VOZIONA 8

pomorska poliCija senj stunt prvak Chris pfeiffer prvi auto filipa brkića ida prester u moskvi

MAGAZIN ZA VOZAČE I VOZAČICE 21. STOLJEĆA

BROJ 8 RUJAN/LISTOPAD 2012. BESPLATNI PRIMJERAK

djeCa i promet

5

najsigurnijih automobila SVE O NCAP ZVJEZDICAMA

natali

kako zaštititi najmanje u automobilu, ali i na Cesti

dizdar

automobile ze br i ne až sn lim vo a a, čiC za vo m sa a tn spre

00912

9

771848 170002

vladimir faber

uz naCionalni plan sigurnosti prometa broj poginulih na Cestama prepolovit će se do 2020.

RUJAN/LISTOPAD 2012.

1

2

RUJAN/LISTOPAD 2012.

uvodnik

drage vozačiCe i vozači 21. stoljeća, odmor je prošao. Vrijeme je za povratak u svakidašnjicu.

A svakidašnjica nosi razne brige. Ono na što svake godine u ovo doba posebno treba skrenuti pozornost jest početak nove školske godine koji sa sobom donosi velik broj novih sudionika u prometu, i to onih najugroženijih – djece pješaka, ali i neispravno vezane ili nevezane djece u vozilima koje roditelji zbog svoje nepažnje dovode u veliku opasnost.

Unatoč razvoju sustava aktivne i pasivne sigurnosti u automobilima koja je danas na najvišoj razini u povijesti, djeca u prometu više stradavaju kao putnici u vozilima nego kao pješaci, dok je prije dvadesetak godina situacija bila obrnuta. Do ovoga paradoksa dolazi zbog sve užurbanijeg načina života te nepridavanja pažnje ispravnom prijevozu djece u vozilima. Zato u ovim kasnim ljetnim i ranim jesenskim danima budite svjesni te činjenice i vozite opreznije, posebno u blizini osnovnih škola. I, naravno, nemojte kretati na put čak ni iza ugla ako vaše dijete nije ispravno vezano u vozilu.

Zapanjujući je podatak da su upravo prometne nesreće vodeći uzrok smrtnosti djece u svijetu. Upravo je zbog toga ORyx Grupa u srpnju ove godine postala jedan od malobrojnih ponosnih korporativnih prijatelja UNICEF-a, potpisavši s UNICEF-om petogodišnji ugovor o međusobnoj suradnji, koji će se ogledati u zajedničkom prikupljanju sredstava za UNICEF, ulaganju truda u edukaciju roditelja i mladih te u mnogobrojnim drugim aktivnostima, a sve kako bismo djeci osigurali što sigurnije sudjelovanje u prometu kroz podizanje razine svijesti o tom

važnom društvenom problemu. Svakako pročitajte u magazinu gdje i na koji način i vi možete pomoći u realizaciji naših zajedničkih ciljeva.

Završit ću tekstom pjesme koju svatko od vas, siguran sam, zna napamet, ali je često ignoriramo. Iako dječja, nosi snažnu poruku. Zapamtite je.

Izniknula čudna šuma pored svake ceste, puta, pa pomaže maloj glavi izgubljenoj da ne luta čudna stabla, jako tanka, krošnje svakakvih oblika i bez lišća i bez granja, a na svakoj neka slika.

Il’ je kvadrat il’ je trokut, a često je okrugla, put do škole najavljuje i opasnost iza ugla.

Gdje je zebra, gdje se smije, a gdje ne smije prijeći cestu i kada je puno bolje mirno ostati na mjestu. ČUVAJTE NAS, PAZITE NAS JER ZNAKOVI SU PREMALO, VALJDA JE I ODRASLIMA DO DJETINJSTVA NAŠEG STALO, ČUVAJTE NAS, PAZITE NAS JER SU NAŠA SRCA PLAHA I VAŠA NAM SAD POMOĆ TREBA DA RASTEMO BEZ STRAHA!

Ivan Zubak, glavni urednik

p.s. želite da pišemo o temi koja vas zanima? Svoje prijedloge šaljite na voziona@oryx-grupa.hr RUJAN/LISTOPAD 2012.

3

4

RUJAN/LISTOPAD 2012.

RUJAN/LISTOPAD 2012.

5

sadržaj

16 prva, druga, treća...

Natali Dizdar našla se na testu instruktora autoškole

impresum Glavni urednik: Ivan Zubak Pomoćnica glavnog urednika: Žaklina Trbović Izvršna urednica: Lana Čulig Suradnici: Maja Car, Ivana Carević, Jelena Šarić. Andro Bernardić, Mladen Milčić, Kristina Bosno, Maja Posavec Grafičko oblikovanje: RedPoint

34

Fotografije: Pixsell Tisak: RadinRepro i Roto

intervju

Vladimir Faber govori o Nacionalnom planu sigurnosti

Izdavač: Oryx grupa d.o.o.

Ljudevita Posavskog 7/A oib: 82333208898 Produkcija: Večernji list mediji

56 Chris Pfeiffer

Četverostruki prvak svijeta i Europe u stuntu bio je u Zagrebu

6

RUJAN/LISTOPAD 2012.

28

tema broja

Sve o Euro NCAP zvjezdicama! Kako se dodjeljuju te koliko je važno na njih obratiti pozornost pri kupnji vozila?

08 start

Najljepše fotografije automobila ostavljaju bez daha!

10 blic

Inovacije i aplikacije koje vožnju čine ugodnijom

12 ljudi iz pozadine

Proveli smo dan s morskom policijskom patrolom Senj

20 kokpit

Novosti u autoindustriji, novi modeli, inovacije...

40 voziona

Promet i djeca - najmanji sigurni u autu i na cesti

46 Ispitivač

Na testu su bili šamponi, maramice i sprejevi za kokpit

52 horizonti

Ida Prester provela nas je čarobnom Moskvom

60 prtljažnik

Zabavni gadgeti od vožnje čine dobar provod

62 zdravlje

Podsjetnik na polaganje testa prve pomoći

66 moda

Od tmurnih jesenskih kiša zaštitit će nas veseli kišobrani

70

72 ekologija

Susret s ekipom koja je očuvala oriksa od izumiranja

gastro

Najukusniji jesenski meni uz gljive i dunje

74 retrovizor

Filip Brkić prisjeća se omiljenog Golfa dvojke RUJAN/LISTOPAD 2012.

7

start

8

RUJAN/LISTOPAD 2012.

Slika plavog Lexusa LFA je miss fotografije za 2011.

Slika govori tisuću riječi, kaže stara poslovica, a čarobne slike automobila ostavit će bez riječi i one koji inače nisu zaluđeni limenim ljubimcima. U moru prekrasnih fotografija na kojima se pojavljuju automobili poput Porschea, Maseratija, BMW-a i ostalih slavnih imena titulu najljepše fotografije za 2011. godinu ponio je prekrasni i bezobrazno skupi plavi Lexus LFA. Drugi je Porsche 911, a treći Nissan GT-R. RUJAN/LISTOPAD 2012.

9

blic Rolls Royce na aplikaciji Za ljubitelje Rolls Roycea stiže dobra vijest. Ta kompanija odlučila je lansirati aplikaciju koja bi potencijalnim kupcima trebala pomoći u lakšem pronalaženju polovnog Rolls Roycea. Nova aplikacija pod imenom Provenance Pre-owned Stock Locator trenutačno je dostupna na iPadu, većini smartphonea, na PC-jevima i MAC-ovima. Automobili se mogu pretraživati po zemljama, modelima, boji, cijeni, godini proizvodnje itd.

Izumili motor Ïkoji vozi zrakom Ako ste ljubitelj “Star Warsa”, onda će vam se sigurno svidjeti vozilo koje je izumila američka tvrtka Aerofex. Izradili su takozvani “hover bike” koji nalikuje na vozilo iz šestog nastavka “Star Warsa”, “Povratak Jedija”.

Vozilo je bez kotača, izgleda kao zračni motor, a umjesto kotača ima dva rotora koji ga održavaju stabilnim. Ova svemirska tvrtka uspjela je riješiti problem stabilnosti u zraku izradom mehaničkog sustava kojim upravljaju dvije kontrolne trake postavljene u visini koljena, a na koje vozilo reagira tijekom pokreta vozača te stvara prirodni osjećaj ravnoteže. “Hover bike” ne zahtijeva posebnu obuku za vožnju, a mogao bi biti koristan u poljoprivredi, graničnoj kontroli te tijekom spasilačkih operacija.

10

RUJAN/LISTOPAD 2012.

Novost u ORYX Autoškoli - virtualni test iz prometnih propisa Za sve koji su upisali ili se planiraju upisati u autoškolu, ORYX Autoškola na svojoj web-stranici nudi online testove s nizom pitanja koja pružaju uvid u ono što slijedi na pravom ispitu iz prometnih propisa! Testiranje je moguće na dva

načina: prvi, pod nazivom “Želim učiti”, omogućava učenje sustavom pokušaja i promašaja, tj. nakon odgovorenog pitanja, u slučaju pogrešnog odgovora, prikazat će se točan odgovor. Drugi način pod nazivom “Želim se testirati” omogućuje

Novim polimerima do automobilskih guma koje se ne mogu ispuhati

Unutrašnjost Toyote “kao iz budućnosti”

Američki mediji u posljednje su se vrijeme raspisali o novom načinu proizvodnje automobilskih guma koji bi mogao spriječiti njihovo ispuhivanje, a u nekim slučajevima čak i probijanje tijekom vožnje ili stajanja. To bi gume učinilo 25 posto trajnijima i znatno bi smanjilo buku koju proizvode prilikom trenja na cesti.

Proces proizvodnje nosi naziv “rhinotite”, a uključuje korištenje jedinstvenog polimera koji su razvili inženjeri iz Mađarske. Istraživanje je trajalo punih deset godina, a prvi testovi guma pokazali su da bi proizvod uskoro mogao doživjeti svoju klasičnu primjenu.

Japanska Toyota u svoje bi automobile vrlo brzo trebala početi ugrađivati modernu upravljačku ploču osjetljivu na dodir i punjače za mobilne telefone. Taj bi im potez trebao dati prednost kod tehnološki osvještenijih kupaca.

počelo testiranje nove tehnologije

vozila koja “razgovaraju” uskoro na Cestama sad-a Pametni automobili “komunikacijom” bi trebali spriječiti broj prometnih nesreća i ljudskih žrtava

N

ajveći test vozila koja koriste tehnologiju “povezivanja” prije nekoliko tjedana započeo je u američkoj saveznoj državi Michigan. U Ann Arboru na ceste je pušteno oko 3000 pametnih vozila koja međusobno “razgovaraju”, odnosno dijele podatke o točnoj lokaciji, brzini, smjeru kretanja, potencijalnim preprekama i slično kako bi se istražilo mogu li se uz pomoć ovakve tehnologije izbjeći nesreće i umanjiti prometne gužve na gradskim ulicama i cestovnim pravcima, bilo da je riječ o magistralnim cestama ili autocestama.

Testiranje vozila s ovakvom tehnologijom nadzire vladin ured za promet u suradnji

s mičigenskim Institutom za promet, a na ceste su puštena osobna vozila, teretna vozila i autobusi koji će 30 mjeseci međusobno “komunicirati” i onda svakog vozača izvještavati o mogućim opasnim situacijama.

U SAD-u se iskreno nadaju da će se primjenom ove napredne tehnologije znatno smanjiti i broj ljudskih žrtava u prometnim nesrećama. − Komunikacija među vozilima ima mogućnost postati najvažnija komponenta cestovne sigurnosti, ali moramo pronaći način za najučinkovitiju primjenu te tehnologije − objasnio je za LA Times David Strickland, jedan od administratora nacionalnog programa za prometnu sigurnost.

testiranje identično pravom testiranju u kojem se na kraju prikazuje bodovni rezultat i obavijest o uspješnosti riješenog testa. Od sada se zaista svatko za ispit iz prometnih propisa može pripremati online! Kliknite na www.oryx-autoskola.hr!

Uočavanje pješaka novi je trend Posljednje studije pokazale su da tehnologije poput prepoznavanja mogućeg sudara, naprednih zračnih jastuka, pametnih pojaseva za vezivanje uistinu predstavljaju budućnost autoindustrije.

Jedna od takvih tehnologija je i sustav za uočavanje pješaka koji je prvi razvio Volvo, a u koji se polaže sve više nada.

Dokaz da se u to ulaže trud i novac jest i sličan sustav kompanije Continental koji funkcionira uz pomoć kamere čija cijena nije previsoka. Kamera može raditi i bez velike pomoći druge “visoke tehnologije” i tako vozačima dojaviti približava li im se na cesti čovjek ili životinja.

Auti bez vozača već 2013.

Krećete na posao, sjedate u prvi slobodan automobil koji nađete na ulici, u predviđeni utor ubacite svoj smartphone, automobil vas odveze na posao i na kraju mu platite za potrošeno gorivo. Po povratku s posla scenarij je potpuno isti, a uza sve to, ne morate se brinuti ni o parkiranju ni o prometnim gužvama jer je na ulicama sve manje osobnih automobila. Zapravo, većina građana vozi se u “javnim” automobilima.

Ovakav prizor možda vas podsjeća na filmove znanstvene fantastike, ali doktor Jon Jo sa Sveučilišta Griffith u Australiji uvjeren je da je takva budućnost rješenje problema zagađenja planeta ispušnim plinovima, ali i rješenje koje bi umanjilo prometne gužve te uvelike umanjilo stres vožnje. I on, zajedno sa svojim timom, pokušava razviti tehnologiju koja bi smartphoneima omogućila da upravljaju automobilima. Jo i njegov tim napravili su prototip automobila koji će smartphone “provozati” po cesti već sljedeće godine. Novoosmišljeno vozilo, donosi Sky News, u sebi ima integrirano računalo, radar i senzore koji “komuniciraju” s telefonom.

RUJAN/LISTOPAD 2012.

11

ljudi iz pozadine

Junaci u žestokoj borbi s nepredvidljivim morem Sa samo jednim brodom pomorska policijska patrola Senj cijelo ljeto patrolira akvatorijem Ličko-senjske županije koji se proteže od Rijeke do Zadra i brine se za sigurnost plovila, ronilaca i plivača

P

olicijska postaja Senj nadležna je za područje grada Senja i cijeli akvatorij Ličko-senjske županije koji s jedne strane graniči s Rijekom, a s druge sa Zadrom, u koji spadaju Velebitski kanal s općinama Karlobag i Novalja. Cijelo to područje pomorska policijska patrola PP Senj ovo ljeto pokriva samo jednim brodom. Drugi, veći brod trenutačno je na remontu u Korčuli, a načelnik postaje Zlatko Matičić nada se da će uskoro biti u funkciji i olakšati im patroliranje na moru.

- Trenutačno imamo dvije ekipe po dva člana koje dežuraju 48 sati, a zatim su dva dana slobodni. Sve vrijeme dežurstva nonstop su na moru. To su iskusnije ekipe s 15 do 20 godina radnog staža, od toga 12

RUJAN/LISTOPAD 2012.

desetak u pomorskoj patroli. Od lipnja do rujna pokrivamo akvatorij 24 sata dnevno, a ostatak godine po saznanjima i prosudbama idemo u redovitu kontrolu – kaže Matičić te objašnjava koje su sve dužnosti pomorske patrole.

- Najviše pažnje posvećujemo sigurnosti ljudi jer je Velebitski kanal problematičan zbog bure koja se naglo diže. Obavljamo i spašavanja kada dobijemo dojavu da se netko nije vratio s mora ili da se netko utapa – kaže načelnik.

Ove su sezone u lipnju i srpnju imali četiri spašavanja zbog bure. Uglavnom su to bili stranci na plovilima i luft-madracima koje struja odnese predaleko od obale.

- Ljudi se opuste, zaspu na kratko, i kad se

Miroslav Lurgan i Anđelko Koričić, policajci pomorske policije grada Senja, u senjskoj luci i arhipelagu pokazali su nam sve zamke svog posla. Bura koja se nama činila vrlo jakom, njima nije predstavljala nikakav problem

24

sata dnevno od lipnja do rujna patrolira se akvatorijem, ostale mjesece idu u redovitu kontrolu

RUJAN/LISTOPAD 2012.

13

ljudi iz pozadine Velebitski kanal opasan je za one koji ga ne poznaju. Turisti se previše opuste i uđu na pola kanala, gdje se zbog vjetra počne stvarati pjena na vodi i valovi od dva metra. Ljudi bi trebali biti oprezniji i informirani, pogotovo turisti iz istočne Europe koji su preslobodni...

probude, više se ne mogu snaći – otkriva.

Bura je zadavala muke i ljudima na plovilima na kojima je zbog prejakog vjetra stao motor pa su trebali pomoć policije.

Represivni dio patroliranja posvećen je nadzoru nad glisiranjem skutera i plovila, što se sankcionira po reguliranom pomorskom zakonu. Plovila se obali ne smiju približiti više od 250, odnosno 300 metara, a maksimalna kazna iznosi dvije tisuće kuna. Strani državljani prije su kaznu mogli platiti samo na mjestu izvršenja prekršaja. Ako to ne bi učinili, privremeno bi im se oduzimala putovnica te su se u roku od 48 sati morali pojaviti na sudu. No zakon se promijenio pa su sada izjednačeni s hrvatskim državljanima u mogućnostima plaćanja kazne. To znači da se sada i strancima izdaje prekršajni nalog koji nalaže da kaznu moraju platiti u roku od osam dana.

- Kazne obično plaćaju. U suprotnom, pri sljedećem ulasku u zemlju neplatiša će biti zaustavljen na granici te će mu se skrenuti pažnja na dug. Ako i dalje odbija platiti, može mu se zabraniti ulazak u zemlju – govori Matičić.

