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HISTORIA DE LA ARQUITECTURA PERUANA PORTAFOLIO 2022-1 OSCAR BARDALEZ

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DOCENTE: MARTÍN FABBRI

CONTENIDO PORTAFOLIO 2022-1

URBANISMO Y ARQUITECTURA ANDINA CG2 CG4

02 URBANISMO ANDINA CG2 CG4

URBANISMO Y ARQUITECTURA VIRREINAL

URBANISMO Y ARQUITECTURA REPUBLICANA

URBANISMO Y ARQUITECTURA MODERNA

CG2 CG4

URBANISMO Y ARQUITECTURA ANDINA

El primer trabajo consistió en un trabajo de investigación sobre el urbanismo y la arquitectura andina tomando como base la lectura de Makowsky .

URBANISMO ANDINO

ENSAYO: URBANISMO EN LOS ANDES PREHISPÁNICOS En el presente texto se analizará la definición del urbanismo andino. Se confrontará las cuatro formas de catalizar lo urbano, los cuales son axiomática, comparativa, pragmática y la perspectiva funcional que plantea Makowski. Finalmente se concluirá con una opinión personal respecto a las formas de catalizar. La primera forma de catalizar es el comparativo, Collier menciona que la introducción del riego forzado y el desarrollo de otras tecnologías como la ganadería, a fines del periodo formativo, generaron un marcado aumento de población. Por lo que llevo a la aparición de centros urbanos y elites. Collier llega a la conclusión que la civilización andina se habría desarrollado siguiendo una línea de elementos similares, con variantes poco significativas, que condicionaron el surgimiento de la ciudad de Uruk en Mesopotamia. Por otro lado, la segunda forma es el pragmático, en el que Rowe no les da mucha importancia a criterios formales, demográficos y de organización espacial, lo cual es valido ya que define a la ciudad como pragmática y funcional, como lugar de residencia permanente. Este aspecto es importante ya que permite la distinción entre una ciudad y un centro ceremonial, y el tipo de ocupación de la misma, la diferencia entre ciudad y pueblo. Posterior a esto, la propuesta de Rowe, fue una base para Burger al analizar el crecimiento del templo de Chavín de Huántar como urbanismo incipiente. La tercera forma de catalizar es el axiomático, en el que la arquitectura implica necesariamente el grado avanzado de complejidad socio-económico y se afirma que la civilización y el urbanismo son conceptos indisociables. Lumbreras reinterpreta el modelo de Collier, enfoque comparativo, y propone que el desarrollo urbano se debe al reflejo de la formación de las clases sociales, que inicia con la tecnología que por consecuencia trae la aparición de clases sociales que reside en la ciudad y se transforma en sede de los poderes del estado. Finalmente, la cuarta manera de catalizar es la que plantea Makowski que es lo funcional. Makowski cuestiona todo lo establecido debido a que propone que los centros urbanos andinos en realidad tienen una ocupación distinta a la que se señala y plantea que al realizar una investigación sobre una civilización y sacar conclusiones, se debe basar en los resultados de las excavaciones o hallazgos encontrados, y llevar estas evidencias a otro nivel, a una reflexión que va más allá de la teoría pura. En mi opinión, estoy de acuerdo con lo que plantea Makowski, si bien es cierto es de gran apoyo usar como referencias las primeras civilizaciones del mediterráneo, no se debería utilizar como base ya que el contexto y la cultura de cada una juega un rol importante en su desarrollo, se pueden estudiar los elementos, pero es imposible que tengan el mismo significado para dos grupos que viven diferente y tienen diferentes concepciones de la vida. Finalmente, las distintas maneras de catalizar lo urbano anteriormente han sido formuladas en diferentes épocas, y esto muestra la evolución del pensamiento urbano, que va más allá y que seguirá cambiando, será cuestionado, etc.

URBANISMO Y ARQUITECTURA ANDINA Analizar la planimetria de Chavin, considerando las etapas de construcción.

ARQUITECTURA FORMATIVO CHAVIN

URBANISMO Y ARQUITECTURA ANDINA Analizar los componentes urbanos.

