Avenida Tancredo Neves - Readequação dos centros urbanos à vida humana

av tancredo neves

SALVADOR BA

readequação dos centros urbanos à vida humana

readequação dos centros urbanos à vida humana . 1

2 . av tancredo neves

av tancredo neves

SALVADOR BA

readequação dos centros urbanos à vida humana

readequação dos centros urbanos à vida humana . 3

4 . av tancredo neves

Orlando Barros

av tancredo neves

SALVADOR BA

readequação dos centros urbanos à vida humana

Trabalho de Introdução ao Trabalho de Conclusão de Curso apresentado ao curso de Arquitetura e Urbanismo da Universidade Salvador, como requesito parcial para a obtenção do título de Arquiteto e Urbanista.

Orientador: Professor Marcos Rodrigues

Salvador 2015 readequação dos centros urbanos à vida humana . 5

6 . av tancredo neves

AGRADECIMENTOS

Agradeço a todos que me apoioaram e me acompanharam nesse exaustivo caminho, que se disporam a trocar palavras, risadas, conhecimentos, ideias e conselhos. Foram desses cuidados que surgiu esse trabalho e é para essas pessoas a vontade de se criar um mundo melhor.

readequação dos centros urbanos à vida humana . 7

8 . av tancredo neves

RESUMO

O tema proposto “Readequação dos centros urbanos à vida humana” terá como modelo de intervenção a área da avenida Tancredo Neves e um de seus terrenos edificáveis. O tema se desenvolverá sob a ideia da requalificação urbana de centros consolidados, visando as intervenções de caráter contemporâneo onde se valorizam a vivência da cidade através da escala humana, assim como a implantação de um edifício de uso misto e de uma praça pública que caracterizem esse novo contexto, se relacionando também com as atividades desenvolvidas na área.

O projeto urbanístico proverá a requalificação urbana e ambiental adequada ao contexto contemporâneo, criando uma nova perspectiva de desenvolvimento para a área, seguindo as diretrizes propostas no PDDU de Salvador, embasadas nas críticas ao planejamento modernista e ainda integrando as diversas camadas sociais a nova realidade, visando a interrupção do ciclo de segregação a que certas áreas parecem destinadas.

O projeto arquitetônico se desenvolverá sob a perspectiva do contraste, uma vez que a implantação desse edifício de uso misto apresentará ao local, juntamente com a praça, uma nova possibilidade de existência, tanto plástica quanto funcional. Além de intermediar a relação entre a arquitetura e o espaço público, a praça se caracterizará um novo espaço atrativo e de contemplação, se adequando a realidade climática e possibilitando práticas esquecidas frente a agitação desse centro urbano.

readequação dos centros urbanos à vida humana . 9

SUMĂ RIO

10 . av tancredo neves

1. Introdução

12

2. Av. Tancredo Neves 2.1. Aspectos socioculturais e históricos 2.2. Aspectos físicos e urbanos 2.3. Aspectos ambientais 2.4. Legislação 2.5. Levantamentos das dinâmicas 2.6. SWOT

16 17 22 32 42 46 50

3. Diretrizes gerais 3.1. Urbanísticas 3.2. Arquitetônicas

52 53 56

4. Ensaios

58

5. A Readequação 5.1. Projeto urbanístico 5.1.1. Masterplan preliminar 5.1.2. Projeto preliminar 5.2. Projeto arquitetônico 5.2.1. Pré-dimensionamento 5.2.2. Funcionograma 5.2.3. Estudos de massa e diagrama de usos 5.2.4. Projeto preliminar

68 70 72 74 96 98 101 104 108

6. Considerações finais

112

7. Referências bibliográficas

114

readequação dos centros urbanos à vida humana . 11

1. INTRODUÇÃO

12 . av tancredo neves

A Avenida Tancredo Neves é uma das principais avenidas da cidade de Salvador e se configura como o principal centro financeiro da cidade (cargo antes pertencente ao bairro do Comércio), contendo grandes instituições e empresas com potencial econômico que vão desde a escala municipal até a escala nacional.

Apesar das crescentes qualificações econômicas, a avenida se transparece como uma complexa e delicada área urbana, onde as poucas tipologias de uso destinadas aos edifícios, as interligações entre os grandes bairros que a avenida permite, a alta densidade de trabalhadores e transeuntes em determinados períodos do dia, a pouca infraestrutura relacionada a mobilidade, as especulações imobiliárias, o não acompanhamento do desenvolvimento e da qualidade urbana em relação a realidade local e diversos outros fatores, fazem surgir problemas urbanísticos e sociais que também são rebatidos em prejuízos econômicos.

“Nas cidades, a animação e a variedade atraem mais animação; a apatia e a monotonia repelem a vida. E esse é o princípio crucial não apenas para o desempenho social das cidades, mas também para seu desempenho econômico.” (JACOBS, 1961, p. 108)

Vista da Av. Tancredo Neves de uma de suas passarelas. Fonte: Acervo do autor, 18/3/2015.

Esse quadro de problemas surgiu a partir de um ambiente favorável a instalação de grandes empreendimentos imobiliários destinados apenas às atividades empresariais, sem o planejamento completo das suas necessidades urbanas e estritamente em função do transporte particular, sendo esse a implantação do “loteamento Centro Empresarial Metropolitano” e a consequente ocupação do loteamento e de seu entorno.

A atuação do poder público sobre a área, para a resolução de tantas problemáticas urbanas e socioeconômicas, atualmente se resume a algumas intervenções relacionadas a mobilidade urbana que agem através da implantação de algumas passarelas para pedestres, do reordenamento do readequação dos centros urbanos à vida humana . 13

tráfego de automóveis nas regiões adjacentes e do planejamento da implantação de uma estação de metrô, como expansão da linha 2 (ainda prevista para abril de 2017), que consolidariam a Avenida com principal polo financeiro de Salvador. Também atuante com o planejamento e execução de ações e projetos para a avenida, defendendo os interesses dos empreendimentos, uma associação empresarial tem regido discussões acerca da reordenação da avenida, sendo motivadas pela desvalorização dos imóveis, consolidação das ocupações ilegais, perda das áreas públicas, ordem pública e degradação da infraestrutura.

Apesar das variadas atividades que se destinam os escritórios, lojas e empresas da área e das poucas unidades residenciais e hoteleiras existentes, o tempo de uso e permanência se limita aos dias úteis e horários comerciais, fazendo com que existam picos de fluxos e consequentes vazios urbanos numa área com possíveis atrativos e potenciais. A readequação desse centro urbano à vida humana, por meio de um projeto de requalificação urbanística e a implantação de um objeto arquitetônico, incrementando novas possibilidades de existência e usos para esses vazios se torna então o objetivo desse trabalho.

O projeto urbanístico busca restabelecer o uso da cidade para seus mais variados usuários com as mais complexas necessidades, sobre a perspectva da escala humana e entendendo a forma como interagem e usam os equipamentos urbanos, espaços públicos e a forma como esses influenciam o comportamento humano, avaliando também as novas possibilidades e entendendo que uma requalificação que visa tais diretrizes, não deve ser feita de forma isolada, em detrimento de uma única função, política de mobilidade ou qualquer que seja o aspecto.

O projeto arquitetônico proposto nesse trabalho será um edifício de uso misto dividido em dois blocos, que abrigarão uma escola de nível técnico, um coworking, um restaurante e um café cantina.

A escola de nível técnico, dentro da proposta de requalificação, se relacionará com o contexto de atividades da Avenida Tancredo Neves trazendo o eixo tecnológico de ensino em “Gestão e Negócios”, com 14 . av tancredo neves

a proposta de capacitar os alunos nos conhecimentos teóricos e práticos das atividades desse setor, possibilitando o acesso, a qualificação e reinserção ao mercado de trabalho.

O Coworking nesse edifício, surge com a proposta de ambientação corporativa compartilhada, possibilitando profissionais de diferentes áreas a compartilhar espaços, informações, networking e potencializar negócios, gerando considerável economia de recursos financeiros. O Coworking atenderá profissionais que tendem a fugir das tipologias de salas comerciais dos edifícios da Avenida Tancredo Neves, sem ter que se excluir dessa centralidade da cidade.

Os usos secundários de restaurante e do café cantina, visam atender as demandas do próprio edifício, que terá dinâmicas diversas ao longo do dia, e da população que trabalha em todo entorno, que tende a recorrer os serviços do shopping próximo pela falta de ofertas em alimentação nas áreas mais próximas aos edifícios de trabalho.

A praça será implantada em conjunto aos edifícios de uso misto, intermediando a relação entre o espaço público e arquitetura. Além de atender a demanda por espaços livres da região, irá propor ambientes para prática de skate, descanso, música e para o happy hour de finais de expediente, que é uma realidade existente nessa área. Assim como a caracterização de um espaço atrativo e de contemplação, que possibilitará o relaxamento e o cuidado da sanidade mental, prática esquecida frente a agitação da Avenida Tancredo Neves e suas atividades.

Para o embasamento teórico e projetual desse trabalho serão considerados autores, arquitetos, urbanistas e críticos das cidades como Jaime Lerner, Jan Gehl, Sun Alex, Jane Jacobs (e muitos outros) e suas discussões, experiências e projetos bem e mal sucedidos quanto as mais diversas temáticas relacionadas ao contexto desse trabalho, sem deixar de considerar as experiências urbanas e únicas de vivência da área e de locais com características e potencialidades semelhantes, como a Avenida Paulista (São Paulo, SP), e os minunciosos levantamentos e estudos físicos e de dinâmicas urbanas que tornam peculiar e específica essa área da cidade.

Vista de satélite da Avenida Tancredo Neves Fonte: Google Earth, 24/4/2015. readequação dos centros urbanos à vida humana . 15

2. AV. TANCREDO NEVES

Vista da Casa do ComĂŠrcio, Av. Tancredo Neves. Fonte: Acervo do autor, 18/3/2015.

16 . av tancredo neves

2.1. ASPECTOS SOCIOCULTURAIS E HISTÓRICOS Salvador em seus diversos episódios históricos, e que até o início do século XX passou por períodos cíclicos de crise e prosperidade econômica, cresceu e se desenvolveu de forma desorganizada, fazendo com que consequentemente surgissem problemas sanitários, sociais e urbanos relacionados a sua articulação regional, aos aspectos sanitários e os sistemas de infraestrutura, ao sistema de áreas verdes, ao centro urbano e os centros cívicos, ao zoneamento, à distribuição dos equipamentos de saúde, educação e habitação social, e além de recém passada pelo período comumente chamado de “Urbanismo Demolidor”, com o EPUCS viu surgir em 1942 (e encerrado em 47), idealizado por Mario Leal Ferreira,

a primeira experiência de planejamento urbano da cidade.

A abertura do EPUCS (Escritório do Plano de Urbanismo da Cidade do Salvador) foi marco para o início da discussão e análise do planejamento da cidade, enfatizando os aspectos físicos, econômicos e sociais da população, e a partir dos estudos e da influência do movimento da cidade-jardim, definiu que o traçado radial-concêntrico para o planejamento de Salvador, conformando então o planejamento das avenidas de vale.

Esse sistema de avenidas de vale somente veio a ser implantado após a reforma urbana de 1968, onde possibilitava a ampla circulação, o uso e o acesso

Início às obras da Avenida Paralela na década de 70. Fonte: Arquivo Correio, 27/4/2015. readequação dos centros urbanos à vida humana . 17

rápido a lugares distantes do centro tradicional, repercutindo em ampliação do espaço urbano contínuo, na valorização de terras antes destinadas ao uso rural e na polinucleação da cidade. Alguma dessas avenidas implantadas foram em 1968, as avenidas Antônio Carlos Magalhães e a Tancredo Neves; em 1970 as avenidas Mario Leal Ferreira, a Reitor Miguel Calmon e a Magalhães Neto; em 1971 as avenidas Suburbana, Luiz Viana Filho (1ª pista), Juracy Magalhães (1ª pista) e a duplicação da Otávio Mangabeira e; em 1972 a avenida Garibaldi.

Foi então nesse contexto de verticalização e expansão da cidade, e com a conclusão das obras do novo e planejado bairro da Pituba em 1970, que começaram a surgir grandes empreendimentos imobiliários nessas novas áreas, como por exemplo o Shopping Iguatemi (1975, que foi o primeiro centro comercial a ser construído no Nordesde do Brasil), o Shopping Itaigara (1977) e, originário de uma fazenda da família Odebrecht, em acordo com o município e em função da expansão em direção à avenida Paralela, o loteamento destinado para fim exclusivamente

residencial que daria origem ao bairro do Caminho das Árvores.

Criado por decreto em 1974, o bairro considerado nobre, tem enfrentado desde a década de 1990 uma constante invasão comercial que tem sido combatida pelos habitantes mais antigos. Em contraposição, a Alameda das Espatódias, uma das principais ruas e única área onde é permitido o uso para outros fins, é ocupada por lojas e empreendimentos voltados para a classe alta, o que tem valorizado demasiadamente o metro quadrado da área, sendo um dos fatores de geração de uma especulação imobiliária existente.

Nas últimas décadas (principalmente a partir de 1980), a Avenida Tancredo Neves se consolidou como o novo centro econômico da cidade, cargo que antes era pertencente ao bairro do Comércio, com a implantação de importantes empreendimentos, empresas e instituições, como o Jornal A TARDE, o Salvador Shopping, a Casa do Comércio (1882-1988), A Petrobrás e muitos outros, que tornaram o bairro e principalmente a avenida, um marco econômico de Salvador.

Início às obras do Shopping Iguatemi em 1975. Fonte: Arquivo Correio, 27/4/2015.

18 . av tancredo neves

Início às obras da Casa do Comércio na década de 80. Fonte: Skyscrapercity, 27/4/2015.

readequação dos centros urbanos à vida humana . 19

Nesse quadro de desenvolvimento atual, existem dois núcleos de bairro que não se comunicam entre si (a não ser pelo pequeno percurso da Alameda das Espatódeas) e criam um paradoxo urbano: A porção residencial, derivada do loteamento da família Odrebrecht, e a de serviços, que se refere a Avenida Tancredo Neves e seu entorno. Ambos os núcleos, com usos determinados e pouco mutáveis, geram em si áreas sem dinâmica alguma, com fluxos restritos a determinados dias e horários, fazendo que sejam subutilizados os recursos investidos naquela área.

As intervenções viárias do EPUCS em Salvador, são apenas um dos fatores geradores dessa crise urbana na cidade, e caracterizavam o pensamento modernista e industrial da época que também se repetiu (e ainda se repete) nas grandes cidades do mundo, onde se associava a ascenção da indústria e dos automóveis a um futuro rico e próspero. Esse planejamento em função do automóvel, não tinha até então, capacidades nem experiências de prever os vazios gerados e a hostilidades dessas áreas.

