2007 nr 2 Sjøfartstidene

2/07 Bedriftsavis nr. 2 - 2007 Østensjø Rederi AS Haugesund Norway Company Newspaper

Positivt og konstruktivt samarbeid

Sjøen som livsstil

Nyhamna, første prøveutskipning

Working with tugs

side 4

side 14

side 18

side 38

3

NYHAMNA

4

DÅP-NYBYGG/NEWBUILDING-NAME GIVING

6

BÅTNAVN/VESSEL NAMES

8

HMS/HSE

10

SJØEN SOM LIVSSTIL/THE SEA AS A LIFESTYLE 12 VELFERDSKLUBBEN/THE WELFARE CLUB

16

PORTRETTET/THE PORTRAIT: PEDER TJØSVOLL 18 PERSONALIA

22

BESTIKKEN

23

FOTOKONKURRANSE/PHOTO CONTEST

24

STAFETTPINNEN/THE BATON: EDDA FRAM

26

STUDENTER FRA HSH/STUDENTS FROM HSH

28

BLI KJENT MED/GET TO KNOW: ATLE GRINDHEIM 30 REPORTASJEN/THE STORY: ØRJAN KVANDAL

32

‘WORKING WITH TUGS’

34

REGNSKAP 2007/ACCOUNTS 2007

36

MANNSKAPSLISTE/CREW LIST

38

Photo: Lise-M. Vikse Kallåk

Leder/Editorial

LEDER/EDITORIAL

odJul-Merry Christma

Innhold/Index

Det nærmer seg slutten på et veldig hektisk og ikke minst begivenhetsrikt år i Østensjø Rederi AS.

The end is approaching for a very hectic and not least eventful year in Østensjø Rederi AS.

2007 vil bli husket for høy aktivitet i alle ledd i organisasjonen, spesielt ved kontoret i Haugesund. I midten av 2007 bestod ordreboken av totalt 11 fartøy. Aldri i rederiets historie har vi hatt en så stor ordrebok.

Før 2007 er omme vil vi, hvis alt går etter planen, ha fått levert fire av nybyggene. Det er nyskapningen ”Edda Fram” som er gått inn på en lengre kontrakt til Shell i Aberdeen, en taubåt til Southampton og to fortøyningsbåter til den nyåpnede terminalen på Nyhamna. Hvert nybygg representerer noe nytt, og har sin egen utfordring, spesielt i den første driftsperioden. En stor takk til alle som har vært involvert, og som har satt disse fartøyene i sikker drift til kundenes tilfredsstillelse.

2007 will be remembered for high activity in all sectors of the organisation, particularly the office in Haugesund. In the middle of 2007 the order book consisted of a total of 11 vessels. Never in the history of the company have we had such a large order book. Before the year is over, if everything goes according to plan, we will have taken delivery of four newbuildings. They are the new creation “Edda Fram” which has entered into a longer contract with Shell in Aberdeen, a tugboat for Southampton and two mooring vessels for the recently opened terminal at Nyhamna.

Each newbuilding represents something new, and has its unique challenge, particularly during the first period of operation. A big thank-you to all who have been involved, and who have put these vessels into secure operation to the satisfaction of the customers.

En ny milepæl ble nådd da Ormen Lange anlegget på Nyhamna skipet ut sin første last siste uke i november 2007. For første gang i rederiets historie var vi ansvarlige for hele havneoperasjonen som også omfattet lasting av tankbåten. Melding tilbake fra Shell var at hele anløpet hadde gått etter boka, og at de var storfornøyd med innsatsen til våre folk.

Gratulerer alle sammen!

Heller ikke denne høsten har passert uten at myndighetene har endret på rederienes rammevilkår. Inndragningen av skattekreditt på 21 milliarder kroner fra rederibeskattede selskaper ble vedtatt i budsjettet for 2008. Dette er skattekreditt som det aldri var meningen skulle betales skatt av så lenge kapitalen var i selskapet. Regjeringen har gitt kravet tilbakevirkende kraft fra 1996 og frem til i dag. Denne skatten skal betales inn over en periode på 10 år. Vi skal nok klare dette også, men må innrømme at om tiltroen til våre myndigheter var tynnslitt fra før, så er den nå ikke eksisterende. En kjent svensk minister sa for noen år siden at Norge var den siste kommuniststat, må innrømme at jeg forstår veldig godt hva han mente.

At Regjeringen samtidig foreslår å gi norske rederier tilsvarende rammevilkår som i EU, ser vi på som en selvfølgelighet i en hverdag hvor våre konkurrenter frem til nå har hatt en helt annen avgifts- og skattepolitikk. Denne nyheten mottas imidlertid med takk. Men kjenner jeg de samme myndigheter rett, så går det ikke lenge før rammevilkårene endres og sirkuset er i gang igjen. Noe om at historien har en tendens til å gjenta seg…

Julen nærmer seg, og alle springer rundt og kjøper julepresanger til sine kjære som om de ikke hadde noen ting fra før. En presang er ikke nok, nei det må helst være minst to eller tre til hver. Hvor dette skal ende vet ikke jeg, men jeg har ingen tro på at noen blir gladere av flere pakker. Eller for å spørre på en annen måte, hva er det som gjør oss glade? Jeg tror at det eneste som også i fremtiden vil gjøre oss glade, er at vi viser at vi bryr oss om hverandre. Hils på naboen, ta den telefonen som du ikke har tid til. Kort sagt bry deg!

En stor takk til alle mine medarbeidere for den innsatsen som er lagt ned i sikkerhetsarbeidet i året som er gått. Uten vår sterke kultur og stå på vilje hos alle, hadde vi ikke vært i stand til å nå de målene vi har satt oss.

Til slutt vil jeg ønske alle mine medarbeidere (enten om bord eller hjemme i julen) og deres familier, kunder og samarbeidspartnere en Riktig God Jul og et Godt Nytt År!

A new milestone was reached when the Ormen Lange plant at Nyhamna shipped out its first cargo during the last week of November 2007. For the first time in company history we were responsible for the entire port operation which also included loading of the tanker. A report back from Shell was that the entire ship-call had proceeded according to the book, and that they were very pleased with the efforts of our people.

Congratulations to you all!

As previously, this autumn did not pass without a change by the authorities of the framework conditions for the shipowners. The recovery of an NOK 21 billion tax credit from companies subject to shipowner assessment was approved for the 2008 budget. This represents tax credits that were never supposed to be collected as long as the capital remained in the company. The government has made the claim retroactive from 1996 and up to the present time. This tax is payable over a period of 10 years. We will of course manage this as well, but must admit that if the confidence in our authorities already was quite slim, it is now nonexistent. A well-known Swedish minister said a few years ago that Norway was the last communist state - must admit that I understand quite well what he meant.

The fact that the Government at the same time proposes to give Norwegian shipowners framework conditions equal to those in the European Union, we consider a matter of course in a working day where our competitors so far have had an entirely different taxation policy.

This piece of news, however, is received with appreciation. But if I know the same authorities properly, it will not be long before the framework conditions are again changed and the circus is back. Something about the fact that history has a tendency to repeat itself…

Christmas is approaching, and everybody is running around buying gifts for their loved ones as if they had absolutely nothing already. One present is not enough, no, there must be at least two or three for each.

Where this will end, I do not know, but I do not believe that anybody becomes happier by receiving several packages. Or to put it differently, what is it that makes us happy?

I think that the only thing that also will make us happy in the future is that we show that we care about one another. Say hi to the neighbour, make that telephone call you have not had time for. To put it briefly, show that you care!

A big thank-you to all my colleagues for their efforts in the safety work during the past year. Without our strong culture and willingness to keep at it, we would not have been able to reach the goals we have set for ourselves.

In closing I wish all my co-workers (be they onboard or at home for Christmas) and their families, customers and partners a Merry Christmas and a Happy New Year!

Johan Rokstad Administrerende direktør

Johan Rokstad CEO Sjøfartstidene 3

Full gass i

Nyhamna

Full throttle in Nyhamna

By Lise-M. Vikse Kallåk

21. august var en merkedag i Nyhamna da det første skipet la til ved eksportkaien. ”Helene Knutsen” var lastet med 6.000 tonn kubikkmeter nafta, som i løpet av anløpet ble pumpet over til en av de store fjellhallene på anlegget. Nafta blir brukt til å teste både lagerhaller og eksportsystemet for kondensat. Når anlegget kommer i ordinær drift, vil skip opp til 100.000 dødvekttonn kunne legge til for å laste kondensat.

Første tankskip for eksport av kondensat M/T Teatralny Bridge ankom losstasjonen ved Grip, Kristiansund 25. november, kl.

07.00.

- På grunn av dårlig vær fikk de ikke los ombord før et døgn senere, opplyser Hans Mevold, loadingmaster for Østensjø Rederi, Aukra, og legger til: - Ved ankomst Nyhamna var forholdene fremdeles dårlige.

Skipet fikk assistanse fra Silex ved Bud nord av Nyhamna og ankret ved Tautra utenfor Molde til neste dag klokken 06.15.

Dermed gikk det nok et døgn før tankskipet kunne seile inn i Nyhamna.

Silex og Felix assisterte Taubåtene Silex og Felix samt den nye fortøyningsbåten Max og innleide Rokta assisterte skipet til kai.

- Skipet var ferdiglastet 28. november og seilte fra Nyhamna klokken 19.00 lastet med 46.700 kubikkmeter kondensat, legger Mevold til. Han forteller at lasten skal losses i Kalundborg i Danmark.

- Den maritime operasjonen og lastingen gikk greit med god innsats fra overnevnte fartøyer og Østensjø havnelag avdeling Aukra, sier loadingmasteren.

Båten, som kom fra Portland i USA, har en lengde på 182 meter og bredde på 32.20 meter, samt bruttotonn på 27.225.

Ved levering av gass blir alle skip møtt av to taubåter, samt to fortøyningsbåter. Mevold og kollega Per Arne Husteli, også han loadingmaster for Østensjø Rederi, koordinerer innkomsten. De vil ta imot cirka en båt i uka når produksjonen går for fullt ved anlegget. Leveransene av gass vil i hovedsak gå til Europa og USA.

FINE VISIT: On 6 October, the King opens the facilities at Aukra.

PRESENTATION OF FLOWERS: The Royal couple was met with Norwegian flags and flowers from the inhabitants at Aukra.

4

Sjøfartstidene

Photo: Per Thormod Nilsen Photo: Per Thormod Nilsen

Første tankskip for eksport av kondensat M/T Teatralny Bridge ankom Nyhamna 27. november.

The first tanker for export of condensate, M/T Teatralny Bridge, arrived Nyhamna on 27 November.

Foto: Norske Shell

21 August was a red-letter day at Nyhamna when the first ship docked alongside the export pier. “Helene Knutsen” was loaded with 6000 tons cubic meters of naphtha which during the course of the visit was pumped over to one of the big mountain halls on the facility. Naphtha is used to test both storage halls and the export system for condensate. When the plant comes on ordinary production, vessels up to 100.000 dwt may dock to load condensate.

The first tanker for export of condensate, M/T Teatralny Bridge, arrived at the Grip pilot station, Kristiansund on 25 November at 0700 hrs.

-Because of inclement weather, they did not get the pilot onboard until 24 hours later, advises Hans Mevold, loading master for Østensjø Rederi, Aaukra, and adds: —On arrival Nyhamna the conditions were still bad.

The vessel was assisted by Silex at Bud north of Nyhamna and anchored up at Tautra outside Molde until the following day at 0615 hrs. Thus yet another day went by before the tanker could sail in to Nyhamna.

Silex and Felix assisted The tugboats Silex and Felix plus the new mooring vessel Max and chartered Rokta assisted the vessel to the pier.

—The vessel had completed loading on 28 November and sailed from Nyhamna at 1900 hrs. loaded with 46.700 cubic meters of condensate, Mevold adds. He tells us that the cargo will be discharged in Kalundborg, Denmark.

—The maritime operation and the loading went well with good efforts by the above mentioned vessels and Østensjø port team, section Aukra, says the loading master.

The 27.225 gross ton vessel which came from Portland in the US, has a length of 182 meters and a width of 32.20 meters.

On delivery of gas all vessels are met by two tugboats plus two mooring vessels. Mevold and colleague Per Arne Husteli, who is also a loading master for Østensjø Rederi, coordinate the entry.

They will be receiving approx. one vessel per week when the plant runs at full production. The gas deliveries will primarily go to Europe and USA.

Sjøfartstidene 5

Skipsdåp Phenix og Apex Phenix and Apex Named

By Johannes Østensjø

Gudmødrene Rose Spinks og Margit Gelius sørget for hell og lykke for skip og mannskaper i en dobbeldåp ved Astilleros Gondan 18. Oktober.

Phenix vil være klar for levering i slutten av desember mens Apex vil bli levert i mars neste år. Båtene vil seile til hjemmehavnen Southampton umiddelbart etter levering.

Rose er gift med Roger Spinks, mangeårig maskinsjef på våre taubåter på Fawley, og Margit med Sigurd Eikje, vår HR-sjef.

Lady sponsors Rose Spinks and Margit Gelius ensured good fortune to the ships and crew in a double name giving ceremony at Astilleros Gondan 18th October. Phenix will be delivered at the end of December and Apex in March next year. The ships will head for their hometown Southampton immediately after delivery.

Rose is married to Roger Spinks longtime Chief Engineer on our tugs at Fawley, and Margit to our HR-Manager Sigurd Eikje.

Newbuilding DELIVERY

NAMING: Godmother Margit Gelius (left) and Rose Spinks flanked by chief engineer Roger Spinks and captain Michael Hayes, Phenix.

CONGRATULATIONS: Godmothers Margit Gelius and Johannes Østensjø congratulate captain Michael Hayes on Phenix.

AT THE PIER: Phenix at the pier in Gondon, Spain.

