Orbea Magazine #2. Castellano.

Apartado 1

Edici贸n 02

04 Building Athletes 08 Los paisajes de Orbea 22 Inside: I.Barandiaran 30 Orbea Lab: BWC 36 Marca amiga: Orca 38 Te interesa

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Sumario y editorial 3

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03 Sumario y editorial / Jon Fernández. Competición en el ADN

04 La crónica de opinión / Building Athletes

08 Pedaladas. En portada / Los paisajes de Orbea

22 Inside / Ixio Barandiaran

AGRADECIMIENTOS Gracias a toda la familia Orbea por construir las historias que hemos podido plasmar en esta segunda edición de la Orbea Magazine. © 2014 Orbea S. Coop.

Polígono Industrial Goitondo s/n 48269, Mallabia (Bizkaia). Spain T: +34 943 17 19 50 F: +34 943 17 43 97

30 Orbea Lab / Big Wheels Concept

36 Marca amiga / Orca

38 Te interesa / Oiz & Orca

EDITORIAL

COMPETICIÓN EN EL ADN Jon Fernández, Orbea CEO

Estrenamos año y, con ello, el ya anunciado proyecto de colaboración con Team Cofidis-Solutions Crédits, un paso más en nuestra larga historia en el terreno de la competición, camino que iniciamos en 1930 con Mariano Cañardo disputando la Vuelta a España y que se ha mantenido vivo hasta hoy, año en que cumplimos 175 años. A dicho camino y dicha competición pretende rendir tributo esta segunda edición de la Orbea Magazine.

Nuestra presencia en la misma no se debe a un mero acto publicitario, el motivo por el que estamos presentes en la competición es claro: innovar y tener las mejores bicicletas.

No negamos la evidencia de que la competición cumple una función inspiradora, pero más allá de dicha función, nuestra presencia en competición está motivada por la presencia en un escenario

rico en conocimiento donde el nivel de exigencia es máximo. Estar en lo más alto de la competición nos mantiene los ojos abiertos recordándonos la importancia que tienen los detalles más pequeños.

La competición es la principal fuente de conocimiento de Orbea. Es por ello que en este nuevo proyecto de colaboración con Cofidis-Solutions Crédits, pretendemos realizar un completo seguimiento de las necesidades de los corredores, desarrollar bicicletas específicas para conquistar las etapas de montaña, sprints o clásicas, así como definir las líneas de trabajo de las próximas evoluciones de carretera, crono y el casco.

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LA CRÓNICA DE OPINIÓN

BUILDING ATHLETES

Los proyectos deportivos con identidad siempre se han caracterizado por ser proyectos de cantera. Apostar por la cantera es una cuestión de estilo, una forma de hacer las cosas; con paciencia, convencimiento y, sobre todo, constancia.

Ander Olariaga Marketing Manager

Para aquellos que no conozcáis Orbea, permitirme que os la presente. Orbea es una pequeña empresa, donde los propietarios somos todas las personas que trabajamos en ella, donde el trabajo de cada uno de nosotros importa más que el capital y donde las decisiones se comparten. Nuestro reto es devolver a la sociedad al menos aquello que nos aporta, y la mejor manera que tenemos de hacerlo es generando riqueza. Para nosotros la máxima expresión de la riqueza es el empleo.

Nos gusta vernos como un grupo de personas que les gusta hacer bien su trabajo, y que en ocasiones somos capaces de hacer cosas excepcionales. ¡Y cómo disfrutamos cuando eso ocurre!

Hemos conseguido éxitos deportivos en todas las categorías de las diferentes disciplinas del ciclismo. Muchos nos conoceréis por haber celebrado las victorias conseguidas en las Olimpiadas, etapas del Tour de Francia, Giro o Vuelta, campeonatos del mundo de Cross Country, carreras de Ciclocross… o incluso el Ironman de Kona y Xterra en triatlón.

Con este tamaño, difícilmente podemos aspirar a sponsorizar grandes estrellas del deporte ya consagradas. Las nuestras, casi siempre son apuestas de futuro. Apuestas en deportistas que de alguna forma representan muchos de los valores en los que creemos: el esfuerzo, la determinación, la lucha y el inconformismo... pero que al igual que nosotros y fruto de su trabajo, en algunas ocasiones consiguen éxitos excepcionales.

“NOS GUSTA VERNOS COMO UN GRUPO DE PERSONAS QUE LES GUSTA HACER BIEN SU TRABAJO, Y QUE EN OCASIONES SOMOS CAPACES DE HACER COSAS EXCEPCIONALES.”

Opini贸n 6

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Quizás el proyecto más significativo es el de la Fundación Euskadi con el mítico Euskaltel Euskadi marcando una época en el ciclismo de carretera. Cuando decidimos apoyar a aquel proyecto en 1994, que Roberto Laiseka alzara los brazos en 2001 en Luz Ardiden era impensable. Samuel Sánchez era por entonces un joven asturiano al que apoyábamos cuando Tomás Amezaga –mecánico del Equipo Euskaltel- lo acogió en su casa cuando competía en las filas del Olarra. Once años después, conquistó el Oro olímpico.

La Fundación Euskadi sólo ha sido la punta del iceberg; los 17 años del equipo del Orbea MTB Racing Team, los 10 años de colaboración con Andrew Starykowicz, los 9 años con el Luna Pro Team o el mítico Seat Orbea, Perico Delgado, Marino Lejarreta… también son un claro aval de nuestra filosofía de cantera.

Somo una empresa que en tres siglos de historia ha vivido muchos aciertos y algunos errores. Hemos tenido la suerte de haber podido trabajar junto a muchos excelentes deportistas. La mayoría de las veces las relaciones han rebasado la barrera del patrocinio

y han dado pie a relaciones personales. En nuestro 175 aniversario sólo puedo agradecerles el esfuerzo, los éxitos que compartieron con nosotros, y especialmente el cariño que siempre nos han mostrado.

