VOZIONA 28

savjetnik za vozače i vozačice 21. stoljeća

test

BROJ 28 > SIJEČANJ/VELJAČA 2016. > BESPLATNI PRIMJERAK

UBER

u zimskim u na cesti i navjetima jg zimska gum ora sigurnija je a o na jbol je d l jetne gum e

Aplikacija koja je uzbunila Europu postala je hit u Zagrebu. Istražili smo sve o njoj

MAGLJENJE STAKALA

Zašto se događa i kako stati na kraj toj dosadnoj, ali i opasnoj pojavi? �����

�

������ ������

vakula intervju

Čeka nas iznadprosječno topla zima, ali ne bez snijega

SIGURNI NA SKIJAMA

vodič za zagrijavanje s profesionalnim trenerom

sadrzaj

^

P

rije svega, dopustite mi da vam svima zaželim puno sreće, uspjeha, veselih trenutaka te svega što si i sami želite u ovoj novoj, 2016. godini.

U uvodniku prethodnog izdanja već sam na neki način najavio temu ovog broja, koja je i dalje iznimno aktualna, i nadam se da smo vam uspjeli na objektivan način predstaviti trenutnu situaciju na tržištu usluga taksi vožnje, odnosno Uber vožnje, kako vam je draže.

Ovo izdanje Vozione donosi vam jedan usporedni test na kakav dosad nisam naišao (isprika unaprijed ako ga je netko već napravio). Naime, već dulje vrijeme od tvrdoglavih znanaca i pojedinih prijatelja slušam kako ne obavljaju sezonsku zamjenu kotača zato što imaju ljetne gume premium kvalitete koje su zasigurno bolje od većine zimskih guma u zimskim uvjetima. E, pa nije mi vrag dao mira, odlučio sam testirati tu teoriju koja mi je od početka zvučala sumnjivo.

Stoga smo kao osnovu uzeli ADAC-ovo testiranje ljetnih i zimskih guma iz 2015. (polazeći od pretpostavke da je njihov test najcjenjeniji među ljudima iz struke, ali i u općoj populaciji vozača) te smo usporedili

Drage vozačice i vozači 21. stoljeća!

najbolje ocijenjenu ljetnu gumu (za koju su svi čuli) i najlošije ocijenjenu zimsku gumu iz kategorije takozvanih ‘plastikanera’. Zanima vas rezultat? Okrenite na 44. stranicu i pogledajte tko je bio u pravu.

Druga je česta tema razgovora u automobilu zašto su nam se zamaglila stakla te što učiniti u tom slučaju. Jedni ‘odvale’ grijanje na najjače, drugi hlađenje, treći neumorno brišu rukama i tako unedogled.

Ako ste dosad spadali u red ‘neznalica’ poput mene, u ovom broju napokon ćete dobiti pojašnjenja i korisne savjete.

Kao i uvijek, tu je i brdo drugih korisnih informacija koje će vam olakšati početak nove vozačke godine.

Do idućeg broja želim vam mnogo zabavnih kilometara (na odgovarajućim gumama)!

Ivan Zubak Glavni urednik

P.S. Želite da pišemo o temi koja vas zanima? Svoje prijedloge i dalje šaljite na voziona@oryx-grupa.hr

impressum Glavni urednik: Ivan Zubak

Zamjenica glavnog urednika: Žaklina Trbović Izvršna urednica: Maja Car Suradnici: Bojan Arežina, Ivana Carević, Luka Capar, Mladen Milčić Grafičko oblikovanje: RedPoint Fotografije: Pixsell, Thinkstock, Shutterstock Tisak: RadinRepro i Roto Izdavač: ORYX Grupa d.o.o.

Ljudevita Posavskog 7/A oib: 82333208898 Produkcija: Večernji list mediji 4

12

32 kokpit

44 test

36 voziona

56 ispitivač

40 intervju

62 prtljažnik

Novi model starog imena - stiže Fiat Tipo Demistificirali smo problem magljenja stakala u vozilu Meteorolog Zoran Vakula otkriva kakva nas zima čeka

6 8

40

start

Psihodelični Porsche Janis Joplin opet će juriti ulicama New Yorka

ljudi iz pozadine

Jedan dan s vozačem motornih sanjki u HGSS-ovoj stanici u Delnicama

12 tema broja 20 intervju

Sve o ‘kontroverznom’ Uberu Loïc Amadò, zadužen za širenje poslovanja Ubera u središnjoj i istočnoj Europi

44

74

Dokazujemo da je i najgora zimska guma u zimskim uvjetima bolja od najbolje ljetne gume Najbolji sprejevi za topljenje leda sa stakala Besplatne aplikacije za dolazak do cilja bez svađanja u automobilu

66 zdravlje

Vodič za zagrijavanje mišića prije izlaska na ski stazu

70 bez ograničenja

Što je sve Vedran Mlikota doživio na Himalaji

74 retrovizor

Mirela Priselac Remi sjeća se svoje prve romantične Škode

70

24 oryx vijesti

Popusti, inovacije i najnovije akcije za članove ORYX Asistencije 5

Porsche janis joplin rekorder je prodan za 1,76 mil. dolara Kao što je živa glazba Janis Joplin, živ je i njezin psihodelični Porsche 356 kabriolet iz 1964. godine.

Naime, prodan je anonimnom kupcu za 1, 76 milijuna dolara (12, 228 milijuna kuna) na aukciji RM Driven

By Disruption u njujorškoj aukcijskoj kući Sotheby’s.

Iako procijenjen na 600.000 dolara, legendarna bivša vlasnica dala mu je svoj pečat pa je auto kojim je ludovala ulicama San Francisca cijenom oborio rekord svakog Porschea 356 ranije prodanog na dražbama.

U voznom je stanju, a motor i dijelovi su originalni.

6

Osvježeno je tek umjetničko djelo Davea Richardsa na njegovoj karoseriji koje prikazuje povijest svemira, a za koje mu je da ga naslika Janis platila 500 dolara. Mural je u potpunosti bio i ostao odraz ludog života rock glazbenice, a kao prvi primjerak automobila - umjetničkog djela udario je temelje onomu što su kasnije radili Keith Haring i Richard Prince. Kultni Porsche bio je parkiran i 4. listopada 1970. ispred hotela u Hollywoodu u kojem je pjevačica tragično preminula, a zadnjih 20 godina bio je izložen kao muzejski primjerak.

FOTO: 2015 © RM Sothebys Inc.

START

7

VOZAČ MOTORNIH SANJKI LJUDI IZ POZADINE

Spašavamo planinare i Goranima odsječenim snijegom donosimo lijekove i hranu

8

9

S

FOTO: HGSS Delnice, Shutterstock

LJUDI IZ POZADINE

nijeg i led svake godine Hrvatskoj gorskoj službi spašavanja donesu pune ruke posla.

Znaju to najbolje u HGSS-ovoj stanici u Delnicama gdje spasioci često po visokim nanosima snijega pružaju pomoć unesrećenima na teško dostupnim terenima. Bez obzira na vremenske uvjete, njihov cilj uvijek je isti – u što kraćem roku pružiti pomoć, a u snježnim uvjetima to bi bilo gotovo nemoguće bez motornih sanjki. Njima zadnjih deset godina, otkako su u HGSS-u Delnice dobili prve sanjke, upravlja Bruno Stipaničić koji je s nama podijelio svoja vozačka iskustva tog vozila i situacije u kojima su motorne sanjke igrale ključnu ulogu u spašavanju ljudskih života.

– Cijeli svoj život poseban gušt predstavlja mi vožnja motora, a kada su nam došle sanjke zaintrigiralo me kakve su i kako ih je voziti i tako je igrom slučaja ispalo da sam prvi dobio čast da najčešće i upravljam njima. Na prvu se čini da su jednostavne za upravljanje, ali nije baš tako. Vožnju sanjkama najlakše mi je usporediti s vožnjom motora s bočnom prikolicom. Kod oba ta vozila morate balans održavati težinom svojeg tijela.

Pogotovo kada dođete do bočnog nagiba, jer ako ne uspostavite ravnotežu, začas se možete prevrnuti – opisuje nam Bruno.

Motorne sanjke koje vozi u HGSS-u marke su Lynx alpine i njima zimi najčešće pomaže unesrećenim planinarima.

– Najviše zimskih intervencija se svodi na izvlačenje promrzlih planinara koji ujutro veselo krenu na planinu, a navečer shvate da im je odjeća i obuća promočila i da su iscrpljeni, a što su više na izmaku snaga to se više smrzavaju. Takav

100

Teže ih je voziti od automobila Motorne sanjke marke Lynx alpine predviđene su za vožnju dviju osoba, a na svom stražnjem dijelu imaju prostor za pohranu skija i podloge na kojoj vuku unesrećene, a zapremnina tog prostora je 30 kg. – U pojedinim akcijama sanjkama znam vući i skijaše na konopcu, to je sličan princip kao skijanje na vodi. To nam omogućava da se brže približimo mjestu nesreće – veli Bruno Stipaničić. Upozorava da sanjke nisu poput automobila koji kotačima čvrsto stoji na podlozi.

– Sanjkama je teže upravljati nego automobilom – kaže Bruno i apelira na sve koji po snijegu idu u planinska područja da se adekvatno odjenu i ne čekaju večer da bi se spuštali u podnožje.

10

km/h najveća je brzina koju su u HGSS-u motorne sanjke postigle na snijegu

Bruno Stipaničić deset godina u delničkom HGSS-u vozi sanjke u čijem upravljanju je ključan pravilan balans tijela

slučaj imali smo na Bitoraju jednom prilikom kada smo pet promrzlih planinara jednog po jednog, motornim sanjkama spuštali s planine. Prije, dok smo unesrećene spašavali na skijama, takve akcije trajale su puno duže – prisjeća se Bruno.

Zime u Gorskom kotaru znaju biti opake i tamošnje stanovništvo odsjeći od ostatka svijeta i tada im je jedina opcija osloniti se na pomoć HGSS-a.

– Sanjkama se najlakše probiti kroz snijeg pa zimi na njima dostavljamo ljudima hranu i lijekove ili ih prevezemo do najbliže ambulante ako trebaju posjetiti liječnika. Takvih situacija ima bezbroj i lakše mi je nabrojati zime u kojima smo bili pošteđeni takvih akcija jer su prava rijetkost – priča Stipaničić. U akcijama spašavanja motorne sanjke pomažu i izvan Gorskog kotara, a Bruni se u sjećanje usjekla jedna intervencija u splitskom zaleđu.

– Prije pet godina veliko snježno nevrijeme uhvatilo je Dalmaciju i nekoliko stanovnika jednog sela snijeg je zarobio u štali udaljenoj pet kilometara od njihovih kuća. Snijeg je bio visok pola metra, nisu imali ni hrane ni vode, niti su bili toplo odjeveni i zaradili bi smrzotine u toj štali da nismo došli sanjkama na vrijeme i spasili ih – prisjeća se Bruno. Njegovo vozilo je u pripravnosti i tijekom skijaških utrka Snježne kraljice na zagrebačkom Sljemenu.

– Svake godine smo dežurni na Sljemenu

Sanjke u brojkama marka Lynx alpine težina vozila 350 kg snaga motora 120 KS BROJ ljudi 2 max brzina 150 km/h dužina vozilA 3250 mm zapremnina 30 kg

u vrijeme skijaških utrka i to prvenstveno zbog publike. Ljudi redovito dolaze u tenisicama u kojima se poskliznu i najbrže ih je do kola Hitne pomoći prevesti sanjkama – veli Bruno. Maksimalna brzina koju motorne sanjke mogu doseći je 150 km na sat, ali u stvarnim snježnim uvjetima njihov maksimum je 100 km/h.

– Njihovo kretanje i brzina ovisi o konzistenciji snijega. Ako je zrnat ili težak, onda se teže probijaju, ali kod tvrdog snijega jure i idu kako god želite. Po zaleđenim površinama kreću se bez problema jer na gusjenicama imaju čavle koji olakšavaju prolaz kroz led. Ipak, iskustvo i poznavanje terena presudni su u vožnji motornih sanjki jer ni one nisu svemoguće – poručuje iskusni HGSS-ovac.

11

TEMA BROJA

BE

Usluga koja je uzbunila taksiste hit je u Zagrebu Putnike širom svijeta Uber je osvojio niskim cijenama i jednostavnim plaćanjem, ali i izazvao gnjev onih koji ga smatraju nelojalnom konkurencijom. Ispitali smo nastanak, vrste i prednosti te ‘kontroverzne’ aplikacije

12

13

uber vsekotaxi

TEMA BROJA

USPOREDNA VOŽNJA OD NOVOG ZAGREBA DO DVORANE VATROSLAVA LISINSKOG

KOLIKO SU REKLI DA ĆEMO ČEKATI:

5 15

min. min.

KOLIKO SMO ČEKALI:

KOLIKO SMO Putovali:

7min. min.8

10 10 min. min. koliko smo platili:

rošlo je nešto više od dva mjeseca otkako je u Zagreb došao Uber. Ova aplikacija za prijevoz u nekoliko je godina dogurala do velikog uspjeha - danas posluje u 360 gradova u 66 zemalja svijeta, no nisu to bile tako lagodne godine.

Zapravo, obilježene su i žestokim prosvjedima taksista, pa i zabranama u nekim zemljama. Što je zapravo Uber? Kako kažu oni sami, riječ je o tehnološkoj platformi koja spaja putnike s vozačima. Uber omogućuje korisnicima da putem aplikacije naruče prijevoz i plate ga negotovinskim putem - karticama, PayPalom i sličnim načinima. Nije riječ o klasičnoj taksi-tvrtki, iako se radi o djelatnostima koje su u praktičnom smislu slične pa time i predstavlja konkuren14

ciju taksistima. Treba naglasiti da postoji više različitih vrsta Ubera, odnosno više različitih usluga koje nude. UberX je uveden u Zagrebu i ta usluga, tvrde u Uberu, pristup platformi trenutačno omogućava samo profesionalnim licenciranim vozačima. Puno je kontroverzniji uberPOP, koji Uber promovira kao platformu za dijeljenje vožnji (ride sharing) koja povezuje vozače i putnike. Dakle, nešto poput onih stranica ‘tražim prijevoz’ na Facebooku. Neki tvrde da ta razlika postoji samo iz pravnih razloga kako usluga ne bi bila podložna istim regulativama. Klasične taksi-tvrtke diljem svijeta zbog toga tvrde da Uber predstavlja nelojalnu konkurenciju jer rade istu stvar kao i oni, ali bez istih obaveza.

Uber su 2009. godine osnovali Garrett

Uber omogućuje korisnicima da putem aplikacije naruče prijevoz i plate ga negotovinskim putem: karticama, PayPalom...

Camp, kanadski poduzetnik koji je također suosnivač platforme za pretraživanje sadržaja StumbleUpon, i Amerikanac Travis Kalanick, jedan od osnivača tvrtke za dijeljenje sadržaja RedSwoosh. Prvotno ime projekta bilo je UberCab, no drugi dio imena, cab ili taksi, ispao je iz igre 2011. Te su godine službeno pokrenuli uslugu i mobilnu aplikaciju, i to u San Franciscu, nakon beta pokretanja na ljeto 2010. Uber se potom krenuo širiti u druge gradove - New York, Chicago, Washington... U prosincu iste godine došli su već i u Pariz, koji im je bio prvi grad izvan SAD-a.

