Sjøfartstidene 01-06
21-06-06
17:17
Side 1
Sj fartstidene 1/06 Bedriftsavis nr. 1 - 2006 Østensjø Rederi AS Haugesund Norway Company Newspaper
Tredje generasjon på Edda Freya
Stafetten
Portrett med Alf Helge Lyngholm
Travel vår i dokken
side 4
side 12
side 14
side 22
21-06-06
17:17
Side 2
Photo: Lise-M. Vikse Kallåk
Sjøfartstidene 01-06
Leder Editorial
Vi har lagt bak oss en grå og kald vår. Solen var fremme og gav oss en smak på sommeren tidlig i mai, men så var det over. Ikke bare har været vært grått, men innenriksfartens forhold til sjømannsorganisasjonene har også vært preget av gråvær denne våren. Streiken som Norsk Sjøoffisersforbund satte i gang den 16. mai, har satt spor etter seg. Som formann i Rederienes Landsforening så kan jeg bare konstatere at 11 dager i streik ikke var noe spesielt hyggelig. Den økonomiske konsekvensen som noen av rederiene fikk var en ting, en annen ting var at streiken gikk utover en tredje part. Vi får bare håpe at tiden leger såret, og at de reisende igjen får tillit til at innenriks sjøfart vil være i stand til å bringe folk over fjordene og langs vår langstrakte kyst. Rederiets ”Ajax” ble liggende uvirksom på Sture i hele perioden streiken varte. Av andre dystre ting som har skjedd denne våren er Schelderup-utvalgets innstilling om å legge ned norsk skipsfart. Flertallet i utvalget konkluderte lett og elegant med at norsk skipsfart ikke er lønnsomt, og at norsk utenriks skipsfart legges ned. Ikke vet jeg hvor flertallet har fått sine idiotiske teorier fra, men konstaterer at de har funnet opp teorier. De sier at hvis disse pengene ikke brukes på skipsfart, så vil de bli investert i annen virksomhet i fastlands-Norge (det var nok den muligheten Fredriksen så!). At det går an. Samtidig godt å se at mindretallet i utvalget kom til stikk motsatt konklusjon, altså gi næringen europeiske betingelser å drive etter.
2 Sjøfartstidene
I Østensjø Rederi AS har vi tilbakelagt en meget hektisk vinter og vår. Foruten en slepebåt, så er alle båtene på lange og gode kontrakter. Vi har store oppgaver foran oss med levering av fire nybygg i 2007, og ett nybygg i 2008. Arbeidet med å forberede ansatte på sjø og land for disse nye fartøyene er godt i gang. Vi vil fremover se noen mindre endringer av organisasjonen på land. Dette for å kunne være i stand til å drive våre høyteknologiske skip inn i fremtiden til beste for våre kunder, ansatte og våre eiere. Til slutt en STOR GRATULASJON til alle mine medarbeidere. Med null personskader så langt i år, så har vi alle god grunn til å være fornøyd med vår innsats. La oss forstette det gode arbeidet. Vi vil ikke at noen skal komme hjem skadet. Helt til slutt så vil jeg også i år minne om redningsvester når dere skal til sjøen eller ut i liten båt. Det er viktigere at de voksne har vest enn barna. Vi voksne kan hjelpe barna ut av vannet, hva kan barna gjøre med en voksen person i vannet? Til alle lesere av Sjøfartstidene så vil jeg ønske en god og sikker sommer!
Johan Rokstad Administrerende direktør
We have put behind us a grey and cold spring. The sun did come out and gave us a taste of summer early in May, but that was it. The weather is not the only thing that has been grey, but the conditions for domestic shipping have also been characterized by grey weather this spring. The strike instigated by the Norwegian Maritime Officers Union on 16 May has left its mark. As chairman of the Association of Norwegian Shipowners I can simply state that 11 days with strike was not a particularly pleasant time. The financial consequence for some of the companies was one aspect; another was the fact that the strike affected a third party. We can only hope that time will heal the wounds and that the travelling public once again will have confidence in the ability of domestic shipowning companies to bring people across the fjords and along our extensive Norwegian coast. Our company’s “Ajax” was lying idle at Sture for the entire duration of the strike. Among other gloomy occurrences this spring is the recommendation of the Schelderup committee to put an end to Norwegian shipping. The majority of the committee simply and elegantly concluded that Norwegian shipping is not profitable and that Norwegian foreign shipping should be discontinued. It is beyond me how the majority came up with their idiotic theories, but I note that they have made up theories. They say that if this money is not spent on shipping, it will be invested in other activity on the mainland of Norway (that must be the possibility Fredriksen saw!). How can this be!
At the same time the minority of the committee made the exact opposite conclusion, in other words to give the industry European operating conditions. In Østensjø Rederi AS we have behind us a very hectic winter and spring. Except for one tugboat, all the vessels are operating under good, long contracts. We have major tasks ahead with the delivery of four newbuildings in 2007, and one newbuilding in 2008. The work to prepare employees at sea and on land for these new vessels is well on its way. In the times ahead we will see some minor changes in the organisation on land. This to enable us to operate our high technology vessels into the future for the benefit of our customers, employees and our owners . In closing, my BIG CONGRATULATIONS to all my co-workers. With zero personal injuries so far this year we all have very good reason to be pleased with our efforts. Let us continue this good work! We do not want anyone to come home injured. Finally I will again this year remind you about life jackets when you are out on the water. It is more important that the grownups were life jackets than the children. We grownups can help the children out of the water, what can children do with a grownup person in the water? To all readers of Sjøfartstidene, I wish you a good and safe summer! Johan Rokstad
21-06-06
17:17
Side 3
I år var vi hele 26 stykker som dro til Hanstholm med Fjord Norway fra Østensjø Rederi. Vi som startet i Haugesund hadde en liten samling på Egon Resturant til pizza og sosialt samvær, før vi gikk om bord og traff de som kom fra Bergen. I år var det 10 år siden den første Nordsjø-Cupen ble arrangert. Cupen har blitt større siden den gang og i år var det hele 27 lag som deltok. Disse var fordelt på ferjemesterskap, offshoremesterskap, supplymesterskap og skolemesterskap. Supplymester-skapet var delt i to grupper med fem lag i hver gruppe. Første kamp i gruppespillet vant vi knepent 2-1 mot Trico United. I den andre kampen var det Skandi Shell som sto for tur. Der gikk det bedre og vi vant 3-1. Laget var samkjørt og nå begynte vi å se fordelene med å ha god innbytterbenk og en fantastisk heiagjeng. Neste lag ut var Stril United som vi slo 5-0. Siste kamp i gruppespillet ble et lokaloppgjør. Normand Vester fra Solstad Rederi skulle prøve seg, men måtte se seg slått med 4-1. Dermed gikk vi til finalen med fire strake seire. I finalen skulle vi møte Dof United. Nå var noen fra Solstad-gjengen også kommet til for å heie på oss, og stemningen var på topp. Sola skinte og alt lå til rette for en spennende finale. Vi toppet laget fra start og fikk en tidlig skåring og følte vi hadde god kontroll. Vi ledet 3-0 til pause og vant til slutt 4-0. Dermed vant vi supplymesterskapet. Lagets toppskårer ble Daniel Yttrøy med seks mål. Etter festmiddagen om bord mottok lagets kaptein Stian Waage trofeet for beste lag i supplymesterskapet. Vi vil takke alle som deltok, både spillere og supportergjengen for en fantastisk fin tur. ”Det var deilig å være norsk i Danmark.” Håper vi treffes igjen neste år.
Til topps i NORDSJØ-CUP Av Einar Tjøsvoll og Bjørn Petter Totland
North Sea Cup Champions
This year we were as many as 26 from Østensjø Rederi who went to Hanstholm with Fjord Norway. Those of us who started from Haugesund gathered at Egon Restaurant for pizza and a social get-together before we boarded and met those who came from Bergen. This year it was 10 years since the first North Sea Cup was arranged. The cup has grown in participation since then and this year a total of 27 teams participated. They were distributed on ferry championship, offshore championship, supply championship and school championship. The supply championship was split in two groups with five teams in each group. The first game in the group play-off we won a close 2-1 against Trico United. In the second game it was Skandi Shell’s turn. We did better and won 3-1. The team played well together and now we started to realize the advantages of having a good substitute bench and a fantastic group of cheering supporters. The next team out was Stril United which we beat 5-0. The last game in the group playoff was a local settlement. Normand Vester from Solstad Rederi was going to give it a try, but had to admit a 4-1 defeat. Thus we made the final with four straight wins. In the final we were to meet Dof United. Now some from the Solstad gang had also arrived to cheer us on, and the atmosphere was tops. The sun was shining and all was set for an exciting final. We topped the team from the start, scored an early goal and felt we had good control. We were leading 3-0 at half time and finally won 4-0. Thus we won the supply championship. The team’s top scorer was Daniel Yttrøy with six goals. After the celebrations dinner onboard the team captain Stian Waage received the trophy for the best team in the supply championship. We wish to thank all those who participated, both the players and the supporter group for a fantastically great trip. “It was great too be Norwegian in Denmark”. Hope we meet again next year. THE FOOTBALL TEAM: In front from left to right: Anette Gravdal, Camilla Fjell, Stian Sørli Waage, Torbjørn Steinsland, Lars Gunnar Strand and Asbjørn Ytreland. Behind from left to right: Tor Olav Hammerstrøm, Odd Jarle Skogøy, Einar Tjøsvoll, Magne Frøkedal, Jon Arne Solberg, Knut Rogne, Sveinung Zahl, Ronny Waage, Cato Molland and Bjørn Petter Totland.
Beste lag i supplymesterskapet Best Team in the Supply Championship
Photo: Lise-M. Vikse Kallåk
Sjøfartstidene 01-06
Photo: Private.
Sjøfartstidene 3
Sjøfartstidene 01-06
21-06-06
17:17
Side 4
Tredje generasjon på Edda Freya Third generation on Edda Freya Av Lise-M. Vikse Kallåk
Eplet faller ikke langt fra stammen, spesielt ikke i familien Berglund. Tommy (19) har valgt sjøen, som sin far Arve og bestefar Einar. Vi møter siste skudd på stammen om bord på Edda Freya mens den ligger til kai ved Killingøy. Tommy blir kalt opp fra maskinrommet. I kjeledress med oljeflekker slår han seg ned på brua for en prat. – Jeg hadde lyst til å komme på denne båten. Har alltid likt den, sier Tommy Berglund, som har vært så heldig å få lærlingkontrakt på Edda Freya. Selv om både far og bestefar har vært på samme båt, innrømmer 19-åringen at han ikke visste så mye om båten før han mønstret på. – Jeg hadde vært om bord et par ganger, og var klar over at den gikk i ROV og at den hadde fått en ekstra etasje, sier Tommy, som har kontrakt for to år. Bak seg har han VK1 ved Bergen Maritime og grunnkurs på Sørlandet. Etter ett år om bord på Edda Freya ønsker han å prøve seg på en annen type båt for å få med seg flere erfaringer. – Det er en del å velge i, sier lærlingen, som ønsker å fortsette i Østensjø Rederi. Han trives på Edda Freya – Det er greie folk å ha med å gjøre og flinke folk, fastslår Tommy, som gjør alt fra å vaske og skru til å går peilerunde, for å måle nivået i tankene. – Jeg skifter sylindere og foringer. Lærlingen mener at han har fått god oppfølging. Maskinsjef er målet. – Det tar litt tid. 19-åringen forklarer at det blir to år til på skole. – Hva betyr det at både faren din og bestefaren din har jobbet om bord her? Tommy smiler.
LUCKY: Tommy Berglund was lucky to get an apprentice contract on Edda Freya. Photo: Øyvind Sætre.
4 Sjøfartstidene
Sjøfartstidene 01-06
21-06-06
17:17
Side 5
TRANSFER OF KNOWLEDGE: Retired and 1st Engineer Gustav Risanger transfers knowledge to Tommy Berglund. Photo: Øyvind Sætre. – Det er litt tøft. Han kan fortelle at bestefaren, som nå er pensjonist, var matros om bord da båten nesten var ny. Faren arbeidet som matros og kranfører. I dag er han en del av mannskapet på Edda Fonn. – Har du fått noen røverhistorier av de? – Nei, de tør vel ikke si noe, ler en fornøyd Tommy Berglund, på vei ned i maskinrommet. Like father, like son particularly applies in the Berglund family. Tommy (19) has chosen the sea as a workplace, just like his father Arve and his grandfather Einar.
We met the youngest generation onboard Edda Freya while it is moored at Killingøy. Tommy was summoned from the engine room. Wearing a boiler suit stained with oil he settles down on the bridge for a chat.
