EDDA FRIGG

Frøkedal Hansen Knutsen Veka Shift 2 Nes Hansen Grøneng Rogne Farstad Molnes Sundgot Slåke Fagervik Strømsvåg Fjermedal Salvanes Shift 3 De Jager Hystad Johansen Stang Landmark Rykkje Wiik Jacobsen Holmefjord Gjerde Lund Shift 4 Vegheim Lokna Vold Lorentzen Smith Austnes Madsen Malin Bauge Turmaz Strand Lunde Mæhle

Sjøfartstidene

Electrician Chief steward Catering assistant Catering assistant

Bjørn Jarle Finn Harald Halvard Knut Joakim Tore Oddgeir Sven Christian Jan Bjørn Roald Øyvind Helga

Master 1st officer 1st officer A/B crane A/B crane 1st engineer Electrician Motorman app.

Chief steward Cook/night cook Catering assistant Catering assistant

Arnt Olav Bjørn Arvid Inge Rolf Harald Øyvind Roald Jan Inge Siv Anne-Lise Kari Margrethe Øyvind

Chief officer 1st officer A/B A/B crane Chief engineer 1st engineer Cook/night cook Catering assistant Catering assistant Catering assistant Deck cadet

Thomas Svein Øystein Vidar Leif Sindre Michael Remi Ivar Haci Murat Thomas Elisabeth Anders

Chief officer 1st officer A/B crane A/B Chief engineer 1st engineer 1st engineer Cook/night cook Catering assistant Catering assistant Catering assistant Deck cadet

EDDA FJORD Shift 1 Linga Einar Djupevåg Nikolai Kayser Lackner Stian Tjøsvoll Einar Johannessen Kjell Magne Bjørkelid Tore Johan Kalstad Torleif Mittet Rune Shift 2 Espenes Torleiv Froestad Jan-Ove Riise Gunnar Andreassen Svein Erik Sterri Knut Fossane Sigmund Jensen Jens Martin Ingvaldsen Ingvald Shift 3 Johannessen Urang Aksel Hammerstrøm Tor Olav Risdal Gunnar Solheim Malvin Jordahl Lars Kjellevold Tormod Stien Vedøy Ruben Oddland Tore Shift 4 Vang Viggo Ellefsen Petter Edvardsen Leif Kolskår Magnar Kvarven Asbjørn Sandvik Magne Håkonsen Thomas Sørhaug Fredrik

EDDA FRAM

DUX 42

Magne Harry Magne Heidi Richard

PAX

EDDA NB 443

AJAX

Master 1st officer 1st officer A/B crane A/B crane 1st engineer Electrician Chief steward

Espevik

EDDA FONN Shift 1 Røksund Munkejord Bjerkeseth Nilsson Totland Huse Molland Grønås Brekken Østebøvik Ausdal Jacobsen Shift 2 Lyngholm Jensen Emblem Veka Larsen Ytrøy Grasdal Junge Åland Dypevik Stokken Shift 3 Østebøvik

Master 1st officer 1st officer A/B crane A/B crane 1st engineer Electrician Chief steward Chief officer 1st officer A/B crane A/B crane Chief engineer 2nd engineer Electrician app.

Deck cadet Chief officer 1st officer A/B crane A/B crane Chief engineer 2nd engineer Electrician Motorman app.

EDDA FREYA

VELOX

Tore

Deck cadet

EDDA FLORA Shift 1 Brekke Inge Hansen Ole Andreassen Helge Kjøpstad Elmer Nordgård Øystein Harkestad Roal Amdal Lokna Kristian Lunde Geir Eide Finn Karahan Sandik Farestveit Astrid Shift 2 Kjell Inge Dirdal Barstad Ole Lossen Jørn Inge Stusvik Tor Inge Vedøy Kristen Ask Helge Henrik Lackner Dommersnes Endre Tove Vaka Langholm Oddny Sølvi Antonsen Gjellestad Jon Steinar Shift 3 Waage Stian Asbjørn Nikolai Grønbech Myrvang John-Reidar Sten Selmar Dørheim Habbestad Odd Helge Skippervik Lars Glærum Marius Valland Terje Furevik Lena Linda Bligaard Mjånes Stefan Shift 4 Toppe John A. Ljungquist Harald Nilsen Kurt Hustveit Stian Turøy Ove Tveitane Øyvind Lovra Holmstrøm Thomas Valen Ingrid Thorsen Ågoth Salttveit Morten

TENAX

Master 1st officer A/B crane A/B crane 1st engineer Electrician Engineer app.