WARI

WIRACOCHAPAMPA Está ubicado en la serranía de Huamachuco, La Libertad, por encima de los 3.000 m.s.n.m. Wiracochapampa es un sitio asociado directamente con los rasgos geográficos de su entorno, tal es el caso de la laguna Sausacocha y esta estructura esta al pie del Apu Catequil (Dios del Rayo). El nombre de Wiracochapampa, es de procedencia quechua y proviene de dos vocablos de esta lengua, el primero ‘wiracocha’, significa señor, y pampa que quiere decir llanura o suelo, por lo que el nombre en conjunto es traducido como suelo del señor o suelo de dioses.

Vista Satelital de Wiracochapampa, ubicado hacia el extremo superior izquierdo; y la laguna Sausacocha, hacia el extremo derecho. Wiracochapampa se asienta sobre un llano y en conexión con un camino que transitaba de sur a norte por esta región cordillerana.

La planta de la ciudad es cuadrangular, la cual se adapta a ciertos accidentes topográficos, el diseño planificado esta determinado por 3 componentes: muralla o cerco, avenida y plaza. Cuenta con un área de casi 33 hectáreas, a partir de este dato se puede observar que la planta de esta ciudad presentaba una extensión 30% menor que el área nuclear de Pikillacta. La planta cuadrangular fue subdividida en tres sectores: sector oeste, sector central y sector este.

Para hablar de la descripción de los sectores, se utilizará la clasificación de formas tipológicas de construcción de los espacios arquitectónicos propuestos por McEwan utilizados al analizar Pikillaqta. El menor de los sectores es el sector Oeste que se encuentra separado por una avenida que atraviesa Wiracochapampa de Norte a Sur. Este sector presenta la característica de estar destinado a alojar una gran plaza o explanada.

Por otro lado, se puede observar en el sector Oeste kanchas del tipo A que presentan líneas paralelas de galerías adosadas a los muros y un patio central. En cuanto al sector Central, presenta una gran cantidad de construcciones y agrupa las edificaciones más importantes de la ciudad. Por el Norte y Sur de la plaza central se construyeron dos grandes edificios de planta rectangular con las esquinas redondeadas y con nichos en su interior, esto es similar a lo que se aplicó en Pikillaqta.

Se puede observar en este sector central que alberga una gran plaza y la mayor cantidad de kanchas de tipo B, que contienen habitaciones rectangulares y una galería adosada a tres de sus muros de borde, hacia el Norte y hacia el Este una kancha del tipo C, que tienen una en tres lados y el cuarto, dos. Los diversos módulos adyacentes a la estructura principal habrían cumplido funciones semejantes a los espacios centrales donde se efectuaban diversos actos rituales y oficiales.

Las kanchas que presenta Wiracochapampa generalmente se dividen en dos: uno puede ser denominado galería, este se divide en cuartos de una forma rectangular, y la otra denominada galpón nichado, cuya forma es largo, pero más ancha que una galería.

Reconstruccion de una kancha tipo B. Tomado de J. Topic y T. Topic (2000)

Normalmente, presentan nichos en la cara interior del muro trasero. Según J. Topic y T. Topic (2000) la construcción de Wiracochapampa no habría sido reflejo de un estado coercitivo, sino más bien de familias o grupos sociales llamados pachaca, la cual es la unidad básica, cuyos miembros colaboran en la ejecución de obras públicas.

Sala de nicho de Wiracochapampa

Por otra parte, en el sector Este no cuenta con abundante arquitectura por el hecho que la ciudad en si no fue concluida. Los estudios de Topic en el sitio revelarían que esta no habría tenido una mayor ocupación durante la presencia wari en la región Huamachuco.

En esta parte de este sector este, se puede observar que hay dos estructuras de planta rectangular con esquinas redondeadas y nichos al interior.