Hoy es el día en el que acudimos a competiciones y sentimos que un saludo que dedicamos a Perico, a Julien, a Haimar, a Samu, a Marino, a Egoi… son gestos sinceros, igual de sincera que la sonrisa que nos sale cuando les vemos obtener buenos resultados tanto en lo deportivo como en lo personal.

“LA FUNDACIÓN EUSKADI SÓLO HA SIDO LA PUNTA DEL ICEBERG; LOS 17 AÑOS DEL EQUIPO DEL ORBEA MTB RACING TEAM, LOS 10 AÑOS DE COLABORACIÓN CON ANDREW STARYKOWICZ, LOS 9 AÑOS CON EL LUNA PRO TEAM O EL MÍTICO SEAT ORBEA, PERICO DELGADO, MARINO LEJARRETA… TAMBIÉN SON UN CLARO AVAL DE NUESTRA FILOSOFÍA DE CANTERA.”

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LOS PAISAJES DE ORBEA Cofidis, decano de los equipos franceses, y Orbea, que cumple 175 a帽os desde su creaci贸n, inician juntos una nueva aventura en 2015.

Alain Laiseka

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El ciclismo, sobre todo, es un viaje; la bicicleta, la mejor compañía.

“Montar en bicicleta no consiste en correr”, le decía su padre al niño Miguel Delibes. Su viaje empezaba con siete años y esa frase. Entre el cielo azul y alto del verano castellano y el tapiz del jardín de casa, rodeado por los muros de piedra. Pronto cayeron. Ninguna bicicleta ha sobrevivido en cautividad. Encerrada en un garaje, en un sótano, rodeada de los aperos de labranza que se almacenaron en el olvido de una cuadra sin luz, se marchita, palidece, y las lágrimas de la tristeza recorren su cuerpecito brillante que se va comiendo el óxido. Oxidarse es como arrugarse y envejecer e ir muriendo poco a poco de pena.

Delibes, cualquier niño, descubre pronto que se puede volar y ser libre como un pájaro sobre una bicicleta. Dar pedales es igual que aletear.

No hay frontera que detenga ese deseo. Para Delibes, niño ciclista y,

luego, para siempre, escritor, el atractivo de la bicicleta era lanzarse a tumba abierta y no dejarse cazar por el guardia barrigudo. Para Luis Ángel Maté, niño ciclista también y luego, todavía, ciclista y niño, era liberarse y olvidar el miedo y las normas. “Sobre la bicicleta éramos salvajes”, recuerda la niñez en su barrio de Marbella. Maté creció montado en bicicleta. Junto a él, una Orbea. “No era la mía, pero era la bicicleta del barrio”. Los niños agitaban los pedales bajo el sol, y saltaban por las escaleras, chocaban y sangraban por las rodillas y los codos y se rasgaban los pantalones, ¡ay madre!, y a la bicicleta se le saltaba la pintura y el suelo le mordía el cuero del sillín y los manguitos de goma del manillar. “Esa era mi infancia”. Maté salió de ella y del barrio a pedales. De viaje y en la mejor compañía.

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Hay quien recomienda que al lugar en el que se ha sido feliz no se debiera tratar de volver. Hace unos meses Maté, que sigue de viaje, no pudo evitar volver a la infancia salvaje del barrio y la bicicleta. Le dijeron que en 2015 su equipo ciclista, el Cofidis francés, correría con Orbea y su nueva Orca, ligera, rígida, elegante, que es como definir las curvas de una modelo de Dior. Y no es de los ciclistas que susurran y se confiesan a su bicicleta, sino de reírse con ella mientras ven pasar el paisaje, pero ya le prometió entonces, antes de verse, que su viaje sería fantástico, que ya vería, que le iba a enseñar el mundo entero, adonde les llevase la imaginación y el calendario, pero primero, su valle, el del Genal, y los rincones de la Sierra de las Nieves que pocos conocen. Luego sí, lo prometido, el mundo entero hasta llegar a

“NINGUNA BICICLETA HA SOBREVIVIDO EN CAUTIVIDAD. ENCERRADA EN UN GARAJE, EN UN SÓTANO, RODEADA DE LOS APEROS DE LABRANZA QUE SE ALMACENARON EN EL OLVIDO DE UNA CUADRA SIN LUZ, SE MARCHITA, PALIDECE, Y LAS LÁGRIMAS DE LA TRISTEZA RECORREN SU CUERPECITO BRILLANTE QUE SE VA COMIENDO EL ÓXIDO.”

Francia, el país del Tour que ya conoce la Orbea, que viajó tantos años con el Euskaltel y así se escuchó por todos los rincones del planeta el nombre de la bicicleta que nació en el barrio Urkizu de Eibar y llenó en los 60 los pueblos y los barrios de la Velosolex y luego otros modelos, otras bicicletas para que los niños fueran salvajes y volaran y escapasen de la policía y saltasen por encima de los muros y comprendieran que las fronteras existen sólo en la imaginación de los delimitadores de las primaveras. Orbea aprendió de los niños que crecían con sus bicicletas. Limitado al mercado español, entendió que el viaje no acababa ahí. Que más allá de esa frontera, estaba el resto del mundo.

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En los años 80, Orbea era una bicicleta de papel en Estados Unidos. “Antes de que llegase aquí se conocía por las fotos de las revistas del Tour”, recuerda Scott Warren, que lleva más de tres décadas trabajando en el mercado de la bicicleta, los tres últimos en la sucursal que Orbea levantó en Little Rock, Arcansas, para viajar por un mercado que identificaba esa marca con Pedro Delgado y la etapa del Tour que ganó en el 85 en Luz Ardiden, o Cabestany en el 86. Y más tarde, en plena expansión de la bicicleta por el mundo, ligado a Euskaltel en una relación indivisible a los éxitos de Laiseka, Mayo y la fiebre naranja, el fenómeno que viajó por tierra, mar y aire montado en la Orbea que llevó a Samuel Sánchez al oro olímpico en Pekín.

