VOZIONA 24

savjetnik za vozače i vozačice 21. stoljeća

BROJ 24 > svibanj/lipanj 2015. > BESPLATNI PRIMJERAK

mate rimac intervju s tvorcem hrvatske električne jurilice

struja ili gorivo?

Elektro-vozila su skuplja, ali isplate se za pet godina

IV AN Vukušić

veliki test električni automobili oduševili i zahtjevne vozače

Poseban gušt je voziti automobil na struju jer mu se motor uopće ne čuje

crne točke

Prije polaska na put doznajte na kojim dionicama u zemlji treba najopreznije voziti

sadrzaj

vjerovali ili ne, još nisam sjeo za volan hibrida ili električnog automobila unatoč tome što sam imao mnogo prilika. Možda me strah da će mi se previše svidjeti. A možda samo previše volim zvuk motora i grmljavinu iz auspuha benzinaca. Kako god bilo, struja i ostale alternative motorima na unutarnje izgaranje sigurno su budućnost, a u sve većoj mjeri i sadašnjost.

Rimac, čovječe, pa daj izmisli neki zvuk za te aute da i nas okorjele ljubitelje dobrog starog atmosferskog V6 ili turbo nabijenog V8 (ili više) motora zagriješ za struju.

Barem si ti dokazani genijalac.

A sad dosta mog trabunjanja. Bacite se na čitanje i uživajte!

Ivan Zubak Glavni urednik

P.S. Želite da pišemo o temi koja vas zanima? Svoje prijedloge i dalje šaljite na voziona@oryx-grupa.hr

impresum Glavni urednik: Ivan Zubak

Zamjenica glavnog urednika: Žaklina Trbović Izvršna urednica: Maja Car Suradnici: Jelena Šarić, Luka Capar, Mladen Milčić, Ivana Carević Grafičko oblikovanje: RedPoint Fotografije: Pixsell, Thinkstock, Shutterstock Tisak: RadinRepro i Roto Izdavač: ORYX Grupa d.o.o.

Ljudevita Posavskog 7/A oib: 82333208898 Produkcija: Večernji list mediji 4

12

66 zdravlje

Štetnost pušenja u vožnji, opasnosti za pasivne pušače i potreba za zabranom pušenja u automobilu

70 bez ograničenja

Australski vozač Formule 1 Daniel Ricciardo u mirovini će se baviti NASCAROM

^

U rukama upravo držite prvi broj vašeg omiljenog magazina u potpuno novom ruhu, što ste, vjerujem, i sami odmah primijetili. Kao što znate, tematika koju iz broja u broj obrađujemo vrlo je zanimljiva, dinamična te sklona promjenama, pa je logično da smo se i vizualno pokušali prilagoditi tome kako bismo vam što vjernije dočarali upravo taj svijet i doživljaj.

U ovom broju svijet nam se vrti oko aktualne struje, stoga se nadam da će vas ovo izdanje itekako “naelektrizirati”. Osim analize isplati li se prijeći na struju, donosimo i test nekolicine hibridnih te potpuno električnih vozila koje je već danas moguće nabaviti u Hrvatskoj, kao i iskustva onih koji su već nabavili takva vozila. Ako vam je to previše, za vas imamo i električni bicikl. I to made in Croatia!

Kao šlag na tortu vodimo vas iza zidova jedne od trenutno najkreativnijih ekipa u Hrvatskoj koja živi svoj san. Ondje smo razgovarali sa začetnikom ideje i doznali malo više o već sada uspješnom projektu njegove tvrtke Rimac Automobili.

I premda sam cijeli život okružen automobilskim novitetima i aktualnostima,

Drage vozačice i vozači 21. stoljeća!

74 retrovizor

Mia Kovačić još uživa u svojem prvom automobilu - Smartu

38 voziona

Što su crne točke na cestama i gdje se u Hrvatskoj nalaze?

44 test

Vozači, među kojima je bio i voditelj Ivan Vukušić, testirali su električne automobile i oduševili se

56 intervju

Poduzetnik Hrvoje Prpić o iskustvu kupnje elektro-vozila uz državni poticaj

58 ispitivač

Ispitali smo kvalitetu i cjenovne razrede ulja na našem tržištu

20

62 prtljažnik

Korisne aplikacije i noviteti za ljubitelje biciklizma

34

6 start

Svjetska premijera BMW Serije 2 Gran Tourera u Zadru

8 ljudi iz pozadine

Proveli smo dan s djelatnicima horizontalne signalizacije

12 tema broja

Istražili smo sve o državnim poticajima za kupnju električnih automobila i njihovoj isplativosti

20 intervju

Razgovarali smo s Matom Rimcem, autorom prvog domaćeg elektro-vozila

26 oryx vijesti

Popusti, inovacije i najnovije akcije za članove ORYX Asistencije

34 kokpit

Volkswagenov Multivan predstavlja svoju šestu generaciju

70

5

START

BMW serija 2 g ran tourer svjetska premijera novog bavarca održana je u zadru

6

Njemački BMW izabrao je naš Zadar za svjetsko medijsko predstavljanje novog modela Serija 2 Gran Tourer i zaista napravio spektakularnu prezentaciju na kojoj je njihov prvi sedmerosjed isprobalo 300 novinara iz 35 zemalja svijeta. Godinu dana pripremali su događaj i potrošili milijune kuna, a osim novca, Hrvatska će dobiti i turističku promociju jer će prelijepe vizure mora oko Zadra, Nina i Paga uz novi BMW-ov auto obići svijet.

Bavarski sedmerosjed produžena je verzija prošle godine predstavljene Serije 2 Active

Tourera, prvog BMW-a s prednjim pogonom i prvog u monovolumenskoj klasi. Praktičan i prostran jednovolumen dugačak je 4,56 m i prvi je kompaktni jednovolumen premium proizvođača koji ima sedam sjedala. Unatoč proporcijama i pogonu na prednje kotače, Gran Tourer je prema dinamičkim vozačkim osobinama pravi BMW. Od motora u ponudi su tri benzinca od 136 do 192 KS i tri dizelaša od 116 do 190 KS. Kao prvi u svojoj klasi, Gran Tourer će se moći naručiti i s xDrive pogonom na sva četiri kotača te, dakako, automatskim mjenjačem.

7

Djelatnik horizontalne signalizacije Da ima žena u

ovom poslu, bilo bi nam ljepše, a možda bi i vozači bili manje nervozni 8

Goran Pavunc koji svojim strojem već 23 godine iscrtava linije na zagrebačkim prometnicama otkriva kako se nosi s vozačima koji nemaju razumijevanja za njegov posao te da se na otvorenoj cesti osjeća kao da je cijeli svijet njegov 9

M LJudi IZ POZADINE

ost mladosti u Zagrebu samo je djelić od 2500 km zagrebačkih i okolnih prometnica koje svojim strojem za iscrtavanje linija godišnje prijeđe Goran Pavunc, djelatnik horizontalne signalizacije Zagrebačkih cesta. Upravo smo ga za njegova radnog vremena na Mostu mladosti, gdje se iscrtavala svježe asfaltirana cesta, posjetili kako bismo doznali sve o ovom poslu za koji, kako nam je rekao, drugi vozači često nemaju razumijevanja te ih smatraju ‘smetalima’ na cesti.

– Nailazimo na puno nervoznih vozača, većinom su to verbalni delikti u kojima moje kolege i mene napadaju iz svih mogućih oružja jer smeta im što smo baš tada izabrali vrijeme za farbanje ceste kojom se oni voze. No mi samo odmahnemo rukom i idemo dalje – priča Pavunc pa otkriva da su prije 15 godina vozači bili neusporedivo tolerantniji i smireniji.

– Svake godine sve je lošiji standard vozača. Prije su bili puno sigurniji u sebe i u svoje vozilo, znali su gabarite svog vozila i što rade u prometu. Danas ih se polovica ne zna ponašati na cesti. Redovito prolaze kroz cestu zatvorenu zbog radova i ruše čunjeve koje postavimo za obilježavanje dionice na kojoj se radi te prelaze preko svježe iscrtane linije. Zakonske sankcije za takve vozače ne postoje, jedina im je ‘kazna’ što unište auto – kritizira.

Sa svojim strojem radi sve što spada u horizontalnu signalizaciju, od središnje crte na prometnici do pješačkih prijelaza, BUS i TAXI stajališta, strelica, biciklističkih staza, parkirališnih oznaka... Boja se prska iz dvaju spremnika obujma 200 litara, što

3500 metara linije u prosjeku iscrta Goran Pavunc u jednoj radnoj smjeni

10

Horizontalna signalizacija podrazumijeva iscrtavanje pješačkih prijelaza, linija, BUS i TAXI stajališta, parkirališnih oznaka…

se, na zraku sam, pogotovo ako dobijem dionicu izvan grada, gdje je oko mene više prirode – to je divota! Što vam više treba - svjež zrak, otvoren prostor, nikoga iznad glave…

Kolege doživljava kao članove svoje proširene obitelji, povezani su i kumstvima, no u poslu mu, priznaje, ipak nešto nedostaje.

– Nažalost, u ovom poslu nema žena. Bilo bi nam ljepše da ih ima, a možda bi i vozači bili manje nervozni kada bi za volanom mojeg stroja vidjeli ženu – ističe Goran i dodaje kako često od drugih čuje kako ih njegovo radno vozilo podsjeća na vozilo iz filma “Pobješnjeli Max” pa zaključuje: – Ja ga više doživljavam kao vozilo nalik na bicikl kojim se ekipa nekad vozila na Zagrebačkom velesajmu i dijelila letke. Bili su veseli, zezali se, a imali su i glazbu. “Pobješnjeli Max” pak asocira na nešto grubo i ratoborno, a mi djelatnici horizontalne signalizacije dragi smo i miroljubivi ljudi – smije se Pavunc.

Vozilo u brojkama proizvođač Hoffman dužina vozila 6m broj spremnika za boju 2 Obujam svakog spremnika 200 l dostatnih za 4000 m linije BROJ ljudi na vozilu 3 radna brzinA vozila 4 km/h težina vozilA 5t

Maskota Pavunčeva radnog vozila, iz milja zvanog Mad Max, medvjedić je kojeg je pronašao u jarku i koji mu otad uljepšava svaki radni dan

je dovoljno za 3500 do 4000 metara linije. Dnevno u prosjeku iscrta 3500 m, a za radnih nedjelja, kada je promet rjeđi, i do devet tisuća metara linija. Pri tome ovaj 42-godišnji strojarski tehničar po struci na svom vozilu nije sam.

– Na stroju smo trojica, dvojica naprijed, a jedan otraga. Ja crtam liniju i držim pravac te pazim na promet ispred i iza nas, kolega do mene prati kako se linija iscrtava, a kolega koji sjedi otraga stavlja na cestu one naše poznate male čunjeve koji svima smetaju – smije se i govori.

U 23 godine staža vrlo je dobro upoznao i pozitivne strane ovog posla o kojima kaže: – Na otvorenoj ste cesti, cijeli svijet je vaš!

Super mi je raditi i na jakom suncu, sunčam

Špica sezone je ljeto, a rad prestaje sa snijegom Sezona radova horizontalne signalizacije traje od 15. ožujka do 15. prosinca, odnosno do prvog snijega, jer kada se ceste pospu solju, boja kojom se crtaju linije ne može se primiti za asfalt. Nakon završetka sezone održavaju se strojevi i priprema se za iduću sezonu. Obavljaju se popravci, bojenje i čišćenje stroja, sređivanje motora i kompresora. Udarni su mjeseci, kada su djelatnici horizontalne signalizacije najviše na cesti, lipanj, srpanj i kolovoz. S ljepšim vremenom uključuje se i noćna smjena, čije je radno vrijeme od 22 do šest sati ujutro. Jutarnja smjena traje od 7 do 15 sati, a po potrebi radi i popodnevna od 14 do 22 sata.

11

TEMA BROJA

15,5 milijuna kn poticaja daje država u 2015. godini za kupnju električnih vozila

12

PrijeCi na struju ili ne?

Isplate se za pet godina, a pune se na običnoj utičnici Sve više građana razmišlja o napuštanju automobila na gorivo zbog državnih poticaja za kupnju električnih vozila koja su jednako udobna, ekološka, a manji su im troškovi održavanja 13

D TEMA BROJA

a na kvizu dobijete pitanje kada je izrađen prvi električni automobil, sigurno bi većina godinu njegova nastanka smjestila u 20. stoljeće i tako si onemogućila prolazak u daljnje natjecanje. Naime, prvi električni automobil proizveden je još u 19. stoljeću, ali na točnom datumu se lome koplja. Dok neki podaci govore da je prvo električno vozilo osposobio engleski izumitelj Thomas Parker 1884. godine, njemački mediji nedavno su pisali kako je njegov tvorac ustvari slavni Ferdinand Porsche i da je godina izuma 1898. Kako god bilo, na početku 20. stoljeća izum motora s unutarnjim izgaranjem i upotreba nafte električni automobil su bacili u potpunu sjenu.

No, zagađenje okoliša, a potom i neizvjesnost hoće li i dokad će biti zaliha nafte opet su aktualizirali vozila na struju.

Tijekom posljednjih 15-ak godina sve se više vozača odlučuje za takvu vrstu vozila, a u Europi je po zastupljenosti električnih automobila, sa 18 posto, u ukupnom broju vozila vodeća Norveška.

20

punionica za električna vozila zasad je u Hrvatskoj, od čega je sedam javnih

Hrvatska je još daleko od takvog postotka, ali se ipak miče s mrtve točke. U tome veliku ulogu ima i država, koja je drugu godinu zaredom raspisala javni poziv za subvencioniranje kupnje automobila na električni pogon, za što će u ovoj godini izdvojiti 15,5 milijuna kuna. U sklopu projekta “Vozimo ekonomično”, koji su pokrenuli Ministarstvo zaštite okoliša i prirode i Fond za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost, daju se poticaji u visini od 7500 kuna do 70 tisuća kuna za kupnju električnih, hibridnih i plug in hibridnih automobila te električnih motocikala, skutera ili četverocikala. Građani mogu dobiti poticaj za jedno vozilo koje moraju zadržati u vlasništvu barem godinu dana, a tvrtke i obrtnici mogu dobiti do 700 tisuća kuna te vozila moraju zadržati u vlasništvu najmanje tri godine. Sufinancira se kupnja novih vozila koja mogu biti kupljena u bilo kojoj zemlji Europske unije, ali trebaju biti registrirana u Hrvatskoj, a javni poziv je aktualan sve do 31. prosinca ove godine, ako se prije toga planirana sredstva ne potroše.