Se encuentran en Wiracochapampa una serie de rasgos arquitectónicos que son compartidos con otros sitios principales wari. Entre estos están las técnicas constructivas de los muros a doble cara, con profundos cimientos y evidencias de haber sido parte de edificaciones de dos o más niveles de altura, mediante el empleo de ménsulas corridas, recesos formando gradas en los muros, o mediante nichos que tuvieron en uno u otro caso la función de soportar o alojar las vigas de los entrepisos. En cuanto a las vías de acceso incluyen las principales avenidas, corredores, pasillos y puertas, solo hay una avenida principal que se dirige de Norte a Sur, de esta manera, los residentes y visitantes estarían controlados tanto al momento del ingreso como de la salida. Los pasillos son largos que dan acceso a varios recintos diferentes. En el caso de algunas particularidades propias en la arquitectura de Wiracochapampa, Lumbreras menciona que las distintas ciudades expandidas por todo el territorio dominado por los wari eran construidas por los habitantes de la región, gente que incorporo características propias de su zona, de lo cual resultaron ciudades diversas con rasgos constructivos locales y con una funcionalidad establecida, esto sucede en las construcciones de las kanchas situadas alrededor de la parte central de Wiracochapampa.

Se puede observar parte de una kancha que presenta las cuatro esquinas internas semicirculares. Finalmente, las edificaciones registradas en Wiracochapampa corresponderían a los de tipo A, B Y C, propuestos por McEwan para el caso de Pikillaqta, las dos primeras destinadas a residencias y la tercera a la elaboración de alimentos. Las paredes altas que bordean las estructuras internas hacen notar que quizás la ciudad podría haber estado controlado de alguna manera.

FUENTES: -Canziani, José (2009). La primera formación Imperial Andina Wari: la planificación urbana como política de Estado. En: Ciudad y territorio en los andes, Contribuciones a la Historia del Urbanismo Prehispánico. Primera Edición, pp.293-326. Fondo Editorial PUCP, LIMA. -Cook, Anita (1994). Wari y Tiwanaku: Entre el estilo y la imagen. PUCP, LIMA. -McEwan, Gordon (1985). Excavaciones en Pikillaqta: Un sitio wari. Dialogo Andino N° 4-1985, Departamento de Historia y Geografía, Universidad de Tarapacá, AricaChile.

URBANISMO Y ARQUITECTURA ANDINA

La cuarta actividad consistía en realizar un ensayo sobre el urbanismo/arquitectura Inca.