He enjoys being on Edda Freya -People on board are easy to get along with and skilled, says Tommy who does everything from cleaning, tightening or unscrewing to sounding to measure the level in the tanks. -I change pistons and linings. The apprentice feels the followup has been good. His goal is to become a chief engineer. -It takes time. The 19-yearold explains that he needs another two years at school. -What does it mean that both your father and your grandfather have worked onboard this vessel? Tommy smiles, -It is a little hard. He tells us that his grandfather, who is now retired, was a seaman onboard when the vessel was almost new. His father worked as a seaman and a crane operator. Today he is part of the crew on Edda Fonn. -Have they told you any cock-and-bull stories? -No, they probably don’t dare, Tommy Berglund laughs with satisfaction as he makes his way back to the engine room.
-I wanted to be on this vessel. Have always liked it, says Tommy Berglund who was one of the lucky ones to get an apprentice contract on Edda Freya. Even though both father and grandfather have been on the same vessel, the 19-yearold admits that he did not know that much about the vessel before he signed on. -I had been onboard a few times, and was aware that it was engaged in ROV and that an extra deck had been installed, says Tommy who has a two year contract. He has completed VK1 at Bergen Maritime and a basic course on Sørlandet. After one year onboard Edda Freya he wants to try to get another type of vessel in order to gain further experience. -There is a good selection of vessels, says the apprentice who wants to continue in Østensjø Rederi. ENJOYS HIMSELF: Tommy Berglund always liked Edda Freya. Photo: Øyvind Sætre.
Sjøfartstidene 5
Sjøfartstidene 01-06
21-06-06
17:17
Side 6
Prestisjefylt jobb Prestigious job Av Lise-M. Vikse Kallåk
ORMEN LANGE: With two 16-ton trenchers onboard, Edda Freya will be digging trenches for 74 kilometres of pipe and cable. Captain Jarle Gustav Røksund. Photo: Håkon Lunde.
Edda Freya er klar for nye operasjoner på Ormen langefeltet. 74 kilometer med rør og kabler ganger to skal legges i renner på havbunnen inn til Nyhavn på Aukra. Sola har kjempet seg vei gjennom skylaget når Sjøfartstidene besøker mannskapet på Edda Freya en ettermiddag i april. Forberedelsene til den åtte måneder lange jobben er i gang. Det er satt av en uke til mobilisering og anordninger ved Killingøymoloen og Kristiansund før mannskapet kaster loss 2. mai. – Vi skal ha to store trenchere på 16 tonn hver om bord, forklarer kaptein Jarle Gustav Røksund på Edda Freya. En skal plasseres på babordsiden og en på styrbordsiden. – Det blir laget et ekstra dekk, over deler av det eksisterende dekket, legger Røksund til, og forklarer ved hjelp av en tegning på dataskjermen. Han opplyser at det blir mye større enn en ROV, og at trenchene skal heises ned på sidene og ned i sjøen. De skal brukes til å grave grøfter på havbunnen. – Hvilke utfordringer er det med jobben? – Vi må passe på at vi ikke har for slakke tanker. Røksund forklarer at tankene enten må være fulle eller helt tomme slik at det ikke velter i de, og at en tank må tømmes om gangen. Utfordringene går på stabiliteten. Kapteinen beroliger oss med at han i samarbeid med konsulent fra firmaet Sawicon AS har regnet ut at
6 Sjøfartstidene
det skal være god margin. – Er det fint vær begynner vi å trenche ute i havet på 1100 meters dyp. Gjennomsnittsbølgene er på to meter, blir det mer enn det må vi ta inn trenchene, forklarer skipperen, som forteller at jobben skal være ferdig i desember. Under operasjonen kommer nærmere 50 mann til å bo og spise om bord på Edda Freya. – Det har vært stinn brakke her før. Det har gått bra, fastslår Røksund, som mener at det ordner seg når folk går inn i faste vakter. – Interessant jobb, legger skipperen til, som får tre parter å forholde seg til: DeepOcean, Nexans og Hydro. – Det er Nexans representant vi skal forholde oss til, fortsetter han. Østensjø opererer båten, DeepOcean er ansvarlig for ROV-operasjonene og Nexans for trenchingen av rørledningene på vegne av Norsk Hydro, ramser befrakter Hilde Svendsen opp. – Østensjø Rederi er en viktig brikke i operasjonen, fastslår hun.
Edda Freya is ready for new operations on the Ormen Lange Field. 74 kilometres of pipe and cables times two shall be installed in trenches on the seabed in to Nyhavn at Aukra. The sun has been struggling to break through the clouds as Sjøfartstidene visits the crew on Edda Freya one afternoon in April. The preparations are in progress for the eight month long assignment. One week has been reserved for mobilization and devices at the Killingøy pier and Kristiansund before the crew casts off on 2 May. -We shall have two large 16-ton trenchers onboard, explains Captain Jarle Gustav Røksund Edda Freya. One will be placed on the port side and one on the starboard side. -An extra deck will be constructed over parts of the existing deck, Røksund adds, and explains by means of drawing on the computer. He tells us that it will be much bigger than an ROV, and that the trenchers will be lowered along the sides and into the sea. They will be used to dig trenches on the seabed. -What challenges does the assignment represent? -We must make sure that the tanks are well filled. Røksund explains that the tanks must either be completely full or completely empty so that the contents do not move, and that one tank has to be emptied at a time. The stability is the challenge.
The captain reassures us that in cooperation with a consultant from Sawicon AS, he has estimated that the margin is good. -If the weather is good we will start trenching out in the ocean at a depth of 1100 meters. The average wave height is two meters, if more than that, we must bring in the trenchers, the skipper explains and adds that the assignment must be completed in December. During the operation close to 50 men will live and eat on board Edda Freya. -It has been crowded here before. It went well, Røksund states and feels that it all falls into place when people start regular shifts. -Interesting job, adds the skipper who will have to relate to three parties: DeepOcean, Nexans and Hydro. -Nexan’s representative is the one we have to relate to, he continues. Østensjø is operating the vessel, DeepOcean is responsible for the ROV-operations and Nexans for trenching of the pipelines and umbilicals on behalf of Norsk Hydro, chartering manager Hilde Svendsen rattles off and states that Østensjø Rederi is an important part of the operation.
Sjøfartstidene 01-06
21-06-06
17:17
Side 7
Markering for avgangselever End of final year is marked Av Lise-M. Vikse Kallåk
19. mai gikk den årlige samlingen for avgangselever ved nautikkutdanningen ved HSH av stabelen. I Rederiforeningens lokaler ble de uteksaminerte studentene satt pris på med mat og drikke. I år ble det også arrangert en avslutningsfest for avgangselevene ved nautikk-/maskinstudiet ved Karmsund videregående skole. Dette vil også bli en årlig tradisjon, noe Østensjø Rederi er glad for. The annual gathering for graduating students of the nautical line at HSH took place on 19 May. In the premises of the local Shipowners Association the students were treated to food and drink. This year there was also a graduation party for the students at the combined nautical/engineer studies at Karmsund secondary school. This will also become an annual tradition, something Østensjø Rederi is pleased with. FOOD AND DRINK: Above, 1st picture, from lef to right: Daniel Stenevik, Lecture Vigleik Storesund, Ørjan Vedøy and Kjell Andreas Thorsland. GRADUATED STUDENTS: Above, 2nd picture,The nautic line at HSH. LECTURES: Above, 3rd picture, Lecture Vigleik Storesund at nautical line and examiner Torunn Lehmann. SPEAKER: Marte C. Olsen represented the students at the graduation party. Photo: Lillianne Milwertz.
Vivax solgt! Vivax sold! 14. juni ble taubåten Vivax solgt til Eide Marine Service AS, Høylandsbygd. Ansatte om bord er overført til andre skip i Østensjø Rederi. On 14 June the tugboat Vivax was sold to Eide Marine Service AS, Høylandsbygd. Employees onboard have been transferred to other vessels in Østensjø Rederi.
Sjøfartstidene 7
Sjøfartstidene 01-06
21-06-06
17:17
Side 8
Østensjø Rederi ekspanderer Østensjø Rederi is expanding Av Lise-M. Vikse Kallåk
Det går mot 80 til 100 nyansettelser i Østensjø We will have 80 to 100 new employees in Rederi, når fem nye båter settes på sjøen i løpet Østensjø Rederi with the launching of five new av en toårsperiode. vessels over a two-year period. – Det ville vært en stor bedrift på land det, sier personalsjef Sigrud Eikje ved Østensjø Rederi. Han innrømmer at situasjonen byr på utfordringer med tanke på å få personell med høy kompetanse, i et marked med stor konkurranse om arbeidsfolkene. – Cirka 70 supplybåter skal ut. Det betyr 1750 stillinger hvis du regner 25 per båt, forklarer Eikje, og legger til: – Alt skal heldigvis ikke skje over natta, men fram til 2008. Personalsjefen regner med å høste frukter av det gode omdømmet Østensjø Rederi har i markedet. Det at bedriften i mange år har drevet med et stort rekrutteringsarbeid – langt utover eget bruk, mener Eikje også gjør at rederiet stiller sterkt i konkurransen om kompetansen. – Det at ansatte i rederiet anbefaler oss til venner og kjente setter vi høyt, sier personalsjefen. Rekrutteringsarbeidet er allerede i gang. Det er også kompetansehevingen av egne ansatte. – Vår absolutt viktigste ressurs er ansatte. Det er disse som skal være ”ryggraden” på våre nye skip. Vi vil i større grad enn tidligere rotere personell mellom ulike skip. På denne måten høyner vi kompetansen og vil være klar til nybyggene kommer, forklarer personalsjefen. Selv om det er utfordringer med å skaffe et så stort antall arbeidskraft, mener han situasjonen er gledelig. – Det er en kjempespennende situasjon. Nå når nettolønnsordningen er på plass, noe vi har kjempet om lenge, har vi ro nå. Det gjør det lettere å drive rekrutteringsarbeid, fastslår Sigurd Eikje.
NB29: The Sub Sea Vessel.
8 Sjøfartstidene
That would be a large company on land, says Personnel Manager Sigurd Eikje in Østensjø Rederi. He admits that the situation offers challenges with respect to finding highly skilled personnel in a market with strong competition for workers. -Approximately 70 supply vessels will be going out. That means 1750 positions if you calculate 25 per vessel, Eikje explains and adds: -Luckily it does not all happen overnight, but up to 2008. The Personnel Manager anticipates reaping the benefits of Østensjø Rederi AS’ good reputation in the market. Eikje finds the fact that the company has been active in recruitment – far beyond our own needs – will place the company in a strong position in the competition for expertise. -The fact that employees in the company recommend us to friends and acquaintances is appreciated, says the Personnel Manager. The recruitment work has already started. There is also improvement of skills among own employees. -Our absolutely most important resource is our employees. They are the ones who will be the “backbone” on our new vessels. We will be rotating personnel between different vessels to a greater degree than previously. This way we will raise the level of expertise and be ready when the newbuildings come, explains the Personnel Manager. Even though it is challenging to find such a large number of employees, he finds the circumstances pleasant. -It is a very exciting situation. Now that the net pay system is in place, something we have fought long and hard to achieve, the situation is calm. Sigurd Eikje declares that this makes it easier to do recruitment work.
Sjøfartstidene 01-06
21-06-06
17:17
Side 9
5 nye båter
5 new vessels
NB432
NB432
Klassifikasjon: PSV (Plattform Supply Vessel) Bygges: Astilleros Gondan S.A., Spania Leveringsklar: Mars 2007 Oppdrag: Erstatter Edda Fram, og går rett på kontrakt med Shell UK Kommentar: Første supplybåt som bygges med Voith-propeller, som gir god stabilitet og manøvrering. Samtidig bruker de lite drivstoff. Båten har integrerte tanker til å ta imot borekaks, en blanding av grus, sand, olje og vann, som måtte komme opp under selve boreoperasjonen.
Classification: PSV (Platform Supply Vessel) Builder: Astilleros Gondan S.A., Spain Delivery: March 2007 Assignment: Replaces Edda Fram and enters directly on contract to Shell UK, Comment: The first supply vessel to be built with Voith-propeller, which offers good stability and manoeuvring. At the same time the fuel consumption is low. The vessel has integrated tanks to receive drill cuttings, a mix of gravel, sand, oil and water that might be produced during the actual drilling operation.
NB117
NB117
Klassifikasjon: ROV (Sub Sea Vessel)/IMR (Inspection Maintenance Repair) Bygges: Aker Yards Brattvaag, Ålesund Leveringsklar: August 2007 Oppdrag: Går rett på kontrakt med DeepOcean/Statoil Kommentar: Blir Østensjø Rederi sin største båt. Dobbelt så stor som Edda Fonn, 107 m lang og 22 m bred. Hele båten har varmekabler på utsiden til avising.
