2008 nr 1 Sjøfartstidene

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:51

Side 1

1/08 Bedriftsavis nr. 1 - 2008 Østensjø Rederi AS Haugesund Norway Company Newspaper

Dåp med stor festivitas

Reddet av helseforsikring

Flåtesjefen

Linjedåp med stor suksess

side 12

side 16

side 22

side 36

17-06-08

14:51

Side 2

Innhold/Index LEDER/EDITORIAL

3

VOITH MARINE/VOITH MARINE

4

VELFERDSKLUBBEN/THE WELFARE CLUB

6

HMS/HSE

7

NYBYGG/NEWBUILDING

8

ÅPEN DAG PÅ PHENIX/OPEN DAY ON PHENIX

10

DÅP/NAMING CEREMONY

12

REDDET AV HELSEFORSIKRING/ SAVED BY THE HEALTH INSURANCE

16

FRA 500 TIL 1800 M2/FROM 500 TO 1800 M2

19

MARITIMT KOMPANISKAP/ MARITIME PARTNERSHIP

20

FLÅTESJEFEN/THE FLEET MANAGER

22

PRØVER KADETTER FRA SVERIGE/ TRIES CADETS FROM SWEDEN

27

PERSONALIA

28

BESTIKKEN

29

FOTOKONKURRANSE/PHOTO CONTEST

30

STAFETTPINNEN/THE BATON: EDDA FAUNA

32

BLI KJENT MED/GET TO KNOW: HANS MEVOLD

34

LINJEDÅP/LINE BAPTISM

36

REGNSKAP 2007/ACCOUNTS 2007

40

MANNSKAPSLISTE/CREW LIST

42

Leder/Editorial

Photo: Lise-M. Vikse Kallåk

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:51

Side 3

Østensjø Rederi AS har bak seg det beste året i rederiets historie. Med en omsetning i 2007 på over 750 millioner og et nettoresultat før skatt på 368 millioner norske kroner, sier det seg selv at det er god grunn til å være fornøyd.

Østensjø Rederi AS has seen the best year in the history of the company. With a turnover in 2007 of more than NOK 750 million and a net result before taxes of NOK 368 million, it is self-evident that there is every reason to be pleased.

Det gode resultatet har gjort oss i stand til å være enda bedre rustet for fremtiden. Med alle de nye fartøyene som vi har fått levert, og ikke minst de som skal leveres, så har fjorårets resultat gitt kjærkommen likviditet.

The good result has enabled us to be even better prepared for the future. With all the new vessels we have taken delivery of, and not least those yet to be delivered, last year’s result has provided us with welcome liquidity.

Den observante leser har nok også fått med seg i pressen at rederiet har solgt seg ut av DeepOcean. Situasjonen i selskapet ble veldig vanskelig da DOF kjøpte seg opp til rett under 40 %. At vi ikke klarte å få til en løsning med DOF for våre aksjer, gjorde at vi begynte å lete etter andre løsninger. Vi solgte våre aksjer til amerikanske Trico Marine Services. Situasjonen nå er at vi er helt ute av DeepOcean, men vi kommer til å jobbe mot selskapet i mange år da de for tiden er en av våre største kunder.

The observant reader has probably also noted in the press that the company has sold its interests in DeepOcean. The situation in the company became very difficult when DOF increased its share in the company to just below 40%. The fact that we did not manage to arrange a solution with DOF for our shares caused us to look for other solutions.

We sold our shares to American Trico Marine Services. The present situation is that we are entirely out of DeepOcean, but we will be working toward the company for many years since they are currently one of our most significant customers.

En ting som jeg også har lyst til å si litt om er den norske sjømann, som nå etter mange år ser ut for å få tilbake noe av statusen. Vi og andre rederier ekspanderer, behovet for kvalifisert personell er stort, og det er mangel på flere kategorier. Det er da samtidig veldig gledelig å se at søknaden til Teknisk Fagskole i Haugesund og til Høyskolen Stord Haugesund har tredoblet seg. Det tyder på at rederiene har klart å synliggjøre yrket på en attraktiv måte for dagens ungdom. Dette sammen med at lønningene nå er på et mer akseptabelt nivå for den norske sjømann, gjør at fremtiden for både sjømannen og rederiene ser lysere ut.

Selv om solen skinner over rederiet og resten av næringen for tiden, vil det alltid lure noen skyer i horisonten. Med så mange nye fartøyer i drift, mange nye systemer som skal startes opp sammen med kompliserte operasjoner ute på havet, så ser vi en økning i uønskede hendelser, og ikke minst en liten økning i fraværsstatistikken. Dette er ikke akseptabelt, og jeg håper at dette blir forbigående. Vet at det blir jobbet målrettet mot dette, og setter min lit til at vi kommer oss igjennom innkjøringsperioden som vi nå har på flere fartøyer, uten alvorlige hendelser.

Som alltid før sommerferien har jeg en påminnelse om redningsvesten.

Og den går spesielt til de voksne i familien. La oss treffes etter ferien uten at noen av våre kolleger eller andre forbindelser har fått føle på kroppen hva mangel på bruk av redningsvest kan føre til. Så mor og far, pass på at barna har vest på, men aller viktigst, ta på din egen vest.

Helt til slutt en god sommerhilsen til alle forretningsforbindelser og medarbeidere.

There is one thing I would also like to mention, and that is the Norwegian seaman who after many years is now in the process of regaining some of his status. We and other shipowning companies are expanding, the need for qualified personnel is great, and there is a shortage in many categories. It is under these circumstances pleasant to see that the application to the Technical College and the Stord Haugesund College has tripled. That is an indication that the companies have managed to bring the occupation into focus in an attractive manner for the youth of our time. This coupled with the fact that the salaries now are on a more acceptable level for the Norwegian seaman, makes the future look brighter for the seaman as well as the shipowning companies.

Even though the sun is shining on the company and the rest of the industry these days, there will always be some clouds on the horizon.

With so many new vessels in operation, many new systems that must be started up together with complicated operations offshore, we see an increase in undesirable incidents, and not least a slight increase in the absence statistics. This is not acceptable, and I hope that this is a passing occurrence. I know that efforts are directed specifically toward this situation, and it is my belief that we will get through the running-in period we are currently in the midst of on many vessels, without serious incidents.

As always before the start of summer vacation, I have a reminder about the life jacket. And this is directed specifically towards the adults in the family. Let us meet again after the vacation without any of our colleagues or other connections having truly felt what not using a life jacket can lead to. So mum and dad, see to it that the children wear life jackets, but most importantly, put on your own life jacket!

In closing, my best wishes for the summer to all business connections and co-workers.

Johan Rokstad Administrerende direktør

Johan Rokstad CEO

Sjøfartstidene 3

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:51

Side 4

Samarbeidspartner: Voith Marine

Sammen om ny teknologi Partnership: Voith Marine - Together on new technology

By Lise-M. Vikse Kallåk

Voith Marine beskriver samarbeidet med Østensjø Rederi som et partnerskap.

– Det er et perfekt forhold mellom to kreative kulturer, sier informasjonsleder Adela Trstenjak i Voith Marine.

Voith Marine describes the cooperation with Østensjø Rederi as a partnership.

– There is a perfect fit of two innovative cultures, Communication Manager Adela Trstenjak in Voith Marine says.

Hun peker på at Østensjø Rederi og Voith Marine sammen har klart å bringe på markedet ny teknologi, som Voith Turbo Fin eller Offshore Support Vessel med aktiv reduksjon av slingring med Voith Schneider Propeller.

– Samarbeidet ligger på et nivå som er langt over det som er vanlig mellom leverandør og kunde, sier informasjonslederen. Hun karakteriserer samarbeidet som tillitsfullt, realt og langvarig.

She points out that Ostensjø Rederi and Voith Marine were together able to bring into the market new technologies like the Voith Turbo Fin or Offshore Support Vessel with active roll reduction by the Voith Schneider Propeller.

– The cooperation is focused on a long relationship. The level of cooperation is far above the usual supplier and customer relation; it is a partnership, the Communication Manager says. She characterizes the partnership as trusting, fair and long lasting.

Nøkkelkunde Adela Trstenjak beskriver Østensjø Rederi som en nøkkelkunde.

– Østensjø er kreativ og utviklet ny teknologi for offshore- og taubåtmarkedet sammen med oss.

Det er fremragende eksempler, fortsetter Adela Trstenjak og ramser opp: 1) Voith Turbo Fin, 2) Første PSV med Voith Schneider Propeller, 3) Første skip med aktiv slingringsstabilisering ved Voith Schneider Propeller, 4) Første bolig/supplybåt med et unikt framdriftskonsept med 5 VSP. Hun forklarer at Østensjø Rederi og Voith Marine har samme innstilling angående kreativitet og vitenskapelig framgangsmåte.

– For Voith er Østensjø en kompetent og pålitelig partner. Begge selskaper har som mål å utvikle ny og fremragende teknologi som bringer nye impulser ut i markedet, fastslår Adela Trstenjak.

Key customer Adela Trstenjak describes Østensjø Rederi as a key customer.

– Østensjø is innovative and developed together with Voith new technologies for the offshore and tug boat market. There are remarkable examples, Adela Trstenjak continues and reels off: 1. Voith Turbo Fin, 2. First PSV with Voith Schneider Propeller, 3. First Vessel with active roll stabilisation by Voith Schneider Propeller, 4. First Accommodation Supply Vessel with a unique propulsion concept of 5 VSP. She explains that Østensjø Rederi and Voith Marine have the same attitude concerning innovation and a scientific approach.

– For Voith, Ostensjø is a competent a reliable partner. The target of both companies is the development of new and outstanding technology which brings new impulses into the market, Adela Trstenjak states.

Fakta/Facts • Voith Turbo Marine produserer nyskapende framdriftssystemer. Hovedproduktet er Voith Schneider Propeller.

• I løpet av de senere år har Voith Turbo Marine forbedret effekten på VSP og utviklet nye sider som Voith Roll Stabilisation.

• Voith Turbo Marine har store forsknings- og utviklingsfasiliteter som egen modelltank, en skipsmanøvreringssimulator, og den nyeste datateknologi, CFD = Computational Fluid Calculation, for kalkulering av vannstrømming rundt skip og propeller.

• Voith Turbo Marine har lang tradisjon for utvikling av pålitelige propeller.

• Voith Turbo Marine is a maker of innovative propulsion systems.

• The main product is the Voith Schneider Propeller. In the last years, Voith Turbo Marine has improved the efficiency of the VSP and developed new features like the Voith Roll Stabilisation.

• Voith Turbo Marine has powerful research and development facilities like an own model tank, a ship maneuvres simulator and the latest computer technology, CFD = Computational Fluid Calculation, for the calculation of the flow around the ship and the propeller.

• Voith Turbo Marine has a long tradition in developing reliable propeller.

4

Sjøfartstidene

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:51

Side 5

– Samarbeidet ligger på et nivå som er langt over det som er vanlig mellom leverandør og kunde, sier informasjonslederen i Voith Marine.

– The level of cooperation is far above the usual supplier and customer relation, says the Communication Manager in Voith Marine.

Først ut i Europa Første gang Østensjø kom i kontakt med Voith var i 1992. – Våre arkiver viser det første prosjektet.

Dette prosjektet ble ikke realisert, opplyser Adela Trstenjak. Hun forteller videre at det neste prosjektet startet i juni 1998.

– Målet var utvikling av en kraftig eskortetaubåt. Mange beregninger og modellprøve ble utført for dette prosjektet, sier informasjonslederen.

Resultatet var den kraftige eskortetaubåten ”AJAX”. Det er den første eskortetaubåten i Europa som er utstyrt med Voith Schneider Propeller (VSP) størrelse VSP 36.

First in Europe Østensjø Rederi came first time in contact with Voith 1992. – Our files show the first project. This project was not realized, Adela Trstenjak informs. She tells further that the next project started in June 1998.

– The target was the development of a powerful escort tug. For this project model test and many calculation had been done, the Communication Manager says. The result was the powerful escort tug "AJAX". This is the first escort tug in Europe equipped with the biggest Voith Schneider Propeller (VSP) size VSP 36.

VOITH WATER TRACTOR (above): Principle with Voith Turbo Fin and 2 VSPs size 32.

VOITH TURBO MARINE SHIP SIMULATOR. From left to right: Dr. Dirk Juergens, Head of Research and Development department, Edzard Kellermann, Nautical officer and Sebastian Singer, Manager Simulator.

Oppdrag for Østensjø Rederi: Taubåter (Voith Water Tractor) (vanntraktor): VSP Norway – VSP 36 VSP Haugesund – VSP 32 med Voith Turbo Fin (VTF) VSP NAB – VSP 34 med Voith Turbo Fin (VTF) VSP UTSIRA – VSP 32 med Voith Turbo Fin (VTF) VSP Fawley – VSP 32 med Voith Turbo Fin (VTF) Offshore Standby Vessel: VSP HARDANGER I OG II – VSP 32 med Voith Roll Stabilization – Plattform supplybåt VSP KARMSUND – VSP 36 med Voith Roll Stabilization – Inspeksjon-, vedlikeholds- og reparasjonsskip VSP ASV – VSP 32 med Voith Roll Stabilizaton – Bolig-og supplybåt Assignments for Østensjø Rederi: Tug Boats (Voith Water Tractor): VSP Norway - VSP 36 VSP Haugesund - VSP 32 with Voith Turbo Fin (VTF) VSP NAB - VSP 32 with Voith Turbo Fin (VTF) VSP UTSIRA - VSP 32 with Voith Turbo Fin (VTF) VSP Fawley - VSP 32 with Voith Turbo Fin (VTF) Offshore Support Vessel: VSP HARDANGER I and II - VSP 32 with Voith Roll Stabilisation - Platform Supply Vessel VSP KARMSUND - VSP 36 with Voith Roll Stabilisation - Inspection, Maintenance and Repair Vessel VSP ASV - VSP 32 with Voith Roll Stabilisation - Accommodation Supply Vessel

Sjøfartstidene 5

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

1

17-06-08

14:51

Side 6

2

Nytt fra velferdsklubben News from the Welfare Club

3

Byr på

By Einar Tjøsvoll

4

5

hytteliv

Offer of cottage life

Etter at vi besluttet å ta et friår med velferdsturene har det vært en forholdsvis rolig vinter i velferdsklubben.

Det meste dreier seg om hytta vår i Skånevik. Fra midten av februar og utover har hytta vært flittig brukt. Det begynner å bli en del bestillinger til sommerferien, så her bør en være tidlig ute!

Båten er kommet tilbake etter bunnsmørning og service på motoren. Det gjenstår fremdeles litt malingsarbeid på hytta. Vi får håpe på litt mindre nedbør i år enn i fjor, så blir vi vel ferdig med malingsarbeidet for en stund.

Bookingsystemet på www.ostensjo.no fungerer tilfredsstillende så vi kommer til å fortsette med dagens ordning videre fremover.

After we decided to take a year off concerning the welfare trips, it has been a relatively quiet winter in the Welfare Club. Most of it concerns our cottage in Skånevik. From the middle of February onwards, the cottage has been in frequent use. Some bookings for the summer have started to come in, so here it is a good idea to be early!

The boat is back from composition work and service on the motor. Some paintwork still remains on the cottage. Let us hope for somewhat less precipitation than last year, and then we should have completed the paintwork for a while.

The booking system on www.ostensjo.no functions satisfactorily, so we will be continuing the current arrangement a while.

1) COLD AS ICE: Hilde Grutle is taking a bath at the 10th of May. 2) PLAYING: In front: Kristian Sørdal, Håkon Grutle, Hilde Grutle and Tuva Sørdal. 3) ON THE BEACH: Tuva Sørdal. 4) DINNER: Around the table, from left: Thore Grutle, Hilde Grutle, Rolf Ivar Sørdal, Håkon Grutle, Kristian Sørdal, Jorunn Henriksen and Øyvind Grutle. 5) COOLING DOWN: Tuva Sørdal. Photo: Modgun Sandvik

Info om Skånevik/Info about Skånevik Skånevik er ei bygd i Sunnhordland med cirka tusen innbyggere. Bygda har et rikt kulturliv og byr på fantastiske naturopplevelser.

Jeg vil anbefale dere som skal bruke hytta å gå inn på: www.skaanevik.no/Turistweb/startside.htm Her er info om det meste som skjer i Skånevik - fra turløyper til det mer kulturelle.

En tur til Rosendal og Baroniet 27 km unna kan anbefales. Ferja dit går fra Skånevik sentrum.

Skånevik is a village in Sunnhordland with approx. one thousand inhabitants. The village has a rich cultural life and offers fantastic nature experiences. I can recommend that those of you who will be using the cottage check www.skaanevik.no/Turistweb/startside.htm where you will find info about most of the happenings in Skånevik – from hiking trails to the more cultural events.

A trip to Rosendal and the Barony 27 km away can be recommended. The ferry to Rosendal goes from the center of Skånevik.

Til de ski-interesserte kan vi opplyse om at det bare er rundt 60 km opp til Hordadalen skisenter, som vanligvis har snø til mai/juni.

We can advise those who are interested in skiing that it is only abt. 60 km up to Hordadalen ski center which normally has snow until May/June.

6

Sjøfartstidene

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:51

Side 7

Helse, miljø og sikkerhet

HMS-arbeid bærer frukter HSE-work bears fruit

By Thomas Angell Bergh

Selv om rederiet som helhet har dårligere HMS-resultater i 2007 kontra tidligere år, har mange av fartøyene vist en positiv trend. Av totalt 23 enheter hadde 17 ingen registrerte personskader i 2007. Dette tilsvarer 73% av alle enhetene i rederiet.

Våre HMS-statistikker viste en økning i hendelser i 2007. Næringen beregner HMS-måltall på en slik måte at tallene sier lite om alvorligheten i hendelsene. Går vi bak våre tall og ser på selve hendelsene, er de av lav alvorlighetsgrad. Dette er gledelig og viser at vårt langsiktige HMS-arbeid bærer frukter. HMS-arbeidet er ikke frukter som høstes en gang i året.

HMS modnes over tid, ofte mange år. Derfor kan det være lite motiverende å lese HMS-statuser basert på ett år.

Rederiet har mottatt flere nybygg i 2007. Vi har hatt mange involvert i disse prosjektene. Personene i nybyggingsprosjektene har utført en fantastisk jobb. Dette er komplekse prosjekter som krever sin person. Ut i fra et HMS-perspektiv, blir båtene en bedre og bedre arbeidsplass. Tilrettelegging av arbeidsplasser, lys, luft, støy med mer blir bedre og bedre. Selv om vi på enkelte områder har forbedringspotensial, tror jeg ikke mange fartøyer er bedre. Det må kanskje være et moderne passasjerskip, for passasjerene.

Rederiet er ISO 14001 sertifisert. Dette er en internasjonal miljøsertifisering, hvor vi forplikter oss til å redusere bedriftens negative påvirkning av miljøet. Vårt hovedmål er å redusere forbruket av brennstoff (Diesel). Ved hjelp av bevisstgjøring av mannskapet om bord og påvirkning av kundene våre, har vi sett en nedgang i forbruket på de fleste fartøy de siste årene.

Dette er gledelig og viser at det hjelper. Vi håper at vårt fokus på miljø, også vil påvirke alle ansatte til å bli enda mer miljøbeviste på arbeid og i fritiden.

Våre supplybåter fører mange ulike typer kjemikalier til og fra installasjonene i Nordsjøen. Regelverket er strengt. Sammen med Sjøfartsdirektoratet og DNV har vi satt søkelys på hvordan oljenæringen utfører slik transport og hvordan regelverket regulerer dette. Vi vet at negativ påvirkning av kjemikalier er en helserisiko. Derfor mener vi dette er et meget viktig HMSarbeid.

Vi har også satt i gang et omfattende registreringsarbeid av kjemikalier som brukes i driften om bord. På denne måten har vi full kontroll over hva hver enkelt skip har av kjemikalier ombord. Rederiet har et overordnet ansvar for å risikovurdere all kjemikalier som brukes samt å finne bedre alternative kjemikalier til beste for de som arbeider ombord.

