Sj fartstidene 2/05 Bedriftsavis nr. 2 - 2005 Østensjø Rederi AS Haugesund Norway Company Newspaper
Edda Fjord i Lagos
Setter pris på taubåtene
20 år uten fraværsskader
Diagnose: Friskmeldt
side 3
side 4
side 6
side 12
Photo: Lise-M. Vikse Kallåk
Leder Editorial
Det er med stor tilfredstillese jeg ser at dette året nærmer seg slutten. Et utypisk år på en del områder. Været er det lite vi kan gjøre noe med, men jeg konstaterer at klimaet er i sakte endring, og at vi som nasjon nok i fremtiden må se på hvordan vi bor og hvor vi bygger våre hus. For oss som har vårt virke på sjøen, så har vi hele tiden utviklet sikrere og tryggere fartøyer for uhindret å kunne operere mens klimaet kontinuerlig endrer seg! At man i tilsvarende grad ikke har hatt samme utvikling på fastlandet, kan man jo undre seg over. Eller er det at vi over tid har utviklet et samfunn som stort sett ikke forholder seg til klima, men helst til sofakroken og nye dibbedutter som til stadighet produseres og kastes inn i markedskampen? Jeg bare spør. Og så spør jeg hvorfor det blir stadig færre i Norge som forstår at det er havet som bringer oss mat på bordet? For at vi som nasjon skal ha råd til å kjøpe den rådyre maten som produseres i dette landet må vi som virker på havet jobbe enda hardere. Dette var bare ment som noen enkle betraktinger en tidlig tirsdags morgen mens jeg sitter her og koser meg med å skrive lederen til årets siste utgave av Sjøfartstidende. Markedet for de offshoretjenestene som vi tilbyr, har i år vært meget godt. Og det har resultert i at vi har fått mer penger å rutte med. Ikke tror jeg at det betyr mer vin og mer eksotisk mat på bordet, men jeg vet med sikkerhet at samtlige norske rederier som driver i offshore har
2 Sjøfartstidene
investert nesten hver krone av overskuddene sine, og sannsynligvis mer til for å kunne få være med på det gode markedet. At rederiene tilfører Norge og ikke minst kysten arbeid i mange år fremover med ordrene til verkstedsindustrien, bør være noe som ikke minst politikerne liker. Og det tror jeg deler av dagens Regjering gjør. SV og SP har jeg ingen mening om. De må selv bestemme om de er i Regjeringen, eller om de bare demonstrerer. Men det er med glede jeg konstaterer at nettolønn for norske sjøfolk er på plass, og at vi kan forvente stabilitet så lenge Stoltenberg er Statsminister. Takk! Driften i rederiet viser også svært tilfredsstillende resultater. Lite eller ingen off hire på grunn av teknisk svikt, men statistikken viser to personskader (LTI’s) med fravær så langt i år. Heldigvis ikke noe alvorlig. Jeg vil nytte anledningen til å takke alle mine medarbeidere for stor innsats og vilje til å stå på når det trengs. Dette året har sikret driften av rederiet i mange år fremover, og med tre nybygg i ordre så tyder det på at vi har tenkt å være med inn i fremtiden. Og til slutt en hilsen til alle medarbeidere i rederiet, forretningsforbindelser og ikke minst trofaste kunder, En God Jul og et Godt Nyttår til Dere alle! Johan Rokstad Administrerende direktør
I note with great satisfaction that this year soon will come to an end. An atypical year in some areas. There is little we can do about the weather, but I note that the climate is slowly changing, and that we as a nation much take a look at how we live and build our houses. Those of us who have work at sea have all along been developing safer and more secure vessels in order to operate unhindered in a continuously changing climate. The fact that one has not to a similar degree had the same development on the mainland can make us wonder. Or is it so that over time we have developed a society that basically does not relate to climate, but instead to the sofa and new gadgets that are continuously produced and thrown onto the competitive market? I just asked. And I also ask why it is that a decreasing number of people in Norway understand that it is the ocean that brings us food. In order to enable us as a nation to afford to buy the atrociously expensive food that is produced in this country, we who work at sea have to work even harder. These were just a few simple thoughts early one Tuesday morning while I sit here and enjoy writing the editorial for this year’s last edition of Sjøfartstidene. The market for the offshore services we supply has been very good this year. And that has resulted in more money for us to spend. I do not believe this means more wine and more exotic food on the table, but I do know with certainty that all Norwegian shipowners who operate offshore have
invested almost every Krone of their profits, and probably more in order to take part in this good market. The fact that the owners provide Norway and not least the coastal areas with work for many years to come with the orders to the shipyard industry should be something that pleases at least the politicians. And I think some in the current Government are pleased. I do not have an opinion about the Socialist Left (SV) and the Center Party (SP). They must decide for themselves whether they are part of the Government, or if they simply demonstrate. But I note with pleasure that net pay for Norwegian seamen is in place and that we can anticipate stability for as long as Stoltenberg is prime minister. Thanks! The company operations also show very satisfying results. Little or no off hire due to technical failure, but the statistics show two personal injuries with absence (LTI’s) so far this year. Fortunately nothing serious. I take this opportunity to thank all my colleagues for great efforts and willingness to chip in when needed. This year has secured operations for the company for many years, and the three newbuildings on order should indicate that we intend to be there in the future. In closing, best regards to everyone in the company, to business connections and not least faithful customers. Happy Christmas and a Good New Year to you all. Johan Rokstad
Edda Fjord i Lagos Edda Fjord in Lagos Av Sveinung Zahl
Fredag den 7. oktober tok vi farvel med Bonga og satte kursen mot Lagos for demobilisering av personell og utstyr. Etter stabil og tro tjeneste for Shell var det over for denne gang. Nå var det nye utfordringer og oppgaver som ventet oss "over there”. Det var nemlig tid for dokking og demobilisering av bolig-modulene i Mobile, AL. Men først en stopp i Lagos. Vi var vel alle litt spent på hva som ventet oss når vi kom inn. Vi skulle helt opp i elva, droppe anker og akterfortøye i bøye. Opprørt av venting Neste morgen stilte ledelsen opp i fin uniform, vi tok imot los og så bar det innover. Vel to timer etter los var vi fortøyd og klar for innklarering. Nå var også de lokale klar. De visste at nå var de hjemme og ville i land så fort som mulig. De forstod ikke at vi måtte vente til myndighetene hadde gjort sitt og ble litt opprørt av ventingen. Det var en urolig stemning ombord og nigerianerne begynte å synge lokale stammeviser. Heldigvis gikk det fort å klarere inn, og lossingen kunne begynne. Det gikk med crewboat inn til Snake Island som er Shell sitt område i Lagos. En fordel med å ligge ute på reia var at det ikke kom ombord selgere eller andre på jakt etter raske penger. Du opplever mye rart ved en slik innklarering. En kar kom fra MARPOL og skulle fortelle chiefen hvordan en skulle lese og skrive. Det var oljedagboka det var snakk om. Men etter et voldsomt foredrag og vifting med armer og bein om hvordan og hvorfor, var det ingenting å rapportere likevel. Spesielt etter at han hadde fått et par vernesko og litt juice og noen kyllingskrotter med seg i posen. Besøk av Rokstad Utpå dagen fikk vi besøk av Johan Rokstad og vi fikk hilse på Marc Otto. Det var litt synd at de ikke fikk med seg den siste frokosten ute i modulens messe. En slik opplevelse kan ikke kjøpes med penger. Dagen etter hadde vi hele oljeledelsen i Nigeria ombord på lunch. Mandagen var det los ombord igjen og det viktigste av alt var å kjefte på de som var så freidige at de tok bilder inne i havna. Det er nemlig ikke lov å fotografere i Lagos. Da måtte han tilkalle marinen og det var ikke det vi hadde lyst til. Atter en gang måtte vi til med litt juice og litt sigaretter for å blidgjøre vår venn. Etter at vi hadde kvittet los og satt kursen mot Mobile var vi glad det hele var over, men samtidig hadde det gått overraskende bra. Alt gikk etter planen og vi var i rute. Nå var det å forberede for US Coast Guard.
Photo: Marc Otto
On Friday 7 October we took leave of Bonga and set course for Lagos for demobilization of personnel and equipment. After stable and loyal service for Shell, it was over for now. New challenges and assignments were waiting for us “over there”. It was actually time for docking and demobilization of the quarters modules in Mobile, AL. But first a stopover in Lagos. We were probably all somewhat curious about what to expect when we came in. We were headed all the way up-river to drop the anchor and fasten the stern cable to a buoy. Troubled by waiting The next morning management reported for duty in uniform, we greeted the pilot and headed in. About two hours after pilot arrival we were moored and ready for clearance. Now the locals were also ready. They knew that they were now home and wanted to go ashore as soon as possible. They did not understand that we had to wait until the authorities had done their job and became somewhat troubled by the waiting. The mood was restless onboard and the Nigerians started to sing local tribal songs. Fortunately clearance did not take long and discharge could start. A crew boat took them in to Snake Island, which is Shell’s site in Lagos. An advantage in being moored further out was that salesmen and others looking for a quick buck did not come onboard. You experience many strange things during such clearance operations. One fellow came from MARPOL and tried to tell the chief engineer how to read and write. They were discussing the oil log. But after a long lecture and waiving of arms and legs about how and why, there was nothing to report after all. Particularly after he had been given a pair of safety shoes and some juice and a few chicken pieces to put in his bag. Visit by Rokstad Later in the day Rokstad paid us a visit and we met Marc Otto. It was a shame that they did not get to enjoy the last breakfast in the module mess room. Such an experience is priceless. The following day we had the entire oil administration in Nigeria onboard for lunch. On Monday it was once again time for the pilot and the most important thing was to yell at those who were bold enough to take pictures in the actual port. Photography is not permitted in Lagos. He then had to summon the Marine and that was not very tempting to us. Once again we had to supply some juice and cigarettes to please our friend. Having taken leave of the pilot and set course for Mobile, we were glad it was all behind us, but at the same time it had proceeded surprisingly well. Everything went according to schedule and we were on schedule. All we had to do now was prepare for the US Coast Guard.
Sjøfartstidene 3
Setter pris på taubåtene Appreciates the tugboats Av Lise-M. Vikse Kallåk
Siden oppstart av Norsk Hydro sin terminal på Sture i 1988 har taubåtene vært en del av beredskapen i havna. En godt fornøyd kunde er årsaken til at de fortsatt har jobben. – Det har vært et fantastisk samarbeid, fastslår driftssjef Morten Glitre, som mener at kontrakten nærmest har vært selvgående. – Taubåttjenesten har ikke krevd veldig stor oppfølging fra vår side, fortsetter driftssjefen, noe som er veldig viktig i en ellers aktiv hverdag. Mannskapet på taubåtene Audax, Ajax og Velox har flere maritime oppgaver å utføre på Sture. Blant annet er de ansvarlige for fortøyning og losskasting av tankskip. – Taubåtmannskapet utfører også kontrollrutiner og enkelt vedlikehold av alle våre småbåter. De følger opp deler av oljevernet vårt, sjekker tunnelinnslag ved rørledninger. I tillegg har en av mannskapet fra hver taubåt vært en del av beredskapsstryken på land, ramser driftssjefen opp. Glitre trekker også fram styrken i sikkerheten ved å ha en moderne og effektiv taubåtflåte med stor anvendelighet innenfor havneoperasjoner, eskortering og som beredskapsfartøy i nærområde med stor maskinkraft.
– Et annet fortrinn er at de er fullpakket med oljevernutstyr – førstelinjeberedskap. Han viser til topp trenet mannskap, og utstyr som er godt vedlikeholdt, klart til bruk til enhver tid. – Dette er viktig, fordi vi er veldig lavt bemannet selv, forklarer Glitre. Han understreker at taubåtene gjør en fabelaktig jobb. – Når vi vet at vi har en slik dugelig beredskap kan vi i ledelsen sove trygt til enhver tid. Driftssjefen forteller at det kan være tøffe forhold i Hjeltefjorden og at de har ved flere anledninger sendt ut taubåtene for å holde skip i posisjon. Flere episoder Det har vært flere episoder der Glitre har vært ekstra glad for at taubåtene har ligget parat. En av de var da ni av 16 fortøyninger røk på et skip som lå i store dønninger. Også under en kraftig sydlig storm fikk han bruk for kreftene til taubåtene, da et tankskip flyttet seg 30-40 meter langs med kaien. Alle lastearmene hadde heldigvis automatisk frakobling. Den ytre delen av lastearmen ble stående om bord på tankskipet, mens selve lastearmen trakk seg inn på kaien.