6

Sjøfartstidene

EDDA FRAM 3Q 2007

EDDA FAUNA 4Q 2007

EDDA FLORA 1Q 2008

NB 443 1Q 2009

EDDA TBN 4Q 2009

Photo: Astilleros Gondan Photo: Astilleros Gondan Photo: Astilleros Gondan

MAX 4Q 2007

OBELIX 4Q 2007

PHENIX 4Q 2007

APEX 1Q 2008

VIVAX 3Q 2008

Photo: Astilleros Gondan

Newbuilding delivery

DELIVERY

Newbuilding No. Name Construction yard NB9 ”Max” Risnes Marine Partner, Fitjar NB10 ”Obelix” Risnes Marine Partner, Fitjar NB437 “Phenix” Astilleros Gondan, Spania NB117 “Edda Fauna” Aker Yards Brattvåg NB438 “Apex” Astilleros Gondan, Spania NB29 “Edda Flora” Karmsund Maritime, Karmøy NB80 ”Vivax” Sanmar Denizcilik Ltd, Tyrkia NB443 TBN Astilleros Gondan, Spania NB1664 TBN Astillero Barreras, Spania

Delivery Des 2007 Des 2007 Des 2007 Des 2007 Mars 2008 Mai 2008 Juli 2008 April 2009 Des 2009

Charterer Norske Shell, Nyhamna Norske Shell, Nyhamna Vessel to operate in Southampton area DeepOcean ASA Vessel to operate in Southampton area Deepocean ASA Norske Shell, Nyhamna Not committed Not committed

Sjøfartstidene 7

Photo: J. Gaston

Taubåtflåten The tugboat fleet Dux Pax Ajax Velox Tenax Phenix Apex

Audax Silex Thrax Thorax Alex

Felix

Når Johannes Østensjø skal finne navn til flåten sin er det med inspirasjon i fjord og fjell, eller ved hjelp av latinsk ordbok, fransk eller engelsk, hva taubåtene gjelder.

— Jeg sitter her og lurer da, smiler Østensjø lurt, på rederikontoret i Haugesund. Han innrømmer at det er han selv som bestemmer navnene på båtene. Utenom Edda navnet som var der fra starten av i 1974. I samarbeid med fem rederier ble det bestemt at alle båtene skulle markedsføres og omtales med Edda som fornavn. Etter hvert falt alle rederiene i fra, og det var kun Østensjø Rederi igjen. Å beholde Edda som fornavn ble en tradisjon.

— Jeg har vært opptatt av å ha norske navn som betyr noe, fjell og fjord, fastslår Østensjø, og legger til: — Freya og Fonn er tross alt norske navn.

Likevel erkjenner han at de begynte litt annerledes. De første båtene het Sprint og Sprite, noe Johannes Østensjø ønsket å gjøre noe med. Han ville fornorske navnene, og i 1981 kom Edda Fram og senere Edda Fjord.

— Vi har kjørt den linja med bare F-er, forklarer han, og forteller at de nye offshorebåtene skal hete Edda Fauna og Edda Flora.

— Det er en grønn bølge vi er inne i, opplyser han. Ikke noe snakk om Challenger her i flåten.

Lette å uttale — Når det gjelder taubåtene var tanken at navnene skulle være lette å uttale når båtene skulle kalles opp, sier Johannes Østensjø, som mener at bokstaven -x i slutten av navnet oppfylte dette.

— Far min har hatt Velox og Pax. Det er årsaken til at alle taubåtene i rederiet slutter med -x, fortsetter han.

Samtidig skulle navnene stå for noe.

— Jeg kan fortelle hva hele taubåtflåten betyr, sier han, og ramser opp båtene. Han har forklaringen i hodet, men støtter seg til latinordboka i enkelte tilfeller, for å være helt presis. Navnene og hva de står for kan du lese i remsa til høyre.

Vivax Max Obelix Asterix Ibex Rex Fox Dux Pax Ajax Velox Tenax Phenix Apex Audax Silex Thrax Thorax Alex Vivax Max Obelix Asterix Ibex Rex Fox

8

Sjøfartstidene

= nummer en = fred = gresk gud, latin = fart, latin = holde fast på, teniere på fransk = omskrivning av fugl, Phøniks = øverste spiss, topp, peak på engelsk = modig eller mot = flintstein = spor eller sti/vei = brystkasse på latin = mannsnavn, av gresk Alexandros, forsvarer = mannsnavn, lykkelig, latin = livlig = stor = tegneseriefigur = tegneseriefigur = sjøfugl, villgås = konge = rev = Number 1 = Peace = Greek god, Latin = Speed, Latin = hold on to, tenir in French = paraphrase for bird, Phønix = uppermost point, peak = brave, or courage = flintstone = track, or path/road = Chest in Latin = Man’s name, happy, Latin = lively = big = cartoon figure = cartoon figure = seabird, wild goose = king = fox

Båtnavn med betydning Vessel names with a meaning

When Johannes Østensjø tries to find names for his fleet, it is with inspiration from fjords and mountains or by means of a Latin dictionary, French or English with respect to the tugboats.

Photo: J. Gaston.

By Lise-M. Vikse Kallåk

—-Then I sit here and wonder, says a smiling Østensjø in the company office in Haugesund. He admits that he is the one who decides on the names of the vessels. Except for the Edda-name which was there from the start in 1974. In cooperation with five other shipowning companies it was decided that the vessels were to be marketed and identified with Edda as the first part of the name. In time all the other owners withdrew and Østensjø was the only one left. To keep Edda as the first part of the name became a tradition.

—I felt it was important having Norwegian names that mean something, mountains and fjords, Østensjø states and adds:—Freya and Fonn are after all Norwegian names.

Nevertheless he admits that it started somewhat differently. - The first vessels were called Sprint and Sprite, which he wanted to do something about. He wanted to make the names more Norwegian, and in 1981 came Edda Fram and later Edda Fjord.

—We have followed that line with only “F”s, he explains and goes on to say that the new offshore vessels will be named Edda Fauna and Edda Flora.

—We are in the midst of a green wave, he says. Challenger is out of the question in our fleet.

Easy to pronounce —With respect to the tugboats, the idea was that the names would be simple to pronounce when the vessels were to be called up, says Johannes Østensjø who thinks the letter “x” at the end of the name met this requirement.

—My father has had Velox and Pax. That is the reason why all the tugboats in the company have names ending with “x”, he continues. At the same time, the names were supposed to stand for something.

CREATION: In the office of Johannes Østensjø, the names are selected, inspired by Latin, French and English.

Foto: Lise-M. Vikse Kallåk

I can tell you what the names of the entire tugboat fleet mean he says and rattles off the vessels. He has all the explaination in his head, but leans on the Latin dictionary in some cases, simply to be exact. You can read the names and their meaning in the list at left.

Sjøfartstidene 9

Helse, miljø og sikkerhet

Arbeidsmiljøundersøkelser By Thomas Angell Bergh

Den første undersøkelsen ble utført av vår bedriftshelsetjeneste.

Dette er en intern undersøkelse hvor vi i sammarbeid med bedriftshelsetjenesten har laget spørsmålene. Undersøkelsen belyser fritidsmiljøet og hvordan friperiodene og periodene ombord påvirker hverandre. Resultatene av denne undersøkelsen skal være klare i løpet av desember.

Rederienes Landsforening, arbeidsgiverorganisasjonen for innenriks fart, ønsket å lage verktøy for verdisetting av HMS tiltak. I den sammenhengen ble det utarbeidet og gjennomført en omfattende spørreundersøkelse blant medlemsrederiene. Våre ansatte har ikke deltatt i denne undersøkelsen, men vi har vært med i gruppen som har hatt ansvar for gjennomføringen. De foreløpige resultatene viser at det er både direkte og indirekte påvirkning mellom ledelse og arbeidsmiljø.

I disse dager sendes det ut en ny undersøkelse til mange ansatte ombord i taubåtene våre. I sammarbeid med StatoiHydro er flere rederier bedt om å delta. Denne undersøkelsen skal prøve å måle hvordan rederiene, som leverer tjenester til StatoilHydro, skårer på HMS i forhold til gjennomsnittet av ”verdensflåten”. Det Norske Veritas gjennomfører undersøkelsen.

Jeg ønsker å takke alle ansatte for bidragene til undersøkelsene.

Slike undersøkelser er viktige for oss. De gir oss en pekepinn på hvordan arbeidsmiljøet er ombord. Vi får belyst våre sterke og svake sider. Dere ombord får også en mulighet til å gi oss en anonym tilbakemelding på arbeidsmiljøet. Resultatene bruker vi blant annet til å rette HMS arbeidet inn der behovet er størst.

Vi har trodd at sjømannsyrket er et spesielt yrke med andre arbeidsmiljøbehov sammenliknet med landbasert arbeid. Undersøkelser viser at dette ikke er korrekt. Vi mennesker har grunnleggende behov for trygget og anerkjennelse for arbeidet vi gjør. Den største utfordringen ombord i en båt er at en bor på arbeidsplassen halve året. Et godt arbeidsmiljø ombord i en båt, skapes like mye på fritiden som i arbeidstiden. Derfor må vi fokusere ikke bare på selve arbeidet, men også på fritidsaktivitetene.

10

Sjøfartstidene

I disse dager gjennomfører vi den tredje undersøkelsen innen helse, miljø og sikkerhet i år. Dette er spennende arbeid, som forteller oss mye om rederiet og arbeidsmiljøet.

Undersøkelsene utføres av tre ulike parter, som gjør at vi får målt oss selv fra tre ulike vinkler.

- HMS verktøy The working environment is being scrutinized

The first survey was carried out by our company health service.

This is an internal survey where we have prepared the questions in cooperation with the company health service. The survey reflects the spare time environment and how the free periods and the periods onboard influence one another. The results of this survey will be ready during the course of December.

The Norwegian Association of shipowners, the employer organization for domestic shipping, wanted to prepare tools for the evaluation of HSE efforts. In that context, a comprehensive survey was prepared and implemented among the member companies. Our employees have not participated in this survey, but we were part of the group that has been responsible for the implementation. The preliminary results indicate that there is both a direct and indirect influence between management and working environment.

I wish to thank all employees for their contributions to the survey.

Such surveys are important to us. It provides us with an indication of the working environment onboard. We obtain an illustration of our strong and weak points. Those of you onboard also get an opportunity to give us anonymous feedback on the working environment. We will among other things use the results to direct the HSEwork toward the areas with the greatest need.

We have believed that the occupation of seamen is a unique occupation with other working environment needs when compared to land-based work. Surveys indicate that this is not correct. As human beings we have a basic need for security and recognition for the work we do. The greatest challenge onboard a vessel is formed just as much in the free periods as during the working period.

We must thus not simply focus on the actual work, but also on the activities during the free periods.

A new survey is currently being submitted to many employees onboard our tugboats. In cooperation with StatoilHydro several companies have been asked to participate. This survey will attempt to measure how the shipowning companies who deliver services to StatoilHydro score on HSE in relation to the average of the “world fleet”. The Norwegian Veritas is implementing the survey.

We are currently implementing the third survey this year within health, environment and safety. This is exciting work which tells us much about the company and the working environment.The surveys are being carried out by three different parties which enables us to measure ourselves from three different angles.

Sjøfartstidene 1 1

Når Erik Aanderaa ikke er styrmann om bord på Edda Fonn, drar han på langtur i egen seilbåt. 25-åringen blir rett og slett dårlig når han ikke kommer på sjøen.

When Erik Aanderaa is not a mate onboard Edda Fonn, he sets out on a long voyage in his own sailboat. The 25-yearold simply does not feel well if he cannot get out to sea.

Sjøen som livsstil The Sea as a Lifestyle

By Lise-M. Vikse Kallåk

– Jeg har en voldsom dragning til havet, sier sjømannen. Hvorfor vet han ikke. Ingen i familien er sjøfolk, utenom bestefaren som var styrmann. Men han har han aldri truffet.

– Pappa er livredd seiling, og mamma liker seg best med kaffekoppen i vindstilla, smiler langturseileren, som fikk sin første jolle da han var 12 år gammel.

Siden har han vært bitt av basillen.

– Jeg seilte uti øyene i Hervikfjorden. Det var noe med det å være alene i båt. Skjønte fort at jeg ville gjøre mer av det, sier 25-åringen, som investerte i en større jolle for konfirmasjonspengene. Senere da han begynte å seile for Hagland sparte han til en 22 fot stor seilbåt, som han dro nedover Sørlandet med, på Quartfestivalen og over fjorden til Skagen.

Den ble også for liten, for to år siden lånte jeg penger og flesket til med denne, smiler Aanderaa, med tanke på den 36 fot store seilebåten ”Tessie”.

Raskt bestemte han seg for at han skulle oppleve noe.

– Jeg traff ei jente og overbeviste henne om at hun måtte være med på tur, sier Erik Aanderaa, som sa opp leiligheten og kastet loss med kjæresten i mai 2006 for å seile Haugesund – Middelhavet, tur – retur.

– Da vi kom til La Coruna i august ville hun ikke mer, hun var lei rotet mitt og umodenheten. All tid går med til båten vet du. Smilerynkene kryper sammen rundt øynene på sjøfareren. Han skjønner godt at venninnen ble lei og dro sin kos.

– Det var min båt, jeg som styrte, kanskje det var mer for selskapsskyld jeg tok henne med, innrømmer han. I et svakt øyeblikk lurte han på om han skulle selge båten og dra hjem igjen han også. Men han lot seg overtale til å fortsette seilasen av folk han ble kjent med i havna.

– Det er noe du gjør en gang i livet, de presset på, forteller Aanderaa, som etter fem dager i La Coruna igjen kastet loss. I stiv kuling.

– Det var da det skikkelige eventyret begynte. Jeg måtte ta alle utfordringene selv. Det var uvant, ensomt, men jeg ble vant til det, sier styrmannen, som ble tvunget til å tenke positivt. Det han savnet mest var at noen tok imot ham da han ankom nye havner.

-I am strongly attracted to the sea, says the seaman. He does not know why. Nobody in the family is a seaman, except his grandfather who was a mate. But he never met him.

-My father is petrified of sailing, and my mum is at her best holding her coffee cup when the water is calm, the long-voyage sailor says with a smile. He got his first dinghy when he was 12 years old. From that day he has been addicted.

-I sailed among the islands in the Hervik Fjord. Being alone in a boat was special. I soon realized that I wanted to do more of that, says the 25-yearold who invested in a larger dinghy with his confirmation gift money. Later when he started to sail for Hagland he saved up for a 22 foot sailboat which he sailed toward southern Norway, to the Quart Festival and across to Skagen.

That one also got to be too small, and two years ago he borrowed money and really went for the big one; Aanderaa smiles, thinking of the 36-foot sailboat “Tessie”. He quickly decided on experiencing something.

-I met a girl and convinced her to come along on a voyage, says Erik Aanderaa who gave up his flat and cast off with his girlfriend in May 2006 to sail from Haugesund to the Mediterranean and back.

-When we arrived in La Coruna in August she had had enough, she was tired of my mess and my immaturity. You spend all your time on the boat, you know. The smiling wrinkles tighten up around the eyes of the seafarer.

He can fully understand that his girlfriend had enough and took off.

-It was my boat, which I operated,, perhaps it was more for company that I brought her along, he admits. In a weak moment he wondered whether he should sell the boat and go home as well. But he was convinced to continue on his voyage by people he got to know in the port.

