VOZIONA 2

jEdan dan s pREsREtačima savjEti za jEdREnjE tEst naviGaCijskiH uREđaja svE o uzbudljivom dRiftu

magazin za vozače i vozačice 21. stoljeća

broj 2 RUJan/LiSTOPaD 2011. ciJeNa 9,90 KN preporučuJe

autoŠkola

kako odabRati pRavu i kada kREnuti

iva ŠulEntić Razbija pREdRasudE o žEnama vozačiCama

10

savjEta za Ekovožnju

ivan HERCEG

nEstaŠan sam, volim stisnuti Gas

�����

�

������ ������

uvodnik

Drage vozačice i vozači 21. stoljeća, prvi broj magazina već je iza nas, a reakcije naših članova kao i onih koji su magazin kupili u slobodnoj prodaji zaista su izvrsne. Hvala puno svima onima koji su nam slali prijedloge za iduće brojeve, ali i onima koji su nas malo i kritizirali. Svakako ćemo voditi računa o tome da kritike uvažimo i u sljedećim brojevima budemo još zanimljiviji i korisniji.

Ljeto je – slobodno to možemo reći – za većinu nas gotovo. Nadam se da ste ga proveli uz minimalan gubitak vremena u prometnim gužvama i minimalan odljev novca iz novčanika u državni proračun.

Moram priznati da se u vrijeme ljetnih mjeseci, a posebno vikendima, kada nešto češće u svom automobilu putujem po Hrvatskoj, nagledam scena od kojih mi se, bez obzira na to koliko vani bilo vruće, ledi krv u žilama. Od sumanute jurnjave po autocesti i nervoznog blicanja vozačima ispred sebe da se maknu (uz neizostavno pretjecanje desnim trakom ako ovaj ispred ne reagira iste sekunde) pa sve do pretjecanja preko pune trake na nepreglednim dijelovima magistralnih pravaca – scene su kojih sam se nažalost nagledao i ovog ljeta. A posebna su mi poslastica vozači koji se na autocesti pod svaku cijenu moraju voziti lijevim trakom bez obzira na brzinu kojom se kreću.

Tako sam u nekoliko navrata vidio da se kolona u desnom traku kreće puno brže od one u lijevom (pogotovo od Lučkog do

Karlovca). Sve to govori da nažalost imamo još jako puno posla oko vozačke kulture nas vozača.

Posebno za naše čitateljice u ovom broju pripremili smo pravu poslasticu. Vlasnik titule najseksi Hrvata, zvijezda nove sapunice “Larin izbor” Nove TV – Ivan Herceg – za Vozionu otkriva kako se snalazi za volanom, što misli o ženama kao vozačicama te još mnogo toga što sigurno niste znali o njemu.

Počela je i nova školska godina, a s njom i sezona upisa novih polaznika u autoškole. Za vas otkrivamo koje su to najvažnije stvari o kojima morate voditi računa pri vlastitom ili upisu svog djeteta u autoškolu, a uvijek nasmijana i vesela Iva Šulentić pokazat će vam svoje vozačko umijeće i kako se dobro zabaviti s instruktorima u autoškoli.

A s početkom svake školske godine u prometu nam se pojavljuje i tisuće novih prvoškolaca koji možda nisu još svjesni svih opasnosti koje ih očekuju u prometu kao pješake. No, vi zato jeste. Stoga vas sve molim za poseban oprez na cesti u ovim prvim, uskoro jesenskim, školskim danima.

Do sljedećeg broja početkom studenog lijepo vas pozdravljam i želim puno sigurnih i zabavnih kilometara.

Ivan Zubak, glavni urednik

P.S. Želite da pišemo o temi koja vas zanima? Svoje prijedloge šaljite na voziona@oryx-grupa.hr

RUJAN/LISTOPAD

3

4

rujan/listopad

RUJAN/LISTOPAD

5

sadržaj

16 prva, druga, treća

Voditeljica Iva Šulentić razbila je predrasude o ženama vozačicama i pokazala zavidnu spretnost za upravljačem

impresum Glavni urednik: Ivan Zubak Izvršna urednica: Lana Čulig Suradnici: Maja Car, Ivana Carević, Iva Vidović, Danijel Lijović, Mladen Milčić, Jasminka Komar, Maja Posavec Grafičko oblikovanje: RedPoint Fotografije: Pixsell Tisak: RadinRepro i Roto Izdavač: ORyx Grupa d.o.o.

Ljudevita Posavskog 7/A oib: 82333208898 Produkcija: Večernji list mediji

54 bez ograničenja Marino Pirić, prvak Hrvatske u driftu, otkriva zašto uživa u brzoj vožnji i mirisu benzina

6

rujan/listopad

38

tema broja – ekovožnja

U vrijeme kada gorivo poskupljuje dobro je znati kako smanjiti potrošnju i uštedjeti novac

08 start

Ekskluzivni fotoeditorijal s Ivicom Kostelićem

10 blic

Najnovije aplikacije, igrice i web-stranice o vožnji

12 ljudi iz pozadine

Jedan dan s presretačima na autocesti

26 kokpit

Najsvježije vijesti iz svijeta autoindustrije

36 ispitivač

Testirali smo najnovije GPS uređaje na domaćem tržištu

44 voziona

20

Sve što morate znati o upisu u autoškolu

50 horizonti

intervju

Edi Maružin iz Gustafa vodi vas vinskim cestama Istre

Zvijezda nove serije “Larin izbor” Ivan Herceg na snimanju s automobilom iz snova

60 prtljažnik

Kako automobil pretvoriti u savršeni juke-box

62 moda

Cipele u kojima izgledate dobro, ali i sigurno vozite

66 zdravlje

Kako sačuvati kralježnicu unatoč dugotrajnoj vožnji

70

72 kultura gastro

Glavni chef restorana Republica osmislio je jesenski meni u kojem je glavna zvijezda – buča

Svjetske glazbene zvijezde ove jeseni stižu u Zagreb

74 retrovizor

Što se dogodilo s prvim autom Renea Bitorajca?

RUJAN/LISTOPAD

7

start

8

rujan/listopad

moto IvIce KostelIća: do posljednje olupIne! Naš najbolji skijaš, a neki će reći i odličan gitarist – Ivica Kostelić odlučio je učiniti dobro djelo te se pridružio akciji Očistimo Hrvatsku od autoolupina – powered by Renault. Kondicijski trening smislio je direktor komunalnog poduzeća Frano Hazdovac, a sastoji se od svakodnevnog preskakanja Renault četvorki, sklekova na golfu jedinici, te skokova s fićeka... Ivičine fotografije u sasvim neobičnim pozama snimio je fotograf Romeo Ibrišević, a cijeli je projekt odobrio, preporučio i patentirao Ante Kostelić. Šifra – do posljednje olupine!

RUJAN/LISTOPAD

9

blic Star Alliance i Croatia Airlines iPhone aplikacije Jedna od iznimno korisnih mobilnih aplikacija za putovanja je Star Alliance Navigator, grupacije zrakoplovnih kompanija okruženih pod udruženjem Star Aliance. Pokrivaju cijeli niz popularnih letova, kao i većinu letova iz Hrvatske. Croatia Airlines ima i vlastitu iPhone aplikaciju, koja je također besplatna. Nikad prije niste mogli tako jednostavno provjeriti je li vaš let promijenio vrijeme.

Plati! parking preko besplatne iPhone aplikacije Znate ono kako je ponekad prava gnjavaža platiti parkirališno mjesto kovanicama na parkomatu na drugom kraju ulice, a ponekad automat i ne vidite. Odavno već mnogi zato koriste SMS plaćanje. No, tipkanje SMS poruke i prisjećanje broja za slanje, pogotovu ako ste u drugom gradu, ponekad nas isto primora da tražimo parkomat. No, ako ste ponosni vlasnik iPhonea, imate još jednu opciju za plaćanjem preko mobilnog uređaja. Naime, postoji odlična aplikacija Plati! upravo za plaćanje parkinga, ali i karte za ZET. Aplikacija je besplatna (trošak parkinga je jednak kao da plaćate SMS porukom), a pamtit će vašu registraciju i ima podršku za sve hrvatske gradove koji nude mobilno plaćanje parkiranja.

10

rujan/listopad

Za navigaciju će vam odlično poslužiti i smarthphone Još jedna dobra vijest za korisnike iPhonea, ali i smartphonea na android platformama – u moru odličnih aplikacija postoji i sjajna opcija za GPS navigaciju. Don’t Panic aplikacija (nazvana prema slavnoj krilatici Douglas Adamso-

va klasika “Vodič kroz galaksiju za autostopere”) hrvatske tvrtke Mireo iznimno je popularna među vozačima. Stoji 9,99 dolara, odnosno 50-ak kuna, no u usporedbi s cijenama GPS uređaja to je prava sitnica. Karte drugih zemalja potreb-

Nezaobilazni Croatia Traffic & Weather Jedna od najpopularnijih i najprodavanijih hrvatskih iPhone aplikacija je Croatia Traffic & Weather aplikacija. Kao što joj i ime kaže, aplikacija nudi pregršt korisnih informacija za vozače. Uz vremensku prognozu Državnog hidrometeorološkog zavoda, Croatia T&W nudi i mjesta za parking u garažama u više hrvatskih gradova (osim lokacije prikazuje i ima li slobodnih mjesta u u garaži), a tu su i redovne informacije o pregledima policijskih kontrola i radara, te dojava o nesrećama i protočnosti na prometnicama koje dojavljuju i sami korisnici aplikacije.

Sve korisne informacije na jednome mjestu

Nove web i Facebook straNice orYX Grupe

U sekundi doznajte koliko će vas stajati sljedeća polica osiguranja za vaše vozilo ili kada morate na tehnički

P

očetkom kolovoza ORYX Grupa lansirala je potpuno nove web stranice svih svojih članica kao i potpuno nove Facebook stranice koje iz

dana u dan imaju sve više obožavatelja.

Putem novih stranica možete sa samo nekoliko klikova mišem postati članom ORYX Asistencije, unajmiti vozilo u renta-caru, upisati se u autoškolu, prijaviti se za tečaj sigurne vožnje ili doznati koliko će vas stajati sljedeća polica osiguranja za vaše vozilo kao i vaš sljedeći tehnički pregled te doznati još puno korisnih informacija. Posjetite www.oryx-grupa.hr ili www. facebook.com/oryxgrupa i svakodnevno se informirajte o zanimljivim i zabavnim novostima iz svijeta vožnje.

no je dodatno kupiti. Posebna je zabava izabrati glas Željka Pervana za glasovne upute. Ako slušate glazbu tijekom aktivne navigacije, aplikacija će intuitivno pojačati glas glasovnih uputa kada se približite mjestu gdje trebate skrenuti.

Cijene goriva na vašem iPhoneu Zbog “tržišnijeg” određivanja cijena goriva danas je praktički nemoguće znati koja je aktualna cijena goriva na kojoj benzinskoj postaji, sve dok se ne uparkirate na tankanje. Pogrešno, dakako.

Možete prije svakog izlaska na cestu surfati web stranicama raznih kompanija ili zvati prijatelje vozače, ili pak jednostavno skinuti besplatnu iPhone aplikaciju jednostavnog naziva Cijene goriva.

A aplikacija vam nudi baš to – cijene goriva na benzinskim postajama domaćih distributera Ine, Petrola, Tifona i Lukoila, a uskoro bi trebali biti zastupljeni i drugi distributeri.

Uživajte na iPadu uz napetu igru Real Racing HD I dok Appleov iPad može služiti za mnogo toga, neupitno je da je taj tablet i odlična podloga za – igre.

No, nemojte stati samo na razvikanim Ljutim pticama, jer za samo 5 dolara dostupna vam je i odlična automobilistička igra Real Racing HD, koja slovi za ponajbolju trkačku igru na iPadu i vjerujte vrijedi je isprobati. Dopušta i sudjelovanje više igrača koji se mogu povezati online u istoj igri (do četiri igrača).

RUJAN/LISTOPAD

11

ljudi iz pozadine

“ne tražimo prebrze vozače, oni nađu nas”

Policajci presretači Stjepan Fabek i Žarko Fruk otkrivaju tajne svog posla, prisjećaju se najbržih prekršitelja i hvale svoj zagasito crni BMW

P

olicajci presretači mrki su dečki u još mrkijem, zagasito crnom BMWu trojci, obučeni za vrebanje i hvatanje vozača. U maniri nekog špijunskog filma ili romana, tako bi se najlakše opisalo profesionalce koji se doista bave tim poslom. No, sam ulazak u taj isti crni BMW kojim upravljaju presretači Prometne policijske postaje Lučko – Stjepan Fabek i Žarko Fruk – raspršuje mit o strogosti momaka u plavom, a vožnja s njima ugodno je i zanimljivo iskustvo.

– Nismo mi ti koji vrebaju prebrze vozače, oni sami pronalaze nas! – šale se Samoborac i Zagorac koji na dionici zagrebačke obilaznice do čvora Kosnica pa do prijelaza na Bregani i 23 km ceste do Karlovca svakodnevno već deset godina u paru presreću one prebrze na gasu i brinu se za red na cesti. Rade u smjenama po osam sati dnevno za kojih svaki dan prijeđu i po 400 km puta, a vikendima se dežurstva protegnu i na noć pa se dvojac “žali” da se međusobno gledaju više nego što uspiju vidjeti svoje supruge. Ali kada se opisuje poprilično opasan posao koji rade, šaljivci ozbiljno opisuju proceduru potrebnu da se postane presretač.

– Klasično obučeni policajci poput nas postaju presretači najčešće poslije

deset godina redovnog policijskog staža.

Jedan od preduvjeta za to je da tijekom te službe nisu imali nikakvu prometnu nezgodu. Naravno, svatko od nas prolazi kroz trening sigurne vožnje u Mičevcu, a jednom ili dvaput godišnje idemo na testiranja na Grobnik, gdje s instruktorima treniramo brzu vožnju – kažu Fabek i Fruk i ponosno dodaju: – U deset godina nismo razbili ni jedan automobil. Toliko smo uvježbani da pri velikim brzinama već znamo predvidjeti moguću prekršiteljevu pogrešku i potez pa se znamo na vrijeme maknuti i izbjeći moguću nezgodu.

Njihov BMW star dvije godine dizelaš je od 230 konja. Osim displaya, aparata i kamere za snimanje vožnje prekršitelja te bljeskalica za zaustavljanje, ispod kojih se na hrvatskom, njemačkom i engleskom jeziku ispisuju naredbe “stop policija” i “policija slijedi me” – kojima je opremljen svaki automobil presretača – ostatak je serijska oprema. Cijena mu je oko 50 tisuća eura, postiže brzinu od 260 km/h i troši samo devet litara goriva pa ga njegovi vozači priželjkuju i u privatnoj “ergeli” automobila.

Govoreći iz prebogate prakse, dvojac procjenjuje da su prekršitelji aktivniji danju nego noću, kada je na cesti slabiji

Klasično obučeni policajci postaju presretači poslije deset godina policijskog staža. Preduvjet je da tijekom službe nisu imali prometnih nezgoda.

Prolazimo kroz trening sigurne vožnje u Mičevcu i testiranja na Grobniku

12

rujan/listopad

246

km/h vozio je čeh kojeg su zaustavili i koji je zasad njihov najbrži prekršitelj

50

tisuća eura vrijedan je bmW-ov presretač. ima 230 konja i postiže brzinu 260 km/h

20

zaustavljenih prekršitelja u jednoj smjeni najveća im je brojka do sada

RUJAN/LISTOPAD

13

Foto: Sanjin Strukić/PIXSELL

ljudi iz pozadine

Prekršitelji se najčešće brane ‘smrtnim slučajem’ Postoje izgovori koje presretači najčešće čuju kada zaustave prebrzog vozača. Donosimo listu onih koje slušaju svaki dan: 1. Vječni izgovor je smrtni slučaj 2. Postoje i mudraci koji kažu: “Pa i ovaj pored mene vozio se toliko, uhvatite i njega. Osim toga, i vi ste vozili jednako brzo kao i ja” 3. “Baš sam kupio auto pa ga moram negdje isprobati” 4. “Idem na ekotest pa su mi rekli da auto prije njega moram na autocesti dobro ispuhati” 5. Slavonci, Splićani pa i naši ljudi iz inozemstva ponekad kažu da smo ih zaustavili jer nemaju zagrebačke registarske oznake

Aparat za snimanje nalazi se u prtljažniku automobila. Sve snimke na njemu ostaju u trajnom zapisu i u policijskoj postaji skidaju se na CD. Sve osobe koje se nađu na snimkama ove naprave u prometnom su prekršaju i kažnjavaju se.

14

rujan/listopad

promet, pa su i presretači uočljiviji. Od gostiju iz inozemstva koji prolaze kroz Hrvatsku prebrzoj vožnji najskloniji su, kažu, Slovenci, a najneugodniji su mladi Turci, no njihov osobni rekord dosad je zaustavljeni Čeh, koji je vozio 246 km/h.

– Bilo je to prije dvije godine kada smo radili kao ispomoć u Lici. Spazili smo Audi A8 čeških tablica i krenuli ga zaustaviti. Da stvar bude bolja, on nas je shvatio kao izazov i mislio da se utrkujemo s njim pa je još ubrzao. Kada smo ga počeli prestizati, u bočnom poravnanju čak nam je i prijateljski, u smislu ‘dečki, svaka vam čast na vožnji’, podignuo i palac. No, kada smo kao odgovor podigli display s upozorenjem da se zaustavi, raspoloženje i adrenalin splasnuli su mu proporcionalno brzini kojom je jurio.

Platio je kaznu 3000 kuna i dobio 12 mjeseci zabrane vožnje po Hrvatskoj – prisjetili su se.

