Orbea Magazine #3. Castellano

Apartado 1

Edici贸n 03

04 El gran estilo 10 Cambia 12 Recorridos 18 Las 175 vidas de Orbea 34 Orbea Lab 54 Inside Orbea 70 Marcas amigas

mag.

Sumario y editorial 3

mag.

03 Sumario y editorial / Jon Fernández. 175 años de determinación

04 La crónica de opinión / El gran estilo / Cambia

12 Recorridos / Todo es cuestión de perspectiva

18 175 años

AGRADECIMIENTOS Gracias a toda la familia Orbea por construir las historias que hemos podido plasmar en esta tercera edición de la Orbea Magazine. © 2015 Orbea S. Coop.

Polígono Industrial Goitondo s/n 48269, Mallabia (Bizkaia). Spain T: +34 943 17 19 50 F: +34 943 17 43 97

/ Las 175 vidas de Orbea

34 Orbea Lab / Ordu / Occam / Loki / E-Powerbikes

54 Inside Orbea / Artesanía Industrial / Orbea Campus BCN / Nacer Bouhanni

70 Marcas Amigas / Ternua & Scicon

175 AÑOS DE DETERMINACIÓN Jon Fernández, Orbea CEO

EDITORIAL Este año es un año importante para nosotros, este año es un gran año. Una de las razones para que lo sea es que este año es nuestro 175 aniversario. 175 años en los que hemos sido capaces de hacer grandes cosas. 175 años en los que nuestro gran objetivo siempre ha sido entregar a las siguientes generaciones una empresa más competitiva que la que nos fue entregada.

175 años en los que hemos demostrado que como decía D. José María de Arizmendiarrieta “el signo de la vitalidad no es durar, sino renacer y transformarse”.

A lo largo de estos años hemos conocido diferentes productos, diferentes modelos organizativos, éxitos y fracasos. Pero siempre ha permanecido un elemento: la determinación. Determinación que nos da la fuerza para levantarnos una y otra vez, para intentarlo una y otra vez hasta conseguir nuestros objetivos.

En estos 175 años también aprendimos que el conocimiento no se genera sin la humildad para reconocer que siempre podemos aprender algo. De cualquier persona y en cualquier circunstancia.

Y con la actitud de compartirlo.

Compartirlo con otros te enriquece.

Somos europeos y somos fabricantes.

Y estamos orgullos de serlo. A lo largo de estos 175 años hemos compartido mercados con marcas que junto con nosotros han forjado la historia del ciclismo. Lamentablemente hemos asistido al abandono de muchas de ellas; unas simplemente muriendo y otras abandonando la condición de fabricantes y otras incluso la genética europea.

El permanecer nos hace sentirnos depositarios de la tradición ciclista europea, condición que fortaleceremos con entusiasmo. A por ello.

Opinión 4

LA CRÓNICA DE OPINIÓN

EL GRAN ESTILO

Cambios y más cambios. Cada vez más rápido. De aquella estabilidad sólida y perpetua que nos autoprometimos en la década de los 2000, unos años más tarde nos encontramos con un contexto totalmente diferente.

Texto: Jon Saez

Las relaciones que manteníamos con muchas cosas han cambiado; la familia, la identidad, los amigos, el tiempo libre, el hogar… son términos cuyo significado era evidente hace algunos años pero muy discutible hoy en día.

Puede parecer un poco fuera de lugar comenzar así un artículo en una revista de ciclismo, pero nuestra pasión y oficio no está al margen de la realidad socio-cultural en la que vivimos.

Lo que antes era contradictorio, ahora tiende a verse dentro de la normalidad; hacemos dieta healthy mientras fumamos, bailamos Reguetón mientras vestimos camisetas de los Rolling Stones y aunque declaramos que practicamos deporte como un acto de introversión, salimos a hacer deporte con nuestro smartphone para exhibir en Instagram y en Strava nuestra actividad deportiva. No se libra nadie. Criticar la pose, también es una pose en sí misma.

El deporte es un claro reflejo de lo anteriormente descrito. La pureza es cada vez menor y su pérdida más aceptada; la mestización de las modalidades deportivas, de las culturas… nos divierten y nos atraen.

Cada vez somos más “neo-deportistas”; practicamos diferentes deportes en las diferentes fases de nuestra vida. O incluso a la vez. La práctica deportiva se ha vuelto mucho más intermitente e híbrida.

“LA REALIDAD SE CORRESPONDE MENOS A LOS ESTEREOTIPOS CICLISTAS QUE MANEJÁBAMOS HACE UNOS AÑOS: SON MUY POCOS AQUELLOS QUE SE AGARRAN A LA BICICLETA EN ESCUELA DE CICLISMO Y MANTIENEN SU PRÁCTICA DE FORMA PURA.”

Opini贸n 5

Opinión 6

Sería un error negar que el ciclismo de competición todavía es un escaparate aspiracional, pero cada vez son más los que aún mirando a este escaparate, disfrutan de la práctica ciclista sin querer llegar al límite en una subida de un puerto mítico o una bajada por un sendero enraizado. Pero dicha realidad convive paradójicamente con el boom del deporte extremo y con la realidad de que hay un innumerable número de personas que trabajando más de 8h al día y teniendo familia, se presentan al reto del Ironman. El fenómeno Superman que lo llaman.

Lo que está claro es que nuestro deporte cada vez es más permeable a las tendencias de estilo y va teniendo cada vez más significados para los usuarios.

“LAS MAÑANAS DE LOS DOMINGOS SON LAS NUEVAS NOCHES DEL SÁBADO, LA MODA IMPREGNA LAS CARRETERAS. EL CICLISMO NO SE ALIMENTA DEL CICLISMO; SINO QUE ES PERMEABLE A TODAS LAS TENDENCIAS Y ESTILOS DE VIDA QUE LE RODEAN.”

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“QUIZÁS, SI QUEREMOS GENERAR CULTURA CICLISTA, YA NO TENEMOS QUE PENSAR TANTO EN SPOTS PUBLICITARIOS COMO EN CORTOS CINEMATOGRÁFICOS; EN ANUNCIOS COMO EN ARTÍCULOS Y REPORTAJES. TENEMOS LA OBLIGACIÓN DE OFRECER ALGO MÁS A NUESTRO PÚBLICO QUE UNA MERA INTENCIÓN DE VENTA.” ¿Bueno o malo? Entrar a valorarlo es un debate absurdo, ya que es simplemente un hecho. Es más inteligente centrar nuestras fuerzas en pensar el papel que podemos –o debemos- adoptar las marcas ante esa nueva realidad.

Por ello, no negaremos que las marcas tenemos un componente y fin de diferenciación y negocio, pero la lectura del momento actual debería de consistir en que se nos está dando una oportunidad para ser un actor social y cultural. El papel que antes cumplían las religiones. Hoy en día es más común ir a un evento deportivo un domingo por la mañana que acudir a misa. Con la responsabilidad que ello supone, tenemos mucho que decir y hacer en las nuevas formas que tenemos las personas de construir su propia identidad y relacionarse.

Si el reto consiste en integrarse en el día a día de las personas, el intrusismo de los anuncios y spots deberían de dar paso a un periodismo de marca o a una producción de contenidos de la misma.

Por otra parte, en la relación con los embajadores y atletas nos encontramos en un nuevo escenario. Si queremos poner nuestro deporte a las altura de los demás, tenemos que comprender que la única labor del ciclista ya no es sólo la de pedalear. “Ser el mejor” atleta o embajador para una marca ya no significa sólo ganar carreras.

Es clave estar abierto a la generación de contenidos o colaborar en el desarrollo de nuevos productos, además de actuar como un canal más gracias a los nuevos medios de comunicación digitales. De hecho, su éxito profesional y futuro pasará por desarrollar su marca personal y saber evolucionar tanto a lo largo como a lo ancho durante su carrera deportiva.

Pero en el contexto anteriormente descrito, si tuviéramos que destacar un hito para las marcas, ese sería el de la autenticidad.