– Vi var redde for at tankskipet skulle slite seg, forklarer Glitre, som kan berolige med at taubåtene holdt det tilbake. Han kan huske at kapteinen på tankskipet var meget fornøyd med innsatsen. Med en 250 til 300 anløp i året, og en godsmengde på godt og vel 2030 millioner tonn olje kan det bli en del å holde styr på for taubåtene på Sture. I tillegg lastes det ut rundt 200 000 tonn LPG (liquefied petroleum gas). I 2004 anløp 245 tankskip havna, samt 22 LPG-skip. – Det er avgjørende for oss å ha taubåtene liggende i terminalområdet som beredskapsfartøy, siden havnen er veldig værutsatt, avslutter Morten Glitre.
Fakta: • Råoljeterminalen på Stura i Øygarden kommune mottar olje og kondensat fra feltene Oseberg Feltsenter, Oseberg C, Veslefrikk, Brage, Oseberg Sør, Oseberg Øst, Tune og Huldra via en 115 kilometer lang oljerørledning fra Oseberg A plattformen. • Oljen stabiliseres og lagres på terminalen. • Siden høsten 2003 har Stureterminalen også tatt imot olje fra Granefeltet via Grane oljerør. • Sture-anlegget inkluderer to kaianlegg som kan motta oljetankere på opp til 300 000 tonn, fem råoljekaverner med en kapasitet på 1 million Sm3, en LPGkaverne på 60 000 Sm3 og en ballastvannkaverne på 200 000 Sm3. En separat enhet for behandling av VOC fra tankskip er installert.
OPERATIONS MANAGER: Morten Glitre at the Sture Terminal. Photo: Hilde Svendsen
4 Sjøfartstidene
Since the start-up of Norsk Hydro’s terminal at Sture in 1988, the tugboats have been part of the contingency in the port. A very satisfied customer is the reason why they still have the assignment. - The cooperation has been fantastic according to Operations Manager Morten Glitre who is of the opinion that the contract almost has been self-running. - The tugboat service has not required much follow-up on our part, the operations manager continues, and he finds this very important in an otherwise active day. The crew on the tugboats Audax, Ajax and Velox have had several maritime assignments at Sture. Among other things, they are responsible for the mooring and cast-off of tankers. - The tugboat crew also performs control routines and simple maintenance of all our small vessels. They follow up parts of our oilspill prevention, check pipeline tunnels. In addition one crewmember from each tugboat has been part of the contingency force on land, the operations manager continues. Glitre also brings up the increased safety of having a modern and effective tugboat fleet with great practical usefulness within port operations, escorting and as contingency vessels with great engine power in the adjacent area. - Another advantage is that they are full of oilspill prevention equipment – first line contingency. He refers to a top-trained crew and equipment that is well maintained, ready for use at all times. - This is important, because we are very low on manpower ourselves, Glitre ex-plains. He emphasizes that the tugboats do a magnificent job. - When we know that we have such effective contingency we in management can rest easy at all times. The Operations Managers explains that conditions can be rough in the Hjeltefjord and that on several occasions they have had to send out the tugboats in order to maintain vessels in position. Several episodes There have been several episodes when Glitre was extremely happy that the tugboats were ready. One of them was when nine of sixteen lines were broken on a vessel in high swells. Also during a strong southerly storm he made use of the force of the tugboats when a tanker
drifted 30-40 meters along the pier. All the loading arms fortunately had automatic disconnection. The outer part of the loading arm was left standing onboard the tanker, while the actual loading arm was pulled in on the pier. - We were concerned that the tanker would break lose, Glitre explains,but can reassure us that the tugboats held it back. He can remember that the captain on the tanker was very pleased with their efforts. With 250 to 300 calls per year, and cargo of 20-30 million tons of oil, there is quite a lot to handle for the tugboats at Sture. In addition, roughly 200 000 tons of LPG is shipped out from Sture. In 2004 245 tankers called at the port, plus 22 LPG carriers. The latter carry liquid petroleum gas. In closing Morten Glitre states that it is vital to them to have the tugboats moored in the terminal area as contingency vessels since the port is very exposed to rough weather. Facts: • The crude oil terminal at Sture in the municipality of Øygarden receives oil and condensate from the fields Oseberg Field Center, Oseberg C, Veslefrikk, Brage, Oseberg South, Tune and Huldra via a 115 kilometer pipeline from the Oseberg A platform. • The oil is stabilized and stored at the terminal. • Since the autumn of 2003, the Sture Terminal has also received oil from the Grane Field via Grane Pipeline. • The Sture Terminal includes two pier facilities that can receive oil tankers of up to 300 000 tons, five crude oil caverns with a capacity of 1 million Sm3, one LPG cavern of 60 0000 Sm3 and a ballast water cavern of 200 000 SM3. A separate unit for treatment of VOC from tankers has been installed.
Stort besøk hos rederiet Big visit with the company Av Sigurd Eikje
Den 21.september inviterte Østensjø Rederi AS alle studenter og elever i regionen til storsamling i Haugesund Rederiforening. Det må være lenge siden så mange ungdommer har vært samlet i foreningens ærverdige lokaler i gamle Knutsenbygget. 115 ungdommer møtte for å bli bedre kjent med rederiet. Johannes Østensjø ønsket velkommen, og fortalte hvordan rederiet ble etablert. De frammøtte fikk en grundig gjennomgang av rederidriften og ikke minst om rederiets prosjekter. Interessen var spesielt stor da Carl Johan Amundsen presenterte framdriftssystemet på NB 432. Også rederiets nye IMR skip ble presentert. Mange i salen fikk nok lyst å få sin framtidige arbeidsplass om bord i dette skipet. Elise Jensen var med for å fortelle om overgangen fra student til kadett. Hun gikk ut av Høgskolen Stord/Haugesund i 2005. Hun seiler nå om bord i ”Edda Frigg” og stortrives med det. Elise Jensen forteller at hun ble svært glad da hun fikk tilbud om kadettplass i Østensjø Rederi AS. Tilbakemeldingene fra skolene etter storsamlingen var overveldende. Både lærere og studenter hadde hatt stort utbytte av samlingen. On 21 September Østensjø Rederi AS invited all students and pupils in the region to a gathering in Haugesund Rederi-forening (Shipowners Association). It must be a long time since that many young people gathered in the association’s venerable premises in the old Knutsen building. 115 young people met to become better acquainted with the company. Johannes Østensjø greeted them and explained how the company was started. Those present heard a thorough report on the operation of the company, and not least about the company’s projects. The interest was particularly great when Carl Johan Amundsen presented the propulsion system on NB 432. Also the company’s new IMR vessel was presented. Many in the audience probably wished this vessel would be their future workplace. Elise Jensen participated to tell about the transition from student to cadet. She graduated from Stord/Haugesund College in 2005. She is now sailing onboard “Edda Frigg” and is very pleased. Elise Jensen told them she was very happy when she was offered a cadet position with Østensjø Rederi AS. The feedback from the school after the gathering was overwhelming. Both teachers and student benefited greatly from the gathering.
20 år uten fraværsskader 20 years without injury-related absens Av Hilde Svendsen
21. september i år var en merkedag for taubåtene på Kårstø. Da kunne rederiet feire 20-års taubåt-operasjon på Statoil sin gassterminal – uten fraværsskader. Jubileet ble feiret på ”brakka” på taubåt-kaien på Susort med smørbrød, marsipankake og spesielt inviterte gjester fra Statoil, R.G. Hagland og kontoret. På begynnelsen av 80-tallet ble det virkelig fart i Statoil sin prosjektering og planlegging av gassterminalen på Kårstø. Statoil sitt behov for taubåttjenester nådde engasjerte ”aktører” i bransjen. Aktiviteten var stor, skipsverft ble kontaktet, Statoil sine krav til taubåtdesign ble implementert, og snart kunne ”aktørene” presentere sine forslag for Statpipe-prosjektet. Statoil var fornøyd, kontrakten ble signert og byggingen av ”Dux” og ”Pax” startet hos Skaaluren i Rosendal. De spesialbygde taubåtene ”Dux” og ”Pax” ble døpt 14. september 1985 i et forrykende uvær i Rosendal. Deretter satte de kursen til Kårstø hvor de startet med innøving av rutiner i forbindelse med anløp av tankskip til terminalen. Det første tankskipet ”Garbeta” anløp gassterminalen på Kårstø den 5. november 1985. I begynnelsen var det mindre enn ett skipsanløp i uka på terminalen på Kårstø. Etter hvert økte antall anløp, og ”Dux” og ”Pax” trengte assistanse. Taubåten ”Felix” slo følge i 2000. Hittil i år - per 1. november 2005 - har det vært 481 skipsanløp på Statoil sin gass terminal på Kårstø.
21 September this year was a red-letter day for the tugboats at Kårstø. The company could then celebrate 20 years of tugboat operations at Statoil’s gas terminal without injury-related absence. The occasion was celebrated in the “barracks” on the tugboat pier at Susort with open-faced sandwiches, marzipan cake and specially invited guests from Statoil, R.G. Hagland and the office. Early in the eighties Statoil’s design and planning of the gas terminal at Kårstø really gained momentum. Statoil’s need for tugboat services caught the attention of engaged “actors” in the field. The activity was great, shipyards were contacted, Statoil’s requirements for tugboat design were implemented, and soon the “actors” could present their proposals for the Statpipe project. Statoil was pleased, the contract was signed and construction of “Dux” and “Pax” started at Skaaluren in Rosendal. The specialty tugboats “Dux “and “Pax” were named on 14 September 1985 in extremely rough weather in Rosendal. They subsequently set course for Kårstø where they started practising the routines in connection with tanker-calls at the terminal. The first tanker “Garbeta” called at the Kårstø gas terminal on 5 November 1985. In the beginning, there was less than one ship call per week at the terminal in Kårstø. Gradually the number of calls increased, and “Dux” and “Pax” needed assitance. The tugboat “Felix” joined them in 2000. So far this year - per 1 November 2005 there have been 481 ship calls at Statoil’s gas terminal at Kårstø.
CELEBRATIONS AT KÅRSTØ: Nils Christian Ohm (left) and Johannes Østensjø mark the 20th anniversary for the tugboats at Susort. Photo: Hilde Svendsen
6 Sjøfartstidene
Fakta: • Den første gassen kom til Kårstø 25. juli 1985, og den første tørrgassen ble sendt fra anlegget til Emden i Tyskland den 15. oktober samme år. • Kårstø gassprosesseringsanlegg i Nord-Rogaland er i dag Europas største i sitt slag. • Mer enn 30 felt er knyttet opp til Kårstø via rørledninger. • Daglig strømmer millioner av kubikkmeter gass og ustabilisert kondensat inn til anlegget. • Anlegget på Kårstø er rangert som verdens største LPGprodusent. Utskipningshavnen, som består av tre kaier og 11 lastearmer, er spesielt utstyr for LPG-skip. Facts: • The first gas came to Kårstø 25 July 19985, and the first dry gas was sent from the plant to Emden in Germany on 15 October the same year. • Kårstø gas processing plant in North Rogaland is currently the largest of its kind in Europe. • More than 30 fields are tied up to Kårstø via pipelines. • Millions of cubic meters of gas and unstabilized condensate flow into the facility everyday. • The plant at Kårstø is ranged as the world’s largest LPG producer. The shipping port, which consists of three piers and 11 loading arms, is especially equipped for LPG vessels.
Helsepause Time-out for health
Som et ledd i prosessen mot målet null skader, ønsker Shell EPE at hver båt utfører Pause for sikkerhet (Timout for Safety - TOFS). Shell stiller båten til rederiets rådighet i cirka en dag, hvor HMS skal stå på agendaen.