-It is something you do once in your lifetime, they insisted, says Aanderaa who cast off again after five days in La Coruna. In moderate gale force winds.

-That is when the real adventure started. I had to take on all the challenges myself. It was something I was not used to, lonely, but I did get used to it, says the mate who was forced to think positively. What he missed most of all was someone to greet him when he arrived in new ports.

Sov ikke på 40 timer Sjøfartstidene tar imot ham etter endt seilas i midten av juli. Inn Smedasundet glir seilbåten, forbi Maritim hotell, under Risøybroa og til enden av Kaigata.

Himmelen er ryddet for skyer og bølgene stilnet. Om bord skimtes eventyreren, en smule forundret vinker han til oppmøtt presse, familie og venner.

Det er det mor Edith Aanderaa som har sørget for. Stolt hjelper hun sønnen med fortøyningen.

– Ikke alltid like lett når du er alene, forklarer hun, og strekker ut hånda for å få sønnen trygt på land. Et stort smil brer seg over det solbrune ansiktet og Erik Aanderaa legger frivillig ut om seilasen. Om nye bekjentskaper, flotte opplevelser og hasardiøse etapper. 40 timershelvetet, som han kaller det, vest for England.

– Jeg la ut fra Milford Haven og skulle til Scilly-øyene. Det var time etter time med hamring og slamring, forteller Aanderaa, som vurderte å snu da han var komt halvveis.

Did not sleep for 40 hours Sjøfartstidene greets him after completed voyage in mid July. The sailboat glides into Smedasundet, passes Maritim Hotel, underneath the Risøy Bridge and toward the end of Kai street. The sky has been cleared of clouds, and the waves have calmed down. His mother Edith Aanderaa arranged all that. She proudly helps her son with the mooring lines.

-Not always that simple when you are alone, she explains, and stretches out a hand to bring her son safely ashore. A big smile spreads across the sunburned face and Erik Aanderaa willingly talks about the voyage. About new acquaintances, great experiences and hazardous stages of the voyage. 40-hours of hell, as he calls it, west of England.

-I set out from Milford Haven and was heading for the Isles of Scilly. It was hour upon hour of banging and slamming, says Aanderaa who considered turning back when he was half-way there.

12

Sjøfartstidene

HOMECOMING: Erik Aanderaa comes alongside in Smedasundet.

Safe in port he got a big hug from mother Edith Aanderaa.

Foto: Lise-M. Vikse KallĂĽk

Sjøfartstidene 1 3

Jeg så kompiser om bord og snakket med dem. Da sa jeg til meg selv at jeg måtte skjerpe meg, ler han.

I saw buddies onboard and talked to them. I then told myself that I had to pull myself together, he laughs.

Facts Erik Aanderaa Mate on Edda Fonn Education and service 1998-2000 Mechanical and maritime subjects.

2000-2002 Seaman apprentice onboard “Mina”, owned by Hagland Shipping.

2002-2004 Mate’s School at Haugesund Maritime Technical School.

A period onboard Edda Freya during summer vacation between the two years.

2004-2005 Deck cadet onboard Edda Fonn 2005-2007 One voyage on each of Vivax and Thorax, the rest as mate on Edda Frigg.

2007First mate on Edda Fonn.

14

Sjøfartstidene

– Andre båter hadde knekt masta og lå og drev, fortsetter han. Aanderaa kontaktet Kystvakten, som kunne berolige ham med at været ville roe seg.

Sjøfareren stolte på meldingen og fortsatte ferden.

– Jeg sov ikke på 40 timer, forteller 25-åringen, som begynte å hallusinere.

– Jeg så kompiser om bord og snakket med dem. Da sa jeg til meg selv at jeg måtte skjerpe meg, ler han.

Endelig framme ved Scilly-øyene kastet han anker og la seg til å sove.

Plutselig merket han at båten begynte å slingre og han oppdaget at den drev mot land.

– Jeg så at ankeret hadde knekt. Jeg kjørte i ring i noen timer. Torde ikke å fortøye alene.

Da det lysnet fikk han hjelp av en hardbarka sjømann.

– Det var mange tøffe typer, barka og pløsete i ansiktet. Kjekt å ta ei øl med dem. De hadde mange spennende historier å fortelle. Aanderaa legger ut om en eldre kar med brukket fot som hadde strandet i La Coruna, men med planer om å seile videre.

– Han hadde mistet familien, fortsetter Aaneraa. Han traff også de med flotte båter, som hadde solgt huset sitt for å dra melkeruta Kanariøyene – Karibien.

– Jeg så mange av de, sier Aaneraa, ikke fullt så imponert.

– Det er ikke særlig spesielt lenger.

Lært sikkerhet i Østensjø Rederi – Er det en fordel å være sjømann når du drar ut på en slik seilas?

– Ja, når det gjelder sikkerhet. Du får veldig god opplæring i sikkerhet i rederiet, fastslår styrmannen på Edda Fonn, som fikk med seg et stort førstehjelpsskrin og to overlevingsdrakter da han dro ut. Noe han satte pris på.

Som styrmann på en supplybåt ønsker han ikke å dumme seg ut, og hevder at han ikke hiver seg ut i situasjoner der han risikerer liv og lemmer i forhold til vær og vind. Om bord har han NAV-tex, som jevnt og trutt tikker inn værmeldinger. Når han går i land sjekker han opp mot andre værvarsel på internettkafeer.

– Hva er det som driver deg?

– Å være på havet og ikke se land, sier 25-åringen. Og fortsetter: – Noe med det å være alene i båt, klare seg selv. Komme på land å vite at du har klart det etter at du har fått kjørt deg litt. Det er stort, sier han, og legger ut om Doverseilasen i liten storm.

– Det var ekstremt kraftig strøm, jeg kom til land da det var på det sterkeste, legger Aanderaa ut. Han traff ikke munningen av moloen, og ble sugd mot veggen.

– Jeg ble dratt som en papirbåt i vasken, når du pisker opp vannet, sier han, og gjør en sirkelbevegelse med hånda.

– Rart å komme innenfor moloveggen etter å ha vært ute i oppisket hav, og du skjønner du har klart det. Det er herlig. Igjen folder smilerynkene seg som belgen på et trekkspill.

– Da er det bare å lade opp til neste seilas.

Etter to til tre dager kjenner han at han må videre. Det lengste han har vært på en plass er en uke i La Coruna, da han skulle over Biscaya, og ventet på godvær.

– Det var en stjerneseilas, sier Aandreaa, som fikk følge av en flokk delfiner.

– Jeg kjørte på autopilot og våknet av at 40 delfiner peip ved baugen. Med knallblå himmel og hav, da vil du ikke til land. Da har du det bra, drømmer Aandreraa.

Et annet høydepunktet var da han møtte hvaler, å se de store sjødyrene bryte vannflaten for så å dykke ned igjen med et plask med halen.

Garanterer ny tur – Blir det ny tur?

– Garantert!

På Jan Mayen er han lovd middag og varmt bad. Adressa til kystradiostasjonen fant han på internett. Langturseileren tok kontakt med stasjonen, han lurte på om det gikk an å ankre der.

– Blåser det sitter ikke ankeret, forklarer 25-åringen, som kunne tenkt seg å ta den utfordringen. Han forteller at bemanningen der oppe hadde kun hatt to båter på besøk første halvår av 2007, og ønsker ham velkommen.

– Nå må jeg være hjemme litt, komme til hektene, pusse opp båten og få meg en leilighet. Aanderaa bedyrer at han ikke kjenner reisesuget for øyeblikket.

– Det kommer nok, sier han. Men om han drar alene en gang til. Det vet han ikke.

-Other boats had broken masts and were drifting along, he continues.

Aanderaa contacted the Coast Guard who could reassure him that the weather would calm down. The seafarer relied on the report and continued his voyage.

-I did not sleep for 40 hours, continues the 25-yearold and says he started hallucinating. -I saw buddies onboard and talked to them. I then told myself that I had to pull myself together, he laughs.

Finally arrived at the Isles of Scilly he dropped anchor and went to sleep.

Suddenly he noticed that the boat started to roll and discovered that it was drifting toward the shore. I saw that the anchor was broken. I sailed in a circle for a few hours. Did not dare moor alone.

When it was getting light he received assistance from a tough sailor.

-There were many rough types with weather-beaten and puffy faces. Great to share a beer with them. They could tell many an exciting story. Aanderaa tells about an older chap with a broken leg who was stranded in La Coruna, but had plans to continue sailing.

-He had lost his family, Aanderaa continues. He also met people with fabulous boats, who had sold their houses to do the milk-run from the Canary Islands to the Caribbean.

-I saw many of that kind, says Aanderaa, not quite that impressed.

-It is nothing special anymore.

Learnt safety in Østensjø Rederi -Is it an advantage to be a seaman when you set out on such a voyage.

-Yes, in terms of safety. You get very good training in safety in the company, states the mate on Edda Fonn who brought along a large first aid kit and two survival suits when he left. This was something he appreciated.

As a mate on a supply boat he does not wish to make a fool of himself, and claims that he does not get himself involved in situations where he risks both life and limb in terms of weather and wind conditions. Onboard he has NAV-tex which ticks in with regular weather reports. When he goes ashore, he checks against other weather reports in internet cafès.

-What is it that inspires you?

-To be on the ocean and not see land, says the 25-yearold. And he continues: -There is something about being alone in a boat, manage on your own. Get ashore and know that you have made it after you have had a somewhat rough time of it. That is big, he says, and goes on to talk about a small storm around Dover.

-The current was extremely strong, I reached the shore when it was at the strongest, Aanderaa states. He did not hit the inlet of the breakwater and was sucked against the wall.

-I was pulled like a paper boat in the sink when you beat the water up, he says and makes a circular movement with his hand.

-Strange to get inside the breakwater wall after having been out in rough seas, and you realize that you made it. That is wonderful. Again the smiling wrinkles are pulled tight like on an accordion.

-Then all you have to do is charge the batteries for the next voyage.

After to to three days he knows that he must continue on. The longest time he spent in one place is a week in La Coruna, when he was crossing the Bay of Biscay and waited for good weather.

-It was a star-type sailing, says Aanderaa who was accompanied by a group of dolphins.

-I was sailing on auto-pilot and woke up because 40 dolphins chirped around the bow. With a bright blue sky and ocean, then you do not want to go toward the shore. Then you are doing great, Aanderaa dreams. Another high point was when he met whales, to see those large animals break the surface, then only to dive down again while splashing with their tails.

Guarantees another trip -Will there be another trip?

-Guaranteed!

On Jan Mayen he is promised dinner and a hot bath. The address of the coastal station he found on the internet. The long voyage sailor took contact, he wondered if it was possible to drop anchor there.

-It if is windy, the anchor will not hold, explains the 25-yearold who could fancy that challenge. He mentions that crew up there has only been visited by two boats during the first half of 2007, and welcomes him there.

-Now I must spend some time at home, get back in shape, fix up the boat and find a flat. Aanderaa insists that he feels no urge to travel for the time being.

-But it will come, he says. But whether he goes alone again, he does not know.

Sjøfartstidene 1 5

Nytt fra velferdsklubben News from the Welfare Club

Hyttesuksess Cottage Success

By Einar Tjøsvoll

Positive tilbakemeldinger Tilbakemeldingene vi har fått fra brukerne av hytta i Skånevik er veldig positive. I helgene har det vært brukbart belegg. Medlemstallet øker i takt med rederiet, så det kan nok bli rift om hytta i tiden som kommer.

Båten som hører til hytta skal inn til service og deretter settes på vinterlagring. Jeg vil anmode brukerne om å gi beskjed dersom det er noe som er defekt, eller ting som bør forbedres på hytta. Dette kan gjøres til Jorunn Henriksen ved rederikontoret. Les også gjennom hyttereglene ved ankomst og fyll ut vedlagte skjema.

Velferdsturer På styremøte i slutten av oktober diskuterte vi om vi fortsatt skal satse på velferdsturer til vinteren.

Interessen sist vinter var veldig dårlig og den siste turen måtte avlyses på grunn av for få påmeldte. Det var veldig skuffende, og vi ble enige om at i år hopper vi over velferdsturen.

Mye arbeid blir lagt ned i dette arbeidet for å få det til å passe for flest mulig.

Jeg vil til slutt takke alle som har vært med på dugnad på hytta og ellers ønske alle en riktig GOD JUL og et GODT NYTT ÅR. IN USE: The cottage in Skånevik is frequently used by the personnel of Østensjø Rederi.

Photo: Kenneth Walland.

16

Sjøfartstidene

Positive feedback The feedback we have received from the users of the cottage in Skånevik has been very positive. During the weekends the use of the cottage has been acceptable. The boat that goes with the cottage is going in for service and will subsequently be placed in winter storage.

I will urge the users to let us know if anything is defective, or bring possible improvements on the cottage to our attention. This can be done by contacting Jorunn Henriksen in the company office. Please also read the cottage regulations on arrival and fill out the attached form.

Welfare trips At the board meeting toward the end of October we discussed whether we should still go in for welfare trips this winter. The interest last winter was very poor, and the last trip had to be canceled due to low registration. That was very disappointing, and we agreed that this year we will skip the welfare trip.

Much work has been invested in this so that it will suit as many as possible.

In closing I wish to thank everyone who has participated in voluntary work on the cottage and otherwise wish everyone MERRY CHRISTMAS AND A HAPPY NEW YEAR.

Nye fortøyningsbåter New mooring vessels

Max er den første av to fortøyningsbåter som ble levert fredag 23. november fra Risnes Marine Partner AS på Fitjar. Et søsterskip, som har fått navnet Obelix, vil bli levert mandag 17. desember.

De to båtene vil være stasjonert på terminalen på Nyhamna sammen med Silex, og den nye taubåten Vivax. Vivax bygges i Tyrkia og leveres i juli 2008. Max og Obelix er 12 meter x 4,5 meter.

Max, the first of two new mooring vessels, was delivered on Friday 23rd of November from Risnes Marine Partner AS at Fitjar. A sister vessel will be delivered Monday 17th December, and given the name Obelix. The two vessels will be stationed at Nyhamna Terminal along with Silex, and the new tug Vivax. Vivax is built in Turkey and will be delivered in July 2008. Max and Obelix are 12 meter x 4,5 meter.

READY FOR NYHAMNA: Max is the first of two new mooring vessels which will be stationed at Nyhamna Terminal.

Photo: Risnes Marine Partner AS

Sjøfartstidene 1 7

Havets mann

A man of the Sea

Mange ganger har Peder Nes Tjøsvoll prøvd å jobbe på land, men spenningen på sjøen lokket mer.

Peder Tjøsvoll has tried many times to work on land, but the excitement at sea was more tempting.