Policajci na moru pomno prate i ribare, koji se moraju pridržavati zakona o izlovu ribe. Zaključno sa srpnjem, ove je godine PP Senj s jednim plovilom zabilježio 157 takvih prekršaja. Usporedbe radi, lani su u istom razdoblju s dva policijska broda zabilježena 232 prekršaja.

- Sankcioniramo one koji nemaju adekvatne dozvole za lov, a ima i dosta ronilaca

14

RUJAN/LISTOPAD 2012.

250

2000

75

metara plovilo se najviše smije približiti obali

kuna maksimalna je kazna za one koji voze preblizu kopnu

Prekršaja na moru manje zabilježeno je u odnosu na prošlu godinu

koji se ne pridržavaju određenih propisa.

Svaki podvodni ribolovac mora imati pravilno označene alate, kao što je bova uronjena u more, mora se paziti da ne zapne za konop, da ne nastanu oštećenja na plovilu i pridržavati se propisa vezanih za podvodne puške i ostalu opremu. Zakon o morskom ribarstvu propisuje i koliko se ribe može izloviti, kakva mora biti itd.

Da bi postao zapovjednik plovila, policajac mora imati pet godina radnog iskustva u pomorskoj patroli. Prije dvije godine Turistička zajednica proglasila je načelnika Zlatka Matičića policajcem godine nakon što je od utapanja spasio Poljakinju. U tre-

nutku kad je ugledao unesrećenu ženu, nije ni bio u službi. Turistkinju zarobljenu u buri koja je odjednom počela puhati bez puno razmišljanja krenuo je spašavati svojom barkom.

- Kolege koje su radile u tom su trenutku bile u Karlobagu, a Kapetanija nije mogla izaći jer nije imala slobodan brod. Ušao sam u svoju barku i s kolegom otišao spasiti dvoje turista. I prije sam spašavao ljude, ali ova mi se intervencija urezala u sjećanje jer je žena već bila u nesvijesti.

Da nismo došli, sigurno ne bi preživjela.

Osim toga, taj put u spašavanje nismo išli s 15-metarskim službenim brodom, nego s

petmetarskom barkom – prepričava s emocijama. Napominje da u Velebitskom kanalu bura bude i olujne jačine.

- Velebitski kanal opasan je za one koji ga ne poznaju. Turisti se previše opuste i uđu na pola kanala gdje se zbog vjetra počne stvarati pjena na vodi i valovi od dva metra zbog čega dolazi do otežanog disanja, umora i, na kraju, opuštanja. Ljudi bi trebali biti oprezniji i informirani, pogotovo turisti iz istočne Europe koji su preslobodni. Plivači se od obale udalje i 300, 400 metara, a u kanalima je dopušteno do sto metara.

Tada ih moramo vraćati natrag na obalu – zaključuje Matičić.

RUJAN/LISTOPAD 2012.

15

prva, druga, treća...

NATAli DiZDAr trening za sigurnu vožnju

ja mijenjam brzine, a ulje mi mijenjaju dečki

Zadarska pjevačica već je deset godina za volanom, svakodnevnom vožnjom svladala je sve položaje parkiranja, no iako je u svom mezimcu spretna i okretna, prčkanje oko motora i slične zahvate uvijek će prepustiti snažnijem spolu

P

jevačica Natali Dizdar za volanom je kao riba u vodi. Okretna i brza, spretna i pažljiva, ova 27-godišnjakinja sa svoja četiri kotača sljubljena je već deset godina. Prvu dozvolu za jurnjavu dobila je u dobi od petnaest, kad je polagala za motor, a dvije i pol godine poslije ponovno se srela s testovima i poligonom – polažući ispit za B kategoriju. S obzirom na to da je dvaput učila o vožnji, nije se prestrašila kad ju je ORyx-ova instruktorica Romana Matanović pozvala da se u vožnji među čunjevima dokaže i treći put.

– Oba puta vožnju sam prošla iz prvog pokušaja, ali testove sam ponavljala – što nije utjecalo na moje sposobnosti, danas sam jako dobra vozačica, to mi dokazuju pohvale i komentari onih koji se voze sa mnom – samouvjerena je Natali.

No nije uvijek bilo tako. Kao i mnoge pripadnice ljepšeg spola, i ona je imala ozbiljnih problema s bočnim parkiranjem, parkiranjem na uzbrdici i kretanjem pod ručnom.

– Punih mjesec dana tražila sam mjesta na kojima se mogu ravno parkirati i izbjegavala ona bočna. A onda mi je jednom lutanje po parkiralištu zaista dosadilo pa sam se naučila parkirati. Sad između dva automobila stanem bez pol’ frke i u tren oka – govori Natali tvrdeći da je zahvaljujući lekcijama naučenima na početku postala suvereni vladar u svojem automobilu.

– U autoškoli sam slušala i pomno pratila što su mi instruktori govorili. Bila sam poslušna učenica i, evo, sad sam uspješna na cesti – tvrdi.

No ne bi, kaže, bila toliko samouvjerena da ispred njezinih papučica – kuplunga, gasa i kočnice – brunda neki stariji model. Dobar automobil, tvrdi, lako je voziti: – Imam sreće što vozim Audije.

uvijek gledam znakove i u naseljenim mjestima vozim po pravilima. nitko se ne bi trebao igrati sa svojim, ali ni s tuđim životom. zato svima, a posebno svježim i mlađim sudionicima u prometu savjetujem: pamet u glavu, pazite kako vozite, pazite na sebe

16

RUJAN/LISTOPAD 2012.

1

L

– Puno sam vremena provela u automobilu, ali nije da ga znam rastaviti na dijelove – našalila se glazbenica. No na našu molbu potrudila se nabrojati pet dijelova bez kojih se nijedan automobil ne bi pomaknuo s mjesta.

– Turbina, karburator, cilindar, svjećica i radilica motora. Vidite, znam ponešto – pobjedonosno je uzviknula.

2

3

Na skali od jedan do pet, kaže, za vožnju bi trebala dobiti minus pet ili plus četiri. Indikator njezine umješnosti osmijesi su na licima putnika, u njezinu vozilu uvijek su svi sretni, opušteni i nasmijani. Domaćica Natali u vožnji redovito pušta glazbu, a ako se napravi dobra atmosfera, ugodnu vožnjicu začinit će i pjesmom.

Policijska patrola nikad ne zastrašuje Natali. Čim u zraku vidi “lizalicu”, mlada dama prebaci u nižu brzinu, zaustavi se i pozdravi službenike.

– Nikad ne podilazim nikome, pa ni policiji, ali mi svejedno tu i tamo oproste sitne prekršaje. Najčešće mi se događa da me zaustave zbog prebrze vožnje ili zato što razgovaram mobitelom – priznaje pjevačica.

RUJAN/LISTOPAD 2012.

17

prva, druga, treća...

27-godišnja Zadranka svojeg ljubimca redovito odvozi na servise, a manje zahvate na njemu – ukrašavanje, čišćenje i poliranje - obavlja sama. Kao svaka pedantna horoskopska Djevica, i Natali voli kad se zrake zalazećeg sunca odbijaju o svježe očišćen automobil

Predivni su i dobri automobili koji se takoreći sami voze pa s njima, čak ni na brdu, ne moram strahovati.

No čak ni vozilo koje se “samo kreće” ne može samo sebi promijeniti ulje, žaruljice i gume. Što čini kad je izda neki od tih dijelova?

– Vjerujem da bih ih, kad bih morala, znala sama promijeniti, ali sam za svaki slučaj razradila strategiju – zasučem rukave i šarmiram kavalire koji mi onda pomognu oko zamjene. Srećom, to se ne događa svaki dan. “Akcija guma” dogodila mi se samo jednom – kaže Zadranka koja, iako pjeva pjesmu “Gazio si me”, nikada nije imala bliski susret s drugim automobilom. Dosad je ispred komandne ploče bila sudionica samo jedne lakše prometne nezgode.

– Svi smo prošli bez ozljeda – kaže, dodajući kako ključ uspješne i sigurne vožnje leži u ispravnom praćenju prometnih znakova i signalizacije.

– Uvijek gledam znakove, u naseljenim mjestima vozim po pravilima. Nitko se ne bi trebao igrati sa svojim, ali ni s tuđim životom. Zato svima, a posebno svježim i mlađim sudionicima u prometu savjetujem: pamet u glavu i pazite na sebe – poručila je pjevačica drugim vozačima.

18

RUJAN/LISTOPAD 2012.

12

godina prošlo je otkad je prvi put učila prometne znakove

Volim snažne i brze aute Natali Dizdar bez poteškoća vozi sve modele i tipove automobila, no za gradsku vožnju, pa čak i za udaljenija putovanja (kad vozi na koncerte), najdraži joj je mezimac Audi.

– Prije mi je bio jako bitan izgled automobila, ali danas mi je važnije da je auto dobar, kvalitetan, snažan i brz.

Audiji imaju i jedno i drugo pa sam, zahvaljujući sponzoru ORyx Asistenciji, postala malo razmažena. Isprobala sam više kabrioleta i zaključila da su dvosjedi atraktivni, ali u njima nema dovoljno mjesta – kaže Natali.

RUJAN/LISTOPAD 2012.

19

kokpit

Enterprise izvedbe Citroënovih modela C3 i C4 Citroën je obogatio ponudu lakih gospodarskih vozila te na hrvatsko tržište lansira novi Citroën C3 i C4 Enterprise, putničke modele u dostavnim izvedbama. To su jedinstvena gospodarska vozila koja preuzimaju dinamičan stil osobnog vozila. Glavna pogodnost njihove nabave je činjenica da se registriraju kao lako gospodarsko vozilo sa 100% odbitka PDV-a. Početna cijena C3 Enterprise je 69.900 kn, a C4 Enterprise 105.706 kuna.

Ford predstavljen jednovolumen b-max

lagan ulazak straga zbog izostanka b-stupa S B-Maxom Ford je ponudio i supermoderni 1,0-litreni trocilindrični turbobenzinski motor sa 100 i 120 KS

F

ordov novi model B-Max putnike prima široko otvorenih vrata.

Ford je osmislio automobil koji nema središnjeg okvira (tzv. B-stup) između vrata pa je ulazak na stražnja sjedala lak kao i na prednja. Uz to je B-Max kompaktnih dimenzija, aerodinamičan i štedljiv te odličan u vožnji. Čak metar i pol širina je koju novi Ford BMax osigurava za ulazak putnika kad su otvorena prednja i klizna stražnja vrata.

Izostavljanjem središnjeg stupa B-Maxu su u Fordu osigurali dosad neviđenu praktičnost - kakvom se diče tek produžene velike limuzine - koja će se jednako svidjeti djeci i odraslima. Mjesta u kabini u kojoj se sjedi povišeno ima dovoljno i za natprosječno visoke, a prtljažnik se s osnovnih 304 litra preklapanjem sjedala može povećati na 1386 litara. Nudi se i s modernim 1,0-litrenim trocilindričnim turbobenzincem sa 100 ili 120 KS.

Obnovljeni jednovolumen Peugeot 807 Peugeot je modernizirao svoj veliki monovolumen 807, a dotjerivanje - osim ušminkanijeg izgleda - podrazumijeva i bolju opremljenost i kvalitetnije materijale. Novi Peugeot 807 nudi obilje prostora u komfornoj i prilagodljivoj putničkoj kabini.

Opremljen je motorima posljednje generacije, 2-litrenim HDI agregatima sa 136 KS i 163 KS.

Druga generacija kompaktne Toyote Auris Toyota će u Parizu predstaviti novi Auris. Japanski kompakt sada izgleda dinamičnije i prepoznatljivije. Dodatno iskorištava nižu visinu, položaj vožnje i centar ravnoteže te obnovljen sustav upravljanja i ovjesa kako bi vožnja bila udobnija i agilnija. Pokreću ga benzinci (1,33 i 1,6), dizelaši (1,4 d i 2,0 d) i poboljšani hybrid synergy drive sustav.

20

RUJAN/LISTOPAD 2012.

RUJAN/LISTOPAD 2012.

21

kokpit u fokusu

Predstavljena nova Mazda 6 izrađena pomoću skyactive tehnologije

Škoda Rapid - prostrana i čvrsta kompaktna limuzina Samo je devet centimetara kraća od Octavije, a nudi najprostraniji prtljažnik u klasi koji može primiti čak 550 litara prtljage

Š

Na Sajmu automobila u Moskvi premijerno je pokazana treća generacija Mazde 6. Dakako, kao i nedavno predstavljen model CX-5, i nova Mazda 6 izrađena je uz pomoć najnovije revolucionarne skyactive tehnologije. Zasad su poznata samo dva benzinska motora koja je pokreću.

Dvolitreni akyactiv-G benzinski motor najveće snage 150 KS dolazi u kombinaciji s automatskim mjenjačem akyactiv-drive ili ručnim akyactiv-MT, oba sa šest stupnjeva prijenosa. Drugi u benzinskoj ponudi je 2.5 akyactiv-G sa 192 KS koji dolazi samo sa akyactiv-drive mjenjačem. EU premijera je krajem rujna u Parizu.

22

RUJAN/LISTOPAD 2012.

koda Rapid novi je predstavnik rastućeg segmenta pristupačnih kompaktnih limuzina, koje uzimaju sve veći dio tržišnog kolača. Automobil se veličinom smjestio između Fabije i Octavije, a glavni konkurenti bit će mu Chevrolet Cruze, Renault Fluence i Hyundai Elantra. Rapidov glavni adut je prostranost. S 4,48 m dužine samo je 9 cm kraći od Octavije. Zbog toga nudi čak 550 litara prtljažnog prostora. I prostor za putnike u unutrašnjosti je prostran.

Straga će dovoljno mjesta za noge imati i iznadprosječno visoki muškarci (1,85 m). To je posljedica velikog međuosovinskog razmaka od čak 2,60 m. Da se radi o manjem automobilu od Octavije, više se osjeti u širini vozila (- 6 cm). Ipak, sa 1,71 m širine pruža zadovoljavajući komfor za vozača i suvozača, a na stražnju klupu mogu se smjestiti i tri osobe, dok dvi-

U ponudi su četiri benzinca i dva dizelska motora

je uživaju puni komfor. Kupci će moći birati Rapid sa šest motora, četiri benzinca i dva dizelaša. Početni agregat je 1,2-litreni trocilindarski benzinac sa 75 KS, a od benzinaca su tu još tri turbo motora, 1,2 TSI s 85 KS, 1,2 TSI sa 105 KS i 1,4 TSI sa 122 KS. Dva 1,6-litrena TDI dizelaša nude 90 i 105 KS.

Četvrta generacija najluksuznije Lexusove limuzine LS dolazi i u sportskom F izdanju Od 1989. godine proizvedeno je 730.000 primjeraka ovog vrhunskog automobila, a najprodavaniji je u SAD-u Lexus, Toyotin premium brend, upravo je objavio prve fotografije nove, četvrte generacije svog najluksuznijeg modela koji se proizvodi od 1989. godine. Do danas ih je proizvedeno više od 730.000 primjeraka. Dakako, i ovaj je put za predstavljanje izabran SAD, a najveća je novost sportski model LS F Sport.

Top model Lexus LS-a i dalje ostaje moćni hibrid LS 600h, spoj benzinskog V8 motora sa 394 KS i elektromotora s 51 KS

Japanci će prvi put ponuditi sportsku verziju LS-a koji izgleda fantastično. Nažalost, informacije o pogonskim agregatima su šture pa još ne znamo detalje o motorima.

LS je opremljen nagrađivanim sustavom daljinskog dodira koji pruža jednostavnu kontrolu preko najvećeg automobilskog LCD ekrana od čak 12,3 inča, automatskim klimatizacijskim uređajem s čak 13 senzora i vrhunskim audiosustavom Mark Levinson s čak 19 zvučnika.

Adam: prvi pravi Opelov šminkerski model Opel Adam ime je dobio po osnivaču te marke. Automobil je dug 370 centimetara, širok 172 cm i moći će povesti četvero ljudi. Međuosovinski razmak od 231,1 cm osigurava mu iznimno prostranu unutrašnjost. Adam izgleda zaista odlično. Linije su mu dinamične i moderne, energične. Ovaj novi automobil osmišljen je u Njemačkoj, gdje će se i proizvoditi. Adam je prvi šminkerski Opel, “image automobil” poput Fiata 500. Svjetsku premijeru doživjet će u rujnu, na salonu automobila u Parizu. U prodajne salone Opel Adam stiže u siječnju 2013. godine.

Premijera Chevrolet Traxa u Parizu Chevrolet je već prije najavio da će u Parizu lansirati novi kompaktni SUV model Trax, a sada je objavio i konkretne informacije o automobilu koji je zapravo brat blizanac Opelove Mokke, čija se premijera također očekuje na pariškom salonu.

Za svoj prvi model u segmentu malih SUV-ova Chevrolet ističe kako će ponuditi modernu, dobro organiziranu i fleksibilnu unutrašnjost. U putničkoj kabini na povišenim sjedalima može se smjestiti pet osoba, dok prtljažnik prima 358 l prtljage. Pored stražnjeg sjedala preklopivog u omjeru 60/40, u Traxu se i suvozačevo sjedalo može ravno preklopiti.

U ponudi će biti tri pokretačka agregata: 1,4-litarski benzinski motor s turbopunjačem, 1,6-litarski benzinski i 1,7-litarski dizelski sa 130 konja. Benzinski turbak dolazi sa šesterostupanjskim ručnim prijenosom, daje 140 KS i vršni okretni moment od 200 Nm. Kupci željni off-road avanture moći će to - uz 1,4 benzinski ili 1,7 dizelski stroj.

