OnSite Construction n.3 - Aprile 2024

BUONA LETTURA

del numero digitale di Aprile 2024

questa è la replica dell’edizione stampata

La lettura è promossa da

SOMMARIO APRILE 2024 - N.3

42 Hidromec

TECNOLOGIE

Alla conquista dell’Europa

84 SIS – Safety Improvement

di Stefano Vitali

48 Kobelco

Innovazioni ad alte prestazioni di Ettore Zanatta

54 Volvo

Un (nuovo) mondo di opportunità di Pietro Gabrielli

In copertina: MB CRUSHER

58 CIFA

Compleanno… Magnum! di Stefano Vitali

4 Editoriale

ATTREZZATURE

di Ettore Zanatta

72 Trimeccanica

6 Notizie

Obiettivi internazionali

a cura di Liliana Rebaglia

di Daniele Smiraglia

ATTUALITA’

COMPONENTI

30 Macchine per le costruzioni Un anno di consolidamento dopo il boom del 2023 di Cristina Cassinari

76 Triangle Tyre

“Tires for life” di Daniele Smiraglia

80 ZQuip

MACCHINE

Innovare la sicurezza di Stefano Vitali

36 DEVELON

Obiettivo: massimo impatto!

Systems Il cantiere diventa più sicuro di Daniele Smiraglia

DOSSIER 88 Cemento e calcestruzzo

Al cuore delle costruzioni di Marco Nava

DISTRIBUZIONE 96 Timeco

Soluzioni innovative per grandi opere di Ettore Zanatta

ON SITE 102 Estrazione e trasporto di

calcare nella cava Boscarola Attacco a “due punte” di Ettore Zanatta

110 Lo sviluppo delle infrastrutture nel porto di Ravenna Il progetto “Ravenna Port Hub: Infrastructural works” di Ettore Zanatta

FIERE

di Ettore Zanatta

118 Hillhead

Hands On

“Faccia a faccia” con la tecnologia mineraria di Liliana Rebaglia

I RULLI VIBRANTI TANDEM JCB CT380-130 E CT430-140

COMPATTAZIONE IN TANDEM di Ettore Zanatta

120 Prodotti

62

a cura di Liliana Rebaglia

Direttore responsabile Luigi Zaffagnini - l.zaffagnini@capoversoeditrice.it

Stampa MDM - Forlì

Direttore editoriale Ettore Zanatta - ettore.zanatta@capoversoeditrice.it

Periodicità Sono previsti 8 numeri/anno

Responsabile commerciale Luisa Casazza - l.casazza@capoversoeditrice.it

Registrazione Registrazione Stampa Tribunale di Ravenna n. 1432 del 6/12/16 Iscrizione Roc: 26887 Capoverso Editrice Srl

Hanno collaborato a questo numero: Cristina Cassinari, Pietro Gabrielli, Marco Nava, Liliana Rebaglia, Daniele Smiraglia, Stefano Vitali

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ONSITE CONSTRUCTION Capoverso Editrice srl Piazza Gramsci, 7 48017 Conselice (RA) tel. 0545 967722 info@capoversoeditrice.it www.capoversoeditrice.it

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C apoverso

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ONSITECONSTRUCTION - aprile 2017

editrice

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EDITORIALE

Ettore Zanatta direttore editoriale

Cresce la filiera delle costruzioni

N

egli ultimi anni le costruzioni hanno trainato l’economia del Paese e la crescita del Pil. Favorita dagli incentivi, la filiera ha determinato la metà dell’incremento del Pil italiano del +8,3% nel 2021 e del +4% nel 2022; tuttavia, complici uno scenario geopolitico incerto, l’inflazione e una politica monetaria restrittiva, nel 2023 la crescita ha rallentato, con l’Istat che stima un aumento del Pil del +0,9%. Allo stesso modo, anche il settore delle costruzioni cresce, pur a ritmi più bassi, soprattutto a causa dello stop al superbonus, alla cessione del credito e al ridimensionamento degli incentivi per l’efficientamento energetico e sismico. In controtendenza vanno gli investimenti pubblici, che grazie al PNRR ha dirottato sulle costruzioni il 59% dei 45,6 miliardi spesi a fine 2023.

