2006 nr 2 Sjøfartstidene

Sj fartstidene 2/06 Bedriftsavis nr. 2 - 2006 Østensjø Rederi AS Haugesund Norway Company Newspaper

Kaptein på rekordtid

Aukra 7 års kontrakt

Portrett med Nick Jeffery

Fra sjøen til snekkerboden

side 4

side 10

side 16

side 26

Photo: Lise-M. Vikse Kallåk

Leder Editorial

Østensjø Rederi AS er inne i en veldig positiv periode. Rederiet ekspanderer på taubåtsiden, og ekspansjonen i offshore er større enn noen gang i rederiets historie. Takket være utrettelig innsats fra dyktige og lojale medarbeidere over mange år, er det en fornøyelse å nå kunne se rederiet i en fase hvor vi forbereder oss på å sette i drift de seks nybyggene vi har i ordre.

Første nybygg kommer i april 2007, og med 4 nybygg til i løpet av året, kommer det til å bli et interessant og hektisk år.

Og det stopper ikke med dette. I det Sjøfartstidene går i trykken er vi i ferd med å kontrahere to fortøyningsbåter fra Risnes Marine Partner. Begge to skal betjene vår nye kontrakt med Shell på Nyhamna. Det som deretter står for tur er å kontrahere en taubåt som skal benyttes i den samme kontrakten.

Ekspansjonen på offshore er spesiell.

Subsea fartøyene dominerer hva angår investeringer, men det er også gledelig at vi nå har to tilnærmet egenutviklede forsyningsskip (tett samarbeid med Skipsteknisk AS) i ordre fra Astilleros Gondan i Spania. Begge disse fartøyene får Voith fremdriftsanlegg.

Det andre som er spesielt i disse fartøyene er integrerte tanker for borekaks. Dette har heller aldri vært gjort før, og utviklingen er gjort i tett samarbeid med Shell UK som også har tatt den første båten på en 5-årskontrakt. Base for den ’nye Edda Fram’ blir Aberdeen.

Som sagt så er investeringene i subsea fartøyer det som dominerer. At begge nybyggene skal på lange kontrakter til DeepOcean, er vi både glade og stolte over.

2 Sjøfartstidene

Utviklingen av IMR fartøyet som bygges ved Aker Brattvåg har vært både spennende og ikke minst krevende.

Vi har sammen med DeepOcean blitt satt på prøve, og det er med glede og stor sikkerhet jeg kan si at begge organisasjonene har håndtert det på en meget profesjonell måte. At vi sammen skal kunne gi sluttbruker Statoil et produkt som de er tilfreds med, føler jeg meg overbevist om.

Vi er inne i en tid med knappe menneskelige resurser. Behovet for fagfolk er større enn noen gang og det er nå viktig at vi som arbeidsgiver viser at vi har tillit hos våre medarbeidere.

Med den iver og lojalitet som jeg ser i organisasjonen, føler jeg meg sikker på at vi sammen skal være i stand til å utvikle laget til å bli et enda bedre vinnerlag.

Sikkerhetsstatistikken viser en hendelse med fravær så langt i år. Jeg håper det blir med den ene hendelsen. Kan vi gjøre opp bestikk for året 2006 med en hendelse så skal vi være stolte av det. Selv om en hendelse er en for mye, så demonstrerer det at hele organisasjonen gjør det den kan for at vi alle skal ha en trygg og sikker arbeidsplass.

Til slutt vil jeg nytte anledningen til å takke alle medarbeidere og samarbeidspartnere for et utmerket samarbeid i året som nå snart er slutt, og helt til slutt, God Jul og Godt Nytt År til alle.

Johan Rokstad Administrerende direktør

Østensjø Rederi AS is currently experiencing a very positive period. The com-pany is expanding in the tugboat division and the offshore expansion is greater than ever before in the company history. Thanks to untiring efforts from skilled and loyal employees over many years it is now a pleasure to see the company in a phase in which we are preparing to put into operation the six newbuildings we have on order. The first newbuilding will be coming in April 2007, and with another 4 newbuildings to come during the course of the year it will be an interesting and hectic year.

And it does not stop there. As Sjøfartstidene is being printed we are in the process of ordering two mooring vessels from Risnes Marine Partner. Both of them will serve under our new contract with Shell at Nyhamna. What is then on schedule is to order a tugboat to be used under the same contract.

The expansion offshore is special. The subsea vessels are dominating in terms of investments, but it is also a pleasure that we now have two supply boats which we almost developed entirely ourselves (in close cooperation with Skipsteknisk AS) on order with Astilleros Gondan in Spain. Both of these vessels will have Voith Sneider propulsion systems. The other unique aspect with respect to these vessels is integrated tanks for drill cuttings. This has never been done before, and the development is a result of close cooperation with Shell UK, which also has chartered the first vessel under a 5year contract. Aberdeen will be the base for the “new Edda Fram”.

As mentioned before, the investments in subsea vessels dominate. The fact

that both the newbuildings will enter into long contracts with DeepOcean is something we are both pleased and proud of.

The development of the IMR vessel that is being built at Aker Brattvåg has been both exciting and not least demanding. Together with DeepOcean we have been tested, and it is with great pleasure and certainty I can say that both organisations have handled it in a very professional manner. I am convinced that together, we will be able to offer end-user Statoil a product they will be pleased with.

These are times of tight human resources.

The need for skilled personnel is greater than ever, and it is now important that we as an employer demonstrate confidence in our co-workers. The enthusiasm and loyalty I see in the organization convinces me that together we will be able to develop into an even better winning team.

The safety statistics show one incident with absence so far this year. I hope the end result will be just that one incident. If we can settle accounts for the year 2006 with one incident, this is something to be proud of. Even though one incident is one too many, it demonstrates that the entire organisation does its utmost in order to provide a safe and secure workplace.

In closing I take the opportunity to thank all co-workers and partners for excellent cooperation in the year that is soon coming to an end, and finally: Happy Christmas and a very good New Year to all.

Johan Rokstad

Dåpsseremoni for Edda Fram

Flaska knust på første forsøk The naming ceremony of Edda Fram The bottle broke first time Av Isabel Smith

Jeg ankom Ribadeo tirsdag 19. september, med god tid til å utforske byen og nærliggende områder. Gjestene fra Haugesund og Aberdeen ankom fredag ettermiddag med liten tid til å forberede seg til en busstur til Vego de Villar, en restaurant i nærheten av Vegadeo der vi spiste mange deilige retter!

Lørdag morgen ble vi kjørt i buss til et veldig interessant kulturelt (etnografisk) kompleks. Der fikk vi se en kølle, en mølle, et slipehjul og en stampemølle. Samtlige stammet fra det 18. århundre og alle var i god stand.

Dåpsseremonien fant sted tidlig om kvelden, alt gikk bra - flaska knustes ved første forsøk. Det er et godt tegn, ble jeg fortalt av Johannes (Østensjø) som sto nervøs ved min side. Etter seremonien på kaien til Astilleros Gondan ble vi underholdt på Alvaros (Platero) ranch – La Peruyeira.

Han har renovert et gammelt fjøs som blir benyttet som et lokale for underholdning.

NAMING: From the left: Alvaro Platero, Astilleros Gondan S.A. in Spain, together with his wife Anna, godmother Isabel Smith, Edda Supplyships U.K. and Johannes Østensjø, Østensjø Rederi.

Photo: Astilleros Gondan

I arrived in Ribadeo on Tuesday 19th September, in good time to explore the town and immediate area.

The guests from Haugesund and Aberdeen arrived on Friday afternoon with little time to prepare for a bus trip to Vego de Villar, a restaurant near Vegadeo, where we ate many delicious courses!

On Saturday morning we were taken by bus to a very interesting cultural (ethnographic) complex where we were shown a Mallet, Mill, Sharpening Wheel and Fulling Mill, all dating back to the 18th Century, and all in good working order!

The naming ceremony took place early evening, all went well – the bottle broke first time. This is a good omen I was told by Johannes, who was standing nervously next to me. Following the ceremony on the quayside at Astilleros Gondan, we were entertained extravagantly at Alvaro’s home – La Peruyeira.

He has renovated an old byre into a venue which is used for entertaining purposes.

Sjøfartstidene 3

Kaptein på rekordtid Captain in Record Time Av Lise-M. Vikse Kallåk

Leif Helge Eikeseth (28) setter pris på mulig- Leif Helge Eikeseth (28) appreciates the opportuhetene han har fått i Østensjø Rederi. I dag er nities he has been given in Østensjø Rederi. Today han kaptein på Silex på tross av sin unge alder. he is captain on Silex in spite of his young age.

Den ferske kapteinen tar imot oss om bord på taubåten, som har landligge i Haugesund. Det er mannskapsskifte. Inne på kontoret står bagen ferdigpakket. Eikeseth venter på å tre av etter sin andre tur som skipper. Hjemme på Sotra venter kone, to barn og tre uker fri.

Han synes ordningen med tre – tre er fin nå når han har familie. Men det var ikke først og fremst derfor han takket ja til jobben som båtens overhode da tilbudet dukket opp i sommer. Eikeseth liker nye utfordringer.

– Kjekt med noe nytt å strekke seg mot, sier 28-åringen. Han tror neppe han kunne vært på en og samme båt for alltid. Østensjø Rederi derimot har han vært trofast mot. Det har lønnet seg. Noe han setter pris på.

– Jeg synes det er grådig kjekt at de er fornøyd med jobben jeg gjør, og at de stoler på meg, sier han.

The recently appointed captain greets us onboard the tugboat, which is currently in Haugesund. It is time for crew change. His bag is already packed and waiting in his office. Eikeseth is waiting to sign off after his second trip as captain. Waiting for him at home on Sotra are his wife, two children and three weeks off.

He finds the arrangement three-three to be fine now that he has a family.

But that is not the primary reason why he accepted the job as head of the vessel when the offer was made this past summer. Eikeseth likes new challenges.

-Good with something new to reach for, says the 28-yearold. He does not really think he would be on one and the same vessel forever. But he has been faithful to Østensjø Rederi. That has paid off. This he appreciates.

-I find it really great that they are pleased with the job I do and that they trust me, he says.

Startet som matros – Jeg har fått god opplæring og alltid vært om bord med kjekke folk, fortsetter kapteinen. Han startet som matros på Thorax i 1996 for så å mønstre på Edda Fram. Etter to år var det tid for å avtjene verneplikten i militæret. Deretter ble det to års studier ved teknisk fagskole i Bergen.

Samtidig jobbet han i rederiet når han hadde anledning, som jul og påske.

I 2001 var han tilbake på sjøen igjen som kadett. Året etter som førstestyrmann på Edda Frigg. Ett år til går, og Eikeseth mønstrer igjen på Thorax som overstyrmann i 2003. Der blir han fram til 2005, før han atter en gang blir en del av mannskapet på Edda Frigg. I mellomtiden har han fått tilbud om å bli kaptein om bord på Vivax, men den unge overstyrmannen takker nei.

– Det hadde med sertifikat å gjøre, forklarer kapteinen. Han hadde klasse to sertifikat, men ville gjerne ha klasse en i boks før han takket ja til kapteinstilling. Selv om han var kvalifisert til å føre båter av den størrelsen som Vivax er.

– Det var viktig for meg å ta klasse en sertifikat først.

Nå kan jeg føre båter av ubegrenset størrelse. Eikeseth trengte 24 måneder effektiv fartstid som overstyrmann.

4 Sjøfartstidene

Started as seaman -I have been given good training and have always served onboard with good people, the captain continues. He started as a seaman on Thorax in 1996, then to sign onto Edda Fram. After two years it was time for his military service. Then followed two years of studies at technical college in Bergen. At the same time he worked in the company when he had a chance, such as Christmas and Easter.

In 2001 he was back at sea again as cadet. The following year as first mate on Edda Frigg. Another year goes by and Eikeseth again signs onto Thorax as Chief Officer in 2003. He stays there until 2005, before he once more becomes part of the crew on Edda Frigg. In the meantime he has been offered to be captain onboard Vivax, but the young chief mate turns it down.

- Certification was the reason, the captain explains He had a class two certificate, but would like to secure class one before accepting the offer to become captain. Even though he was qualified to command vessels the size of Vivax.

-It was important to me to obtain a class one certificate first. Now I can command vessels of unlimited size. Eikeseth needed 24 months of effective service as Chief Officer.

Tilbudt kapteinsjobb Da tilbudet om kapteinsjobb på Silex kom i juli var fartstida i havn.

Likevel behøvde han et par dager til å tenke seg om før han kunne takke ja.

– Det var et stort sprang å ta. Mye ansvar som følger med jobben, forklarer 28-åringen, som føler at beslutningen han tok var rett.

– Jeg synes det er spennende arbeidsoppgaver, som varierer mye. Ikke noen jobber er like, fastslår kapteinen.

Offered job as captain When the offer of a job as captain on Silex came in July, the service time was secured. Nevertheless he needed a few days to contemplate the situation before accepting the offer.

-It was a big step to undertake.

Much responsibility goes with the job, explains the 28-year old who feels he made the right decision.

-I find the job assignments with much variation exciting. No jobs are the same, he states.

THE YOUNGEST CAPTAIN: Leif Helge Eikeseth is the youngest captain in Østensjø Rederi.

Photo: Øyvind Sætre

Sjøfartstidene 5

Nybygg med spesialutrustning Newbuilding with special outfit

Av Lise-M. Vikse Kallåk Av Lise-M. Vikse Kallåk

Nybygg 443 er den andre supplybåten i rederiets historie med Voight Schneider-propeller.

- De propellene har vi på taubåter, men de finnes ikke på supplybåter, sier befraktningssjef Hilde Svendsen, Østensjø Rederi.

Hun forteller at propellene har flere fordeler.

- De gjør at båten bruker mindre drivstoff, og så har de en stabiliseringseffekt, forklarer befraktningssjefen. I tillegg har propellene den egenskapen at skipet kan manøvreres presist og raskt.

Fartøyet er en kopi av Nybygg 432, som ble døpt Edda Fram 23. september 2006 og leveres i mai 2007.

- Vi har stor tro på denne type båt med det spesielle utstyret båten har, fortsetter Svendsen, som forteller at den har integrerte tanker for å ta om bord borekaks.

- Vi har ikke hørt om andre rederier som har båter med tilsvarende tekniske løsninger for behandling og transport av borekaks, fortsetter Svendsen.

Skipet har også et stort dekk på hele 906 kvadratmeter som gir stor transportkapasitet. Tankene for borekaks ligger under dekk, noe som gjør at dekket kan brukes til annen type last.

Båten bygges på Astilleros Gondan SA i Spania og leveres i februar 2009.

- Denne båten har ikke kontrakt, røper befraktningssjefen.

Newbuilding 443 is the second supply vessel in the history of Østensjø Rederi that has Voight Schneider propellers.