Chief steward Cook/night cook Catering assistant Catering assistant Master 1st officer 1st officer A/B crane A/B crane 1st engineer Electrician Chief steward Cook/night cook Catering assistant Catering assistant Engineer apprentice Chief officer 1st officer A/B crane A/B crane Chief engineer 2nd engineer Electrician app.

Cook/night cook Catering assistant Catering assistant Deck cadet Chief officer 1st officer A/B crane A/B crane Chief engineer 2nd engineer Cook/night cook Catering assistant Catering assistant Deck cadet

Jarle Gustav Dag Jørgen Rune Ulf Ingmar Bjørn Petter Andreas Cato Knut Richard Kjetil Reidar Karl Johan Tove G.

Master 1st officer A/B crane A/B crane A/B crane A/B apprentice 1st engineer Electrician Electrician app.

Chief steward Catering assistant Catering assistant

Alf Helge Sølvi Elise Roar Oddbjørn Jarle Henning Daniel Espen David Silvana Aina Beate Jarle

Master 1st officer A/B crane A/B crane A/B crane 1st engineer Electrician Chief steward Catering assistant Catering assistant Deck cadet

Terje

Chief officer

EDDA FJORD

PHENIX

EDDA FONN

APEX

NB 447

Gautesen Brummenæs Steffensen Dyrnes Borg Husebø Pettersen Shift 4 Ege Bringeland Hovland Hornli Riksfjorn Arntsen Kristensson Mjånes Tollaksvik Jensen EDDA FRAM Shift 1 Thorbjørnsen Egeland Holm Waage Fridriksson Gjelsten Karlsen Andreassen Mikalsen Kolbjørnsen Olsen Nyborg Hansen Hansen Shift 2 Eineberholm Øyre Andersen Lunde Kvandal Lund Sandvik Særsten Edvardsen Sæbø Øvredal Søtvik Roel Husteli Gåsvær

Einar Hartly Kjell Holger Helge Norvald Martin Karoline Ann Christin

1st officer 1st officer A/B crane Chief engineer 2nd Enginee Cook/night cook Catering assistant

Morten Anders Thorleif Helge Rolf Erik Ståle Johan Karsten Hanne Eva

Chief officer 1st officer 1st officer A/B crane A/B crane Chief engineer 2nd engineer Cook/night cook Cook/night cook Catering assistant

Dagfinn Thorvald Jone Marvin Ronny David Alf Kurt André Jan Inge Øyvind Trond Thomas Jan Egil Håvard Per Andreas

Master Chief officer 1st officer 1st officer A/B A/B A/B A/B Chief engineer 1st engineer 2nd engineer Electrician Chief steward Deck cadet

Frode Joar Andre Stein Øyvind S. Øyvind Håkon Ove Jan Arve Kjell Svein Helge John Einar Jakob Sandal Tor Vincent Roald Tore Audun Willy Marius Langholm Marius P.

Master Chief officer 1st officer 1st officer A/B A/B A/B A/B Chief engineer 1st engineer 2nd engineer Electrician Chief steward A/B apprentice Motor apprentice

EDDA FRENDE Shift 1 Eide Jens Jan Atle Steinsland Hagen Terje Mæland Børre Saltnes Ketil Sørvik Jostein Nygård Bjarne Frank Vesterås Bjarte Falnes John Valdal Victor Hald Frits Olav Steinsbø Jan Shift 2 Bjørhusdal Ole Jonny Skrede Oddmund Nordgård Anders Slåke Knut Fredrik Bognøy Bjørn-Ove Hustveit Tor Arne Hochheim Torbjørn Hauge Freddy Mikkelborg Knut Olsen Erik Abrahamsen Oleiv Svandal Kato Henriksson Lars

Master Chief officer 1st officer 1st officer A/B A/B A/B A/B Chief engineer 1st engineer Chief steward Deck cadet Motorman app.