Novi Volvo V40: Švedski luksuz i sigurnost iz više klase sada i u kompaktnoj Šveđani su osjećaj luksuza, ugode putovanja, imidža, sigurnosti i udobnosti iz više klase prenijeli u kompaktnu klasu automobila. Volvo V40 dug je 436,9 centimetara, što ga smješta među veće kompakte. Prostor na prednjim sjedalima je kraljevski, dok je straga ponuda prostora solidna. Prtljažnik prima 335 litara. Volvo V40 dug je 436,9 centimetara, što ga smješta među veće kompakte. Prostor na prednjim sjedalima je kraljevski, dok je straga ponuda prostora solidna. Prtljažnik prima 335 litara.

Cijena početnog benzinskog modela 1,6 sa 150 KS je 178.425 kuna. Početni dizelaš 1,6 sa 115 KS i start/stop sustavom stoji 187.425 kuna. Volvo V40 standardno dolazi sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem.

RUJAN/LISTOPAD 2012.

23

kokpit toyota gt86 - Nasljednik legendarnog Hachija za ljubitelje drifta Dugoočekivana Toyota GT86, model koji vuče korijene iz nekad slavnih, a u nas, nažalost, malo poznatih modela, poput Toyote Sports 800, GT2000 te naročito Corolle AE86 Hachi, konačno je stigla u Hrvatsku. Radi se o bratu blizancu već predstavljenog Subaru BRZ-a.

Pokreće ih isti motor, Subarov 2.0-litreni četverocilindrični benzinski bokser motor oplemenjen Toyotinim D-4S sustavom izravnog ubrizgavanja goriva, prvi takve

vrste na svijetu. Razvija najveću snagu od 200 KS pri 7000 o/min te 205 Nm okretnog momenta dostupnih pri 6600 o/min.

S naprijed smještenim motorom i stražnjim pogonom GT86 je automobil koji vraća Toyotu na puteve sportske slave i zato je itekako dobrodošao u sadašnjoj ponudi modela tvrtke.

Osnovna cijena, za bogato opremljeni GT86, je 266.000 kuna.

Novi Range Rover je moderan, ali ima duh povijesne ikone

Kia Cerato: atraktivna i dinamična korejska kompaktna limuzina K

Novi Range Rover najsposobniji je i najluksuzniji Land Rover ikada, tvrdi njegov proizvođač. Lakši je, snažniji i opremljeniji. Četvrta generacija iz temelja je izmijenjena, no ipak je sačuvala dosta dizajnerskih elemenata s izvornog modela lansiranog prije više od 40 godina. Moderna je interpretacija povijesne ikone - zahvaljujući aluminijskoj strukturi karoserije - 420 kg lakša od prethodnog modela.

ia je pokazala fotografije temeljito osvježenog modela Cerato, kompaktne limuzine s četverim vratima. Javnosti bi trebao biti predstavljen u Koreji - gdje se Cerato prodaje pod imenom K3 (na nekim tržištima Forte - pa bi nakon toga trebao stići i na europsko tržište. Druga generacija Cerata dosad se nije prodavala u Europi, a radi se o Kijinu bestseleru koji je prošle godine u cijelom svijetu prodan u 445.000 primjeraka.

Najveća promjena je u dizajnu. Pod paskom Kijina dizajnerskog preporoditelja, Nijemca Petera Schreyera, Cerato je postao mnogo atraktivniji i dinamičniji automobil. Cerato je globalni automobil pa su dizajneri trebali pomiriti ukuse azijskog, američkog i

europskog tržišta. Promijenile su se i dimenzije pa je novi Cerato duži, niži i širi od aktualnog modela. Cerato će doći na rastuće tržište kompaktnih limuzina i pokušat će uzeti dio tržišnog kolača Chevrolet Cruzeu, Renault Fluenceu, Hyundai Elantri...

citroËn c5: Osvježen izgled i nova tehnološka oprema Citroën je dotjerao izgled modela C5, a u ponudi će odsad biti i nova tehnološka oprema. Novost je izgled loga, a u unutrašnjosti, u izvedbi Exclusive, C5 nudi nove presvlake u kombinaciji kože i tkanine, kao i nove ukrasne elemente. U ponudi će biti i jedna nova boja ka24

RUJAN/LISTOPAD 2012.

roserije, smeđa “guaranja” boja. Najjači aduti ostaju udobnost jedinstvenog hidropneumatskog ovjesa Hydractive III+ i veliki izbor odličnih motora. I dalje će se C5 moći kupiti uz sedam motora, dva benzinca (120 i 156 KS) i pet dizelaša (110, 140, 160, 200 i 240 KS).

Dizajn Autor nekih od najljepših automobila u povijesti

odlazak legendarnog pininfarine T

alijanski dizajner Sergio Pininfarina poznat po kreiranju nekih od najljepših automobila u povijesti preminuo je srpnju u Torinu. Rodio se u Torinu 1926., a tijekom bogate karijere surađivao je s najpoznatijim automobilističkim markama i dizajnirao Ferrari Testarossu, Fiate Dino i 124 Spider, Ferrari Dino, Maserati GranTurismo i mnoge druge, poput Peugeota i Mitsubishija. Za Alfu Romeo je izradio 26.000 legendarnih Giulietta Spider. Upravljanje kompanijom preuzeo je 1960, a šest godina kasnije, nakon očeve smrti, postao je i predsjednik tvrtke Pininfarina, jedne od najpoznatijih dizajnerskih tvrtki na svijetu.

PRESKAČETE TUŠIRANJE, HODATE S PODOČNJACIMA, A ČETKICU I ZUBNU PASTU ZAMIJENILA JE ŽVAKAĆA?

Vi ste roditelji male djece, zar ne? Život vam ovisi o sadržaju pelene, bake, susjedi, kumovi, slučajni prolaznici... preplavljuju vas svojim iskustvima, a vi se pitate gdje je nestala ona idilična slika slavnih roditelja i beba sa šarenih stranica časopisa (ako je ikad i postojala).

Zdravlje, dojenje, prehrana, njega, odgoj, roditeljstvo...? Ljubav ima puno pitanja, zato je i nastao Telefončić. Medicinske i patronažne sestre, primalje, psihologinje i druge stručnjakinje s iskustvom u radu s djecom svakoga dana na Telefončiću nude svoju pažnju i stručno znanje o ranom razvoju. Od 7 ujutro do 10 navečer nazovite 01 4850555!

Jer ljubav ima puno pitanja!

SAVJETOVALIŠTE ZA RANI RAZVOJ DJECE www.telefoncic.hr

Republika Hrvatska Ministarstvo socijalne politike i mladih Ministarstvo zdravlja

RUJAN/LISTOPAD 2012.

Grad Zagreb

25

svježe iz oryx-a

Suradnja Atlasa i ORYX Rent-a-cara ORYX Rent-a-car sklopio je ugovor s vodećom turističkom agencijom u regiji Atlas d.d. koja je dio adriatica.net Grupe. Osnovana 2000. godine kao mala online turistička agencija, adriatica.net Grupa danas je vodeća turistička kompanija na području jugoistočne Europe.

Pokriva cijeli spektar turističkih usluga: incoming poslovanje, turoperaterstvo, organizaciju poslovnih putovanja, sastanaka, insentiva, kongresa i evenata. Ovog proljeća svoju su bogatu ponudu upotpunili i uslugom vozila ORYX Rent-a-cara.

Osim brojnih pogodnosti, najam vozila iz flote ORYX Rent-a-cara, kao i kupovina dodatnih usluga bit će moguća kroz sve prodajne kanale Atlasa d.d., a to znači povećanje prodajnih mjesta ORYX Rent-a-cara za još 12 poslovnica u kojima će se moći unajmiti vozilo po želji.

Iskoristite 10% popusta na sav školski pribor Svaki član ORYX Asistencije u knjižarama Školske knjige može ostvariti popust od 10 posto na sav asortiman školskog pribora i na sve naslove u izdanju Školske knjige osim udžbenika.

Ovo je idealan način da se iskoriste pogodnosti koje nudi članska kartica ORYX Asistencije i da se školarce opremi za novu školsku godinu. Sve što član ORYX Asistencije treba napraviti jest posjetiti knjižare Školske knjige, pokazati člansku karticu i iskoristiti značajne popuste.

26

RUJAN/LISTOPAD 2012.

Ne vidi i ne čuje, a vozio je elektroautomobil 120 km/h Gluhoslijepi ljubitelj automobila Mario Dolić htio je sjesti za volan automobila, učinio je to na poligonu ORYX Centra za sigurnu vožnju

M

ariju Doliću (36) iz Zagreba ORYX Centar za sigurnu vožnju, Rimac Automobili i 24sata ispunili su san. Mario je vozio elektromobil i postigao brzinu od 120 km/h. Obožava automobile iako ne vidi i ne čuje. Voli ih dodirivati, čitati o njima. Kada dođe do bilo kojeg vozila, ubrzo zna koji je model, kakve su mu karakteristike i slično.

Rimac Ampster, koji je vozio na poligonu ORYX Centra za sigurnu vožnju, posudio mu je inovator Mate Rimac. Riječ je o najnovijem testnom elektromobilu, preuređenom Opel Speedsteru na kojem Rimac testira komponente za Concept One, naj-

brži elektromobil na svijetu.

Mario se za vožnju na poligonu pripremao četiri sata. Prijatelj mu je najprije na papiru napravio reljefni nacrt staze koji je on opipavao pa zapamtio svaki zavoj.

Tada je sjeo za volan, a Rimac mu je kao suvozač dodirima davao upute. Kad treba skrenuti lijevo ili desno, dotaknuo bi mu lijevu ili desnu podlakticu, za naglo kočenje lagano bi ga udario po natkoljenici, no većinu je Mario odvozio samostalno.

Mario je kao dijete obolio od Usherova sindroma. Potpuno je oslijepio s 15 godina, no to ga nije spriječilo da u životu uživa punim plućima.

Croatia Call – nova usluga za strance Nova usluga ORYX Rent-a-cara omogućuje svojim klijentima pomoć u hitnim slučajevima i nezgodama (nesrećama) na području cijele Hrvatske. Prilikom iznajmljivanja vozila u poslovnicama ORYX Rent a car-a klijent treba zatražiti uslugu Croatia call paketa.

Raspon usluge je velik te se pozivom na broj 144 klijent obraća u slučaju bolesti, povrede ili zubobolje, nezgode (nesreće) automobilom ili brodom, kvara na automobilu ili brodu, nezgode na kopnu ili na moru, nestanka dokumenata, hitne potrebe za komunikacijom s obitelji, suradnicima ili ambasadom... Cijena usluge za sve ORYX Rent-a-car putnike u vozilu dnevno iznosi 2,50 eura.

I VW Up! u ORYX Rent-a-caru ORYX Rent-a-car upotpunio je svoju flotu sa 150 vozila marke Volkswagen up!. Ovaj mali automobil idealan je za rješavanje problema gradske prometne gužve, a u poslovnicama ORYX Rent-a-cara može se unajmiti po vrlo pristupačnim cijenama.

Rezervaciju je moguće napraviti putem on line obrasca ili na licu mjesta u jednoj od 19 poslovnica diljem Hrvatske.

Idealna prilika da se provjeri zašto je baš Volkswagen up! proglašen Svjetskim automobilom godine 2012.

Španciranje ORYX Asistencije Festivalu dobrih emocija - Špancirfestu, ove se godine pridružila i ORYX Asistencija koja je na Banac placu u vrijeme festivala u Varaždinu, svih 10 dana posjetiteljima nudila zanimljiv program događanja, ali i promotivne cijene članstva pomoći na cesti i moru. Koncert poznate pjevačice Natali Dizdar održan je 1. rujna u izlagačkom prostoru AutoZubaka i ORYX Asistencije, a sve one koji su poželjeli pojesti nešto fino ili se okrijepiti hladnim pićem – počastila je upravo ORYX Asistencija. Posjetitelji su tako iz bogatog programskog sadržaja imali priliku okušati se i u izmjeni guma na vozilu, a za svoju su vještinu i brzinu bili nagrađeni. Prva godina španciranja ORYX Asistencije završila je uspješno, očekujemo iduću!

Unicef, AutoZubak i ORYX Grupa - Partnerstvo za djecu U sklopu petogodišnjeg Partnerstva za djecu UNICEF-a, AutoZubaka i ORYX Grupe donirano vozilo udruzi Poseban prijatelj iz Dubrovnika

U

srpnju, prilikom potpisivanja novog petogodišnjeg partnerstva u korist djece između UNICEF-a, AutoZubaka i ORYX Grupe donirano je vozilo Škoda Fabia Combi udruzi Poseban prijatelj, koja pruža podršku djeci s teškoćama u razvoju i njihovim obiteljima na području Dubrovnika i okolice.

Od 2006. partnerstvo UNICEFa i AutoZubaka prikupilo je više od 500.000 kuna.

“AutoZubak je s velikim srcem ušao u ovaj projekt, mobilizirajući svoje zaposlenike, klijente i Upravu u prikupljanju pomoći za djecu”, istaknuo je Dimitrije Trbović iz AutoZubaka.

Cilj je novog petogodišnjeg

partnerstva u koje se uključila i ORYX Grupa, podići razinu svijesti o važnosti sigurnosti djece u prometu te i dalje nastaviti prikupljati novac za najranjivije skupine djece te pomagati mobilne programe kojima je cilj osigurati da djeca kojoj je to potrebno dobiju odgovarajuću podršku.

Kupite naljepnicu i darujte sigurnost!

Odnedavno je u svim poslovnicama ORYX Rent-a-cara diljem Hrvatske krenula prodaja naljepnica za vozila kojom ORYX Grupa u suradnji s UNICEF-om želi podići razinu svijesti o važnosti sigurnosti djece u prometu. Pokažite humanitarnost na djelu kupnjom naljepnice za automobil kojom donirate pet kuna za povećanje sigurnosti najmlađe djece. Sva sredstva bit će uplaćena za UNICEF-ov program podrške najmlađima.

RUJAN/LISTOPAD 2012.

27

tema broja

EURO NCAP TESTOVI -

jer sigurnost je najvažnija Kako u arsenalu automobila koji se danas nude na tržištu odabrati najsigurniji? U tome vam mogu pomoći rezultati Euro NCAP testova, a mi vam otkrivamo što su uopće ti testovi, kako se provode i koliko često te zašto su vlasnici poznatih marki automobila prije petnaest godina, kad su se testovi tek pojavili, na njih gledali s prezirom

28

RUJAN/LISTOPAD 2012.

D

anas, više nego ikad prije, sigurnost prodaje automobil. Svima onima koji se odluče izdvojiti novac za kupnju novog limenog ljubimca sigurnosni standardi jedan su od ključnih elemenata prema kojemu biraju model automobila. Prema zakonu, svi novi modeli automobila moraju ispunjavati određene minimalne kriterije sigurnosti prije nego što krenu u prodaju, a zahvaljujući kvalitetnom radu usmjerenom prema pružanju informacija ponajprije kupcima novih automobila, Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) postigao je da proizvođači pri konstruiranju novih modela ulažu više napore u povećanje sigurnosnih standarda. Za procjenu sigurnosti koriste se crash testovi različitih vrsta. Tako postoje testovi za

RUJAN/LISTOPAD 2012.

29

tema broja

7

je laboratorija u europi u kojima se provode testovi sigurnosti automobila

30

RUJAN/LISTOPAD 2012.

frontalni sudar, bočni sudar, nalet na pješaka. Ovisno o rezultatima, automobilima se dodjeljuju zvjezdice, a maksimalno ih može dobiti pet.

Euro NCAP testovi provode se u sedam laboratorija diljem Europe: dva su u Njemačkoj, a po jedan u Italiji, Nizozemskoj, Španjolskoj, Francuskoj i Velikoj Britaniji.

Procedura testiranja razvijena je prema postojećim standardima Europske komisije za povećanje cestovne sigurnosti, osim što je pri testiranju frontalnih sudara brzina povećana za 8 km/h pa sada iznosi 64km/h jer se pokazalo da se pri toj brzini najčešće događaju prometne nesreće u kojima ima teže ozlijeđenih ili poginulih. Iako se mnogi pitaju zašto Euro NCAP testovi provjeravaju samo nekoliko vrsta sudara, iz njihovih ureda dolazi odgovor da oni testiraju najčešće vrste sudara, a da je pitanje sigurnosti putnika nešto o čemu se brinu sami proizvođači. Ako se pri testiranju osnovnih

vrsta sudara pokaže da automobil ima dobre ocjene, vjerojatnost je da će biti poprilično siguran i u drugačijim oblicima sudara. Ipak, testirati automobile pri većim brzinama zasad nije moguće. Naime, proizvođači još nisu našli način da osiguraju putnike u slučaju nesreće pri brzini od npr. 120 km/h.

Kako ne postoji instrument koji bi mogao precizno izračunati rizik od ozljeda prilikom nesreće, procjena se radi na temelju ocjene potencijalne opasnosti, što se može mijenjati ovisno o težini i dobi putnika u automobilu. Svi rezultati dobiveni na jednom testiranju trebali bi se moći dobiti i prilikom drugog testiranja.

Prolaze li svi novi automobili testiranje?

Ne! Naime, članovi Euro NCAP-a sami odlučuju koje će automobile testirati, a najčešće je riječ o modelima koji se najviše prodaju. Ponekad su to automobili koji su bitni za cijelu Europu, a nekada automobili koji se najviše prodaju u

Supermini automobil Ovo je kategorija u koju spadaju manji gradski automobili kao što su: Renault Clio, Vokswagen Polo, Kia Rio i sl.

Najsigurniji automobil u ovoj kategoriji je: Chevrolet Aveo 1.2, LT Euro NCAP ocjena: 5/5 zvjezdica Sigurnost za odrasle putnike: 95% Sigurnost za djecu na stražnjem sjedalu: 87% Sigurnost za pješake: 54% Dodatna aktivna sigurnosna oprema: 93%

Mali monovolumeni U ovu kategoriju spadaju monovolumen automobili manjih i srednjih dimenzija kao što su: Citoren C4 Picasso, Chevrolet Orlando, Ford C-Max i sl.