Classification: ROV (Sub Sea Vessel)/IMR (Inspection, Maintenance, Repair) Builder: Aker Yards Brattvaag, Ålesund Delivery: August 2007 Assignment: Proceeds directly under contract to DeepOcean/Statoil Comment: Will become Østensjø Rederi’s largest vessel. Double the size of Edda Fonn, 107 m long and 22 m wide. The entire vessel has heating cables on the outside for de-icing.
NB29
NB29
Klassifikasjon: ROV (Sub Sea Vessel) Bygges: Karmsund Maritime, Karmøy Leveringsklar: Desember 2007 Oppdrag: Skal på kontrakt med DeepOcean
Classification: ROV (Sub Sea Vessel) Builder: Karmund Maritime, Karmøy Delivery: December 2007 Assignment: Contracted to DeepOcean.
NB437
NB437
Klassifikasjon: Taubåt Bygges: Astilleros Gondan, Spania Leveringsklar: Oktober 2007 Kommentar: Samme design som Tenax
Classification: Tugboat Builder: Astilleros Gondan, Spain Delivery: October 2007 Comment: Same design as Tenax
NB438
NB438
Klassifikasjon: Taubåt Bygges: Astilleros Gondan, Spania Leveringsklar: Februar 2008 Kommentar: Samme design som Tenax.
Classification: Tugboat Builder: Astilleros Gondan, Spain Delivery: February 2008 Comment: Same design as Tenax.
Tre kontrakter i havn Three contracts secured Av Lise-M. Vikse Kallåk
Selv om den første båten ikke skal være ferdigstilt før i mars 2007, er allerede tre kontakter undertegnet. – Offshorefartøyene har alle lange kontrakter på fem og åtte år. Dermed er vi uavhengig av tid og sted og kan bare kontrahere, sier administrerende direktør Johan Rokstad, Østensjø Rederi AS. – Grunnlaget er til stedet. Det er liten risiko, forklarer Rokstad. To av offshorebåtene er subsea, den ene skal ha to ROV-er om bord, den andre tre. Den største båten Nybygg 117 blir hele båten innebygd, med moduler for boreløsninger, styremoduler og produksjonsmoduler. I tillegg kommer en 100 tonns offshorekrane med aktiv hiv-kompensering. Rundt hele båten er det varmekabler for avising. – Det er en relativt stor utfordring – teknisk krevende, og det trengs mer oppfølging fra kontoret enn det vi har vært vant til før, sier Rokstad. Han forteller at rederiet vurderer å utvide arbeidsstokken ved rederikontoret. – Det er veldig viktig for oss at vi har nok kapasitet på kontoret når båtene kommer neste år. Skal vi være best i klassen må vi bygge opp kapasiteten her for ikke å komme bak på helene, fortsetter Rokstad. Han understreker at rederiet kommer til å være tidlig ute for å få ressursene på plass. – Det er konkurranse om de gode, det gjelder både på sjø og land. På grunn av økt aktivitet i markedet og oljepriser som er på vei opp. Nettolønnsordningen har også vært viktig for å beholde norske sjøfolk og norsk kompetanse om bord, avslutter Rokstad.
Even though the first vessel is not scheduled for completion until March 2007, three contracts have already been signed. -The offshore vessels all have long contracts of five and eight years. Thus we are independent of time and place and can simply order newbuildings, says Chief Executive Officer Johan Rokstad, Østensjø Rederi AS. -The foundation is there. There is little risk, Rokstad explains. Two of the offshore vessels are subsea, one will have two ROV’s onboard, the other three. Regarding the largest vessel, Newbuilding No. 117, the entire vessel will be built in with modules for drilling solutions, control modules and production modules. In addition, there will be a 100-ton offshore crane with active heave compensation. There will be heating cables around the entire vessel for de-icing. -It is a relatively big challenge – technically demanding, and it requires more follow-up from the office than we have previously been accustomed to, says Rokstad. He tells us that the company is considering an expansion of the workforce in the company office. -It is very important for us to have enough capacity in the office when the vessels are delivered next year. If we are to be best in class we must enhance the capacity here to avoid falling behind, Rokstad continues. He emphasizes that the company will start early to get the required resources in place. -There is competition for the good ones, both with respect to on- and offshore personnel. Due to increased activity in the market and oil prices that are going up. Rokstad concludes by stating that the net pay arrangement also has been important in terms of retaining Norwegian crews and Norwegian expertise onboard.
Sjøfartstidene 9
Sjøfartstidene 01-06
21-06-06
17:17
Side 10
Seminar for opplæringsansvarlige Seminar for those responsible for training Av Lise-M. Vikse Kallåk
Østensjø Rederi ønsker å sette fokus på opplæringen av kadetter og lærlinger om bord på båtene, og har trukket inn Maritimt Opplæringskontor (MO) og Pedagogisk Psykologisk Tjeneste (PPT) for å holde Åpen dag for de ansvarlige. Østensjø Rederi wishes to focus on training of cadets and apprentices onboard the vessels, and have brought in Maritime Training Office (MO) and Pedagogic Psychological Service (PPT) to hold and Open Day for those responsible for training.
1 0 Sjøfartstidene
– Vi har kalt inn PPT for å holde et førstehjelpskurs i psykisk helse, forteller Jorunn Henriksen, opplæringsansvarlig i Østensjø Rederi. Hun peker på at psykiske lidelser er et økende problem i samfunnet og at rederiet ønsker å ta dette på alvor. – Vi ønsker å være i forkant slik at de opplæringsansvarlige om bord på båtene kan være trygge i jobben og på de utfordringene de møter, fortsetter Henriksen. Hun understreker at dette ikke er noe stort problem, men at rederiet har opplevd folk som sliter. 24. mars og 24. april gikk seminaret av stabelen, som er det første i rederiets historie. Psykolog Hilde Bøe, PPT for videregående skole, samt Øyvind Baardsen og Jarle Jacobsen fra MO hadde lagt opp undervisningen i samarbeid med Østensjø Rederi. I forkant hadde de fått innspill i fra deltakerne. – Ubetinget positivt, sier overstyrmann Lars Gunnar Strand og Lorentz Østensen, ved henholdsvis Edda Fonn og Edda Frende om seminaret. Overstyrmennene har ansvaret for opplæringen av kadetter og lærlinger om bord. De setter pris på at Østensjø Rederi har fått til en Åpen dag hvor de kan lufte ulike problemstillinger i forbindelse med opplæringen om bord. – Det viser at rederiet ikke bare sender lærlinger om bord, men tar ansvar, sier Østensen. – Det viser at de hører på oss og tar på alvor det vi sliter med og føler oss usikre i, supplerer Strand. Han peker spesielt på kravene fra Fylkeskommunen i forbindelse med vurdering av kadetter og lærlinger. Å gi en helhetlig vurdering av et menneske synes de er en utfordring. – Vår utdanning går lite på opplæring av personell, sier overstyrmennene. Hvor de skal legge lista med hensyn til krav og forventninger mener de også er en utfordring. – Det er stor forskjell på de vi får ombord, noen har kanskje aldri vært i arbeidslivet før, mens andre har erfaring. Har du ungdom kan det være at de trenger ekstra oppfølging, fortsetter Strand, som peker på at ungdommene gjerne skal være borte fra foreldrene for første gang, og at de må lære de til å holde ut. Det å skulle bo tett på hverandre 24 timer i døgnet mener overstyrmennene er en overgang. – Som regel går det helt fint. Det er unntaket når det ikke fungerer. Kursingen gjør dem tryggere i rollen som opplæringsansvarlige om bord mener de. Det at de kan utveksle erfaringer med andre i samme rolle ser de også på som positivt. – Det er viktig å få andre sine synspunkter og høre hvordan de gjør det på deres båter, fastslår Østensen, som synes det skal bli spennende å høre hva PPT kommer med. Hilde Bøe var trukket inn for å snakke om psykiske vansker hos ungdom. – Jeg skal prøve å knytte det opp mot spesifikke utfordringer om bord, sa Bøe, som håpet på erfaringsinnspill fra de opplæringsansvarlige om bord på båtene. Hun kom også inn på hva en kan gjøre for å forebygge psykiske lidelser, og hvordan de opplæringsansvarlige skal gå fram når lærlingene sier at de sliter – hvem de skal ta kontakt med. – De aller fleste klarer seg veldig bra, men vi skal ta oss av den lille biten – de som sliter, avslutter Bøe.
Sjøfartstidene 01-06
21-06-06
17:17
Side 11
-We have called in PPT to give a first aid course in mental health, says Jorunn Henriksen who is responsible for training in Østensjø Rederi. She points out that mental suffering is a growing problem in society, and that the company wants to take this seriously. -We want to be ahead so that those responsible for training onboard the vessels can feel safe in their jobs and about the challenges they encounter, Henriksen continues. She underscores that this is not a major problem, but that the company has experienced people with problems. The seminar took place on 24 March and 24 April as the first one in the history of the company. Psychologist Hilde Bøe, PPT for advanced secondary school, and Øyvind Baardsen and Jarle Jacobsen from MO have prepared the course in cooperation with Østensjø Rederi. Before that they obtained input from the participants.
POSITIVE TO MORE KNOWLEDGE: Chief Mate Lorentz Østensen (left) and Lars Gunnar Strand find it important to obtain more professional knowledge. Psychologist Hilde Bøe, PPT for the advanced secondary school and Jorunn Henriksen (right), responsible for training in Østensjø Rederi.
-Unconditionally positive, Chief Mate Lars Gunnar Strand and Lorentz Østensen on Edda Fonn and Edda Frende, respectively, say about the seminar. The chief mates are responsible for the training of cadets and apprentices onboard. They appreciate that Østensjø Rederi has managed to arrange Open Day where they can air different problems in connection with the training onboard. -It shows that the company not just sends apprentices onboard, but also assumes responsibility, says Østensen. -It goes to show that they listen to us and take seriously our struggles and what we feel unsure about, adds Strand. He particularly points out the requirements from the County in connection with the evaluation of cadets and apprentices. They consider it a challenge to give a uniform evaluation of a person. -Our education does not provide much about the training of personnel, say the chief mates. They also find it challenging to determine what the standard should be with respect to requirements and expectations. -There is a great difference between the people we get onboard, some have perhaps never had a job before, whereas others have experience. Young people may need extra follow-up, Strand continues and points out that the youths often will be away from their parents for the first time, and that they must be taught to cope. To live in close quarters 24 hours per day, is a change in the opinion of the chief mates. -It usually runs smoothly. When it does not, it will be an exception to the rule.
Photo: Lise-M. Vikse Kallåk.
Attending a course makes them safer in the role of responsible for training onboard, they feel. To be able to exchange experiences with others in the same situation is also considered positive. -It is important to hear the points of view of others and learn how they do things on their vessels, Østensen declares and feels it will be interesting to hear what PPT will provide. Hilde Bøe was brought in to talk about mental problems among young people. -I will try to relate it to specific challenges onboard, Bøe said and hoped for experience input from those responsible for training onboard the vessels. She also mentioned what one can do to prevent mental suffering and how those responsible for training shall proceed when the apprentices say that they are struggling – who to contact. -Most manage quite well, but we must take care of that small group – those who struggle, Bøe concludes.
Sjøfartstidene 1 1
Sjøfartstidene 01-06
21-06-06
17:17
Side 12
Stafetten The Relay Race ALEX: At base at Cobh in Ireland.
Photo: Elias T. Nornes.
Vi ønsker her å bringe en hilsen til alle våre kolleger i Østensjø Rederi fra Lee Towage og Alex. Flere av dere har besøkt oss mens vi har operert her mesteparten av de siste ni årene, men for de av dere dette ikke gjelder vil vi benytte anledningen til å fortelle litt om oss.
1 2 Sjøfartstidene
Alex har mottatt stafettpinnen fra Velox og bringer nytt fra basen i Cobh. Alex er på kontrakt til Conoco Phillips Whitegate Refinery i Cork Havn hvor vi driver med daglige taueoperasjoner og dekning av brannslokking og forurensningskontroll. Den vanlige basen for vår drift er kaien i Cobh der vi har en kaiplass som tilhører Waters Edge Hotel og som vi betaler årlig leie for. Men når en råoljetanker eller en gasstanker ligger til kai i Whitegate, stasjoneres vi ved brannvaktbøyen som ligger like nord for raffinerikaien. Sist sommer foregikk det konstruksjonsarbeider i Cobh for å øke rekkevidden på fortøyningene for cruiseskip som anløper i sommersesongen. Dette ble gjort ved å lage to fortøyningspåler i den vestre enden av den eksisterende kaiplass og en i den østre enden, ganske nær Alex sin vanlige kaiplass. Ved anløp av ualminnelig store cruiseskip må vi forlate kaiplassen vår og sette kurs for brannvaktbøyen mens de er i havn. Men med mindre cruiseskip kan vi ligge på vår faste plass. Dette vil si at det blir betraktelig økt aktivitet omkring kaiplassen vår når cruiseskipene er i havn, samtidig som det gir oss en velkommen forandring av vår vanlige utsikt.