Opinión 8

Una marca no puede nacer del vacío, tiene que existir un poso, una semilla, una coherencia con lo que hay dentro de la organización. Evidentemente, las tendencias exigen que las marcas sean flexibles y se adapten al entorno, pero tenemos la obligación de apostar por convencer al usuario más allá de la mera seducción cortoplacista basada en la estética y el precio. Sólo así podremos aspirar a ser una marca que genera estilos de vida, significar algo en la vida tanto de nuestros usuarios como trabajadores.

“CUANDO LA MADERA ES BUENA, NO NECESITA BARNIZ PARA DESTACAR. UNA MARCA NO ES GENIAL NI EMOCIONA POR LA TÉCNICA, SINO POR LA PASIÓN.” El estilo reside en el fondo y no en la forma.

Tener una extraordinaria guía de estilo y aplicarla al milímetro no hará más que tratar de disimular un fondo de armario vacío o lleno de cosas que escondemos. Sólo tener un gran fondo nos permitirá hibridar y caminar por diferentes estilos, adquirir esa elasticidad para adaptarnos a estos tiempos tan movedizos.

A veces, en esta efervescencia contínua, es tentativo caer en el oportunismo y perder el hilo conductor de nuestra identidad; ser el mejor, el más, el más… confundimos la grandeza con ser grande cuando en realidad, quizás, podríamos asumir que sin aspirar a cambiar el mundo, podemos cambiar mundos individuales.

Nietzche afirmaba que “El gran estilo nace cuando lo bello obtiene la victoria sobre lo enorme”. Pues eso. Persigámoslo.

Opini贸n 9

Opinión 10

CAMBIA Mira a tu alrededor y siente tu propio cambio.

Mira como un niño, y analiza con madurez los objetos que te rodean. Date cuenta de que todo nuestro entorno ha ido evolucionando de manera fluida, pero rápida, la crisis global que vivimos parece responder en algún modo profundo a la necesidad del cambio que a su vez provoca. Tiene su belleza.

Texto: Alex Fernández Camps Diseñador Industrial

La palabra “cambio” es una palabra fresca fácil de pronunciar, pero casi siempre implica incertidumbres y algún trauma. Cambio esencialmente significa (según la RAE –Real Academia Española de la lengua): 1. tr. Dejar una cosa o situación para tomar otra. ¿De que cosas estamos hablando?

Bien, la bicicleta y los nuevos dispositivos digitales parece ser que son los grandes protagonistas de este momento de cambio, junto con el transporte público que vuelve a vivir una segunda época dorada.

Estos dos objetos son singulares, individuales, muchas veces incluso personales; son ligeros y muy capaces ambos. La bicicleta es el único vehículo capaz de acarrear 10 veces su peso y su autarquía es un rasgo estructural. El móvil es hoy en día con lo que, si queremos, nos podemos comunicar con todo el mundo, como queremos y cuando queremos. Son dos poderosos objetos que inspiran libertad.

A mi la bicicleta hoy me inspira más de Todo. Cada vez más.

Exponencialmente: 1,2,4,16, 64... Cada vez mucho más.

Ambos están teniendo una revolución muy singular e industrialmente estigmática y atomizada: Grandes y pequeños están presentes y suelen ser plataformas donde cada vez toma más valor el conocimiento. La partida está muy viva.

Por otro lado, la televisión y el automóvil son el imperio en decadencia. Los grandes en sustitución. Por: pesados, “torpones”, excesivamente vagos y cargados de aspiraciones facilonas y “acolchadas”. Requieren un plan para su uso, demasiado espacio y generalmente la necesidad de conciliar (la buena conciliación es esa que se produce sin necesidad, desde la abundancia de las partes), son monotarea,… Ambos son bastante incapaces de improvisar

realmente. En realidad inspiran más autoridad y sometimiento que poder personal. Además, con semejante empacho, las teles molestan incluso planas, y los coches ya … es que ni eléctricos!

La Televisión y el coche son el testigo tonto de un sueño absurdo e incumplible que se puede tornar en pesadilla.” En mi opinión, hoy son objetos que, cuanto menos, perdieron su inocencia y, por su exceso, perjudican más que las veces que ayudan a las personas. Les puede pasar algo bueno: redimensionarse y fusionarse con la realidad para participar de un mundo más líquido, más fluido.

Ningún teléfono es igual a otro. Todos están llenos de la vida de la persona que lo lleva generalmente integrado (a veces excesivamente?).

Todas las bicicletas están vivas y, en poco tiempo, se vuelven diferentes unas de otras. Los móviles y las bicicletas son sensuales, espontáneos y tienen “arrugas” con el paso del tiempo. Es la vida!.

Vivimos todavía un momento histórico e histérico en el que en occidente todos tenemos de todo varias veces y ese es el modelo todavía en expansión, pero parece que algo está cambiando. Seamos responsables: pedaleemos y gastemos poco y bien.

Como decía Don Quijote: “ ...porque me va poniendo espuelas al deseo y al camino lo que suele decirse que en la tardanza está el peligro. Y pues no ha criado el cielo, ni visto el infierno, ninguno que me espante ni acobarde, ensilla, Sancho, a Rocinante… “ El hombre nunca tuvo tanto. Aprendamos rápido a saber tener bien.

Rápido y Bien.

Opinión 11

“HOY REPRESENTAN UNA DEMO-BURGUESÍA QUE ACABARÁ POR INDIGNAR A LOS NUEVOS JÓVENES, MÁS DUEÑOS QUE NUNCA DE SU OPINIÓN, CON MAYOR INTELIGENCIA NATURAL, MÁS CONSCIENTES, Y MUCHO MENOS EGOÍSTAS.”

Recorridos 12

RECORRIDOS

TODO ES CUESTIÓN DE PERSPECTIVA Para ellos, los ciclistas profesionales, es trabajo ilusionarnos cada medio día en las clásicas de primavera. Y por supuesto, también en verano con las grandes vueltas. En estos momentos, muchos no somos realmente conscientes del esfuerzo que cada uno de ellos lleva sobre sí, de los kilómetros en las piernas y las horas de sillín.

Texto: Aitor Molina Fotos: Antton Miettinen

Para ellos, los ciclistas profesionales, es trabajo ilusionarnos cada medio día en las clásicas de primavera. Y por supuesto, también en verano con las grandes vueltas.

En estos momentos, muchos no somos realmente conscientes del esfuerzo que cada uno de ellos lleva sobre sí, de los kilómetros en las piernas y las horas de sillín.

Todo es cuestión de perspectiva porque cuando uno, desde la comodidad de su salón

dormita con el Tour de Francia de fondo, lo que en ese instante es un esfuerzo puntual, es en realidad la punta de un iceberg.

Y es que a lo mejor, un minuto no es tanto tiempo si tenemos en cuenta que hasta llegar a ese punto, el ciclista lleva en sus piernas 25.000 km desde que empezara la pretemporada. O lo que es lo mismo, 60.000 minutos de sillín a una media de 25 km/h. De escalofrío.

“TODO ES CUESTIÓN DE PERSPECTIVA PORQUE CUANDO UNO, DESDE LA COMODIDAD DE SU SALÓN DORMITA CON EL TOUR DE FRANCIA DE FONDO, LO QUE EN ESE INSTANTE ES UN ESFUERZO PUNTUAL, ES EN REALIDAD LA PUNTA DE UN ICEBERG.”

Recorridos 13

Recorridos 14

No creo que mienta si afirmo que no han sido pocas las veces que me imaginaba a mí mismo como protagonista de aquellas épicas batallas que veía en televisión, admirando a Perico ó a Miguel coronar victoriosos y también a los más actuales Contador o Nibali, con los ojos llenos de júbilo y vida.

Me gusta decir y digo, que el ciclismo es de los poquísimos deportes que puedes practicar casi en un 100% en las mismas condiciones que los ciclistas profesionales. Podemos comprar su mismo material (hay una norma que así lo exige), vestirnos como ellos y sobre todo, lo que para mí marca la diferencia, es que siempre que queramos, podemos pedalear cada kilómetro de cualquiera de sus etapas. Cualquiera. ¿Quién queda a jugar un partido con sus amigos en el Camp Nou? ¿O a jugar unas bolas en la pista central de Roland Garros? ¿Y a dar unas vueltitas en el circuito de Mónaco en un F1 como el de Alonso? Nadie.