Inače, na autocesti se tolerira brzina do 156 km/h, dok je već 157 km/h kažnji-

vo. Iznosi kazni kreću se od 500 kuna, što je kazna za prekoračenje dopuštene brzine za 10 do 30 km/h. Tisuću kuna platit će prekršitelj koji je prekoračio dopuštenu brzinu 30 do 50 km/h, a prekoračenje veće od 50 km/h donosi kaznu od 3000 kn, koja se može popeti i do 7000 ako prekršitelj osporava prekršaj, te ide na sud. Muškarci su, kažu, češći prekršitelji nego žene, no Slovenku koja im je bježala, uvjerena da joj žele ukrasti automobil, pamtit će do kraja života.

Bilo je tu još zabavnih, ali i tužnih trenutaka, kada bi se recimo prvi zatekli na mjestu nesreće. I sami presretači svaki dan nose “glavu u torbi” zbog čega imaju beneficirani radni staž, pa im se četiri mjeseca računa kao jedna radna godina.

No, mirovini se ne vesele, a svoj posao istinski vole.

– Kažu nam da imamo posao snova jer vozimo se brzo, a za to smo i plaćeni.

No, ima tu i puno neugodnosti. Ali ipak, to je lijep poziv – zaključuju presretači.

Kamera koja je pričvršćena na prednje staklo automobila povezana je s aparatom u prtljažniku. Kada utvrdi da je neki vozač u prekršaju, njen rad pokreće presretač, a nakon zaustavljanja prekršitelju se pušta snimka dionice na kojoj je pogriješio.

Na displayu na komandnoj ploči automobila presretači iščitavaju brzinu kojom se vozilo ispred njih kreće i svoju udaljenost od vozila u prekršaju.

Prekoračenje brzine prekršitelja snima se na dionici dugoj 500 m, a potom se vozilo zaustavlja.

prva, druga, treća...

L

Iva Šulentić za upravljačem

“Automobil je mojA putujućA kućicA!”

Umjesto podmuklo postavljenih čunjeva, Iva je na poligonu, pod budnim okom instruktora ORYX Autoškole, srušila predrasude o ženama kao općenito lošijim vozačima od muškaraca

L

ošu vozačicu mogu primijetiti na nekoliko kilometara udaljenosti – započela je Iva Šulentić, opisavši ih kao one na kojima se primijeti da “baš i ne znaju kam će”, a prema stilu vožnje jasno je da su nesigurne.

Opa! Od Ive smo u prvi mah očekivali da će pod svaku cijenu braniti “nježniji spol” kojem, jasno, i sama pripada, i kojem se predbacuje da nije za volan.

Iva svojim vozačkim sposobnostima, u koje se uvjerio i instruktor ORYX Autoškole Davomir Pinjuh, ruši svaku predrasudu, a pritom uspješno zaobilazi podmuklo postavljene čunjeve... Jedan krug po poligonu i nekoliko zadataka iz bočnog parkiranja i instruktor je zaključio da on tu posla – nema.

– Odlično! Idemo doma! – povikao je pa ozbiljno zaključio: – Nije uopće istina da su žene lošije

16

rujan/listopad

2

obioželjni u Ivinu autom Stoperi su, inače, nep njima nego ma pre sti ljivo rpe lu... Ne zbog net a u automobilu, na zato što je, kad je sam na suvozačevu mjestu m ino pod oprezu. Nad gos u k “skupila”, jer bi je sažalila se pa ga ipa ački! voz na o ovn pon o sla protivnom –

Foto: Boris Ščitar/PIXSELL

1

Trebate taksi? Iva je, naime, kad joj je bilo 18 godina prva u svom društvu dobila vozačk u dozvolu, što je “ekipa ” radosno zlorabila.

– Ma uživala sam u taksiranju! Radije sam svakog iz društva pos lije izlaska vozila dom a nego da sami po noć i ili u zoru putuju javn im prijevozom – pažljiva je Iva Šulentić.

RUJAN/LISTOPAD

17

prva, druga, treća...

2

3

ko dogodilo da me net Jednom mi se samo je riječ o – ženi! – bila a tu, me pro u opsovao o, nije acije u kojoj, naravn prisjetila se Iva situ azum”. por nes i etn om “pr za bila kriva la , a ona se dere... Zna – Prolazim pokraj nje sam se nasmijala. pa vu pra u sam sam da

vozačice. Loših vozača ima podjednako kod oba spola – smatra Davomir.

Iva ne spada u tu manjinsku kategoriju, dapače, majka joj je, prepričava, odavno utvrdila da je rođena za automobil.

Volan joj izmami osmijeh na lice kao što sunce izmami građane na terase kafića ili gmazove na sunčanje.

– Auto mi je poput drugog doma, moja putujuća kućica. Čist je i komforan, sav je iznutra pun detalja. To mi je potvrdio i jedan prijatelj. Sjeo je u auto i rekao da

se osjeća kao da je došao doma – kaže Iva. Vožnja brza, vožnja lagana, njoj je svejedno.

– Volim “potegnuti” po autoputu, ‘kliziti’ po cesti, ali ponekada baš uživam u sporoj vožnji. Otvorim prozor, upalim glazbu i guštam. Ali nikada ne idem protiv sigurnosti – sabrana je Iva. Na sreću, kazala je, automobilsku nesreću nije imala. Osim...

– Jednom me kombi “poljubio” odo-

pokušaja bila su potrebna ivi da položi vozački ispit u autoškoli

Nakon jednoga kruga po poligonu i nekoliko bočnih parkiranja, instruktor je zaključio da on tu posla – nema

straga, jer sam bila stala pješacima – sjetila se.

U vožnji si pak ne dopušta živciranje ili psovanje.

– Nitko me neće iživcirati. Neću divljački trubiti i tako izazivati strku na cesti – kaže, ali na vozače koji ne znaju upaliti žmigavac i voze “slalom” na gradskim prometnicama digne joj se kosa na glavi.

– Jednostavno ne mogu vjerovati da netko može toliko riskirati svoj i tuđi život.

“Prvi sam auto palila na ‘čok’” Prve kilometre, bolje rečeno metre, Iva je odvozila s 18 godina na – starom igralištu. Prije nego što je krenula u vozačku školu, kaže, prijatelj iz ZKM-a poučavao ju je vožnji na svom “pohabanom”, ali šarmantnom automobilu.

– Palili smo ga na “čok” – smije se Iva, ali su zato sati vožnje u školi prolazili mnogo lakše.

– Položila sam vožnju iz drugog pokušaja, ali to je bilo neko vrijeme kad su svi padali pa me nije ništa uzrujalo – prisjetila se Iva Šulentić.

18

rujan/listopad

intervju

O

sebujni likovi, bilo dobri ili loši, za Ivana Hercega uvijek su glumački izazov kojem ne može odoljeti, a teško mu je odoljeti i brzim sportskim automobilima, pa je s užitkom i uzvikom oduševljenja na snimanju editorijala za Vozionu sjeo za volan Audija R8, koji bi rado jednog dana parkirao u svoju garažu. Privlači li ga brza vožnja, može li promijeniti gumu bez pomoći mehaničara i kakav je kada se kamere ugase, 30-godišnji glumac otkrio nam je u kratkoj pauzi između snimanja nove serije “Larin izbor”.

– Iako sam bio prilično nestašan kao dječak, nisam se nikad upuštao u avanture potajnog uzimanja tatinih ključeva automobila prije nego što sam položio vozački ispit. Vrlo nestrpljivo dočekao sam vozačku dozvolu, no tek sam onda sjeo za volan – započeo je Ivan i već u sljedećoj rečenici nadodao kako ga 20

rujan/listopad

ivan

herceg

Foto:Antonio Bronić/PIXSELL

zbog djevojke sam znao daleko voziti i isplatio se svaki kilometar

RUJAN/LISTOPAD

21

intervju

18

godina bilo je ivanu kada je položio vozački ispit, na koji je izašao samo jednom

22

rujan/listopad

je vožnja oduvijek privlačila. Zato je vozački ispit položio čim je zakoračio u punoljetnu dob, i uspio je položiti iz prve. Prvi automobil kupio je čim je zaradio prve veće honorare, a prije toga je automobil posuđivao od roditelja. Ne skriva kako voli stisnuti papučicu gasa, ali samo ponekad, jer nije sklon kršiti prometne propise i prekoračiti brzinu.

– Volim brzinu, no maksimalno nastojim poštovati sva pravila vožnje, pa tako i ona o ograničenju brzine. Tako si priuštim malo veći gas samo na otvorenoj cesti, gdje je to dopušteno i priznajem da mi je to veliko zadovoljstvo – iskren je Ivan.

Bi li bio dovoljno hrabar i na filmskom

setu bez pomoći kaskadera, poput Stevea McQueena, izvesti vratolomije automobilom, nakon kratkog razmišljanja kaže: – Ako bi bila riječ o kvalitetnoj produkciji i do detalja razrađenim sigurnosnim uvjetima, volio bih se okušati i u jednoj takvoj ulozi. Bilo bi to nešto novo, ali i veliki izazov.

Na pitanje koji bi automobil zadovoljio njegove kriterije, odmah je odgovorio Audi R8. Šarm je oružje za kojim gotovo svi posežu kada ih policija zaustavi zbog prebrze vožnje ili nepoštovanja znakova, pa ni naš sugovornik nije iznimka kada se nađe u takvoj situaciji.

Volim brzinu, no maksimalno nastojim poštovati sva pravila vožnje, pa tako i ona o ograničenju brzine. Priuštim si malo veći gas samo na otvorenoj cesti, gdje je to dopušteno, i priznajem da mi je to pravo zadovoljstvo

– Nastojim kroz razgovor izvući da mi se objasni točno o čemu je riječ, i ako je zaista bio prekršaj, ne ulazim u daljnju raspravu. Ne postoje pravila bez razloga i najgore mi je kada vidim da ljudi srljaju i to onda dovodi do fatalnih nesreća.

Danas su auti puno brži, jači nego što su bili nekada, a samim time i opasniji i toga moramo biti svi svjesni – upozorio je glumac. Njegov poštanski sandučić nije pretrpan kaznama za nepropisno parkiranje jer je odgovoran, ali ipak nekad i on zaboravi poslati SMS za naplatu parkinga.

– Nisam nikada dobio kaznu zbog nepropisnog parkiranja, no znalo se dogoditi da primjerice platim parkirnu kartu

SMS-om i onda recimo ne primijetim na vrijeme da mi se vratio nevažeći SMS s porukom da je plaćanje bilo neuspjelo – priznaje glumac kojeg gledatelji Nove TV u seriji “Larin izbor” mogu gledati kao kapetana duge plovidbe Jakšu, koji odlazi na dugi put i svoju djevojku ostavlja u nemilosti svoje majke. Njegov lik u seriji sklon je romantičnim gestama, u što će se gledatelji i sami uvjeriti. Pitali smo Ivana je li ikada sjeo za volan i cijelu noć vozio kako bi iznenadio svoju dragu?

– Znao sam napraviti poveću kilometražu zbog djevojke. Bilo je takvih situacija i vrijedilo je svakog kilometra – otkriva svoju romantičnu stranu glumac koji je ostvario zapažene uloge u filmovima “Pjevajte nešto ljubavno”, “Tu”, “Lea i Darija” te serijama “Dolina sunca” i “Najbolje godine”. Kada mu se probuši guma ili treba promijeniti ulje na autu, bez problema će sam zaprljati ruke.

– Znam promijeniti gumu i ulje. Nisam neki pretjerani stručnjak kad su posrijedi motori automobila, no to dvoje znam napraviti. Za neke veće stvari volim ipak brigu prepustiti stručnjacima – kaže Herceg. Do sad je imao sreće i na dužim putovanjima nikada nije imao sličnih problema, a drži fige da se nikad i ne nađe u takvoj situaciji.

Trenutke opuštanja, kojih zbog snimanja serije nema baš previše, voli provesti gledajući filmove. Voli sam za sebe organizirati filmske maratone, a u njegovom DVD playeru najčešće su klasici koje redateljski potpisuje Martin Scorsese ili trilogija “Kumova”. Kada ima malo više vremena, voli sjesti u automobil i otići do Samobora ili Nina, gdje ljetuje. Kada je na godišnjem odmoru, voli dio vremena posvetiti sportskim aktivnostima, ali dio uvijek rezervira za potpuni odmor.

– Volim pobjeći daleko od gužve, ali iako volim mir, volim i izlaske i aktivniji odmor. Volim kombinirati tako da vrijeme posvetim i sportu i druženju s prijateljima, ali i mirnim trenucima poput ispijanja kave, čitanja novina i uživanja u samoći – opisuje svoj idealan godišnji.

U mlađim danima aktivno se bavio sportom te je trenirao tae-kwon-do, košarku i tenis. Sportske navike nije zaboravio, što se na njegovom tijelu može primijetiti.

– Uvijek nastojim dio slobodnog vremena posvetiti sportu – trčanju, odlaskom u teretanu… Sport mi je jako bitan i

uvijek se potrudim da pronađem vremena za neku aktivnost. – kaže glumac.

Njegovo tijelo na tome mu je sigurno zahvalno, a još zahvalnije su i njegove obožavateljice koje su ga na jednom našem internetskom portalu proglasile najseksepilnijim Hrvatom. Što Ivan kaže na tu laskavu titulu: – Ne razmišljam o sebi na taj način.

Gledam da svoj posao radim što bolje mogu i znam, a titule poput ove, iako su hvale vrijedne, ne diraju me previše.

Nakon nasilnika Dina, kojeg je glumio u “Najboljim godinama”, u novoj seriji glumi pažljivog i preko ušiju zaljubljenog Jakova. Na pitanje je li mu lakše bilo glumiti Jakova ili Dina, Ivan odgovara: RUJAN/LISTOPAD

23

intervju

Doris Pinčić partnerica je Ivanu u novoj seriji “Larin izbor” koja se prikazuje na Novoj TV

R8

sportski je model audija za koji ivan kaže da ispunjava sve njegove kriterije

– Svaka uloga zahtijeva pripremu i koncentraciju, a oba lika prilično su osebujna, svaki na svoj način. No, drago mi je da je nakon uloge negativca stigla uloga Jakova koji je pozitivan lik i dobro mi odgovara nakon Dina iz “Najboljih godina”, koji mu je bio potpuna suprotnost.

Ostvariti kemiju s partnericom na setu teško je ako ne pronađete dodirne točke i način na koji ćete najbolje funkcionirati pred kamerama. Na sreću, Ivan nije imao takvih problema s mladom glumicom Doris Pinčić koja u “Larinom izboru” glumi njegovu djevojku.

– Slažemo se odlično. Doris je mlada, ali jako dobra glumica i brzo se snašla u svojoj ulozi. Dobro se nadopunjujemo, od prve smo se skužili. Prve zajedničke scene već smo snimili, a s obzirom na to da i naše likove more razdvaja, neko vrijeme se sad ipak nećemo susretati na istom setu.

Ivanova ljubav prema lijepoj Doris nikako nije po volji njegove majke Borbu za ljubav svog života u “Larinu izboru” Ivan vodi sa svojom mamom, koju glumi Ecija Ojdanić. Naime, njegov lik Jakov Zlatar imućan je mladić koji se zaljubi u lijepu, ali siromašnu Laru (Doris Pinčić), što nikako ne odgovara njegovoj majci.

Priča počinje proslavom povodom Jašina povratka sa studija iz Amerike. Slučajni susret u kuhinji s nepoznatom ljepoticom Larom kulminirat će strašću pod okriljem noći koju će prekinuti njegova majka. Kao Penelopa i Odisej koji su na svoju sreću morali čekati godinama, i skromna i tiha Lara morat će odoljeti svim spletkama i nevoljama koje će joj donijeti ulazak u imućnu splitsku obitelj. – Bit će tu dosta obrata, zanimljiva je radnja i sigurno će zaintrigirati gledatelje – obećava Ivan.

24

rujan/listopad

U jednom od intervjua s početka godine zgodni zagrebački glumac otkrio je kako je trenutačno izbirljiv kada je suprotni spol posrijedi. Stoji li još pri toj izjavi ili se nešto promijenilo?

– U ljudima tražim istinske kvalitete i vrline, a ako je to izbirljivost, onda još uvijek jesam izbirljiv – odgovara Ivan.

S nasrtljivim obožavateljicama još nije imao problema niti mu je ijedna u napadu silne ljubavi izbušila gume na automobilu.

– Nitko me ne gnjavi. Zaista nemam problema s ljudima koji me prepoznaju na ulici. Netko se javi, pozdravi, tu i tamo priđu i žele se upoznati, ali nisam nikada imao neko loše iskustvo – uvjerava nas Herceg.

Spisateljica Françoise Sagan na sljedeći je način usporedila ljubav s vožnjom automobila: “Startaš naglo, voziš prebrzo, a kočiš kad je već prekasno”. Pronalazi

Ako bi bila riječ o kvalitetnoj produkciji i do detalja razrađenim sigurnosnim uvjetima, volio bih se okušati u ulozi u kojoj bih sam, poput Stevea McQueena, izvodio vratolomije u automobilu, bez pomoći kaskadera

S Doris se odmah skužio i odlično se nadopunjuju, što je bitno za stvaranje kemije među likovima

li se naš sugovornik u ovoj izjavi?

– Može se reći da dosta ljudi na ovaj način gradi neki odnos, i mogu reći da sam se možda i sam u prošlosti dotakao istog, no sada se nadam da je ispred mene neko dugo i mirnije putovanje i da su “brze vožnje” daleko iza mene. Živi bili pa vidjeli – zagonetno će Ivan.

Trenutačno je u poslovnom smislu u petoj brzini jer se snimanje sapunice zahuktalo. Stoga je privatni i ljubavni život u prvoj. Kada ima slobodnog vremena, posveti ga obitelj i prijateljima. A kako ga oni doživljavaju – kao taštog glumca ili pak osobu od povjerenja?