Ivica Skorić, voditelj projekta HEP ELEN (javne električne punionice), smatra da je iznos subvencije za kupnju električnih vozila za građane i više nego poticajan.

– Na području Europe samo Norveška ima veće poticaje nego Hrvatska. Doduše, Norveška nije članica Europske unije pa bi se moglo reći da smo mi vodeći u tome. Projekt sufinanciranja pokazao se kao pametna odluka države, što se vidjelo još prošle godine kada su poticaji doslovno razgrabljeni – kaže Skorić. A prošle godine država je prvotno odredila

Brzina punjenja automobila VRIJEME PUNJENJA

NAPAJANJE

Sporo punjenje (kod kuće)

6-8 h

230 VAC /16A

3,3 kW (1f)

Sporo punjenje (kod kuće)

2-3 h

400 VAC /16A

11 kW (3f)

Brzo punjenje

1-2 h

400 VAC /32A

22 kW (3f)

15-30 min

400-500 VDC/100-125A

50-100 kW (DC)

Ultrabrzo punjenje 14

NAPON/MAKS. STRUJA

Jedini nedostatak električnih automobila je ograničen domet, u prosjeku oko 150 km za jedno punjenje 15

TEMA BROJA

sedam milijuna kuna dati za subvencioniranje, ali je zbog velikog interesa građana odobreno ukupno 15,5 milijuna kuna te je kupljeno 440 vozila na hibridni, plug in hibridni i električni pogon.

Jednak uspjeh očekuje se i ove godine. A otkud toliki interes građana?

– To nije nelogično jer, što se tiče udobnosti, sigurnosti i ostalih detalja, između električnog i konvencionalnog automobila nema gotovo nikakve razlike, a pritom je osam do 10 puta jeftinije puniti električno vozilo nego ono na gorivo. Jedini nedostatak automobila na struju je njegov ograničeni domet – pojašnjava Skorić. Naime, električno vozilo u prosjeku može prijeći oko 150 km, a ako se koristi klima ili grijanje, pale svijetla i slično, domet se smanjuje za 20ak posto.

– Kada se napravi veći broj punionica, električno će vozilo biti itekako isplativo jer ćete, primjerice, na putu od Zagreba do Šibenika vozilo morati puniti jedanput, što na ultrabrzim punionicama traje od 15 minuta do pola sata za 80 posto baterije, i takvo punjenje platit ćete dvadesetak kuna. Što se pak gradske vožnje tiče, ako u prosjeku dnevno prijeđete 100 km, s električnim automobilom uštedite i do 2000 kuna mjesečno – kaže Skorić.

U Hrvatskoj je trenutno sedam javnih punionica koje su izgrađene u sklopu razvojnog projekta eMOBILNOSTI pod brendom ELEN. – HEP ima svoje punionice u Labinu, Vukovaru te pet u Koprivnici, a punjenje na njima zasad je besplatno jer u razvojnoj 16

Ako dnevno prijeđete 100 km, s električnim automobilom mjesečno uštedite i do 2000 kn

fazi testiramo navike korisnika na temelju kojih ćemo određivati cijenu punjenja. Postoji i nekoliko privatnih punionica u sklopu instituta, hotela i sličnih objekata, pa dođemo do brojke od 20ak punionica na razini Hrvatske – priča Skorić. Javne punionice dostupne su

10

svima bez obzira na to tko je kome pružatelj usluge opskrbe električnom energijom, što znači da tu punionicu mogu koristiti svi pa i vozači iz Europske unije.

Privatne punionice dostupne su u sklopu neke druge usluge koju vlasnik punionice nudi klijentima, primjerice, gost

puta jeftinije je održavanje i punjenje električnih vozila od onih na gorivo

hotela ima pravo na punjenje svog električnog vozila.

– Do kraja godine planiramo otvoriti 20ak punionica u svim većim gradovima.

Labin i Vukovar su prvi gradovi u kojima smo postavili punionice jer smo na neki način htjeli povezati zapad i istok. U Koprivnici smo izgradili pet punionica jer je taj grad dio projekta Civitas Dynamo koji je usmjeren na razvoj najučinkovitijih mjera prometne održivosti na osnovi elektromobilnosti i planiranja održivog gradskog prometa, vlasnici su i pet električnih vozila i u preradi su dvaju autobusa u električne za prijevoz školske djece – pojašnjava Skorić.

Postoje dvije vrste javnih punionica.

Mjesto za punjenje male snage omogućuje transfer električne energije na elek-

Do 2020. godine u Hrvatskoj će biti 350 punionica HEP ELEN je u suradnji s Fakultetom elektrotehnike i računarstva iz Zagreba napravio strategiju razvoja infrastrukture koja bi trebala odrediti gdje postaviti punionice s obzirom na količinu prometa i broj vozila, a u razmatranje su uzete županijske ceste, državne ceste te autoceste.

– Kroz realni scenarij možemo očekivati da bi do 2020. godine trebalo napraviti oko 350 punionica da se umreži cijela Hrvatska.

Plan je izvediv, a sve punionice će biti javne – kaže Ivica Skorić, voditelj HEP ELEN-a. U Zagrebu bi prva ELEN stanica sa solarnim panelima trebala biti otvorena ispred zgrade Gradskog poglavarstva, i to do kraja ove godine. Zasad se u HEP-u ne govori o konkretnoj cijeni punjena, ali Skorić kaže kako će nju najvjerojatnije diktirati vrijeme punjenja, a ne kilovatsati.

– Ako ultrabrzo punjenje bude stajalo, primjerice, 20 kn, onda bi sporo trebalo stajati desetak kn – kaže Skorić. Osim što će se postaviti punionice u većim gradovima, u planu je postavljanje i na autocestama, uglavnom na većim odmorištima gdje već postoje sadržaji.

Godišnji troškovi vozila

Kilometara [km]

Benzinsko vozilo

Dizelsko Električno vozilo vozilo

15.000

15.000

15.000

Potrošnja [l]/[kWh]

1110

825

2250

Potrošnja [l-kWh/100 km]

7,4

5,5

15

0

0

0

10,6

9,8

0,56

Održavanje [kn/km]

0,094

0,112

0,056

Tehnički pregled [kn]

886

886

486

Trošak goriva [kn]

11.777

8.085

1.260

Trošak održavanja [kn]

1.410

1680

840

Emisije CO2 [kg]

1.980

1680

0

Ukupni trošak po vozilu [kn]

14.073

10.651

2.586

Prosječna starost [god.]

Cijena goriva [kn/l-kWh]

trično vozilo snage od 22 kW ili manje i na takvim se punionicama, ovisno o naponu, automobil puni od dva do osam sati. Na punionicama s velikom snagom, što podrazumijeva transfer električne energije na električno vozilo snage veće od 22 kW, automobil se napuni do 80 posto za pola sata. No, jedna je od najvećih prednosti električnih automobila to što ga možete napuniti i kod kuće, u vlastitoj garaži.

– Svako električno vozilo ima svoj kabel koji možete spojiti na najobičniju kućnu utičnicu. Osigurač je jakosti 10 ampera, što mu omogućava punjenje od 2,2 kW na sat. Ako baterija automobila ima 16

U vlastitoj garaži električni auto možete napuniti za sedam sati, a potroši energije kao i bilo koji drugi kućanski uređaj

Javne punionice mogu biti male snage, što znači da automobil pune od dva do osam sati, ili velike snage, što znači da auto napune za pola sata

17

USPOREDBA

Benzinac vs. električni 1

Bešumnost u vožnji

Svjetska zdravstvena organizacija nedavno je okarakterizirala prometnu buku kao štetno zagađenje s nepovoljnim psihosocijalnim i psihološkim učincima na ljudsko zdravlje.

2

Agilnost i startnost (izvrsno ubrzanje) električnog vozila

Naime, elektromotor, poput parnog stroja, ima idealnu vučnu karakteristiku pa mu ne treba mjenjač.

Dovoljan je jedan reduktor. Električni motori imaju sav moment na startu, u odnosu na benzinske motore koji s vremenom dolaze do snage.

3

Regenerativno kočenje

U gradskim uvjetima vožnje “kreni-stani” regenerativno kočenje ima važnu ulogu u povećanju dometa električnog vozila, te se na taj način može dobiti 1020 posto veći domet (postotak varira ovisno o vrsti vozila).

4

Nema direktnih emisija CO2

Pri punjenju električnog automobila emisija CO2 je jednaka miksu elektrana priključenih na mrežu, (ugljen, prirodni plin, nuklearna, hidro, solarne, vjetar itd.). Samo nuklearne, hidro, solarne, i vjetroelektrane nemaju štetnih plinova.

5

Efikasnost i ekonomičnost 15 kWh/100 km tj. oko 7 kn/100 km 6

Pojeftinit će baterija pa će pasti i cijene O budućnosti električnih automobila uglavnom se priča u pozitivnom tonu, a takav stav ima i Europska unija. Prema njihovim procjenama, do 2030. godine u Europi bi deset posto vozila trebalo biti na električni pogon. – To za nas znači da bi na brojku od oko 1,5 milijuna osobnih vozila, koliko se očekuje da će ih tada biti, njih 150 tisuća trebalo biti električno. Po meni je ta brojka optimistična, ali nije nerealna – kaže Ivica Skorić te vjeruje da će infrastruktura u koju se idućih godina planira redovito ulagati potaknuti ljude na ekološki pogodnija vozila.

– Očekuje se i da će padati cijena električnih vozila zbog sve jeftinije cijene, a kada njihova cijena dođe do cijene koja je približna konvencionalnim vozilima, ukinut će se državni poticaji i tada će odluka o kupnji biti na savjesti vozača, a vjerujem da su Hrvati dosta ekološki osviješteni – kaže Skorić.

18

150.000 električnih vozila, po procjeni Europske unije, trebalo bi biti u Hrvatskoj do 2030. godine

kW, znači da će se automobil napuniti za sedam sati – objašnjava Skorić. Pri takvom punjenju ne troši se više električne energije nego šta ga troše neki drugi kućanski aparati.

Kao jedan od nedostataka električnih automobila, uz ograničen domet, ističe se i njegova cijena. On je u prosjeku nešto skuplji od konvencionalnih automobila, što je građanima često velika prepreka.

– Cijena električnog Golfa je oko 35 tisuća eura, a kada od toga oduzmete oko 10 tisuća eura koliko Fond za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost daje poti-

caja, platite ga oko 25 tisuća eura, što je par tisuća više od klasičnog s motorom s unutarnjim izgaranjem. Tim više što poslije s električnim automobilom praktički nemate troškove održavanja jer kod njega ne treba mijenjati ulje, filtre ulja, pumpe i slično. Uz to, cijena njegova punjenja je mnogo manja od goriva, pa ako prijeđete 10 tisuća kilometara godišnje i zbrojite troškove održavanja i punjenja, odnosno točenja goriva, koristeći električni automobil uštedite između pet i osam tisuća kuna. Dakle uz poticaj, kupcu se već u pet godina isplati razlika u cijeni pri kupnji – zaključuje Skorić.

Jednostavnije i jeftinije održavanje

Moderni motori s unutarnjim sagorijevanjem sastoje se od oko tisuću pokretnih dijelova, dok se elektromotor u pravilu sastoji od tri do pet pokretnih dijelova, što ga čini višestruko pouzdanijim te praktički ne zahtijeva nikakvo održavanje. Nema izmjena ulja, filtara, remenja itd., samim time su troškovi održavanja EV vozila u odnosu na ICB 50% manji.

7

Nema potrošnje goriva pri učestalim zastojima u gradskoj vožnji 19

MATE

RIMAC od djetinjstva sam zaljubljen u automobile, ali svoj nemam

INTERVJU

700

Osnivač tvrtke Rimac Automobili svoj prvi električni auto napravio je od starog BMW-a, a danas se njegova vozila prodaju po cijelom svijetu

A utomobili su bili dio mog života još prije nego što sam izgovorio prvu riječ – govori Mate Rimac, 27-godišnji poduzetnik i osnivač tvrtke Rimac Automobili, pa nastavlja svoju priču o opčinjenosti vozilima: – Od malih nogu sam zaljubljen u automobile, gledao sam ih s divljenjem, zanimali su me, a kasnije sam sav džeparac trošio na stručne magazine o njima i upijao sve tehničke detalje. Kada sam se s dvije godine s obitelji preselio iz rodnog Livna u Frankfurt, doživio sam gotovo “predoziranje” od meni dotad nezamislive količine automobila. Još kao mali budio sam se u četiri sata ujutro kako bih gledao prijenos utrke Formule 1 za Veliku nagradu Japana.

Nije čudno, stoga, što je mladi poduzetnik 2009. godine osnovao tvrtku Rimac Automobili koja se bavi proizvodnjom luksuznih sportskih jurilica na električni pogon. Njegov model Concept_One vrijedan 750.000 eura, za koji je lista čekanja dvije godine, bit će proizveden u osam primjeraka, od čega je šest već prodano, a za dva su trenutačno u pregovorima. Nasljednik Concept_Onea stiže 2016.

22

– Kupci su zaista raznoliki, od ljubitelja automobila koji imaju svoju kolekciju superautomobila do oftalmologa koji nikada nije vozio ništa jače od 300 KS. Kupac iz Floride, recimo, ima Teslu i Nissan Leaf, Concept_One će mu biti treći auto, a nikad nije imao sportski automobil. Nemamo potrebe raspitivati se o klijentima, ali ih vrlo dobro upoznamo tijekom procesa narudžbe i proizvodnje vozila jer ti ljudi nisu samo kupci, oni postaju članovi naše obitelji – kaže Mate. Njegova ‘električnoa-

konjskih snaga ima najnoviji motor Rimac Automobila, lagan je i veličine lubenice

Kupnja električnog auta pametna je odluka

Rimac je počeo raditi u svojoj garaži, a danas njegova tvrtka u Svetoj Nedelji ima 100-tinjak zaposlenih i proizvodi ponajbolje sportske aute

Rimčeva tvrtka nema ambicija raditi automobile za široke mase, iako je svjestan pozitivnih strana gradskih električnih automobila. – Prednosti su nebrojene, počevši od ugodnije vožnje zbog tišine pogona, smanjene emisije štetnih plinova, preko cijene električne energije pa sve do ugodnijeg boravka u gradu za pješake i stanovnike zbog manje buke. Smatram da je zapravo jedini njihov nedostatak visoka cijena – kaže Rimac te dodaje da smatra pametnom odlukom kupnju električnog automobila za određene potrebe. – Kako se Ferrari ne kupuje za dostavu pizza, tako nema ni smisla kupiti električni auto ako često prevaljujete više od 500 km odjednom.