“EL CICLISMO, AHORA QUE TAN DE MODA ESTÁ ECHAR TIERRA SOBRE ÉL A MODO DE TRAMPA Y DOPING, ES PARA MÍ EL CLARO ESTANDARTE DEL: SI QUIERES, PUEDES. ES CUESTIÓN DE DEDICACIÓN, ESFUERZO, SACRIFICIO Y CONSTANCIA.”

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Cuando desde Orbea me propusieron el proyecto de revivir la quinta etapa de la pasada Itzulia (Vuelta al País Vasco), no lo dudé ni un segundo y nada más decir que sí, me sumergí en la hemeroteca para empaparme de lo que fue aquella etapa.

Rápidamente, un pensamiento vino a mi mente: ¡entrena, por Dios!.

El perfil y recorrido de la etapa que salió de Eibar y terminó en Aia el día 10 de Abril durante la Itzulia 2015 fue rápida y efervescente como pocas, pero bella como ninguna. Como si de un romance de verano se tratara.

Saber quién ganó aquel día es tan fácil como teclearlo en internet y rápidamente vomitará la respuesta: Mikel Landa.

Mikel llegó en solitario y pletórico a una línea de meta muy particular por su naturaleza y su desnivel en los últimos metros, atroz y desgarrador como pocos.

5º ETAPA DE LA VUELTA AL PAÍS VASCO 2015

Donostia

Getaria

Mutriku

Orio

Aia

Elgoibar

Azpeitia

Eibar

155 , 5

km

Tolosa

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“MUTRIKU, ES UN PUEBLO PESQUERO ABSOLUTAMENTE BELLO Y QUE VIVE RECOGIDO EN SÍ MISMO, COMO CONCENTRADO EN LO QUE SABE Y DEBE HACER. VIVIR POR Y PARA LA MAR.”

Eibar nos recibió engalanada y resacosa de sus fiestas patronales y en esa mañana de domingo las banderas colgaban por doquier; los únicos ciclistas y paseantes éramos nosotros mismos y nuestra sombra.

Quizá siempre con el letal último “muro” de Aia en mente, creo que toda la ruta se nos hizo contenida, como acongojados a sabiendas de lo que nos aguardaba como colofón.

A vista de mapa la ruta es espectacular, y a golpe de pedal, aún más. Amanecer en el interior de Gipuzkoa para dejarnos literalmente caer al mar en Mutriku mientras descendíamos el puerto de Kalbario, es algo difícil de describir con palabras. El puerto se sube fácil por ser el primero y sabernos fuertes, pero la vista una vez coronado y sobre todo, la última parte del descenso es pura maravilla.

Mutriku, es un pueblo pesquero absolutamente bello y que vive recogido en sí mismo, como concentrado en lo que sabe y debe hacer. Vivir por y para la mar.

Ya en la espléndida carretera de la costa nos dejamos llevar hasta Deba para comenzar la subida a Itziar, larga y pestosa aunque llevadera, a sabiendas de que no iba a ser ella la protagonista; las estrellas del día están aún por llegar.

Zumaia y Getaria aparecen pronto ante nosotros marcando un punto de inflexión en la ruta. Una parada para comer algo a pie de puerto nos indica que llega la hora de los puertos de verdad.

Dejando el mar atrás y Getaria a nuestras espaldas, entre las viñas de Txakoli volvemos al runrún y al sudor. Garate es un puerto de los de aupa, que como a alguno lo pille a contrarié lo puede recordar de por vida.

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Ya cayendo al interior de nuevo vemos cómo los kilómetros se van notando y la subida a Urraki se atraganta como ninguna. Urraki es uno de esos puertos no muy transitados, pero duro y peleón como él solo. Con un inicio devastador del 12%, un pequeño descanso y un final de traca también, hacen de éste el perfecto terreno de escarnio de los gustosos de la “escalada” en bicicleta.

Llegar a cima es ya una victoria en sí misma y pensar aún en Alkiza y Aia empieza a convertir el sueño en pesadilla.

De no ser porque el descenso al “corazón” de Gipuzkoa es como una postal a cada curva, quizá hubiera dado por finalizada la jornada allí mismo, sintiéndome derrotado por los fantasmas del futurible, el “muro” de Aia ya suena en mi conciencia…

“SIEMPRE QUEDARÁ EN MI MEMORIA, QUE AL IGUAL QUE MIKEL LANDA, PUSE ORGULLOSO PIE A TIERRA BAJO LA IGLESIA DE AIA, COMO SI EL MUNDO HUBIERA CONQUISTADO, SABIENDO QUE AQUEL ROMANCE DE VERANO, IBA A PERMANECER CONMIGO PARA SIEMPRE.”

Gracias a que Tolosa nos regala un pequeño descanso, subimos Alkiza con fuerzas renovadas y temple justo. La sombra de sus frondosos árboles nos protegen y refrescan para casi sin darnos cuenta hacernos saber que el final se acerca.

El breve descenso hasta Aia se antoja como una especie de preámbulo de lo que será una de las sensaciones más indescriptibles que uno puede tener sobre su bicicleta.

No sabré decir quién ganó ese día la etapa, ni nadie recordará que yo estuve allí, subiendo victorioso. Aún así, siempre quedará en mi memoria, que al igual que Mikel Landa, puse orgulloso pie a tierra bajo la iglesia de Aia, como si el mundo hubiera conquistado, sabiendo que aquel romance de verano, iba a permanecer conmigo para siempre.

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LAS 175 VIDAS DE ORBEA Texto: Iván Vega

01 / Los pioneros eibarreses 20 02 / La bicicleta tuvo la salida 24 03 / Los nombres de la victoria 29 04 / El cambio que marcó el futuro 31

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01 /

LOS PIONEROS EIBARRESES Se supo del apellido Orbea desde el antiguo, en la cuenta del Deba. En un recodo, donde Vizcaya y Guipúzcoa se confunden, en Eibar. Ahí, en un vergel verde que daba la madera que servía para domar el hierro, nació un pequeño taller en 1840.

Eran vástagos de Orbea, de los Orbea que trabajaron e hicieron nombre ya en la época de Carlos V. Como si de una premonición se tratara, aquellos Orbea ya eran emprendedores y de sus empresas se sabía en ultramar. Domingo, Martín,… también hubo un Juan, cuya pericia en arcabuces, le valió encargos grandes y suculentos.

El primer taller de Orbea se insertó en la maraña de pequeños negocios que crecieron por Eibar y alrededores. Asentados en el valle, crecieron por cientos, y algunos incluso se instalaron en la montaña.

“EN ESA TRAMA FABRIL, EL PEQUEÑO NEGOCIO DE LOS CUATRO HERMANOS, CASIMIRO, JUAN MANUEL, MATEO Y PETRA SE HIZO GRANDE. CRECIÓ PAULATINAMENTE HASTA DAR FORMA A LA PRIMERA EMPRESA CON EL NOMBRE ORBEA EN LA PUERTA. ESO FUE HACIA 1860. GRANDE Y ESBELTO LUCÍA EL EMBLEMA “ORBEA HERMANOS”, EL GERMEN DE TODO, LA SEMILLA DEL PRESENTE. ”

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Y aquel taller siguió su camino, en medio de una competencia que no era ni poca ni pequeña. De uno de los contrafuertes de los Pirineos salían muchas armas pequeñas, largas, cortas y escopetas. Los Orbea trabajaron rápido en la importación de patentes, de referencias internacionales que les valiera ser dueños de su negocio, de su destino. A esos modelos les añadieron hechos singulares: procesos como el pulimento, saltos de agua para la energía de la fábrica,… pioneros en muchas cosas, entre otras, customizando el producto ya entonces mediante el damasquinado, hilos dorados insertados entre el acero dando con las formas que el titular del arma quería.