– Trebalo bi pitati njih, ali vjerujem da sam dobar i iskren prijatelj – odgovorio je glumac i uputio na set “Larina izbora” još jednom se osvrnuvši prema Audiju R8, kojem, tvrdi Ivan, može konkurirati samo Audi R8 Spyder.

Uloga Jakše pružila mu je priliku da se primi i kormila te zaplovi morskom pučinom kao kapetan

RUJAN/LISTOPAD

25

kokpit Prostranost Nova Mercedes B-klasa

u kompaktu više mjesta za noge nego u visokoj klasi

Iako je riječ o spoju monovolumenske i karavanske karoserije, B-klasa je najaerodinamičnija u segmentu

N

ova Mercedesova B-klasa izgleda puno dinamičnije od prethodnika, a i aerodinamika automobila je poboljšana. Nova B-klasa je s koeficijentom otpora zraka od 0,26 najaerodinamičniji automobil u svom segmentu. S dimenzijama 435,9 cm dužine, 178,6 cm širine i 155,7 cm visine druga je generacija kompakta trokrake zvijezde 8,6 cm duža, 0,9 cm šira i 4,3 cm niža od modela koji zamjenjuje. Zbog spoja monovolumenske i

karavanske karoserije B-klasa pruža mnogo prostora u putničkoj kabini. Sada se u B-klasi sjedi uspravnije, a to u kombinaciji sa spuštanjem visine vozila dovodi do najprostranijeg auta za noge putnika na stražnjoj klupi (976 mm), i to ne samo u klasi nego taj prostor za noge nadilazi i prostor u Mercedesovoj S i E-klasi. U ponudi motora bit će dva benzinca (122 KS i 156 KS) i dva dizelaša (109 KS i 136 KS).

Stiže redizajnirani atraktivniji Seat Exeo Seat će u Frankfurtu pokazati redizajnirani model srednje klase – Exeo. Zatezanje bora doživjele su obje verzije, limuzinska i karavanska. Exeo sada dolazi s bi-xenon prednjim svjetlima i LED dnevnim svjetlima u boljim paketima opreme. Na 4,66 metara duljine Exeo nudi mjesta za pet putnika, dok karavanska ST izvedba ima prtljažnik volumena od 442/1354 litre.

Evos Concept – ovako će izgledati budući Fordovi Ford Evos je konceptni automobil koji daje smjernice o budućem izgledu Fordovih modela i to ne samo u Europi nego globalno, u cijelom svijetu. Upravo je to glavna Fordova poruka - One Ford (eng., jedan Ford). Dinamična silueta, naprijed dominiraju tanka i uska svjetla, a takva su i na stražnjem dijelu vozila. Prednji dio bit će prepoznatljiv po velikoj rešetki hladnjaka koja je nalik onoj s kultnog Ford Mustanga.

26

rujan/listopad

VW Up! Malen izvana, a unutra se udobno mogu smjestiti 4 putnika Iako dugačak tek 3,54 cm, njegov je međuosovinski razmak samo 5 cm manji od 43 cm većeg brata Pola, a trebao bi pomrsiti račune Fiatu Pandi i 500, Miniju...

O

d novog malenog VW Up!-a Nijemci očekuju mnogo. Riječ je o 3,54 cm dugačkom mališanu koji bi trebao pomrsiti račune stiliziranim vladarima gradske klase – Fiatu 500 i Pandi, Miniju, ali i Toyoti Aygo, novoj Kiji Picanto, pa i Smartu te Toyoti iQ. Up bi trebao zamijeniti nekadašnji model Lupo i model Fox koji se i nije prodavao na našem tržištu. No, Up bi trebao biti mnogo više.

Kutijasti oblik nudi mnogo prostora – za četiri odrasle osobe, a komforan je u unutrašnjosti i zbog čak 2,42 metra međuosovinskog razmaka (samo 5 cm manje od 43 cm većeg Pola). K tome ima i za tu klasu prostran prtljažnik obujma 251 litru, koji se preklapanjem naslona stražnje klupe može povećati na 951 litru. Dolazi zasad samo u jednoj karoserijskoj verziji – s trojim vratima. VW Up

Dobitnice VW Pola u nagradnoj igri dm-a prošle i trening sigurne vožnje u Mičevcu Posljednjeg dana kolovoza dobitnice u nagradnoj igri u povodu 15. rođendana dm-drogerie markta u Hrvatskoj pri preuzimanju svojih novih automobila VW Polo prošle su i tečaj VoziONA na ORYX Centru za sigurnu vožnju u Mičevcu. Tom su prilikom sretne dobitnice naučile kako ispravno prevoziti djecu u vozilu te stekle dodatne vozačke vještine vezane uz opasnosti u prometu koje svakodnevnu gradsku vožnju čine manje stresnom.

pokretat će tri nova mala trocilindrična benzinska motora. Početni ima 60 KS, koji uz pomoć start-stop sustava ima prosječnu potrošnju 4,2 l/100 km. Jača verzija sa 75 KS troši u prosjeku 4,3 l/100 km.

Peugeot RXH – dizelski hibrid sa 4x4 pogonom

ORYX Asistencija pruža pomoć na cesti na svim dionicama HAC-a ORYX Asistencija postala je od svibnja ove godine ekskluzivni pružatelj usluga tehničke pomoći na cesti na svim dionicama Hrvatskih autocesta, inače najvećem koncesionaru autocesta u Hrvatskoj sa 858 km od ukupno 1240 km svih autocesta u Hrvatskoj.

Hrvatska je već odavno vodeća autodestinacija kad je turizam posrijedi pa je i ORYX Asistencija dala svoj doprinos u promociji i kvaliteti turističke ponude pružanjem usluga za sve domaće i inozemne goste tijekom turističke sezone, ali i besplatno dijeleći

Peugeot RXH je all-road verzija karavanske verzije Peugeot 508ice. Posebnost je dizelski hibridni sustav HYbrid4 koji se temelji na pogonu na sva četiri kotača. Pokreće ga 2-litreni HDi FAP HYbrid4, prvi hibridni dizel-motor na svijetu. Prednje kotače pokreće dizelaš koji razvija snagu od 163 KS, a stražnje elektromotor snage 37 KS. Peugeot RXH ima ukupno 200 KS i najveći okretni moment od 450 Nm. Sa 508 RXH Peugeot namjerava ući u luksuzni segment 4x4 vozila srednje klase, gdje vladaju Audijevi, Volvovi i Subarovi modeli.

vozačima vlastite turističke autokarte i autoatlase na naplatnim kućicama HAC-a.

RUJAN/LISTOPAD

27

kokpit u fokusu

INA i ORYX Centar za sigurnu vožnju – partneri u promicanju sigurne vožnje

Redizajn Audija A5 – nikad privlačnija sportska gama Obnovljeni su svi modeli – Sportback, Coupé, Cabriolet i S5, a promjene se odnose na motor, sustav quattro pogona, infotainment te dizajn

A

Kao dio programa “Catalyst”, kojim INA pokreće promjenu korporativne kulture unutar kompanije, startao je i projekt sigurne vožnje. Riječ je o projektu orijentiranu prema promicanju načela sigurne, defenzivne i ekološke vožnje kojim se želi ostvariti promjena u kulturi vožnje kod svih Ininih zaposlenika.

Kao partner Ini, u projekt se uključio i ORYX Centar za sigurnu vožnju gdje je kroz bazni trening sigurne vožnje educirana prva grupa od 21 “ambasadora sigurne vožnje“. U nastavku projekta i ostali će zaposlenici tvrtke proći kroz bazne, napredne i specijalističke treninge sigurne vožnje te treninge ekovožnje.

28

rujan/listopad

udi je obnovio cijelu gamu serije A5. Redizajnirani su modeli Sportback, Coupé, Cabriolet i S5, a napredak je postignut na području motora, sustava quattro pogona i infotainmenta, a u svrhu postizanja još veće učinkovitosti i sportskijeg izgleda. Taj je redizajn vizualni odraz tehničke stručnosti na čijoj su bazi izrađene sve navedene inačice tog modela. Audi A5 modeli sada su privlačniji nego ikad. Stražnja i prednja svjetla redizajnirana su i u serijskoj opremi dostupna je Xenon tehnologija u kombinaciji s LED dnevnim svjetlima. Nove boje i materijali dodatno naglašavaju unutrašnjost, a mnogi detalji postojećih upravljačkih komandi dodatno su ugođeni.

Sva četiri TDI dizelska i tri TFSI benzinska motora u novoj proizvodnoj liniji motora imaju turbo-punjač i direktno ubrizgavanje goriva. Novi mo-

novost je 1,8-litreni turbobenzinski motor od 170 ks

tor 1,8 TFSI (170 KS), obiluje tehnološki najnaprednijim inovacijama. Potrošnja goriva smanjena je u prosjeku 11 posto. Sustav start-stop i sustav za obnavljanje energije u osnovnoj su opremi. I šasija je dodatno ugođena, a s Audi dynamic steering upravljanjem i Audi drive selectom čini A5 još zabavnijim za vožnju.

Nova Fiat Panda sinonim je za gradski auto 31 godinu, a sada dolazi s motorima TwinAir Dvocilindarski turbo-agregat od 85 KS međunarodni je motor 2011. godine, a u ponudi će biti novi benzinac od 65 konja i 1,2 benzinac od 69 KS Najvažniji od noviteta koje je Fiat pripremio za frankfurtski salon automobila svakako je nova generacija Pande. Evolucija uspješnoga gradskog automobila koji je tijekom 31-godišnjeg životnog vijeka bio sinonim za prostranost i funkcionalnost zapravo je logičan potez. S dužinom 365 centimetara, 164 cm širine

S dužinom 365 cm, 164 cm širine i 155 cm visine Panda može prevesti pet odraslih osoba, a tu je i jedan od najprostranijih prtljažnika u segmentu

i 155 cm visine Panda može povesti pet odraslih osoba.

Pokretački agregati su prošireni TwinAir dvocilindarskim turbo-agregatom od 85 KS, međunarodnim motorom 2011. godine te novim benzincem od 65 konja. U ponudi će biti i 1,2 agregat od 69 KS te 75 KS snažan 1,3 Multijet II. Nudit će se u tri razine opreme, 10 boja karoserije, četiri verzije interijera... Nova će Panda ponuditi više od 600 kombinacija. U ponudi će biti i 4x4 model.

Vrući Playboyjevi partyji duž Jadrana Ovo ljeto je bilo jako vruće, a atmosferu su do usijanja dovodili Playboy partyji koji su održani u noćnim klubovima duž Jadrana. A da “zečice” sretno stignu do željenih destinacija, pobrinuo se ORYX Rent a car s flotom luksuznih Audija, a ovom suradnjom novi slogan ORYX Grupe “Slobodno se zabavi“ došao je do punog izražaja. Fotografije i video s dosad održanih partyja pogledajte na službenoj Facebook stranici ORYX Grupe. Ljetna turneja završava u Zagrebu velikim partyjem, koji ne smijete propustiti.

Konceptni Land Rover Defender u Frankfurtu Land Rover će u Frankfurtu pokazati koncept novog Defendera, ikone terenske vožnje. Iako će iduća generacija stići tek 2015., ovaj koncept daje smjernice za budući izgled legendarnog automobila koji je prije svega nastao za potrebe vojske i svladavanje off-road prepreka. Land Rover je britanska tvornica koja je svoj prvi model izradila 1948. za potrebe britanske vojske. Inspiracija i temelj razvoja za prvi Land Rover, koji se s određenim izmjenama prodaje i danas kao Defender, bilo je američko vojno vozilo Jeep, koje se počelo proizvoditi za vrijeme II. svjetskog rata. Zbog svoje robusnosti, iznimne kvalitete i neprikosnovenih terenskih sposobnosti Land Rover Defender postao je vozilo izbora spasilačkih službi, istraživača, poljoprivrednika, vojske i policije... Budući da se izgled Defendera praktički nije mijenjao od početka proizvodnje, koncept koji će biti prikazan u Frankfurtu djeluje futuristički.

Članovi ORYX Asistencije imaju 10 posto popusta na izdanja Školske knjige Vrijeme je priprema za novu školsku godinu, a ima li boljeg partnera u ORYX Programu ušteda u to vrijeme od Školske knjige. Svi članovi ORYX Asistencije ostvaruju 10% popusta na sav školski pribor i sve naslove u izdanju Školske knjige (osim udžbenika). Za više informacija posjetite www.oryx-asistencija.hr ili nazovite besplatni broj telefona 0800 1818. Zanima vas kako ostvariti popust? Dovoljno je dolaskom na prodajno mjesto pokazati člansku karticu ORYX Asistencije i odmah ostvarujete popust.

RUJAN/LISTOPAD

29

kokpit TRžIŠTe AUTOMOBILA U prvih osam mjeseci registrirano 13,6 % više auta, najprodavanija marka Volkswagen U odnosu na prvih osam mjeseci 2010. godine, ove je godine registrirano 13,6 % više automobila (29.612 u 2011. godini). Tijekom kolovoza prodano je 2812 automobila.

Najprodavanija marka u ovoj godini je i dalje Volkswagen (3499 registracija ili 11,79 %). Druga najprodavanija marka je Opel sa 3062, treći je Renault (2832). Slijede Peugot, Chevrolet, Škoda, Hyundai, Citroën i Ford, čime se

zaokružuju marke koje su u prvih osam mjeseci 2011. prodale više od 1000 novih osobnih automobila. Opel Astra (1342 primjerak) je opet najprodavaniji model automobila u Hrvatskoj. U 8. mjesecu je preskočila Škodu Octaviju, kojoj za vrat puše VW Polo. Četvrta je Opel Corsa, Renault Megane, Hyundai i30, VW Golf, Peugeot 308, Renault Clio i VW Passat, Chevrolet Lacetti, Citroen C4, Dacia Sandero...

Krajem rujna na naše tržište stiže četvrta generacija modela Kia Rio

S Passatom trošili 3,09 l/100 km i srušili Guinnessov rekord H

Novi adut korejskog proizvođača, četvrta generacija modela Kia Rio, B segmentu hrvatskog tržišta pridružit će se već potkraj rujna. Uz početni 1,2-litreni benzinski motor od 85 KS, nude se i 1,4-litreni benzinac od 109 KS te dva dizelaša, od 75 i 90 KS. Početni benzinac uz bogatu početnu opremu (eSP, 6 zračnih jastuka, klima-uređaj...) stoji 84.990 kuna.

rvatska redakcija časopisa Auto Motor i Sport s vozačkim dvojcem Markom Tomcem i Ivanom Cvetkovićem u Volkswagen Passatu 1.6 TDI s jednim je spremnikom goriva prešla 2545,80 km i time oborila Guinnessov rekord u broju prijeđenih kilometara s jednim spremnikom goriva. Ovim rezultatom srušen je dotadašnji rekord britanskog novinara Gavina Conwaya iz The Sunday Timesa koji je iznosio 2456,88 km.

Time je postojeći rekord nadmašen za 89 kilometara uz ostvarenu prosječnu potrošnju od fantastičnih 3,088 l/100 km. Putovanje je trajalo 60 sati, a sama vožnja 42 sata i 32 minute, uz prosječnu brzi-

nu oko 60 km/h. U Volkswagen Passat nove generacije opremljenim 1,6 TDI motorom sa Bluemotion tehnologijom prije puta je uliveno 79 litara goriva, a ruta je prolazila hrvatskim cestama kroz sve krajeve Lijepe Naše, uzduž i poprijeko.

PAPReNA ČeHINjA Octavia vRS Bonneville postigla brzinu 325,33 km/h i postala najbrža Škoda u povijesti Tijekom Bonneville Speed vikenda na istoimenom američkom isušenom slanom jezeru Škoda Octavia je postigla brzinu 325,33 km/h i tako postala najbrža Škoda u povijesti.

Octaviju je na putu do rekorda vozio poznati automobilistički novinar Richard Meaden, a sam automobil zasnovan je 30

rujan/listopad

na serijskoj Octaviji. Za pogon je zadržan tvornički 2-litreni benzinski TSI motor, s tim da je standardni turbo punjač zamijenjen velikim i Garrett turbo punjačem. Više od 500 KS iz ovog motora omogućeno je podizanjem pritiska usisnog zraka, ali i korištenjem visokooktanskog goriva.

Frankfurtska veza Luksuzni auti na idućem salonu automobila

Superautomobili iz naših Snova N

ovi Porsche 911, ikona sportskog automobila, ostao je vrlo sličan izvorniku iz 1963. godine.

Osnovni model Carrera pokretat će novi 3,4-litreni bokser motor koji razvija 350 KS pri 6400 o/min i 380 Nm okretnog momenta. Porsche 911 Carrera do stotke dolazi za 4,6 s.

Snažniji model 911 S pokreće poznati 3,8-litreni bokser motor sa 400 KS. On do stotke sprinta za 4,3 sekunde, a kad se stisne Sport Plus prekidač, vrijeme ubrzanja svede se na 4,1 s. Potrošnja mu je samo 8,7 litara na 100 km. Cijena je od 88.038 eura za Carreru i 102.436 eura za Carreru S.

Aristokratski kabriolet sa 575 KS - novi Bentley GTC Novi Continental GTC izgleda modernije i mišićavije, a dolazi i s dorađenim ovjesom i poboljšanim motorom. Standardni su 20-colni naplaci, a naručiti se mogu i 21-colni. Mekana koža, skupocjeno drvo i metal te kvalitetna tkanina podrazumijevaju se. Motor je ostao isti, 6,0-litreni biturbo W12 benzinac sa 575 KS. Stoji 170.060 eura.