Imamo i kupaca s Floride. Variraju od ljubitelja automobila koji imaju svoje kolekcije do oftalmologa koji nikada nije vozio ništa jače od 300 KS, a svi postaju dio naše obitelji

20

INTERVJU

trkaćih staza na četiri kontinenta je isprobao i nije doživio ozbiljniju nesreću

Model Concept_One bit će proizveden u osam primjeraka, od čega je njih šest već prodano, a za dva trenutno pregovaraju

utomobilska’ priča počela je još u srednjoškolskim danima, kada je stari zeleni BMW u vlastitoj garaži pretvorio u vozilo s električnim pogonom i pritom se njime upisao u Guinnessovu knjigu rekorda u kategoriji najbrže ubrzavajućeg električnog automobila.

– Smatram da je elektromotor gotovo savršen stroj. Puno je bolji za pogon automobila, pogotovo sportskih. Naš najnoviji motor je veličine lubenice, a ima gotovo 700 konjskih snaga. Mogu ga sam podići, a probajte to učiniti s benzinskim motorom nekog sportskog automobila. Ma nema šanse! Mi imamo i posebnu konstrukciju koja je neizvediva s benzinskim motorom - svaki motor pokreće jedan kotač zasebno. Benzinski motor pretvara samo 30 posto kemijske energije u gibanje auta, a elektromotor za to iskoristi čak 95 posto struje. Nema potrebe za servisima – pojašnjava Mate.

I dok bi se, s obzirom na njegovu zaluđenost automobilima, dalo zaključiti da u svojoj garaži ima dojmljiv vozni park, on u biti ne posjeduje automobil.

24

plakati. Mislim da sam od tog dana obitelji bio vrlo naporan sa željom za vožnjom, ali tek sam sa 18 godina počeo voziti jer nismo imali mogućnosti da se kao dijete bavim kartingom – otkriva Mate, koji za sebe kaže da je vrlo dobar vozač.

– Prešao sam više stotina kilometara u raznim automobilima, od VW Caddyja do supersportaša poput Concept_Onea, LaFerrarija... Svim tim automobilima vladam bez elektroničkih pomagala na cesti i na trkaćoj stazi. Vozio sam na više od 20 trkaćih staza na četiri kontinenta i nisam

Ako volite vožnju, vozit ćete dobro bez obzira na spol. Moja djevojka Kristina odlično vozi, za razliku od mnogih muškaraca koje poznajem – Služim se automobilima tvrtke, odnosno našim BMW 530xd Touringom te plavim Concept_Oneom u rijetkim slučajevima kada nije na testiranjima ili eventima. Zanemario sam tzv. igračke. Posvećen sam poslu i zapravo i nemam kad uživati u automobilu. Ipak, morat ću to promijeniti jer onaj duh dječaka u meni i dalje želi van – kaže Rimac i prepričava dogodovštinu iz ranih dana.

– Sjećam se, pao sam i jako plakao pa me djed stavio u krilo dok je vozio svoju Bubu kako bi me odvezao doktoru jer je mislio da sam slomio ruku. Čim sam sjeo za volan i primio ga, zaboravio sam na bol i automatski prestao

Uglavnom sam suvozač, a kad vozim, ne divljam – Da imam svoj auto, u njemu bi vjerojatno obvezna dodatna oprema bili glazba, ENC, punjač za mobitel i daljinski upravljač za ogradu tvrtke – kaže Mate koji je u vozilu češće u ulozi suvozača nego u ulozi vozača.

– Najčešće sjedim s laptopom u krilu, a kada vozim, nikad ne divljam. Često sam na stazi s Concept_Oneom i nakon tog iskustva zaista nema smislila ispitivati granice u otvorenom prostoru – staloženo priča poduzetnik i otkriva da automobile uvijek gleda kao cjelokupan paket.

– Auto nije samo motor, ovjes i karoserija već savršen sklad svih tih komponenti – kaže Rimac.

imao nijednu ozbiljniju nesreću – otkriva Rimac. Ipak, kao suvozač je doživio dvije ozbiljnije nesreće, i to u vlastitom automobilu za testiranja. Ne dobiva često prometne kazne, a uz malo dulje razmišljanje prisjetio se da je posljednju kaznu zaradio za pogrešno parkiranje. Nismo mogli izbjeći ni pitanje o ženama za volanom. Rimac je zaključio: – Smatram da mogu biti dobre vozačice.

Recimo, moja djevojka Kristina ima volju i želju za vožnjom, voli učiti i zaista se dobro snalazi za volanom. Mislim da, ako imate želju i volite vožnju, neovisno o spolu možete biti dobar vozač. Osim toga, mnogi muškarci koje poznajem voze katastrofalno.

25

ORYX VIJEST

Auto Hrvatska uvela mobilno jamstvo za rabljena vozila

Beskamatno plaćanje na rate tehničkog pregleda ORYX Stanica za tehnički pregled svojim klijentima nudi mogućnost plaćanja svim karticama na rate bez kamata i naknada za korisnike kreditnih kartica: Amex i Visa do 3 rate, Diners i Maestro do 4 rate te Zaba do 12 rata. ORYX Stanica za tehnički pregled nalazi se na ulazu u Veliku Goricu na adresi Zagrebačka 117.

26

A

uto Hrvatska Automobili ovlašteni su distributer za Fiat, Ford, Volkswagen, Škodu, Toyotu i Audi, te u ponudi imaju i rabljena vozila. Novost je da sva rabljena vozila u ponudi imaju uslugu mobilno jamstvo za rabljena vozila.

Mobilno jamstvo obuhvaća: • besplatan popravak vozila na cesti • prijevoz vozila u mrežu servisa Auto Hrvatska Automobili • neograničeno korištenje aplikacije Putni Anđeo koja može prepoznati prometnu nesreću i alarmirati kontaktni centar, koji zatim po potrebi šalje hitne službe na mjesto nesreće.

Svi kupci koji kupe rabljeno vozilo u Auto Hrvatska Automobilima mogu biti bezbrižni za volanom jer mogu koristiti navedene usluge na području cijele Republike Hrvatske.

Tehničku pomoć na cesti za kupce rabljenih vozila Auto Hrvatska Automobili d.o.o. pruža ORYX Asistencija, vodeći pružatelj takvih usluga u Hrvatskoj.

Najam auta po posebnim cijenama

Ovog proljeća ORYX Rent-a-car je u povodu svog rođendana pripremio akcijske cijene za sve koji planiraju unajmiti vozilo do kraja svibnja i to za gotovo sve modele vozila. ORYX Rent-a-car ima široku ponudu vozila svih klasa, vrhunske kvalitete te visokih sigurnosnih i servisnih standarda. U ponudi se nalaze au-

Novi FAMILY paketi u sklopu Jadranskog osiguranja

tomobili od malih gradskih vozila, dostavnih vozila za prijevoz robe pa sve do velikih limuzina premium klase. Posebno se ističe primamljiva cijena najma za Volkswagen up! za 99,00 kn + PDV. Cijene ostalih vozila mogu se saznati na web-stranici www.oryx-rent.hr uz napomenu da akcija traje do 31. 5. 2015.

O

RYX Asistencija odnedavno je pružatelj usluga tehničke pomoći u kući za Jadransko osiguranje - jedno od vodećih društava na hrvatskom osiguravajućem tržištu.

Jadransko osiguranje svojim osiguranicima nudi usluge tehničke pomoći u kući putem paketa osiguranja kućanstva - FAMILY. Jadransko FAMILY paketi novost su na tržištu osiguranja kućanstava koji na novi i drukčiji način, u kombinaciji imovinskih i srodnih osiguranja, spajaju osiguranje objekta i stvari u objektu. Osiguranici mogu koristiti usluge tehničke pomoći u kući kroz dodatno pokriće “Jadransko osiguranje - pomoć u kući” u slučaju potrebe za hitnim intervencijama.

Hitnim slučajevima smatraju se iznenadni i neočekivani događaji u osiguranom kućanstvu koji bi u slučaju neuspjeha nužnog sprečavanja uzroka štete rezultirali: • daljnjim oštećenjem na stanu • ugrožavanjem zdravlja ili sigurnosti osiguranika zbog nastale štete u stanu • neadekvatnim boravkom osiguranika u stanu zbog nastale štete.

Pokriće “Jadransko osiguranje - pomoć u kući” osiguranicima omogućuje korištenje usluga električara, vodoinstalatera, bravara, staklara, stolara, osiguranje smještaja u hotelu te dodatne usluge (soboslikarske, krovopokrivačke, zidarske, polaganje parketa, lakiranje). Dovoljno je pozivom naručiti usluge tehničke pomoći u kući putem besplatnog telefonskog broja 0800 10 05, a ljubazni i stručni agenti ORYX Asistencije na teren će uputiti najbliži interventni tim koji će otkloniti kvar. Vašim brigama je konačno došao kraj! Odaberite svoju FAMILY kombinaciju, na vrijeme zaštitite svoj dom i budite sigurni uz Jadransko osiguranje i ORYX Asistenciju koji će vam omogućiti da živite opušteno i ne brinete se o onome što se dogodilo.

27

Izazovna utrka koja je istovremeno donijela veliku dozu zabave i zajedništva održala se ponovno ove godine u Zadru. Tisuće trkača okupilo se 3. svibnja na 35 svjetskih lokacija točno u 13 sati po našem vremenu kako bi započeli utrku Wings for Life World Run kao potporu neprofitnoj zakladi Wings for Life, koja diljem svijeta financira projekte što se bave istraživanjima leđne moždine. ORYX Rent-a-car i ORYX Asistencija pružili su potporu utrci ustupivši prijevozna sredstva za potrebe utrke. ORYX je na utrci imao i svog ambasadora koji je svojim trčanjem dao doprinos u podizanju svijesti o ozljedama leđne moždine te pronalasku lijeka za njih.

28

Prometna znanost u praksi

ORYX VIJEST

Wings for Life World Run

Pod geslom “Prometna znanost u praksi”, nastavila se suradnja fakulteta i ORYX Centra za sigurnu vožnju.

Studenti Fakulteta prometnih znanosti i Fakulteta strojarstva i brodogradnje Sveučilišta u Zagrebu proveli su dan u ORYX Centru za sigurnu vožnju, gdje su pohađali trening sigurne vožnje. Studenti su pokazali veliki interes za promicanje sigurnosti u prometu educiravši se o različitim zakonskim regulacijama i tehničkim inovacijama te su utvrdili svoje znanje i iskustvo u prometu.

Pomoć na cesti kao mjesečna opcija na mobitelu

V

ožnja cestom uvijek uključuje i određenu dozu rizika, koliko god vozač bio pažljiv i koliko god automobil bio kvalitetan. Stoga je svim vozačima, posebno kada idu na duži put, od velike koristi usluga pomoći na cesti. Još je veća korist ako tu uslugu možemo jednostavno aktivirati, bez papirologije, i to baš kada nam treba.

Upravo to omogućuje usluga Pomoć na cesti, koju zajedno pružaju ORYX Asistencija i Hrvatski Telekom.

Usluga se jednostavno aktivira putem SMS-a kao mjesečna opcija za pretplatnike i korisnike bonova Hrvatskog Telekoma, a može se birati između paketa za Hrvatsku i paketa za Europu.

Cijene su povoljne: samo 19 kuna mjesečno za paket Pomoć na cesti u Hrvatskoj, odnosno 33

kune za paket Pomoć na cesti u Europi. Opcija se automatski obnavlja svaki mjesec sve dok je korisnik ne deaktivira. Za taj iznos dobivaju se sve standardne usluge pomoći na cesti u slučaju kvara ili nezgode, ali i u slučaju vanjskih utjecaja koji onemogućuju kretanje vozila ili sigurnu vožnju. Pokriveni su i kvarovi zbog točenja pogrešnog goriva, zamjena kotača, guma, akumulatora, osigurača, svjećica i ostalih lako zamjenjivih dijelova, otključavanje zaključanog vozila, besplatno čuvanje vozila do dva dana i njegovu dostavu nakon popravka. Uključeno je i besplatno šlepanje vozila, a paket za Europu pokriva i besplatno zamjensko vozilo za nastavak putovanja. Priznaju se čak i troškovi javnog prijevoza za povratak kući ili nastavak putovanja.

Pomoć na cesti može se koristiti 48 sati na-

kon aktivacije na način da korisnik nazove ORYX kontaktni centar s broja na kojem je aktivirana opcija. Usluga je nakon aktivacije vezana uz osobu i korisnik može dobiti pomoć bez obzira na to u kojem se automobilu nalazio i bez obzira na to je li vozač ili putnik u vozilu.

Plaćanje pomoći na cesti kao mjesečne opcije u mobilnim uslugama Hrvatskog Telekoma idealno je za poslovne korisnike koji često putuju u inozemstvo, ali i za privatne korisnike zbog jednostavnosti aktivacije i plaćanja asistencije u mjesečnim obrocima umjesto jednokratne godišnje uplate članstva.

Također, roditelji mogu s ovom uslugom svojoj djeci vozačima, u mjesecima kad češće putuju, ljeti ili u sezoni skijanja, omogućiti sigurnije putovanje bez dugoročnog obvezivanja.

ORYX Rent-a-car na sajmu turizma u Berlinu Sajam ITB Berlin vodeći je međunarodni stručni sajam turizma, na kojem se predstavlja cijela raznolikost putovanja i mogućnosti koje pojedina zemlja nudi.

Za stručne posjetitelje sajam je idealno mjesto za sklapanje poslova, susrete s poslovnim partnerima, upo-

znavanje novih trendova, koncepata i mogućnosti suradnje te prilika za širenje postojećih kontakata. Predstavnici ORYX Rent-a-cara, kao važnog partnera u razvoju turističke ponude Hrvatske, također su bili sudionici ovog događaja kako bi unaprijedili poziciju ORYX Rent-a-cara u svijetu.

29

POGODNOSTI ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

Varteks

Članovi ORYX Asistencije ostvaruju 15% popusta na cjelokupan asortiman na prodajnim mjestima Varteks d.d. Popust se odnosi i na artikle koji su u tom trenutku na akciji, što znači akcijski popust + 15-postotni trajni popust članovima ORYX Asistencije. Popusti se zbrajaju za sve akcije i definiraju se do maksimalno 30%. Članovi ORYX Asistencije popuste ostvaruju pokazivanjem važeće članske kartice ORYX Asistencije.