Nije trebalo proći puno vremena da se Uber nađe na meti taksista koji su zaključili da je nova usluga nezakonita te da im predstavlja nelojalnu konkurenciju. Kre-

31kn 38kn Ljudi iz ukupno 46 zemalja koristili su Uber u Zagrebu tijekom prvog mjeseca korištenja

50.000 p u t a

aplikacija je otvorena u prva dva tjedna

100.000 p u t a

aplikacija je otvarana diljem Hrvatske u proteklih 6 mjeseci

8.000 novih korisnika

u prva dva tjedna

15

TEMA BROJA nuli su pritisci da se Uber zabrani i prosvjedi koji su negdje bili prilično žestoki.

U Parizu je prošlog ljeta bilo i vatre i prevrnutih automobila, a događaj je dodatno dobio na publicitetu nakon što je slavna glazbenica Courtney Love ostala zarobljena u jednom taksiju. U Mexico Cityju taksisti su snimljeni kako kamenjem i palicama razbijaju automobile Uberovih vozača. Umiješale su se i vlasti. U Njemačkoj je tako u ožujku 2015. zabranjen UberPop zbog kršenja prijevoznih propisa, a sličnu sudbinu ta je usluga doživjela i u Francuskoj. U Južnoj Koreji parlament je prošle godine zabranio nelicenciranim vozačima da pružaju taksi-usluge, što je protumačeno kao izravan udarac na UberX. No Uber je već najavio povratak na to tržište drugim uslugama, a i u drugim zemljama bori se protiv zabrana žalbama višim sudovima, tako da je konačni ishod situacije još neizvjestan.

U listopadu 2015. godine Uber je došao i u Hrvatsku. Zasad samo u Zagreb. U dva tjedna od pokretanja ostvarili su, kažu,

2009. godine uber su osnovali kanađanin Garrett Camp i Amerikanac Travis Kalanick

U Uberu surađuju s profesionalnim i licenciranim vozačima koji su registrirani za usluge prijevoza u skladu s relevantnom regulativom ‘fantastične rezultate’: aplikacija je u tom razdoblju bila otvorena oko 50.000 puta te su dobili oko 8000 novih korisnika.

Nije dugo trebalo čekati na reakciju zagrebačkih taksista, koji su najavili prosvjede i od inspekcije Ministarstva prometa i gradskog Ureda za promet zatražili zabranu rada Ubera zbog, kako tvrde, ilegalnog poslovanja.

Ivana Šimundić, voditeljica korporativnih komunikacija u Eko taxiju, otkrila nam je što im smeta kod Ubera.

- Vozači koji se prijavljuju u Uber ne tre-

baju imati apsolutno ništa osim vozila i kvalifikacije za vozača te samim time krše zakone za obavljanje prijevoza putnika koje propisuje država. To za sobom povlači mnogo kontroverzi te smatramo da takva usluga zapravo najviše dovodi u pitanje sigurnost putnika. Dok su naša vozila obavezna zadovoljiti uvjete za javni prijevoz, ići na periodičke preglede, plaćati dodatno skuplje osiguranje putnika i vozača, te zadovoljiti cijeli niz drugih kriterija, vozači Ubera nisu pod nikakvom regulativom koja se brine o sigurnosti putnika

Ivana Šimundić iz EKO Taxija

Ako je tržište organizirano, zdrava konkurencija je poželjna Ivana Šimundić, voditeljica korporativnih komunikacija u Eko taxiju, s jedne strane je kritična prema Uberu, no pozdravlja konkurenciju.

– Ako je tržište organizirano i transparentno, zdrava konkurencija je poželjna jer tržište održava živim i svi napori da se pobijedi rezultiraju poboljšanjem kvalitete usluge krajnjem korisniku – naglašava Ivana Šimundić. Na pitanje ima li o Uberu pozitivno ili negativno mišljenje i misli li da će ugroziti konvencionalne taksiste, odgovara da Eko taxi svaku konkurenciju doživljava ozbiljno te joj se suprotstavlja kontinuiranim unapređivanjem usluga i osluškivanjem potreba svojih korisnika.

– Najvažnije je pridržavanje zakonskih regulativa čime se postiže transparentnost

16

poslovanja i organizacija taksi tržišta što u konačnici rezultira zaštitom krajnjeg korisnika – odgovara Šimundić. Pitali smo je i koje su najveće prednosti Eko taxija i sličnih tvrtki u odnosu na Uber.

– Eko taxi svojim korisnicima nudi pouzdanu, sigurnu i standardiziranu uslugu, a svojim djelatnicima, ugovorom o radu, zdravstveno i mirovinsko osiguranje. Također, Eko taxi je jedini taksi prijevoznik koji je osigurao odgovarajuće dječje sjedalice za prijevoz najmlađih članova obitelji

te transportere za siguran prijevoz kućnih ljubimaca – objašnjava.

Direktor Taxi Cammea Zagreb Petar Dragić pak odgovarajući na isto pitanje prednosti, naglašava zadovoljstvo njihovih djelatnika.

– Uberovi vozači moraju se sami brinuti o uplaćivanju doprinosa za zdravstveno i mirovinsko osiguranje, što je našim vozačima, uz stabilna mjesečna primanja, zajamčeno ugovorom o radu – kaže Dragić, dodaje da od Ubera ne strahuje i poručuje: – Smatramo da smo bolji od njih i nema straha.

Najvažnije je pridržavanje zakonskih regulativa čime se postiže transparentnost i organizacija taksi tržišta 17

TEMA BROJA

Mora li u sukobu taksista i Ubera biti poraženih ili je moguć scenarij u kojemu koegzistiraju i jedni i drugi, na dobrobit korisnika?

18

360

gradova u 66 zemalja širom svijeta trenutačno ima uber. SAN FRANCISCO BIO IM JE PRVI, A PARIZ PRVI IZVAN SAD-a. U HRVATSKU SU STIGLI U LISTOPADU 2015., ZASAD SAMO U metropolu

Odluka Skupštine udar na Uber ili ne?

Zagrebačka skupština početkom prosinca 2015. izmijenila je i dopunila Odluku o autotaksi prijevozu, što su neki protumačili kao udarac na Uber. U Članku 5. tako stoji da se javni poziv za podnošenje zahtjeva za izdavanje dozvola neće objavljivati do 30. lipnja 2017. godine. Dinko Bilić, pročelnik Gradskog ureda za prostorno uređenje, izgradnju grada, graditeljstvo, komunalne poslove i promet, rekao nam je zašto je tako odlučeno.

– Osnovni razlog tome je procjena da bi moglo doći do prezasićenosti tržišta te da je trenutni broj izdanih dozvola optimalan – kaže Bilić.

U 3. članku dodano je da cijena za početak vožnje ne smije uključivati pravo za vožnju bez naknade, i to, kaže Bilić, kako bi se jasno razgraničili i primjenjivali elementi ukupne cijene prijevoza. Amadò pak naglašava da Uber svojim korisnicima ne nudi mogućnost naplate početka vožnje koja uključuje pravo na vožnju bez naknade, već daju promotivne kodove i vozačima plaćaju naknadu.

prednosti - niža cijena i jednostavno plaćanje bezgotovinskim putem.

Kako biste naručili vozilo, trebate otvoriti aplikaciju, gdje se prikazuje karta koja vam omogućuje da postavite lokaciju gdje će vas vozač pokupiti. Pokazuje vam se procijenjeno vrijeme dolaska - u našem slučaju 5 minuta - a nakon što naručite vozilo na karti možete vidjeti kako vam se automobil približava. Nama je na kraju nakon sedam minuta stigla Fiat Croma bez taksi oznake (Uberovi vozači također ne smiju voziti po žutoj traci, što je taksistima dopušteno). Od Sloboštine u Novom Zagrebu do zgrade Koncertne dvorane Vatroslava Lisinskog stigli smo za nešto više od 10 minuta. Vožnja nas je ispala 31,17 kuna koje nismo odmah platili vozaču jer naplata ide naknadno, u našem slučaju karticom. Vani je moguće i plaćanje PayPalom, što u Hrvatskoj još ne funkcionira, iako nam u Uberu kažu da uskoro hoće. Na kraju vam se nudi i mogućnost da u aplikaciji ocijenite vozača.

Usporedbe radi, idući dan isprobali smo Eko taxi, također na radni dan i oko podneva. Zbog gužve su nam najavili da ćemo čekati 15 minuta, no automobil je na kraju stigao nakon samo osam minuta. Vrijeme putovanja do Lisinskog također je bilo oko deset minuta, a cijena ipak veća - 38,20 kuna.

Mišljenja o Uberu očito su podijeljena.

Neki smatraju da otima kruh iz usta taksistima, a drugi ga vide kao simbol mogućnosti izbora i borbe protiv monopola.

Tko će na kraju biti pobjednik, a tko gubitnik? Mora li uopće biti poraženih? Možda je moguć scenarij u kojemu taksisti i Uber koegzistiraju, na dobrobit korisnika, no to ćemo tek vidjeti.

FOTO: Sanjin Strukić, Petar Glebov, Grgur Žučko, Igor Kralj/Pixsell, Shutterstock

i kvaliteti usluge – objašnjava nam Ivana Šimundić.

Direktor Taxi Cammea Zagreb Petar Dragić pak kaže da je svaka konkurencija dobrodošla sve dok radi u okviru zakona i sukladno visokim profesionalnim standardima.

– Vjerujem da novi akteri na tržištu uvijek mogu donijeti nešto novo i tako potaknuti postojeće aktere na pozitivne promjene – smatra Dragić.

U Uberu pak kažu da surađuju s profesionalnim i licenciranim vozačima koji su registrirani za obavljanje usluga prijevoza u skladu s relevantnom regulativom.

Tvrde da su ti vozači većinom taksisti, a mnogi rade dva posla istodobno i koriste Uber jer tako mogu sami sebi određivati radno vrijeme, u skladu s ostalim poslovnim ili privatnim obvezama. Loïc Amadò, koji je zadužen za širenje poslovanja Ubera u središnjoj i istočnoj Europi, kaže da su pokretanjem UberX-a korisnicima dali veće mogućnosti izbora za kretanje gradom.

–Izbor je dobar jer osigurava konkurenciju koja zauzvrat krajnjim korisnicima pruža nižu cijenu i bolju kvalitetu usluge. Uprava prometne inspekcije Ministarstva pomorstva i prometa nakon inspekcije potvrdila je da Uber primjenjuje sve odredbe i propise Europske unije, a regulira se prema Zakonu o elektroničkoj trgovini RH – kaže Amadò, naglašavajući kako su svi partneri-vozači na platformi Uber neovisni operateri, a ne zaposlenici.

Uber možda ne obožavaju taksi-tvrtke, no očito se sviđa putnicima. Što ga čini toliko privlačnim? U slučaju naše testne vožnje iskristalizirale su se dvije najveće

19

intervju

Loïc Amadò Potražnja u Hrvatskoj veća je nego igdje u Europi

L 20

Čovjek zadužen za širenje poslovanja Ubera u Europi tvrdi da je to najpovoljniji i najjednostavniji način prijevoza jer GPS vas locira, a jednim pritiskom tipke mobitela možete naručiti svoju vožnju

oïc Amadò, zadužen za širenje poslovanja Ubera u središnjoj i istočnoj Europi, vrlo je zadovoljan poslovanjem u Zagrebu, štoviše za rezultate kaže da su nevjerojatni. Razgovarali smo s njim o planovima širenja usluge, tome što Uber vozačima nudi, a što od njih traži, je li bilo neugodnosti s taksistima...

Jeste li zadovoljni poslovnim uspjehom u Hrvatskoj? Koliko je naših korisnika usluge?

Ostali smo iznenađeni pozitivnim komentarima koje smo dobili od klijenata i vozača-partnera tijekom prvog mjeseca korištenja. Efikasnost je na znatno višoj razini od očekivanog i veoma nas zanima kako će se dalje razvijati situacija u Zagrebu. Što se potražnje tiče, 13.000 ljudi je otvorilo aplikaciju prije samog lansiranja Ubera u Zagrebu. Takva potražnja gotovo da nije zabilježena nigdje u Europi.

Koji je vaš stav, zašto bi korisnici trebali izabrati Uber, a ne uobičajene taksi kompanije?

Uber se temelji na jednostavnoj postavki – samo jednim pritiskom tipke na svom pametnom telefonu možete naručiti vožnju i za nekoliko minuta biti na putu do odabranog odredišta. Uber je najpovoljniji način sigurnog, pouzdanog i povoljnog prijevoza. GPS karta otkriva vašu lokaciju, automobil naručite samo jednim pritiskom tipke na vašem pametnom telefonu, a plaćanje vožnje je bezgotovinsko što ga čini jednostavnim i sigurnim za vozače i za korisnike. Tu je i nekoliko sigurnosnih mjera koje su uvedene radi sigurnosti korisnika.

Korisnici dobivaju sliku vozača, ime i registraciju automobila, a možete vidjeti i kada automobil dolazi po vas u stvarnom vremenu. Korisnici su u mogućnosti podijeliti svoju lokaciju sa svojim prijateljima ili obitelji koji tada mogu pratiti kretanje vozila i uvjeriti se da su sigurno stigli na cilj. Osim toga, na kraju svakog putovanja, i korisnici i vozači mogu se međusobno ocijeniti što osigurava bolju kvalitetu usluge.

21

intervju Što je potrebno da bi netko postao Uberov vozač?

Naša usluga uberX trenutačno dozvoljava pristup platformi samo profesionalnim licenciranim vozačima. To znači da svi vozači-partneri moraju proći stroge provjere i imati komercijalnu dozvolu za prijevoz putnika, a većina su taksi vozači te rade za Uber kako bi povećali svoje prihode. Svi vozači prolaze stroge provjere.

To uključuje liječnički pregled, provjeru kriminalne prošlosti i vozačkog iskustva prije priključivanja Uberovoj platformi.

Osim toga, svi vozači moraju imati svu potrebnu dokumentaciju, uključujući valjanu vozačku dozvolu, osobnu iskazni-

Međutim, riječ je o neovisnim poduzetnicima, a ne zaposlenicima. Kao takvi sami su odgovorni za prijavu i plaćanje poreza, a Uber izdaje račun u ime vozača koji su nezavisni poduzetnici. Jedna od velikih prednosti Uberove platforme jest činjenica da su sve transakcije, ponavljam, bezgotovinske, što uvodi transparentnost u industriju koja se gotovo u potpunosti temelji na gotovini i u kojoj postoji određena zabrinutost oko neprijavljivanja svih troškova zbog poreza. U Estoniji smo, primjerice, dogovorili model s poreznim vlastima da vozač može jednostavno uploadati svoju poreznu prijavu direktno iz aplikacije i poslati je

24

različite usluge trenutačno nudi uber, uključujući: ubersuv, uberlux, ubereats...

poreznoj upravi, a mi trenutačno istražujemo kakve su mogućnosti takvog načina rada i u drugim državama i gradovima.

Mislite li da će tradicionalne taksi kompanije nestati ili možda uskoro postati poput Ubera?

Nakon lansiranja u novim gradovima, Uber je pokazao da kvalitetno dopunjava postojeću mrežu javnog prijevoza, dok je konkurencija koju je Uber unio potaknula inovacije postojećih platformi i mreža transporta.

Koliko usluga Uber trenutačno nudi?

Uber trenutačno nudi oko 24 različite usluge, uključujući UberPOP, UberX,

UberLUX, UberSUV, UberVAN, UberEATS...

Zašto ste u Zagrebu pokrenuli UberX, a ne UberPOP? Naša odluka da u Zagrebu pokrenemo UberX rezultat je konstruktivnog i pozitivnog dijaloga koji smo ostvarili s lokalnim vlastima kako bi se uvjerili da je usluga koju pokrećemo najbolja za Zagreb. Uber je za regulaciju i otvoren je za dijalog s lokalnim vlastima te ih izvještava o načinu na koji je našu uslugu prihvatilo lokalno stanovništvo.