Ferrari 458 Spider – topless ili tvrdi krov Iz Maranella u Frankfurt stiže kabriolet verzija Ferrarija 458 nazvana – 458 Spider. Dolazi kao zamjena za F430 Spider, a bit će to prvi auto sa središnje smještenim motorom s pomičnim tvrdim krovom na svijetu. Za svega 14 s aluminijski krov se spušta. Pokreće ga 4.5-litreni V8 motor od 570 KS i 540 Nm. Najveća brzina kabrioleta je 320 km/h, a do stotke dolazi za 3,4 s.

RUJAN/LISTOPAD

31

Foto: Hrvoje Jelavić/PIXSELL

kokpit

Tata Gordan ljubav prema jedrenju prenio je na kćer i sina koji su pravi mali znalci, a jedrenje preporučuje i malima i velikima te napominje da na jedrenje u pratnji roditelja mogu djeca iznad 12 godina

32

rujan/listopad

Direktor škole jedrenja Gordan Smadilo zaljubio se u jedrenje upravo nakon početničkog tečaja prije nekoliko godina. Nakon života u Zagrebu odlučio je voditi školu u rodnom mjestu svoje supruge

za doživljaj mora treba vam dobar skiper, jedrenjak i malo vjetra

U Jezerima na Murteru doznali smo kako se školovati za jedrenje, što čini dobrog skipera, koliko stoji takva avantura na moru te zašto se pojedini avanturisti i trideset puta vraćaju na jedrenjak to znači biti zaljubljen u more, ali i u brodove na jedra, pokazali su nam u malenome mjestu Jezera na otoku Murteru direktor škole jedrenja Gordan Smadilo te šef jedriličarske baze i glavni instruktor Živko Matutinović, koji svoju ljubav i znanje već godinama prenose na početnike koji s njima dijele istu strast. Upravo zbog toga odlučili su nas uvesti u svijet jedrenja i uputiti u to što svaki početnik mora znati. ANA – Academia Navalis Adriatica – već više od 22 godine obučava amatere u jedrenju i životu na moru te se za početak može pohvaliti podatkom da je kroz školu prošlo više od 10.000 polaznika iz cijelog svijeta. Gordan i Živko ističu da je razlog što vrlo ozbiljno shvaćaju svoj posao i to što ne dopuštaju pogreške. Kažu kako ima ljudi koji se u startu upuštaju u avanturističko jedrenje ne znajući što ih čeka, no poslije shvate da cijela priča mora krenuti s početničkim tečajem. Temeljno školovanje, na kraju kojeg se polaže ispit u kapetaniji, sastoji se od osnovnog, naprednog i skiperskog tečaja, a svaki od njih zasebno stoji oko 4000 kuna. Ovisno o željama polaznika, nudi se napredni sportski te napredni tečaj krstarenja.

Osnovni tečaj traje šest dana, a započinje ranojutarnjom gimnastikom, predavanjima te praktičnim dijelom na moru. Uči

Š

RUJAN/LISTOPAD

33

kokpit

!

1

ORYX Asistencija pomoć na moru

Svi članovi imaju brojne besplatne pogodnosti.

Za informacije o uslugama i cijenama posjetite internet adresu: http://www.oryx-asistencija.hr

2

3

Najam prosječnog broda od 10 metara na tjedan dana stoji oko 1500 eura, a cijena dobrog skipera po danu je oko 120 eura.

Dan u marini platit ćete oko 600 kuna 1. Tijekom jedrenja vrlo je važno odabrati dobru marinu, koja će za “poštenu” cijenu imati sve što vam treba te dobar skiper. Naše su marine, kažu u ANA-i, bolje nego u Italiji 2. Jedri se svaki dan, u bilo koje doba godine, a iznimka je jedino kada je neka ekstremna vremenska neprilika, kada na primjer vjetar puše iznad 45 čvorova 3. Svaki početnik mora znati raditi s konopima te vezati čvorove. Tek kada se popnete na jedrilicu, jasno vam je da vam vezanje čvorova može spasiti glavu

se mnogo toga, od snalaženja na karti i navigacije, razumijevanja fizikalnih zakona koji omogućuju jedrenje, mornarskih čvorova, meteorologije, radiofonije, spašavanja na moru, a svaki dan prolazi se gradivo vezano za aktivnosti toga dana na moru. Jedini dodatni trošak osim samoga tečaja jest hrana te smještaj (tko želi može spavati na brodu – bez naknade).

Prva i osnovna stvar koju početnik mora znati jest kako biti opremljen na jedrilici. Potrebna je obuća koja se ne skliže, rukavice, jedriličarsko odijelo, posebice ako se plovi izvan sezone, kapa, krema za sunčanje i naočale. Živko i Gordan kažu kako se kod njih isplovljava svaki dan, bez obzira na uvjete, osim ako je naravno riječ o ekstremima, primjerice vjetru koji 34

rujan/listopad

puše jače od 45 čvorova. Tijekom ljetnih mjeseci među polaznicima ima i bračnih parova, a izvan sezone dolaze zaljubljenici u jedrenje koji se žele okušati u zahtjevnijim uvjetima. Škola radi od sredine veljače do sredine studenog. Ono što očekuje svakog početnika posebne su rute kojima se plovi, odnosno uvježbavaju se manevri i upravljanje brodom. Plovi se šibenskim akvatorijem, a napredne očekuju priobalni otoci i navigacijski zadaci oko Kornata. Oni koji se odluče na krstarenje plove srednjodalmatinskim otocima poput Šolte i Hvara, a polaznici skiperskog tečaja idu do Visa i Korčule. Tu su i ciljane destinacije poput pučinskih otoka – Jabuke, Palagruže i Sušca te ruta do Elafita. U ponudi je i transadriatic tečaj

na kojem se plovi do talijanskih luka Vieste, Rimini ili Pescara, a uči se o organizaciji plovidbe u međunarodnim vodama i uplovljavanje u strane luke. Najatraktivniji je dvotjedni tečaj na kojem se plovi do Malte i nazad. Svaki početnik sa završenim osnovnim tečajem može na brod kao mornar, no osoba koja je najodgovornija jest skiper. On treba biti školovana osoba koja je pripremljena i sposobna da preuzme odgovornost za brod i posadu.

Bez skipera ni jedan početnik ne može ploviti, kao ni oni koji se, bez ikakvoga tečaja, na primjer odlučuju za sedmodnevni boravak na jedrilici. Ističe kako oni u svojoj školi odabrane skipere obučavaju u instruktore jedrenja. Živko objašnjava kako nakon završetka temeljnog školova-

4

5

6

Iako su u dobi u kojoj još ne mogu ploviti jedrilicom, Gordanova djeca početničke tečajeve polažu ploveći na minijaturnim jedrilicama za najmlađe

4. Bez znanja čitanja nautičke karte ne završava se tečaj. Naša je obala vrlo razvedena, opasnosti vrebaju iza svake uvale, a karta je tu da vas navede na siguran put 5. Oprema za spašavanje nalazi se na svakom brodu, treba se dobro upoznati s njom i za nevolje ostati smiren. U svemu će pomoći skiper i ostatak posade 6. Iskusni pomorac Živko Matutinović znat će odgovore na sva vaša pitanja. Naučit će vas sve, od vezanja pojasa za spašavanje do ponašanja u kriznim situacijama

nja skiperi svoja znanja i vještinu najčešće koriste iz zadovoljstva za plovidbu sa svojim prijateljima i obitelji ili pokušavaju naći svoje mjesto kao skiperi koji komercijalno rade za neki od chartera. Gost bez znanja i iskustva, odnosno bilo tko, može unajmiti brod i skipera. Ističe kako je vrlo važno prije toga dobro se informirati i tražiti iskusnoga skipera koji plovidbu, more, uvale, restorane i luke ima u malom prstu. Kako bi dobili takvog skipera, potrebno ga je rezervirati već oko Božića, a njegova cijena po danu iznosi oko 120 eura.

Ako na primjer četiri osobe žele unajmiti prosječan brod od 10 metara na tjedan dana, cijena broda je oko 1500 eura. Na brod mogu u pratnji roditelja i djeca, a preporučuje se da su starija od 12. godi-

na i da su plivači. Ako na brod ide osoba bez ikakva znanja i iskustva, skiperi će ih tijekom plovidbe uputiti u osnove kako bi imao nužnu pomoć pri uplovljavanju i isplovljavanju. U dogovoru s gostima i vlastitim vještinama skiper može preuzeti i brodsku kuhinju. (U ANA-i imaju zanimljiv i traženi tečaj – “gurmanski”, koji oslanjajući se na bogatstvo mora i tradicionalnu dalmatinsku kuhinju osposobljava skipere da su osim moreplovaca i vrsni kuhari. To su, uostalom, dvije najvažnije dužnosti na brodu). U cijeloj su priči vrlo bitne i marine. Živko kaže kako su one na Jadranu redom vrhunske, u odnosu na one u Italiji ili Grčkoj. ACI marina Jezera, u kojoj je baza ove škole, kao i većina naših marina ima uredne sanitarne čvorove

i druge prateće servise koji moraju biti u skladu s brojem vezova. Kao primjer loše marine navodi Italiju koja ima tuševe na žetone i jedan sanitarni čvor u koji jedva stanu dva čovjeka, a cijena veza ista je kao i u Hrvatskoj. Dnevno ćete vez platiti oko 600 kuna, što i nije puno kada se troškovi podijele na osam, devet ljudi.

Naši su sugovornici za kraj istaknuli kako je bit jedrenja snažan sportski i emotivni doživljaj koji se proživljava u jedinstvenom prirodnom ambijentu. Zbog toga se mnogi vraćaju u ANA-u i nakon što završe skiperski tečaj, tražeći nove programe kako bi jedinstveni doživljaj mora i plovidbe nadogradili nekim novim iskustvom, znanjem i vještinom. Uz osmijeh Živko spominje rekordera koji je u ANA-i bio 36 puta.

RUJAN/LISTOPAD

35

ispitivač

Navigacija ugrađena u automobil je najpraktičnija, ali njezina cijena je veća i ne može se koristiti u drugom automobilu

TEST GPS navigacija

svaka navigacija bolja je od lutanja i traženja pravog puta

+

Prednosti su u automobil ugrađenih GPS navigacijskih uređaja što su ukomponirani u automobil. Dakle, ne treba fiksirati držač i misliti na to gdje uređaj spremiti kad se izlazi iz automobila. Praktičniji su i bolje izgledaju – jednostavno zato što su ukorporirani u kokpit.

+

Mireo je vrlo brz i precizan. Zadanu rutu očita za manje od jedne sekunde. Praktično je i što nudi nazive ulica nakon već nekoliko upisanih početnih slova, što je korisno ako baš niste sigurni kako se ulica zove. Glas Željka Pervana veliki je plus.

-

Najveća je mana takvih uređaja cijena. Još uvijek su ugrađeni navigacijski uređaji dosta skupi. Mana je i što ga ne možete koristiti u nekom drugom vozilu niti ga možete nekome posuditi.

-

Kao i kod svih mobilnih navigacijskih uređaja mora se fiksirati na vjetrobransko staklo. Druga mana je to što se u tom trenutku ne možete pisati SMS, ali ako vozite, to ne smijete nikako ni raditi.

U

za svu današnju tehnologiju nostalgičari će se s pravom zapitati gdje su ona vremena kad smo u potrazi za nekom adresom stali s automobilom i pitali prolaznike.

No, današnji tempo života je prebrz i često nemamo za to vremena. Zbog toga su tu navigacijski uređaji da nam pomognu. Bez obzira na to što su neki sporiji, a neki sa slabijom kartografijom, bilo kakva GPS navigacija bolja je od lutanja i traženja.

36

rujan/listopad

Mireo Don’t panic

NaviDrive 3D (ugrađen u Citroën C5)

CIJENA: U Citroënu C5 u paketu s HI-FI sustavom stoji 20.000 kn www.citroen.hr

CIJENA: 54 kune + cijena pametnog telefona www.mireo.hr

UMJESTO GLEDANJA U PAPIRNATE AUTOKARTE, PO CESTAMA VAS MOŽE VODITI GLAS ŽELJKA PERVANA A

utokarte pomalo odlaze u ropotarnicu povijesti. Iz uporabe ih sve više istiskuju GPS navigacijski uređaji koji su sve dostupniji. Dobar uređaj može se kupiti već za 700 kuna, a svaki dan na tržište dolaze sve bolji navigacijski uređaji, s većim i preglednijim ekranima, lakši i tanji, s preciznijim kartama.

Razvojem mobitela koji su zamijenili većinu aparata u ponudi su sve kvalitetnije aplikacije za navigaciju na mobilnim aparatima. Prije svega se to odnosi na pametne telefone.

Primjerice, hrvatska tvrtka Mireo, koja radi softvere za navigacijske sustave, proizvela je softvere GPS navigacije za iPhone i Android operativni sustav na svjetskoj razini. Njihova aplikacija za pametne telefone zove se Don’t panic i vrlo je tražena u Appleovu App Storeu. Ne čudi to jer je vrlo brza – rutu dužine 5000 km izračuna za 1,8 sekundi. Kao dobar štos angažirali su i komičara Željka Pervana, pa ako želite, može vam njegov glas govoriti gdje morate skrenuti dok vozite. Tako putovanje neće biti samo sigurno, nego i zabavno.

Klasični GPS navigacijski uređaji poput Garmina redovito su opremljeni Lane Assist alatom, što znači da ćete izbjeći nedoumicu pri odabiru petlje ili izlaza s autoceste upotrebom funkcije za odabir odgovarajuće cestovne trake, a sve uz realističan prikaz okruženja. Što ćete odabrati, ovisi o vašim potrebama i željama.

Garmin Nüvi 3760

Mio Moov M300

Garmin Nüvi 2460 LT

+

Ultratanak (manje od 9 mm ukupne debljine), najtanji je prijenosni navigacijski uređaj na tržištu.

Elegantan uređaj nudi savršenu sliku u položenom ili uspravnom pogledu (slika se okreće ako okrećete uređaj). Omogućuje zumiranje (dvostrukim dodirom).

+

Tanak je i lagan, te prije svega jeftin, što mu je i najveća prednost.

Kontrastni ravni 3.5” veliki zaslon opremljen je opcijom dan/noć.

Automatski prepoznaje koji je dio dana i prema tome podešava zaslon. Pohvale za Sustav za odabir trake.

+

Ovaj navigacijski uređaj izdvaja se po golemom zaslonu od 5 inča. To je vrlo praktično jer, dakako, što je zaslon veći, vozaču je lakše pratiti zadanu rutu. Posebnost je i glasovno aktiviranje navigacije, tako da vozač bezbrižno može zadržati pogled na cesti i ruke na volanu.

-

Tanak je poput iPhonea i lako se može spremiti u džep, ali nije mobitel nego samo navigacijski uređaj. Za one koji vole gadgete i ne žele imati samo jedan uređaj za sve namjene.

-

Njegov prijamnik za konekciju sa GPS satelitima nije strelovito brz pa ponekad zasmeta što na povezivanje morate čekati i nekoliko minuta. Veći gradovi su dobro pokriveni, a manja mjesta slabije.

-

Koliko je golem ekran prednost pri praćenju zadane rute, mana je kada uređaj treba, primjerice, spremiti u džep. Nažalost, glasovno aktiviranje moguće je samo na pet najvećih jezika.

CIJENA: 2249 kuna

CIJENA: 699 kuna

CIJENA: 1.899 kuna

www.navigo-sistem.hr

www.mio.com

www.navigo-sistem.hr RUJAN/LISTOPAD

37

tema broja

38

rujan/listopad

e

eko Štedljivci, zeleni ili cestovni puževi

U vremenima kad cijene goriva konstantno rastu, a zalihe nafte se smanjuju, štedljiva ili ekovožnja nije samo i isključivo izbor – škrtaca, zelenih ili onih koji u vožnji ne uživaju. Dapače, izbor je to razboritih, educiranih vozača

P

ri spomenu na ekovožnju većina vozača pomisli na “puzavce” po cesti, koji zapravo i ne vole voziti, škrtice kojima je svaka kuna uložena u išta što ne donosi novac previše, ili “zelene” koji o ekologiji pričaju zato što je to moderno. No, u praksi to nije tako. Ekovožnja nije spora vožnja, za vozača je takav proaktivni stil vožnje opušteniji pa omogućuje manje stresa za upravljačem, a uvijek predstavlja i izazov. Danas, kad nam je električna

energija preskupa, kad država ne potiče poreznim sustavom ekološki učinkovitija vozila, a zalihe nafte se ipak sve više i više smanjuju, takvoj se vožnji kao jedinom načinu da sami nešto učinimo okreće sve više vozača.

Riječ je o načinu vožnje koji nam omogućuje da gorivo iskoristimo na najbolji mogući način, uštedimo i manje onečišćujemo okoliš. Koliko god nam danas u tome pomažu proizvođači vozila, stvarajući tehnološki sve savršenije

RUJAN/LISTOPAD

39

tema broja

top BUGATTI VEYRON

MERCEdES-BENZ ML 63 AMG 4MATIC

Najviše se može uštedjeti upravo u gradu i gradskoj vožnji i to – ako se smirimo, vozimo ravnomjernim ritmom i ne dopustimo drugim vozačima da nas isprovociraju. Ionako ćemo se svi naći na idućem semaforu

5 ZAGAĐIVAčA

LAMBORGhINI GALLARdO

ChEVROLET SUBURBAN 4Wd hd

ASTON MARTIN dB9

proizvode, toliko uvijek i sami možemo napraviti više. Jer, tehnologija je učinkovita onoliko koliko joj to čovjek omogući. Kako je iza bilo kojeg stroja ili računala, zasad, još uvijek čovjek, tako je i iza upravljača - vozač. Stoga i ekovožnja uvijek počinje od vozača.

Pridodamo li dobroj i učinkovitoj tehnologiji osviještenog i educiranog vozača imamo dobitnu kombinaciju – i za

novčanik i za okoliš. Najviše se može uštedjeti upravo u gradu i gradskoj vožnji i to – ako se smirimo, vozimo ravnomjernim ritmom i ne dopustimo drugim vozačima da nas isprovociraju.