Apesar de todas as problemáticas geradas por esse “não planejamento” da cidade em função dos variados usos e de quem vive nela, a grande oferta de trabalho, comércio, serviços e caminhos, levam as pessoas ao local e, a permanência dessas pessoas, assim como a atração de novos públicos, pode ser prolongada em virtude de uma requalificação onde se introduzam novos usos, adaptações e qualidades para os usuários, assim como da mudança de perspectivas sobre os tipos, objetivos e funções dos deslocamentos que temos passado na contemporaneidade.

Apesar de já consolidada, a área continua em constante adensamento. Entre 2005 e 2014 foram implantados inúmeros empreendimentos com caráter corporativo, que trazem mais pessoas e geram demandas espaciais, qualitativas e de infraestrutura. As imagens de satélite ao lado demonstram as mudanças ocorridas na ocupação dessa área em um relativo curto intervalo de tempo.

20 . av tancredo neves

Vista de satélite da Av. Tancredo Neves em 8/2005 Região. Fonte: Google Earth, 26/4/2015.

Vista de satélite da Av. Tancredo Neves em 11/2014 Região. Fonte: Google Earth, 26/4/2015.

readequação dos centros urbanos à vida humana . 21

2.2. ASPECTOS FÍSICOS E URBANOS CONTEXTO URBANO Com o planejamento das avenidas de vale do EPUCS e o crescimento da cidade a partir da década de 1970, houve uma massiva ocupação de novas áreas, e com isso, o surgimento de novos bairros como o Caminho das Árvores.

Localizado no sudeste da cidade de Salvador, o bairro do Caminho das Árvores ocupa 3,63% do território da cidade e faz fronteiras com os bairros do Itaigara ao sul; com o Pernambués no norte; com Brotas ao oeste e com o STIEP e a Pituba ao leste.

A Avenida Tancredo Neves por sua vez iniciase a partir da avenida Antônio Carlos Magalhães e segue em direção sudeste até o acesso para a avenida

Professor Magalhães Neto, onde desvia seu percurso para a direção nordeste até o acesso para a avenida Professor Manoel Ribeiro, onde, mais uma vez, desvia seu sentido para a direção noroeste, no trecho que dá acesso a avenida Luiz Viana Filho (Paralela, no sentido aeroporto) e segue para o leste até que se finaliza na avenida Antônio Carlos Magalhães, no sentido oposto ao de início.

Esse traçado da avenida Tancredo Neves, conforma uma rotatória que interliga importantes e grandes bairros de Salvador, e ainda, de forma morfológica, acaba por definir uma grande “ilha” de empreendimentos corporativos e serviços, que concentram uma boa parte do capital do bairro e da cidade.

Península de Salvador com bairro do Caminho das Árvores destacado. Fonte: Google Earth e Caminho das Águas, 30/4/2015.

22 . av tancredo neves

1. Avenida Antônio Carlios Magalhães 2. Alameda das Espatódeas 3. Avenida Professor Magalhães Neto 4. Avenida Professor Manoel Ribeiro 5. Avenida Luiz Viana Filcho

Caminho das Árvores e Avenida Tancredo Neves em destaque. Fonte: Elaboração do autor, 1/5/2015. readequação dos centros urbanos à vida humana . 23

Na estruturação da rede viária, a Avenida Tancredo Neves se classifica segundo a Lei de Ordenamento do Uso e Ocupação do Solo de Salvador como “Via Arterial” e, dando acesso a ela, uma via expressa advinda da área norte da cidade que também acessa cidades do litoral norte do estado (Avenida Luiz Viana Filho), que traz atualmente um grande número de pessoas para esse centro urbano e para outras áreas da cidade. Vias coletoras de bairro (Alameda das Espatódeas, Rua Professor Milton Cayres de Brito, Rua Edístio Ponde e Rua José Peroba) também interagem com a Avenida Tancredo Neves em dois diferentes pontos, trazendo demandas da área residencial do Caminho das Árvores e dos bairros da Pituba e do STIEP. Para a caracterização do sistema de transportes, existe um Terminal Rodoviário Turístico (Estação Rodoviária de Salvador; quadrado rosa no mapa) na área próxima ao Shopping Iguatemi, o qual converge todo o fluxo de passageiros rodoviários que chegam a Salvador, e um Terminal Rodoviário Urbano de Integração, conhecido como Estação Transbordo Iguatemi (quadrado laranja no mapa), a qual converge a frota urbana de ônibus para então seguir para diferentes áreas da cidade. A Avenida Tancredo Neves nesse contexto, se caracteriza como um “Corredor de transporte de baixa capacidade”, onde é usada pelas linhas urbanas sobre pneus (ônibus urbanos) e é influenciada diretamente por esses terminais próximos, uma vez que são pontos de acesso para as pessoas que buscam chegar na área.

Ainda para o sistema de transportes, a via que passa pela Estação de Transbordo Iguatemi e segue para a avenida Luiz Viana Filho (atualmente um “Corredor de transporte de média capacidade” na modalidade de linha urbana sobre pneus), que gera grande fluxo de passageiros para toda a área adjacente, passará por intervenções para a implantação de um “Corredor de transporte de alta capacidade”, sendo essa a implantação da linha 2 do metrô de Salvador através da CCR Metrô Bahia.

A estação prevista para essa área está datada para abril de 2017 e será uma ampliação da atual Estação Transbordo Iguatemi, servindo também de integração 24 . av tancredo neves

entre os dois sistemas de transporte. Espera-se também que esse novo modal consiga atender parte da atual demanda de passageiros do sistema rodoviário, que se encontra atualmente insuficiente, desqualificado e é a única modalidade existente na cidade para o transporte de passageiros.

Estação Transbordo Iguatemi. Fonte: Skyscrapercity, 5/5/2015.

Linhas de metrô de Salvador. Fonte: CCR Metrô Bahia, 2/5/2015.

VIA EXPRESSA EXISTENTE VIA ARTERIAL EXISTENTE VIA COLETORA EXISTENTE Caminho das Árvores e sistema viário estruturante.

Fonte: Elaboração do autor com LOUOS, 1/5/2015.

CORREDOR DE TRANSPORTE DE ALTA CAPACIDADE - METRÔ CORREDOR DE TRANSPORTE DE MÉDIA CAPACIDADE - LINHA URBANA SOBRE PNEUS CORREDOR DE TRANSPORTE DE BAIXA CAPACIDADE - LINHA URBANA SOBRE PNEUS Caminho das Árvores e sistema de transportes.

Fonte: Elaboração do autor e LOUOS, 1/5/2015. readequação dos centros urbanos à vida humana . 25

MORFOLOGIA URBANA

Poligonal de influência para a Avenida Tancredo Neves e sua morfologia urbana. Fonte: Elaboração do autor, 13/5/2015.

26 . av tancredo neves

Para a análise morfológica, induzindo uma redução da poligonal de estudos em função da proposta desse projeto, tem-se através do método figura-fundo o objetivo da análise e diagnóstico da área, proporcionando o conhecimento para a crítica das relações funcionais e socioespaciais que se estabelecem entre a área de intervenção e seu entorno, bem como a valorização dos traços comuns que caracterizam certas formas urbanas, possibilitando-lhes a compreensão do papel, da natureza e da adequação dos elementos morfológicos que compõem o espaço urbano.

Entender a ordem urbana é fundamental para definir as características espaciais que tornarão o espaço urbano produzido na intervenção mais ou menos inteligível enquanto espaço de fruição coletiva.

Sendo assim, em termos de escala, temos esse espaço urbano composto pelos quatro seguintes elementos: traçado viário, quarteirões, lotes e edifícios.

Tendo cada um desses, uma força e um significado expressivo na configuração espacial das áreas urbanas.

O traçado viário é, a priori, o elemento que mais se destaca nessa caracterização morfológica da Avenida Tancredo Neves e seu entorno imediato.

Contrária ao histórico do planejamento urbano, com exceção das vias arteriais e expressas vistas no mapa de sistema estrutante, a malha viária de médio e pequeno porte não segue um padrão formal de implantação, variando suas larguras (implicando no número de pistas de rolamento) e se apresentando sinuosa, o que sugere que foram dispostas em acordo com a topografia existente.

Já as avenidas de maior porte (expressas e arteriais), se destacam facilmente em relação a qualquer outro aspecto morfológico aqui analisado.

Esse emaranhado de vias demonstra o quão complexa e delicada é essa área da cidade, e também demonstra a valorização viária que ocorreu em relação aos outros aspectos do planejamento da cidade.

Em consenquência ao traçado viário irregular, temos uma grande variação quanto ao tamanho dos quarteirões, e consequentemente o dos perfis fundiários. Para a porção inferior da área de estudo, referente a zona residencial do Caminho das Árvores, as quadras se configuram de maneira irregular, delimitadas pela irregularidade das vias locais. Para a porção superior da área de estudo, já dentro do polo de comércio e serviços, os quarteirões tendem a ter formas mais regulares, tendo como fronteira as avenidas de vale propostas na época do EPUCS. Os edifícios se caracterizam de forma clara por três tipos de ocupação: A de grande porte, que enquadra os grandes empreendimentos (lojas, shoppings, concessionárias, mercados, etc) na porção norte da avenida Tancredo Neves e avenida ACM, formando um grande eixo comercial; a de médio porte, que enquadra as edificações destinadas aos usos corporativos e institucionais na porção sul da Avenida Tancredo Neves; e por fim a ocupação de pequeno porte, que engloba toda área residencial do Caminho das Árvores. A existência desses três tipos de ocupação, observando também o espaçomento entre as edificações (que indicam as leis de récuos da LOUOS), caracterizam e reforçam o fato do bairro ser planejado para o uso residencial mas por questões geográficas acabar se tornando ao longo dos anos o principal centro comercial da cidade.

readequação dos centros urbanos à vida humana . 27

USO DO SOLO

Poligonal de influência para a Avenida Tancredo Neves e suas tipologias arquitetônicas. Fonte: Elaboração do autor, 13/5/2015.

28 . av tancredo neves

INSTITUCIONAL COMERCIAL E SERVIÇOS EQUIPAMENTOS PÚBLICOS EMPREENDIMENTOS EMPRESARIAIS RESIDENCIAL

Para a análise de predominâncias das tipologias arquitetônicas, foram determinadas as categorias: Institucional, Comercial e Serviços, Equipamentos Públicos, Empreendimentos Empresariais e Residencial.

Os demais usos existentes não expressos na análise, não foram constatadas ou não possuem expressão diante ao seu contexto de implantação.

Em consonância à morfoligia urbana, observase as pouco numerosas, mas maiores edificações destinadas ao uso de comércio e serviços margeando as principais avenidas (Avenida Antônio Carlos Magalhães, Avenida Tancredo Neves e Avenida Luiz Viana Filho) que passam pela poligonal. Essa disposição de usos tem alcance municipal e trata de formar o vetor de expansão para a área norte da cidade, que se inicia na região do Iguatemi e segue pela Avenida Luiz Viana Filho (Paralela) até os municípios do norte do estado.

Em maior número e menor escala espacial, mas disposta por toda área marginal das principais vias, temos os usos de empreendimentos empresariais e insititucional ocupando e caracterizando essa região como um polo econônimo. Esse uso é mais constante na porção sul da Avenida Tancredo Neves, e caracteriza uma área densa e de intensas atividades nos horários comerciais.

aos moradores. Na faixa inferior da poligonal, temos a área residencial do Caminho das Árvores, sendo uma área planejada, de alto padrão, e com infraestrutura condizente às necessidades dos moradores.

Ainda assim, apesar de toda a diversidade de usos apresentadas nessa poligonal, elas se concentram de maneira polarizada, como se existissem fronteiras invisíveis aos tipos de atividades que devem se exercer em cada área, sendo também um rebatimento da LOUOS vigente sobre a região da cidade.

Quanto a visualização geral da poligonal, percebe-se a deficiência de áreas destinadas aos espaços públicos em relação a demanda espacial que se tem dessa área. As tipologias e atividades dispostas nessa região tem uma exigência de circulações e percursos de pessoas que não condizem a realidade existente, além de haver possibilidades de uma permanência prolongada para exercício do bem estar físico e mental.

Os equipamentos públicos influentes nessa poligonal, localizados na área entre a Avenida Antônio Carlos Magalhães e a Avenida Tancredo Neves são os terminais rodoviários que atendem as locomoções urbanas e entre os municípios.

Observa-se também duas zonas de ocupação residencial que se caracterizam de maneiras muito similares. Na faixa superior da poligonal, existe o bairro de Pernambués, que é uma área de crescimento orgânico da cidade, e sendo uma área de ocupação residual, tem deficiências na infraestrutra necessária readequação dos centros urbanos à vida humana . 29

Área de intervenção urbanística e destaque no terreno do projeto arquitetônico. Fonte: Mapa do autor através do Google Earth, 30/4/2015.

30 . av tancredo neves

ÁREA DE INTERVENÇÃO E TERRENO Para ser objeto do projeto urbanístico desse trabalho, determinada a partir das diversas complicações urbanas, da alta densidade de edificações, pessoas, veículos e da necessidade de uma requalificação em virtude do desenfreado desenvolvimento alcançado pelo polo econômico, a poligonal para intervenção desse projeto foi traçada a partir da porção sul da avenida Tancredo Neves, no trecho em que toma a direção sudeste até o acesso da avenida Professor Magalhães Neto, considerando também as quadras adjacentes a avenida.

Classificada no PDDU de Salvador como um “Macroárea de Manutenção da Qualidade Urbana”, é uma área de ocupação consolidada onde coexistem atividades comerciais e de serviços diversificados, com significativa oferta de postos de trabalho, numa centralidade que atende a todo o município.

Atendendo as necessidades apresentadas no PDDU, juntamente com as críticas ao planejamento moderno e as novas demandas da vida das cidades contemporâneas quanto aos seus aspectos de dinâmicas de usos e espaços públicos, a requalificação urbana proposta nesse projeto, tem como justificativa a readequação do centro urbano à vida humana presente nele, assim como assegurar a manutenção da vitalidade e da qualidade desse espaço em função das pessoas, por meio de ações que possibilitarão a renovação urbanística, evitando assim a desvalorização imobiliária, a degradação física, ambiental, social e sanitária e a subutilização dos investimentos aplicados na área, trazendo também uma nova perspectiva de desenvolvimento urbano, humano e econômico, e uma nova visão acerta dos espaços públicos da cidade.