Tecnología Constructiva del Qhapaq Ñam Para empezar a hablar de la tecnología constructiva del Qhapaq Ñam, primero tenemos que saber que era el Qhapaq Ñam, su origen, que función tenia, quienes construyeron. Además, se hablará sobre las tipologías y la tecnología constructiva que se encontraron en estas. Finalmente se hará una comparación entre el Qhapaq Ñam y el camino longitudinal de la Costa. Hablar sobre el Qhapaq Ñam es entender sobre nuestra historia y la importancia de nuestra herencia andina. A partir de eso nos damos cuenta lo bien organizados que eran nuestros antepasados. El Qhapaq Ñam es un sistema vial conformado sobre la base de una red de caminos dispuestos estratégicamente para cubrir en toda su extensión la geografía andina que durante el siglo XV los incas unificaron como parte de un gran proyecto político, militar, ideológico y administrativo que se conoció como Tawantisuyu. El origen del Qhapaq Ñam se da en el Tawantisuyu, que significa tierra de las cuatro partes juntas, fue el nombre que tuvo el Estado Inca. La capital de e ste fue la ciudad de Cusco, donde se proyectaban cuatro regiones y que estas regiones estuvieron definidas por los caminos que iban hacia ellas. De la plaza Hauk’aypata, actual Plaza de Armas de Cusco, partían cuatro caminos que se dirigían hacia cada suyo o región, cada uno de ellos se dirigía al noroeste, sureste, noreste y sudoeste; En este contexto, el Qhapaq Ñam se utilizo como la principal vía para el desplazamiento de los ejércitos del Inca ya que esta red de caminos fue planificado y construido por el Estado Inca para conquistar y gobernar las poblaciones incorporadas al Tawantisuyu, así como para administrar los diferentes recursos existentes en el vasto y diverso territorio andino. El Qhapaq Ñam se convirtió en el eje principal de un grandioso sistema vial que cubrió alrededor de veinte mil kilómetros, permitiendo integrar de forma eficiente y rápida. Esta red de vías es una obra localizada en uno de los seis centros civilizados del mundo, los Andes Centrales, región del planeta con una gran diversidad natural y cultural cuyo desarrollo tecnológico llego a su máxima expresión con los incas. La construcción y organización de este sistema vial contó con la participación de funcionarios que estuvieron directamente relacionados con la elaboración, el control y funcionamiento de los caminos y los puentes. Los funcionarios eran los parientes nobles del Inca que residía en el Cusco; Estos funcionarios elegidos fueron el gobernador de los Caminos Reales, los amojonadores o constructores de hitos, el gobernador de los puentes y el gobernador de chasquis. La construcción del Qhapaq Ñam fue un trabajo planificado que implicó un conjunto de factores, tales como un buen conocimiento del territorio, el tipo de medio ambiente, la disponibilidad de mano de obra y los materiales de construcción. Además, comprendió la aplicación de adecuadas técnicas constructivas, apropiadas para el abrupto relieve andino. Para construir esta red de caminos, se empezó con varias etapas, la primera correspondía al diseño de la v ía, donde se delineaban su recorrido y proyección a través de ejes o líneas que dibujaban el terreno. Los caminos no siempre eran rectos es así que el trazo del camino podía ser sinuoso, curvo o incluso zigzagueante. La segunda etapa consistía en la cimentación, que una vez trazado el camino en el terreno se procedía a realizar la remoción de la superficie del suelo para nivelarlo y posteriormente a colocar los elementos constructivos, como los muros de contención. En la tercera etapa se cubría el suelo con piedras, esto se hacia para darle firmeza, seguridad y comodidad para transitar sobre el camino, para el empedrado se colocaban los bloques de piedra con sus caras hacia arriba, tratando de obtener una superficie regular. Finalmente, la cuarta etapa consistía en el drenaje tanto para la selva y la sierra ya que en estas zonas era mas frecuente las lluvias y esto era necesario para dar salida y cauce a las aguas de las lluvias. Se construyeron canales bien planificados para no afectar al sistema vial.

Existe una gran variedad de tipología de caminos, en ellas están los caminos despejados que es el camino cuya superficie es de tierra o arena. Estas eran completamente limpias de cantos rodados ya que se movían a los costados. Estos caminos se podían identificar también porque eran delimitados por alineamientos de piedras en sus bordes. En segundo lugar, están los caminos de plataforma que es un camino conformado por una superficie regular, preparada sobre diversos tipos de terreno, está compuesta por una calzada de piedras. Este camino se efectuó mediante la colocación de rellenos constructivos compactados, además cuenta con muros de contención en voladiza con piedras lajas y con rocas soportes en la parte del macizo. Por otro lado, esta el camino empedrado que es una superficie uniforme que se elabora mediante el revestimiento del suelo con bloques de piedras de campo, este camino dispone de muros de contención, canal de drenaje, canaletas y alineamientos de piedras . Como cuarta tipología esta el camino que va entre muros elaborados con piedras o con adobes que pueden ser de sostenimiento o laterales, la calzada puede ser empedrada o de tierra. El siguiente tipo de camino es bastante interesante que es el camino excavado y/o tallado en roca ya que para preparar la superficie era necesario excavar o tallar el suelo rocoso. Esta vía podía ser revestida con piedras empedradas como también podía presentar pequeñas cabeceras de piedras como si se tratara de un muro lateral. Como sexto tipo de camino esta la calzada elevada que se construye sobre la superficie del terreno, la manera de construir era rellenando tierra dentro de dos muros laterales bajos. Esta calzada podría estar empedrada o cubierta simplemente por tierra. Como ultimo tipo está el camino con escalinatas, su característica principal es la presencia de escalinatas construidas en taludes y afloramientos rocosos. Este camino podía presentar muros de sostenimiento y muros laterales, se adaptaba al relieve y podía ser recto, zigzagueante o sinuoso. Existen componentes arquitectónicos del Qhapaq Ñam que fueron importantes ya que daban forma al camino y permitía recorrerlo con comodidad, rapidez y seguridad a pesar del accidentado relieve de los Andes, este principal componente fueron los puentes, fue una solución técnica empleado por los constructores viales incas que permitió darle continuidad al camino sin que los accidentes naturales, como los ríos y quebradas, impidan la comunicación e integración de los pueblos. Hubo puentes de diferentes tipos, construidos con diferentes materiales, como eran los puentes de tablero rígido, hechos de madera o piedra. Los puentes de madera podían tener el tablero formado por varios troncos amarrados uno junto al otro y colocados sobre base de piedras a ambos lados del cauce del rio; En cambio, los puentes de piedra tenían el tablero conformado por una losa o piedra plana alargada, y a las bases o estribos del mismo material. Otro tipo de puente eran los puentes de tablero suspendido que eran colgantes. Este tipo de puente era construido con sogas de fibras vegetales, como el lloque, chachacomo, sauce, chilca, chuchau, entre otras fibras, las cuales eran amarradas juntas para formar el piso y los dos cables pasamanos que se utilizaban como barandas. Sobre estos puentes colgantes, su renovación se efectuaba cada uno o dos años mediante la mita, que eran grupo de varones que trabajaban construyendo caminos, etc. Lo interesante para cruzar las aguas no solamente se daba por los puentes, sino también existían otras alternativas como eran la oroya o huaro y los puentes de balsas o flotantes, que consistía en una hilera de balsas de totora, colocadas de lado a lado por su parte más larga, que eran amarradas entre sí. Sobre esta superficie se colocaba un tablero elaborado con totora y tierra.