Ionako ćemo se svi naći na idućem semaforu… Naime, prema jednom istraživanju provedenom u EU, prosječna brzina kretanja kroz središta europskih metropola je 21,71 km/h. U Zagrebu

U prvoj vožnji osjetno je veća prosječna potrošnja u nižim stupnjevima prijenosa.

Nakon treninga primjetno je “lakša” noga tijekom kretanja, odnosno u nižim stupnjevima gdje su prosječne potrošnje iznimno visoke.

40

rujan/listopad

Histogram dočarava kako smo uštedjeli. U odnosu na prvu vožnju – glavnina udaljenosti prijeđena je u četvrtom i petom stupnju prijenosa (gdje su prosjeci potrošnje viši), a nakon treninga glavnina vožnje bila je u šestom, najučinkovitijem stupnju prijenosa s najnižom prosječnom potrošnjom

top ToyoTa Prius / hibrid

NissaN LeaF / eLekTričNi

je nešto viša, u Londonu osjetno niža, ali prosjek je takav i pitanje je koliko se isplati gaziti po gasu i voziti 60, 70 ili 80 km/h kad će nas uvijek dočekati semafor i statistika o prosječnoj brzini kretanja…

Govorimo li o ekologiji i učinkovitosti vožnje, najmanje je učinkovita ona vožnja kad se prevozi samo jedna osoba.

Pogledamo li oko sebe u automobile

5 ekoVoZiLa

FiaT 500 0.9 TwiNair

CheVroLeT VoLT / eLekTričNi

Vw PoLo dieseL 1.2 Tdi bLueMoTioN

po gradskim prometnicama, najčešće ćemo vidjeti upravo samce za volanom. kad bi u automobilu bila još jedna osoba, udvostručili bismo svoju energetsku učinkovitost a da nismo ništa o tehnici vožnje naučili, a kad bismo povezli još kojeg susjeda… No, to je onaj hvalevrijedan i društveno koristan dio energetski učinkovite vožnje i ekologija od koje novčanik neće osjetiti ništa. a

povrh ovoga dodatno se mogu ostvariti i uštede i to ne tako male.

Prema istraživanju koje je objavila nizozemska državna agencija santerNovem, kratkoročni pozitivni rezultati, odnosno uštede u gorivu u razdoblju do godine dana kreću se između 15 i 25 posto. dugoročni rezultati, uštede u razdoblju duljem od godine dana kreću se od 5,7 do 8 posto. ako u

Školovanje u oRYX Centru za sigurnu vožnju ono što ne možeš izmjeriti, time ne možeš ni upravljati. osnovna je to postavka s kojom u oryX Centru za sigurnu vožnju kreću u edukaciju vozača u ekoproaktivnom stilu vožnje. Program obuke izrađen je u suradnji s belgijskom tvrtkom key driving Competence koja već niz godina uspješno provodi edukaciju u ekovožnji u belgiji, Francuskoj, Njemačkoj, Španjolskoj, Velikoj britaniji, Poljskoj, češkoj… Prije svega, edukacija je namijenjena tvrtkama s velikim i ne tako velikim voznim parkovima i to kako za osobna i laka gospodarska vozila tako i za teške kamione te autobuse. Naime, tvrtke kojima su vozila sredstvo zarade,

vrlo lako mogu izračunati da se ulog u školovanje vozača vrlo brzo može vratiti, a nakon toga slijede godine ušteda na gorivu, održavanju vozila, smanjenju broja prometnih nezgoda i troškovima vezanim uz njih… uštede nakon eko-drive treninga na gorivu uz pretpostavku kilometraže u godinu dana na samo jednom vozilu: Cijena treninga (investicija)

Tip vozila

2.450,00 kn 2.450,00 kn 2.900,00 kn

osobno vozilo kombi kamion

ušteda u gorivu u godinu dana (kn) 3.528,00 kn 5.762,40 kn 9.261,00 kn

* pretpostavljena prosječna potrošnja i kilometraža

RUJAN/LISTOPAD

41

tema broja obzir uzmemo da nismo najštedljiviji i da nismo dohvatili maksimum ušteda već smo prosjek potrošnje snizili za 15 %, a upravljamo li kamionom s prosječnom potrošnjom od 25 litara na 100 kilometara, na svakih smo 100 kilometara uštedjeli 3,75 litre ili oko 30 kuna. Pa to i nije tako puno, reći će netko. Međutim, ako nam je mjesečna kilometraža 3000 km, svakog mjeseca u novčaniku smo ostavili – 900 kn. A to više i nije tako malo. Pa pomnožimo to s pet kamiona, koliko ih tvrtka ima, i 11 punih mjeseci rada i ušteda samo na gorivu dostići će gotovo 50.000 kn.

A štedi se i na gumama, održavanju…

Iako malo tko o buci razmišlja kao o onečišćenju, riječ je o jačem zagađi-

vaču u Europi koji se posebno veže uz promet i to u najvećoj mjeri cestovni i zračni. Europske studije pokazuju da je samo u zemljama EU (uza svu zaštitu, svijest i uzornije ponašanje…) riječ o povećanoj buci iznad 55 dB, koju uzrokuje promet. Tome je izloženo više od 120 milijuna ljudi. Računa se da je normalna razina buke do 50 dB, a buka iznad 60 dB može imati opasne posljedice za psihičko i psihološko zdravlje ljudi. Primjerice, količina buke koju stvara jedan automobil vozeći sa 4000 okretaja u minuti jednaka je buci koju stvara 32 automobila koji voze sa 2000 okretaja u minuti! A upravo je ovaj potonji režim rada motora preporuka svih stručnjaka za ekovožnju.

Govorimo li o ekologiji i učinkovitosti vožnje, najmanje je učinkovita ona vožnja kad se prevozi samo jedna osoba. Pogledamo li oko sebe u automobile po gradskim prometnicama, najčešće ćemo vidjeti upravo samce za volanom. Kad bi u automobilu bila još jedna osoba, udvostručili bismo svoju energetsku učinkovitost, a da nismo išta o tehnici vožnje naučili. Kad bismo povezli još kojeg susjeda, ušteda bi bila još i veća.

42

rujan/listopad

10 osnovnih savjeta za ekovožnju:

1. Krenite ranije i planirajte svoje putovanje bez obzira na to je li u gradu ili međugradsko (informirajte se o cesti, zastojima...)

2. Vozite bez naglih ubrzanja i kočenja, što je više moguće konstantnom brzinom i to u najvišem mogućem stupnju prijenosa 3. Pripazite na višak prtljage ili nepotrebni teret u prtljažniku 4. Provjerite tlak u gumama /neka uvijek bude u skladu s preporukom proizvođača

Kad minuta stoji 73 kune…

Evo i primjera kod osobnog automobila na 610 km dugačkoj vožnji autocestom. Dva potpuno ista Passata krenula su u isto vrijeme na 610 km dugačko putovanje. Prvi je vozio konstantnom brzinom od 120 do 150 km/h, a drugi je vozio između 150 i 170 km/h. Prvom je za to putovanje trebalo pet sati i 51 minutu, a drugome pet sati i 37 minuta. Prvi je trošio u prosjeku osam litara benzina na 100 km, a drugi 13 litara na 100 km. Uz današnju cijenu od 9,6 kn za litru eurosupera 95 prvog je put stajao 468,48 kn, a drugoga 761,28 kn. Ili – svaka minuta koju je stigao prije stajala ga je 73 kune!

5. Ako vam ne trebaju, skinite krovne nosače 6. Prebacite u viši stupanj najkasnije do 2500 o/min kod vozila s benzinskim motorom, odnosno do 2000 o/ min kod dizel motora. Vrijedi pravilo da kad ubrzavate i mijenjate brzine na više trebate to učiniti tako da što je prije moguće dođete do najvišeg stupnja prijenosa. U suprotnom smjeru, odnosno kod usporavanja, treba što dulje ostati u višem stupnju prijenosa i što kasnije prebacivati u niži stupanj.

7. Kad god je moguće, izbjegavajte potpuno zaustavljanje (najveća potrošnja energije je pri kretanju) 8. Uvijek dobro promatrajte promet i pokušavajte predvidjeti što će se dogoditi te svoju vožnju prilagodite tomu 9. Ako su brzine kretanja veće od 80 km/h, ne vozite s otvorenim prozorom.

Učinkovitije je čak koristiti klima-uređaj, ako ga imate 10. Ako stojite u mjestu dulje od 30 sekundi, ugasite motor

RUJAN/LISTOPAD

43

voziona

vozačka dozvola – put do slobode, samostalnosti, ali i odgovornosti

Istražili smo kako odabrati pravu autoškolu i kada je pravo vrijeme za učenje vožnje automobila. Što čini kvalitetnog instruktora i na što valja obratiti pozornost pri polaganju vozačkog ispita

44

rujan/listopad

Dodatne vrijednosti autoškole

Foto: Antonio Bronić/PIXSELL

Nije naodmet provjeriti što sve autoškola nudi osim osnovnog osposobljavanja za vožnju. Ima li u obuci kakvih posebnosti, dodatnih pogodnosti… ORYX autoškola, primjerice, sve svoje kandidate, u sklopu redovite obuke, odvede i na poligon Centra za sigurnu vožnju gdje ih čak i usred ljeta mogu upoznati s opasnostima zimske vožnje, klizavog i ledom prekrivenog kolnika… ORYX Autoškola također ima vozila opremljena GPS sustavom za praćenje školovanja. Svaki polaznik dobije poseban identifikacijski ključić kojim se koristi na satu vožnje. Odnedavno je moguće u realnom vremenu pratiti vožnju i putem interneta. Dok je polaznik autoškole na satu, njegovi roditelji, prijatelji..., (ako znaju korisničko ime i lozinku koja se svakom kandidatu daje prilikom upisa) mogu izravno na karti pratiti gdje i kako vozi. Na kraju obuke svi kandidati dobiju CD sa svim svojim vožnjama koje su odradili tijekom školovanja.

K

ada bi se provela anketa što bi većina 18-godišnjaka željela dobiti na dar od roditelja, gotovo svi bi poželjeli – uplaćen vozački ispit. Sloboda, samostalnost, mogućnost da se ode gdje im srce želi bez ograničenja...

Ipak, put do samostalnog upravljanja automobilom nije jednostavan, a u tu vrstu samostalnosti treba uložiti velik

trud, vrijeme i novac. Zato smo istražili što sve očekuje buduće polaznike autoškola, kada je pravo vrijeme da se nauči voziti automobil i kako sa što manje stresa uspješno položiti vozački ispit. Ono na što treba biti spreman u startu cijena je autoškole. Osposobljavanje za vozačku dozvolu otprilike iznosi 5600 kuna, što je i zakonom pro-

pisano. Naravno, tu su i dodatni troškovi poput troška liječničkog pregleda 430,50 kuna, tečaja prve pomoći 450 kuna, cijena ispita prometnih propisa i pravila 145,14 kuna, ispit prve pomoći 116,85 kuna, ispitni sat 150 kuna te ispit vožnje 232,47 kuna. Pri odabiru autoškole najbolje se informirati putem interneta te kod bivših (zadovoljnih) poRUJAN/LISTOPAD

45

voziona laznika. Stručnjaci kažu kako već pogled na automobile autoškole, ophođenje djelatnika autoškole putem telefona te profesionalnost djelatnika mogu pomoći pri odabiru. Vozila bi trebala biti relativno nova, a maksimalna starost vozila autoškole je sedam godina. Zato se treba raspitati i o graničnoj dobi vozila u autoškoli u koju kreće polaznik.

Vozački ispit ozbiljna je stvar, a kada se toga jednom primite, bilo bi najbolje da i završite sa što manje odugovlačenja i rastezanja cijelog procesa, bez prevelikih pauza između satova vožnje.

Dokazano je kako redoviti polaznici najbrže završavaju autoškolu. Osim odabira kvalitetne autoškole, važna stavka je i dobar instruktor vožnje! Profesionalnost instruktora u ophođenju s polaznikom ne treba posebno naglašavati, ali ako polaznik primijeti neprimjereno ponašanje instruktora, treba ga odmah prijaviti.

Isto tako, dobro je znati da se polaznik u svakom trenutku može ispisati iz autoškole, ali se za ispis plaća određena pristojba. Neke autoškole nude mogućnost i odabira automobila, a ako vam se pruži takva prilika, birajte automobil sličan onome koji planirate voziti nakon položenog ispita. Primjerice, ako ćete voziti manji automobil, tada je i najbolje polagati u malom. Naravno, svaki dobar

Prije odabira autoškole informirajte se na internetu, obratite pažnju na profesionalno ophođenje djelatnika u autoškoli preko telefona... instruktor naglasit će na što treba pripaziti ako se nađete u velikom automobilu i obratno. Po zakonu, polaznik obavezno mora odvoziti 35 sati. Dodatni se satovi vožnje naplaćuju, a instruktor najbolje može procijeniti jesu li potrebni. Roditelji mlađih polaznika koji su skeptični prema dodatnim satima vožnje (misle da autoškola želi dodatno zaraditi) slobodno neka odu na vožnju s instruktorom i polaznikom te sami procijene kakve su vozačke sposobnosti polaznika.

Primjerice, ORYX Autoškola ima interni nadzor instruktora, a roditelji mogu putem interneta uz lozinku provjeriti kako njihovo dijete vozi. Dodatni sati prilago-

Polaznik u autoškoli s instruktorom prolazi sve prometne situacije poput kružnih tokova, vožnje po kiši i ostalim vremenskim uvjetima, noćnu vožnju...

Za početnike vozače mogu se nabaviti i naljepnice za automobil kojima se upozorava druge vozače tko je u automobilu

Vožnja prije autoškole – Veća šteta nego korist!

Profesorica psihologije Snježana Kovač upozorava kako nisu svi zreli da sa 17 i pol godina krenu u autoškolu.

– Mladi imaju prednost pred starijima što se tiče motorike, percepcije, vida... Što se tiče odgovornosti, uviđanja opasnosti i rizika oni su rizičniji nego stariji – napominje profesorica Snježana Kovač. Djetetovo ponašanje, ispunjavanje zadaća i slično mogu biti smjernice preko kojih roditelji procjenjuju je li dijete spremno za autoškolu. No, moćni automobi-

46

rujan/listopad

li nikako ne bi smjeli u ruke mladim vozačima, upozoravaju stručnjaci, te navode kako vožnja prije upisa u autoškolu može stvoriti veće probleme nego korist.

Osim što je to strogo zakonom zabranjeno, djeci unosi i osjećaj lažnog znanja. Nakon položenog ispita ulazi se u neobilježeni automobil i premda je osoba nakon uspješnog polaganja spremna za samostalnu vožnju, bilo bi dobro da u početku zbog opreza vozi s iskusnom osobom.

đene kondicijske vožnje (bočno parkiranje, parkiranje u javnim garažama, vožnja na autocesti i slično) u Oryxu spas su za mnoge, a ne samo za početnike.

Pad na vozačkom ispitu nije smak svijeta i oko toga ne treba dizati paniku niti gubiti želju za vožnjom. Prema statistikama, najteži je dio ispita – upravljanje vozilom. U slučaju pada polaznik mora uzeti po zakonu tri dodatna sata vožnje i ponovno polagati ispit. Dodatni sat naplaćuje se oko 150 kuna, ovisno o autoškoli. Kad se svi savjeti zbroje, uz kvalitetnu autoškolu i još bolje instruktore vožnje – najvažnije je imati dobru volju. Ugodno krstarenje cestama, bez straha i problema, tada je zajamčeno!

!

Plaćanje autoškole na 12 rata bez kamata i naknada putem Amexa

Zbog iznimno velikog interesa ORYX autoškola nastavlja jedinstvenu promotivnu akciju u kojoj se polaznicima omogućuje plaćanje osposobljavanja na 12 rata bez kamata i naknada putem American Express kartica. Akcija traje do 31. 12. 2011. Stoga požurite osigurati sebi ili svome djetetu mjesto u najzabavnijoj i najsigurnijoj autoškoli u Zagrebu.

Foto: Petar Glebov/PIXSELL Stručnjaci upozoravaju da nisu svi jednako zreli da već sa 17 i pol godina, kolika je zakonska granica, krenu polagati vozački ispit.

S druge strane, mladima vozačka dozvola pomaže pri zapošljavanju, pruža slobodu kretanja i osjećaj samostalnosti

Vozačka dozVola je nužnost, a ne luksuz Pitanje koji si mnogi postavljaju jest kada krenuti polagati vozački ispit?

Preporuka struke je da se vozački ispit položi što prije, jer je vozačka dozvola nužnost, a ne luksuz! Na umu treba imati i da oni s vozačkom dozvolom imaju prednost pri zapošljavanju – što znači mnogo, jer danas je posao teško pronaći – imaju osjećaj samostalnosti, slobodu kretanja...

Polagati vozački ispit na pragu punoljetnosti idealno je i zbog toga jer nisu svi odmah vrhunski vozači,

što znači i da imaju vremena naučiti to postati. Pri odabiru autoškole u obzir treba uzeti i činjenicu kako je prednost polagati u većim gradovima zbog raznovrsnosti prometnih situacija.

Veća je tada vjerojatnost da ćete naletjeti na dobrog vozača, kao i na onog lošeg, ima više kružnih tokova, semafora...

Procjenjuje se kako u Hrvatskoj ima 400 autoškola, a od toga 70-ak u Zagrebu.

RUJAN/LISTOPAD

47

voziona

TOP 5 SAVJETA

Na što valja obratiti pozornost pri polaganju vozačkog ispita 1. Uzmite si vremena za polaganje vozačkog ispita jer je to nešto čemu se treba posvetiti i redovito voziti.