Poniendo su nombre si lo requería, el dibujo que necesitaba, la imagen de su señora,...

La artesanía en la sangre.

Sus armas se vendieron entre muchas policías y ejércitos de Europa y América.

Recibieron encargos reales y militares. En el cambio de siglo vieron con inquietud las sombras que se cernían sobre el negocio armero. La segunda generación entró en la gestión precisamente en ese momento, atendieron el negocio con una ingente masa de empleados inaudita en la trama de pequeñas fábricas que les rodeaba.

Orbea se consideró la primera fábrica de la historia en Eibar.

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Acuñaron nuevos modelos y en el frenesí productivo que se avecinaba con el estallido de la Primera Guerra Mundial, participaron de la célebre Escuela Armera, de donde generaciones enteras confiaron su futuro a la armería. La Gran Guerra significó un despegue brusco y un amargo aterrizaje, en muy poco tiempo. Se pasó de no dar abasto a fabricar, a una ingente caída de demanda, acompañada de una regulación que complicó aún más las cosas. Ser armero no era negocio, no al menos en la medida de dar trabajo a tanta gente como en los años anteriores.

El trabajo bajo, mucho. Las huelgas se sucedieron. Una de ellas, producida en el seno de Orbea, dio lugar a la cooperativa Alfa, célebre fabricante de máquinas de coser en Eibar.

Fueron los felices veinte en muchos sitios, pero no en este rincón de Deba.

“HABÍA QUE BUSCAR OTRO PRODUCTO, ¿QUÉ FABRICAR? ¿QUÉ HACER? Y ENTONCES EL MUNDO VIO COMO EN EL VALLE HABÍA UN SITIO QUE PODÍA CAMBIAR SU MODELO PRODUCTIVO EN POCOS AÑOS DEJANDO ATRÁS LO QUE SIEMPRE SUPO HACER MEJOR, LAS ARMAS, POR LO QUE HABRÍA DE DARLES EL PAN, LAS BICICLETAS. ”

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02/

LA BICICLETA TUVO LA SALIDA Y así entraron en la bicicleta, y no de cualquier manera, desde la más estricta mentalidad industrial, desde la gama alta. Orbea, como BH, como GAC, equipó a los mejores ciclistas del momento para hacer saber que en Eibar se había confiado en este elemento el futuro de las generaciones que vieron peligrar su trabajo.

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“ORBEA NAVEGÓ POR ENTRE NOMBRES DE LA PREHISTORIA DEL CICLISMO, DESDE LOS HERMANOS MONTERO A FEDERICO EZQUERRA Y MARIANO CAÑARDO, PARA HACERSE UN NOMBRE.”

Su catálogo creció, abrió el camino a nuevas máquinas, llegó a todos los hogares. En el ahogo de la España de los cuarenta, cincuenta y sesenta, tener una Orbea era signo de libertad, el premio de los estudiantes excelsos que se llevaban un sobresaliente al expediente. La bicicleta Orbea se hizo un hueco en la niñez de muchos, de sus talleres de Urkizu, la mano femenina siempre tuvo su importancia y los mejores adornos, las mejores trazas para disimular los racores, venían del arte y el tesón que siempre heredó la mujer eibarresa.

Pero los felices años llegaron a su fin, poco a poco la empresa se consumió hasta que, en un momento crítico, los trabajadores tomaron el nombre Orbea como propio y lo sacaron adelante sobre lo que ya estaba en marcha. Nacía la cooperativa. Eran los años setenta. Paulatinamente, no sin sustos y con el amparo y esfuerzo de familias que vivían por y para la nueva empresa, Orbea se hizo camino en un mercado complejo, donde era percibida como una marca pesada, vieja y anticuada. No fue sencillo pero nadie dijo que lo sería.

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03 /

LOS NOMBRES DE LA VICTORIA Pero los ochenta, en un clima social muy complicado, abrieron la puerta de la nueva Orbea. Con el único objetivo de modernizar la empresa, se sacó producción de la nueva planta de Mallabia.

Paulatinamente la cooperativa remontaba y recuperaba el nombre y prestigio que acompañó a la marca en los años buenos.

Se decidió crear un equipo ciclista para demostrar que aquello tenía futuro, para mostrar que Orbea era capaz de domar su suerte y crear máquinas que compitieran con las mejores del momento.

Y ficharon a Jokin Mujika, y a Peio Ruiz Cabestany, y a Pedro Delgado. Y con ellos llegaron éxitos de gran notoriedad, triunfos que marcaron una época, como la Vuelta a España de 1985.

“TODO EL MUNDO SE ACUERDA DE LO QUE HACÍA ESE DÍA QUE PERICO REMONTÓ UNA SITUACIÓN IMPOSIBLE EN LA SIERRA DE NAVACERRADA PARA GANAR UNA EDICIÓN MEMORABLE.”

Fue el triunfo del segoviano, pero allí se anidaban muchas esperanzas, las de las personas que apostaron su tiempo y dinero a una marca que iba camino de los 150 años. Y Perico ganó nuevamente en el Tour, protagonizando la temporada redonda para la cooperativa, que demostraba que además de bicicletas de paseo y ocio era capaz de sacar modelos competitivos fiables y ganadores.

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La remozada Orbea asentaba su futuro y nuevos ciclistas llevaron alto su nombre, como Peio cuando ganó su etapa en el Tour o como Marino Lejarreta, cuando su constancia emergió para poner la bicicleta en boca de todos los doce meses del año. Sobre una Orbea el más prolífico corredor de grandes vueltas hizo su primer triplete en un año: Vuelta, Giro y Tour sin descanso, sin abandonar.

Mientras, en el mercado, irrumpía la BTT, la nueva bicicleta de montaña. Se abría un nuevo reto, otro desafío, que se solventó con una entrada masiva en unidades. Promociones salvajes, ventas en grandes superficies, regalos al abrir una libreta en tu banco,... todo aquello fue una locura productiva que se acompañó de una larga y pesada digestión. La generación de stock y el dictado de los proveedores fueron los escollos que dieron paso a la época moderna.

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04 /

EL CAMBIO QUE MARCÓ EL FUTURO Cansados de los vaivenes del mercado, de las subidas irracionales de producción acompañadas de vertiginosas caídas, los gestores de la cooperativa cayeron en la cuenta de apostar por la calidad.

“LA CALIDAD DE VERDAD, EL PRODUCTO PROPIO, DIRIGIDO DESDE MALLABIA, DESDE LA ENTRAÑA DE EUSKADI, Y AJENO A LOS VERICUETOS PROPIOS DEL NEGOCIO DE LA BICICLETA. EN LA CASA LE LLAMARON “GAMA ALTA”.

Orbea se asoció a la Fundación Euskadi, contribuyendo a sacar adelante el talento euskaldun, y con ellos trabajaron en un entorno nuevo para todos, la introducción del carbono, el nuevo elemento que rompía moldes, nunca mejor dicho, pero permitía crear a medida e innovar en las formas. El carbono en Orbea tuvo un nombre “Orca” y su irrupción estuvo muy vinculada a la explosión del Euskaltel en el Tour, los triunfos de Iban Mayo, que dieron continuidad a los de Roberto Laizeka, los podios de Haimar Zubeldia, las batallas contra los mejores ciclistas del momento, en los mejores foros, en el Tourmalet, en Alpe d´ Huez.

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En los años anteriores Orbea trabajó en crear lo necesario para capitalizar esos éxitos y cuando llegaron todo estaba preparado para sacar el máximo partido.

“ORBEA ABRÍA MERCADOS Y LAS FACTORÍAS CHINA Y PORTUGUESA, AL CALOR DE LOS ÉXITOS QUE LLEGABAN DE EMBAJADORES COMO SAMUEL SÁNCHEZ, EL CICLISTA QUE UNA MAÑANA DE AGOSTO DESPERTÓ A UN PAÍS PARA DECIRLE QUE HABÍA SIDO CAMPEÓN OLÍMPICO EN LA SOMBRA DE LA GRAN MURALLA PEQUINESA.”