Najsigurniji automobil u ovoj kategoriji je: Mercedes Benz B-klasa, B200 CDI Euro NCAP ocjena: 5/5 zvjezdica Sigurnost za odrasle putnike: 97% Sigurnost za djecu na stražnjem sjedalu: 81% Sigurnost za pješake: 56% Dodatna aktivna sigurnosna oprema: 86%

Top 5 najsigurnijih automobila Lista najsigurnijih vozila za 2011. godinu prema Euro NCAP-u.Oni su najbolje udovoljili strogim europskim kriterijima zemlji u kojoj je laboratorij za testiranje smješten. Kako neki modeli ne bi bili zakinuti, na službenoj web-stranici Euro NCAP-a, nudi se mogućnost da posjetitelji sami kažu za koji bi model automobila voljeli provjeriti sigurnost. Svaki član (proizvođač automobila) Euro NCAP tima

120

km/h brzina je u prometnim nesrećama za koju proizvođači ne mogu osigurati putnike

Veliki obiteljski automobili Automobili ove kategorije pretežno su kompaktne i obiteljske limuzine i njihove karavanske izvedbe kao što su: Mazda 6, Ford Mondeo, Audi A4 i sl.

Najsigurniji automobil u ovoj kategoriji je: Volvo V60, 2.0 dizel Euro NCAP ocjena: 5/5 zvjezdica Sigurnost za odrasle putnike: 94% Sigurnost za djecu na stražnjem sjedalu: 82% Sigurnost za pješake: 64% Dodatna aktivna sigurnosna oprema: 100%

Mali obiteljski automobili U ovu kategoriju smješteni su mali kompaktni automobili kao što su BMW serija 1, VW Golf, Peugeot 308 i sl.

Najsigurniji automobil u ovoj kategoriji je: Ford Focus 1.6 TDCi Euro NCAP ocjena: 5/5 zvjezdica Sigurnost za odrasle putnike: 92% Sigurnost za djecu na stražnjem sjedalu: 82% Sigurnost za pješake: 72% Dodatna aktivna sigurnosna oprema: 71%

Mali 4x4 terenci U ovu kategoriju spadaju crossover vozila s pogonom na sva četiri kotača i manja SUV vozila kao što su: Volvo XC60, Kia Sportage, BMW X3 Najsigurniji automobil u ovoj kategoriji je: Audi Q3, 2.0 TDI Euro NCAP ocjena: 5/5 zvjezdica Sigurnost za odrasle putnike: 94% Sigurnost za djecu na stražnjem sjedalu: 85% Sigurnost za pješake: 52% Dodatna aktivna sigurnosna oprema: 86% RUJAN/LISTOPAD 2012.

31

tema broja dužan je testirati barem jedan model automobila svake godine, a osim toga, mogu i sami tražiti da se neki model testira. U tom slučaju proizvođač plaća testiranje, ali nema kontrolu nad objavljivanjem rezultata.

Kod testiranja se vodi briga da se radi o reprezentativnom modelu automobila, no uvijek postoji mogućnost da će proizvođač na testiranje poslati model za koji zna da će udovoljiti standardima sigurnosti, a da će kupcima nuditi automobile s nižim stupnjem sigurnosti. Iz Euro NCPA kažu da su svjesni toga, no ne mogu na to utjecati. Radi se samo o moralnoj odgovornosti proizvođača vozila. Zbog toga upozoravaju sve potencijalne kupce da dobro otvore oči kad čitaju specifikaciju.

Najveći broj korisnika automobila su roditelji kojima je iznimno bitno da je njihovo dijete što više zaštićeno prilikom sudara. U Euro NCAP-u tome su posvetili posebnu pažnju pa tako provode testove

kojima se ocjenjuje isključivo sigurnost najmlađih. I tu je, kao i kod ocjenjivanja frontalnih i bočnih sudara, moguće dobiti najviše pet zvjezdica, a testiranje se provodi na automobilima koji imaju dječju autosjedalicu. Ocjena ovisi o nekoliko elemenata kao što su upute za smještaj dječjih sjedalica, prostor koji automobil nudi kako bi se dječje sjedalice mogle

adekvatno smjestiti te njihovo ponašanje u slučaju frontalnog ili bočnog sudara. Zanimljivo je da jedna dječja sjedalica postavljena u različitim automobilima daje uglavnom različite rezultate. U Euro NCAP-u upozoravaju da bez obzira na ocjene koje određeni model automobila ostvari na testiranju, dijete uvijek treba smjestiti u autosjedalicu jer je to u sva-

64

km/h brzina je pri kojoj se najčešće događaju nesreće s teško ozlijeđenima

Sve je više automobila koji su sigurni za vozača i za pješaka Prema definiciji, pješak je svaka osoba uključena u nesreću koja se u trenutku nesreće nije vozila u motornom vozilu ili na njemu, u željeznici, tramvaju, vozilu sa životinjskom vučom, u drugom vozilu, na vozilu na pedale ili na životinji. Prošle godine u Hrvatskoj od 504 ljudi poginulih u prometnih nesrećama, 83 su bili pješaci.

Prema rezultatima Državnog zavoda za statistiku, najviše poginulih pješaka starije je od 70 godina. U Europi u 14% prometnih nesreća stradaju upravo pješaci.

Mnogi se često pitaju kako poboljšati sigurnost pješaka na cesti i kad je riječ o samom obliku automobila i znače li promjene dizajnerskih značajki kojima se poboljšava sigurnost u slučaju frontalnog 32

RUJAN/LISTOPAD 2012.

sudara veću štetu za pješake. Stručnjaci tvrde da nema razloga za paniku što se toga tiče. Naime, struktura koja osigurava dobru zaštitu kod frontalnih sudara ne mora nužno biti postavljena s vanjske strane karoserije. Revolucionarnu novost za pješake nedavno je uveo Volvo. U svoj sigurnosni sustav dodali su i zračne jastuke za pješake koji prekriju veći dio vjetrobrana i nosača krova.

Naravno, sigurnost pješaka u najvećoj mjeri ipak ovisi o njima samima. Ne smiju se zadržavati na kolnicima ako ne postoji nogostup predviđen baš za njih. Na mjestima gdje nema nogostupa moraju se kretati jedan iza drugoga, i to nikada u kolonama dužim od 50 metara.

kom slučaju sigurnije nego da ga vozite izvan nje. Također, što se dječje sigurnosti tiče, važno je da se autosjedalica nikad ne postavlja na mjesto suvozača tako da je dijete licem okrenuto prema prednjoj strani automobila. Kod svih suvremenijih vozila, u slučaju prometne nesreće aktivirat će se zračni jastuk smješten u pretincu ispred suvozačeva sjedala, što može dovesti do gušenja djeteta. U trenucima panike mnogi vozači zaborave stisnuti dugme kojim se deaktiviraju zračni jastuci, što također pogoršava situaciju. Ipak, testiranja su pokazala da treba izbjegavati staviti dijete na suvozačevo mjesto jer su stražnja mjesta puno sigurnija.

Kada su se Euro NCAP testovi pojavili, vlasnici poznatih marki automobila nisu bili nimalo oduševljeni, najviše zbog straha da će loše ocjene utjecati na prodaju. Poslije se pokazalo da su se trudili dosegnuti standarde sigurnosti, što je u konačnici rezultiralo većom prodajom.

Testovi pokazuju koje su slabosti pojedi-

nog modela, ali inženjeri u Euro NCAP-u ne nude prijedloge poboljšanja. Smatraju da su proizvođači puno bolje upoznati sa “svojim djetetom” pa njima ostavljaju odluke o preinakama.

Istraživanja su pokazala da se od uvođenja testova sigurnosti vozila, a to je bilo 1997. godine, smanjio broj prometnih nesreća s teško ozlijeđenim ili smrtno stradalim osobama. Kad je riječ o dizajnu automobila, predviđa se da će se iz godine u godinu raditi na tome da automobil svojim oblikom bude što sigurniji za putnike, kao i pješake. Kako se tehnologija razvija, tako se mijenjaju i standardi sigurnosti, a posljednji standardi propisani su za termin od 2009. do 2012. godine.

Osim u Europi, testovi kojima se provjerava sigurnost automobila postoje u Sjedinjenim Američkim Državama, Japanu, Koreji, Australiji. Zbog razlike u pristupu testovima i kriterijima, nemoguće je uspoređivati rezultate, ali se europsko bodovanje sigurnosti smatra najstrožim.

1997. godine uvedeni su Euro Ncap testovi sigurnosti koje prema zakonu moraju imati svi novi automobili

RUJAN/LISTOPAD 2012.

33

intervju

vladimir

faber

primarni nam je plan smanjiti broj poginulih na Cestama za 50 posto Voditelj Nacionalnog programa cestovne sigurnosti objasnio nam je ciljeve plana koji će se provoditi do 2020. godine, a koji bi, ako uspije u provedbi, trebao sačuvati oko 213 života godišnje

S

tatistika, ali i iskustvo svakog vozača govore da su ceste mjesto gdje je naša sigurnost prilično ugrožena. Svakodnevno čitamo vijesti iz crne kronike i podatke o poginulima ili stradalima na cesti. No statistika govori još nešto, da se posljednjih godina sigurnost na našim cestama povećava. Jedan od glavnih razloga za to je provođenje Nacionalnog programa sigurnosti cestovnog prometa. Upravo smo o toj temi razgovarali s Vladimirom Faberom, voditeljem skupine provedbe Nacionalnog programa cestovne sigurnosti.

Možete li ukratko objasniti što je Nacionalni program sigurnosti prometa i tko ga je konkretno izradio?

- Prvi nacionalni program koji je donijela bilo koja vlada u Republici Hrvatskoj da-

10

godina provoditi će se plan sigurnosti cestovnog prometa, a usvojen je u travnju 2011.

34

RUJAN/LISTOPAD 2012.

tira iz 1994. godine. Razlog za to bila je činjenica da je stradavanje u cestovnom prometu bilo izrazito veliko. Podatak za koji mislim da je vrlo bitan za opće sagledavanje problema jest da je od 1985. do 1995. u u Hrvatskoj u prosjeku ginulo od godine do godine 1000 do 1400 ljudi. To je stravična brojka. Kada zbrojite sve pogibije i vojnih i civilnih žrtava u ratu, vidite da smo na cestama svakih pet godina imali stradavanje kao u jednom ratu. Od 1995. plan

se donosi kao petogodišnji, a sada smo se odlučili za donošenje desetogodišnjeg plana. Uglavnom, u travnju 2011. Vlada je, na prijedlog MUP-a, usvojila desetogodišnji Nacionalni program. Često se u Hrvatskoj čuju paušalne ocjene kako je stanje sigurnosti cestovnog prometa jako loše ili čak katastrofalno, ali činjenica je da ovi programi daju rezultate i kreće se na bolje.

U prilog tome komparirat ću razdoblje od 1990., kad je u prometu poginulo 1360 osoba, dok je 2010. poginulo 426 osoba, pri čemu valja spomenuti da bilježimo i višestruko povećanje i broja vozila i broja vozača. Naravno, veliki sustavi i stanje u društvu teško se mijenjaju, prometna kultura dio je opće kulture i tu su promjene moguće, ali treba ih sustavno planirati, a za to je potrebno vrijeme. Nacionalni plan

je strateški plan mjera i aktivnosti, a njegova vizija je drastično smanjenje prometnih nesreća i njihovih posljedica. Osnovni cilj mu je smanjenje broja poginulih za pet posto godišnje, dakle da iz godine u godinu, sa sadašnjih 426 poginulih, dođemo na 213 poginulih u 2020. godini. Izradili su ga stručnjaci MUP-a, a u njegovoj provedbi sudjeluju i Ministarstvo pomorstva, prometa i infrastrukture, Ministarstvo znanosti, obrazovanja i sporta, Ministarstvo zdravlja, Ministarstvo pravosuđa, Hrvatski autoklub i centar za vozila Hrvatske, centar za osiguranje, Hrvatske ceste, stručnjaci Fakulteta prometnih znanosti i predstavnici udruga građana.

Je li rađen po uzoru na planove nekih drugih zemalja, kojih i zašto?

- Koristili smo iskustva zemalja članica EU

5

posto godišnje planira se smanjiti broj poginulih u cestovnom prometu

RUJAN/LISTOPAD 2012.

35

intervju

45

milijuna kuna GODIŠNJI JE budžet za provedbu plana sigurnosti prometa i skandinavskih zemalja, ali ovaj nacionalni program zaista je naš originalni proizvod.

Preuzeli smo neke korisne ideje, ali ni u jednom njegovu dijelu nema ‘copy pastea’, sve smo prilagodili našim potrebama, mogućnostima i aktualnom stanju u Hrvatskoj.

Od ciljeva što ste ih postavili planom, koji su primarni i na čijem se ostvarenju najviše radi?

- Osnovni kvantitativni cilj je smanjenje broja stradalih u prometnim nesrećama do 2020. za 50 posto, odnosno godišnji plan je smanjenje za po pet posto. I prošle i ove godine stojimo i bolje od planiranog cilja.

Ove godine smanjenje nam je oko deset posto, dakle, bilježimo dobre trendove, iako je bilo prigovora da nam je plan preambiciozan i da smo si zadali previsok cilj. Dakle, u ove dvije godine provedbe izgleda da uspijevamo. Ostali kvantitativni ciljevi su nam poštivanje dopuštene brzine kretanja vozila na cestama kod 90 posto vozača, stupanj uporabe sigurnosnog pojasa kod vozača i putnika u vozilu od 98 posto, stupanj uporabe zaštitne kacige kod vozača mopeda i motocikala također kod 98 posto. Podaci pokazuju da je stupanj korištenja pojasa i kacige nekada bio od 30 do 50 posto i taj trend se popravlja, a istraživanja pokazuju da je trenutno premašio već i 60 posto. Cilj nam je i smanjenje udjela osoba koje su pod utjecajem alkohola prouzročile prometne nesreće sa sadašnjih 13, 5 na osam posto te smanjenje udjela poginulih ili sudionka u takvim nesreća sa sadašnjih 30 na 15 posto. I, naravno, smanjenje smrtno stradalih osoba koje su umrle tijekom prijevoza od mjesta prometne nesreće do bolnice ili onih koji su umrli u roku od 30 dana od stradavanja u prometnoj nesreći, i to za 30 posto. Naime, to je područje gdje u odnosu na razvijene zemlje bilježimo nešto lošije podatke i stopa stradavanja u tzv. zlatnom satu poslije nesreće veća je od europskog prosjeka.

36

Ove godine broj nesreća smanjen je za oko deset posto, dakle bilježimo dobre trendove, iako je bilo prigovora da nam je plan preambiciozan i da smo si zadali previsok cilj.

Najveći problem i dalje je nepropisna brzina. Što se tu čini? Je li moguće vrlo visokim kaznama stati na kraj tom problemu?

- Mislim da je tu potrebno kombinirati represiju i prevenciju. Kada govorimo o nepropisnoj brzini, ona jest glavni uzrok stradavanja u Hrvatskoj, ali ipak u protekle dvije godine bilježimo blagi trend poboljša-

Stradali u prometnim nesrećama

2009.

2010.

Očekivani broj u 2020. uz ostvareni zacrtani cilj smanjanja od 50%

Poginuli

548

426

213

RUJAN/LISTOPAD 2012.

nja. Osobno smatram da su kazne u odnosu na standard građana Hrvatske dovoljno visoke, čak i na granici izdržljivosti, pa mislim da prostor za napredak nije u povećanju kazni nego u striktnom provođenju propisa. U Hrvatskoj imamo problem koji je nedovoljno prisutan u javnosti, a to nije visina kazni, nego neefikasnost pravne države u naplati kazni. Imamo velik broj intervencija policijskih službenika u kojima se dokazuje prekršaj, ali pravna je država tu prespora i u suradnji s Ministarstvom pravosuđa morat ćemo pronaći izlaz iz te situacije. Mi kao MUP kontinuirano nabavljamo uređaje za nadzor brzine i zacijelo primjećujete da ih je na prometnicama sve

3

puta manje je nesreća na ‘crnim točkama’ nakon njihove sanacije

Bitna je identifikacija opasnih cesta Kakvo je, po vašem mišljenju, stanje sigurnosti hrvatskih cesta općenito?

- Po ovim statističkim podacima vidljivo je da je stanje sve bolje. Mi njime nismo zadovoljni, ali znamo da se promjene ne mogu ostvariti preko noći. Bitno je da i u policiji i u društvu jača svijest o tome da nije vozač jedini odgovoran za prometnu nesreću, tu su prisutni i faktori ceste i vozila.

Možete li izdvojiti nekoliko crnih točaka na našim cestama?

- Najopasnije su pojedine dionice na podravskoj magistrali, zatim one u velikim gradovima te bivša državna cesta A1 od Zagreba preko Karlovca do Slunja. Zadnjih deset godina puno smo napravili na identifikaciji opasnih mjesta pa se ona saniraju kroz promjenu režima prometovanja na njima, kroz fizičku sanaciju i izradu nove projektne dokumentacije ili kroz uvođenje tehničkih sustava zaštite tipa branika na pružnim prijelazima ili odvajanja kolnika. Primjerice, na desetak dosad saniranih mjesta trostruko se smanjio broj prometnih nesreća. Za ovu godinu za sanaciju opasnih mjesta predviđeno je devet milijuna kuna u Nacionalnom programu i to se provodi.

RUJAN/LISTOPAD 2012.