Dentro da proposta da praça, do projeto arquitetônio e do PDDU de Salvador, se justifiva pois será incentivada a manutenção da diversidade de usos, garantindo a convivência equilibrada com os usos já existentes, fortalecerá e assegurará a vitalidade enquanto espaço de provisão de serviços, atividades e oferta de oportunidades de trabalho e de renda no âmbito municipal, ampliará e requalificará um espaço público, numa área densamente ocupada e deficitária desse tipo de equipamento, além de ser objeto de inclusão social para as classes não beneficiadas pelas atividades dessa área, uma vez que a praça e a proposta de usos do edifício, vai trazer, capacitar e possibilitar o uso, lazer e a inserção de pessoas nas atividades econômicas desse centro urbano.

Atendendo a toda a demanda espacial da área, apenas duas praças estão “disponíveis” à população: A praça Newton Rique e a Praça Professor Pedro Calmon. A primeira servindo as pessoas mais próximas ao Iguatemi, sendo quase exclusivamente de passagem, e a segunda, que está dentro do núcleo residencial do Caminho das Árvores, não atende e não apresenta estrutura para atender as necessidades da população da região.

Caminho das Árvores e praças.

Fonte: Mapa do autor através do Google Earth, 30/4/2015.

O terreno escolhido para a implantação da praça e do projeto arquitetônico, também dentro dessa poligonal, está localizado no trecho próximo ao acesso a avenida Professor Magalhães Neto, na esquina de encontro da avenida Tancredo Neves com a Rua Alceu Amoroso Lima. Está situado na mesma quadra que a loja Tok&Stok, era usado como estacionamento e atualmente o terreno é de propriedade pública. readequação dos centros urbanos à vida humana . 31

2.3. ASPECTOS AMBIENTAIS ESTUDO HELIOTÉRMICO Destacando o trecho da Avenida Tancredo Neves no qual se insere o terreno de intervenção arquitetônica, temos o comportamento simulado do sol ao longo do dia e do ano apresentados nas seguinte imagens.

Toda a área de intervenção urbanística

32 . av tancredo neves

também apresenta, em aspectos gerais, o mesmo comportamento de insolejamento, uma vez que a porção sul da avenida se encontra num único sentido (sudeste) por todo seu percuso, assim como os seus edifícios possuem gabarito, récuos e implantação semelhantes.

21 de março, 10:30h

21 de março, 18h

22 de junho, 10h

22 de junho, 18h

Simulações de percuso solar. Fonte: Mapa do autor através do Google SketchUp, 25/5/2015.

23 de setembro, 10h

23 de setembro, 18h

22 de dezembro, 11:30h

22 de dezembro, 18h readequação dos centros urbanos à vida humana . 33

Analisando sistematicamente a incidência solar no terreno do projeto arquitetônico proposto, temos os seguintes dados: Fachada Nordeste - 28º Verão: A partir das 5:30h até às 9:30h Primavera/Outono: A partir das 6h até às 13h.

Inverno: A partir das 6:30h até às 16:30h.

Fachada Sudoeste - 224º Verão: A partir das 11:30 até as 18:30h.

Primavera/Outono: A partir das 13h até às 18h.

Inverno: A partir das 15h até as 17:30.

Fachada Noroeste - 298º Verão: A partir das 13h até às 18:30h.

Primavera/Outono: A partir das 11:30h até às 18h.

Inverno: A partir das 11h até as 17:30.

Fachada Sudeste - 118º Verão: A partir das 5:30h até as 12h.

Primavera/Outono: A partir das 6h até as 11h.

Inverno: A partir das 6:30h até as 10:30h.

Carta solar de Salvador.

Fonte: SOL-AR, UFSC, 26/5/2015.

34 . av tancredo neves

Temperatudas em 2014. Fonte: INMET, 26/5/2015.

Radiação em 2014. Fonte: INMET, 26/5/2015.

O clima tropical de Salvador é caracterizado por altas temperaturas, alta umidade e precipitação em cada mês do ano sem estação de seca, tem temperaturas constantes ao longo do ano, variando suas máximas entre 30ºC no período do verão e 26ºC no período do inverno, e suas mínimas entre 21ºC no inverno e 24ºC no verão, tendo uma média de 2400 horas de sol por ano.

Acompanhando o período em que as temperaturas são mais elevadas, a radiação no verão se encontra em níveis maiores, sendo esses os meses em que a exposição ao sol se torna mais prejudicial a saúde da população.

readequação dos centros urbanos à vida humana . 35

VENTOS A maior frequência de ocorrência dos ventos que atingem Salvador tem origem na direção sudeste, seguidos pelos ventos de origem no Sul e no Leste, com velocidades predominantes entre 3m/s e 6m/s.

As condições do vento podem ser alteradas com a presença de vegetação, edificações, topografia e outros anteparos naturais ou artificiais, porém a região da Avenida Tancredo Neves, se encontrando no vale do rio Camarajipe, acaba por conformar 2 corredores de ventilação: Um artificial, que compreende a avenida implantada na direção sudeste e suas edificações, e um natural, que compreende o leito do rio, também na direção sudeste.

Rosa dos ventos de Salvador.

Fonte: SOL-AR, UFSC, 26/5/2015.

36 . av tancredo neves

Corredores de ventos formado pela avenida e rio.

Fonte: Mapa do autor através do Google Earth, 27/5/2015.

UMIDADE E PRECIPITAÇÃO A umidade relativa é a variação climática mais estável ao longo do dia. Seu índice resulta da quantidade de água contida no ar a uma certa temperatura. A umidade relativa tende a aumentar quando há diminuição da temperatura e a diminuir quando há aumento da temperatura.

Em comparação com o gráfico de temperaturas, pode-se observar que a umidade relativa de Salvador é menor nos períodos de maior temperatura e maior

nos perídos de menor temperatura, ficando, no geral, entre 65% e 95%, o que caracteriza a cidade com sua umidade relativamente elevada.

Em acordo com o registro de umidade, observase na precipitação média de 2144 mm anuais de Salvador, que os meses mais chuvosos acontecem de abril a julho, sendo também o mesmo período no qual as temperaturas e os níveis de radiação diminuem.

Umidade em 2014. Fonte: INMET, 27/5/2015.

Precipitações em 2014. Fonte: INMET, 27/5/2015. readequação dos centros urbanos à vida humana . 37

TOPOGRAFIA/HIDROGRAFIA A poligonal de estudos e intervenção, se encontra no vale do Rio Camarajipe. Consequentemente apresenta uma topografia pouco acidentada, praticamente plana, que assim segue até o surgimento dos morros, mais distantes.

O Rio Camarajipe, que corta a poligonal, constitui a Bacia do Rio Camarajipe, localizada no centro da cidade, e possui uma área de 37,87km², sendo a terceira maior em extensão do município. Suas nascentes se encontram próximas a Pirajá, Calabetão e Mata Escura, áreas cantes de infraestrutura urbana, com fortes desigualdades socioespaciais e sobreturo, ocupações em baixadas, em áreas de preservação permanente (APP), sujeitas a inundações.

O Rio Camarajipe percorre aproximadamente 14km até sua foz, por um leito sinuoso que passa pelos bairros de Pero Vaz, IAPI, Caixa d’Água, Pau Miúdo e Saramandaia, bairros com alto grau de consolidação

e com tecido urbano semelhante aos bairros onde se encontram as nascentes.

Ao longo do trajeto desse rio, fica evidente o comprometimento das suas águas provocado por décadas de lançamento de esgotos sanitários, além da presença de diversos outros processos antrópicos, de ausência de controle e gestão dos recursos hídricos em grande parte da bacia, tanto no seu leito quanto em suas margens.

O desmatamento em suas nascentes e margens, e consequente assoreamento, aliados ao uso inadequado do solo, a impermeabilidade, o acúmulo de resíduos sólidos, entupiento de bueiros e erosão causada pela exploração de pedreiras, vem provocando danos sociais, ambientais e culturais, contribuindo para a sua degradação.

Curvas topográficas de 5m e rio Camarajipe.

Fonte: LOUOS 1.3, 10/6/2015.

38 . av tancredo neves

VEGETAÇÃO A área não consta mais com a existênia de nenhuma vegetação nativa da mata atlântica, mas sim com árvores de médio e grande porte implantadas em canteiros centrais e algumas áreas adjacentes às vias.

Essa pouca arborização urbana acaba tendo um efeito paisagístico e funcional muito vantajoso.

As pessoas tendem a ocupar suas áreas sombreadas em consequência do conforto térmico que é proporcionado.

Ainda assim, apesar das vantagens, se percebe que a adoção da arborização urbana vem do planejamento inicial do bairro, uma vez que não se encontrar árvores jovens na área. Dessa forma, todos os empreendimentos posteriores a década de 1980, não contemplam a adoção de árvores como integrantes de seu projeto paisagísco, fazendo com que grandes extensões de calçadas sejam expostas ao sol, sem nenhuma qualidade ambiental aos pedestres.

Arborização urbana.

Fonte: Acervo do autor, 17/3/2015.

Canalização do Rio Camarajipe. Fonte: Acervo do autor, 18/3/2015. readequação dos centros urbanos à vida humana . 39

ESTRATÉGIAS BIOBLIMÁTICAS

A carta bioclimática dos irmãos Olgyay é construída sobre o diagrama psicométrico, que relaciona a temperatura do ar e a umidade relativa.

Com os valores dessas variáveis para os principais períodos do ano, se obtem indicações fundamentais sobre as estratédias bioclimáticas que devem ser adotadas na concepção do projeto.

Os dados obtidos referentes as variáveis são plotados diretamente sobre a carta, onde são identificadas nove zonas de atuação, conforme a ilustração de Lambert.

1. Zona de conforto; 2. Zona de ventilação; 3. Zona de resfriamento evaporativo; 4. Zona de massa térmica para resfriamento; 5. Zona de ar-condicionado; 6. Zona de umidificação; 7. Zona de massa térmica para aquecimento; 8. Zona de aquecimento solar passivo; 9. Zona de aquecimento artificial.

Carta bioclimática adotada para o Brasil. Fonte: LAMBERTS, Roberto, 27/5/2015.

Carta bioclimática com estratégias adotadas para Salvador. Fonte: LAMBERTS, Roberto, 27/5/2015.

40 . av tancredo neves

Em Salvador, a carta expressa uma mancha compacta de pontos situados na maior parte entre 20ºC e 30ºC e acima de 50% de umidade relativa.

Nessa configuração se destaca a estratégia de ventilação para solucionar o desconforto térmico, seguido da massa térmica para resfriamento.

Nessas estratégias se maximizam a exposição do objeto de projeto aos ventos incidentes no verão, orientando corretamente o projeto e empregando recursos relacionados à forma do edifício.

Também são priorizados os espaços fluidos, onde se permitem a circulação do ar entre os ambientes internos e o exterior. Para isso, dispositivos podem ser utilizados para permitir esse tipo de recurso, como venezianas, brises, cobogós, podendo ser fechados no inverno ou para manter a privacidade. Além disso, deve-se promover a ventilação vertical para o ar quente que tende a se acumular nas partes mais elevadas do interior da edificação, criando um fluxo de ar ascendente gerado por aberturas em diferentes níveis e utilizando elementos que direcionem o fluxo de ar para o interior.

Para o resfriamento por massa térmica, se adotam proteções contra o sol nas aberturas, podendo também ter proteções nos locais que recebam o sol durante seu período poente (mais intenso), como por exemplo paredes duplas que possibilitem a exaustão do calor absorvido durante o dia.

readequação dos centros urbanos à vida humana . 41

2.4. LEGISLAÇÃO PDDU O Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano rege as diretrizes para as leis e normativas para o desenvolvimento econômico, social e urbano da cidade. É sua função fornecer as bases para o estabelecimento do Plano Plurianual, das Diretrizes Orçamentárias e dos Orçamentos Anuais, assim como orientar a elaboração de planos, projetos e programas complementares, de natureza setorial e urbanística, e dos programas financeiros dos órgãos e entidades da administração direta e indireta, promovendo sua integração, mediante o fornecimento das bases técnicas e programáticas necessárias.

Sendo assim, acaba por propiciar as condições necessárias à habilitação do Município para a captação de recursos financeiros de apoio a programas de desenvolvimento urbano junto a fontes nacionais ou internacionais, permitindo também o adequado posicionamento da Administração Municipal em suas relações com os órgãos e entidades da administração direta e indireta, federal e estadual, vinculados ao desenvolvimento urbano.

Mais implicantes no espaço urbano, o PDDU também trata de orientar a localização e prioridades para as atividades públicas e privadas no território do Município, incluindo o seu espaço aéreo, além de motivar e canalizar adequadamente a participação da sociedade e dos órgãos e entidades públicas nas decisões fundamentais relativas ao desenvolvimento urbano e metropolitano e de estabelecer parâmetros para as relações do espaço urbano com o desenvolvimento econômico do Município.

Anexa ao corpo de lei do PDDU, constam 9 mapas que também guiam parâmetros para o desenvolvimento do município: 1. Macrozoneamento do município; 2. Zoneamento; 3. Zonas Especiais de Interesse Social - ZEIS; 4. Sistema Viário; 42 . av tancredo neves

5. Sistema de Transporte Coletivo de Passageiros; 6. Sistema de Transporte de Cargas; 7. Sistema de Áreas de Valor Ambiental e Cultural - SAVAM; 8. Gabarito de Alturas das Edificações de Borda Marítima; 9. Regiões Administrativas do Município.

Nesses parâmentos, no Mapa 1 Macrozoneamento do Município, a Avenida Tancredo Neves e seu entorno imediato se enquadram numa categoria de Macroárea de ocupação urbana, e numa subcategoria de Macroárea de manutenção da qualidade urbana.

A Macroárea de Manutenção da Qualidade Urbana compreende áreas de ocupação consolidada com boas condições de acessibilidade e de infraestrutura, dotadas de equipamentos e serviços urbanos, nas quais predominam usos residenciais de bom padrão coexistindo com atividades comerciais e serviços diversificados, com significativa oferta de postos de trabalho, especialmente nas centralidades principais que atendem a todo o Município. O PDDU também expressa que o ordenamento territorial na dessa macroárea tem como objetivo assegurar a manutenção da vitalidade dos espaços urbanizados por meio de ações capazes de possibilitar a renovação urbanística e evitar a desvalorização imobiliária, a degradação física e social e a subutilização dos investimentos públicos e privados já realizados em habitação, infra-estrutura e equipamentos urbanos.

Sendo assim, para alcançar tais objetivos, traz como diretrizes para serem aplicadas em intervenções e projetos, o estímulo ao adensamento populacional visando dar melhor aproveitamento à infraestrutura existente de forma conciliada com a manutenção da qualidade ambiental urbana, a manutenção da diversidade de usos garantindo a convivência equilibrada entre usos residenciais e não-residenciais, além da proteção aos espaços predominantemente uniresidenciais, bastante vulneráveis às transformações

de uso, além do fortalecimento e requalificação das centralidades existentes, assegurando a sua vitalidade enquanto espaços de provisão de serviços e oferta de oportunidades de trabalho e de renda no âmbito municipal, e da ampliação e requalificação dos espaços públicos, especialmente dos equipamentos de recreação e lazer localizados em áreas densamente

ocupadas ou deficitárias deste tipo de equipamento.