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Pero el círculo debía cerrarse y en BTT, la apuesta de Orbea pasó por diferentes fases.

Desde los primeros equipos, casi familiares, de Ixio Barandiaran, Jokin Mujika y Roberto Lezaun, entre otros, se creció poco a poco hasta llegar a incorporar al mejor biker de la historia, al francés Julien Absalon, quien pasó en Orbea los años de madurez dando Campeonatos del Mundo y otro oro olímpico, pocos días después del de Samuel, en Pequín. La mano femenina, siempre tan presente en la marca, también firmó éxitos deportivos, los de Catherine Prendel al frente del singular proyecto del Luna Team. Con Orbea Catherine fue dos veces campeona del mundo, igual que Craig Alexander cuando cruzó primero la meta del Ironman hawaiano.

Y para que la rueda no pare Orbea busca nuevas metas, incluso cruzadas ya unas cuantas. Su asociación con Cofidis vuelve a abrirle el máximo nivel, sacando provecho no sólo de los éxitos sino que también del día a día, del trabajo en común y de las sugerencias de corredores poco frecuentes en la historia de la marca, velocistas como Nacer Bouhanni que pone todos los wattios del mundo en el más pequeño espacio de tiempo. El futuro viene por eso veloz, con cambios estructurales, con la bicicleta formando parte de la vida de las personas, más allá den rendimiento o del ocio.

“LA BICICLETA SE INTEGRA EN LA COTIDIANIDAD, COMO HACE CIEN AÑOS, LA RUEDA NO PARA Y ORBEA QUIERE ESTAR EN ESE VIAJE.”

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LAB

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2010

Ordu significa “momento” en Euskera. Es el nombre perfecto para una bici creada para capturar los esfuerzos del training y destilarlos al presente, con el único objetivo de disfrutar de los mejores momentos de tu vida. El momento en el que te adentras en lo más profundo del túnel y ya no puedes recordar los minutos pasados en la carretera.

Cuando tu frecuencia cardíaca, potencia y selección de marchas desaparecen completamente de tu percepción y solo estáis tú y la bici. Todos hemos vivido situaciones como esa, momentos de lo más inusuales en los que, de alguna manera, montas la bici más allá de tus posibilidades y realizas el esfuerzo perfecto. Todo se coloca en su sitio y disfrutas del momento de tu vida. Quizá la Ordu es más conocida por ser una bici de triatlón que bate récords y, para estar seguros, el tiempo que ha pasado en el túnel de viento nos dice que la nueva bici va a ganar unos cuantos Ironman splits. Sin embargo, si las pruebas de 180 km no son lo tuyo y solo corres cuando te persiguen, esta Ordu se ha moldeado para cumplir exhaustivamente con las regulaciones UCI, para que los ciclistas de carretera puedan beneficiarse del rendimiento de la Ordu sin compromiso.

2013 “UNA BICI CREADA PARA CAPTURAR LOS ESFUERZOS DEL TRAINING Y DESTILARLOS AL PRESENTE, CON EL ÚNICO OBJETIVO DE DISFRUTAR DE LOS MEJORES MOMENTOS DE TU VIDA.”

2016

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El progreso es gradual. La Ordu que montarás en 2016 tiene poco que ver con la primera Ordu que se lanzó al mercado en 2007. Sin embargo, observa bajo los avances tecnológicos y las mejoras aerodinámicas de cada generación sucesiva y siempre encontrarás el espíritu de la competición. Cada Ordu se ha diseñado para ganar y el pedigrí habla por sí solo. Mejorar la bici de forma radical, captando realmente la atención a través de la innovación, es un desafío que aceptamos con entusiasmo.

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/ M10

AJUSTE NO COMPROMETIDO La potencia estándar en carretera de la Ordu, los diez grados de ajuste del ángulo del sillín gracias a la tija simétrica incluida y la pila lineal y el calibrado de alcance facilita el proceso de ajuste.

ORBEA MMS El sistema Multi-Mounting de la Ordu facilita el ajuste de una variedad de botellas, cajas y carenados. Con una montura de tres pernos diagonales, una montura de caja con un tubo superior y una montura de carenado de caja con un tubo de asiento posterior (que se incluye opcionalmente con cada cuadro), la Ordu puede adaptarse a cualquier tipo de multideporte o aplicaciones a contrarreloj.

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HORQUILLAS FREEFLOW Reduce la turbulencia y resistencia creada por la combinación de ruedas y llantas más anchas/profundas, separando las horquillas entre sí y de la rueda.

FRENOS TRIRIG OMEGA X La Ordu se ha diseñado en torno a un sistema de frenos de perno central convencional, los nuevos frenos TriRig OmegaX brakes.

Diseñado para frenar bien y ser tan aerodinámico como un sistema integrado excesivamente complicado, el OmegaX reúne lo mejor de los dos mundos, funcionalidad y velocidad.

VARILLAS MONDRAGON Las varillas de fibra de carbono con diseño CFD lo convierten en uno de los cuadros más rápidos disponibles.

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Trail. Es una palabra que nos ha enganchado desde el primer día en que ensuciamos las ruedas.

Para otros ciclistas, es la misma la historia. Es donde nos encontramos sobre la bici en el estado más puro, más elemental. La disnea de ese instante, perdido en el momento del Trail, es sin lugar a dudas uno de los pináculos en la experiencia de cada ciclista. Es la razón por la que hemos diseñado dos nuevas bicis en torno al concepto de Trail, y no alrededor del movimiento acelerado de un circuito de carreras. Tranquilo. Zen. Lucidez. Fluir. Estamos encantados de presentaros a la nueva, rediseñada Occam, y a su temeraria hermana hardtail, Loki.

2008

“ESCAPAR DE TU RUTINA DIARIA PARA MONTAR EN TU BICI EN CUALQUIER SITIO, EN CUALQUIER TRAIL, HASTA QUE YA NO PUEDES MÁS.”

2011

Senderos llenos de rocas y raíces. Ascensos sueltos que requieren delicadeza para no acabar a pie. Rampas oscuras y pronunciadas a través de enormes árboles y sobre troncos podridos. Curvas salientes que solo has recorrido aquella única vez cuando pasabas por la zona. Con todo el zumbido en torno a Enduro, eBikes, Fat Bikes y el tamaño de las llantas, es fácil olvidar que ESTO es de

2016

lo que va la bici de montaña. Escapar de tu rutina diaria para montar en tu bici en cualquier sitio, en cualquier trail, hasta que ya no puedes más. Esa es la razón por la que empezaste, y esa es la razón por la que sigues volviendo. La nueva Occam celebra esta libertad y te lleva a los lugares donde todo empezó – Bienvenido a casa.

ORBEA 2015

1 MODELO, 2 PLATAFORMAS OCCAM

TWO OCCAMS - UNLIMITED OPTIONS USUARIO

TRAIL MOUNTAIN

ALL MOUNTAIN

La Occam TR es una plataforma de 120 mm con ruedas de 29”, ligera, suave y competente. Representa la elección perfecta para los bikers que disfruten con las travesías largas y veloces en terrenos variados y con la máxima eficiencia.

La Occam AM empareja 140 mm de recorrido con unas ruedas de 27,5” para ofrecer un aspecto ligeramente más voluminoso.

Es la opción perfecta para los ciclistas que prefieran disponer de un recorrido y una capacidad de maniobra mayores. Para descensos técnicos en los que se necesita un manejo rápido y un mayor recorrido.

Si buscas un poco más de diversión en los descensos y quieres una bicicleta con una especificación robusta, elige la Occam AM.

Si te gusta pasar días y días sobre el sillín y combinar la velocidad en tus descensos con una estabilidad y una ligereza asombrosas, la Occam TR está hecha para ti.