Finalmente, es interesante ver la diferencia que se encuentra en el camino longitudinal de la sierra que es el Qhapaq Ñam y el camino longitudinal de la Costa. El Qhapaq Ñam presentaba los tramos de caminos mejor construido en todo el Tawantisuyu ya que posee calzadas empedradas, puentes de piedra y colgantes; en cambio, el camino longitudinal de la costa se caracterizaba por su rectitud. Por otro lado, el Qhapaq Ñam tenía un ancho mínimo de tres metros y el máximo, de dieciocho; en cambio, el camino longitudinal de la costa tenía un ancho mínimo de tres metros y medio y el máximo, de veinte. El camino longitudinal de la costa casi siempre estaba rodeado de muros y arboles frutales que generaban sombra y frescura en medio de los cálidos valles costeños; sin embargo, el Qhapaq Ñam se adapta perfectamente al paisaje andino hasta convertirse en parte de él, lo que permite recorrerlo mientras se contempla la naturaleza y la inmensidad de las montañas nevadas y las lagunas cordilleranas. En conclusión, el Qhapaq Ñam es un gran sistema vial que integró el extenso territorio del Tawantisuyu. Los incas aplicaron en la construcción del Qhapaq Ñam dos principios de la ingeniería modera que es la belleza y utilidad. Es necesario que nosotros como estudiantes de arquitectura lo conozcamos y lo entendamos para comprender la importancia que tuvo y la que tiene ahora ya que es un patrimonio cultural y contiene un gran valor histórico y cultural.

URBANISMO Y ARQUITECTURA VIRREINAL

Este trabajo consistía en realizar un análisis urbano de la ciudad y el pueblo de los indios. Por otro lado, el analisis formal y compositivo de la iglesia urbana y de pueblo de indios.

EVOLUCIÓN DE LA CIUDAD DE AREQUIPA

PLANO ACTUAL DE LA CIUDAD DE AREQUIPA

EVOLUCIÓN DEL TEJIDO URBANO

ANÁLISIS DE LA IGLESIA: LA COMPAÑÍA

URBANISMO Y ARQUITECTURA REPUBLICANA

Este trabajo consistía en realizar un análisis sobre la arquitectura en el Siglo XIX y XX.