Av Mick Kelly
Vi arbeider også andre steder i havnen i tillegg til vårt arbeid ved raffineriet. Ved ankomst og avreise for større skip, som for eksempel bulkskip eller bilskip må vi assistere. Dette arbeidet utføres på anmodning fra Cork Havn og med raffineriets tillatelse. Da vi også er den eneste taubåten i havnen, som er bemannet 24 timer i døgnet, blir vi iblant kontaktet av havnemyndighetene. Dette som en første reaksjon på situasjoner der for eksempel et skip (uten los) går på grunn utenfor området der los er påkrevd. Etter at vi var i tørrdokk i oktober 2005 har det vært en tydelig forbedring i Alex sin ytelse. Selv om konstant overvåking og utskifting av slitte deler er nødvendig, føler vi at båten går like godt nå som da den var ny. I forbindelse med dokking, vil vi gjerne takke de to skiftene på Vivax for godt samarbeid med oss mens vi var i dokk, og for den assistansen vi fikk under flyttingen av vår Troilboom. Mannskapet har nærmest vært fast, med unntak av kapteinene, mens Alex har vært i Cork. I løpet av de tre siste årene har vi hatt tre kapteiner på ett av skiftene, men nå etter Mick Kelly kom på skift i mai 2005, ser vi frem til en stabil periode i så henseende.
I siste utgave av Sjøfartstidene ble det lokale været under dokkingen nevnt. Selv om vi har vår andel av sterk vind og regn, så priser vi oss lykkelige for at vi arbeider i slik en vakker havn når solen skinner. Vi ønsker alle våre venner i rederiet en god og trygg sommer og et utbytterikt år. Stafettpinnen sendes videre til Edda Frende.
“Alex” has received the baton from Velox and brings news from the base at Cobh. “Alex” is contracted to the Cononco Phillips Whitegate Refinery in Cork Harbour where we are involved with day-to-day towage operations and with providing firefighting and pollution control cover. Our normal base for operations is at the quayside at Cobh, where we have a berth, which belongs to the Waters Edge Hotel and for which we pay an annual rent. However when a crude oil tanker or gas carrier are alongside at Whitegate then we take up station on the firewatch buoy which is situated just to the North of the refinery jetty.
OPERATIONS MEETING: (from left and round the table) Master Jonathan Donovan, Master Michael Kelly, Chief Engineer Ambrose Butler, Chief Engineer Neil Powell, Technical Inspector Tor Erik Huse, Fleet Manager Kenneth Walland and General Manager Christine Kelleher Lee Towage. Photo: Elias T. Nornes.
Sjøfartstidene 01-06
21-06-06
17:17
Side 13
Hello to all our colleagues in Østensjø from Lee Towage and the “Alex”. Many of you have visited us since we have been in operation here for the best part of the past nine years and so you will know all about our operation, but to those of you who have not we would like to take this opportunity to tell you something about ourselves.
WATERS EDGE QUAY: (from left to right) Chief Engineer Ambrose Butler, Master Jonathan Donovan and Chief Engineer Neil Powell. Photo: Elias T. Nornes.
During last summer construction work was undertaken at Cobh to increase the span on the mooring ropes for the cruise liners, which call there in the summer season. This was done by constructing 2 mooring dolphins at the west end of the existing berth and one to the east, quite close to “Alex’s” normal berth. With the exceptionally large liners we are required to leave our berth and head for the firewatch buoy during their time in port, however with the smaller liners we are able to stay at our berth. This means that activity around the area of our berth is greatly increased during the liners visit and provides us with a pleasant change to our normal view. Besides our work at the refinery we are also required to work elsewhere in the port to assist with the berthing and unberthing of large vessels such as bulk carriers or car carriers. This work is carried out at the request of the Port of Cork and with the permission of the refinery. Also as we are the only tug in the harbour that is manned on a round the clock basis we are sometimes called by the Port authority here as a first response to incidents such as
vessels (without pilots) going aground outside of the compulsory pilotage area. Since our dry-docking in October 2005 we have seen a marked improvement in “Alex’s” performance and although constant monitoring and replacement of worn parts is necessary, we feel she is operating as well now as she did when new. On the subject of dry-docking, we would like to thank the two shifts on the “Vivax” for their good cooperation with us during our dry dock period and for the assistance we received from them in transferring our “Troilboom”. In the time that “Alex” has been at Cork the crews have remained almost constant with the exception being the masters. In the past three years we have had three masters on shift 1, but now with the arrival of Mick Kelly on shift 1 in May of 2005 we look forward to a period of stability in this respect. In the last copy of “Sjøfartstidene” there was mention of our local weather during our dry-docking and although we do have more than our fair share of wind and rain when the sun does shine here we count ourselves privileged to work in such a beautiful harbour. Wishing all our friends throughout the company a good summer and a safe and profitable year. The baton is passed on to Edda Frende.
Sjøfartstidene 1 3
Sjøfartstidene 01-06
21-06-06
17:17
Side 14
Av Lise-M. Vikse Kallåk
Ung kaptein Young Captain Alf Helge Lyngholm visste ikke hva han ville etter videregående, skolegang var uaktuelt. Sjøen ble løsningen, og han startet som aspirant. I dag er han kaptein på Edda Fram. Alf Helge Lyngholm did not know what he wanted to do after completing secondary education; attending further schools was not relevant. One year at sea became the solution. Today he is captain on Edda Fram.
1 4 Sjøfartstidene
Han tar imot oss hjemme i den nye firmannsboligen i Asaldalen i Kopervik, som han flyttet inn i for ett og ett halvt år siden. I ei korg inne i gangen ligger naboens pus og verner godt om sine grå og hvitspettede kattunger. Alf Helge og samboeren Susan O’Keefe er glad i dyr, og tok den svangre kattemoren i forvaring. - Naboen ville ikke ha den lenger, så den begynte å komme her, forklarer Alf Helge, som ikke hadde hjerte til å avvise nøstet. 32-åringen tar oss videre med inn i den lyse stua. På en stor flatskjerm ruller fotballen, ved siden av ligger en spillkontroll til x-boks. Terrassedøra står på vid vegg og inn faller vårsola. Stua skinner og Alf Helge unnskylder seg med at han ikke har fått opp bilder på veggene ennå. Han skylder på samboeren, hun skal få bestemme hvor bildene skal plasseres. Paret traff hverandre da han tok seg et friår i Østensjø Rederi og mønstret på cruis i Karibia. Paret møttes når de hadde fri. Hun bosatt i Canada og han i Kopervik. Helt til paret bestemte seg for å ta en pause. Men etter 3 år ble de enige om å gjøre et nytt forsøk. For et par måneder siden klarte kapteinen å lokke Susan til Norge. Ute på gangen hører vi remjing i fra de firbente. Skyggen av Susan kommer til syne gjennom vindusruta i døra ut til gangen. Skyggen blir borte og det stilner. Alf Helge spør om vi vil ha kaffe, skrur av tv-en og forsvinner ut på kjøkkenet. Han kommer inn igjen med to kopper og snus under leppa. Han setter seg godt til rette i stolen. Den oransje t-skjorta matsjer duken i samme farge.
ON THE BRIDGE: Captain Alf Helge Lyngholm on the bridge, Edda Fram. Photo: Ken Taylor.
- Jeg hadde ikke tenkt å bli skipper, men når jeg ble spurt takket jeg for tilliten, sier Alf Helge. Det var faren som foreslo sjøen, og mulighetene det gir, selv om det ikke er tradisjon med sjøfolk i familien. Faren er lærer, mens besteforeldrene på begge sider drev småbruk og fiske på Lyngholm i Sveio. - Jeg har vært mye ved sjøen og fisket i barndommen, forteller skipperen, som 19 år gammel tok turen til et par rederier for å spørre om hyre. Hos Østensjø Rederi åpnet det seg en mulighet, og i september 1992 reiste han ut på sin første tur med Edda Frende. Alf Helge Lyngholm synes det var rart å plutselig være borte fra familie og venner i fire uker i strekk. - Mens kompisene var ute og festet i helgene lå jeg sjøsyk. Det var dager da jeg lurte på om dette var det rette, men det gikk over. Jeg hadde det sosialt bra, gamle og unge i sammen. Det var ikke sånn at jeg gruet meg til å reise ut igjen når jeg kom hjem. Da han hadde vært ute i 14 dager på sin første tur med Edda Frende ringte Signe Hagen fra rederikontoret og etterlyste ham. 19-åringen hadde ikke gitt lyd i fra seg hjemme. - Moderen lurte på hvordan det sto til, smiler han. Med internett og telefondekning hele tiden, mener han det er annerledes i dag. Jobben utførte han i maskinen. - Det var grei erfaring. Alf Helge fant ut at han trivdes godt om bord, og navigerte inn mot høy-
Sjøfartstidene 01-06
21-06-06
Navn/Name Alf HelgeLyngholm Alder/Age 32 Bosted/Residence Kopervik Siv. status/Material status Samboer med Susan O’Keefe Partner with Susan O’Keefe Tittel/Title Kaptein på Edda Fram Captain on Edda Fram
skoleutdanning. - Siden jeg hadde gymnaset ville jeg heller det enn å ta styrmann og skipperskolen. Da stod jeg sterkere dersom jeg ville slutte å seile. Han hadde funnet ut at de trengte folk i rederiet og at han kunne kombinere høyskoleutdanning og seiling. Før han kunne hive seg på utdanningskarusellen måtte han avlegge ett års verneplikt. Alf Helge velger marinen og melder seg på et sju uker langt forkurs på fullriggeren Sørlandet. Etter å ha tjenestegjort i kongens klær begynner han som offisersaspirant på Edda Fram for etter ett år å ta plass ved skolebenken på HSH (Høyskolen Stord/Haugesund). Innimellom de obligatoriske forelesningene i løpet av studiene reiser han ut med Edda Fram og Edda Freya for å opparbeide seg fartstid med tanke på å løse sertifikat i løpet av tredje semester. - Jeg fikk fartstid og kom billig fra det. Desember -96 sitter han med styrmannssertifikat klasse fire. Han har holdt seg til Østensjø Rederi, utenom et opphold på cruise fra slutten av 2000 til starten på 2002. Han likte ikke den militære strukturen på hotellskipet, og syntes utfordringene ble for få. - Jobbmessig var det stor fokus på sikkerhet - seiling og manøvrering ble det lite av. Med 2.500 passasjerer om bord og et mannskap på 800 ser han at det kanskje måtte være slik. Han synes det er greit å ha prøvd det.
17:17
Side 15
He greets us at home in the new four-family house at the Asaldalen site in Kopervik where he moved in one and a half years ago. In a basket in the hallway the neighbour’s cat is protecting her grey and white kittens. Alf Helge and his partner Susan O’Keefe are fond of animals and took in the pregnant cat. -The neighbour did not want her anymore, so she started to come here, explains Alf Helge who did not have a heart to turn the animal away. The 32-year old brings us into the bright living room. Football runs across a large flat screen, beside it are the controls for x-box. The terrace door is wide open and the spring sun pours into the room. The room sparkles and Alf Helge makes excuses for not having put pictures on the walls yet. He blames his partner, she will decide where the pictures go. The couple met when he took a year off from Østensjø Rederi and signed on for a cruise in the Caribbean. The couple met when they were off from work. She lived in Canada and he lived in Norway. Until the time when the couple decided to take a break. But after 3 years apart they agreed to give it another try. A few months ago, the captain managed to talk Susan into coming to Norway. In the hallway we hear meowing from the four-legged inhabitants. Susan’s shadow appears through the windowpane in the door to the hallway. The shadow disappears and things quieten down. Alf Helge asks if we would like some coffee, turns off the TV and disappears into the kitchen. He returns with two cups and chewing tobacco under his lip. He makes himself comfortable in the chair. The orange t-shirt matches the tablecloth in the same colour.
the rounds to several shipowners asking for a job. There was an opening with Østensjø Rederi and in September 1992, he set out on his first trip with Edda Frende. Alf Helge Lyngholm found it strange to suddenly be separated from family and friends for four weeks in a row. -While my buddies were out partying on weekends, I was seasick. There were days when I wondered if this was the right thing, but it passed. Socially things were fine, old and young people together. I did not dread going out again when I was home on leave. When he had been out for 14 days on his first trip with Edda Frende, Signe Hagen from the company office called looking for him. The 19-yearold had not been in touch after he came home. -My Mom wondered how I was doing, he smiles. But with internet and telephone coverage at all times, he thinks it is different today. His work was in the engine room. -It was a good experience. Alf Helge discovered that he enjoyed life onboard, and navigated toward advanced technical education. -Since I had completed secondary education I preferred that to attending the school for mates and masters. Then I would be in a stronger position if I wanted to stop sailing.