In questo quadro si inserisce anche la direttiva europea “Casa Green”, che avrà un impatto rilevante sull’economia italiana.

Di questo e non solo si è discusso durante la recente conferenza stampa di presentazione di SAIE, La Fiera delle Costruzioni: progettazione, edilizia, impianti, manifestazione, che si terrà dal 9 al 12 ottobre prossimi a Bologna. La domanda emersa è stata: “Ma come sta andando il settore, in dettaglio”? La risposta l’ha data Federcostruzioni, che ha stimato una crescita del 3% della produzione della filiera per il 2023. Si tratta di un valore che indica un mercato sempre in lieve crescita, che si mantiene intorno al livello di 600 miliardi di euro raggiunto nel 2022. Per quanto riguarda i comparti, nel 2023 si è registrato un +5% per gli investimenti in costruzioni, +18% per le opere pubbliche, +5% per il non residenziale privato, + 1,3% per le nuove abitazioni, +0,5% per la riqualificazione.

Capitolo importante è stato riservato al PNRR: dei 45,6 miliardi di euro di spesa totale al 31 dicembre 2023, il 59% è relativo al settore delle costruzioni. Superbonus 110% e lavori pubblici hanno coperto il 56% della spesa sostenuta con, rispettivamente, 14 e 10,1 miliardi.

Inoltre, è stata aggiunta una Missione 7 Repower EU, con una dotazione di 11,2 miliardi di cui 8,3 miliardi derivanti da definanziamenti di altre missioni e 2,9 miliardi di nuovi fondi EU.

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ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

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NOTIZIE a cura di Liliana Rebaglia TRANSIZIONE ENERGETICA

L’idrogeno unisce Italia e Germania L’idrogeno è sempre più al centro della corsa verso la transizione energetica. Vale per tutta l’Europa e, in particolar modo, per Italia e Germania, che negli ultimi mesi hanno consolidato la loro cooperazione strategica nell’ambito dell’energia pulita, con un focus particolare su questo elemento. Lo dimostrano il Piano d’azione Italia-Germania siglato dai due Paesi lo scorso novembre e il progetto South H2 Corridor, che mira a collegare il Nord Africa con l’Europa centrale anche per il trasporto di idrogeno verde nonché lo sviluppo della mobilità sostenibile con il rafforzamento del corridoio TEN-T che collega i due Paesi. Il futuro della cooperazione tra Italia e Germania, e con la Baviera in particolare, è stato al centro del Bavarian-Italian Hydrogen Forum, organizzato da H2IT - Associazione Italiana Idrogeno con H2.B (Hydrogen Center Bavaria) e ITALCAM (Camera di Commercio Italiana Monaco-Stoccarda), tenutosi a Monaco lo scorso 20 marzo. In più, sempre per rinsaldare il legame tra imprese e istituzioni italiane e bavaresi, H2IT è stata ospite di un convegno organizzato da IKH di Monaco e dalla Camera di Commercio ItaloGermanica (AHK Italien) per parlare di trasformazione dell’industria italo bavarese su diversi temi, tra cui l’idrogeno.

In questo contesto, H2IT è pronta a svolgere un ruolo chiave nell’incoraggiare e nel facilitare il dialogo e i partenariati strategici tra Italia e Germania, spingendo l’Europa verso un futuro energetico più verde.

Il Bavarian-Italian Hydrogen Forum ha rappresentato un passo avanti nella cooperazione transfrontaliera tra Italia e 6

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Baviera con al centro l’idrogeno.

La vicepresidente di H2IT, Dina Lanzi, ha evidenziato l’importanza strategica dell’Italia nel panorama energetico europeo, presentando le politiche e i progetti nazionali attualmente in fase di sviluppo, un segnale chiaro del ruolo centrale che il nostro paese intende giocare nel futuro dell’idrogeno verde.