As part of the process to reach our goal of zero injuries, Shell EPE would like each vessel to take Time-Out for Safety (TOFS). Shell will make the vessel available to the owner for approximately one day when HES shall be on the agenda.
Av Thomas Angell Bergh
Vi synes dette er et glimrende tiltak, og den 8. og 9. november samlet vi begge skiftene om bord i Edda Fram for å utføre TOFS. Dagen var satt av til fokus på helse. Sjur Nygaard, leder for vår bedriftshelsetjeneste, var med for å holde et foredrag, samt å utføre en begrenset arbeidsmiljøundersøkelse. 11 år uten fraværsskader Edda Fram er en spesiell båt. Den har tjent rederiet og Shell EPE i snart 18 år, hvorav de 11 siste årene uten fraværskader. Om kvelden den 8. november inviterte Edda Supply Ship ved Izzie Smith begge skiftene til middag på Brentwood Hotell. Den 9. november samlet alle seg på broen. Steve Taylor og Colin Stratton fra Shell EPE, samt Euan Simpson og Brian Bruce fra Asco var også med. Steve Taylor åpnet TOFS med å informere om hvor viktig HMS er for Shell. Han avsluttet med å detonere en liten bombe; ”Rederiet har fått 5-årskontrakt på nybygg 432, og Edda Fram skal seile frem til denne er levert fra verftet i Spania”! Gode ideer og tiltak Colin Stratton ga informasjon fra Shell EPE, hvorpå undertegnede informerte fra rederiet. Sjur Nygaard holdt et foredrag om helse og sam-arbeid i grupper. Han hentet eksempler fra fotballbanen, og de fleste nikket gjenkjennende. Etter lunch var det tid for gruppearbeid. Ut fra gruppearbeidet har Shell EPE og rederiet fått gode ideer og tiltak for HMS plan 2006. Sjur Nygaard utførte arbeidsmiljøundersøkelsen. Undersøkelsen bekreftet det gode miljøet om bord i Edda Fram. Etter en kort oppsummering, forlot vi Edda Fram sammen med mannskapet som skulle hjem. Vi hadde oppnådd våre mål med årets TOFS. Nå skal vi samarbeide for å nå målene mannskapet på Edda Fram pekte ut.
Left picture: EDDA FRAM: Steve Taylor from Shell EPE (left) and Thomas Angell Bergh. Photo: Izzie Smith Right picture: TOFS: Get-together on the bridge.
Photo: Izzie Smith
We think this is an excellent idea, and on 8 and 9 November we gathered both shifts onboard Edda Fram for the purposes of TOFS. The day was reserved for focus on health. Sjur Nygaard, supervisor of our company medical service, participated to give a presentation and also perform a limited working environment survey. 11 years without injuries resulting in absence Edda Fram is a special vessel. She has served the company and Shell EPE for almost 18 years, with 11 of the most recent years without injuries resulting in absence. In the evening of 8 November Izzie Smith, on behalf of Edda Supply Ship, invited both the shifts for dinner at Brentwood Hotel. On 9 November they all gathered on the bridge. Steve Taylor and Colin Stratton from Shell EPE, plus Euan Simpson and Brian Bruce from Asco also participated. Steve Taylor opened TOFS by advising how important HSE is to Shell. He closed by detonating a small bomb. “The company has obtained a 5-year contract for newbuilding 432, and Edda Fram will be sailing until the new one is delivered from the yard in Spain”! Good ideas and efforts Colin Stratton provided information from Shell EPE, and subsequently the writer provided information from the company. Sjur Nygaard gave a presentation on health and cooperation in groups. He brought up examples from the football field, and most people nodded with recognition. After lunch it was time for group work. Based on the group work Shell EPE and the Company got good ideas and efforts for HSE plan 2006. Sjur Nygaard carried out the working environment survey which confirmed the good environment onboard Edda Fram. After a brief summary we left Edda Fram together with the crew members that were going home. We had achieved our goals with TOFS this year. Now we will be working together to reach the goals pointed out by the crew on Edda Fram.
Sjøfartstidene 7
Stor aktivitet på byggefronten Great activity on the construction front Av Hilde Svendsen
Flere nybygg er i ferd med å ta form. Allerede over nyttår skal taubåten ”Tenax” være leveringsklar. Siden vil det fosse fram med forsyningsskip første kvartal i 2007 og undervanns IMR-skip i midten av 2007. ”Tenax” bygges ved Astilleros Gondan i Spania og skal leveres i januar 2006. Det er den andre taubåten av denne nye typen, klasse AVT 37/65, som bygges ved Astilleros Gondan. Velox var den første taubåten og ble levert i februar 2005. Nå opererer den ved Norsk Hydros terminal på Sture i Norge. Den 24. juni 2005 fikk taubåten navnet ”Tenax” av gudmor fru Signe Knutsen. Signe er gift med inspektør for nybygg Jan Magne Knutsen. “Tenax” skal leveres i januar 2006 og begynner med en gang på sitt engasjement ved Fawley Terminal i Southampton. Hun skal erstatte Silex som har fått kontrakt i Ancona, Italia. ”Tenax” er utstyrt til høyeste standard for et mannskap på opptil seks. Alle lugarer, unntatt en, har privat ”en-suite” fasiliteter. Dagligrom/messe er rommelig. Båten har en fullt utstyrt, moderne bysse og et komplett skipskontor/møterom. Under dekk er det rikelig lagringskapasitet og et trimrom. Hovedtauingsvinsjen er en double-
8 Sjøfartstidene
drum, hydraulisk vinsj fra Karmøy Winch AS. En trommel er for eskorteoperasjoner med en kapasitet på 250 meter med en 92 mm vaier. Den andre er for tauing med en kapasitet på 800 meter med en 57mm diameter SWR. Bremsekapasitet er 300 tonnes. Vinsjen er i henhold til DnV’s tauingskrav for eskorte med hydraulisk fire/hale-egenskaper. Fremdriftsmaskineri utgjør to RollsRoyce/Bergen Diesel C25:33L8P dieselmotorer med en invididuell kapasitet på 2520 kW (3425bhp) som driver en Voith modell 32R5250-2 propell via en Voith Turbo kopling. Tenax har en Bollard Pull på 70 tonne og manøvreringskraft på 150 tonnes ved 10 knop.
hetssoner. Dette ble først introdusert på markedet tidlig i 1980 ved selskapets serie med SK 60/09 type Edda-skip.
Skipet er det første offshore forsyningsskip som er utstyrt med Voith Schneiderpropellsystem. Konseptet er utviklet sammen med Voith Turbo Marine GmbH og har en rekke driftsfordeler. Skipet – med 915 m2 dekksareal – er utstyrt med åtte integrerte tanker for borekaks/spesiallast, som kan benyttes for forskjellige typer last.
NYBYGG 432 PSV Forsyningsskipet for plattformer – NB 432 – som bygges i Spania har fått kontrakt med Shell UK Limited for en periode på 5 år, pluss opsjoner i henhold til avtale. Kontrakten starter når skipet er overlevert i løpet av første kvartal 2007.
I tillegg har skipet diesel elektrisk framdriftsmaskineri og en skrogform med spesielt lav strømningsmotstand, som allerede har vært gjenstand for inngående modellprøver ved Marintek, Trondheim og Vienna Modell Basin, Ltd.i Wien.
Østensjø Rederi AS har utviklet det nye avanserte, framtidige plattformsforsyningsskipet sammen med skipsprosjekteringsfirma Skipsteknisk AS. Modellen bygger videre på det vellykkede konseptet med høyt fribord og multi-access sikker-
NYBYGG 117 Undervanns IMR-skip Østensjø Rederi AS ble tildelt en femårskontrakt med opsjoner på 3 x 1 år av DeepOcean AS og Statoil. Dette for levering av et undervannsskip for inspeksjon, vedlikehold og reparasjon – IMR.
Undervanns IMR-skipet bygges ved Aker Yards Brattvaag og ventes levert i midten av 2007. Hovedoppgavene for skipet vil være inspeksjon, vedlikehold og reparasjon (IMR) inkludert oppdrag innen ROV-operasjoner og lett konstruksjonsarbeid. Skipet vil bli utstyrt med to hangarer og tre”moon pools” og et fullt integrert tårn for modulhåndtering, glidesystemer og sjøsetting- og oppheisingssystemer for arbeidsROV’er. Alle hovedoperasjonene vil finne sted inne i lukkede hangarer. Skipet skal utstyres for drift i kalde strøk, for eksempel nordlige deler av Norskehavet og Barentshavet. IMR-skipet skal ha bekvemmeligheter for totalt 90 personer. Paul Inge Kolbjørnsen har byggetilsyn med nybygg 117 og sitter på vårt hovedkontor i Haugesund.
NB 117: Paul Inge Kolbjørnsen is the newbuilding superintendent of the vessel and is located in our head office in Haugesund. Foto: Lise-M. Vikse Kallåk
Several newbuildings are currently taking form. Just after the start of the New Year the tugboat “Tenax” will be ready for delivery. After that a supply ship will be pouring in during the first quarter of 2007 and a subsea IMR vessel mid 2007 “Tenax” is being built at Astilleros Gondan in Spain and will be delivered January 2006. She is the second tug to be built at Astilleros Gondan of this new design, designated as the AVT 37/65 class. Velox was the first tug to be built and she was delivered February 2005 and is now operating at Norsk Hydro’s oil terminal at Sture in Norway. The 24th June 2005 the tug was given the name “Tenax” by the Lady Sponsor Signe Knutsen. Signe is married to our Newbuild Superintendant Jan Magne Knutsen. ”Tenax” will be delivered in January 2006 and starts immediately her operation at the Fawley Terminal in Southampton. She will substitute Silex which has got a contract in Ancona, Italy. “Tenax” is outfitted to the highest standards for a crew of up to 6 persons. All cabins but one include private en-suite facilities. There is a spacious lounge/mess area, a fully equipped modern galley, and a full ship’s office/ meeting room. Below decks are
ample stores spaces and a fitness/ exercise room. The main towing winch is a double drum, hydraulic winch supplied by Karmøy Winch AS. One drum is set up for escort operations, with capacity of 250 metres of 92 mm diameter hawser. The other drum is set up for towing, with capacity of 800 meters of 57 mm diameter SWR. The brake capacity is 300 tonnes. The winch is set up to meet DnV’s escort towing requirements, with a hydraulic render /recover feature. Propulsion comprises a pair of Rolls-Royce/Bergen Diesel C25: 33L8P diesel engines, each rated 2520 kW (3425bhp), driving a Voith model 32R5-250-2 propeller through a Voith Turbo coupling. Tenax has a Bollard Pull of 70 tonnes and a steering force of 150 tonnes at 10 knots. NB 432 - PSV The Platform Supply Vessel– NB432 – that is being built in Spain, has been awarded a contract with Shell UK Limited for a period of 5 years firm plus options to be agreed. The commencement will be when the vessel is delivered first quarter 2007. Østensjø Rederi AS has developed the new advanced and prospective Platform Supply Vessel together with the ship design consultants
Skipsteknisk AS. The design is carrying forward the successful concept of high sides and multi access safe havens which first was introduced to the marked in early 1980 by the Company’s series of SK 60/09 type Edda vessels.
years option by DeepOcean AS and Statoil for the delivery of a sub sea IMR- (Inspection, Maintenance and Repair) -vessel. The Sub Sea IMR Vessel is being built at Aker Yards Brattvaag and the vessel is expected to be delivered mid 2007.
The vessel is the
The main duties of the new vessel will be inspection, maintenance and repair (IMR), including tasks within ROV operations and light construction work. The vessel will be equipped with two hangars and three moon pools and with a totally integrated module handling tower, skidding systems and Launch & Recovery systems for Work ROV`s. All the main operations will take place inside the closed hangars.
first offshore supply vessel being fitted with Voith Schneider propulsion. The concept is developed together with Voith Turbo Marine GmbH and it provides a range of operational benefits. The vessel - with 915 m2 deck area - is fitted with 8 integrated drill cutting/special purpose tanks which can be utilized for a variety of different cargoes. In addition the vessel has diesel electric propulsion and an especially low resistance hull form, which has already been undertaking extensive model testing at Marintek, Trondheim and Vienna Model Basin, Ltd., Vienna.