By Lise-M. Vikse Kallåk

– Jeg ble dradd ut på sjøen, mer spenning og kanskje friere der, sier han. Å slippe å stå i bilkø til og fra jobb synes han har vært en befrielse.

Vi treffer ham i friperioden på rederikontoret.

– Det er vel ikke lov å røyke her, sier han, og tar til takke med en kopp kaffe.

– Du røyker?

– Åh, ja, skulle aldri gjort det vett du, begynte nå seint og jeg, var vel 18 år, sier 64-åringen. Ut på balkongen for å ta en blås, det bryr han seg ikke med.

– Må sikkert slutte, det blir så dyrt med tobakk nå når jeg skal være hjemme, sier matrosen, som går av med pensjon i mars.

14. august 1948 dro han på fiske langs norskekysten, 15 år gammel på surrevad.

– Du har et tau du drar ei not etter deg med og fanger opp fisken, forklarer han. De første turene var med farens båt. Da han fikk hjerteinfarkt gikk sønnen over til makrellharping med båten Duen i fra Åkrahamn.

– Den går i Seattle i dag. Andreas og Knut Knutsen eide skøyta, forklarer den tidligere fiskeren. Han var om bord i båten til sesongen var over.

Dro på storfiske I 1960 dro han på storfiske med Mostein i fra Åkra.

– Det var botnagarn, så ble det makrelldreiing med Sirabu, forklarer han, og legger til: – Det var den sesongen. Åkrabuen reiste så på reketråling langs Jærens rev. Siden drev han med forskjellige fiskerier til han begynte i militæret i 1963.

Peder Tjøsvoll var blant det siste kullet som hadde 18 måneders verneplikt.

Etter fullført militærtjeneste fortsatte han som fisker, snurpefiske på Skagerak før han fikk sin første hyre på Corona, Sun Valley, av Wrangell.

I 1966 gikk i land for å ta fatt på yrkesskolen. Der ble det sveisekurs og verktøymakerkurs på 23-åringen, som hadde planer om å få seg jobb på Alnor, men først skulle han ha seg en liten ferie før han tok fatt.

– Tenkte det var greit å tjene litt penger i ferien, sier Peder Tjøsvoll, som dro på sildefiske til Island. Det skulle vise seg å være dårlig med sild, så turen varte lenger enn planlagt. Endelig hjemme igjen hadde de allerede startet opp på Alnor, og det ble i stedet kraftblokkfikse etter sild og makrell i Nordsjøen.

-I was pulled toward the sea, more excitement and perhaps more free there, he says. He finds that to avoid sitting in a traffic jam to and from work has been a relief.

We meet him during his free period at the company office.

-I guess you are not permitted to smoke here, he says, and settles for a cup of coffee.

-Do you smoke?

-Oh, yes, should never have started, you know, started late, I was about 18, says the 64-yearold. Out on the balcony to have a smoke is soemthing he does not go for.

-Probably have to quit, it gets so expensive with tobacco when I am home, says the seaman who will be retiring in March.

On 14 August 1948 he joined the fisheries along the Norwegian coast, at the age of 15 on a “snurrevad” (Danish seiner).

You have a rope by which you pull a net behind the boat which gathers up the fish, he explains. The first trips were on his father’s boat. When he had a heart infarction, the son changed to fishing for mackerel with the boat Duen from Åkrahamn -It runs in Seattle today. Andreas and Knut Knutsen owned the boat, the former fisherman explains. He was onboard the boat until the season was over.

Joined the big fisheries In 1960 he joined the big fisheries with Mostein from Åkra.

-It was bottom nets, then we went for mackerel with Sirabu, he explains and adds. It was only that season.

The Åkra-resident then went shrimp-trawling along the Jæren reef.

Afterwards he joined various fisheries until he went into the military service in 1963.

Peder Tjøsvoll was among the last group to have 18 months of compulsory military service. After completed service he continued as a fisherman, Skagerak purse seining, before he got his first job on Corona, Sun Valley, owned by Wrangell.

In 1966 he went ashore to start technical college. There the 23-yearold took a welding course and a toolmaker course and planned to get a job at Alnor, but wanted to have a short vacation before he started.

-Thought it would be a good idea to make some money in the vacation, says Peder Tjøsvoll who went fishing for herring off Iceland. It turned out there was not much herring, so the trip lasted longer than planned.

Finally back home they had already started up at Alnor, and instead he went fishing for herring and mackerel (kraftblokk) in the North Sea. SOON A PENSIONER: Peder Tjøsvoll on his third Edda Fram vessel.

Photo: Ken Taylor

18

Sjøfartstidene

Facts Name Peder Nes Tjøsvoll Age 64 Residence Åkrehamn Marital status Married to Åse, three children and seven grandchildren Relevant Served on all the Edda Fram vessels.

Sjøfartstidene 1 9

– Så begynte jeg forsyne meg i stålindustrien i Skudenes, som jobbet for Alnor. Der ble Peder Tjøsvoll til industribedriften tok over jobben selv. Igjen bar det ut på fiske.

– Kor longt e’ me komt då, spør han, og gir svaret selv: – 69.

Industritråling i Nordsjøen ble neste oppdrag fram til han gikk i land igjen og fikk seg arbeid på Kopervik slip, hvor han utførte sveising og reparasjon av båter. Der var han til 1975, da det igjen bar ut på sjøen.

Bråkete fortid – Det er litt bråkete, ler Peder Tjøsvoll, om fortida si, og tar seg en munnfull kaffe. I 1981 fant han ut at han ville prøve noe nytt.

– Ungene var blitt så store, sier sjømannen, som fikk sitt første barn i 1969, en sønn. To år senere kom det tvillinger, en gutt og ei jente.

– Tre små på to år. Det må ha vært travelt?

– Det var hu som tok seg av det. Var slitsomt, var jo dobbelt opp vett du.

Du vett de skulle ha mat midt på natta, jeg forstår ikke koss de greide det, kvinnfolka, sier sjømannen, som var mye borte da ungene var små.

– Det var ikke sånne skiftordninger som i dag. Var gjerne hele året ute det og så hjemom en gang i ny og ne. Her er det veldig greit vet du med fire uker på og fire uker av, og så kan du legge opp fritida etter det, sier Peder Tjøsvoll, som fikk jobb hos Solstad i to år. Deretter tok han seg et år med industritråling.

– Jeg fant ut at de hadde det bedre i oljeindustrien, sier han. I 1984 søkte han jobb i Østensjø Rederi. Han startet med et fire ukers vikariat og siden har han blitt i rederiet.

– Du kan si jeg har ikke angret, men jeg har lengta mange ganger til fiskeri, fastslår Peder Tjøsvoll. Å ha en sikker betaler synes han er fint, men spenningen med fangsten savner han selv om han er ivrig med snøret på fritida.

– Jeg har en robåt som jeg er ute og koser meg med. Peder Tjøsvoll er snar med å dra opp fisken.

– Det er et kvarter det, trenger ikke så mye i dag når vi bare er to, sier faren og bestefaren. Han vet hvor fisken bor og deler med barn og barnebarn.

Det er for det meste torsk det går i. Av og til får han hyse, da lager kona fikeboller og fiskepudding.

– Må jo dele på arbeidet, fastslår fiskeren.

20

Sjøfartstidene

-Believe it or not, then I started in the steel industry in Skudenes, who worked for Alnor. Peder Tjøsvoll remained there until the industrial company took over the job themselves. Again he went out fishing.

-How far are we now, he asks, and gives the answer himself: -69. Industrial trawling in the North Sea became his next assignment until he went ashore again and got a job at Kopervik Slip where he did welding and ship repair. He remained there until 1975, when he returned to the sea again.

Mixed past -It is somewhat mixed, says Peder Tjøsvoll about his past with a good laugh and takes a sip of his coffee. In 1981 he decided that he wanted to try something new.

-The kids were now quite big, says the sailor who had his first child in 1969, a son. Two years later, twins arrived, a boy and a girl.

-Three little ones in two years. It must have been a busy life?

-She took care of that. Was tiring, was double the work, you know.

They were both hungry in the middle of the night, I can’t understand how they managed, the women folk, says the sailor who was away often when the children were young.

-They did not have the shift arrangements that we have today. Was perhaps out all year and then home for a bit now and then. Here it is great, you know, with four weeks on and four weeks off duty, and then you can arrange your free time accordingly, says Peder Tjøsvoll who got a job with Solstad for two years. Then he spent one year with industrial trawling.

-I decided they had a better time in the oil industry, he says. In 1984 he started with four weeks as a substitute, and has remained with the company since.

-You can say I have not regretted it, but I have missed the fisheries many times, Peder Tjøsvoll states. He finds it good to have a secure payer, but he misses the excitement with the catch, even though he is keen with the fishing line during his free period.

-I have a rowboat that I go out and enjoy myself with. Peder Tjøsvoll is quick to pull in the fish.

-That takes a quarter of an hour, we don’t need that much when it is just the two of us, says the father and grandfather. He knows where the fish are and shares the information with children and grandchildren.

It is mostly cod. Sometimes he gets haddock, then his wife makes fish-balls and fish-pudding.

-Must split the work, the fisherman states.

Leser og går tur Er han ikke på sjøen leser han gjerne aviser, tidsskifter og bøker. Når han kommer hjem bruker han den første uka på å lese seg opp. Kona er med i en bokklubb, så han fortærer det han kommer over. Den siste boka som dumpet ned i postkassen, ”Judasevangeliet” har han allerede lest. Ellers liker han å gå tur i Karmøyheiene sammen med kona Åse.

Da slapper han av.

– Vi har spasert mye opp gjennom.

– Er du i god form?

– Så lenge jeg ikke blir andpusten er jeg vel det.

Om høsten blir det gjerne også litt bærplukking, men i år er det bare blåbær de har høstet.

– Vi har så mye fra tidligere år, må bruke det opp.

Campingvogna i Vikedal er også flittig i bruk sommerstid, når han ikke er ute på sjøen på jobb.

Reads and walks in nature If he is not at sea, he likes to read newspapers, periodicals and books.

When he comes home he spends the first week catching up. His wife is a member of a book club, so he consumes what he can get his hands on. The last book that fell down in the mailbox, the Gospel according to Judas, he has already read. Otherwise he likes to walk in the Karmøy hills together with his wife Åse. Then he relaxes.

-We have done quite a bit of walking over the years.

-Are you in good shape?

-As long as I don’t get short of breath, I guess I am.

In the autumn they also go berry-picking, but this year it was only blueberries.

-We have so much from previous years, must use it up.

The camper in Vikedal is also used frequently during the summer, when he is not at sea working.

PLEASED: Peder Tjøsvoll advises that there is much less rolling and noise on the new Edda Fram.

– Har vi råd reiser vi litt. Sammen med kona har han vært både i Paris og Roma. Kanskje det blir flere turer, sier han, med tanke på pensjonisttilværelsen.

– Er det noe du ikke liker å gjøre?

– Nei, det kan jeg ikke si, er det noe som må gjøres så må det gjøres, fastslår han.

Trenger ungene hjelp stiller han alltid opp gjerne med gode, og irriterende råd, ifølge en av sønnene. Som da faren skulle hjelpe ham å rive, og han absolutt skulle ta vare på all spikeren. Han hiver aldri noe.

Peder Tjøsvoll handler heller ikke på impuls, alt er nøye planlagt. Nå lurer han på om han skal få seg båt inne i Vikedal, skal vi tro eldstesønnen, som forteller at faren gjerne går rundt og tenker litt før han slår til.

Eldstesønnen kan nesten ikke huske å ha sett ham sint. Han beskriver ham som rolig og avbalansert. En som sier meningen sin og så ferdig med det.

– Jeg er vel på det jevne.

Mindre støy og slingring Helt siden han gikk på skolen har Peder Tjøsvoll vært med ut på sjøen.

– Den mest spennende seilasen?

– Det var en opplevelse alt. Se seg om, andre kulturer og hvordan andre hadde det. Han klarer ikke å trekke fram noen spesielle hendelser.

Men at det har skjedd store forandringer fra han mønstret om bord på den første Edda Fram og til den nyeste ”Frammen” ble sjøsatt kan han si noe om.

– Det er mye mindre støy og mindre slingring på den nye. Selve jobben går ut på det samme.

– Hva med interiøret?

– Åh, det er veldig flott, er som et møbel. Kunne ikke tro du var om bord i en båt, mer hotell. Peder Tjøsvoll forteller at båten har både badstue og trimrom.

En uke gjenstår av friperioden før det bærer ut igjen på Edda Fram.

Peder Tjøsvoll hadde planer om å pusse opp kjøkkenet, men det har vært så mange fødselsdager at han har ikke kommet skikkelig i gang.

Samtidig venter han på ny komfyr som skulle komme i fra Oslo. Og så har ikke ekteparet bestemt seg helt for hva de skal gjøre.

– Går nå fort det når vi først har blitt enige, mener Peder Tjøsvoll, og legger til: – Trenger jo ikke tapetsere, men det er nå kjekt med forandring, sier sjømannen, som snart går i land.

Photo: Ken Taylor

-If we can afford it, we travel a bit. Together with his wife he has visited both Paris and Rome, perhaps there will be more trips now, he says, thinking of his life in retirement.

-Is there something you do not like to do?

-No, I don’t think so, if something has to be done, then it has to be done, he states.

If the children need help, he always volunteers with good, and annoying advice, according to one of his sons. Just like when his father was going to help him tear down things and he always wanted to save the nail. He never throws anything away.

Nor does Peder Tjøsvoll shop on impulse, everything is carefully planned. Now he wonders if he should get himself a boat in Vikedal, if we are to believe his oldest son, he tells us that his father often spends some time thinking before he decides to go for something.

The oldest son can hardly remember having seen him angry. He describes him as calm and levelheaded. One who states his opinion, and that is it.

-I guess I am even-tempered.

Less noise and rolling Ever since he went to school, Peder Tjøsvoll has been out at sea..

-The most exciting voyage?

-Everything has been an experience. Looking around, other cultures, and see how other people live. He does not manage to bring up any specific incidents. But that there have been major changes since he signed on the first Edda Fram and until the most recent “Fram” was launched, is something he can say a few words about.

-There is much less noise and less rolling on the new one. The actual job is the same.

-What about the interior?

-Oh, that is really great, like a piece of furniture. It is hard to believe you are onboard a ship, more like a hotel. Peder Tjøsvoll says the vessel has both a sauna and an exercise room.

One week is left of his free period, then it is out again on Edda Fram.

Peder Tjøsvoll had plans to redecorate the kitchen, but there has been so many birthdays that he has not really started. At the same time he is waiting for a new stove that was coming from Oslo. And then the couple have not quite decided what they want to do.