-We have those propellers on tugboats, but they are not found on supply vessels, says Chartering Manager Hilde Svendsen, Østensjø Rederi.

She says that the propellers have several advantages.

-They cause the vessel to use less fuel, and they have a stabilizing effect, the Chartering Manager explains. In addition, the propellers enable the vessel to manoeuvre precisely and quickly.

The vessel is an identical copy of Newbuilding 432, which was named Edda Fram on 23 September 2006 and will be delivered in May 2007.

-We have great faith in this type of vessel with the special equipment it has, Svendsen continues, and goes on to say that it has integrated tanks to take onboard drill cuttings.

-We have not heard of other companies that have vessels with similar technical solutions for treatment and transport of drill cuttings, Svendsen continues.

The vessel also has a large deck of a total of 905 m2, which gives great transport capacity. The tanks for drill cuttings are below deck, which makes it possible to use the deck for other type of cargo. The vessel is being built at Astilleros Gondan SA in Spain and will be delivered in February 2009.

-It is the only vessel we are building which has no contract, the Chartering Manager admits.

SPECIAL VESSEL: Newbuilding 443.

CHARTERING MANAGER: Hilde Svendsen.

6 Sjøfartstidene

Paul Inge Kolbjørnsen og Harald Osland følger byggearbeidet på nybygg 117 og 29 med argusøyne.

Når førstnevnte båt er klar for oppdrag blir de henholdsvis maskinsjef og skipper om bord.

Verftet Aker Tulcea i Romania har fått oppdraget med NB 117, kalt Edda Fauna.

- De begynte å kutte stål i midten på april, forklarer Kolbjørnsen. Han har byggetilsyn med NB 117 og følger arbeidet fra rederikontoret i Haugesund.

- De bygger båten i fem blokker som til slutt sveises i sammen.

Kolbjørnsen har funnet fram en tegning av skroget med fargelagte og skraverte felt. Tegningen viser hva som er ferdig og hva som gjenstår. Så langt er 70 prosent av stålet bygd.

- Hver blokk er delt inn i x-antall unit eller seksjoner, som blir satt sammen til blokker. Det er nesten som å bygge lego, forklarer Kolbjørnsen, og legger til: - Når de begynner å sette dette sammen er det bare snakk om uker før båten er montert. Overbygget er ennå ikke påbegynt. Selv om skroget ikke skal være leveringsklart før 10. mars kan Kolbjørnsen ”bevege seg om bord” gjennom et dataprogram med en 3D-modell av båten.

- Tidligere fikk vi det bare ut på papirtegninger, sier Kolbjørsen, og seiler elegant gjennom hele båten.

Fram i baugen, ned i maskinrommet og inn i hver en krinkelkrok.

Slepes til Norge I den virkelige verden på verftet i Romania har tidligere maskinsjef Leif Sindre Austnes på Edda Frigg, siden august fulgt byggearbeidet tett. Dette for å passe på at Østensjø Rederi får den kvaliteten de har bestilt på båt, og arbeid som blir utført.

Byggetilsyn på “egen” båt Construction Supervision on “own” vessel

I november fikk Austnes selskap av maskinsjef på Edda Fonn, Odd Helge Habbestad. 10. mars 2007 skal skroget være leveringsklart for utrustning ved Aker Yards Brattvaag AS i gamlelandet. Da skal båten slepes til Norge gjennom Svartehavet, Middelhavet og opp til Møre. En tur som kommer til å ta tre uker.

- 2. april skal den være der etter planen og leveres i slutten av september, forteller Kolbjørnsen.

Kompliserte båter Sammen med Harald Osland skal han også følge byggearbeidet med NB 29, som ble påbegynt i august.

- Vi har kommet godt i gang med stålarbeidet, sier Kolbjørnsen. Planlagt levering fra verftet i Vyborg i Russland er i månedskiftet mai/ juni.

- Odd Helge Habbestad reiser ned etter nyttår for å følge opp arbeidet.

Karmsund Maritime (KMS) har en mann der nede nå. Han følger opp de byggene som KMS har der, forklarer Kolbjørnsen. Båten skal slepes fra Vyborg i mai/juni til KMS og leveres i desember om et år. All innredning og utrustning, som motorer og maskiner skal inn ved verftet i Haugesund. Hva NB 117 gjelder skal tre propeller, baugthrustere monteres på verftet i Romania.

- Det er forholdsvis kompliserte båter, mye å bestemme og følge opp, sier Kolbjørnsen. I samarbeid med DeepOcean har han vært med å ta stilling til valg av utstyr som skal om bord i båtene.

- Vi bygger båten for å optimalisere de for DeepOcean som har leid begge båtene, fastslår Kolbjørnsen.

Paul Inge Kolbjørnsen and Harald Osland are vigilantly following the construction work on Newbuildings 117 and 29. When the first vessel is ready for assignment they will

respectively become chief engineer and captain onboard.

The Aker Tulcea yard in Rumania has been awarded the contract with NB 117, called Edda Fauna.

-They started to cut steel in the middle of April, Kolbjørnsen explains.

He has the supervision of NB 117 and follows the work from the company office in Haugesund.

-They are building the vessel in five blocks, which will eventually be welded together. Kolbjørnsen has found a drawing of the hull with coloured and shaded areas.

The drawing shows work that is completed and what remains. So far 70 percent of the steel work has been completed.

-Each section is divided into x number of units or sections which are put together into blocks. It is almost like building with Lego, Kolbjørnsen explains and adds: -When they start putting this together it is only a question of weeks before the vessel is complete. Work on the superstructure has not yet been started. Even though the hull is not scheduled for delivery until 10 March, Kolbjørnsen can “move around onboard” via a computer program with a 3D-model of the vessel.

-Previously we only had the paper plans, says Kolbjørnsen and sails elegantly through the entire vessels. Forward to the bow, down in the engine room and into every nook and cranny.

Towed to Norway In the real world at the yard in Rumania, former chief engineer Leif Sindre Austenes on Edda Frigg has closely followed the construction work since August.

This in order to ensure that Østensjø Rederi gets the quality they have ordered for the vessel and the work that is carried out. In November

chief engineer on Edda Fonn, Odd Helge Habbestad, joined Austenes.

On 10 March 2007 the hull shall be delivered for fitting work at Aker Yards Brattvaag AS in the old country. Then the vessel will be towed to Norway through the Black Sea, the Mediterranean and up to Møre. A trip which will take three weeks.

-On 2 April it is scheduled to arrive and will be delivered ultimo September, according to Kolbjørnsen.

Complicated vessels Together with Harald Osland he will also follow the construction of NB 29 which was started in August.

-We are well on our way with the steel work, says Kolbjørnsen.

Scheduled delivery from the yard in Vyborg, Russia is end of May/ early June.

-Odd Helge Habbestad will be travelling down after New Year to follow the work. Karmsund Maritime (KMS) has one man down there now. He is following the contracts that KMS has there, Kolbjørnsen explains. The vessel will be towed from Vyborg to KMS in May/June and delivery is scheduled for December one year from now. All interiors and equipment such as motors, engines shall be installed at the yard in Haugesund. With respect to NB 117, three propellers and bow thrusters shall be installed at the yard in Rumania.

-These are rather complicated vessels, much to determine and follow up, says Kolbjørnsen. In cooperation with DeepOcean, he has taken part in the selection of equipment to be installed onboard the vessels.

-We are building the vessels to optimise them for DeepOcean who have chartered both vessels, explains Kolbjørnsen.

MASTER (on top): Harald Osland.

Photo: Lise-M. Vikse Kallåk

CHIEF ENGINEER (above): Paul Inge Kolbjørnsen.

Photo: Lise-M. Vikse Kallåk

BOW THRUSTER: Tunnel thruster number two forward.

Photo: Leif Sindre Austnes NB 117: At the Aker Tulcea yard in Rumania.

Photo: Leif Sindre Austnes

Sjøfartstidene 7

Suksessrikt samarbeid Successful cooperation Av Lise-M. Vikse Kallåk

Østensjø Rederi har Mens Østensjø Rederi tar seg av de maritime skipstekniske operasjonene av båt, drift, seiling og posisjonering, eier og bemanner DeepOcean utstyret som brukes. ROV-fartøyer (fjernstyrte minibåtene, DeepOcean ubåter) og annet undervannsutstyr. utstyret. – Til sammen blir dette en totalpakke som vi markedsfører til kundene, og som har blitt et bra Resultat: En total- produkt, fastslår konsernsjef Kåre Johannes Lie i DeepOcean.

– Østensjø Rederi er blitt veldig viktig for oss. De blir nå den største leverandøren av fartøyer, pakke til kunden, fortsetter Lie. I tillegg til Edda Freya og Edda Fonn, som i mange år har vært leid inn av selskapet, børsnoteringer og en er nå to nye båter under bygging, NB117 og NB29. milliard i omsetning inneværende år. Utviklet båtene sammen Siden selskapet så dagens lys i 1999 har Østensjø Rederi hatt et tett samarbeid med DeepOcean.

– Vi har utviklet båtene sammen, og introdusert de for Statoil, forklarer Lie, som forteller at i hele år har Edda Fonn jobbet for Statoil med ROV- og surveyarbeid.

– Det er en rammekontrakt vi har med Statoil. Neste år skal vi jobbe med reparasjon og vedlikehold, fortsetter han. Edda Freya har det siste året vært engasjert av Norsk Hydro og Nexans på Ormenlange-feltet med legging av rør og kabler inn til Nyhamn på Aukra. Et arbeid som fortsatt pågår og vil fortsette neste år.

– Vi kommer også til å markedsføre oppdrag i Middelhavet, røper Lie, som har leid inn Edda Freya for videre oppdrag. NB117, som skal være leveringsklar i løpet av sommeren 2007 går rett inn på kontrakt for Statoil i IMR- virksomhet (Inspeksjon, vedlikehold og reparasjon).

– NB29, som kommer ved juletider 2007, byr vi til Statoil på ny rammekontrakt, forteller Lie.

Østensjø Rederi has the vessels, DeepOcean the equipment.

Result: A total package for the customer, listing on the stock exchange and a billion in turn- HMS Østensjø Rederi og DeepOcean har også et integrert samarbeid innen HMS (Helse, Miljø og over for the current Sikkerhet). year. – Kunder og ansatte går om hverandre om bord i felles møter, forklarer Lie, som holder til på

kontoret i Haugesund sammen med nærmere 50 ansatte. Selskapet har siden starten ekspandert både når det gjelder omsetning og ansatte . I høst kjøpte DeepOcean opp et engelsk selskap og vokste med 250 ansatte. Nå teller de 600 medarbeidere.

– Vi er på Oslo Børs og har som mål å fortsatt vokse, fastslår Lie. 8 Sjøfartstidene

While Østensjø Rederi handles the maritime ship-technical operation of vessel, operation, sailing and positioning, DeepOcean owns, mans the equipment that is used: ROV vessels (remote operated mini subs) and other subsea equipment.

-Put together this becomes a total package that we market vis-à-vis the customers and which has become a good product, states Kåre Johannes Lie, CEO of DeepOcean.

-Østensjø Rederi has become very important to us. They now become the biggest supplier of vessels, Lie continues. In addition to Edda Freya and Edda Fonn, which have been chartered in by the company, two new vessels are now being built, NB 117 and NB29.

Developed the vessels together From the company was started in 1999, Østensjø Rederi has had close cooperation with DeepOcean.

-We have developed the vessels together and introduced them to Statoil, Lie explains and goes on to say that this entire year Edda Fonn has been engaged by Statoil for ROV and survey work.

-This is a framework contract that we have with Statoil. Next year we will work with repair and maintenance, he continues.

This past year Edda Freya has been engaged by Norsk Hydro and Nexans at the Ormen Lange Field for pipe-and cable-laying in to Nyhamn at Aukra. Work that is still in progress and will continue next year.

-We will also market assignments in the Mediterranean, discloses Lie who has chartered Edda Freya for further assignments. NB117, to be delivered during the summer of 2007, will proceed directly under contract to Statoil for IMR activity (Inspection, Maintenance and Repair).

-NB29, which will come at Christmas-time 2007, is being offered to Statoil under a new framework contract, Lie explains.

HSE Østensjø Rederi and DeepOcean also have integrated cooperation within HSE (Health, Safety and Environment).

-Customers and employees mingle onboard in joint meetings, explains Lie whose office is in Haugesund together with close to 50 employees. The company has expanded since the start both with respect to turnover and number of employees. This autumn DeepOcean acquired an English company and increased by 250 employees. Now we have 600 employees.

-We are listed on the Oslo Exchange and our goal is continued growth, Lie states.

JOINT VENTURE PARTNER: CEO Kåre Johannes Lie, DeepOcean.

Photo: Øyvind Sætre

Fakta: • Deep Ocean ble etablert i 1999 i samarbeid med Solstad Offshore ASA og Østensjø Rederi AS. • DeepOcean har 600 ansatte og hovedkontor i Norge (Haugesund), samt kontor i England (Norwich), Nederland (Den Helder) og Mexico (Ciudad del Carmen).

• Selskapet har 15 båter, 14 er innleid, en eier selskapet selv, Atlantic Chellenger.

Seks av båtene går i Nordsjøområdet og fire i Mexico.

• DeepOcean driver innen tre forretningsområder: 1) IMR (Inspeksjon, vedlikehold og reparasjon) 2) ROV (fjernstyrt miniubåt) med oppmåling og rørinspeksjon 3) Trenching: Nedgraving av rørledninger og kabler på havbunnen.

Facts: • DeepOcean was established in 1999 in cooperation with Solstad Offshore ASA and Østensjø Rederi AS. • DeepOcean has 600 employees and main offices in Norway (Haugesund), and offices in England (Norwich), Holland (Den Heider) and Mexico (Ciudad del Carmen).

• The company has 15 vessels, 14 have been chartered in, one, Atlantic Challenger, is owned by the company itself.

Six of the vessels operate in the North Sea area and four in Mexico.

• DeepOcan operates in three markets: 1) IMR (Inspection, Maintenance and Repair) 2) ROV (Remote-operated minisubs) for surveys and pipe inspection 3) Trenching: Laying of pipelines and cables on the seabed.

Sjøfartstidene 9

Sju års kontrakt i hamn Seven year contract secured Av Lise-M. Vikse Kallåk

Med taubåtkontrakten i Nyhamna befester Østensjø Rederi sin posisjon innen terminaltjenester i Norge. Samtidig som de skaper arbeidsplasser i nærmiljøet.

GREAT INTEREST: Fleet Manager Kenneth Walland in Østensjø Rederi has already noted great interest on the personnel side.

Photo: Lise-M. Vikse Kallåk

NYHAMNA (opposite page): Ormen Lange terminal.