TRAVEL

TAMAÑO DE RUEDA

120mm

29

GEOMETRÍA (M)

VAINA

REACH

STACK (TALLA M)

435 mm

450 mm

606 mm

TRAVEL

TAMAÑO DE RUEDA

GEOMETRÍA (M)

OCCAM TR - 120MM OCCAM AM - 140MM

TÉCNICO Y DESCENSOS

140mm

27.5

CURVA DE SUSPENSIÓN

VELOCIDAD Y EFICIENCIA

VAINA

REACH

STACK (TALLA M)

425 mm

450 mm

604 mm

3.0 (LEVERAGE) 2.9 2.8 2.7 35MM (SAG)

2.6

60MM (PROGRESSIVE)

2.5 30MM (SAG) 50MM (PROGRESSIVE)

2.4 0

20

40

60

80

100

120

140 (TRAVEL)

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/ 29

CARBONO OCCAM OMR Los cuadros Orbea Monocoque Race (OMR) mezclan exclusivamente fibras de módulos elevados y fibras altamente resistentes. Las láminas de fibra de carbono se cortan con láser para minimizar el exceso de materiales y el solapamiento, y se llevan a cabo horas de premoldeado para asegurar la compresión óptima con la menor cantidad de carbono posible. Un molde completo de EPS (Poliestireno Expandido) se utiliza para eliminar arrugas e imperfecciones, y el resultado es un set de cuadros ultraligero de 1990 gr. (sin amortiguador).

BOOST 148 Al incrementar el espacio del eje trasero a 148 mm de los 142 mm estándar, la cadena se mueve hacia el exterior 3 mm, aumentando el espacio disponible en el soporte inferior. Esto puede parecer poco, pero implica que las vainas de la Occam pueden ser más cortas sin sacrificar la separación básica de las llantas, o sin perder la compatibilidad del plato 2x. Todo ello añade mayor versatilidad y maniobrabilidad.

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DISEÑO DE SUSPENSIÓN DINÁMICO AVANZADO Inspirarnos en la base de datos de las pruebas de suspensión usando software informático ha permitido a Orbea afinar el montar en una bici antes incluso de que se construya. Este es el jugueteo obsesivo que convierte a una buena bici en una gran bici.

FLEXIÓN UFO Incrementa la rigidez torsional basculante, elimina el punto de pivote y disminuye su peso en otros 150 gr. al tomar prestada la tecnología del carbono de los coches de carrera de Fórmula 1.

GEOMETRÍA ORBEA TRAIL El soporte inferior bajo de la Occam, el ángulo de tensión del tubo de dirección, la vaina corta y la poca altura sobre el pedal, todo ello suma a una bici tan avanzada como divertida de montar.

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¿QUÉ HACE ÚNICA A LA LOKI?

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La Loki es omnipotente: es una bicicleta de montaña de 29”, elástica y divertida, y también es una bicicleta de 27”+ que gusta de saborear nuevos terrenos. Puede ser una primera bicicleta o la adquisición más reciente. La Loki es omnisciente.

Esta bicicleta sabe cuándo quieres montar y pone el mundo en tus manos y lugares remotos bajo tus neumáticos. Es ligera y robusta. Elegante y poderosa. Lógica y apasionada.

01/ DOUBLE DUTY 02/ GEOMETRÍA TRAIL 03/ ALUMINIO HIDROFORMADO 04/ BOOST 148

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BICYCLES FOR A NEW PARADIGM La aparición hace unos años de las nuevas bicicletas de pedaleo asistido ha sido sin duda uno de los pasos más importantes que ha dado el sector.

Desde Orbea hemos querido trabajar buscando el verdadero sentido de cada categoría de producto, con vocación de innovar más allá de la oportunidad que supone de por sí estar en el segmento de las e-bike. A continuación os damos un breve recorrido por algunos de los puntos clave de cada plataforma explicados por su creador.

Textos: Alex Fernández Camps Strategy and Design

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FUN, FUNCTIONALITY, STYLE! Es una de las plataformas más amplias y camaleónicas del sector. En KERAM encontramos una gama de producto que va dirigida al gran grueso de este mercado ya que contiene soluciones destinadas a practicar la bicicleta de montaña 2.0 en su uso lúdico, soluciones más polivalentes para uso mixto en asfalto y caminos, o la versión más puramente urbanita-deportiva.

Entre las características de KERAM está una geometría pensada para pedalear en una posición que proporciona mayor confort y seguridad que en una bicicleta de

estilo tradicional. Esto es posible gracias principalmente a que el motor hará parte del trabajo del esfuerzo de pedaleo. Para diseñar bien una e-bike es importante partir desde las características de la misma.

“UNA DE LAS PLATAFORMAS MÁS AMPLIAS Y CAMALEÓNICAS DEL SECTOR”

KERAM también es un producto de muchísima fiabilidad de conducción gracias a la agilidad que le da un cuadro con marcado sloping y una geometría con un ángulo de dirección (entre otros factores) que le aportan una conducción especialmente estable y segura.

01/ DIVERSIÓN BAJO CONTROL 02/ SIN LIMITES EN CUALQUIER TERRENO 03/ VERSATILIDAD

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LA SOLUCIÓN ELÉCTRICA OPTIMIZADA. Se trata de la reinterpretación de la bicicleta tradicional de cuadro abierto con versiones puramente de asfalto o más polivalentes para su uso en asfalto y caminos. Óptima tiene sin duda una conexión con la tradición de la bicicleta de paseo, y también respira futuro desde el punto de vista funcional y formal. Centrándonos en la parte funcional, lo primero que llama la atención es la batería en el tubo del sillín. Este punto cambia totalmente el comportamiento dinámico de la bicicleta haciéndola más estable y suavizando la conducción. En el futuro próximo, ninguna bicicleta llevará la batería en el portabultos (ese es uno de los peores lugares para llevarla!... solamente el manillar podría ser peor!!! ;-).

La ergonomía de Óptima es también diferente y está adaptada a esta nueva forma de pedalear: bajando la posición del motor, conseguimos bajar el cuerpo del/ de la ciclista, y con una biela más corta, obtenemos un pedaleo más agradable y conducción más suave, ya que la rodilla sube mucho menos.

La ubicación del caballete también es uno de los puntos clave en este conjunto de medidas, ya que hace que la bicicleta se aguante a la perfección. Tanto en Óptima como en el resto de modelos de Orbea e-powerbikes, este es un punto cuidado.

“ÓPTIMA TIENE SIN DUDA UNA CONEXIÓN CON LA TRADICIÓN DE LA BICICLETA DE PASEO, Y TAMBIÉN RESPIRA FUTURO DESDE EL PUNTO DE VISTA FUNCIONAL Y FORMAL.”

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KATU ES MÁS LIGERA, MÁS SÓLIDA, MÁS DURABLE, Y MÁS CAPAZ DE TRANSPORTAR PESO QUE UNA BICI TRADICIONAL. EL SISTEMA DE CARGO KATU TE AYUDARÁ A MANTENER LA ESTABILIDAD DE LA BICI Y TE SORPRENDERÁ LA FACILIDAD DE CONDUCCIÓN QUE TE PROPORCIONA (DOS GRANDES CESTAS OPCIONALES PUEDEN LLENARSE CON HASTA 15KGS CADA UNA). TU ESCOGES: UNA BICI?...

O UNA KATU?!

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MOVILIDAD INTELIGENTE. Katu es una bicicleta enorme!. 20” de pura funcionalidad y de ciclismo urbano en esencia!. Para neófitos y profesionales.

En versiones eléctrica y no eléctrica, Katu está perfectamente preparada para mejorar el mundo a pedales y poner color en tu día!.

Date cuenta. Katu es una bicicleta sólida, sencilla, cómoda y con un carácter muy especial. Pensada en esencia y cada detalle para ser funcional y fácil de fabricar (en europa por cierto; en la sede principal de Orbea en Mallabia, España), especialmente sensible a su entorno directo (por su tamaño resulta más respetuosa y menos invasiva del espacio público y coexiste con peatones, skaters,… con especial fluidez), y sensible al entorno por sus procesos industriales orientados a mejorar la sostenibilidad y ayudar a mejorar lo más valioso que tenemos.