ESTILO TUDOR

• El es�lo Tudor surge en Inglaterra en el siglo XVI

• Ob�ene ese nombre ya que se desarrollo durante la p signiﬁca cambio de gó�co a recen�smo para el ﬁn de

• Fue un es�lo de modelo de casas señoriales o campes servían como centros administra�vos de una ﬁnca y p

• Siguiendo así con la tendencia de suburbios en la peri residencias aristocrá�cas de la elite limeña que migrab eclec�cismo que predominaba en Lima central

primera parte del reinado de los Monarcas Tudor y la edad media.

stres inglesas de familias adineradas que también podía a ver tenido una área de cul�vo incluido.

iferia americana se tomo de referencia para las aba a la periferia y ya no sen�a atracción por el

Tipos de Proyectos del E

• Proyectos que obedecieron a una p de un proceso poscolonial a través lo primero fue el an�guo estadio in por Inglaterra al Perú con ocasión d • Planes privados de viviendas, con u representado por las diversas vivie construidas Lima entre las décadas

Es�lo

polí�ca exterior inglesa como parte s de la arquitectura. Un ejemplo de nglés, hoy Estadio Nacional, donado del centenario de la independencia un es�lo marcado inglés, está endas de resonancias inglesas s de 1930 y 1950.

Caracterís�cas • Altos techos de dos aguas • Reves�miento de madera roble: Conformado por 3 posiciones básicas • Ver�cal • Horizontal • Oblicuos

Caracterís�cas • Los espacios que se forman entre este entramado de madera se rellenaron con ladrillo o piedra que con el �empo por falta de presupuesto se u�lizo el estuco dando lugar a la �pica casa tudor en blanco y negro. • Las ventanas consisten en paneles de cristal pequeños con una modulación muy simple y geométrica por la razón de que en la época tudor el cristal no estaba industrializado y era un lujo.

• Ventana de una casa es�lo tudor en la esquina de las calles Pablo Bermudez y Maximo Abril, frente al parque Habich

Referente: Casa Montero • Casa basada en el es�lo Tudor. • Diseñada y construida en 1924 por el Arquitecto Richard Malachowski. • La Casa Montero Bernales fue construida en una época de tendencias transformadoras cuando se es�laba ediﬁcar en medio de amplias áreas libres y las casas pasaron de ser ranchos tradicionales a casas suburbanas modernas de aquellos años. • Una de sus caracterís�cas es el uso de gruesos muros entramados y techos muy empinados a dos aguas. Estos están conformados por piezas de madera en escuadría las cuales se sitúan en tres posiciones básicas: la ver�cal en base a postes, la horizontal de �po puentes que sirven de amarre y apoyo de las vigas de madera y ﬁnalmente la oblicua en forma de triángulo. En cuanto al material de las estructuras eran tramas de maderas rellenas de piedra o ladrillo.

o Bernales - Barranco

• Las paredes se construyeron a modo de falsos muros entramados con el tradicional ladrillo y también con quincha, �po telar hecha a base de cañas y barro, y posteriormente se superpusieron tablas que simulaban una gruesa estructura de madera.

URBANISMO Y ARQUITECTURA MODERNA

Este trabajo consistía en conocer y reconocer las principales manifestaciones arquitectonicas en el Perú desde sus inicios hasta el siglo XX, considerando las particularidades de la región.

Universidad de Lima Facultad de Ingeniería y Arquitectura Carrera de Arquitectura

