A1 Makedonija novi je makedonski partner ORYX Assistance. Klijenti i korisnici A1 Makedonija odsada na raspolaganju imaju proizvod Roadside ORYX Assistance (Pomoć na cesti). Kao dio ovog novog partnerstva, ORYX Assistance i A1 Makedonija su 24. kolovoza uveli proizvod ORYX Assistance prilagođen potrebama njihovih klijenata – Roadside ORYX Assistance (Pomoć na cesti). Roadside ORYX Assistance (Pomoć na cesti) je visokokvalitetna usluga pomoći na cesti koja je namijenjena pružanju brze i učinkovite podrške u slučaju kvara vozila, nesreće ili izvanrednih situacija na cesti. Ovaj proizvod nudi se klijentima A1 Makedonija u paketima: Makedonija, Regija i Europa. Svi proizvodi dolaze s aplikacijom Drive Angel (Putni Anđeo), koja spašava živote i omogućuje vrlo jednostavno korištenje svih usluga korisnicima.
S kvalitetnom servisnom mrežom i nagrađivanim kontakt centrom, ORYX Assistance kroz svoje proizvode i usluge pruža značajnu dodatnu vrijednost za sve klijente A1 Makedonija. Ugovaranje proizvoda Roadside ORYX Assistance (Pomoć na cesti) moguće je za sve klijente A1 Makedonija koji ugovore bilo koju osnovnu uslugu A1 poput mobilne tarife, interneta, TV-a i sl.
A1 Makedonija članica je A1 Telecom Austria Grupe, vodećeg pružatelja komunikacijskih i digitalnih rješenja u srednjoj i istočnoj Europi, koji posluje
u sedam zemalja i pruža usluge za oko 24 milijuna korisnika. U Makedoniji zapošljava više od 1.100 djelatnika posvećenih pružanju najboljeg korisničkog iskustva za više od 1.200.000 korisnika.
ORYX Assistance započela je strateško partnerstvo s Mobi Bankom AD Beograd, prvom srpskom digitalnom bankom.
Kao dio novog partnerstva, ORYX Assistance i Mobi Banka su od 11. srpnja 2023. uveli dva asistencijska proizvoda kojima je Mobi Banka obogatila ponudu svojim klijentima. Radi se o proizvodima Roadside ORYX Assistance (Pomoć na cesti) i Home ORYX Assistance (Pomoć u kući).
Pomoć na cesti ORYX Assistance koja je visokokvalitetna usluga pomoći na cesti namijenjena pružanju brze i učinkovite podrške u slučaju kvara vozila, nesreće ili izvanrednih situacija na cesti. Ovaj proizvod nudi se klijentima Mobi Banke u paketu Evropa, a dolazi s aplikacijom Putni Anđeo, koja
spašava živote i omogućuje vrlo jednostavno korištenje svih usluga korisnicima.
Pomoć u kući ORYX Assistance je sveobuhvatni proizvod pomoći u kući koji pruža zaštitu i podršku korisnicima nekretnina te nudi cijeli set usluga koje korisnici imaju na raspolaganju u slučaju hitnih intervencija, poput vodoinstalaterskih, električarskih, bravarskih i sl. Ovaj je proizvod klijentima Mobi Banke na raspolaganju u paketu Basic.
“U ORYX Assistanceu snažno vjerujemo u snagu suradnje. Naše partnerstvo s Mobi Bankom jača našu poziciju kao pružatelja usluga pomoći i istovremeno jača poziciju Mobi Banke kao banke usmjerene prema korisnicima kojima pruža jedinstvena rješenja.” – izjavio je Mate Petrović, direktor prodaje za ORYX Asistenciju. “Že-
lim zahvaliti timovima Mobi Banke i ORYX Assistancea na njihovom predanom radu i trudu kojim su omogućili ovo partnerstvo.”