Photo: Øivind Leren, Hydro

Tredje kvartal neste år vil gassterminalen, Shell Nyhamna, som nå er under utbygging stå klar på Aukra. Hovedoppgaven til terminalen blir eksport av gass til Storbritannia. 25 prosent av gassbehovet til britiske husholdninger skal dekkes opp fra terminalen.

- I den prosessen er de avhengig av å skipe ut kondensat med tankbåter, forklarer driftssjef Kenneth Walland i Østensjø Rederi.

Tankskip opp til størrelse 100.000 dwt. vil anløpe havna.

- Vi er ansvarlige for eskortering, buksering og fortøyningstjenester på sjø- og landsiden, samt lasteoperasjoner, sier Walland. I tillegg kommer beredskapsoppgaver innen oljevern.

- Vi er hele tiden i dialog med Norsk Shell og flere oppgaver kan kommer etter hvert, forklarer Walland.

Fire båter i tjeneste I september 2006 ble den sju år lange kontrakten med opsjoner undertegnet mellom Norske Shell og Østensjø Rederi. Kontraktsverdien er rundt 200 millioner kroner og oppstart blir tredje kvartal 2007.

- En eskortetaubåt vil bli kontrahert før nyttår og denne blir fast stasjonert på Aukra fra sommeren 2008. Taubåt nummer to blir Silex, som må være disponibel i forbindelse med tankanløp til terminalen. I tillegg vil det bli bestilt to fortøyningsbåter før nyttår som også blir stasjonert på Aukra. Håper det blir en sunn forretning for oss selv om det er bygd inn risiko i det at Silex har behov for inntekter utenom terminalen, sier Kennet Walland, som forteller at rederiet kommer til å leie taubåtbase i nærområdet til Nyhamna.

Ti til 12 ansatte - Det vil bli behov for seks ansatte på den permanente taubåten og en eller to ansatte på land. Videre vil vi ha behov for inntil 20 personer for deltidsarbeid i forbindelse med tankanløpene, fortsetter Walland. Han opplyser at rekrutteringen starter i mars, men at det allerede ligger link til stillingene på Østensjø Rederi sin webside.

- Målsettingen er å rekruttere mest mulig lokalt på Aukra, sier driftssjefen, som har fått signal om at det er god tilgang på personell i lokalmiljøet.

- Vi har allerede merket stor interesse, det ser vi svært positivt på, avslutter Walland.

1 0 Sjøfartstidene

With the tugboat contract in Nyhamna Østensjø Rederi firms its position within terminal services in Norway. At the same time they create jobs in the local environment.

The third quarter of next year marks the completion of the gas terminal Shell Nyhamna that is now under construction at Aukra. The terminal’s main assignment will be to export gas to Great Britain. 25 percent of the gas requirement of British households will be supplied from the terminal.

-In this process they depend on shipping out condensate on tankers, Fleet Manager Kenneth Walland of Østensjø Rederi explains.

Tankers of up to 100.000 dwt will call at the port.

-We are responsible for escort, towing assistance and mooring services on the sea and shore side, plus loading operations, says Walland. Added to that are contingency operations within oil spill protection.

-We are in continuous dialogue with Norske Shell and several assignments can be added as time goes along, Walland explains.

Four vessels in service In September 2006 the seven-year contract with options was signed between Norske Shell and Østensjø Rederi. The contract is worth NOK 200 million and runs from the third quarter of 2007.

-An escort tugboat will be contracted before the New Year and will be permanently stationed at Aukra from the summer of 2008. Tugboat number two will be Silex, which must be available in connection with tanker calls at the terminal. In addition, two mooring vessels will be ordered before the New Year and they will also be stationed at Aukra. We hope it will be sound business for us even though it incorporates a risk in that Silex needs income beyond the terminal assignment, says Kenneth Walland who advises that the company will rent a tugboat base in the Nyhamna environment.

10 to 12 employees -There will be a need for six employees on the permanent tugboat and one or two employees on land.

Further, we will be needing up to 20 persons for part-time work in connection with the tanker calls, Walland continues. He advises that recruitment will start in March, but that there already is a link for the positions on Østensjø Rederi’s web site.

-The goal is to recruit as much as possible locally at Aukra, says the operations manager who has received indications that there is ample availability of personnel in the local environment.

-We have already noted great interest which we find very positive, are Walland’s closing words.

Fakta: • Aukra kommune ligger på Romsdalskysten og er ilandføringssted for gass fra Ormen Lange feltet, som ligger i Norskehavet, 100 kilometer nordvest av Mørekysten • Fra feltet skal gassen føres i land til Nyhamna i Aukra kommune, vest for Molde • Her skal gassen prosesseres før den eksporteres til Easington sør-øst for Leeds i Sør-England • Aukra kommune teller vel 3000 innbyggere og har et areal på 58,5 km2 Facts: • Aukra municipality is situated on the coast of Romsdal and is the landing place for the gas from the Ormen Lange Field in the Norwegian Sea, 100 kilometres northwest of the Møre coast.

• From the field the gas will be brought in to Nyhamna in Aukra municipality, west of Molde.

• Here the gas will be processed before being exported to Easington, southeast of Leeds in South England.

• Aukra municipality has 3000 plus inhabitants and covers an area of 58.5 km2.

Sjøfartstidene 1 1

Nytt fra velferdsklubben News from the Welfare Club

Changing Foreman

Skifter sjef

Av Lise-M. Vikse Kallåk

Etter seks år som leder i Velferdsklubben takker Endre Dommersnes av. Ansvaret overlater han til Einar Tjøsvoll.

– Han overtar en levende klubb, fastslår Dommersnes. Allerede i 1998 kom forespørselen fra et mannskap om de ikke kunne dra i gang en velferdsklubb.

– Jeg tok på meg den oppgaven, sier Dommersnes, som fikk kollega Tjøsvoll på Edda Fjord med seg på laget.

– Vi var på samme skift, lettere da, mener avtroppende leder, som fikk positiv respons på planene fra ledelsen i Østensjø Rederi.

– De gav klarsignal med en gang, og har hjulpet oss med utstyr og midler hele tiden, fortsetter Dommersnes.

Having served six years as chairman of theWelfare Club, Endre Dommersnes is stepping down.

He turns the responsibility over to Einar Tjøsvoll.

Stiftet i 2000 Januar 2000 var velferdsklubben en realitet og talte 70 medlemmer i starten. Gjennom årenes løp har enda flere kommet til. I dag teller klubben 200.

– Hovedmålet var å lage mindre rom mellom seilende og de på land. Nå har vi også flettet inn pensjonistklubben, legger Dommersnes til. Han mener målet er nådd gjennom alle firmaturene klubben har arrangert både til Os, Ullensvang og Leirvik.

– Vi har klart å samle folk, gitt de noe å snakke om ombord, forklarer han. Firmahytta, som har vært det store prosjektet de siste to årene, trekker han også fram.

– Det er ei hytte både rederiet og Velferdsklubben kan være stolte av. Dommersnes berømmer både ansatte på rederikontoret og styret i Velferdsklubben for innsatsen de har gjort i forbindelse med hytteprosjektet.

– Rederiet har hjulpet på alle områder. De har forskuttert lån, vært med å ta ut interiør og farger, og vi har fått brukt folk på regnskapsavdelingen.

Pia Båth Rokstad må også nevnes for den dyktige jobben hun har gjort på interiørsiden.

Established in 2000 In January 2000 the Welfare Club was a reality and had 70 members at the start. Over the years, more have joined. Today the club has 200 members.

-The main goal was to achieve less difference between sailing and onshore employees.

Now we have also pulled in the pensioners club, Dommersnes adds. He feels the goal has been reached by means of all the company trips the club has arranged both to Os, Ullensvang and Leirvik.

-We have managed to gather people, given them something to talk about onboard, he explains. He also brings up the company cottage, which has been the big project the past two years.

-This is a cottage that both the company and the Welfare Club can be proud of. Dommersnes praises both employees in the company office and the board of the Welfare Club for their efforts in connection with the cottage project.

-The company has assisted in all areas. They have advanced funds, taken part in selection of furnishings and colours, and we have been able to use people in accounting.

Pia Båth Rokstad did a great job in connection with the furnishing.

Arbeidsomt til tider – Har ledervervet medført mye arbeid?

– Til tider. Det var mest arbeid til å begynne med, sier Dommersnes, som etter hvert ble flinkere til å delegere oppgaver. Nå når han har gått ut av styret vil han betrakte arbeidet utenifra.

– Vet jeg overlater det til gode folk, sier Dommersnes, og ser bort på Einar Tjøsvoll. Han håper de ferske styremedlemmene har med seg nye ideer, men lover at det fortsatt vil bli firmaturer.

– Vi kjører på med turene så lenge folk er fornøyd med det, fastslår Tjøsvoll, og viser til en fulltegnet tur tidlig i år til Ullensvang. Han røper at det blir ny tur i januar, til Rosendal denne gangen.

Hytta i Skånevik understreker han at alle i rederiet kan låne. Dommersnes skyter inn at den ligger sentralt til kort vei fra Bergen.

– Engelskmennene har også vist interesse, fortsetter han og peker på at det er lettvint å ta seg fram med fly fra Stansted til Haugesund Lufthavn.

– Vi regner med å få båt på sjøen til våren, lokker Tjøsvoll landkrabber og seilende i Østensjø Rederi.

DUO: Endre Dommersnes (left) and Einar Tjøsvoll have been members of the Welfare Club board from the start.

Photo: Lise-M. Vikse Kallåk

1 2 Sjøfartstidene

-He takes over a vibrant club, Dommersnes states.

Already in 1998 there was an inquiry from a crew about starting a welfare club.

-I took on that assignment, says Dommersnes who got colleague Tjøsvoll on Edda Fjord with him on the team.

-We were on the same shift, simpler then, finds the outgoing chairman who received positive response to the plans from the management of Østensjø Rederi.

-They gave us a go-ahead right away and have helped us with equipment and funds all along, Dommersnes continues.

Strenuous at times -Has the chairmanship meant much work?

-At times. Most of the work was at the start, says Dommersnes, who gradually became better at delegating assignments. Now when he has stepped down from the board, he will look at the work from outside.

-I know I am turning it over to good people, says Dommernes as he looks at Einar Tjøsvoll. He hopes the new board members bring with them new ideas, but promises that the company outings will continue.

-We are proceeding with the trips as long as people are pleased with it; Tjøsvoll states and refers to a fully booked trip early this year to Ullensvang.

He reveals that there will be a new trip in January, to Rosendal this time.

He emphasises that the cottage in Skånevik can be used by everyone in the company. Dommersnes adds that it is centrally located a short distance from Bergen.

-The English have also shown interest, he continues and points out that it is simple to go there by air from Stanstead to Haugesund Airport.

Tjøsvoll tempts landlubbers and sailing personnel in Østensjø Rederi by saying that they anticipate putting a boat on the water this coming spring.

Innehelg i Skånevik Weekend Indoors in Skånevik Lise-M. Vikse Kallåk

- Det er et supert tilbud, som flest mulig bør benytte seg av, sier Kjell Inge Dirdal entusiastisk etter å ha tilbrakt helga sammen med familien på bedriftshytta i Skånevik.

– Hytta var kjempeflott, overveldende, fortsetter kapteinen på Edda Frende. Fredag ettermiddag satte Dirdal seg i bilen sammen med kona Margaret og deres to barn Helge (15) og Hanne (13). Selv om det høljregnet fant tenåringene seg til rette.

– Så lenge det var parabol gikk tiden, fastslår Dirdal, som tilbrakte tiden innendørs med fyr på peisen, kortspill, god mat og lesestoff. ”Madonnakoden” av Knut Nærum anbefaler han. Det gjør han også med hytta, som kan brukes året rundt.

– Om det er dårlig vær gjør det ingen ting, det er så fint inne, forklarer kapteinen.

Hytta har sengeplass til ti.

– Oppe er det to soverom, toalett og loftsstue med TV-apparat. I første etasje er det stue, kjøkken med godt spisebord, tre soverom og stort bad, forklarer Dirdal. Han skryter av den flott utsikten fra loftsstua, og gleder seg til våren og sommeren når han kan ut på sjøen med båt.

Familien Dirdal drar gjerne inn igjen. Når det blir er ikke familiefaren sikker på.

– Håper ikke det blir lenge til.

Eget hyttestyre Dirdal er valgt inn i hyttestyret sammen med maskinsjef Egil Arne Skare, Edda Frigg, matros Bjørn Petter Totland, Edda Fonn og matros Einar Tjøsvoll Edda Fjord.

– De skal påse at alt fungerer og at vedlikehold blir gjort. Drifte hytta, forklarer Jorunn Henriksen, styremedlem i velfredsklubben, som de siste to årene har arbeidet med hytteprosjektet. Hun forteller at nå jobbes det med å få til et online bookingsystem, som hun håper er oppe og går fra nyttår av. Dette for å få til en mest mulig rettferdig fordeling av hytta mellom de ansatte i rederiet. Så langt har interessen vært stor i helgene.

– De fleste har ikke anledning i ukene, påpeker hun, og legger til at de har tatt hensyn til skiftordningene da de valgte styret, slik at det alltid vil være to hjemme, som kan ta seg av henvendelser.

LIVING ROOM: Living room with eating corner in the background and a view of the sea.

Photo: Einar Tjøsvoll

KITCHEN: Super.

Photo: Einar Tjøsvoll

›››››››››››› Sjøfartstidene 1 3

-It is a super offer, an offer that as many as possible should make use of, says Kjell Inge Dirdal enthusiastically after having spent the weekend in the company cottage in Skånevik with his family.

-The cottage was fantastic, amazing, the captain on Edda Frende continues. Friday afternoon Dirdal got into the car together with his wife Margaret and their two children, Helge (15) and Hanne (13). Even though it was pouring rain the teenagers settled in alright.

-As long as there was satellite TV, time went by, states Dirdal who spent the time indoors with a fire in the fireplace, card games, good food and good reading material. He can recommend “Madonnakoden” by Knut Nærum. The same goes for the cottage, which can be used year round.

-If the weather is bad, it does not matter, it is so pleasant inside, the captain explains.

The cottage sleeps ten.

-Two bedrooms, toilet and an attic room with a TV upstairs. On the ground floor, living room, kitchen with a good size dinner table, three bedrooms and a large bathroom, Dirdal explains. He praises the marvellous view from the attic room, and looks forward to spring and summer when he can be in a boat on the water.

The Dirdal family would be pleased to go back again. When that will be, the head of the family cannot say for certain.

-Hope it will not be in too long a time.

Separate cottage board Dirdal has been elected to the cottage board together with chief engineer Egil Arne Skare, Edda Frigg, seaman Bjørn Petter Totland, Edda Fjord and seaman Einar Tjøsvoll, Edda Fonn.