The vessel will outfitted to operate in cold areas e.g in northern parts of the Norwegian Sea and the Barents Sea. The IMR-Vessel will have accommodation service for a total of 90 personnel. NB 117: Paul Inge Kolbjørnsen is the newbuilding superintendent of the vessel and is located in our head office in Haugesund.
NB 117 - Sub Sea IMR-Vessel Østensjø Rederi AS was assigned a five-year contract with 3 x 1
Sjøfartstidene 9
Nytt fra velferdsklubben News from the Welfare Club For Velferdsklubben Endre Dommersnes For the Welfare Club Endre Dommersnes
Hytta opp til sommeren The cottage will be up for Summer
Økende medlemstall Increase in membership
Hytteprosjektet er i ferd med å bli realisert. Vi holder på å overta tomten i Skånevik, og vil i løpet av november foreta de siste forberedelser, slik at vi kan gå i gang med siste søknader og dernest starte med utgraving av tomten. Vårt byggfirma, Tungesvik Bygg AS, har lovet at hytta skal være oppe i løpet av 2006, og da er 1. juni et realistisk mål. Det er klart at dette er et stort løft for Velferdsklubben. Med rederiets støtte, flinke jenter på kontoret, samt noen få entusiastiske seilende skal vi klare å komme i mål med dette prosjektet. Jeg tror at dette vil bringe Velferdsklubben og Østensjø Rederi AS inn i en ny tidsperiode da vi mener at dette bør virke samlende på alle sammen i vårt selskap. Vi vil også tilby våre engelsktalende venner i rederiet medlemskap i klubben slik at disse også kan benytte seg av dette tilbudet.
I år går weekendturen til Ullensvang Hotell. Turene blir arrangert 27.-29. januar og 17.-19. februar. Ullensvang er stedet hvor vi har samlet flest medlemmer på disse weekendturene, og tilbakemeldingene var svært positive. Sett av en av disse helgene til en avslappende weekend i sammen med andre seilende eller kontoransatte fra vårt selskap. Vi har merket noe nedgang i påmeldingen de siste to årene. Er årsaken til dette valg av sted eller at disse turene ikke er så populære lenger, så får vi i klubben sette oss ned og evaluere dette og se hva vi eventuelt skal foreta oss. I år deltok vårt berømte fotballag i Danmark. Ønsker du å være med på noe lignende neste år, ta kontakt med klubben så skal vi formidle dette videre til rette vedkommende. Det er enda ikke klarlagt tidspunkt for neste års turnering, men informasjon vil komme.
Det er hele 6 år siden vi startet Velferdsklubben. Medlemstallet har økt jevnt og trutt og jeg tror at slik vi driver klubben i dag er noenlunde den vegen vi vil gå framover. Da vi startet klubben var en av hensiktene å minske avstanden mellom de seilende og de på land. Et bevis på at vi har klart dette er engasjementet som blir klubben til del fra noen av de på kontoret. Det at vi hele tiden også blir støttet av vår arbeidsgiver gjør at vi nok kan se positivt på fremtiden og en sunn utvikling. Så er spørsmålet: Skal vi fortsette som nå, eller skal vi utvikle oss videre? I år har vi ikke forhandlet frem noen kontrakter om salg av klær, kikkerter, klokker eller lignende. Har du en ide som du brenner for så nøl ikke med å ta kontakt. Skulle du ha lyst til å ta i et tak som medlem av styret er du hjertelig velkommen.
The cottage project is in the process of being realized. We are now in the midst of taking over the cottage site in Skånevik and during November the final preparations will be made so that we can get started with the final applications and ultimately start site excavations. Our builder, Tungesvik Bygg AS, has promised that the cottage will be up during 2006 and then the 1st of June is a realistic goal.
This year the weekend trip goes to Ullensvang Hotell. The trips will be arranged 27-29 January and 17-19 February. Ullensvang is the place where we have gathered the highest number of members for these weekend excursions and the feedback was very positive.
Six years have already passed since we started the Welfare Club. The membership has increased steadily and I think the way we run the Club today is basically how we should proceed in the future. When we started the Club one of the goals was to diminish the distance between the sailing employees and those on land. One proof that we have succeeded in this effort is the engagement experienced by the Club from some of the office employees. The fact that we are supported at all times by our employer makes it possible for us to take a positive view of the future and a healthy development. So here is the question: Shall we continue along the present course or should we develop further? We have not negotiated any contracts to sell clothing, binoculars, watches or the like this year. If you have a vibrant idea, do not hesitate to contact us. Should you wish to make an effort as a member of the board, you are indeed welcome.
This is of course a major task for the Welfare Club, but with support from our company, efficient ladies in the office and a few enthusiastic sailing members, we will manage to reach our goal with this project. I think this will bring the Welfare Club and Østensjø Rederi AS into a new era because we expect this project to have a unifying effect on everybody in the company. We will offer club membership to our English-speaking friends in the company as well so that they can also avail themselves of this offer.
1 0 Sjøfartstidene
Weekendtur til Ullensvang Weekend trip to Ullensvang
Reserve one of these weekends for a relaxing time together with other sailing or office employees from our company. We have noticed a certain decrease in registration the past two years. If the reason for this should the choice of location or that the trips are not that popular anymore, then we in the Club will have to sit down and assess the situation and decide on a course of action. Our famous football team participated in Denmark during the year. If you would like to take part in something like that next year, contact the Club and we will bring this to the attention of the appropriate person. No time has as yet been set for next year’s tournament, but the information will be forthcoming.
Stafetten The “Relay Race” En hilsen fra “Velox” Regards from “Velox”
Velox har mottatt stafettpinnen fra Thorax og bringer nytt om høy sjøgang og en båt som bestod prøven med glans.
Velox has received the baton from Thorax and brings news of high seas and a vessel that passed the test with flying colours.
Minnerik overfart Den 16.februar i år seilte ”Velox” fra verftet i Spania med kurs mot nord. Første oppdrag var å gå til Southampton å vikariere noen dager for Thrax og Silex. Vi hadde værgudene med oss på overfarten fra Spania til Kanalen, Biscaya viste seg fra sin gode side. I Southampton fikk vi all mulig god hjelp fra mannskapene på Thrax og Silex til å komme oss i orden. Vi fikk prøve oss som både havne- og eskortetaubåt. Før vi dro videre hadde vi en hyggelig mottagelse om bord for inviterte gjester. På reisen fra Southampton til Haugesund hadde værgudene skiftet taktikk. De ville antagelig teste båten. Sterk kuling og storm fra nordøst på hele reisen, to døgn, var en prøvelse for båt og mannskap. Fartøyet besto med glans, så bra at det ikke var grunn til å redusere farten for båten sin del. Derfor ble det desto verre for mannskapet. Å sette sjøbein var ikke nok. Nei, her måtte en holde seg fast helst med begge hendene. Ingen om bord kunne minnes å ha vært med på noe lignende.
Memorable crossing On 16 February “Velox” sailed from the shipyard in Spain on a northerly course. The first assignment was to proceed to Southampton to serve as a replacement for Thrax and Silex. We had the weather gods on our side for the crossing from Spain to the Channel as the Bay of Biscay was in a gentle mood. In Southampton we received very good assistance from the crews on Thrax and Silex in terms of getting things in order. We were tested both as a port and escort tugboat. Before leaving we had a pleasant reception onboard for invited guests. On the voyage from Southampton to Haugesund the weather gods had changed tactics. They probably wanted to test the vessel. Strong gale force winds and northeasterly storm during the entire voyage, 2 days, made it an ordeal for both vessel and crew. The vessel passed with flying colours, so well that there was no reason to reduce the speed for the sake of the vessel. For that reason it became all the more rough for the crew. To find one’s sealegs was not sufficient. No, you had to hold on to something, preferably with both hands. Nobody onboard could remember experiencing anything similar.
Tilgjengelig eskortebåt Vi holdt farten som nevnt og kom til Haugesund tidsnok til vår mottakelse med inviterte gjester fra byens maritime miljø. Og neste dag, den 26. februar 2005, klokken 12.00, var vi inne i rollen som eskorte- og havnetaubåt for Hydro på Stureterminalen. ”Velox” har overtatt noe av ”Vivax” sin rollen som havnetaubåt, pluss at vi deler eskorteringsjobbene med ”Ajax”. Terminalen kan nå operere friere og vil alltid ha tilgjengelig en eskortebåt. Etter tre måneder i drift på terminalen ble båten formelt og behørig døpt, med lykkedråper i masten, av gudmor Mariette Walland. En fin seremoni i hyggelige omgivelser, som fant sted i Norheimsund den 21. mai. Godt fornøyd Når vi ser tilbake, etter nesten 10 måneders drift, husker vi ikke lenger så klart om det har vært noen store problemer med driften. Selvsagt har det vært mindre justeringer og forbedringer. Men vi er godt fornøyd med å kunne konstatere at allerede etter 6 måneders drift var båten ferdigstil teknisk, administrasjon så vel som TM-Master og data, på et nivå som vanligvis på et nybygg vil ta et år og mer til. Dette kan skyldes at rederiet lot båten bli ferdig på verkstedet så langt det lot seg gjøre før den forlot byggeverftet. Dermed kom mange av de viktige små detaljene på plass. Dernest, og ikke minst viktig i den daglige drift nå i oppstartsfasen, er at vi har fått et mannskap med kunnskap og ferdigheter til å mestre en situasjon når den kommer. Vi har for lengst kommet i gang med de store hobbyene her på Sture, nemlig: fiskeri, mekke biler og gå på tur rundt Hatten. Da må jo konklusjonen bli ganske enkel; det går fint. Stafettpinnen sendes videre til Alex.
Available escort vessel We maintained our speed as we mentioned and arrived in Haugesund in time for our reception with invited guests from the maritime environment in town. The following day, 26 February 2005 at 1200 hrs. we had assumed the role as escort and port tugboat for Hydro at the Sture Terminal. “Velox” had taken over part of the role of “Vivax” as port tugboat, plus sharing the escort assignments with “Ajax”. The terminal can now operate more freely and will always have an escort vessel available. After thee months of operation at the terminal, the vessel was formally named, with good luck drops in the mast, by godmother Mariette Walland. A fine ceremony in pleasant surroundings that took place on 21 May in Norheimsund. Quite pleased As we look back, after almost 10 months of operation, we no longer remember that clearly whether we have experienced any major operational problems. Some minor adjustments and improvements have been made, of course. But we are very pleased to state that already after 6 months of operation, the vessel was completed technically, administration as well as TM-Master and data, at a level which will normally take a year and more so on a newbuilding. This may be because the company allowed the vessel to be completed at the shipyard to the extent possible before leaving the yard. Consequently many of the important minor details were taken care of. Then, and not least important to the daily operation in the start-up phase, there is the fact that we have a crew with knowledge and skills to master a situation when it occurs. We have long since started with the big hobbies here at Sture, that is fishing, working on cars and going for walks around The Hat. So then the conclusion must quite simply be: things are running smoothly. The baton is passed on to Alex.
Sjøfartstidene 1 1
Et kraftig hjerteinfarkt om bord på Edda Fonn holdt på å ta livet av Helge Kjøpstad. I dag er han tilbake i full jobb takket være rask reaksjon fra mannskap og helsepersonell. A severe heart infarction onboard Edda Fonn almost took Helge Kjøpstad’s life. Today he is back working full time thanks to quick reaction from the crew and medical personnel.