Con oltre 120 rappresentanti dell’industria dell’idrogeno di Baviera e Italia e la presenza di figure politiche di alto livello - tra cui Hubert Aiwanger, Ministro dell’Economia della Baviera, Sergio Maffettone, Console Generale italiano, Giorgio Maione, Assessore all’Ambiente e al Clima della Regione Lombardia, e Dina Lanzi, vicepresidente di H2IT - il forum ha offerto una piattaforma ideale per approfondire la collaborazione italo-bavarese in questo campo. “Zusammen” (“insieme”), come ha più volte sottolineato il Ministro bavarese dell’Economia, Hubert Aiwanger,

diventa la parola chiave per una cooperazione efficace e orientata al futuro tra diversi Paesi nel settore dell’idrogeno.

Questo evento non solo ha messo in luce le strategie e i progetti regionali legati all’idrogeno di entrambi i paesi, ma ha anche aperto la strada a nuove possibilità di domanda, fornitura e trasporto di idrogeno, inclusa l’innovativo Sout H2 Corridor.

Il confronto tra la filiera italiana idrogeno e le realtà omologhe bavaresi è stato approfondito da H2IT anche grazie alla partecipazione, il 21 marzo, all’evento organizzato da IKH di Monaco e della Camera di Commercio Italo-Germanica (AHK Italien) presso la Camera di Commercio di Monaco. In quest’occasione la vicepresidente Dina Lanzi ha descritto lo stato dell’arte dello sviluppo del settore idrogeno in Italia e le potenziali collaborazioni con la Germania e la Baviera.

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NOTIZIE HITACHI

Un escavatore da demolizione ZX400MC-7 per Edil-Scavi Presentato al Bauma 2022, il primo escavatore da demolizione Hitachi ZX400MC-7 da 40 t è stato venduto dal dealer Massucco T. alla EdilScavi di Cuneo, per sostituire uno ZX350NLC-5 Demolition. I lavori di demolizione e ricostruzione sono infatti sempre più importanti e numerosi per l’azienda piemontese, che ha voluto così rinnovare la fiducia nel costruttore giapponese.

Quest’escavatore, nato dalla collaborazione con Kiesel tramite la joint-venture KTEG (Kenki Technology Group), prevede un braccio da demolizione in configurazione da 21 e da 24 m, il secondo da scavo rigido, il terzo da scavo con triplice articolazione.

Grazie alla tecnologia Oilquik è possibile sostituire braccio e accessorio e cambiare l’assetto operativo della macchina, che può affrontare lavorazioni completamente differenti nella stessa giornata e nel medesimo cantiere. Un’operazione che con il Boom Quick Connect e il Tool Quick Connect richiede pochi

secondi da parte dell’operatore in cabina, ribaltabile fino a 30°, appositamente rinforzata di livello FOPS 2 con protezione anteriore e vetro P5A. Numerose telecamere e il sistema Aerial Angle con vista a 270° assicurano all’operatore il pieno controllo dell’area di lavoro.

La dotazione base scelta da EdilScavi consta di due bracci da demolizione e uno da scavo: i primi

due permettono di essere operativi a 21 e 28 m, mentre quello da scavo consente la demolizione secondaria e di utilizzare lo ZX400MC-7 anche in cantieri ordinari per operazioni di movimento terra. Il nuovo escavatore è stato impiegato nella demolizione di un ex albergo di quattro piani a Beinette (Cuneo) dove, alternando i bracci da demolizione e scavo a seconda

delle necessità, ha dispiegato tutta la polivalenza e versatilità. Il primo è stato impiegato per la demolizione primaria con una pinza dal peso operativo di circa 1.500 kg, il secondo in secondaria con un frantumatore girevole Everdigm EHP45R dal peso operativo di 4.500 kg. Attrezzatura che ha permesso di affrontare la riduzione volumetrica e la separazione del ferro di armatura in modo rapido ed efficiente. Nel cantiere di Beinette, a supporto dello ZX400MC-7, hanno lavorato anche una pala gommata Hitachi ZW1805 e un escavatore Hitachi ZX210NLC-7, che nell’arco di pochi giorni hanno completamente ripulito l’area.