Mobi Banka je prva digitalna banka u regiji, osnovana 2014. godine pod imenom Telenor Banka. Danas, ova banka zapošljava preko 350 djelatnika i ima gotovo 750.000 klijenata. Ova suradnja je još jedna u nizu inicijativa Mobi Banke da svojim korisnicima pruži najbolje korisničko iskustvo i dodatnu vrijednost prilikom korištenja njihovih usluga. S kvalitetnom servisnom mrežom i nagrađivanim kontakt centrom, ORYX Assistance
će Mobi Banci i njenim klijentima kroz ove proizvode dati značajnu podršku pružanjem sveobuhvatnih rješenja u asistencijskim područjima.
Zubak Grupa je 1. rujna 2023. u Velikoj Gorici otvorila AutoZubak EDU Akademiju te AutoZubak PRO centar za inovativni način obrade šteta i popravka automobila. U oba projekta je do sada uloženo više od 2 milijuna eura, a sveukupna investicija u idućih 5 godina procijenjena je na 10 milijuna eura.
Cilj AutoZubak EDU Akademije je popularizirati zanimanje autolimara i autolakirera te privući više učenika u strukovne škole za ta deficitarna zanimanja. Osim toga, cilj akademije je i educirati postojeće autolimare i autolakirere o novim tehnologijama i materijalima koji se koriste u popravku automobila. Naime, nastala je ogromna diferencijacija između percepcije samog zanatskog posla lakirera i limara
te samog zanimanja, odnosno tehnologije koja je moguća u tom zanimanju, a posebno robotizacija cijelog procesa u kojem zanimanje ima pravi tehnološki karakter, ali sadržava i „craft“ formu na način da ide do toga da može biti autorsko djelo samog izvođača. S druge strane, potreba za popravkom vozila odnosno radom limara i lakirera postaje goruća tema u Europi zbog klimatskih promjena koje su uzrokovale povećanje šteta na vozilima po pojedinim razdobljima i područjima za čak više od 40% a radi sve učestalijih tuča i ostalih elementarnih nepogoda. Partneri EDU Akademije su vodeće tvrtke u industriji kao što su AkzoNobel, USI Italia, Mirka i Sata, a punu podršku akademiji dali su Fakultet strojarstva i
brodogradnje, Prometni fakultet, Elektrostrojarska obrtnička škola te Obrtnička i industrijska škola.
- AutoZubak EDU Akademija osnovana je kao rezultat prvenstveno naših potreba, ali i naše ljubavi prema učenju te sa ciljem da automobilskim profesionalcima i onima koji će to tek postati prenesemo vrhunska znanja i nove tehnologije, uz pomoć cijenjenih edukatora i partnera iz industrije. Radi se o jednoj od prvih inicijativa u Hrvatskoj koja želi riješiti deficitarni kadar. Ne postoji jednostavan način da se strukovna zanimanja koja uključuju obuku i školovanje na određenu vještinu nadomjeste na tržištu rada, te tu obrazovne institucije moraju surađivati sa industrijom koja je zainteresirana da se navedena djelatnost razvija, istaknuo je Dimitrije Trbović, član Uprave
Zubak Grupe koji će na predstojećem Weekend Media Festivalu govoriti upravo o ovoj gorućoj temi deficitarnih kadrova.
AutoZubak PRO je inovativan i jedinstven projekt u Hrvatskoj pomoću kojeg će klijenti moći napraviti prijavu i procjenu štete na automobilu, kao i popravak te iste štete. Direktnom suradnjom s osiguravajućim kućama će kompliciran i dugotrajan postupak prijave i procjene šteta biti pojednostavljen i ubrzan za bolje korisničko iskustvo i još bržu i veću kvalitetu popravka.
Zubak Grupa će ovim otvorenjem EDU Akademije i PRO centra za obrade šteta i popravka automobila nastaviti slijed ulaganja u zaposlenike, i sadašnje i buduće, kao i u poboljšanje postprodajnih procesa.
Ugradnja kuke na auto dobro dođe u vrijeme godišnjih odmora za vuču prikolice, čamca ili kamp kućice. Kako ne dolazi kao dio serijske opreme, mnogi se odlučuju na naknadnu ugradnju. Nekad su one trajno stajale na automobilima, no danas se mogu ugraditi isključivo euro kuke. One se mogu rastaviti, a prednost im je brza montaža i demontaža.