37

intervju Osobno smatram da su kazne u odnosu na standard građana Hrvatske dovoljno visoke, čak i na granici izdržljivosti, pa mislim da prostor za napredak nije u povećanju kazni, nego u striktnom provođenju propisa

više i više. Usmjeravamo aktivnost policije prema rizičnim prometnicama i dionicama, a uvodimo i sustav videonadzora na autocestama i u gradovima te ćemo u idućih nekoliko godina višestruko povećati broj fiksnih i mobilnih kamera. Djelujemo i preventivno kroz edukaciju putem medija i nabavku pametnih sustava za nadzor brzine koji vozače informiraju o njihovoj trenutnoj brzini i upozoravaju ih ako prekorače dopuštenu. U svakoj županiji ima nekoliko takvih uređaja, a nabavljamo ih i dalje, i oni odlično preventivno djeluju na svijest vozača i na percepciju brzine kojom se voze.

Postavljamo ih u blizini mjesta koja želimo posebno štititi, poput škola ili pješačkih prijelaza.

Vožnja pod utjecajem alkohola također je velik problem. Koja je županija najgora?

- Na to ne bih htio odgovarati jer imamo podatke o tome koliko smo u kojoj županiji zahvatili vozača pod utjecajem alkohola, ali to nije dostatno da bi se neka županija ili njeni stanovnici proglasila sklonijima konzumiranju alkohola u odnosu na druge. Za takvo nešto trebalo bi provesti sveobuhvatnije istraživanje. Ali istina je da je alkohol veliki problem u Hrvatskoj, iako i na tom području u zadnje dvije godine imamo pozitivne trendove i broj alkoholiziranih vozača u prometu se smanjuje. Naime, novim zakonom o sigurnosti prometa na cestama uveli smo strože kazne, a uveden je i institut zadržavanja odnosno privođenja Prekršajnom sudu osobe koja je zatečena da upravlja vozilom pod utjecajem alkohola s više 1,1 promila. Ta mjera pokazuje jako dobre rezultate jer se postiže brzina reakcije pravne države i brzina izrečene kazne, dakle ono što manjka kod kazni za prekoračenje brzine. Ipak, gotovo jedna trećina prometnih nesreća s teškim posljedicama događa se zbog pogrešaka vozača pod utjecajem alkohola.

Žene su opreznije, pridržavaju se propisa Kakav ste vozač osobno?

- Iskreno, kao mlađi vozač bio sam nešto agresivniji i sklon malo prebrzoj vožnji. Danas je drugačije, zaista se krećem u granicama tolerancije i ako je ograničenje 130 km/h, ja stajem na 140 km/h i uvijek se vežem. Što vi kao muškarac mislite o vječnoj tvrdnji jačeg spola da su žene lošije vozačice?

- Ne mislim da su žene lošiji vozači, a to potvrđuju i naši statistički i analitčki pokazatelji koji se tiču sudjelovanja u prometnim nezgodama i pridržavanja propisa. Žene su opreznije i više se pridržavaju propisa. Ocjena tko je bolji vozač vrlo je subjektivna i ne ovisi o spolu.

Koji automobil vozite i zašto ste izabrali baš njega?

- Vozim audi A4 diesel, malo mi je prevelika rata kredita, ali kao i svim dječacima, uvijek mi je bio cilj imati neki pristojan auto i ovo je prvi put u životu da sam kupio nešto ovakvo. Moji prethodni automobili bili su u nekoj mini gradskoj kla-

si. Prvi automobil bio mi je peglica stara 12 godina, pa fićo star devet godina…Audi je kvalitetan, siguran, u ove tri godine s njim nisam imao niti jedan kvar i malo troši, a kako zbog posla radim veliku kilometražu, odgovara mojim potrebama. Što vam u prometu najviše smeta i što vas živcira kod drugih sudionika u prometu?

- Živciraju me oni koji svojim postupcima dovode u pitanje tuđe živote, primjerice, pretjecanje preko pune crte na nepreglednim mjestima, nepoštivanje crvenog na semaforu…

Jeste li imali prometnih nesreća?

- Imao sam tri prometne nesreće i nijednu nisam ja skrivio. Na sreću, nije bilo teških posljedica i u njima sam se uvjerio da je pojas u automobilu vrlo, vrlo koristan. Što uvijek imate u svojem vozilu?

- Propisanu opremu. I uvijek nekoliko dobrih CD-a jer volim glazbu.

Kako sam generacija novog vala, u automobilu uglavnom slušam rock, ali nađe se i nešto popa pa i klasike. No, narodnjake nikako ne volim.

Udjel mlade skupine vozača i putnika (16-24) u prometnim nesrećama Ukupno S nastradalima S poginulima S ozlijeđenima S materijalnom štetom 38

RUJAN/LISTOPAD 2012.

2009.

2010.

8758 3253 107 3146 5505

6739 2463 56 2407 4276

Udjel u broju svih nesreća 2009.

17,40% 20,70% 21,70% 20,60% 15,90%

Udjel u broju svih nesreća 2010.

15,20% 18,60% 13,90% 18,70% 13,70%

13,5 20-30

posto osoba prosječno prouzroči nesreću pod utjecajem alkohola

98

posto manje je mlađih vozača u zadnje dvije godine u prometnim nesrećama

posto vezanih vozača cilj je koji se teži postići planom sigurnosti do 2020.

Imamo velik broj intervencija policijskih službenika u kojima se dokazuje prekršaj, ali pravna država je tu prespora i u suradnji s Ministarstvom pravosuđa morat ćemo pronaći izlaz iz te situacije

cama. U ove dvije godine bilježimo smanjenje od 20 do 30 posto sudjelovanja mladih vozača u prometnim nesrećama. Očito je da je ta mjera polučila rezultate.

Na koji se način financira Nacionalni plan sigurnosti prometa?

- Postoji nekoliko mogućnosti, no, nažalost, one su svedene samo na jedan način, a to je financiranje kroz stručne organizacije.

Dakle, Centar za vozila Hrvatske i HAK uplaćuju u odnosu na svako registrirano vozilo određenu svotu utvrđenu odlukom Vlade. Na taj se način ostvaruje 99 posto sredstava. Godišnje je to oko 45 milijuna kuna, koje nastojimo trošiti racionalno i transparentno. Najviše se troši na preventivu i sanaciju opasnih dionica, ali i na opremanje prometne policije, nabavku radarskih uređaja, mobilnih i stacionarnih kamera, presretača i uređaja za očevid nezgoda te stručno usavršavanje policijskih stručnjaka.

Osim akcije “Poštujte naše znakove”, kako se još radi na sigurnosti djece u prometu?

- Tradicionalno prvih nekoliko mjeseci od početka školske godine pojačano opserviramo zone škola i vrtića i prometnica koje se nalaze u njihovoj zoni. Djelujemo i putem medija i neposredno, tako da kontak policajci i prometni policajci sudjeluju u edukaciji djece u suradnji sa školskim ustanovama.

U planu se spominje ugrađivanje u automobile alcohol interlocka. Mislite li da je takva akcija provediva?

- U više zemalja postoje pilot-projekti uvođenja takvih uređaja. U tome su posebno napredovali Skandinavci, a mi pratimo iskustva drugih zemalja i najbolja pokušavamo utkati u domaću praksu.

Riječ je o uređajima koji bi se ugrađivali u vozila osoba koje su višestruko evidentirane kao počinitelji prekršaja u cestovnom prometu pod utjecajem alkohola. Mi u svojem zakonodavstvu još nemamo takvu mogućnost, ali pratimo stanje, no rekao bih da u Hrvatskoj još nije sazrela situacija za uvođenje takvih mjera. No, pilot-projekti u drugim zemljama pokazuju dobre rezultate i može se očekivati da će za vrijeme ovog nacionalnog programa, dakle u idućih sedam ili osam godina, doći i do promjena nacionalnog zakonodavstva, što će i kod nas omogućiti uvođenje ovakvih uređaja u praksu.

Koliko su promjene u dobivanju vozačke dozvole (mladi vozači s pratnjom...) imale utjecaja na pozitivne rezultate u smanjenju broja mladih u nesrećama i općenito na sigurnost u prometu?

- Promjene su vrlo pozitivne zahvaljujući striktnoj primjeni postojećeg zakona. Činjenica je da su prijašnjih godina mladi vozači tri do četiri puta češće sudjelovali u prometnim nesrećama nego drugi vozači, pogotovo u nesrećama s najtežim posljedi-

Stradanje mlade skupine vozača i putnika (16-24) Ukupno nastradalih Poginulih Ozlijeđenih Teško ozlijeđenih Lako ozlijeđenih

2009.

2010.

5060 116 4944 832 4112

3761 67 3694 590 3104

Udjel u broju svih nesreća 2009.

22,50% 21,20% 22,50% 21,30% 22,80%

Udjel u broju svih nesreća 2010.

20,00% 15,70% 20,10% 18,50% 20,50% RUJAN/LISTOPAD 2012.

39

voziona

DJECA P

Naučimo mališane: u autu se vozi u sje

40

RUJAN/LISTOPAD 2012.

PROMET

edalici, a cesta se prelazi na zebri

RUJAN/LISTOPAD 2012.

41

voziona

Da biste sačuvali život najdražeg nasljednika, morate ga voziti isključivo u autosjedalici propisno učvršćenoj i ne starijoj od šest godina. Tijekom vožnje nervoznog mališana umirit ćete pjesmom i razgovorom

M

a daj, pa prevest ćemo dijete u rukama. Što se može dogoditi na toj kratkoj udaljenosti? Pa vi ste odrasli bez sjedalica i sličnih čuda i?... Vidiš da ste preživjeli! Puno puta čuli smo te riječi od baka, djedova, teta i ostale rodbine koja se iščuđavala nad našim odbijanjem da dijete, u automobilu, vozimo izvan autosjedalice. Mišljenje je mnogih žitelja Lijepe Naše, a vjerujemo i drugih okolnih zemalja, da se bez sjedalice može. Da, može se, ali na taj način izravno ugrožavate život svog mališana. Pa ponovimo još jednom. Čemu zapravo služe autosjedalice?

– Dječje autosjedalice, kad se pravilno koriste, smanjuju rizik smrti u sudaru čak do 70 posto te rizik ozbiljnih ozljeda do 60 posto. Drugim riječima, od desetero djece koja su smrtno nastradala kao putnici u osobnom vozilu, a koja nisu bila pravilno vezana u dječjoj autosjedalici, sedmero njih vrlo bi vjerojatno još bilo živo – poručuju iz Udruge Roditelji u akciji, poznatije kao Roda.

No nije ni svaka vožnja u autosjedalici jamstvo da će dijete iz prometne nesreće izaći neozlijeđeno. Naime, da biste

60

km/h brzina je pri kojoj nevezano dijete doživljava udar jednak padu s 5. kata 42

RUJAN/LISTOPAD 2012.

Udruga Roda svake godine provodi redovite besplatne preglede autosjedalica. A informaciju više o propisnoj vožnji djece potražite i na stranicama www.autosjedalice.info; www.roda.hr i www. mup.hr

sačuvali svojega mališana, autosjedalica mora biti ispravna, pouzdana i pravilno postavljena. Kako propisuje odredba hrvatskog zakona o sigurnosti prometa na cestama, djeca mlađa od pet godina voze se na stražnjem sjedalu auta i to u posebnoj sjedalici koja je za vozilo pričvršćena sigurnosnim pojasom ili posebnim kopčama u vozilu. Ili, ako je dijete mlađe od dvije godine, može se voziti na prednjem sjedalu, ali obavezno treba isključiti suvozački zračni jastuk, koji bi aktivacijom također mogao ozlijediti dijete. Roditelji koji se opiru ovoj odredbi za neadekvatno prevoženje djeteta i ugroža-

500

kuna kazne platit ćete ako dijete ne vozite kako je propisano zakonom

Ne kupujte autosjedalicu na kojoj nema natpisa ECE R44.03!

K

ad kupujete autosjedalicu, povedite dijete sa sobom kako biste isprobali odgovara li mu autosjedalica i je li mu udobna. Prije kupnje obavezno provjerite ima li sjedalica narančastu naljepnicu s oznakom direktive ECE R44. Ako je nema ili je na naljepnici norma starija od ECE R44.03, nemojte je kupiti! Važno je provjeriti i može li se sjedalica postaviti u svakom vozilu i na svakom sjedalu koje ćete koristititi, može li se dobro učvrstiti u automobilu tako da se kod točke vezanja ne miče više od dva centimetra. Ako imate višečlanu obitelj, tada vam je vrlo važno i može li se nova sjedalica postaviti pokraj postojećih. No, provjerite još i sljedeće: mogu li se lako mijenjati položaji autosjedalice, mogu li joj se pojasevi lako zatezati i otpuštati, je li kopča sjedalice na pristupačnom mjestu i može li se

lako i brzo otkopčati? Kada sve ovo uzmete u obzir, još ste samo nekoliko koraka do potpune sigurnosti. Prije nego što otvorite novčanik, trebalo bi vas zanimati i ovo: može li se dijete lako i ispravno vezati, mogu li se pojasevi dovoljno čvrsto zategnuti da ne spadaju s djetetova ramena, je li djetetu udobno, kod autosjedalica za najmlađe treba paziti daje li se uz autosjedalicu i potporanj za glavu djeteta te ima li autosjedalica kopču za fiksiranje pojasa.

Ako na sva ova pitanja odgovorite potvrdnim odgovorom, uzmite sjedalicu i nosite je doma. Znajte da najskuplja autosjedalica ne pruža uvijek najveću kvalitetu i sigurnost, a isto vrijedi i za najjeftinije. U svakom slučaju, bilo kakva sjedalica bolja je od nikakve. Bila skuplja ili jeftinija, njome birate da vaš malecki ostane živ, zdrav i sretan...

vanje njegova života, poručuju iz MUP-a, platit će kaznu od 500 kuna!

– Našim mališanima takva vožnja uopće ne sviđa, ali ne postoji alternativa njihovoj sigurnosti! Na zadnjem sjedalu, odakle ne mogu imati vizualni kontakt sa svojom mamom ili tatom koji voze, djeca se mogu osjećati vrlo neugodno i neutješno plakati, što dodatno ometa i vozača. Zato se savjetuje da, dok jedna osoba vozi, druga osoba sjedi pokraj djeteta, zabavlja ga i zadovoljava sve njegove potrebe – poručuju Rode. Kako bi umanjili nervozu najmilijih, roditelji bi u automobilu trebali imati bogatu “glazbenu arhivu” ili audio priče i bajke. Ako nemaju ništa od toga, svojim mališanima mogu pjevati ili ih umirivati glasom. Što se dijete dulje bude vozilo u autosjedalici, proces će biti sve lakši, no dok taj period ne dođe, i jedni i drugi moraju se pripremiti na znoj i suze. Ipak, ni to nije ništa u usporedbi s ozljedama i još težim, crnim prognozama koje stoje iza statistike vožnje izvan sjedalice.

– Mnoge “varke” koje služe za odvlačenje pozornosti mališana istodobno mu pomažu pri razvijanju percepcije prosto RUJAN/LISTOPAD 2012.

43

voziona

216

mališana u zadnjih deset godina izgubilo je život pješaČeći ulicama ra. Ono je pozvano da promatra predmete koji ga okružuju, prepoznaje stvari, daje imena predmetima... Ako u gradu često idete istim putem, npr. kad odlazite k baki ili u vrtić, to se može pretvoriti u pravi mali ritual, djeci toga uzrasta zaista potreban. Na taj se način dijete potiče da upamti i prepoznaje put. Pitajte ga što se sve nalazi na tom putu, što se vidi prije semafora, što ima poslije trga – savjetuju Rode koje o tim pitanjima razgovaraju s roditeljima kroz akciju “Sigurno u autosjedalici” u sklopu koje se održavaju edukacija savjetnika o autosjedalicama, besplatni pregled autosjedalica, predavanja i druge aktivnosti.

Ako posjetite jedno od tih susreta, mogli biste doznati i ono o čemu se šuti, primjerice da je rok trajanja sjedalica oko šest godina. Da, da, rok trajanja postoji, zbog čega se korištenje rabljenih sjedalica ne preporučuje. U pravilu, nema ničeg spornog u višekratnom korištenju kvalitetnih autosjedalica, no često se, nažalost, one kupuju preko oglasnika ili “nasljeđuju” u obitelji tako dugo da je njihov vijek trajanja već prošao i više ne pružaju zaštitu djetetu, pa ni spokoj i mir njihovim roditeljima.

Policija kaže: Pazite na školarce Od 1995. godine tijekom rujna – kad školarci kreću prema svojim klupama – policija provodi akciju “Poštujte naše znakove”. Nizom aktivnosti tijekom ovog mjeseca policija će educirati, kontrolirati i čuvati prvašiće i njihove starije kolege te dječicu koja tek kreću u vrtiće. Zahvaljujući njihovoj akciji, broj djece nastradale na hrvatskim cestama, u ulozi pješaka, drastično je smanjen, a policija se nada da će taj broj ove godine pasti još i niže. Cijeloga rujna zato će se “vrzmati” oko škola, preusmjeravati promet, kažnjavati nepravilno 44

RUJAN/LISTOPAD 2012.

parkirana vozila, podučavati djecu gdje se prelazi ulica, a istome će podučiti i roditelje. Njima pak poručuju da s djecom razgovaraju o prometu i ukažu im na potencijalne opasnosti, na negativne i pozitivne primjere ponašanja u prometu, da zajedno vježbaju sigurno prelaženje ceste, objasne im svrhu pješačkog prijelaza i semafora te razloge zbog kojih ih treba koristiti. Svojem prvašiću trebali biste, kažu iz MUPa, pokazati najsigurniji put od škole do kuće i odijevati ga u vidljivu odjeću u kojoj će biti primjetan vozaču automobila.

RUJAN/LISTOPAD 2012.

45

ispitivač

46

RUJAN/LISTOPAD 2012.