CONJUNTO PREVI Bardalez Reategui, Oscar Profesor Martin Fabbri Garcia

Lima – Perú Julio - 2022

20160134

PROYECTO DE VIVIENDA – CONJUNTO PREVI 1968 Los procesos informales de invasión de terrenos y autoconstrucción de viviendas, han generado que grandes sectores de la ciudad se extiendan de manera irregular la trama urbana sin importar el desbalance entre la satisfacción de las necesidades básicas y la falta de saneamiento. Es indiscutible el rol que tiene el Estado y los gobiernos de turno, quienes tuvieron que decidir entre reubicarlos o generar instituciones y leyes para legitimar la apropiación de estos sectores de la ciudad. (Acevedo, Schreier y Seinfeld, 2018, p. 1) En el presente trabajo de investigación, se analizará el conjunto PREVI (Proyecto experimental de Vivienda 1968). Se utilizarán como referencias a diferentes autores como José Matos Mar en su texto de “Desborde Popular y crisis del estado: veinte años después”, se revisará también el trabajo de los arquitectos Acevedo, Schreires y Seinfeld (2018) sobre el “Papel del estado frente a la autoconstrucción en el Perú, 1950-1968” y por último al urbanista Sharif S. Kahatt y su libro del 2019 “Utopías construidas”. La década de 1960 fue caracterizada por el aumento de la participación de la población en la construcción de viviendas. Esto trajo como consecuencia la precariedad en los asentamientos de diversos sectores de Lima. Como solución al problema de la vivienda popular en Lima se propuso un concurso de vivienda que se volvió un proyecto a nivel internacional. El presidente Belaunde Terry, encargó al Banco de Vivienda proponer condiciones para trabajar la vivienda colectiva popular. Se contrato al arquitecto Peter Land para organizar el concurso de vivienda (PREVI). Por ende, el gobierno junto al Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) propone los resultados de las políticas de vivienda desarrolladas en 4 proyectos pilotos que conformaban el PREVI. Fue concebido en 1966, con el objetivo de ampliar el panorama de diseño de la vivienda social, utilizando nuevos sistemas de construcción a partir de elementos prefabricados, que a la vez sean adaptados a la condición de pobreza y promoviendo la implementación de espacios públicos y plazas para la interacción social. (Kahat, S Crousse, J. 2015). Fue realizado durante el gobierno de Fernando Belaunde, junto al Grupo de Desarrollo (perteneciente al Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo) conformado por el arquitecto Peter Land quien fue el director del proyecto. En el Proyecto Piloto 1, la propuesta debía construir un barrio en base a los proyectos propuestos en el concurso internacional. Fue este el más relevante por su desarrollo a manera de dos concursos, uno a nivel nacional y el otro a nivel internacional. Este abarcaba los conceptos de racionalización, modulación, tipificación, crecimiento progresivo, flexibilidad y función (García, F. Torres, D. & Tugas, N. 2005). Por otro lado, estaba el Proyecto Piloto 2 que su propuesta permitía intervenir edificaciones ya existentes, para que así se mejore su construcción y se juntase a los barrios inconclusos. Finalmente, en el Proyecto Piloto 3 su propuesta consistía en un proyecto de viviendas de costo reducido, que se desarrolle mediante la autoconstrucción. Pero tras el terremoto de 1970, surge el ultimo Proyecto Piloto, como una extensión del Proyecto Piloto 3, este respondía a las condiciones de los damnificados en los desastres naturales, como incendios y sismos. Después de 40 años desde su culminación, el barrio PREVI, es una parte de la ciudad, con casas, colegios, guarderías, tiendas y distintos sistemas de rentas que forman este barrio de alta densidad y con calidad urbana. El desarrollo se logró por parte de los diferentes componentes que a la vez se complementaron entre si: “un perímetro de vías para trafico rodado, con

penetraciones dentro del conjunto; zonas de estacionamientos a sesenta metros de cualquier vivienda, una calle peatonal central conectando los programas públicos de PREVI con la carretera panamericana y la ciudad circundante. Un parque con áreas deportivas y de esparcimiento; plazas de vecindad, en el encuentro de las diferentes tipologías; y finalmente, una variedad de red de pasajes peatonales que conectan todos los elementos mencionados” (García, F. Torres, D & Tugas, N. 2005). La manera en como ha ido evolucionando el conjunto se debe principalmente a los habitantes que residen dentro. Sin embargo, la ubicación de dichas viviendas en la trama urbana, también se puede ver que ha tenido un rol muy importante para su desarrollo. El cambio de las viviendas, más allá del uso residencial, esta directamente relacionado con los elementos de diseño del barrio. Respecto al diseño urbano, la propuesta siguió una estructura de plazas, conectadas por pasajes peatonales. El orden de la plaza y la unidad social, posibilitó a la comunidad a organizarse. Dependiendo del tamaño de la plaza, podía servir entre 6 a 18 viviendas. De este modo se lograba promover el cuidado y mantenimiento del espacio público. En conclusión, se puede decir que las características mas valiosas del conjunto PREVI son aquellas que le dieron sentido al proyecto. Fue concebido como una unidad, gracias a las lógicas urbanas que plantearon, desde sus pequeñas plazas interconectadas por pasajes peatonales que integraban las viviendas, lo que propiciaba ser un sistema que se integraba y conectaba con el resto de la ciudad. Al mismo tiempo, permitió ser una plataforma de transformación, los cambios realizados en las viviendas podían permitir generar ingresos a través de un alquiler de una parte de la vivienda. Finalmente, PREVI se diferenció de los demás proyectos de vivienda propuestos en la década de 1960 por desarrollar el concepto de vivienda social y llevarlo a nivel internacional para su aplicación. En este tiene la premisa del asentamiento urbano de “baja altura y alta densidad”