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ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

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NOTIZIE BOBCAT

In prima linea per il Giubileo 2025 C’è grande attesa per il Giubileo 2025, denominato “Giubileo della Speranza”, evento che si tiene ogni 25 anni e che inizierà il 24 dicembre 2024 con l’apertura della Porta Santa di San Pietro. Un evento di questa portata ha previsto un piano di interventi finalizzati ad agevolare l’accessibilità di milioni di pellegrini e visitatori che varcheranno nell’occasione le mura di Roma.

Particolare attenzione è stata dedicata alle vie di accesso ai luoghi

L’intervento prevede la sostituzione dell’attuale pavimentazione in selciato. Per questa tipologia di lavoro è risultato determinante il miniescavatore Bobcat E55z, responsabile della rimozione in profondità dell’intera pavimentazione, dalla delicata operazione di estrazione dei blocchi di pietra fino al terreno sottostante. L’opera ha avuto inizio all’esterno del colonnato di Piazza San Pietro e proseguirà per una

giubilari e alla riqualificazione di pavimentazioni storiche. Molte strade romane, infatti, conservano ancora l’antica pavimentazione, costituita da selciati in cubetti denominati proprio “sanpietrini” perché di uso comune nel centro storico di Roma e in piazza San Pietro, che contribuiscono a preservare l’atmosfera autentica della città e offrire un viaggio nel passato di questa città millenaria.

La ditta Squalo 7 di Roma, esperta in lavori stradali, è stata incaricata del rifacimento e la riqualificazione delle pavimentazioni storiche delle vie adiacenti al colonnato di Piazza San Pietro.

superficie totale di 7.055 m2.

Il direttore dei lavori, Angelo Melato, del Dipartimento lavori Pubblici di Roma Capitale, spiega: “Il miniescavatore Bobcat E55z ha superato le nostre aspettative dimostrando una straordinaria capacità nella rimozione di estensioni di pavimentazione, ben oltre i limiti tradizionali e gestendo un notevole numero di metri quadrati al giorno. Questo aspetto è determinante per un cantiere in un’area a forte percorrenza, che necessita chiusure stradali.

Il cantiere, avviato a novembre 2023, dovrà essere completato entro maggio 2024. È stato

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quindi necessario suddividere l’operazione in quattro fasi operative per consentire la viabilità di traffico cittadino in un’area forte percorrenza. L’E55z, grazie alle sue prestazioni, ci garantisce il rispetto delle tempistiche stabilite contribuendo, di conseguenza, a facilitare la circolazione”. Altri due protagonisti in cantiere sono il Bobcat E20z ed E17, che svolgono un ruolo cruciale nella preparazione del manto stradale. Daniele Germani, direttore di cantiere della ditta Squalo 7, afferma: “Da anni siamo fedeli ai mezzi Bobcat, che ci soddisfano a tal punto da vantare l’esclusiva presenza nei nostri numerosi cantieri a Roma e non solo. Il nostro parco macchine è ricco di parecchi escavatori e minipale ed è in continua evoluzione.

Abbiamo infatti appena acquistato una pala T590 e un miniescavatore E10z. Per l’acquisto dei mezzi Bobcat ci affidiamo da sempre a MCI Lazio, avvalendoci della competenza di Raffaele Proietti. La sua professionalità è sempre stata garanzia di una pronta risposta ad ogni nostra esigenza”. Raffaele Proietti, responsabile della filiale della MCI Lazio a Monterontondo, commenta: “Siamo orgogliosi di essere al servizio di Squalo 7, un cliente consolidato da anni. La loro fiducia nei confronti di Bobcat e di Ridolfi - MCI Lazio è un segno del nostro impegno costante e della qualità dei servizi che offriamo”.