EDDA FREYA Shift 1 Liknes Tøvik Åsbø Mørck Vold Bø Myklestad Søreng Gjertsen Bentsen Talge Tranaas Langåker Brattsti

Master Chief officer 1st officer 1st officer 1st officer A/B A/B crane A/B crane A/B Chief engineer 1st engineer 2nd engineer Electrician Steward

AUDAX

SILEX

EDDA FRIGG Shift 1 Snyen Midtbø Ravnås Sørenes Grindheim Tjøsvoll Vea Jakobsen Orvik Barseth Gjerde Solberg Larsen Kvandal Shift 2 Matre Gjessing Alden Alvsvåg Bernardini Ludvigsen Heskja Vestre Sandanger Ljosveit Sørvaag Myren Vatnaland

Master Chief officer 1st officer 1st officer A/B A/B A/B A/B Chief engineer 2nd engineer Chief steward Motorman app.

Arnstein Ronny Morten Alexander Sven Helge Per Gunnar Terje Ronny Arne Knut Andreas Børge Morten Odd Tode Kai Victor

EDDA FAUNA

Kaspersen Eliassen Kvestad Larsen Shift 2 Kjørlien Røttingen Berg Fjærvik Golten Rasmussen Helle Ludvigsen Johannessen Klubben Skogøy Meland Rismyhr Eliassen Syre Talstad Ellingsen

EDDA FLORA

THRAX

FELIX Shift 1 Algrøy Apelseth Fagerbakke Shift 2 Sørenes Walland Lampe

Svein Arne Bjørn Johan Annbjørg Bente

Steward Cook/night cook Catering assistant Catering assistant

Ole André Jon Harald Jim-Ivar Edvard Helge Sverre Arne-Sigbjørn Thomas Espen John Andre Lars Ivar Odd Jarle Øystein Leiv Bjørn Johan Stig Bjarte Bjørg Peggy Heidi

Master Chief officer 1st officer 1st officer A/B A/B A/B crane A/B Chief engineer 1st engineer 2nd engineer Electrician Chief steward Cook/night cook Cook/night cook Catering assistant Catering assistant

Carl Inge Stig Petter Svein Leif Arne Egil Ole Thomas Helge Olav Leif Inge Ståle Jan Erik Trond Jan Arne Stian Ørjan

Master Chief officer 1st officer 1st officer A/B A/B A/B A/B Chief engineer 1st engineer Electrician Chief steward Motorman app.

Deck cadet

Gisle Eirik Bernt Stian Gabriele Gunnar Martin Karl Albert Arne Johan Per Atle Gunnar Roger Atle Kjetil

Master Chief officer 1st officer 1st officer A/B A/B A/B A/B Chief engineer 1st engineer Electrician Chief steward A/B apprentice

Helge Master Oddbjørn Karstein A/B Oddvar Chief engineer Willy Kjell Per

Master A/B Chief engineer

Jan Ingvar Karsten Magne

Master A/B Chief engineer

Ove Gunnar Magne Ivar

Master A/B Chief engineer

Michael Paul Peter Anthony Chris John Richard

Master Chief officer A/B A/B A/B Chief engineer

Stefan Graham Graeme Steve Olliver Roger

Master Chief officer A/B A/B A/B Chief engineer

STUDY Moody

Alan

A/B

SILEX Shift 1 Olsen Kristoffersen

Peder Varne Jan

Master Chief officer

PAX Shift 1 Bendiksen Stava Gundersen Shift 2 Hauge Rasmussen Nesheim PHENIX Shift 1 Hayes Harris Wild MacDonald Nicholls Tarn Shift 2 Dunbar Pearson Long Danks Amil Spink