-They will make sure that everything works and that maintenance is taken care of. Operate the cabin, explains Jorunn Henriksen who is a member of the board of the Welfare Club which has been working with the cottage project the past two years. She tells us that one is presently working to arrange for an online booking system which she hoper will be in operation from the start of the new year. This in order to obtain the fairest distribution of the cottage between the employees in the company. So far the interest has been great for weekends.

-Most people do not have an opportunity to go during the week, she points out and adds that they have taken the shift arrangements into account when they selected the board. This so that two will always be at home to handle inquiries.

UNO: Fight between father Kjell Inge Dirdal and his son Helge (15).

Photo: Margaret Dirdal

TV WATCHING: Kjell Inge Dirdal and his daughter Hanne (13).

Photo: Margaret Dirdal

OUTDOOR: The welfare cottage in Skånevik.

Photo: Einar Tjøsvoll

1 4 Sjøfartstidene

Stafetten The “Relay Race” Av Kaptein Kjell Inge Dirdal

Edda Frende har mottatt stafettpinnen fra Alex, Edda Frende received the baton from Alex, and brings news from Esbjerg. og bringer videre nytt fra Esbjerg.

En lang og fin sommer og høst er over, og de første stormene har allerede gitt seg til kjenne.

Som alle sikkert vet, holder vi oss fremdeles i Esbjerg, hvor vi jobber for Mærsk Olie & Gas (MOG).

Vi fikk fornyet kontrakten vår i mai med ett år, samt med opsjon på nok et år. Som de fleste vet trives vi godt med å gå her nede, da vi har et veldig godt samarbeide med MOG både på sjø og land. Mærsk sitt system for logestikk er svært godt, og medfører bra effektivitet, og et minimum av dødtid på feltene. Videre må det nevnes at med hensyn til uønskede hendelser, som selvfølgelig også skjer her, er tiden kort mellom tidspunktet for en rapport, til forslag og gjennomføring av forbedrende tiltak. Dette setter vi stor pris på.

A long and great summer and autumn have passed and we have already felt the first storms.

As you will all know, we are still located in Esbjerg where we work for Maersk Olie & Gas (MOG).

We had our contract renewed with one year in May, and with an option of another year. As most of you will know, we enjoy it down here since we have very good cooperation with MOG both at sea and on land. The Maersk system for logistics is very good, and results in good efficiency and a minimum of dead time on the fields. Further, it must be mentioned that with respect to unwanted incidents, which of course also happen here, the time is short between the actual time of a report to suggestions for implementation of improvement action. This we greatly appreciate.

Fin by

Fine town

Esbjerg er en veldig fin by, med et stort tilbud av både kulturelle, kunstneriske og mindre kunstneriske tilbud. Spesielt sommeren er full av både ute- og innekonserter, med mer eller mindre kjente artister på plakaten for den som er interessert og har anledning til å gå på land en tur.

I mai var vi i Fredrikshavn for 15-årsklassing, og ble liggende ved Ørskov Yard i 13 dager.

I forbindelse med dette ble det i tillegg til selve klassingen utført diverse arbeide blant annet skifte av tredekk, sandblåsing og coating av aktre slingretank, og montering av Sevsat antenne.

Vi vil nytte anledningen til å takke for dette supre tilbudet som Sevsaten har gitt med hensyn til internettilgang og rimelig telefon for mannskapet om bord. Flott tiltak!

Esbjerg is a very fine town with great cultural, artistic and less artistic offers. The summer is particularly full of both outdoor and indoor concerts with more or less well known artists on the program for those who are interested and have the opportunity to go ashore for a while.

In May we were in Fredrikshavn for 15-year classification and were lying at Ørskov Yard for 13 days. In this connection miscellaneous work was also carried out in addition to the actual classification, among other things replacement of wooden deck, sandblasting and coating of rear anti-rolling tank, installation of Sevsat antenna.

We want to take this opportunity to thank you for the super offer provided by the Sevsat with respect to internet access and reasonable telephoning for the crew onboard. Great effort!

Uten skader

Uten skader

Vi fikk tidligere i år tildelt en plakett fra MOG, i forbindelse med at skipet hadde gått 500 turer til feltene uten skader. I tillegg kan nevnes at i mai hadde Edda Frende gått i fem år her i Esbjerg uten noen fraværskader.

Vi er faktisk ganske stolte av dette, og retter en stor takk til alle som har vært om bord i løpet av denne tiden, og gjort dette mulig.

Earlier this year we were awarded a plaque from MOG on the occasion that the vessel had made 500 trips to the fields without injuries. In addition we can mention that in May Edda Frende had operated five years here in Esbjerg without any absence-causing injuries. We are actually quite proud of this and send a big thank-you to all who have been onboard during this period and have made this possible.

Vi vil benytte denne anledningen til å ønske dere alle en god og fredfull julefeiring. Og et riktig godt nytt år med alle de utfordringene som vi vet venter i tiden som kommer.

We take this opportunity to wish you all a good and peaceful Christmas celebration. And a very good new year with all the challenges that we know await us in the times to come.

Vi sender stafettpinnen videre til ”Nye Edda Fram” We pass the baton to “New Edda Fram” AWARDED PLAQUE: Captain Jens Eide on Edda Frende with plaque and the crew onboard.

Photo: Edda Frende

Sjøfartstidene 1 5

Navn/Name Nick Jeffery Alder/Age 50 Bosted/Residence Chichester, West Sussex, England Siv. status/Material status Gift med Grace, tre barn (16, 14, og 12 ĂĽr) Married to Grace, three children (ages 16, 14, and 12) Aktuell med/Of current interest I nyetablert stilling ved Solent Towage In newly established position at Solent Towage

1 6 Sjøfartstidene

Han var med da Solent Towage ble etablert i 1993. Nå er Nick Jeffery tilbake som administrativ leder. Headhuntet av Østensjø Rederi.

He was there when Solent Towage was established in 1993. Now Nick Jeffery is back as General Manager. Headhunted by Østensjø Rederi.

Tilbake i “familien” Back in the “family” Av Lise-M. Vikse Kallåk

– Johan (Rokstad) ringte meg i sommer og spurte om jeg ville returnere til ”familien”, ler Nick. I august var han etablert i den nyopprettede stillingen ved Solent Towage.

– Jeg er veldig glad for å være tilbake, fortsetter han.

Nick er innom Østensjø Rederi sitt kontor i Haugesund. Klokka er 08.00, og han sitter allerede ved PC-en.

Avtalen med Sjøfartstidene har han fremskyndet. Annen hver måned regner han med å ta turen til rederikontoret over dammen. Han har reist fra hjembyen Chichester, et par timers biltur fra London.

Sildabyen har han besøkt et par ganger tidligere. Som kaptein på Thrax en av taubåtene på Fawley var han innom i 1994.

– Vi hadde en åpen dag her med stor fest. Alle de lokale kom om bord, og taubåten ble introdusert i lokalsamfunnet. Det var en veldig fin dag, sier Nick.

Han er født i London og har alltid bodd i nærheten av millionbyen.

Chichester, med sine 250 000 innbyggere, mener han ikke er så ulik Haugesund. Byen ligger nær havet og levebrødet er basert på skipsfart.

Helt siden barnsben har han vært tiltrukket av sjøen.

PLEASED: Nick Jeffery is pleased to be back in Østensjø Rederi.

Photo: Øyvind Sætre.

– Alle mine sportsinteresser har vært relatert til sjøen, forteller Nick, som drev med både padling og seiling i oppveksten.

– Min far var en veldig entusiastisk seiler. Så jeg tilbrakte mye tid på seilbåten hans da jeg var yngre. 50åringen beskriver oppveksten sin som trygg og god. Han vokste opp sammen med foreldrene og en yngre søster. Etter at han flyttet hjemmefra reiste han mye rundt i Storbritannia for å ta ulike kurs og utdanning.

– I 1973 gikk jeg inn i handelsmarinen.

Jeg startet min karriere som dekksoffisers lærling på P&O. Der var jeg i tre år til jeg hadde tatt kapteinssertifikat, forklarer Nick.

Før Solent Towage blir stiftet jobber han ti år i Nordsjøen med oljeriggarbeid for Star Offshore, som var konkurrent til Edda i Aberdeen.

I 1993 får han tilbud om å slutte seg til Solent Towage og han har sin første arbeidsdag på Fawley.

– Jeg jobbet på Fawley til 1999.

Under den tiden var jeg litt i Cork i Irland hvor Østensjø Rederi etablerte et nytt firma kalt Lee Towage. Jeg brukte også litt tid på å jobbe med Join Venture-prosjektet med Atlantic Towage på Halifax, sier Nick, som forlot selskapet for å gjenoppta en sjefsstilling på sjøen i et annet shippingselskap, United Marine Dredging.

Der blir han fram til 2005. I november samme år returnerer han til taubåtenes verden via et engelsk taubåtfirma, før han igjen plukkes opp av Østensjø Rederi. Han forteller at mye har skjedd i Solent Towage siden sist.

-Johan (Rokstad) called me this summer and asked if I would like to return to ”the family”, Nick Jeffery laughs. In August he had settled down in the newly established position at Solent Towage.

-I am very pleased to be back, he continues. Nick Jeffery stops in at Østensjø Rederi's office in Haugesund. The time is 08.00, and he is already seated at the computer. The agreement with Sjøfartstidene has been moved forward. Every other month he estimates making a trip to the company office across the ocean. He has travelled from his hometown of Chichester, a few hours by car from London.

He has visited the herring town several times before. A Master on ‘Thrax’, one of the tugs at Fawley, he was here in 1994.

-We had an open day here with a big party. All the locals came onboard and the tug was introduced to the local community. It was a great day, says Nick Jeffery.

He was born in London, and has always lived close to the city with several million inhabitants. He finds that Chichester, with its 250000 inhabitants is not all that different from Haugesund. The town is situated by the ocean, and many people make their living based on shipping and the sea.

He has been attracted to the sea ever since his childhood.

-All my sports interests have been related to water, says Nick, who was active both in rowing and sailing during his growing-up years.

-My father is a very enthusiastic yachtsman. So I spent much time on his sailing boat in my younger days. Nick describes his childhood as secure and good. He grew up together with his parents and a younger sister. After he left home he travelled around in Great Britain to attend colleges for career training.

-In 1973 I joined the Merchant Navy.

I started my career as a deck officer trainee with P&O. Training lasted three years, Nick explains, and I remained with P&O until I had obtained my Master’s Certificate. Before the establishment of Solent Towage, he worked in oilrig work in the North Sea for ten years with Star Offshore (Star was a competitior to Edda in Aberdeen!)

In 1993 he receives an offer to join Solent Towage and he has his first day of work at Fawley.

-I worked at Fawley until 1999.

During that period I spent some time in Cork in Ireland where Østensjø Rederi established a new company called Lee Towage. I also spent some time working with the joint venture project with Atlantic Towing in Halifax, says Nick, who then left the company to enter a management position ashore in another shipping company, United Marine Dredging. He remained there until 2005. In November that year he returned to the world of tugs and towing via an English tug company before he was finally picked up by Østensjø Rederi. He says that much has happened in Solent Towage since last time he was there.

›››››››››››› Sjøfartstidene 1 7

– Det daglige arbeidet med å drive taubåtene har blitt så mye større.

Det ble bestemt at noen skulle ta seg av alle forretningene utenom, forklarer Nick, som har ansvaret for den daglige styringen av selskapet, båtene og personellet. Noen av pliktene går ut på å håndtere lokale og nasjonale myndigheter. Samtidig som han har ansvar for helse, miljø og sikkerhet.

Han markedsfører også offshoreflåten i UK. Administratoren liker variasjonen i jobben og utfordringene som ligger i selskapet.

– Det er et veldig progressivt selskap. En veldig fin plass å arbeide med mange hyggelige og profesjonelle folk. Vi har et godt rykte som jeg håper å kunne bidra med å bevare.

Hvordan vil du beskrive deg selv?

– Forhåpentligvis rolig. Han ler. Og legger til: – Jeg prøver å ikke miste besinnelsen. Jeg liker å kommunisere med folk på en rolig måte.

Unngå konfrontasjon.

Han blir stille en stund.

– Hva mer kan jeg si. Igjen humrer han. Like rolig.

Rolig beskrives han også av sine kollegaer. Men at han har det rolig rundt seg hjemme er heller tvilsomt.

Med tre tenåringer i huset som spiller trommer, gitar, saksofon og piano må det til tider bli mye støy.

– Det bråker litt med trommer, men vi liker det, påstår Nick. Selv har han spilt piano, og støtter gjerne opp om ungenes musikkinteresse.

– Skulle ønske jeg hadde fortsatt, betror han oss.

50-åringen har mange favoritter innen rockens verden. Spesielt band fra 70-tallet. Han ramser opp Rolling Stones, Genesis, Queen, U2 og Eric Clapton.Sammen med familien og gode venner har han vært på mange konserter.

– Heldigvis liker ungene den samme musikken som vi gjør, sier han. Nå er omgangskretsen spredd over hele Storbritannia, men treffes en gang i året. Første gang gjengen møttes var som lærlinger på et skip. Ni måneder seilte de sammen.

– Det dannet streke bånd imellom oss, fastslår 50-åringen, som etter 33 år fortsatt har god kontakt med ti av de 15. Mange av de har fremdeles arbeid tilknyttet sjøen.

Det er ikke bare musikk som opptar Nick. Teater er også en lidenskap som ungene har og som krever tett oppfølging av foreldrene. Trioen er engasjert i det lokale Chichester Festival Theatre. Hver jul settes det opp kjente klassikere som går for fulle hus i en sal som tar 2000. I år er det Peter Pan som går av stabelen med hele 19 forestillinger.

Nick har ikke fritidsproblemer. I tillegg til å følge opp ungene har han sammen med kona Grace renovert tre gamle hus. Det eldste fra 1800tallet.

– Det var et stort prosjekt der alt måtte bygges om.

Det meste av arbeidet gjør de selv, bortsett fra de helt større jobbene som muring og legging av tak. Da leier de inn profesjonelle.

– Vi bruker mye tid og penger på denne hobbyen, sier 50-åringen, som kjøper og selger eiendommer. Nå er han på utkikk etter et nytt oppussingsobjekt.

– Hvor er du om ti år?

– Pensjonert, ler han, for så å legge spøk til side.

– Om ti år jobber jeg nok her i Østensjø Rederi. Jeg har ingen intensjon om å flytte på meg, avslutter Nick.

-The daily work of operating the tugs has increased a lot. It was decided that someone should handle all the other business, explains Nick who is responsible for the daily management of the company, the tugs and personnel. His duties include health safety and environment management and communications with local and national authorities.

He is also marketing the offshore vessels in the UK. The administrator likes variation in his job and the challenges that lie ahead in the company.

-It is a very progressive company.

It’s a great place to work with many pleasant and professional people.

We have a good reputation which I hope to be able to uphold.

How would you describe yourself?

-Hopefully I am calm. He laughs.

And adds: -I try not to lose my head. I like to communicate with people in a calm manner. Avoid confrontation.