-Goes quickly when we finally agree, in Peder Tjøsvoll’s opinion, and he adds: -Don’t have to wallpaper, but a change is always nice, says the sailor, who will soon go ashore.

Sjøfartstidene 2 1

Personalia Personalia

By Sigurd Eikje

Åremål Anniversaries 50-årsjubilanter 50 years Magnar Neverdal 25.01.08 Henning G. Gåsvær 26.01.08 Bjørn Petter Totland 09.03.08 Frits Olav Hald 28.03.08 Einar Linga 26.05.08 60-årsjubilanter 60 years Magne Rasmussen 19.01.08 Gunnar Magne Ferkingstad 20.01.08 Jens Eide 26.01.08 Kurt N. Nilsen 05.02.08 Ole Jonny Bjørhusdal 06.04.08 Atle Grindheim 11.04.08 Oddbjørn K. Apelseth 15.04.08 Johan Rokstad 24.05.08 Vi gratulerer!

Our congratulations!

Personalavdelingen ønsker alle kollegaer og kontakter en riktig God Jul og Godt Nyttår.

The personnel department wishes all colleagues and contacts a Me r r y C hr i s t ma s an d a Ha p py Ne w Y ea r .

Som rederiet forøvrig er også personalavdelingen inne i en hektisk periode. Nye skip kommer på rekke og rad i tiden framover. Dette krever en god del nyansettelser.

Selv om arbeidsmarkedet er stramt, har vi fortsatt ikke problemer med å rekruttere personell med høy kompetanse. Vi har fortsatt et veldig godt omdømme i markedet, noe vi alle skal dele æren av. Våre nybygg vil i all hovedsak bli bemannet av erfarne Østensjø-seilere, men noen få eksterne vil vi nok også få plass til. Våre nye kollegaer på Nyhamna er nå godt i gang på terminalen, og har tatt imot sin første tankbåt. Vi har fått mange positive tilbakemeldinger på jobben de har utført så langt. Også i England øker vi vår flåte. Phenix er på plass, og Nick Jeffery har fått på plass nytt personell.

Rederikontoret Økt aktivitet krever større bemanning på rederikontoret.

1. november fikk rederiet ny resepsjonsmedarbeider, Liv Helene Mæland (53). Hun vil nå være det første ansiktet og stemmen folk treffer når de tar kontakt med rederikontoret. Liv Helene kommer fra stillingen som salgsog bookingkonsulent på Hotel Rica Maritim. Silje Elin Aanensen (18) kommer du også til å finne i resepsjonen de kommende to årene. Hun har læretiden sin i Østensjø Rederi, som del av salg- og serviceutdanningen fra Haugaland videregående skole. Også i personalavdelingen har vi fått ny kollega. 1. november begynte Trine Rasmussen (38) som lønnsmedarbeider. I tillegg vil hun også arbeide noe sammen med Jorunn Henriksen innen kurs og opplæring. Trine kommer fra stillingen som personalkoordinator i Solstad Offhore.

Vivian Steinsvik har skiftet stilling, og begynte i november som befraktningsmedarbeider.

Skipsfører Sveinung Zahl har i hele høst holdt til i prosjektavdelingen og arbeider med Edda Accommodation.

Fra årsskiftet vil også maskinsjef Oddgeir Fiskerstrand knytte seg til dette prosjektet.

Helseforsikring Siden 1. mai har vi hatt helseforsikring (Storebrand) for alle våre ansatte. Erfaringen så langt er veldig positiv.

Forsikringen dekker foruten medisinsk behandling også kiropraktor- og fysioterapeutbehandlinger. Ansatte kan ta kontakt med personalavdelingen dersom det er spørsmål om forsikringsordningen.

Liv Helene Mæland, reception employee.

Like the rest of the company, the personnel department is also experiencing a hectic period. New vessels will be coming one after the other in the times ahead. This requires a good deal of new engagements. Even though the employment market is tight, we still do not have any problems recruiting high competence personnel. We still enjoy a very good reputation in the market, which is something for which we all share the honour. Our newbuildings will primarily be manned by experienced Østensjø personnel, but there will be room for a few external ones. Our new colleagues at Nyhamna are now off to a good start at the terminal and have assisted their first tanker. We have received much positive feedback concerning the job they have performed so far.

Our fleet is also increasing in England. Phenix is in place, and Nick Jeffery has new personnel in place.

The company office Increased activity requires increased manpower in the company office. On 1 November the company got a new reception employee, Liv Helene Mæland (53). She will now be the first face and voice people meet when they contact the company office. Liv Helene comes from the position as sales and booking consultant at Hotel Rica Maritim. You will also find Silje Elin Aanensen (18) in the reception during the coming two years. She has her apprenticeship with Østensjø Rederi, as part of the sales and service education from Haugaland Upper Secondary School. In the personnel department we also have a new colleague. On 1 November, Trine Rasmussen (38) started as salary assistant. In addition, she will also to a degree be working together with Jorunn Henriksen within courses and training. Trine comes from the position as personnel coordinator with Solstad Offshore.

Vivian Steinsvik has changed position, and started as chartering assistant in November.

Captain Sveinung Zahl has had his workplace in the project department during the entire autumn and is working with Edda Accommodation. From the new year chief engineer Oddgeir Fiskerstrand will also be associated with this project.

Health insurance Since 1 May we have had health insurance (Storebrand) for all our employees. The experience so far is very positive. The insurance covers medical treatments and treatments by chiropractor and physiotherapist. Employees can contact the personnel department if they have any questions about the insurance plan.

Silje Elin Aanensen, apprentice.

Trine Rasmussen, salary assistant.

Bestikken

ON STAND I: Marine Superintendent, Elias T. Nornes (left) and Chartering Manager Hilde Svendsen, Østensjø Rederi.

ON STAND II: Marine Superintendent, Elias T. Nornes (left), Østensjø Rederi and Øyvind Bårdsen, Maritimt Training Centre, section Haugesund.

HSH studenter besøker Edda Fjord Students from HSH visiting Edda Fjord SHIP VISIT: Edda Fjord had 120 students/pupils onboard for a tour and a meal when she was moored in Haugesund at the end of October/November.

Photo: Øyvind Sætre

Offshore Europe 2007 Offshore Europe 2007

By Elias T. Nornes

I september var Edda Accommodation og Østensjø Rederi AS representert ved messen ”Offshore Europe 2007” i Aberdeen. Vi hadde egen ”stand” og messen varte fra 4. til 7. september. Å delta med egen stand på en slik messe krever mye logistikk i forkant, og vi var flere representanter fra rederiet til stede hele uken. Vi høstet mange erfaringer som vi tar med oss videre. Vi hadde med oss både modellen av Edda Accommodation og Edda Fjord, og fikk mye positiv oppmerksomhet, som vi håper kan styrke rederiet på sikt. Vi planlegger i disse dager også å delta på OTC messen i Houston, og ONS i Stavanger i 2008.

Du kan lese mer om Edda Accommodation på www.eddaaccommodation.no In September Edda Accommodation and Østensjø Rederi AS were represented at the “Offshore Europe 2007” exhibition in Aberdeen. We had a separate stand and the exhibition lasted from the 4th to the 7th of September.

To participate with our own stand at such an exhibition requires much logistics ahead of time, and we were several representatives from the company who were present the entire week. We gathered much experience which we will bring with us into the future. We brought along both the model of Edda Accommodation and Edda Fjord, and we received much positive attention which we hope can strengthen the company long term. We are also currently planning to participate at the OTC exhibition in Houston and ONS in Stavanger in 2008.

You can read more about Edda Accommodation at www.eddaaccommodation.no

Sjøfartstidene 2 3

Fotokonkurranse Photo contest

1.

Vinnerbilde med

By Lise-M. Vikse Kallåk

sprut

Winning picture with “Spray”

I år som i fjor har engasjementet vært stort i Sjøfartstidenes andre fotokonkurranse. Nærmere 50 bilder kom inn. Ulike øyeblikk fra livet på sjøen så vel som på land, arbeidssituasjoner og private sammenhenger. Ett bilde stakk seg likevel ut, og en enstemmig jury kunne kåre vinneren. Følgende begrunnelse er gitt for 1., 2. og 3. plassene, mens vinnerne selv har gitt sine beskrivelser av motiv og fotoøyeblikk.

Like last year, the engagement has been great this year for Sjøfartstidene’s photo contest. Close to 50 pictures were sumitted. Different moments from life at sea as well as on land, working situations and private themes. Nevertheless, one picture stood out, and a unanimous jury could select the winner. The following reason has been given for 1st, 2nd and 3rd place, but the winners themselves have given their descriptions of the theme and moment of the picture.

1. plass: ”Cycle Spray” av Colin Stratton, Shell UK

1st place: “Cycle Spray” by Colin Stratton, Shell UK

Juryens begrunnelse: Et bilde som umiddelbart vekket juryens interesse. Et bilde med sprut og fart i. Fin siluett av syklisten mot himmelen. Bildet har god komposisjon med forgrunn, mellomgrunn og bakgrunn, som gir bildet dybde.

The jury’s reason: A picture which immediately caught the jury’s interest. A picture with “spray” and speed. Fine silhouette of the cyclist against the sky. The picture has good composition with foreground, middle ground and background that gives the picture depth.

Vinnerens beskrivelse: Dette bildet av tenåringer som leker på stranda ble tatt en sen sommerkveld i sterkt bakgrunnslys.

24

Sjøfartstidene

The winner’s description: This picture of teenagers playing on the beach was taken in the late afternoon in the summer. Taken against strong backlight.

2.

2. plass: ”Tjøsvoll og Grindheim” av A/B Helge Olav Vea, Edda Frigg 2nd place: Tjøsvoll and Grindheim” by seaman Helge Olav Vea, Edda Frigg Juryens begrunnelse: Et stemningsfullt bilde med fint lys på himmelen i bakgrunnen. Bildet har rene og fine linjer, som gjør at du lett ser hva det dreier seg om. Det hviler en ro over bildet.

Vinnerens beskrivelse: Bildet ble tatt om bord på Edda Frigg. Solnedgang på Statfjordfeltet.

Med på bildet er Egil Grindheim (t.v.) og Ole Thomas Tjøsvoll. Begge matroser på Edda Frigg.

The jury’s decision: A moving picture with fine light on the sky in the background. The picture has clear and fine lines which enables you to see easily what it is about. There is a calm in the picture.

3.

The winner’s description: The picture was taken onboard Edda Frigg. Sunset at the Statfjord Field. In the picture are Egil Grindheim (left) and Ole Thomas Tjøsvoll.

Both seamen on Edda Frigg.

3. plass: “Regnbue Transocean Arctic” av A/B Helge Olav Vea, Edda Frigg 3rd place: “Regnbue Transocean Arctic” by matros Helge Olav Vea, Edda Frigg Juryens begrunnelse: Et bilde som er tatt i rette øyeblikk. Her har fotografen klart å fange regnbuen på himmelen. Fine linjer i bildet og fin stemning. Flott lys, med god konstrast i lys og mørke. Også fine kontraster mellom stort dekk og liten plattform i bakgrunnen.

Vinnerens beskrivelse: Bildet viser akterdekket på Edda Frigg og dobbel regnbue over riggen Transocean Arctic.

The picture was taken from on board a Tanker coming into Esso Fawley as part of an educational video that involved the Tenax.

Juryen gratulerer vinnerne som vil få tilsendt premien på henholdsvis kroner 1.500, 1.000 og 500.

Da er det bare å takke for innsendte foto og oppfordre ansatte i Østensjø Rederi til å knipse nye bilder til neste nummers konkurranse. Bildene kan gjerne ha med sjøliv å gjøre, men dette er ingen betingelse.

Foto kan sendes til sjofartstidene@ostensjo.no Frist 26. mai 2008.

Juryen har bestått av: HR-sjef Sigurd Eikje, Østensjø Rederi. Befrakningssjef Hilde Svendsen, Østensjø Rederi. Redaktør Lise-M. Vikse Kallåk, Sjøfartstidene.

The jury congratulates the winners who will be receiving he awards of NOK 1500, 1000 and 500, respectively.

The jury’s reason: A picture that is taken at the right moment. Here the photographer has managed to catch the rainbow in the sky. Fine lines in the picture and a fine atmosphere. Great light, with good contrast in light and dark.

Also fine contrasts between large deck and small platform in the background.

Then all that remains is to thank the participants for the pictures submitted and encourage employees in Østensjø Rederi to take new pictures for the contest in next summer’s issue. The pictures may welll use life at sea as a theme, but this is not a condition.

Photos can be submitted to sjøfartstidene@ostensjo.no Deadline 26 May 2008.

The winner’s description: The picture shows the poop deck on Edda Frigg and a double rainbow over the rig Transocean Arctic.

The jury has consisted of: HR-Manager Sigurd Eikje, Østensjø Rederi. Chartering Manager Hilde Svendsen, Østensjø Rederi. Editor Lise-M. Vikse Kallåk, Sjøfartstidene.

Sjøfartstidene 2 5

Edda Fram har mottatt stafettpinnen fra Edda Fjord og sender nytt fra flunkende ny båt.

Edda Fram has accepted the baton from Edda Fjord and submits news from a brand new vessel.

Stafettpinnen

Fra nostalgi til

high-tech

The Baton - From nostalgia to high-tech

By Alf Gjelsten and Svein E. Dommersnes

Ja, så er vi endelig ombord i nye Edda Fram etter en litt turbulent start.

Fra å komme fra en nostalgisk gammel (dame), med mye sjarm, til å komme ombord i en high-tech (dame) med ”Høye hæler”. Her menes internett, telefon og flatskjerm, noe vi som kommer fra den ærværdige gamle ”Frammen” bare hadde hørt om og sett på film! Et stort treningsrom, som blir brukt av de fleste. Kanskje ikke så ofte, men det er jo tanken som teller. Det har vi vel alle lært. Du skal ikke se vekk ifra at om tre til seks år springer alle maraton.

Vi var en gjeng som reiste ned til Spania for å hente Edda Fram, turen ned tok 20 timer inkludert sju timers venting på flyplassen i Barcelona.

Vi ankom Vigo litt over midnatt, og fikk ta den ”Nye Frammen” i åsyn for første gang. Jeg tror vi alle ble positivt overrasket. Etter noen få, men flotte dager i Vigo kastet vi loss og satte kurs for Aberdeen. Som de fleste sikkert har hørt hadde vi en liten ulykke på vei nordover fra Spania. Det som hadde skjedd var at en frekvensomformer hadde kortsluttet, og dermed laget en liten eksplosjon i tavlerommet. Dette medførte at vi måtte en tur innom gamlelandet (Rubbestadneset), hvor vi fikk anledning til å vise fram ”Edda Fram” til familie og venner, og ikke minst vårt glimrende kontorpersonell. Det var til og med en liten jentedag, der seks flotte jenter fra kontoret kom og ble vist rundt på denne flotte skuta.