Pero hay más paisajes ciclistas además del Tour. Los ha descubierto Orbea pedalada a pedalada, eligiendo el desarrollo adecuado, ni muy rápido ni muy despacio, el equilibrio, qué lugar tan hermoso, sabedor, algo se aprende en 175 años de vida, de que lo importante del viaje es el camino y los lugares inéditos que se asoman a la mirada.

“ALGO SE APRENDE EN 175 AÑOS DE VIDA, DE QUE LO IMPORTANTE DEL VIAJE ES EL CAMINO Y LOS LUGARES INÉDITOS QUE SE ASOMAN A LA MIRADA.”

“Era y es un icono, una de la pocas marcas europeas de aquellos años 80 que sigue siendo relevante”, reconoce Scott la jerarquía de Orbea en Estados Unidos, donde el Tour, es inevitable, hace de escaparate porque la carrera francesa es el viaje más prestigioso y mediático que existe en el ciclismo y en las hazañas de los ciclistas en los Alpes y los Pirineos, sobre el pavés, en el paisaje salvaje del sprint, se identifica también a la bicicleta, su compañera.

Ausente en 2014 de la carrera francesa tras la desaparición del Euskatel, el viaje que inician esta temporada Orbea, que nació en 1840 en un molino de Eibar como fabricante de armas, y Cofidis, patrocinador ciclista desde 1996 y decano en Francia, nada tiene de caprichoso ni casual.

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“NO ES HABITUAL QUE UN PATROCINADOR SE MANTENGA IMBORRABLE EN UN MAILLOT CICLISTA DURANTE TANTO TIEMPO.”

Cofidis, como Orbea, es uno de los casos excepcionales en el ciclismo por su longevidad. No es habitual que un patrocinador se mantenga imborrable en un maillot ciclista durante tanto tiempo. Lleva desde 1997, cuando el equipo vio la luz y sólo le supera Lampre, la fábrica de acero inoxidable de los hermanos Galbusera, desde 1990 en el ciclismo, más que nadie. El viaje del Cofidis en bicicleta es como una etapa de montaña del Tour. A veces cuesta arriba; otras, cuesta abajo. A temporadas en las que los buenos resultados eran imposibles de cazar, los caprichos del deporte, se les enfrentan hitos conquistados, sobre todo, en el Tour, donde pisó el podio en 1998 con Bobby Julich, o unió su nombre al maillot amarillo con David Millar, que ganó el prólogo de Futuroscope en

el año 2000. El británico fue un embajador estupendo del equipo francés durante años, pero su icono histórico es David Moncoutie, que vistió toda su carrera, desde 1997 hasta 2012, el maillot del Cofidis al que regaló una veintena de victorias, ningunas más recordadas que las etapa del Tour de 2004 y 2005 o sus días felices de la Vuelta, donde decía sentirse a gusto y liberado de la presión a la que le sometía el Tour y donde ganó cuatro etapas y dos veces el maillot de la montaña.

Cofidis ha dejado su huella en las tres grandes y en las clásicas. Tiene en su palmarés un Monumento, la Lieja-Bastogne-Lieja que ganó Frank Vandenbroucke en 1999, y un hueco vacío que persigue como una obsesión desde su creación. Su decisión de situar su sede en Lille, en la frontera con Bélgica y cerca del velódromo de Roubaix le delata. Sueña con la carrera de los adoquines, el infierno del norte en el que un equipo francés no toca el cielo desde que Guesdon le diera la victoria a la FDJ en 1997. Ese año nació el Cofidis, que 18 años después persigue ese y otros anhelos (ha fichado al rudo esprinter francés Nacer Bouhanni para colonizar los esprines del Tour) subido a una Orbea. Prosiguen juntos su camino.

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“ESTAR PRESENTE EN EL TOUR ES LO QUE ANTES, AHORA Y EN EL FUTURO DA RELEVANCIA Y PRESENCIA” Es tan importante el viaje como la compañía. Se abrazan dos históricos. El Tour hace de pegamento entre ambos. Es lo que les une. “Estar presente en el Tour es lo que antes, ahora y en el futuro da relevancia y presencia”, confirma Joseba Arizaga, Product Manager de Carretera. Ni el Tour ni Francia son paisajes desconocidos para el fabricante español. Al Tour entró por su corazón, los Pirineos (la victoria de Delgado), y allí anidó.

Los Pirineos son territorio Orbea. A Francia se introdujo por el monte, con su equipo de BTT, uno de los pioneros en la década de los 90 que a mediados del nuevo siglo dio un paso de gigante para conseguir que Orbea fuese la bicicleta de Julien Absalon, héroe galo, campeón olímpico en 2004 y triple campeón mundial cuando se subió a la bicicleta española en 2007. Desde entonces obtuvo un nuevo título mundial y reconquistó el oro olímpico en Pekín. “Para esa carrera”, recuerda Arizaga, “rediseñamos la bicicleta que ya nació pensando en Absalon para que se adaptara al circuito de Pekín”. El francés se colgó el oro. Y la plata, su compañero de equipo en Orbea y compatriota, Jean-Christophe Peraud, segundo en el último Tour.

“Las cosas más importantes le han pasado a Orbea en Francia”, dice Arizaga recopilando todos esos hitos del Tour y el mountain bike.