U PROGRAMU UŠTEDA

Karting Arena

Željni ste adrenalina? Posjetite Karting Arenu Zagreb, ostvarite 15% popusta na svaku vožnju i iskusite kako je biti u koži profesionalnog vozača. Staza širine od 6 do 8 m dealan je omjer zahtjeva i zabave.

Početnicima osigurava brzo upoznavanje kartinga, a poznavatelje tjera u poboljšavanje postojećih tehnika vožnje. Staza je zaštićena odgovarajućim barijerama i apsorpcijskim sustavom, dok vozna površina jamči jednakomjerno držanje guma pomoću podnog premaza F1. Karting Arena Zagreb nalazi se na Zagrebačkom velesajmu, paviljon 35, ulaz Istok.

15%

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

10%

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

30

CLEAN EXPRESS

CleanExpress vodeći je lanac kemijskih čistionica i praonica rublja u Hrvatskoj s više od 60.000 vjernih korisnika i više od 1000 obrađenih odjevnih predmeta dnevno. Osnovna djelatnost CleanExpressa je usluga kemijskog čišćenja, pranja, glačanja i bojenja odjevnih predmeta te usluga brzih krojačkih popravaka.

Uz praćenje noviteta i najsuvremenijih svjetskih tehnologija, CleanExpress posluje i kao društveno odgovorna i ekološki osviještena tvrtka.

Svi članovi ORYX Asistencije ostvaruju 10% popusta na sve usluge. Posjetom poslovnim jedinicama CleanExpressa uz predočenje članske iskaznice ostvaruje se pravo na popust.

ORYX VIJEST

DODATNE

15%

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

10%

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

Školska knjiga

Školska knjiga jedna je od najvećih izdavačkih kuća u Hrvatskoj te prepoznatljiv zaštitni znak hrvatskog izdavaštva. Svi članovi ORYX Asistencije ostvaruju 10% popusta na sav školski pribor i sve naslove u izdanju Školske knjige (osim udžbenika). Za više informacija posjetite www.oryx-asistencija.hr ili nazovite besplatni broj telefona 0800 1818. Zanima vas kako ostvariti popust? Dovoljno je dolaskom na prodajno mjesto pokazati člansku iskaznicu ORYX Asistencije i odmah ostvarujete popust.

10%

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

CRODUX

ORYX Grupa i CRODUX omogućili su svim članovima ORYX Asistencije popust na sva Eurodiesel i Eurosuper goriva te autoplin, u iznosu od pet lipa po litri plus 10% popusta na svako pranje automobila. Prikažite važeću člansku iskaznicu ORYX Asistencije na bilo kojem CRODUX benzinskom servisu kako bi vam blagajnik obračunao i odobrio popust u trenutku naplate. Popust možete ostvariti na sve vrste plaćanja.

31

ORYX VIJEST

Sufinanciranje edukacije vozača treninzima EKO vožnje

Fond za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost u sklopu programa poticanja čistijeg transporta objavio je novi javni poziv koji se odnosi na sufinanciranje EKO vožnje za tvrtke i obrte. Fond će sufinancirati opravdane troškove ulaganja bez PDV-a u visini do 40%, ali ne više od 200.000 kuna po zahtjevu.

Studija Energetskog instituta “Hrvoje Požar” potvrdila je 4 ključna rezultata koje donosi trening EKO vožnje po metodi ORYX Centra za sigurnu vožnju kroz: 1. smanjenje troškova za vozače (ekonomija vožnje) - trening direktno smanjuje potrošnju goriva u prosjeku za 10,88% kod teretnih vozila te 18,1% kod osobnih vozila

2. smanjenje emisije stakleničkih plinova (okoliš) - trening u prosjeku direktno smanjuje emisiju CO2 za 11,01% kod teretnih te 17,96% kod osobnih vozila, a uz to smanjuje i lokalne emisije štetnih plinova te buku 3. povećanje sigurnosti u cestovnom prometu – poboljšava i unapređuje vozačke sposobnosti 4. doprinos društvenoj odgovornosti – trening pridonosi odgovornijoj vožnji, smanjuje stres za vrijeme vožnje te povećava ugodnost u vožnji za vozače i putnike.

Rok za podnošenje zahtjeva za javni poziv počinje danom objave javnog poziva na internetskim stranicama Fonda, a završava istekom kalendarske godine 31. prosinca 2015.godine, odnosno objavom o iskorištenosti predviđenih sredstava.

Više o samom natječaju možete saznati i na internetskim stranicama Fonda www.fzoeu.hr te u Narodnim novinama.

32

Kvalitetno osiguranje vozila

R

izik je sastavni dio života. Upravo zato je ORYX tu - da vozačima AutoZubak Neostar rabljenih vozila pruži sigurnost i kvalitetno osiguranje. Stoga se uz svako kupljeno rabljeno vozilo u AutoZubak Neostaru na poklon dobiva značajna dodatna zaštita vozila putem police Neostar kasko pokrića. Navedenu pogodnost ostvaruju ugovaratelji police obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti kod Allianz Zagreb d.d., koji osiguranje ugovore putem agencije ORYX Zastupanje u osiguranju. Neostar kasko pruža puno kasko pokriće na vozilu, uz naknadu po štetnom događaju do 4000 kn, a prema uvjetima automobilskog kaska u Allianz osiguranju.

Svi ljubitelji hibridnih vozila imali su čast naučiti sve o novim modelima koji pristižu na hrvatsko tržište, njihovim prednostima, kako ih pravilno i štedljivo voziti. Magazin AutoBild za svoje najvjernije čitatelje organizirao je event u kojem su svi mogli testirati nove limene ljubimce te ocijeniti njihove performanse i potom se ludo zabaviti u ORYX Centru za sigurnu vožnju.

Pronađi oryx od sada i u svom kvartu Poznato je da se ORYX Autoškola i ORYX Centar za sigurnu vožnju brinu o edukaciji i sigurnosti svih sudionika u prometu, ali ovaj put treneri i instruktori uključili su se u projekt Soundset Plavog pod nazivom Kvartoteka te svakog četvrtka educirali posjetitelje o važnosti i utjecaju EKO vožnje koja znači očuvanje okoliša i osobnu uštedu. Kvartoteka se nastavlja, stoga slušaj Soundset Plavi, potraži ORYX štand u dežurnom kvartu u Zagrebu, sudjeluj u nagradnom natječaju te osvoji trening EKO vožnje u ORYX Centru za sigurnu vožnju.

INA i ORYX Centar za sigurnu vožnju – partneri na duge staze Naftna industrija zahtijeva visok stupanj sigurnosti i zaštite na radu, stoga je INA d.d. uspostavila sveobuhvatni sustav upravljanja sigurnošću i zaštitom na radu svojih djelatnika. Sigurnost je prepoznata kao jedan od najvažnijih dijelova poslovanja tvrtke te su mnoge aktivnosti usmjerene ne povećanje sigurnosti radnika. U 2011. godini INA je pokrenula Program sigurne vožnje, a u 2012. je na snagu stupio Standard sigurne vožnje kojim se propisuju procedure i pravila vezana uz sigurnu vožnju. Kako bi se dodatno podigla razina sigurnosti

u prometu, proširen je program sigurne vožnje i ugovorena usluga treninga sigurne vožnje. Tako je u 2013. godini 509 radnika prošlo u ORYX Centru za sigurnu vožnju bazni trening sigurne vožnje na poligonu pod vodstvom certificiranih stručnjaka.

Ciljanu skupinu činili su profesionalni vozači, rad-

nici koji godišnje prijeđu više od 30.000 kilometara, mladi vozači i radnici koji su sudjelovali u prometnim nesrećama.

Realizacija programa bila je uspješna, što dokazuje znatno smanjenje stope prometnih nesreća u posljednjih nekoliko godina. Uveden je i proces izvještavanja vezanih uz sigurnu vožnju i sigurnost u prometu, koji daje priliku svakom sudioniku prometa da izvijesti o situaciji za koju smatra da je potencijalno opasna i poučna za druge i na taj način pridonese sigurnosti. Uz suradnju koja se nastavlja i u 2015. godini, u korisnost programa treninga sigurne vožnje uvjerili su se izvršni direktori te članovi Uprave INA d.d., na čelu s predsjednikom Uprave g. Zoltanom Aldottom kojem je Zvijezdana Samardžić, direktorica ORYX Centra za sigurnu vožnju, uručila priznanje za podizanje standarda sigurnosti u prometu.

33

5,5

VOLKSWAGEN

litara dizela troši najštedljivija verzija s 2-litrenim tdi motorom sa 102 ks

Nikad praktičniji i luksuzniji kultni kombi Nekad su ga obožavali surferi i hipiji, a danas je legenda obnovljena u putničkoj varijanti primjerenijoj za poslovne ljude i prijevoz VIP gostiju 34

V

olkswagenov kombi nakon šest i pol desetljeća predstavlja svoju šestu generaciju (T6). Pojavio se nakon 1949. godine, u osiromašenoj Njemačkoj nakon Drugoga svjetskog rata, kao drugi poslijeratni model VW-a (nazvan Type 2, dok je Type 1 bila kultna Buba) i odmah postao pravi hit. Dobro očuvani primjerci prve generacije T1 danas se kao oldtimeri prodaju za basnoslovne svote do čak 150.000 eura. Drugu generaciju proslavili su hipiji, treća je stigla početkom 80-ih godina i još je vrlo česta na našim cestama u raznim verzijama - od dostavnih vozila do putničkih verzija. Posljednja je to generacija s motorom straga i jednostavnijom tehnikom. Četvrta i peta generacija, koju u lipnju mijenja novi model, modernija su vozila s prednjim pogonom i kompliciranijom tehnikom te mnogo udobnija, luksuznija i štedljivija.

35

KOKPIT

T6 kao i dosad dolazi u tri osnovne verzije - dostavnoj, putničkoj Caravelle inačici te kao najluksuzniji putnički Multivan U dosadašnjih pet generacija Transporter je prodan u više od 12 milijuna primjeraka.

Dostupan je uz dva osovinska razmaka i tri visine krova, a kao i dosad, dakako, dolazi u tri osnovne izvedbe: kao dostavni Transporter (teretni prostor od 3,5 do 9,3 kubnih metara), kao putnička Caravelle i luksuzni putnički Multivan. Moći će se naručiti u mnogim podizvedbama bilo kao dostavni ili putnički kombi, među kojima je i nova verzija povijesne Samba izvedbe u karakterističnoj crveno-bijeloj boji.

Nova šesta generacija (T6) više je temeljiti redizajn nego nova generacija modela, budući da je nastala na istoj platformi i s većinom istih tehničkih rješenja kao i prethodnik, koji je na tržištu od 2003. godine.

Ali, T6 osvježen je izvana i iznutra. Svjetlosni sklopovi uz LED tehnologiju, ista-

U unutrašnjosti Multivan nudi razinu završne obrade i kvalitetu materijala na razini najboljih osobnih Volkswagenovih automobila

Tehničke karakteristike Multivan 2,0 TDI Motor Obujam (ccm) Snaga (KS) Okretni moment (Nm) Mjenjač Pogon Težina vozila (kg) Dimenzije vozila: D/Š/V (mm) Ubrzanje do 100 km/h Potrošnja Maks. brzina (km/h)

36

dizelski, 4 cilindra 1968 150 91 ručni, 6 brzina prednji 2050 4892/1900/1970 10,5 6,0 l/100 km 180

knutije rešetke hladnjaka po uzoru na one s Passata i niže postavljeni retrovizori daju mu dinamičniji izgled. Dakako, praktični kutijasti izgled ostao je glavni znak raspoznavanja Transportera.

U interijeru je naglasak na praktičnosti, ali i luksuznim detaljima kod skupljih verzija. Prvi put Transporter dolazi s infotainment sustavom i ekranom u boji, a

opcijski i s LED svjetlima. Donosi niz sigurnosnih sustava kao što su park pilot, upozorenje pri napuštanju trake, adaptivni ovjes i adaptivni cruise control. Novost je električno prilagođavanje sjedala i otvaranje vrata prtljažnika.

Dolazi s novim, štedljivijim i učinkovitijim Euro 6 motorima. Dvolitreni TDI s četiri cilindra dostupan je sa 84, 102, 150 i 204 KS. Najštedljivija verzija je ona sa 102 KS koja prosječno troši samo 5,5 l/100 km. Benzinski 2,0 TSI motori nude 150 i 204 KS. Upareni su s ručnim mjenjačima sa 5 stupnjeva ili 7-stupanjskim DSG automatikom, a opcijski će se nuditi i s 4Motion pogonom na sve kotače. Na tržište stiže krajem lipnja. Cijene još nisu poznate, ali ne bi se trebale mnogo razlikovati od dosadašnjih za T5 modele na zalasku.

Tehničke karakteristike Multivan 2,0 TDI

Motor Obujam (ccm) Snaga (KS) Okretni moment (Nm) Mjenjač Pogon Težina vozila (kg) Dimenzije vozila: D/Š/V (mm) Ubrzanje do 100 km/h Potrošnja Maks. brzina (km/h)

benzinski, 3 cilindra 1968 102 250 ručni, 6 brzina prednji 2000 4900/1900/1970 17 5,5 l/100 km 160

250

metara ceste na kojima se godišnje dogode najmanje tri prometne nesreće smatra se crnom točkom

CRNE TOČKE Na našim ih je cestama previše, a vožnja po njima traži punu koncentraciju Istražili smo koja su najopasnija mjesta na hrvatskim prometnicama, zašto ih ni najsuvremenija tehnologija ne može predvidjeti i kako ih sigurno svladati

38

39

VOZIONA

D olazak ljepšeg vremena za mnoge znači i sezonu vikend-izleta, godišnjih odmora ili jednostavno lutanja dosad neistraženim područjima. Koliko god je predah od užurbane svakodnevice vaš cilj, svakako bi trebalo paziti da do njega stignete sigurno. Da se upravo u toplijim mjesecima događa više prometnih nesreća sa smrtnim posljedicama, pokazuju statistički podaci MUP-a prema kojima je u 2014. godini od 308 poginulih osoba njih 72 poginulo u srpnju i kolovozu. Naravno, veliku ulogu u toj brojci igra i pojačan promet zbog turističke sezone, ali baš zato prije svakog putovanja, bez obzira na to jeste li tom rutom prošli već nebrojeno puta ili ćete je prvi put iskusiti, treba provjeriti stanje na cestama. To svojim polaznicima savjetuju Damir Blažek i Kristian Rukljač, treneri sigurne vožnje ORYX-ova Centra za sigurnu vožnju.