Imate li u planu širiti se i na druge hrvatske gradove?

Uberova ambicija je da bude prisutan

Kod nas zasad bez ikakvih incidenata

Svi vozači prolaze stroge provjere: liječnički pregled, provjeru kriminalne prošlosti i vozačkog iskustva

22

FOTO: Shutterstock, Grgur Žučko/Pixsell

cu te komercijalno osiguranje. Član našeg lokalnog tima osobno i vrlo temeljito provjerava baš svaki dokument.

Koje prednosti pružate vozačima u odnosu na njihov dosadašnji način rada?

Svi vozači-partneri su nezavisni operateri i sami odlučuju kada će koristiti platformu. Uber koristi tehnološke inovacije kako bi vozačima i korisnicima ponudio visoku razinu sigurnosti osiguravajući korisniku mogućnost da vidi vozačevu sliku i ime. Osim toga, sve su transakcije bezgotovinske, što je naročito dobro za vozače partnere jer ih nošenje gotovine uza se može učiniti metama napada.

Kako Uber i licencirani vozači plaćaju porez i ostala davanja u Hrvatskoj?

Uber poštuje sve primjenjive porezne zakone i plaća relevantne poreze na svim teritorijima na kojima posluje. Svaki vozač-partner je profesionalni vozač s profesionalnom komercijalnom licencom.

Koliko vozača Ubera ima u Zagrebu u ovom trenutku?

Ne otkrivamo broj vozača jer su vozači-partneri nezavisni te samostalno odlučuju kada će koristiti platformu. Njihov broj se konstantno mijenja i raste kako se ljudi privikavaju na novu platformu. Možemo samo reći da u Zagrebu postoji velik interes, a nama je u biti najvažniji period koji je potreban da auto dođe do destinacije nakon narudžbe. Na dan lansiranja prosječno vrijeme čekanja bilo je oko 10 minuta, a sada je ono smanjeno na 5 minuta...

Jesu li vaši vozači imali ikakvih neugodnih iskustava s drugim taksistima u Zagrebu?

Koliko znamo, nisu zabilježeni nikakvi incidenti.

svugdje - u svakom progresivnom i naprednom gradu koji ima potrebu za sigurnim, pouzdanim i efikasnim prijevozom . Mi želimo biti tamo. Trenutačno smo fokusirani na poboljšanje usluge u Zagrebu te smanjenje prosječnog vremena potrebnog da vozač pokupi klijenta.

Konstantno smo u potrazi za novim prilikama koje će ljudima pružiti nove načine za putovanje po gradu, kao što su UberBOAT i UberCOPTER. Imate li u planu širiti se na druge gradove u našoj tzv. regiji?

Uber trenutačno posluje u 360 gradova u 66 zemalja širom svijeta. Interes u cijeloj regiji postoji, ali trenutačno ne možemo ništa potvrditi.

23

Gume su jedan od najvažnijih dijelova vozila, a kako posreduju između automobila i ceste, presudne su za sigurnost.

Dobro je da u svakom razdoblju godine vozilo ima odgovarajuće gume. Jer, već pri temperaturi zraka nižoj od 7 Celzijevih stupnjeva ljetne gume gube elastičnost, kao i svojstva prianjanja na podlogu koja imaju u uvjetima za koja su predviđena. Najbolje je, stoga,već od studenoga, na automobil staviti sve četiri zimske gume, istog proizvođača, marke i modela te dimenzija koje propisuje proizvođač automobila.

U Hrvatskoj je zimska oprema obvezna na zimskim dionicama javnih cesta od 15. studenoga tekuće godine do 15. travnja iduće godine. Obvezna uporaba zimske opreme odnosi se na sve vrste motornih vozila bez obzira na vremenske uvjete i stanje kolnika, izuzev vozila oružanih snaga Republike Hrvatske.

24

Uređeno je to Odlukom Ministarstva pomorstva, prometa i infrastrukture o obveznoj zimskoj opremi. U zimske dionice javnih cesta ulazi 839,2 km autocesta i 1523,3 km državnih i županijskih cesta te 68,1 km državnih cesta za tranzitni promet iz trajektnih luka Vukovar, Osijek, odnosno luke i rafinerije Sisak.

Pod zimskom opremom motornih vozila čija najveća dopuštena masa nije veća od 3,50 tona, sukladno posebnom propisu, podrazumijevaju se zimske gume (M+S) na svim kotačima ili ljetne gume s najmanjom dubinom profila od 4 mm i s lancima za snijeg pripravnim za postavljanje na pogonske kotače.

Pod zimskom opremom autobusa podrazumijevaju se lanci na pogonskim kotačima ili zimske gume (M+S) postavljene na pogonske kotače, a autobusi i teretna vozila koja zbog tehničkih razloga ne mogu postaviti lance na pogonske

kotače moraju imati zimske gume (M+S) na pogonskim kotačima.

Kazna za nepoštovanje zakona je 300 kuna (i isključenje iz prometa). Zabrana prometa na određenoj dionici, nastupa proglašenjem zimskih uvjeta (sukladno članku 193. Zakona o sigurnosti prometa na cestama- NN 87/08) a odnosi se na vozila na motorni pogon koja nemaju propisanu zimsku opremu i teretna vozila s priključnim vozilom. Ako policijski službenik zatekne vozilo koje se kreće cestom (na kojoj je kretanje te vrste vozila zabranjeno) bez zimske opreme na dijelu ceste i u vrijeme kada je zimska oprema obvezna, naredit će vozaču da odmah prekine kretanje vozilom ili da vozilom nastavi kretanje na cesti na kojoj je kretanje te vrste vozila dopušteno, odnosno da upotrijebi zimsku opremu. U suprotnom vozaču prijeti novčana kazna od 700 kuna.

ORYX VIJEST

Ne zaboravite obaveznu uporabu zimske opreme

Pomoć na cesti uz Wiener osiguranje

Wiener osiguranje VIG d.d. dio je velike “obitelji” Vienna Insurance Group, najveće osiguravajuće grupe u Centralnoj i Istočnoj Europi s tradicijom dugom više od 190 godina. Vienna Insurance Group nalazi se na Forbesovoj listi 1000 najvećih tvrtki svijeta te je prisutna u 25 zemalja s više od 23.000 zaposlenika. Rejting grupe prema Standard & Poor’s-u je “A+ Stabilan”. Wiener osiguranje je u Hrvatskoj prisutno od 1999. godine te se nalazi među top 5 osiguravajućih društava s više od 120 prodajnih mjesta i 800 djelatnika na području cijele Hrvatske koji su svakodnevno na usluzi klijentima od savjetovanja pa sve do brze i kvalitetne obrade šteta.

Wiener asistenciju moguće je ugovoriti uz policu osiguranja od autoodgovornosti te kasko osiguranja, a u slučaju nastanka osiguranog slučaja od 0-24 sata bilo kada i bilo gdje u Hrvatskoj i Europi na raspolaganju je besplatna infolinija 0800 0888.

Klijenti Wiener osiguranja mogu koristiti usluge popravka vozila na cesti i prijevoza vozila, zamjenskog vozila, smještaja u hotelu dok se vozilo ne osposobi za nastavak putovanja, dostave vozila nakon popravka te čuvanja vozila ovisno o odabranom paketu Wiener asistencije.

Iskoristite promotivno razdoblje uz Wiener Crostart Wiener osiguranje je omogućilo svojim osiguranicima ugovaranje paketa Pomoći na cesti Crostart u paketu s dodatnim pokrićima po promotivnoj cijeni. Time svim svojim sadašnjim i budućim klijentima žele omogućiti još sigurniju i bezbrižniju vožnju. Više detalja na www.wiener.hr.

25

HR auto, jedini izbor novinarskih stručnjaka u Hrvatskoj, ove je godine održan 22. puta, a na široj je listi svoje mjesto našlo čak 38 automobila. Riječ je o novim modelima automobila koji su se na našem tržištu pojavili tijekom 2015., ili će se pojaviti u prvom kvartalu 2016. godine. Nakon što je 16. listopada proglašena šira lista kandidata ovogodišnjeg izbora, članovi Zbora automobilskih novinara HND-a odabrali su šest finalista čiji je popis objavljen 30. listopada. Posljednji test uslijedio je 1. prosinca kada je na poligonu ORYX Centra za sigurnu vožnju održan testni dan ovogodišnjeg izbora. Konačno, Hrvatski novinarski žiri Zbora automobilskih novinara Hrvatskoga novinarskog društva svojim je glasovima odlučio o pobjedniku ovogodišnjeg izbora, Zlatni volan, zasluženo je osvojila Opel Astra koja je tako skinula s trona Opel Corsu, koja je bila aktualni HR auto za 2014. godinu.

RBA FlexiPLUS paketi pružaju vam dodatnu sigurnost Polaznici ORYX Autoškole na izletu na Plitvička jezera Plitvička jezera, svima poznata kao jedan od najljepših nacionalnih parkova, ostavio je bez daha i naše polaznike.

U ljepoti prirode, zabava, vožnja i adrenalin su potrajali, a svi su se tako imali prilike međusobno još bolje upoznati i podijeliti s ostalim polaznicima sve naučene trikove u vožnji. ORYX Autoškola i dalje sa zadovoljstvom nastavlja s vođenjem svojih polaznika na razne izlete kako bi se oni na time još bolje upoznali i kroz duže vožnje usavršili svoje vozačke sposobnosti.

26

Ugovaranjem jednog od FlexiPLUS paketa tekućega računa u Raiffeisen banci, ostvarujete pogodnosti paketa skrojenog po vašoj mjeri. Ugovaranjem FlexiFIT Asistencija paketa, odabirete ugovaranje ORYX Asistencije koja uključuje Pomoć u kući i na cesti dostupnu od 0 do 24 h, 365 dana u godini na području Republike Hrvatske te jedinstvenu mobilnu aplikaciju Putni Anđeo uz brojne dodatne pogodnosti koje sadrži FlexiFIT paket. Ugovaranjem FlexiSENIOR paketa, dobivate ORYX Asistenciju Pomoć u kući, koja je svim korisnicima na raspolaganju od 0 do 24 h, 365 dana u godini na području cijele Republike Hrvatske te brojne dodatne pogodnosti. Ugovaranjem FlexiPREMIUMPLUS paketa, osiguravate

ORYX VIJEST

Opel Astra izabrana za HR auto za 2015. godinu

si bezbrižna putovanja za sebe i svoju obitelj po cijeloj Europi. Dodatna vrijednost ovoga paketa je u ORYX Asistenciji Pomoć na cesti koja vrijedi od 0 do 24 h, 365 dana u godini, za područje Republike Hrvatske i cijele Europe te nudi brojne vrijedne pogodnosti uz jedinstvenu mobilnu aplikaciju Putni Anđeo. Ugovaranje FlexiPLUS paketa omogućava pogodnosti u korištenju široke palete bankarskih proizvoda bez naplate naknade, a ugovaranjem jednog od FLEXI paketa, ostvaruje se pravo i na sudjelovanje u nagradnom programu „Zlatna RBICA“ u kojem sakupljate bodove plaćajući RBA kreditnim i debitnim karticama te putem interneta, a koje poslije pretvorite u kune na svojoj RBA kreditnoj kartici.

Iznajmite vozilo bez skrivenih troškova!

ORYX Rent a car i ove je godine pripremio posebnu zimsku akciju i to bez skrivenih troškova, pa tako možete iznajmiti Renault Clio za svega 139 kn po danu, za VW Golf izdvojit ćete 189 kn, dok ćete za veća i prostranija vozila, koja ujedno mogu poslužiti i za duži zimski godišnji, uložiti 329 kn po danu i to za VW Passat,

dok će Renault Trafic biti vaš za 419 kn. U navedene cijene uključen je PDV, zimske gume kao obavezna zimska oprema, osiguranje putnika, neograničena kilometraža, osnovno osiguranje za vozilo te osiguranje od rizika krađe. Uz sve ove opcije, moguće je za duža putovanja i unajmiti GPS uređaje, koji će

vas brže i jednostavnije dovesti do vašeg odredišta. U svakom trenutku na izboru je široka ponuda vozila svih klasa, vrhunske kvalitete te visokih sigurnosnih i servisnih standarda. Od mini gradskih vozila i dostavnih vozila za prijevoz roba pa sve do velikih limuzina premium klase. ORYX Rent a car omogućuje svima da

na jednome mjestu imaju pristup više od 28.000 lokacija diljem svijeta gdje mogu unajmiti vozilo po najpovoljnijim uvjetima. Sve što je potrebno je posjetiti webstranicu www.oryx-rent.hr i kroz par klikova odabrati vozilo prema svojim potrebama, kao i saznati cijene svih ostalih modela u našoj ponudi.

Putni Anđeo - alat za popravak svih kvarova na vozilu Osnovna funkcija aplikacije Putni Anđeo je e-Call (emergency) i spašavanje vozača. Što je e-Call?

E-call je funkcija aplikacije Putni Anđeo koja na temelju promjene brzine, buke u vozilu i drugih parametara detektira prometnu nezgodu i šalje AUTOMATSKI poziv hitnim službama (hitna pomoć, pomoć na cesti, policija te vatrogasci). Što je b-call?

B-Call (Breakdown call) je funkcija pomoću koje vozač putem aplikacije Putni Anđeo može brzo i jednostavno zatražiti tehničku pomoć na cesti u

slučaju poteškoća s vozilom (kvar).

Prednost takvog poziva je što djelatnik koji organizira pomoć u pozivnom centru trenutno dobiva informacije kao što su osobni podaci vozača, model vozila te točnu GPS lokaciju gdje se nalazi vozilo.

Organizacija pomoći na cesti tako je puno brža i kvalitetnija jer je moguće uputiti najbližu pomoć prema korisniku. Probušila vam se guma, motor je prestao raditi, ostali ste bez goriva- aktivirajte ikonu „Pomoć na cesti ASISTENCIJA“ u aplikaciji Putni Anđeo.

27

POGODNOSTI ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

U PROGRAMU UŠTEDA

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

VARTEKS Članovi ORYX Asistencije ostvaruju 15% popusta na cjelokupan asortiman na prodajnim mjestima Varteks d.d. Popust se odnosi i na artikle koji su u tom trenutku na akciji, što znači akcijski popust + 15%-ni trajni popust članovima ORYX Asistencije. Popusti se zbrajaju za sve akcije i definiraju se popusti do maksimalno 30%. Članovi ORYX Asistencije popuste ostvaruju prikazivanjem važeće članske kartice ORYX Asistencije.

Green Gold bowling

15%

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

10%

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

Klinika Svjetlost

Vozači većinu informacija (90 posto!) za volanom dobivaju zahvaljujući vidu. Ako niste među sretnicima sa savršenim vidom, mogli bi se pojaviti problemi u vožnji koji su opasni i za vas i za druge vozače. Zato ne biste smjeli izbjegavati nošenje leća ili naočala.

Za osobe koje imaju problema s vidom od iznimne je važnosti da nose naočale i leće s odgovarajućom dioptrijom u vožnji. U slučaju da je dioptrija u njima preslaba ili prejaka, vidna oštrina značajno se smanjuje pa se vozači više zamaraju i imaju osjećaj težine u očima.

To utječe na zamjećivanje detalja od kojih se sastoji odgovorna vožnja (npr. pješak na udaljenom pješačkom prijelazu, auto koji se

28

30%

pokušava uključiti u promet itd.) – napominje prof. dr. sc. Nikica Gabrić iz Klinike Svjetlost.

Ograničenje zbog vida upisuje se i u vozačke dozvole i nužno je redovito ići na liječničke preglede, ovisno o tome na koliko je godina vozačka ograničena. No bez obzira na vozačku dozvolu, oni s dioptrijom trebali bi redovito provjeravati vid (stručnjaci savjetuju barem jednom godišnje).