Nella foto di gruppo, da sinistra: Angelo Melato, direttore dei lavori del Dipartimento lavori Pubblici di Roma Capitale; Francesca Ridolfi, responsabile Marketing Divisione Noleggio e Vendite presso Gruppo Ridolfi; Raffaele Proietti, responsabile della filiale MCI Lazio a Monterontondo; Daniele Germani, direttore di cantiere della ditta Squalo 7.

NOTIZIE WIRTGEN GROUP

Un treno di riciclaggio a freddo in Grecia Per la manutenzione di due tratti di autostrada nei pressi delle città greche di Lamia e Kamena Vourla è stato scelto il procedimento di riciclaggio a freddo in sito.

Il procedimento sostenibile, rapido ed economico, è ideale per il risanamento delle autostrade molto trafficate. A causa delle alte temperature tutti i lavori di costruzione stradale sono stati svolti nel periodo tra la mezzanotte e la prima mattina. Oltre al “cuore” del treno - una riciclatrice a freddo Wirtgen W 380 CRi - sulla E 75 sono state impiegate una finitrice stradale Highway Class dell’ultima generazione SUPER 2100-5i e una finitrice Universal Class SUPER 1800-3 di Vögele, oltre a tre rulli Hamm, rappresentati da due rulli tandem del tipo HD+ 140i e un rullo gommato del tipo HP 280i. I tratti autostradali che avevano bisogno di essere risanati sono punti nevralgici importanti e trafficati. È stato necessario risanare un’area totale di 50.000 m²: la chiusura dell’autostrada avrebbe avuto conseguenze molto gravi sulla circolazione stradale. Grazie al riciclaggio a freddo in sito è stato possibile ridurre la durata dei lavori

di circa il 50% rispetto ai metodi tradizionali ed è stato possibile convogliare il traffico scorrevole accanto al cantiere mobile. Inoltre, è stato possibile risparmiare sui costi del materiale e del trasporto.

Il fulcro dell’intervento di risanamento è stato rappresentato da una W 380 CRI. La macchina è in grado di riciclare la carreggiata danneggiata in una passata. In questo contesto, con il materiale presente sul posto (in sito) viene prodotto un materiale stabilizzato con bitume, in breve BSM, con l’aggiunta di cemento, acqua e bitume schiumato. Questo materiale edile pregiato può essere steso immediatamente sul posto.

A Lamia sono state risparmiate circa 24.000 t di nuovo materiale: ciò ha permesso di risparmiare risorse preziose e di ridurre le emissioni di CO2 del cantiere.

L’illuminazione a LED sulla W 380 CRi e il nuovo pacchetto luci Plus sulla SUPER 2100-5i hanno offerto ottimali condizioni di luce durante i lavori di risanamento. Un sistema integrato ha fornito un’illuminazione uniforme dell’intera area di lavoro.

In tal modo è stato possibile aumentare la sicurezza in cantiere e

nelle vicinanze, tanto per il traffico di passaggio quanto anche per la squadra al lavoro. In primo luogo, il cemento è stato sparso su di una larghezza operativa di 3,8 m.

La posizione successiva nel treno è stata occupata dalle autocisterne, che hanno alimentato la W 380 CRi con l’acqua e con il bitume caldo per la produzione di bitume schiumato.

Il bitume schiumato e l’acqua sono stati dosati esattamente e spruzzati nel vano di miscelazione della riciclatrice a freddo per mezzo della barra di spruzzatura Vario. Con il manto stradale fresato, la riciclatrice ha prodotto un nuovo conglomerato stabilizzato con bitume e lo ha trasferito alla finitrice SUPER 2100-5i Vögele che la seguiva, che ha steso il conglomerato in modo preciso rispetto al profilo e alla posizione. Con la tramoggia aggiuntiva, la finitrice Highway

Class di ultima generazione è in grado di contenere fino a 20 t di conglomerato e di posarne in opera fino a 1.100 t/h. Il banco estensibile AB 500 TV è stato equipaggiato con il “Tamper Plus”. Questo tamper ha una geometria speciale e, insieme a una corsa di 8 mm, garantisce un’alta precompattazione e un galleggiamento ottimale del banco.