Before he could start the educational carousel he had to complete one year of compulsory military service. Seven of those weeks were spent on the full-rigged “Sørlandet”. After serving in the King’s clothes he started as a cadet officer on Edda Fram before enrolling at HSH (the Stord/ Haugesund College). In between the compulsory lectures during his studies he went out with Edda Fram and Edda Freya in order to compile service time for the purpose of obtaining his certificate in 3 years. -I got the service time and finished off easily. December –96 he obtains a Mate’s certificate class 4. He has stayed with Østensjø Rederi, except for a period on a cruise from the end of 2000 until early in 2002. He did not like the military structure onboard the passenger ship and found too few challenges. -In terms of the work there was much focus on safety – little sailing and navigating. With 2500 passengers onboard and a crew of 800, he realizes that perhaps it must be that way. He is glad he tried it.
CAPTAIN: Alf Helge Lyngholm has served as Captain for half a year. Photo: Ken Taylor.
-I did not intend to become a skipper, but when I was asked I thanked them for having confidence in me, says Alf Helge. It was his father who suggested the sea and the possibilities it offers, even though the family has no tradition as seafarers. His father is a teacher. His grandparents on both sides were fishermen with small farms at Lyngholm in Sveio. -I spent a lot of time by the sea fishing in my childhood, says the captain who at the age of 19 made
Sjøfartstidene 1 5
Sjøfartstidene 01-06
21-06-06
17:17
Side 16
INTERESTING OCCUPATION: Alf Helge Lyngholm thinks he has an interesting occupation, and the pay is also good. Photo: Ken Taylor.
Alf Helge har gått gradene i rederiet og har arbeidet som kaptein i et halvt år. - Hva er det du liker med jobben? - Utfordringene med å kjøre båt – kjekt å manøvrere. I tillegg det sosiale. Vi er en liten gjeng, det blir som en familie nummer to. Lever tett og blir godt kjent. Alf Helge synes også det er trivelig når de får noen kvelder i land og kan ta seg en tur ut å bowle. Han trives med ordningen, fire uker på og fire uker av. - Du jobber når du er ute, og når du er hjemme har du fri. Da er det andre som tar seg av jobben. Ikke slik som når du arbeider i land at du tar jobben med deg hjem. Å være borte fra familie og venner mener han blir en vane. - Du går glipp av noen bursdager når du er borte halve året, men jeg har valgt yrket selv og vet hva det bringer med seg. Kapteinen har ikke planer om å begynne på land med det første. - Du har et helt annet samhold på båt enn du har på land. Jobber mer i team enn individuelt, er avhengig av at alle blir med på det som skal gjøres. Er det noe som skjer stiller alle opp. Intensjonen er å gjøre jobben, og båten skal se fin ut. Det går ære i det også. Tre av matrosene om bord er av den eldre garden. - Hvordan er det å være kaptein for folk som har mye lengre fartstid enn deg? - De har vært vant med å seile med ungtapper som har gått gradene, og har respektert meg. Det går på å ha
1 6 Sjøfartstidene
god kommunikasjon, å høre hva andre har å si. Noen har seilt 20-30 år og kan jobben sin. Men til sjuende og sist er det hva ledelsen vil som blir gjort, understreker skipperen, som føler han har fått god støtte i fra rederikontoret. Er det noe han er usikker på vet han at han kan ringe dit, eller ta kontakt med kollegaer på de andre båtene. Skippererfaring mener han er en god ballast å ta med seg dersom han skulle vurdere å søke jobb i land. - Hva driver du med når du har fri? - Jeg er sportsidiot, innrømmer Alf Helge, som følger med på den engelske fotball-ligaen. Han har vært aktiv fotballspiller selv i Kopervik Idrettslag, men måtte legge opp 18 år gammel på grunn av en kneskade. Han liker også å kobler av med venner og familie. Ta et glass, spille x-boks, kort eller brettspill med kompiser. I fjor sommer var han på biltur med familien til Kroatia. - Sydenferie har jeg ikke sans for, heller byer og plasser du kan se litt mer. 32-åringen liker å få med seg historie og severdigheter, men kan gjerne ta en pubrunde eller smake på nye retter på en restaurant. - Jeg liker å reise, men kan godt slå meg til ro hjemme også, erklærer den ferske samboeren og kapteinen.
Alf Helge has served the grades in the company and has served as Captain for half a year. -What do you like about the job? -The challenges of sailing a ship – enjoy navigating and manoeuvring. In addition, the social aspect. We are a small group, it is almost like a second family. We live in a close situation and become well acquainted. Alf Helge also enjoys it when they have a few evenings ashore and he can do some bowling. He enjoys the system with four weeks on and four weeks off duty. -You work when you are out, and when you are home you’re off. Then others are doing the job. Not like it is when you work onshore and you bring the job home with you. He finds you get used to being away from family and friends. -You miss a few birthdays when you are gone half the year, but I have chosen this work myself and know what it entails. The captain has no plans to start onshore in the near future. -You have an entirely different team spirit on a ship from what you have onshore. You work more as a team than individually, you are dependent on everyone taking part in what has to be done. If something happens, everyone joins in. The intention is to do the job, and the vessel must look good. It is also a matter of pride. Three of the seaman onboard are in the older group. -How is it to be a captain for people who have served much longer than you have? -They have become accustomed to
sailing with young people who have served on the different levels and have respected me. It is a matter of good communication, to listen to what others have to say. Some have sailed for 20-30 years and know their work. But in the end it comes down to doing what the management wants, the skipper states and feels he has been given good support from the company office. If he should be unsure of something, he knows he can call them or contact colleagues on the other vessels. He finds that experience as a master is a good ballast if he should ever consider applying for work onshore. -What occupies your time when you are off? -I am a sports nut, Alf Helge admits and says he follows the English football league. He has been an active player in Kopervik Idrettslag himself, but had to stop at the age of 18 because of a knee injury. He likes to relax with friends and family. Have a drink, play x-box, cards or other games with his buddies. Last summer he made a trip by car to Croatia with his family. -I am not for a vacation in southern areas, prefer towns and places where you can do some sightseeing. The 32-yearold likes history and to do some sightseeing, but will not object to a pub round or tasting different foods in a restaurant. -I like to travel, but can also just relax at home, declares the young Captain and live-in partner.
Sjøfartstidene 01-06
21-06-06
17:17
Side 17
Personalavdelingen kan se tilbake på et relativt stabilt siste halvår. Det betyr at våre skip har operert innen samme marked uten større endringer på personellsiden. Vi er i gang med å forberede oss til 2007. Dette året skal vi i ansette mellom 80 og 100 nye medarbeidere. Dette er personer på ulike nivå, men alle med høy kompetanse. At andre rederier også er i samme situasjon, gjør dette til en ganske stor utfordring for oss. Men vi gleder oss. Vi får daglig svært mange henvendelser fra personer som ønsker å begynne i rederiet. Mange blir oppfordret til å søke jobb i rederiet fra våre folk som allerede seiler hos oss. Dette tolker vi som et tegn på at de fleste av oss er stolte over arbeidsplassen vår. Vi tar inn en del færre kadetter og lærlinger denne høsten. Årsaken til dette er at vi tok inn svært mange i fjor, og at mange av disse fortsatt er under opplæring. Vi har lagt ned mer ressurser i utvelgelsen av lærlinger de siste årene. Dette har resultert i at nivået på siste års inntak er veldig bra. I kjølevannet av ekspansjonen, har vi også foretatt noen nyansettelser på rederikontoret. I en nyopprettet stilling som inspektør er Tore Velde (32) ansatt. Tore er fra Haugesund og har gått gradene i Østensjø Rederi AS.
The Personnel department can look back on a relatively stable last six months. This means that our vessels have operated within the same market without major changes on the personnel side. We are in the process of preparing for 2007. This year we will be employing between 80 and 100 new employees. These are employees on various levels, but all with high expertise. The fact that other shipowning companies also are in the same position makes this quite a challenge for us. But we look forward to it. We receive many requests daily from people who would like to work for the company. People already working for us encourage many to apply for a job with our company. We interpret this as an indication that most of us are proud of our workplace. We will be taking in fewer cadets and apprentices this autumn. The reason for this is that we admitted very many in the past year and that many of them are still in training. We have put more resources into the selection of apprentices in recent years. This has resulted in the level being very good for last year’s admittance.
Photo: Lise-M. Vikse Kallåk
In the aftermath of the expansion, we have also employed additional personnel in the office. In a newly established position as inspector, we have employed Tore Velde (32). Tore is from Haugesund and has served on all levels in Østensjø Rederi AS. On 6 March, Liv Hesvik (38) started in a project position as personnel coordinator. Liv is originally from Hardanger, but resides in Haugesund. The final new employment is Siv Halvorsen (44) who is employed as chief accountant. She has been with Knutsen OAS Shipping for 11 years, and starts with us beginning of August.
Personalia Personalia
Av Sigurd Eikje
Åremål/Anniversaries 50-årsjubilanter 50 years Håvard Hansen 27.07.56 Olav Sivertsen 04.11.56 John Einar Edvardsen 02.12.56 60-årsjubilanter 60 years Terje Fagerbakke 10.07.46 Svein Helge Særstein 10.08.46 Vi gratulerer, og benytter anledningen til å ønske alle våre ansatte og deres familier en riktig god sommer! Our congratulations, and we take this opportunity to wish all our employees and their families a very good summer!
Photo: Lise-M. Vikse Kallåk
Den 6. mars startet Liv Hesvik (38) i en prosjektstilling som personalkoordinator. Liv er opprinnelig fra Hardanger, men er bosatt i Haugesund. Siste ansettelse er Siv Halvorsen (44) som er ansatt som regnskapssjef. Hun har vært hos Knutsen OAS Shipping i 11 år, og starter hos oss i begynnelsen av august.
Sjøfartstidene 1 7
Sjøfartstidene 01-06
21-06-06
17:17
Side 18
HMS - miljøbevisst satsing HES - Environment-minded efforts Av Thomas Angell Bergh
Når Sjøfartstidene går i trykken vil rederiet være sertifisert etter miljøstandarden ISO 14001. Dette innebærer at vi skal fokusere på vår påvirking av det globale miljø. Gjennom planlegging, bevisstgjøring og systematisk arbeid skal vi redusere våre utslipp. Målene om bord i båtene er å redusere forbruk av brennstoff, vaske kjemikalier samt å øke bruken av miljøvennlig maling. På kontoret skal vi spare strøm og papir. De siste to årene har vi valgt å øke fokuset på helse. Vi er blitt IA bedrift (Inkluderende Arbeidsliv) og vi har knyttet oss til en bedriftshelsetjeneste. Dette har allerede båret frukter. Sykefraværsprosenten er på vei ned. Flere ansatte har fått rask behandling for lidelser og operasjoner de har ventet på. I helseplanen for 2006 settes fokus på trening, fysisk aktivitet og kosthold. De fleste stuerter har deltatt på opplæringsprogrammet ”Sunn mat i Østensjø Rederi”. Forebygging er den beste medisin.
1 8 Sjøfartstidene
Vi ønsker ikke hendelser om bord som har fører til personskade og sykemelding. Vi vil at alle ansatte skal komme hjem like friske - om ikke enda friskere - etter ukene om bord. Dessverre hender det at noen skader seg. De fleste skader skjer i forbindelse med enkle dagligdagse gjøremål om sommeren når båten ligger til kai. Kanskje er det slik at hendelsen skjer når man minst venter det? I ungdomsskoletiden hadde jeg sommerjobb som portør på sykehuset på Stord. Da fikk jeg se mange menn med maling i fjeset, som fikk behandling for brukne armer og ben. Felles for alle var at de ”skulle bare” strekke seg litt lengre ut på stigen. Arbeid i høyden er risikofylt. Ha dette i tankene neste gang du maler huset eller hytta. God sommer!
When Sjøfartstidene goes to the printers, the company will be certified according to the ISO 14001 environment standard. This means that we will be focusing on our influence on the global environment. Through planning, focus and systematic work we shall reduce our emissions. The targets onboard the vessels will be to reduce the consumption of fuel, cleaning chemicals and to increase the use of environmentfriendly paint. In the office, we will save electricity and paper. Over the past two years, we chose to focus on health. We have become an IA company (inclusive working life) and we have established a relationship with a medical service. This has already been fruitful. The absence percentage is going down. Several employees have been given timely treatment for ailments and surgery they have been waiting for. In the health plan for 2006, there will be focus upon training, physical activity and diet. Most off the stewards have participated in the training program “Healthy food in Østensjø Rederi”. Prevention is the best medicine.