Vrste kuka za automobile
Postoje dvije vrste euro kuka. Jedna se stavlja pomoću vijaka, a druga
“klik-klak” tehnikom. Izbor ovisi o marki i modelu automobila, ali i o masi koju mislite vući, pa se najpametnije prije ugradnje posavjetovati sa stručnim osobama i to najbolje s automehaničarom koji će vam izračunati i koliko će vas koštati kupovina i ugradnja kuke. Stručni servis za automobile će vam osigurati kvalitetnu i sigurnu ugradnju kuke.
Na osobna vozila se najčešće ugrađuju kuke nosivosti do 800 kg.
Pravna regulacija kuke na autu Ugradnja kuke na auto sa sobom donosi i proces upisivanja kuke u prometnu dozvolu, za što vam
treba dokumentacija. Od onih koji su ugradili kuku trebate dobiti broj EU homologacije, atest te potvrdu o ugradnji. Sve to nosite u stanicu za tehnički pregled kako bi se proveo tzv. “mali atest” i obavio upis u prometnu. Malim atestom provjerava se ispravnost naknadno ugrađenih dijelova na vozilo, a treba se obaviti u roku od 15 dana nakon ugradnje. U ovom slučaju nije potrebno vaditi novu prometnu dozvolu već se samo upisuje napomena.
Ako ste kupili rabljeno vozilo koje ima kuku provjerite je li upisana u prometnu dozvolu, a ako nije, ima li potrebne
dokumente kako bi upis mogli obaviti sami. Na kuki ne smiju biti rađene nikakve preinake – niti na nosaču, niti na kuglastom dijelu, inače neće proći na atestu, niti ćete je moći upisati u prometnu. Ne smije se rezati, prilagođavati, pojačavati, zavarivati i slično.
Treba znati i kako se kuka obavezno mora skinuti kad se ne koristi. Razlog tome je sigurnost jer kuka u sudaru može izazvati bitno veću materijalnu štetu pri udarcu u drugo vozilo. Prema Zakonu o sigurnosti prometa na cestama, čl. 90., stoji kako motorno vozilo ne smije sudjelovati u prometu s uređajem za vuču priključnog vozila (EURO kuka), ukoliko u tom trenu ne vuče priključno vozilo. Predviđena kazna za nepoštivanje ovog zakona je 30 eura za vozača, ali također od 190 do 660 eura za odgovornu osobu u pravnoj osobi te od 660 do 1.990 eura za pravnu ili fizičku osobu obrtnika. Imajte na umu kada vozite prikolicu da vam je vozilo sada duže pa pazite kada se uključujete u promet, a poseban izazov s prikolicom je vožnja unatrag.
Kako biste zaštitili sebe, svoje bližnje i ostale sudionike prometa, neophodno je napraviti tehnički pregled vašeg vozila nakon ugradnje kuke.
Kuka se obavezno mora skinuti kad se ne koristi. Razlog
tome je sigurnost jer kuka u sudaru može izazvati bitno veću materijalnu štetu pri udarcu u drugo vozilo. Prije ugradnje treba se upisati u prometnu dozvolu
Dvije su vrste kuka, ovisno o vrsti vozila: jedna se stavlja pomoću vijaka, a druga “klik-klak” tehnikom
ko vinjete nisu novost i u mnogim se europskim državama koriste godinama. No način upotrebe kao i lokacije stalno se nadograđuju. One služe kako bi s automobilom mogli ući u ekološke zone, koje su gradovi takvima odredili. Obično se radi o središtima većih gradova, a te eko zone su ustvari dijelovi gradova u kojima je ograničen promet vozilima određenih kategorija sa ciljem smanjenja ispušnih plinova.
Cijene eko vinjeta kreću se od otprilike 10 do 40 eura, a kazne su neusporedivo veće. Ovisno o državi u kojoj vas zateknu u prekršaju, možete platiti od 100 do 350 eura, ponegdje i više.
Trenutno nisu ujednačene ni cijene ni kriteriji za dobivanje eko vinjeta pa tako u nekim državama postoje tri, a u drugima 6 vrsti naljepnica koje možete kupiti, ovisno o vrsti vozila, točnije koliki ste zagađivač.