-What more can I say. He again chuckles. Just as calm. He is also described as calm by his colleagues.

But that things are calm around him at home, is rather doubtful. With three teenagers in the house who play drums, guitar, saxophone and piano, it must at times be rather noisy.

-It is a bit noisy with drums, but we like it, Nick claims. He has played the piano himself, and is pleased to back the children’s interest in music.

-I wish I had continued, he confides.

The 50-yearold has many favourites in the world of rock. Particularly bands from the seventies. He mentions Rolling Stones, Genesis, Queen, U2 and Eric Clapton. Together with the family and good friends he has been to many concerts. Luckily our children like the same music as we do!

Friends from our youth are nowscattered across Great Britain and world wide, but we all get together once a year.

A different group of close friends first met when they were apprentices onboard their first vessels. They sailed together for nine months.

-That formed close ties between us, Nick states, who after 33 years still has good contact with many of the original fifteen. Many are still working in connection with the sea.

Music is not all Nick Jeffery is occupied with. Theatre is also a passion of his children which requires close follow-up by the parents. The trio is engaged in the local Chichester Festival Theatre. Every Christmas they put on famous classics that are always fully booked for all performances in a theatre that seats 2000. This year it is Peter Pan which will run for 19 performances.

Nick does not have leisure time problems. In addition to following up on the children, he has renovated three old houses together with this wife Grace. The oldest house is from year 1800.

-It was a major project where everything had to be reconstructed.

They do most of the work themselves, except from the major work such as masonry and roofing. Then they hire professionals.

-We spend much time and money on this hobby, and at present we are looking for a new renovation object.

-Where do you see yourself in ten years?

-Retired, he laughs, then to put joking aside.

-In ten years I hope I am here in Østensjø Rederi. I have no intention of moving on, are Nick’s closing words.

- Om ti år jobber jeg nok her i Østensjø Rederi.

Jeg har ingen intensjon om å flytte på meg.

-In ten years I hope I am here in Østensjø Rederi.

I have no intention of moving on.

Photo: Øyvind Sætre

1 8 Sjøfartstidene

Edda Frigg utfører berging Av Kenneth Walland

Edda Frigg in Salvage Operation IN TOW: Edda Frigg tows the disabled vessel ”Fri stream” toward smoother waters.

Photo: Sølvi Elise Jensen

Mandag 13. nov lå Edda Frigg til ankers på Orknøyene i påvente av bedre vær. Kaptein Dagfinn Thorbjørnsen og hans besetning kom fra Aberdeen og var lastet for Foinhaven vest av Shetland.

Monday 13 November, Edda Frigg was at anchor at the Orkney Islands waiting for the weather to improve. Captain Dagfinn Thorbjørnsen and his crew came from Aberdeen and were loaded for Foinhaven west of Shetland.

Kl. 06.30 om morgen ble de kalt opp av Shetland Coastguard og bedt om å assistere lastebåten "Fri Stream" av Kopervik. “Fri Stream” hadde stopp i maskin og drev mot land vest av Orknøyene.

At 06.30 in the morning they were called up by Shetland Coastguard and asked to assist the freighter “Fri Stream” from Kopervik. “Fri Stream” had engine breakdown and were drifting toward the shore west of the Orkney Islands.

Edda Frigg forlot ankerplassen og gikk mot havaristen under svært dårlige værforhold. Det ble observert 60 knops vind i kastene og svær sjø.

I mellomtiden ble det etablert kontakt mellom rederikontoret i Haugesund og eier/forsikringsselskap til havaristen.

"Fri Stream" droppet anker kl. 0940, men begynte senere å drifte igjen.

Helikopter ble holdt i standby for evakuering i påvente av at Edda Frigg skulle ankomme.

Edda Frigg er et forsyningsskip uten slepevinsj eller utstyr beregnet for bergingsoperasjoner. Det ble derfor besluttet å benytte to trosser på total 220 meter for å få ut mest mulig fleksibilitet i slepeforbindelsen.

Kl. 1128 gjorde Edda Frigg fast sleper, tørnet havaristen rundt og begynte å slepe unna været mot Westray Firth på Orknøyene. Havaristen var da kun fire nautiske mil fra land og situasjonen var dramatisk.

"Stormness Lifeboat" var også på plass ved havaristen under disse værforholdene. Slepet ble senere også møtt av "Kirkwall Lifeboat".

Selve slepet gikk veldig bra og “Fri Stream” ble tatt inn i smulere farvann, hvor den ankret kl. 1705.

Edda Frigg lot gå sleper og ble avløst av Kystvaktskipet "Anglian Prince" kl. 1945 og ble deretter omdirigert til Lerwick, Shetland for planlagt mannskapsskifte.

Alle involverte er svært takknemlig for den innsats som ble utvist av besetningen på Edda Frigg. Det ble gjort en veldig god jobb under svært vanskelige værforhold og med begrensede hjelpemidler.

Vi tørr påstå at Østensjø Rederi sitt design med høy side og hekk igjen til fulle kom til sin rett. Lasta sto godt plassert på hoveddekk, mens personell kunne jobbe på dekket over med god sikt i alle retninger uten å måtte bekymre seg for å bli skadet av containere og annen last.

Edda Frigg left her anchorage and proceeded toward the disabled vessel under very poor weather conditions. Wind gusts of up to 60 knots with heavy seas had been observed.

In the meantime contact had been established between the company in Haugesund and the vessel’s owner/underwriters.

“Fri Stream” dropped anchor at 09.40, but subsequently started to drift again. A helicopter was kept on standby for possible rescue while awaiting the arrival of Edda Frigg.

Edda Frigg is a supply vessel without towing winch or equipment suitable for rescue operations. One therefore decided to use two wires of a total of 220 meters in order to obtain maximum flexibility in the towing connection.

At 11.28 Edda Frigg attached the towing wire, turned the disabled vessel around and started to tow the vessel away from the bad weather toward Westray Firth on the Orkney Islands. The disabled vessel was that that time only four nautical miles from the shore and the situation was dramatic.

“Stormness Lifeboat” was also at the scene during these weather conditions. The tow was later also met by “Kirkwall Lifeboat”, The actual towage went well and “Fri Stream” was brought in to smoother waters where it dropped anchor at 17.05 hrs.

Edda Frigg let go of the towing wire and was replaced by the Coast Guard vessel “Anglian Prince” at 19.45 hrs and was subsequently ordered to proceed to Lerwick, Shetland for scheduled crew change.

All those involved are very grateful for the efforts by the crew on Edda Frigg. A very good job was done under very difficult weather conditions and with limited facilities.

We dare claim that Østensjø Rederi’s design with high freeboard and stern once again proved its proper effect. The cargo was firmly placed on the main deck while personnel could work on the deck above with ample view in all directions without having to worry about getting hurt by containers and other cargo.

Sjøfartstidene 1 9

Personalia Personalia

Av Sigurd Eikje

Åremål Anniversaries 50-årsjubilanter 50 years Arne Lygre 10.04.57 60-årsjubilanter 60 years Tor Mikal Nordskog 17.01.47 Øyvind Ruud 20.01.47 Karl Erik Kipperberg 27.02.47 Gunnar Martin Ludvigsen 07.04.47 Jan Magne Knutsen 22.04.47 Hans Jåstad 02.05.47 Vi gratulerer!

Our congratulations!

Østensjø Rederi AS har et aktivt år bak seg. Både rater og arbeidsmarkedet har vært, og er fortsatt svært bra. At arbeidsmarkedet er såpass opphetet, merker naturligvis også vi. Likevel er vi svært glade for å ha så mange lojale medarbeidere på rederikontoret og om bord på skipene.

Vi har lagt ned store ressurser i rekrutteringsarbeid denne høsten. Avdelingen har representert rederiet på mange ulike arenaer, og utallige ungdommer har fått anledning til å bli kjent med rederiet. Dette arbeidet vil bli ytterligere styrket i tiden framover. Likevel ser vi det gang på gang at det er våre ansatte som er våre viktigste ambassadører i å selge rederiet utad.

I sist utgave av ”Sjøfartstidene” gikk det ut en oppfordring til alle ansatte om å ta kontakt med personalavdelingen dersom noen har bekjente som de ønsker å knytte opp til rederiet. Selv om pågangen fra arbeidssøkere fortsatt er stor, prioriterer vi søkere som er anbefalt av våre egne ansatte. Som et ledd i forberedelsene til de kommende nybyggene, er vi avhengige av å rotere personellet en del mer enn vanlig. Spesielt gjelder dette innenfor kran og DP (Dynamisk Posisjonering). Ut på nyåret kommer vi også til å sette om bord en del ekstra personell på opplæring.

For å styrke rederiorganisasjonen på land, har vi ansatt ny teknisk inspektør og HMS & K-ingeniør.

Som teknisk inspektør er Egil Arne Skare (39) ansatt.

Han er bosatt på Utsira, og har den siste tiden vært maskinsjef på Edda Frigg. Han vil tiltre stillingen på nyåret.

I stillingen som HMS & K-ingenør har vi ansatt Arnfinn Herland (35). Han kommer fra Haugesund og har det siste året vært ansatt i Polycrest i Tananger. Han vil tiltre denne nyopprettede stillingen 1. mars.

Personalavdelingen ønsker alle ansatte med familier og andre samarbeidspartnere en riktig God Jul og et Godt Nyttår.

Vi er godt i gang med forberedelsene til oppstart av nylig inngått kontrakt med Shell på Nyhamna (Aukra).

Overstyrmann Per Arne Husteli, Edda Fjord er vår første ansatte på dette prosjektet. Han vil starte i sin nye stilling som Loadingmaster (laste- og losseansvarlig) på nyåret.

The Personnel department wishes all employees and their families and cooperation partners a Happy Christmas and a Good New Year!

Rederiet arbeider for tiden med en personalhåndbok for alle ansatte. Denne vil innholde forhold omkring ansettelse, permisjoner, rusmidler, forsikring osv.

Regner med at denne vil være klar over nyttår.

Technical Superintendant Egil Arne Skare (39).

2 0 Sjøfartstidene

Østensjø Rederi AS has had an active year. Rates as well as job market have been very good and still are.

The fact that the job market is relatively heated, is naturally also noticed by us. Nevertheless, we are very pleased to have so many loyal employees in the company office and onboard the vessels.

We have used major resources on the recruitment work this autumn. The department has represented the company at many different arenas, and countless young people have been given an opportunity to become acquainted with the company. This work will be further strengthened in the times ahead. Time and again we nevertheless see that our employees are our most important ambassadors in terms of selling the company to others. In the last edition of “Sjøfartstidene” all employees were encouraged to contact the Personnel department if they knew of someone they wanted to join the company. Even though inquiries from jobseekers still are substantial, we give priority to applicants who are recommended by our own employees. As part of the preparations for the upcoming newbuildings, we are dependent upon rotating the personnel somewhat more than usual. This particularly applies within the areas of crane and DP (Dynamic Positioning). In the NewYear we will also place onboard some extra personnel for training purposes.

In order to strengthen the company organization onshore we have employed a new technical inspector and HSE and Q-engineer. As technical inspector we have employed Egil Arne Skare (39). He lives at Utsira and was recently chief engineer on Edda Frigg. He will enter the new position in the new year.

In the position as HES and Q-engineer, we have employed Arnfinn Herland (35). He comes from Haugesund and was employed with Polycrest in Tananger the past year. He will enter the newly established position on 1 March.

We are well on our way with the preparations for start-up of a contract recently entered into with Shell at Nyhamna (Aukra). Chief Mate Per Arne Husteli, Edda Fjord is our first employee on this project. He will start in his new position as Loading Master in the New Year.

The company is currently working with a personnel handbook for all employees. This will contain aspects around employment, leaves of absence, intoxicants, insurance, etc. It is estimated to be completed after the new year.

HSE and Q-engineer Arnfinn Herland (35).

Loading Master Per Arne Huskeli.

HMS HSE

Reduksjon i fraværsskader Reduction in injury-related absence Av Thomas Angell Bergh

Så langt i år har det vært en reduksjon i antall fraværskader.

Målet vårt er null ulykker som fører til fravær. Selv om vi ikke når dette i år, er antallet redusert i forhold til i fjor.

Også sykefraværsprosenten er redusert. Dette er gledelig og viser at HMS-arbeidet bærer frukter.

So far this year there has been a reduction in number of absence due to injuries. Our goal is zero accidents leading to absence. Even though we do not reach this goal this year, the number is reduced as compared to last year.

The percentage for absence due to illness is also reduced.

This is gratifying and shows that the HSE work bears fruit.

I år har det skjedd flere tekniske havarier som har resultert i at båtene har måttet avbryte arbeidet for å utføre reparasjoner. En del av disse skyldes feil og mangler på nytt utstyr levert av anerkjente leverandører. Vi mener vi ser en trend, som viser at det opphetede arbeidsmarkedet og mange nybygg, går på bekostning av kvaliteten på utstyr.

I 2007 får vi levert flere nybygg. Det er en stor utfordring å bygge opp operasjonen av et nytt fartøy. Båtene er kompliserte og spekket med ny teknologi. Dette vil kreve mye av oss alle, spesielt dere som skal jobbe om bord. I hektiske perioder er det viktig at vi opprettholder fokus på HMS. Flere alvorlige (røde) nestenulykker vil være med på å danne grunnlag for våre satsningsområder innen HMS i 2007. Etter gransking av disse ser vi at vi har forbedringspotensialer på enkelte områder. Her vil vi sette inne tiltakene i tiden som kommer. Slik kan ulykker, nestenulykker og hendelser gi oss lærdom om hvordan vi kan forbedre oss og unngå at det skjer igjen.

Trening og fysisk aktivitet vil helt sikker inngå i våre HMS mål. Det er viktig at vi klarer å aktivisere flest mulig, både på arbeid og hjemme i fritiden. I samarbeid med bedriftshelsetjenesten, ser vi på ulike måter å motivere hver enkelt. Mange er flinke til å gå turer og bruke trimrommene ombord. Vi ønsker å motivere alle ansatte til økt fysisk aktivitet.

This year there have been several technical breakdowns which have caused the vessels to stop work to carry out repair. Some of these are due to faults and defects in new equipment delivered by recognized makers. We feel we can see a trend which indicates that the heated job market and many newbuildings come at the cost of the quality of equipment.

In 2007 several newbuildings will be delivered. It is a great challenge to build up the operation of a new vessel. The vessels are complicated and filled with new technology. This will require a lot from us all, particularly from those of you who will be working onboard. In hectic periods it is important to maintain focus on HSE. Several serious (red) near-misses will form part of the basis for our areas of concentration within HSE in 2007. After studying these, we see improvement potentials in some areas where we will introduce action in the time ahead. This way accidents, near-misses and events provide experience as to how we can improve and avoid recurrence.