26

Sjøfartstidene

Det er Voith’er ombord som fremdriftsmaskineri. Dette er som to hjulvisper som pisker i vannet. Det er fem blader på hver Voith. Disse stikker rett ned og lager en enorm kraft i det de tørner rundt. Dette har fungert meget godt til nå (bank i bordet). Voithene klarer å få båten oppi hele 16,3 knop og stopper den på 57 sekund.

Edda Fram overtok kontrakten fra Shell U.K, etter Edda Sprite.

Kontrakten med Shell U.K. gir oss iallefall fem år til å begynne med, så får vi se etter hvert.

I skrivende stund har vi vært ombord i tre uker og er på vei ut til Brent-feltet med nye forsyninger. Vi har fått prøvd båten ute på feltet i all slags vær og den fungerer meget bra. Stafettpinnen sendes dermed videre til Edda Fauna.

Dere får ha en riktig god jul og godt nyttår – hilsen alle på Edda Fram!

So we are finally onboard Edda Fram after a somewhat turbulent start.

Having come from a nostalgic old (lady) with a lot of charm to come onboard a high-tech (lady) with “High heels”. In this context we mean internet, telephone and flat screen, something those of us who come from the honourable old “Fram” only had heard of and seen on film! A large trim room which is used by most of us. Perhaps not that often, but it is the thought that counts, which is something we have probably all learnt. Do not overlook the fact that in three to six years all of us will participate in marathon.

A group of us traveled down to Spain to get Edda Fram, the trip down took 20 hours including seven hours of waiting at the airport in Barcelona. We arrived in Vigo somewhat past midnight, and got to see the new “Fram” for the first time. I think we were all positively surprised.

After a few but great days in Vigo we cast off and set course for Aberdeen. As most of you probably have heard we had a minor accident on the way north from Spain. What had happened was that a frequency converter had short-circuited, and thus caused a small explosion in the switchboard. This resulted in a trip to the old country (Rubbestadneset) where we had the opportunity to show “Edda Fram” to family and friends, and not least our excellent office personnel. There was even a

TRIAL TRIP (above): Edda Fram on her trial trip.

girls’ day where six great girls from the office came onboard and were given a tour of this marvelous vessel.

We have Voiths onboard as means of propulsion. This is like two beaters that beat in the water. Each Voith has five blades. These point straight down and form an enormous power as they rotate. This has functioned very well so far (knock on wood!). The Voiths manage to bring the speed up as high as 16.3 knots and stops in 57 seconds.

Edda Fram took over the contract with Shell UK after Edda Sprite. The contract with Shell UK gives us at least five years to start with, so we’ll see how things proceed.

At the time of writing we have been onboard three weeks and are on our way to the Brent Field with new supplies. We have tested the vessel on the field in all kinds of weather, and it functions very well. The baton is hereby passed to Edda Fauna.

Have a great Christmas and Happy New Year from all of us on Edda Fram.

Photo: Jose Ramon Dominguez

VARIOUS ACTIVITIES (left): Something for body and mind. Engine Cadett Svein E. Dommersnes on the treadmill, on the net and on the exercise bike.

Photo: Arnt-Olav de Jager

Sjøfartstidene 2 7

Mønstrer gjerne på Lise-M. Vikse Kallåk

I starten på november var nærmere 90 studenter og lærere fra HSH og Karmsund videregående skole samlet i Rederiforeningens lokaler i Haugesund for å få et innblikk i det som skjer i rederiet.

By Lise-M. Vikse Kallåk

— Topp det at de viser engasjement, mener nautikkstudent Håkon Hernes.

Han synes det var spesielt interessant å få innblikk i hvilke båter rederiet har og de nye prosjektene. Hernes har noe fartstid fra før på supplybåt og kunne godt tenke seg jobb om bord på Edda Fjord eller den type båter.

— Jeg har ikke vært borti ROV og undervannsoperasjoner. Det hadde vært interessant å få innblikk i, fastslår Hernes. Men først av alt skal han ta eksamen, for så å komme seg på sjøen og få kadettid.

Samstemte Studiekameratene Reidun Berland og Camilla Jørgensen samstemmer. Berland mener hun fikk større forståelse for hva som skjer i rederiet etter møtet.

— Ser at Østensjø Rederi er et rederi som satser litt nytt. Det er spennende, fortsetter hun. Jørgensen syns det var spesielt positivt å få møte de to kadettene, førstestyrmann Sølvi Elise Jensen fra Edda Fjord og førstemaskinist Hans Jørgen Fedog fra Edda Freya. De var kommet for å fortelle om veien fram og livet om bord.

— Det virker som de tar vare på folk i rederiet, kurser de for at de skal oppdatere seg, fortsetter Jørgensen, noe hun mener betyr mye for trivselen.

Da Edda Fjord lå til kai i Haugesund i oktober var både Berland og Jørgensen på besøk.

— Veldig kjekke båter, og så har jeg hørt at det er godt miljø om bord, sier Berland.

— Er det like godt samhold på alle båtene er det verdt å søke jobb, fortsetter Jørgensen.

Berland har ingen erfaring fra sjøen. Jørgensen derimot har tidligere jobbet på undervannsbåt i marinen.

— Er det noe under vann kan jeg være med på det selv om jeg ikke vet så mye om undervannsoperasjoner, ler hun.

Hovedrekrutteringskilden — Hovedmålet er å få presentert oss for studentene, sier HR-sjef Sigurd Eikje i Østensjø Rederi. Han representerte rederiet under det årlige møtet, og har udelt positive erfaringer med arrangementet, som gikk av stabelen for tredje gang. Tidligere år har Østensjø Rederi hatt fellesarrangement i samarbeid med andre lokale rederier, noe han mener ikke fungerte så bra.

— Nå får vi presentert oss i ro og fred, fastslår Eikje. Han stikker ikke under en stol at rekruttering også er et av målene med samlingene.

— Klart at de studentene som var der er hovedrekrutteringskilden vår, innrømmer HR-sjefen, som i den grad det er mulig ønsker å rekruttere lokalt.

Foruten Norges ”nasjonalrett” nummer en, pizza, fikk studentene servert en smørbrødliste over nybygg av teknisk sjef Thor Erik Huse. Nye prosjekter stod også på menyen. Mannskapssjef Kenneth Lande orienterte om rekruttering og Johannes Østensjø ønsket velkommen.

PRESENTATION: HR-Manager Sigurd Eikje presents Østensjø Rederi.

28

Sjøfartstidene

Photo: Lise-M. Vikse Kallåk.

STUDENTS: Camilla Jørgensen, Reidun Berland and Håkon Hernes could be interested in a job on the type of vessels Østensjø Rederi has in its fleet.

Photo: Lise-M. Vikse Kallåk.

hos Østensjø Rederi Would be happy to sign on with Østensjø Rederi

Early in November close to 90 students and teachers from HSH and Karmsund upper secondary school gathered in the premises of the Shipowners Association in Haugesund to gain insight into what is happening in our company.

-Great that they show engagement, says Håkon Hernes, student of nautical subjects.

He found it particularly interesting to get an insight into what type of vessels the company has and their new projects. Hernes has some previous experience from supply boats and could well imagine a job onboard Edda Fjord or that type of vessel.

-I have no experience with ROV and subsea operations. It would be interesting to gain insight into this, Hernes states. But first he must pass exams so that he can get to sea and gain cadet experience.

In agreement The fellow students Reidun Berland and Camilla Jørgensen agree. Berland is of the opinion that she gained a better understanding of what is taking place in the company after the meeting.

—Have noticed that Østensjø Rederi is a company that directs its efforts toward what is new. That is exciting, she continues. Jørgensen finds it particularly positive to meet the two cadets, first mate Sølvi Elise Jensen from Edda Fjord and first engineer Hans Jørgen Fedog from Edda Freya. They had come to tell about the road ahead and life onboard.

—It appears that they take care of people in the company, sends them to courses for updating, Jørgensen continues, and she finds that this means a lot for their well-being.

When Edda Fjord was at the pier in Haugesund in October, both Berland and Jørgensen visited onboard.

—Great vessels, and then I have heard that the environment onboard is very good, says Berland.

—If solidarity is the same on all the vessels, a job application is warranted, Jørgensen continues.

Berland has no experience from the sea. Jørgensen, however, has previously worked on a submarine in the navy.

—Should it involve something under water, I can go along with it even if I do not know much about subsea operations, she laughs.

The main recruitment source —The main purpose is to introduce ourselves to the students, says Østensjø Rederi’s HR-Manager Sigurd Eikje. He represented the company during the annual meeting, and has solely positive experiences with the event which took place for the third time. In previous years Østensjø Rederi has paritipated in a joint event in cooperation with other local shipowning companies, an idea he feels did not function that well.

—Now we can present ourselves in peace and quiet, states Eikje. He does not hide the fact that recruitment is also one of the goals of the arrangements.

—Obvious that the students who were there represent our main source of recruitment, admits the HR-Manager who wishes to recruit locally, to the degree possible.

In addition to Norway’s “national dish” number one, pizza, the students were served a ”sandvich list” of newbuildings by Technical Manager Thor Erik Huse. New projects were also on the menu. Crew Manager Kenneth Lande gave an orientation about recruiting and Johannes Østensjø was wishing welcomely.

Sjøfartstidene 2 9

Bli kjent med Utfordreren Get to know The Challenger

By Lise-M. Vikse Kallåk

— Hvordan trives du i Østensjø Rederi?

—How do you enjoy working in Østensjø Rederi?

— Jeg trives veldig godt. Føler vi i rederiet kjenner hverandre godt. Vi

—I enjoy it very much. Feel that we in the company know each other

har god kontakt og er nærmest på fornavn med rederiledelsen.

well. We have good contact and are practically on a first-name basis

— Hva går jobben din ut på?

with the company management.

— Jobben går ut på å assistere tankbåter til og fra terminalen på Sture

—What does your job consist of?

og være delaktig i beredskapen der, sier skipperen på Velox, som har

—The job consists of assisting tankers in and out of the terminal at

vært på taubåten siden den var ny for to år siden. I Østensjø Rederi har

Sture and to be part of the contingency there, says the master on Velox

han vært i ti år.

who has been on the tugboat since it was new two yeas ago. He has

— Hva er det du liker med jobben din?

been ten years with Østensjø Rederi.

— For det første fritidsordningen med tre uker på og tre uker av, sier

—What do you like about your job?

Grindheim, som også trives med utfordringene det gir å kunne utnytte

—First of all the shift arrangement with three weeks on and three

hestekreftene til det han selv og motoren kan prestere.

weeks off, says Grindheim, who also enjoys the challenges it offers to

— Hvis du skulle ha valgt et annet yrke, hva skulle det ha vært?

be able to make use of the engine horsepower close to the maximum.

— Det har jeg aldri reflektert over, sier skipperen, som allerede har gjort

—If you were to choose another occupation, what would that have

sitt valg av yrke. Grindheim har tidligere arbeidet som fisker og som

been?

mannskapssjef.

—I have never thought about that, says the skipper who has already

— Hva driver du med når du ikke er på sjøen?

chosen an occupation. Grindheim previously worked as a fisherman

— Fiske og friluftsliv. Reiser mye på fjellet i Vossatraktene, sier askøy-

and crew manager.

væringen, som har vært på de fleste fjelltoppene i nærområdet, og landet

—What occupies your time when you are not at sea?

for øvrig.

—Fishing and outdoor life. Travel quite a bit in the mountains in the

— Hva er det kjekkeste du vet?

vicinity of Voss, says the man from Askøy who has been on most of the

— Kjekt å være sammen med barnebarna, og noen ganger er det kjekt

mountain tops in the vicinity, and also the rest of the country.

å sitte hjemme i godstolen og dele ei flaske vin med kona Eva, sier

—What do you like best?

Grindheim.

—Great to spend time with the grandchildren,, and some times it is

— Hva er det verste du vet?

good to sit in my favourite chair at home and enjoy a bottle of wine with

— Å rydde.

my wife Eva, says Grindheim.

— Hva gjør deg glad?

—What is the worst thing you can think of?

— I noen sammenhenger blir jeg glad av å være i godt lag sammen

—Straightening up.

med venner, andre ganger alene oppe på en fjelltopp i klart vær.

—What makes you happy?

—In some circumstances I become happy when I have a good time together with friends, at other times being alone on a mountain top in clear weather makes me happy.

COTTAGE LIFE: Atle Grindheim on a cottage trip in Mørkdal, near Voss. BOAT LIFE: Atle Grindheim at the helm during a sailing vacation in Croatia.

30

Sjøfartstidene

Photo: Privat.

Når skipperen på Velox ikke utfordrer hestekreftene på slepebåten, utfordrer han gjerne egne krefter i fjellheimen.

When the master on Velox does not challenge the tugboat’s horsepower, he takes pleasure in challenging his own strength in the mountains.

— Hva provoserer deg?

— Journalister. De forvrenger det du mener og vil ha fram, og er ikke interessert i å komme fram til svar og konklusjoner.

— Hva følger du med på?

— Litteratur og litt sport, helst fotball. Grindheim forteller at det er romaner det går i, for tiden krim, men at han er altlesende.

— Er akkurat ferdig med ”Snømannen” av Jo Nesbø og en historisk roman av Patrick O’Brian.

— Hvilken musikk lytter du til?

— Det er sikkert avslørende, men jeg lytter nesten ikke til musikk. Er ikke særlig interessert.

— Hvem ser du opp til?

— Fredric Hauge som gjør en god jobb for miljøet og som har opparbeidet seg en slik solid kompetanse.

—What provokes you?

—Journalists. They twist your opinion and what you want to say and are not interested in arriving at answers and conclusions.

—What do you keep up on?

—Literature and some sport, preferably football. Grindheim states that he reads mostly novels, currently it is detective stories, but he really reads anything.

—Have just finished “Snømannen” (The Snowman) by Jo Nesbø and a historic novel by Patrick O’Brian.

—What kind of music do you listen to?

—This is probably somewhat revealing, but I practically never listen to music. A’m not particularly interested.

—Who do you look up to?

—Fredric Hauge, who does a good job for the environment and has developed such competence.

Sjøfartstidene 3 1

Prisvinner

Award winner

By Lise-M. Vikse Kallåk

Det var praktiseringa av regelverk og interne prosedyrer i lostjenesten Kvandal studerte i sin bacheloroppgave ved Høyskolen Stord/Haugesund (HSH). Oppgaven løste han i samarbeid med studiekamerat Jan Reinert Vestvik.