– Cilj treninga sigurne vožnje je da naučite prepoznati potencijalne opasnosti kako biste ih mogli izbjeći. Jedna od prvih tema o kojima raspravljamo odabir je rute pa zajedno s polaznicima treninga dolazimo do zaključka da prije polaska na put treba poslušati informaciju o stanju na cestama, vremenskim uvjetima, gužvama i zastojima kako bi takvu rutu mogli izbjeći, odnosno, naći joj alternativu – savjetuju Rukljač i Blažek.

A posebnu pozornost u informiranju o prometnici kojom ćete se kretati treba posvetiti crnim točkama. Njih je na našim cestama, tvrdi Ivan Dadić, profesor na Fakultetu

40

Najopasniji u Hrvatskoj je rotor na ulazu u Zagreb Profesor Ivan Dadić kaže da je teško precizno utvrditi koja je županija najkritičnija kad je riječ o crnim točkama, ali da su to u prosjeku one s najviše stanovnika, a samim time i najviše vozila poput Grada Zagreba i Splitsko-dalmatinske županije.

– Jedna od najopasnijih točaka u Hrvatskoj je zagrebački rotor. To je primjer loše projektiranog raskrižja na kojem se često događaju nesreće i da se mene pita, njega bih na području Zagreba prvog sanirao. Nije ga čak potrebno rušiti pa iznova graditi, nego se jeftinim metodama mogu napraviti preinake – objašnjava Dadić. Napominje da je pri analizi prometnih nesreća prema kojima se kasnije odlučuje kako će se određena zona prepraviti važno nesreću gledati mimo policijskog izvještaja.

– Izradom dijagrama uz pomoć GPS-a može se utvrditi putanja vozila i uzroci nesreće, a da se pritom ne gleda sudski aspekt, nego znanstveni. Nakon toga onaj tko provodi sanaciju mora biti za nju i odgovoran – kaže profesor.

80

posto crnih točaka može se izbjeći detaljnijim istraživanjem opasnosti pri projektiranju ceste

prometnih znanosti, jednostavno previše.

– Crnim točkama nazivamo ona mjesta na kojima se gomilaju prometne nesreće, a za koje nije kriv vozač, nego cesta. Neki dio prometnice proglasi se opasnim ako se u godini dana dogode tri nesreće unutar 250 m – pojašnjava profesor Dadić.

Prema podacima Fakulteta prometnih znanosti, jedna od najopasnijih cesta je Jadranska magistrala koja je gotovo u cijelosti označena područjem visokog rizika. Posebno su opasni dijelovi od Rijeke do Senja, od Karlobaga do Starigrada, od Šibenika do Trogira, pa dio ceste od Solina do Splita, od Omiša do Brela, od Makarske do Drvenika. Opasna je dionica D420 na ulazu u Dubrovnik, koja se proteže od Sustjepana do luke Gruž.

Kritična je i dionica od Dubrovnika sve do

granice s Crnom Gorom. U Dalmaciji je još kao cesta s visokim stupnjem rizika označena prometnica od Opuzena do Metkovića. Što se pak središnje Hrvatske tiče, državna cesta na graničnom prijelazu Pasjak smatra se opasnom za vozače, a kritičan je i dio od Duge Rese do Josipdola, zatim dionica državne ceste D3 od mjesta Bosanci u blizini granice sa Slovenijom do Vrbovskog. Opasna je dionica državne ceste D6 od Karlovca do granice sa Slovenijom. Kritična je i dionica D1 koja ide kroz Zagorje i to na cijeloj dužini od Zaboka preko Krapine do granice sa Slovenijom. U Međimurju je visokim stupnjem rizika označen manji dio državne ceste u mjestu Nedelišće. U Slavoniji su četiri opasna područja: od Virovitice do granice s Mađarskom, cesta od Daruvara do Pakraca,

od Belog Manastira do mađarske granice te dionica ceste E73 od mjesta Sikirevci do granice s Bosnom i Hercegovinom.

Profesor Dadić tvrdi da mnoge od tih točaka ne bi bile crne da se provode istraživanja i na njima obavljaju potrebne sanacije. – Crne točke definiraju se nakon što se prometnica pusti u promet i na njoj se počnu događati nesreće. Zato danas postoje inspektori prometne sigurnosti koji valoriziraju projekt baš s aspekta sigurnosti. Za to je potrebno golemo iskustvo i znanje, a da se u prošlosti radilo kako treba, od današnjih crnih točaka njih 80 posto ne bi bilo. Ostalih 20 posto uvijek će biti jer nikad niti jedna država nije uspjela u potpunosti izbjeći takve točke – objašnjava Dadić i nastavlja: – U današnjoj tehnologiji postoje mogućnosti simulacije prometa na cestama već tijekom projektiranja određene dionice. Ako se prilikom simulacije događaju

Crne točke mogu se sanirati postavljanjem signalizacije koja jasno ukazuje na to je li opasnost u zavoju, na raskrižju ili u pješaku

Kristian Rukljač i Damir Blažek, treneri sigurne vožnje u ORYX Centru za sigurnu vožnju, savjetuju da se prije polaska na put uvijek istraži ruta

41

VOZIONA

nesreće, događat će se i u praksi. Postoji puno mogućnosti za smanjenje broja crnih točaka, ali, nažalost, vrlo malo njih zbilja i koristimo. Dadić kaže da neko mjesto postane crna točka zato što vozač ne može u kratkom vremenu prepoznati opasnost koja mu prijeti.

– I da postoji znak za crnu točku, sam po sebi ne bi puno značio, nego treba jasno signalizacijom ukazati je li opasnost u zavoju, raskrižju ili možda pješacima – kaže Dadić.

Treneri sigurne vožnje Rukljač i Blažek svim vozačima savjetuju da vožnju prilagode uvjetima ako znaju da dolaze na dio koji se smatra crnom točkom.

– Očekujete problem pa je potrebno smanjiti brzinu, povećati razmak, povećati koncentraciju, utišati radio, upaliti svjetla danju čak i ako nije obavezno zakonom te smanjiti komunikaciju s osobama u vozilu. Isto tako, ako je neka dionica proglašena crnom točkom, onda će noć, kiša ili snijeg još više otežati situaciju pa je u takvim uvjetima najbolje izbjeći taj dio prometnice – poručuju treneri.

Kada već postoje pokazatelji da su neka mjesta na prometnicama opasna za život, nameće se pitanje zašto se takva područja ne saniraju.

– E, to je pitanje za milijun kuna! Nažalost, naš zakon nije posložen tako da se u sustav odgovornosti stave i projektanti, inženjeri, investitori, nego je odgovornost stavljena na vozača kao neposrednog sudionika u prometnoj nesreći, a ne i na nas, neizravne čimbenike. Jeste li ikada u praksi vidjeli da je policajac za nesreću prijavio cestu? Naravno da ne! Uvijek je kriv vozač – kaže profesor Dadić. Ističe da ipak nije sve negativno i da se u zadnjih 20 godina bilježi napredak te da se obavljaju sanacije, ali kao i kod svega, tako su i kod kvaliteta ceste financije najveći problem.

42

Procjena rizika na cestama niski rizik (najsigurnija cesta) niski srednji rizik srednji rizik srednje visok rizik visoki rizik IZVOR PODATAKA: HAC (Hrvatske autoceste)

19

dionica na našim cestama označeno je visokorizičnima, a ni jedna nije na autocesti

– Pri izgradnji ceste cijena je glavni kriterij.

A sigurno je da ne ispostave isti račun oni koji znaju svoj posao i oni koji ga rade neprofesionalno. Možda se pri izgradnji uštedjelo, ali kad morate to napravljeno sanirati, dobijete još veće troškove nego što biste ih imali da se u startu radilo kvalitetno – kaže profesor Dadić.

TEST ELEKTRIČNI

6,3

kn struje na 100 km potroši VW e-up! ako baterije punimo na kućnoj utičnici za vrijeme noćne tarife

AUTOMOBILI

njima se 100 km vozite za cijenu jedne šalice kave Zbog skupih baterija njihove su cijene nešto više, ali uz državne poticaje postaju vrlo konkurentni, a sudionike je oduševio Golf koji ni po ubrzanju ni po komforu ne zaostaje za standardnim modelom 44

45

A TEST

500 km može se prijeći hibridom Toyotom sa samo jednim punjenjem spremnika benzina

46

utomobili na struju i hibridi postali su hit na uspavanom tržištu novih vozila u Hrvatskoj. Zbog izdašnih državnih poticaja, za koje je Vlada drugu godinu zaredom osigurala 15,5 milijuna kn, ekološki automobili postali su tražena roba. Fond za zaštitu okoliša za kupnju hibrida daje 30.000 kn, za plug-in hibride 50.000 kn, a za potpuno električne automobile 70.000 kn poticaja, čime je Hrvatska postala jedna od država EU s najvećim subvencijama za kupnju ekoloških vozila. Rezultat?

Nakon prošlogodišnjeg odličnog odaziva na natječaj u kojem je uz poticaje kupljeno 315 automobila, ovogodišnji poticaji su doslovno razgrabljeni u manje od dva mjeseca. Konkurencija na tržištu ekoloških vozila sve je veća, a članovi ORYX

željko lugarić Buka koju Toyota proizvodi u vožnji nije se svidjela Željku Lugariću i njegov odabir su VW e-Golf te Nissan Leaf

– Ovo mi je prvi put da vozim električne automobile. Najviše mi se sviđa tišina u vožnji, jer nimalo ne buče, a najbolji su mi Golf i Nissan. Minus im je domet. Idealni su za gradsku vožnju, ali njima ćete teško doći do mora da ne stajete i ne gubite vrijeme na punjenje. Moram priznati da me hibrid Toyota nije oduševio jer je bučan, ali zato ima veći domet od električnih automobila - ispričao je Željko.

dan od razloga je njezina cijena (uz poticaje 94.500 kuna), što je odlično za automobil od 100 KS koji u prosjeku troši 4,5 l/100 km, a uz to ima i automatski mjenjač. Yaris Hybrid osim cijene ima još jednu veliku prednost pred ostalim automobilima na našem testu koje pokreće samo struja. Njime se uz punjenje jednog spremnika benzina može prijeći i do 500 km, dok je domet električnih automobila do 200 km. Zbog toga Yarisom HSD možete i na duži put, primjerice s jednim spremnikom benzina bez problema stignete od Zagreba do Splita, iako je Yaris prije svega namijenjen gradskoj vožnji u kojoj je i najštedljiviji.

Asistencije testirali su šest automobila, pet potpuno električnih i jedan hibrid.

Među njima je i na tržište tek pristigli Volkswagenov električni dvojac VW e-up! i VW e-Golf, najprodavaniji električni automobil na svijetu Nissan Leaf, prvi velikoserijski električni auto u povijesti Mitsubishi i-Miev, električni dvosjed Smart te lanjski apsolutno najprodavaniji ekološki automobil uz državne poticaje u Hrvatskoj Toyota Yaris Hybrid.

Hibridna Toyota pokretana kombinacijom benzinskog i elektromotora lani je uz državnu subvenciju od 30.000 kuna prodana u 216 primjeraka, a je-

Kod VW e-Golfa postoje tri opcije vožnje: normal, eco i range.

Eco vožnja tako snagu smanjuje na 96 KS, a najveću brzinu snizi na 104 km/h 47

5

TEST

Privatno Zlatko Trslić vozi Ford Fiestu i kombi Renault Master, ali lako bi se priviknuo na auto na struju

VW e-up!

toyota yaris hsd

nissan leaf

CIJENA BEZ POTICAJA 192.357 kn CIJENA UZ POTICAJ OD 70.000 KUNA

CIJENA BEZ POTICAJA 124.500 kn CIJENA UZ POTICAJ OD 30.000 KUNA

CIJENA BEZ POTICAJA 275.500 kn CIJENA UZ POTICAJ OD 70.000 KUNA

SNAGA MOTORA 82 KS MAKS. BRZINA 130 km/h UBRZANJE 11,9 s PROSJEČNA POTROŠNJA 11,7 kWh/100 km DOSEG: 160 km

SNAGA MOTORA 100 KS MAKS. BRZINA 165 km/h UBRZANJE 10,8 s PROSJEČNA POTROŠNJA 3,5 l/100 km DOSEG 600 km

SNAGA MOTORA 109 KS MAKS. BRZINA 145 km/h UBRZANJE 11,3 s PROSJEČNA POTROŠNJA 15 kWh/100 km DOSEG 199 km

122.357 kn

smart e-drive

94.500 kn

vw e-golf

205.500 kn

CIJENA BEZ POTICAJA 285.517 kn CIJENA UZ POTICAJ OD 70.000 KUNA

CIJENA BEZ POTICAJA 190.000 kn CIJENA UZ POTICAJ OD 70.000 KUNA

SNAGA MOTORA 75 KS MAKS. BRZINA 125 km/h UBRZANJE 11,5 s PROSJEČNA POTROŠNJA

SNAGA MOTORA 115 KS MAKS. BRZINA 140 km/h UBRZANJE 10,4 s PROSJEČNA POTROŠNJA

SNAGA MOTORA 67 KS MAKS. BRZINA 130 km/h UBRZANJE 15,9 s PROSJEČNA POTROŠNJA 13,5 kWh/100 km DOSEG 160 km

15,1 kWh/100 km DOSEG 150 km

48

215.517 kn

12,7 kWh/100 km DOSEG: 190 km

nam je svoj komentar nakon što je detaljno isprobao sve automobile.

– Za vožnju do posla i od posla do doma električni automobil može biti odličan.

Zaista su na mene ostavili odličan dojam.

Izgledaju praktično, baterije im ne oduzi-

Ekrani u kokpitu električnih vozila omogućuju praćenje potrošnje struje u realnom vremenu

Zlatko trslić

– Ugodno sam iznenađen električnim automobilima. Izgledaju praktično, ubrzavaju fenomenalno jer nema turbo rupa. Najviše mi se sviđa Nissan Leaf. Za razliku od Golfa koji je istovjetan originalu, on izgleda posebno.

U vožnji su podjednaki, ali Leaf mi je uzbudljiviji. Ugodno me svojom prostranošću iznenadio e-up!, dok mi Mitsubishi nije sjeo jer je uzak i visok. Hibridni Yaris mi je odličan zbog dosega – objašnjava Zlatko.

mitsubishi i-miev

CIJENA BEZ POTICAJA 228.000 kn CIJENA UZ POTICAJ OD 70.000 KUNA

158.000 kn

Prednost je, pak, električnih automobila što po kilometru manje troše. Primjerice, najštedljiviji e-up! na 100 km potroši 11,7 kWh struje, što je prema noćnoj tarifi oko 6,5 kuna, a prema dnevnoj samo 13 kuna. Dakle, 100 km se vozite za cijenu jedne šalice kave.