U Njemačkoj za dobivanje zelene naljepnice treba poštovati minimalni standard za dizel Euro 4 (ili Euro 3 + filter čestica) i za benzin Euro 1. U Austriji je ona obavezna za kamione, a sva vozila moraju imati naljepnicu ulaskom u eko zone u Francuskoj, Danskoj, Belgiji, Švicarskoj (samo Ženeva), Španjolskoj (samo Barcelona) te Njemačkoj koja ima 52 ekološke zone u čak 70-ak gradova. Osim ovih zemalja koje obavezuju vozače na eko vinjete, u više europskih zemalja postoje takozvane Zone niske emisije plinova. U njima također, iako nema vinjeta, vrijede posebna pravila vožnje kako bi se smanjilo zagađenje.
Čak i u zemljama koje su uvele eko vinjete, postoje dodatna područja za koja postoje pravila mimo obaveznih vinjeta.
U pitanju su sljedeće države: Belgija, Danska, Njemačka, Finska, Francuska, Grčka, Velika Britanija, Nizozemska, Norveška, Austrija, Poljska, Portugal, Švedska, Švicarska, Španjolska, Češka te Mađarska.
NAJSKUPLJIH VINJETA, NO KAZNE SU VIŠESTRUKO
VEĆE, OVISNO O DRŽAVI U
KOJOJ VAS ZATEKNU U PREKRŠAJU
U Španjolskoj tako, od 1.1.2023., obavezno morate imati istaknutu eko naljepnicu na vozilu. No ne možete je kao stranac dobiti u Španjolskoj pa postoji dnevna verzija. Također vrijede eko naljepnice Danske, Francuske, Njemačke i Austrije. A uvijek postoji opcija parkiranja van centra grada. Eko vinjeta nije potrebna za motocikle, mopede, skutere, poljoprivredne strojeve, te policijska i vatrogasna vozila te vozila hitne pomoći.
Krećete li na put u neku od ovih zemalja provjerite što vas čeka kako ne bi bilo iznenađenja jer se situacija u mnogim gradovima i državama mijenja.
vinjete služe za ulaz automobilom u eko zone, koje su gradovi takvima odredili.
Pregrijani motor nikako se ne smije polijevati bilo kakvom tekućinom kako bi se ohladio jer to može dovesti do još veće
štete poput pucanja glave motora
Pregrijavanje motora najveća je briga vozača tijekom vrelih ljetnih mjeseci. Dobro funkcioniranje rashladnog sustava znači i zdravlje motora, no dobra je vijest da do problema ne dolazi bez najave. Jednostavnom provjerom izbjeći ćete da ‘zakuha’ rashladna tekućina (antifriz).
Pregrijavanje motora je vrlo štetno jer na visokim temperaturama može doći do oštećenja brtve i glave motora te se skraćuje vijek vitalnih dijelova. Primijetite li pregrijavanje, prvi korak je zaustaviti se čim prije je to moguće, a da ne ugrozite sebe i druge. Nakon zaustavljanja ostavite automobil da radi u leru 5 minuta, a pritom obavezno isključite klima uređaj, radio, svjetla i ostale potrošače. Ipak, korisno je uključiti ventilator i grijanje kabine na maksimalno jer na taj način višak topline od motora odlazi u unutrašnjost automobila, što olakšava hlađenje. Podizanje haube također pomaže višku topline da ode od motora, a kada vidimo da mjerač temperature pokazuje normalniju temperaturu vrijeme je da ugasimo motor. Izuzetno je važno napomenuti da se motor nikako ne smije polijevati bilo kakvom tekućinom kako bi se ohladio jer to može dovesti do još veće štete na automobilu, poput pucanja glave motora. Također, više ga
Rashladna tekućina uvijek treba biti između oznaka “min” i “max”, a razinu uvijek treba kontrolirati kad je vozilo hladno. Na taj način ćete na vrijeme spriječiti potencijalne probleme
se ne smije paliti već ga morate odšlepati automehaničaru. Za 24-satnu šlep službu uvijek vam je dostupna ORYX
Asistencija na broju 0800 1818.