ORYX Asistencija u suradnji s Klinikom Svjetlost svim svojim članovima omogućila je korištenje usluga klinike s 10% popusta što uključuje i preglede i operacije te time povećala sigurnost svojih članova prilikom sudjelovanja u prometu.

ORYX Asistencija je u suradnji s Green Gold bowlingom za članove pripremila odlične ORYX bowling pakete. Green Gold bowling šarmantan je bowling centar smješten u samom srcu svih zbivanja, u Green Gold centru u Radničkoj 52. Ima 8 bowling staza, staze s ogradicama za djecu, zabavne igre, caffe bar. Članovi ORYX Asistencije mogu iskoristiti popust na bowling -30% od ponedjeljka do petka od 9-16 h, a 10% u svim ostalim terminima. Za korisnike bowlinga osigurani su posebni uvjeti plaćanja parkiranja u garaži Green Gold centra.

15%

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

CRODUX

ORYX Grupa i CRODUX omogućili su svim članovima ORYX Asistencije popust na sva Eurodiesel i Eurosuper goriva te autoplin, u iznosu od pet lipa po litri plus 10% popusta na svako pranje vašeg automobila. Prikažite važeću člansku iskaznicu ORYX Asistencije na bilo kojem CRODUX benzinskom servisu kako bi vam blagajnik obračunao i odobrio popust u trenutku naplate. Popust možete ostvariti na sve vrste plaćanja. Tvrtka CRODUX trenutačno u Hrvatskoj nudi svoje vrhunske proizvode i usluge na 65 benzinskih servisa diljem zemlje. Ponosno ističu hrvatsku snagu i europsku kvalitetu kao glavne argumente za uspjeh u poslovanju. Sva goriva koja nude proizvedena su i aditivirana po jedinstvenoj CRODUX formuli, što ih čini kvalitativno prepoznatljivima kupcima. Goriva za benzinske i diesel motore zadovoljavaju EU normu EN 228 i EN 590, a autoplin EU normu EN 589 te se izdvaja od ostalih kao najkvalitetniji autoplin na hrvatskome tržištu.

10%

POPUSTA ZA ČLANOVE ORYX ASISTENCIJE

GARMIN HRVATSKA

ORYX VIJEST

DODATNE

Svaki član ORYX Asistencije na prodajnim lokacijama tvrtke Garmin Hrvatska može ostvariti popust od 10% na kupnju Garmin autonavigacijskih uređaja te 15% na ostale Garmin proizvode.

Popust od 15% može se ostvariti i na kupnju proizvoda brendova HENRI LLOYD, MIDLAND, AVTEX & OVERBOARD. Tvrtka Garmin Hrvatska odobrava popust svim članovima ORYX Asistencije uz predočenje ORYX članske kartice. Cjelokupna ponuda uređaja može se pogledati na web-stranicama www.garmin.com.hr, a narudžba se može napraviti i putem weba, s time da je u tom slučaju potrebno na mail poslati naziv željenog proizvoda i članski broj u ORYX Asistenciji, čime se ostvaruje popust.

29

I ove godine ORYX Rent a car predstavio se svijetu, u sklopu štanda Hrvatske turističke zajednice, na prestižnom Svjetskom sajmu turizma (WTM) koji se održao u Londonu. World Travel Market (WTM), jedna od najvažnijih svjetskih turističkih burzi ove se godine održala u terminu od 2. – 5. studenog. U posljednjih 30 godina WTM etablirao se kao vodeći svjetski sajam za turističku industriju. Sajam okuplja brojne profesionalce iz turističke industrije te donosi brojne aktualnosti i trendove iz područja turizma.

HRVATSKI TELEKOM – pomoć u kući

Mercedes-Benz Star Experience 2015.

Mercedesova karavana luksuza i performansi stigla je i u Hrvatsku. Uz najkompletniju paletu SUV modela, ovogodišnji je Star Experience bio prilika da se upoznaju i performanse prestižnih sportskih izvedbi automobila s trokrakom zvijezdom. Tako je na poligonu ORYX Centra za sigurnu vožnju održan event u organizaciji Mercedes-Benza, Star Experience.

Dvodnevni program organizirao je stuttgartski proizvođač i domaće zastupništvo, tvrtka Star Import, a ponudio je gostima Mercedes-Benza, kao i novinarima, iskustvo vožnje na asfaltnom i offroad poligonu te vožnju javnim prometnicama. Kako bi se upoznale istinske sportske osobine automobila, koje mnogi doživljavaju isključivo kao luksuzne putne limuzine, Mercedes-Benz Star Experience je na asfaltu ORYX Centra za sigurnu vožnju postavio tehnički zahtjevnu stazu. Bila je to prilika da se isprobaju agilnost i handling Mercedesovih automobila, kao i njihova uvjerljiva ubrzanja, ali i učinkovitost kočenja te ESP sustava elektroničkog nadzora nad stabilnošću vozila.

Pretplatnici Hrvatskog Telekoma mogu aktivirati opciju – POMOĆ U KUĆI - koja im omogućuje da u hitnom slučaju nazovu besplatan broj telefona 0800 1818 i u roku 45 minuta stručne osobe će izaći na teren i ukloniti kvar bilo gdje u Republici Hrvatskoj.

Produkt POMOĆ U KUĆI uključuje usluge vodoinstalatera, električara, bravara, stolara i staklara, a korisnici usluge navedenih majstora mogu koristiti do

limita od 1.500,00 Kn, više puta u toku godine. Opciju Pomoć u kući moguće je aktivirati na web stranicama Hrvatskog Telekoma, putem Moj Telekom Portala, u T-Centrima i prodajnim mjestima T-partnera te pozivom na broj korisničke podrške 0800 9000.

Tehničku pomoć u kući korisnicima Hrvatskog Telekoma pruža ORYX Asistencija, vodeći pružatelj takvih usluga u Hrvatskoj.

Porsche Experience Day Auto kuća Porsche Inter Auto organizirala je cjelodnevnu demonstraciju mogućnosti Porscheovih automobila potencijalnim klijentima, postojećim kupcima i ljudima koji su pokazali veliki interes za marku.

Puna sposobnost Boxstera, njegova savršena preciznost i balans karakterističan za automobile sa središnje smještenim motorom pokazana je kasnije na poligonu ORYX Centra za sigurnu vožnju prilikom vožnje

slaloma, naglih promjena smjerova, ubrzavanja i kočenja u rukama iskusnog instruktora, no dovoljno o njemu govori da i manje iskusni vozači nisu imali probleme sa svladavanjem automobila pri većim brzinama.

Taj je automobil, uz Cayman, ono što bi neki mogli opisati kao taman.

A tu je i fantastičan stražnji spojler koji prodire u stražnja svjetla i čini Boxster jednim od najfotogeničnijih automobila danas.

ORYX VIJEST

ORYX Rent a car i ove godine na Svjetskom sajmu turizma

ORYX Asistencija iu pašava –S ekstremnim uvjetima

V

S nadvožnjaka visine 6 m smo za 15 min spustili zalutalog Milu ratolomiju kakvu je u studenom 2015. u Ramljanima pored Otočca 62-godišnji Mile Jerbić izveo sa svojom Mazdom 626 Ivan Lončar suradnik ORYX Asistencije i vlasnik obrta “AUTO LONČAR” u životu nije vidio. – Mile se svojim vozilom uspio popeti na šest metara visok nadvožnjak i kada smo došli na intervenciju, nisam mogao vjerovati kakav prizor vidim. Pod utjecajem alkohola i uz veliku brzinu svojom Mazdom je doslovce preletio preko zida i popeo se na željezničku prugu i pritom automobil gotovo da nije ni ogrebao. Vozač je čak pokušavao sam spustiti Mazdu i maknuti je s tračnica, ali mještani

su ga spriječili u tome i pozvali policiju i našu službu da to učinimo – i dalje u nevjerici priča nam Lončar.

Uz pomoć velike dizalice automobil, koji je i nakon uspona na nadvožnjak bio u voznom stanju, uspjeli su spustiti.

– Petnaestak minuta trebalo nam je da ga s pruge vratimo ponovno na cestu. Kako je vozilo bilo u voznom stanju i nije imalo vanjskih oštećenja, njegov vlasnik, koji je srećom u ovoj nesreći prošao bez ikakvih ozljeda, htio je Mazdu sam odvesti kući u čemu ga je, naravno, spriječila policija jer je bio vidno alkoholiziran, a test je pokazao da je imao čak 1,46 promila alkohola u krvi– priča Ivan.

Kaže da je mnoge zaintrigiralo kako je Mile uspio popeti se na nadvožnjak visok šest metara pa su sutradan neki vozači pokušavali slično.

– Džipovima, koji su snažniji od Mazde, pokušali su se popeti na prugu, no nikomu to nije uspjelo.

Mile je zapravo promašio cestu i umjesto da prođe kroz mali tunel uspeo se na nadvožnjak. Imao je nevjerojatnu sreću, a ja i dečki iz moje vučne službe i dva mjeseca nakon te nezgode još se čudimo tom događaju – kaže Ivan i dodaje da ovo nije jedina ekstremna situacija s kojom se susreo. Naime, prije godinu dana iz rijeke Gacke izvukao je automobil koji je pri neprilagođenoj brzini sletio u rijeku.

– Vozač Jeep Grand Cherokeeja uspio se srećom izvući, a automobil je brzo potonuo. Da bismo izvukli vozilo, u radnom odijelu morao sam skočiti u rijeku jer je to bio jedini način da ga zakačimo i izvučemo na obalu dizalicom – prisjetio se Ivan.

FOTO: Hrvoje Jelavić/PIXSELL

30

31

kokpit

TIPO

FIA T

32

Novi model starog imena čiji je najjači adut niska cijena

F

iat se vraća u kompaktnu klasu i to novim modelom starog imena – Tipo.

Isto ime imao je i prvi pravi Fiatov predstavnik ‘golf’ klase, koji je 1989. godine proglašen Europskim automobilom godine, a bio je 90-ih vrlo popularan i kod nas. Zamijenio ga je Bravo, pa Stilo, pa opet Bravo koji se prestao proizvoditi prije godinu dana.

U međuvremenu je Fiat na tržištu ponudio i niskobudžetnu kompaktnu limuzinu Lineu, ali na našem tržištu prošla je nezapaženo.

Tipo će imati tri karoserijske izvedbe.

Limuzinska na tržište stiže prva, a u Hrvatskoj će se moći kupiti već u ožujku. Tipo u izvedbama klasičnog hatchbacka i karavana stiže kasnije 2016. godine. Proizvodi se u turskoj Bursi,

gdje se proizvodi i model Linea, ali s tim automobilom nema mnogo zajedničkog. Novi Tipo nastao je na platformi koju koriste Fiat 500L i Fiat 500X. To je odlična vijest jer su ta dva Fiatova modela za pohvalu, dok Linea osjetno kvalitetom zaostaje.

Međuosovinski razmak rastegnut je na 263,6 cm, a ukupna je dužina limuzine 453,2 cm. U kabini je zaista prostrano, a Tipo je po mjestu za koljena najbolji u klasi. Naprijed se mogu voziti dvije osobe visoke 188 cm, a straga troje visokih do 180 cm. Prtljažnik prima natprosječnih 520 litara i jedan je od vodećih u klasi. I u širinu je Tipo izdašan, pa vozač i suvozač imaju puni komfor za ramena, dok straga postoje tri sjedala. Tipo se dimenzijama smje33

kokpit Tehničke karakteristike Tipo 1,6 D 120

Tehničke karakteristike Tipo 1,4 95 Motor Obujam (ccm) Snaga (KS) Okretni moment (Nm) Mjenjač Pogon Težina vozila (kg) Dimenzije vozila: D/Š/V (mm) Ubrzanje do 100 km/h Potrošnja, emisija CO2 Maks. brzina (km/h)

Motor Obujam (ccm) Snaga (KS) Okretni moment (Nm) Mjenjač Pogon Težina vozila (kg) Dimenzije vozila: D/Š/V (mm) Ubrzanje do 100 km/h Potrošnja, emisija CO2 Maks. brzina (km/h)

benzinski, 4 cilindra 1368 95 127 ručni, 6 brzina prednji 1225 4532/1792/1497 11,5 s 5,7 l/100 km, 133 g/km 185

dizelski, 4 cilindra 1598 120 320 ručni, 6 brzina prednji 1345 4532/1792/1497 9,7 s 4,2 l/100 km, 110 g/km 199

U početnoj opremi Tipo dolazi s LCD ekranom, dok u srednjoj stiže sa 5-inčnim zaslonom

stio negdje između Škode Rapid i Octavije, a glavni konkurenti će mu na tržištu biti, primjerice, Hyundai i30, Citroen C4 i Ford Focus koji od spomenutih jedini ima u ponudi sve tri karoserijske izvedbe, kao što će imati i Tipo.

U ponudi će biti četiri motora, dva benzinca i dva dizelaša. Atmosferski benzinski motori razvijaju 95 i 110 konjskih snaga, dok će, očekivano, na našem tržištu biti traženiji dizelaši, 1,3-litreni M-Jet dizelaš sa 95 KS i 200 Nm te 1,6-litreni motor od 120 KS i 320 Nm okretnog momenta. Kako najavljuje talijanski proizvođač, jedan od glavnih aduta Fiat Tipa bit će njegova cijena. U Italiji će početna biti 12.500 eura, što je vrlo povoljno za ovako prostran automobil. To je i bio glavni cilj Fiata – ponuditi najveću vrijednost za uložen novac kupca. Ali, premda je cijena diskontna, Tipo neće biti niskobudžetan model, već Talijani najavljuju u unutrašnjosti vrlo solidne materijale i kvalitetnu završnu obradu. Tipo nije “low coast” 34

model ni po opremi. Primjerice, za taj novac se nudi osnovni 1,4 MJet benzinac sa 95 konjskih snaga, ali i opremu poput multimedijskog Uconnect sustava (koji u početnoj verziji dolazi s LCD ekranom, radiom i Bluetooth hands-free sustavom, u srednjoj sa 5-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir, a u trećoj i s TomTom GPS navigacijom), šest zračnih jastuka, aluminijskih naplataka, parkirnih senzora...

Na hrvatskom bi tržištu, gdje ponavljamo stiže u ožujku, Tipo zbog većih trošarina mogao stajati od oko 13.500 eura (102.500 kuna). Vrlo poželjan model sa najjačim dizelskim motorom sa 120 KS i jačom opremom bi trebao stajati oko 130.000 kuna. Jači benzinac će biti dostupan i s automatikom.

XC90 dizajniran je u skladu s načelima InteliSafe sustava koji spaja sve aspekte aktivne i pasivne sigurnosti putnika.

U isto vrijeme, on predstavlja inteligentan i inovativan pogled postavljajući nove sigurnosne standarde. U novi model premijerno je ugrađen Run-Off Road Protection sustav koji ublažava posljedice proklizavanja vozila s ceste i kontinuirano štiti putnike sve do potpunog zaustavljanja vozila. Dodatno je poboljšan i City Safety sustav, koji gotovo svaki djelić sekunde skenira vozila oko Vašeg automobila te pazi na putnike u automobilu, ali i na ostale sudionike prometa. XC90 je najsigurniji automobil prema kriterijima i europskih i američkih organizacija za provjeru automobilske sigurnosti. U oba slučaja XC90 je zaradio najvišu moguću ocjenu. Na testu Euro NCAP dodijeljeno mu je pet zvjezdica s najvišim brojem bodova, dok mu je američka IIHS dodijelila oznaku Top Safety Pick +.