Ali, problem je kada električnim automobilom moramo prijeći više od 150 km, jer u Hrvatskoj još ne postoji infrastruktura punionica, a vrijeme punjenja za mnoge automobile još je dulje od 5 sati. Stoga, su električni automobili (osim Tesle), još namijenjeni samo gradskoj vožnji, do 150 km dnevno, pa ako vam automobil treba samo za tu svrhu, problema nema.

Ionako je dnevni prosjek koji većina vozača dnevno odvozi manji od 100 km.

Profesionalni vozač Zlatko Trslić dao

sati najmanje treba električnom automobilu da se napuni na kućnoj utičnici

120.000 kn

49

TEST

maju mnogo mjesta u kabini. Ubrzanja su im jako dobra jer maksimalni okretni moment imaju praktički od starta i nema turbo rupa – rekao nam je Trslić.

Najviše mu se svidio Nissan Leaf za koji kaže da mu je zbog dizajna zgodniji i poseban, a ne kao e-Golf, izvedenica klasičnog Golfa.

VW up! je zato svojim dizajnom i ostalim karakteristikama potpuno osvojio Kristiana Fištreka.

– Uz VW e-up! moji favoriti na ovom testu su i VW e-Golf i Nissan Leaf. Za razliku od Nissana, up! i Golf su mi se pokazali najboljima u ubrzanju, a tijekom malo žustrije vožnje zadovoljavaju sve potrebne kriterije – kaže Kristian. Željko Lugarić također izdvaja Nissan Leaf i VW eGolf, pri čemu prednost daje Golfu.

– Hibrid Toyota nije me pretjerano oduševio, ne sviđa mi se buka koju proizvodi u vožnji i pri ubrzanju i jedini mu je plus domet jer njime bez problema možete doći od Zagreba do mora, što ne možete električnim automobilima. Plus električnim automobilima je tišina u vožnji. Najugodnijim

mi se pokazao VW e-Golf koji lijepo ubrzava, baš kao i Nissan, dok su up! i Smart u tom pogledu lošiji. Rekao bih da je Smart samo šminka sa strujom – kaže Željko.

Nisu čudni ovakvi dojmovi članova ORYX Asistencije jer Volkswagen je dugo pripremao svoja električna vozila.

Izabrao je drugu strategiju u usporedbi s japanskim Nissanom i Mitsubishijem, koji su svoje električne automobile razvijali kao posebne modele. Nijemci su e-Golf i e-up! proizveli na platformi po-

10,4 50

Ivan Vukušić

Voditelja je oduševila činjenica da se noćnim punjenjem na kućnoj utičnici za osam sati potroši samo sedam kuna

Volkswagen je dugo pripremao svoj e-Golf i e-up! koji ni po čemu ne zaostaju za standardnim Golfom i up!-om

sekundi do stotke potrebno je VW e-Golfu, Leaf stiže za 11,3, e-up! za 11,9, a Mitsubishi i-Mievu potrebno je 15,9 s

T

Fora mi je što u vožnji ne čujem motor, već okretaje guma

elevizijski voditelj i voditelj na Radiju Enter uživao je u vožnji električnih automobila i priznao nam kako je ovo bilo vrlo zabavno iskustvo.

– Totalno mi je fora što se motor u vožnji uopće ne čuje, čujem samo okretaje guma. To je super!

– oduševljeno govori Ivan i dodaje kako mu nije bilo nimalo teško svladati gumbe u električnim automobilima, a najviše ga je iznenadilo kako juri mali Smart.

– Golf je odličan u vožnji, a i Smart se pokazao sjajnim.

Posebno me raspametila informacija da noćnim punjenjem od osam sati na običnoj kućnoj utičnici potrošite samo sedam kuna. Zato ću definitivno razmisliti o kupnji električnog automobila, pogotovo ako ćemo u dogled-

no vrijeme biti nalik na Norvešku u kojoj su punionice za njih na svakom koraku. Možda su malo skuplji, ali mislim da je dugoročno to dosta isplativa investicija i da na ovakvim automobilima nema toliko servisa kao na standardnima – kaže Vukušić. Dotad, kaže, poslužit će mu njegova Honda Accord Coupe.

– To je malo stariji model, ali ja volim taj dizajn starih automobila i retro izgled, iako ste mi ovim testom bacili opasnu bubu u uho, pa tko zna, sljedeći bi mogao biti električni – kaže Ivan, koji sebe opisuje kao dinamičnog vozača kada situacija to od njega zahtijeva.

– U gradskoj vožnji, pogotovo za velikih gužvi, moraš znati neke cake da bi izbjegao mjesta na kojima je najgušći promet. U tome se dobro snalazim jer sam jedno vrijeme radio kao dostavljač hrane i naučio sve prečace u gradu i načine izbjegavanja prometnog kolapsa – pohvalio se.

51

TEST

Mali up! pokreće motor snage 82 KS, i premda mu baterija teži 230 kg, performanse su mu sasvim dobre stojećih modela. A naši dojmovi s prvih kratkih vožnji su jako dobri, Volkswagenovi stručnjaci su zaista izradili automobil koji ni po čemu u vožnji, u ponudi prostora te komforu ne zaostaje za standardnim Golfom i up!-om. Jedna od zanimljivosti električnih automobila je i da se na njihovim ekranima u kokpitu može pratiti potrošnja struje u realnom vremenu, baš kao i punjenje baterija regenerativnim kočenjem. To može biti jako zabavno, a vozača tjera i da pokuša trošiti što manje. Cijene ekoloških vozila još su visoke zbog skupih baterija, ali uz obilate poticaje postaju vrlo konkurentni, pogotovo ako uzmemo u obzir da baš svi dolaze s automatskim mjenjačem koji se, ovisno o proizvođaču, doplaćuje od 7500 do 15.000 kn u autima s konvencionalnim motorima.

Primjerice, uz poticaj od 30.000 kuna,

30

Toyota Priusa je u voznom parku Eko Taxija, a pokazao se odličnim u gradskoj vožnji

52

Nissan Leaf na testu je dobio dobre ocjene i premda ga zastupnik u Hrvatskoj još nema u ponudi, za njega možete dobiti poticaj uz uvjet da ga registrirate u Hrvatskoj

Yaris hibrid možete kupiti za 94.500 kuna i u klasi nema konkurencije.

Isto tako, ako vam treba gradski automobil, VW e-up! i Mitsubishi i-Miev za cijenu od 120.000 kuna uz poticaje već su vrlo konkurentni i isplativi u budućnosti. Smart Electric Drive odličan je automobil i u gradu zbog svoje veličine najpraktičniji, ali je dvosjed i osjetno je skuplji od malih VW-a i Mitsubishija.

Kompakti Nissan Leaf i VW e-Golf najprostraniji su i pravi su konkurenti. EGolf je upravo stigao u hrvatske prodajne salone i cijenom od 285.517 kn čini se skup, ali uz poticaje dolazimo do puno

199 km doseg je Nissan Leafa, najboljeg auta na struju u našem testu u tom segmentu

U četiri godine naši Priusi nisu imali većih kvarova Kada je 2011. godine Eko Taxi počeo poslovati u Hrvatskoj, bilo je registrirano samo 276 osobnih vozila na hibridni pogon. S brojkom od 30 Toyota Prius vozila, Eko Taxi zauzimao je 11 posto u ukupnoj brojci.

– Toyota Prius pokazala se logičnim izborom jer zadovoljava kriterije smanjene potrošnje, malu emisiju CO2 te visoku razinu sigurnosti za putnike po NCAP testovima prema kojima Prius uvijek ima visoke ocjene, odnosno pet zvjezdica – objašnjava Tomislav Šore, tehnički direktor Eko Taxija. Koliko je emisija CO2 kod Toyote mala, pokazuje usporedba s emisijom CO2 Hyundaija i30, čija je mjesečna emisija CO2 112 g/km, dok je u slučaju Priusa to 89 g/km.

Do sada u Eko Taxiju nisu požalili što su odabrali Toyotu Prius i

uz redovno održavanje, većih problema i kvarova na tim automobilima nisu imali.

– Gradska vožnja taksijem podrazumijeva puno hladnog starta, a znamo da je to najgora moguća stvar za vozilo, no unatoč tome, Prius se pokazao odličnim kao taksi vozilo. Potrošnja mu je malo viša od deklarirane, ali je i dalje zadovoljavajuća – hvali nam Tomislav automobile Prius. Važno je spomenuti kako su na njihovim taksijima i eko gume, i to one iz najvišeg razreda ekonomske učinkovitosti koje pogoduju smanjenju potrošnje goriva, a samim time i emisije CO2 plinova u okoliš. Ekološka osviještenost u ovoj tvrtki prisutna je i u segmentu izmjene ulja.

Naime, sva ulja ekološki zbrinjavaju tvrtke ovlaštene za zbrinjavanje takve vrste otpada.

53

TEST

Toyota Yaris Hybrid najtraženiji je automobil koji se može kupiti uz poticaje, a cijenom od 94.500 kuna i najjeftiniji

7

je javnih punionica za električna vozila na području Hrvatske, a uskoro bi ih trebalo biti više

S obzirom na to da su emisije iz prometa najznačajniji izvor onečišćenja zraka, vožnjom električnih automobila utjecat će se na povećanje kvalitete zraka i smanjenje ukupne emisije stakleničkih plinova

Kristian fištrek – Cijena VW e-up!-a prihvatljiva mi je za ono što nudi i čini se idealnim gradskim vozilom. Moram priznati da mi je od svih automobila na testu Toyota najlošije sjela u vožnji. Pokazala mi se tromom, nije živahna kao VW e-up! i e-Golf. Nissan Leaf mi se pokazao teškim u kočenju, dok mi je Smart malo visok, ne pruža ugodan osjećaj u vožnji. Što se tiče dizajna unutrašnjosti, i tu svoj glas dajem Golfu i up!-u – kaže Kristian.

54

prihvatljivije cijene od 215.517 kn. Zastupnik Nissana još u ponudi nema Leaf, ali može se kupiti izvan Hrvatske i ako bude registriran u Hrvatskoj, može se dobiti poticaj. Leaf se može kupiti u Sloveniji za 29.000 eura bez PDV-a. Kad se pridoda PDV i oduzme 70.000 kuna poticaja, Leaf stoji prihvatljivih 205.500 kn.

I dok kod manjih električnih automobila možemo razmišljati o isplativosti, kod kompakata zbog visoke cijene to je vrlo upitno. Iako, primjerice, kod Golfa

istovjetno opremljeni dizelaš stoji samo 17.000 kuna manje od e-Golfa (uz poticaje). Ali, dizelašu se spremnik napuni za nekoliko minuta i on već može voziti dalje, dok se kod automobila na struju na kućnu utičnicu za pun spremnik treba čekati više od pet sati. Zato takve automobile većinom kupuju tvrtke zbog imidža. Kad se stvori infrastruktura i kada se budu mogle brzo napuniti baterije, bit će to druga priča, a to vrijeme nesumnjivo dolazi.

Kao gradski automobil VW e-up! za 120 tisuća kn uz poticaj vrlo je konkurentan i isplativ u budućnosti 55

INTERVJU

Hrvoje

Prpić

Audi sam zamijenio elektro-vozilom i ne vraćam se na staro

Z

Nissan Leaf je savršen, papirologiju za kupnju sredio je u dva sata, a novac od državnog poticaja poduzetniku je isplaćen za dva tjedna

a kupnju električnog automobila odlučio sam se ponajprije zbog poticaja Ministarstva zaštite prirode i okoliša, a potom i zbog pozitivnog iskustva prijatelja koji je kupio Teslu. Počeo sam razmišljati o kupnji takvog vozila i u početku sam se dvoumio između Smarta i VW up!-a, ali kako se na njih predugo čekalo, odlučio sam se za Nissan Leaf. Kupio sam ga u Sloveniji – objašnjava poduzetnik Hrvoje Prpić zašto je svoj Audi A6 i Audi A8 zamijenio vozilom na struju te dodaje kako je ugodno iznenađen brzinom kojom je riješio papirologiju potrebnu za njegovu kupnju.

– Cijeli proces tehničkog pregleda, homologacije automobila (utvrđivanje sukladnosti uvezenog vozila s našim zakonom op.a.) i sređivanja papira za osiguranje potrajao je samo dva sata, dok je novac od državnog poticaja bio isplaćen u roku od dva tjedna. Taj dio zbilja je razrađen

56

fantastično! – zadovoljno priča Prpić. Nissan je, kaže, opravdao sva njegova očekivanja i u šest mjeseci, koliko ga vozi, prevalio je gotovo 13 tisuća kilometara.

– Priznajem, domet bi mu mogao biti bolji, iako je za gradsku vožnju sasvim dovoljan i u gradu nikada ne razmišljam o stanju baterije. Ali za neko duže putovanje za automobil poput mog na našim cestama nedostaje brzih punjača koji ne zahtijevaju punjenje od 5 do 6 sati – kaže Prpić. Dosad mu se nije dogodilo da ga baterija izda, a kaže da to nije ni moguće.

– Kada imam 25 posto baterije i još 25 kilometara do kuće, znam da ću stići bez problema, ali ako me do kuće čeka 50 kilometara, a imam 25 posto baterije, jasno je da moram negdje stati na punjenje. To mi se dogodilo nedavno kada sam promašio jedan izlaz na autocesti, zbog čega sam morao stati kod Ikee u Rugvici da napunim bateriju – kaže poduzetnik. Pita-

13.000

km bez problema je prevalio svojim nissanom u šest mjeseci koliko ga vozi

mo ga prazni li se Nissanova baterija više kad uključi grijanje ili klima-uređaj.

– Paljenje klime ili grijanja utječe na potrošnju, tako da se za sat vremena rada tog uređaja potroši energije koliko i za kilometar vožnje. Puno više energije oduzima brza vožnja – objašnjava i dodaje kako ga svaku večer puni na kućnoj utičnici, a ako kojim slučajem zaboravi, Nissanov sustav šalje mu mail upozorenja da vozilo nije stavio na punjenje.

– Sedam kuna stoji 100 km, što je vrlo ekonomično. Osim toga, osjećaj u vožnji je fantastičan. Potegne kao iz topa kad stisnete gas, tih je i nema potrebe za učestalim servisom, a k tome i ne smrdi... – nabraja Prpić sve njegove pluseve. Električni automobili su ga potpuno osvojili pa zaključuje: – Da u garaži još imam Audi A6 ili A8, ne bih sjedao u njih, a ne bih kupio ni hibrid.