Even though the company as a whole had worse HSE-results in 2007 as compared to previous years, many of the vessels have shown a positive trend. Of a total of 23 units, 17 had not recorded personal injuries in 2007.

This equals 73% of all the units in the company.

Our HSE-statistics showed an increase in incidents in 2007. The industry calculates HSE-measurement figures in such a way that the figures say little about the seriousness of the incidents. If we look behind our figures and examine the actual incidents, they are of a low degree of seriousness. This is gratifying and shows that our long term HSE-work bears fruit.

The HSE-work is not fruit that is harvested once a year. HSE matures over time, often many years. Therefore it may not be very motivating to read HSE-statuses based on one year.

The company has taken delivery of several newbuildings in 2007. We have had many people involved in these projects. The persons in the newbuilding projects have done a fantastic job. These are complex projects that demand their man. From an HSE perspective, the vessels become an increasingly better workplace. Arrangement of workplaces, light, air, noise etc. becomes increasingly better. Even though we have an improvement potential in some areas, I do not think many vessels are better. That would perhaps be a modern passenger ship, for the passengers.

The company is ISO 14001-certified. This is an international environment certification where we are obligated to reduce the company’s negative influence on the environment. Our main goal is to reduce the fuel consumption (Diesel). By means of awareness among the crew onboard and influencing our customers, we have seen a decrease in the consumption on most of the vessels in recent years. This is gratifying and shows that it helps. We hope that our focus on environment also will influence all employees to become even more environment-minded at work and in their spare time.

Our supply vessels carry many different types of chemicals to and from the installations in the North Sea. The regulations are strict. Together with the Norwegian Maritime Directorate and DnV we have focused on how the oil industry handles such transport and how the regulations regulate this. We know that negative influence of chemicals is a health risk.

Because of that we consider this to be very important HSE-work.

We have also implemented comprehensive work with registration of chemicals that are used in the operation onboard. This way we have full control of what each individual vessel has onboard in terms of chemicals.

The company has an ultimate responsibility for risk analysis of all chemicals used and to find better alternative chemicals for the benefit of those who work onboard.

HMS-avdelingen ønsker alle en trivelig og trygg sommer. Husk at god HMS også fungerer i fritiden!

The HSE department wishes everyone a pleasant and safe summer. Remember that good HSE also works in your spare time!

Sjøfartstidene 7

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:51

Side 8

Levering Delivery Newbuildings

By Kenneth Walland

NB29 - EDDA FLORA

NB29 NB29 ble døpt ”Edda Flora” i en dåpsseremoni ved Karmsund Maritime Services 31. Mai 2008.

Skipet leveres til Østensjø siste halvpart av juni.

Skipet vil deretter bli levert til DeepOcean ASA som igjen vil begynne mobilisering for StatoilHydro sine operasjoner i Nordsjøen.

Skipet er bygd i henhold til Skipsteknisk ST254CD og er utstyrt med Voith Schneider framdrift, inkludert AntiRoll reduksjonssystem, som arrangementet på ”Edda Fram”. Dette er igjen ikke gjort før på et slikt skip og vi ser med interesse fram til å ytterligere øke fordelene ved dette systemet.

Byggetilsynsteamet, som ledes av kaptein Inge H. Brekke, er gradvis utvidet til fullt mannskapsnivå.

Kaptein Kjell Inge Dirdal og hans mannskap skal lede det andre skiftet.

NB29 was named “Edda Flora” in a Naming ceremony at Karmsund Maritime Services 31st May 2008. The vessel is for delivery to Østensjø end of June.

Vessel will thereafter be delivered to DeepOcean ASA who again will start mobilization for StatoilHydro operations in the North Sea. The vessel is of Skipsteknisk ST254CD design and equipped with Voith Schneider propulsion, including AntiRoll reduction system, similar to “Edda Fram” arrangement. Again, this has not been done before of such a vessel and we are looking very much forward to further increase the

8

Sjøfartstidene

Nybygg NB443

advantages of this system.

The Building Supervision team headed by Master Inge H. Brekke has gradually been increased to full crew complements.

Master Kjell Inge Dirdal and his crew will head the other shift.

building supervision. Hans Inge had same role for “Edda Fram” and returned to Spain after a few months on board.

He will later be joined by Master Tor Arnstein Liknes and other crew members.

NB443 NB443 ved Astilleros Gondan, Spania, ble sjøsatt i mai 2008.

Resten av utstyrsarbeidet skal utføres etter sjøsetting.

Skipet er bygget i henhold til Skipsteknisk ST216, som inkluderer både Voith Schneider framdrift og kuttesystem for borekaks og er søsterskip til den allerede vellykkede ”Edda Fram”.

NB443 skal etter planen leveres i andre kvartal 2009 og er hittil ikke sluttet.

Maskinsjef Hans Inge Mannes er ved verkstedet og leder Østensjøs tilsynsgruppe. Hans Inge hadde samme rollen for ”Edda Fram” og returnerte til Spania etter noen få måneder om bord.

Han får senere selskap av kaptein Tor Arnstein Liknes og andre medlemmer av mannskapet.

NB443 at Astilleros Gondan, Spain was launched in May 2008.

The rest of the outfitting will be carried out afloat.

The vessel is of Skipsteknisk ST216 design, comprising both Voith Schneider propulsion and Drill Cutting systems and is sister vessel to the already successful “Edda Fram”.

NB443 is scheduled for delivery Q2 2009 and is so far uncommitted.

Chief Engineer Hans Inge Mannes is On Site and heading Østensjø’s

NB1664 NB1664 ved Astilleros Barreras, Vigo, Spania, skal etter planen leveres i andre kvartal av 2010.

Skipet er tegnet i samarbeid med Vik & Sandvik, Fitjar, Norge for å betjene det voksende marked for boligkvarter.

Skipet er av typen VS 4130-OSV med hovedspesifikasjon: Lengde 130m x 27m bredde, DPIII, køykapasitet 600 personer (se www.ostensjo.no for ytterligere detaljer).

Tilsynsgruppen har allerede vært på plass i Haugesund i nesten et år og består nå av Senior Inspektør Paul Inge Kolbjørnsen, inspektørene Sveinung Zahl og Oddgeir Fiskerstrand.

Stålkutting skal begynne i Spania denne høsten og tilsynsgruppen vil gradvis flytte til byggestedet.

Skipet er for tiden ikke sluttet og blir presentert til markedet av Edda Accommodation som er et selskap i Østensjø Rederi-gruppen. Edda Accommodation ble presentert under OTC i Houston, med personell, modell og animasjon av skipet.

Interessen for produktet så meget lovende ut.

NB1664 at Astilleros Barreras, Vigo Spain is scheduled for delivery Q2 2010. The vessel is designed together with Vik & Sandvik, Fitjar Norway to serve the

growing accommodation market.

Vessel is of type VS-4130-OSV with main particulars: Length 130m x beam 27m, DPIII, bed capacity 600 persons (see www.ostensjo.no for further details).

The supervision team has already been in place in Haugesund for almost a year and are now comprising Senior Superintendant Paul Inge Kolbjørnsen, Superintendants Sveinung Zahl and Oddgeir Fiskerstrand.

Steel cutting will start in Spain this fall and the supervision team will gradually move to the building site.

The vessel is at present not committed and is being presented to the market by Edda Accommodation which is a company within the Østensjø Rederi group.

Edda Accommodation was present during OTC in Houston, with personnel, model and animation of the vessel. The interest for the product is looking very promising.

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:51

Side 9

NB1664 - EDDA TBN

NB80-1 NB80-1 ved Sanmar Denizcilik, Tyrkia, skal få navnet ”Vivax” og skal etter planen leveres sent i september 2008. Skipet skal seile til Norge for dåpsseremonien og start av sitt engasjement for AS Norske Shell, ved Nyhamna-terminalen.

Vivax er tegnet av Robert Allan, Vancouver, Canada. Skipet skal være den faste eskortetaubåten ved Nyhamna og blir bemannet med et mannskap på tre personer. Det ventes å bli en tankskipsankomst per uke ved terminalen, og Vivax vil arbeide parvis med ”Silex” som skal være utkallingstaubåt.

Maskinsjef Ivar Hjortland er på byggeplassen og leder Østensjøs tilsynsgruppe. Han får senere selskap av kaptein Svein Algrøy og andre medlemmer av mannskapet.

NB80-1 at Sanmar Denizcilik, Turkey will be named “Vivax” and is scheduled for delivery late September 2008.

Vessel will sail to Norway for Naming ceremony and start of operations for AS Norske Shell, Nyhamna terminal.

Vivax is designed by Robert Allan, Vancouver Canada.

The vessel will be the permanent escort tug at Nyhamna and be manned with a crew of 3 persons. It is expected one tanker call per week at the terminal and Vivax will work in pair with “Silex” who will be the Call-out tug.

Chief Engineer Ivar Hjortland is On Site and heading Østensjø’s building supervision. He will later be joined by Master Svein Algrøy

NB80-1 - VIVAX

and other crew members.

NB447 NB447 er en taubåt tegnet av Robert Allan, Vancouver, av tilsvarende størrelse som ”Veloxklassen”. I tillegg til havne- og eskorteegenskaper, vil denne taubåten også være egnet for operasjoner til havs, ref. erfaringer med Thorax og Silex.

Taubåten er utstyrt med åpen akterende med trosserulle, tauingsfeste, kjettingstopper, slepevinsjer og forskjellige tauings/lagringstromler.

Taubåten er også tegnet i henhold til DnV FiFi-I og Oil Rec., og vil bli utstyrt med permanent oppsamlingsutstyr for olje.

Taubåten skal leveres fra Astiileros Gondan i 2. kvartal 2009 og er hittil ikke sluttet.

NB447 is a tug designed by Robert Allan, Vancouver of similar size as “Velox-class”.

In addition to harbour- and escort capabilities, this tug will also be very suitable for offshore operations, ref. experiences with Thorax and Silex.

The tug is equipped with open stern, stern roller, towing pins, chain stopper, tugger winches and various towing-/storage drums.

Tug is also designed in compliance with DnV FiFi-I and Oil Rec. notation and will be equipped with permanent Oil Recover equipment.

The tug will be delivered from Astilleros Gondan Q2 2009 and is so far not committed.

NB447

Skip som er levert siden forrige utgave av “Sjøfartstidene” - desember 2007 Vessels delivered since last edition of “Sjøfartstidene” - December 2007 “Obelix” delivered from Risnes Marine Partner, December 2007.

“Phenix” delivered from Astilleros Gondan, December 2007.

“Edda Fauna” delivered from Aker Yards Brattvåg February 2008.

“Apex” delivered from Astilleros Gondan, April 2008.

Per 2008-05-26

Sjøfartstidene 9

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:51

Side 10

Mange skuelystne hadde tatt turen til Kårstø da den UK-registrerte taubåten Phenix besøkte norske farvann i februar.

Many curious people had made the trip to Kårstø when the UK-registry tugboat Phenix visited Norwegian waters in February.

Åpen dag på

Phenix

Open day on Phenix

By Lise-M. Vikse Kallåk

– Fin båt, sier kaptein Atle Grindheim på Velox og reservekaptein på Phenix. Han er om bord på den engelskregistrerte slepebåten for å overføre kunnskap om hvordan de jobber ved norske terminaler til besetningen på den nye slepebåten. Han skal også føre den trygt gjennom norske farvann. Skal båten seile i norsk farvann må den ha farledsbevis i fra Kystverket. Det er her Grindheim kommer inn som reservekaptein.

– Det må være norsk kaptein om bord, forklarer Grindheim, som var om bord de ti dagene i månedskiftet februar/mars da Phenix var på Norgesbesøk. Den norske kapteinen har over to års erfaring fra slepebåten Velox som er bygd over samme lest og ti år ved Stureterminalen hvor båten er stasjonert.

Moderne design og unikt propellsystem – Det er veldig få forskjeller, sier Grindheim om de to båtene, Velox og Phenix og legger til: – Det er en del detaljforbedringer siden den første ble bygd. Finish på utstyr som er levert og mer moderne design på en del ting. Bildene på veggene har fått rammer for eksempel, sier Grindheim, som ikke kommer på noe mer konkret i farten. Han er opptatt med å ta seg av alle gjestene som dumper innom. Det er åpen båt på Kårstø denne siste dagen i februar. Sammen med det faste mannskapet på Phenix, med kaptein Michael Hayes i spissen og en besetning i fra rederikontoret i Haugesund tar han imot både havnedirektøren i Haugesund og havnesjefen på Kårstø. Grindheim gir en lydhør forsamling en innføring i det unike propellsystemet, som gir båten gode manøvreringsegenskaper skal vi tro flåtesjef Kennth Walland.

-Fine vessel, says Captain Atle Grindheim on Velox and reserve captain on Phenix. He is onboard the UK-registry tugboat to transfer knowledge of how they work at Norwegian terminals to the crew on the new tugboat. He will also command it safely through Norwegian waters. If the tugboat is to sail in Norwegian waters, it must have a waterway certificate from the Coast Administration. This is where Grindheim comes in as a reserve captain.

-The vessel must have a Norwegian captain onboard, explains Grindheim who has been onboard the ten days in February/March when Phenix visited Norway. The Norwegian captain has more than two years experience from the tugboat Velox which is built according to the same design, and ten years at the Sture Terminal where the tugboat is stationed.

Modern design and unique propeller system -There are very few differences, says Grindheim about the two vessels, Velox and Phenix and adds: -There are some detail improvements since the first one was built. Finish on equipment delivered and a more modern design on some things. The pictures on the bulkhead have been framed, for instance, says Grindheim who does not off hand mention anything more specific. He is concerned about all the guests who drop by. They have “open vessel” at Kårstø this last day of February. Together with the regular crew on Phenix, headed by Captain Michael Hayes and a crew from the company office in Haugesund he greets the Director of Ports in Haugesund and the Harbor Master at Kårstø. Grindheim gives an interested audience an introduction to the VISITING PHENIX (above, right): Tor Eirik Huse and Kenneth Walland.

(this page): 1) PROPELLERS: Captain Atle Grindheim, Velox tells about the Voith Schneider propellers to an attentive audience onboard Phenix. From the left - all from StatoilHydro: Harbour Master Arne Mathisen, Børge Hoel Mikkelsen, Tine Nordbø, Svein Reitan and Captain Atle Grindheim. 2) ON THE BRIDGE: Captain Michael Hayes, Phenix, visits Norwegian waters. 3) CREW: Richard Tarn, Phenix. 4) TUGBOAT EXPERIENCE: Atle Grindheim onboard Phenix to transfer tugboat experience. Here together with Chief Engineer DUX, Nils Sjursen. Photo: Lise-M. Vikse Kallåk

10

Sjøfartstidene

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:51

Side 11

– Voith Schneider-propellene gir båten ekstremt gode manøvreringsegenskaper i alle retninger, sier Walland, som legger til at båten er bygd for å gå 15 knop akterover og forover.

Phenix er stasjonert i Southampton ved Esso Fawley, der Østensjø Rederi har hatt båter siden 1993.

– Båten er skreddersydd for terminaloperasjoner, inklusiv eskortering.

Walland forklarer at Phenix genererer over 150 tonn styrkekrefter i tilfelle nødsituasjon om bord i tankbåt.

Rask reaksjonstid Los Modstein Hansen mener dette er en taubåttype losene vil sette pris på, og viser til det effektive propellsystemet.

– Den har en veldig rask reaksjonstid i sin manøvrering – responderer øyeblikkelig på manøvrering, fastslår Hansen. Personlig er han veldig godt fornøyd med denne taubåttypen.

– Når den legger seg ut og inn ved push and pull, når den ligger med baugen i skutesiden og du trekker og skyver inntil reagerer den suverent raskt, forklarer Hansen.

De 14 dagene slepebåten var i Norge fungerte den blant annet en uke som erstatningsbåt ved StatoilHydro sin terminal ved Kårstø. Dette på grunn av planlagt verkstedopphold for Felix ved terminalen.

unique propeller system which gives the vessel good maneuvering capabilities, if we are to believe Fleet Manager Kenneth Walland.

-The Voith Schneider propellers give the vessel extremely good maneuvering capabilities in all directions, says Walland who adds that the vessel is built to make 15 knots sternway and forward.

-Phenix is stationed in Southampton at Esso Fawley where Østensjø Rederi has had vessels since 1993.

-The vessel is tailored for terminal operations, including escorting. Walland explains that Phenix generates more than 150 ton power in case of an emergency situation onboard a tanker.

Short reaction time Pilot Modstein Hansen thinks this is a type of tugboat that the pilots will appreciate and refers to the effective propeller system.

-It has a very short reaction time in its maneuvering – responds immediately on maneuvering, Hansen declares. Personally he is very pleased with this type of tugboat.

-When it moves in and out during push and pull, when it has the bow against the side of the vessel and you pull and push inwards it reacts extremely quickly, Hansen explains.

The two weeks that the tugboat was in Norway it among other things served as replacement vessel at the StatoilHydro terminal at Kårstø.

This because of scheduled yard work for Felix at the terminal.

Fakta/Facts • Phenix er bygd ved Astilleros Gondan i Spania og ble levert i desember 2007.

• Båten seiler under UK-flagg og opererer i Southampton-området.

• Voith Schneider-propellene gir båten gode manøvreringsegenskaper.

• Phenix har fem dekk, seks enkeltmannslugarer av høy standard, ett skipskontor, messe, oppholdsrom, kontor, vaskerom, bysse, trimrom med to sykler og en crosstrainer.

• Phenix is built at Astilleros Gondan in Spain and was delivered in December 2007 • The vessel sails under UK flag and operates in the Southampton area.

• The Voith Schneider propellers give the vessels maneuvering capabilities • Phenix has five decks, six single high standard cabins, one ship’s office, mess room, recreation room, office laundry, galley, gym with two bikes and a cross trainer.

Sjøfartstidene 1 1

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:51

Side 12

By Lise-M. Vikse Kallåk

AT NIGHT: Edda Fauna in Haugesund at night.

– Jeg gir deg navnet Edda Fauna, måtte hell og lykke følge deg, … sa gudmor Unni Margrethe Nestaas før hun sendte flaska mot skutesida, etterfulgt av «Ja vi elsker», framført av Haugesund ungdomskorps.

Mange hadde møtt fram på indre kai for å få med seg seremonien denne kalde og solfylte vinterdagen i januar. Til kai ruvet det 109 meter lange og 23 meter brede skipet, mens på land fulgte ordfører, folk fra rederinæringen og ikke minst mange av byens befolkning begivenheten.

Det er ikke hver dag det er dåp i Sildabyen.

– Praktfull, imponerende, var ord som falt, blant publikum, som hadde anledning til å komme om bord på omvisning.

Byens ordfører Petter Steen likte også det han så, ikke minst at Østensjø Rederi ønsket å ta opp igjen en lang tradisjon i Haugesund; å seile med byvåpenet i baugen.

- Jeg ble fryktelig glad, hyggelig å si ja til den søknaden, sa Steen, som ytret ønske om at dette igjen blir en tradisjon.

- Håper ikke det blir siste gangen det blir byvåpen i baugen på så flotte skip, sa han, og overrakte administrerende direktør Johan Rokstad blomster på kommunens vegne.

Kinosal og sauna Båten har åtte dekk og heis som bringer folk mellom dekkene. Vi ble geleidet rundt av Chief Engineer Leif Sindre Austnes som har deltatt på byggetilsyn av båten. Første stopp er dekk B hvor vi blant annet finner byssa, som skinner blank og fin i stål.

Chief Steward Jan Fagervik har vært med å planlegge byssa og messa ut fra de erfaringene han har dratt fra sin fartstid om bord på Edda Fjord.

- Jeg snakket med noen kolleger på Maritim Hotell, de fikk hakeslepp da de så byssa, sier Fagervik stolt, og legger til: - Slik har de det ikke på Maritim en gang.

12

Sjøfartstidene

Photo: Øyvind Sætre

-I give you the name Edda Fauna, may success and good luck follow you,… godmother Unni Margrethe Nestaas said before sending the bottle off against the hull of the vessel, followed by “Ja vi elsker” played by Haugesund youth band.