POSJETITE OVLAŠTENI VOLVO SALON I UPOZNA JTE NAŠU IDEJU LUKSUZA

NOVI XC90 – Jednostavno, najsigurniji SUV na svijetu Volvo XC90 vjesnik je novog doba automobilske sigurnosti i utjelovljenje švedske vizije budućnosti. Novi XC90 dokaz je čvrste predanosti Volvovih inženjera njihovoj sigurnosnoj viziji.

Viziji koja teži k tome da će do 2020. godine svi Volvo automobili biti toliko sigurni da u njima nitko neće izgubiti život ili ozbiljno nastradati.

120

konjskih snaga i 320 NM ima najjači dizelaš U PONUDI POZNAT I IZ FIATA 500 L I 500 X

Prosječna potrošnja goriva 2,1 – 8 l/100 km. Emisije CO2: 49 – 186 g/km. Na Euro NCAP testu XC90 osvojio je 97% bodova za sigurnost odraslih putnika, 87% bodova za sigurnost djece, 72% bodova za sigurnost pjesaka i 100% bodova za djelovanje asistencijskih sigurnosnih sustava. Više informacija potražite na volvocars.hr ili kod ovlaštebog Volvo partnera. Slika vozila je simbolična.

Zagreb: KMAG d.o.o., 01 670 07 00 | Moto-Ris, 01 38 21 570 | Autocentar Baotić d.o.o., 01 29 000 29 | Split: Damor Auto, 021 260 991

VOZIONA

Što je staklo prljavije, veća je vjerojatnost rošenja jer čestice prašine pomažu stvaranju kapljica. Znači, čistoća je imperativ, a riješili smo i vječitu dilemu - upaliti grijanje ili klimu?

?

ZAŠTO SE MAGLE STAKLA U AUTOMOBILU 36

37

H VOZIONA

ladno je zimsko jutro. Kasnite na posao.

Sjedate u automobil, pokrećete motor, a stakla vozila se magle. Bijes vozača izazvan time ne moramo opisivati, osjećaj je svima poznat. Poznaje ga i Zoran Vakula, glavni meteorolog HRT-a, i stručno objašnjava razloge tog nepoželjnog procesa.

– Ne samo da ljute vozače nego su zamagljena stakla i velika opasnost u vožnji – počinje svoju priču Vakula pa nastavlja objašnjavati: – Zrak, između ostaloga, sadrži i vlagu. Kada topao zrak dođe u dodir s hladnom površinom, primjerice vjetrobranskim staklom, dio vodene pare iz zraka se kondenzira i ostaje na staklu jer se postiže takozvana temperatura točke rose – čestice vodene pare iz zraka toliko okrupnjuju da se stvara kapljica na staklu. Što je staklo s unutarnje strane više onečišćeno, veća je vjerojatnost rošenja jer čestice prašine pomažu stvaranju kapljica. Čista se stakla teže magle te se lakše odmagljuju. Dakle, jedna od mogućnosti smanjenja magljenja je držati stakla čistima, ili ih čistiti sredstvima protiv zamagljivanja. Kad ih nije bilo, sjećam se da su se koristila kojekakva rješenja, primjerice, čisto se staklo premazivalo limunovim sokom ili medicinskim alkoholom. U zimsko je doba važno smanjiti izvore vlage u unutrašnjosti vozila, i to tako da se snijeg i kiša s obuće i odjeće ne unose u vozilo, i da se ne vlaže tepisi – kaže Vakula. I što tada činimo? Palimo grijanje ili klima uređaj?

– Ja osobno taj problem rješavam uključi-

Zimi treba smanjiti unos izvora vlage pa snijeg i kišu s obuće i odjeće ne unosite u vozilo

klima samo ne hladi, ona može proizvoditi i topao zrak... No, zna se da rad klime dodatno troši gorivo pa ako vas brine segment potrošnje, ne zaboravite ju isključiti u momentu kada su i vaša mokra odjeća i zrak u automobilu isušeni, a magljenje stakala je prestalo.

Naravno, ne zaboravimo da je bez obzira na klimu ili u slučaju da nemamo vremena čekati da se stakla odmagle navedenim postupcima, uvijek poželjno u automobil pustiti i svjež, hladan zrak tako da širom

vanjem klima uređaja. A najčešća pogreška koju ljudi rade je da ne čiste redovito stakla i vlaže unutarnji prostor vozila – veli Vakula. Istina. U vječitoj dilemi, upaliti grijanje ili klimu kad se zamagle stakla, odgovor je uvijek klimu. Magljenje uzrokuje vlaga u zraku koju će hladan zrak iz klima uređaja isušiti i otkloniti. Topli pak zrak, koji će nastati upalimo li grijanje, djelomično će utjecati na hlapljenje čestica vlage sa stakla, no sa sobom donosi dodatnu vlagu koja će se opet kondenzirati na staklu pa čak i pogoršati situaciju. Da to pojasnimo i u brojkama... Topao zrak od 20 Celzija na kilogram sadrži 24 grama vlage, dok rashlađen na deset stupnjeva po kilogramu sadrži samo 12 grama vlage. U tim omjerima sve je jasno.

Naravno, bitna stavka magljenja je i ljudski faktor. Naime, temperatura ljudskog tijela i disanje dodatno zagrijavaju zrak u automobilu i podižu točku rosišta. Da ne govorimo što se događa ako imate snijega i kiše na odjeći i obući. Sva ta vlaga u dodiru s hladnim zrakom u automobilu kondenzira se na najbližu hladnu površinu, a u hladno jutro u hladnom automobilu to je gotovo uvijek staklo.

Dakle, već smo rekli da je prva i učinkovita pomoć protiv magljenja klima uređaj, no što dalje, kako održati stanje bez magljenja? Za početak klimu upalite na hladno i potom kako se zrak u automobilu isušuje počnite lagano povećavati i temperaturu klime. Mnogi su od nas zaboravili da

Silikonski pijesak za upijanje vlage Alternativne metode za pomoć pri sprečavanju magljenja u automobilu poput trikova premazivanja stakala sirovim krumpirom ili utrljavanjem pjene za brijanje ne pale. Probali smo. Osim prljavih tragova po staklu, od toga nema koristi. Ali na kanalu DaveHax na YouTubeu objavljen je video sa zanimljivim rješenjem. Pijesak za mačke (silikonski) uspite u staru čarapu, zavežite i smjestite ispod sjedala. To je je sve što je potrebno da bi se magli stalo na kraj. Naime, pijesak za mačke upija vlagu čak i dok automobil ili klima ne rade jer i tada se vlaga iznutra kondenzira. Osim toga, to je rješenje koje posebno pomaže u automobilima koji možda nemaju ugrađenu klimu.

38

24

grama vlage sadrži kilogram zraka zagrijan na 20 celzija

Jedna od mogućnosti smanjenja magljenja je držati stakla čistima ili ih čistiti sredstvima protiv zamagljivanja.

Dosta je dobar Sonaxov sprej protiv zamagljivanja kojim se čisti unutrašnja strana stakla. Isti proizvođač u svojoj ponudi ima i krpu protiv magljenja od posebne tkanine

otvorite prozor. U tom slučaju stisnite zube, ne skidajte šal, širom otvorite prozor, a stakla obrišite krpama protiv magljenja. To je teži način, ali radi.

Ponovimo gradivo korak po korak. Osim klime koja pali u rješavanju magljenja, evo nekoliko savjeta kako spriječiti dodatno unošenje vlage u automobil: – Mokre kišobrane ili vlažnu odjeću s treninga spremite u prtljažnik, a ako je vani snijeg, cipele dobro otresite da snijegom

FOTO: Shutterstock, Boris Ščitar

Oduprite se instinktu da rukavom brišete staklo, tako vlaga samo prelazi u tkaninu, ali niste ju izbacili iz vozila

ne močite tepihe automobila koji postaju dodatni izvor vlage.

– Barem jednom tjedno perite prozore izvana i iznutra jer prljavština je savršena baza za magljenje.

– Oduprite se svojem prvom instinktu da rukavom obrišete zamagljeno staklo.

Time samo trenutačno uklanjate kondenzaciju, a da vlagu niste uklonili iz automobila. Ona se tada sa stakla samo premjestila u tkaninu.

– I ne zaboravite u auto pustiti svježi zrak izvana!

39

intervju

^ Supruga ima ^ dulji vozacki staz, ali kad skupa putujemo, ja vozim 40

ZO RAN VA KU LA 41

lavni meteorolog HRT-a Zoran Vakula osobno, kaže, preferira toplija godišnja doba, no sudeći po prognozama, ova zima ne straši ga pretjerano hladnoćom.

– Prognoze za zimu daju iznadprosječno visoku temperaturu zraka. No, to je prognoza za cijelo tromjesečje, koja uključuje i povremena hladnija razdoblja. A i iznadprosječna temperatura ne znači da neće biti uvjeta za, recimo, magljenje stakala – veli Vakula.

Inače, ljubitelj skijanja ni ove godine neće propustiti odlazak na skijalište pa nas, kao i dobar dio Hrvata koji će put planinskih vrhova, zanima hoće li biti snijega?

– Kći će skijati, a supruga i ja uživat ćemo odmarajući i šetajući, vjerojatno više po travi nego po snijegu. Odredište – francuske Alpe. Snijega će biti na većim visinama, a na nižima će biti poteškoća – kaže, no naglašava da je u pitanju vremenska prognoza sklona promjenama.

– Prognoza je – prognoza. Pogreške su neminovne. Srećom, nisu česte. Sastavni su dio posla meteorologa-prognostičara. Cilj je imati ih što je moguće manje, ali sumnjam da će ikada prognoza biti 100 posto točna za sve meteorološke elemente koji se prognoziraju. Svaka prognoza ima svoju vjerojatnost ostvarivanja, koja je ovisna o kriterijima koji se postave, i o meteorološkim elementima-pojavama, koje se prognoziraju. Sama riječ ‘prognoza’ gotovo pa onemogućava uvjerenost u sigurnost. Što je razdoblje za koje se daje prognoza bliže trenutku prognoziranja, prognoza je pouzdanija. Možemo to zamisliti kao dim koji ide iz dimnjaka. Što je dim bliže dimnjaku, njegove su čestice bliže jedne drugoj, kao što se izračuni kompjutorskih modela atmosfere za prve dane prognoze za neko mjesto ili područje uglavnom malo razlikuju, znatno manje nego za više dana unaprijed kada je rasap rješenja većinom veliki, kao i udaljenost čestica dima udaljenog

42

od dimnjaka. Pogreške nastaju zbog nemogućnosti kvalitetnog opisa trenutačnog stanja vremena, i još na ‘jezik’ razumljiv računalu, pa i nesavršenosti skupa jednadžbi kojima se pokušava opisati svijet koji nas okružuje, uz dodatne pogreške – zanemarivanja nekih malih brojčanih vrijednosti i zaokruživanja, teorije kaosa…– objašnjava. Stoga, griješio je, priznaje, i on. Srećom, reakcije na te sitne omaške bile su pristojne i ugodne, nešto na razini dobacivanja na ulici. Meteorologijom se, veli, odlučio baviti relativno kasno, o čemu se prisjeća: – Tek na drugoj godini studija fizike, na zagrebačkome PMF-u. U srednjoj sam školi, u Virovitici, bio podjednako dobar i u prirodoslovnim i u društvenim predmetima,

barem mi se tako činilo. Na nagovor profesorice Polašek, fizičarke, upisao sam studij ing. fizike, uz njezino uvjeravanje kako novinar, što mi je bila jedna od želja, mogu biti i kao dipl. ing. fizike, ali ne i obratno.

I za sada sam zadovoljan izborom. Radim posao koji volim, što u današnjem svijetu, na žalost, nemaju svi.

U zimskim uvjetima vožnje svima daje svevremenski savjet - polako i sigurno, a kada su u pitanju njegove vozačke sposobnosti iskreno odgovara: – Nadam se da sam dobar. Relativno siguran, koliko se to može biti u današnjem svijetu. Ne divljam, trudim se biti oprezan, smiren… Ponekad volim bržu vožnju, ali samo u uvjetima koji mi se čine sigurnima. Trudim se ne pretje-

21

FOTO: Boris Ščitar/Pixsell

G

Glavni meteorolog HRT-a prognozira natprosječno toplu zimu, snijeg na većim visinama i otkriva kakav je vozač

godinu imao je kada je položio vozački. i to praktični dio iz prvog, a teoriju iz drugog pokušaja

Sama riječ ‘prognoza’ gotovo onemogućava uvjerenost u sigurnost. Što je razdoblje za koje se daje prognoza bliže, ona je pouzdanija, kaže Vakula

Pad uslijed postavljanja u krivi koordinatni sustav

Kada je u pitanju polaganje vozačkog ispita, prisjećajući se, Zoran Vakula kaže: – Premda su mi roditelji nudili i prije, polagao sam ga relativno kasno, u 21. godini. Praktični sam dio položio od prve, a teorijski od druge. Kod pada se sjećam pogreške na nekom prometnom znaku, a i pitanja o stajanju ispred ili iza busa. Budući da sam se tada, rješavajući kojekakve zadatke u mnogobrojnim matematikama i fizikama PMF-a postavljao u različite koordinatne sustave – tako sam se i tijekom polaganja vozačkog postavio u sustav vozača, a ne onoga tko to gleda ‘odozgo’. Na žalost. Za mene je, kao vozača automobila ispred bilo ono što je postavljač pitanja ‘vidio’ iza busa. I izgubih bodove… Poslije sam se ‘normalizirao’ i prošao.

rivati, posebice ne u gradu, iako mi se ograničenja ponegdje čine neobična i neopravdana. A i kamera je sve više…

Pri izboru automobila prioritet mu je, kaže, želja supruge, a na onu povijesnu da su vozači bolji od vozačica sliježe ramenima pa daje svoj stav: – Povijest ovisi o onome tko je stvara. A ‘istina je voda duboka’, kaže jedan pjesnik. Supruga ima dulji vozački staž, ali posljednjih godina, kad putujemo zajedno, uglavnom ja vozim.

Prošlu godinu pamtit će po brzini. Ali ne u automobilističkom smislu, već po tome što mu se čini da prošli siječanj kao da je bio jučer… I pri tom u ovoj Novoj 2016. svima želi: – Dobra zdravlja i sreće, a i zadovoljstva kojekakve vrste. Naravno, i vremena po volji.

Božji blagoslov nek’ je vazda nad nama, nek nas prati svjetlo, a ne tama.

43

TEST

NAJBOLJA

v LJETNA

44

NAJGORA

ZIMSKA s

45

TEST

U zimskim uvjetima i najgora zimska guma bolja je od najbolje ljetne

Z

Mentor M200 na ADAC-ovu testu pokazale su se najgorim zimskim gumama, ali pri kočenju i vožnji na zaleđenoj cesti s 9 bodova prednosti pobijedile su najbolju ljetnu gumu Conti Premium Contact5

ima je zasad bila poprilično sramežljiva i tek je krajem prosinca temperaturama ispod ništice pokazala pravo lice. Gotovo jesenske vremenske prilike možda su zavarale neke vozače pa su zaboravili na vrijeme ljetne gume zamijeniti zimskima i ne sluteći koliko ljetni pneumatici mogu biti opasni na cesti bez obzira na to što nema pravog snijega.

I sam zakon propisuje da nakon 15. studenog na automobile moraju montirati zimske gume ili četiri ljetne gume minimalne dubine profila 4 mm sa odgovarajućim lancima za snijeg, a preporuka je zimske gume staviti i čim temperatura dosegne 7ºC . Na niskim temperaturama, poledici, bljuzgi i snijegu ljetne gume gube svoja svojstva, a statistike pokazuju kako se 70 posto

46

CONTI PREMIUM CONTACT 5 MENTOR M200

automobilskih nesreća događa zbog toga što su na automobilima gume koje ne odgovaraju vremenskim uvjetima.