Antifriz je kombinacija vode i glikolnih tekućina. Obzirom na to da nije riječ o
vodi, ova je tekućina manje osjetljiva na vrenje pa pri povećanju tlaka neće proključati i do 108 °C. Time se osigurava stabilnost tekućine pri temperaturama oko 90 °C, što predstavlja optimalnu temperaturu za rad motora.Pri dolijevanju ili zamjeni obavezno treba staviti propisanu tekućinu i nikako je ne miješati s drugom vrstom. Upravo je to razlog zašto su rashladne tekućine
obojene, kako se ne bi zabunili i pomiješali ih. Antifriz, osim hlađenja, ima i ulogu antikorozivne zaštite dijelova motora te se nikad ne smije u nedostatku razblaživati vodom.
Na ekspanzivnoj posudi koja se nalazi na vidljivom mjestu, nalazi se čep za ulijevanje rashladne tekućine, koji je ujedno i ventil za ispuštanje suvišnog tlaka iz posude. Taj čep nikako ne treba otvarati dok sistem nije hladan, jer vas vruća para može ozlijediti. Na njoj se nalaze i oznake “min” i “max”, a tekućina treba biti između kako bi se mogla širiti. Razinu uvijek treba kontrolirati kad je vozilo hladno.
Povremenom kontrolom lako možete pratiti razinu tekućine, pa pravovremeno reagirati i posjetiti mehaničara ako zatreba. Naime, curenje se neće vidjeti izvana i treba ga pronaći i riješiti stručnjak. Vaše je da pazite da ne ostanete bez antifriza.
temperaturama može doći do oštećenja brtve i glave motora te se skraćuje vijek vitalnih dijelova. Zaustavite se što je prije moguće
Pas uvijek mora biti vezan tijekom vožnje, kako zbog svoje sigurnosti, tako i zbog sigurnosti ostalih putnika u automobilu. Prilagodite vrstu pojasa veličini psa, a možete odabrati i nosiljku ili rešetku
utovanje je nekada samo po sebi izazovno, a putovanje sa psom je posebna priča. Bilo da je riječ o kratkoj vožnji do veterinara ili dužem putu postoje pravila koja treba poštivati kad je pas u autu. Neki se psi vole voziti pa samim time i vlasniku olakšaju druženje na cesti, no pravila koja omogućavaju sigurnost svih u vozilu vrijede uvijek i
Pza sve. Iako nisu zakonom regulirana, pomoći će da se i vi i pas osjećate bolje tijekom vožnje i budete sigurniji.
Pojas za ljubimce koji se zakači na pojas u automobilu, kavez, nosiljka… možete odabrati bilo što, ovisno o vrsti i veličini psa te vašim osobnim željama. Praktična je i zaštitna rešetka između putničke zone prtljažnog prostora. Važno je da se ne mogu slobodno kretati – zbog vaše i njihove sigurnosti. Tako vam životinja neće biti distrakcija, a čak i sekunda nepažnje na cesti može biti kobna. S druge strane, zakočite li naglo ili nepredviđeno skrenete, vezanjem psa izbjeći ćete
da leti po autu i ozlijedi sebe ili nekoga od ostalih u autu.
Pobrinite se da je vaš ljubimac sit i da nije žedan. Nahranite ga nekoliko sati prije puta kako mu ne bi bilo mučno. Ako idete na duži put prvi puta sa psom, posavjetujte se s veterinarom oko lijekova protiv mučnine u vožnji ili hiperaktivnosti.
Pazite da se pas ne pregrije te da nije izložen direktnom suncu. Malo spustite prozor ili upalite klimu. Stanite redovno kako biste ga prošetali te kako bi obavio
nuždu. Nikad ne ostavljajte psa ljeti u zaključanom vrućem automobilu. Kako biste zaštitili svoje vozilo, možete kupiti zaštitne prekrivače za sjedala i pod.
Čest je prizor pasa kojima u vožnji glava visi kroz prozor automobila. Ne dopuštajte mu to jer može dobiti upalu ušiju ili očiju, a može ga nešto pogoditi u glavu.