Many had come to the inner pier to witness the ceremony on this cold but sunny winter day in January. Alongside loomed the 109 meter long and 23 meter wide vessel, while the mayor, people from the shipping industry and not least many of the town’s inhabitants witnessed the event. A naming ceremony is not an everyday occurrence in the Herring town.

-Beautiful, impressive, were words that could be heard among the audience who got an opportunity to go onboard for a tour.

The town mayor Petter Steen also liked what he saw, not least that Østensjø Rederi wanted to pick up again a long tradition in Haugesund: to sail with the town’s coat of arms on the bow.

-I was extremely happy, nice to agree to that application, said Steen who expressed the wish that this become a tradition again.

-I hope it is not the last time the town’s coat of arms can be seen on the bow of such great vessels, he said and presented Managing Director Johan Rokstad with flowers on behalf of the municipality.

Movie room and sauna The vessel has eight decks and an elevator that transports people between the decks. We were guided around by Chief Engineer Leif Sindre Austnes who has participated in the inspection team during the construction of the vessel. First stop is deck B where among other things we find the galley which is really fine and shiny in steel.

Chief Steward Jan Fagervik has taken part in the planning of the galley and mess room based on his experiences from his period onboard Edda Fjord.

-I talked to some colleagues at Maritim Hotel, their jaws dropped when they saw the galley, says Fagervik with pride and adds: -They don’t even have it this nice at Maritim.

The vessel also has a TV and video room plus a movie room that seats 48 which we find on the same deck. An internet café for the employees, gym, sauna and a solarium are also offers they can make use of onboard.

-Here we have DeepOcean’s area, says Austnes who has brought us to deck C. He explains that they operate the ROV’s here. He points to five control chairs and nine screens. He also shows us a chair and a screen where they operate the Module Handling Tower. There are no less than three moonpools onboard. Conference room and offices are also on decks B and C. But on D-deck we find all the officers’ cabins, the ship’s office and the offices of the master and the officers.

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:51

Side 13

Korps, kanapeer og popmusikk var noen av ingrediensene da Edda Fauna ble døpt i hjembyen Haugesund.

Bands, canapés and pop-music were some of the ingredients in the naming ceremony for Edda Fauna in the hometown of Haugesund.

Dåp med stor

festivitas

Very festive naming ceremony

Båten har også TV-og videorom samt kinosal med 48 seter, som vi finner på samme dekk. Internettkafe for de ansatte, trimrom, sauna og solarium er også et tilbud de kan benytte seg av ombord.

- Her kommer vi til DeepOcean sitt område, sier Austnes, som har tatt oss med til dekk C. Han forklarer at her styrer de ROV-ene. Han peker på fem kontrollstoler og ni skjermer. Han viser oss også en stol og skjerm hvor de styrer modulhåndteringstårnet. Om bord finnes ikke mindre enn tre moonpooler. Konferanserom og kontorer befinner seg også på B – og C-dekket. Mens på D-dekket ligger alle offiserslugarene, skipskontoret samt kontorene til kapteinen og offiserene. Her har også StatoilHydro sine kontorer og møterom.

Det er lett å gå seg vill i den store båten for en som ikke har vært om bord før. Vi føres trygt videre og får et innsyn i to store instrumentrom.

To digre ventilasjonsenheter, og 300.000 meter med kabler går til lugarene, messa, alle kontorene og dagligrom.

- Det er mye å holde styr på, sier Leif Sindre Austnes.

Underholdning av idolvinner Vi skynder oss videre for å rekke underholdningen i ROV-hangaren, som er åpnet og fungerer som scene. Idolvinner Glenn Lyse er hyret inn for å underholde de rundt tusen frammøtte på Indre Kai. Samtidig markerte han åpningen av den landsomfattende kampanjen som skal rekruttere flere unge sjøfolk.

- Da jeg var yngre var jeg tiltrukket av offshorebransjen, sier Lyse, som synes det er en spennende bransje.

Lyse slo an tonen på akustisk gitar og vokal.

- Jeg hadde lyst til å spille for folk som hadde stemt på meg. Dette var en sjanse, sier han på veg ned leideren til ventende fans med papir, blyant og fotoapparat. Idolvinneren tar pennen fatt, stiller seg opp sammen med den unge fansen før han blir nappet i jakke-ermet og dratt med videre til nytt spilleoppdrag i hovedstaden.

Here StatoilHydro also has its offices and conference room.

It is easy to get lost on this large vessel for someone who has not been onboard before. We are safely guided further and get to see two large instrument rooms. Two huge ventilation units, and 300.000 meters of cables that go to the cabins, the mess room, all the offices and the dayroom -There is quite a lot to keep under control, says Leif Sindre Austnes.

Entertainment by Idol winner We rush on in order to catch the entertainment in the ROV hangar which has been opened and functions as a stage.

Idol winner Glenn Lyse has been hired in to entertain the about thousand people at the inner pier. At the same time he marked the opening of the nationwide campaign to recruit more young seamen.

-When I was younger I was attracted to the offshore industry, says Lyse who thinks it is an exciting industry.

Lyse set the tone with an acoustic guitar and singing.

-I wanted to play for people who had voted for me. This was an opportunity, he says on his way down the gangway to the waiting fans with pen, pencil and cameras.

The Idol winner grabs the pen, lines up together with the young fans before his pulled by his jacket sleeve to head on for another assignment in the capital.

NAMING CEREMONY (previous page): CEO Johan Rokstad, Master Harald Osland, Johannes Østensjø, godmother Unni Margrethe Nestaas and Oddbjørn Hjelle, Aker Yards Brattvåg.

EDDA FAUNA: In Smedasundet, Haugesund.

ENTERTAINER: Idol winner Glenn Lyse was performing for around thousand people. Photo: Øyvind Sætre

Sjøfartstidene 1 3

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:52

Nervøs av

Side 14

overtro

Nervous because of superstition

By Lise-M. Vikse Kallåk

Gudmor Unni Margrethe Nestaas pustet lettet ut da flaska knuste mot skutesida på første forsøk.

– Det er veldig mye overtro rundt dette, sier hun.

Godmother Unni Margrethe Nestaas sighed with relief when the bottle broke against the hull of the vessel on the very first try. – There is much superstition concerning this, she says.

Det var en fornøyd gudmor som møtte Sjøfartstidene om bord på Edda Fauna etter seremonien. Hun innrømmer at hun kjente det krible i mageregionen før dåpen.

– Du skal være litt nervøs, sier Nestaas, som ikke er helt fersk i faget. Da Edda Fjord skulle døpes debuterte hun som champagneflaskeknuser. Skrekkhistoriene lot ikke vente på seg.

– Jeg ble fortalt av de på verkstedet at det var en båt som gikk ned – flaska knuste ikke før på tredje forsøket.

– Godt det gikk godt, smiler Nestaas, som innrømmer at det var like spennende denne gangen, selv om det gikk knusende bra sist også.

It was a pleased godmother who met Sjøfartstidene onboard Edda Fauna after the ceremony. She admits that she had butterflies in her stomach before the naming ceremony.

-You are supposed to be a bit nervous, says Nestaas who is not exactly a novice in this business.

When Edda Fjord was being named she had her debut as a champagne bottle breaker. You did not have to wait for the horror stories.

-I was told by the people at the yard that one vessel went down – the bottle did not break until the third attempt.

-Good that all went well, says Nestaas with a smile and admits that it was just as exciting this time, even though it also went well last time.

PLEASED: Johannes Østensjø and his wife and Edda Fauna’s godmother Unni Margrethe Nestaas. Music by Haugesund youth band.

Photo: PO. Dybvik

14

Sjøfartstidene

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:52

Side 15

MASTERS: From the left: Kjell Inge Dirdal, Master, Odd Helge Habbestad, Chief Engineer, Ove Turøy, Chief Engineer and Inge Hansen Brekke, Master. Photo: Øyvind Sætre

Nok en

lokal skipsdåp

Another local naming ceremony

Lørdag 31. mai ble Edda Flora døpt ved Karmsund Maritime Service AS på Karmøy, hvor 150 verftsansatte siste halvår har vært engasjert i utrustning av spesialskipet.

The naming ceremony of the Edda Flora took place on Saturday the 31st May 2008 at Karmsund Maritime Service AS at Karmøy where construction of the ROV/Survey vessel has engaged 150 personnel from the yard the last six months.

– Dette inkludert verftets egne ansatte i tillegg har det vært like mange arbeidere ombord fra lokale underleverandører, sier konsernleder Margaret Hystad, Karmsund Maritime Service AS. Hun forteller at et tett, lokalt samarbeid mellom rederi, verft, underleverandører og oppdragsgiver har resultert i et høyteknologisk ROV/survey-fartøy for undervannsoperasjoner på norsk sokkel.

Skroget til Edda Flora ble bygd ved verft i Vyborg i Russland og kom til Karmsund Maritime Service AS tidlig i oktober i fjor for utrustning.

Skipet skal ha norsk flagg, og vil ha en maritim besetning på omkring 25 personer. Dette betyr at omkring 50 personer fra Østensjø Rederi vil få sin arbeidsplass på fartøyet.

– Vi regner med at de fleste ansatte ombord vil ha en lokal forankring på Haugalandet. Edda Flora er en avansert båt som krever høy kompetanse, forklarer administrerende direktør, Johan Rokstad, Østensjø Rederi.

Med lokal dåp lørdag gjentok Østensjø Rederi suksessen med Edda Fauna som 12. januar fikk champagneflaska knust mot skutesiden.

Edda Flora ble døpt av Inger Marie Ove Wathne. Stangeland Brass var hyret inn og spilte på kaien ved Karmsund Maritime da gjestene ankom, og etter at skipet var døpt. Mens selve dåpsfesten ble holdt i Haugesund Rederiforenings lokaler.

– This includes the yards own personnel, and as many again additional employees from suppliers, who have been engaged during the outfitting of the vessel, says Margaret Hystad, Karmsund Maritime Service AS. She tells that a close relationship between the Østensjø Rederi AS, the yard, including suppliers, and Charterer has resulted in a high tech ROV/ survey vessel for subsea operations in the Norwegian Continental Shelf.

The hull of the Edda Flora was built in Vyborg in Russia and arrived Karmsund Maritime Service AS early October last year for outfitting.

The vessel will have Norwegian flag and a marine crew of approximately 25 persons. This means that 50 persons from Østensjø Rederi will be employed onboard the vessel.

– We anticipate that most of the employees onboard will have ties to Haugalandet. Edda Flora is an advanced vessel which requires strong skills, Managing Director, Johan Rokstad, explains.

With a local naming ceremony on Saturday, Østensjø Rederi repeated the success with Edda Fauna which had the champagne bottle broken against her hull on 12 January. Edda Flora was named by Inger Marie Ove Wathne. Stangeland Brass was hired in and played on the pier at Karmsund Maritime as the guests were arriving and after the vessel had been named. But the actual naming party was held in the premises of Haugesund Rederiforening.

Above, right: NAMING CEREMONY: From the left: Margaret Hystad with daughter Hanna, Pia Båth Rokstad, Johan Rokstad, Inge Hansen Brekke, Odd Helge Habbestad, godmother Inger Marie Ove Wathne, Arve Hystad with son Henning, Kjell Inge Dirdal, Ove Turøy and Arne Wathne.

Photo: Øyvind Sætre

Sjøfartstidene 1 5

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:52

Side 16

En rutineundersøkelse høsten 2006 viste at Gunnar Magne Ferkingstad (60 år) led av leverkreft.

Operasjon i Tyskland ble løsningen. – Tror ikke jeg hadde vært i live hadde jeg ikke fått den sjansen, sier inspektøren i Østensjø Rederi.

A routine examination during the autumn of 2006 showed that Gunnar Magne Ferkingstad (60) suffered from cancer of the liver. Operation in Germany became the solution. -Don’t think I would be alive today if I did not get that opportunity, says the inspector in Østensjø Rederi.

Reddet av helseforsikring Saved by the health insurance

By Lise-M. Vikse Kallåk

Ferkingstad tar imot oss på kontoret sitt i Østensjø Rederi, hvor han har vært i jobb, til og fra gjennom hele sykdomsperioden.

– Rederiet har vært helt fantastiske og lagt arbeidsforholdene til rette for meg, sier Ferkingstad, som i dag er tilbake i 80 prosent jobb. Han kan ikke få fullrost rederiet nok som ordnet med operasjon i Tyskland via rederiets forsikringsordning i Storebrand Helse. I mai-07 tegnet Østensjø Rederi helseforsikring for alle rederiets ansatte.

16 cellegiftkurer Ferkingstad hadde vært igjennom flere cellegiftkurer og tykktarmsoperasjon i Norge da HR-sjef Sigurd Eikje i Østensjø Rederi tok kontakt med Storebrand, som kunne tilby operasjon i utlandet.

– De sa at dette var et typisk tysk tilfelle, sier Ferkingstad, som var inne i sin andre omgang med cellegiftkurer da tilbudet kom. Tidligere hadde han fått 12 behandlinger med god effekt. Kreftsvulsten var redusert, men kroppen trengte hvile. Hele sommeren går før ny vurdering blir gjort av legene ved Haukeland sykehus. I mellomtiden vokser kreftsvulsten, og Ferkingstad blir satt på nok en kur høsten-07. På grunn av bivirkninger etter forrige behandling får Ferkingstad nå en ny type cellegift. Det viser seg at denne ikke har så god effekt på pasienten. Levertransplantasjon kommer heller ikke på tale.

– For 11 år siden fjernet jeg en føflekk ved øyet. De var ikke sikre på om det var noe kreft i den. Det var nok til at de avslo levertransplantasjon, forklarer Ferkingstad. Ved Universitetssykehuset i Köln i Tyskland anbefalte de heller ikke transplantasjon. Noe de utfører i svært få tilfeller.

Ferkingstad forteller at kreft i lever som regel kommer fra et annet sted i kroppen. I hans tilfelle fra tykktarmen. Dersom en får ny lever kan denne også bli rammet.

– Føler meg i kjempeform I februar avbryter Ferkingstad cellegiftkuren ved Haugesund Sjukehus etter fire behandlinger. Han har fått innkalling ved Universitetssykehuset i Köln og reiser over for å få sjekket helsetilstanden.

– De var mer opptatt av allmenntilstanden og sa at de kunne operere, forteller Ferkingstad, som fikk brent bort to store kreftsvulster på venstre leverlapp. Etter en uke ble han utskrevet og sendt hjem igjen, med beskjed om å komme tilbake etter fire uker. I mellomtiden regnet de med at leveren hadde vokst ut igjen og høyre leverlapp kunne opereres dersom de fant noe på den også.

16

Sjøfartstidene

Ferkingstad greets us in his office in Østensjø Rederi where he has been working off and on throughout his period of illness.

-The company has been absolutely fantastic and arranged the work for me, says Ferkingstad who now has returned to an 80 percent job. He cannot praise the company enough for arranging the operation in Germany through the company’s insurance plan with Storebrand Helse.

In May -07 Østensjø Rederi arranged for health insurance for all the company’s employees.

16 chemotherapy treatments Ferkingstad had been through several chemotherapy treatments and colon surgery in Norway when HR manager Sigurd Eikje in Østensjø Rederi contacted Storebrand who could offer operation abroad.

-They said that this was a typical German case, says Ferkingstad who was in the middle of his second round of chemotherapy when the offer came. Previously he had had 12 treatments with good effect. The tumor had been reduced, but his body needed rest. The entire summer passes before a new evaluation is performed by the doctors at Haukeland hospital. In the meantime, the tumor grows, and Ferkingstad is put on yet another treatment in the autumn of 2007. Due to side effects after the previous treatment, Ferkingstad now gets a new type of chemotherapy.

This appears not to have such a good effect on the patient. Nor is liver transplant in question.

-11 years ago I removed a mole near my eye. They were not certain that there was any cancer in it. That was enough for them to turn down a liver transplant, Ferkingstad explains. At the University Hospital in Cologne in Germany, they did not recommend a transplant either; they rarely perform this type of transplant. Ferkingstad says that cancer of the liver usually comes from somewhere else in the body. In his case from his colon. If you get a new liver, the new one can also be affected.

-I feel in great shape In February Ferkingstad discontinues the chemotherapy at Haugesund hospital after four treatments. He has been called in to the University Hospital in Cologne and goes there to have his health condition checked.

-They were more concerned about my general condition and said that they could operate, Ferkingstad says. They burned off two large cancerous tumors on the left part of the liver after a week he was discharged from the hospital and sent home again with the message to come back in four weeks. In the meantime they assumed that the liver would have grown back and that the right part of the liver could be operated if they found anything on that one as well.

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:52

Side 17

CURED: Through the Østensjø Rederi’s insurance plan with Storebrand Helse, Gunnar Magne Ferkingstad was cured.

Photo: Øyvind Sætre

Sjøfartstidene 1 7

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:52

Side 18

– De opererte 12 svulster på høyre leverlapp, samtidig fant de en til i tykktarmen som de opererte, forklarer Ferkingstad, som etter 14 dager i sykesenga er hjemme igjen. Ei uke senere er han i jobb, for igjen å dra til kontroll i april. Legene finner ingen tegn til kreft.

– Nå føler jeg meg i kjempeform utenom bivirkningene etter cellegiftkuren.

Ferkingstad forteller at han har mistet følelsen i fingertuppene og under føttene.

– Det føles som om jeg går på baller med sand, forklarer han. Plagene får han behandling for, og karakteriserer de som bagateller i forhold til det han har vært igjennom. I en periode på tre uker var han så dårlig at han bare lå og kastet opp. Vekta raste med 22 kilo.

Kom som et sjokk Ferkingstad hadde aldri vært syk før da han fikk kreftdiagnosen. Han hadde heller aldri vært innlagt på sykehus bortsett fra et beinbrudd i forbindelse med en fortballkamp. Ikke følte han seg dårlig heller.

Beskjeden om at han hadde kreft kom som et sjokk. Etter hvert begynte han å søke på nettet for å finne ut hvilke muligheter han hadde for å bli helbredet. Han fant ut at det var tre muligheter; transplantasjon, brenne bort svulstene ved hjelp av radiofrekvens eller operasjon. Han er takknemlig for at han fikk muligheten til å bli frisk i Tyskland.

– Storebrand var helt enorme, de betalte alt; reisen, medisiner, de ordnet med flybilletter, tok kontakt med legen, fikk oversatt alle journalene til engelsk og sendte de til Tyskland, ramser Ferkingstad opp. Han roser også sine medarbeidere i Østensjø Rederi.

– Jeg har vært åpen om sykdommen fra første dag. Folk spurte og var interessert i hvordan det gikk.

– Hva tenker du om framtiden?

– Jeg tar det som det kommer. Spennende hvordan det går, sier Ferkingstad, som er klar over at han kan få tilbakefall.

– Utrolig at det kan dukke opp igjen når du er så sprek, sier han, og legger til: – Men en vet jo aldri.

I juni skal han igjen til kontroll.

– Tenker ikke på det nå, ikke før dagen jeg skal opp. Ferkingstad forteller likevel at det ligger i bakhodet, men ikke sånn at det plager ham.

– På jobb tenker jeg ikke på det, da er jeg opptatt av andre ting, sier inspektøren i full aktivitet på rederikontoret.

– Helseforsikringen forlenget livet mitt.

Fastslår Gunnar Magne Ferkingstad.

FIT: Gunnar Magne Ferkingstad feels fit today.

Photo: Øyvind Sætre

-They operated 12 tumors on the right part of the liver and at the same time they found another tumor in the colon which they operated, explains Ferkingstad who after 14 days in the hospital bed is back home again. After a week he is at work, then to return for a check in April.

The doctors find no sign of cancer.

-I now feel great, aside from the side effects of the chemotherapy.

Ferkingstad says he has lost the sense of feeling in his fingertips and under his feet.

-It feels like I am walking on balls of sand, he explains. He receives treatment for these problems, and characterizes it as a mere nothing compared to what he has been through. During a three week period he felt so bad that he was just lying there throwing up. His weight dropped 22 kilos.