“Por eso creo que se nos reconoce y nos hace una marca diferente entre los franceses, que son muy patriotas y protegen lo suyo, algo

natural que no quita para que a nosotros se nos vea como a alguien cercano”. Hay una relación emocional entre Francia y Orbea. “El sentimiento es de cariño. Hay cierto idilio de Orbea con Francia y con el Tour”.

Francia, el Tour y Orbea se conocen bien, aunque la relación con Cofidis es nueva.

“Pero se van a reforzar uno al otro, va a ser una unión que va a enriquecer a ambos”, proclama Maté, el chico del barrio de Marbella, del valle del Genal y la Sierra de las Nieves, que creció como deportista en Francia, donde la historia y la emocionalidad ciclista tiene el tamaño de las grandes moles rocosas de los Alpes y los Pirineos, vestido con el maillot del Cofidis al que ahora abraza Orbea con la idea de crecer, claro, pero sobre todo, de saltar otros muros para descubrir el paisaje que ocultaban.

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Un mundo nuevo Tras el muro está la París-Roubaix, una carrera asfaltada de leyenda y piedras. Es el mundo nuevo al que viaja Orbea. “Es un hito para nosotros”, confirma Arizaga. Un escenario desconocido no por el paisaje, que ya ha pisado durante años con el Euskaltel, sino por la forma de afrontarlo. “Nunca lo hemos visto como un objetivo”. Y nunca había vivido Orbea la carrera del pavés con la intensidad que ahora le trasmite el Cofidis, que cuenta con un par de buenos franceses que sueñan despiertos con la Roubaix. Viven sobre los adoquines. Salen de casa y se posan sobre ellos. Y lo han hecho ya sobre la nueva Orca con la que han reconocido estos meses algunos de los tramos más míticos, entre ellos, el bosque de Arenberg.

“Es un cambio de chip”, prosigue Arizaga. Del modelo de bicicleta que requería el Euskaltel para sus escaladores vascos a una que busca adaptarse a un nuevo mundo de piedras (Het Volk, Roubaix, Flandes…) y a un corredor diferente, potente, musculoso y pesado. “Son escenarios donde nadie nos ha visto jamás y tenemos que adaptarnos sobre la base de una bicicleta que nació con unos parámetros de peso y rigidez que la hacen perfecta para la competición, para el Tour y sus montañas, para cualquier carrera”, explica Arizaga, que ha pulsado las impresiones de los corredores que en octubre ya probaron la Orca sobre el pavés

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y la respuesta le ha reconfortado porque le hablaban, primero, de una bicicleta que tracciona de manera increíble sobre ese terreno desconocido como si estuviese pensada para ello, del control y el equilibrio; y, segundo, de una sensación familiar al montarse en ella por primera vez y sentir como si se conociesen de toda la vida. No hay cualidad más valiosa en una bicicleta. Ni mejor manera de comenzar un viaje.

“VIVEN SOBRE LOS ADOQUINES. SALEN DE CASA Y SE POSAN SOBRE ELLOS. Y LO HAN HECHO YA SOBRE LA NUEVA ORCA CON LA QUE HAN RECONOCIDO ESTOS MESES ALGUNOS DE LOS TRAMOS MÁS MÍTICOS, ENTRE ELLOS, EL BOSQUE DE ARENBERG.”

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COFIDIS TEAM 2015

DISPUTARÁN EN VARIOS PAÍSES

Italia

Francia

España

365 DÍAS D E

D U R O

T R A B A J O

Bélgica

25

C O R R E D O R E S D E R U TA +

2 MODELOS DE BICICLETA ORBEA

SIETE CORREDORES PARAOLÍMPICOS +

32 ORCA

PERSONAS DE STAFF QUE ACOMPAÑAN AL EQUIPO

ORDU

CASCO R10

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FECHAS DESTACADAS

Flanders marzo 6-8

Paris - Niza marzo 8-15

Milán - San Remo marzo 22

Vuelta Catalunya marzo 22-29

Vuelta Pais Vasco abril 2-11

Paris Roubeaix abril 12

Liege Bastogne Liege 26 abril

Dauphine junio 7-14

Tour de France julio 4-26

Vuelta de España agosto 22-13

Campeonato del mundo septiembre 19-27

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INSIDE ORBEA

IXIO BARANDIARAN Si hay alguien en Orbea que cuya vida est谩 ligada a la competici贸n, ese es Ixio Barandiaran (Ataun, 1963).

Texto y fotos. Jon Saez

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Cuando le propongo hacer la entrevista a Ixio para esta segunda edición de la Orbea Magazine no lo duda, pero impone una condición: que la entrevista transcurra en su casa: “nuestra casa es nuestro Facebook. Es el lugar donde nos reunimos con nuestros amigos”.

Así pues, un frío viernes de Diciembre subimos a Gabiria, en el corazón de Gipuzkoa, para comer junto a su mujer Camino y su hija Irati en el renovado caserío “Gurutzeta”.

Y empezamos a charlar…

Comenzamos por el principio. Cuéntame cómo aterrizas en el mundo del ciclismo.

Es curioso. De pequeño, mi hermana melliza estuvo enferma y mi madre pasaba muchas horas en el hospital con ella. Me mandó a casa de mi primo, en Urnieta. Aquel primo

era ciclista profesional y andaba mucho en ciclocross y ahí nació mi afición por la bicicleta. Desde pequeño ya tenía una afición impresionante por el ciclismo.

Recuerdo que con esa edad solía ir a los campeonatos de España de ciclocross, sujetando una bici que era más grande que yo acompañando a mi primo.

Para mí la bicicleta lo era todo. Pero somos una familia de 8 hermanos y no había dinero.

Mi primera bici la tuve muy tarde y no era una bici de corredor. Era una Orbea verde de paseo que había que compartir con todos los hermanos. Recuerdo que subía puertos con esa bici como un rayo. Tengo recuerdos bonitos.