Ainda, para as áreas onde se localizam áreas residenciais menos favorecidas, o PDDU implica como diretriz, a reestruturação dos bairros populares densamente ocupados e consolidados com padrões inadequados de moradia, mediante a instituição de ZEIS.

MACROÁREA DE MANUTENÇÃO DA QUALIDADE URBANA Mapa 1 Macrozoneamento do Município. Fonte: PDDU de Salvador.

CENTRO MUNICIPAL CAMARAGIBE Mapa 2 - Zoneamento.

Fonte: PDDU de Salvador. readequação dos centros urbanos à vida humana . 43

Nos parâmetros do Mapa 2 - Zoneamento, a Avenida Tancredo Neves se adequa a uma Zona de Uso Não-Residencial, se localizando no Centro Municipal Camaragibe.

Os centros municipais multifuncionais para as quais convergem e articulam-se os principais fluxos estruturadores do ambiente urbano. O Centro Municipal Camaragibe, corresponde ao principal centro de negócios do Município, beneficiado pela localização na convergência dos grandes corredores do sistema viário estrutural e pela presença do principal terminal interurbano de transporte rodoviário de passageiros, vinculando-se às atividades de comércio varejista e serviços financeiros, pessoais e de apoio empresarial.

Para esse centro, o PDDU traz como diretrizes a manutenção da vitalidade econômica e da qualidade urbanística dos espaços que o integram, assegurando condições de infra-estrutura e locacionais adequadas para o desempenho das funções de centralidade, e preservando o valor do patrimônio imobiliário existente.

Também exige a elaboração de Plano Urbanístico para requalificação, que siga principios para a melhoria do padrão de desenho e do conforto urbano, fortalecendo as funções existentes, e promovendo a integração dos espaços, além de propor a adequação dos espaços ao longo dos corredores que integram a intervenção para a circulação de veículos e pedestres, dotando-os de estacionamentos, de bicicletas, motocicletas, veículos particulares de passageiros e de aluguel, veículos de cargas e de outros serviços, observando sempre a prioridade ao pedestre e ao transporte coletivo, áreas verdes, equipamentos e mobiliário urbano.

Deve também contemplar a melhoria das condições de acessibilidade e circulação, favorecendo o deslocamento de pedestres e pessoas com eficiência ou mobilidade reduzida, mediante a implantação de vias exclusivas e de meios adequados para a transposição de vias de grande fluxo de tráfego de veículos.

O PDDU, nessa seção, também sugere a ampliação e adequação dos espaços públicos, favorecendo a sociabilidade urbana, a priorização 44 . av tancredo neves

dos meios de transporte coletivo para atendimento às grandes demandas existentes e o controle e ordenamento do comércio informal nos logradouros públicos, priorizando o bem estar e conforto para a circulação dos pedestres e a eliminação de conflitos com os fluxos viários.

LOUOS A Lei de Ordenamento do Uso e da Ocupação do Solo do Município de Salvador, como um rebatimento do PDDU tem como objetivos estabelecer bases sistemáticas de referência e de direito para o exercício do poder de polícia administrativa por parte do Município do Salvador, em consonância com as diretrizes do Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano – PDDU, assegurar às atividades e empreendimentos públicos e privados condições adequadas e definição precisa de localização, possibilitando programações confiáveis e de implantação segura, além da garantia da minimização dos impactos causados na estrutura urbana no exercício das atividades e instalação de empreendimentos que configuram o uso e a ocupação do solo. Também visa a promoção e ganhos de habitabilidade, de condições de trabalho e de mobilidade e a preservação do meio ambiente; a defesa do valor da terra e a democratização da utilização do espaço urbano; e a garantia da função social da propriedade.

Compõe essa lei um conjunto de anexos que determinam os parâmetros de uso e ocupação para os projetos a serem propostos.

Para o Anexo 2 - Atividades e Empreendimentos que configuram o Uso e a Ocupação do Solo, os usos de escritórios de empresas e de educação de formação técnica se classificam como S.2B e S.8, respectivamente. É através dessa classificação que outros parâmetros serão determinados para a definição da ocupação no solo urbano.

Para o Anexo 4 - Restrições de Uso e Ocupação do Solo, é determinado os seguintes parâmetros de ocupação para o Centro Municipal Camaragibe:

Usos permitidos: R, M, CA (até nível de abrangência IV), CV, S, IN, ID-1 (até nível de abrangência III), E CAB Residencial: 2, CAB Não-Residencial: 2 CAM Residencial: 4, CAM Não-Residencial: 4 IP: 0,15 IO: Lote mínimo: 1500m² Testada mínima: 30m Récuo frontal: 5m, Récuo lateral: -, Récuo de fundo: 3m.

CÓDIGO DE OBRAS Em consonância com a Legislação de Ordenamento do Uso e da Ocupação do Solo, o Código de Obras norteará a execução de toda e qualquer obra no Município de Salvador, e ainda estabelece normativas para determinados aspectos da edificação. Tem como princípios privilegiar o indivíduo a quem se destina a edificação, assegurando o seu uso de forma condizente com a dignidade humana, além de observar as peculiaridades do sítio urbano, visando a preservação dos aspectos ecológicos, geotécnicos e de imagem ambiental. Também trata de priorizar o interesse coletivo sobre o individual, compatibilizar as disposições desta Lei, com a Legislação Federal e Estadual, Normas Técnicas e Especificações das concessionárias de serviços públicos, assegurar as condições de higiene, conforto ambiental e segurança, através do emprego de materiais e técnicas adequados, e do correto dimensionamento dos espaços e de incorporar as novas conquistas tecnológicas e avanços sociais, visando a constante atualização da Lei. O Código de Obras trata de determinar normativas gerais para edificações nos aspectos da implantação, da insolação, ventilação e iluminação, tanto de áreas abertas quanto de áreas internas e da circulação e segurança para escadas, rampas, e outras modalidades.

readequação dos centros urbanos à vida humana . 45

2.5. LEVANTAMENTO DE DINÂMICAS TRÂNSITO O trânsito de veículos motores é uma das principais características dessa área da cidade. Por ser uma zona de conexão entre bairros e o principal centro econômico de Salvador, existe um fluxo intenso ao longo do dia, concentrado principalmente nos horários comerciais.

A leitura de trânsito extraída do sistema de satélites da Google, mostra a intensidade do tráfego ao longo de dois dias da semana, o domingo e a segunda-feira. Esses dois dias exemplificam as dinâmicas viárias a que essa área se submete: Nos finais de semana e feriados, como a maioria dos serviços não funcionam, o trânsito permanece fluido e sem congestionamentos, sem complicações nem obstruções.

O quadro inverso acontece nos dias úteis, entre as 9h e as 20h. O tráfego se torna lento e complexo, uma vez que todas as atividades se iniciam e concluem em horários semelhantes. Também existem obstruções nas paradas de ônibus e nas conexões entre vias secundárias, uma vez que as elas não comportam o excessivo número de veículos e o acesso aos estacionamentos dos edifícios é limitado, causando limitações de fluxo.

A poligonal de intervenção deste projeto urbanístico, contempla os trechos em que mais são identificados complicações viárias. Tratará então de redimensionar seus espaços e eliminar possíveis causas de retenções de tráfego com o objetivo de o tornar mais fluido, sem deixar de priorizar as perspectivas do pedestre.

46 . av tancredo neves

TRÂNSITO RÁPIDO TRÂNSITO RÁPIDO/MÉDIO TRÂNSITO MÉDIO/LENTO TRÂNSITO LENTO

Leituras de trânsito para domingos e segunda-feira, às 8, 12, 16 e 20h. Fonte: Google Maps, 13/4/2015. readequação dos centros urbanos à vida humana . 47

PEDESTRES A experiência dos pedestres na avenida Tancredo Neves é marcada pela agitação das estreitas calçadas, com o desconforto causado pelo sol e da hostilidade frente ao intenso fluxo de veículos. É clara a necessidade de mais espaços públicos que possam atender a demanda dos fluxos e das áreas de estar. Essas necessidades encontram sentido quando observamos as condições das vias para pedestres e comparamos com a quantidade de pessoas que usufruem desses espaços.

As fotos retratam alguns trechos da avenida em que é possível perceber uma grande quantidade de pedestres em calçadas muito estreitas, à espera de transporte público, submetidos ao uso de canteiros e das vias para automóveis quando necessitam de descanso ou de mais espaço para circulação.

As áreas para estar também são deficitárias. As calçadas das vias transversais à avenida Tancredo Neves acabam sendo ocupadas por carrinhos e barracas de alimentos, configurando uma grande necessidade que se apresenta nessa área: alimentos rápidos com preços acessíveis. Além disso, todas as travessias em cruzamentos são afetadas, sendo claro o aspecto de risco, quando os pedestres com essa necessidade tem que se submeter ao risco de transpor as faixas de rolamento para continuar seu percurso.

O projeto urbanístico objeto desse trabalho terá como principal objetivo readequar as condições espaciais urbanas à vivência dos pedestres, tanto aos passantes quanto para os que exercem qualquer tipo de atividade nessa área. Esse objetivo se explicitará então através dos diversos recursos projetuais para priorização do deslocamento por caminhadas, em seus aspectos ambientais, paisagísticos e urbanísticos.

Dinâmicas de pedestres na Avenida Tancredo Neves.

Fonte: Acervo do autor, 7/4/2015.

48 . av tancredo neves

readequação dos centros urbanos à vida humana . 49

2.6. SWOT A análise SWOT (Forças, Fraquezas, Oportunidades e Ameaças, em português) é uma ferramenta simples utilizada para análises de cenários ou de ambientes, posicionamento e verificação de estratégias do objeto em questão, sendo usada como base para gestão e planejamento estratégico.

Tem como o objetivos efetuar uma síntese das análises internas e externas, identificar elementos chave para a gestão e estabelecer prioridades de atuação, além de preparar opções estratégicas com riscos e problemas a resolver. É a análise SWOT que faz o diagnóstico do ambiente, trata de fortalecer os pontos positivos, indica quais os pontos devem melhorar, mostra as chances de crescimento, aumentando as oportunidades e deixa em alerta diante de riscos.

O SWOT se divide em duas categorias, o ambiente interno (Forças e Fraquezas), que analisa a situação atual e exsitente do ambiente, e o ambiente externo (Oportunidades e Ameaças), que indica antecipações do futuro, relacionando possíveis estratégias para lidar com problemas ou potencialidades.

Strengths (Forças) Vantagens existentes do ambiente em análise em relação a outros.

Weaknesses (Fraquezas) Desvantagens existentes do ambiente em relação a outros.

Opportunities (Oportunidades) Aspectos que envolvem oportunidades para o desenvolvimento de potencialidades no ambiente.

Threats (Ameaças) Aspectos negativos que envolvem ameaças ao ambiente em análise.

50 . av tancredo neves

Sobre a área de intervenção na Avenida Tancredo Neves, se constatou a seguinte análise SWOT: STRENGHTS • Maior e mais intenso centro urbano de Salvador, com grande importância econômica para a cidade e para o estado. Na área se concentram escritórios de empresas e instituições de grande relevância para a economia; • Grande fluxo de pessoas que caminham pelas ruas, sendo para acessar aos serviços, comércios ou para os trabalhos. Ainda que o deslocamento por carro seja constante, muitas pessoas tem que se deslocar no caminho entre estacionamento e objetivo, ou mesmo chegam através do transporte público; • Boa localização geográfica na cidade, tendo vias expressas e arteriais que se interligam a outras áreas estratégicas e importantes; • Boa ambiência urbana e bom estado de conservação dos edifícios. A Avenida Tancredo Neves é uma área com grandes e imponenetes edificações particulares que são muito próximas às calçadas onde as pessoas passam. Essa característica torna a paisagem marcante e expressa o caráter urbano a qual essa área se submete.

WEAKNESSES • Pouca diversidades de usos para as edificações existentes, se resumindo basicamente a edifícios de escritórios. Isso por consequência torna a poligonal uma área com poucas dinâmicas e grandes vazios urbanos, no sentido da subutilização dos espaços em determinados horários dos dias úteis; • A falta de espaços e qualificações para as demandas do pedestre, tanto para deslocamentos e travessias, quanto para o estar. A poligonal não contém nenhuma área que se configure como praça ou parque, que possibilite o descanso, a apreciação, o estar ou a manutenção da sanidade mental das pessoas; •A hostilidade dos veículos automotores em

relação aos pedestres. Muitos edifícios contam com seus acessos às garagens a partir das calçadas, sem nenhum anteparo aos pedestres. Além disso, as vias transversais que acessam os edifícios da poligonal, contam com poucas áreas de travessias de pedestres, e mesmo assim, quando apresentam condições, essas não são respeitadas pelos condutores.

OPPORTUNITIES • A demanda por serviços de alimentação é uma constante, uma vez que a maior parte da população dessa poligonal não reside no local e busca suprir essa necessidade frenquentando restaurantes locais ou dos shoppings próximos; • A poligonal consta com alguns terrenos e espaços possíveis para novas ocupações. Essas áreas podem representar uma ampliação para as dinâmicas existentes com a implantação de usos diferenciados e complementares aos existentes; • A área em análise se encontra num vale de rio, significando que sua topografia é parcialmente plana.

Essa condicionante topográfica possibilita a inserção de sistemas de transportes modais e alternativos sem complicações construtivas, como por exemplo ciclovias e VLT; • O Rio Camarajipe, que corta a região, representa uma grande oportunidade paisagística e ambiental para a área. A revitalização de suas margens e leito pode agregar tanto à paisagem quanto às condições microclimáticas, também trazendo benefícios na retenção de gases poluentes e na renovação do oxigênio.

questão também representa um desequilíbrio para dinamização da área, uma vez que essas apropriações para estacionamento impossibilitam na ocupação para outros fins; • Os períodos de alta pluviosidade por qual a cidade passa, e a falta de intraestrutura para lidar com esse aspecto ambiental parcialmente imprevisível, torna a área em determinados períodos inacessível e inoperante. A pavimentação com asfalto e com pisos de concreto, encontrados na maioria dos espaços, é impermeável, e juntamente com o degradado sistema de escoamento, provoca alagamentos nas vias, causando lentidão de tráfego ou mesmo bloqueio no percurso dos pedestres.