Da bismo dokazali koliko je važno pridržavati se pravila izmjene guma prema godišnjim dobima, na dvoboj smo izazvali najbolji ljetni i najgori zimski pneumatik, proglašenima takvima prema rezultatima testa koje je napravio Njemački autoklub ADAC i čiji se rezultati već desetljećima smatraju najvjerodostojnijima na europskom tržištu. Snage su odmjerile zimske gume Mentor 200 i ljetne Conti Premium Sport 5, a cilj nam je bio dokazati da su i najgore zimske gume sigurnije za vožnju u zimskim uvjetima od najboljih ljetnih. Za početak ćemo vas u krat-

7

celzijevih stupnjeva je temperatura pri kojoj obavezno morate ljetne gume zamijeniti zimskima

47

TEST

38,1

Mjerenje zaustavnog puta s ljetnim gumama

30km/h 45 km/h 60km/h

cm je promjer oba pneumatika koja smo testirali u zimskim uvjetima

Na slici gore i onoj na str. 50 jasno se vidi razlika u putu kočenja pri određenoj brzini gdje je vidljivo da su na klizavoj plohi zimske gume imale kraći put kočenja od ljetnih guma

kim crtama upoznati sa suprotstavljenim stranama ovog testa. Mentor M 200 proizvela je tvrtka Cooper Tire Europa iz Srbije i na njihovoj službenoj stranici piše da je ova guma dizajnirana za alpske uvjete vožnje te da pruža izvanredno prianjanje po snijegu, bljuzgi i mokrim uvjetima kolnika. No upravo ove karakteristike na ADAC-ovu testu zakazale su jer je ovaj primjerak pokazao najgore rezultate na klizavoj podlozi i poledici te ADAC zato ne preporučuje njihovu kupnju.

Iako se ova guma proizvodi u našem susjedstvu nema je u prodaji u našim trgovinama i može se naručiti samo putem interneta.

Za razliku od zimske gume marke Mentor ljetna guma Conti Premium Contact 5 je briljirala na testu Njemačkog autokluba i pokazala je da su njezine performanse izvrsne na ljetnim temperaturama i suhoj cesti. Također su na ADAC-ovu testu pokazale dobru upravljivost i iskazale su se kratkim putem kočenja na suhim i mokrim cestama, a upravo su to i odlike koje proizvođač ističe kao najpozitivnije karakteristike ove gume. Pomoću nekoliko testova na ORYX Centru sigurne vožnje u Mičevcu uz pomoć trenera sigurne vožnje Kristiana Rukljača željeli smo dokazati da 48

se u zimskim uvjetima, kada su ceste klizave i zaleđene, najgora zimska guma na kolniku ponaša bolje i sigurnija je od najbolje ljetne.

Obje vrste guma bile su montirane na identična vozila i tlak guma bio je identičan, odnosno propisan od proizvođača vozila. U našem slučaju to je bio Renault Clio i obje gume bile su dimenzija 185/65 R15.

Prvi test bio je test paničnog/maksimalnog kočenja. Cilj testa je bio izmjeriti razliku u putu kočenja na klizavoj i mokroj plohi, koja najbliže dočarava ledenu podlogu, i s obje vrste pneumatika kočili smo pri brzini od 30, 45 i 60 km/h. Ovaj test maksimalnog kočenja pri svakoj od spomenutih brzina ponovili smo deset puta, kako s ljetnim tako i sa zimskim setom guma i kao konačan rezultat uzeli smo

Mjerenje kod testa kočenja radili smo i pomoću Alge Timing sistema koji nam je pokazivao točnu brzinu 49

TEST

Svaku od vježbi ponovili smo deset puta kako bismo mjerne i vozačke greške sveli na minimum

dobiveni prosjek. Toliko ponavljanja napravili smo kako bismo bilo kakve mjerne i vozačke pogreške sveli na minimum.

Mjerenje smo radili s Alge Timing sistemom koji nam je očitavao točnu brzinu, a Hengstler metrom tipa 6151 mjerili smo koliki je u metrima put kočenja pri svakoj od zadanih brzina.

– Već na ovom prvom testu kočenja najlošija zimska guma ostvarila je bodovnu prednost. Prije svega zato što zimska guma ima mekšu smjesu prilagođenu temperaturama nižim od sedam Celzijevih stupnjeva, dok ljetna nema takva svojstva. Čak i kod ovako lošeg primjera zimske gume vidi se razlika u odnosu na ljetnu. Naime, kod zimskih guma gazni sloj pun je lamela čija je osnovna namjera da snijeg ili blato izbace iz utora dok se kotač kotrlja cestom, dok ljetne gume nemaju takav gazni sloj. Zimska guma se zbog svoje mekše smjese i lamela koje se međusobno dodiruju lakše zagrije i to ima povoljan učinak na kočenje. Kada smo kočili pri brzini od 30 km/h, nije bilo velike razlike u putu kočenja zimske i ljetne gume, ali kako se ta brzina povećavala, zimska guma bilježila je znatno bolje rezultate – iscrpno nam Kristian objašnjava prvi zadatak.

44

km/h maksimalna je brzina koju smo sa zimskim gumama postigli na klizavoj plohi u zavoju

Instruktor sigurne vožnje Kristian Rukljač pažljivo je upisivao rezultate svih mjerenja i za konačan rezultat uzimao je njihov prosjek

Mjerenje zaustavnog puta sa zimskim gumama

30km/h 45 km/h 60km/h 50

51

TEST

Važne oznake na gumama Dobre gume vaš su jamac sigurne vožnje, pogotovo po snijegu i ledu i na njima ne trebate škrtariti jer zimske gume možete koristiti barem tri sezone. Kvaliteta je važan faktor pri kupnji pneumatika, a dobar savjet uvijek će vam dati i vaš vulkanizer od kojeg ćete saznati i kakve dimenzije guma vam trebaju. Zimske gume na vanjskom rubu nose oznaku M+S što je oznaka za Mud & Snow, u prijevodu blato i snijeg, a neke marke imaju i oznaku snježne pahuljice. Stručnjaci preporučuju zimske gume čija dubina utora na gaznoj površini nije manja od 1,6 mm. Svakako montirajte zimske gume na sva četiri kotača jer je to puno sigurnija opcija u vožnji od montaže guma samo na pogonske kotače. Ako vas zbunjuju brojčane oznake na gumi, ukratko ćemo vam objasniti čemu one služe. Poslužit će nam naš primjer s testa gdje su i ljetne i zimske gume bile dimenzija 185/65 R15, a to su ujedno i dimenzije koje preporučuje proizvođač automobila. Prva je brojka oznaka širine gume, to jest njezine gazne površine izražene u milimetrima, u našem slučaju je to bilo 185 mm. Druga brojka, kod naših pneumatika to je broj 65, označava visinu gume, odnosno veličinu gume od naplatka do gazne površine. Treća brojka kod naših guma bio je broj 15, to je oznaka za promjer gume izražena u colima ili inčima. Vrijednost inča u centimetrima je 2,54 što znači da je promjer gume na testu 38,1 cm.

faltu i pri postignutoj maksimalnoj brzini vozilom smo prešli na klizavu plohu i kočili u zavoju pokušavajući pri toj maksimalnoj brzini vozilo zadržati unutar zamišljene prometne trake.

– Ovim zadatkom htjeli smo vidjeti kolika je trakcija ljetne i zimske gume na suhoj podlozi i nakon toga smo u istoj brzini sa suhe prešli na klizavu plohu i maksimalno smo zakočili na zavoju s ciljem da s vozilom ne izgubimo kontrolu, odnosno da ne “prokližemo” van zamišljenog pravca – objasnio je Kristian.

Razlika u rezultatu nije bila prevelika, ali je bila u korist najgoreg zimskog pneumatika, čime smo postigli cilj svog testa i u konačnici dokazali da je i najgora zimska guma pri temperaturama nižim od sedam stupnjeva na skliskom i zaleđenom asfaltu bolji odabir od najbolje ljetne gume.

– Uvjeren sam da bi na površini prekrivenoj snijegom, razlika u korist zimske

Zimske gume, čak i najgore, imaju gazni sloj s puno lamela čiji je zadatak izbaciti snijeg iz utora kako bi lakše prianjale uz cestu Ove njegove tvrdnje potkrepljujemo i brojkama. Kočeći pri brzini od 30 km/h obje gume imale su sličan rezultat, pa je tako prosjek puta kočenja zimske iznosio 7.9 m, a ljetne gume 7.7 m.

Kao što je Kristian već naglasio, kako se brzina povećavala tako je zimska guma pokazivala snagu svojih performansi.

Pri brzini od 60 km/h tako je put kočenja Mentor M200 iznosio u prosjeku 25.9 m, dok je Conti Premium Contact 5 u prosjeku bio 28.8 m.

Druga vježba kojom smo testirali gume bila je na uzdužnom nagibu ceste i cilj je bio postići maksimalnu brzinu kojom možemo proći točno određenim zavojem na klizavoj podlozi koja najbolje simulira led. Na ovom testu također je do izražaja došla razlika ovih dviju vrsta guma.

– Moj subjektivni dojam kao vozača bio 52

je da je zimska guma malo izgubila preciznost upravljanja jer se zbog svoje mekoće prilikom naglog skretanja puno više bočno uvija nego što je to bio slučaj kod ljetne gume. Od vozača to zahtjeva malo više korekcija upravljačem i nije utjecalo na rezultat koji je postigla zimska guma – kaže Kristian.

Kod ovog testa također smo odradili deset ponavljanja sa svakim setom guma.

Uspješniji u ovoj vježbi ponovno je bio zimski predstavnik guma jer je u prosjeku maksimalna brzina koju smo postigli u prolazu točno određenim zavojem na klizavoj podlozi iznosila 41,7 km/h dok je taj rezultat kod druge vrste gume bio 36,6 km/h.

Posljednji test koji smo ‘zadali’ našim suprotstavljenim stranama zahtijevao je ubrzanje, odnosno trakciju na suhom as-

470

kuna je cijena najbolje ljetne gume, dok je cijena najgore zimske gume svega 20-ak kn manja 53

FOTO: Goran Jakuš/Pixsell

TEST

Po snijegu i ledu kontakt ljetne gume s površinom ceste je četiri puta manji od kontakta zimske gume

CONTI PREMIUM CONTACT5 Indeks opterećenja 560 kg Promjer gume 38,1 cm Prikladna za brzinu do 210km/h

MENTOR M 200

Indeks opterećenja 560 kg Promjer gume 38,1 cm Prikladna za brzinu do 190 km/h

RAZLIKA

KOČENJE - 30 KM/H

7.7 m

7.9 m

››››

0,2

16.3 m

››››

0,3

25.9 m

››››

2,9

41.7 km/h

››››

5,1

››››

0,9

KOČENJE - 45 KM/H

16.6 m KOČENJE - 60 KM/H

28.8 m NAJVEĆA BRZINA U ZAVOJU

36.6 km/h

POSTIZANJE MAX BRZINE NA SUHOJ I PRIJELAZ NA KLIZAVU PODLOGU

55.2 km/h 54

56.1 km/h

gume bila drastično veća. Ljetna guma u takvim uvjetima prvenstveno gubi svoja svojstva i zbog temperature postaje tvrđa. Osim toga, gume za ljetne uvjete imaju samo kanale koji odvode vodu. Kada se sa ljetnom gumom vozite po snijegu on ispuni te utore i guma gubi svoje sposobnosti.Lamele na zimskom pneumatiku tu igraju važnu ulogu jer kako se kotač okreće po snježnoj podlozi ili blatu lamele snijeg ili blato izbacuju van. U svakom slučaju s devet bodova prednosti Mentor M 200 je naš pobjednik – zaključio je Kristian.

Testovi kočenja najbolji su pokazatelj koliko je i najgora marka zimskih guma bolja od najboljih ljetnih. Iako se čini kako tri ili pet metara razlike u putu kočenja u korist zimske gume i nije tako mnogo, svi koji su iskusili vožnju i proklizavanje s ljetnom gumom na snijegu ili ledu znaju koliko je i ovih nekoliko metara od životne važnosti. Osim što riskirate život vožnjom s gumama koje su neprikladne za snijeg i led, kockate se i s tim da platite novčanu kaznu ako vas zaustavi policija.

Cijena kazne za vožnju bez zimske opreme je 700 kn, a za samo malo veću cijenu na internetu možete kupiti dvije najgore zimske gume (op.a. cijena Mentor M 200 guma je oko 450 kn) koje su zimi bolji izbor od bilo koje ljetne.

ISPITIVAČ

SREDSTVA ZA ODLEĐIVANJE STAKALA Djeluju brzo i bez mrlja koje mute pogled, a nema ni ^ promrzlih ruku vozaca

56

Većina proizvoda na tržištu u nekoliko sekundi otapa led, no neki od ispitanih sprejeva moraju se nanositi više puta.

Ipak, cijena je u balansu s kvalitetom pa se sav uložen novac isplati 57

S

Pogrešni načini skidanja leda sa stakla

ISPITIVAČ

puštajući se iz toplog stana prema parkingu na kojem je vaš automobil, razmišljate kako ćete se brzo zavući na vozačevo sjedalo, upaliti automobil i grijanje i uživati u toploj vožnji prema poslu ili kamo ste se već uputili. No, mašta je jedno, a stvarnost tijekom zime nešto sasvim drugo pa vam misaonu idilu u ranim jutarnjim satima lako naruši pogled na zaleđeno vjetrobransko staklo.

U takvim situacijama dio vozača odlučit će se za paljenje klime ili uključivanje opcije odmrzavanja vjetrobranskog stakla, ali taj proces malo je dugotrajniji jer treba nekoliko minuta dok se stakla zagriju i led se ne počne topiti.

Druga opcija za koju se vozači najčešće odluče je struganje leda strugalicama, no to je još dugotrajnije i hladnije od prve navedene opcije. Prije svega, pri ruci morate imati rukavice jer će vam se ruke smrznuti ako led uklanjate bez njih, a naodmet nije ni metlica kojom ćete ostatke leda ukloniti sa stakla. Ako imate strugalice bez mekane navlake na vrhu, grebanjem riskirate oštećenje stakla i osim što takav postupak traje i više od desetak mi-

Strugalicom se led uklanja minutama, a ako ona nije kvalitetna, lako možete oštetiti automobilsko staklo 58

1 Jedna od najčešćih pogrešaka pri uklanjanju leda s vašeg vjetrobranskog stakla je zalijevanje istog vrelom vodom. To može izazvati štetu jer zbog velike razlike u temperaturi zaleđenog stakla i vruće vode može doći do pucanja vjetrobranskog stakla.

2 U nedostatku provjerenih sredstava za odmrzavanje leda neki vozači posegnu za sredstvima iz kućne radinosti. Jedno od poznatijih je ono načinjeno od vinskog octa i vode. Izbjegavajte tu kombinaciju jer ocat nagriza staklo i oštećuje ga.

Neka sredstva, kaže Ivana Carević novinarka Vozione, znaju ostaviti mrlje što smanjuje vidljivost i u zimskim uvjetima može biti jako opasno

nuta, nakon njega morate stakla očistiti i krpom ili sredstvom za čišćenje stakala kako biste si mogli osigurati dobru vidljivost tijekom vožnje.