Polaznici autoškole ne bi trebali raditi velike stanke između satova vožnje. Trebali bi se posvetiti potpuno tome i shvatiti autoškolu ozbiljno, upozoravaju stručnjaci! Kao motivacija može poslužiti i to što redoviti polaznici najbrže i uspješno završavaju autoškolu!

2. Nema godišnjeg doba koje je idealno za polaganje vozačkog ispita; idealno je imati vrijeme na raspolaganju.

3. Ne smijete otezati sa satovima vožnje jer se strah od sjedanja za volan svaki put iznova vraća ako ne vozite konzistentno.

4. Za ispit treba učiti, učiti i učiti! Vozački ispit nije nešto banalno.

5. Automobil je opasan i polaznici trebaju biti svjesni opasnosti na cesti.

48

rujan/listopad

Pad na vozačkom ispitu nije smak svijeta i oko toga ne treba dizati paniku niti gubiti želju za vožnjom. Statistike govore da je najteži dio ispita – upravljanje vozilom. Prije ponovnog polaganja potrebno je odvoziti tri dodatna sata

horizonti

info

Foto: Duško Marušić/PIXSELL

Konobe i podrumi Cesta Buje/Brtonigla/ Umag/Novigrad najrazvijenija je i na tom pravcu ima najviše vinskih podruma. Konobe na istarskim cestama zadovoljit će ukuse obožavatelja ribe, mesa, ali i tradicionalnih jela.

Vina Autohtone vrste vina su teran kao crno i malvazija kao bijelo vino. Malvazija je ujedno najčešća sorta na crvenoj, bijeloj i sivoj zemlji Istre.

Ceste Prometnice vinskom rutom su asfaltirane i putokazi će vas dovesti do cilja.

Ljubav između Edija i vina rodila se 1995., kada je od istarskog župana Ivana Jakovčića na dar dobio dvije kutije vina. Tada je započeo svoje vinske putešestvije i otad mnogo vremena, pažnje i novca troši na tu hranu za dušu

50

rujan/listopad

trijezan vozač i auto s velikim prtljažnikom najvažniji su za put istarskim vinskim cestama Opasnosti vrebaju iza svakog ugla, komfora nema, cijepljenje je obavezno, ali to je mala cijena za provod života

I

stranima je vinova loza kao član obitelji. Vino im je svetinja prema kojoj se odnose s puno ljubavi i poštovanja i zato ne čudi da je taj kraj Lijepe Naše poznat po vinskim cestama.

Kako doći do vinske ceste Bujštine, Poreštine, Buzeštine, Pazinštine, Rovinjštine ili Vodnjanštine možete saznati u svakoj turističkoj zajednici, a ljubazne zaposlenice sigurno će vam preporučiti u kojoj konobi pojesti fini zalogaj i zaliti ga kvalitetnom kapljicom. No, skrivene kutke i ceste ipak ćete najlakše otkriti uz pomoć domaćih ljudi, a nama je u tom otkrivanju pomogao Edi Maružin, pjevač sastava Gustafi, dobar poznavatelj i ljubitelj vinske kapljice.

– Svaku od vinskih cesta treba posjetiti. Vina Istre toliko su se razvila u posljednje vrijeme da nema loših, nego samo boljih podruma. Nešto su razvijenije i razvikanije ceste Buje/Brtonigla/Umag/Novigrad, gdje ujedno ima i najviše podruma. No, nepravedno i pogrešno bi bilo ne posjetiti i ostale vinske ceste, jer ćete ostati bez pojedinih vrhunskih vina i vinara – s puno strasti govori nam Edi vozeći se prema konobi Morgan, na brijegu iznad Brtonigle, u mjestašcu Bracanija. Kao pravi vodič putem nam savjetuje bez čega se nikako ne smijemo zaputiti na ovaj put.

– Kartu vinskih cesta ne zaboravite, love koliko si možete priuštiti (za kupnju vina), te obavezno trijeznog šofera.

Vinske ceste Bujštine, Poreštine, Buzeštine, Pazinštine, Rovinjštine i Vodnjanštine obavezno posjetite, a ako zalutate na neku cestu koja nije upisana na vinskoj karti, nećete pogriješiti, jer u Istri je vino svugdje dobro

RUJAN/LISTOPAD

51

horizonti

Mnogo vinara, poput Kozlovića, Radovana, Poletija, Matoševića, ima sale za degustaciju vina, a u San Roccu u mjestu Brtonigla uz vina isprobajte i tradicionalnu istarsku hranu

Drugo vam nije potrebno – šaljivo će Edi. Na pitanje gdje se zaustaviti obavezno kaže kako će teško odgovoriti nepristrano, i ne želeći nikoga zaboraviti, počeo je nabrajati vinare koji se ne smiju zaobići: Coronica, Clai, Kozlović, Radovan, Matošević, Poletti, Degrassi, Pilato, Giulio Ferenac, Arman, Vivoda, Trapan, Veralda, Cattunar, Piquentum (Brečević), Tomaz, Benvenuti, Prelac, Cuj, Rossi.

Kada ste kod spomenutih vinara okrijepili dušu, morate nahraniti i tijelo, a gdje se najbolje jede na vinskoj cesti, najbolje zna Edi. – Preferiram konobe i restorane Batelina (Banjole), Viking (Limski kanal), Morgan, San Rocco, Astarea (Brtonigla), Bušćina, Jadruhi, Alla Beccaccia (Valbandon), More (Funtana), Rino (Momjan), Vela vrata (Beram), Čok (Novigrad), Old River (na cesti Buzet Livade), Stare užance (Medulin), Stari podrum (Momjan), Trošt (Marina Vr-

Prijateljstva s vinarima Edi rado iskorištava kako bi se zavukao u njihov vinograd jer svoj još nema

sar). Ispričavam se onima koje sam zaboravio. Neki od njih su riblji, a neki imaju različitu ponudu. Neki nude tradicionalna istarska jela, neki su više gourmet orijentirani, ali svi su bez sumnje vrlo dobri. No, ne bojte se, ne možete pogriješiti ako naručite neko od navedenih vina – objašnjava Edi otkrivši nam kako se njegova ljubav prema vinu rodila sasvim slučajno, sada već davne 1995., kad je od istarskog župana Ivana Jakovčića na dar dobio dvije kartonske kutije vina. Otad počinju njegovu vinske putešestvije.

– Vrlo puno vremena, pažnje, a i novca trošim na tu hranu duše. Još nemam svoj vinograd, ali uz toliko dobrih prijatelja vinara nije mi ni potreban – veli Maružin.

Autohtona su vina u Istri malvazija i teran.

– Malvazija kao bijelo, teran kao crno ili crveno vino. Malvazija je ujedno i najčešća sorta i raste po cijeloj Istri, i

Edi maružin, pjEvač grupE gustafi poznat kao vrstan poznavatElj vinskE kapljicE, provEo nas jE cEstama istrE gdjE sE uz slasnE zalogajE poslužuju najbolja vina 52

rujan/listopad

U dobrom društvu svako piće i jelo ima bolji okus, Edi u društvu Barbare, pjevačice Gustafa

na crvenoj, na bijeloj i na sivoj zemlji.

Ne može se promašiti gdje god da se dođe. Teran je pak najčešće crno vino, odnosno bilo je najčešće, jer se u posljednje vrijeme puno sadilo merlota, te cabernet sauvignona i cabernet franca. Ne pratim to, ne znam je li se što promijenilo u ukupno posađenim količinama – kaže nam dok ulazimo u konobu Morgan, gdje je Maružin čest gost.

Njegovi Istrani gostoljubivi su ljudi i svakome tko zaluta u njihove vinograde u vrijeme kada počinje berba rado će pričati o čokotima vinove loze i pozvati ga da sudjeluje u proizvodnji vina.

– Neki vinari u turističkoj ponudi omogućuju gostima da s njima idu u berbu i sudjeluju u proizvodnji. Naravno, kad su posrijedi neki delikatni trenuci, kad vinar mora konstantno biti uz svoje vino i paziti u minutu da nešto ne pogriješi (npr. kad se procjenjuje trenutak završetka fermentacije), svatko voli biti sam i da mu se ne smeta, da se potpuno može posvetiti vinu. Kao svojoj maloj bebi – zaključio je Edi i prepustio se hedonističkim užicima konobe u Bracaniji.

U konobi Morgan nepce ćete zadovoljiti rustikalnim jelima ovog kraja, a maštoviti jelovnik prati bogata vinska karta. Ako vas put nanese do sela Vrban, potražite Sandru Oklen koja se bavi uzgojem lavande , bere masline i proizvodi maslinovo ulje

Mir, dobroćudnost, radinost, volja i Božji blagoslov učinili su Istru prepoznatljivom po vinu, kaže naš vodič na putovanju Edi Maružin RUJAN/LISTOPAD

53

bez ograničenja

mama mi je branila na stazu, a sada je najglasnija navijačica u publici Marino Pirić, prvak Hrvatske u driftu, govori o svojoj strasti prema proklizavanju u zavojima i objašnjava sve o toj neobičnoj disciplini

Kao mali trenirao sam vaterpolo jer su roditelji strahovali od moje strasti prema automobilima. No, danas su mi podrška i sa mnom organiziraju natjecanja!

54

rujan/listopad

a spomen drifta većini ljudi koji su prosječno upućeni u automobilski sport zasigurno lebdi upitnik iznad glave. A o značenju samog naziva discipline koja se prije 30-ak godina razvila ilegalno na brdima u Japanu i znalci po internetskim portalima krše koplja. Stoga, ne preostaje drugo nego odgovore na sva nejasna pitanja potražiti od Marina Pirića, po obrazovanju ekonomista, ali u sportu i u duši majstora driftera.

– Nema točnog korijena naziva, no najbliži je anglizam “drift away” ili za-

nošenje stražnjeg dijela automobila, što drift u biti i jest – počeo je priču Marino i nastavio: – U Hrvatskoj razvoj discipline krenuo je prije šest godina, kada su se doista rijetki entuzijasti, njih dvoje, troje, počeli okupljati i voziti drift.

Tek 2006. stvar postaje ozbiljnija, a 2007. osnovan je i Drift klub. Te godine i ja sam službeno postao drifter nastupivši na natjecanju u Sloveniji.

Vozio sam iz gušta i osvojio peto mjesto. Dokazao sam si da mi to leži i od tada mi je to stil života.

RUJAN/LISTOPAD

Foto: Antonio Bronić/PIXSELL

N

55

bez ograničenja Austrija, Mađarska, Slovenija, Srbija...

– iza njega su mnoga uspješna natjecanja i osvojeni pokali. Aktualni je prvak Hrvatske, no on skromno kaže da mu se teško tako predstaviti jer Otvoreno prvenstvo Hrvatske u driftu kod nas još nema službeni status. No, dok se papirologija ne riješi, neminovna je činjenica da je Marino u vrhu driftera regije. Drift je trenutačno autodisciplina koja se najbrže razvija, u Japanu je popularnija i od formule 1, a da bismo jasnije shvatili zašto, Marino nam je otkrio neke zakonitosti tog sporta.

– Za osnovni auto, kojim se u Hrvatskoj možete voziti na natjecanjima a da se baš ne osramotite, treba uložiti između pet i deset tisuća eura. U Hrvatskoj koristimo uglavnom stare BMW-

10

tisuća eura treba uložiti u osnovni auto za natjecanja u hrvatskoj 56

rujan/listopad

e, Toyote i Nissane zato što tome nije važno tko će prvi imaju zadnji pogon, a to je stići na cilj staze, a ocjenjuprvi i glavni uvjet drifta. Drugi Drift je jako je se brzina ulaska u zavoje, element po važnosti je bloka- sigurna disciplina. odnosno u zonu drifta – po da diferencijala na zadnjem idealnoj putanji pod idealnim Od kada idem ovjesu koji propušta snagu kutem. U ocjenjivanje spadana natjecanja, koja omogućuje da se dva koju i show elementi u kojima a obišao sam ih tača mogu istodobno vrtjeti. najbolje prolazi vozač koji A poslije dolazi naravno i sna- zaista mnogo, nije dok vozi blica, proizvodi puno se baš nikada ga motora jer svi znamo onu dima i uza sve to uspijeva – “Tko jači, kači” – ispričao izvući ruku kroz prozor i ponikome ništa je, a potom i objasnio kako zdraviti publiku. dogodilo! funkcionira natjecanje i sudZvuči zabavno i nabrijano pa sko bodovanje: ne čudi da je Marina, čovjeka koji skija – Prvo se voze pojedinačne kvalifikacina vodi, skače s padobranom, borda je. Svaki vozač vozi četiri kruga, od kona snijegu i uglavnom voli sve što podijih se ocjenjuju najbolja tri. Bodovi se že adrenalin u krvi, drift uspio osvojizbrajaju, a potom se ulazi u natjecanje ti. I premda je tu ljubav prema brzinajedan protiv drugoga na ispadanje. Pri ma i vožnji 27-godišnji Zagrepčanin

kroz drift izrealizirao relativno nedavno, strast prema stazi gaji od djetinjstva.

– Kao klincu automobili su mi bili strašno zanimljivi. Naravno, ta strast nije naišla na podršku roditelja. Tako da sam djetinjstvo proveo na sigurnijem terenu – u bazenu trenirajući vaterpolo, ali svaki slobodan trenutak visio sam u publici na automobilskim i karting natjecanjima. Imao sam i susjeda koji se bavio kartingom pa sam kod njega kontinuirano boravio u garaži. Ipak, sa 14 godina počeo sam voziti motor. Kupio mi ga je otac, ali strašno sam se borio za njega. Kada sam počeo zarađivati svoj novac, kupio sam si auto kojim sam mogao otići na Grobnik i voziti se na stazi. Moj prvi auto je i moj današnji auto – BMW kockica.

Croatian Drift Challenge 2011. u mičevCu 2. listopada završna je utrka prvenstva Hrvatske

Treniram jednom mjesečno, a po gradu vozim kao penzioner – Treninzi su kod nas najveći problem jer imamo jako malo terena za vožnju. Imali smo poligon na Jankomiru, ali zbog buke koju proizvodimo za driftanja morali smo prestati tamo trenirati. Sada uglavnom jednom mjesečno treniramo na Grobniku ili u Varaždinu, a najveći trening su nam natjecanja – požalio se Marino Pirić. Ali i to jednom mjesečno dovoljno mu je da zadovolji svoju strast prema brzini i adrenalinu pa se privatno automobilom po gradu, kaže, vozi kao penzioner.

Marino Pirić od 2009. je i organizator Croatian Drift Challengea čija se ovogodišnja završna utrka Otvorenog prvenstva Hrvatske održava 2. listopada na poligonu u ORYX Centru za sigurnu vožnju u Mičevcu u Zagrebu.

Na jednodnevnom zbivanju očekuje se oko četiri tisuće posjetitelja, a dolaze drifteri iz Italije, Mađarske, Slovenije, Srbije, BiH...

Osim uzbuđenja na stazi i drifterskih natjecanja, organiziran je i zabavni popratni program koji uključuje sve, od drift taxija kojim će se sretnici iz publike provozati po stazi pa do burnout showa i sexy car washa s najljepšim djevojkama!

RUJAN/LISTOPAD

57

bez ograničenja

Doduše, do danas sam ih promijenio nekoliko, ali držim se iste marke i serije automobila! Danas slažem četvrti koji će biti na takvoj razini spremnosti da ću njime moći voziti europska prvenstva – otkrio je Marino. Tehnički je potkovan, ali ne toliko da bi cijeli auto mogao složiti sam, pa ima svog mehaničara s kojim provodi dane u garaži.

Prije natjecanja nema nikakve posebne rituale, osim možda jednog – “lošeg” – a taj je da auto za natjecanje priprema kampanjski, pa po tri dana i noći prije izlaska na stazu provodi ležeći ispod automobila u panici hoće li sve stići srediti. Iako u drift ulijeće i sa 120 km/h, ne osjeća nikakav strah, a djelomice za njega u driftu čak ni nema mjesta.

– Drift je jako sigurna disciplina jer brzine nisu tako velike i ne vozi se na vrijeme pa nema pritiska. Najčešća su neka blaga okretanja ili izlijetanja sa staze, udaranje u gume i zaštitnu opremu. Uglavnom, otkad idem na natjecanja, a obišao sam ih jako puno, nije se nikada nikome ništa dogodilo – kaže Marino. To su danas shvatili i njegovi roditelji pa mu više nisu smetnja nego su podrška u bavljenju driftom. A mama, kaže, i dalje strepi, ali ujedno je i glavna osoba u organizaciji domaćih natjecanja i popratnih zbivanja oko staze te navijačica u publici. Marino još nema svoju obitelj, ali jednog dana svoje dijete bi podržao u bavljenju driftom bilo ono dječak ili djevojčica. I dok nas nagovara da osjetimo gušt drifta vozeći se s njim koji krug, priča svoju najljepšu anegdotu vezanu uz dječaka kojeg je jednom provozao u automobilu.

58

rujan/listopad

– Poslije natjecanja neke ljude iz publike posjednemo u automobil i provozamo ih i to se zove tzv. drift taxi. Iz auta često izađu tresući se, ali s osmijehom od uha do uha. A meni najdraže sjećanje vezano uz drift taxi je s jednim trinaestogodišnjim dečkom s Grobnika. Pokušao je ući u nekoliko automobila, ali odbilo ga je nekoliko vozača.

Bio mi je simpa, pozvao sam ga, provozao ga dva tri kruga. Cijelo vrijeme nije progovorio ni riječi, no kada smo stali, procijedio je: “Hvala vam, gospodine, ovo mi je najsretniji dan u životu”. To je nešto što ću uvijek pamtiti, a govori o užitku drifta – zaključio je Marino.

kod nas nema žena u driftu U Hrvatskoj ima 30-ak driftera i to većinom u Zagrebu.