Luego, casualidades de la vida, aterrizó Jokin Mujika, mi cuñado, con mi hermana melliza

“PARA MÍ LA BICICLETA LO ERA TODO (...) MI PRIMERA BICI LA TUVE MUY TARDE Y NO ERA UNA BICI DE CORREDOR. ERA UNA ORBEA VERDE DE PASEO QUE HABÍA QUE COMPARTIR CON TODOS LOS HERMANOS.”

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“LA GENTE DE ORBEA ME INSPIRABA MUCHA CONFIANZA E HICE UNAS AMISTADES BUENÍSIMAS- FUE POR ESO QUE ENTRE EN ORBEA. POR LA GENTE QUE HABÍA EN ORBEA. PARA COMPARTIR LO QUE ME INSPIRABAN ELLOS.”

y me animó a correr en bici. En esa época además él abrió una tienda de bicicletas y me ofreció trabajar en la tienda. Fue todo muy rápido.

El contacto con Orbea.

A raíz de estar en la tienda de mi cuñado en sus últimos años de la bici, le propusimos a Orbea que sponsorizara a Jokin para hacer competiciones de mountain bike y ciclocross.

Y de ahí entablamos una relación fuerte con Orbea. Anteriormente además, sólo vendíamos bicicletas Orbea en la tienda.

Además, el hermano de Jokin, Jose Cruz -actualmente el responsable de la tienda Jokin Mujika de Beasain- era mecánico del equipo de los equipos profesionales de Orbea; Caja Rural, Seat Orbea y todo aquello. Yo solía estar trabajando con ellos en el caserío, no era parte de la plantilla pero les echaba una mano en labores mecánicas. Jose Cruz fue mi referente y maestro, creo que le debo mucho…

Háblame del caserío.

El caserío era el almacén. Ahí se preparaban todas las bicis del equipo. Era el caserío de Jose Cruz y Jokin, una especie de cuartel general de los equipos Orbea. Y allí estaba yo todos los días. ¿Cómo recuerdas esa época en la que emerge el mountain bike?

Sobre el 92 empezaron las bicicletas y carreras de mountain bike. En aquel momento era una cosa rara que apenas nadie conocía y empezamos con mi cuñado. En esa época además entró la televisión, se empezaron a hacer carreras en Euskadi, Open ETB –ETB, actual Eitb es el grupo de radio y televisión pública vasca- que daban carreras en directo en los últimos minutos y daban reportajes extensos en la tele y fuimos allí. Lo ganamos, a Orbea le gustó la idea y así empezamos. ¿Cómo es la transición de estar en el equipo de MTB a estar dentro de Orbea?

Fue algo que lo recuerdo con mucho positivismo. Yo aterricé en la empresa por la gente que conocí a través del equipo. La gente de Orbea me inspiraba mucha confianza e hice unas amistades buenísimas. Fue por eso. Por la gente que había en Orbea. Para compartir lo que me inspiraban ellos.

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Parece que hoy en día el ciclismo de los 80-90 se dibuja como una época un poco borrosa…

Yo lo recuerdo muy bien. Había mucha pasión por la bici. Ahora también la hay, pero en aquella época era más de afición, ahora veo gente que va al Tour pero no porque son seguidores de un ciclista o de otro. Muchos lo siguen como una moda, pero no sintiendo al corredor. Antes había seguidores de corredores, de Marino, de Jokin, de Gorospe… era una pasada. Una multitud de gente loca, cada uno con un corredor. Ahora sí que van, cuando hablamos de la marea naranja… pero el 90% no son apasionados de la bicicleta y mucho menos usuarios.

Julien Absalon supuso un antes y un después tanto en el equipo de MTB como en cuanto a la imagen de Orbea en dicho segmento.

Si nos ponemos a mirar atrás parece obvio haber llevado a cabo su fichaje, pero viendo que la trayectoria del equipo de MTB hasta entonces era más bien modesta, ¿cuáles fueron los factores que provocaron que se tomara esa decisión?

El equipo que teníamos hasta llegar Absalon era un equipo modesto, un equipo bien llevado, pero modesto. La incorporación de Absalon le dio una profesionalidad terrible y yo creo que con eso ya dimos un paso a lo máximo del Mountain Bike, en concreto del Cross Country. Fue un poco curioso. Anduvimos en unas épocas en las que fichábamos a un y otro corredor y ciertos corredores nos empezaron a tomar el pelo. Y desde Orbea dijimos: “ya vale, que nosotros también sabemos hacer las cosas bien”. Y fuimos a por el mejor. A nosotros nos dio valor porque ese

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“JULIEN ABSALON SUPUSO UN ANTES Y UN DESPUÉS TANTO EN EL EQUIPO DE MTB COMO EN CUANTO A LA IMAGEN DE ORBEA EN DICHO SEGMENTO.”

corredor que era el mejor en esos momentos, nos conocía. No lo fichamos por superioridad económica. Vino también porque nos conocía y valoraba lo que habíamos hecho en años, nos estaba siguiendo. Es lo que nos decía él, y yo creo que sí, que era cierto.

Tenía la imagen de que era un equipo serio. Había visto que habíamos crecido poco a poco y nos veía que era un equipo que tenía bases. No era un equipo que subía un año al cielo y al año siguiente no existía. Él valoraba nuestra trayectoria. ¿Cómo es la relación con Julien durante esos años?

Fue muy buena, muy fácil. Como siempre hay tira y afloja pero fue muy fácil. A nivel personal también fue una muy buena relación. ¡Ha estado aquí! – haciendo referencia a su casa.

Absalon era el líder del equipo, pero todo el equipo en general era un dream team.