Came as a shock Ferkingstad had never been sick before when he got the cancer diagnosis. Nor had he ever been admitted to a hospital except for a broken leg in connection with a football match. He did not feel bad, either. The message that he had cancer came as a shock. He gradually started to search the web to find out about the possibilities of being cured. He found out that there were three possibilities; transplant, burning off the tumors by means of radio frequency or operation. He is grateful for having been given the opportunity to become cured in Germany.

Storebrand were absolutely enormous, they paid everything; the trip, medicines, they arranged airline tickets, contacted the doctor, arranged for translation of all the medical journals into English and sent them to Germany, Ferkingstad says. He also praises his co-workers in Østensjø Rederi.

-I have been open about my illness from day one. People asked and were interested in how things were going.

-What are your thoughts about the future?

-I take what comes. Exciting to see how things will be, says Ferkingstad who is aware that he may have a relapse.

-Incredible that it can show up again when you feel so fit, he says and adds: - But you never know.

In June he will go in for another check.

-Don’t think about it now, not until they day I go in.

Ferkingstad nevertheless tells us that it is at the back of his mind, but not in such a way that it bothers him.

-At work I don’t think about it, then I am concentrate on other things, says the inspector in full activity at the company office.

-The health insurance prolonged my life, declares Gunnar Magne Ferkingstad.

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

Fra 500 til

14:52

Side 19

1800 kvadrat

From 500 to 1800 square meters

By Lise-M. Vikse Kallåk

“NEW” FACADE: The plans show how the new premises will look after the conversion.

Østensjø Rederi har vokst ut av Sjøfartsbygget. Til høsten fører de opp nye kontorer i nabolaget.

– Sammen med Hagland har vi kjøpt Sjur Lothes to hus sør for dagens Sjøfartsbygg, pluss husene som ligger bak, forteller HR-sjef Sigurd Eikje i Østensjø Rederi. Han opplyser om at riving av de to byggene er planlagt til høsten.

– Det har vært en lang vei å gå med kommunen og fylkeskommunen, sier Eikje, som kan fortelle at de to husene er verneverdige og at det er strenge restriksjoner. Fasaden må beholdes, noe som betyr at hver planke må merkes under rivningsarbeidet for deretter å settes opp igjen på samme plass når byggingen skrider fram.

Kontorplass til 60 – Nybygget skal være i flukt med dagens rederikontor, informerer Eikje og peker på tegningene fra arkitekt Thomas Brekke. HR-sjefen forklarer at det smale smauet mellom Sjøfartsbygget og de to nye husene vil bli bygd inn og at ny inngang blir å finne der.

– 3. etasje i gamlebygget beholder vi – Sjøfartsbygget blir som i dag, pluss at vi får 2. og 3. etasje i nybygget, opplyser Eikje, som forteller at det blir virksomhet under hele byggeperioden selv om det også vil bli store forandringer i dagens lokaler. Blant annet skal resepsjonen flyttes inn i nybygget og det vil bli plass til ytterligere kontorer i nåværende bygg etter ombyggingen.

– Jeg tror det vil gå helt fint, sier Eikje, som forteller at de ikke starter på ombyggingen av dagens lokaler før alt er klart i nybygget og de kan flytte inn der.

– Det vil være god plass til alle i nybygget, sier Eikje. Han mener det blir små utfordringer i byggeperioden, som begrenset tilgang på kaien på grunn av kraner og utstyr.

Når alt står klart en gang mot slutten av 2009 vil Østensjø Rederi ha kontorplass til 60 medarbeidere, over dobbelt så mange som i dag.

Plans: Thomas Brekke/Architects Brekke Helgeland Brekke

Østensjø Rederi has grown out of Sjøfartsbygget. This autumn they will build new offices in the neighbourhood.

Together with Hagland we have bought Sjur Lothe’s two houses south of the present Sjøfartsbygg, plus the houses behind it, says HR manager Sigurd Eikje in Østensjø Rederi. He advises that demolition of the two buildings is scheduled for this autumn.

-The road has been long with the municipality and the county, says Eikje who can tell us that the two houses have been declared worthy of preservation and are subject to severe restrictions. The facade must be maintained, which means that every plank must be marked during the demolition work, then to be put up again in exactly the same place as the construction proceeds.

Office space to accommodate 60 -The new building shall be level with the current company office, Eikje advises and points to the plans from architect Thomas Brekke. The HR manager explains that the narrow passage between Sjøfartsbygget and the two new houses will be built in and that a new entrance will be found there.

-We will keep the 3rd floor of the old building – Sjøfartsbygget will remain as it is today, plus that we get the 2nd and 3rd floors in the new building, Eikje advises and also tells us that there will be activity during the entire construction period even though there will also be major changes to the current premises. Among other things, the reception will be moved to the new building and there will be room for additional offices in the current building after the constructional alteration.

-I think things will proceed just fine, says Eikje who tells us that they will not start the alterations to the current premises until everything is ready in the new building and they can move in there.

-There will be plenty of space for everyone in the new building, says Eikje. He is of the opinion that there will be some minor challenges during the construction period, such as limited access to the pier due to cranes and equipment.

When everything is ready some time towards the end of 2009, Østensjø Rederi will have office space for 60 co-workers, more than double the current amount of space.

FACADE WORTHY OF PRESERVATION: HR manager Sigurd Eikje in Østensjø Rederi in front of the two houses the company has purchased together with Hagland Shipping.

Photo: Lise-M. Vikse Kallåk

Sjøfartstidene 1 9

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

Maritimt

14:52

Side 20

kompaniskap Maritime partnership

By Lise-M. Vikse Kallåk

For å samle ressurser og lærekrefter, samt bedre bruken av disse har rederiene i Haugesundsregionen, Karmsund videregående skole, HSH og Haugesund Simulatorsenter dannet Maritime Academy of Haugesund.

In order to combine resources and teaching staff, and improve the use of these, the shipowners in the Haugesund region, Karmsund Secondary School, HSH and Haugesund Simulator Center have formed Maritime Academy of Haugesund.

For mange år siden opprettet SURF et samarbeid om de maritime problemstillingene mellom HSH (Høyskolen Stord/Haugesund), fagskolen (Karmsund videregående skole) og rederiene.

– Maritime Academy of Haugesund blir en konkretisering av det samarbeidet, forklarer rektor Bjørn Andersen ved Karmsund Videregående skole. Han peker samtidig på at det er viktig at høyskolen og fagskolen blir mer samkjørte.

– Vi må sørge for å bruke de ressursene vi har her på fagskolen, som instrumenter, maskiner og lokaler på en bedre måte.

Andersen mener at samarbeidet må bli mer forpliktende og tettere.

Skolene har blant annet hatt seminarer for de ansatte der de har blitt bedre kjent med hverandres utdanningsinstitusjoner. De har sett på likheter og forskjeller. Samtidig som HSH-studenter har radiokurs på Karmsund videregående skole, GMDSS-kurs, mens elevene fra Karmsund bruker simulatorsenteret ved HSH. ”Brobygging” –Vi har jobbet med å bygge bro mellom de ulike studentmiljøene. Våre studenter skal ha tilgang til HSH-bygget, mens studentene ved Høyskolen har tilgang til idrettshallen vår, forklarer rektoren ved Karmsund vgs. Han peker på at studentene ved høyskolen og fagskolen tar tilsvarende utdanning og kommer til å jobbe sammen ute på båtene.

– På denne måten kan de få til en ideutveksling og samtidig være med å påvirke utdanningen, mener Andersen, som understreker at hensikten er å få gode fagfolk og at de derfor også må jobbe tettere opp mot rederiene.

20

Sjøfartstidene

Many years ago SURF established cooperation around the maritime problems between HSH (Stord/Haugesund College), the technical school (Karmsund Secondary School) and the shipowners.

-Maritime Academy of Haugesund will become a concretization of that cooperation, Principal Bjørn Andersen at Karmsund Secondary School explains. He also points out that it is important that the college and the technical school become more coordinated.

-We must ensure that we make better use of the resources we have here at the technical school, such as instruments, machines and premises.

Andersen is of the opinion that the cooperation must become closer and more binding. The schools have for instance held seminars for the employees where they have become better acquainted with the respective educational institutions. They have looked at similarities and differences. At the same time as HSH students have radio courses at Karmsund Secondary School, GMDSS courses, the students from Karmsund use the simulator center at HSH. “Bridge-building” -We have worked on building a bridge between the different student environments. Our students shall have access to the HSH building, whereas the students at the College shall have access to our sports hall, explains the Principal at Karmsund Secondary School. He points out that the students at the College and the technical school take similar education and will be working together on board the vessels.

-This way they can arrange for an exchange of ideas and at the same time take part in influencing the education, says Andersen who underscores that the purpose is to obtain skilled people and that they therefore also must work closer with the shipowners.

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:52

Side 21

COOPERATES: Principal Bjørn Andersen at Karmsund Secondary School and HR manager Sigurd Eikje in Østensjø Rederi cooperate to recruit teaching staff for education in maritime subjects.

Rekruttering av lærere Maritime Academy of Haugesund skal også samarbeide om å rekruttere lærere til skolene.

– Situasjonen er så prekær at dersom vi ikke får nok lærere må vi si fra oss flere klasser, forklarer Andersen, som sliter med å få undervisningspersonell innen fagene nautikk og skipsteknikk. Samtidig er rederiene i manko på sjøfolk, sammen med kystverket og sjøfartsdirektoratet rekrutterer de fra samme poolen.

Andersen forteller at rekrutteringskampanjer rettet mot ungdom har ført til at søkermassen er på topp, samtidig som han sliter med å få lærere til å fylle stillingene. I fjor måtte han hanke inn sjøfolk i fra rederinæringen for å få dekket opp undervisningen. Dette med god erfaring.

– Studentene var fornøyde og han som kom inn syntes det var spennende. Andersen understreker at de får et lærerteam rundt seg og at terskelen for å ta et år som lærer i skolen ikke bør være særlig høy.

– De kommer fra båtene og er oppdatert på siste nytt, det ser vi på som en fordel, fastslår rektoren, som mener det også er en mulighet for faglig oppfriskning og avveksling for den som griper sjansen.

– Vi prøver å legge forholdene til rette for de som vil prøve seg i skolen, sier Andersen, og lokker med gode betingelser og lønnsvilkår. Han forteller at fylkeskommunen den senere tid har strukket seg langt for å få til akseptable lønninger.

HR-sjef Sigurd Eikje i Østensjø Rederi trekker også fram lærerferiene som et alternativt gode til skiftordningene. Han oppfordrer folk til å ta seg et friår fra sjøen for å undervise.

– De som vil får innvilget permisjon, lover Eikje, mens Andersen inviterer sjøfolk til skolen for å få informasjon.

Recruitment of teachers Maritime Academy of Haugesund shall also cooperate to recruit teachers for the educational institutions.

-The situation is so precarious that if we do not get enough teachers we must eliminate additional classes, explains Andersen who struggles to get education personnel within the subjects nautics and ship techniques. At the same time as the owners are short of seamen, they recruit from the same pool together with the Coastal Administration and the Maritime Directorate.

Andersen says that recruiting campaigns directed at young people have caused a peaking mass of applications, at the same time as he struggles to get teachers to fill the positions. Last year he had to “hook” seamen from the shipowning industry in order to cover the teaching. This with good experience.

-The students were pleased and the one who came in found it exciting.

Andersen emphasizes that they are surrounded by a teaching team and that the threshold to spend one year as a teacher in the school should not be particularly high.

-They come from the ships and are updated on state of the art equipment which we consider an advantage, states the principal who is of the opinion that this is an opportunity to update their technical skills and a change of pace for the one who grasps such an opportunity.

-We try to arrange things for those who wish to make a try in the school, says Andersen and tempts with good terms and salaries. He says that the county municipality lately has gone far to arrange for acceptable salaries.

HR manager Sigurd Eikje in Østensjø Rederi also brings up the teacher vacations as an alternative to good shift schedules. He encourages people to take a sabbatical from the sea to teach.

-Those who want to will obtain a leave of absence, Eikje promises, whereas Andersen invites seamen to the school for further information.

Sjøfartstidene 2 1

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:52

Side 22

Facts Name Kenneth Walland Age 47 Residence Førresfjorden Brygge, Tysvær Marital status Married to Mariette Trepanier Walland, together they have Vanessa (12) and Kristian (8) Relevance Operations Manager in Østensjø Rederi.

THE SOUND OF A BOAT MOTOR: Kenneth Walland finds the sound of a boat motor more pleasant than the uneven grind of the lawnmower.

Photo: Øyvind Sætre.

22

Sjøfartstidene

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:52

Side 23

Flåtesjefen

The Fleet Manager

Han kan gjerne la det flyte på skrivepulten – en stakket stund. Men i oppvaskemaskinen: ”Ordnung muss sein”. Kenneth Walland (47) liker orden i båtrekkene.

He may well let his desk be full to the brim – for a brief period of time. But in the dishwasher: “Ordnung muss sein”. Kenneth Walland (47) likes order among the vessels.

By Lise-M. Vikse Kallåk

Han er på jobb i utlandet når vi ringer. Vi legger igjen beskjed på mobilsvareren. Vi ønsker å portrettere ham i Sjøfartstidene. En uke går.

Flåtesjefen ringer ikke tilbake. Vi gjør et nytt forsøk. Han prøver å spøke seg ut av det. Ler. Avtalen er i boks. Inn på mobilen tikker en melding: ”Førresfjorden brygge 12c, dvs. borterste hvite blokk i øst langs Førresbrekka og i 3. etasje.”

Kenneth Walland og familien har flyttet i leilighet etter 14 år i enebolig.

Hagearbeid har aldri vært flåtesjefens sterke side skal vi tro kona Mariette. Blått hav trekker mer enn grønne plener. Duren fra båtmotor mer enn plenklipperens ujevne mas.

– Jeg savner ikke hagearbeid, sier flåtesjefen, som synes det er voldsomt greit med leilighet.

– Folk syntes vi var galne som kvittet oss med kai og sjøhus. Savner det ikke, fastslår 47-åringen, etter 10 år i stor enebolig lenger ute i Førresfjorden. Det var meningen at ekteparet skulle bygge på Åkra hvor Kenneth Walland har røttene sine og er oppvokst, men arkeologiske registreringer og sendrektig saksbehandling fra kommunen forsinket byggeplanene som til slutt falt i grus. Kanskje like godt – familien trives i Tysvær.

– Det er grei avstand til jobb. Ofte godt klima. Greit for ungene, landlig og god kommune, ramser familiefaren opp.

Han tar imot oss i den lyse, vestvendte leiligheten. Lurer på om det kanskje er litt kaldt å sitte ute. Vi går gjennom gangen inn i stua og ut på den rommelige terrassen. Sola står høyt på himmelen denne ettermiddagen i midten av mai. 47-åringen snur ryggen til den gule ildkula, Førresfjorden og båthavna et par skutelengder unna. Det er der han flykter når han har fri. Sammen med kona Mariette, ungene og venner.

Etter at de solgte huset i Førresfjorden, har ekteparet fått masse tid til overs i helgene. Tid til å dra ut med båten, sitte på terrassen, eller gå i fjellet. Flåtesjefen peker ut i båthavna på Askeladden som ligger og dupper til kai.

– Når du bor til fjorden må du ha båt, det blir som et alternativ til hage, spesielt når du bor i leilighet, sier han.

I helga var de åtte voksne og 14 unger som dro ut til Vesterøy i fire båter.

– Vi grillet, sto på vannski og kjørte skjærgårdsjeep. Kenneth Walland liker best å cruise rundt med båten, fiske bryr ikke den opprinnelige åkrabuen seg særlig om. Det er helst kona som prøver fiskelykken.

Men ut med båten må han minst et par ganger i uka.

He is at work abroad when we call. We leave a message on his cell phone answering service. We wish to portrait him in Sjøfartstidene. One week goes by. The fleet manager does not call back. We make another attempt.

He tries to get out of it with a joke. Laughs. The deal is set. Into the cell phone ticks the message: “Førresfjorden Brygge 12c, i.e. the far end white block on the eastern side along Førresbrekka and on the 3rd floor.

Kenneth Walland and his family have moved into an apartment after 14 years in a one-family home. Gardening has never been quite among the fleet manager’s strong qualities, if we are to believe his wife Mariette.

Blue ocean is more attractive than green lawns. The sound of a boat motor more pleasant than the uneven grind of the lawnmower.

-I do not miss gardening, says the fleet manager who thinks it is very okay with an apartment.

-People thought we were crazy to get rid of pier and boathouse. I do not miss it, states the 47-yearold after 10 years in a large private home further out in the Førresfjord. The idea was that the couple would build at Åkra where Kenneth Walland has his roots and grew up, but archeological recordings and slow case handling on the part of the municipality delayed the building plans which in the end fell flat. Perhaps just as well – the family enjoys living in Tysvær.

-The head of the family mentions that the distance to the office is okay.

Often good climate. Good for the children, country atmosphere and good municipality.

He greets us in the bright apartment facing west. Wonders if it might be too chilly to sit outside. We walk through the hallway into the living room and out on the spacious terrace. The sun is high in the sky this mid May afternoon. The 47-yearold turns his back to the yellow ball of fire.

The Førresfjord and the boat harbor are only a few boat lengths away.

That is what he escapes to when he is off from work. Together with his wife Mariette, the children and friends.

After they sold the house in the Førresfjord, the couple has had much spare time during weekends. Time to go out with the boat, sit on the terrace or go hiking in the mountains. The fleet manager points toward the boat harbor to Askeladden which lies bobbing slightly at the pier.

-When you live by the fjord, you must have a boat, it becomes like an alternative to a garden, particularly when you live in an apartment, he says.

Last weekend eight adults and 14 kids when out in four boats to Vesterøy.

-We barbecued, water-skied and drove around in a small boats.

Kenneth Walland prefers to cruise around with the boat; the former Åkra guy does not particularly care for fishing. It is mostly his wife who tries her luck at fishing. But he must go out with the boat at least a few times a week.

Sjøfartstidene 2 3

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:52

Side 24

– Jeg drev med dykking tidligere i Karibien, forklarer Walland, som jobbet på cruise i fire år. Det var der han traff sin Mariette fra Montreal i Canada, i 1993. Hun jobbet i resepsjonen og han var Staff Captain. Det oppstod søt musikk mellom paret, i 1995 giftet de seg og Mariette gjorde nordmann av seg.

Når de var i havn hendte det at de lurte seg vekk for å dykke.

– Her er det litt for kaldt for meg, sier Kenneth Walland, som tok dykkersertifikat i Mexico.

-I did some diving earlier in the Caribbean, explains Walland who worked in the cruise business for four years. That is how he met his Mariette from Montreal in Canada, in 1993. She worked in the reception and he was Staff Captain. Sweet music occurred between the two who married in 1995 and Mariette became a Norwegian.

When they were in port, they might sneak away to go diving.

-Here it is a bit too cold for me, says Kenneth Walland who got his diving certificate in Mexico.

Han liker å reise. I tre år nå har de hatt campingvogn i Quebec i Canada, og hver sommerferie har blitt tilbrakt med svigerfamilien i konas hjemland. I år gjør de en vri, får svigermor til Haugesund og når hun reiser drar de på biltur med ungene til Frankrike.

– Vi solgte i høst, langt å kjøre for en helgetur, spøker Kenneth. Han liker å slå av en joke, men det er ikke alltid det faller i like god jord skal vi tro kona.

– Du har gjerne noen kommentarer på lur?

– Nei, har jeg det? Returnerer Kenneth Walland bak mørke solbriller.

Han har god sans for humor, skal vi tro ektefellen, men det er ikke alle som tar den. Av og til tenker hun, uff, den var litt drøy, røper Mariette på telefon over grytene. For i det wallandske hjem er det kona som står for matlaginga. Kenneth lager pannekaker. Da de traff hverandre hadde han en egenkomponert kokebok med to oppskrifter, pannekaker og hvit saus. I dag er hun usikker på om han fortsatt kan lage hvit saus.