TEST čime očistiti automobil

savršeno sredstvo čisti, čuva i odbija prljavštinu Na najprljavijim automobilima, zamusanim kokpitima i umrljanim sjedalicama iskušali smo šampone, sprejeve i maramice za čišćenje te doznali vrijedi li za te proizvode dati koju kunu više i postići blistav izgled ljubimca

S

vi oni koji imaju dvorište ili bilo kakav prostor na kojem mogu oprati svog ljubimca suočili su se s dilemom: vrijedi li zaista dati i desetke kuna više za skuplji šampon za pranje automobila?

Nije li jedina poanta sredstva za pranje u tome da se dobro zapjeni! Eh, pa tijekom testiranja otkrili smo da je stvar puno složenija. Osim što je važno da se sredstvo dobro pjeni, važno je i da ne oštećuje lakirane i plastične dijelove automobila, ali da istovremeno skida mrlje, kukce, blato i druge prljavštine koje se na njemu skupljaju. Za kraj, svaki će vam perfekcionist reći da to nije sve - dobar šampon mora imati efekt odbijanja vode. Jer ako

ste se već potrudili i cijeloga ga istrljali spužvom, bila bi šteta da rezultat pokvare ružne mrlje od vode. Vlasnici tamnijih automobila znaju o čemu govorimo!

A kako ne bismo zanemarili unutrašnjost automobila, na test smo stavili i proizvođače sprejeva i maramica za čišćenje kokpita. I kod njih je bitno da sredstvo bude blago prema plastici, a oštro prema mrljama. Važno je i da odbija prašinu, no karakteristika koja se tiče i sigurnosti jest da sredstvo ne smije ostavljati mastan trag. Upravljač, mjenjač brzina i ostali dijelovi kokpita koje tijekom vožnje koristimo nikako ne smiju biti skliski ili ljepljivi.

RUJAN/LISTOPAD 2012.

47

ispitivač Sunčev sjaj, kokpit sprej, Konzum Cijena: 19,99 kn

Nigrin, kokpit sprej Cijena: 29,99 kn

+

+

Prilično neutralnog, ugodnog mirisa. Veliko pakiranje potrajat će dugo. Sprejevi obično dolaze u pakiranju od 400 ml, ovo ima 750 ml. Možete prskati pod svim kutovima i doći do teško dohvatljivih mjesta.

Veliko pakiranje od 500 ml za povoljnu cijenu. Dobro čisti, ostavlja ugodan miris, ne prejak. Ostavlja poseban film na materijalu, svilenkast.

Ima vodootporno svojstvo pa je koristan ako imate djecu.

-

-

Čisti, ali ne besprijekorno, tvrdokorne mrlje trebate doslovce natopiti. Zbog toga se dosta troši. Ostavlja sjaj, no on baš i nije dugog vijeka. Već nakon jednoga dana kao da niste špricali po kokpitu.

Nikako ne nanosite na upravljač, mjenjač ili papučice jer zbog vodootpornog filma ostavlja površinu vrlo skliskom. Pazite i kod prozora, obavezno ga nanesite na krpu pa onda očistite oko njih.

Nigrin, kokpit sprej, INA Cijena: 30,49 kn

+

+

Osigurava sjaj plastičnih površina, štiti i odbija prašinu zbog antistatičkog efekta.

Ima i UV zaštitu za plastične površine, što u toplijim mjesecima može biti vrlo korisno. Izlazi u obliku pjene.

-

48

Antistatički sprej bez problema će očistiti sve drvene, gumene i plastične površine u autu. Ako volite jači miris vanilije - došli ste na svoje!

Dosta je ‘tekući’ pa se lako raznosi po površini.

-

Iako se kokpit odlično sjaji nakon tretiranja ovim sprejem, morate paziti da ne pošpricate upravljač ili pedale jer će biti skliski. Pazite i na stakla, i na njima ostavlja trag. Miris je malo preoštar.

RUJAN/LISTOPAD 2012.

Sonax kokpit sprej, OMV Cijena: 42,99 kn

Petrol, kokpit sprej, Petrol Cijena: 26,39 kn

Također ostavlja sklizak trag, pa treba paziti gdje ćete ga pošpricati. Zbog tekućeg svojstva potroši se puno brže nego sprej koji se pretvara u pjenu. Miris nekima može biti prejak.

+ Miris koji će vjerojatno odgovarati i najfinijim nosovima. Može služiti i kao čistač i kao osvježivač prostora. Dobro čisti i uklanja mrlje. Iako se ne preporučuje upotreba na upravljaču, ustvari ne ostavlja trag.

Kao i kod svih Sonax proizvoda, najveća im je mana cijena, no većinom se isplati. Kod spreja smo u istoj situaciji, dobro čisti, dobro miriše, ali stoji dvostruko više od ostalih, odluka je na vama...

Sonax šampon, OMV Cijena: 47,99 kn

+

-

Snažan koncentrat, ne treba ga puno staviti na spužvu da bi se dobila gusta pjena koja savršeno čisti. Štedljiv, miriše, mora se dobro isprati, no kad se to učini, nema mrlja od vode.

Nigrin šampon, INA Cijena: 19,99 kn

Petrol šampon, Petrol Cijena: 46,79 kn

+ Nakon ispiranja gotovo da uopće ne ostaju mrlje od vode pa ćete tako uštedjeti vrijeme poliranja. Dosta je koncentriran, pa ga ne treba puno - tri poklopca na pet litara vode.

Miris podsjeća na kemikalije, a ne na sredstvo za čišćenje. Iako je prilično koncentriran, pjena nije tako čvrsta i ne čisti baš savršeno tvrdokorne i masne mrlje. Dosta je skup.

+ Odlično se pjeni i vrlo je ugodnog mirisa. Bez problema uklanja prljavštine i dosta je koncentriran pa će vam jedna boca biti dovoljna i za desetak pranja vašeg ljubimca.

Obične prljavštine odlaze lako, no kukce i druge malo ‘zapečenije’ mrlje neće oprati bez namakanja ili bez malo jačeg stiska spužvom. Nakon ispiranja ostaju mrlje od vode.

Gotovo da nema mana, osim možda cijene. Zasigurno će mnogima biti previše dati gotovo pedeset kuna za šampon kada za toliko novca u praonici mogu očistiti cijeli automobil.

Sunčev sjaj šampon, Konzum Cijena: 11,99 kn

+

-

Pristupačne je cijene pa vam neće biti žao više nanijeti pri korištenju.

Miris nije neugodan. Mrlje od vode mogu se riješiti poliranjem, u suprotnom ostaju bijeli tragovi.

Vrlo vodenast, pjeni, no pjena se ne zadržava dugo, tj. nestaje. Treba ga staviti puno, jer ako ga se stavi premalo, ne čisti dobro, ostaju ostaci masnih naslaga.

RUJAN/LISTOPAD 2012.

49

ispitivač Armorall maramice, INA Cijena: 31,99 kn

+ Malo ljeniji doći će na svoje. U dvije minute auto iznutra može izgledati ‘kao apoteka’. Najkorisnije su za male nezgode, prolivene tekućine i slično.

Osobito ako imate djecu.

Turtle maramice, Konzum Cijena: 22,45 kn

Sonax maramice, OMV Cijena: 21,49 kn

+

-

Odlično čiste, čak i najtvrdokorniju prljavštinu, i imaju antistatičko djelovanje. Ugodnog su mirisa i dosta su velike pa jednom maramicom možete očistiti prilično veliku površinu.

50

Pakiranje sadrži samo 10 maramica koje ćete vrlo brzo potrošiti. Pazite da ih ne ostavite na suncu jer brže ishlape, a i vanjska plastika se pri visokim temperaturama topi.

RUJAN/LISTOPAD 2012.

+ Osim za čišćenje plastike, odlične su i za uređivanje kože pa mogu biti spas za vlasnike automobila s kožnim sjedalima. U pakiranju ih ima 20 pa će dostajati za cijeli mjesec.

Pomalo ‘kemijski’ miris neće se svidjeti onima koji su osjetljivi na mirise u automobilu. Kao da im nedostaje vlažnosti, pa je za tvrdokornije mrlje potrebno nekoliko maramica.

Najveći minus zasigurno je cijena. Za dvadeset maramica puno je dati toliko novca, posebno zato što vam treba nekoliko njih da prebrišete cijeli auto. I ne skidaju tvrdokorne naslage.

Najbolji prijatelj u žutoj kutiji Ako pitate iskusnog vozača bez čega se ne kreće na put, zasigurno će vam reći - jelenja koža. Prepoznatljiva žuta kutija nalazi se u kutiji za rukavice svakog automobila u kojemu su čistoća i sigurnost vrlo bitni. Naime, svi će vam reći da, bez obzira na to o kakvoj se podlozi radi, jelenja koža najbolje čisti, upija i ne ostavlja mrlje. Danas se jelenje kože više ne proizvode, radi se o umjetnom materijalu. Iako je efekt isti, stariji se vozači nikada neće odreći svoje originalne krpe.

Ovisno o proizvođaču i prodajnom mjestu, umjetna jelenja koža na crpkama stoji od 30 do 60 kuna.

RUJAN/LISTOPAD 2012.

51

horizonti

u moskvi su prometne gužve zastrašujuće i bolje je koristiti javni prijevoz Pjevačica grupe Lollobrigida Ida Prester svjedočila je nepodnošljivim gužvama u Moskvi, ali se i oduševila njihovim metroom koji slovi za najljepši metro u svijetu

P

rijestolnica Rusije, Moskva, najmnogoljudniji je grad kontinentalne Europe pa promet na ulicama te metropole nalikuje na pravi mravinjak u kojemu se snalaze samo vješti vozači. Prometnom kaosu svjedočila je i Ida Prester, pjevačica grupe Lollobrigida, i brzo je shvatila kako je Moskvu najbolje razgledati pješice i koristeći se javnim prijevozom.

– U Moskvi nitko normalan ne vozi auto jer su gužve zastrašujuće. Satima se prelazi preko mostova, pogotovo u vri-

2195

kilometraža je koju ćete prevaliti ako se odlučite na vožnju automobilom do moskve 52

RUJAN/LISTOPAD 2012.

jeme kad se svi vraćaju s posla - tada je promet stvarno nepodnošljiv. Najbolji način prijevoza je javni prijevoz – savjetuje pjevačica oduševljeno nastavljajući kako je moskovski metro jedan od najljepših na svijetu: – Moskva ima jedan od najstarijih i najljepših metroa na svijetu, njime se služe sve klase. Nije neobično da beskućnici i top menadžeri sjede jedni do drugih.

Ima neke ljepote u tom, barem prividnom, dijeljenju iste sudbine.

Oduševljenje nije izostalo ni kad je ot

3 nezaobilazna mjesta u Moskvi Crveni trg Središnji moskovski trg smatra se srcem cijele Rusije. Svaka zgrada na ovom trgu ima svoju povijest, a jedna od njih je i Lenjinov mauzolej u kojem se nalazi balzamirano tijelo Vladimira Iljiča Lenjina.

Crkva sv. Vasilija Katedralu Svetog Vasilija Blaženika između 1550. i 1560. godine dao je izgraditi Ivan Grozni. Katedrala se zapravo sastoji od osam manjih crkava koje su okupljene oko jedne, glavne crkve.

Akademija Strelka U blizini fakulteta za umjetnost i dizajn cijene su puno niže nego u samom centru. To je dio grada u koji su se smjestili retro kafići i gdje se mogu pojesti dobra i jeftina tradicionalna ruska jela.

RUJAN/LISTOPAD 2012.

53

horizonti Ovo je trenutno najskuplji grad u Europi i oči su mi ispale kad sam vidjela neke od cijena u izlozima, ali za dobru hranu u restoranu White Rabbit nisam štedjela i uživala sam u delicijama od kojih mi se posebno svidjela juha od cikle.

krila gastronomsku ponudu Moskve. Pritom je malo nastradao novčanik, ali nije joj žao jer je vrijedilo užitka.

– Moskva je trenutno najskuplji grad na svijetu. Dovoljno je prošetati se ulicama i zaviriti u neke izloge da ti oči ispadnu od cijena koje ugledaš. Hrana je, kao i sve ostalo, stravično skupa, ali su zato u Moskvi neki od top svjetskih restorana. Jedan dan sam s društvom odriješila kesu i posjetila White Rabbit, glasoviti restoran s pogledom na cijeli grad. Ponuda je stvarno impresivna: zečji jezici u šarenim umacima, jetre, prepelice... sve sam fotografirala kao zadnji seljo – kroz smijeh priznaje Ida. Kisela juha od cikle i standardni boršč oduševili su Idino nepce. Umorna od dnevnoga razgledavanja grada uživanje u noćnom životu ostavila je za neki drugi posjet, ali je zato obišla sve lokacije po kojima je Moskva poznata, a evo i njenih preporuka što obavezno razgledati: – Crveni trg, središnja geografska i povijesna točka cijele Rusije. Na njemu je crkva Svetog Vasilija, izgrađena kao marcipanski kolačić, zgodno ju je razgledati i iznutra. Meni je najsimpatičniji studentski kvart oko akademije Strelka, fakulteta za arhitekturu i dizajn. To je oaza pristupačnijih cijena, slatkih retro birceva i domaće hrane. Što bi se reklo - moskovski hipsterski centar.

U Moskvi se odlično snašla bez svog limenog ljubimca, ali kaže kako se od njega teško odvaja.

– Bez auta sam kao bez nogu, nije mi samo prijevozno sredstvo nego i velika ženska torbica, unutra držim pravi survival kit: par štikli, par tenisica, dekicu, kišobran, jaknu, ručnike, samo što si nisam kuhinju i male toi toi toalete izgradila u prtljažniku – priča Ida o svom drugom domu.

U ruskoj prijestolnici jedino nije uživala u noćnom životu jer bi se tijekom dana izmorila obilascima znamenitosti i zato je odlučila: obavezno se mora vratiti u Moskvu da provjeri kako se Rusi zabavljaju

Vozački ispit položila je čim je postala punoljetna, a najteže je svladala lekcije o bočnom parkiranju.

– Osim bočnog parkiranja, najteže mi je bilo s instruktorom se dogovoriti oko glazbe koju ćemo slušati dok se vozimo, uvijek smo se natezali oko radiopostaja – prisjetila se energična pjevačica.

Koliko goriva troši i koliko je jak motor automobil, njoj nisu bili glavni kriteriji kad je birala svog posljednjeg limenog ljubimca. Idi je, naime, najvažnija bila

pjevačica kaže da u svojoj žutoj opel corsi ima cijelu opremu za preživljavanje, od dekice, kišobrana, jakne, ručnika do štikli i tenisica, a nedostaje joj još mini kuhinja 54

RUJAN/LISTOPAD 2012.

Šareni metro sa 182 stanice Moskovski metro koji je oduševio Idu Prester ima ukupno 298,2 km pruge, 12 linija i 182 stanice! Zanimljiv je zbog šarenila i ukrasa izrađenih u bogatom socrealističkom stilu. Prva linija otvorena je 15. svibnja 1935., a zbog velike prometnosti ne postoji točan red vožnje. Do 1955. godine moskovski metro nosio je ime Lazara Kaganoviča, jednog od Staljinovih bliskih suradnika i ključne osobe za izvođenje radova. Poslije je preimenovan u Lenjinove moskovske željeznice.

boja - što jarkije boje, to joj je automobil bio privlačniji.

– Vozim Opel Corsu, žuta je i to je uglavnom to što znam o njoj! Htjela sam baš tu boju da je lakše pronađem na parkiralištu jer sam dementna. Žuti auto “snimiš” već s prozora. Da je siv, mislim da bih ga ispred kuće svako jutro tražila godinama. Motor je, mislim, 1.2, a troši puno previše za moj ukus - oko 8,7 po gradu i 7,9 po autocesti, ali eto - boju imam – kroz smijeh priča pjevačica. Autocestom se ne voli voziti i zato, kad s bendom putuje na nastupe, volan uvijek prepusti nekom drugom, ali uživa u gradskoj vožnji koja joj nije tako dosadna.

– Po gradu mi je puno lakše voziti jer se stalno nešto zbiva, prepreke, semafori, pješaci, imam osjećaj da igram videoigricu. Autocesta mi je monotona za poludit i uvijek imam dojam da ću zaspati za volanom – priznaje.

RUJAN/LISTOPAD 2012.

55

bez ograniÄ?enja

prvi motor dobio je s pet godina 56

RUJAN/LISTOPAD 2012.

Svjetski stunt prvak Chris Pfeiffer otkriva u čemu je tajna njegovih vratolomija, što ne uspijeva izvesti i zašto nikada više ne bi motorom preletio preko 33 ljudi

Č

etverostruki prvak svijeta i četverostruki prvak Europe u stuntu Chris Pfeiffer na nedavno održanom Red Bull Kart Fightu u Zagrebu izveo je svoj zadivljujući moto stunt show. Akrobacije često smišlja tijekom samog stunta, a jednu zanimljivu vratolomiju smislio je i za posjeta Hrvatskoj, gdje je bio gost i na fotonatječaju Fotosofia.

Fotograf Damir Hoyka pridržavao je košarkašku loptu dok je Chris kružeći ispred njega na nešto manje od metra hvatao potreban balans, preuzeo loptu i vozeći na zadnjem kotaču zabio koš.

Strast prema motorima i biciklima Chris je otkrio još kao petogodišnjak, i to najviše zahvaljujući tati koji je kao veliki zaljubljenik u motocikle uvijek u dvorištu rastavljao stare i sastavljao nove motore.

– Moj prvi motor bio je star pedeset godina, a ja sam imao samo pet godina kad sam prvi put sjeo na njega. Tata ga je malo modificirao i zapravo pretvorio u dječji motor – prisjetio se Chris. S deset godina već je skupio hrabrost i natjecao se na prvoj utrci, a uskoro je postao i juniorski prvak na prvenstvu u trialu u Njemačkoj.