Sí. Pero como en todos los sitios. Cuando se habla del Real Madrid todo el mundo habla de Cristiano Ronaldo. Y en este caso, el líder era él. Estaba Jean Cristophe Peraud, estaba Iñaki Lejarreta, Ruben Ruzafa que eran corredores muy buenos. Sólo que estaban bajo la solapa de un líder que era Absalon.

Jean Cristophe Peraud salta a la carretera y se sube al pódium de este pasado Tour de Francia.

Lo he vivido con mucho cariño. Me recordaba a todo lo que habíamos vivido antes y, además, me recordaba al Jean Cristophe que yo conocí. No es un corredor que ha cambiado. Para mí es la misma persona que conocí, igual. Y me hacía una cosita en el corazón cuando le veía… él es muy campechano, de una familia humilde. Sin rarezas ni nada. Muy normal, sufridor… y a mí me dejó un buen sabor de boca.

Iñaki. (Lejarreta) Pues Iñaki… un chaval al que le conocía desde juvenil, desde cadete, muy muy normalito, pero con mucha presión. Tenía nombre Iñaki, tenía apellido y yo creo que eso le daba mucha presión. Era demasiado profesional para mí. Para él la bici era el 100% y en cada segundo estaba pensando en la bicicleta. Discutíamos mucho porque yo le decía: “Iñaki, que además de la bici hay más cosas. Está la familia, están los compañeros y no descansas”. Se lo decía muchas veces, lo pasaba mal pero es cierto. Para él la bici lo era todo.

Y cuando iba a ser padre…

Tuvimos anécdotas curiosas. Hablábamos de eso… y además era un momento en el que Iñaki ya había madurado a nivel deportivo y le faltaba un puntito que yo creo que lo iba a dar. Para mí fue muy duro porque yo tenía muchísima relación. Como vivía cerquita de Orbea… y hoy es el día que tengo una relación tremenda con su familia. Para mí… no sé. No era como un hijo, pero tenía algo… le tenía cariño a Iñaki.

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El mejor momento junto al equipo, el que con más cariño recuerdes.

(Se toma su tiempo para pensar) Seguramente será el mundial que ganó Absalon en Escocia. Luego ha ganado la Olimpiada, también eran momentos bonitos, pero es que a mí me parecía que lo hacía tan fácil… Pero el que más satisfacción me dio fue el mundial de Escocia.

Estaba difícil, complicado. Cuando tienes el miedo en el cuerpo… Era un año que se había hecho una apuesta muy grande, se había fichado al mejor. Pero a pesar de ello estaba muy difícil.

Recuerdo una anécdota en ese mundial. Estábamos en el hotel Joseba Arizaga, el difunto Rennie y yo. Estábamos tan tensos el día de la carrera que Julien, que estaba hospedado en otro hotel con la selección Francesa, a las 8 de la mañana vino en bici a nuestro hotel a tomar un café. Y nos decía “tranquilos, que estoy bien. Que vamos a hacerlo bien”.

Y mira, ganó… Yo creo que porque nos veía un poco como nerviosos… y vino así: “voy a rodar un poco, a echar un café con vosotros” vestido de ciclista. Échamos un café, se fue a rodar, volvió a su hotel… ¿Eso es al final lo que hace un gran campeón no? Que sabe cuándo va a ganar.

Me acuerdo que luego le decíamos: “cómo eres macho…” y nos decía “ya, yo soy así”.

Es curioso.

Joseba Arizaga.

Un compañero. ¡Que jodidoo! (risas). Un compañero que hemos vivido muchas batallas, hemos hecho cosas muy buenas, hemos discutido mucho, pero bueno… ¿Habéis dormido juntos?

Sí, muchas veces… muchas (risas). Pero no sueño con el, ¿eh? (más risas). A mí me ha ayudado mucho. Hay cosas que compartimos y otras que no, pero a Joseba y a mí nos une la competición, siempre hemos estado ligados a la competición y la hemos mamado.

Cómo nos gusta a los dos, nuestras raíces

siempre han sido la competición y eso nos une.

Proyectos actuales: Cofidis, Luna chix… ¿Cómo los ves?

Bien, a Cofidis le veo como un equipo que se adapta muy bien a la filosofía de Orbea.

Modesto, austero, pero trabajador. Creo que nos va a dar un empujón bueno. Me gusta, me gusta.

Las Luna es un gran equipo. Quizás todavía el ciclismo femenino no está igual de considerado que el masculino y a nivel mediático tenemos que acompañar nosotros esa difusión, hacer más fuerza. Por desgracia, Catherine Pendrell no es tan conocida como Julien Absalon. Pero va evolucionando, y como marca tenemos que tener ese compromiso. ¿Y el futuro?

Yo creo que la marca va a dar un saltito más a nivel global. Somos una marca conocida pero creo que ganaremos todavía más reputación. Haremos cositas. ¿No crees?

“ESTABA DIFÍCIL, COMPLICADO. CUANDO TIENES EL MIEDO EN EL CUERPO… ERA UN AÑO QUE SE HABÍA HECHO UNA APUESTA MUY GRANDE, SE HABÍA FICHADO AL MEJOR. PERO A PESAR DE ELLO ESTABA MUY DIFÍCIL.”

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ORBEA LAB

BIG WHEELS CONCEPT Ya hace unos años que la simplicidad de la rueda de 26 pasó a la historia y el mundo del MTB en general y el Cross Country en particular empezó a complejizarse debido a la cantidad de propuestas y combinaciones que existen en cuanto al diámetro de rueda y tamaño de cuadro.

En dicho escenario tan rico y apasionante, nos sentimos responsables de tratar de ofrecer a cada uno de los usuarios la propuesta que mejor se adapte a su perfil. Es por ello que Big Wheels Concept, o nuestra

filosofía para abordar la arquitectura de ruedas y tamaño de cuadro en la categoría XC, se ha alimentado del conocimiento obtenido en los diferentes ensayos que tanto en campo como en laboratorio hemos llevado a cabo.