Diagnose: Friskmeldt Diagnosis: Off the sick-list Av Lise-M. Vikse Kallåk
Det var en varm julidag i fjor sommer matros og kranfører Helge Kjøpstad opplevde det som kunne blitt en fatal hendelse. På jobb i Nordsjøen er det mannskapsskifte, og Kjøpstad har brannvakt. Han skal ta imot uthvilte arbeidskolleger. Etter utført jobb på helikopterdekk, føler han seg slapp og trøtt, samt ubehagelig varm i verneutstyret. Med smerter i brystet trekker han seg tilbake til lugaren. Han legger seg ned på køya, men smertene vil ikke gi seg. – Jeg følte meg skikkelig dårlig. Han ringer opp til broa, tilkaller hjelp. En av styrmennene kommer ned, og Helge Kjøpstad sier han tror det er noe med hjertet. Kaptein Harald Osland tar turen ned tett etterfulgt av kaptein Bjørn Jarle Nes. De vurderer situasjonen og kontakter umiddelbart Statoil, som de utfører oppdraget for. På Heidrun-feltet er det stasjonert et søke- og redningshelikopter med akuttmedisinsk beredskap (SAR). Ti minutter går og helikopteret er på veg til Edda Fonn med SARteamet. Samtidig får matrosen nitroglyserin og oksygen av Nes. Trykket i brystet letter noe, men fortsatt presser smertene på. Vrei seg i smerte – Det føltes som om en elefant stod på brystet mitt. Jeg lå bare og vrei meg, sier 56-åringen rolig. Etter cirka ett kvarter lander helikopteret med SAR-sykepleier Anders Kroken om bord. Det siste
1 2 Sjøfartstidene
Kjøpstad husker før det svartner for ham, er at de tar fram hjertestarteren og skjærer opp t-skjorta. – Det var på nære nippet. Jeg hadde hjertestans. Turen går inn til Trondheim, og 56-åringen føler seg ganske bra. – Proppen hadde løst seg opp og det lettet. Smertene var betydelig mindre. Etter fem dager på St. Olavs Hospital i Trondheim sendes han hjem igjen med full sykemelding. Det går vinter og vår før matrosen kommer inn på Haukeland sykehus 18. mai, for operasjon. I mellomtiden tilbringer han dagene på treningssenteret på Bremnes, turer i skog og mark, samt fiske – og båtturer på Bømlo. Tobakken har han lagt bort – nesten helt bort. Det hender han tar seg en sigarett i ny og ne. – Skal kutte helt ut. Det er best det. Jeg skulle legge om kostholdet, men det er så mye som er godt. Smilerynkene folder seg rundt øynene, men slettes fort ut igjen. Helge Kjøpstad forteller at hjerteinfarkt er en familiesvakhet. 59 år gammel dør faren av et infarkt. Sønnen er heldig. Han får skiftet to av blodårene. Ventetiden på operasjon blir lang. – Jeg hadde ingenting å forholde meg til. Gikk og tenkte på dette her. Hvorfor kunne jeg ikke kommet til før? 56-åringen hadde fått beskjed om at han ikke kunne ut i Nordsjøen før han var operert. – Er glad jeg ble operert, ellers hadde det ligget i bakhodet.
Måtte ta det rolig Etter endt operasjon må han ta det enda roligere. – Jeg fikk ikke lov til å løfte mer enn ett kilo i hver hånd, ler Helge Kjøpstad, som fikk seg en tre og en halv måneds vel fortjent ”ferie”. Det blir bilturer til Sørlandet til slekt og venner. Før han første september blir friskmeldt og kan vende tilbake i jobb. – Det var kjekt å møte kollegaer og arbeidskamerater, mener matrosen, som syntes det var fint å begynne igjen etter over ett år med sykemelding. – Var du redd da du skulle ta fatt igjen? – Nei, jeg var ikke det. Jeg har hele tide prøvd å skyve det foran meg, ikke tenke så mye på det, sier Helge Kjøpstad, trygt hjemme i stua på Folderøy. Han var fysisk klar til å ta fatt på jobben. Noe legeattesten kan bekrefte. – Legene mente jeg var frisk - satset på at det gikk bra, smiler han fornøyd. For bra gikk de fire ukene, og nå er snart 56-åringen klar igjen for et nytt skift i Nordsjøen. Men først vil han rette en stor takk til mannskapet og skipperne om bord på Edda Fonn, Statoil, SARteamet med sykepleier samt Østensjø Rederi AS. – Kona mi Ingunn har lyst å takke personalsjef Sigurd Eikje, som gav god informasjon og la opp tur for henne til Trondheim slik at hun skulle få besøke meg. Helge Kjøpstad er evig takknemlig for gjengen som stilte opp. – Hadde det ikke vært for de hadde jeg ikke vært her. De i samarbeid med sykehuset reddet livet mitt. – Tøft? – Ja, det var det!
BACK AT WORK: AB/crane operator Helge Kjøpstad has been out on his first shift in the North Sea after being declared fit for work. Photo: Lise-M. Vikse Kallåk
It was on a hot day in July last summer that AB/Crane Operator Helge Kjøpstad experienced what could have become fatal. At work in the North Sea it is time for crew change, and Kjøpstad is a fireguard. He is to greet rested colleagues. After finishing his work on the helideck, he feels weak and tired and uncomfortably hot in his protective gear. He withdraws to his cabin with chest pains. He lies down, but the pain will not go away.
In activity: Helge Kjøpstad has used the waiting period before the operation for some fishing and exercise. Photo: Lise-M. Vikse Kallåk
– I felt quite bad. He calls up the bridge and asks for help. One of the mates comes down, and Helge Kjøpstad says he thinks it might be heart-related. Captain Harald Osland comes down followed by Captain Bjørn Jarle Nes. They assess the situation and immediately contact Statoil, their charterer. A search and rescue helicopter (SAR) with acute medical contingency is stationed on the Heidrun Field. Ten minutes go by and the helicopter is en route to Edda Fonn with the SAR team. At the same time Nes administers nitro-glycerine and oxygen to the seaman. His chest pressure is somewhat reduced, but the pain is still there. Twisted in pain – It felt as if an elephant was standing on my chest. I was simply twisting and turning, says the 56year old calmly. After approx. 15 minutes, the chopper lands with SAR nurse Anders Kroken onboard. The last thing Kjøpstad remembers before everything turns black is that they take out the device to restart his heart and tear open his t-shirt. – It was close. My heart stopped. They fly in to Trondheim and the 56-yearold feels fairly good. – The blockage had dissolved and that helped. The pain was considerably reduced. After five days in St. Olavs Hospital in Trondheim he is sent home again on full sick leave. Both winter and spring pass before the seaman is admitted to Haukeland hospital for surgery on 18 May. In the meantime he spends his days at the training
centre at Bremnes, with nature walks and fishing – and boat trips around Bømlo. He has put away the tobacco – almost completely. He may have a cigarette now and then. – Will cut it out completely. That would be the best. I am supposed to change my eating habits completely, but there is so much that tastes good. The smile wrinkles appear around his eyes, but quickly disappear. Helge Kjøpstad tells us that heart infarctions run in the family. His father passed away from a heart infarction at the age of 59. His son is lucky. Two blood vessels are replaced. The waiting period for surgery is long. – I had nothing to relate to. I was constantly thinking about the situation. Why did I have to wait so long? The 56-yearold had been told he could not return to the North Sea until after he had had the surgery. – I am glad I was operated on; otherwise it would still be at the back of my mind. Had to take it easy After the surgery he had to take it even easier. – I was not permitted to lift more than one kilo in each hand, laughs Helge Kjøpstad who had a 3 months well-deserved “vacation”. He took car trips to southern Norway to visit family and friends before he was declared recovered
and could return to work. – It was great to meet colleagues and friends at work, says the seaman who found it great to start up again after more than a year on the sick list. – Were you frightened when you started work again? – No, I was not. The entire time I have tried to keep it at a distance, not think too much about it, says Helge Kjøpstad, safely at home in his living room at Folderøy. He was physically ready to go back to work. Which is confirmed by the medical certificate. – The doctors felt I was fit – believed it would be okay, he smiles with satisfaction. Because the four weeks proceeded okay and now the 56-yearold is soon ready for another shift in the North Sea. But first he wants to express great appreciation to the crew and captains onboard Edda Fonn, to Statoil and the SAR team with the nurse and to Østensjø Rederi AS. – My wife Ingunn would like to thank personnel manager Sigurd Eikje who provided good information and arranged for her to go to Trondheim so that she could visit me. Helge Kjøpstad is eternally grateful to the gang who helped. – If it weren’t for them, I would not be here. Together with the hospital, they saved my life. – Tough? – Yes, it sure was!
Sjøfartstidene 1 3
Driftsmøte 2005 Operations Meeting 2005 HEALTHY FOOD: Our company medical service prepared a theme for stewards called Healthy Food. Here stewards Hans Jåstad (left) and Geir Lunde look through healthy ingredients. Photo: Sjur Nygård.
UPDATE: Chef Finn Lothe prepares a healthy meal for the stewards. Photo: Sjur Nygård
Av Elias T. Nornes
Denne gangen inviterte Østensjø Rederi AS representanter fra hele syv grupper av skipspersonell til det årlige driftsmøtet.
GOOD TURNOUT: Rica Maritime Hotell. Photo: Elias T. Nornes
Både kapteiner, overstyrmenn, førstestyrmenn, maskinsjefer, førstemaskinister, stuerter og verneombud stod på deltakerlisten. Møtet ble avholdt på Rica Maritim Hotell, og gikk over to dager. Også dette året ble møtene delt opp, slik at begge skift hadde mulighet til å delta. Flere temaer stod på agendaen, som crew control, berging, medisinkiste, TM - innkjøpssytemer, marpol, ISMsystemer, bedriftshelsetjenesten og VMU-forskrifter. Gruppene ble inndelt slik at alle fikk relevant info for sin stilling om bord. Første dag ble avsluttet med en middag på Rica Maritim. Tror alle fikk høstet noe lærdom i løpet av disse to dagene. Vi fikk innspill på forbedringer, og mye positive tilbakemeldinger fra både skips- og kontorpersonell.
This time Østensjø Rederi AS invited representatives from all of seven groups of sailing personnel to the annual operations meeting. Captains, chief mates, first mates, chief engineers, first engineers, stewards and safety delegates were all on the list of participants. The meeting was held at Rica Maritim Hotell, and lasted two days. This year the meetings were again split up to allow both shifts to participate. Several topics were on the agenda, such as crew control, rescue, medicine chest, TM-purchasing systems, marpos, ISM-systems, the company medical service and the “VMU”regulations. The groups were split up so that everyone got information that was relevant to their position onboard. Day one ended with a dinner at Rica Maritim. The impression was that everyone learnt something during these two days. We got input on improvements and much positive feedback both from sailing and office personnel.
1 4 Sjøfartstidene
Den heldige vinneren
Kartleggingsjobb for studenter Survey job for students
The lucky Winner
Den heldige vinneren av forrige konkurranse er Graham Hendry. Han har arbeidet ved Torry Marine Base i 25 år (en av de med lengst ansiennitet) - 19 år for Shell og seks år for ASCo. Hendry har sendt oss følgende svar: Edda Fjord, i Drammen 24. mai (VIP-besøk). Jens Stoltenberg, administrerende direktør i Norges Rederiforbund Marianne Lid, Olav Akselsen og selvfølgelig kaptein Torleiv Espenes fikk oppmerksomhet på TV. The lucky winner to the last contest is Graham Hendry. He has been working at Torry Marine Base for 25 years (one of the longest serving) - 19 years with Shell and 6 years with ASCo. Hendry sent us following answer: Vessel Edda Fjord, Drammen on the 24 th May. (VIP -Visit). On TV - Caught the attention of the Press: Jens Stoltenberg, Managing Director Norges Rederiforbund Marianne Lid, Olav Akselsen and of course Captain Torleiv Espenes.
Kartleggingsjobb for studenter Jarle Nordtun (t.v.), Marte C. Olsen og Børre Mæland, 3.årsstudenter i nautikk ved HSH, er tatt inn for å gjennomføre et prosjekt for rederiet. Deres oppgave er å se på arbeidsmønsteret til taubåtene på Kårstø. Studentene vil blant annet kartlegge utviklingen av antall handlinger og størrelsene på skipene som trafikkerer terminalen. Survey job for students Jarle Nordtun (left), Marte C. Olsen and Børre Mæland, 3rd year students at the nautical line at Haugesund/Stord College, have been taken in to complete a project for the company. Their assignment is to survey the work pattern of the tugboats at Kårstø. The students will among other things chart the development in the number of handlings and the size of the vessels that call at the terminal.