La corsa del tamper, con l’opzione Dual Power Shift, può essere impostata con un pulsante su 4 o 8 mm. Per ottenere una carreggiata stabile e durevole, due rulli tandem del tipo HD 140i hanno compattato il materiale steso tramite sette passate.

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Gli escavatori Volvo EC530E ed EC550E sono realizzati per offrire forze di scavo e di strappo straordinarie per una produttività ottimale. Questi escavatori Volvo definiscono nuovi standard per una macchina da 50 ton e consentono di ottenere un’efficienza dei consumi superiore del 25% e un miglioramento della produttività del 20%.

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NOTIZIE ECOTEC SOLUTION

Un trituratore UNTHA XR3000C per Laarkirchen Papier AG L’industria cartaria, nell’ottica dell’economia circolare, sta sempre più puntando sul riciclo della carta esausta e su processi più sostenibili. In questo contesto, i rifiuti prodotti durante la produzione della carta, come le trecce pulper e i reietti (materiale scartato), vengono riutilizzati.

La triturazione delle trecce pulper è uno dei passaggi più importanti per recuperare materiali riciclabili e destinare i residui al recupero termico. L’azienda Laakirchen Papier AG - parte dell’internazionale Heinzel Group - da anni utilizza il trituratore XR3000C mobile di UNTHA per il recupero delle trecce pulper.

“Le trecce pulper sono rifiuti difficili da gestire a causa della loro forma e consistenza. Tuttavia, ne vale la pena: contengono materiali preziosi come metalli riciclabili e altri rifiuti che possono essere utilizzati come combustibili sostitutivi per la produzione di energia”, afferma Martin Mairhofer, Managing Director di Ecotec Solution. Le trecce pulper sono un sottoprodotto del riciclo della carta esausta. Devono il loro nome al “pulper”, un grande recipiente mescolatore utilizzato nell’industria cartaria per la dissoluzione della carta e della polpa di cellulosa.

La carta esausta di solito contiene contaminanti come plastica (pellicole, adesivi), piccoli pezzi metallici (graffette, punti metallici) e tessuti (filamenti dalla rilegatura dei libri), e altro ancora. Per separare questi materiali dalla miscela, si utilizzano cavi metallici immersi nel pulper, dove i materiali estranei vengono intrappolati. In tal modo si formano le cosiddette trecce pulper. All’interno della Laakirchen Papier AG, le trecce 14 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

raggiungono lunghezze da 4 a 7 m con un diametro fino a 70 cm.

Inoltre, escono dal pulper umidi, il che li rende difficili da trattare.

Tuttavia, i materiali contenuti al loro interno sono preziosi e possono essere riutilizzati o smaltiti: i metalli possono essere venduti e riciclati, mentre gli altri residui vengono utilizzati come combustibili sostitutivi per la produzione di energia. In questo modo, un rifiuto difficile da gestire viene utilizzato in modo economicamente vantaggioso.

Per separare i vari materiali e prepararli per il riciclo e la produzione di combustibili sostitutivi, è necessario triturare preliminarmente le trecce pulper.

I trituratori UNTHA XR sono all’altezza di questa sfida: i modelli XR2000/3000 (mobili e fissi) sono particolarmente efficienti dal punto di vista energetico grazie all’innovativo UNTHA Eco Power Drives e triturano le trecce pulper in un processo monostadio, ottenendo un granulato omogeneo.

Grazie al funzionamento a bassa velocità, i trituratori a un solo

albero sono particolarmente resistenti ai materiali estranei e richiedono poca manutenzione.