Na vrijeme provjerite što sve tvoj pas treba imati od dokumenata jer svaka zemlja ima svoj pravila a Hrvatska pak
nema ista pravila za povratak ovisno o zemlji iz koje se vraćate. Ponekad je potrebno raditi neke dodatne testove, vaditi zdravstvene certifikate i sl. Provjerite kod veterinara da li se podaci na čipu od psa poklapaju s podacima u njegovoj putovnici.
Pripremite svom ljubimcu igračke za put, a pogotovo njegovu omiljenu igračku, tj. kost koju može grickati (može pomoći i protiv mučnine), dekicu ili jastuk da mu bude udobno. Možete prije puta obaviti dužu šetnju ili istrčavanje kako bi pas bio duže miran u vozilu. A na kraju putovanja ga nagradite nekom poslasticom.
Putujete li u inozemstvo provjerite koja pravila vrijede u pojedinim zemljama, kao i što trebate napraviti kad se vraćate u Hrvatsku. Naime, pravila se mogu značajno razlikovati
Da su kočnice pregrijane možete prepoznati po mirisu zagorenog u automobilu, škripi, dimu iz kotača te užarenim diskovima koji mogu biti crveni ili žuti
Pregrijavanje kočnica nastaje oštrijom vožnjom ili spuštanjem strmom cestom. Kočnice se pregrijavaju jer pločice stisnu disk i tako pretvaraju kinetičku energiju u toplinsku. Trenje grije materijale i problem nastaje kada se ta toplina iz zagrijanih kočnica ne stigne predati u okolinu. Iz tog razloga je bitna kvaliteta materijala od kojih su napravljene pločice i diskovi odnosno obloge i bubnjevi te će to utjecati na to koliko će kočnice biti efikasne i koliko će dugo trajati.
Da su kočnice pregrijane možete prepoznati po mirisu zagorenog u automobilu, škripi, dimu iz kotača te užarenim diskovima koji mogu biti crvene ili žute boje. Kočnica će biti mekana te propadati dublje nego inače. Taj se problem zove brake fade (blijeđenje kočnica) jer kočenje počinje normalno, ali automobil zatim počinje sporije usporavati, kočiona sila se smanjuje, blijedi. Ovaj problem se ponekad pojavljuje i u manje ekstremnim uvjetima vožnje. To vam je znak da promijenite diskove ili pločice.
Ako pri kočenju čujete cviljenje ili bilo koji zvuk, osjetite vibracije ili vam se vozilo krene zanositi, svakako posjetite automehaničara kako bi provjerio stanje diskova i pločica. Možete i sami pogledati na površinu diska i debljinu
Važno je redovito mijenjati i kočionu tekućinu kako bi se spriječilo da vlaga koja se apsorbira u ulje smanji točku vrenja. Neka vam mehaničar na svakom servisu pregleda pločice i diskove
pločica. Disk treba biti što glađi i bez ikakvih znakova promjene boje, pogotovo plave boje koja ukazuje na opasno pregrijavanje.
Potrebno je neko vrijeme da se kočnice ohlade i počnu opet normalno funkcionirati. Vozači često stanu kad primijete jedan od spomenutih problema, no rade grešku jer vozilu koje stoji, nakon što je kočenje zagrijalo diskove, treba dulje da se ohlade, jer ih ne hladi rotacija, nego vjetar od gibanja. Umjesto zaustavljanja napravite nekoliko kilometara lagane vožnje da se kočnice ohlade. Pripazite i na parkiranje nakon vožnje uz korištenje ručne kočnice, koja koči stražnje kotače. Na mjestima na
kojima pakne stisnu disk će se sporije stezati i tako može doći do deformacije diska ili čak do pucanja.
Stanjena površina pločica je također opasna jer debela nova pločica daje rezervu materijala za polagano trošenje te ujedno predstavlja toplinski izolator. Iz tog razloga se kod sportskih auta te onih jače snage stavljaju keramičke pločice i diskovi kako bi se ograničilo prenošenje topline s diska preko pločice na kočionu čeljust i tekućinu za kočnice. Zato je bitno mijenjati redovito i kočionu tekućinu kako bi se spriječilo da vlaga koja se apsorbira u ulje smanji točku vrenja.
Na kraju svakako preporučujemo da vam mehaničar na svakom servisu pregleda stanje diskova i pločica. Naručite se na AutoZubak servis na 0800 5432.