Električni automobili prava su stvar!

Ako navečer zaboravi napuniti automobil, od Nissana dobije mail kojim ga podsjećaju da to učini

57

ISPITIVAČ

SVE O ULJU

Sintetička najbolje štite motor pri promjenama temperatura

Z

a ispravan i dugovječan rad motora automobila potrebno je motorno ulje. Njegova funkcija je spriječiti trošenje metalnih dijelova motora, štititi ga od korozije i odvoditi toplinu. Zbog toga je važno redovito ga mijenjati jer svako ulje s vremenom gubi svoja prvotna svojstva. Intervali izmjene ovise o automobilu, primjerice, kod modernih benzinaca i dizelaša općenito je pravilo da se motorno ulje i njegov filtar mijenja nakon prijeđenih 15 do 30 tisuća kilometara. Cijena ulja ovisi o njegovoj kvaliteti, a među najjeftinija ubrajamo mineralna ulja koja su produkt destilacije nafte, no zbog loših svojstava, kod novijih se motora ne koriste. Polusintetička ulja mješavina su mineralnih i sin-

58

tetičkih ulja, nemaju visoku otpornost na temperature i treba ih češće mijenjati.

Sintetička su umjetna motorna ulja koja imaju najbolju učinkovitost i odlikuje ih visoka otpornost pri iznimno niskim i visokim temperaturama. Sintetička uglavnom stoje pedeset i više kuna, dok polusintetička spadaju u cjenovni razred do pedeset kuna (govorimo o uljima koja dolaze u ambalaži od litre).

Važan element svih ulja je viskozitet, jer o njemu ovisi kvaliteta podmazivanja, napominje nam Davor Majerić, voditelj radionice mehanike i elektrike u AutoZubak Neostaru, i dodaje kako se viskoznost ulja označava u skladu s gradacijom SAE (Society of Automotive Engineers).

15.000 prijeđenih km je brojka nakon koje se preporučuje promijeniti motorno ulje vozila

59

ISPITIVAČ

Postupak izmjene ulja

1 Pomoću dizalice automobil podignuti na potrebnu visinu, potom skinuti zaštitni poklopac koji štiti motor.

Uzeti kantu za odlaganje starog ulja i staviti je ispod motora. Odvrtite vijak i ispustite ulje u kantu.

2 Nakon što ste ispustili ulje, vratite zaštitni poklopac na motor i potom izmijenite filtar. Pažljivo skinite stari filtar i zamijenite ga novim jer i filtri imaju važnu ulogu u sigurnom radu motora.

ORYX PREPORUKA

Na primjer, motorna ulja s oznakom 10W-40 su multigradna, odnosno jednako štite vaš motor pri jako niskim i jako visokim temperaturama. Prvi broj pritom označava viskoznost ulja na niskim temperaturama i protok ulja zimi, dok drugi broj označava rang viskoziteta pri visokim temperaturama. Što je niži prvi broj, to je manja gustoća ulja na niskim temperaturama, jer ako je gustoća ulja visoka kada je motor hladan, ulje neće cirkulirati u njemu. Ako je pak gustoća ulja prerijetka kada je motor vruć, ulje neće pružiti potrebnu zaštitu motoru vozila.

Ulja samo s jednom oznakom su monogradna i poželjno ih je koristiti samo u ljetnim, odnosno zimskim uvjetima pa se kod novih modela motora i ne koriste.

Davor Majerić kaže kako u AutoZubak Neostaru koriste Shellova ulja koja su se tijekom godina, zahvaljujući naprednoj tehnologiji koju koriste, pokazala najučinkovitijima. Shellova Helix Ultra sintetička premium motorna ulja dizajnirana su na osnovi Shell PurePlus tehnologije, koja u usporedbi s postojećim grupama baznih ulja pruža poboljšanu viskoznost i smanjeno trenje, a cijenom spadaju u razred do 100 kuna. U ovaj cjenovni razred možemo uključiti i Castrol SLX ulje koje zbog njegovih kvalitetnih svojstava trebate mijenjati tek nakon prijeđenih 50.000 km. U skupini sintetičkih ulja možete pronaći i ona jeftinija poput Gulf formule. Polusintetička ulja poput Mobil Supera i Castrol Magnatec stoje od 45 do 55 kuna.

3

Mobil Super 2000

Castrol Magnatec

Gulf formula

Shell Helix Ultra

Castrol SLX

KARAKTERISTiKE: Polusintetičko ulje Mobil Super 2000 dizajnirano je kako bi osiguralo izvrsnu razinu zaštite motora automobila.

Uz formulu koju Mobil koristi, motor će dulje ostati čist. Ovaj tip ulja idealan je za automobile koji se najčešće koriste u gradskoj vožnji, a osim za putnička vozila, može se koristiti i za manja dostavna vozila.

KARAKTERISTIKE: Prilagođen je benzinskim motorima koji zahtijevaju uporabu polusintetičkih ulja. Castrol Magnatec pomaže u održavanju vrhunske performanse motora i ovo ulje omogućuje zaštitu motora u svim uvjetima vožnje i pri svim temperaturama. Ovo polusintetičko ulje motor štiti i dok se sasvim ne zagrije, što je specifično za gradsku vožnju u kojoj automobili i ne uspiju postići radnu temperaturu, a vožnja se već završi.

CIJENA: 56,57 KN

KARAKTERISTIKE: Potpuno sintetičko ulje vrlo visokih performansi namijenjeno benzinskim i dizel, turbo i viševentilskim motorima osobnih, ali i lakih dostavnih automobila.

Ovo ulje nizozemskog proizvođača prema svojim karakteristikama dobro čuva motor od nečistoća te poboljšava svojstva trenja automobila. Proizvođač tvrdi da je ovo motorno ulje pokazalo dobre rezultate i u štednji goriva, a uz to je prilagođeno i ekstremnim uvjetima vožnje.

CIJENA: 42,75 KN

KARAKTERISTiKE: Shellova Helix ulja potpuno su sintetička premium motorna ulja dizajnirana na osnovi Shell PurePlus tehnologije. Pružaju i do 30 posto veću zaštitu u usporedbi s drugim uljima sintetičke tehnologije. Ovo ulje pospješuje brži odaziv motora i poboljšane performanse i pet puta je učinkovitije u uklanjaju prljavštine u motoru u usporedbi s mineralnim uljima. Jedinstvenim karakteristikama Shell PurePlus tehnologija omogućuje da proizvodi osiguraju još veću razinu čistoće i zaštite motora.

CIJENA: 60,32 KN

KARAKTERISTIKE: Castrol SLX vrhunsko je sintetičko motorno ulje koje pripada generaciji Castrol LongTec tehnologije u kojoj su intervali zamjene produženi sve do 50.000 km.

Castrol SLX potpuno sintetička bazna ulja iz kojih je razvijen Castrol SLX Professional LongTec 0W-30 jamče odličnu kontrolu viskoznosti, što omogućuje manju potrošnju goriva za trajanja servisnog intervala i maksimalnu zaštitu motora.

CIJENA: 101,60 KN

CIJENA: 44,04 KN

60

Treći korak je nalijevanje novog ulja, u ovom slučaju koristili smo Shellova Helix Ultra 5W-40 ulja. Kako ne bi došlo do prolijevanja ulja po površini, ulijevajte ga u manjim mlazovima.

4 Na kraju šipkom za mjerenje ulja provjerite razinu ulja i kada ste se uvjerili da je ulje na zadovoljavajućoj razini, zatvorite otvor za ulijevanje ulja.

Ako je ulje visoke gustoće, neće dobro cirkulirati po hladnom motoru, a ako je prerijetko, vrućem motoru neće pružiti potrebnu zaštitu 61

PRTLJAŽNIK

Vrijeme je za

BICIKL Aplikacije koje nas sigurno vode po nepoznatim biciklističkim rutama, sklopive kacige za sigurnost i nove igračke biciklističkog svijeta u koji nas sve više mami proljetno sunce

Norco Revolver Ljubitelji vožnje u prirodi, bili oni rekreativci ili profesionalci, dobro su upoznati s biciklima Norco, čija je kvaliteta postala sinonim za brdske bicikle. Novi model Revolver otišao je korak dalje, ramom od karbonskih vlakana, poboljšanim kočnim sustavom i performansama. Cijena mu je 19.000 kuna.

Cannondale Q100 11F Ciklokompjutor Ca-

D

nnondale Q100 11F lagano se montira na bicikl, pokazuje vašu trenutnu brzinu, prosječnu brzinu, usporedbu brzina i maksimalnu brzinu te trenutnu udaljenost od cilja, vrijeme i potrošnju kalorija. Cijena mu je 159 kuna.

olazak lijepog vremena izmamio je bicikliste u prirodu. Neki se odlučuju za uređene biciklističke staze u blizini svojih domova, dok drugi biraju “divlje” destinacije u šumama i izvan gradova do kojih moraju automobilom. Sve je više onih koji se odlučuju i na avanturistički pristup vožnji bicikla po nepoznatim terenima pa je pomoć navigacije i snalaženja obvezan dio opreme. Stoga vam donosimo nekoliko savjeta kako najpraktičnije prevesti bicikl automobilom do mjesta koje želite otkrivati, otkrivamo zgodan sklopivi bicikl koji uvijek možete voziti u prtljažniku automobila, ali i nekoliko praktičnih pomagala za vašu sigurnost i aplikacija za pametne telefone koje će vam u otkrivanju nepoznatog biti korisne. U svakom slučaju, ako ste se odlučili za bicikliranje, dobro ste izabrali jer boravak u prirodi koristi zdravlju.

Thule Raceway Platform 9003 Kada je riječ o nosačima bicikala za automobile, uvijek se javlja dvojba jesu li bolji oni na krovu ili oni na stražnjoj strani automobila.

Thule Raceway Platform 9003 jedan je od onih koji se montiraju iza automobila, dobivaju najbolje recenzije, a cijena im je oko 2500 kuna. Mogu se nabaviti i u Thuleovim trgovinama u Hrvatskoj.

Mercedesov sklopivi bicikl 016 Za one koji vole praktičnost, ali i luksuzni dizajn i najvišu kvalitetu izrade i materijala, Mercedes je na tržište izbacio sklopivi bicikl nazvan 016. Bicikl je napravljen od karbonskih vlakana, kada se sklopi, stane u prtljažnik, a cijena je od 10.000 kuna.

Garmin Edge 200 Osobni trener za bicikliste sa zaslonom na dodir ima visokoosjetljivi GPS prijamnik za snimanje udaljenosti, vremena, brzine i prijeđenog puta, s HotFix tehnologijom. Cijena mu je 1050 kn.

62

63

PRTLJAŽNIK

Strijela za cestovnu vožnju Defy Advanced 1 Compact specijalka ima specifičan sustav disk kočnica i Advanced tehnologiju obrade okvira od naprednog kompozita. Ručno je sastavljan, vlakno po vlakno. Idealan je za udobnu cestovnu vožnju, a da se time ne narušava njegova malena težina. Savršen i za solo vožnje, strijela na utrkama, a stoji 17.999 kn.

Greyp bike idealan za gradsku vožnju

Sklopiva kaciga Foldable graphic edition jedna je od dizajnerski najzanimljivijih Carrerinih kaciga za bicikle na tržištu.

Ventilirajuća je cijelom površinom, dolazi u nekoliko boja, sklopiva je, te time prilagodljiva veličini glave.

Postoji i u kožnoj verziji, a cijene im se u on-line trgovini kreću od 480 do 800 kn, ovisno o vrsti izvedbe.

APLIKACIJE pratite i planirajte vožnju

Strava Running and Cycling GPS Aplikacija je kompatibilna sa svim operativnim sustavima, a najviše je koriste trkači i biciklisti po prirodi.

Pomoću nje možete pratiti svoje staze i vožnje s GPS-om, dijeliti ih s prijateljima, ali i dobiti ključne statistike kao što su udaljenost, tempo, brzina, visina i količina potrošenih kalorija. (Besplatna) 64

Map my ride Aplikacija koja GPS-om povezuje biciklizam, jahanje, brdski biciklizam... Aplikacija je kompatibilna sa svim sustavima, a ima i popularni brojač kalorija. Zanimljivo je kako u aplikaciju možete ubaciti sve podatke koje želite analizirati, i to čak 600 različitih aktivnosti, nakon čega slijede statistike svih traženih podataka.

(Besplatna)

Cyclemeter Ova je aplikacija dostupna samo za iOS operativni sustav, a korisniku pruža mogućnost kao i većina aplikacija praćenja puta kojim se kreće, analizom uzbrdica i nizbrdica, prijeđenih kilometara, prosječne brzine i sličnih podataka. Tu je i potrošnja kalorija, kao i grafički prikaz i analiza traženih podataka.

(Besplatna)

S obzirom na to da je cijeli broj Vozione na neki način posvećen električnim vozilima, bilo bi nepravedno ne spomenuti i električne bicikle. Jedan od najboljih u toj klasi je Greyp Bike našeg Mate Rimca koji se prodaje za 45.000 kuna. Bicikl postiže brzinu od čak 65 km/h. Na biciklu se može pedalirati, ali i voziti na električni motor. S jednim punjenjem može se prijeći 120 km, a baterija se ponovno napuni za 80 minuta.

– Greyp sigurno nije običan bicikl. Cijene običnih bicikala kreću se od 300 do 100.000 eura. Cijene električnih bicikala pak kreću od 1000 eura i u prosjeku stoje više od 3000 eura, a većina ih nudi motore od 250 W i ni približnu kvalitetu izrade ni visinu performansi Greyp bicikala. Greyp ima 12 kW snage i doseg od 120 km. Za razliku od motocikla, ne troši benzin, možete njime u pješačku zonu jer ne gurate vozilo teško 150 kg, nego bicikl. Kad vam treba, možete se voziti bez pedaliranja, a možete se i rekreirati. Mislim da je to idealno gradsko prijevozno sredstvo – kaže njegov autor Mate Rimac, koji za njega prima narudžbe iz cijelog svijeta.