Training and physical activity will most certainly be included in our HSE goals. It is important that we manage to activate as many as possible, both at work and at home during leisure time. In cooperation with the company medical service we are looking at various ways to motivate each individual. Many are good at walking and using the exercise rooms onboard. We hope to motivate all employees to increased physical activity.

Sjøfartstidene 2 1

Nytt fra T/B “Alex” News from T/B “Alex” Av Christine Kelleher

Hilsen fra Lee Towage og ”Alex” Siden juni har vi utført 81 oppdrag i Cork Harbour, 55 av dem ved ConocoPhillips sin terminal i Whitegate, 20 i Ringaskiddy, fire i Cobb og to i Passage West.

Den 8. juli ble ”Alex beordret til å assistere med dokking av et amerikansk krigsskip kalt USS The Sullivans. Dette skipet ble oppkalt etter en irskamerikansk familie på fem brødre, som mistet livet i en alder mellom19 og 27 under tjeneste om bord i USS Juneau.

Skipet ble senket av en japansk undervannsbåt under slaget om Guadalkanalen i 1942. Den opprinnelige USS The Sullivans ble sjøsatt i 1943 og Mrs. Thomas F. Sullivan, guttenes mor, var skipets gudmor. Skipet som i dag bærer navnet ble sjøsatt i 1995. Det amerikanske krigsskipet som vises på bildet i Cobb den 8. november 2006 er USS Mitscher som er av samme type som USS The Sullivans.

Det norske kongeskipet besøkte Cork den 20. september 2006 med Kongen og Dronningen om bord. Alex var pyntet med flagg for anledningen. Meningen var å sette i gang vannshow med brannslokningsutstyret på ”Alex”, men dette ble kansellert på grunn av dårlig vær.

USS MITCHER: U.S warship at Cobh on the 8th November 2006.

Torsdag 26. oktober deltok ”Alex” i en anti-forurensningsøvelse ved Whitegate Refinery. Øvelsen ble utført i samarbeid med Cork Havn og ConocoPhillips.

Vi ønsker alle våre kolleger i Norge og Storbritannia en god og fredelig jul og et godt nytt år.

Hello from Lee Towage and the “Alex” Since June we have carried out 81 jobs in Cork Harbour of which 55 were at the Conoco Phillips terminal at Whitegate, 20 were at Ringaskiddy , 4 at Cobh and 2 at Passage West.

On the 8th of July “Alex” was ordered to assist with the berthing of a US warship called the USS ”The Sullivans”. This vessel was named for an Irish American family of five brothers aged between 19 and 27 years old who lost their lives while serving on board the USS Juneau which was sunk by a Japanese submarine at the battle of Guadalcanal in 1942. The original USS The Sullivans was launched in 1943 and was sponsored by Mrs. Thomas F. Sullivan, the boys mother. The vessel which bears the name today was launched in 1995. The U.S warship pictured at Cobh on the 8th November 2006 is the USS Mitscher, which is of the same class as the USS The Sullivans.

Photo: Amby Butler

The Norwegian Royal yacht visited Cork on the 20th of September 2006 with the King and Queen on board. “Alex” was dressed in her flags for the occasion. It had been intended to put on a water display with “Alex’s” fi-fi gear but this had to be cancelled due to bad weather.

On Thursday 26th October “Alex” participated in an anti-pollution exercise at Whitegate Refinery. The exercise was carried out jointly between the Port of Cork and Conoco Phillips.

Wishing all our colleagues in the Norway and the U.K. a happy and peaceful Christmas and a prosperous new year.

2 2 Sjøfartstidene

Photo: Newsquest (Southampton).

Bestikken

Forskningsdager ved Solent Towage Karmsund Videregående kontrollerer gasslekkasje Research Days at Karmsund Solent Towage Secondary School assist in controlling gas leak Av Elias T. Nornes

Av Nick Jeffery

28. september ble det arrangert Forskningsdager på Karmsund videregående skole. Formålet med arrangementet er å skape interesse for realfag blant ungdommene. Både nasjonale og lokale næringslivsaktører deltok med stands. Alle sjuendeklassingene på Haugalandet var invitert på dagen, mens foreldrene fikk anledning til å komme på kveldstid. På Østensjø Rederi sin stand fikk de besøkende prøve seg som rormann ombord i en båt i form av en avansert simulator. Det var også mulig å få testet sine matematikkunnskaper i praksis med å løfte ulike vekter ved hjelp av trinser. Østensjø Rederi fikk også presentert skipene som vi har i dag, i tillegg til nybyggene som kommer de neste årene. Personalsjef Sigurd Eikje melder om stor interesse blant de besøkende. Over 1300 ungdommer og foreldre var innom arrangementet.

LPG-tanker ”Ennerdale” hadde fullført lasting og gjorde seg klar til avgang fra Fawley Marine Terminal om kvelden, tirsdag 17. oktober. Da skjedde det et uhell i forbindelse med prøvetaking som førte til en katastrofal lekkasje fra en av skipets to lastetanker på 1600 kubikkmeter. LPG strømmet øyeblikkelig ut fra den skadede prøveledningen og fløt utover skipets hoveddekk og veltet overbord. Fawleys kriseplan i forbindelse med Southamptons havneplan ble øyeblikkelig iverksatt og de fastplasserte taubåtene Tenax og Thrax med lekterne Ibex og Asterix ble tilkalt for øyeblikkelig assistanse,

Research Days were arranged on 28 September Research Days at Karmsund Secondary School. The purpose of the event was to create interest for science and math subjects among the youths. Both national and local businesses participated with stands. All the seventh-graders at Haugalandet were invited during daytime, whereas the parents had an opportunity to come in the evening. At Østensjø Rederi’s stand the visitors could try their hands at the wheel onboard a vessel in the form of an advanced simulator. It was also possible to test their math knowledge by lifting various weights by means of pulleys. Østensjø Rederi could also present the vessels we have today in addition to the newbuildings that will be coming over the next few years. Personnel Manager Sigurd Eikje reports great interest among the visitors. More than 1300 youths and parents visited the event.

SIMULATOR: Martin Vold ved Haugesund Simulatorsenter assisterer Photo: Else Selsås Lars Morten Mæland fra 7b ved Førre skole.

Fra begynnelsen av uhellet tirsdag kveld og til lekkasjen endelig ble stoppet tidlig torsdag morgen, alternerte taubåtene i sikker avstand fra skipet. De dannet en effektiv vannskjerm for å holde gasstrømmen og overbordstrømmen i sjakk sammen med skipets eget utstyr og den landbaserte brannovervåkningen.

Da situasjonen var under kontroll, ble havnen gjenåpnet med en 400m sikkerhetssone rundt Fawley etter å ha vært stengt for all trafikk. 18 timer etter lekkasjen fant sted måtte Fawley også gjenoppta arbeidet. Taubåter og lektere kunne gjenoppta sine eskorte- og bukseringsaktiviteter mens de fortsatt sørget for nødvendig dekning for ”Ennerdale” med litt assistanse fra en av havnens taubåter.

Det lyktes å tette prøvetakingsledningen kl. 0400 torsdag morgen og uhellet var over. Det oppsto ikke flere uhell under krisesituasjonen.

Kapteinene Mike Hayes og Roly Boydon og deres respektive mannskaper fikk velfortjent en takk fra Esso for å ha utvist profesjonell assistanse under hele krisesituasjonen.

LPG tanker ‘Ennerdale’ had completed loading and was preparing to sail from Fawley Marine Terminal on the evening of Tuesday 17th October when an incident during sampling occurred, causing a catastrophic leak from one of the vessels two 1600 cu m cargo tanks. LPG immediately cascaded from the damaged sample line, flowing over the vessel’s main deck and tumbling overside. Fawley’s emergency response plan, in conjunction with Southampton’s port plan, were immediately brought into action and station tugs Tenax and Thrax, with launches Ibex and Asterix were called upon for first line assistance.

From the commencement of the incident on Tuesday evening, until the leak was finally stopped in the early hours of Thursday morning, the tugs took up station in turn, at a safe distance from the vessel, providing an effective water curtain to suppress the gas cloud and overside flow in conjunction with the vessel’s own suppression system and the berth fire monitors.

When the situation was under control, the port, which had initially been closed to all traffic, was re-opened with a 400m exclusion zone around Fawley. 18 hours after the leak occurred Fawley also needed to resume work so the tugs and launches resumed escort and ship-handling activity whilst continuing to provide the required cover to ‘Ennerdale’, with a little assistance from a harbour tug.

The sampling line was successfully plugged at 0400 on Thursday and the incident brought to a close. No further incident had occurred during the emergency situation.

Captains Mike Hayes and Roly Boydon and their crews received deserved thanks from Esso for their professional assistance throughout.

Sjøfartstidene 2 3

Tøft oppdrag i Trinidad Tough Assignment in Trinidad Av Lise-M. Vikse Kallåk

Kaptein Tor Mikal Nordskog skryter av mannskapet på Thorax etter vellykket ankerhåndtering i Trinidad, under svært vanskelige forhold.

ANCHOR: Thorax moving anchor.

MIDLINE BUOY: Because the pipelines ran parallel, they had to use midline buoys on the anchor wires.

COILING OF WIRE: Tough job for the seamen.

Photos: Tor Mikal Nordskog

2 4 Sjøfartstidene

I august stod det kompliserte oppdraget for tur. To selskaper hadde allerede prøvd seg, men måtte backe ut. Ny operatør Allseas og Thorax blir trukket inn i operasjonen.

2. august 2006 legger Kaptein Olaf Knædal på Thorax ut på den 28 dager lange ferden fra Rotterdam til Chaguaramas med rørlegningslekteren ”Tog Mor” på slep. Vel i havn står mannskapsskifte for tur og to dager med klargjøring starter.

Nordskog har nå tatt over roret og ”Tog Mor” taues til Galleato Point, som ligger på sørøstsiden av Trinidad. Turen tar 19 timer og selve operasjonen kan starte. Rør skal legges i tunnel fra Galleato Point til en lastebøye 3000 meter lenger ute i havet. Langs 1500 meter av strekningen legges rørene parallelt. I tillegg skal 1800 meter rør dras gjennom tunnel på land og skøytes på. Kraftig strøm og grunt farvann byr på utfordringer. Fra tid til annen må den andre AH-båten (ankerhåndteringsfartøyet) stå i siden på ”Tug Mor”og pushe mens ”Thorax” kjører anker.

– Vi startet 500 meter i fra land, det var ni meter dypt, bare to meter under kjølen, forklarer Nordskog, som har nærmere 30 års erfaring på området. Han har lagt rør både i Mexico og Nordsjøen, og var med da den første ledningen ble lagt i fra Ekofiskfeltet samt til Statfjordfeltet tidlig på 80-tallet.

Nå fryktet han at båten skulle ta nedi.

Grunt farvann – Når vi var på det grunneste gikk det båt foran oss og loddet dybden. Nordskog reiser seg fra stolen hjemme i stua på Kvalsvik i Haugesund for å finne blyant og papir. Han tegner opp lekteren fullastet med rør og ankerene som Thorax hadde i oppdrag å flytte.

– Krevende jobb.

45 grader i solsteiken gjorde ikke akkurat jobben enklere.

– Matrosene på dekk slet mye i varmen, de svettet godt, innrømmer Nordskog, som forteller at de stod på 24 timer i døgnet.

– Det var 28 grader på natt.

Det begynte å bli høst. Det ble en del regn på slutten av perioden, fortsetter kapteinen om den 30 døgn lange jobben.

Mye kveiling av vaier På grunn av at rørledningene gikk parallelt måtte de montere bøyer på ankervaierne (midlinebuoy).

– Det var mye ekstraarbeid for matrosene. Nordskog har funnet fram laptopen nå og leter fram foto fra operasjonen som han viser på pc-en.

– Der holder de på å sette klemmer på vaieren, forklarer han, og peker, noen av vairene måtte ha to bøyer.

– Det var mye kveiling av vaier og montering av midleinebuoy, fortsetter han og legger til: – Det var tøft for matrosene.

– Hva kunne gått galt?

– Havari på vinsj eller hovedmotor, svarer Nordskog, og fortsetter: – Ikke en ting gikk galt.

Jobben var en suksess fra ende til annen. Båten fungerte hundre prosent og mannskapet var meget dyktige, fastslår Nordskog.

Captain Tor Mikal Nordskog boasts about the crew on Thorax after successful anchor-handling in Trinidad under very difficult conditions.

In August it was time for the complicated assignment. Two companies had already tried, but had to back out. New operator Allseas and Thorax were pulled into the operation.

2nd August 2006, Captain Olaf Knædal on Thorax sets out on the 28-day voyage from Rotterdam to Chaguaramas with the pipe-laying barge “Tog Mor” in tow. Safely in port it is time for crew change and two days of preparations start.

Nordskog has now taken over the command and “Tog Mor” is towed to Galleato Point, which is situated on the southeast coast of Trinidad. The trip takes 19 hours and the actual operation can start. Pipe is to be laid in a tunnel from Galleato Point to a loading buoy 3000 meters further out at sea.

Along 15000 meters of that distance the pipes are laid parallel. In addition, 1800 meters of pipe must be pulled through a tunnel onshore and spliced.

Strong current and shallow waters represent challenges.

From time to time, the other

AH-vessel (anchor-handling vessel) must be alongside “Tog Mor” and push while “Thorax” runs the anchor.

-We started 500 meters from the shore, where it was nine meters deep, with only two meters below the keel, explains Nordskog who has close to 30 years experience in the field. He has laid pipe both in Mexico and the North Sea. And participated when the first pipeline was laid from the Ekofisk Field and to the Statfjord Field early in the eighties.

Now he fears the vessel will touch bottom.

Shallow waters -When we were at the deepest, a vessel was in front of us, sounding water depth.

Nordskog gets up from his chair in Kvalsvik, Haugesund, to find paper and pencil. He draws the barge fully loaded with pipe and the anchors, which Thorax was assigned to move.

-Demanding job.

45 degrees in the sun did not

exactly make the job any easier.

-The seamen on deck struggled a lot in the heat, they were really perspiring, Nordskog admits and says they struggled 24 hours a day.

-It was 28 degrees at night.

Autumn was starting.

There was some rain toward the end of the period, the captain goes on to say about the 30-day assignment.

Much wire coiling Since the pipelines ran parallel, they had to use midline buoys on the anchor wires.

There was much extra work for the seamen. Nordskog has found his laptop and is finding pictures from the operation, which he shows on the computer.

-There they are putting clamps on the wire, he explains and points, some of the wires required two buoys.

-There was much coiling of wires and installing midline buoys, he continues and adds: -It was tough for the seamen.

-What could have gone wrong?

-Break-down of winch or main

engine, Nordskog replies, and continues: -Not a single thing went wrong.

The job was a success from start to finish. The vessel functioned 100 percent and the crew was very efficient, Nordskog confirms.