THREATS • O grande número de pessoas que acessam a área com automóveis representa um fator de risco a região. A demanda por espaços para estacionamento de carros cresce cada vez mais, o que causa a ocupação dos espaços públicos que deveriam ser utilizados pelos pedestes, além da especulação para a ocupação das áreas vazias por estacionamentos. Essa readequação dos centros urbanos à vida humana . 51

3. DIRETRIZES GERAIS

52 . av tancredo neves

3.1. URBANÍSTICAS Como referência para o plano urbanístico, também foram analisados projetos como o Mariahilferstrasse em Viena, na Austria, dos escritórios Bureau B+B e Orso Pitro.

Dividindo os habitantes da cidade, a remodelação da rua comercial Mariahilferstrasse teve o objetivo de transformar as poluída e ruidosa Strasse Mariahilfer em uma zona de tráfego restrito, proporcionando uma maior qualidade de vida para moradores, visitantes, empresas e lojas locais. Os 1,6 km da longa rua são divididos em duas zonas, a zona central que foi reconfigurada em uma zona exclusivamente pedonal, e as duas áreas das extremidades, que foram projetados de acordo com princípios do espaço compartilhado.

Antes e depois na Mariahilfestrasse e diagrama explicativo da invervenção. Fonte: Site do Bureau B+B, 6/6/2015.

readequação dos centros urbanos à vida humana . 53

A Georgia Street do escritório RATIO, em Indianapolis (USA), tem a perspectiva que as cidades habitáveis ​​do nosso futuro são uma reconsideração de ruas como sistemas integrados que não só oferecem opções mais humanas de mobilidade, mas também fornecem uma sistema ecológico mais benéfico e que expressa abertamente a vitalidade da cidade. A Georgia Street tece um espaço prioritário para pedestres, cuidadosamente consideradando a arborização urbana e a infraestrutura necessária para moldar um novo destino ao ar e aos locais de eventos que acontecem nas ruas.

Fotos da Georgia Street e diagrama explicativo da infraestrutura. Fonte: Landezine, 6/6/2015.

54 . av tancredo neves

DIRETRIZES • O projeto urbanístico proverá a requalificação urbana e ambiental adequada ao contexto atual da cidade, criando uma nova perspectiva de desenvolvimento econômico e social para a área, seguindo as diretrizes propostas no PDDU de Salvador e ainda integrando as diversas camadas sociais a nova realidade, visando a interrupção do ciclo de segregação a que certas áreas parecem destinadas.

• Tratará de criar locais atraentes e adaptáveis aos sentidos humanos, projetados adequadamente ao clima, recuperando e interagindo com o meio ambiente existente, além de criar liberdade de fluxos e acolhimento aos pedestres.

• Proverá segurança através da valoração da iluminação pública, do uso urbano-social e através do projeto e do replanejamento da área, explorar as forças, as fraquezas, as oportunidades, as ameaças e as dinâmicas sociais existentes, não criando oportunidades aos tipos de violências e crimes possíveis a que a área é suscetível.

• Reordenação do uso das vias públicas da área, tendo como prioridades os pedestres, em sequência os transportes públicos e alternativos, que serão implantados prevendo as melhores soluções para as demandas, ainda como a readequação dessas vias para o trânsito de automóveis, visto que a Av. Tancredo Neves é uma importante via arterial que acessa a bairros da cidade.

• Irá propor novos usos aos locais passíveis de ocupação com o objetivo de ampliar e complementar as dinâmicas urbanas, promovendo maior uso dos espaços e da infraestrutura já existente.

• Atenderá as dinâmicas de usos já existentes relacionando a função dos espaços com as propostas do projeto, visando assim a consolidação de um sentimento de pertencimento a rua. readequação dos centros urbanos à vida humana . 55

3.2. ARQUITETÔNICAS São referências para o projeto arquitetônico contemplado por esse trabalho: O City Dune do escritório SLA, em Copenhague, que é tanto referência plástica, quanto de inserção na paisagem, juntamente com sua praça de caráter privado, cada vez mais comum aos empreendimentos, que a integra com o tecido urbano e busca proporcionar à cidadania um espaço agradável, seguro e de acesso garantido.

Fotos do City Dune. Fonte: ArchDaily, 6/6/2015.

56 . av tancredo neves

A Sede da EURALIS, do escritório LCR Architectes, que também tem seu programa dividido em dois blocos e ainda dispõe de um pavimento térreo aberto, sem barreiras em relação a cidade e a perspectiva do pedestre. Também é notável sua estética simples e dinâmica, efetivada atráves do uso de painéis de vidro que vão desde o transparete até cores refletoras.

DIRETRIZES • O projeto arquitetônico se desenvolverá sob a perspectiva do contraste, apresentando ao local uma nova possibilidade de existência, tanto plásticamente quanto funcionalmente.

• Como extenção desse edifício, uma praça intermediará a relação entre arquitetura e a cidade, atendendo e prevendo as dinâmicas que acontecem e podem vir a acontecer no local de implantação.

Fotos da Sede da EURALIS. Fonte: ArchDaily, 6/6/2015.

• Atenderá as normas e legislações vigentes, além dos aspectos da sustentabilidade e da adequação ao clima.

• Será funcionalmente relacionado com as atividades exercidas em seu entorno, reforçando o caráter de negócios, além de incentivar e promover a comunicação com a região já consolidada.

• Contemplará atividades que se prolonguem aos horários e turnos diferentes dos da região, visando assim a disposição e o uso pelas pessoas nos diversos horários do dia, criando uma relação com a nova proposta urbanística para o local. readequação dos centros urbanos à vida humana . 57

4. ENSAIOS

58 . av tancredo neves

Esse capítulo tem por objetivo a complementação dos estudos e análises formais já feitos nos capítulos anteriores através da retratação da atual realidade da Avenida Tancredo Neves. Essas fotografias exploram o cotiado das pessoas que por lá passam, vivem e atuam, sua relação com o espaço urbano e as formas de usos que são exercidas, além de expor a qualidade dos espaços destinados aos pedestres e a proporção entre os espaços destinados aos automóveis.

Através dessa demonstração, se ratificam as diretrizes para as propostas desse projeto, uma vez que poderão ser constatadas, ainda que de forma mínima, a problematização e as consequências de questões urbanas, sociais e ambientais.

Todas as fotos apresentadas aqui foram retratadas pelo autor entre os dias 17 de março de 2015 e 7 de abril de 2015, no período entre as 15h e 17:30h.

readequação dos centros urbanos à vida humana . 59

60 . av tancredo neves

readequação dos centros urbanos à vida humana . 61

62 . av tancredo neves

readequação dos centros urbanos à vida humana . 63

64 . av tancredo neves

readequação dos centros urbanos à vida humana . 65

66 . av tancredo neves

readequação dos centros urbanos à vida humana . 67

5. A READEQUAÇÃO

68 . av tancredo neves

readequação dos centros urbanos à vida humana . 69

5.1. PROJETO URBANÍSTICO A intervenção urbanística da Avenida Tancredo Neves se desenvolve sob a ideia de readequação desse centro comercial à vida humana, provendo a requalificação urbana e ambiental adequada ao contexto atual do espaço, criando uma nova perspectiva de desenvolvimento para a área, seguindo as diretrizes propostas no PDDU de Salvador e ainda integrando as diversas camadas sociais a nova realidade, visando a interrupção do ciclo de segregação a que certas áreas parecem destinadas.

O plano urbanístico também foi elaborado a partir de uma análise urbana que buscou abranger as suas características sociais, históricas, aspectos físicos, urbanos, seus aspectos ambientais, suas dinâmicas e sua análise de SWOTs. Fundamentalmente nesse projeto, se priorizaram as percepções humanas sobre os espaços, considerando sua locomoção a 5 km/h que é relativamente lenta se comparada aos modos de locomoção motorizados que são culturalmente predominantes, e seus sentidos voltados horizontalmente para frente. Também são considerados aspectos psicológicos em relação aos espaços, onde se notam a motivação das pessoas por locais atraentes, bem cuidados e com bons acessos, além da atração das pessoas por outras pessoas.

Nesse contexto se percebe que a maneira de projetar os espaços públicos influencia no comportamento humano, e que a maioria dos projetos nessa área, com caráter incrivelmente privado, tem efeitos negativos na vivência urbana, na paisagem e no clima.

Buscou-se então, através dessas intervenções, a garantia de padrões ambientais e paisagísticos adequados, com a regeneração do ambiente e da paisagem, das matas ciliares e dos recursos hídricos, a conservação do ambiente natural, construído, dos recursos naturais e a contenção de processos de ameaças a biodiversidade. Assim como o víés do caminhar, adotado nas decisões projetuais, também 70 . av tancredo neves

visam a redução da subutilização dos recursos, uma vez que induzem o uso do espaço público, e a redução de emissões gasosas na atmosfera. Tal programa ambiental visa também o reaproveitamento da água pluvial com pavimentação permeável e a criação de um sistema de áreas verdes como referência urbanística e paisagística. O resultado projetual desse programa também alcança reduções na geração de ruídos, integração da paisagem e das edificações, redução da emissão de dióxido de carbono e retificação do rio Camaragibe.

Sobre as funções urbanas se propõe aumento das conexões urbanas via complementações de interligação e integração das redes de circulação viária e dos transportes, através de implantação de sistemas de mobilidade alternativo e do fortalecimento do uso e implantação de transportes públicos. Se prevê também a integração do tecido urbano com as pré-existências, através de medidas como alterações no uso e ocupação do solo, alteração de usos nas vias, incentivo ao uso misto, fortalecimento da oferta de comércio e serviços e promoção da articulação de sistemas produtivos, educacionais e artísticos compatíveis funcionalmente e socialmente diversificados, assim dinamizando as atividades comerciais existentes na Avenida Tancredo Neves, caracterizando a demanda por equipamentos urbanos e comunitários.

Será através da definição de novos parâmetros urbanísticos, da reorganização do espaço público, da criação de espaços ao ar livre e a partir da reocupação dos terrenos subutilizados ou baldios que o equilíbrio na oferta de áreas para usos complementares será alcançado, visando assim a criação de um polo de atratividade e de centralidade.

Para a indicação dos novos usos, é proposta a implementação de um novo modelo projetual arquitetônico, valorizando a relação espaço privadopúblico, combinando as edificações de alta densidade já existentes com as de menor escala, numa relação de usos que visa a autonomia do bairro enquanto centro urbano. Para isso, também é integrada a essa medida

o redesenho e a reconfiguração de ruas e a criação de novas áreas verdes e praças no interior da malha urbana consolidada, assim como a valorização dessas intervenções com dispositivos eficientes de iluminação pública e melhoria da acessibilidade, qualificando a caminhada a pé.

Espera-se que a partir do programa para o projeto urbanístico, e de seu rebatimento projetual através do masterplan, seja reduzida ou eliminada a segregação urbanística existente tanto na relação entre espaço público e espaço privado, quanto nos aspectos sociais dos usuários dos espaços públicos dessa área.

Também se prevê a valorização imobiliária da região, o aumento da interação social e consequentemente da segurança, fortalecendo laços comunitários e criando um conjunto de referência com interesse comum na dinamização do centro urbano que deverá ser modelo para intervenções de readequações em diversos outros centros já consolidados.

Vistas da Avenida Tancredo Neves. Fonte: Acervo do autor, 7/4/2015. readequação dos centros urbanos à vida humana . 71

5.1.1 MASTERPLAN PRELIMINAR 4

1 5

2

3

3

9 3

6

2

2

72 . av tancredo neves

Intervenção em espaços 1. Parque linear do rio Camarajipe; 2. Shared Spaces; 3. Reordenação das vias públicas.

Novos usos 4. Praça com quadras poliesportivas e/ou espaços para realização de outras atividades físicas; 5. Espaço para bares de caráter noturno; 6. Museu/espaço cultural; 7. Pequeno parque de exposições e galeria de food trucks.

Projeto 8. Projeto arquitetônico proposto (coworking, escola técnica de gestão e negócios, restaurante e café cantina).

Mobilidade Proposta de VLT Proposta de ciclovias; 9. Interrupção de conexão entre vias.

Requalificação paisagística • Adoção de piso drenante em toda área de intervenção; • Rearborização urbana; • Relocação da rede elétrica e de dados para o nível do subsolo; • Requalificação da iluminação pública; • Proposta de usos conjugados à rua para os novos empreendimentos.

7

8

9

readequação dos centros urbanos à vida humana . 73

5.1.2. PROJETO PRELIMINAR PARQUE LINEAR DO RIO CAMARAJIPE A Bacia do Rio Camarajipe é a terceira maior bacia em extensão do município e o rio tem sua nascente em Pirajá, percorrendo 14 km até sua foz.

Foi um dos principais mananciais de abastecimento da cidade do final do século XIX até meados do século XX, com as represas de Boa Vista, Lobato/Campinas de Pirajá, do Prata e da Mata Escura. Ao longo do tempo, com o lançamento de esgotos sanitários e resíduos tóxicos (urbanos e de serviços de saúde), a qualidade de suas águas ficou comprometida, diminuindo sua transparência e qualidade, provocando a mortandade da fauna e flora.

Na década de 1980, foram desativadas para fins de abastecimento público de água as represas do Prata e da Mata Escura, em virtude da alteração da qualidade de suas águas devido ao recebimento de esgotos sanitários e efluentes industriais.

Ao longo de seu trajeto fica evidente o grande comprometimento da qualidade das suas águas provocado por décadas de lançamento de esgotos sanitários, além da presença de diversos outros processos antrópicos, da ausência de controle e gestão dos recursos hídricos em grande parte da bacia, tanto em seu leito, quanto em suas margens.

A intervenção no Rio Camarajipe, visa antes de tudo toda a revitalização desse rio, tanto de seu leito quanto de suas margens, com a recuperação das matas ciliares, apenas propondo para esse trecho do rio, uma possibilidade de uso através da implantação de um parque linear.

Terá a reorganização de seu espaço público perimetral para priorização do pedestre e dos transportes alternativos, assim aumentando o espaço das calçadas, adequando as faixas de rolamento para veículos particulares e implantando uma ciclovia e uma linha de VLT, que partirá da Estação de Transbordo do Iguatemi e poderá seguir aos bairros ou regiões adjacentes, integrando o terminal municipal rodoviário 74 . av tancredo neves

e ampliando as possibilidades de acesso à área.

O parque atenderá as demandas por áreas de convivência abertas com a instalação de barracas, quiosques e zonas de descanso e apreciação, considerando a qualificação da paisagem com a utilização de um sistema de iluminação pública energeticamente eficiente e a relocação de toda a rede elétrica e de dados para o nível do subsolo, através de uma caixa impermeabilizada que seguirá o mesmo percurso da atual rede de postes.

Visando o reaproveitamento das águas pluviais, o piso drenante de concreto permeável será utilizado na extensão do parque, para que a água seja infiltrada no solo e parcialmente canalizada através de um sistema subterrâneo, assim abastecendo o lençol freático ou sendo filtrada e despejada no rio.