Photo: Lise M. Vikse Kallåk
Konkurranse Contest
Konkurranse Hva er dette? 21. mai ble ”Velox” døpt i Norheimsund. I den forbindelse mottok Johannes Østensjø en gave fra propell-leverandøren Voith. Finner du ut hva dette er sender du svaret til: sjofartstidene@ostensjo.no innen 1. januar 2006, og du er med i trekningen av en fin premie.
Contest What is this? 21 May “Velox” was named in Norheimsund. In that connection Johannes Østensjø received a gift from Voith, the supplier of the propellers. If you can determine what this is you can submit the answer to: sjofartstidene@ostensjo.no by 1 January 2006 and you will take part in the draw for a fine prize. Photo: Thomas Angell Bergh
Sjøfartstidene 1 5
Dokking av T/B ”Alex” Docking of T/B “Alex” Av Tor Eirik Huse, teknisk inspektør/Technical Inspector
Stemningen om bord var god, og de ansatte blir tatt godt vare på av Christine. Christine Kelleher er den eneste ansatte på land, og står for den daglige driften av Lee Towage Ltd. Driftsmøte for Lee Towage Ltd ble avholdt 01.12.05. Scheduled docking/10 year classification of T/B “Alex” was carried out in the period 17.10.-30.10.05 at Cork Dockyard Ltd.,Cobh. According to the plan “Alex” should have been docked during the first half of August. This had to be postponed because another vessel was in the dock and would not be finished in time due to major bottom damage.
Planlagt dokking/10-årsklassing av T/B ”Alex” ble utført i perioden 17.10. - 30.10-05 ved Cork Dockyard Ltd, Cobh. Etter planen skulle ”Alex” vært dokket i første halvdel av august. Dette måtte utsettes da det lå en båt i dokken, som ikke ble ferdig i tide på grunn av større bunnskader. Dokking i oktober måned i Cobh er helt klart ikke å anbefale, i hvert fall ikke når en skal utføre malingsarbeide. Vind og regn gjorde seg stort sett gjeldene hver dag. Dette var en medvirkende årsak til at dokkingen tok noe lenger tid enn planlagt. Det ble utført vedlikehold på begge hovedpropellene (Thrustere), hovedmotorer, hjelpemotorer, generatorer, koblinger etc. Avløserbåt for ”Alex” denne gang var ”Vivax”, den som utførte jobber både på raffineriet og i havnen. Fornyet kontrakt Vivax hadde mannskapsskifte mens de var i Cobh, så begge skift fikk seg en tur til Irland. ”Alex” har så langt i år utført cirka 230 handlinger. ”Alex” fikk fornyet sin kontrakt med Conoco Phillips i desember 2004 med nye tre år, det vil si desember 2007. ”Alex” vil da ha vært i tjeneste i Cobh i 10 år.
1 6 Sjøfartstidene
Docking in the month of October in Cobh can definitely not be recommended, at least not when there is paintwork to be done. There was basically wind and rain every day. This was part of the reason why the docking took somewhat longer than planned. Maintenance was carried out on main propellers (thrusters), main engine, auxiliary engines, generators, couplings etc. Replacement vessel for “Alex” this time was “Vivax” who carried out assignments both at the refinery and in the port. Renewed contract “Vivax” had a crew change in Cobh, so both shifts had a trip to Ireland. “Alex” has so far performed approx. 230 jobs this year. The contract “Alex” has with Conoco Phillips was extended in December 2004 with another three years, that is to say until December 2007. “Alex” will then have ten years of service in Cobh. The mood onboard was good and the employees are well taken care of by Christine. Christine Kelleher is the only employee on land and is in charge of the daily operations of Lee Towage Ltd. Operations meeting for Lee Towage Ltd. was held 01.12.05.
“Fjord Flotell” “The Fjord Flotel” Av Hilde Svendsen
EDDA FJORD: Master Torleiv Espenes.
Edda Fjord ble nylig sluttet til BP US for å gjøre tjeneste som boligkvarter for et personale på hele 450 for Thunder Horse Deepwater Development Project.
Edda Fjord has recently been fixed to BP, US to provide off-shore accommodation for a total of 450 personnel for the Thunder Horse Deep-water Development Project.
Thunder Horse-prosjektet ligger 150 miles sydøst for munningen av Mississippi-elven i Louisiana. Thunder Horse ligger i Mississippi Canyon Blokk 778. Edda Fjord startet på kontrakten 14. november og kontraktperioden er fast til slutten av mars 2006 med ytterligere opsjoner på 2x3 måneder.
The Thunder Horse Deepwater Development Project is located 150 miles south east of the mouth of the Mississippi river, Louisiana. The Thunder Horse is located in Mississippi Canyon Block 778. Edda Fjord went on-hire the 14th November and the period of the contract is firm until end of March 2006 with additional 2 x 3 months options.
I Mobile Edda Fjord seilte fra Lagos, Nigeria den 10. oktober og ankom Mobile i Alabama den 29. oktober. Demobilisering av boligenhetene begynte øyeblikkelig. Under demobiliseringen av enhetene viste BP US interesse i Edda Fjord som et flotell. Så snart skipet var ferdig med demobiliseringen fikk det en ny flotellkontrakt. For øyeblikket ligger Edda Fjord i Mobile, Alabama ved Atlantic Marine Shipyard og blir ombygget til en boligenhet igjen for totalt 450 personer. Mange utfordringer må løses, men omkring 10. desember 2005 vil Edda Fjord være klar for drift som en boligenhet for Thunder Horse.
Located in Mobile Edda Fjord sailed from Lagos Nigeria the 10th October and arrived Mobile in Alabama the 29th October and the demobilisation of the accommodation units started immediately. During the demobilisation of the units, BP US showed their interest in the Edda Fjord as a flotel. As soon as the vessel finished her demobilisation, she got a new flotel contract. At the moment Edda Fjord is located in Mobile, Alabama at Atlantic Marine Shipyard and is being reconstructed into an accommodation unit again for a total of 450 persons. There are a lot of challenges to be solved, but around the 10th December 2005 – the Edda Fjord will be ready to operate as an accommodation unit for the Thunder Horse. Sjøfartstidene 1 7
Personalia Personalia
Av Sigurd Eikje
Åremål Anniversaries 50-årsjubilanter 50 years John Arne Mostraum 29.01.56 Einar Tjøsvoll 13.03.56 60-årsjubilanter 60 years Arvid Rognaldsen 25.02.46 Andreas Strømmen 10.05.46 Einar Gautesen 15.05.46 Kjell Walland 17.05.46 Vi gratulerer, og benytter anledningen til å ønske alle våre ansatte og deres familier en riktig God Jul og et Godt Nyttår! Our congratulations! We also take this opportunity to wish all our employees and their families a very Happy Christmas and a Good New Year!
Dersom vi ser gjennom de siste utgavene av ”Sjøfartstidene”, kan vi lese om stort aktivitetsnivå. Også dette siste halvåret er preget av høyt tempo og mange utfordringer for så vel personell om bord i båtene som oss på rederikontoret. Det er nok en kjensgjerning at arbeidsbelastningen har økt i takt med rederiets inntog på nye markeder. Vi er helt avhengige av å kunne levere høy kompetanse dersom fremtidige kontrakter skal vinnes. En av utfordringene våre er å sette sammen skiftene på båtene på en slik måte at resultatet bli best mulig. Dette betyr at vi må søke å sette sammen personell med ulik erfaring. Ikke minst er det helt avgjørende at alle våre kadetter og lærlinger får en skikkelig opplæring. Dette er personer som skal være med å drive rederiet framover i de neste tiårene. For å gjøre arbeidet rundt mannskapsskiftene mer effektive, har vi lagt deler av dette arbeidet til de om bord. Personalavdelingen vil fortsatt formidle reiseopplegget til tiltredende personell. Dette kan gjøres både via telefon og sms. Rederihelsetjenesten Vi har bevisst valgt å implementere vår rederihelsetjeneste litt forsiktig. De har vært på besøk på en del av våre skip. Nå sist om bord på ”Edda Fram” under ”time out for safety”. Også under driftsmøtene hadde rederihelsetjenesten en aktiv rolle. Vil minne om at denne tjenesten ikke skal erstatte fastlegeordningen, men være et supplement. Dersom noen har ønske om hjelp av rederihelsetjenesten, skal dette kanaliseres gjennom personalavdelingen. Det vil i løpet av vinteren også vurderes andre samarbeidsområder.
INSPECTOR: Gunnar Magne Ferkingstad (57) started as an inspector in the company office on 21 November. He has sailed in the company since 1991, and has been chief engineer on our tugboats as well as our offshore/service vessels. Photo: Lise-M. Vikse Kallåk
1 8 Sjøfartstidene
Rederikontoret Gunnar Magne Ferkingstad (57) begynte den 21. november som inspektør på rederikontoret. Han har seilt i rederiet siden 1991, og har vært maskinsjef både på våre taubåter og offshore/servicefartøy. På grunn av økt aktivitetsnivå har vi måttet flytte ut deler av administrasjonen til nabogården. Dette gjør at vi frigjør noen kontorer i ”Sjøfartsbygget”. Disse vil vi nok ha bruk for dersom ekspansjonen fortsetter. Det vil bli behov for mer ressurser allerede neste år. If we look through the most recent editions of “Sjøfartstidene” we can read about a high level of activity. These past six months have also been characterized by a high rate of activity and many challenges for personnel onboard the vessels as well as for us here in the company office. It is actually a fact that the workload has increased in step with the company’s entrance into new markets. We are entirely dependent on our ability to deliver high expertise if we are to win future contracts. One of our challenges is to put together the shifts on the vessels to provide the best possible result. This means that we must try to put together personnel with different experience. It is not least important that all our cadets and app-rentices get proper training. These are persons who will be part of bringing the company forward over the next decades. To make the work around the
crew shifts more effective, we have delegated some of this work to the personnel onboard. The Personnel department will still handle the travel arrangements for personnel going out. This can be done both via telephone and sms. The company medical service We have on purpose decided to implement our company medical service somewhat carefully. They have visited some of our vessels, most recently “Edda Fram” during “Time-out for Safety”. The company medical service has also played an active role during the operations meetings. We remind you that this service shall not replace the permanent doctor arrangement, but will serve as a supplement. Should anyone wish the assistance of the company medical service, this can be channelled through the Personnel department. During the coming winter other areas of cooperation will also be considered. The company office Due to an increase in the activity level we have had to move parts of the administration over to the neighbouring building. This results in some available offices in “Sjøfartsbygget”. We will undoubtedly need these if the expansion continues. There will already be a need for additional resources in the coming year.
COMPANY MEDICAL SERVICE: Sjur Nygaard, supervisor of the company medical service, visits Edda Fram. Photo: Thomas Angell Bergh
Ordfører Petter Steen mener Haugesund kan ta mål av seg til å bli Europas ledende hovedstad innen skipsfart. Mayor Petter Steen is of the opinion that Haugesund can take stock of itself to become Europe’s leading maritime capital.