– Hun er god til å lage mat, skryter Kenneth av kona, som trives med god mat og drikke på ”hjemmerestauranten” ved Førresfjorden Brygge.

Mens hun står for kokekunstene tar han seg av all rydding. I følge Mariette, venner og kollegaer har han virkelig ordenssans. Til og med oppvaskemaskinen ordner han hvis kona har vært der med kopper og kar. Skal vi tro ektefellen har han et veldig system.

– Jeg får plass til dobbelt så mye, påpeker Kenneth Walland, som avkrefter at han har brettekanter i skapet.

– Jeg har ordenssans når det gjelder praktiske gjøremål. Liker å legge ting der jeg fant de. Utenom kontorpulten, der tar jeg en razzia i ny og ne.

He likes to travel. For three years now they have had a camper in Quebec, Canada, and every summer vacation has been spent together with the in-laws in his wife’s home country. This year they have turned it around, they get the mother-in-law to come to Haugesund and when she leaves they go to France by car with the children.

-We sold last autumn, too far for a weekend trip, Kenneth jokes. He likes to joke around, but it is not always that well received, if we are to believe his wife.

-You often have some comments up your sleeve?

-No, do I? Kenneth Walland replies behind black sunglasses.

He has a good sense of humor, if we are to believe his wife, but not everyone understands if. Off and on she thinks, oh, that was a bit rough, Mariette says on the telephone over the stove. Because in the Walland home, the wife is in charge of cooking. Kenneth makes pancakes.

When they met, he had composed his own cookbook containing two recipes, pancakes and white gravy. Today she is not certain whether he can still make white gravy.

-She is a good cook, Kenneth praises his wife who enjoys good food and drink at the “home restaurant” by Førresfjorden Brygge. While she is in charge of cooking, he handles all cleaning up.

According to Mariette, friends and colleagues, he is really neat. He even straightens up the dishwasher if his wife has put cups and pans there. If we are to believe his spouse, he has quite a system.

-I can fit in twice as much as others, Kenneth Walland states and denies that he has folding edges in the closet.

-I have a sense of order with respect to practical chores. Like to return things to where I found them. Except his desk, there I have a cleaning raid off and on.

I 1994 startet han i Østensjø Rederi som kvalitetssikringsjef/inspektør.

– Jobben gikk primært ut på å bygge opp sikkerhetsstyringssystemet i Østensjø Rederi, i tillegg til driftssaker, forklarer Walland. Etter fire år i stillingen overtok han jobben som driftssjef.

– Rederiet har vært i en veldig utvikling og ekspansjon. Han forklarer at flåten er utvidet med flere typer båter og mange nybygg siden han startet i rederiet. I dag har han ansvaret for drift av flåten og nybyggaktiviteten i rederiet, samtidig som han skal følge opp kontorene i Southampton, Cork og Nyhamna, Aukra.

Kollegaene mener han har en arbeidskapasitet utenom det vanlige, og beskriver ham som ryddig og effektiv, samtidig som han samarbeider godt med andre.

– Det har vært og er en utrolig spennende jobb, sier Kenneth Walland, som påpeker at Østensjø Rederi er kjent for godt miljø.

– Selv om vi har mange båter og folk er det en liten organisasjon.

Linjene er korte og du får bidra og delta i avgjørelser og beslutninger.

Du blir gitt ansvar og du får prøve deg, forklarer han.

In 1994 he started with Østensjø Rederi as quality assurance manager/inspector.

-The job primarily consisted of building up a safety management system in Østensjø Rederi, in addition to operational matters, Walland explains.

After four years in the position, he took over as operations manager.

-The company has experienced a strong development and expansion.

He explains that the fleet has been increased with several types of vessels and many newbuildings since he started in the company. Today he is responsible for the operation of the fleet and the newbuilding activity in the company, awhile he also follows up on the offices in Southampton, Cork and Nyhamna, Aukra.

His colleagues think he has a capacity for work beyond what is normal, and describe him as neat and effective at the same time as he cooperates well with others.

-It has been an incredibly exciting job, says Kenneth Walland, who points out that Østensjø Rederi is known for a good environment.

Linjene er korte og du får bidra og delta i avgjørelser og beslutninger. Du blir gitt ansvar og du får prøve deg.

The lines are short and you can contribute and participate in decisions and conclusions. You are given responsibility and you get to test yourself,

24

Sjøfartstidene

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:52

Side 25

HAPPY: Kenneth Walland is happy to live close to the sea.

Photo: Øyvind Sætre.

Kenneth Walland er utålmodig sier de som kjenner ham.

– Godt å få ting gjort, det løser seg ikke når det bare ligger der, sier flåtesjefen, som mener han er tålmodig i jobbsammenheng. Enklere å ta fatt i tingene. Det betyr ikke at jeg ikke har oppgaver liggende på pulten, men jeg prioriterer å gjøre det som er kjekkest først, forklarer han, og har dårlig samvittighet for det som ikke blir gjort.

– Hva er det du legger til sides?

– Vet ikke om det er noen fellesnevner i det. Hopper på nye, spennende prosjekt og legger vekk mer rutinepreget arbeid. Kenneth Walland beroliger at oppgavene blir ivaretatt av andre.

– Har heldigvis fått mange flinke medarbeidere. Han forklarer at da de startet var de ti, i dag er de 30.

– Det har medført en del omorganisering og fungerer veldig bra.

Karrieren hans startet til sjøs. Etter at Kenneth Walland hadde trukket av seg den røde russedressen i 1979 bestemte han seg for å dra til sjøs et par tre år.

– Jeg begynte som aspirant og så matros, sier 47-åringen. Deretter bar det på styrmannsskolen i Oslo for så å ta skipperskolen i Haugesund.

I militæret mønstret han på Kystvakten som nestkommanderende og avløsningssjef i 4 ½ år. Videreutdanning i sikkerhetsadministrasjon på Høyskolen i Stavanger ble neste stopp.

– Tok jobb i Oljedirektoratet i sikkerhetsavdelingen hvor jeg var i nesten tre år. Deretter bar det til sjøs igjen med Royal Caribbean Cruise Line.

Resten av historien kjenner vi.

Han kikker på klokka. Han har kjøpt seg plass i Grindafjord, og flunkende ny campingvogn.

– Jeg skal sage vekk et tre, rydde plass til campingvogna, opplyser han, og legger til: – En nabo skal hjelpe meg, eller jeg ham. Munnvikene dras i et smil som så ofte i det gutteaktige ansiktet. Det lyser i det brune blikket.

-Even though we have many vessels and people, it is a small organization.

The lines are short and you can contribute and participate in decisions and conclusions. You are given responsibility and you get to test yourself, he explains.

Kenneth Walland is impatient, say those who know him.

-Good to get things done, it does not solve itself when it just lies there, says the fleet manager who thinks he is patient in job situations.

Simpler to get at things. It does not mean that I do not have assignments lying on my desk, but I give priority to doing what is nicest first, he explains, and has a guilty conscience for things that do not get done.

What do you put aside?

-I do not know if there is a common denominator for it. I jump to new, exciting projects, and put aside more routine work. Kenneth Walland assures us that the assignments are handled by others.

-Fortunately I have many skilled co-workers. He explains that when they started they were ten, today they are thirty.

-This has resulted in some reorganization and functions very well.

His career started at sea. After Kenneth Walland had removed his red student (russ) suit in 1979 he decided to go to sea for a few years.

-I started as an aspirant and then seaman, says the 47-yearold.

Subsequently he attended the mate’s school in Oslo and afterwards the master’s school in Haugesund.

For his military service he signed up with the Coastguard as second in command and relief manager after 4 ½ years.

Advanced education in safety management at the College in Stavanger was the next stop.

Took a job in the Norwegian Petroleum Directorate in the safety department where I stayed almost three years.

Afterwards I went to sea again with Royal Caribbean Cruise Line. The rest of the story we know.

He glances at his watch. He has bought space in Grindafjord, and a brand new camper.

-I will cut down a tree, clear space for the camper, he tells us and adds: - A neighbor will help me, or I will help him. The corners of his mouth are pulled into a smile which is frequent in his boyish face. The brown eyes light up.

Sjøfartstidene 2 5

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

BOAT LIFE: He’s greatest hobby.

14:52

Side 26

Photo: Øyvind Sætre.

– Da har vi en plass hvor masse skjer for ungene, sier familiefaren, som mener at dersom ungene har det kjekt har foreldrene det også bra.

Kenneth Walland setter ungene sine høyt ifølge kjente. Når han ikke er ute og reiser i forbindelse med jobben tar han gjerne ungene med ut på båttur, spiller spill sammen med dem eller fotball med sønnen.

– Det går mye i jobb og familie. Jeg jobber nok litt for mye, sier Kenneth Walland, som forteller at kona tar seg av logistikken i familien.

– Jeg reiser helst innenlands, men også ute i Europa der vi har båter.

Angola er det lengste jeg har reist dette året, sier Kenneth Walland.

Han tar oss med ned i båthavna for en tur på sjøen. En oransje redningsvest er trukket over den blå vindjakka.

– Til og med voksne kan søkke, sier flåtesjefen. Solbrun og med mørke solbriller legger han fra kai for å vise oss sin største hobby. Båtlivet.

26

Sjøfartstidene

-Then we have room for lots of things to take place for the kids, says the family head who is of the opinion that if the children have a good time, so do the parents.

Kenneth Walland has high regard for his children, according to acquaintances. When he is not travelling in connection with his job, he frequently brings the children out in the boat, plays games with them or plays football with his son.

-It is mostly job and family. I probably work a bit too much, says Kenneth Walland who says his wife takes care of logistics in the family.

-I mostly travel in Norway, but also in Europe where we have ships.

Angola is the furthest I have been this year, says Kenneth Walland.

He brings us down to the boat harbor for a sea excursion. An orange life jacket is pulled over the blue parka.

-Even adults can sink,says the fleet manager. Tanned and with dark sunglasses he sets off from the pier to show us his greatest hobby.

Boat life.

Prøver

Tries

cadets from Sweden

kadetter fra Sverige

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:52

Side 27

I februar dro representanter fra Østensjø Rederi over til søta bror for å representere rederiet, og kanskje rekruttere noen sjøfolk til sine båter.

In February representatives from Østensjø Rederi went over to ”sweet brother” to present the company and perhaps recruit some seamen for their vessels.

By Lise-M. Vikse Kallåk

- Vi kommer til å ta inn to stykker for å sjekke ut hvordan utdanningen deres er i forhold til vår, sier opplæringsleder Jorunn Henriksen, som sammen med HR-sjef Sigurd Eikje representerte Østensjø Rederi under karrieredagen Sjölog som gikk av stabelen i Gøteborg. Henriksen forteller at det kun er mulig å ta maritim utdanning ved to høyskoler i Sverige, mens i Norge er fagutdanning ved videregående skoler i tillegg et alternativ. Seilingstid inngår også i utdanningen hos våre naboer.

- De fleste kommer ut med klasse fem sertifikat og kan gå inn i en styrmannsstilling. Hos oss blir de ansatt på lik linje med de norske. Det betyr i praksis at for dem som har løst sertifikat blir de ansatt i juniorstilling, mens de som mangler fartstid starter som kadetter, forklarer Henriksen, som slipper til en i maskinen og en på dekk i løpet av sommeren.

Positiv respons Østensjø Rederi fikk positiv respons fra studentene som besøkte standen deres på utdanningsmessa.

- De er svært interessert i arbeid i Norge. Vi har flere forskjellige typer skip, bedre lønninger og satser mer på skipsfart, forklarer Henriksen. Hun synes det blir spennende å se nivået på studentene i forhold til de norske.

Så langt har inntrykket vært positivt.

- De viste stor interesse for rederiet og båtene, sier hun, og legger til: - De synes det er spennende båter vi har. Men jeg vil presisere at vi har stor pågang fra norske studenter. Og selvfølgelig så er det uten tvil disse som vil bli prioritert hos oss.

- Erfaringen med dem vi tar inn nå vil bety noe for veien videre, fastslår Jorunn Henriksen.

-We will be taking in two in order to check how their education is as compared to ours, says training supervisor Jorunn Henriksen, who represented Østensjø Rederi together with HR Manager Sigurd Eikje during the career day Sjölog which took place in Gothenburg. Henriksen says that it is possible to take maritime education at two colleges in Sweden, whereas in Norway technical education at secondary schools is an additional alternative. Sailing experience is also included in the education with our neighbors.

-Most come out with class five certificate and can enter into a mate’s position. Here they are hired at the same level as the Norwegian ones. In practice that means that those who have a certificate are employed in a junior position, whereas those who lack sailing experience start as cadets, explains Henriksen who will take in one in the engine and one on deck during the course of the summer.

Positive response Østensjø Rederi received positive response from the students who visited their stand at the education fair.

--They are very interested in work in Norway. We have several different types of vessels, better pay and invest more in shipping, Henriksen explains. She thinks it will be exciting to see the level of the students as compared to the Norwegian ones. So far the impression has been positive.

-They showed great interest both in the company and the vessels, she says, and adds: -They think we have exciting vessels. But I will emphasize that we have had strong interest from Norwegian students. And of course these will without a doubt be given priority with us.

-The experience we have with the ones we take in will mean something for the way ahead, Jorunn Henriksen states.

SJÖLOG 2008: Jorunn Henriksen and Sigurd Eikje were impressed with the arrangement handled by the logistics students at Chalmers.

Photo: Lise-M. Vikse Kallåk

Sjøfartstidene 2 7

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

Personalia Personalia

By Sigurd Eikje

14:52

Side 28

Det nærmer seg sommerferie – noe de fleste ser fram til. Siden sist har vi fått levert både Edda Fauna, Apex og forhåpentligvis Edda Flora. I forbindelse med dåpen på Edda Fauna i januar, inviterte rederiet om bord alle interesserte. Her fikk mellom tusen og to tusen både barn og voksne anledning til å se nærmere på et topp moderne, og svært avansert subsea-skip. Det er svært viktig, både for næringen og rederiet, at folk får komme om bord for å få et inntrykk av hva vi driver med.

Arbeidsmarkedet i Norge er fortsatt svært godt selv om det kan synes som det flater noe ut. Dette medfører at vi har mindre tilgang på kvalifiserte søkere enn tidligere. Vi opplever også at noen flere enn tidligere velger å gå over i andre stillinger – da spesielt på land.

Arbeidsmiljøundersøkelse Før jul i fjor foretok vi, sammen med vår bedriftshelsetjeneste, en stor arbeidsmiljøundersøkelse. Dette er en av de første og største i sitt slag som er gjennomført om bord i skip. Resultatene av undersøkelsen var meget positive. Spesielt kan det nevnes at arbeidsmiljøet og forholdet til kollegaer og overordnede fikk høy ”score”. Det var ingen urovekkende tilbakemeldinger, men på enkelte skip må vi se nærmere på støy- og luftforholdene.

Rederikontoret Det har ikke vært vesentlige endringer i organisasjonen på rederikontoret i 2008. Fra sommeren vil Jorunn Eskevik gå ut i svangerskapspermisjon. Margareth Dyrskog vil vikariere for Jorunn. Ellers er vi i full gang med planlegging av nytt rederikontor. Dette er nærmere beskrevet et annet sted i avisa. I mars knyttet Paul Inge Kolbjørnsen seg til Edda Accommodationprosjektet som nå teller fire personer.

Byggetilsyn Vi har hatt rekordmange nybygg den senere tid. Per juni bygger vi på tre ulike steder. Ivar Hjorteland er i Istanbul (Tyrkia) og Hans Inge Mannes er i Ribadeo (Spania). I tillegg er NB29 i ferd med å bli avsluttet på Karmsund Maritime. På slutten av året vil vi sende personell til Vigo (Spania) for oppfølging av Edda Accomodation.

Åremål/Anniversaries

50

Endre Dommersnes

04.08.08

Leif Knudsen Michael Madsen Peder Varne Olsen Odd Helge Habbestad

09.08.08 21.08.08 18.09.08 18.12.08

Vi gratulerer!/Our congratulations to all of you!

28

Sjøfartstidene

Summer vacation is approaching – something most people look forward to. Since the last edition we have taken delivery of both, Edda Fauna, Apex and hopefully Edda Flora. In connection with the naming ceremony for Edda Fauna in January, the company invited all who were interested to come onboard.

Between one and two thousand children and adults then had an opportunity to take a closer look at a top modern and very advanced subsea vessel. It is very important both for the industry and the company that people have an opportunity to come onboard to get an impression of what we are doing.

The job market in Norway is still very good even though it may appear to flatten out somewhat. This results in a reduced amount of qualified applicants as compared to previously. We also experience that an increased number choose to change to other positions – then particularly on land.

Working environment survey Before Christmas we implemented a large working environment survey together with our company health service. This is one of the first and largest of its kind ever implemented onboard ship. The results of the survey were very positive. We can particularly mention that the working environment and the relationship to co-workers and superiors received a high score. There was no alarming feedback, but on some vessels we have to take a closer look at the noise and air conditions.

The company office There have been no significant changes in the organisation at the company office in 2008. From this summer Jorunn Eskevik will start her maternity leave.

Margareth Dyrskog will substitute for Jorunn. Otherwise we are well on our way with the planning of new company offices. This is described in more detail elsewhere in this edition. In March Paul Inge Kolbjørnsen was associated with the Edda Accommodation project which now counts four persons.

Newbuilding supervision We have had a record number of newbuildings lately.

As of June, we are building in three different locations.

Ivar Hjorteland is in Istanbul (Turkey) and Hans Inge Mannes is in Ribadeo (Spain). In addition, NB29 is near completion at Karmsund Maritime. Towards the end of the year we will be sending personnel to Vigo (Spain) for follow-up of Edda Accommodation.

60

Jan Ingvar Bendiksen

06.08.08

Knut Mikkelborg Nils Sjursen Sverre Vidar Grunnreis Sverre Norem Roald Johannessen Arne Kristian Gjertsen

16.08.08 21.08.08 16.10.08 21.10.08 29.10.08 12.12.08

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:52

Side 29

Bestikken

Bygger i Tyrkia For første gang i historien bygger Østensjø Rederi ved verft i Tyrkia, nærmere bestemt Sanmar Denizcilik i Istanbul.

- Sanmar har både verftsinteresser og driver samtidig eget taubåtrederi og er dermed i en god posisjon til å vite hva markedet krever for moderne taubåttonnasje. Østensjø har forut for kontrakt besiktiget tilsvarende taubåter levert fra Sanmar til andre kunder og våre erfaringer i byggeprosessen gjør at vi forventer et svært godt produkt, sier flåtesjef Kenneth Walland, Østensjø Rederi.

NB80-1 inngår av en serie taubåter som verftet bygger på eget initiativ. Rederiet har inngått en kontrakt om overtakelse ved levering og har i den forbindelse fått inkludert en del tilpasninger for deres operasjoner. Dette inkluderer bl.a. større bredde, økt trekkkraft til 80t BP og færre lugarer og dermed mer komfort for personell om bord.

Maskinsjef og nybygginspektør Ivar Hjortland har byggetilsyn på båten og har allerede vært på plass siden februar i år.

NB80-1 sjøsettes i slutten av mai og planlagt levering i Tyrkia er i slutten av sept 2008. Deretter vil båten seile til Norge for dåp hvor den blir gitt navnet ”Vivax” og oppstart av operasjoner.

Building in Turkey For the first time in history, Østensjø Rederi is building at a shipyard in Turkey, more specifically Sanmar Denizcilik in Istanbul.

–Sanmar has both yard interests and at the same time operates a separate tugboat company and is thus in a good position to know what the market requires in terms of modern tugboat tonnage.

Prior to the contract, Østensjø has inspected similar tugboats delivered from Sanmar to other customers and our experiences in the building process makes us expect a good product, says fleet manager Kenneth Walland, Østensjø Rederi.

NB80-1 is part of a series of tugboats that the yard is building on their own initiative. Østensjø has entered into a contract for takeover at delivery and in that connection has managed to include certain adjustments for their specific operations. This among other things include greater width, increased pull-power to 80t BP and fewer cabins and thus more comfort for personnel onboard.