La solución que ofrecemos en base al concepto de ruedas grandes es sencilla: En vez de obligar a todos nuestros usuarios a utilizar una medida de rueda única, ofrecemos ruedas grandes en función de su estatura para responder a las necesidades de todo tipo de ciclistas, teniendo en cuenta su perfil y preferencias de conducción.

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27” 15.5/S

17.5/M 29” 17.5/M

19/L

(más info en el blog: http://www.orbea.com/es-es/blog/big-wheels-concept/)

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TAMAÑOS DE RUEDA EN LAS TALLAS EXTREMAS Que las ruedas grandes nos ofrecen más beneficios que la de 26 es obvio. No obstante, la combinación del tamaño del cuadro con el diámetro de la rueda es donde se complica el asunto. Los corredores más altos pueden obtener fácilmente un ajuste cómodo y eficaz con los cuadros diseñados para ruedas de 29. Pero ¿qué sucede con aquellos usuarios que buscan la velocidad de una rueda grande, pero experimentan problemas con la considerable altura de manillar de los cuadros de 29”, especialmente en las tallas pequeñas?

La rider Checa del Luna Pro Team, Katerina Nash (1,65m), afirmaba lo siguiente en palabras a Solobici (agosto 2013): "Durante el invierno estuve probando algunos prototipos en rueda de 29" y, definitivamente, me siento mejor con la de 27,5" que no con la de 29, donde la posición no me permite sentirme cómoda y eficiente”.

Adaptar un cuadro en una talla pequeña a una rueda de 29" supone un problema para mantener la geometría (stack & reach) adecuado para XC sin alterar el rendimiento. Con las pipas de dirección más cortas, de alrededor de 95 ó 100 mm, la única forma de bajar la parte delantera de una bicicleta con ruedas de 29" es limitar en el recorrido de la horquilla y recurrir a soluciones extremas como potencias con angulación negativa extrema. Ello supondría sacrificar el rendimiento de la bicicleta y alterar la postura del rider encima de la misma.

Ocurriría exactamente lo inverso si adaptáramos un cuadro XL a rueda de 27,5”. Es por ello que en las tallas más extremas, es más eficiente optar únicamente por 27,5” en talla S y 29” en talla XL manteniendo así una proporcionalidad entre el piloto y su bicicleta.

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“LA EVOLUCIÓN DE LAS PRUEBAS DE XC HA DEMOSTRADO QUE LAS RUEDAS GRANDES SON LAS MÁS INDICADAS PARA UNA AMPLIA MAYORÍA DE LOS CORREDORES.”

RUEDAS GRANDES, MEJOR RENDIMIENTO La evolución de las pruebas de XC ha demostrado que las ruedas grandes son las más indicadas para una amplia mayoría de los corredores. Las ruedas de 29” y de 27,5” se han convertido en una elección abrumadora, debido a la comodidad, la estabilidad y la velocidad que proporcionan en los circuitos. Los beneficios que nos ofrecen se deben principalmente a 3 factores: 1. Aumento de la inercia: una rueda más grande es más lenta para acelerar pero, por el contrario, favorece el aumento de velocidad una vez que está en movimiento. El impulso de una rueda más grande es perfecto para mantener el flujo en terrenos difíciles. Si hay cambios de ritmo, la rueda de 27,5" tiene la ventaja sobre la de 29". Si el curso permite mantener una velocidad más uniforme, la de 29" es más rápida.

2. Reducción del ángulo de ataque: una rueda más grande rueda sobre obstáculos mejor, debido a que el ángulo de ataque es menor.

Dicho de otra forma, un mismo obstáculo supondrá menor pérdida de energía a una rueda grande ya que, proporcionalmente, es más fácil de superar. Ocurre lo mismo con los agujeros y baches.

3. Aumento de la tracción: una rueda más grande nos ofrece una superficie de contacto más grande con el suelo, lo que nos aporta más tracción. El tener mayor superficie de nuestra cubierta en contacto con el suelo aumenta la tracción en las curvas y el frenado.

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6 COMBINACIONES DIFERENTES EN 4 TALLAS Y 2 TAMAÑOS DE RUEDA La propuesta se basa en seis tallas de cuadros con dos medidas de rueda: por un lado, talla S y M L con ruedas de 27,5"; y, por otro, talla M, L y XL con ruedas de 29”.

Los tres cuadros con ruedas de 27.5" tienen una altura menor que el cuadro mediano con ruedas de 29" y pipa de dirección corta de 100 mm. Esto quiere decir que hay un aumento gradual de la altura del cuadro en las seis tallas de cuadro. La mayoría de los modelos de la competencia presentan líneas discontinuas o curvas inusuales, con el resultado de que tallas distintas tienen exactamente la misma altura o hay saltos abruptos cuando se pasa a las tallas más grandes.

ORBEA BWC GEOMETRY - ALMA & OIZ

LA COMPETICIÓN COMO AVAL Para concluir, si previamente a lanzar nuestros actuales modelos de XC, Alma y Oiz, estábamos convencidos de que el BWC es la mejor fórmula para abordar la combinación de tamaño de ruedas y tallaje, la competición ha avalado nuestra filosofía. Prueba de ello es la reciente proclamación de Katherine Pendrel (1,67m) como Campeona del Mundo a lomos de su Oiz en talla S y, en consecuencia, ruedas de 27,5”.

KATHERINE PENDREL (1,67M) CAMPEONA DEL MUNDO A LOMOS DE SU OIZ EN TALLA S Y RUEDAS DE 27,5”.