Il sistema di ricarica automatica assicura un’alimentazione continua del materiale. Con il sistema di taglio C (cutter), l’XR tritura le trecce pulper in una frazione definita di 50-150 mm, a seconda della griglia utilizzata. Tramite un separatore magnetico a nastro vengono estratti i componenti metallici dal granulato. I materiali separati vengono successivamente destinati al riciclo (metalli) e al recupero termico (plastica, tessuti). La Laakirchen Papier AG - parte dell’Heinzel Group attivo a livello internazionale - produce annualmente fino a 780.000 t di carta per pubblicazioni e imballaggi, completamente realizzata con fibre al 100% riciclate. Il 98,3% dei rifiuti prodotti durante la produzione viene destinato al riciclo o al recupero termico. Per triturare quotidianamente le 25 t di trecce pulper, Laakirchen Papier utilizza da anni il trituratore XR3000C mobile di UNTHA.

NOTIZIE FLASH BATTERY

Fatturato 2023 al +54% e occupazione a +36,7% Si è attestato a 34 milioni di euro il fatturato 2023 di Flash Battery: con un balzo in alto del 54%, consolidando ulteriormente una posizione che già la collocava tra i leader europei nella produzione di batterie al litio per macchine industriali e veicoli elettrici.

Alla sensibile crescita del volume d’affari corrisponde anche un forte incremento dell’occupazione: i dipendenti, infatti, si sono portati, a fine 2023, a 108 unità, con un aumento del 36,7%. “Nei primi due mesi del 2024 – sottolinea Marco Righi, co-fondatore, nel 2012, di Flash Battery e CEO dell’azienda con sede a Sant’Ilario d’Enza (RE) – il numero dei collaboratori è già salito a 115 e ciò rappresenta uno degli indicatori per noi più significativi del processo di crescita in atto sia sul mercato interno che su quelli internazionali”. In entrambi i casi, il fatturato 2023 di Flash Battery ha registrato consistenti aumenti. “In Italia – spiega Righi – l’incremento è stato del 54%, con un valore che si è attestato a 25,7 milioni di euro, mentre negli oltre 50 Paesi nei quali esportiamo abbiamo registrato una crescita del 46% e un valore dell’export salito a 8,6 milioni. L’incidenza del fatturato estero si

è portata dal 21% al 25% e nei prossimi anni continueremo a investire molto su un processo di internazionalizzazione che è supportato da importanti partnership con integratori di sistemi powertrain in Germania, Benelux, UK, Spagna e Francia, con l’obiettivo di arrivare nel 2025 a configurarci tra i top player sul mercato europeo”. Anche a sostegno di questo obiettivo, Flash Battery ha in atto un piano strategico che, nel breve periodo, porterà a un investimento che supera i 7 milioni di euro. “Abbiamo in atto dallo scorso anno – spiega a tal proposito Marco Righi – un rilevante

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ampliamento della nostra sede inaugurata due anni e mezzo fa, con il deciso potenziamento della capacità di stoccaggio e, soprattutto, della linea produttiva, che ci consentirà di gestire internamente una serie di processi, a partire dall’assemblaggio dei moduli al litio delle nostre batterie, sui quali ci renderemo autonomi rispetto a fornitori esteri.

Contemporaneamente continueremo a investire nell’area ricerca, sviluppo e innovazione, che rappresentano il perno sul quale ruota l’affidabilità, la competitività e la sostenibilità che caratterizza i nostri prodotti. Tutto ciò si

tradurrà in un’ulteriore crescita dell’occupazione, che riguarda soprattutto i giovani (l’età media dei dipendenti si mantiene al di sotto dei 35 anni), ma anche in rilevanti impegni su quei percorsi di aggiornamento e formazione che nel 2023 hanno superato le 4.000 ore”. Tra gli obiettivi di Flash Battery, infine, il primo bilancio di sostenibilità: “Supportati dal Group Reporting Initiative – conclude Righi – vogliamo dare conto ai mercati, e al tempo stesso alla comunità locale, degli impatti del nostro lavoro in termini di risorse umane, sostenibilità, ambiente e sicurezza”.