– Trial je vožnja motorom pri kojoj vo RUJAN/LISTOPAD 2012.

57

bez ograničenja Nikako ne uspijevam prednji kotač motora zaokrenuti za 360 stupnjeva, dođem do 270, ali dalje ne ide. Mislim da moj motor to ne može izvesti. zač mora savladati niz prepreka koje su obično jako visoke i komplicirane. To je sport u kojem je jako bitno imati dobru ravnotežu – pojasnio je Chris.

Nekoliko godina poslije otkriva čari akrobacija na kotačima i odustaje od natjecanja i utrka. Pomicati granice njegov je osnovni postulat, u tome je jako uspješan i ništa mu ne predstavlja prepreku.

On je prva i zasad jedina osoba koja se motociklom popela na treću razinu na Via Tini u Arcu u Italiji. Neke akrobacije, tvrdi, više nikada ne bi ponovio.

– Jednom sam motorom preletio iznad 33 ljudi koji su ležali na podu, nisam imao ni rampu ni ništa. To je bilo zbilja opasno i nikad ne bih ponovio takvo što jer su ugroženi životi drugih osoba – kaže Chris. Padovi i ozljede nisu mu nepoznanica, s njima se susreo već u počecima jer je već u dobi od šest godina imao nekoliko neugodnih padova s ozbiljnim posljedicama.

– Već kao dječak na utrkama sam polomio deset kostiju, ali najgore sam se ozlijedio 1999., dok sam u jednoj emisiji na njemačkoj televiziji izvodio takozvani zečji skok. Nakon toga sam imao pet operacija koljena i oporavljao sam se godinu dana – priča o malo ružnijoj strani svoga posla. Inovativnost i želja za napretkom glavna su Chrisova motivacija koja ga tjera da svaki dan osmisli neku novu vratolomiju.

– Uvijek vježbam sam i tada me obič-

50

godina je bio star prvi motor koji je dobio od tate 58

RUJAN/LISTOPAD 2012.

33

preko toliko je ljudi “preletio” motorom zečjim skokom no kamerom snimaju moj mehaničar ili supruga. Od njih uvijek dobijem najbolji uvid što sam napravio dobro, a što loše. Ponekad volim trenirati s mladim dečkima jer su puni svježih i zanimljivih ideja – veli Pfeiffer. Trenutno vozi BMW F800R, čije tehničke karakteristike savršeno odgovaraju Chrisu i odlično se uklapa u njegov stil vožnje.

– Imam 12 motora, pet ih koristim isključivo za stunt i na nastupe uvijek

idem s dva motora - ako mi jedan zakaže, da se mogu prebaciti na drugi, jer kad izvodim stuntove, ne vodim mehaničara sa sobom – objašnjava. Na svojoj službenoj internetskoj stranici mladim motoristima dijeli besplatne savjete, a videoisječcima otkriva tajne svojih vratolomija i poručuje kako je bolje osnove svladati na manjim motorima i tek se onda prebaciti na malo jače “zvijeri”.

Vježbanje je jedini način da se poboljšaju točke koje Chris izvodi i zato često ide na poligon pored svoje kuće u Njemačkoj, no unatoč upornosti, postoji nešto što još ne može izvesti.

– Ne uspijevam izvesti zaokret od 360 stupnjeva prednjim kotačem, mislim da moj motor nije sposoban za takvo što.

Drugima to uspijeva, ali ja mogu doći do nekih 270 stupnjeva i dalje ne ide – priznaje.

neustrašiv je na motoru, ali boji se zmija Voli se penjati i izvoditi neke trikove na velikim visinama Stunt je za Chrisa sport i zato nikad nije imao potrebu baviti se filmskim stuntom.

– Možda se jednoga dana, kad se prestanem natjecati, okušam u filmskoj industriji, ali do tada želim uživati u točkama koje sam kreiram i tako pomicati granice – kaže Chris. Visina se ne boji, što je dokazao i ludostima koje je izvodio na visokim zgradama.

– U sjećanju mi je posebno ostalo penjanje na Rock Wall u Italiji, to je bilo nezaboravno iskustvo. Visina se ne bojim i bez problema se mogu uspeti na Eiffelov toranj jer sam se prije bavio penjanjem – kaže Chris te nam otkriva da ponekad i nije tako neustrašiv te da ima određene strahove.

– Jako se bojim zmija, ne mogu ih vidjeti, a ni vlakovi mi nisu previše dragi, uvijek se uplašim kad ih čujem kako tutnje.

RUJAN/LISTOPAD 2012.

59

prtljažnik

Najbolji suputnici Banana stalak za tablet računala, auto “termosica” i punjač Gadgeti koji svima mogu biti od koristi u svijetu su već stekli veliku popularnost

L

jeto je prošlo, ali to ne znači da na cesti provodimo manje vremena. Bez tehnoloških pomagala vožnja je danas nezamisliva, a mi vam ovaj put donosimo pregled onih koji su u svijetu zaista “in”. Bilo da vam se u vožnji ispraznio mobitel ili računalo, bilo da ste izgubljeni na prašnjavoj cesti u nekoj stranoj zemlji ili jednostavno želite slušati glazbu s mobitela ili mp3 playera - neki od ovih gadge-

ta sigurno će vam biti od pomoći u navedenim slučajevima. Za ljubitelje glazbe tu je i bluetooth zvučnik Jabra Freeway (desno) koji se može spojiti na svaki današnji uređaj koji “svira glazbu” i zvukovima omiljenih pjesama ispuniti cijeli automobil. No, nije sve u visokoj tehnologiji jer tu je i “termosica” koja sprečava da se opečete vrućom kavom i da je prolijete po sebi.

Mali domet Signal je vrlo slab i ograničen je samo na unutrašnjost automobila, tako da nema straha od ometanja programa regularnih radijskih postaja Griffin Power Jolt Autopunjač za mobitele i ostale slične uređaje ima dva USB ulaza i omogućuje punjenje dvaju uređaja istovremeno

Kontrolor bijesa Stresne situacije u vožnji su česte, pogotovo kad morate stajati u koloni ili kad vas živcira spori vozač. Za to je idealna ova igračka pod nazivom Stretchy Stig

Banana Global 9.1 U posljednje vrijeme pojavili su se i praktični prilagodljivi dodaci za montiranje tablet računala na vjetrobransko staklo. Jedan od njih je i ovaj

60

RUJAN/LISTOPAD 2012.

držač za navigaCije i mobitele Navigacije su danas neizostavan dodatak svakom automobilu na koje se, nekad možda i previše, oslanja sve više vozača. Poznato je i da ih danas u vrlo solidnom obliku možemo naći na brojnim pametnim mobitelima novije generacije. Pravi je izazov postao sigurno ih smjestiti uz vjetrobransko staklo kako bi primali najbolji signal te bili pregledni i dostupni u svakom trenutku. Jedno od rješenja je i dodatak Exogear Exomount koji se jednostavno montira na vjetrobransko staklo i čuva vaše gadgete.

rješenje za konzumiranje napitaka dok vozite

miniodašiljač koji zvuk s mp3 plaYera prenosi na radio Skupi dodaci nisu potrebni kad je riječ o iTrip FM transmitteru. Ako u automobilu nemate radio novije generacije, dovoljno je spojiti ovaj dodatak na ulaz za slušalice na mobitelu ili mp3 playeru i namjestiti željenu frekvenciju emitiranja. Sve što puštate sa svog playera ili mobitela tada će se emitirati na određenoj frekvenciji koju će primati vaš radioprijamnik.

Vruću kavu ili vrlo hladnu limunadu ponekad je vrlo teško konzumirati u automobilu. Prvi je problem što je takve napitke teško držati u jednoj ruci dok vam je druga na upravljaču, a drugi je to što vam se i, kad to sve nekako izorganizirate, napitak često prolije, pogotovo naiđete li na grbavu cestu.

Rješenje je u vrču pod originalnim nazivom Contigo Autoseal Travel Mug. On čuva toplinu i hladnoću napitaka, izoliran je pa ga je moguće držati i u slučaju da je unutra najvruća kava, a opremljen je jedinstvenim mehanizmom koji otvara vrč kada želite otpiti gutljaj i automatski ga zatvara kad s njega sklonite prst.

RUJAN/LISTOPAD 2012.

61

zdravlje

pojas će vam spasiti život!

Prometne nesreće događaju se svakodnevno, kako ih spriječiti, na što paziti na cesti te što učiniti na mjestu nesreće podsjetio nas je prof. dr. Velimir Profozić

K

ao i mnoštvo ružnih stvari u životu, ni prometne nesreće ne događaju se samo drugima. Svakodnevno nakon što napustite svoj dom, na cestama dobro vam znanoga grada sigurni ste koliko i ugroženi u prometu. Gdje vrebaju najveće prijetnje? Čega se treba bojati, a na što posebno paziti za volanom, upitali smo prof. dr. Velimira Profozića, spec. interne medicine i ovlaštenog predavača prve pomoći u autoškoli.

– Ljudi se često suprotstavljaju sili prirode i namjerno voze između ponoći i jutra da bi dobili jedan dan više na službenom putu, izletu ili godišnjem odmoru.

No, upravo se u tom vremenu događaju “neobjašnjive” prometne nesreće, čiji je uzrok najčešće spavanje za volanom – upozorava.

– Život ćete spasiti ako se vežete pojasom, no ni to nije jamstvo da vas u prometnoj nesreći neće “zakačiti” neka ozljeda. Naime, oni koji su zavezani mogu ozlijediti prsni koš, slomiti ključnu kost, rebra ili “trznuti” kralježnicu vrata. Nijedna od tih ozljeda često nije smrtonosna.

No osobe koje nisu vezane najčešće za-

dobiju lomove kosti glave, kosti vrata, zdjelice, natkoljenica i potkoljenica, a česta su unutarnja krvarenja i ozljede mozga s trajnim posljedicama. Te su ozljede smrtonosne! – kaže.

Na cestama, kaže, najčešće stradaju mladi vozači, ali ni iskusni ne smiju biti potpuno opušteni jer nezgode mogu skočiti i pod njihove kotače.

– Rizično je doba dana, u kojem ima više ozljeda u prometu, od ponoći do šest ujutro, jer je priroda predvidjela da u to doba spavamo kako bismo bili sposobni za rad idućeg dana. U to doba tijelo vozača popušta pred umorom i pospanošću, što dodatno može pogoršati i najmanja količina alkohola smanjujući sposobnost upravljanja motornim vozilom – kazao je.

Božić, Nova godina, Uskrs, državni praznici, vrijeme godišnjih odmora, početak nove školske godine (neovisno o tome radi li se o novoj generaciji koja upravo kreće u prvi razred i prvi put u promet ili o odraslima koji, kad se sretnu u skupinama, uvijek imaju važne teme zbog kojih im popusti oprez), samo su neki uzro-

18-25

06

godina najčešća je dob ozlijeđenih i poginulih vozača

62

RUJAN/LISTOPAD 2012.

sati pa sve do ponoći vrijeme je kad su vozači najspretniji

Ljudi se često suprotstavljaju sili prirode i namjerno voze između ponoći i jutra da bi dobili jedan dan više na službenom putu. I tad se događaju nesreće čiji je uzrok spavanje za volanom ci zbog kojih se opasnost od nezgoda i pogibije povećava. Ipak, vikend i noćni izlasci još su na prvom mjestu prijetnji životima sudionika u prometu.

– Vozači u dobi od 18 do 25 godina često zanemare više pravila istovremeno, sve se podvrgava samo jednom cilju izlasku s vršnjacima. Neiskustvo u pogledu brzine, ponašanja vozila u zavoju, na mokroj cesti, neprilagođenosti vozila zimskim uvjetima vožnje, loše snalaženje u noćnoj vožnji samo su neki razlozi zbog kojih mladi, umjesto doma, provod završavaju u bolnicama – kazao je Profozić.

Povremeni, tzv. sezonski vozači nemaju rutinu zapažanja promjena u prometu, gledanja znakova i brzih reakcija pa se toj skupini ne savjetuju duga putovanja i vožnja po gradovima koji su im nepoznati.

4-5

osoba dopušteno je voziti u klasičnom automobilu, sve više od toga prijetnja je životu putnika

Misliti unaprijed znači izbjeći nesreću!

Nekoliko savjeta koje prof. dr. Profozić uvijek daje svojim učenicima, kandidatima za vožnju, ali i prijateljima: ako idete na proslavu gdje ćete piti alkohol, dogovorite se sa svojom pratnjom da tu večer piju samo sokove ili mineralnu vodu kako bi vas bezbrižno mogli vratiti doma. Ako nemate nikoga tko bi se pobrinuo za vas, a želja da se zabavite veća je od svega, svratite do omiljenog kluba, ali se obavezno vratite taksijem.

Ili jednostavno unaprijed zamolite da se povezete s nekim od trijeznih prijatelja.

U kritično vrijeme od ponoći do zore naj-

kraćim putem i s povećanim oprezom vozite se do kuće, a u vrijeme masovnog prometa (u vrijeme praznika), planirajte dulje vrijeme putovanja, vozite sporije i ne inzistirajte na prednosti u vožnji po svaku cijenu. Uza sve ove savjete provjerite imate li u vozilu i kutiju prve pomoći. Na nama je da se unaprijed informiramo o uvjetima na putu kojim želimo proći, da budemo tolerantni, da stalno učimo o novostima vezanima uz promet i da svaki dan razmislimo kako ćemo s članovima obitelji, u sigurnosti i zdravlju, provesti još jedan dan.

RUJAN/LISTOPAD 2012.

63

zdravlje

1

3

2

9 6 5

4

7 8

1. 2 x prvi zavoj za pokrivanje otvorenih ozljeda i opeklina 2. kaliko zavoj za pričvršćivanje sterilne gaze, komprese 3. škare sa zaobljenim vrhom 4. jednokratne rukavice 5. igle sigurnosnice 6. ljepljivi flaster za pričvršćivanje gaze i komprese za kožu 7. elastični zavoj 8. aluplast za opekline 80cm x 50cm + zaštitna folija za davanje umjetnog disanja + trokutni rubac za imobilizaciju, podvezivanje, previjanje + podsjetnik o pružanju prve pomoći 64

RUJAN/LISTOPAD 2012.

što možete učiniti na mjestu nesreće?

Ponovite naučeno: umjetno disanje, masaža srca i poziv hitnoj službi tri su osnovne stvari kojima ozlijeđenoj osobi možete produljiti život

B

ilo da smo vozač, putnik ili slučajni prolaznik u neposrednoj blizini prometne nesreće, možemo pružiti pomoć nastradalima.

– Najprije se osigurava mjesto nesreće.

Treba postaviti trokut kao signal ostalima u prometu da se iza znaka nešto dogodilo. Najosnovnije što možemo učiniti jest pogledati stanje osobe koja je doživjela nesreću i utvrditi: je li osoba pri svijesti, diše li (čovjek bez hrane može preživjeti oko tri tjedna, bez vode oko tri dana, ali bez disanja samo tri do pet minuta), jer je ovo jedno od najkritičnijih pitanja u prvoj pomoći – ponovio je gradivo prof. dr. Profozić za sve one koji su znanje iz autoškole davno ostavili iza sebe. Osobi koja je bila sudionikom prometne nezgode možemo pomoći utvrdivši i ima li vidljivog jakog krvarenja te postoji li sumnja na eventualne lomove.

Dišni putevi koje u nesvjesnom stanju zatvara jezik oslobađaju se za prolaz zabacivanjem glave unatrag ili podizanjem donje čeljusti. Osluškujte rad srca i puls osobe.

– Ako je osoba pri svijesti, diše i nema vidljivog jakog krvarenja, nećemo razbijati glavu time je li nešto slomio. Pozvat ćemo ekipu prve pomoći da je na stručan način prevezu do nadležne zdravstvene ustanove (bolnice) – tvrdi.

– A ako osoba ne diše, nećemo čekati stručnu prvu pomoć, nego ćemo život čovjeka pokušati spasiti pružanjem

3-5

minuta čovjek može izdržati bez disanja

Osobu koja se srušila i ne reagira na pitanja odmah okrenite na bok licem prema podlozi, da se ne bi ugušila vlastitim jezikom. Tako ostanite do dolaska medicinara.

umjetnog disanja i masaže srca. Ako ne znamo kako se to radi, nećemo vježbati te zahvate na unesrećenoj osobi, nego se osvrnuti oko sebe i pitati druge ljude mogu li mu oni pružiti pomoć jer nastradaloj osobi možda je preostalo samo nekoliko minuta života – podsjeća. Jako krvarenje privremeno se zaustavlja jakim pritiskom na mjestu ili malo iznad ozljede (ako se radi o rukama ili nogama), a u slučaju sumnje na unutarnje krvarenje najvažniji je brzi prijevoz u bolnicu.

Prva pomoć na licu mjesta najučinkovitije će se provesti uz pomoć rekvizita koji su obavezan sadržaj svake kutijice prve pomoći propisane zakonom za svaki prtljažnik automobila u Republici Hrvatskoj.

No, ako se usred nesreće zateknete bez spasilačkog seta, život možete spasiti otkidanjem dijela svoje odjeće kojim možete zaustaviti krvarenje.

Do dolaska pomoći ostanite uz osobu, no nikako je nemojte micati jer ozlijeđena osoba može imati i druge ozljede koje ne možete prepoznati u tom stanju.

RUJAN/LISTOPAD 2012.

65

moda

5600

kuna stoji kišobran iz burberryjeve kolekcije za 2012.

Izrađen je od poliestera, ima kožnu dršku s metalnim ukrasima 66

RUJAN/LISTOPAD 2012.