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MARCA AMIGA

Todo comienza en el maletero de un coche allá por los años 90…

Scott, prometedor triatleta neocelandés, sufre una lesión de espalda y su prometedora carrera se estanca. Es entonces cuando identifica y se propone satisfacer una necesidad de los triatletas: neoprenos específicos de natación. Para ello, visita a un sastre local y recorre todos los triatlones y eventos de aguas abiertas de Nueva Zelanda en su coche, haciendo del maletero del mismo el primer punto de venta de Orca Triathlon.

Atrás quedaron aquellas aventuras para dar paso a otras de mayor repercusión, y es que Orca ha sido capaz de conquistar diferentes hazañas como hacerse con el Ironman de Hawaii en diferentes ocasiones o de ser el principal sponsor de la selección neozelandesa de Triatlon en las Olimpiadas de Sidney… siempre sin olvidarse de acompañar a

todos los triatletas que forman la comunidad Orca a cumplir sus retos.

Desde 2006 Orca es una marca gestionada y distribuida por Orbea.

Jon, Raúl, Aran, Pablo y Óscar, que forman el núcleo de la estructura de Orca, comparten cotidianidad y espacio de trabajo con aquellos que representamos la marca Orbea.

Ellos nos recuerdan constantemente que Orca no nace del cloro de una piscina, sino de las corrientes y oleajes del mar. Es por ello que buscan trasladar ese espíritu de libertad y evasión a otros deportes más allá de la natación, a través de diferentes proyectos como el de customización de ropa deportiva que pondrán en marcha este 2015.

El reto de explorar nuevos caminos y descubrir dónde están los límites de su espíritu es tan interesante que hará que les sigamos muy de cerca… ;)

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“ORCA HA SIDO CAPAZ DE CONQUISTAR DIFERENTES HAZAÑAS, COMO HACERSE CON EL IRONMAN DE HAWAII EN DIFERENTES OCASIONES.”

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TE INTERESA

NACIDA PARA GANAR OIZ

“Pensada para igualar el rendimiento de las rígidas y mejorar sus prestaciones”.

“Un gran trabajo del Advanced Dynamics que puede hacer cambiar de idea a quienes piensan que una doble suspensión no es una ventaja para el rabioso ritmo del Rally”.

Héctor Ruiz, Bike (España) http://www.orbea.com/clipping/2014/oiz/docs/ BIKE-Oiz-es.pdf

CONQUISTA MONTAÑAS, ESCALA PODIUMS.

ORCA

Completamente renovada, la Orbea Orca presenta cualidades seductoras. Polivalente, rígida y cómoda, sabrá satisfacer a los adeptos de las prestaciones.

Velo 101 http://www.velo101.com/magazine/article/testde-lorbea-orca--11401

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“La Oiz me ha impresionado por su rigidez, su eficaz suspensión y su capacidad de manejo...

Entre los dos tamaños de rueda me quedo con el de 29”, ya que se adapta mejor a las pruebas largas, pero si fuese más joven y más rápido, el de 27,5” sería muy atractivo.

Las dos bicicletas presentan una rigidez impactante, algo muy demandado por los corredores de cross-country de alto nivel.

Me ha sorprendido el grado de intensidad con que es posible montar ambas bicicletas, desde el primer día, en senderos desconocidos, y he comprobado que las dos ofrecen una opción excelente para los corredores de cross-country en pruebas exigentes, y que al mismo tiempo ofrecen una ligereza suficiente para competir contra modelos de suspensión rígida en circuitos menos complicados”.

“La hemos probado y estamos muy satisfechos. El BWC (Big Wheels Concept) se destaca claramente: en la práctica y según Orbea todos los ciclistas, en función de su estatura, deberían aspirar a disponer de una bicicleta con las ruedas lo más grandes posible para disfrutar de una mejor experiencia de conducción”.

“Nuestras primeras impresiones nos hablan de una bicicleta menos elitista, más polivalente, pero que conserva todas sus prestaciones: puede no ser la montura ideal para el crosscountry, aunque no cabe duda de que resulta espectacular para largas distancias.”

Filippo Lorenzon, MTB Magazine (Italia)

http://www.orbea.com/clipping/2014/oiz/docs/ Velo-Vert-Oiz.pdf

Eric Mc Keegen, Dirt Rag (EEUU)

Christophe Meurice, O2 bikers (Bélgica)

http://dirtragmag.com/inside-line-new-orbea-oiz27-5-and-29-race-bikes/

http://www.orbea.com/clipping/2014/oiz/docs/ MTB_Mag_oiz.pdf

“Más exclusiva y menos condescendiente con los pequeños errores de trayectoria, estamos ante una auténtica bomba que pide que la activen al salir de cada curva. Su capacidad de recuperación es fulminante y su comportamiento, digno de los mejores corredores.” http://www.orbea.com/clipping/2014/oiz/docs/ O2BIKERS-Oiz-199.pdf

Con una remodelación absoluta, la marca vasca ha acertado de pleno mejorando en las tres patas que sostienen una buena bicicleta: rigidez, peso y comodidad. Larga vida a la Orca.

Ciclismo a Fondo http://www.orbea.com/clipping/2014/november/docs/CICLISMOAFONDO_ Noviembre_14.pdf

Polivalencia total La versión 2015, futura herramienta de trabajo del equipo Cofidis, no incumple la norma, ya que combina unas prestaciones elevadas con una polivalencia máxima. Un producto capaz de lograrlo todo, o casi todo.

Le Cycle http://www.orbea.com/clipping/2014/november/docs/LE-CYCLE-Orbea-Orca.pdf

El trabajo de Orbea se ha dirigido a sintetizar cualidades para obtener una bicicleta más aerodinámica y eficiente. Los nuevos cuadros presentan un diseño y un acabado más minimalista e instintivo.

Bikeradar http://www.bikeradar.com/road/news/article/orbea-2015-road-range-firstlook-41425/

Julien Nayener, Vélo Vert (Francia)

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www.orbea.com