Prethodno navedene metode uz sredstva iz kućne radinosti prije dvadesetak godina bile su jedini način za uklanjanje leda, ali zato danas na tržištu postoji cijeli spektar učinkovitih sredstava za odleđivanje vjetrobranskih stakala. Testirali smo pet odabranih, dva marke Sonax, jedan brenda Nigrin, zatim Zimko i Alfacar. Sve, osim Sonaxova spreja za odleđivanje, pronašli smo u trgovačkim lancima i na benzinskim postajama, dok smo spomenuti Sonaxov proizvod naručili preko interneta jer ga trenutačno nema u ponudi naših trgovina. Ispitivanje smo radili u jutarnjim satima dok je temperatura bila oko pet stupnjeva ispod ništice. Prvi je na redu bio proizvod privlačnog imena

3 Možda zvuči čudno, ali veliki broj vozačica za uklanjanje leda s automobilskog prozora koristi i vrh potpetice. Osim što takvo micanje leda s prozora može potrajati, postoji velika šansa da ćete oštrim vrhom trajno izgrebati staklo.

4

10

sekundi i manje potrebno je sonaxovim proizvodima da otope led sa stakla

Kovanice, CD-i i ključevi većini vozača uvijek su pri ruci pa se tim predmetima znaju poslužiti za struganje leda. Kad je staklo jako zaleđeno, ovakvim pomagalima namučit ćete se da biste uklonili led, a k tomu će na staklu ostati trajni podsjetnik na tu lošu ideju.

5 Oštri predmeti poput noža ili skalpela pojedinim vozačima bili su oružje u borbi s ledom. Takve predmete nipošto nemojte koristiti za struganje leda jer vam mogu kliznuti iz ruke i ozlijediti vas, a ne moramo ni spominjati kako će vam poslije struganja oštricom izgledati staklo.

59

FOTO: Marko Prpić/Pixsell

ISPITIVAČ

ORYX PREPORUKA

Sonax sprej za uklanjanje leda

Ovo sredstvo za topljenje leda na staklima automobila praktično je za nanošenje zbog odlične pumpice na zrak.

PLUS: Jednostavan je za korištenje i u manje od deset sekundi riješit će vas leda s automobilskog stakla.

MINUS: Trenutačno ga nema u našim trgovinama i na benzinskim postajama i može se naručiti samo preko interneta.

CIJENA: 44,67 KN, Amazon.de

Zimko

Učinkovito odmrzava led na svim staklenim površinama i sprečava daljnje smrzavanje i stvaranje nove naslage leda na automobilskim staklima.

PLUS: Cijena mu je prihvatljiva s obzirom na to da dolazi u pakiranju od 400 ml.

MINUS: Kod jačih naslaga leda staklo treba posprejati u barem dva navrata kako bi se uspješno odledilo, a čak i tada vam treba strugalica da uklonite led.

CIJENA: 19,99 KN, Billa

- Zimko. U jednakom sloju smo ga nanijeli na vjetrobransko staklo, počeo je djelovati za desetak sekundi, ali nije odmah uklonio sav led zbog čega smo sredstvo nanijeli još jednom u jednakom sloju. Da je bilo hladnije i da je bilo više leda, zasigurno bismo trebali upotrijebiti i strugalicu i njome ukloniti ostatke leda. Zaključujemo da je ovo sredstvo dobar izbor kada stakla nisu jako zaleđena, a plus mu je to što dolazi u ambalaži od 400 ml i cijena mu je tek 20 kn.

U 100 ml većoj ambalaži, ali za istu cijenu kupili smo Alfacare sredstvo na čijoj se ambalaži proizvođač pohvalio kako taj proizvod brzo i jednostavno odleđuje staklo te kako se njime mogu odlediti i farovi i brisači vozila. Kako nam farovi nisu bili zaleđeni, nismo mogli provjeriti funkcio60

Nigrin sprej

Odleđuje automobilska stakla i farove u manje od 15-ak sekundi i nakon njegova korištenja stakla su čista, što osigurava dobru vidljivost u zimskim uvjetima vožnje.

PLUS: Pozitivna je strana što ga se može koristiti za uklanjanje leda i na automobilskom staklu i na farovima.

MINUS: Kod debljih naslaga leda staklo je potrebno poprskati minimalno u dva navrata.

CIJENA: 23,49 KN, Crodux

Sonax odleđivač

Poslije odmrzavanja stakla pruža jasnu vidljivost.

Nakon špricanja nije potrebno strugati led strugalicom pa je time staklo zaštićeno i od ogrebotina.

PLUS: Poboljšana zaštita od ponovnog zaleđivanja i kratko vrijeme odleđivanja, a dolazi i u pakiranju od 400 ml.

Alfacare

Brzo i jednostavno odleđuje vjetrobranska stakla, ali i brisače i farove automobila. Ne ostavlja tragove nakon nanošenja i time osigurava dobru vidljivost.

PLUS: Može ga se primijeniti i za odleđivanje brisača i farova što je pozitivna odlika, a prihvatljiv je i cijenom i ambalažom od 500 ml.

MINUS: Najskuplji je proizvod na ovom testiranju, ali ni to mu ne možemo sasvim zamjeriti.

MINUS: Za veće naslage leda treba mu 15-ak sekundi da odledi staklo.

CIJENA: 36,49 KN, Crodux

CIJENA: 19,99 KN, Billa

500

ml bila je najveća ambalaža sredstva za odleđivanje koje smo pronašli u trgovinama

nira li i kod njih kao na staklu, ali za odleđivanje stakala apsolutno je učinkovitiji od Zimka i k tomu malo se jednostavnije nanosi zbog pumpice kakvu imaju i sredstva za pranje stakala.

Nigrin cijenom spada u srednju kategoriju, a takva mu je i efikasnost odleđivanja.

Za nešto više od deset sekundi sredstvo je počelo djelovati, ali morali smo ga nanositi još jednom kako bismo u potpunosti otklonili sav led. Zadnja smo testirali sredstva marke Sonax. Oba su sredstva led uklonila za manje od deset sekundi, nisu ostavila nikakve mrlje nakon što se staklo posušilo i oba su se pokazala da nakon odmrzavanja osiguravaju dobru vidljivost vozaču. Cijenom su nešto skuplja od svih prethodnih sredstava koja smo ispitali, ali njihova kvaliteta to opravdava.

PRTLJAŽNIK

N edavno istraživanje provedeno među vozačima u Velikoj Britaniji pokazalo je da je najveći uzrok svađa tijekom putovanja ‘pogrešno skretanje’, odnosno gubljenje tijekom vožnje prema određenom cilju.

Iako se obiteljsko putovanje preporučuje kao odličan oblik zbližavanja članova obitelji ili društva s kojim ste odlučili krenuti u avanturu, istraživanje otkriva da rezultat u praksi u više od polovice slučajeva završava totalno suprotno. Čak 61 posto putovanja iz ovog ili onog razloga završi prepirkom, od čega najviše zbog činjenice da se ljudi ne mogu složiti kojim smjerom do određene destinacije pa se izgube.

Kako se i vama ne bi dogodile slične situacije i kako biste bez problema stigli do cilja na kojem ćete provesti ugodno vrijeme s obitelji, pronašli smo aplikacije za pametne telefone koje će vam to omogućiti, a da ne morate rastezati papirnate mape predjela kojim se vozite i usuglasiti stavove sa svojim suputnicima od kojih često ‘svaki zna najbolje’. No da se ne bismo zadržali i ograničili samo na pomoći na cesti, odnosno aplikacijama koje će vam pokazati pravi put, već i da malo pomognemo

Donosimo pregled aplikacija koje znaju naći svako selo i s kojima nećete promašiti pravi izlaz s autoputa, a besplatne su

Do cilja bez ljutnje

i lutanja

62

oko rješavanja drugog čestog problema - razlika u izboru sadržaja putovanja na relaciji djeca - roditelji, nudimo vam i neke korisne aplikacije koje će vam omogućiti zajednički izbor svima zanimljivih sadržaja u samome mjestu u koje odlazite, ali i u njegovoj najbližoj okolici. Osim korisnih sadržaja, poput popularnih mjesta za objed, igru ili zabavu, kao i kulturnih i društvenih događanja koja su u tijeku, donosimo i praktične aplikacije koje vam pomažu i na samom putovanju, kao što su najbliža benzinska postaja, pravi izlaz s autoceste na kojem morate izaći i slično. Većina izabranih aplikacija radi na svim operativnim sustavima, a apsolutno sve koje smo odabrali i isprobali besplatne su.

61%

putovanja automobilom završi svađom, a najčešći uzrok je gubljenje po putu

iExit

MAPS.ME

Vožnja po autocesti često zna završiti promašajem izlaza na kojem smo trebali skrenuti. Aplikacija iExit pokazuje vam koje su usluge dostupne na predstojećim izlazima s autoceste.

No ono što je najvažnije, s njom nikad nećete promašiti traženi izlaz.

Koristeći vašu lokaciju, iExit vam nudi i popis restorana, hotela, benzinskih postaja, odmorišta i još korisnih informacija. Pa ako, primjerice, imate svoj omiljeni restoran, možete ga označiti i iExit će vam reći je li on u blizini.

Mobilna aplikacija MAPS.ME korisniku omogućuje pregledavanje doslovno cijelog svijeta, uvećanje na bilo kojoj regiji ili gradu i preuzimanje detaljnog zemljovida tog područja za lakše korištenje cestovne mreže. Postoji mogućnost preuzimanja samo karte traženog područja ili karte s uputama koje će vam omogućiti da od točke A do točke B stignete bez internetske veze. Kod MAPS.ME posebno je izražena velika razina detalja na kartama, čak i na vrlo udaljenim mjestima.

63

PRTLJAŽNIK

Field Trip

CoPilot

Googleova aplikacija Field Trip namijenjena je prvenstveno pronalasku različitih sadržaja koji vas interesiraju u vašoj blizini. Aplikacija traži sadržaje na temelju kategorija koje ste odabrali, a kada se nađete u blizini pronađenog sadržaja aplikacija vas o tome i obavijesti zasebnim prozorčićem na telefonu. Ako ste u vožnji i povezani ste audiosustavom preko Bluetootha, upozorenje o pronađenom sadržaju pojavit će vam se na zaslonu radiouređaja.

Kao što joj i samo ime kaže, aplikacija CoPilot (suvozač), pruža vozaču pomoć prilikom pronalaska tražene rute bilo da je mobitel spojen na internet ili je offline. CoPilot funkcionira poput klasične navigacije s tim da je, za razliku od većine sličnih aplikacija, u besplatnoj opciji uključeno i sedam dana glasovne pomoći i 3D prikaza putovanja, tako da vam CoPilot daje i glasovne upute kako i kamo skrenuti kako biste se, u slučaju da ste se izgubili, vratili na pravi put.

Roadtrippers

Triposo

Roadtrippers je aplikacija kojoj upišete mjesto polaska i odredište, datume putovanja i što vas od sadržaja zanima tijekom putovanja, a aplikacija će vam na osnovi tih informacija izraditi pravi plan puta i dovesti vas precizno na cilj. Roadtrippers će za vas pronaći poznate i nepoznate atrakcije, restorane, muzeje, zabavne parkove, autokampove i još mnogo toga. Kad odlučite krenuti dalje, dodajte podatke na plan puta i Roadtrippers izrađuje novu kartu.

U vožnji kroz planine prilikom odlaska na skijanje, ne možete biti sigurni da ćete uvijek imati pristup internetu. Triposo vam daje offline karte i turističke vodiče na telefonu tako da ih možete koristiti u ‘mrtvim’ zonama. Prije nego što preuzmete karte i vodiče za bilo koju destinaciju, Triposo vam govori koliko će prostora zauzeti na telefonu.

Kada jednom preuzmete podatke od aplikacije, dobivate i prijedloge što obići na lokaciji, vremensku prognozu i prijedloge za istraživanje odredišta.

64

MapQuest Mobile

GPS Navigation & Maps Sygic

MapQuest Mobile besplatna je aplikacija koja radi na operativnom sustavu android i bit će vam od pomoći ponajviše ako volite putovati lokalnim i sporednim cestama umjesto autocestom. MapQuest Mobile u svojim postavkama bazira se upravo na pronalaženju ruta kroz mjesta i naselja i u slučaju da ste se izgubili primarno vam nudi putovanje pomalo “zaboravljenim” rutama. Naravno, postoji i opcija pronalaska najbrže dionice do cilja ako ipak želite natrag na autocestu.

Sygic GPS i karte vjerojatno je najopremljenija aplikacija na svijetu s offline turn-by-turn GPS navigacijom i kartama. Podršku im daju svjetski poznate TomTom karte, a navigacija i mape instalirane su na telefon ili SD karticu, tako da nema potrebe za internetskom vezom kod navigacije.

Aplikacija se besplatno ažurira svaka tri mjeseca, a uz nadoplatu moguće je dobiti i dodatne usluge poput 3D karata, glasovne navigacije u realnom vremenu i slično.

ZDRAVLJE

ZAGRIJAVANJE

PRIJE

SKIJANJA

S 66

Kao što je vozilo potrebno pripremiti za snijeg, i naše tijelo treba pripremu za stazu vatko ili barem velika većina građana koji će ovih dana pohrliti na bliža ili dalja europska skijališta neće na put krenuti, a da nisu barem prekontrolirali automobil kojim kreću. Stavit će zimske gume, provjeriti antifriz i ostale tekućine u motoru vozila, u prtljažnik ubaciti lance, lopate i ostala pomagala za snježno ledene uvjete i spremno se uputiti na lokaciju za uživanje u snježnim radostima. No, za razliku od limenih ljubimaca, rijetki su oni koji na vrijeme pripreme i svoje tijelo za skijaške napore koji ih očekuju tijekom zimskih praznika. Naravno, oni koji odlaze na skijanje kako bi se jednom spustili niz padinu, a ostatak

vremena proveli zabavljajući se s ekipom uz kuhano vino, rakiju i ostale delicije, neće imati prevelikih problema zbog fizičke nespremnosti za skijaške napore.

No oni koji su stvarno došli skijati za tu bi aktivnost trebali pripremiti tijelo minimalno mjesec dana unaprijed. – Idealno bi bilo kada bi se osobe koje planiraju odlazak na skijanje počele pripremati dva mjeseca unaprijed, trenirajući tri puta tjedno po sat vremena. No mjesec je dana minimum kako bi se tijelo pripremilo za napore na snijegu – kaže Ivan Zubić, viši sportski trener u zagrebačkom fitness centru Anatomska centrala, pa objašnjava da je u pripremnom

2

mjeseca prije odlaska na skijanje bilo bi idealno započeti s treninzima

67

ZDRAVLJE

minuta traje specijalizirani Pro Ski Up trening optimalan za pripremu skijaša

procesu najvažnije ojačati noge i leđa, odnosno trup te rameni pojas.

– Trening se sastoji od tri glavna dijela, uvoda, središnjeg dijela treninga i završnih vježbi. Za početak potrebno je napraviti zagrijavanje koje može biti vožnja na biciklu ili na orbitreku u trajanju otprilike desetak minuta, a nakon toga slijedi razgibavanje primarno koljena i zglobova – govori Zubić napominjući da je naglasak na koljenima i zglobovima jer su to dijelovi tijela koji su pod najvećim opterećenjem tijekom skijanja. – U središnjem dijelu treninga rade se višezglobne vježbe poput čučnjeva ili iskoraka s rukama na kukovima, a zatim slijede izolacijske vježbe na trenažerima koji su biomehanički prilagođeni skupini mišića koju želimo ojačati. Treba, naravno, imati na umu da se osobu koja trenira ne ‘ubije’ prvi dan s naporima jer onda neće moći normalno funkcionirati ni u svakodnevnim životnim poslovima koje obavlja – napominje.