Vista do rio Camarajipe. Fonte: Acervo do autor, 18/3/2015.

readequação dos centros urbanos à vida humana . 75

8

9

11

10 2

5

4

4

7

3 1

2

1

1. Rede subterrânea de eletricidade e dados; 2. Piso drenante de concreto permeável; 3. Ciclovia; 4. Faixa de rolamento com 2,60m de largura; 5. Linha de VLT; 6. Canalização subterrânea de águas pluviais; 7. Filtro para reaproveitamento de água pluvial; 8. Recuperação da mata ciliar; 9. Árvores de grande e médio porte e arbustos; 10. Revitalização do Rio Camarajipe; 11. Iluminação pública com eficiência energética.

76 . av tancredo neves

6

6

Diagrama do parque linear. Fonte: Elaborado pelo autor, 31/5/2015.

0.7m 1.4m 1.9m 5.2m

2.7m

7m

11

2

1

4

3

6

4

9 2

5

1

6

8

7

8

10

Corte do parque linear.

Fonte: Elaborado pelo autor, 31/5/2015. readequação dos centros urbanos à vida humana . 77

SHARED SPACES O shared space ou espaço compartilhado é um conceito de planejamento urbano que visa a utilização integrada de espaços públicos.

Os espaços compartilhados removem a tradicional segregação entre os veículos automóveis, pedestres e outros usuários das vias. Sistemas convencionais de gestão de ruas como cortes, faixas, linhas, sinais e símbolos são substituídos por uma abordagem integrada, orientada para a compreensão do espaço público pelas pessoas. Com isto, caminhadas, ciclismo, compras e atividades como andar de carro se tornam ações integradas.

Segurança, congestionamento, vitalidade econômica e rutura da comunidade podem ser abordados eficazmente nas ruas e em outros espaços públicos, se estes forem projetados e gerenciados para permitir ao tráfego ser totalmente integrado com outras atividades humanas, e não separado delas. A principal característica de uma rua projetada com essa filosofia é a ausência de marcas rodoviárias tradicionais, placas, sinais de trânsito e a distinção entre a “via” e a “calçada”. O comportamento do usuário torna-se influenciado e controlado por interações humanas naturais ao invés de regulação artificial.

O espaço compartilhado distingue a rede viária lenta e a rede de rápida. A rede lenta, que é o assunto do tratamento desse espaço, é caracterizada como a rede de ruas que fazem o espaço público vital e acessível. Na rede lenta, automóveis são bem vindos como convidados, mas devem adaptar-se a certas normas de comportamento. O desenho da via deve deixar isto claro.

A intervenção urbanística proposta, trata da reconfiguração de algumas vias transversais à Avenida Tancredo Neves que tem a maioria de seus espaços destinados ao estacionamento de carros. Essas vias também não tem intensidade ou grande fluxo de veículos, apenas servindo ao acesso de edifícios.

Nessas vias, é observado a predominância de algumas situações: 78 . av tancredo neves

• Seus espaços tem sido ocupado por veículos estacionados; • Pessoas caminhando nas faixas destinadas ao automóvel por consequência do pouco espaço destinado aos pedestres; • Grande existência de vendedores de alimentos em carrinhos/pequenas barracas e banca de revistas; • Grande quantidade de pessoas que trafegam por essas vias buscando o acesso aos edifícios ou apenas as usando como parte de seu percurso; • Circulação de pessoas entre edifícios e serviços próximos, sem necessidade do deslocamento com automóvel; • Uso dessas vias como espaços de descanço em intervalos de turnos de trabalho ou como espaços de encontro; • Edifícios com usos voltados para a rua, como gráficas, restaurantes e cafés.

A partir dessas necessidades através dos shared spaces,, o projeto urbanístico busca a readequação dessas vias para os pedestres, que demandam de espaços de qualidade, dimensionados e projetados em virtude de aspectos ambientais e em função de seus usos.

Situação das vias onde serão inseridas os shared spaces. Fonte: Acervo do autor, 18/3/2015.

readequação dos centros urbanos à vida humana . 79

8

7 1

5

2

6

2

1

4 3

6 1

1. Rede subterrânea de eletricidade e dados; 2. Piso drenante de concreto permeável; 3. Shared space; 4. Faixa de rolamento com 3,50m de largura; 5. Faixa de estacionamento com 2,30m de largura; 6. Canalização subterrânea de águas pluviais; 7. Árvores de grande e médio porte e arbustos; 8. Iluminação publica com eficiência energética.

Diagrama do modelo 1 para shared space. Fonte: Elaborado pelo autor, 31/5/2015.

80 . av tancredo neves

3.5m

2.3m

8

7.4m

7

2.3m

3.5m

7

7

3 4

1

4.0m

3 5

5

1

4

6

1

Corte do modelo 1 para shared space. Fonte: Elaborado pelo autor, 31/5/2015. readequação dos centros urbanos à vida humana . 81

8

4 1

7 5

6

5

3

6

4

2

1

1. Rede subterrânea de eletricidade e dados; 2. Piso drenante de concreto permeável; 3. Shared space; 4. Faixa de rolamento com 3,50m de largura; 5. Faixa de estacionamento com 2,30m de largura; 6. Canalização subterrânea de águas pluviais; 7. Árvores de grande e médio porte e arbustos; 8. Iluminação publica com eficiência energética.

Diagrama do modelo 2 para shared space. Fonte: Elaborado pelo autor, 31/5/2015.

82 . av tancredo neves

9.0m

3.5m

2.3m 2.3m

7

3

4

1

6

3.5m

5

8.0m

8

5

4

6

1

Corte do modelo 2 para shared space. Fonte: Elaborado pelo autor, 31/5/2015. readequação dos centros urbanos à vida humana . 83

REORDENAÇÃO DAS VIAS PÚBLICAS As faixas de rolamento para automóveis de todas as vias da poligonal de intervenção serão redimensionadas afim de se restaurar os excessivos espaços perdidos e utiliza-los prioritariamente para os pedestres, com o aumento das calçadas, implantação de ciclovias e demais áreas. Passarão a ter 2,60m de largura para as faixas exclusivamente para veículos de pequeno e médio porte, e 3,50m de largura para veículos de grande porte, com ônibus e caminhões.

Essa medida simples também terá como foco a solução para áreas perdidas, como faixas intermediárias entre estacionamentos e faixas de rolamento, encontradas em alguns pontos da área de intervenção, e tratarão de remanejar esses espaços para os calçamentos para pedestres.

A Avenida Tancredo Neves, principal via na área de intervenção, implantada na década de 1968, possui faixas de rolamento relativamente largas para os usos existentes. São cinco faixas de rolamento, sendo quatro para veículos pequenos e uma destinada aos ônibus.

No projeto urbanístico essa proporção será mantida, contudo, com a reconfiguração de suas larguras e a eliminação do canteiro e da calçada central, ociosas depois da construção das passarelas, será possível relocar e aumentar o espaço das calçadas, e em alguns pontos duplicar sua largura.

A ilustração na página ao lado demonstra com ideias gerais o que acontecerá na extensão da avenida e o seu rebatimento para os pedestres.

As demais vias dentro da poligonal de intervenção também terão suas reconfigurações conforme as ideias e diretrizes propostas, e trarão resultados positivos aos espaços urbanos destinados aos pedestres em todo o projeto.

Situação da Avenida Tancredo Neves e ilustração para sua reconfiguração.

Fonte: Acervo do autor, 18/3/2015.

84 . av tancredo neves

Atual

Proposta readequação dos centros urbanos à vida humana . 85

8

9

10

5

5

5

5

4

3

2

1

7

6 2

5 5

1

1. Rede subterrânea de eletricidade e dados; 2. Piso drenante de concreto permeável; 3. Ciclovia; 4. Faixa de rolamento com 3,50m de largura; 5. Faixa de rolamento com 2,60m de largura; 6. Faixa de estacionamento com 2,30m de largura; 7. Canalização subterrânea de águas pluviais; 8. Árvores de grande e médio porte e arbustos; 9. Contenção de terreno com parede vegetal; 10. Iluminação publica com eficiência energética.

86 . av tancredo neves

7

Diagrama de readequação da Avenida Tancredo Neves. Fonte: Elaborado pelo autor, 31/5/2015.

5.0m

2.6m

2.6m

0.4m 2.3m 2.6m

2.6m

2.6m

2.6m

3.5m

0.6m 1.4m 2.5m

8 10 3 5

1

7

5

5

6

9

5

5

5

4

1

7

Corte de readequação da Avenida Tancredo Neves.

Fonte: Elaborado pelo autor, 31/5/2015. readequação dos centros urbanos à vida humana . 87

NOVOS USOS Com o objetivo de incentivo ao uso misto, do fortalecimento na oferta de comércio e serviços e na promoção de sistemas produtivos, educacionais e artísticos socialmente diversificados, são propostos para os terrenos subutilizados, baldios e passíveis de ocupação, cinco novos usos que também visam a integração com o tecido urbano pré-existente e a criação de espaços com usos complementares, possibilitando a criação de um polo de atratividade e centralidade para a área de intervenção.

Dentro desse quadro são propostas para cinco áreas: • Uma escola técnica que juntamente com um coworking possibilitará o acesso e a participação de novos empreendedores ao mercado de trabalho e ao centro negócios que representa a Avenida Tancredo Neves. Essa é projeto arquitetônico abordado nesse trabalho e será melhor explicado na próxima seção desse trabalho; • Uma praça com quadras poliesportivas e/ou espaços para realização de outras atividades físicas, buscando alternativas aos usos e aos horários em que a área é utulizada, uma vez que tais atividades, são mais demandadas em horários contrários aos de pico comercial; • Espaço para bares e restaurantes de caráter noturno, que tendem a atender aos happy hours característicos de finais de expedientes. A partir da dinamização dos usos propostos no projeto urbanístico, para esse espaço também será possível atender aos diferentes públicos que demandarão esses serviços complementares; • Museu/espaço cultural, que incentivará a socialização e promoção das artes. Criará um espaço alternativo ao contexto da Avenida Tancredo Neves e será um atrativo e um qualificador dessa nova proposta urbanística; • Um pequeno parque de exposições e galeria de food trucks, que ampliará e dará flexibilidade aos atrativos para a área, uma vez que o parque 88 . av tancredo neves

poderá comportar exposições de qualquer natureza, atraindo o mais diversificado público. A galeria de food trucks representará a formalização de uma demanda já existente na área, de comidas e lanches de rápido preparo e barato acesso, numa proposta contemporânea organizada.

Para os novos empreendimentos, serão exigidos que em projeto sejam previstos usos conjugados ao contexto urbano, integrando edifícios e espaços públicos. Esse requesito tem por objetivo a dinamização do espaço urbano e dos edifícios, evitando que sejam sensíveis a espaços hostis e monótonos, também ampliando as possibilidades de usos e criando uma dinâmica de concorrências, que tende a beneficiar a economia local.

Food truck park Florianópolis, SC. Fonte: O Globo, 7/6/2015.

readequação dos centros urbanos à vida humana . 89

MOBILIDADE Para a intervenção urbanística, buscando a integração entre as áreas e a alternatia de modais para deslocamento, são propostas a implantação de dois novos sistemas de transportes: O Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) é um metro leve de superfície, um tipo de trem urbano de passageiros cujo equipamento e infraestrutura é tipicamente mais “leve” que a usada normalmente em sistemas metropolitanos ou ferroviários de longo curso.

O projeto visa a instalação da linha a partir da Estação Transbordo Iguatemi, interligando-se com o Parque Linear dessa proposta e seguindo seu curso para as demais áreas adjacentes.

Essa linha seguirá por canteiros e faixas específicas na maioria de seu percurso, mas partilhará das vias em alguns pontos, que serão anteparados por paradas de veículos e semáforos. Suas paradas serão pequenos pontos simples, com o objetivo de se flexibilizar e possibilitar possíveis alterações em virtude das demandas.

O sistema de VLT apresenta como vantagem seu barato custo em relação aos outros sistemas de mobilidade urbana, sua flexibilidade para curvas, a pouca emissão de poluentes e de barulho.

O sistema de ciclovias, em alguns pontos integrado aos shared spaces, funcionará como um complemento das calçadas e criará uma rede de circulação de bicicletas pela área de intervenção.

As ciclovias, além de criar um espaço seguro para os ciclistas, visto que estão separados dos fluxos de veículos automotores, são uma alternativa aos deslocamentos a pé e aos transportes públicos onde são cobradas tarifas.

As bicicletas, que já foram o principal método de locomoção no mundo, também trazem inúmeros benefícios à saúde e ao meio ambiente.

Ainda sobre as propostas de mobilidade no projeto urbanístico, visando a maior fluidez do 90 . av tancredo neves

trânsito de veículos, são propostos dois fechamentos de conexão entre a Avenida Tancredo Neves e as quadras de edifícios de escritórios. Essas conexões, que apenas possibilitam a passagem de um veículo por vez, causam alto grau de complicações no trânsito da avenida com a lentidão do tráfego e o congestionamento de ambas as vias que se conectam.

Esses problemas se agavam nos horários de pico, onde uma grande quantidade de veículos necessitam transpor nessas conexões.

Essa medida demanda aos condutores a solução por vias alternativas ou pelo contorno dessas quadras, fazendo com que acessem a Avenida Tancredo Neves por conexões adequadas, que tem capacidade para comportam a demanda do tráfego.

Benefícios da bicicleta e VLT urbano em Houstom (Texas, EUA). Fonte: Blog Bikelink e Wikipédia, 8/6/2015.

readequação dos centros urbanos à vida humana . 91

PISO DRENANTE O bloco pré-moldado, adotado em todas as áreas de calçamento para pedestres e shared spaces do projeto urbanístico, é feito de concreto poroso (apenas cimento e pedrisco) e tem até 25% de espaço vazio dentro da peça. A passagem da água se dá através da própria peça e chega a 100% de permeabilidade (do índice pluviométrico), com coeficiente de permeabilidade de 4.821 mm/h.

O piso drenante, é composto por placas antiderrapantes de 40x40cm e 8cm de espessura, tem sua com em concreto natural e índice de refletância solar (SRI) >29, que é adequado para a diminuição do efeito das ilhas de calor nos centros urbanos. Sua resistência a compressão vai de 25 a 30 MPa e suporta o tráfego de caminhões até dois eixos, ideal para a adequação nas propostas das calçadas e shared spaces.

Também melhora o conforto térmico, reduzindo a temperatura ambiente em até 7 graus em relação ao asfalto, melhora a geração de ruídos para os veículos em baixas velocidades, requer menor potência da iluminação pública, devido as suas cores mais claras e

Aspecto da placa drenante e sua permeabilidade. Fonte: Rhino Pisos, 8/6/2015.