EXPERIENCED CAPTAIN: Captain on Thorax Tor Mikal Norskog has close to 30 years experience with pipe laying.

Photo: Lise-M. Vikse Kallåk.

Sjøfartstidene 2 5

Fra sjøen til snekkerboden From the Sea to the Carpenter’s Workshop Av Lise-M. Vikse Kallåk

I 30 år har han seilt med Østensjø Rederi sine båter. Nå har Gunnleiv Jakobsen dratt inn årene, men pensjonisten ligger ikke å på latsiden av den grunn.

For 30 years he sailed with Østensjø Rederi’s vessels. Now Gunnleiv Jakobsen has boated the oars, but the pensioner is not lazy because of this.

Ti barnebarn krever sin bestefar. I sommer var han barnevakt på trillinger sammen med kona Ada. – Vi hadde de her i ni dager så foreldrene fikk reist til syden, forklarer bestefaren om smårollingene på ni måneder. Gunnleiv Jakobsen er enkemann, og sammen med sin nye kone har de til sammen ti barnebarn, fem hver. Nå er han i ferd med å bygge om huset for å få plass til alle.

– Jeg skal slå ut en vegg i stua, forklarer han. Nylig har han flyttet ei trapp. Det er hull i taket ned til kjelleren.

Jobben er godt i gang. Den tidligere sjømannen er ingen fersking i snekkerfaget. Tidligere har han både bygd garasje og pusset opp badet.

Til sjøs i 45 år Vi treffer ham hjemme i stua på Åkra. Fra stuevinduene ser den ferske pensjonisten rett ut på storhavet.

– Du ser rett på Ferkingstadøyene, peker Jakobsen. Han dro til sjøs 16 år gammel, som dekksgutt på vinterfiske til Ålesund og Kristiansund. Han var også på islandsfikse og til Færøyene med sildetønner før han dro på langfart.

– Jeg dro over hele verden, New Zealand og Australia. 15 års erfaring fra sjøen hadde Jakobsen da han mønstret på Edda Sprint i 1976.

– Rederiet var vel nesten nystartet da jeg begynte. Sprinten var ikke mer enn 1/2 år gammel, forklarer han.

Senere gikk han over på Edda Fram og deretter om bord i nye Edda Fram et halvt års tid, før han ble en del av mannskapet på Dux. – Den fineste tida var da vi gikk i Dundee i Skottland hvor vi hadde base. Vi hadde det rolig der, lå kanskje til havn i åtte til ni dager. Jakobsen benyttet anledningen til å ta en tur i land for å se seg omkring. De var tre mannskap på to båter, og hadde åtte uker på og fire uker av. Et skift byttet mens to faste skift var stasjonert på Sprint og Sprite.

– Senere begynte vi å gå på Aberdeen og Shetland, sier sjømannen, som var stasjonert på Kårstø da han ble pensjonist.

Steller hjemme Etter at han mønstret av som matros på Dux ved St. Hans har han hatt nok å henge fingrene i. Utenom snekkerarbeid og barnebarn er han også engasjert i Sjømannsforeningen Vestkarmøy. Eller han tar et tak i hagen.

– Og så steller han huset og koker til meg når jeg går på jobb, skyter kona inn. I høst har hun klart å lokke ektemannen med seg på to sydenturer, San Torino og Mallorca.

– Det er ikke så lett å få sjømenn med til Syden. De har vært så mange plasser, legger hun til.

– Du blir mett av alt, repliserer ektemannen, som ser fornøyd tilbake på årene i rederiet.

– Var en god tid det, sier han. Rett som det er må han opp på rederikontoret for å slå av en prat med gamle kolleger. Siste torsdag i hver måned treffes pensjonistene. Praten går om gamle tider og kjensfolk.

– Vi får også vite litt nytt om rederiet. Det har jo blitt en institusjon når du har vært der i så mange år, avslutter Gunnleiv Jakobsen.

2 6 Sjøfartstidene

“Det er ikke så lett å få sjømenn med til Syden.

De har vært så mange plasser.”

“It is not easy to get seamen to go south.

They have been to so many places.”

AT HOME: Ada and Gunnleiv Jakobsen at home in their living room at Åkra.

Photo Lise-M. Vikse Kallåk

Ten grandchildren need their grandfather. Last summer he babysat for triplets together with his wife Ada. -We had them here for nine days so the parents could go south on vacation, explains the nine-months old triplet’s grandfather. Gunnleiv Jakobsen is a widower and together with his new wife they have a total of ten grandchildren, five each. He is now in the process of reconstructing his house in order to make room for everyone.

-I am knocking down a wall in the living room, he explains. He recently moved a staircase. There is a hole in the ceiling from the basement. The job is well on its way. The former seaman is no novice in carpentry. He has previously built both a garage and redecorated his bathroom.

At sea for 45 years We meet him at home in the living room at Åkra. From the living room windows the recent pensioner looks right out over the big ocean.

-You can look directly at the Ferkingstad islands, points Jakobsen. He went to sea at the age of 18, as a deckhand to Ålesund and Kristian-sund during the winter fisheries. He also took part in fishing off Iceland and went to the Faeroe Islands with herring barrels before going on longer voyages.

-I travelled across the entire world, New Zealand and Australia. 15 years of experience from the sea was under his belt as he signed on Edda Spring in 1976.

-The company had probably just started when I joined. Spring was not more than 6 months old, he explains.

He later changed over to Edda Fram and subsequently onboard the new Edda Fram for about half a year before he became part of the crew on Dux. -The best time was when we were in Dundee in Scotland where we were based. We had quiet days there, perhaps in port for eight to nine days. Jakobsen took the opportunity to go ashore to look around. There were three crews on two vessels, and they worked eight weeks with four weeks off. One shift changed while two regular shifts were stationed on Sprint and Sprite.

-Later we started to sail on Aberdeen and Shetland, says the seaman who was stationed at Kårstø when he retired.

Housekeeper After he signed off as AB on Dux around St. Hans (midsummer night), he has kept busy. Besides carpentry and grandchildren he is also engaged in the Seamen’s Association Vestkarmøy. Or he works in the garden.

-And then he keeps house and cooks for me when I go to work, his wife adds. This autumn she has managed to talk her husband into joining her for two trips south, to San Torino and Mallorca.

-It is not easy to get seamen to go south. They have been to so many places, she adds.

-You become satisfied from it all, replies her husband who looks back with pleasure to the years in the company.

-Those were good days, he says. Often he has to go to the company office for a chat with former colleagues.

On the last Thursday of every month the pensioners meet. They talk about the old days and people they know.

-We also get news about the company. It has become an institution when you have spent so many years there, says Gunnleiv Jakobsen as we leave.

RECENT PENSIONER: At St. Hans Gunnleiv Jakobsen retired, now he is expanding his house.

Photo: Lise-M. Vikse Kallåk Sjøfartstidene 2 7

NYTT FRA REGNSKAPSAVDELINGEN NEWS FROM THE ACCOUNTING DEPARTMENT

Fortsatt vekst Regnskap per 30. juni 2006 Continued Growth - The Accounts per 30 June 2006 Av Jarl Idar Haraldseid

Regnskap per 30. juni 2006 Samlet omsetning for offshore service skipene var i første halvår 2006 kr.

220,01 mill., utgjørende 72,0% av periodens totale omsetning.

Tilsvarende andel pr. 30. juni 2005 var 71,5%, pr. 30. juni 2004 60,6%.

I forhold til første halvår 2005 økte omsetningen for offshore service skipene med kr. 55,08 mill. eller 33,4%.

Sammenlignet med første halvår 2004 var økningen i omsetning på hele 118,85 mill. eller 117,5%.

Omsetningen økte med kr. 20,25 mill. i forhold til annet halvår 2005.

Edda Fram har i hele perioden vært beskjeftiget på kontrakt til Shell UK. Edda Freya var beskjeftiget på kontrakt til Statoil som subsea/survey fartøy fram til begynnelsen av mars, og opererte deretter i spotmarkedet fram til dokking. Medio april gikk skipet inn på kontrakt til DeepOcean.

Edda Frende har i hele perioden vært beskjeftiget på kontrakt til Mærsk Olie & Gas. Edda Frigg har i hele perioden arbeidet på kontrakt til BP UK. Edda Fjord har i hele perioden vært beskjeftiget på kontrakt til BP USA. Edda Fonn har i hele perioden arbeidet på kontrakt til Deep Ocean.

Totalt driftsresultat for offshore service skipene var pr. 30. juni 2006 kr.

133,28 mill., mot kr. 104,52 mill. i første halvår 2005.

Driftsresultat for annet halvår 2005 var til sammenligning kr. 135,93 mill.

Driftskostnadene for offshore service skipene økte med kr. 26,32 mill. i forhold til fjorårets seks første måneder.

2 8 Sjøfartstidene

Samlet omsetning for taubåtene var i første halvår 2006 kr. 85,73 mill.

Dette utgjorde 28,0% av den totale omsetning mot 28,5% pr. 30. juni 2005. I forhold til første halvår 2005 økte omsetningen for taubåtene med kr. 19,91 mill.

Den samlede omsetning for de skipseiende selskapene var i første halvår 2006 kr. 305,74 mill. Omsetningen i første halvår 2005 var til sammenligning kr. 230,75 mill. Vi opplevde således en økning i den totale omsetning på kr. 74,99 mill. eller 32,5%.

Sammenlignet med annet halvår 2005 økte omsetningen med kr.

14,16 mill.

Sammenlignet med første halvår 2004 var økningen i omsetning på kr. 138,93 mill. eller 83,3%.

Audax, Ajax, Velox, Rex og Fox har gjennom hele perioden vært engasjert på kontrakt for Norsk Hydro, Sture.

Omsetningen økte med kr. 34,41 mill. i forhold til annet halvår 2005.

As compared to the first half of 2005, the turnover for the offshore service vessels increased by NOK 55.08 mill. or 33.4%.

Skipenes totale driftskostnader økte med kr. 34,21 mill. i forhold til første halvår 2005.

Compared to the first half of 2004, the increase in turnover was all of 118.85 mill. or 117.5%.

Sammenlignet med annet halvår 2005 økte driftskostnadene med kr.

26,71 mill.

The turnover increased by NOK 20.25 mill. as compared to the second half of 2005.

Samlet driftsresultat for skipene var i første halvår 2006 kr. 174,91 mill., en økning på kr. 40,77 mill. eller 30,4% i forhold til tilsvarende periode i 2005.

Edda Fram has been engaged the entire period under contract to Shell UK.

Vivax ble solgt juni 2006.

Thorax har i hele perioden operert i spotmarkedet.

Dux, Pax og Felix har i hele perioden vært engasjert på kontrakt til Statoil, Kårstø.

Thrax, Ibex og Asterix har i hele perioden vært beskjeftiget på kontrakt til Esso Fawley ved Southampton.

Tenax ble overlevert fra byggeverft 26. januar og erstattet deretter Silex på kontrakt til Esso Fawley. Silex opererte resten av perioden på kontrakt til Corima, Italia.

Alex har gjennom perioden vært engasjert på kontrakt til Conoco/Phillips Whitegate Refinery (tidl. Irish Refining) i Cork, Irland.

Taubåtenes samlede driftskostnader pr. 30. juni 2006 var kr. 44,10 mill, en økning på kr. 7,89 mill. i forhold til fjorårets seks første måneder.

Sammenlignet med annet halvår 2005 økte driftsresultatet for skipene med kr. 7,70 mill.

Resultatregnskapet for de skipseiende selskapene viser totalt et overskudd for første halvår 2006 på kr. 106,82 mill. etter administrasjonskostnader og avskrivninger på til sammen kr. 58,54 mill. og justert for netto finansresultat. Til sammenligning var overskuddet for første halvår 2005 kr. 77,10 mill., for annet halvår 2005 kr. 97,68 mill.

The Accounts per 30 June 2006 The total turnover for the offshore service vessels in the first half of 2006 was NOK 220.01 mill. which comprises 72.0% of the total turnover for the period. The corresponding share per 30 June 2005 was 71.5%, per 30 June 2004 60.6%.

Edda Freya has been engaged under contract to Statoil as subsea/survey vessel up to early March and subsequently operated in the spot market up to docking. Mid April the vessel entered into contract with DeepOcean.

Edda Frende has been engaged the entire period under contract to Maersk Olie & Gas. Edda Frigg has been engaged under contract to BP UK the entire period.

Edda Fjord has been engaged to BP USA the entire period.

Sammenlignet med annet halvår 2005 økte driftskostnadene med kr.

3,82 mill.

Edda Fonn has been engaged the entire period under contract to DeepOcean.

Samlet driftsresultat for taubåtene ble kr. 41,63 mill. i første halvår 2006, en økning på kr. 12,01 mill. i forhold til første halvår 2005.

The total operating profit for the offshore service vessels per 30 June 2006 was NOK 133.28 mill. as compared to NOK 104.52 mill. in the first half of 2005.

The operating profit for the second half of 21005 was in comparison NOK 135.93 mill.

Compared to the second half of 2005, the operating cost increased

by NOK 3.82 mill.

The operating cost for the offshore service vessels increased by NOK 26.32 mill. compared to the first six months of last year.

The total operating profit for the tugboats in the first half of 2006 was NOK 41.63 mill., an increase of NOK 12.01 mill. compared to the first half of 2005.

The total turnover for the tugboats in the first half of 2006 was NOK 85.73 mill. This represented 28.0% of the total turnover, as compared to 28.5% per 30 June 2005. As compared to the first half of 2005, the turnover for the tugboats increased

by NOK 19.91 mill.

The total turnover for the owning companies was NOK 305.74 mill. in the first half of 2006. The turnover in the first half of 2005 was in comparison NOK 230.75 mill. We thus experienced an increase in the total turnover of NOK 74.99 mill. or 32.5%.

Compared to the second half of 2005, the turnover increased by NOK 14.16 mill.

Compared to the first half of 2004, the increase in turnover was NOK 138.93 mill. or 83.3%.

Audax, Ajax, Velox, Rex and Fox have been engaged the entire period under contract to Norsk Hydro, Sture.

The turnover increased by NOK 34.41 mill. as compared to the second half of 2005.

Vivax was sold in June 2006.

The total operating cost for the vessels increased by NOK 34.21 mill. in the first half of 2005.

Thorax has operated in the spot market the entire period.

Dux, Pax and Felix have been engaged the entire period under contract to Statoil, Kårstø.

Thrax, Ibex and Asterix have been engaged the entire period under contract to Esso Fawley at Southampton.

Tenax was delivered from the construction yard on 26 January and subsequently replaced Silex under contract to Esso Fawley. Silex operated under contract to Corima, Italy for the remainder of the period.

Alex has throughout the period been engaged under contract to Conoco/ Phillips Whitegate Refinery (prev. Irish Refining) in Cork, Ireland.