Sæbø Øvrebø Njåstad Shift 2 Knædal Johannesen Gule Strand Myklebust TENAX Shift 1 Janes Jeffery Mignot Marshall Sheehan Shift 2 Weaver Jones Conroy Gofton Lane Adams THORAX Shift 1 Kalvø Oddøy Fredriksen Holte Maudal Noel Karlsen Myklebust Strømhylden Enes Shift 2 Hjelmeland Konradsen Småvik Ferkingstad Hansen Knudsen Mæland Norenes Viken Bjørlo THRAX Shift 1 Woodrow Strømmen Williams Poulton Casey Young Ralston Shift 2 Tasker Young Murton Thomas Axcell

Tor Arne Arild Olav

A/B A/B Chief engineer

Olaf Berent Johan Frank Kjell Einar Kjell

Master Chief officer A/B A/B Chief engineer

Michael Robert Lee Roland Paul Mike

Master Cheef Officer A/B A/B Chief engineer

Martin Sean Dave Daniel Julian Mark Jonathan

Master Chief officer A/B A/B A/B Chief engineer

Jostein Odd-Morten Frode Ronny Jarle William Blair Per Torstein Kumudu Alf Olav

Master Chief officer 1st officer A/B A/B A/B Chief engineer 2nd engineer Chief steward Apprentice

Pål-Fredrik Karl Petter Sven Roger Per Mangor Atle Leif Per Christian Geir Johannes Asbjørn

Master Chief officer 1st officer A/B A/B A/B A/B Chief engineer 2nd engineer Chief steward

Clive Andreas Martin Christopher Alan, John Craig Colin

Master Master Chief officer A/B A/B A/B Chief engineer

Charles S. Steve Paul, Nicholas Simon Simon Jeff

Master Chief officer A/B A/B Chief engineer

SUPPORT CREW Bekker Jan Goldie Neil Browne Paul Hastie Keith Morris Alyn VELOX Shift 1 Grindheim Langeland Rostad Skår Grunnreis Shift 2 Gåsvær Strand Neverdal Saltskår Høviskeland NB 80/VIVAX Algrøy Lystad Lygre Sandblåst Hjortland Strand

Master Master A/B Chief engineer Chief engineer

Atle Jarle Terje Vidar Sverre Vidar

Master A/B A/B A/B Chief engineer

Henning Svein Magnar Magnar John Heine Ove

Master A/B A/B A/B Chief engineer

Svein Arne Arne Svein Arne Ivar Bjarne

Master Chief officer A/B A/B Chief engineer Chief engineer

EDDA TBN

THORAX

ALEX

FELIX

VIVAX

MAX

OBELIX

ASTERIX

IBEX

REX

FOX

Sjøfartstidene 4 3

B- po s t

www.ostensjo.no Smedasundet 97b, P O Box 394, NO-5501 Haugesund, Norway | E-mail: post@ostensjo.no | Phone: +47 52 70 45 45 | Telefax: +47 52 70 45 50 Ettersendes ikke ved varig adresseforandring, men sendes tilbake til avsender med opplysning om NY ADRESSE Please do not forward if the address has changed permanently, but return to sender with details of the NEW ADDRESS Returadresse/Return address: Østensjø Rederi AS, P O Box 394, NO-5501 Haugesund, Norway Østensjø Rederi AS Final date for editorial copy 19 Nov 08. Reproduction permitted only by agreement with the editor Editorial staff: Sigurd Eikje, Jarl Idar Haraldseid, Hilde Svendsen, Liv Helene Mæland and Lise-Marte Vikse Kallåk Please contact us with ideas and information by phone at +47 52 70 45 45 or by e-mail to sjofartstidene@ostensjo.no Oversettelser/translation: Rolf E. Gooderham/Douglas Murphy Front cover: Science fair at Karmsund College of Further Education. Photo: Øyvind Sætre Layout and illustrations: www.steinariversen.no Printer: Bryne-Stavanger Offset AS