It was procedures and previously formulated safety theories within the pilot service Kvandal studied for his bachelor assignment at Haugesund/Stord College.

He solved the assignment together with his co-student Jan Reinert Vestvik.

– Vi så på hvordan regelverk og interne prosedyrer ble fulgt i praksis, og om eventuelle brudd kunne være til fare for sikkerheten, forklarer Kvandal, som brukte losene og losoldermannen i Kystverket Vest som kilder.

– Hva ble konklusjonen?

– Vår konklusjon ble at det skjer mindre brudd på prosedyrer, men at de alene ikke representerer noen stor sikkerhetsrisiko.

Et høyere nivå av sikkerhet kan oppnåes dersom dette forbedres.

-We checked for possible violations of the regulations in relation to safety, explains Kvandal who used the pilots and pilot master in the National Coastal Administration West as sources.

-What was the conclusion?

-That minor violations of procedures occur, but that the pilot service is executed in a safe and secure manner, he explains.

Mye arbeid – Det var mye arbeid, men losene og olderlosmannen i Kystverket var veldig samarbeidsvillige, sier Kvandal, som i august fikk seg jobb på Edda Frigg, etter sommerjobb på samme båt året før.

Bacheloroppgaven ved HSH startet han på for ett år siden.

Kvandal kan fortelle at det har gått med mange timer. Særlig rett før innlevering i midten av mai ble det jobbing sent og tidlig.

Om prisen har han følgende å si: – Det er gøy med positiv respons på noe en har brukt lang tid på, sier Kvandal, som kunne høste 10.000 kroner for resultatet.

– Pengene gikk til nødvendige ting. Det tok ikke så mange ukene før de var brukt opp, ler Kvandal, som trives som kadett på Edda Frigg. Han synes de er en fin gjeng om bord og så mener han det er interessant å kunne bruke utdanningen sin.

– Hva har du tenkt videre?

– Mulighetene er mange, men jeg vil fortsette her i første omgang, fastslår 23-åringen.

Much work -There was much work, but the National Coastal Administration, particularly the pilots and the pilot master, were all very helpful, says Kvandal who got a job on Edda Frigg in August, after a summer job on the same vessel the year before. He started on the bachelor assignment at HSH a year ago. Kvandal can inform us that he spent many hours working on it. They worked both early and late, particularly just before submittal mid May. About the award, he says as follows: -It feels particularly good to be recognized when you do a good job, says Kvandal, who could collect NOK 10,000 for the result.

-The money was spent on necessary items. It did not take many weeks to spend it all, says Kvandal laughing, and tells us he enjoys being a cadet on Edda Frigg. He thinks the group onboard is fine, and he finds it interesting to be able to put his education to use.

-What are your thoughts about the future?

-I have not thought much ahead, will continue here initially, says the 23-yearold.

32

Sjøfartstidene

Photo: Åsmund Soldal

I et halvt år studerte Ørjan Kvandal (23) lostjenesten i Rogaland, som en del av nautikkstudiene ved HSH. Det ble det pris av.

For half a year Ørjan Kvandal studied the pilot service in Rogaland as part of nautical studies at HSH. This resulted in an award.

Sjøfartstidene 3 3

Arbeid med

taubåter

Working with Tugs

By Mick Janes, Captain Tenax

Lørdag den 8. September 2007 Denne eskorten tilbake til Esso Fawley er på 20 nautiske mil og er hovedsakelig den samme som hvilken som helst annen, dog med en liten forskjell. Ombord i Evi Knutsen er en viss herr Michael Caine som skal filme, først ombord på VLCC-tankeren og senere på dagen ombord iTenax For å berolige dere så er ikke dette Hollywoods berømte Michael Caine, men en kameramann som arbeider for et selskap som heter Videotel. Dette selskapet har i flere år forsynt nautiske høyskoler og rederier verden over med utdannings-, sikkerhets- og opplæringsvideoer.

Det tiltenkte programmet, “Arbeid med taubåter” lages for å vise arbeidspraksis og prosedyrer, risiko og farer forbundet med tauingsoperasjoner. Arbeidsprosedyrene til skipets mannskap var vektlagt, hvordan de behandlet tauingswiren ved festing og utløsing av tauingswire. Noe av den mer ubehagelige praksis som kunne ende opp med å sette taubåtmannskap i fare, skulle også belyses. Bruken av vektede kasteliner og det å la tauingswiren, gå ukontrollert, var to av de viktigste farene som ble tatt opp.

Filmingen fra VLCC-tankeren fant sted i perioder under eskorten innover, betraktet Tenax under svinging, løsning fra eskortemodus og i arbeid sammen med Thrax under dokking med push-pull modus (skyv-og trekkmodus).

Kl. 10.45, med Evi Knutsen ved kai, var det Tenax sin tur til å være filmingsplattform. Alt mannskap ombord tok enten aktivt del i filmingen eller assisterte med iscenesettelsen av de forskjellige scenene som skulle finne sted. Ikke før kl. 18.30 ble de siste bildene tatt og kameramannen var fornøyd med at han hadde tilstrekkelig materiale til å fullføre denne filmen.

Det er intet enkelt liv å bli filmstjerne, men mannskapet på Tenax gjorde virkelig inntrykk på herr Caine. Nå venter vi spent på å se det ferdige produktet i løpet av oktober.

IN OPERATION: Tugoperation at Fawley. Mick Janes Captain on Tenax.

34

Sjøfartstidene

Klokken er 04.30 om morgenen, og Tenax forlater Fawley på vei ut til møtestedet fire miles syd for Nab Tower, for å møte den norske VLCC-tankeren “Evi Knutsen”.

It’s 04:30 hrs in the morning, and the Tenax is leaving Fawley outward bound to the rendezvous point four miles South of the Nab Tower, to meet the Norwegian VLCC “Evi Knutsen”.

Saturday 8th September 2007 This escort of 20 nautical miles back to Esso Fawley is much the same as any other, but with a slight difference. On board the Evi Knutsen is a certain Mr Michael Caine who is to be filming firstly on board the VLCC and later in the day on board the Tenax.

To put your minds at rest, this is not the Michael Caine of Hollywood fame, but a cameraman working for a company called Videotel. This company has for years supplied nautical colleges and shipping companies throughout the world with educational, safety and training videos.

The intended programme, “Working with Tugs” is being made to show the working practices and procedures, hazards and dangers associated with towing operations.

Filming from the VLCC took place at intervals during the escort inwards, looking at the Tenax during the turns, disconnecting from escort mode and working in tandem with the Thrax in docking push-pull mode.

At 1045, with the Evi Knutsen safely alongside, it was the turn of the Tenax to be the filming platform. All the crew on board were either actively taking part in the filming or assisting in setting the stage for the various scenes to take place. It was not until 18:30 that the final shots were taken and the cameraman was satisfied that he had sufficient material to be able to complete this film.

Life is not easy being film stars, but the crew of the Tenax certainly made a impression on Mr Caine.

We now await to see the finished article sometime in October.

The emphasis was on the working practices of the Ship’s crews, how they handled the tow line when connecting and disconnecting and also highlighting some of the more unsavoury practices that could ultimately endanger the Tug crews. The use of weighted heaving lines and letting the tow line go unchecked were just two of the important dangers raised.

Sjøfartstidene 3 5

NYTT FRA REGNSKAPSAVDELINGEN NEWS FROM THE ACCOUNTING DEPARTMENT

Regnskap 2007 Pr. 30. juni 2007 The 2007 Accounts Per 30 June 2007

By Jarl Idar Haraldseid

Regnskap 2007 Samlet omsetning for offshore service skipene var i første halvår 2007 kr. 219,30 mill., utgjørende 70,8% av periodens totale omsetning. Tilsvarende andel pr. 30. juni 2006 var 72,0%, pr. 30. juni 2005 71,5%.

The 2007 Accounts

Omsetningen gikk ned med kr.

8,77 mill. i sammenlignet med annet halvår 2006.

Driftskostnadene for offshore service skipene gikk ned med kr.

2,08 mill. i forhold til fjorårets seks første måneder. I forhold til 2. halvår 2006 økte driftskostnadene med kr. 2,99 mill.

Samlet omsetning for taubåtene var i første halvår 2007 kr. 90,23 mill. Dette utgjorde 29,2% av den totale omsetning mot 28,0% pr. 30. juni 2006. Sammenlignet med første halvår 2006, som inkluderte gevinst ved salg av Vivax, økte omsetningen for taubåtene med kr. 4,51 mill. eller 5,26%.

Edda Sprite har i perioden vært beskjeftiget på kontrakt til Shell UK.

Sammenlignet med annet halvår 2006 gikk omsetningen ned med kr. 1,38 mill.

Edda Freya har i perioden vært beskjeftiget på kontrakt til DeepOcean.

Audax, Ajax, Velox, Rex og Fox har i perioden vært engasjert på kontrakt til Norsk Hydro, Sture.

Edda Frende har i perioden vært beskjeftiget på kontrakt til Mærsk Olie & Gas.

Thorax har i perioden operert i spotmarkedet.

I forhold til første halvår 2006 gikk omsetningen for offshore service skipene ned med kr.

0,71 mill. eller 0,32%.

Edda Frigg var beskjeftiget på kontrakt til BP UK fram til begynnelsen av mars, og opererte deretter en kort periode i spotmarkedet. Etter avsluttet dokking i midten av april 2007, gikk skipet inn på kontrakt til Statoil.

Edda Fjord var beskjeftiget på kontrakt til Subsea7 fra begynnelsen av februar 2007.

Edda Fonn har i perioden arbeidet på kontrakt til DeepOcean.

Totalt driftsresultat for offshore service skipene var pr. 30. juni 2007 kr. 134,65 mill., mot kr.

133,28 mill. i første halvår 2006.

Driftsresultat for annet halvår 2006 var til sammenligning kr.

145,04 mill.

36

Sjøfartstidene

Dux, Pax og Felix har i perioden vært engasjert på kontrakt til Statoil, Kårstø.

Thrax, Tenax, Ibex og Asterix har hele perioden vært beskjeftiget på kontrakt til Esso Fawley ved Southampton.

Silex har i perioden operert i spotmarkedet.

Alex har gjennom perioden vært engasjert på kontrakt til Conoco/ Phillips Whitegate Refinery (tidl.

Irish Refining) i Cork, Irland.

Taubåtenes samlede driftskostnader pr. 30. juni 2007 var kr.

49,87 mill, en økning på kr. 5,76 mill. i forhold til fjorårets seks første måneder.

Sammenlignet med annet halvår 2006 økte driftskostnadene med kr. 7,01 mill.

Samlet driftsresultat for taubåtene ble kr. 40,37 mill. i første halvår 2007, en nedgang på kr. 1,26 mill. i forhold til første halvår 2006.

Den samlede omsetning for de skipseiende selskapene var i første halvår 2007 kr. 309,53 mill.

Omsetningen i første halvår 2006 var til sammenligning kr.

305,74 mill. Vi opplevde således en økning i den totale omsetning på kr. 3,79 mill. eller 1,24%.

Omsetningen gikk ned med kr.

8,77 mill. i forhold til annet halvår 2007.

Skipenes totale driftskostnader økte med kr. 3,68 mill. i forhold til første halvår 2006. Sammenlignet med annet halvår 2006 økte driftskostnadene med kr.

10,00 mill.

Samlet driftsresultat for skipene var i første halvår 2007 kr.

175,02 mill., en økning på kr.

0,11 mill. i forhold til tilsvarende periode i 2006.

Sammenlignet med annet halvår 2006 gikk driftsresultatet for skipene med kr. 18,78 mill.

Resultatregnskapet for de skips-eiende selskapene viser totalt et overskudd for første halvår 2006 på kr. 132,55 mill. etter administrasjonskostnader og avskrivn-inger på til sammen kr. 59,52 mill. og justert for netto finansresultat. Til sammenligning var overskuddet for første halvår 2006 kr. 106,82 mill., for annet halvår 2006 kr. 117,95 mill.

Total turnover for the offshore service vessels in the first half of 2007 was NOK 219.30 million, which represents 70.8% of the total turnover for the period.

The corresponding share per 30 June 2006 wads 72.0%, per 30 June 2005 71.5% As compared to the first half of 2006, the turnover for the offshore service vessels dropped NOK 0.81 million or 0.32% The turnover in other words went down NOK 8.77 million as compared to the second half of 2006.

Edda Sprite has been engaged the entire period under contract to Shell UK. Edda Freya has been engaged during the period under contract to DeepOcean.

Edda Frende has been engaged during the period udner contract to Maersk Olie & Gas. Edda Frigg was engaged under contract to BP UK until the beginning of March, and subsequently operated in the spot market a short period of time.

After completed docking in mid april 2007, the vessel entered under contract to Statoil.

Edda Fjord was engaged under contract to Subsea7 from the beginning of February 2007.

Edda Fonn has worked under contract to DeepOcean during the period.

The total operating profit for the offshore service vessels per 30 June 1007 was NOK 134.65 million, as compared to NOK 133.28 million during the first half of 2006.

Photo: Helge Olav Vea

The operating profit for the second half of 2006 was in comparison NOK 145.04 million.

The operating cost for the offshore service vesseels went down by NOK 2.08 million as compared to the first six months of last year. As compared to the 2nd half of 2006, the operating cost increased by NOK 2.99 million.

The total turnover for the tugboats in the first half of 2007 was NOK 90.23 million. This represented 29.2% of the total turnover as compared to 28.0% per 30 June 2006. As compared to the first half of 2006, which included a profit from the sale of Vivax, the turnover for the tugboats increased by NOK 4.51 million or 5.26%.

As compared to the second half of 2006, the turnover is reduced

by NOK 1.38 million.

Audax, Ajax, Velox, Rex and Fox have been engaged during the period under contract to Norsk Hydro, Sture.

Thorax has during the period operated in the spot market.

Dux, Pax and Felix have during the period been engaged under contract to Statoil, Kürstø.

Thrax, Tenax, Ibex and Asterix have been engaged the entire period under contract to Esso Fawley at Southampton.

Silex has operated in the spot market during the period.

Alex has during the period been engaged under contract to Conoco/Phillips Whitegate Refinery (previously Irish Refining) in Cork, Ireland.

The total operating cost for the

tugboats per 30 June 2007 was NOK 49.87 million, an increase of NOK 5.76 million as compared to the first six months of last year.

As compared to the second half of 2006, the operating cost increased by NOK 7.01 million.

The total operating profit for the tugboats in the first half of 2007 was NOK 40.37 million, a drop of NOK 1.26 million as compared to the first half of 2006.