The total operating cost for the tugboats per 30 June 2006 was NOK 44.10 mill., an increase of NOK 7.89 mill. as compared to the first six months of last year.

Compared to the second half of 2005, the operating cost increased

by NOK 26.71 mill.

The total operating profit for the vessels was NOK 174.91 mill. in the first half of 2006, an increase of NOK 40.77 mill. or 30.4% as compared to the corresponding period in 2005.

Compared to the second half of 2005, the operating profit for the vessels increased by NOK 7.70 mill.

The profit and lost account for the owning companies shows a total profit for the first half of 2006 of NOK 106.82 mill. after administration cost and depreciation at a total of NOK 58.54 mill. and adjusted for net financial result. In comparison, the profit for the first half of 2005 was NOK 77.10 mill., with NOK 97.68 mill. for the second half of 2005.

Tauet verdens største jack-up Towed the world’s largest jack-up Av Lise-M. Vikse Kallåk

Søndag formiddag 19. november var Mærsk Inspirer med sine 205 meter lange føtter og et plattformdekket på 89 ganger 103 meter, trygt på plass ved Vetco Aibel i Haugesund. Da hadde giganten ligget to døgn i Bømlafjorden i påvente av bedre vær.

- Det blåste helt opp i orkan styrke, forteller kaptein Peder Varne Olsen på Silex. Sammen med Audax var båten med og assisterte tauingen av riggen sammen med to andre fartøyer. Tidlig søndag morgen kunne de endelig starte operasjonen, som var fullført mandag formiddag.

- Plattformen skulle stabilisere seg noen timer, forklarer Varne Olsen, som forteller at tidsskjemaet ble fulgt til punkt og prikke.

On Sunday morning, 19 November Mærsk Inspirer with its 205 meter long legs and a platform deck of 89x103 meters was safely in place at Vetco Aibel in Haugesund. Then the giant had been lying two days in the Bømlafjord waiting for better weather.

-The wind reached hurricane force, says captain Peder Varne Olsen on Silex. Together with Audax the vessel participated in assisting the towage of the rig together with two other vessels. Early Sunday morning they could finally start the operation, which was comple1ted Monday morning.

-The platform had to stabilize for a few hours, explains Varne Olsen who informs that the time schedule was followed in every detail.

TOWING OPERATING: Both Silex and Audax participated in assisting the towage of Photo: Øyvind Sætre Mærsk Inspirer.

Sjøfartstidene 2 9

Mannskapsliste pr. 23.11.06 Crew list per 23.11.06 Av Elias T. Nornes

AJAX Shift 1 Master Master A/B A/B Chief Engineer Shift 2 Master A/B A/B Chief Engineer

Gåsvær Midttveit Edvardsen Rognaldsen Oen

Henning Geir Thore Leif Arvid Ingolf

Ødegård Gudmundsen Mostraum Sivertsen

Karl Hans Oddvar Jon Arne Olav

ALEX Shift 1 Master A/B Chief Engineer Shift 2 Master A/B Chief Engineer

Kelly Fitzgerald Powell

Michael Brian Neil

Donovan Jefferies Butler

Jonathan George Ambrose

Fagerbakke Haugland Iversen Kvilhaugsvik Garatun

Terje Paul Arne Terje Jan Lars Egil

Strømmen Alden Johannessen Norheim Grunnreis

Andreas Odd Kåre Roald Jan Vidar Sverre Vidar

Kipperberg Karlsen Sjursen

Karl-Erik Trond Kjell Nils

Østenstad Norem Simonsen

Reidar Sverre Kåre

AUDAX Shift 1 Master A/B A/B A/B Chief Engineer Shift 2 Master A/B A/B A/B Chief Engineer

DUX Shift 1 Master A/B Chief Engineer Shift 2 Master A/B Chief Engineer

EDDA FJORD Shift 1 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer 2nd Officer Admin Rep. A/B A/B 3 0 Sjøfartstidene

Linga Husteli Djupevåg Landøy Lunde Ludvigsen Dommersnes Hole Risdal

Einar Per Arne Nikolai Kayser Martin Håkon Silje Eren Endre Leif Einar Gunnar

A/B A/B A/B A/B Apprentice Chief Engineer 1st Engineer 2nd Engineer 2nd Engineer 2nd Engineer Electrician Electrician Shift 2 Master Chief Officer 2nd Officer 2nd Officer 2nd Officer 2nd Officer Admin Rep. A/B A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer 3rd Engineer 3rd Engineer Electrician Electrician

Tjøsvoll Berglund Solheim Holm Landmark Hagbartsen Skippervik Larsen Lunde Frøkedal Apeland

Einar Arve Malvin Sivert Øyvind Jon Arnold Lars Tore Hegreberg Kristian Magne Bjørnar

Espenes Gangsøy Riise Vang Tveit Aannestad Fagervik Kolskår Villalobos Dahl Stusvik Worren Fiskerstrand Klepsvik Bjørkelid Valdal Lackner Hereid

Torleiv Tor Reidar Gunnar Viggo Noralf Jonny Jan Magnar Gustavo David G. Tor Inge Kaare Oddgeir Jack Vidar Tore Johan Victor Henrik Hein Ove

EDDA FONN Shift 1 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Apprentice Chief Engineer 1st Engineer Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant Catering Assistant Cook Apprentice Motorman Apprentice Deck Cadet Engine Cadet Shift 2 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B

Nes Bjerk Huun Waage Skaug Bjerkeseth Stang Totland Sundgot Arntsen Oen Edvardsen Grønås Østebøvik Mjånes Wiik Drønen Tjøsvoll Sangholdt Dragøy Grutle Tolo Meland

Bjørn Jarle Odd Egil Varne Petter Stian Sørlie Gunnar Konrad Rune Rolf Harald Bjørn Petter Ole Christian Ståle Glenn Joar Knut Richard Reidar Karsten Jan Inge Heidi Marie Gro Anita Roselinn Julianne Frank Håvard Kjoberg Øystein

Brekke Bull Gautesen Jørgensen Røksund Nilsen Johannessen Kjøpstad Mjåseth

Inge Hansen Andreas Einar Jan Inge Bjarte Kurt Nils Kjell Magne Helge Tommy

Chief Engineer 1st Engineer 2nd Engineer Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant Deck Cadet Engine Cadet Motorman Apprentice

Dyrnes Holgersen Rykkje Amdal Lunde Bauge Vaka Visland Karahan Mæland Tufteland Espeland

Helge Norvald Torbjørn Roald Roald Geir Ivar Tove Iren Siv Johnsen Sadik Børre Oddbjørn Clemmet

Lyngholm Steinsland Selbervik de Jager Østebøvik Gjelsten Karlsen Stava Tjøsvoll Edvardsen Kolbjørnsen Hansen Solheim Sørensen

Alf Helge Jan Atle Bjørn Olav Arnt-Olav Terje Alf Kurt André Karsten Peder Nes John Einar Trond Håvard Øystein Eriksen Anders Snørteland

Liknes Eikeland Toppe Øyre Kvandal Lund Rasmussen Sandvik Særsten Gjerde Harkestad Molland Roel Karlsen Søtvik Ytraland

Tor Arnstein Arve John Arne Joar Andre Håkon Ove Jan Arve Arne-Sigbjørn Kjell Svein Helge Jostein Øystein Cato Audun Willy Frank Ove Roald Tore Asbjørn

Eide Østensen Vegheim Røttingen Kristoffersen Sørvik Sterri Sundbakken Sævik Jordahl Hald Børjesson Norgaard

Jens Lorentz Thomas Jon Harald Jan Jostein Knut Stian Nordal Øyvind Lars Frits Olav Kai Roger Anders

EDDA FRAM Shift 1 Master Chief Officer Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer Chief Steward A/B Apprentice Motorman Apprentice Shift 2 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer 2nd Engineer Chief Steward A/B Apprentice Electrician Motorman Apprentice

EDDA FRENDE Shift 1 Master Chief Officer 1st Officer 2nd Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer Chief Steward Engine Cadet Deck Cadet

Shift 2 Master Chief Officer 1st Officer 2nd Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer 2nd Engineer 2nd Engineer Chief Steward Electrician

Dirdal Bjørhusdal Eide-Skutlaberg Hammerstrøm Hustveit Lorentzen Lund Rogne Mikkelborg Johannessen Eide Teien Ruud Johannessen

Kjell Inge Ole Jonny Roy Tor Olav Tor Arne Øystein Tor Arne Knut Knut John Andre Jonny Øivind Øivind Tore

Shift 2 Master Chief Officer 1st Officer 2nd Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer Electrician Chief Steward Motorman Apprentice Deck Cadet

EDDA FREYA

FELIX

Shift 1 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer 2nd Engineer 3rd Engineer Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant A/B Apprentice Shift 2 Master Chief Officer Chief Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer 1st Engineer 2nd Engineer Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant A/B Apprentice

Shift 1 Master A/B Chief Engineer Shift 2 Master A/B Chief Engineer

Røksund Sangolt Mo Bjørklund Tøvik Øye Åsbø Golten Saltskår Gjertsen Vedøy Turøy Talge Ask Talge Langåker Hansen Eliassen Valland Furevik Veka Eidsheim

Jarle Gustav Ragnar Audun Njål Ronny Bjørn Kåre Morten Helge Sverre Kenneth Olav Arne Kristian Kristen Ove Børge Helge Børge Odd Tode T. Harry Magne Bjørn J. Terje Lena Richard Edgar

Kjørlien Ole Andre Edvardsen Ole Magnar Strand Lars Gunnar Drågen Harald Johannessen Urang Aksel Solem Robert Midtveit Jonny Opedal Lars Magne Lunde Arnt Ove Weiseth Asbjørn Sandvik Tor Arne Hovland Johan Fedog Hans Jørgen Steinsbø Bertheussen Endre Rismyhr Leiv Haukø Nils Rikard Strømhylden Kumudu Pettersen Ann Christin Valen Ingrid Eidesvik Christoffer

EDDA FRIGG Shift 1 Master Master Chief Officer 1st Officer 2nd Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer Chief Steward Motorman Apprentice

Hauge Ove Gunnar Rougnø Aage Snyen Carl Inge Midtbø Stig Petter Waage Ronny Andersen Søyland Stein Øyvind Grindheim Egil Sakseid Oddbjørn Tjøsvoll Ole Thomas Strand Bjarne Strand Andreas Solberg Jan Arne Sandvik Yngve H.

Thorbjørnsen Zahl Westby Aanderaa Jakobsen Ludvigsen Lunde Torvestad Skare Sandanger Gjerde Jåstad Leirvik Jensen

Dagfinn Sveinung Jørn-Idar Erik Martin Leif Inge Gunnar Martin Tor Arve Didrik Egil Arne Per Atle Trond Hans Geir Arne Sølvi Elise

Algrøy Magnussen Fagerbakke

Helge Gudmund Oddvar

Sørenes Walland Lampe

Willy Kjell Per

PAX Shift 1 Master A/B Chief Engineer Shift 2 Master A/B Chief Engineer

Bendiksen Eik Stokka

Jan Ingvar Arne J. Jacob Werner

Mannes Rasmussen Hjortland

David Magne Ivar

SILEX Shift 1 Master Chief Officer A/B Chief Engineer Shift 2 Master Chief Officer Chief Officer A/B Chief Engineer

Olsen Nordgård Hansen Risanger

Peder Varne Elmer Atle Gustav

Eikeseth Matthews Johannesen Strand Tansøy

Leif Helge Robert Henry Berent Johan KJell Einar Arnstein

TENAX Shift 1 Master 1st Officer A/B A/B A/B Chief Engineer Shift 2 Master Chief Officer A/B A/B A/B Chief Engineer

A/B A/B Chief Engineer 2nd Engineer Chief Steward Motorman Apprentice Shift 2 Master Chief Officer 2nd Officer A/B A/B A/B Chief Engineer 3rd Engineer Chief Steward Motorman Apprentice

Maudal Swensen Karlsen Fossane Junge Berglund

Jarle Jarle Stig Roger Sigmund David Joakim Tommy

Nordskog Hjelmeland Fjærvik Ferkingstad Knudsen Strand Norenes Ytrøy Brattsti Søvik

Tor Mikal Pål-Fredrik Edvard Per Mangor Leif Kjell Einar Geir Daniel Kai Viktor Erlend

Woodrow Tasker Casey Murton Poulton Clark

Clive Charles Seymoure Alan, John Paul, Nicholas Christopher Terence

Hayes Brace Conroy Lane Young Stringer

Michael Stephen David Julian Steve Howard

Grindheim Langeland Lygre Strand Knutsen

Atle Jarle Arne Svein Magnar Jan Magne

Algrøy Espeland Neverdal Saltskår Ørevik Høviskeland

Svein Lars Konrad Magnar John-Heine Andreas Ove

Habbestad

Odd Helge

Osland Kolbjørnsen

Harald Paul Inge

Austnes

Leif Sindre

Einebærholm Mannes

Frode Hans Inge

THRAX Shift 1 Master Chief Officer A/B A/B A/B Chief Engineer Shift 2 Master A/B A/B A/B A/B Chief Engineer

VELOX Shift 1 Master A/B A/B A/B Chief Engineer Shift 2 Master A/B A/B A/B A/B Chief Engineer

NEW BUILDINGS Goldie Jeffery Bowler Marshall Moody Sheenan

Neil Lee Gary Paul Alan Dennis Mike

Boydon Pearson Amil Lines Spencer-Fleet Spink

Roly Graham Oliver Albert Richard Roy Roger Martin

NB 29 Shift 1 Chief Engineer

NB 117 Shift 1 Master Chief Engineer Shift 2 Chief Engineer

THORAX Shift 1 Master Chief Officer A/B

NB 432 Knædal Thorsen Hustveit

Olaf Even Stian

Shift 1 Master Chief Engineer

Sjøfartstidene 3 1

Utforming: Steinar Iversen Reklamebyrå Trykk: HBO

B-post

Smedasundet 97b, P.O.Box 394, 5501 Haugesund, Norway | E-mail: post@ostensjo.no | Phone: +47 52 70 45 45 | Telefax: +47 52 70 45 50

Ettersendes ikke ved varig adresseforandring, men sendes tilbake til avsender med opplysning om NY ADRESSE. Returadresse: Østensjø Rederi AS Smedasundet 97b, P.O.Box 394, 5501 Haugesund, Norway. Østensjø Rederi AS Completion date for editorial stuff 30th of November 2006. Copying allowed only on agreement with editoirial staff.

Editorial Staff: Sigurd Eikje, Jarl Idar Haraldseid, Elias T. Nornes, Hilde Svendsen and Lise-Marte Vikse Kallåk.

For ideas and information please contact us. Tel.: +47 52 70 45 45 | Mail: sjofartstidene@ostensjo.no Front page: Silex and Audax assisting the towage of Maersk Inspirer. Photo: Øyvind Sætre.