There have been no incidents onboard, at the time of writing, which resulted in personal injury and sick leave. We want all employees to come home just as healthy (if not even healthier) after their weeks onboard. Unfortunately it happens that some get hurt. Most injuries take place in connection with simple daily duties during the summer when the vessel is moored. Perhaps the accident happens when you least expect it? During my days at junior secondary school, I had a summer job as a porter at the Stord hospital. Then I saw many men with paint on their faces that were treated for broken arms and legs. Common for them all was that they were “just” going to stretch a little further out on the ladder. Working a lot is risky. Keep this in mind the next time you paint the house or the cottage. Have a good summer!
Sjøfartstidene 01-06
21-06-06
17:17
Side 19
AT SCHOOL: Personell Manager Sigurd Eikje and Fleet Manager Kenneth Walland have also returned to school.
Photo: Lise-M. Vikse Kallåk.
Etterutdanning av kapteiner Continuous professional development of captains Av Lise-M. Vikse Kallåk
Det kreves mer av en skipper i dag enn å føre båten. Dette har Østensjø Rederi tatt konsekvensene av og sender kapteinene på skolen. More is required of a Captain today than simply to command the vessel. Østensjø Rederi has taken the consequences of this and is sending the captains back to school.
I vår satte seks kapteiner og en overstyrmann ved Østensjø Rederi kursen mot Høgskolen Stord/Haugesund (HSH) for å få faglig påfyll i teamledelse til sjøs. – En skipper i dag må være både personalsjef, økonomisjef og administrerende direktør, forklarer personalsjef Sigurd Eikje ved Østensjø Rederi. Han forteller at arbeidsoppgavene til sjøs har forandret seg radikalt de siste 20 til 30 årene. Navigering er for mange en mindre del av den jobben en skipper utfører i dag. Skoleringen består av to moduler, som går over tre dager. Neste bolk gjennomføres til høsten. Som en del av kurset skal studentene skrive en prosjektoppgave. – De som ønsker det kan ta eksamen og få ti studiepoeng, eller bare følge kurset og motta et kursbevis, opplyser Eikje, som sammen med driftssjef Kenneth Walland også har satt seg på skolebenken. – Dette skal være noe vi bygger opp i lag, forklarer Eikje. Pilotprosjektet er i regi av HSH og et samarbeid med rederiene Solstad, Knutsen og undervanns-entrepenøren Deep Ocean. – Vi vurderer om dette er veien å gå på andre områder også, sier Eikje, og nevner HMS og befraktning. – Det har vi ikke tatt stilling til ennå, legger personalsjefen til. This spring six captains and one chief mate in Østensjø Rederi set course for the Stord/Haugesund College (HSH) for professional brush-up within team leadership at sea. -A skipper must today be personnel manager as well as financial manager and managing director, explains Personnel Manager Sigurd Eikje in Østensjø Rederi. He tells us that the job assignments at sea have changed radically the past 20 to 30 years. Navigation is for many a minor part of the job a skipper does today. The education will consist of two modules running over three days. The next part will be completed this autumn. The students will write a project assignment as part of the course. -Those who wish to do so, can take an exam and obtain ten study points or simply follow the course and receive a course certificate, advises Eikje who also returned to school together with fleet manager Kenneth Walland. -This shall be something we construct together, Eikje explains. The pilot project is under the auspices of HSH and a cooperation project with the companies Solstad, Knutsen and the subsea contractor DeepOcean. -We are evaluating whether this is the route to follow in other areas as well, says Eikje and mentions HES and chartering. -We have not yet reached a conclusion in this respect, the Personnel Manager adds.
Sjøfartstidene 1 9
Sjøfartstidene 01-06
21-06-06
17:17
Nytt fra velferdsklubben News from the Welfare Club For Velferdsklubben Endre Dommersnes For the Welfare Club Endre Dommersnes
GANG OF VOLUNTEERS: From left: 1st Engineer Egil Arne Skare of Edda Fjord, Chief Mate Carl Inge Snyen of Edda Frigg, Karen Marie Stokka with her daughter Johanne Skare (1 year) and ordinary seaman Ole Thomas Tjøsvoll of Edda Frigg. AT WORK: Karen Marie Stokka paints mouldings in the kitchen. Photo: Einar Tjøsvoll.
2 0 Sjøfartstidene
Side 20
Positiv turnering Positive tournament Så er det sommer igjen og ferien står for tur. Noen skal feriere i Norge, noen skal til utlandet og enkelte slapper av hjemme. Uansett ønsker vi dere alle en riktig fin ferie. Denne gangen har jeg en god nyhet og en dårlig nyhet. Jeg begynner med den gode først. I år gikk vi av med seieren i fotballturneringen i Danmark. Dette er første gang vi vinner denne turneringen og antall påmeldte fra rederiet var virkelig hyggelig lesning i år. At disse representantene fra vårt rederi stakk av med seieren varmer oss virkelig. Det viser at vi kan dra lasset sammen når det gjelder. Once again summer is here and vacation is coming up. Some will spend it in Norway, others are going abroad, and some will be relaxing at home. Regardless, we wish you all a very good summer holiday. This time I have one piece of good news and one piece of bad news. I will start with the good news first. This year we won the football tournament in Denmark. This is the first time we win this tournament and the number of people that signed up from the company was really pleasant reading this year. The fact that these representatives from our company won the tournament really warms our hearts. It shows that we can really pull together when necessary.
Hytta ikke klar før ferien The cottage is not ready before vacation Den mindre hyggelige nyheten og det som skuffer meg mest er at vi ikke klarte å bli ferdige med hytta før sommerferien. Per 20. mai står mye maling igjen og det viser seg at det ikke alltid er like lett å få ting til å klaffe. Velferdsklubbens mål har hele tiden vært å ta den tiden det trengs for få et best mulig resultat selv om det nå begynner å tære på tålmodigheten. Det er klart at nå går ukene og sannsynligvis klarer vi ikke å bli ferdig før på ettersommeren. Når en også skal være avhengig av seilende så må det nødvendigvis bli slik. The less pleasant piece of news and the one that disappoints me the most is that we did not manage to complete the cottage before the summer vacation. Per 20 May, much paintwork remains, and it goes to show that things do not always pan out. The Welfare Club’s goal has all along been to take the time necessary to obtain the best possible result even though it drains your patience. It is a fact that the weeks are going by and we will most likely not complete the work until late in the summer. When you depend on sailing assistance, this is the way it will be.
Populære weekendturer Popular weekend trips Weekendturene til Ullensvang var virkelig populære i år. Det viser seg at flere og flere medlemmer liker dette tiltaket. Vi får stadig flere nyansatte i rederiet, og er det noen som ønsker å være med i styret i velferdsklubben så er det bare å ta kontakt med Jorunn Henriksen på rederikontoret. The weekend trips to Ullensvang were really popular this year. It seems that an growing number of members appreciate this effort. We continuously get new employees in the company, and if someone wishes to be part of the board of the Welfare Club, just get in touch with Jorunn Henriksen at the office.
Sjøfartstidene 01-06
21-06-06
17:17
Side 21
Bestikken
Gratulerer Edda Frende Congratulations Edda Frende Av Thomas Angell Bergh
Skadefri kontraktsperiode Contract period without injuries Av Thomas Angell Bergh
Den 26. april markerte Statoil at det ikke har vært personskader på taubåtene Dux og Pax siden kontraktsinngåelse for over 20 år siden. Selv om Felix ”kun” har vært på Kårstø siden mars 2000, har også den bidratt til denne utrolige statistikken. Totalt er det arbeidet ca 1,1 millioner arbeidstimer under taubåtkontrakten på Kårstø. Vi får håpe den gode statistikken og det gode samarbeidet mellom Østensjø Rederi og Statoil vil bidra til at kontrakten forlenges i ”20” nye år! On 26 April Statoil marked the occasion of no personal injuries on the tugboats Dux and Pax since the contract was signed more than 20 years ago. Even though Felix “only” has been at Kårstø since March 2000, the vessel has also contributed to this incredible statistic. In total approx. 1.1 million hours have been worked under the tugboat contract at Kårstø. Let us hope the good statistics and the good cooperation between Østensjø Rederi and Statoil will contribute toward extending the contract for another “20” years! EXTRAORDINARY PERFORMANCE (above): Port Supervisor Arne Mathisen, Statoil and Safety and Quality Manager Thomas Angell Bergh, Østensjø Rederi. Photo: Else Susort.
Om bord på Edda Frende har de all grunn til å feire i disse dager. Først fikk de ros for å ha gjennomført 500 turer på feltet for Mærsk Olie og Gas. Tonny Hansen, Logistics Manager, uttrykket stor tilfredshet med utførelsen til skip og mannskap. Den 17. mai fikk mannskapet om bord på Edda Frende nok en påskjønnelse. Denne gangen fem år på kontrakt for Mærsk uten fraværsskader. Vi stiller oss i rekken og gratulerer alle om bord i Edda Frende! Onboard Edda Frende they have every reason to celebrate these days. First they were praised for having completed 500 trips to the field for Maersk Olie og Gas. Tonny Hansen, Logistics Manager, expressed great satisfaction with the performance of vessel and crew. On 17th of May the crew onboard Edda Frende received yet another sign of appreciation. This time for five years under contract to Maersk without any absence due to injuries. We join the in the cheers and congratulate all onboard Edda Frende! 17TH OF MAY BREAKFAST (above): In connection with Edda Frende having operated five years without injuries causing absence, a breakfast was arranged for them together with Maersk Olie & Gas in Esbjerg on 17th of May. From left around the table Chief Safety Operations Henrik Holten Møller, AB Kjell Magne Johannesen, Chief Offiser Lorentz Østensen, Captain Jens Eide and Chief Warehouse & Expediting Dann Lockdahl. Photo: Else Susort.
KNUTE: Bildene til venstre ble tatt i forrige måned og viser en ankerkjetting som er knyttet i knute. – Du kunne ikke få dette til om du aldri så meget ønsket det, sier Roger Spink, maskinsjef på Tenax som sendte oss bildene. KNOT: The pictures on the left were taken last month and shows an anchor cable tied in a knot. -You could not do this if you wanted to, says Roger Spink, Chief Engineer Tenax who sent us the photos.
Sjøfartstidene 2 1
Sjøfartstidene 01-06
21-06-06
17:17
Side 22
Travel vår i dokken Busy Spring in dock Av Lise-M. Vikse Kallåk
- Det har vært uvanlig hektisk, bekrefter inspektør, Tor Eirik Huse ved Østensjø Rederi. Flere klassinger oppå hverandre har trukket inspektørene ut av kontoret. -It has been exceptionally hectic, confirms Inspector Tor Eirik Huse in Østensjø Rederi. Several classifications “on top of each other” have pulled the inspectors out of the office.
- Både Thorax og Edda Fonn kom inn på samme dato, forklarer Huse. Når Thorax var ferdig var det Edda Freya sin tur uken etter. Deretter dro inspektør Gunnar Magne Ferking-stad til Danmark for dokking av Edda Frende samtidig som Huse dro til Bergen med Velox. - Det har vært mye oppå hverandre, fra slutten av februar til slutten av april, forklarer Huse, og legger til: - Hvis noen synes vi har vært vanskelige å treffe på kontoret er det grunnen. Huse mener det er viktig at verkstedet har en representant i fra rederiet å forholde seg til. - Vi skal supporte de om bord for å få dokkingen i havn, påpeker han. En stor jobb ble utført på Thorax. Begge propellanleggene, framdriftspropellene, samt begge hovedmotorene ble overhalt, i tillegg til begge hjelpemotorene. Inspektøren kan berolige at dokkingen var planlagt. Klassekrav fra Det norske Veritas var grunnen til at Thorax ble sendt i dokk 27. februar, og ble liggende til 24. mars. - Hvert to og et halvt år skal båten inn etter retten, forklarer Huse. I 2008 er det 15-årsklassing på taubåten, som denne gangen har vært inne for mellombesiktelse. Velox derimot har vært inne til garantiarbeid ved Bergen Mekaniske etter å ha vært i drift i ett år. - Vi tok bunnbesiktelse ved hjelp av dykker og kamera mens båten lå ved kai, forklarer Huse. Til høsten er det Audax sin tur, med planlagt dokking i september for spyling og maling. 6. mars var Edda Fonn inne til dokking for bunnsmøring og diverse malingsarbeid ved Wartsila Norway Rubbestadneset. - Vi hadde 15.000 timers hovedservice på to av Mitsubishi-motorene, forklarer Ferkingstad. I tillegg ble SSAS (Ship Security Alert System) installert, et sikkerhetssystem med alarm til redningssentralen på Sola, samt rederiet. Ferkingstad forklarer at sikkerhetssystemet kan benyttes ved eventuelt kapring. På Rubbestadneset var også Edda Freya i vår. 27. mars var det tid for 15-årsklassing for supplybåten. - All maling ble fjernet lag for lag i bunnen helt inn til stålet, forklarer Ferkingstad. Skroget fikk ny maling og diverse vedlikeholdsarbeid ble utført de 14 dagene båten lå i dokk.