1928. izumljen je prvi džepni kišobran, rasklopnog branika od kiše dosjetio se hans haupt

kišobran

spoj korisnog i lijepog N

akon posebno sušnog ljeta pred nama su kišni dani. Čak će i najveći ljubitelji sunčevih zraka nakon suše i iznimno visokih temperatura s veseljem dočekati kišne kapi i zahlađenje. A prva stvar za kojom ćemo posegnuti kada krene lošije vrijeme, a mi napustimo toplinu doma jest - kišobran. Oduvijek je ova sprava spajala korisno i lijepo. Dame su stoljećima kišobran sparivale s garderobom, a kod muškaraca je naglašavao gospodstvo i profinjenost. Danas svaka modna marka koja drži do sebe ima kolekciju kišobrana koja se mijenja i usklađuje s trendovima. Osim što se mijenjanju materijali i dezeni, mijenjaju se, naravno, i oblici.

Kvalitetni materijali i pomna izrada kod tradicionalnih izrađivača kišobrana, pogotovo ako odaberete dezen koji ne izlazi iz mode, učinit će od vašeg kišobrana obiteljsku ostavštinu

Benetton je tako prije desetak godina potaknuo pravu pomamu za svojim malenim rasklopnim kišobranima koji su dolazili u svim bojama. Bili su jednostavni, a opet posebni, i svi su htjeli imati jedan primjerak. Marke za široke mase poput Zare, H&M-a i drugih mijenjaju svoje modele svake sezone. Možda nisu najkvalitetnije izrade, ali ako si svake sezone priuštite jedan, bit ćete u trendu za malo novca. Naravno, i dalje postoje tradicionalni izrađivači kišobrana koji, osim dezenima, posebnu pozornost posvećuju strukturi kišobrana.

Kvalitetni materijali i pažljiva izrada, pogotovo ako odaberete dezen koji ne izlazi iz mode, učinit će od vašeg kišobrana obiteljsku ostavštinu. Naravno, ako ga na zaboravite u tramvaju!

Mlade Zagrepčanke svjesne su da kišobran nije samo zaštita, nego i vrlo bitan i upečatljiv modni dodatak koji obavezno treba uklopiti u outfit

RUJAN/LISTOPAD 2012.

67

moda

Pull and Bear Model za mušku populaciju, unutarnji print čini ga veselijim onome koji ga nosi nego promatračima 269 kn

Mango Maleni rasklopni kišobran veselog uzorka razveselit će vas i na najkišniji dan 70 kn

Cerovečki Ručna izrada, 8 žica, dužina žice 67 cm, drvena drška (kesten ili bambus), drveni štap, pamučni materijal 680 kn

Mango Maleni rasklopni kišobran koji ne možete nositi uz baš svaku kombinaciju 70 kn

68

RUJAN/LISTOPAD 2012.

H&M Rasklopni točkasti model u futrolici dugačak je samo 23 centimetra 70 kn

razveselite se na kišni dan Ne dopustite da vam kišobran bude samo zaštita od padalina.

Neka bude veseli dodatak vašem outfitu i upotpuni vam odjevnu kombinaciju. Naravno da ne možete imati desetak kišobrana za svaku kombinaciju, ali pri odabiru kišobrana razmišljajte koju ćete jaknu, cipele ili torbu najviše nositi ove jeseni. I probajte ih uskladiti.

Cerovečki Crni, klasični, ručna izrada, dužina žice 76 cm, drvena drška (kesten ili trstika), metalni štap, poliester 580 kn

Cerovečki Šestinski kišobran, ručna izrada, 8 žica, dužina žice 67 cm, drvena drška (kesten), drveni štap, pamuk 650 kn

Mango Iako izgleda kao veliki kišobran, zapravo se sklapa, ima futrolu 120 kn

Cerovečki Ručna izrada, 8 žica, dužina žice 67 cm, drvena drška (kesten ili bambus), drveni štap, pamučni materijal 580 kn

Mango Rasklopni kišobran s futrolicom, pogodan i za muškarce i za žene 120 kn

promo

pogodnosti za članove orYx asistenCije Kao posebnu pogodnost za svoje članove, ORYX Asistencija omogućila je obnovu članstva putem Diners Club ORYX kartice, čime se ostvaruju velika ušteda i brojne dodatne pogodnosti.

O

dlična je vijest da se članstvo može obnoviti tako da se zatraži Diners Club ORyx kartica po akcijskoj cijeni od 120 kn, a uz to se mogu koristiti pogodnosti obaju partnera – Diners Cluba i ORyx Asistencije, i to po cijeni samo jedne članarine.

Redovna cijena za standardnu Diners Club karticu iznosi: upisnina 120 kn + članarina 225 kn = ukupno 345 kn.

Redovna cijena za ORyx BASIC članstvo iznosi 200 kn.

Dakle, ako se odvojeno koristi Diners Club kartica i paket ORyx Asistencije, ukupno se plaća 545 kn.

Postanete li korisnik Diners Club ORyx kartice i obnovite članstvo u ORyx Asistenciji, ukupna ušteda je 425 kn, uz koju se dobiva paket BASIC, u kojemu je na raspolaganju, uz besplatan popravak vozila i besplatan prijevoz vozila u Hrvatskoj, i besplatno

zamjensko vozilo ako se ostane u kvaru ili se vozilo ošteti u prometnoj nezgodi. Uz to se ostvaruju i brojne pogodnosti u Diners klubu.

Sudjelovanje u nagradnom programu “dinersirano za vas” i korištenje Loyalty kartice za nagradne kupnje u Hrvatskoj, kupnja bez kamata i naknada do 12 rata na najvećem broju prodajnih mjesta u Hrvatskoj, kupnja na 13-60 obroka uz najpovoljnije uvjete na tržištu, besplatna polica osiguranja od posljedica nesretnog slučaja (nezgode), plaćanje računa za režije (struju, telefon, televiziju i ostale usluge) trajnim nalogom Diners Cluba, besplatne ECC On-line usluge uz korištenje Diners ProFilea, usluge za kontrolu troškova plaćenih Diners Club karticom u Diners Club Airport Loungeu u Zračnoj luci Zagreb i 429 najvećih svjetskih zračnih luka. Članovi Diners Cluba u salonu mogu besplatno popiti kavu ili sok, pročitati novine ili održati poslovni sastanak.

Svaki Diners Club ORyx član na poklon prima vaučere dobrodošlice od Diners Cluba i ORyx-a s kojima ostvaruje velike uštede!

• Vaučer ORyx-a sadrži atraktivne popuste na prodajnim mjestima Zubak grupe • Kupnja auta u AutoZubaku umanjuje cijenu vozila za popust iz vaučera s mogućnošću kupnje na 60 rata uz najpovoljnije kamate na tržištu

Vaučeri za kupnju novih vozila (vrijedi do 30. 9.

2012.) vW - polo vW - golf vW - passat seat - altea seat - alhambra seat - leon škoda - octavia škoda - Yeti audi - a1, a3, a3 sportback audi - Q3, a4, a4 avant, a4 allroad audi - a5, a5 sportback, Q5 audi - a6, a7, Q7 audi - a8 RUJAN/LISTOPAD 2012.

Iznos na vaučeru (s PDV-om) 3000 kn 9000 kn 11.000 kn 8800 kn 17.200 kn 8800 kn 10.000 kn 11.000 kn 7.500 kn 10.000 kn 15.000 kn 25.000 kn 35.000 kn 69

gastro

Neka vam hladna jesen miriše na dunje i gljive Kuhari Restorana Republica: Antonio Princip, Kristina Lončar, Nikola Rac

K

Kako mijenjamo odjeću sa svakim godišnjim dobom, trebali bismo mijenjati i prehranu. Nutricionisti za jesen predlažu korjenasto povrće jer jača imunološki sustav. A pitamo se: kakva bi jesen bila bez čajeva?

70

RUJAN/LISTOPAD 2012.

ad jesen zakuca na vrata, sa sobom donese i pravu rapsodiju voća i povrća pa je upravo to vrijeme koje svi gurmani, ali i kuhari, najviše vole. Njihova maštovitost u tom će razdoblju najbolje doći do izražaja. Kako za svako godišnje doba mijenjamo odjeću, tako bismo trebali mijenjati i način prehrane. S dolaskom hladnijih dana prijeti nam opasnost od prehlada pa stoga posebno treba paziti na namirnice koje unosimo u organizam. Za jesensko razdoblje nutricionisti preporučuju korjenasto povrće jer ono jača imunološki sustav. A kakva bi jesen bila bez čajeva i voćnih kompota! Zbog

bogatstva namirnica i najizbirljiviji će pronaći čaj baš onakav kakav žele. U restoranu Republica na glavnom zagrebačkom trgu jesen su dočekali i više nego spremno. Uz standardne namirnice koje dominiraju u hladnijim danima, potrudili su se osmisliti originalne recepte u kojima su glavni sastojci šumske gljive, kesten, bundeve, dunje...

Svi koji se odluče posjetiti Republicu, osim ukusnih predjela i glavnih jela, moći će uživati i u slasnim desertima koji mirišu na jesen. Njihovi vrhunski kuhari i osoblje poručuju: “Neka vam i ova jesen počne slatko i mirisno u restoranu Republica”.

Koktel od kozica, šumskih gljiva i palente Sastojci: kozice Black Tigger - 0,40 kg, šumske gljive - 0,20 kg, palenta - 0,05 kg, riblji temeljac, mlijeko, maslac, parmezan, bijelo vino, sol, papar, maslinovo ulje, češnjak Priprema: Temeljac, maslac i mlijeko zakuhamo te dodamo palentu. Kad je palenta kuhana, stavimo parmezan i maslac te dobro promiješamo i začinimo po želji. Kozice i gljive sotiramo na maslinovu ulju, češnjaku, maslacu i bijelom vinu i začinimo po želji.

Na toplom tanjuru serviramo dvije žlice palente na koju složimo kozice i gljive te prelijemo umakom na kojemu su se sotirale uz dodatak svježeg ružmarina.

Biftek s hrustavim špekom i souffleom od šumskih gljiva Sastojci: biftek - 0,80 kg, špek, tri svježa jaja, oštro brašno, mlijeko, maslac, šumske gljive, suhe šljive, maslinovo ulje, maslac, kiselo vrhnje, slatko vrhnje, šljivovica, med od bagrema, sol, papar Priprema: Biftek izrežemo i zapečemo na jakoj vatri, obložimo ga špekom te pečemo u pećnici 7 minuta.

Mlijeko začinimo prema želji i prokuhamo. U drugoj posudi pomiješamo žumanjke i brašno te dodamo mlijeko i kuhamo 15 minuta. Potom dodamo tučene bjelanjke i šumske gljive te stavimo u kalup i pečemo na 180°C 12 minuta. Propržimo suhe šljive, dodamo bijelo vino, slatko i kiselo vrhnje, sol i papar po želji. Dodajemo med, šljivovicu, maslac i vlasac te sve izmiješamo.

Jabuke u šlafroku Sastojci: jabuke, limunov sok, šećer, mljeveni cimet, mlijeko, dva jaja, brašno, vanilin šećer, sol Priprema: Jabuke ogulimo, očistimo jezgru i koštice te narežemo na ploške debele oko 1 cm. Limunov sok promiješamo s 20 g šećera i cimetom te prelijemo preko jabuka. Ostavimo da odstoji desetak minuta. U međuvremenu pripremimo smjesu za pohanje jabuka. Jaja odvojimo. Žutanjke pjenasto izmiješamo sa šećerom, vanilin šećerom, soli, dodajemo mlijeko i brašno te sve još jednom dobro izmiješamo. Na kraju lagano umiješamo čvrsto tučeni snijeg od bjelanjaka. U tavi zagrijemo ulje, jabuke umočimo u smjesu i prepečemo s obje strane. Višak masnoće ocijedimo na kuhinjskom papiru. Jabuke pospemo s još malo šećera u prahu i cimeta.

RUJAN/LISTOPAD 2012.

71

ekologija

FAUNA AND FlOrA iNTErNATiONAl

spasitelji antilope oriks u hrvatskoj

Paul Hotham iz Fauna & Flora Internationala bio je oduševljen majicama s logom ORYX te nam je ispričao kako je njegova organizacija spasila te lijepe životinje

1962. organizacija Fauna & Flora počela je s akcijom spašavanja antilopa oriks kojima je prijetilo izumiranje

72

RUJAN/LISTOPAD 2012.

Paul Hotham posjetio je našu obalu kako bi utvrdio prioritete zaštite našeg podmorja, ali ispričao nam je i ponešto o antilopi oriks

P

očetkom srpnja našu obalu i metropolu posjetio je Paul Hotham iz Fauna & Flora Internationala kako bi utvrdio prioritete zaštite našeg podmorja.

Dio programa te zelene organizacije jest i pomoć investitorima da procijene održivost gospodarskog ribolova i rješavanje gorućih pitanja onečišćenja mora. Paul Hotham zbog tih je pitanja posjetio Split, Zadar, Šibenik i Zagreb, gdje smo ga upoznali s ORyx-ovim programom eko-vožnje koji je oduševio Paula i njegove suradnike, a još ga je više razveselilo što je zaštitni znak tvrtke antilopa oriks koju je prije gotovo četiri desetljeća od izumiranja spasila upravo Fauna & Flora International. Vrsta je najugroženija bila 1972., kad su zbog lova antilope bile jako ugrožene, zbog čega je Fauna & Flora započe-

la akciju spašavanja kojom su odvedene u rezervate i zoološke vrtove kako bi ih se spasilo. Početkom osamdesetih godina vraćene su u svoja prirodna staništa te ih je danas u Saudijskoj Arabiji i Izraelu opstalo najviše. U zaštićenom rezervatu Mahazat as-Sayd u središnjem dijelu Saudijske Arabije koji se prostire na 2000 hektara još je jedan dom antilope oriks.

U divljini danas slobodno živi oko tisuću pripadnika te divne vrste, dok ih je oko šest tisuća smješteno u zoološkim vrtovima i privatnim rezervatima. Naši sugovornici iz Faune & Flore Internationala rekli su nam kako je antilopa oriks trenutno najugroženija u Omanu, gdje ih je 1996. godine bilo 450, a 2007. ostalo ih je samo 65.

RUJAN/LISTOPAD 2012.

73

retrovizor Filip brkić Moj prvi automobil

Prvi automobil je kao prva djevojka, najviše ga paziš i najradije se sjećaš Voditelj sporta na RTL-u svoj prvi automobil, sivu Golf dvojku, dobio je na poklon od roditelja nakon završene srednje škole, a on mu je bio drugi vlasnik

V

oditelju sporta RTL Televizije Filipu Brkiću na spomen prvog auta razvukao se osmijeh na licu.

Odmah se sjetio prvog ljubimca, naravno - neprežaljenog, s kojim je uživao na fakultetu.

- Bio je to sivi Golf, dvojka - otkrio nam je voditelj. Dobio ga je na poklon od roditelja nakon srednje škole, za novo životno razdoblje, a time je na neki način obilježio početak punoljetnosti.

– Iako je automobil bio star 13-14 godina, bio je u iznimno dobrom stanju, potpuno očuvan. Ja sam mu bio drugi vlasnik, a roditelji su znali čovjeka od kojega kupujemo automobil, tako da smo bili sigurni da kupujemo dobar auto - prisjeća se Filip. Nikada ga njegov Golf nije iznevjerio. Služio je u svim uvjetima i na svim stazama, a čak ga nije morao ni često voziti na servis. Iako nije imao neke posebne karakteristike, Filip kaže da će ga se uvijek sa zadovoljstvom sjećati.

– Bio je to normalan automobil, ali je trošio kao upaljač i mogao sam njime napraviti 800 km s jednim tankom – priča.

Premda je njegov Golf već bio poprilično star, lopovima je bio jako zanimljiv.

– Sjećam se da sam jednom došao na parkiralište i vidio da je auto cijeli razvaljen, ali ga lopovi nisu uspjeli ukrasti jer je imao jedan tajni prekidač za koji nisu znali. Žice su bile posvuda, automobil defektan, ali se s mjesta nije pomaknuo – kaže voditelj.

Najduža relacija koju je njime prevalio bila je Zagreb - Dubrovnik kad je putovao na ljetovanje. Iako nije imao klimu, vožnja je bila pravo zadovoljstvo. Filip ključ svog automobila nije lako davao u ruke drugima.

“Sjećam se da sam jednom došao na parkiralište i vidio da je auto cijeli razvaljen, ali ga lopovi nisu uspjeli ukrasti jer je imao jedan tajni prekidač za koji nisu znali. Žice su bile posvuda, automobil defektan, ali se nije maknuo s mjesta!”

– Prvi auto je kao prva djevojka. Najviše ga paziš i najviše ga se sjećaš, pa ga ne daješ lako drugima – smije se voditelj. Koliko god mu srcu prirastao, morao ga je prodati nakon četiri godine jer se bojao da neće proći na ekotestu. I danas Filip vozi Golf, ali novi. Kod automobila mu je bitno da je njemački i diesel, a na Golfove se već naviknuo. Priznaje da i nije jedan od onih muškaraca koji luduju za bijesnim automobilima.

– Nikada me to nije “palilo”, a i kada bih kupovao neki takav automobil, ne bi bio ni Ferrari ni Maserati, nego Porsche – kaže Filip, koji sebe opisuje kao neagresivnog vozača.

– Prije bih se još dao u prometu naživcirati, sada sam već odrastao za takve stvari – kaže kroz smijeh.

Filip i danas vozi golf, a kod automobila mu je, kaže, jedino bitno da je njemačka proizvodnja i da je dizelaš 74

RUJAN/LISTOPAD 2012.

RUJAN/LISTOPAD 2012.

75

A Daimler Brand

Umjetnost zavoenja. Novi CLS.

76

RUJAN/LISTOPAD 2012.