No, kod nas se tom disciplinom ne bavi ni jedna žena.

U inozemstvu žene u driftu nisu čudo, a jedna od najboljih je Mađarica Nikolett Szántó. Osim vozačkog talenta, jako je zgodna i pravi je magnet za obožavatelje.

prtljažnik

Mobitel kao juke-box Ne gomilajte CD-e u vozilu, složite glazbu na mobilni telefon Većina modernih vozila ima AUX ulaz na koji možete spojiti mobitel ili neki drugi gadget.

K

rećete na dulji put, a opet ste zaboravili zapržiti CD s najnovijom glazbom? Možda ipak niste osuđeni na beskrajno traženje frekvencije neke dobre radiostanice kao u doba kada bi nam ponestalo kazeta ili neoštećenih audio CD-a u automobilu.

Ako na svom smartphoneu već imate omiljenu glazbu, a vaše vozilo ima AUX in ulaz (što većina novijih vozila posljednjih godina ima), spremni ste za digitalnu reprodukciju glazbe u svom autu i bez USB priključka. Jednostavnim aux kablom (stereo jack 3,5mm na 3,5 mm) spojite vaš iPhone, Blackberry, HTC ili neki drugi mobilni uređaj i samo izaberite svoju playlistu ili album već pohranjen na mobitelu.

Priključite iPhone na Aux ulaz Stereo kabelom uključite iPhone, ili neki drugi smartphone i samo kliknite play i uživajte u glazbi.

Pretražujte foldere s glazbom Neka vozila imaju veća display rješenja, ali čak i ako nemate display na konzoli preko AUX ulaza, možete slušati glazbu s mobitela.

Zaboravite gomilanje CD-a u vozilu Više nema potrebe za nagomilavanjem CD-a u svim pretincima vozila, dovoljan vam je i vaš najdraži gadget.

60

rujan/listopad

Bluetooth slušalice Novero tour stigle i u hrvatsku Elegantne Novero Tour bluetooth slušalice novi su gadget na hrvatskom tržištu. Omogućuju bežično slušanje glazbe s bilo kojeg bluetooth telefona ili glazbenog uređaja kao i handsfree telefoniranje. Novero Tour slušalice se vrlo jednostavno pomoću Bluetootha spajaju na svaki mobitel i time znatno olakšavaju komunikaciju, pogotovo u vožnji.

Uz kristalno čist zvuk i lijep dizajnerski izgled slušalice imaju uzak i prilagodljiv okvir koji se lako prilagođava svakom korisniku. Na desnoj strani nalaze se multifunkcijske tipke koje služe kao daljinski upravljač tijekom slušanja glazbe ili kao tipke za primanje i odbijanje poziva te podešavanje glasnoće zvučnika prilikom telefoniranja.

Novero Tour omogućuje povezivanje dvaju uređaja istodobno, npr. iPoda za slušanje glazbe i mobitela za primanje i upućivanje poziva. Može se spojiti i na računalo s bluetoothom, odnosno na bilo koji uređaj opremljen tom bežičnom tehnologijom. Punjenje baterije traje ukupno dva sata, a uređaj

kako napuniti i mobitel i navigaciju na jednoj utičnici u autu!

Imate li dovoljno autoupaljača u svom vozilu? Dakako, ne da zapalite cigaretu nego za napajanje nezaobilaznih gadgeta poput mobitela i GPS-a.

Ne samo da danas sve više osoba ima dva mobitela nego mnogi danas u vozilu imaju i navigaciju. A poznato je da su rijetke navigacije koje mogu dugo raditi na bateriji pa ih najčešće imamo stalno uključene na napajanju autoupaljača. Rijetka su vozila koja imaju i drugi autopunjač, a ako ste kao i većina prisiljeni na samo jedan upaljač, tu je i jednostavan trik kako si pomoći. Naime, za samo 25 kuna možete kupiti adapter utikač – automobilski razdjelnik – kojime umjesto jedne dobijete dvije utičnice.

Jednostavno i praktično rješenje Razdjelnik je vrlo jednostavni uređaj, koji će vam pomoći da ne ostanete s praznom baterijom mobitela ili GPS-a.

Fotoaparat za ekstremne uvjete i – more

Elegantan izgled, kristalno čist zvuk Novero Tour slušalice praktički su i modni dodatak, ali i funkcionalan, te što je najvažnije pružaju čist zvuk.

se nakon toga može koristiti i do šest sati za razgovor, pet sati za reprodukciju glazbe ili 120 sati na čekanju.

Cijena: Movens.com.hr 449,00 kn

Vjerojatno nikad prije nismo imali tako široku i bogatu ponudu konzumerskih fotoaparata na tržištu. U vremenima kada su i SLR-ovi pojeftinili, mali kompaktni fotoaparati još su povoljniji. Stoga, nije zgorega da sljedeći put kada birate novi fotić obratite pozornost osim na performanse i na – otpornost vašeg budućeg uređaja. Uostalom, koliko ste puta poželjeli unijeti fotić i u more, ali ste se ipak u posljednji tren zaustavili i tako ostali uskraćeni za uzbudljivu seriju fotografija. Panasonicov model DMC-FT3EP sa 12,1 MP nudi vam i odličnu otpornost na sve vanjske aktivnosti. Otporan je na vodu do dubine 12 metara, otporan je i na redovna ispadanja iz ruku (s visine do 2 metra). Otporan je i na kišu i snijeg i niske temperature do -10 stupnjeva, a također je otporan i na prašinu i pijesak! Dakle, možete ga ponijeti i na plažu i u more ili pak na neko avanturističko putovanje.

Cijena: 2751 kn, Protis.hr

RUJAN/LISTOPAD

61

moda

cipele

Mogu li biti i lijepe i ugodne i sigurne za vožnju? Naravno!

Ne presvlačite cipele nepodobne za vožnju kada uđete u automobil.

Pri odabiru obuće obratite pozornost na to da, osim što vam se sviđa, ima i odlike koje su dobre za upravljenje vozilom

62

rujan/listopad

jerojatno se svakome od nas, doduše ženama češće, događalo da udobne cipele za vožnju držimo na stražnjem sjedalu automobila jer nam baš i nisu najprikladnije ili najljepše za šetnju ili izlazak u grad, pa ih pri svakom ulasku u automobil obuvamo kako bismo sigurno stigli na svoju destinaciju. Vožnja u visokim petama zna biti prava noćna mora, a japanke i druge sklizave sandale mogu biti poprilično opasne i pogubne kada u vožnji treba brzo reagirati. Zato su se proizvođači popularnih marki obuće okrenuli prema stvaranju modela koji će dobro izgledati, ali će i trenutke za volanom učiniti ugodnijima i, što je najbitnije, sigurnijima. Ako se uputite u trgovine diljem Hrvatske i upitate za modele cipela za vožnju, većina će vas pogledati s čuđenjem, ali oni dobro informirani znaju da su sportske marke kao Puma, Asics..., te recimo Massimo Dutti proizvele linije upravo za vožnju. Rijetko je riječ o sandalama – većinom su to zatvorne cipele od prozračnih i lakih materijala u kojima se stopala osjećaju ugodno i slobodno. Đonovi su tanki kako bi se osigurao što bolji osjećaj pri pritiskanju papučica, a s donje je strane đon najčešće rebrast ili čak ima gumene čepove kako bi se spriječilo proklizavanje. Neke marke inspiraciju su pronašle u cipelama koje se rade za natjecatelje automobilskih utrka.

To su najčešće visoke ili poluvisoke tenisice u kojima je stopalo učvršćeno, kao i zglob oko kojeg je najčešće povez u obliku čička ili vezica.

V

THe ORIGINaL CaR SHOeS Marka koja je osvojila svijet, ali još uvijek ne i Hrvatsku Simpson

Za njih ne morate biti profesionalni vozač Ono što su u svijetu nogometa ili košarke marke Puma, Nike, Reebok..., to je u svijetu automobilskih utrka marka Simpson. U Hrvatskoj ih nažalost ne možete nabaviti, ali uvijek vam ostaje mogućnost narudžbe putem interneta. Stoje između 750 i 1500 kuna i omiljene su među mladima. I roditelji su vjerojatno zadovoljni kada im klinci požele takvo što, jer su vrlo udobne, dobro štite stopalo, te su izdržljive, pa se uloženi novac dugoročno isplati.

Kada je prije nešto manje od 50 godina Gianni Mostile osnovao tvrtku The Original Car Shoe, jedno mu je bilo na pameti – da napravi cipele koje će biti moderne, ali i savršene za vožnju. Patentirao je mokasine s čepićima na đonu i biznis je krenuo. Četrdesetak godina tvrtka je odlično poslovala, no prije deset godina potencijal je prepoznala Prada i otkupila je. Tada je krenuo pravi boom, pa tako danas svaki vlasnik malo skupljeg automobila mora imati i par ovih cipela koje su postale simbol prestiža. U Hrvatskoj još uvijek nema trgovina Car Shoes, a mogu se kupiti samo izvan granica Lijepe Naše i stoje između 2000 i 2500 kn.

Muški modeli Često se može čuti da su žene slabe na cipele, no Car Shoes pravi su fetiš kod muškaraca.

Oni ih jednostavno obožavaju, ili je automobil izlika da radi sigurne vožnje moraju priuštiti nekoliko pari

Ženski modeli Iako se čini da se kod ove jednostavne mokasine nema što previše mijenjati, već 50 godina njezin se dizajn razvija. Boje, materijali, mašnice, vezice, razni ukrasi... Kombinacije su neograničene, a potražnja svake godine sve veća, pa se ta marka svrstala na šesto mjesto najkopiranijih na svijetu

Marka je toliko omiljena da je posljednjih godina među top šest najkopiranijih na svjetskom tržištu RUJAN/LISTOPAD

63

moda

Pull and Bear mokasina za svaki dan, svaku kombinaciju i udobnu vožnju 399 kn

Diesel lagane ženske tenisice odlične za ležeran outfit, a gumeni potplati sprječavaju klizanje 890 kn

Pull and Bear lagane muške tenisice, dolaze u svim bojama, narebranih potplata 299 kn

odlična sezona za vozače i vozačice

Timberland možda vam se čine glomaznima, ali savršene su za jesensku kombinaciju vožnje i šetnje ili planinarenja 1099 kn

Ova sezona u trgovine obućom donosi sjajan izbor cipela za vožnju. Uz malo truda s lakoćom ćete naći nešto što pristaje vašem stilu, dobro vam stoji, a pritom odlično prianja uz papučicu gasa.

Ako ste sportski tip, onda odaberite lagane tenisice, ali pripazite da potplati ne budu glatki nego da imaju neki oblik nabora. Za one koji vole šminku, izbor će zasigurno pasti na neku dobru mokasinu ili ravne elegantne cipele. Žene upozoravamo da vožnja u previsokim potpeticama nije dobra ni za nogu ni za sigurnost.

H&M za odvažne tipove koji prate trendove 950 kn

H&M elegantne i udobne, savršene za ured i za vožnju do posla 149 kn Diesel za muškarce koji koketiraju i sa sportskim i sa šminkerskim imidžem, a prije svega vole svoj auto 890 kn

Massimo Dutti Najšareniji izbor cipela za vožnju za nju i za njega 890 kn

64

rujan/listopad

Diesel ove jeseni s njima ne možete pogriješiti, a dolaze i u četiri boje 920 kn

zdravlje

što kad vožnja zaboli?

Bolovi i napetost prate mnoge vozače nakon duge vožnje! Potražili smo savjete kako si možete pomoći

V

ožnja automobilom, osobito ako je riječ o nekoliko sati vožnje, može biti prava muka za tijelo. Najugroženiji dio tijela u tom položaju svakako je kralježnica, koja trpi velika opterećenja.

Zašto nastaju bolovi, kakve veze psihološka napetost ima s vožnjom te kako si pomoći, objašnjava doc. dr. sc.

Stanislav Peharec, somatoped i priznati stručnjak za biomehaniku uzroka bolne kralježnice. Pohvaliti se može i izradom sjedala prema individualnim karakteristikama za pilote Michaela Schumachera i Rubensa Barrichella.

– Sjedenje u automobilu, osobito ako je to više sati, više od 2 sata, predstavlja značajno statičko opterećenje za kralježnicu. Vertikalni položaj kralježnice održava uspravno tijelo, pri čemu verti-

Nakon duge vožnje prvo vam treba – šetnja I najbanalnije stvari mogu pomoći da čuvate kralježnicu. Oprezan treba biti i pri ulasku te izlasku iz automobila.

Preporučuje se da prvo sjednete na sjedalo, a tek onda noge prebacite u automobil. Kada izlazite iz automobila, prvo izbacite noge i pazite da su koljena sklopljena, a tek zatim dignite tijelo sa sjedala. Nakon duge vožnje automobilom obavezno malo hodajte kako biste ponovno mobilizirali kralježnicu i zdjelicu. Nikako nemojte odmah početi vaditi prtljagu iz automobila, upozorava66

rujan/listopad

ju stručnjaci, jer su nakon nekoliko sati vožnje mišići hladni te se možete vrlo lako ozlijediti podižući teške stvari.

Zamislite da atletičar krene trčati bez prvotnog i obaveznog zagrijavanja.

Svakako na umu imajte da je prevencija bolja od lijeka. Ako patite od konstantnih bolova u kralježnici, svakako se posavjetujte s liječnikom i stručnjakom kako biste temeljito procijenili stanje kralježnice i odredili točnu terapiju te kako bi se postigao učinkovit i dugotrajan oporavak.

50% vozača iz SaD-a i ŠveDSke pati oD križobolje

1,5

Svakih Sat i pol potrebno je prekiDati vožnju

doc. dr. sc. Stanislav Peharec, somatoped i stručnjak za biomehaniku

kalno opterećuje strukture kralježnice od kojih su najvažniji intervertebralni diskovi. To su funkcionalni iznimno važni i na mehanička opterećenja osjetljivi želatinozni “jastučići” između kralježaka. Njihovu strukturu uglavnom čini voda. Pri vertikalnom opterećenju dolazi do povećanog pritiska na diskove između kralježaka, zglobove i povećane i produžene aktivnost mišiće koji održavaju položaj kralježnice što, ako duže traje, može izazivati upalne promjene ili oštećenja istih tkiva. Specifičnost položaja tijekom vožnje automobila je i odmaknuti položaj ruku na upravljaču, što pojačano opterećuje mišiće ramenog pojasa. Uspravan i gotovo mirni položaj glave zahtijeva pojačano opterećenje vratnih mišića i cervikalnog segmenta kralježnice – objašnjava dr.

Stanislav Peharec.

Probleme ne uzrokuje samo sjedeći položaj u automobilu; pojačanoj napetosti mišića pridonosi i psihološka “napetost”, ističe doktor Peharec, zbog potrebne pažnje, što dodatno pridonosi povećanoj aktivnosti mišića.

– Takva i minimalno povećana aktivnost mišića može uzrokovati upale i boli u mišićima koji održavaju položaj kralježnice i glave – napominje Stanislav Peharec.

Sjedeći položaj izaziva zdravstvene

Navlake s kuglicama za sjedala ne pomažu Presvlake s masažnim kuglicama koje su prije nekoliko godina bile pravi hit među mnogim vozačima danas se zbog razvoja industrije automobila sve manje koriste.

Moderni automobili pružaju nevjerojatne mogućnosti podešavanja sjedala, pa su navlake s kuglicama, nasloni za leđa i razne masažne sjedalice koje bi trebale pomoći osobito kod dugih vožnji gotovo zaboravljene. Iako je njihova svrha da vozaču vožnju učine što udobnijom, poboljšaju cirkulaciju, da otklanjaju umor

te da vozača navedu da se pravilno drži, stručnjaci i nisu previše optimistični kada je o korištenju tih pomagala riječ.

Ističu kako masažne kuglice nisu korisne pri dugim vožnjama. Ipak, za one koji misle kako bi im masažne kuglice mogle pomoći, mogu se kupiti putem interneta ili u nekim specijaliziranim trgovinama.

Cijene se kreću od 100 kuna pa naviše.

Nešto jeftiniji su nasloni za leđa ili masažne sjedalice koji se mogu nabaviti i za manje od 50 kuna.

RUJAN/LISTOPAD

67

zdravlje probleme koji nisu zanemarivi.

– Sjedeći položaj, posebice ako duže traje, može izazvati upalne i bolne promjene različitih struktura zdjelice, lumbalne kralježnice, ramena i vrata.

Bolovi se mogu prije svega javiti u mišićima i ligamentima. Ako su opterećenja povećana, mogu se oštetiti intervertebralni diskovi – kaže doktor Peharec.

Iako vožnja nije uvijek ugodna, nekoliko zaustavljanja te kraći odmori, kao i pravilan i udoban položaj tijela mogu je olakšati i učiniti maksimalno udobnom.

Sjedeći položaj može izazvati upalne i bolne promjene različitih struktura zdjelice, lumbalne kralježnice, ramena i vrata

2

i više sati vožnje predstavlja veliko opterećenje za kralježnicu

Savjeti za vozače koji puno vremena provode u automobilu

1

Vožnja automobilom uzrokuje povećano opterećenje zdjelice, kralježnice i ramena pa je potrebno redovito prekidati vožnju nakon 1,5 sati, savjetuje dr. Peharec.

2

Preporučuju se kraći ali učestaliji odmori prilikom kojih treba iskoristiti priliku i za razgibavanje zdjelice, kukova, kralježnice i ramena.

3

Odmor se isto tako odnosi na psihološko rasterećenje. Psihološka napetost, potrebna zbog održavanje pažnje, odgovorna je i za povećanje napetosti mišića, posebice ramena i vrata i može biti odgovorna za pojavu upale i boli istih mišića.