Najbolja je kombinacija treninga u kojoj se jedan dan rade vježbe za kvadriceps i aduktore, dok drugi dan pokriva zadnju ložu, abduktore i listove. Treći dio treninga podrazumijeva izvođenje vježbi za trbušne i leđne mišiće kao i vježbe na balans

U procesu priprema za skijanje najvažnije je ojačati noge i leđa, odnosno trup te rameni pojas tijela 68

Prije stajanja na skije i spuštanja potrebno se dobro zagrijati i razgibati počevši s vježbama za glavu i vrat

Tijekom razgibavanja i zagrijavanja izvode se vježbe za zglobove ruku, laktova i ramena

Vježbe u kojima se koriste štapovi važan su dio zagrijavanja čiji dio započinje mahanjem svinute noge naprijed i natrag

Otvaranje i zatvaranje koljena simulira pokrete slične onima koje skijaši izvode na stazama

Osim prednjeg i stražnjeg zabacivanja, potrebno je izvesti i vježbu u kojoj se isti postupak izvodi u stranu

Istezanje u lijevu i desnu stranu sastavni je dio pripreme za spuštanje za skijaše rekreativce Vježbe sa štapovima koji služe kao oslonac pri zagrijavanju nastavljaju se istezanjem lijeve i desne noge

Kruženje koljenima u jednu i drugu stranu važno je zbog opterećenja koljena kod skijanja

Za najbolju i najpotpuniju pripremu skijaša idealan je Pro Ski Up trening sistem koji su prije četiri godine osmislili profesor kineziologije Davor Puhak, Damir Pekas i hrvatska skijašica Nika Fleiss. Radi se o sustavu vježbi, njih više od 1500, koje ukomponirane u 55 minuta srednje do visoko intenzivnog treninga najučinkovitije utječu na sve mišićne grupe koje rekreativci koriste u skijanju. Prilikom treninga koriste se različiti rekviziti, od pilates lopti, bučica, štapova, guma, pa sve do špaga i simulatora za skijaške vježbe. Trener Ivan Zubić ističe da je trening odličan za koordinaciju i izvan skijanja, te da nema straha od ozljede zglobova i slično jer je podloga fiksna i često se koristi u slučajevima rehabilitacije.

– Potreban je trening do dva kako bi se pohvatale sve vježbe, a nakon toga svi mogu bez problema i voditi trening koji je najbliži onom što skijanje jest, objašnjava Zubić i dodaje da je ovaj trening dostupan osim u Anatomskoj centrali i u Pro-ski studiju u Ulici kneza Mislava.

Kod jačanja muskulature važni su čučnjevi s oslonom na štapove, s tim da koljena nikada ne prelaze nožne prste

Kukovi su također pod velikim opterećenjem prilikom spuštanja po padini pa ih je potrebno dobro razgibati kružnim pokretima

Najveće je opterećenje na nogama pa najveći dio zagrijavanja posvetite njima

Štapovi kod vježbi naginjanja u stranu pomažu nam da postignemo balans u istezanju bočnih trbušnjaka

Naginjanja prema naprijed s ispruženim rukama u kojima široko držimo štap istegnut će područje leđa

dasci jer skijanje je takav sport u kojem je ravnoteža iznimno važna.

– Sve su ove vježbe prilagođene prije svega osobi koja trenira jer nisu svi u jednakoj fizičkoj kondiciji i nisu sve vježbe primjerene u jednakom intenzitetu za sve. Vrlo je važno da se tijekom treninga postupno stekne zadovoljavajuća razina snage i fizičke spremnosti kako bi boravak na skijaškoj stazi

predstavljao zadovoljstvo i užitak, a ne poligon za zadobivanje ozljeda pri prvom spustu – zaključio je Zubić. Za one koji nisu stigli pripremiti svoje tijelo uoči odlaska na skijanje, ali i za one koji jesu, vrlo je važno da se i prije samog spuštanja niz stazu dobro zagriju i razgibaju. Kako bi to što pravilnije napravili, donosimo niz vježbi koje je nužno napraviti prije spusta.

FOTO: Davor Višnjić, Anto Magzan/Pixsell, Shutterstock

55

Najbolju pripremu daje Pro Ski Up sistem

69

BEZ OGRANIČENJA

VEDRAN

MLIKOTA

Himalaja je toliko magična da te opije. Sigurno ću joj se opet vratiti!

70

Iz avanture života glumac se vratio s par žuljeva, spavao je na -10, oduševili su ga skromni ljudi, a snagu su mu vraćali domaći pršut i čvarci koje je ponio sa sobom

K

ažu da svaki čovjek za svojeg boravka na svijetu mora na barem jednu avanturu, kako bi pisci rekli, veću od života. Vedran Mlikota to je ostvario. – Trebat će dosta vremena da se slegnu dojmovi s Himalaje. Generalno, ne da sam oduševljen, nego je to najljepši dio svijeta u kojem sam bio, a proputovao sam dosta toga. Dok je čovjek živ i relativno mlad, to treba vidjeti. Lijepi pejzaži, ambijent i atmosfera kao da si na nekom drugom planetu – samo su neke od impresija koje nam je prenio glumac Vedran Mlikota. Naime, vratio se nedavno kući s ekspedicije do baznog kampa Everesta. Sve je proteklo, kaže, glatko, bez opasnosti i ozljeda, zaradio je samo nekoliko žuljeva, a penjao se s ekipom u kojoj je, osim njega, bilo još šest Hrvata – iskusni alpinist Branko Šeparović iz Zagreba i splitska ekipa sastavljena od Drage Tavre, Mire Dujmovića, Ive Miloša i Anite Penović, a svi predvođeni Stipom Božićem.

– Bilo je naporno, ali to je bio najmanji problem. Tamo čovjek ne može nepripremljen. Od 28 dana puta puna 22 dana doslovno smo pješačili od pet do 12 sati dnevno. Prvi dio ekspedicije, koji je trajao deset dana, bili smo s ekipom iz Slovenije u kojoj je bio i Stipin prijatelj i penjač Viki Grošelj. S njima smo se penjali do podnožja Manaslua, na visinu od 4300 m. Odande smo se vratili u Katmandu, razdvojili od Slovenaca i krenuli pod Everest. To je trajalo idućih 15 71

BEZ OGRANIČENJA

Nesanica zbog manjka kisika

dana. Šest-sedam dana do podnožja, do baznog kampa na 5364 m i potom spuštanje natrag. Vrijeme nam je bilo super do dva dana prije dolaska pred bazni kamp, kada je počeo padati snijeg – priča Mlikota.

Prvih deset dana spavali su uglavnom pod šatorima, a dio puta u čvrstim objektima od drveta, ali bez grijanja.

– Kada je vani temperatura -10, unutra je -9 ako imate cimera. Ako ga nemate, onda je kao vani. Moram priznati da mi je prvih dana ekspedicije nedostajala bolja vreća za spavanje. Ponio sam pretanku pa sam se smrzavao dok nisam kupio kvalitetniju za temperaturu od minus dvadeset – kaže Mlikota pa nastavlja: – Taj dio do podnožja Everesta parcijalno je

slanina, pršut i čvarci koje smo nosili. Tamo je hrana uglavnom bazirana na riži s povrćem pa smo se pojačavali domaćim kalorijama – smije se glumac koji je, popevši se do baznog kampa, ispunio obećanje i razvio tamo zastavu svojeg matičnog kazališta Kerempuha. Osim stotina fotografija i živih sjećanja, kući je za spomen donio kamen iz baznog logora. Ni na jednoj etapi puta nije ga uhvatio strah, osjećao je samo golemo poštovanje prema prirodi. Pitamo ga bi li imao hrabrosti odvažiti se i na uspon do vrha Everesta.

28

dana bili su na ekspediciji, od čega su 22 dana pješačili od pet do 12 sati dnevno

C

M

Y

CM

naseljen. Od mjesta do mjesta ima hoda i po dva dana, a između ima ljudi koji tamo žive, uzgajaju rižu i vode male hotele koji nemaju puno veze s tim nazivom. Uglavnom, ljudi su fenomenalni. Žive jako teško. Tamo nema ni trgovina ni ničega, ali sve što je izgrađeno ili čime se trguje doneseno je na ljudskim leđima i glavama. Čovjek koji ima 50 kg nosi svoju dvostruku težinu na glavi, i to sedam dana do nekog mjesta. Kao da iz Zagreba uprtite, recimo, 80 kg na glavu i nosite do vrha Velebita, a i to je blaga varijanta.

Fascinirali su me muka i trud tih ljudi nosača. Susretljivi su, veseli, blagi. Kao i kod nas, 72

što čovjek manje ima, to će ti više dati.

Na takvim putovanjima, kaže, najbolji je savjet da se ima u ekipi i neki lokalni čovjek koji vam je spona s tim svijetom.

– S nama je bio šerpa Navang Nuru, čovjek iz mjesta Kum Gjung, koje je u povijesti oduvijek poznato kao centar visinskih nosača.

Odličan tip – kaže Vedran.

U prvom dijelu njihove ekspedicije ekipu je činilo gotovo 50 ljudi, među kojima su imali i kuhara koji im je pripremao tri obroka dnevno, ali morali su se pomoći domaćom spizom.

– Iskreno, najkorisniji su nam na putu bili

MY

CY

CMY

K

– Mislim da bih, ali danas je to teško jer za to treba puno novca. U komercijalnim ekspedicijama takav pothvat se plaća od 60 do sto tisuća eura, a moraš imati i dva mjeseca vremena biti tamo, čekati idealno vrijeme za uspon...

Ni naš put ne bi bio moguć bez pomoći Atlantic grupe, Micro Teama i portala Budikretaivan.hr. Sada kada sam sve to vidio izbliza, žao mi je što se nisam već ranije uključio u to. Ali zadovoljan sam jer točno je onako kako je Stipe rekao: Himalaja je toliko magična da te opije. Sigurno ću joj se vratiti.

FOTO: Privatni album

Odvažio bih se i do vrha Everesta, ali za to treba puno novca. U komercijalnim ekspedicijama taj pothvat se plaća od 60 do sto tisuća eura

– Kako gore ima samo 50 posto kisika, bilo je gotovo nemoguće noću spavati. Nevjerojatno je promatrati što sve ljudsko tijelo može izdržati – veli Vedran Mlikota pa nastavlja: – Ljepota podneblja je nevjerojatna. Teško je izabrati najljepši dio puta, ali najemotivniji trenutak bio je kad smo došli na mjesto gdje su 1983. poginuli Ante Bućan i njegov slovenski kolega Nejc Zaplotnik. Misija puta bila je naći Nejcov grob.

Nismo ga našli jer su planina i glečer skliznuli 100 metara niže od tog mjesta. No vidjeti Stipu Božića i Vikija Grošelja na mjestu pogibije svojih prijatelja bilo je baš teško.

PRESKAČETE TUŠIRANJE, HODATE S PODOČNJACIMA, A ČETKICU I ZUBNU PASTU ZAMIJENILA JE ŽVAKAĆA?

Vi ste roditelji male djece, zar ne? Život vam ovisi o sadržaju pelene, bake, susjedi, kumovi, slučajni prolaznici... preplavljuju vas svojim iskustvima, a vi se pitate gdje je nestala ona idilična slika slavnih roditelja i beba sa šarenih stranica časopisa (ako je ikad i postojala).

Zdravlje, dojenje, prehrana, njega, odgoj, roditeljstvo...? Ljubav ima puno pitanja, zato je i nastao Telefončić. Medicinske i patronažne sestre, primalje, psihologinje i druge stručnjakinje s iskustvom u radu s djecom svakoga dana na Telefončiću nude svoju pažnju i stručno znanje o ranom razvoju. Od 7 ujutro do 10 navečer nazovite 01 4850 555!

Jer ljubav ima puno pitanja!

SAVJETOVALIŠTE ZA RANI RAZVOJ DJECE www.telefoncic.hr

73

RETROVIZOR

MIRELA PRISELAC REMI Moj Škodillac bio je moja srebrna strijela za grad

Britka frontmenica Elementala za volanom je ziherašica, strahuje od raznih Schumachera na Zelenom valu, a kvarove prepušta tati

B ritka glazbenica, Mirela Priselac Remi iz Elementala, vozački ispit nije prošla iz prve. Bila je, kaže, ‘treća sreća’.

No bez gorčine, sa smiješkom priča i o tome, a s posebnom radošću sjeća se svojeg prvog automobila - Škode Felicije.

– Istina, nije išlo iz prve. Teoretski dio, prvu pomoć i dio na poligonu prošla sam kao od šale unatoč svim tvrdnjama da žene loše bočno parkiraju! No pri vožnji nisam imala sreće odmah. Prvi put na uzbrdici mi se ugasio auto. Drugi put pala sam jer nisam znala što je ‘polukružno skretanje s promjenom smjera’, pitanje koje mi je ispitivač uputio tijekom vožnje, a ja ostala ‘paf’! Treći put išlo je kao ‘po putru’. Potkovala sam se teoretskim znanjem za slučaj ispitivanja u vozilu i prošla – priča Remi pa nastavlja: – A prvi auto... Tata mi je ustupio svoj na korištenje. Moj Škodillac, kako sam mu tepala, bio je moja srebrna strijela. Budući da moji roditelji žive u centru Zagreba i usprkos godinama, Škodillac je prešao tek

74

32.000 km kad sam ga preuzela. Nas dvoje dalje smo zbrajali gradske kilometre, vozili “ler, prva, druga”. Anegdota s njim? Nikada me nije zaustavila prometna policija pa u rukavu, nažalost, nemam ni jedan vic o policajcima i plavušama.

Otkako se i sama preselila u centar, vozi bicikl, a ne auto. – No povremeno, za hitne ili dulje relacije, posudim auto od dragog.

A kako je on slikar, uvijek se sa mnom voze boje, kistovi, krpe i platna, a u prtljažniku zveckaju sprejevi. Ta Opel Astra ima začuđujuće izdržljiv motor, izdašan prtljažnik i papučice osjetljive čak i za cipele na visoku potpeticu – veli i kao vozačicu opisuje se kao nevjerojatnu ziherašicu.

– Pratim ograničenja, ne ludujem, ne ulazim u škarice. Kao suvozač na mene se možete osloniti. Kada sam pak ja suvozač, nemojte se čuditi ako nogama stišćem nevidljive papučice, volim sve imati pod kontrolom. Katkada strahujem od raznih Schumachera na Zelenom valu – iskreno priznaje. Kaznu je dobila samo jednom i to za pogrešno parkiranje, a pri izboru automobila važni su joj: – Servo i 5 vrata. Elektronski podizači stakala i dobar bas na soundsistemu. Ipak sam muzičarka pa većinu vremena u autu koristim za preslušavanje onoga što ne stignem poslušati kod kuće. A za sve što na autu ne valja, uzdam se u tatu koji je vrstan mehaničar!

FOTO: Petar Glebov/pixsell

1

2

3

4

Preuzmi aplikaciju na svoj pametni telefon.

Više na www.epostcard.hr

Fotkaj mobitelom, napiši tekst i dizajniraj svoju čestitku.

Plati SMS porukom ili karticom.

ČESTITKE A IM IJ IL M J A N E ŠALJIT AJNIRALI KOJE STE SAMI DIZ epostcard je nova usluga Hrvatske pošte koja vam omogućuje da sami izradite čestitku kakvu želite.

Preuzmite besplatnu aplikaciju epostcard na svoj pametni telefon. Snimite novu ili odaberite postojeću fotograju za naslovnicu čestitke. Unesite tekst čestitke, te ime i adresu primatelja. Uslugu možete platiti putem SMS poruke ili karticom. Hrvatska pošta će čestitku otisnuti i dostaviti kome želite.

Sreću podijeli i razveseli!

Hrvatska pošta dostavlja čestitku primatelj razveseljen.