Imponert over Østensjø Rederi AS Impressed with Østensjø Rederi AS Av Lise-M. Vikse Kallåk
– Haugesund skal være det som Stavanger er som oljeby, fastslår ordføreren, som mener at alt ligger til rette for dette på Haugalandet. Steen viser til at byen har fått Kystverket, Høgskolen Stord/Haugesund (HSH) og nå også Sjøfartsdirektoratet. Han trekker også fram at regionen har et svært oppegående næringsliv og et betydelig meklermiljø. – Hvilken betydning mener du sjøfarten har for Haugesund? – Den er fortsatt enormt viktig for byen og regionen rundt, sier Steen, som mener sjøfartsnæringen er den mest nyskapende i landet. – Østensjø Rederi er et særdeles moderne rederi som er godt tilpasset den næringen som er her med vekt på offshorevirksomhet. Østensjø Rederi er en del av den moderne skipsfarten som har vokst i takt med det som skjer i Nordsjøen, understreker Steen. Han mener rederiet har vært flinke til å utvikle seg innen teknologi. Noe som gjør det konkurransedyktig. – Jeg er imponert over det de har fått til, sier Steen. Betyr mye for sysselsettingen Ordføreren mener sjøfartsnæringen betyr mye for sysselsettingen og kompetansebygging. Han viser til andre næringer som er leverandører til skipsfarten og maritime nettverk. - Servicenæringen har også god nytte av den, sier Steen, som mener skipsnæringen genererer inntekter til andre. - Dette er en næring som har framtiden foran seg, og som det er viktig får gode vilkår fra sentrale myndigheter. Ordføreren mener også at skipsfarten er en viktig næring å falle tilbake på dersom olje- og gasseventyret skulle ta slutt. Dette på grunn av at skipsfartsnæringen ikke er avhengig av beliggenhet. -Haugesund shall be to shipping what Stavanger is to the petroleum industry, states the Mayor who is of the opinion that conditions exist for this at Haugalandet. Steen refers to the fact that the Coastal Directorate, HSH (Haugesund/Stord College) and now the Maritime Directorate are now all located in Haugesund. He also brings up the aspect that the region has a very vigorous industry and a significant ship-brokerage environment. -In your opinion, what is the significance of shipping to Haugesund? -It is still of enormous importance to the town and the surrounding region, says Steen who is of the opinion that the maritime industry is the most innovative industry in the country. -Østensjø Rederi is particularly a modern company which is well adapted to the local industry with emphasis on offshore activity. Østensjø Rederi is part of the modern maritime industry that has grown in step with what goes on in the North Sea, Steen emphasizes. He finds that the company is very good at developing in terms of technology which in turn makes it competitive. -I am impressed with what they have done, says Steen.
FUTURE-ORIENTED INDUSTRY: Mayor Petter Steen thinks shipping is an industry with a future. Photo: Lise-M. Vikse Kallåk Means much in terms of employment The Mayor is of the opinion that the shipping industry means much to employment and development of expertise. He refers to other industries that are vendors to the shipping industry and maritime networks. -The service industry also benefits from shipping, says Steen who is of the opinion that Shipping generates income for others. -This is an industry with a future and it is dependent upon good conditions from central authorities. The Mayor also finds that shipping is an important industry to fall back on if the oil and gas adventure should come to an end. This because the shipping industry is not dependent upon location.
Sjøfartstidene 1 9
Nytt fra regnskapsavdelingen News from the Accounting Department Av Jarl Idar Haraldseid
REGNSKAP PR. 30. JUNI 2005 Samlede driftsinntekter for offshore service skipene var i første halvår 2005 kr. 164,93 mill., utgjørende 71,5 % av periodens totale driftsinntekter. Tilsvarende andel pr. 30. juni 2004 var 60,6 %, pr. 30. juni 2003 52,8 %. I forhold til første halvår 2004 økte driftsinntektene for offshore service skipene med kr. 63,76 mill. eller 63,0 %. Sammenlignet med annet halvår 2004 økte driftsinntektene med kr. 26,75 mill. Edda Fram har i hele perioden vært beskjeftiget på sin kontrakt til Shell UK. Edda Freya var fram til primo april beskjeftiget i spotmarkedet som forsyningsskip, og har deretter arbeidet på kontrakt til Statoil som subsea/ survey fartøy. Edda Frende har i hele perioden vært beskjeftiget på sin kontrakt til Mærsk Olie & Gas. Etter avsluttet oppdrag for Saipem Australia, ankom Edda Frigg Rubbestadneset for verkstedopphold i begynnelsen av mars, og har deretter operert i spotmarkedet. Edda Fjord har i hele perioden vært beskjeftiget på sin kontrakt til Shell Nigeria. Edda Fonn har i hele perioden arbeidet på sin kontrakt til Deep Ocean. Totalt driftsresultat for offshore service skipene var pr. 30. juni 2005 kr. 104,52 mill., mot kr. 49,26 mill. i første halvår 2004. Driftsresultat for annet halvår 2004 var til sammenligning kr. 77,48 mill.
2 0 Sjøfartstidene
Driftskostnadene for offshore service skipene økte med kr. 8,50 mill. i forhold til fjorårets seks første måneder. Taubåtselskapenes samlede driftsinntekter var i første halvår 2005 kr. 65,82 mill. Dette utgjorde 28,5 % av de totale driftsinntekter mot 39,4 % pr. 30. juni 2004. I forhold til første halvår 2004 økte driftsinntektene for taubåtene med kr. 0,18 mill. Sammenlignet med annet halvår 2004 økte driftsinntektene med kr. 6,92 mill. Audax, Ajax, Rex og Fox har gjennom hele perioden vært engasjert på kontrakt til Norsk Hydro, Sture. Velox ble ovelevert fra byggeverft medio februar og erstattet deretter Vivax på kontrakt til Norsk Hydro, Sture. Vivax har siden slutten av februar hovedsaklig operert i spotmarkedet. Thorax har i hele perioden vært beskjeftiget i spotmarkedet. Dux, Pax og Felix har i hele perioden vært engasjert på kontrakt til Statoil, Kårstø. Silex, Thrax, Ibex og Asterix har vært beskjeftiget på kontrakt til Esso Fawley ved Southampton, mens Alex gjennom perioden har vært engasjert på kontrakt til Conoco Phillips Whitegate Refinery (tidligere Irish Refining) i Cork, Irland.
Samlet driftsresultat for taubåtene ble kr. 29,61 mill. i første halvår 2005, en nedgang på kr. 1,56 mill. eller 5,0 % i forhold til første halvår 2004. Den samlede omsetning for de skipseide selskapene var i første halvår 2005 kr. 230,75 mill. Omsetningen i første halvår 2004 var til sammenligning kr. 166,81 mill. Vi opplevde således en økning i den totale omsetning på kr. 63,94 mill. eller 38,3 %. Skipenes totale driftskostnader økte i samme periode med kr. 10,23 mill., fra kr. 86,38 mill. pr. 30. juni 2004 til kr. 96,61 mill. pr. 30. juni 2005. Sammenlignet med annet halvår 2004 økte driftskostnadene med kr. 6,65 mill. Samlet driftsresultat for skipene var i første halvår 2005 kr. 134,14 mill., en økning på kr. 53,71 mill. eller 66,8 % i forhold til tilsvarende periode i 2004. Sammenlignet med annet halvår 2004 økte driftsresultatet med kr. 27,03 mill. Samlet driftsresultat for virksomheten justert for avskrivninger og administrasjonskostnader var kr. 76,90 mill. pr. 30. juni 2005.
THE ACCOUNTS PER 30 JUNE 2005 The total operating income for the offshore service vessels in the first half of 2005 was NOK 164.93 million income for the period. The corresponding share per 30 June 2004 was 60.6%, per 30 June 2003 52.8%. As compared to the first half of 2004, the operating income for the offshore service vessels increased by NOK 63.76 million or 63.0%. Compared to the second half of 2004, the operating income increased by NOK 26.75 million. Edda Fram has been engaged under the contract to Shell UK during the entire period. Edda Freya was engaged as a supply vessel in the spot market until early April, and has since been engaged under contract to Statoil as a subsea/survey vessel. Edda Frende has been engaged the entire period under the contract to Maersk Oile & Gas. Upon completed assignment for Saipem Australia, Edda Frigg arrived at Rubbestadneset for a shipyard stay early in March and has subsequently operated in the spot market. Edda Fjord has been engaged under the contract to Shell Nigeria during the entire period. Edda Fonn has been engaged under the contract to DeepOcean the entire period.
Taubåtenes samlede driftskostnader pr. 30. juni 2005 var kr. 36,21 mill. Til sammenligning var driftskostnadene i første halvår 2004 kr. 34,47 mill. Driftskostnadene økte således med kr. 1,74 mill. eller 5,0 %.
The total operating profit for the offshore service vessels per 30 June 2005 was NOK 104,52 million, as compared to NOK 49.26 million for the first half of 2004.
Sammenlignet med annet halvår 2004 økte driftskostnadene med kr. 6,93 mill.
In comparison, the operating profit for the second half of 2004 was NOK 77.48 million.
The operating cost of the offshore service vessels increased by NOK 8.50 million as compared to the first six months of the previous year. The total operating income for the tugboat companies was NOK 65.82 million in the first half of 2005. This represented 28.5% of the total operating income as compared to 39.4% per 30 June 2004. As compared to the first half of 2004, the operating income for the tugboats increased by NOK 0.18 million. As compared to the second half of 2004, the operating income increased by NOK 6.92 million. Audax, Ajax, Rex and Fox have been engaged the entire period under contract to Norsk Hydro, Sture. Velox was delivered from the builder mid February and subsequently replaced Vivax. Under contract to Norsk Hydro, Sture. Vivax has since late February primarily operated in the spot market. Thorax has been engaged in the spot market the entire period. Dux, Pax and Felix have been engaged the entire period under contract to Statoil at Kårstø Silex, Thrax, Ibex and Asterix have been engaged under contract to Esso Fawley at Southampton, whereas Alex has been engaged throughout the period under contract to Conoco Phillips Whitegate Refinery (previously Irish Refining) in Cork, Ireland. The total operating cost for the tugboats per 30 June 2005 was NOK 36.21 million. In comparison, the operating cost in the first half of 2004 was NOK 34.47 million. The operating cost thus increased by NOK 1.74 million or 5.0%.
NOK 6.93 million. The total operating profit for the tugboats was NOK 29.61 million in the first half of 2005, a drop of NOK 1.56 million or 5.0% as compared to the first half of 2004. The total turnover for the owning companies in the first half of 2005 was NOK 230.75 million. The turnover in the first half of 2004 was in comparison NOK 166.81 million. We thus experienced an increase in the total turnover of NOK 63.94 million or 38.3%. The total operating cost for the vessels increased in the same period by NOK 10.23 million from NOK 86.38 million per 30 June 2004 to NOK 96.61 million per 30 June 2005. Compared to the second half of 2004, the operating cost increased by NOK 6.65 million. The total operating profit for the vessels in the first half of 2005 was NOK 134.14 million, an increase of NOK 53.71 million or 66.8% as compared to the same period in 2004. Compared to the second half of 2004, the operating profit increased by NOK 27.03 million. The total operating profit for the activity adjusted for depreciation and administration cost was NOK 76.90 million per 30 June 2005.
Trenger mer plass We need more space Av Sigurd Eikje
På grunn av nye oppdrag for Østensjø Rederi AS har det blitt nødvendig å ta flere lokaler i bruk. For de som har vært innom rederikontoret den senere tid, har de sikkert fått med seg at det er ganske trangt om plassen. Da rederiet vant IMRkontrakten var det ikke noen vei utenom – noen måtte ut av etasjen. Etter en grundig vurdering falt valget på teknisk avdeling. Dette betyr at Kenneth Walland tok med seg sine medarbeidere opp i nabohuset. - Hvordan har flytteprosessen vært? - Det var en del praktiske utfordringer som måtte løses, men vi har fått det veldig greit. I tillegg har vi også utviklet en svært god kondisjon etter alle trappene opp til vår nye arbeidsplass, sier Kenneth Walland med et smil. Også prosjektavdelingen følger med på flyttelasset. Her har de fått fine kontorlokaliteter med eget møterom. Because of new assignments for Østensjø Rederi AS, it has become necessary for some to move. Those who have stopped by the company office lately must have registered that it is rather crowded. When the company was awarded the IMR contract, there was no alternative – some would have to move from the floor. After a thorough evaluation the choice was the Technical department. This means that Kenneth Walland brings his personnel over to the neighbouring building. -How has the moving process been? -Some practical challenges had to be solved, but we now have a very pleasant location. In addition it has also improved our physical shape after all the stairs up to our new workplace, says Kenneth Walland with a smile. The Project department was also moved. Here they have very fine office space with a separate conference room. MOVING: Young assistance from YMCA.