01/ UNA KATU PARA TOD@(S) 02/ AMIGA DEL ENTORNO 03/ UNA BICICLETA SÓLIDA Y FIABLE 100% 04/ ME LO LLEVO TODO 06/ ESENCIA URBANA

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INSIDE ORBEA

ARTESANÍA INDUSTRIAL CON JON FERNÁNDEZ Y MIGUEL ÁNGEL ESTANDÍA “Nosotros pertenecemos a un pueblo que posee la afición más apasionada en el mundo del ciclismo y ese ADN se transmite a nuestro modelo de negocio” Texto: Jon Saez Fotos: Juanjo Otazu

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ORBEA COFFEES. Hablamos con Jon Fernández, Gerente de Orbea y Miguel Ángel Estandía, Responsable de Producción acerca de los nuevos proyectos de Orbea, su historia y la evolución del mundo de la bicicleta en los últimos años. Una entrevista donde dan a conocer sus experiencias y opiniones sobre un deporte que en poco tiempo ha ido en constante evolución.

Sois dos de las personas con más experiencia y responsabilidad en la organización que habéis podido y el sector en diferentes momentos. ¿Cómo habéis vivido la evolución de la organización desde su parte más industrial?

Jon Fernández: En los últimos 25 años se ha producido el gran cambio. En modelo de producción hemos pasado de una producción intensiva y muy internalizada de bajo valor añadido, donde se hacían montajes de una gama baja y hemos evolucionado a lo que conocemos hoy en día de Orbea. Fabricamos productos de alto valor añadido en el que hemos ido pasando un proceso de soldar cuadros de acero robotizado a soldadura de cuadros de aluminio manual, soldadura de altas prestaciones hasta pasar a prototipar y a modelizar cuadros de carbono y a un montaje muy personalizado de la bicicleta.

Miguel Ángel Estandía: Empezamos sobreviviendo, modernizando las bicicletas Orbea, con cuadros más ligeros y especializándonos en carrera. Luego en los 90 llegó el boom de la montaña donde vendíamos todo, hasta el año 95 donde hubo una crisis peor que la que hemos pasado estos últimos tiempos, de la cual nos recuperamos por apostar firmemente por la especialización en hacer bicicletas para profesionales con los mejores materiales y a medida. Nos convertimos en uno de los mayores fabricantes de Europa de este tipo de cuadros, haciendo 40-50 cuadros al día.

Después se pasó al carbono con el proyecto Orca con buenos resultados realizando una reconversión en la marca. ¿Cuál es la realidad industrial de Orbea?

J.F.: Nuestras plantas de distribución son dos.

La planta principal en Mallabia, enfocada al servicio de productos de la gama media/alta para los mercados europeos y americanos. Y

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por otra parte, la planta de Portugal destinada al mismo mercado pero en gama media/baja con una fabricación más intensiva. En cuanto al número de trabajadores, en Mallabia estaremos unas 175-180 personas y otras cien por el mundo distribuidas entre oficinas comerciales, fábricas…

M.A.E.: en Mallabia tenemos una planta de unos 15.000 m2 edificados donde fabricamos unas 170-180 bicicletas de alta gama y en Portugal tenemos una planta subdividida.

Empezamos en el año 2000 mediante una subcontrata y poco después decidimos apostar fuerte y al cabo del tiempo tenemos cerca de 8.000 m2, donde se realiza entre el 66%-70% de la producción. Ahora con el cierre de la planta en China hemos alquilado un almacén más grande para acoger entre Portugal y Mallabia la producción asiática.

J.F.: Orbea es una marca con mucha historia que ha marcado una identidad de determinación en conseguir los objetivos que nos planteamos y reinventarnos permanentemente. Somos una empresa que tiene 175 años y a lo largo de este tiempo nos hemos reinventado varias veces y eso habla de nuestra determinación en permanecer. Nosotros pertenecemos a un pueblo que posee la afición más apasionada en el mundo del ciclismo y eso dice de nuestras esencias, nuestro ADN ciclista.

Así que ese ADN se transmite en nuestro modelo de negocio y por eso queremos ser exquisitos, rigurosos y exigentes en el desarrollo de nuestros productos.

M.A.E.: Tenemos un modelo flexible: por ejemplo, somos de los pocos que hacemos la bicicleta de la gama hasta el último día de la misma, es decir, presentamos la gama nueva pero tenemos para abastecer por lo menos 15 días más a lugares donde los nuevos modelos todavía no han llegado.

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Desde fuera y desde el desconocimiento puede parecer que el montaje de una bicicleta puede ser algo que no genere valor añadido, que lo pudiera hacer una máquina. En cambio, los usuarios saben de la importancia de la persona montando bicis. En la era de la automatización y los robots, ¿cuál es el valor añadido que hace apostar por las personas?

J.F.: el intentar mostrarnos como una marca cercana, capaz de hacer la bicicleta de tus sueños está muy ligada a las personas.

Uno es capaz de soñarla y el otro es capaz de realizarla y eso es muy difícil cuando se fabrica a través de un robot. El valor de la fabricación manual, de la pintura manual no tiene precio.

M.A.E.: Tenemos una instalación automatizada pero solo te sirve para dar las capas completas de pintura, cuando vas a unas producciones tan atomizadas como las nuestras añadiendo diferentes elementos es más costoso que hacerlas a mano. Respecto al resto de elementos que componen una bicicleta, para un producto de tanto nivel y de tanto valor añadido no es viable que lo pueda hacer una máquina.

El espacio Zeus es uno de los lugares más especiales de la fábrica. ¿Por qué un espacio concreto para las bicicletas de alta gama?

M.A.E.: Hace años Zeus era el lugar donde hacíamos las bicicletas de carretera. Los materiales no son los mismos de una bicicleta de gama baja que de una de alta, de modo que el proceso es diferente. Así que a medida que hemos ido especializándonos hemos abierto más líneas de producción y desarrollando ideas para ofrecer al cliente una bicicleta única y a su gusto.

“(...) UNA MARCA CERCANA, CAPAZ DE HACER LA BICICLETA DE TUS SUEÑOS (...). UNO ES CAPAZ DE SOÑARLA Y LA OTRA ES CAPAZ DE REALIZARLA Y ESO ES MUY DIFÍCIL CUANDO SE FABRICA A TRAVÉS DE UN ROBOT.”

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“VOLVEMOS AL ORIGEN, A EUROPA PORQUE ESO NOS DA LA POSIBILIDAD DE CUSTOMIZAR, DE DAR ALGO DIFERENTE AL RESTO DE MARCAS.”

¿Qué hay detrás de todo el morbo del titular “Orbea cierra china”?.

J.F.: Es una decisión empresarial fundamentalmente. La decisión de desinversión no tiene por qué ser un fracaso.

Básicamente terminamos con la actividad de fábrica en China, la actividad comercial y logística permanecen y de una manera más potente. Hemos optado por un Modelo de Fabricación Europeo que implica tradición

y nosotros nos sentimos muy orgullosos de pertenecer a él. Construyendo esa leyenda desde los años 30, quedamos muy poquitos y nos sentimos muy orgullosos de serlo y de alguna manera lo ponemos en valor, el ser herederos de esa leyenda industrial.

M.A.E.: Volvemos al origen, a Europa porque eso nos da la posibilidad de customizar, de dar algo diferente al resto de marcas.

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617 kilometros son los que separan la fábrica de Mallabia de la clásica tienda de Gran de Gracia en Barcelona. Los mismos que hace ya 60 años recorrió el espíritu que nos representa, cargando con sus alforjas llenas de ganas e ilusión.

Carrer del Consell de Cent, 321, 08007 Barcelona

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Ese espíritu, de lucha, tradición ciclista, calidez… se empapó de Barcelona, teniendo como bandera, una de las históricas tiendas de ciclismo de la Ciudad Condal.

1km es la distancia que transcurre entre Gran de Gracia 1 y Carrer Consell de Cent 321.

Hace ya unas semanas, Diego desempolvó las cajas llenas de historias de puro ciclismo que se guardaban en el viejo sótano, y se ocupó de que dicho tesoro tan preciado y frágil, se trasladara al nuevo local.