The total turnover for the owning companies in the first half of 2007 was NOK 309.53 million. The turnover in the first half of 2006 was in comparison NOK 305.74 million. We thus experienced an increasee in the total turnover of NOK 3.79 million or 1.24%.

The turnover went down by NOK 8.77 million as compared to the second half of 2006. Compared to the second half of 2006, the operating cost increased by NOK 10.00 million.

The total operating profit for the vessels in the first half of 2007 was NOK 175.02 million, an increase of NOK 0.11 million as compared to the corresponding period in 2006.

Compared to the second half of 2006, the operating profit for the vessels dropped by NOK 18.78 million.

The profit and loss account for the owning companies in total shows a profit for the first half of 2007 of NOK 132.55 million after administration cost and depreciation at a total of NOK 59.52 million, adjusted for net financial result. In comparison, the profit for the first half of 2006 was NOK 106.82 million, for the second half of 2006 NOK 117.95 million.

Mannskapsliste pr. 01.12.07 Crew list per 01.12.07

By Kenneth Lande

AJ AX Shift 1 Master A/B A/B Chief Engineer Shift 2 Master A/B A/B Chief Engineer 2nd Engineer

Midttveit Rognaldsen Steinsbø Oen

Thore Arvid Rolv Martin Ingolf

Gåsvær Gudmundsen Mostraum Kvandal Ytrøy

Henning Geir Hans Oddvar Jon Arne Torleiv Daniel

Kelly Fitzgerald Powell

Mick Brian Neil

Donovan Jefferies Butler

Jonathan George Ambrose

Fagerbakke Haugland Iversen Kvilhaugsvik Garatun

Terje Paul Arne Terje Jan Lars Egil

Strømmen Alden Johannessen Norheim Gundersen

Andreas Odd Kennet Roald Jan Vidar Magne

Mannes Karlsen Sjursen

David Trond Kjell Nils

Kipperberg Norem Simonsen

Karl-Erik Sverre Kåre

Linga Lunde Gåssand Djupevåg Ludvigsen Risdal Solheim Stusvik Tjøsvoll Jordahl Bjørkelid Skippervik Apeland Dommersnes Hellstrøm Skår Klefsås

Einar Haakon Bjørn Nikolai Kayser Silje Eren Gunnar Malvin Tor Inge Einar Lars Tore Johan Lars Bjørnar Endre Thomas Kjell Cato

ALEX Shift 1 Master A/B Chief Engineer Shift 2 Master A/B Chief Engineer

AU DAX Shift 1 Master A/B A/B A/B Chief Engineer Shift 2 Master A/B A/B A/B Chief Engineer

DU X Shift 1 Master A/B Chief Engineer Shift 2 Master A/B Chief Engineer

ED DA FJ ORD Shift 1 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer 2nd Engineer Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Cook/Night Cook Cook/Night Cook 38

Sjøfartstidene

Catering Assistant Catering Assistant Catering Assistant Catering Assistant Deck Cadet Shift 2 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer 2nd Engineer Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Cook/Night Cook Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant Catering Assistant Catering Assistant A/B Apprentice Engine Cadet Electrician Apprentice

Jacobsen Larsen Stølsli Turmaz Hansen

Tove Gjetnes Bente Regina Haci Murat Per Andreas

Espenes Hunn Riise Vang Møller Andreassen Dahl Edvardsen Lorentzen Kvarven Rykkje Børjesson Hereid Ingvaldsen Lone Løvdal Bauge Dyrland Gjersdal Tjøsvoll Talstad Sundgot Øvredal Meland

Torleiv Petter Gunnar Viggo Eirik Rasch Svein Erik David G. Leif Øystein Asbjørn Roald Kai Roger Hein Ove Ingvald Sindre Birgit Ivar Linda Ingrid Christine Gro Anita Bjørg Peggy Ole Christian Tor Vincent Øystein

ED D A F O N N Shift 1 Master 1st Officer A/B A/B A/B 1st Engineer Electrician Chief Steward Catering Assistant Catering Assistant Deck Cadet Electrician Apprentic Shift 2 1st Officer A/B A/B A/B 1st Engineer Electrician Chief Steward Catering Assistant Catering Assistant A/B Apprentice Shift 3 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B Chief Engineer Cook/Night Cook Cook/Night Cook Catering Assistant Shift 4 Chief Officer 1st Officer

Røksund Sundbakken Bjerkeseth Stang Totland Edvardsen Grønås Østebøvik Ausdal Salvanes Slåke Vedøy

Jarle Gustav Stian Nordal Rune Rolf Harald Bjørn Petter Glenn Joar Knut Richard Reidar Karl Johan Helga Knut Fredrik Ruben

Jensen Johannessen Kjøpstad Mjåseth Sandvik Tufteland Lund Karahan Åland Vatnaland

Sølvi Elise Kjell Magne Helge Tommy Tor Arne Oddbjørn Geir Sadik Silvana Kjetil

Rougnø Skaug Gautesen Matre Nilsen Nilsson Dyrnes Foss Vaka Johnsen

Aage Gunnar Konrad Einar Gisle Kurt Nils Ulf Ingmar Helge Norvald Stian Tove Iren Siv

Langeland Ege

Ole Morten Morten

1st Officer A/B Chief Engineer 2nd Engineer Chief Steward Cook/Night Cook Cook/Night Cook Catering Assistant

Hovland Sterri Oen Arntsen Molland Junge Mjånes Wiik Sangolt

Thorleif Knut Ståle Cato David Joakim Karsten Jan Roselinn

Thorbjørnsen de Jager Varne Waage Holm Gjelsten Karlsen Stava Tjøsvoll Mannes Mikalsen Kolbjørnsen Sunnhordvik Nyborg Hansen Saltvedt Dommersnes

Dagfinn Arnt-Olav Lars Arve Stian Sørli Jone Alf Kurt André Karsten Peder Nes Hans Inge Øyvind Trond Aleksander Jan Egil Håvard Morten Strand Svein Erik

Einerberholm Østebøvik Berg Øyre Kvandal Lund Sandvik Særsten Edvardsen Nordvik Harkestad Søtvik Vassdal Roel Karlsen Vestbø

Frode Terje Jim-Ivar Joar Andre Håkon Ove Jan Arve Kjell Svein Helge John Einar Petter Øystein Magne Hans Andre Audun Willy Frank Ove Lars

Eide Steinsland Hagen Saltnes Sørvik Worren Lund Falnes Valdal Madsen Hald Mæland

Jens Jan Atle Terje Ketil Jostein Kaare Tor Arne John Søren Victor Michael Frits Olav Børre

Østensen Bjørhusdal Hammerstrøm Bognøy Dørheim Hustveit Sørheim Mikkelborg

Lorentz Ole Jonny Tor Olav Bjørn Ove Sten Selmar Tor Arne Ernst Knut

ED DA FRAM Shift 1 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer 2nd Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer Chief Engineer 1st Engineer 2nd Engineer Electrician Chief Steward A/B Apprentice Engine Cadet Shift 2 Master 1st Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer Chief Engineer 1st Engineer Electrician Electrician Chief Steward A/B Apprentice Engine Cadet

ED DA FRE NDE Shift 1 Master Chief Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer 2nd Engineer Chief Steward Deck Cadet Shift 2 Master Chief Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer

Chief Steward Electrician Motorman Apprentice Deck Cadet

Abrahamsen Johannessen Grutle Kvalsvik

Oleiv Tore Frank Erlend

E D D A F R EY A Shift 1 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer 2nd Engineer Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant Shift 2 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer 2nd Engineer Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Cook/Night Cook Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant

Bjerk Vegheim Tøvik Åsbø Bø Gjertsen Myklestad Rogne Gjerde Talge Ask Langåker Hansen Valland Veka Furevik

Odd Egil Varne Thomas Ronny Morten Per Gunnar Arne Kristian Terje Knut Jostein Børge Helge Odd Tode T. Harry Magne Terje Richard Lena

Kjørlien Ole Andre Drågen Harald Johannessen Urang Aksel Røttingen Jon Harald Fjærvik Edvard Toppe John Arne Midttveit Johnny Saltskår Kenneth Rasmussen Arne-Sigbjørn Swensen Jarle Stig Weiseth Asbjørn Fedog Hans Jørgen Klubben Lars Ivar Steinsbø Bertheussen Endre Rismyhr Leiv Andersson Elias Oddvar Brattsti Kai Viktor Haukø Nils Rikard Pettersen Ann Kristin Valen Ingrid

Snyen Midtbø Ravnås Waage Grindheim Lund Vea Villalobos Orvik Barseth Solberg Gjellestad Kvandal

Carl Inge Stig Petter Svein Ronny Egil Øyvind Helge Olav Gustavo Ståle Jan Erik Jan Arne Jon Steinar Ørjan

Lyngholm Solem Gjessing Aanderaa Bernardini Jakobsen Ludvigsen Lackner Nordgård Sandanger Strand Gjerde Trettenes Odland Slåke

Alf Helge Robert Eirik Erik Martin Gabriele Leif Inge Gunnar Martin Stian Anders Per Atle Andreas Trond Roger Tore Sven Christian

F EL I X Shift 1 Master A/B

Fagerbakke

Oddvar

Sørenes Walland Lampe

Willy Kjell Per

Algrøy Apelseth

Helge Oddbjørn Karstein

Shift 1 Master A/B Chief Engineer Shift 2 Master A/B Chief Engineer

Bendiksen Eik Hjortland

Jan Ingvar Arne J. Ivar

Hauge Rasmussen Nesheim

Ove Gunnar Magne Ivar

Hayes Wild Moody Tarn

Mike Peter Alan Richard

PHE NIX Shift 1 Master A/B A/B Chief Engineer Shift 2 Master Chief Officer A/B A/B Chief Engineer Trainee

Weaver Pearson Conroy Danks Spink Weeks

Martin Graham Dave Steve Roger Nick

SILEX Shift 1 Master Chief Officer Chief Officer A/B A/B A/B Chief Engineer Shift 2 Master Chief Officer A/B A/B Chief Engineer

Olsen Kristoffersen Nordgård Øvrebø Smith Sæbø Risanger

Peder Varne Jan Elmer Arild Vidar Tor Arne Gustav

Knædal Johannesen Sandblåst Strand Thomassen

Olaf Berent Johan Svein Arne Kjell Einar Jan Aslak

TE NAX Shift 1 Master 1st Officer A/B A/B A/B Chief Engineer Shift 2 Master Chief Officer A/B A/B A/B Chief Engineer

Norenes Tveitane Bjørlo Espeland

Geir Øyvind Lovra Asbjørn Clemmet

Shift 1 Master Chief Officer A/B A/B A/B Chief Engineer Shift 2 Master Chief Officer A/B A/B A/B Chief Engineer

Woodrow Tasker Casey Poulton Young Ralston

Clive Charlie Alan Chris Craig Colin

Dunbar Young Murton Thomas Lane Stringer

Stefan James Steve Paul Simon Julian Howard

Goldie Bekker Crane Brown

Neil Jan Jason Paul

Grindheim Langeland Lygre Grunnreis

Atle Jarle Arne Sverre Vidar

Algrøy Saltskår Strand Neverdal Høviskeland

Svein John-Heine Svein Magnar Magnar Ove

Mevold Husteli

Hans Per Arne

Osland Nes Bull Kolbjørnsen Austnes Landemark Frøkedal Vartdal Johannessen Fagervik Stang Dahl

Harald Bjørn Jarle Andreas Paul Inge Leif Sindre Øyvind Magne Vidar Johan John Andre Jan Rolf David

SU PPORT CRE W Master Master A/B A/B

VE LO X Shift 1 Master A/B A/B Chief Engineer Shift 2 Master 1st Officer A/B A/B Chief Engineer

N yh a m n a Loading Master Loading Master

N B 117 / ED DA FAUNA Janes Jeffery Marshall Mignot Nicholls Sheehan

Michael Robert Lee Paul ‘Bonz’ Roland John Mike

Boydon Pearce Amil Dixon Spencer-Fleet Adams

Roly Tom Oliver Albert Simon Roy Mark Jonathan

Master Master Chief Officer Chief Engineer Chief Engineer Chief Engineer Electrician Electrician 1st Engineer Chief Steward A/B A/B

N B 2 9 / E DD A F L O R A

TH O R A X Shift 1 Master Chief Officer 2nd Officer A/B A/B A/B Chief Engineer 2nd Engineer Chief Steward Motorman Apprentice Shift 2 Master Chief Officer 1st Officer A/B A/B A/B

Chief Engineer 2nd Engineer Chief Steward Motorman Apprentice

THRAX

PAX

E DD A FRIGG Shift 1 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer Chief Steward Motorman Apprentice Deck Cadet Shift 2 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer Electrician Chief Steward A/B Apprentice Motorman Apprentice

Chief Engineer Shift 2 Master A/B Chief Engineer

Kalvø Konradsen Andersen Holte Hustveit Maudal Karlsen Malin Bredal Gåsvær

Jostein Karl Petter Stein Ø. Søyland Ronny Stian Jarle Per Remi Dag Rune Marius Pedersen

Hjelmeland Sørenes Småvik Ferkingstad Hansen Knudsen

Pål-Fredrik Leif Arne Sven Roger Per Mangor Atle Leif

Master Master Chief Engineer Chief Engineer Electrician

Brekke Dirdal Habbestad Turøy Lackner

Inge Kjell Inge Odd Helge Ove Henrik

Knutsen

Jan Magne

NB 432 /APEX Chief Engineer

N B 166 4/ ACCO MMODATION Master Chief Engineer

Zahl Fiskerstrand

Sveinung Oddgeir

Sjøfartstidene 3 9

Utforming: Steinar Iversen Reklamebyrå Trykk: HBO

B- po s t

www.ostensjo.no Smedasundet 97b, P.O.Box 394, 5501 Haugesund, Norway | E-mail: post@ostensjo.no | Phone: +47 52 70 45 45 | Telefax: +47 52 70 45 50 Ettersendes ikke ved varig adresseforandring, men sendes tilbake til avsender med opplysning om NY ADRESSE. Returadresse: Østensjø Rederi AS Smedasundet 97b, P.O.Box 394, 5501 Haugesund, Norway. Østensjø Rederi AS Completion date for editorial stuff 04.12.07. Copying allowed only on agreement with editoirial staff.

Editorial Staff: Sigurd Eikje, Jarl Idar Haraldseid, Elias T. Nornes, Hilde Svendsen and Lise-Marte Vikse Kallåk.

For ideas and information please contact us. Tel.: +47 52 70 45 45 | e-mail: sjofartstidene@ostensjo.no Front page: A/B Peder Tjøsvoll on Edda Fram. Photo: Ken Taylor