2 2 Sjøfartstidene
Sjøfartstidene 01-06
21-06-06
-Both Thorax and Edda Fonn came in on the same date, explains Huse. When Thorax was finished, it was Edda Freya’s turn the week after. Subsequently inspector Gunnar Magne Ferkingstad went to Denmark for the docking of Edda Frende while Huse went to Bergen with Velox. -There has been a lot at the same time, from the end of February until the end of April, explains Huse and adds: -If anyone thinks we have been difficult to get hold of in the office, that is why. Huse finds it important that the shipyard has a representative from the company to relate to. –We shall support those onboard in order to complete the docking successfully.
- Det ble utført en del arbeid på hovedmotoren og på propellene, samt utskifting av alle fire thrusterne. De ble skiftet ut med nye overhalte, forteller inspektøren, og røper at en ble skiftet ut i januar på grunn av havari. - SSAS ble også installert, fortsetter Ferkingstad. 19. april fikk han følge av Østensjø Rederi sin nye inspektør, Tore Velde. Sammen dro de til Danmark, nærmere bestemt Ørskov Yard Fredrikshavn for å få utført samme jobb på Edda Frende som på Edda Freya, 15-årsklassing. - Når båtene er like gamle blir det litt ekstra travelt, forklarer Ferkingstad den hektiske våren med. Ønsker om tidspunkt for dokking, som charterne kommer med, strekker inspektørene seg langt for å innfri.
17:17
Side 23
A major job was performed on Thorax. The propeller systems, the propulsion propellers, and both main engines were overhauled in addition to both the auxiliary engines. The inspector can assure that the docking was scheduled. Classification requirements from Norske Veritas were the reason why Thorax was sent to dock 27 February and remained until 24 March. -Every two and a half years the vessel should dock according to the rules, Huse explains. In 2008 it is time for 15-year classification for the tugboat which has been in for intermediary inspection at this time. Velox, however, has been at Bergens Mekaniske for guarantee work after having been in operation for one year. -We took bottom inspection by means of a diver and camera while the vessel was moored, Huse explains. In the autumn, it is time for Audax, with scheduled docking in September for cleaning and painting. On 6 March Edda Fonn had the annual docking for bottom painting and miscellaneous paintwork at Wartsila Norway Rubbestadneset. -We had 15.000 hours of main service on two of the Mitsubishi engines, Ferkingstad explains. In addition an SSAS (Ship Security Alert System) was installed, a security system with alarm to the rescue centre at Sola and to the company. Ferkingstad explains that the security system can be used in the event of capture. Edda Freya was also at Rubbestadneset this spring. On 27 March it was time for 15-year classification for the supply vessel. -All paint was removed one layer after the other on the bottom all the way in to the steel, Ferkingstad explains. New paint was applied to the hull and misc. maintenance work was also carried out during the 14 days the vessel was in dock. -Some work was carried out on the main engine and on the propellers, and all four thrusters were replaced. They were replaced with new overhauled ones, explains the inspector and reveals that one was replaced in January do to breakdown. -SSAS was also installed, Ferkingstad continues. On 19 April Østensjø Rederi’s new inspector, Tore Velde, accompanied him. Together they went to Denmark, more specifically to Ørskov Yard Fredrikshavn for the same job on Edda Frende as on Edda Freya, 15-year classification. -When the vessels are the same age, it becomes extra hectic, is Ferkingstad’s explanation of the hectic spring. The inspectors will really extend themselves to meet the wishes presented by the charterers concerning docking dates. Left picture: TAKING A BREATHER: Inspectors Tor Eirik Huse (from the left), Gunnar Magne Ferkingstad and Tore Velde takes a breath after a spring with several 15-year classifications and annual inspections. Photo: Lise-M. Vikse Kallåk. Below: DOCKING COMPLETED: Edda Freya after dokking at Wartsila Norway Rubbestadneset.
Photo: Terje Lunde.
Sjøfartstidene 2 3
Sjøfartstidene 01-06
21-06-06
17:17
Side 24
NYTT FRA REGNSKAPSAVDELINGEN NEWS FROM THE ACCOUNTING DEPARTMENT
Godt år for Østensjø Rederi Good year for Østensjø Rederi Av Jarl Idar Haraldseid
Regnskap 2005 Samlet omsetning for offshore service skipene ble i 2005 kr. 364,69 mill., fordelt på kr. 164,93 mill. i 1. halvår og kr. 199,76 mill. i 2. halvår. I forhold til 2004 gikk omsetningen opp med kr. 125,35 mill. eller 52,4%. Omsetningen i 2. halvår 2005 økte med kr. 61,59 mill. eller 44,6% i forhold til samme periode året før. Offshore service skipenes omsetning utgjorde i 2005 72,6% av den totale omsetning i de skipseiende selskapene. Tilsvarende andel for 2004 var 65,8%, for 2003 57,3%. Edda Fram var beskjeftiget hele året på sin kontrakt til Shell UK.
Offshore service skipenes driftskostnader økte med kr. 11,64 mill. i forhold til 2004. Taubåtene hadde i 2005 en samlet omsetning på kr. 137,39 mill. Dette utgjorde 27,4% av årets totale omsetning. Sammenlignet med 2004 økte omsetningen med kr. 12,85 mill. eller 10,3%. Omsetningen i 2. halvår 2005 var kr. 71,57 mill., en økning på kr. 12,67 mill. sammenlignet med 2. halvår 2004. Audax, Ajax, Rex og Fox var hele året engasjert på sin kontrakt til Norsk Hydro, Sture.
Edda Freya var fram til primo april beskjeftiget i spotmarkedet som forsyningsskip, og arbeidet resten av året på kontrakt til Statoil som subsea/survey fartøy.
Velox ble overlevert fra byggeverft medio februar og erstattet Vivax på kontrakt til Norsk Hydro, Sture. Vivax har operert fra slutten av februar, hovedsakelig i spotmarkedet.
Edda Fonn var beskjeftiget hele året på sin kontrakt til DeepOcean.
Thorax har hele året vært beskjeftiget i spotmarkedet.
Edda Frende har arbeidet hele året på sin kontrakt til Mærsk Olie & Gas.
Dux, Pax og Felix var gjennom året engasjert på kontrakt til Statoil, Kårstø.
Etter avsluttet oppdrag for Saipem Australia, ankom Edda Frigg Rubbestadneset for verkstedopphold i begynnelsen av mars, og opererte deretter i spotmarkedet fram til skipet gikk inn på kontrakt til BP UK i månedsskiftet november/desember. Edda Fjord var beskjeftiget på kontrakt til Shell Nigeria fram til medio oktober, og ble etter demobilisering sluttet til BP USA. Driftsresultatet for offshore service skipene var i 2005 totalt kr. 240,45 mill., fordelt på kr. 104,52 mill. i 1. halvår og kr. 135,93 mill. i 2. halvår. Til sammenligning var driftsresultatet i 2004 totalt kr. 126,74 mill., i 2. halvår 2004 kr. 77,48 mill.
2 4 Sjøfartstidene
Silex, Thrax, Ibex og Asterix var beskjeftiget på sin kontrakt til Esso Fawley ved Southampton. Alex var gjennom året engasjert på kontrakt til Conoco/Phillips Whitegate Refinery i Cork, Irland. Etter totale driftskostnader på kr. 76,50 mill. ble driftsresultatet for taubåtvirksomheten i 2005 kr. 60,79 mill. mot kr. 60,89 mill. i 2004. Driftsresultatet gikk således opp med kr. 0,10 mill. i forhold til 2004. Taubåtenes driftskostnader økte med kr. 12,75 mill. eller 20,0% i forhold til 2004. Den samlede omsetning for de skipseiende selskapene var i 2005 kr.
502,07 mill. Omsetningen i 2004 var til sammenligning kr. 363,88 mill. Vi opplevde således en økning i den totale omsetning på kr. 138,19 mill. eller 38,0%. Total omsetning i 2003 var kr. 304,66 mill., i 2002 kr. 285,23 mill. Skipenes totale driftskostnader økte fra kr. 176,34 mill. i 2004 til kr. 200,73 mill. i 2005. Samlet driftsresultat for skipene var i 2005 kr. 301,34 mill. mot kr. 187,54 mill. i 2004. Resultatregnskapet for de skipseiende selskapene viser totalt et overskudd for 2005 på kr. 174,78 mill. etter administrasjonskostnader og avskrivninger på til sammen 113,91 mill. og justert for netto finansresultat. Overskuddet for 2004 var til sammenligning kr. 72,15 mill.
The 2005 accounts The total turnover for the offshore service vessels in 2005 was NOK 364.69 mill. distributed with NOK 164.93 mill. in the 1st half and NOK 199.76 mill. in the 2nd half. As compared to 2004, the turnover increased by NOK 125.35 mill., or 52.4%. The turnover in the second half of 2005 increased by NOK 61.59 mill. or 44.6% as compared to the same period the previous year. The turnover for the offshore service vessels in 2005 represented 72.6% of the total turnover for the owning companies. The corresponding share for 2004 was 65.8%, for 2003 57.3%. Edda Fram was engaged the entire year under contract to Shell UK. Edda Freya was engaged in the spot market as a supply vessel up to early April, and for the remainder of the year was engaged under contract to Statoil as a subsea/survey vessel.
Sjøfartstidene 01-06
21-06-06
Edda Fonn was engaged the entire year under contract to DeepOcean. Edda Frende has worked the entire year under contract to Maersk Olie & Gas. Upon completed assignment for Saipem Australia, Edda Frigg arrived at Rubbestadneset for yard stay early March, and subsequently operated on the spot market until the vessel entered into contract with BP UK end November/early December. Edda Fjord was engaged under contract to Shell Nigeria until mid October and was after demobilization chartered to BP USA. The operating profit for the offshore vessels in 2005 was a total of NOK 240.45 mill., distributed with NOK 104.52 mill. in the 1st half and NOK 135.93 mill. in the 2nd half of the year. In comparison, the operating profit in 2004 totalled NOK 126.74 mill., with NOK 77.48 mill in the 2nd half of 2004. The operating cost of the offshore service vessels increased by NOK 11.64 mill. as compared to 2004. The tugboats had a total turnover in2005 of NOK 137.39 mill. This represented 27.4% of the total turnover for the year. As compared to 2004, the turnover increased by NOK 12.85 mill. or 10.3%. The turnover in the 2nd half of 2005 was NOK 71.57 mill., an increase of NOK 12.67 mill. as compared to the 2nd half of 2004. Audax, Ajax, Rex and Fox were engaged the entire year under their contract to Norsk Hydro, Sture. Velox was delivered from the construction yard mid February and replaced Vivax under the contract to Norsk Hydro, Sture. Vivax operated from the end of February primarily in the spot market.
17:17
Side 25
Thorax has been engaged in the spot market the entire year. Dux, Pax and Felix have been engaged the entire year under contract to Statoil, Kårstø. Silex, Thrax, Ibex and Asterix were engaged under their contract with Esso Fawley in Southampton. Alex was engaged the entire year under contract to Conoco/Phillips Whitegage Refinery in Cork, Ireland. After total operating cost of NOK 76.50 mill, the operating profit for the tugboat activity in 2005 was NOK 60.79 mill. as compared to NOK 60.89 mill. in 2004. The operating profit thus increased by NOK 0.10 mill. as compared to 2004. The operating cost for the tugboats increased by NOK 12.75 mill,. or 20.0% as compared to 2004. The total turnover for the owning companies in 2005 was NOK 502.07 mill. The turnover in 2004 was in comparison NOK 363.88 mill. We thus experienced an increase in the total turnover of NOK 138.19 mill. or 38.0%. The total turnover in 2003 was NOK 304.66 mill., in 2002 NOK 285.23 mill. The total operating cost for the vessels increased from NOK 176.34 mill. in 2004 to NOK 200.73 mill. in 2005. The total operating profit for the vessels in 2005 was NOK 301.34 mill. as compared to NOK 187.54 mill. in 2004.
Ut i pensjon Retirement Av Elias T. Nornes
Taubåtkaptein Jan Johannes Bekker, kaptein i over 12 år for Solent Towage Ltd, går av med pensjon denne måneden. Bekker er en meget erfaren taubåtkaptein. Han kjenner driften ved Fawley som sin egen bukselomme og jeg tror virkelig at vi alle har lært noe av ham. Han trekker seg nå tilbake til sin ”hule” i Spania. Men han har lovet at han ikke skal nøle med å stå til tjeneste for driften ved Fawley hvis det trengs i framtiden, noe vi er takknemlige for. Vi takker deg igjen for det du har gjort i selskapet og ønsker deg alt godt for framtiden. Tugboat Captain Jan Johannes Bekker, Captain for more than 12 years for Solent Towage Ltd., is retiring this month. Bekker is a very experienced tugboat Captain. He knows the operations at Fawley like the back of his hand, and I really believe that we have all learnt something from him. Bekker is now retiring to his “cave” in Spain. But he has promised that he will not hesitate to be of service to the operations at Fawley if necessary in the future, for which we are grateful. We thank you once again for what you have done in the company and wish you all the best for the future! THANKS: Photo above: Asst. Personnel Manager Elias T. Nornes of Østensjø Rederi thanks tugboat Captain Johannes Bekker who is retiring. Photo: Thomas Angell Bergh.
