DES CARROSSIERS à la fois clients

Pas de concurrent pour le Daily GNC Le Mercedes Sprinter NGT a disparu. Le VW Crafter et son jumeau MAN TGE ne sont pas proposés en version TGI. L’offre de châssis convertibles en minibus ou minicars et équipés d’un moteur GNV est très limitée. Outre l’Iveco Daily, on trouve le Fiat Ducato Minicar, dont la capacité atteint jusqu’à 15+1+1 occupants. Comme le La porte avant à simple vantail n’est raisonnablement pas compatible Daily, le Ducato recourt au avec un service urbain. Le Daily Line est donc un interurbain. moteur FPT F1C de 136 ch et 350 Nm (Ducato 140 Natural Power). Par sa capacité, porte mécanisée soit à proximité immédiate du conducteur, son freins en contrôlant chaque roue individuellement. Depuis 2019, son gabarit et son tonnage, ouverture est rappelée sur l’écran central du bloc instruments. l’ESP du Daily dispose de la fonction Crosswind Assist qui com- le Ducato GNC complète le pense le vent latéral. Daily Line GNC par le bas. Nouvelles fonctions pour le régulateur Comme le Daily, le Ducato

L’environnement de conduite est globalement plaisant. Il Au moins 250 km d’autonomie est disponible en version est toutefois regrettable que la vitesse de consigne du régu- Avec les versions GNC des moteurs Cursor, il est néces- plancher-cabine afin d’être lateur s’affiche en caractères si petits en bas de l’écran du bloc saire de disposer d’au moins 30 bars dans les bouteilles pour équipé par un carrossier. instruments. Cette petitesse ne se justifie pas car il y a une que le moteur fonctionne. Le F1C Natural Power fait fi de cette surface inoccupée à proximité de l’affichage. Tout aussi peu contrainte et il est possible d’aller au bout des 42 kg de méthane lisible, l’affichage de cette vitesse de consigne en vert ou en embarqués dans les cinq bouteilles qui totalisent 246 litres. blanc nous indique que le régulateur est actif, ou bien qu’il est Le 8 septembre dernier, l’AFGNV annonçait que plus de 22 en pause. L’activation manuelle du ralentisseur désactive le 000 véhicules GNV circulaient en France, dont plus de 3 800 régulateur. Dans les descentes, ce dernier déclenche le ralentis- bus et cars. Au 31 août 2020, la France comptait 149 points seur et rétrograde lorsqu’il est nécessaire d’augmenter le frein d’avitaillement GNV publics en service avec la perspective de moteur. Dans les fortes déclivités, la fonction Hill Descent évite 235 points d’ici à fin août 2021. Les stations GNV, les carburants les emballements et assure une descente confortable et sûre. qu’elles distribuent (GNC, GNL) et leurs diverses caractérisConformément à la tendance actuelle, le régulateur est doté tiques (accès poids lourd, acceptation des cartes carburant) depuis 2019 d’une fonction Queue Assist adaptée aux embou- sont rassemblés sur le site gaz-mobilite.fr. Avec ses 42 kg de teillages. Enfin, le bouton Traction Plus freine la roue motrice méthane, le Daily Line GNC dispose de 250 km d’autonomie, qui a perdu son adhérence afin que l’effort moteur soit dirigé avec une marge de sécurité. Lors des acheminements à vide, par le différentiel vers la seule roue motrice adhérente.

Hors emploi du régulateur, le ralentisseur s’active par un petit levier placé à droite du volant. Ce levier est trop court et ne permet pas de garder la main droite sur le volant lors du Des carrossiers à la fois clients passage des crans. C’est bien là le seul défaut du ralentisseur et concurrents d’Iveco Telma qui se montre particulièrement réactif, efficace et pro- Iveco Bus accorde le label Busmaster aux réalisations de certains carrossiers sur bases gressif. Par défaut, le frein au pied est couplé au ralentisseur. Daily et Eurocargo. Elles sont rassemblées sur le site busmaster.com, qui permet une Un bouton permet de les désaccoupler si nécessaire. recherche multicritère (domaine d’emploi, capacité, pays d’exploitation). Par exemple, la

Obligatoire depuis 2015 sur les véhicules de neuf places et recherche d’un véhicule interurbain offrant entre 19 et 22 places, destiné à un emploi en plus, le freinage d’urgence automatique (AEBS) équipe naturel- France nous dirige vers le Strada d’Indcar réalisé sur base Daily. lement le Daily. Son radar AEBS dispose d’un mode City Brake Pour Iveco, les carrossiers sont à la fois des clients et des concurrents. Vis-à-vis d’eux, pour réduire le risque de collision en ville. L’avertisseur de sortie de file sans clignotant (AFL ou LDWS) est lui aussi obligatoire depuis 2015. Il est possible de l’inhiber, car sa caméra se laisse parfois abuser par des surfaces luisantes sur la route. Iveco met en avant l’intérêt que présente un véhicule intégralement réalisé par Iveco, et donc susceptible d’être entretenu par son réseau, y compris pour sa carrosserie. Les réseaux Iveco et Mercedes ne sont pas forcément en mesure d’entretenir une carrosserie qui leur est étrangère. Un minibus ou minicar « pur Iveco » ou « pur Mercedes » présente donc des avantages en matière de SAV. Comme le Sprinter, le Daily se montre de plus en Le LDWS ne se contente plus de signaler un franchissement plus connecté. Iveco complète son véhicule avec des applis et des services télématiques du marquage au sol. En option, il prend littéralement le volant qui couvrent la gestion de flotte, la télématique, l’écoconduite ainsi que la maintenance pour recentrer le véhicule (maintien actif dans la voie). Alors préventive. que cette fonction intervient sur la direction, l’ESP agit sur les