92 . av tancredo neves

combate a enchentes e inundaões, reduzindo até 100% dos escoamentos superficiais.

Além de suas qualificações quanto ao projeto, o piso de baixo impacto ambiental não sofre processo de queima em sua fabricação, envolvendo menores custos de energia e possuindo melhor relação custobenefício a médio e longo prazo. Além disso não utiliza equipamentos pesados na sua produção nem na sua instalaçao, utiliza a mão de obra local, gerando emprego e renda, não produz desperdícios e as peças podem ser removidas e reaproveitadas em eventuais reparos.

O pavimento permeável é um sistema de drenagem no qual a estrutura que suporta este pavimento tem fundamental importância. O pavimento tem espaços livres em sua estrutura, por onde escorre a água, que atravessa a camada superficial e também por suas camadas inferiores de sustentação (brita, pedrisco, areia, tubos drenantes, manta bidim, etc), resultando em um coeficiente de percolação de grau adequado ao propósito desse tipo de pavimento.

Seção tipo de pavimento permeável. Fonte: Rhino Pisos, 8/6/2015.

ILUMINAÇÃO PÚBLICA E REDE ELÉTRICA Para a infraestrutura da área de intervenção, são propostas duas medidas que visam a requalificação paisagística e a readequação às tecnologias mais atuais, também com o intuito de se obter redução de custos.

Segundo dados da Eletrobrás, dos 15 milhões de pontos de iluminação pública instalados no Brasil, mais de 60% (9,5 milhões) precisam ser renovados. As vias e espaços públicos, que utilizam amplamente a iluminação para melhoria da visibilidade, quesito básico para segurança, locomoção e conforto dos usuários, estão entre os grandes beneficiados pela evolução dos sistemas de iluminação. A redução no consumo de energia elétrica e a extensa vida útil dos sistemas avançados geram uma relação custo-benefício favorável aos recursos públicos.

O projeto urbanístico prevê a atualização de toda o sistema de iluminação pública para novas tecnologias, que reduzem em até 50% o consumo de energia se comparadas as lâmpadas de vapor de sódio.

A substituição dessas lâmpadas de vapor de sódio de 400W pela iluminação de luz branca por projetores com lâmpadas a vapor metálico de 315W e reatores eletrônicos, conferem uma máxima qualidade de luz, além do aumento da vida útil da lâmpada e uma maior

eficiência.

Com a diminuição da potência das lâmpadas há uma redução mensal de aproximadamente 60% no consumo de energia, uma economia que pode alcançar cerca de R$ 100 mil por ano. Outro benefício está no nível de iluminância. A média para a iluminação com lâmpadas de vapor de sódio é 12 lux, enquanto qeu para o novo sistema o nível é de 48 lux, representando um aumento de 300% nos níveis de luminosidade.

Para esse novo sistema podem ser adotas a luminária Gullwing da Philips e lâmpada Master Colour Elite, também da Philips, que foram usadas para a substituição do antigo sistema de iluminação da Avenida Paulista (São Paulo), o qual é referência para essa intervenção.

Também é proposta a relocação da rede elétrica e de dados para o nível do subsolo, afim de se eliminar as interferências e a poluiçao visual existente na paisagem urbana, tornando assim mais agradável a experiência dos usuários.

Essa rede seguirá o mesmo percurso da rede atual através de uma tubulação de concreto impermeabilizada, com acessos em pontos estratégicos e conveniêntes.

readequação dos centros urbanos à vida humana . 93

ARBORIZAÇÃO URBANA Para a arboriazação das vias, seguindo critérios biológicos para melhor adequação às funções propostas, foram selecionadas árvores de médio e grande porte para os shared spaces e para as vias: Nos shared spaces são sugeriadas: • Fedeguso, ou Cassia Speciosa, que cresce de 6 a 8m e tem copa com cerca de 6m de diâmetro. É uma árvore adaptada ao clima subtropical com crescimento rápido e raiz pivotante. Tem o período de flora entre dezembro e abril, com flores amarelas expressivas, e frutífero de julho a agosto, com vagens grandes. Seu uso também é possível em calçadas mesmo sob rede elétrica, em terrenos desgastados, cortados ou com erosão, pois auxilia na recuperação do solo; • Ipê-roxo, que chega a 12m e diâmetro com cerca de 8m. Adaptada ao clima tropical e subtropical, com crescimento rápido e raiz pivotante. Tem o período de flora entre julho e agosto, com flores roxo claras, e frutífero entre setembro e outubro; • Jatobá, que chega a 15m, tem diâmetro com cerca de 10m e é adaptada ao clima tropical e subtropical. Tem crescimento rápido e raiz pivotante, pequenas flores esbranquiçadas no período entre janeiro e março e grandes vagens no período de julho a agosto. O jatobá tem uma folhagem bastante ornametal, que se destaca no sol devido a coloração, fornecendo uma boa sombra para locais de convivência.

Para as vias são sugeriadas: • Pata-de-vaca, que cresce até 8m, tem diâmetro com certa de 6m e se adapta aos climas tropicais e subtropicais. Cresce rapidamente e tem raiz pivotante, possui floração rosa, arroxeadas ou brancas no período entre julho e outubro, e vagens secas médias no período entre outubro e dezembro. Suas flores em forma de orquídeas tem interesse ornamental e são utilizadas frequentemente na arborização de ruas, praças e áreas de convivência.

• Quaresmeira, cresce até 10m, tem diâmetro 94 . av tancredo neves

de copa com cerca de 6m e é adaptada aos climas tropicais e subtropicais. Tem crescimento rápido e raiz pivotante, com grandes flores roxas e rosas nos períodos de fevereiro a abril, e pequenos frutos em cápsulas em junho e julho. É uma árvore ornamental e rústica, utilizada em jardins, praças e ruas, tanto pela exuberante florada quanto pelo bom sombreamento.

• Resedá ou extremosa, que cresce até 5m, tem diâmetro com cerca de 4m e se adapta aos climas tropicais e subtropicais. Tem crescimento médio/rápido, raiz pivotante, flores róseas, brancas ou púrpuras no período de outubro a março e frutas no período de junho e julho. É uma árvore ornamental utilizada para arborização de ruas, caminhos, jardins e praças.

• Sibipiruna, que cresce até 12m, tem diâmetro com cerca de 7m e se adapta ao clima tropical e subtropical. Tem crescimento rápido, raiz pivotante, flores amarelas no período de setembro a novembro e grande vagens no período de julho a agosto. É uma árvore rústica e resistente, com porte elegante.

Possuindo sombreamento médio próprio para arborização de ruas e praças.

Todas as árvores selecionadas para o projeto tem raízes pivotantes, visando a integridade da pavimentação e dos sistemas que passarão no nível do subsolo. Também foram selecionadas a partir de críterios de altura, para que sejam agradáveis aos pedestres e não causem conflitos com os veículos que passarão pelas vias.

Outras árvores com características parecidas também poderão ser utilizadas, sem deixar de atender às necessidades apresentadas pelo projeto urbanístico.

jatobá

pata-de-vaca

ipê-roxo

sibipiruna

fedegoso

quaresmeira

resedá

Árvores sugeridas para o projeto urbanístico. Fonte: Vegetação e Paisagismo, FDE, 8/6/2015. readequação dos centros urbanos à vida humana . 95

5.2. PROJETO ARQUITETÔNICO O terreno selecionado para a implantação da praça e do edifício, de posse da prefeitura, margea a Avenida Tancredo Neves com seus 5751,77m2 e atualmente é utilizado como estacionamento para os usuários do bairro.

O edifício de uso misto, com seu programa dividido em dois blocos, abrigará uma escola de nível técnico com ênfase em “Gestão e Negócios”, um coworking, um restaurante e um café. Assim, o projeto se desenvolverá apresentando ao contexto do local uma nova possibilidade de existência formal e funcional, contemplando atividades que se prolongam aos horários e turnos diferentes aos escritórios da região, incentivando o uso das pessoas nos diversos horários e criando uma relação com a proposta urbanística apresentada.

A relação desse programa com a área se dá através da ideia de inclusão social, uma vez que a escola tem a proposta de capacitar os alunos nos conhecimentos teóricos e práticos das atividades desse setor, possibilitando o acesso, a qualificação e a inserção ao mercado de trabalho.

O coworking possibilitará o compartilhamento de um ambiente corporativo, possibilitando aos profissionais mais diversificados a potencialização de negócios, a criação de uma rede de informações e networking e uma considerável economia de recursos financeiros. O Coworking atenderá profissionais que tendem a fugir das tipologias de salas comerciais dos edifícios da Avenida Tancredo Neves, sem ter que se excluir dessa centralidade da cidade.

O restaurante e o café, buscam atender as demandas do próprio edifício, que terá dinâmicas diversas ao longo dos dias, e da população do entorno, que recorre aos servços dos shoppings pela escassez de serviços desse tipo nas áreas próximas aos edifícios de trabalho.

A praça será implantada adjacente ao edifício de uso misto, também intermediando a relação entre 96 . av tancredo neves

os espaços públicos e privados, criando um espaço público numa área densamente ocupada e deficitária desse tipo de equipamento, e também sendo ancora para a atração de pessoas às atividade que serão realizadas nesse espaço.

A proposta contempla ambientes para a prática de skate, descanso, música e para os happy hour de finais de expediente, que são uma realidade existente nessa área. Também caracteriza um espaço atrativo e de contemplação, que possibilita o relaxamento e o cuidado da sanidade menta, prática esquecida em relação as praças e frente a agitação da Avenida Tancredo Neves e suas atividades.

Nesse contexto, as propostas apresentadas para o edifício e para praça se justificam também pelo PDDU, uma vez que estarão incentivando a manutenção da diversidade de usos, garantindo a convivência equilibrada com os usos já existentes, fortalecendo e assegurando a vitalidade equanto espaço de provisão de serviços, atividades e oferta de oportunidades de trabalho e renda no âmbito municipal.

Terreno proposto para o projeto. Fonte: Google Maps, 9/6/2015.

readequação dos centros urbanos à vida humana . 97

5.2.1. PRÉ-DIMENSIONAMENTO O programa e o pré-dimensionamento para a proposta, divididos entre “uso comum”, “edifício 1” e “edifício 2”, apresentados nas tabelas, tem a seguinte configuração: • Programa: Determina o ambiente ou função; • m²: Determina a área pré-dimensionada para o ambiente; • População: Determina a quantidade de pessoas que usarão o ambiente; • Observações: Descreve aspectos ou observações quanto ao ambiente.

Ao total são 2841,76m² de área para comportar os usos dos edifícios.

PROGRAMA

m²

ÁREA DE CONVIVÊNCIA ESTACIONAMENTO RESERVATÓRIO INFERIOR CASA DE BOMBAS CENTRAL DE GÁS DEPÓSITOS DE LIXO LIXO ÚMIDO LIXO SECO LIXO HOSPITALAR

TOTAL

98 . av tancredo neves

POPULAÇÃO USO COMUM 0

776.25

0

12.25 6 5.12 2.25 2.25 2.25

0 0 0 0 0 0 0

806.37

0

OBSERVAÇÕES área disponível entre os blocos

vaga de 2.5x5.5 considerando 6m de área de circulação; 27 vagas segundo a LOUOS, sendo 3% para deficientes (1 vaga) e 20% para motos (5 vagas) 20 000 L ; 3.5x3.5x2; ver memorial 3x2 3.2x1.6 1.5x1.5; 2 a 4 containers 1.5x1.5; 2 a 4 containers 1.5x1.5; 2 a 4 containers

EDIFÍCIO 1

PROGRAMA

m²

POPULAÇÃO

OBSERVAÇÕES

1 0 0 1 1

3.7x3.2 3 funcionários; 1 pia,1 chuveiro,1 vaso; 3.7x2 2x2 3.55x2.5

USO COMUM

ADMINISTRAÇÃO VESTIÁRIO DML DESCANSO/COPA PRIMEIROS SOCORROS

11.84 7.4 4 8.875 12.6

RECEPÇÃO ADMINISTRAÇÃO VESTIÁRIO DESCANSO/COPA DML

13.2 20.24 7.4 8.875 4

1 1 0 0 1

4.4x3 4.4x4.6 1 pia, 1 chuveiro e 1 vaso; 3.7x2 3.55x2.5

SALA DE TRABALHO COMUM SALA DE REUNIÃO SALA DE CONFERÊNCIA SANITÁRIO MASCULINO SANITÁRIO FEMININO SANITÁCIO PNE

224.4 84.8 52.92 12.4 12.4 2.55

90 0 0 0 0 0

3 salas de 11x6.8 5 salas de 3.2x5.3 9.8x5.4 5 pias e 5 vasos; 3.1x4 5 pias e 5 vasos; 3.1x4 1 pia e 1 vaso; 1.5x1.7

COWORKING

RESTAURANTE COZINHA LOUÇA SUJA/HIGIENIZAÇÃO DEPÓSITO DE LOUÇA/MONTAGEM DE PRATOS PREPARO DE COMIDA/FORNOS DEPÓSITO DE ALIMENTOS CÂMARA FRIGORÍFICA CÂMARA FRIGORÍFICA DE USO DIÁRIO LIXO

10.2 15.36 35.1 6.6 6.6 2.2 1.5

2 1 3 0 0 0 0

3x3.4 3.2x4.8 5.4x6.4 2.2x3 2.2x3 2.2x1 1.5x1

ADMINISTRAÇÃO ÁREA DE DESCANSO (FUNCIONÁRIOS) VESTIÁRIO MASCULINO (FUNCIONÁRIOS) VESTIÁRIO FEMININO (FUNCIONÁRIOS) DML

11.84 16.8 7.4 7.4 4

1 0 0 0 1

3.7x3.2 5.6x3 1 pia, 1 vaso e 1 chuveiro; 3.7x2 1 pia, 1 vaso e 1 chuveiro; 3.7x2 2x2

RESTAURANTE SANITÁRIO FEM. SANITÁRIO MASC. SANITÁRIO PNE

202.8 7.4 7.4 2.55

128 0 0 0 SETOR TÉCNICO

CASA DE MÁQUINAS (ELEVADOR)

5.12

0

CENTRAL DE AR CONDICIONADO RESERVATÓRIO SUPERIOR

16.72 3

0 0

CENTRAL DE DADOS/INTERNET MEDIDORES SALA DOS GERADORES SUBESTAÇÃO SALA DE COMBUSTÍVEL DEPÓSITO TOTAL

7.04 6.3 9.62 6.3 4 4 895.15

0 0 0 0 0 0 232

2 módulos de 13x7.8 2 pias e 2 vasos 2 pias e 2 vasos 1 pia e 1 vaso; 1.5x1.7 2 elevadores (ver memorial) - 1.6x1.6 - e casa de máquinas; 16 pessoas sistema VRF; 4.4x3.8; 1 condensador/andar 1.5x2x2; 6000L; ver memorial 3.2x2.2 3x2.1 3.7x2.6 3x2.1 2x2 2x2

readequação dos centros urbanos à vida humana . 99

PROGRAMA

m²

EDIFÍCIO 2 POPULAÇÃO ESCOLA TÉCNICA

OBSERVAÇÕES

RECEPÇÃO ATENDIMENTO AO ALUNO SALA DOS PROFESSORES SECRETARIA COORDENAÇÃO DIRETORIA ÁREA DE DESCANSO/COPA VESTIÁRIO MASCULINO VESTIÁRIO FEMININO SANITÁRIO PNE DML