68

rujan/listopad

4

Položaj tijela mora biti, koliko je to moguće udoban. Udobnost ovisna je od same konstrukcije vozila i sjedišta. Udobnost i učestalije promjene položaja tijela tijekom vožnje omogućavaju smanjeno opterećenje mišića, ligamenta, zglobova i diskova.

5

Ako osjetimo učestaliju potrebu za promjenom položaja, “ukočenost” zglobova ili nemogućnost nalaženja odgovarajućeg položaja jasan je znak zamora i potrebe da se zaustavimo i odmorimo.

6

Potrebno je koristiti mogućnosti namještanja sjedišta prema anatomiji tijela

nakon sjedala namjestite i ogledala Oni sretnici koji voze moderne i nove automobile trebali bi iskoristiti sve njegove mogućnosti za što udobniju i praktičniju vožnju.

Neki dijelovi automobila, uz dobro podešeno sjedalo i naslon, isto tako mogu pridonijeti pravilnom i zdravom držanju. Primjerice, ako sjedalo ima naslon za ruke, svakako ga koristite.

Namjestite naslon za ruke da lagano podupire laktove, ali ne previše, kako se ne bi podizala ramena, što pak uzrokuje naprezanja vrata.

Ogledala namjestite tek kad namjestite sjedalo. Moraju biti u takvoj poziciji da lagano gledate u njih a da previše ne pomičete glavu.

Mali trikovi koji pridonose udobnoj vožnji, pravilnom držanju kralježnice i tijela Ako ste jedna od onih osoba kojoj je vožnja mrska i često izaziva bolove u leđima, donosimo nekoliko malih trikova koji mogu pomoći. Sjednite što dublje u sjedalo gdje se baza i naslon spajaju.

To će vam pomoći da sjedite uspravno i održite prirodnu zakrivljenost kralježnice te minimalizirate stres ligamenata kralježnice. Baza sjedala ne bi trebala dodirivati stražnju stranu koljena, a naslon bi trebao biti viši od leđa kako bi pružao potporu i omogućavao da pritisnete pedale a da ne mijenjate položaj kralježnice. Naslon mora biti podešen da vam položaj bude udoban i prirodan.

Naslon za glavu isto tako je važan dio sjedala, a pomaže kod smanjenja ozljeda tijekom nesreće te da se omogući bolje držanje. Pažnju obratite i na razmak između sjedala i pedala tako da kad stisnete papučice ne naprežete previše noge ili ne savijate tijelo na bilo koji način.

Koljena bi trebala biti savijena na 45 stupnjeva kako biste lako mogli ope-

rirati sa svim papučicama. Ruke bi trebale biti opuštene tijekom vožnje što je moguće više. Ako je upravljač u automobilu podesiv, stavite ga u srednju prema nižoj poziciji, što će pomoći smanjiti stres u ramenima.

Ono oko čega se stručnjaci teško mogu dogovoriti položaj je ruku na volanu, a dok jedni savjetuju da ruke moraju biti postavljene kao kazaljke na satu kada pokazuju deset minuta iza deset sati, drugi kažu da lijeva ruka mora biti podešena kao kazaljka na devet sati, a desna kao kazaljka na tri sata.

Moderni automobili danas nude mnoge opcije električnih podešavanja sjedala i preporuka stručnjaka je da svakih 30 minuta mijenjate poziciju kako bi se smanjili bolovi u leđima. No, mnogima je teško to napraviti tijekom vožnje bez obzira na to što je riječ tek o pritisku gumba.

Zato je pametnije stati i podesiti sjedalo.

No, kako savjetuju stručnjaci, najbolje ćete se odmoriti od duge vožnje ako se malo prošetate, razgibate...

RUJAN/LISTOPAD

69

gastro

jesen na vašem stolu obogatit će omiljena i slatka – buča Glavni kuhar Restorana "Republica": Luka Mijakovac

R

ijetko se koja namirnica tako nepravedno svrstava među nezanimljive i nemaštovite kao buča. U nekim krajevima Lijepe Naše reći će vam da je nikada nisu ni probali, no drugi će, pak, zaključiti da s jednom poštenom možete složiti cijeli ručak: od juhe, glavnog jela do deserta i pritom pošteno “omastiti brk”. Kako bismo dokazali da je upravo ova druga skupina u pravu, donosimo vam tri poprilično jednostavna, brza, ali vrlo maštovita recepta u kojima glavnu ulogu ima upravo kraljica jeseni – buča. Osim što svojim slatkim okusom i kremastom strukturom savršeno parira mesu, ona je i svojom cijenom vrlo pristupačna. Uz uvjet da povedete nekoga snažnijeg na tržnicu, tko će vam je ponijeti do kuće, za relativno malo novca možete si priuštiti poslasticu iz snova. Kuhar zagrebačkog restorana Republica uhvatio se u koštac s jednim takvim gorostasom i pripremio vam juhu i glavno jelo, a zanimljiv desert pripremila je i smislila Kristina Lončar.

Foto: Anto Magzan/PIXSELL

Nepravedno uvrštena među nezanimljive namirnice, buča vam pruža brojne mogućnosti. Kremasta je i slatka pa se odlično slaže s mesom, a istodobno je savršena podloga za deserte i juhe 70

rujan/listopad

Tournedos na kremi od buče s bučinim hrustavcima SASTOJCI: 1,5 kg bifteka (odrezak od srednjeg dijela goveđe pisane pečenke), 1 kg butternut tikve, 0,1 kg maslaca, 0,8 l mlijeka, sol, papar, Vegeta, vezica majčine dušice.

PRIPREMA: Biftek narežemo na 10 jednakih dijelova.

Lijepo ih oblikujemo rukom da dobijemo malo veće medaljone. Pečemo s obje strane na roštilju ili tavici na malo masnoće tako da nam ostane u sredini krvav (2 min sa svake strane). Umak radimo tako da ogulimo i očistimo tikvu u sredini od koštica, narežemo na kocke i stavimo kuhati. U mlijeko dodamo začine i kuhamo dok tikva ne omekša. Izmiksamo, vratimo na vatru i kuhamo da se tekućina reducira, te da dobijemo gusti umak kojemu na kraju dodajemo maslac.

Hrustavci od buče: SASTOJCI: 1 kg butternut tikve, 0,2 kg oštrog brašna, 2 jaja, malo muškatnog oraščića i majčine dušice, sol, papar.

PRIPREMA: Tikvu ogulimo, očistimo sredinu te narežemo na kockice. Stavimo je u pleh za pečenje te pečemo na 170 stupnjeva dok ne omekša. Propasiramo je i ohladimo.

Dodamo brašno, jaja, začine i sve to pomiješamo. S dvije malo nauljene žlice oblikujemo žličnjake i pečemo ih u ulju na 160 stupnjeva.

POSLUžIVANJE: Kremu od buče stavimo na dno tanjura.

Na nju stavimo meso na koje dodamo grančice majčine dušice, a pokraj toga hrustavce. Vrijeme pripreme 60 min.

Krem juha od buče s pinjolima SASTOJCI: 2,5 kg butternut tikve, 1 l mlijeka, 1 l vode, 0,10 kg pinjola, 0,1 l vrhnja za kuhanje, svježa majčina dušica - 1 vezica, sol, papar, Vegeta.

PRIPREMA: Ogulimo tikve i očistimo sredinu od koštica, narežemo na kockice, stavimo u lonac s mlijekom, vodom, začinima i stavimo da se kuha 25 min.

Kada tikve omekšaju, izmiksamo štapnim mikserom, vratimo na vatru i kuhamo još neko vrijeme dok ne dobijemo odgovarajuću gustoću (oko 15 min).

Za to vrijeme prepržimo pinjole u zagrijanoj tavici. Prije posluživanja pinjole stavljamo u juhu i po njoj prošaramo vrhnje za kuhanje. Vrijeme pripreme 45 min. Količina je za 10-ak osoba, a za manji objed sastojke prepolovite.

Prhke košarice od buče SASTOJCI: 300 g brašna, 200 g maslaca, 100 g šećera u prahu, 1 jaje, 400 g buče, 4 jušne žlice šećera kristala, malo cimeta, ribane narančine kore.

PRIPREMA: Od brašna, maslaca, šećera u prahu, jaja i vanilin šećera zamijesimo tijesto. Mijesimo ga sve dok se ne spoje svi sastojci. Tako pripremljeno tijesto stavimo na podlogu po kojoj smo posuli brašno, foliramo i ostavimo 30 min u hladnjaku da odstoji. Buču ogulimo, očistimo od koštica i naribamo. U naribanu buču dodamo šećera kristala, malo cimeta i ribanu koricu naranče. Polovicu “odmorenog” tijesta valjamo na radnoj plohi na debljinu oko 2 cm. Stavljamo u prethodno predviđene okrugle kalupe. Prhke košarice od tijesta pečemo oko 10 min na 200 stupnjeva. Na hladne podloge od tijesta stavljamo nadjev od buče.

Razvaljamo drugu polovicu tijesta i tim tijestom prekrijemo košarice. Pečemo ih još 10-ak min na 200 stupnjeva.

RUJAN/LISTOPAD

71

kultura Spektakli Stižu glazbenici svjetskoga glasa

glazba

Opaka kOncertna jesen u ZagrebačkOj areni Nakon Joea Cockera, Shakire, Bon Jovija dolaze nam Britney Spears, George Michael, Rammstein, Sade...

O

ve su godine svjetske glazbene zvijezde zaključile da se Hrvatska mora naći na njihovim tour listama, pa su tako našu zemlju posjetile face poput Joea Cockera, Bon Jovija, Shakire... No, jesen pred nama nosi još nekoliko glazbenih poslastica, među kojima će štovatelji raznih glazbenih stilova zasigurno pronaći nešto po svom ukusu. Prvi je na listi legendarni George Michael, koji u zagrebačku Arenu dolazi 20. rujna. Turneju “Symphonica” započeo je u Pragu prije nekoliko dana i to bombastičnim priznanjem na pozornici – kako već dvije i pol godine nije u vezi s dečkom Kennyjem. Tom je prilikom Michael obećao da ni jednom novinaru tijekom turneje neće odgovarati na pitanja, nego će sve što zanima njegovu publiku reći na pozornici. S obzirom na to da je u Pragu već progovorio o prekidu, alkoholu i drogi, možemo samo nagađati čemu će sve svjedočiti naša publika. Dvanaest dana nakon njega na istom će mjestu zapjevati i pop princeza Britney Spears, koja turnejom “Femme Fatale” planira ostvariti veliki povratak na glazbenu scenu. U Areni je gledajte u novom, seksi izdanju 1. studenog. Obožavatelji malo žešćih ritmova na svoje će doći 8. studenog, kada u posjet našem glavnom gradu dolazi Rammstein. Mistični Jean Michel Jarre u Areni gostuje samo šest dana nakon toga, 17. studenog. Glazbenik koji obožava našu publiku kao što ona obožava njega – Lenny Kravitz još je jednom odlučio svratiti u naše krajeve, pa tako njega očekujemo na stageu Arene 17. studenog. Roker koji je nedavno izjavio da živi u kamp-prikolici, te da ga ništa u životu ne zanima osim glazbe zasigurno će pripremiti odličan show.

A krajem studenog, točnije 21., zabava očekuje one malo starije, pa ako ne znate što biste mami ili baki poklonili za rođendan, imamo odličnu ideju – kupite joj ulaznice za nastup Toma Jonesa. Ako ih one ne iskoriste, na koncert krenite vi, jer taj je 71-godišnjak življi nego ikada i prepun energije najavljuje pravi spektakl. I da ne biste mislili kako je to sve, u Arenu stiže još jedna svjetska zvijezda – Sade.

Kupite ulaznice na vrijeme Koncert Georgea Michaela (u sredini) 20. rujna već je gotovo rasprodan. U prodaji su naime ostale samo karte za najviše redove tribina. Pušteno je samo osam tisuća ulaznica, jer je koncert sjedećeg tipa. Odlično se prodaju i karte za Lennyja Kravitza (sasvim gore) 17. studenog, a interes za Sade (sasvim dolje) 22. studenog također je velik.

72

rujan/listopad

Nakon pet godina stigao novi, deseti album Peppersa – “I’m with you” Kalifornijska skupina Red Hot Chili Peppers s novim gitaristom Joshom Klinghofferom objavila je nove materijale najavivši ih singlom “The Adventures of Raindance Maggie”

K

alifornijski bend Red Hot Chili Peppers nakon pet godina pauze objavio je 29. kolovoza novi studijski album.

Prvotno su ga nazivali “Dr. Johnny Skinz’s Disproportionately Rambunctious Polar Express Machine-head”, no na kraju je album dobio sasvim obično ime - “I’m With You”. Bit će to njihov 10. studijski album, prvi nakon “Stadium Arcadium” iz 2006. i još jedan bez gitarista Johna Frusciantea, kojeg je zamijenio Josh Klinghoffer. Prvi takav objavljen je 1995., kada je na “One Hot Minute” Frusciantea zamijenio Dave

film

Navarro. Godine 1999. RHCP su u studiju snimili “Californication”, koji se prodao u 15 milijuna primjeraka, te postao njihov najuspješniji album do danas. Popraćen je tri godine poslije s “By The Way”, koji je nastavio njihov uspjeh. Godine 2006. izdali su dvostruki album “Stadium Arcadium”. Rolling Stone magazin izabrao ga je za drugi najbolji album godine, te je nominiran za “Album of the year” Grammy 2007. RHCP nove materijale najavili su singlom “The Adventures of Raindance Maggie”.

Ekipu intrigantne “Vožnje” čine seksi zavodnik Ryan Gosling, ponosna vlasnica najvećih prirodnih grudi u Hollywoodu Christina Hendrix te romantična Carey Mulligan

Vožnja nikada nije bila opasnija i uzbudljivija

“Vožnja” je priča o vrhunskom vozaču, holivudskom kaskaderu (Ryan Gosling), usamljeniku po prirodi koji dodatno zarađuje kao vozač za bijeg, odrađujući prljave poslove za kriminalno podzemlje. Nakon što pristaje pomoći bivšem zatvoreniku i dečku svoje prelijepe susjede (Carey Mulligan) u poslu koji pođe opasno, i sam se nađe na meti nekih od najopasnijih ljudi Los Angelesa. Jedini način na koji može preživjeti jest raditi ono što najbolje zna – voziti.

RUJAN/LISTOPAD

73

retrovizor rene bitorajac moj prvi automobil

Oker zelenu peglicu kupila je baka, a ukrali su je dOk je On služiO vOjsku Zvijezda “Bitangi i princeza” i emisije “Supertalent” priznaje da se još uvijek sjeća kako je taj Fiat 126 mirisao te koju je glazbu u njemu slušao

S

pomenite Reneu Bitorajcu prvi automobil i on će vam kao iz topa izrecitirati: “Peglica, Fiat 126, oker-zelena 4C!” Ni na sekundu nije zastao kada smo ga zapitali da se prisjeti tog svog vozila jer, kaže, bila mu je toliko bitna da je napamet znao sve što piše u prometnoj knjižici. A kako i ne bi bila važna kada ju je dobio još kao klinac, sa sedamnaest godina, dok je išao u srednju školu.

– U četvrtom srednje bio je neki plan da idem na put u Ameriku. Baka je rekla da će mi pomoći skupiti novac, u stvari je veći dio i skupila. No, onda sam se ja predomislio i rekao da neću nikamo, da želim auto. I baka je popustila i kupila tu peglicu – otkriva nam zvijezda “Bitangi i princeza”.

Iako je njegova sreća zbog automobila bila neizmjerna, pojavio se veliki problem.

– Bio sam premlad da bih je vozio – samo sedamnaest godina – pa je jadna peglica stajala i čekala da ja navršim osamnaest. Moram priznati da sam ponosan koliko sam bio strpljiv i odgovoran i zaista je nisam ni jednom pokušao voziti sve dok nisam bio dovoljno star za to.

A kada se to jednom dogodilo, Rene je postao glavna faca u školi.

– Jedan je dečko imao neki Suzuki, dvojica Vespu, no rijetki su uopće mogli pomišljati na auto. Danas je to normalno da klinci u četvrtom srednje voze neke opake automobile. Moji frendovi i ja bili smo tako sretni što se u nećemu imamo prevesti od točke a do točke b – prisjeća se Rene i dodaje kako se još i danas može sjetiti kako je peglica mirisala, te kako je u njoj najbitnije bilo imati dobre glazbe.

Iako mu taj auto uvijek izmami osmijeh, voditelj Supertalenta priznaje kako je peglica imala i svojih mana.

– Kada bi puknula sajla ispod ručne,

Iako kaže da mu automobil služi samo da se odveze od točke a do točke b, jer njegova su najveća ljubav ipak motori, Rene priznaje da mu ni jedan automobil neće biti drag niti će ga toliko voljeti kao prvu peglicu. Danas ima dva monovolumena, obiteljska automobila u kojima prevozi svoju suprugu i djecu. Oni pak kažu da je dobar i savjestan vozač s kojim uživaju u putovanjima i obilascima naše obale

mjesecima bih je palio uz pomoć nekog štapa. Ne znam zašto je nisam popravio, valjda nisam imao para. A bila je i fora da lijevo od volana stisneš tempomat i odmah krene gas do daske – smije se Rene.

Najduža mu je vožnja bila do Rijeke starom cestom, koju je uspješno savladao.

Iako ga uz njegov prvi automobil vežu lijepe uspomene, priča ipak nema sretan kraj.

– Kada sam otišao služiti vojni rok, netko ju je ukrao. A tada je počeo rat i više nikada nije nađena – tužno je rekao glumac.

KaKo je prvi automobil dobio sa sedamnaest godina, glumac je godinu dana strpljivo čeKao 18. rođendan i bio je toliKo odgovoran da ni jednom nije sjeo za volan prije nego što je to zaKonsKi mogao

74

rujan/listopad