Photo: Elias T. Nornes
As compared to the 2nd half of 2004, the operating cost increased by
Sjøfartstidene 2 1
Mannskapsliste pr. 01.12.05 Crew list per 01.12.05 Av Elias T. Nornes
AJAX Shift 1 Master A/B A/B Chief Engineer Shift 2 Master A/B A/B Chief Engineer
Midttveit Edvardsen Rognaldsen Oen
Thore Leif Arvid Ingolf
Ødegård Gudmundsen Mostraum Sivertsen
Karl Hans Oddvar Jon Arne Olav
Kolly Fitzgerald Powell
Michael Brian Neil
Donovan Jefferies Butler
Jonathan George Ambrose
Fagerbakke Haugland Iversen Kvilhaugsvik Gjerde
Terje Paul Arne Terje Jan Jostein
Strømmen Alden Eik Johannessen Lysen
Andreas Odd Kåre Arne J Roald Jarle
Kipperberg Jakobsen Garatun
Karl-Erik Gunnleiv Jørgen Lars Egil
Østenstad Norem Simonsen
Reidar Sverre Kåre
ALEX Shift 1 Master A/B Chief Engineer Shift 2 Master A/B Chief Engineer
A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer 2nd Engineer Electrician Chief Steward Engine Cadet Engine Cadet Shift 2 Master Chief Officer 2nd Officer 2nd Officer 2nd Officer Chief Steward Cook / Night Cook A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer Electrician 3rd Engineer 3rd Engineer
Rogne Sterri Tjøsvoll Landmark Skare Hagbartsen Frøkedal Dommersnes Karlsen Lunde
Knut Knut Einar Øyvind Egil Arne Jon Arnold Magne Endre Jon Kjetil Kristian
Espenes Kjørlien Huun Jørgensen Aannestad Fagervik Samnøen Andreassen Bjerkeseth Johannesen Villalobos Fiskerstrand Velde Lackner Talge Valdal
Torleiv Ole Andrè Petter Jan Inge Jonny Jan Atle Svein Erik Rune Berent Johan Gustavo Oddgeir Tore Henrik Børge Victor
Nes Strand de Jager Hjelmeland Skaug Berglund Sangolt Totland Steinsland Edvardsen Haugen Lunde Østebøvik Grindheim Bauge Paulsen Wiik Drønen Skram Skogøy Dragøy Espedal Tolo Waage Skippervik
Bjørn Jarle Lars Gunnar Arnt-Olav Pål-Fredrik Gunnar Konrad Arve Roy Cato Bjørn Petter Torbjørn Glenn Joar Nils Terje Geir Reidar Audun Ivar Øystein Jan Inge Heidi Jon Rune Odd Jarle Julianne Dag Arne Håvard Kjoberg Stian Sørli Lars
Osland Bull Ekeland Gautesen Vea
Harald Andreas Arve Einar Vidar
AUDAX Shift 1 Master A/B A/B A/B Chief Engineer Shift 2 Master A/B A/B A/B Chief Engineer
DUX Shift 1 Master A/B Chief Engineer Shift 2 Master A/B Chief Engineer
EDDA FJORD Shift 1 Master Chief Officer 2nd Officer 2nd Officer A/B A/B
2 2 Sjøfartstidene
Linga Zahl Bergsvik Aaland Jakobsen Risdal
Einar Sveinung Steinar Per Kåre Leif Inge Gunnar
EDDA FONN Shift 1 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer 1st Engineer Chief Steward Chief Steward Electrician Cook / Night Cook Cook / Night Cook Cook / Night Cook Catering Assistant A/B Apprentice Motorman Apprentice Cook Apprentice Cook Apprentice Deck Cadet Deck Cadet Engine Cadet Shift 2 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer
A/B A/B A/B A/B Chief Engineer Electrician Cook / Night Cook Cook/Night Cook Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant A/B Apprentice Deck Cadet Engine Cadet
Dahl Kjøpstad Nymark Nilsen Habbestad Amdal Haukø Strømhylden Vaka Karahan Medhaug Holm Røttingen Tufteland
David G. Helge Einar Kurt Nils Odd Helge Roald Nils Rikard Komudo Tove Iren Sadik Elise Sivert Jon Harald Oddbjørn
EDDA FRAM Shift 1 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer Chief Steward A/B Apprentice Motorman Apprentice Shift 2 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer Electrician Chief Steward Motorman Apprentice A/B Apprentice
Lyngholm Alf Helge Tufteland Kristoffer Tobiassen Bjørnstein Østebøvik Terje Gjelsten Alf Karlsen Kurt André Nes Tjøsvoll Peder Stava Karsten Edvardsen Jan Einar Kolbjørnsen Trond Eliassen Bjørn Johan Eriksen Solheim Øystein Søvik Erlend Eineberholm Selbervik Toppe Øyre Kvandal Strandheim Sandvik Stang Særsten Arntsen Harkestad Søtvik Roel Nordvik Eriksen
Frode Bjørn Tore John Arne Joar Andre Håkon Ove Vidar Kjell Rolf Harald Svein Helge Ståle Øystein Roald Tore Audun Willy Nicolai Eide Kjetil
Eide Østensen Steinsland Hansen Johannessen Sørvik Sævik Jordahl Johannessen Hald
Jens Lorentz Jan Atle Atle Kjell Magne Jostein Øyvind Lars Tore Frits Olav
EDDA FRENDE Shift 1 Master Chief Officer 1st Officer A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer Electrician Chief Steward
A/B Apprentice Deck Cadet Engine Cadet Shift 2 Master Chief Officer 1st Officer A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer Electrician Chief Steward Deck Cadet Deck Cadet Engine Cadet
Worren Nordgård Teien
Kaare Anders Øivind
Dirdal Bjørhusdal Eide Amdal Hustveit Solheim Mikkelborg Johannessen Eikhaugen Ruud Hammerstrøm Kvamme Molland
Kjell Inge Ole Jonny Roy Jan Kåre Stian Malvin Knut John Andre Arne Øivind Tor Olav Hans Sigve Cato
EDDA FREYA Shift 1 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer Electrician Chief Steward Cook/Night Cook Catering Assistant Catering Assistant A/B Apprentice Motorman Apprentice Shift 2 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer Electrician Chief Steward Cook / Night Cook Catering Assistant Catering Assistant A/B Apprentice Motorman Apprentice Cook Apprentice
Røksund Jarle Gustav Sangolt Ragnar Audun Lunde Håkon Vegheim Thomas Øye Bjørn Kåre Gjertsen Arne Kristian Saltskår Kenneth Olav Vedøy Kristen Friis Arne Åsbø Morten Turøy Ove Daltveit Jan Torberssen Langåker Odd Tode Hansen Harry Magne Valland Terje Furevik Lena Wold Vea Aina Eidsheim Edgar Berglund Tommy Brekke Inge Hansen Edvardsen Ole Magnar Drågen Harald Johannessen Urang Aksel Solem Robert Ferkingstad Tor Michael Lunde Arnt Ove Solgård Atle Midtveit Jonny Opedal Lars Magne Torvestad Didrik Weiseth Asbjørn Hovland Johan Grønås Knut Richard Rismyhr Leif Brattsti Kai Viktor Lima Elisa Valen Ingrid Eidesvik Christoffer Lervik Geir-Arne Mjånes Karsten
A/B Chief Engineer 1st Engineer Chief Steward Motorman Apprentice Cook Apprentice Shift 2 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 1st Engineer Electrician Chief Steward Deck Cadet Engine Cadet
Tomassen Strand Natås Solberg Sandvik Gravdal
Per Helge Bjarne Trond Jan Arne Yngve H Anette
Thorbjørnsen Olsen Westby Glesnes Fjærvik Ludvigsen Lunde Stusvik Austnes Sandanger Hundhammer Jåstad Jensen Fedog
Dagfinn Jon Arne Jørn - Idar Frode Edvard Gunnar Martin Tor Arve Tor Inge Leif Sindre Per Atle Per Gunnar Hans Sølvi Elise Hans Jørgen
Algrøy Magnussen Fagerbakke
Helge Gudmund Oddvar
Sørenes Walland Lampe
Paul Kjell Per
FELIX Shift 1 Master A/B Chief Engineer Shift 2 Master A/B Chief Engineer
Bendiksen Karlsen Hjortland Mannes Gangsøy Topnes Rasmussen
Jan Ingvar Trond Kjell Ivar David Olav Einar Magne
SILEX Shift 1 Master A/B A/B A/B A/B Chief Engineer Shift 2 Master Chief Officer A/B A/B A/B Chief Engineer
Junge Ytreland
David Joakim Asbjørn
Nordskog Tor Mikal Nordvik Trond Gausvik Helge Ferkingstad Per Mangor Knudsen Leif Strand Kjell EinarShift Karlsen Roger Rykkje Roald Sivertsen Arne Sørensen Anders Snørteland
THRAX Shift 1 Master Woodrow Chief Officer A/B A/B A/B Chief Engineer Shift 2 Master A/B A/B A/B A/B Chief Engineer
Clive Tasker Charles Casey Lane Murton Spink
Seymoure Alan, John Ashley, Kenneth Paul, Nicholas Roger Martin
Hayes Brace Conroy Lane Poulton Stringer
Michael Stephen David Julian Christopher Howard
Noralf Langeland Strand Storebø Grindheim Lygre
Jarle Svein Magnar Finn Atle Arne
Algrøy Sæle Kalvanes Nordgård Ørevik Høviskeland
Svein Kåre Ole Andreas Elmer Andreas Ove
Hauge Saltskår Grunnreis
Ove Gunnar John-Heine Sverre Vidar
Olsen Bjerk Espeland Stokka
Peder Varne Odd Egil Varne Lars Konrad Jacob Werner
Knutsen Goldie Sheehan
Jan Magne Neil Michael
VELOX
PAX Shift 1 Master A/B Chief Engineer Master Master Chief Engineer A/B
Chief Steward Motorman Apprentice Shift 2 Master Chief Officer 2nd Officer A/B A/B A/B Chief Engineer 2nd Engineer Chief Steward Motorman Apprentice
Bekker Bowler Marshall Smith Young Hastie
Jan Gary Paul Paul Steven Steve Keith
Boydon Pearson Gough Lines Spencer-Fleet Clark
Roly Graham John Richard Roy Terence
Knædal Eikeseth Waage Maudal Swensen Lorentsen Aanderaa Norenes Fossane
Olaf Leif Helge Ronny Jarle Jarle Stig Øystein Erik Geir Sigmund
Shift 1 A/B Langaker A/B A/B Chief Engineer Master A/B Shift 2 Master A/B A/B A/B A/B Chief Engineer
VIVAX Shift 1 Master A/B Chief Engineer Shift 2 Master Chief Officer A/B Chief Engineer
THORAX EDDA FRIGG Shift 1 Master Chief Officer 1st Officer 1st Officer A/B A/B A/B A/B
Rougnø Snyen Midtbø Tøvik Grindheim Lund Sakseid Tjøsvoll
Aage Carl Inge Stig Petter Ronny Egil Tor Arne Oddbjørn Ole
Shift 1 Master Chief Officer 2nd Officer A/B A/B A/B A/B Chief Engineer 2nd Engineer
TENAX Shift 1 Chief Engineer Master Chief Engineer
Sjøfartstidene 2 3
Utforming: Steinar Iversen Reklamebyrå Trykk: HBO
B-post
Smedasundet 97b, P.O.Box 394, 5501 Haugesund, Norway | E-mail: post@ostensjo.no | Phone: +47 52 70 45 45 | Telefax: +47 52 70 45 50
Ettersendes ikke ved varig adresseforandring, men sendes tilbake til avsender med opplysning om NY ADRESSE. Returadresse: Østensjø Rrederi AS Smedasundet 97b, P.O.Box 394, 5501 Haugesund, Norway. Østensjø Rederi AS Completion date for editorial stuff 5th of December 2005. Copying allowed only on agreement with editoirial staff. Editorial Staff: Sigurd Eikje, Jarl Idar Haraldseid, Elias T. Nornes, Hilde Svendsen and Lise-Marte Vikse Kallåk. For ideas and information please contact us. Tel.: +47 52 70 45 45 / Mail: sjofartstidene@ostensjo.no Front page: Master Helge Kjøpstad. Photo: Lise-Marte Vikse Kallåk.