REFERENTES: Acevedo A, Schreier C y Seinfeld C. (2018) Papel del estado frente a la autoconstrucción en el Perú, 1950-1968 (Vol. 6) Lima, Perú. Kahatt, S .S. (2019) Utopías Construidas (ed. 1). Lima, Perú: Fondo editorial PUCP. Matos Mar, J (2004) Desborde Popular y crisis del estado: veinte años después. Fondo editorial del Congreso del Perú. García, F. Torres. D & Tugas, N. PREVI Lima: 35 años después. ARQ (Santiago), (59), 72-76. https://dx.doi.org/10.4067/S0717-69962005005900016

INFORMACION DEL CURSO. I. SUMILLA El curso de Historia de la Arquitectura Peruana es una asignatura teórica obligatoria. Su contenido se ocupa de mostrar un panorama de la arquitectura peruana desde la antigüedad hasta nuestros días, mostrando los hitos más significativos de cada periodo histórico. II. OBJETIVO GENERAL Ofrecer al estudiante una visión panorámica de la Arquitectura en el Perú desde las primeras construcciones hasta el siglo XX, que parte de la investigación y el análisis crítico y comparativo. III. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 1. Conocer y reconocer las principales manifestaciones arquitectónicas en el Perú desde sus inicios hasta el siglo XX, considerando las particularidades de la región. 2. Reconocer la importancia de la arquitectura como medio de expresión de una determinada cultura y sentar una base adecuada para el entendimiento de la arquitectura peruana contemporánea. 3. Sintetizar las habilidades de investigación científica y de archivo en la redacción de artículos académicos. 4. Objetivos de Desarrollo Sostenible – ODS: - Objetivo 5: Lograr la igualdad entre los géneros y empoderar a todas las mujeres y niñas. - Objetivo 10: Reducir la desigualdad en y entre los países - Objetivo 11: Lograr que las ciudades sean más inclusivas, seguras, resilientes y sostenibles. CRITERIOS RIBA DESARROLLADOS EN LA ASIGNATURA CG-2 Conocimiento adecuado de las historias y las teorías de arquitectura y las relacionadas al arte, la tecnología y las ciencias humanas. CG-4 Conocimiento adecuado del diseño urbano, planeamiento y las habilidades relacionadas al proceso de planeamiento. CG-5 Comprensión de la relación entre las personas y las edificaciones y las edificaciones y su medio ambiente, y la necesidad de relacionar las construcciones y los espacios entre estas y las necesidades humanas y su escala. CG-7 Comprensión de los métodos de investigación y preparación de un sumario para un proyecto de diseño. .

Oscar Daniel Bardalez Reategui Estudiante de Arquitectura

CONTACTO +(51) 961523239 bardalez1908@gmail.com @OscarBardalez

Estudiante de Arquitectura en la Universidad de Lima. Interesado por la Arquitectura Sostenible y el Urbanismo. Es una persona emprendedora. Se adapta a cualquier circunstancia y siempre da lo mejor de el en cualquier proyecto, al mismo tiempo se esfuerza por trabjar en equipo y fomenta valores como los de compañerismo.

IDIOMAS FORMACIÓN ACADEMICA Español Ingles Italiano

Marz 2011 - Dic 2014 Colegio San Agustin Abril 2016 - Actualidad Universidad de Lima

APTITUDES SOFTWARES Trabajo en Equipo

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Innovación

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Iniciativa

INTERESES LOGROS Arquitectura Sostenible Construcción Urbanismo

Proyecto Final del Curso de Arquitectura V 2020-2 Seleccionado para Exposición