Hace unos días que tuve la oportunidad de visitar Campus. Allí tuve la suerte de conocer al nuevo equipo humano: Pedro, Nil, Roger, Neus, Ricardo… y como no, a los viejos rockeros: Diego, que desprendía ilusión a chorros sobre el nuevo proyecto; y Sisquillo, el que comparaba sus vivencias como mecánico de Cipollini con las que hemos estado viviendo este año junto a Nacer Bouhanni.

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“EL CAMPUS NO LO HACE CAMPUS EL MISMO ESPACIO, SINO TODO LO QUE LO RODEA. EL RETO CONSISTE EN EVOLUCIONAR LA CONCEPT STORE TRADICIONAL “AGARRANDO DE LA MANO AL USUARIO Y ACOMPAÑÁNDOLE EN SU EVOLUCIÓN SOBRE UNA BICICLETA, YA SEA DANDO SU PRIMERAS PEDALADAS EN UNA BICICLETA O EN LA MEJORA DE RENDIMIENTO EN COMPETICIÓN.”

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Dicha apuesta simboliza la responsabilidad que nos ocupa de generar actividad para que la relación que mantenemos con la comunidad ciclista vaya más allá de lo transaccional.

Bajando el sueño a tierra, supone que además de ofrecer el mejor asesoramiento en material y en servicio, seamos capaces de rodear la tienda de actividades de formación o salidas en bici por los senderos de Collserolla.

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NACER BOUHANNI Recuerdo la primera vez que tuvimos contacto con Nacer. Le habíamos hecho especial seguimiento, especialmente desde que conocíamos que en 2015 iba a pertenecer a la estructura del Team Cofidis, pero no fue hasta diciembre de 2014 que pudimos conocernos cara a cara en Lloret del Mar, durante el primer stage del Team Cofidis. Nacer parece distante.

Pero cuando rompes la barrera y comienza a fluir la conversación, descubres de que se trata de introversión, concentración. Esa que pasa a un segundo lugar cuando pasa primero por la línea de meta: “es la adrenalina” explica.

“La victoria es la mejor forma de comunicar” contesta a un periodista en la presentación del Equipo en Roubaix cuando le pregunta sobre la gestión de su comunicación. No obstante, afirma con una tímida sonrisa entre dientes que “a todo el mundo le gusta sentirse especial” cuando le propusimos trabajar su marca personal.

Texto y fotos Jon Saez

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IDENTIDAD VISUAL Siempre hemos sido partidarios de crecer junto a nuestros atletas; no buscamos ser un mero proveedor de bicicletas, sino una marca que acompaña a todos sus atletas y equipos en sus necesidades en el mundo del ciclismo. Por ello, nos sentamos a escuchar a Nacer buscando ideas donde ambas partes nos sintiéramos cómodos.

En los libros de Orbea ha aparecido el carácter luchador como una de las señas de Identidad. En la historia de Nacer, el boxeo forma parte de su vida; su pasión que junto al ciclismo, le inculcó su padre desde pequeño. El concepto a trabajar estaba claro.

Junto con nuestro estudio de diseño Move, hemos contribuido a diseñar la identidad visual. Compuesta por 2 logos. El primero, un “NB13” que se aferra a sus iniciales y el número 13; desafiando a la superstición, es su logo personal, el que cuidar, mimar y mantenerlo más discreto para que tenga un punto más de intimidad.

El segundo, un puño de boxeo con el “fight” se trata del logo que utilizará durante 2015 como recurso gráfico aplicado a todos los elementos más visibles: es el logo que más visibilidad obtendrá y con el que conectará con su público; su carácter no pasa desapercibido y este logo lo plasma perfectamente.

Además de realizar un “set-up” y un cuadro ultra-rígido para los sprints, veíamos importante vestir la bicicleta con una “gráfica” especial.

“CUANDO LE ENVIAMOS EL PRIMER PROTOTIPO AÚN SIN PINTAR, NOS LLEGABA “UN WHATSAPP” QUE DECÍA: “ESTE COLOR! VA PERFECTO. NEGRO MATE.”

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MARCA AMIGA

La trascendencia y actividad de los Balleneros del norte en los siglos XIV y XV hicieron que las tierras fronterizas del mar cantábrico fueran consideradas el Syllicon Valley Ballenero. De dichas tierras zarpó la embarcación de San Juan, cuya andadura murió en “Terra Nova” (Canadá), o Ternua en euskera, que da nombre a la marca de textil técnico orientado a la montaña.

En realidad, el grupo Ternua Group da soporte a 3 marcas, que pese a dedicarse al sector deportivo, tienen identidades muy diferentes.

Ellas son Astore, Lorpen y Ternua. A esta última es a la que nos referimos en las siguientes líneas ya que tanto por cercanía geográfica – nuestros headquarters no están separados por más de 30 minutos en coche- y valores, tenemos el placer de considerarla una Marca Amiga.

Innovación y vocación aventurera Ternua es especialmente reconocible por la tecnicidad de su producto. Para ello combina su expertismo y los procesos de desarrollo de producto milimetrados, con expediciones reales que ponen tanto el producto como las personas en situaciones extremas.

Alberto Iñurrategi, una eminencia de la montaña, es su embajador estrella. Y por qué no decirlo; su director de innovación camuflado.

“Toda expedición de Alberto es un proyecto de Innovación. Desde el primer buzo que desarrollamos exclusivamente para sus aventuras, nos ha ido aportando mejoras que junto con nuestra labor de investigación en materiales y procesos nos hace evolucionar en producto”.

Pero la relación con Alberto no es una estrategia de marketing prefabricada. Alberto y su difunto hermano Félix ya compartían pupitre con los hermanos Uribesalgo, fundadores originales de la compañía…

“TODA EXPEDICIÓN DE ALBERTO ES UN PROYECTO DE INNOVACIÓN. DESDE EL PRIMER BUZO QUE DESARROLLAMOS EXCLUSIVAMENTE PARA SUS AVENTURAS, NOS HA IDO APORTANDO MEJORAS QUE JUNTO CON NUESTRA LABOR DE INVESTIGACIÓN EN MATERIALES Y PROCESOS NOS HACE EVOLUCIONAR EN PRODUCTO.”

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Vocación sostenible Tendrás que acercarte a ellos para conocer que Ternua es una marca de vocación sostenible, ya que no se trata de ese tipo de sostenibilidad llevada a un packaging ecológico o a un vídeo emocional. La forma de entender la sostenibilidad de Ternua es aplicarla desde la raíz, desde el producto. Por ello, además de ser la primera marca en utilizar pluma reciclada, utiliza algodón orgánico en todas sus prendas y lleva desde 2009 tratando de reducir tratamientos PFOA/PFOS en el desarrollo de sus prendas.

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MARCA AMIGA

Con más de 30 años de experiencia en el diseño y la fabricación de bolsas de bicicleta, Scicon se ha establecido como líder mundial en el transporte de bicicletas.

En este momento hay 20 equipos ciclistas profesionales que viajan con maletas y bolsas de protección Scicon, entre ellos el Team Cofidis.

Muchas veces no se presta atención a lo que hay detrás de la competición. Las bicis soportan miles de kilómetros de transporte en diferentes medios y la delicadeza de nuestras Orcas precisan de elementos como la Scicon AeroComfort para que un ciclista como puede ser Nacer Bouhanni tenga su bici intacta para disputar cualquier victoria.

Scicon están ahí en cada paso del camino, asegurándose de que las bicicletas de los corredores lleguen a su destino listas e intactas para competir. Además, el ahorro de tiempo de embalaje y el ahorro de espacio, hace que sea una opción más cómoda y económica respecto a una bolsa o caja tradicional.

“SCICON ESTÁN AHÍ EN CADA PASO DEL CAMINO, ASEGURÁNDOSE DE QUE LAS BICICLETAS DE LOS CORREDORES LLEGUE A SU DESTINO LISTA E INTACTAS PARA COMPETIR.”

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www.orbea.com