13.2 33 39.76 20.24 20.24 20.24 16.8 8.6 8.6 2.55 4

1 5 14 2 1 1 0 0 0 0 2

4.4x3 6x5.5 7.1x5.6 4.4x4.6

SALA DE AULA BIBLIOTECA SALA DE ESTUDO LABORATÓRIO DE INFORMÁTICA AUDITÓRIO FOYER DO AUDITÓRIO SANITÁRIO FEM. SANITÁRIO MASC, SANITÁRIO PNE

336 47.58 35.75 35.75 130.65 42.25 24.8 24.8 5.1

336 1 0 1 0 0 0 0 0

ADMINISTRAÇÃO DML VESTIÁRIO (FUNCIONÁRIOS) COZINHA BALCÃO

11.84 4 7.4 28.8 9.6

1 0 0 2 2

3.7x3.2 2x2 3.7x2 6x4.8 2.5x4

REFEITÓRIO SANITÁRIO PNE SANITÁRIO

82.08 2.55 2.16

50 0 0

2 módulos de 7.6x5.4 1 pia e 1 vaso; 1.5x1.7 1.8x1.2

25% dos funcionários e professores (6); 5.6x3 2 pias, 2 vasos, 1 chuveiros; 4.3x2 2 pias, 2 vasos, 1 chuveiros; 4.3x2 1 pia,1vaso; 1.5x1.7 2x2 14 salas; 4.8x4.7; 24 alunos/sala 7.8x6.1; acervo de 5500 livros 10% alunos (33); 6.5x5.5 10% alunos (33); 6.5x5.6 204 lugares; 20.1x6.5 2 módulos de 5 pias e 5 vasos; 3.1x4 2 módulos de 5 pias e 5 vasos; 3.1x4 2 módulos com 1 pia e 1 vaso; 1.5x1.7

CAFÉ CANTINA

SETOR TÉCNICO CASA DE MÁQUINAS (ELEVADOR)

5.12

0

CENTRAL DE AR CONDICIONADO RESERVATÓRIO SUPERIOR

16.72 3

CENTRAL DE DADOS/INTERNET MEDIDORES SALA DOS GERADORES SUBESTAÇÃO SALA DE COMBUSTÍVEL DEPÓSITO

7.04 6.3 9.62 6.3 4 4

0 0 0 0 0 0 0 0 0

1140.24

419

TOTAL

100 . av tancredo neves

2 elevadores (ver memorial) - 1.6x1.6 - e casa de máquinas; 16 pessoas sistema VRF; 4.4x3.8; 1 condensador/andar 1.5x2x2; 6000L; ver memorial 3.2x2.2 3x2.1 3.7x2.6 3x2.1 2x2 2x2

5.2.2. FUNCIONOGRAMA Os edifícios e as áreas comuns desse projeto, tem a relação entre seus espaços apresentados nos seguintes fluxogramas: FUNCIONAMENTO GERAL

USO COMUM

readequação dos centros urbanos à vida humana . 101

COWORKING

RESTAURANTE

102 . av tancredo neves

ESCOLA TÉCNICA

CAFÉ CANTINA

readequação dos centros urbanos à vida humana . 103

5.2.3. ESTUDOS DE MASSA E DIAGRAMA DE USOS EDIFÍCIOS A ideia para os volumes dos blocos que compõe o edifício, surgiu a partir das diretrizes propostas, em virtude das condicionantes ambientais e do programa arquitetônico requisitado.

Os blocos, inclinados a 30º para norte e para o sul em relação ao oeste, tem essa configuração visando a otimização da luz solar e do consumo de energia, fazendo com apenas as menores fachadas dos blocos recebam o sol poente. A partir dessa disposição de edifícios se criou uma área central de convivência, que integra os edifícios a praça, ao espaço público e a área técnica do conjunto.

A área técnica disposta no fundo do lote é acessada pela Rua Alceu Amoroso Lima e também contém o estacionamento com um pequeno terminal de carga e descarga e uma rotatória.

A praça então foi disposta na parte frontal do lote, dando maior visibilidade perante a Avenida Tancredo Neves. Dessa forma se cria um convite à pessoa que caminha na rua.

Os usos constituintes da praça foram dispostos visando os tipos de usuários. O parque para skate se locou na faixa leste, próxima ao muro, possibilitando maior proteção aos usuários da praça contra eventuais acidentes com os equipamentos, e o área de descanso e happy hour se locou na faixa próxima a rua, criando uma dinâmica com o espaço público e possiblitando sua integração.

área téc.

convivência

descanso/ happy hour skate

Croquis para o projeto arquitetônico. Fonte: Elaborado pelo autor, 10/4/2015.

104 . av tancredo neves

PRAÇA A praça se formalizou sobre a ideia de um deck de madeira suspenso a 40cm do solo sustentado por uma estrutura de vigas e pilares metálicos.

Essa composição foi definida com o objetivo de se manter a vegetação do solo intacta, criando uma grande área verde de infiltração de água pluvial e gerando um grande espaço com diferencial e leveza estética.

Esse deck suspenso forma corredores e espaços que abrigam as necessidades apresenadas no programa arquitetônico e são isoladas ao terreno por uma série de guarda-corpos de madeira e por guarda-corpos banco, que além de cumprir sua função primordial, atende a uma necessidade básica de mobiliário.

O acesso aos decks se dão por escadas e rampas com o máximo de 8,33% de inclinação, locadas em pontos estratégicos onde existe o maior fluxo de pessoas.

Croquis para o deck da praça. Fonte: Elaborado pelo autor, 10/4/2015. readequação dos centros urbanos à vida humana . 105

DIAGRAMA DE USOS A partir do estudo de massas e dos demais estudos referentes ao projeto, os usos do edifício se dispõe da seguinte forma:

Terreno

Restaurante

Uso Comum

Coworking

Café

Escola

Composição dos usos

106 . av tancredo neves

Diagramas de usos do edifício. Fonte: Elaborado pelo autor, 10/6/2015.

Diagrama isométrico do edifício. Fonte: Elaborado pelo autor, 10/6/2015. readequação dos centros urbanos à vida humana . 107

5.2.4. PROJETO PRELIMINAR SITUAÇÃO

108 . av tancredo neves

FACHADAS

Fachada Nordeste

Fachada Noroeste

readequação dos centros urbanos à vida humana . 109

Fachada Sudoeste

Fachada Sudeste

110 . av tancredo neves

RENDERS

Renders de implantação e praça. Fonte: Elaborado pelo autor, 6/6/2015.

readequação dos centros urbanos à vida humana . 111

6. CONSIDERAÇÕES FINAIS

112 . av tancredo neves

É importante destacar o peso para as decições projetuais que tiveram os estudos relacionados a Avenida Tancredo Neves. A metodologia adotada fez com que uma área inicialmente delicada, complexa e “amarrada” fosse se tornando compreensível e passível de novas perspectivas.

Buscou-se a partir da “Readequação dos centros urbanos à vida humana”, explorar possibilidades aos centros já consolidados para a configuração de um novo caminho para o desenvolvimendo das cidades e dos espaços urbanos, considerando todas as condicionantes humanas, ambientais e legais existentes.

Desse trabalho, que explora a Avenida Tancredo Neves, mais que o aprendizado técnico e conceitual, fica a lição de que por mais complicada, hostil e problemática que qualquer ambiente possa se apresentar, sempre existirão soluções.

readequação dos centros urbanos à vida humana . 113

7. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

FILHO, Zacharias Filho; ZANETTI, Valdir Zonta; PRIETO, Maria Luisa Alonso y. Vegetação e Paisagismo. São Paulo: Fundação para o Desenvolvimento da Educação. 1996.

ALEX, Sun. Projeto da Praça, Convívio e Exclusão no Espaço Público. São Paulo: Editora SENAC São Paulo. 2011.

SANTOS, Elisabete; PINHO, José Antônio Gomes de; MORAES, Luiz Roberto Santos. O Caminho das Águas em Salvador, Bacias Hidrográficas, Bairros e Fontes. Salvador: CIAGS/UFBA; SEMA. 2010.

Prefeitura de São Paulo. Manual Técnico de Arborização Urbana. São Paulo: Prefeitura de São Paulo.

ANDRADE, Adriano Bittenvourt; BRANDÃO, Paulo Roberto Baqueiro. Geografia de Salvador. Salvador: EDUFBA. 2009.

LAMBERTS, Roberto; DUTRA, Luciano; PEREIRA, Fernando Oscar Ruttkay. Eficiência Energética na Arquitetura. São Paulo: PW Editores. 1997.

LERNER, Jaime. Acupuntura Urbana. São Paulo: Editora Record. 2011.

JACOBS, Jane. Morte e Vida de Grandes Cidades. São Paulo: Martins Fontes. 2001.

GEHL, Jan. Cidade Para Pessoas. São Paulo: Perspectiva. 2014.

De Belo Horizonte a Salvador. Disponível em: <http://www.skyscrapercity.com/showthread. php?t=1521113>. Acesso em 31 de Março de 2015.

Análise SWOT. Disponível em: <http:// pt.wikipedia.org/wiki/An%C3%A1lise_SWOT>. Acesso 114 . av tancredo neves

em 31 de Março de 2015.

Avenida Tancredo Neves (Salvador). Disponível em: <http://pt.wikipedia.org/wiki/Avenida_Tancredo_ Neves_(Salvador)>. Acesso em 31 de Março de 2015.

O Globo - As cidades com os piores congestionamentos no mundo. Disponível em: <http://infograficos.oglobo.globo.com/rio/as-cidadescom-os-piores-congestionamentos-no-mundo.html>.

Acesso em 31 de Março de 2015.

Tipologia arquitetônico e morfologia urbana.

Disponível em: <http://www.vitruvius.com.br/revistas/ read/arquitextos/13.146/4421>. Acesso em 31 de Março de 2015.

Espaço partilhado. Disponível em: <http:// pt.wikipedia.org/wiki/Espa%C3%A7o_partilhado>.

Acesso em 31 de Março de 2015.

Veículo leve sobre trilhos. Disponível em: <http://pt.wikipedia.org/wiki/Ve%C3%ADculo_leve_ sobre_trilhos>. Acesso em 31 de Março de 2015.

Eficiência e Qualidade de Luz - Philips Disponível em: <http://www.lighting.philips.com.br/ projects/eficiencia_qualidade.wpd AETN - Associação Empreserial Tancredo Neves. Disponível em: <http://www.aetn.org.br/>.

Acesso em 31 de Março de 2015.

Correio 24 horas - Empresários pressionam prefeitura por ordenamento da avenida Tancredo Neves. Disponível em: <http://www.correio24horas. com.br/detalhe/noticia/empresarios-pressionamprefeitura-por-ordenamento-da-avenida-tancredo-n eves/?cHash=6337f198b34c2ce4817efe03f511d99a]>.

Acesso em 31 de Março de 2015.

Correio 24 horas - Ambulantes acusam empresários de falta de diálogo e temem saída da avenida Tancredo Neves. Disponível em: <http://www.correio24horas.com.br/detalhe/noticia/ ambulantes-acusam-empresarios-de-falta-de-dialogoe-temem-saida-da-tancredo-neves/?cHash=b3e4407c 637992ea66dcaf4a7c3284b8>. Acesso em 31 de Março de 2015.

Archdaily - Como os dinamarqueses desenvlveram sua cultura do ciclismo. Disponível em: <http://www.archdaily.com.br/br/764966/comoos-dinamarqueses-desenvolveram-sua-cultura-dociclismo>. Acesso em 31 de Março de 2015.

Archdaily - Infográfico: Como reutilizar as vagas para carro e beneficiar a cidade?. Disponível em: <http://www.archdaily.com.br/br/764699/ infografico-como-reutilizar-as-vagas-para-carros-ebeneficiar-a-cidade>. Acesso em 31 de Março de 2015.

Archdaly - Espaços verdes públicos - Entre demandas e possibilidades efetivas. Disponível em: <http://www.archdaily.com.br/br/01-89370/os-espacosverdes-publicos-nil-entre-demanda-e-possibilidadesefetivas>. Acesso em 31 de Março de 2015.

Edifício de Negócios ’T Walletje Knokke-Heist / BURO II & ARCHI+I. Disponível em: < http://www. archdaily.com.br/br/623529/edificio-de-negocios-twalletje-knokke-heist-buro-ii-e-archi-mais-i >. Acesso em 31 de Março de 2015.

Edifício BOX 298 / Andrade Morettin Arquitetos Associados Disponível em: <http://www. archdaily.com.br/br/623136/edificio-box-298-andrademorettin-arquitetos-associados>. Acesso em 31 de Março de 2015.

lcr-architectes>. Acesso em 31 de Março de 2015.

Edifício de apartamentos em Lugano.

Disponível em: <http://www.spbr.arq.br/portfolio-items/ edificio-de-apartamentos-em-lugano/>. Acesso em 31 de Março de 2015.

Edifício Spectra / Espacio Colectivo Arquitectos. Disponível em: <http://www.archdaily. com.br/br/764676/edificio-spectra-espacio-colectivoarquitectos>. Acesso em 31 de Março de 2015.

França aprova lei que obriga novas edificações a terem vegetação na cobertura. Disponível em: <http://www.archdaily.com.br/br/764719/francaaprova-lei-que-obriga-novas-edificacoes-a-teremvegetacao-na-cobertura>. Acesso em 31 de Março de 2015.

Snohetta - Times Square Reconstruction.

Disponível em: <http://snohetta.com/project/9-timessquare-reconstruction>. Acesso em 31 de Março de 2015.

RATIO - Georgia Street Enhancements.

Disponível em: <http://www.ratiodesign.com/project/ georgia-street-enhancements>. Acesso em 31 de Março de 2015.

Bureau B+B - MARIAHILFERSTRASSE VIENNA. Disponível em: <http://www.bplusb. nl/?project=mariahilferstrasse-wenen&lang=en>.

Acesso em 31 de Março de 2015.

Sede EURALIS / LCR Architectes. Disponível em: <http://www.archdaily.com.br/br/762781/sede-euralisreadequação dos centros urbanos à vida humana . 115

116 . av tancredo neves