Chief Engineer and newbuilding inspector Ivar Hjortland has the building supervision for the vessel and has already been on location since February this year.

NB80-1 will be launched at the end of May and scheduled delivery in Turkey end of September 2008. Subsequently the vessel will sail to Norway to be named “Vivax” and start of operations.

Thorax assisterer Saipem 7.000 Thorax assists Saipem 7.000 I slutten av april gikk Thorax inn på en tre måneders kontrakt for verdens største tungløftlekter, Saipem 7.000.

- Jobben går ut på slep og assistanse av lektere i forbindelse med Saipem 7.000 sine operasjoner i Nordsjøen, forklarer sjefsbefrakter Hilde Svendsen, Østensjø Rederi. Hun forteller at Thorax sleper lektere med utstyr for Saipem fra Rotterdam til Orkanger i Nord-Trøndelag og videre ut i Nordsjøen hvor den 4.500 tonn lekteren er stasjonert og opererer.

At the end of April, Thorax commenced a three month contract for the world’s largest heavylift barge Saipem 7.000.

-The job consists of towing and assistance concerning barges in connection with the operations of Saipem 7.000 in the North Sea, explains chief charterer Hilde Svendsen, Østensjø Rederi. She advises that Thorax transports equipment for Saipem from Rotterdam to Orkanger in North Trøndelag and further out to the North Sea where the 4.500 ton barge is stationed for operations.

På verdens største offshoremesse At the world’s largest offshore exhibition 5. mai dro sjefsbefrakter Hilde Svendsen og kaptein/nybygginspektør Sveinung Zahl, Østensjø Rederi til Houston for å promotere Edda Accommodation på verdens største offshoremesse, OTC (Offshore Tecnology Conferance).

– Messa hadde 75.000 besøkende i år, opplyser Zahl, som kan fortelle at meglere og agenter viste stor interesse for hotellskipet.

- Modellen av båten trakk mye folk, fastslår Zahl. Administrerende direktør Johan Rokstad var også innom standen i løpet av de de fire dagene messa varte.

On 5 May chief charterer Hilde Svendsen and captain/newbuilding supervisor Sveinung Zahl, Østensjø Rederi travelled to Houston to promote Edda Accommodation at the world’s largest offshore exhibition, OTC (Offshore Technology Conference). – The exhibition had 75.000 visitors this year, advises Zahl who can tell us that brokers and agents showed great interest in the accommodation vessel.

-The model of the vessel attracted many people, Zahl states. CEO Johan Rokstad also stopped by the stand during the course of the five days of the exhibition.

OTC: Sveinung Zahl with a visitor from the Nigerian Embassy in Washington. Photo: Hilde Svendsen.

IN HOUSTON: Chartering Manager Hilde Svendsen, Monica Stubholt, Statssekretær Olje og Energidepartementet and from Innovasjon Norge,Senior Vice President Finn Kristian Aamodt.Photo: Barchfeld Productions, Gary A Barchfeld Photography.

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:52

Side 30

Fotokonkurranse/Photo contest

Kreativ

solnedgang Creative sunset

30

Sjøfartstidene

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:52

Side 31

Sjøfartstidene’s third photo contest is “safe in port”. Employees in Østensjø Rederi have again shown a feel for good motives. This year we only received 19 pictures, as compared to the autumn in 2007 when 50 pictures were competing for 1st, 2nd and 3rd place. Even though the level was high, there were nevertheless some pictures that quickly distinguished themselves from the rest. You will find the winners below, together with the reason for their selection, and for those of you who did not quite make it this time: Try again in the autumn. We also wish new “photographers” welcome!

1. plass ”Kopp i solnedgang”

1st place “Cup in sunset”

av Arnt Ove Lunde, matros/kranfører Edda Freya

by Arnt Ove Lunde, A/B Edda Freya

Juryens begrunnelse God ide, godt tenkt og gjennomført. Fin solnedgang med flotte farger og sommerstemning.

Vinnerens beskrivelse Bildet er tatt om bord på Edda Freya sommeren 2003 i fantastisk flott vær.

The jury’s reason Good idea, good thought and well completed. Fine sunset with marvelous colors and summer atmosphere.

The winner’s description The picture is taken onboard Edda Freya in the summer of 2003 in fantastic weather.

2. plass ”STL Panorama”

2nd place “STL Panorama”

av Colin Ralston, maskinsjef Thrax

by Colin Ralston, Chief Engineer Thrax.

Juryens begrunnelse Fint format. God komposisjon med tydelig horisontlinje, og spennende kontraster i størrelsen på båtene. Også fine kontraster i form av lys og mørke på himmelen. Fint lys i bildet.

Vinnerens beskrivelse STL Panorama ble tatt i april 2005 da Apex (taubåt midt i bildet) sluttet seg til Solent Towage sin flåte i Fawley. Tatt fra Thrax, bildet består av en serie på fem bilder som er ”sydd” sammen.

The jury’s reason Fine format. Good composition with clear horizon line and exciting contrasts in the size of the vessels. Also fine contrasts in the form of light and dark in the sky. Fine light in the picture.

The winner’s description STL Panorama was taken in April 2005 when Apex (Tug in centre of Photograph) joined the Solent Towage Fleet at Fawley. Taken from Thrax, the photograph consists of a series of five photographs stitched together.

3. plass “Canal Pics”

3rd place ”Canal Pics”

av Chris Poulton, matros Thrax

by Chris Poulton A/B Thrax

Juryens begrunnelse Stemningsfullt bilde med ro. Bildet har fine farger og linjer. Blikket blir dratt mot høyre gjennom sirkelen samtidig som det er perspektiv langs broa og innover i bildet.

Vinnerens beskrivelse Bildet er tatt under mine reiser på kanalen i Bath som jeg er glad i på grunn av fargene.

The jury’s reason Picture with sentiment and calm. The picture has fine colors and lines. The eye is drawn toward the right through the circle at the same time as there is perspective along the bridge and inward in the picture.

The winner’s description The photo is snapped on my travels of the canal in bath, which I love because of the colours.

Juryen gratulerer vinnerne som vil få tilsendt premien på henholdsvis kroner 1.500, 1.000 og 500.

Redaksjonen i Sjøfartstidene takker ansatte i Østensjø Rederi for innsatsen og ber om nye bidrag til julenummeret. Bildene kan gjerne ha med båt og sjø å gjøre, men det er ingen betingelse.

Foto kan sendes til: sjofartstidene@ostensjo.no Frist: 1. november 2008 Juryen har bestått av: HR-sjef Sigurd Eikje, Østensjø Rederi, fotograf Øyvind Sætre og redaktør Lise-Marte Vikse Kallåk, Sjøfartstidene.

The jury congratulates the winners who will be receiving their prizes of NOK 1500, 1000 and 500, respectively.

The editorial board of Sjøfartstidene thanks employees in Østensjø Rederi for their efforts and requests new contributions for the Christmas edition.

The pictures may well relate to vessels, but this is no requirement. Pictures can be submitted to: sjofartstidene@ostensjo.no. Deadline: 1 November 2008.

The jury has consisted of: HR manager Sigurd Eikje, Østensjø Rederi, photographer Øyvind Sætre and editor Lise-Marte Vikse Kallåk, Sjøfartstidene.

Rettelse: Vi beklager at vi skrev feil navn på vinneren av fotokonkurransen i Sjøfartstidene 2/07. Vinnerbildet ”Cycle Spray” var tatt av Colin Ralston, ikke av Colin Stratton som vi skrev.

Correction: We regret that we put the wrong name on the winner of the photo contest in Sjøfartstidene 2/07. The winner picture “Cycle Spray” was taken by Colin Ralston, not by Colin Stratton as written by us.

Sjøfartstidene 3 1

By Lise-M. Vikse Kallåk

Sjøfartstidenes tredje fotokonkurranse er i havn. Igjen har ansatte i Østensjø Rederi vist teft for gode fotomotiv. I år fikk vi kun inn 19 bilder, til sammenligning med høsten 2007 hvor 50 foto var med å kjempe om 1., 2. og 3. plassen. Selv om nivået var høyt var det likevel noen bilder som raskt stakk seg ut. Vinnerne finner du under med begrunnelse, og for dere som ikke rakk opp denne gangen: Prøv igjen til høsten. Vi ønsker også nye ”fotografer” velkommen!

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:52

Side 32

Edda Fauna har mottatt stafettpinnen fra Edda Fram og bringer erfaringer fra nytt skip.

Edda Fauna has recieved the baton from Edda Fram and brings experiences from a new vessel.

Stafettpinnen

Trivsel av

høy standard The Baton - High Standard Satisfaction

By Siv Jacobsen og Richard Veka

Her kommer en sommerhilsen fra oss ombord i Edda Fauna. Vi har blitt en fin gjeng ombord, som har en åpen og god dialog. Bysse og forpleining med den humørfylte og velkledde stuerten Harry Hansen i spissen, gjør det som skal til for å holde den høye standarden som Østensjø Rederi har på sitt skip.

Here are summer greetings from all of us onboard Edda Fauna. We have become a fine group onboard with an open and good dialogue.

Galley and catering headed by the good-humored and well-dressed steward Harry Hansen do what is necessary to maintain the high standard maintained by Østensjø Rederi on their vessel.

Film og fotballkamp

Film and football match

Vi setter pris på velferdsgoder som; badstu, trimrom og kinosal.

Kinosjef Richard snurrer gjerne film flere ganger i uken og en god fotballkamp kan også nytes på lerret. Vi trimmer først og deretter går vi i badstu og løser verdensproblemer. Til slutt er det kinosal 1 som står for tur, uten popkorn vel og merke. Kapteinen og medicen er opptatt av trivsel ombord! En kveld hadde de leid en idrettshall i Kristiansund til fotballkamp. Vi stilte lag, Østensjø Rederi mot DeepOcean resulterte i 4-2 til DeepOcean. Vi er nå på leting etter en god Østensjø-spiss.

Ellers har vi anskaffet oss fire flotte rasteplassbenker. Der kan vi sitte og nyte sol, sommer og havutsikt. Rasteplassen var i bruk fra første dag.

We appreciate welfare benefits such as: sauna, gym and movie theater.

Movie manager Richard may show movies several times a week and we can also enjoy a good football match on the screen. We exercise first and then head for the sauna and solve the problems of the world.

Finally movie theater 1 is on the agenda, without popcorn, of course.

The captain and the medics are concerned about satisfaction with the environment onboard! One evening they had rented a sports hall in Kristiansund for a football match. We put up a team, Østensjø Rederi against DeepOcean resulted in 4-2 for DeepOcean. We are now looking for a good Østensjø forward. Otherwise we have acquired four great picnic benches. There we can rest and enjoy the sunshine, summer and ocean view. The rest area was in use from the very first day.

Meget sjødyktig Edda Fauna er meget sjødyktig og tar bølger og uvær uten problemer.

Vi ligger blant rigg og produksjonsskip hvor det er gode arbeidskollegaer.

- Edda Fauna er også veldig lett å manøvrere til kai, forteller styrmann Vidar. Det kommer godt med når vi skal inn å hente flere reservedeler.

Fremdriften av scale-squeeze jobbene (”behandling mot avleiring”) ser ut til å gå til dels bra.

Ved disse jobbene pumpes det stoff fra båten og ned i formasjonen.

Dette stoffet virker, kort og enkelt fortalt, på samme måte som Plumbo.

Dette for å løse opp avleiringer, slik at mer olje/gass kan tas opp.

DeepOcean gjengen og maskinistene gjør en kjempejobb!

Very seaworthy Edda Fauna is very seaworthy and handles waves and inclement weather without any problems. We lie among rigs and production vessels with good colleagues.

-Edda Fauna is also very simple to maneuver to the pier, says mate Vidar.

That is an advantage when we go to pick up additional spare parts.

The progress of the scale-squeeze jobs (treatment against scaling) appears to run fairly well. In these jobs, an agent is pumped from the vessel down into the formation. To put it briefly, the effect of this agent is the same as "Plumbo". It dissolves scaling so that more oil/gas can be produced. The DeepOcean gang and the engineers do a great job.

Stafettpinnen sendes videre til Silex.

The baton is passed to Silex.

Ha en riktig god sommer!

Have a very good summer!

Hilsen alle oss på Edda Fauna

Best regards from all of us on Edda Fauna

32

Sjøfartstidene

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:52

Side 33

2

1

3

4

5

6

7

1) KAFFEPAUSE: Fra venstre og rundt bordet: Arvid Inge Johansen, Bjørg Peggy Talstad, Siv Jacobsen, Lena Furevik, Rolf Harald Stang, Ronny Waage, Jarle Stig Swensen og Richard Veka tar kaffepausen på de nye benkene. 2) LIVLIG GJENG: Lene Furevik (f.v.), Richard Veka, Regina Stølsli, Bjørg Peggy Talstad og Per Einar Strandmyr. 3) I TÅRNET: ROV Supervisor Siv Marit Hynne i “tårnet”. Hangar og akterdekket i bakgrunnen. 4) POPULÆRE BENKER: Matrosene på Edda Fauna monterer nyinnkjøpte “parkbenker” på dekket aktenfor bro. De har laget til ett “soldekk” der som er populært og flittig i bruk i finværet. 5) PÅ ”SOLDEKK”: Bjørg Peggy Talstad (f.v.), Siv Jacobsen og Lena Furevik. 6) I TROMMELEN: Siv Jacobsen i trommelen. 7) PÅ NORNEFELTET: Edda Fauna i arbeid på Norne-feltet en fin sommerkveld. Bildet er tatt på broen.

Sjøfartstidene 3 3

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:52

Side 34

På Aukra trives Hans Mevold (53) som fisken i vannet. Skulle han valgt et annet yrke måtte det vært innen fiskerinæringen.

At Aukra Hans Mevold (53) enjoys life like a bug in a rug. If he were to choose another occupation, it would have to be in the fishing industry.

Bli kjent med Hans

Mevold

Get to know Hans Mevold

By Lise-M. Vikse Kallåk

- Hvordan trives du i Østensjø Rederi?

- Veldig bra. Jeg synes samarbeidet mellom de ansatte i rederiet er bra på alle måter, sier loadingmasteren for Østensjø Rederi på Aukra.

- Hva går jobben din ut på?

- Koordinering og oppfølging av skipstrafikken inn og ut fra Nyhamna.

- Hva er det du liker med jobben din?

- Arbeidet er spennende og med utfordringer som må løses i samarbeid med de andre som jobber på anlegget. Loadingmasteren forklarer at for å laste en tankbåt er det nødvendig med et godt samarbeid mellom Østensjø havnelag og Shell driftspersonell.

- Østensjø utfører de praktiske oppgavene i forbindelse med havneoperasjoner, mens Shell drift er ansvarlig for selve lastingen og problemløsning hvis det oppstår teknisk svikt på land under skipenes opphold langs kai. Et godt samspill mellom de ansatte i nevnte selskaper er svært viktig for lasteoperasjonene skal utføres i henhold til fastsatte prosedyrer, fastslår han.

- Hvis du skulle ha valgt et annet yrke, hva skulle det ha vært?

- Dette er et vanskelig spørsmål. Synes jeg har fått opplevd mye som sjømann på forskjellige typer skip. Men skal jeg velge noe så er fiskeindustrien en spennende næring, på grunn av store muligheter for vekst og utvikling, spesielt innen oppdrett av kveite og torsk.

- Hva driver du med når du ikke er på sjøen?

- Vi bruker mye av fritiden vår på en liten hytte som vi har et par timers reise fra Aukra inn mot de høge fjellene i fjord-Norge. Ellers så er det trivelig med fisketurer på fine dager. Vi har mange gode fiskeplasser rundt øya vår Gossen i Aukra kommune.

- Hva er det kjekkeste du vet?

- Gode, meningsfylte dager i arbeid og fritid, sier Hans Mevold.

Med gode dager på jobben mener han et godt arbeidsmiljø og arbeidsoppgaver som er interessante.

34

Sjøfartstidene

- Hva er det verste du vet?

- Det er dessverre mye elendighet i vår lille verden. Jeg liker dårlig meningsløse kriger og konflikter.

- Hva gjør deg glad?

- At vi lever i et land med så fantastiske muligheter for alle med tanke på arbeid og fritidsaktiviteter.

- Hva provoserer deg?

- Jeg blir provosert av maktmisbruk og urett.

- Hva følger du med på?

- Lokalavisen og andre nyheter er viktig til frokosten med tanke på informasjon om det som foregår i regionen. Her er mye interessant lokalt stoff om oljeeventyret som har nådd Mørekysten, forklarer 53åringen. Ellers er han opptatt av været. Om det blir sol neste dag.

- Hvilken musikk lytter du til?

- Lytter mest til musikk fra 70 - 80 tallet. Beatles, Neil Young og Clapton har produsert mye bra.

- Hvem ser du opp til?

- Mennesker generelt.

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:52

Side 35

SPARE TIME: Hans Mevold with a mature cod of 5 kilos, caught at Buagrunnen which is between Nyhamna and the Ormen Lange field.

Photo: Private.

- How do you like working in Østensjø Rederi?

- Very much. I find the cooperation to be good between the employees in the company in every respect, says Østensjø Rederi’s loading master at Aukra.

- What does your job consist of?

- Coordination and follow-up of the marine traffic in and out of Nyhamna.

- What is it you like about your job?

- The work is exciting and offers challenges that must be solved in cooperation with the others who work at the plant. The loading master explains that in order to load a tanker, good cooperation is required between Østensjø’s port team and Shell operation personnel.—Østensjø performs the practical assignments in connection with port operations, whereas Shell Operation is responsible for the actual loading and problem solving in the event of a technical failure on land while the vessel is alongside. Good teamwork between the employees in the referenced companies is very important for the loading operations to be carried out in accordance with established procedures, he states.

- If you were to choose another occupation, what would that have been?

- This is a difficult question. I think I have experienced much as a seaman on different types of vessels. But if I were to choose something, the fishing industry is an exciting industry because of the great potentials for growth and development, particularly in halibut and cod farming.

- What occupies your time when you are not at sea?

- We spend much of our spare time at our small cottage about one hour from Aukra, inland towards the high mountains in fjord-Norway.

Otherwise it is pleasant with fishing trips on days with good weat-

her. We have many good fishing spots around our island Gossen in Aukra municipality.

- What is your favourite pastime?

- Good, meaningful days at work and during spare time, says Hans Mevold. By good days at work he means a good working environment and interesting job assignments.

- What is the worst you can think of?

- Unfortunately there is so much misery in our small world. I do not think much of meaningless wars and conflicts.

- What makes you happy?

- That we live in a country with such fantastic opportunities for everyone in terms of work and leisure activities.

- What provokes you?

- I am provoked by abuse of power and injustice.

- What do you keep up on?

- The local newspaper and other news are important at breakfast time in terms of information about what goes on in the region.

There is much interesting local news about the oil adventure that has reached the coast of Møre, the 53-yearold explains. Otherwise he pays much attention to the weather. Will there be sunshine tomorrow?

- What kind of music do you listen to?

- I mostly listen to music from the seventies and eighties. The Beatles, Neil Young and Clapton have produced much good music.

- Who do you admire?

- People in general.

Sjøfartstidene 3 5

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:52

Side 36

With Edda Fjord to Luanda, Angola

Linjedåp med

Det ble sent på kvelden fredag 8.februar 2008, vi forlot Stavanger og Norge i et forrykende vær. Kuling og regn ble vår avskjed med gamlelandet.

It was late in the evening of Friday, 8 February 2008; we left Stavanger and Norway under severe weather conditions. Gale force winds and rain characterized our farewell with the old country.

By Elias Andersson

Det tok ikke mange timene før været skulle vise seg fra sin beste side. Da vi var kommet klar av norskekysten fikk vi nesten blankt hav å seile på. Verre var det heller ikke da vi krysset Biscaya. Etter et par dager over Biscaya, og med Portugalkysten på babord, begynte temperaturen på dekk å nå norske sommertemperaturer. Senere fikk vi Marokko på babord og plutselig ble det heftig diskutert og planlagt i krinker og kroker om bord – linjedåpen.