The profit and loss account for the owning companies shows a total profit for 2005 of NOK 174.78 mill. after administration cost and depreciation at a total of NOK 113.91 mill. and adjusted for net financial result. In comparison the profit for 2004 was NOK 72.15 mill.
Sjøfartstidene 2 5
Sjøfartstidene 01-06
21-06-06
17:17
Side 26
Mannskapsliste pr. 01.06.06 Crew list per 01.06.06 Av Elias T. Nornes
AJAX Shift 1 Master Chief Engineer A/B A/B Shift 2 Master Chief Engineer A/B A/B
Midttveit Oen Edvardsen Rognaldsen
Thore Ingolf Leif Arvid
Ødegård Sivertsen Gudmundsen Mostraum
Karl Olav Hans Oddvar Jon Arne
ALEX Shift 1 Master Chief Engineer A/B Shift 2 Master Chief Engineer A/B
Kelly Powell Fitzgerald
Michael Neil Brian
Donovan Butler Jefferies
Jonathan Ambrose George
Fagerbakke Gjerde Haugland Iversen Kvilhaugsvik
Terje Jostein Paul Arne Terje Jan
Strømmen Lysen Alden Eik Johannessen
Andreas Jarle Odd Kåre Arne J Roald
Kipperberg Garatun Jakobsen
Karl-Erik Lars Egil Gunnleiv Jørgen
Østenstad Simonsen Norem
Reidar Kåre Sverre
AUDAX Shift 1 Master Chief Engineer A/B A/B A/B Shift 2 Master Chief Engineer A/B A/B A/B
EDDA FJORD Shift 1 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B
2 6 Sjøfartstidene
Risdal Berglund Sterri Tjøsvoll Landmark Skare Hagbartsen Larsen Lunde Ytrøy Frøkedal Dommersnes
Gunnar Arve Knut Einar Øyvind Egil Arne Jon Arnold Tore Hegreberg Kristian Daniel Magne Endre
Espenes Gangsøy Huun Jørgensen Aannestad Vang Stusvik Bjerkeseth Johannesen Villalobos Fiskerstrand Andersen Talge Bjørkelid Valdal Lackner Hereis Fagervik
Torleiv Tor Olav Petter Jan Inge Jonny Viggo Tor Inge Rune Berent Johan Gustavo Oddgeir Kim Gerald Børge Tore Johan Victor Henrik Hein Ove Jan
EDDA FONN
DUX Shift 1 Master Chief Engineer A/B Shift 2 Master Chief Engineer A/B
A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer 2nd Engineer 2nd Engineer 2nd Engineer 2nd Engineer Electrician Admin Rep Shift 2 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer 2nd Engineer 2nd Engineer 2nd Engineer Electrician Electrician Admin Rep
Linga Zahl Djupevåg Aaland Vegheim Husteli Norgård Solheim
Einar Sveinung Nikolai Kaiser Per Kåre Thomas Per Arne Elmor Malvin
Shift 1 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer 1st Engineer Electrician Chief Steward Cook / Night Cook Cook / Night Cook Cook / Night Cook Catering Assistant Catering Assistant Catering Assistant Motorman Apprentice Cook Apprentice Deck Cadet Engine Cadet Shift 2 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer
Nes Strand De Jager Waage Skaug Stang Sangolt Totland Steinsland Edvardsen Lomeland Iversen Lunde Bauge Paulsen Wiik Drønen Sangholdt Vea Skogøy Dragøy Tolo Skippervik
Bjørn Jarle Lars Gunnar Arnt-Olav Stian Sørlie Gunnar Konrad Rolf Harald Roy Cato Bjørn Petter Torbjørn Glenn Joar Jostein Kjartan Geir Ivar Øystein Jan Inge Heidi Roselin Aina Wold Odd Jarle Julianne Håvard Kjoberg Lars
Brekke Bull Ekeland Gautesen Bjerk
Inge Andreas Arve Einar Odd Egil Varne
A/B A/B A/B A/B Chief Engineer Electrician Chief Steward Cook / Night Cook Cook/Night Cook Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant A/B Apprentice Deck Cadet Engine Cadet
Andreassen Kjøpstad Nymark Nilsen Habbestad Amdal Østebøvik Hubred Bauge Vaka Karahan Tjøsvoll Holm Røttingen Tufteland
Svein Erik Helge Einar Kurt Nils Odd Helge Roald Reidar Knut Olav Ivar Tove Iren Sadik Gro Anita Sivert Jon Harald Oddbjørn
EDDA FRAM Shift 1 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer Chief Steward A/B Apprentice Motorman Apprentice Shift 2 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer Electrician Chief Steward Motorman Apprentice A/B Apprentice
Lyngholm Alf Helge Steinsland Jan Atle Tobiassen Bjørnstein Østebøvik Terje Gjelsten Alf Karlsen Kurt André Nes Tjøsvoll Peder Stava Karsten Edvardsen Jan Einar Kolbjørnsen Trond Hansen Håvard Eriksen Solheim Øystein Søvik Erlend Eineberholm Selbervik Toppe Øyre Kvandal Strandheim Sandvik Særsten Lunde Arntsen Harkestad Søtvik Roel Nordvik Eriksen
Frode Bjørn Tore John Arne Joar Andre Håkon Ove Vidar Kjell Svein Helge Jan Arve Ståle Øystein Roald Tore Audun Willy Nicolai Eide Kjetil
Eide Østensen Bergsvik Hammerstrøm Lunde Johannessen Sørvik Ferkingstad Sævik Jordahl Johannessen
Jens Lorentz Steinar Tor Olav Knut Kjell Magne Jostein Tor Michael Øyvind Lars Tore
EDDA FRENDE Shift 1 Master Chief Officer 1st Officer 2nd Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer Electrician
Sjøfartstidene 01-06
Chief Steward A/B Apprentice Deck Cadet Deck Cadet Engine Cadet Shift 2 Master Chief Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer 2nd Engineer Chief Steward
21-06-06
17:17
Hald Worren Nordgård Tolo Teien
Frits Olav Kaare Anders Håvard Kjoberg Øivind
Dirdal Bjørhusdal Eide Amdal Hustveit Hustveit Rogne Mikkelborg Johannessen Molland Ruud
Kjell Inge Ole Jonny Roy Jan Kåre Stian Tor Arne Knut Knut John Andre Cato Øivind
Side 27
Shift 2 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer Electrician Chief Steward Deck Cadet Motorman Apprentice
Thorbjørnsen Eikeseth Westby Aanderaa Jakobsen Ludvigsen Lunde Torvestad Austnes Sandanger Gjerde Jåstad Jensen Leirvik
Dagfinn Leif Helge Jørn-Idar Erik Martin Leif Inge Gunnar Martin Tor Arve Didrik Leif Sindre Per Atle Trond Hans Sølvi Elise Geir Arne
FELIX EDDA FREYA Shift 1 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer 2nd Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant A/B Apprentice Motorman Apprentice Cook Apprentice Shift 2 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant A/B Apprentice Cook Apprentice
Røksund Jarle Gustav Sangolt Ragnar Audun Lunde Håkon Øye Bjørn Kåre Åsbø Morten Gjertsen Arne Kristian Saltskår Kenneth Olav Vedøy Kristen Friis Arne Turøy Ove Dyrnes Helge Norvald Torberssen Langåker Odd Tode Hansen Harry Magne Eliassen Bjørn J. Valland Terje Furevik Lena Veka Richard Eidsheim Edgar Berglund Tommy Gravdal Anette
Shift 1 Master Chief Engineer A/B Shift 2 Master Chief Engineer A/B
Algrøy Fagerbakke Magnussen
Helge Oddvar Gudmund
Sørenes Lampe Walland
Paul Per Kjell
A/B A/B Chief Engineer 2nd Engineer Chief Steward Motorman Apprentice
Knudsen Leif Strand Kjell Einar Karlsen Roger Rykkje Roald Sivertsen Arne Sørensen Anders Snørteland
THRAX Shift 1 Master Chief Officer Chief Engineer A/B A/B A/B Shift 2 Master Chief Engineer A/B A/B A/B A/B
Woodrow Tasker Charles Clark Casey Lane Murton
Clive Seymoure Terence Alan, John Ashley, Kenneth Paul, Nicholas
Hayes Stringer Brace Conroy Lane Poulton
Michael Howard Stephen David Julian Christopher
Grindheim Storebø Langeland Strand Lygre
Atle Finn Jarle Svein Magnar Arne
Algrøy Høviskeland Kalvanes Saltskår Espeland Ørevik
Svein Ove Ole Andreas John-Heine Lars Konrad Andreas
Hauge Grunnreis Hansen
Ove Gunnar Sverre Vidar Atle
Olsen Knutsen Kristoffersen
Peder Varne Jan MAgne Jan
Mannes
Hans Inge
Osland Kolbjørnsen
Harald Paul Inge
VELOX PAX Shift 1 Master Chief Engineer A/B Shift 2 Master Chief Engineer A/B
Bendiksen Hjortland Karlsen
Jan Ingvar Ivar Trond Kjell
Mannes Stokka Rasmussen
David Jacob Werner Magne
Goldie Bekker Sheenan Bowler Marshall Smith Young
Neil Jan Michael Gary Paul Paul Steven Steve
Boydon Pearson Spink Amil Lines Spencer-Fleet
Roly Graham Roger Martin Oliver Albert Richard Roy
Shift 1 Master Chief Engineer A/B A/B A/B Shift 2 Master Chief Engineer A/B A/B A/B A/B
TENAX Kjørlien Ole Andre Edvardsen Ole Magnar Drågen Harald Johannessen Urang Aksel Solem Robert Lunde Arnt Ove Midtveit Jonny Opedal Lars Magne Weiseth Asbjørn Sandvik Tor Arne Grønås Knut Richard Rismyhr Leif Brattsti Kai Viktor Lima Elisa Valen Ingrid Eidesvik Christoffer Mjånes Karsten
Shift 1 Master Master Chief Engineer A/B A/B A/B A/B Shift 2 Master Chief Officer Chief Engineer A/B A/B A/B
VIVAX Shift 1 Master Chief Engineer A/B Shift 2 Master Chief Engineer A/B
NB 432 Shift 1 Chief Engineer
THORAX EDDA FRIGG Shift 1 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B OS Chief Engineer 1st Engineer Chief Steward Motorman Apprentice
Rougnø Snyen Midtbø Tøvik Grindheim Lund Sakseid Andersen Tjøsvoll Strand Strand Solberg Sandvik
Aage Carl Inge Stig Petter Ronny Egil Tor Arne Oddbjørn Stein Øyvind S. Ole Bjarne Andreas Jan Arne Yngve H
Shift 1 Master Chief Officer 2nd Officer A/B A/B A/B Chief Engineer 2nd Engineer Chief Steward Motorman Apprentice Shift 2 Master Chief Officer 2nd Officer A/B
NB 117 Knædal Glesnes Waage Maudal Swensen Lorentsen Norenes Fossane Junge Ytreland
Olaf Frode Ronny Jarle Jarle Stig Øystein Geir Sigmund David Joakim Asbjørn
Nordskog Hjelmeland Fjærvik Ferkingstad
Tor Mikal Pål Fredrik Edvard Per Mangor
Shift 1 Master Chief Engineer
Sjøfartstidene 2 7
Sjøfartstidene 01-06
21-06-06
17:17
Side 28
Utforming: Steinar Iversen Reklamebyrå Trykk: HBO
B-post
Smedasundet 97b, P.O.Box 394, 5501 Haugesund, Norway | E-mail: post@ostensjo.no | Phone: +47 52 70 45 45 | Telefax: +47 52 70 45 50
Ettersendes ikke ved varig adresseforandring, men sendes tilbake til avsender med opplysning om NY ADRESSE. Returadresse: Østensjø Rederi AS Smedasundet 97b, P.O.Box 394, 5501 Haugesund, Norway. Østensjø Rederi AS Completion date for editorial stuff 16th of June 2006. Copying allowed only on agreement with editoirial staff. Editorial Staff: Sigurd Eikje, Jarl Idar Haraldseid, Elias T. Nornes, Hilde Svendsen and Lise-Marte Vikse Kallåk. For ideas and information please contact us. Tel.: +47 52 70 45 45 / Mail: sjofartstidene@ostensjo.no Front page: Captain Alf Helge Lyngholm. Photo: Ken Taylor.