120

km može se prijeći s jednim punjenjem rimčeva električnog greyp bicikla

Manje žica na mjenjaču Shimano je proizveo sofisticiran sustav XTR Di2 M9050, prvi ikada napravljeni elektronički pogon za brdski bicikl. 9050 trenutno je najnapredniji DI2 sustav. Mnoge mogućnosti s XTR-a ne bi bile ostvarive bez napretka sustava ETube žica, što znači da će zasad 9050 imati žice, a cijena cijele grupe je oko 20.000 kn.

zabrana PUŠENJa u vožnji ugrožava zdravlje

i sigurnost svih sudionika u prometu Kad vozač popuši četiri cigarete, razina štetnih supstancija dima u automobilu doseže trostruko veću količinu od maksimalne granice koju za zatvorene prostore preporučuje Svjetska zdravstvena organizacija

8

sati u zatvorenom prostoru ostaje Duhanski dim koji nastane nakon što se cigareta ugasi 66

67

S ZDRAVLJE

matram da se ne smije voziti i istodobno pušiti cigarete. To ne samo da je opasno za samog vozača nego i za sve sudionike u prometu, kako u automobilu, tako i izvan njega – tvrdi Sanja Popović - Grle, pulmologinja Klinike za plućne bolesti Jordanovac. U prilog tome ide činjenica da nusproizvodi cigarete štetno utječu na vidno polje vozača, smanjuju brzinu njegove reakcije, a o štetnosti pušenja za pasivne pušače i pušača samog u tako skučenom prostoru kao što je automobilska kabina da ne govorimo. I dok se nadamo da će se takva zabrana u Hrvatskoj donijeti u skoroj budućnosti, u Britaniji ona uskoro stupa na snagu. Naime, od 1. listopada u Engleskoj se zabranjuje pušenje u automobilu u kojem su djeca i putnici nepušači. Za nepoštivanje odredbe koju su u Parlamentu izglasala 342 zastupnika, dok ih je 74 bilo protiv, prekršitelj će platiti 530 kn. Ovakva zabrana već postoji u većini američkih država, u Kanadi i u Australiji.

Ako se pušačima ova odluka čini preoštrom. evo nekoliko podataka koji će ih potaknuti da razmisle. Naime, škotski znanstvenici proveli su istraživanje u kojem je ispitana razina zagađenosti automobila dimom cigarete tijekom 85 vožnji koristeći mjerač postavljen na stražnje sjedalo. Ispitivali su kvalitetu zraka u vo-

Refleksi vozača usporavaju se za vrijeme pušenja

10

puta veću koncentraciju kancerogena ima dim koji se odvaja od žara u odnosu na glavnu struju dima 68

žnjama koje su trajale od 10 minuta do sat vremena. U 49 vožnji tijekom kojih se u vozilu pušilo, vozač je popušio do četiri cigarete, a razina štetnih supstancija dosegla je prosječnih 85µg/m3, što je trostruko više od maksimalne granice koju za zatvorene prostore preporučuje Svjetska zdravstvena organizacija (WHO), a koja iznosi 25 µg/m3.

– Opće je poznato da se u tom zatvorenom malom prostoru od dva do tri kubična metra pušenjem stvara toksična koncentracija ugljičnog monoksida koji je otrovan za srce i krvožilni sustav. Dim cigarete koji se odvaja od zažarenog vrška zapaljene cigarete zovemo sporednom strujom dima, a sadrži veću koncentraciju kancerogena, i to prosječno

deset puta veću od glavne struje dima koju pušač uvlači kroz cigaretu. Duhanski dim koji nastane nakon što se cigareta ugasi u prostoru ostaje sljedećih osam sati – kaže pulmologinja Popović - Grle.

Najslikovitiji je primjer za to konobar nepušač u kafiću u kojem se puši, koji za osmosatnog radnog vremena udahne količinu dima kao da je u tom vremenu popušio 36 cigareta. Naime, na svake četiri zapaljene cigarete u zatvorenom prostoru pasivni pušač udahne količinu štetnih sastojaka dima cigareta kao da je sam popušio jednu cigaretu. Zamislimo tada kakav učinak pasivno pušenje u automobilu ima za osjetljiv dječji organizam.

– Neke kemikalije iz duhanskog dima postaju kancerogene tek kad ih pušač

– U malom prostoru kao što je kabina automobila vrlo se brzo visoko podigne koncentracija svih štetnih sastojaka iz duhanskog dima, što pojačava loš učinak nikotina i ugljičnog monoksida. Od nikotina nastaje vazokonstrikcija (stiskanje krvnih žila), koja oštećuje protok kroz krvne žile oka i mozga, a ugljični monoksid dodatno oslabljuje cirkulaciju zbog svojeg visokog afiniteta vezanja na hemoglobin u crvenom krvnom zrncu (eritrocitu), na mjestu gdje se inače veže molekula kisika. Zbog svega toga protok na mrežnici oka postaje znatno lošiji, a time i razlučivanje vidnog polja puno slabije pa su i refleksi vozača usporeni. Znamo da pri brzini od 50 km/h djelić sekunde sporijeg stiskanja kočnice znači produljenje reakcije za oko pet metara, što znači da smo prouzročili prometnu nesreću koja se ne bi dogodila da vozač nije pušio. Da ne spominjemo odvlačenje pozornosti vozača pri paljenju cigarete, potencijalno padanje vrućeg pepela na hlače, i slične situacije koje ometaju vožnju – priča pulmologinja Sanja Popović - Grle, koja se svesrdno zalaže za zabranu pušenja u automobilu u Hrvatskoj.

Sanja Popović - Grle, pulmologinja Klinike za plućne bolesti Jordanovac

Neke kemikalije iz duhanskog dima postaju kancerogene tek kad ih pušač izdahne iz pluća u zrak koji dijele i zajedno udišu pušači i nepušači

izdahne iz pluća u okolni zrak, zrak koji onda dijele i zajedno udišu pušači i nepušači. Djeca roditelja pušača češće obolijevaju od infekcija gornjeg i donjeg dišnog sustava, poput akutne i kronične upale srednjeg uha, tonzila, upale pluća.

Pušenje u trudnoći povećava pojavu astme u djece, pasivno pušenje pogoršava astmu u djece te djeca majki koje puše imaju težu astmu. Djeca u obiteljima u kojima se puši imaju nižu plućnu funkciju. Osim toga, sindrom iznenadne smrti dojenčadi znatno je češći u dojenčadi izložene duhanskom dimu – govori pulmologinja.

Dovoljno je dodati tome da se duhanski dim iz okoliša smatra drugim najčešćim uzrokom izloženosti kancerogenima, nakon solarnog zračenja, pa da nepušači imaju snažne argumente da zahtijevaju čist zrak koji udišu. Duhan, tvrde znanstvenici, svake godine ubija više ljudi nego što ih je poginulo u Prvom svjetskom ratu, Korejskom i Vijetnamskom ratu zajedno, a pozitivni zdravstveni učinci pak na tijelu nakon prestanka pušenja nastupaju trenutno i nema loših učinaka, osim lošeg raspoloženja, što bi pušačima trebalo biti dovoljno da se zapitaju. Pa i ako im prestanak pušenja nije opcija, neka barem sustezanjem od pušenja u zatvorenim prostorima i tijekom vožnje zaštite djecu i drage im nepušače.

Djeca roditelja pušača češće obolijevaju od infekcija dišnog sustava, tonzila, upale pluća...

69

EGIDA

Brzo vučem životne poteze i jurim po granici rizika

Australski vozač Formule 1 crveni se kada od njega sunarodnjakinja Kylie Minogue traži autogram, a od stresa se opušta bijegom na selo 70

71

N BEZ OGRANIČENJA

e čekaj dovijeka da bi učinio neki korak i ni za čim nemoj žaliti životni je moto vozača Formule 1 Daniela Ricciarda, Australca čiji je dosadašnji uspjeh apsolutni dokaz da se ne razbacuje filozofijama, već ih aktivno živi. Sa samo 26 godina trenutačno je jedan od najjačih ‘pastuha’ Red Bullove vozačke ergele, a na nedavno održanoj dodjeli Laureusovih nagrada u Šangaju osvojio je trofej u kategoriji proboj godine, što je, da ne gnjavimo njegovim pojedinačnim osvojenim utrkama jer ima ih mnogo, sasvim dovoljno da prognoziramo kako mu svijetla sportska budućnost tek predstoji. O vozačima Formule piše se kao o bogovima, okruženi su najljepšim ženama, kreću se u elitnim krugovima...no Daniel je sušta suprotnost tome. Dečko iz Pertha koji se zacrveni u javnosti kada od njega autogram traži Kylie Minogue, odrastao je idolizirajući Ayrtona Sennu i po uzoru na njega karijeru počeo kao devetogodišnji vozač kartinga.

A od utrka i glamura svijeta oktana najradije se opušta na selu.

– Puno putujem pa obožavam svaki slobodan trenutak biti doma s obitelji, s prijateljima pobjeći na selo, popiti koje piće i ne misliti ni o čemu i, najvažnije od svega, ne pričati o poslu. Dakle, o Formuli. Znate, koliko god volim Formulu, moram priznati da volim napravi-

350 km/h prosječna je brzina koju vozači Formule 1 razvijaju na stazi svojim bolidom

72

ti i odmak od nje. Potpuno se isključiti iz tog svijeta fantastičan je osjećaj. Tako provedeno vrijeme za mene ima posebnu vrijednost.

To nije čudno jer vozač Formule mora imati kondiciju maratonca da bi izdržao napor utrke, a mentalna snaga za njega je posebno važna jer pri brzinama od 300 km/h u sekundi donosi odluke koje mogu biti vrlo riskantne, čak i opasne za život. Tijekom vrućih utrka vozači izgube i do tri litre tekućine, pri čemu nastupa dehidracija, čija posljedica može biti usporavanje reakcija. Zanimljiv je i podatak da srce zdravog čovjeka u mirovanju kuca 70 puta u minuti, dok su vozači Formule istrenirani poput maratonaca pa im tijekom mirovanja srce kuca od 40 do 50 puta u minuti.

No adrenalin na startu broj otkucaja im podiže na 150 u minuti. Kako bi izdržalo toliki napor, tijelo je ujedno izloženo i golemoj količini stresa koji poslije utrke odbacuje...

S guštom čekam utrku u Monaku Kada ga pitate kojoj se utrci sezone najviše veseli, sa smiješkom kaže: – Silno sam se veselio Velikoj nagradi Australije i stazi u Melbourneu. Znate, poseban je gušt voziti kod kuće, u svojoj zemlji. Završio sam je na šestom mjestu... Obožavam tu 5,3 km dugačku uličnu stazu. A od onoga što tek slijedi u ovoj sezoni najviše me raduje Velika nagrada Monaka od 21. do 24. svibnja.

Trening i vožnja po kilometrima staza njegova su svakodnevica, no da bira jednu, po statistikama njemu ipak najdražu za vožnju, to bi bila: – Austin u Teksasu! To je sigurno najbolja moderna staza za Formulu 1 na svijetu. Zanimljivi su nagibi i zavoji i nigdje nemam tako dobar osjećaj dok vozim kao tamo. Adrenalinski užitak.

Kada ode u vozačku mirovinu, želja mu je okušati se u NASCARU, disciplini u kojoj je mladost imperativ

– Zato nastojim što prije nastaviti s normalnim životom. Treninzi su veliki dio mojeg života i oduzimaju mi mnogo vremena, a odlazak biciklom u planinu idealan mi je spoj treninga, odmora i rješavanja stresa. Pritom volim slušati i dobru glazbu uz koju je taj užitak dvostruko veći.

Sportska vizija mu je ići dalje, trenirati i osvojiti što se osvojiti da, a jednog dana kada dođu godine za vozačku mirovinu, što je okvirno u dobi od četrdeset godina, ima želju okušati se u još jednom sportu koji ima veze s brzinama i jurilicama.

– To će biti NASCAR! Dakle, riječ je o cestovnim utrkama automobila, disciplini u koju sam se zaljubio još kao dječak, a odlično je to što se NASCAROM možete baviti i natjecati dosta dugo...

A do NASCARA i smirenja: – I dalje ću cijeniti ljude s kojima radim i kojima u potpunosti vjerujem i ići bez ustezanja za onim što volim i u što vjerujem jer u protivnom, ako se ponašate ikako drugačije, možete se poskliznuti. U svakom je sportu tanka granica između uspjeha i neuspjeha, a tako je i u Formuli 1 – zaključuje Daniel.

73

RETROVIZOR

MIA KOVAČIĆ Moj Smart nema mana i

nikada me nije iznevjerio Voditeljica još vozi svoj prvi automobil jer je vozački ispit položila lani, štreberica je za volanom, a suvozači je hvale

D

osad smo u ovoj rubrici nekako uvijek imali osobe koje su se morale dobrano pomučiti, metaforički bismo mogli reći zagledati u retrovizor, kako bi iz prošlosti izvukli sjećanja na svoja prva vozačka iskustva i svoje prve automobile kojima, kao i prvoj ljubavi, zaborava nema. No bilo bi nepravedno ne dati priliku i svježim vozačima koji još voze svoj prvi auto i stidljivo progovaraju o vozačkim vještinama koje se tek razvijaju i daju prostora budućim avanturama i adrenalinskim uzbuđenjima na kotačima. Jedna od njih je i voditeljica Nove TV Mia Kovačić koja ponosno ističe datum od kojeg ima vozačku dozvolu.

- Imam je od prosinca 2014. godine i moram se pohvaliti da sam sve, i teoriju i vožnju, položila iz prve – smije se i tipično ženski dodaje što je od kriterija presudilo pri izboru njezina prvog automobila: – Dakle, s obzirom na kratak vozački staž, još sam na svojem prvom automobilu, a to je Smart Cabrio. U izboru je presudan bio dizajn koji je odličan, a k tome je i malen pa se mogu parkirati gdje god poželim.

74

Budući da je u pitanju vozilo bez krova, s dolaskom ljepšeg vremena posebno će doći do izražaja ta njegova pogodnost.

– Zadovoljna sam kako me služi, nikada me nije izdao. Obožavam ga voziti bez krova, to mu je velika prednost. Dodam li tome spomenutu prednost pri parkiranju, mogu samo zaključiti da mu mane još nisam otkrila – priča ponosna vlasnica i dodaje: – S obzirom na to da sam na vozačkom početku, ima vremena i za vozačke anegdote koje ću vam, nadam se, ispričati u nekom drugom broju za koju godinu. Zasad samo uživam u vožnji. I ne želim se hvaliti, ali za vozačke vještine koje sam dosad pokazala dobila sam samo pohvale. Svi su preživjeli!

Prava je štreberica i kad je riječ o kaznama za, recimo, prebrzu vožnju ili pogrešno parkiranje: – Apsolutno se pridržavam svih pravila i uzorna sam sudionica u prometu. Dok vozim, osjećam se sigurno, nemam nikakvih strahova. Nepredviđene situacije u vožnji uvijek postoje, ali ne strahujem unaprijed zbog njih jer to nema nikakva smisla.