Det ble satt ned en dåpskomité, som bestod av de som allerede kunne kalle seg sjømenn – ikke brakkvannseilere, som de fleste andre om bord.

Det var ikke så mange om bord som allerede var døpt, kun Einar L, Einar T, Gunnar, Malvin og Elias. I sene kveldstimer hadde denne dåpskomitéen sine møter, og forslagene om hva disse stakkarene skulle gjennomgå i dåpsseremonien var både mange og ondskapsfulle nok til at det lovet godt.

Da det viste seg at forberedelsene til seremonien var mer krevende enn først antatt, ble komitéen utvidet med to damer. Så Maribeth og Evangeline fikk i oppgave å lage det meste av kostymene.

36

Sjøfartstidene

It did not take many hours before the weather would show itself at its best. When we were clear of the Norwegian coast, we had an almost mirror-like ocean to sail on. There was not much difference when we crossed the Bay of Biscay, and with the coast of Portugal on port side, the temperature on deck started to reach Norwegian summer levels.

Later we had Morocco on our port side, and suddenly there was serious discussions and planning in all corners onboard – the line baptism. A baptism committee was formed and consisted of those who could already call themselves sailors – not brackish water sailors, like most of the others onboard.

There were not many who had already been baptized onboard, only Einar L., Einar T., Gunnar, Malvin and Elias. In late evening hours this baptism committee held their meetings, and the proposals on what these poor people would have to go through in the baptism ceremony were both many and vicious enough for it to promise a good ceremony. When it turned out that the preparations for the ceremony were more demanding than originally assumed, the committee was expanded with two ladies.

So Maribeth and Evangeline were assigned to make most of the costumes.

Here it was decided at an early stage who would have the various roles during the actual baptism: King Neptune: Malvin, Queen Neptunia: Maribeth. The Doctor: Einar L. The barber was of course Gunnar.

Nurse: Evangeline. Astronomer: Einar T. and Elias becomes the herald who would summon everyone for baptism.

One of the most fascinating aspects of this ceremony was to hear all the rumors that circulated onboard. Some are scared to death of having their heads shaved, other are scared of what they may have to drink.

New rumors are created continuously, and those who are not in the know only become increasingly uncertain about what is waiting for them on that particular day. It does not get much better when Gunnar fills the dirty mess with even worse things and relates how they were treated when they were going to be baptized during his times in the distant trade.

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

18-06-08

10:55

Side 37

i

stor suksess Line baptism with great Her ble det tidlig bestemt hvem som skulle ha de forskjellige rollene under selve dåpen; Kong Neptun: Malvin, Dronning Neptunia: Maribeth.

Doktoren: Einar L. Barberen var selvskrevet Gunnar. Sykepleier: Evangeline.

Astronomen: Einar T. Og Elias ble Herolden som skal samle alle sammen til dåp.

Noe av det mest fascinerende med denne dåpsseremonien er å høre alle ryktene som går på båten. Noen er livredde for å bli barbert på hodet, andre er redde for hva de må drikke. Det skapes stadig nye rykter, og de uinnvidde blir bare mer og mer usikre på hva som venter dem denne dagen. Bedre blir det ikke når Gunnar fyller dirtymessa med eder og galle, og forteller fra sin tid i langfart hvordan de ble behandlet når de skulle døpes. Einar T krydrer hverdagen med historier om både han Dikke og Assaren, sjøl om ingen vet om de noen gang fikk oppleve linjedåp….

Nå er det bestemt at linjedåpen blir søndag 24. februar kl.16.00 med påfølgende BBQ-party på dekk kl.18.00.

Spenningen stiger og noen blir bare mer og mer interessert i hva som egentlig venter i dåpen. Flere har vel sett seg mer i speilet enn normalt de siste dagene. Hvordan ser jeg egentlig ut uten hår på hodet? Noen har også forberedt dem hjemme på at de kommer hjem skallet.

Skipperviken drar seg litt mer i bukkeskjegget enn normalt. Vil skjegget overleve dåpen? Stusviken tar det ikke så tungt. – De får ta hår til de skjemmes, sier han og ler. Per prøver å le med, men høres litt nervøs ut i forsøket. Han har hørt mange forskjellige historier fra disse karene som har vært i ”Langtransporten” (Oversatt til vestlandsk = Langfart).

Oppe i styrehuset sitter Nikolai og biter negler og grer fingrene nervøst gjennom den tette manken.

Ser ikke helt trygg ut trikkeren heller, selv om han prøver seg med et nervøst smil til oss andre. Men en ting er å være mannfolk midt oppi dette her, hvordan har egentlig Silje det nå? Greit for et mannfolk å miste håret. Noe helt annet for ei jente. Hun ser ikke helt trygg ut.

Aksel prøver å glemme det forestående med å fordype seg i tankvask, men han har ikke vært lenge oppe i frisk luft før samtalen kommer innom dåpen igjen.

Matrosene er også så opptatt av tankvasking hver dag. Det hjelper på å ikke ha tid til å tenke så mye på hva som venter en, men det er ikke fritt. I pausene blir det stadig oftere snakket om hva som egentlig venter.

Nå har vi Elfenbenskysten på babord, og den store dagen nærmer seg raskt. Arbeidet i tankene ser ikke ut for å ta slutt med det første, og det jobbes utrettelig enten det er lørdag eller søndag.

success FINISHING TOUCHES (above): Silje Ludvigsen makes finishing touches on Bjørnar Apeland THE BARBER (opposite page): Gunnar Risdal.

Einar T. spices the day with stories of both Dikke and Assaren, even though nobody knows whether they ever experienced line baptism.

It has now been decided that the line baptism will take place on Sunday, 24 February at 1600 hrs., followed by a BBQ party on deck at 1800 hrs.

The excitement is growing and some only get more and more interested in what is actually waiting in the baptism ceremony. Several people have probably taken more frequent looks in the mirror than normal during the past few days. How do I actually look without hair on my head?

Some have also prepared those at home for the possibility that they come home bald. Skipperviken is pulling his goat’s beard more than he normally does. Will his beard survive the baptism? Stusviken does not take things that seriously. – Let them take hair until they feel ashamed, he says and laughs. Per tries to join in the laughter, but he sounds a bit nervous in his attempt. He has heard many different stories from these guys who have been in the “long transport” (translated from western Norway dialect = distant trade). In the wheelhouse Nicolai sits biting his nails and pulling his fingers nervously through his full head of hair.

The electrician does not look too secure either, even though he tries to put on a nervous smile at the rest of us. But one thing is to be a man in the midst of all this, how does Silje actually feel right now? Okay for men to lose their hair. Something entirely different for a girl. She does not appear to feel quite safe.

Aksel tries to forget what is coming by immersing himself in tank cleaning, but he has not been up in the open air long before the conversation touches on the baptism again. The seamen are also very concerned about tank cleaning every day. It helps not to have time to think about what is waiting for you, but still. During the breaks the conversation increasingly circles around what is actually going to take place.

We now have the Ivory Coast on port side, and the big day is rapidly approaching. The work in the tanks does not appear to be over soon, and they are working tirelessly, be it Saturday or Sunday.

It is time for rehearsal for the baptism committee, and it must be stated immediately that it would be hard to equal the engagement in and the interest surrounding the ceremony.

Sjøfartstidene 3 7

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:52

Side 38

1

2

3

1) NAMING CEREMONY QUEU: Onboard Edda Fjord. 2) POWERFUL: Electrician Bjørnar Apeland and King Neptun alias Malvin Solheim.

3) CLEANSING DRINK: Doctor Einar Linga gives nurse Evangeline M. Turin a cleansing drink.

Det er tid for generalprøve for dåpskomiteen, og det må sies med en gang at maken til engasjement og iver skal en lete lenge etter.

Når jentene fikk dresset Kong Malvin opp i Sumo-bleier og gummimatte som kappe på ryggen, var det ikke et tørt øye å skue i forsamlingen.

Dette blir garantert en hit i selve linjedåpsseremonien. Selveste Linga i sin doktor Mengele skikkelse kom i skyggen av Malvin San. Ellers har nå de fleste av brakkvannseilerne ringt hjem og forberedt både koner, samboere og bekymrede mødre på det forestående, som en som er i langtransporten må gjennomgå for å bli fullbefaren sjømann.

When the girls had managed to dress King Malvin in Sumo diapers and rubber mat as a cape on his back, there was not a dry eye to be seen in the audience.

This is a guaranteed hit in the actual line baptism ceremony.

Linga himself as Doctor Mengele came in the shadow of Malvin San. Otherwise most of the brackish water sailors have called home and prepared both wives, partners and concerned mothers for what is going to take place and which is something one must go through in distant trade in order to be an able-bodied seaman.

De som skal døpes har fått utlevert invitasjon til linjedåp på hver sin lugar.

I sene kveldstimer går Einar T, Gunnar og Elias ned i byssa for å gjøre klar de forskjellige mikser som seremonien skal inneholde.

Først mikses drinken som dåpsbarna må svelge tabletten sin med.

Skulle gjerne gitt oppskriften på drikken, men den vites ikke. Kort fortalt: Alt som kan blandes til en drikk fra Tran og Sanasol til lammekraft og sitronsaft mikses med en masse urter og ikke så rent lite Tabasco, for de finere ganer. Utsøkt!

Ellers skal det blandes ei ”sodra” til å smøre inn dåpsbarna med, som inneholder både Nugatti, sirup, peanøttsmør, sukkerkulør, olje og hvetemel.

Til slutt injeksjonen som stort sett inneholdt Ketchup, med ekstra konditorfarge og masse isbiter. Det hele endte opp i en gedigen suksess i smak og konsistens.

Those who are to be baptized have had invitations for line baptism delivered to their respective cabins.

In late evening hours Einar T., Gunnar and Elias head for the galley to prepare the various concoctions that are part of the ceremony.

First they mix the drink which the children to be baptized have to swallow their pill with. Would have liked to present the recipe for the drink, but it is not known. To put it briefly: Everything that can be mixed into a drink from cod liver oil and Sanasol, lamb’s broth to lemon juice are mixed with lots of herbs and quite a bit of Tabasco, for the refined palates.

Exquisite!

Otherwise one has to mix a concoction to rub the baptism children with, and this contains both Nugatti, sirup, peanut butter, sugar-coloring, oil and white flour.

Finally the injection which primarily contained ketchup with extra confectioner’s coloring agent and lots of ice cubes. The entire thing ended up being a great success in terms of taste and consistency.

Da er den store dagen kommet og podiet for seremonien står klar i skyggen for den heftige solen.

Det blir rigget til stoler bak på dekk, og de nervøse dåpsbarna tar andektig plass i solsteiken. De venter på Kong Neptun og hans store følge.

Først på plass ute er Elias i piratskikkelse. Han gir dåpsbarna en kort informasjon om hva som skal foregå under seremonien.

Plutselig lyder tre lange støt fra skipet, rabalderet starter og ut kommer det vakreste skue forsamlingen noensinne har sett.

Først Kong Neptun og hans dronning Neptunia. Malvin i de mest fantasifulle kreasjoner som bleier av putevar og kappe av gummimatter, krone på hodet og langt hvitt hår og skjegg. Astronomen Einar T i kongeblå kappe av dynetrekk, med dagens høyeste hatt, har både kart, kikkert og hjemmelaget sekstant.

38

Sjøfartstidene

Then the big day arrives and the podium for the ceremony is ready, shaded from the strong sunshine.

Chairs are set out on the after deck and the nervous baptism children are reverently seated in the hot sun. They are waiting for King Neptune and the procession. He gives the baptism children brief information about what will take place during the ceremony.

Suddenly there are three long blasts from the vessel, the show starts and out comes the most beautiful sight the audience has ever seen.

First King Neptune and his Queen Neptunia. Malvin in the most fantastic creations such as diapers made from pillow cases and a cape of rubber mats, a crown on his head and long white hair and a beard. The Astronomer Einar T is wearing a royal blue cape made from comforter covers, with the tallest hat of the day, and carries both charts, binoculars and a home-made sextant.

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:52

Side 39

4

5

6

4) THE ASTRONOMER: Einar Tjøsvoll. 5) IN THE ROLES: King Neptun: Malvin Solheim, Queen Neptunia: Maribeth M. Ventura, Doctor: Einar Linga, Astronomer: Einar Tjøsvoll, Barber: Gunnar Risdal, Herald: Elias Andersson and Nurse: Evangeline M. Turin. 6) NO MERCY: Barber Gunnar Risdal lets the curls fall on Bjørnar Apeland.

Det gikk et stønn gjennom dåpsbarna da de så blikket til barberen som helt naturlig utstrålte: Ingen Nåde Her… There was a deep sigh from the baptism children when they saw the eyes of the barber which naturally beamed: No mercy here.

Doktoren i skipperens skikkelse var vel dagens største overraskelse.

Han hadde fått god hjelp av jentene til kostymet sitt, og så riktig godt ut i sjøstøvler, hansker og særdeles pent sminket ansikt.

Barberen Gunnar så virkelig ut som Barberen fra Slagelse der han kom ut på dekk med elektrisk hårklipper og parykk.

Kort fortalt linjedåpen var en stor suksess. Det ble spydd på dekk av drikken de fikk, og det ble klippet hår som aldri før om bord.

Etter at dåpshandlingen var over, ble det hele toppet med en usedvanlig deilig grillaften på dekk, hvor Eugenio og Antonio disket opp med de lekreste retter på grillen.

Påfølgende høytidelige utdeling av linjesertifikater til dåpsbarna utført av kapteinen, var en hyggelig avslutning på en spennende dag.

The captain as the Doctor was probably the biggest surprise of the day.

He had been given good assistance with his costume from the girls, and looked great in rubber boots, gloves and a particularly good facial make-up.

Barber Gunnar really looked like the Barber from Slagelse as he came out on deck with an electric hair cutter and a wig.

Briefly told, the line baptism was a great success. Some vomited on deck from the drink they were given, and hair was cut like never before onboard.

After the baptism ceremony was finished, the entire affair was concluded with an exceptionally delicious barbecue evening on deck where Eugenio and Antonio served the most delicious courses from the barbecue.

A ceremonious distribution by the captain of the line certificates for the baptism children was a pleasant end to an exciting day.

Mannskap om bord på turen/Crew onboard for the voyage Master Chief Engineer Chief Officer Chief Steward 1st Engineer 1st Officer 1st Officer

Einar Linga Lars Jordahl Aksel U. Johannesen Elias Andersson Tore J. Bjørkelid Silje Eren Ludvigsen Nikolai Kaiser Djupevåg

1st Officer Electrician 2nd Engineer A/B A/B A/B A/B

Tor Olav Hammerstrøm Bjørnar Apeland Lars Skippervik Einar Tjøsvoll Gunnar Risdal Tor Inge Stusvik Malvin Solheim

Deck Cadet El. Apprentice Cook/Night Cook Cook/Night Cook Stewardess Stewardess

Per Andreas Hansen Øystein Meland Antonio C. Payanay Eugenio Jr. san Juan Maribeth M. Ventura Evangeline M. Turin

Sjøfartstidene 3 9

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:52

Side 40

NYTT FRA REGNSKAPSAVDELINGEN NEWS FROM THE ACCOUNTING DEPARTMENT

Regnskap 2007 The 2007 Accounts

By Jarl Idar Haraldseid

Regnskap 2007 Samlet omsetning for offshore service skipene ble i 2007 kr. 574,92 mill., fordelt på kr. 219,30 mill. i 1. halvår og kr. 355,62 mill. i 2. halvår.

I forhold til 2006 gikk omsetningen opp med kr. 128,23 mill. eller 28,7%.

Omsetningen i 2. halvår 2007, som inkluderer gevinst i forbindelse med salg av Edda Sprite, økte med kr. 128,93 mill. i forhold til samme periode året før.

Driftsresultatet for offshore service skipene var i 2007 totalt kr. 418,23 mill., fordelt på kr. 134,65 mill. i 1. halvår og kr. 283,58 mill. i 2. halvår.

Phenix ble levert fra byggeverft 18. desember 2007.

Til sammenligning var driftsresultatet i 2006 totalt kr. 278,31 mill., i 2. halvår 2006 kr. 145,03 mill.

Alex var gjennom året engasjert på kontrakt til Conoco/Phillips Whitegate Refinery i Cork, Irland.

Offshore service skipenes driftskostnader gikk ned med kr. 11,69 mill. i forhold til 2006.

Offshore service skipenes omsetning utgjorde i 2007 75,4% av den totale omsetning i de skipseiende selskapene. Tilsvarende andel for 2006 var 71,6%, for 2005 72,6%, for 2004 65,8% og for 2003 57,3%.

Taubåtene hadde i 2007 en samlet omsetning på kr. 187,28 mill.

Dette utgjorde 24,6% av årets totale omsetning. Sammenlignet med 2006 økte omsetningen med kr. 9,94 mill. eller 5,6%.

Omsetningen i 2006 inkluderer gevinst i forbindelse med salg av Vivax.

Edda Sprite (tidl. Edda Fram) var engasjert på kontrakt til Shell UK fram til skipet ble solgt i august 2007.

Omsetningen i 2. halvår 2007 var kr. 97,05 mill., en økning på kr. 5,43 mill. sammenlignet med 2. halvår 2006.

Edda Fram ble levert fra byggeverft 10. september 2007 og er engasjert på kontrakt til Shell UK.

Audax, Ajax, Velox, Rex og Fox har hele året vært engasjert på kontrakt til Norsk Hydro (StatoilHydro), Sture.

Edda Freya var hele året beskjeftiget på kontrakt til DeepOcean.

Edda Fonn har hele året arbeidet på kontrakt til DeepOcean.

Edda Frende har vært engasjert på kontrakt til Mærsk Olie & Gas hele 2007.

Edda Frigg var i årets første måneder beskjeftiget til BP UK, og har resten av året arbeidet på kontrakt til Statoil (StatoilHydro).

Edda Fjord var beskjeftiget til Subsea 7 fram til slutten av august 2007, og arbeidet deretter på kontrakt til henholdsvis Saipem og Statnett.

40

Sjøfartstidene

Fortøyningsbåtene Max og Obelix ble levert fra byggeverft henholdsvis november og desember 2007, og gikk deretter inn på kontrakt til Norske Shell, Nyhamna.

Thorax har i løpet av året hovedsakelig vært beskjeftiget i spotmarkedet.

Dux, Pax og Felix var gjennom året engasjert på kontrakt til Statoil (StatoilHydro), Kårstø.

Thrax, Tenax, Ibex og Asterix har hele året vært beskjeftiget på kontrakt til Esso, Fawley ved Southampton.

Silex har i løpet av året vært beskjeftiget i spotmarkedet.

Etter totale driftskostnader på kr. 102,87 mill. ble driftsresultatet for taubåtvirksomheten i 2007 kr. 84,41 mill. mot kr. 90,39 mill. i 2006.

Driftsresultatet gikk således ned med kr. 5,98 mill. i forhold til 2006.

Taubåtenes driftskostnader økte med kr. 15,91 mill. eller 18,3% i forhold til 2006.

Den samlede omsetning for de skipseiende selskapene var i 2007 kr. 762,20 mill.

Omsetningen i 2006 var til sammenligning kr. 624,04 mill.

Vi opplevde således en økning i den totale omsetning på kr. 138,16 mill. eller 22,1%. Økning i omsetning fra 2005 til 2006 var 24,3%.

Total omsetning i 2005 var kr. 502,07 mill., i 2004 kr. 363,88 mill., i 2003 kr. 304,66 mill. og i 2002 kr. 285,23 mill.

Til sammenligning var overskuddet for 2006 kr. 224,77 mill., for 2005 kr. 174,78 mill. og for 2004 kr. 72,15 mill.

The 2007 Accounts The total turnover for the offshore service vessels in 2007 was NOK 574.92 million, distributed with NOK 219.30 million in the 1st half and NOK 355.62 million in the 2nd half of the year.

As compared to 2006, the turnover increased by NOK 128.23 million or 28.7%.

The turnover in the 2nd half of 2007, which includes a profit in connection with the sale of Edda Sprite, increased by NOK 128.93 million as compared to the same period of the previous year.