Vozači obično stanu kad im se kočnice pregriju, no to je pogrešno jer nema rotacije i vjetra da ih hladi. Radije napravite nekoliko kilometara
Kad vučete kamp prikolicu smanjite brzinu jer najveći faktor koji utječe na potrošnju je otpor zraka. Obratite pri kupnji pažnju i na aerodinamičnost same prikolice
Potrošnja benzina povećava se svakim opterećenjem na autu, od prevoženja tereta u gepeku do vuče prikolice ili putnog kofera na krovu. Potrošnja može porasti čak i do 50 posto jer je narušena aerodinamika vozila te je veća ukupna masa. Ovaj disbalans utječe i na električne automobile, a njemački autoklub ADAC proučio je koliko točno utječe na doseg električnih automobila. Napravili su veliki test u kojem su model Kia EV6 opremili raznim tipovima krovnih nosača i tereta te na njega prikvačili razne tipove prikolica. Cilj testa je bilo detaljno provjeriti koliko sve to utječe na smanjenje dosega jednim punjenjem.
Testirali su koliko se potrošnja povećava tijekom vožnje na autocesti prosječnom brzinom od 120 km/h. Rezultati su pokazali kako prazni
krovni nosači za bicikle podižu potrošnju struje za samo 5 %. Stavite li bicikle na njih aerodinamika se znatno pogoršava i automobil troši čak 33 % više energije. Nosači za bicikle koji se montiraju na peta vrata pokazali su se boljim izborom jer s dva bicikla na njima potrošnja se povećava za 8 %. Vozite li s krovnom kutijom potrošnja raste za 14 %, a ako je na krovu rasklopivi šator za kampiranje trošit ćete 33 % više, isto kao i s biciklima. Znači, stvar je u aerodinamici.
Potrošnja energije s prikolicama testirana je pri brzini od 100 km/h, a vrijednosti potrošnje su uspoređene s onima kad isti auto bez prikolice vozi 120 km/h. Prazna prikolica nije se pokazala kao problem jer se potrošnja povećala za samo 1 posto. No, vučete li istu prikolicu s nadogradnjom, odnosno ceradom stvari se drastično mijenjaju. Doseg električnih automobila se smanjuje, tj. potrošnja je veća
Prazni krovni nosači za bicikle podižu potrošnju struje za samo 5 %.
Stavite li bicikle na njih automobil troši 33 % više energije
Prazni krovni nosači za bicikle podižu potrošnju struje za samo 5 %. Stavite li bicikle na njih aerodinamika se pogoršava i automobil troši 33 % više energije
za čak 24 posto. Velika prikolica za transport konja potrošnju je podigla za 83 posto. Ako ste se sad poveselili jer ne posjeduje svatko baš konja, loša je vijest da se najgorom pokazala klasična kamp kućica. Povećala je potrošnju za nevjerojatnih 103 posto, a nju već ljudi češće voze na odmor. To znači da se doseg automobila prepolovio i da ćete bateriju morati puniti svakih 150 do 200 kilometara.
ADAC zato savjetuje da kad vučete kamp prikolicu smanjite brzinu jer najveći faktor koji utječe na potroš-
79
VOZITE LI IZA KAMIONA I ISKORISTITE NJEGOVU
GDJE JE OTPOR ZRAKA MANJI
nju je otpor zraka. Test je pokazao da potrošnja pri brzini od 90 km/h raste za 79 posto, a pri 80 km/h za 54 posto, što je gotovo upola manje nego kad vozite 100 km/h. Pametno je i pri kupnji same autoprikolice dodatno obratiti pozornost na njezinu aerodinamičnost te da se što bolje prilagodi obliku auta. Dodatno ćete uštedjeti vozite li iza kamiona i iskoristite njegovu “aerodinamičku sjenu” gdje je otpor zraka manji.
Također savjetujemo da kupnju električnog automobila planirate unaprijed i informirate se o dosegu pojedinih modela.
Na čeličnim felgama ne vide se manja oštećenja, a ako se i oštete, lako ih se može izravnati. Međutim, nisu tako estetski lijepe
“AERODINAMIČKU SJENU”