The turnover for the offshore service vessels in 2007 represented 75.4% of the total turnover for the owning companies.

The corresponding share for 2006 was 71.6%, for 2005 72.6%, for 2004 65.8% and for 2003 57.3% Edda Sprite (formerly Edda Fram) was engaged under contract to Shell UK until the vessel was sold in August 2007.

Skipenes totale driftskostnader økte fra kr. 255,33 mill. i 2006 til kr. 259,56 mill. i 2007.

Edda Fram was delivered from the construction yard on 10 September 2007 and is engaged under contract to Shell UK.

Samlet driftsresultat for skipene var i 2007 kr. 502,64 mill. mot kr. 368,71 mill. i 2006.

Edda Freya was engaged the entire year under contract to DeepOcean.

Resultatregnskapet for de skipseiende selskapene viser totalt et overskudd for 2007 på kr. 368,53 mill. etter administrasjonskostnader og avskrivninger på til sammen 119,52 mill. og justert for netto finansresultat.

Edda Fonn has worked the entire year under contract to DeepOcean.

Edda Frende has been engaged under contract to Maersk Olie & Gas the entire 2007.

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:52

Side 41

Edda Frigg was engaged to BP UK during the first months of the year, and has for the remainder of the year worked under contract to Statoil (StatoilHydro).

contract with Norske Shell, Nyhamna.

Thorax has during the course of the year primarily been engaged in the spot market.

Edda Fjord was engaged to Subsea 7 until the end of August 2007, and subsequently worked under contract to Saipem and Statnett, respectively.

Dux, Pax and Felix were engaged throughout the year under contract to Statoil (StatoilHydro), Kårstø.

The operating profit for the offshore service vessels in 2007 was a total of NOK 418.23 million, distributed with NOK 134.65 million in the 1st half and NOK 283.58 million in the 2nd half of the year.

In comparison, the operating profit in 2006 totalled NOK 278.31 million, in the 2nd half of 2006 NOK 145.03 million.

The operating cost for the offshore service vessels decreased by NOK 11.69 million as compared to 2006.

The tugboats had a total turnover in 2007 of NOK 187.28 million.

This represented 24.6% of the total turnover for the year.

As compared to 2006, the turnover increased by NOK 9.94 million or 5.6%. The turnover in 2006 includes a profit in connection with the sale of Vivax.

The turnover in the 2nd half of 2007 was NOK 97.05 million, an increase of NOK 5.43 million as compared to the 2nd half of 2006.

Audax, Ajax, Velox, Rex and Fox have been engaged the entire year under contract to Norsk Hydro (StatoilHydro) at Sture.

The mooring vessels Max and Obelix were delivered from the construction yard in November and December 2007, respectively, and subsequently entered into a

Thrax, Tenax, Ibex and Asterix have been engaged the entire year under contract to Esso, Fawley at Southampton.

Phenix was delivered from the construction yard on 18 December 2007.

Silex has been engaged the entire year in the spot market.

Alex was engaged during the year under contract to Conoco/ Phillips Whitegate Refinery in Cork, Ireland.

After total operating cost of NOK 102.87 million, the operating profit for the tugboat activity in 2007 was NOK 84.41 million as compared to NOK 90.39 million in 2006. The operating profit thus decreased by NOK 5.98 million as compared to 2006.

The operating cost for the tugboats increased by NOK 15.91 million or 18.3% as compared to 2006.

The total turnover for the owning companies in 2007 was NOK 762.20 million.

In comparison the turnover in 2006 was NOK 624.04 million.

We thus experienced an increase in the total turnover of NOK 138.116 million or 22.1%.

The increase in turnover from 2005 to 2006 was 24.3%.

The total turnover in 2005 was NOK 502.07million, in 2004 NOK 363.88 million, in 2003 NOK 304.66 million and in 2002 NOK 295.23 million.

The total operating cost for the vessels increased from NOK 255.33 million in 2006 to NOK 259.56 million in 2007.

The total operating profit for the vessels in 2007 was NOK 502.64 million as compared to NOK 368.71 million in 2006.

The profit and loss account for the owning companies shows a total profit for 2007 of NOK 368.53 million after administration cost and depreciation at a total of NOK 119.52 million and adjusted for net financial result.

In comparison, the profit for 2006 was NOK 224.77 million, for 2005 NOK 174.78 million and for 2004 NOK 72.15 million.

Compared to the second half of 2006, the operating profit for the vessels dropped by NOK 18.78 million.

The profit and loss account for the owning companies in total shows a profit for the first half of 2007 of NOK 132.55 million after administration cost and depreciation at a total of NOK 59.52 million, adjusted for net financial result.

In comparison, the profit for the first half of 2006 was NOK 106.82 million, for the second half of 2006 NOK 117.95 million.

Sjøfartstidene 4 1

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:52

Side 42

Mannskapsliste per 15.04.08 Crew list per 15.04.08

By The Personnel Department

AJAX Shift 1 Midttveit Rognaldsen Steinsbø Oen Shift 2 Ødegård Gudmundsen Mostraum Kvandal ALEX Shift 1 Kelly Fitzgerald Powell Shift 2 Donovan Jefferies Butler APEX Shift 1 Goldie Chapman Lines Crane Hastie Shift 2 Boydon Butters East Lane Stringer AUDAX Shift 1 Fagerbakke Haugland Hetlevik Iversen Garatun Shift 2 Strømmen Alden Johannessen Tellnes Njåstad DUX Shift 1 Kipperberg Karlsen Sjursen Shift 2 Gåsvær Norem Simonsen

Thore Arvid Rolv Martin Ingolf

Master A/B A/B Chief Engineer

Karl Hans Oddvar Jon Arne Torleiv

Master A/B A/B Chief Engineer

Mick Brian Neil

Master A/B Chief Engineer

Jonathan George Ambrose

Master A/B Chief Engineer

Neil Ian Richard Jason Keith

Master Chief Officer A/B A/B Chief Engineer

Roly James Gary Julian Howard

Master Chief Officer A/B A/B Chief Engineer

Terje Paul Arne Heine Terje Lars Egil

Master A/B A/B A/B Chief Engineer

Andreas Odd Kennet Roald Hans-Erling Leif Audun

Master A/B A/B A/B Chief Engineer

Karl-Erik Trond Kjell Nils

Master A/B Chief Engineer

Henning Geir Sverre Kåre

Master A/B Chief Engineer

NB 443/EDDA TBN Mannes Hans Inge

Chief Engineer

ACCOMMODATION Zahl Sveinung Kolbjørnsen Paul Inge Fiskerstrand Oddgeir

Master Chief Engineer Chief Engineer

EDDA FAUNA Shift 1 Osland Harald Andersen Vidar Waage Ronny

Master 1st Officer 1st Officer

EDDA FRENDE

EDDA FRIGG

Dahl Swensen Hovland Frøkedal Hansen Junge Holmstrøm Talstad Veka Shift 2 Nes Hansen Aanderaa Brungot Rogne Johannessen Vassdal Fagervik Lone Dyrland Salvanes Slåke Shift 3 Bull Hystad Johansen Stang Landmark Rykkje Olsen Wiik Heggøy Jacobsen Talstad Stølsli Lackner Shift 4 Vegheim Lokna Vold Lorentzen Smith Austnes Eikemo Molnes Bauge Eliussen Pettersen Turmaz Lund

Sjøfartstidene

A/B A/B 1st Engineer Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant

Bjørn Jarle Finn Harald Erik Martin Odd Arne Knut John Andre Hans Andre Jan Sindre Linda Helga Sven Christian

Master 1st Officer 1st Officer A/B A/B 1st Engineer Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant Motorman App.

Andreas Bjørn Arvid Inge Rolf Harald Øyvind Roald Erik Jan Inge Veronika Siv Bjørg Regina Stian

Chief Officer 1st Officer A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer 2nd Engineer Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant Catering Assistant Catering Assistant Deck Cadet

Thomas Svein Øystein Vidar Leif Sindre Svein Ove Tore Ivar June Lise Ann Christin Haci Murat Øyvind

Chief Officer 1st Officer A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer 2nd Engineer Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant Catering Assistant Deck Cadet

EDDA FJORD Shift 1 Linga Einar Djupevåg Nikolai Kayser Ludvigsen Silje Eren Stusvik Tor Inge Tjøsvoll Einar Bjørkelid Tore Johan Apeland Bjørnar Andersson Elias Oddvar Shift 2 Espenes Torleiv Froestad Jan-Ove Riise Gunnar Andreassen Svein Erik Sterri Knut Fossane Sigmund Hereid Hein Ove Ingvaldsen Ingvald Shift 3 Johannessen Urang Aksel Hammerstrøm Tor Olav Risdal Gunnar

EDDA FRAM

DUX 42

David G. Jarle Stig Johan Magne Harry Magne David Joakim Thomas Bjørg Peggy Richard

PAX

EDDA NB 443

AJAX

Master 1st Officer 1st Officer A/B A/B 1st Engineer Electrician Chief Steward Master 1st Officer 1st Officer A/B A/B 1st Engineer Electrician Chief Steward

Solheim Jordahl Skippervik Hansen Shift 4 Vang Ellefsen Edvardsen Kolskår Kvarven Børjesson Sundgot

A/B Chief Engineer 2nd Engineer Deck Cadet

Viggo Petter Leif Magnar Asbjørn Kai Roger Ole Christian

Chief Officer 1st Officer A/B A/B Chief Engineer 2nd Engineer A/B Apprentice

EDDA FLORA Inge Hansen Brekke Dirdal Kjell Inge Habbestad Odd Helge Ove Turøy Henrik Lackner Dommersnes Endre EDDA FONN Shift 1 Røksund Munkejord Bjerkeseth Nilsson Totland Ytreland Grønås Østebøvik Ausdal Jacobsen Shift 2 Østensen Jensen Brummenæs Johannessen Kjøpstad Mjåseth Eiknes Grasdal Lunde Karahan Åland Vatnaland Shift 3 Skaug Gautesen Matre Nilsen Dyrnes Ytrøy Foss Vaka Johnsen Shift 4 Lunde Ege Hovland Sundbakken Hornli Oen Arntsen Molland Bredal Mjånes Sangolt Vedøy

EDDA FREYA

TENAX

Master 1st Officer Chief Engineer Chief Engineer Electrician Chief Steward

Jarle Gustav Dag Jørgen Rune Ulf Ingmar Bjørn Petter Leif Magne Knut Richard Reidar Karl Johan Tove Gjetnes

Master 1st Officer A/B A/B A/B 1st Engineer Electrician Chief Steward Catering Assistant Catering Assistant

Lorentz Sølvi Elise Hartly Kjell Magne Helge Tommy Tony Espen Geir Sadik Silvana Kjetil

Master 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B 1st Engineer Electrician Chief Steward Catering Assistant Catering Assistant A/B Apprentice

Gunnar Konrad Chief Officer Einar 1st Officer Gisle 1st Officer Kurt Nils A/B Helge Norvald Chief Engineer Daniel 2nd Enginee Stian Cook/Night Cook Tove Iren Cook/Night Cook Siv Catering Assistant Haakon Morten Thorleif Stian Nordal Helge Ståle Cato Dag Rune Karsten Rosalin Ruben

EDDA FRAM Shift 1 Thorbjørnsen Dagfinn De Jager Arnt-Olav

Chief Officer 1st Officer A/B

VELOX

Malvin Lars Lars Per Andreas

Master Chief Officer

EDDA FJORD

PHENIX

Chief Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer A/B Chief Engineer 2nd Engineer Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant Electrician App.

EDDA FONN

APEX

NB 447

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

Jone Marvin Holm Stian Sørli Waage David Fridriksson Gjelsten Alf Karlsen Kurt André Svein Arne Sandblåst Øyvind Mikalsen Kolbjørnsen Trond Indvik Jostein Jan Egil Nyborg Håvard Hansen Morten Strand Saltvedt Shift 2 Eineberholm Frode Terje Østebøvik Andersen Søyland Stein Øyvind Øyre Joar Andre Håkon Ove Kvandal Jan Arve Lund Kjell Sandvik Særsten Svein Helge Edvardsen John Einar Øystein Harkestad Øvredal Tor Vincent Søtvik Roald Tore Sundgot Oddgeir Roel Audun Willy Karlsen Frank Ove EDDA FRENDE Shift 1 Jens Eide Jan Atle Steinsland Hagen Terje Warren Sverre Saltnes Ketil Jostein Sørvik Worren Kaare Valdal Victor Hald Frits Olav Clemmet Espeland Apprentice Mæland Børre Shift 2 Liknes Tor Arnstein Ole Jonny Bjørhusdal Kvalsvik Erlend Bognøy Bjørn-Ove Dørheim Sten Selmar Hustveit Tor Arne Ernst Sørheim Knut Mikkelborg Madsen Michael Abrahamsen Oleiv Grutle Frank Apprentice Slåke Knut Fredrik Shift 3 Johannessen Tore EDDA FREYA Shift 1 Bjerk Hollingsholm Åsbø Grøneng Tøvik Møller Bø Hustveit Myklestad Søreng Vedøy Bentsen Talge Ask Tveitane Meland Brattsti Eliassen Valland Furevik Larsen Shift 2 Kjørlien Drågen Berg Fjærvik Røttingen Golten

1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer 2nd Engineer Electrician Chief Steward A/B Apprentice

Deck Cadet Master Chief Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 2nd Engineer Chief Steward Motorman

NYHAMNA Shift 1 Husteli Shift 2 Mevold

Electrician

Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer A/B

SILEX

FELIX Shift 1 Algrøy Apelseth Fagerbakke Shift 2 Sørenes Walland Lampe

Deck Cadet

Ole André Harald Jim-Ivar Edvard Jon Harald Helge Sverre

EDDA FLORA

THRAX

Side 43

EDDA FRIGG Shift 1 Snyen Midtbø Ravnås Sørenes Grindheim Tjøsvoll Vea Villalobos Orvik Barseth Solberg Gjellestad Apprentice Kvandal Shift 2 Lyngholm Gjessing Toppe Alden Alvsvåg Bernardini Ludvigsen Nordgård Steffensen Sandanger Strand Bjørnslett Odland Shift 3 Gjerde

Master Chief Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B 1st Engineer Chief Steward Motorman

Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer 1st Engineer 2nd Engineer Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant

14:53

Arnt Ove Lunde Arne-Sigbjørn Rasmussen Eivind Telle Weiseth Asbjørn Fedog Hans Jørgen Lars Ivar Klubben Steinsbø Bertheussen Endre Rismyhr Leiv Haukø Nils Rikard Hege Eirin Knutsen Ingrid Valen

Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer 2nd Engineer Electrician Electrician Chief Steward A/B Apprentice

Odd Egil Varne Leif Morten Morten Halvard Ronny Eirik Møller Per Gunnar Stian Terje Ronny Kristen Knut Andreas Børge Helge Øyvind Lovra Øystein Kai Victor Bjørn Johan Terje Lena Bente

EDDA FAUNA

AUDAX

17-06-08

PAX Shift 1 Bendiksen Stava Gundersen Shift 2 Hauge Rasmussen Nesheim PHENIX Shift 1 Hayes Harris Wild MacDonald Tarn Shift 2 Dunbar Pearson Conroy Danks Spink SILEX Shift 1 Olsen Kristoffersen Sæbø

A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer 2nd Engineer Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant

Carl Inge Stig Petter Svein Leif Arne Egil Ole Thomas Helge Olav Gustavo Ståle Jan Erik Jan Arne Jon Steinar

Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer Chief Steward Motorman

Ørjan

Deck Cadet

Alf Helge Eirik John Arne Bernt Stian Gabriele Gunnar Martin Anders Kjell Holger Per Atle Andreas Jan Inge Tore

Master Chief Officer Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer Chief Steward A/B Apprentice

Trond

Electrician

Helge Master Oddbjørn Karstein A/B Oddvar Chief Engineer Willy Kjell Per

Master A/B Chief Engineer

Per Arne

Loading master

Hans

Loading master

Jan Ingvar Karsten Magne

Master A/B Chief Engineer

Ove Gunnar Magne Ivar

Master A/B Chief Engineer

Michael Paul Peter Anthony Chris Richard

Master Chief Officer A/B A/B Chief Engineer

Stefan Graham David Steve Roger

Master Chief Office A/B A/B Chief Engineer

Peder Varne Jan Tor Arne

Master Chief Officer A/B

Øvrebø Skarsbø Shift 2 Knædal Johannesen Gule Strand Njåstad TENAX Shift 1 Janes Jeffery Mignot Marshall Nicholls Sheehan Shift 2 Weaver Pearce Spencer-Fleet Amil Dixon Adams THORAX Shift 1 Kalvø Oddøy Fredriksen Varne Holte Maudal Noel Karlsen Åsmul Skår Gåsvær Apprentice Shift 2 Hjelmeland Konradsen Småvik Ferkingstad Hansen Knudsen Norenes Malín Bjørlo THRAX Shift 1 Woodrow Williams Poulton Casey Young Ralston Shift 2 Tasker Young Murton Long Thomas Axcell

Arild Leif Kristian

A/B Chief Engineer

Olaf Berent Johan Frank Kjell Einar Olav

Master Chief Officer A/B A/B Chief Engineer

Michael Robert Lee Roland Paul John Mike

Master Cheef Officer A/B A/B OS Chief Engineer

Martin Thomas Richard Roy Oliver Albert Simon Mark Jonathan

Master Chief Officer A/B A/B A/B Chief Engineer

Jostein Odd-Morten Frode Lars Arve Ronny Jarle William Blair Per Raymond Kjell Marius Pedersen

Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B Chief Engineer 2nd Engineer Cook/Night Cook Motorman

Pål-Fredrik Karl Petter Sven Roger Per Mangor Atle Leif Geir Remi Johan Asbjørn

Master Chief Officer 1st Officer A/B A/B A/B Chief Engineer 2nd Engineer Chief Steward

Clive Martin Christopher Alan, John Craig Colin

Master Chief Officer A/B A/B A/B Chief Engineer

Charles Seymoure Master Steve Chief Officer Paul, Nicholas A/B Graeme A/B Simon A/B Simon Jeff Chief Engineer

SUPPORT CREW Bekker Jan Browne Paul Morris Alyn VELOX Shift 1 Grindheim Langeland Lygre Nordgård Grunnreis Shift 2 Algrøy Strand Neverdal Saltskår Høviskeland

Master A/B Chief Engineer

Atle Jarle Arne Elmer Sverre Vidar

Master A/B A/B A/B Chief Engineer

Svein Svein Magnar Magnar John Heine Ove

Master A/B A/B A/B Chief Engineer

NB 80/VIVAX Hjortland Ivar

Chief Engineer

SUPPORT CREW Knutsen Jan Magne

Chief Engineer

EDDA TBN

THORAX

ALEX

FELIX

VIVAX

MAX

OBELIX

ASTERIX

IBEX

REX

FOX

Sjøfartstidene 4 3

Sjøfartstidene 01-08:Layout 1

17-06-08

14:53

Side 44

Utforming: Steinar Iversen Reklamebyrå Trykk: HBO

B- po s t

www.ostensjo.no Smedasundet 97b, P.O.Box 394, 5501 Haugesund, Norway | E-mail: post@ostensjo.no | Phone: +47 52 70 45 45 | Telefax: +47 52 70 45 50 Ettersendes ikke ved varig adresseforandring, men sendes tilbake til avsender med opplysning om NY ADRESSE. Returadresse: Østensjø Rederi AS Smedasundet 97b, P.O.Box 394, 5501 Haugesund, Norway. Østensjø Rederi AS Completion date for editorial stuff 16.06.08. Copying allowed only on agreement with editoirial staff.

Editorial Staff: Sigurd Eikje, Jarl Idar Haraldseid, Elias T. Nornes, Hilde Svendsen, Liv Helene Mæland and Lise-Marte Vikse Kallåk.

For ideas and information please contact us. Tel.: +47 52 70 45 45 | e-mail: sjofartstidene@ostensjo.no Oversettelser/translations: Grete M. Biørnstad Front page: Edda Flora. Photo: Øyvind Sætre