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NOTIZIE KLEEMAN

Tre frantoi a urto nella Francia meridionale La scorsa estate tre nuovi frantoi a urto mobili e un impianto di vagliatura sono stati utilizzati nel sud della Francia. Tra le sfide per cui gli impianti MOBIREX MR 110i EVO2 con unità di vagliatura secondaria a due piani e il MOBISCREEN MSC 953i EVO si dimostrano flessibili sono incluse diverse mansioni e diversi prodotti finali. I quattro impianti vengono impiegati sia nelle cave di pietra calcarea che per le attività di riciclaggio. Un argomento a favore dell’acquisto è stato il basso consumo: da un lato un passo verso la tutela climatica e dall’altro una riduzione dei costi operativi.

Anche la maneggevolezza delle macchine è stata impressionante.

Nella cava di Robion viene frantumata la pietra calcarea.

Il materiale è molto morbido, fine e tende alla polvere. Risulta però anche appiccicoso, soprattutto in inverno a causa dell’umidità, aspetto che può influenzare negativamente il processo di frantumazione e vagliatura. Tuttavia, grazie al treno macchine flessibile, composto dal frantoio ad urto MOBIREX MR 110i EVO2 con unità di vagliatura secondaria a due piani e dall’impianto di vagliatura e

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classificazione MOBISCREEN MSC 953i EVO, è possibile gestire le varie sfide. In questo modo, è possibile ottenere un numero molto elevato di scalature differenti: in una prima fase, dal materiale di alimentazione 0-400 vengono separati 0/31 e 0/63.

A ciò segue un’ulteriore triturazione e la separazione nell’impianto di vagliatura: qui vengono scaricate in parallelo le granulometrie 0/4, 4/6, 6/16 e 16/22 per l’industria del calcestruzzo o per l’ingegneria civile. Prima dell’utilizzo dell’MR 110i EVO2, nella cava si impiegava un altro frantoio a urto con due impianti di vagliatura e 12 m2 di superficie di vagliatura. Oggi è presente un impianto di vagliatura in meno e la superficie è stata ridotta a 9,5 m2. Tuttavia, il nuovo impianto Kleemann ottiene gli stessi risultati: ciò significa una macchina

in meno da rifornire e manutenere, il che consente di ridurre i costi di produzione. Mentre in precedenza il rifornimento quotidiano era pari a 300 l, oggi è di 500 l ogni due giorni, ovvero 50 l in meno al giorno. Inoltre, i rifornimenti meno frequenti riducono i costi del personale e i tempi di inattività.

L’impianto concatenato fornisce una resa massima di 2.500 t/g nel settore della pietra calcarea. In altre due sedi vengono impiegati i frantoi a urto MOBIREX MR 110i EVO2 per la lavorazione di materiale di riciclaggio. In questo caso si tratta di rifiuti edili misti di dimensioni 0-600 mm sul frantoio.

La configurazione con un separatore pneumatico ha ottenuto risultati positivi per questo compito, separando in modo affidabile le parti in plastica e il legno. Così è possibile ridurre i lavori di smistamento manuale che richiedono molto tempo. Anche la mobilità dell’impianto è un vantaggio, sia all’interno della cava, dove occasionalmente deve essere spostato, sia nel riciclaggio, dove talvolta viene effettuata la frantumazione per conto di terzi.

Gli operatori delle macchine apprezzano la facilità di funzionamento e l’ottima accessibilità degli impianti.

L’innovativo sistema di comando SPECTIVE facilita l’utilizzo della macchina anche da parte di operatori inesperti. SPECTIVE consente un funzionamento intuitivo e, in caso di guasti, indica direttamente la parte in cui si è verificato l’errore: ciò riduce la risoluzione dei problemi e i relativi tempi di inattività.

“Un partner di cui fidarsi” - Marco - Concessionario Kobelco

In Kobelco crediamo nella perfezione. Sappiamo anche che può essere raggiunta solo con gli strumenti giusti per il lavoro. Ecco perché, oltre a macchinari di alta qualità, costruiamo relazioni solide e durature con i nostri concessionari. Ascoltiamo le loro esigenze e li supportiamo con competenze affidabili, reti solide e servizi professionali. Prestando attenzione ai dettagli, cresciamo insieme verso il futuro.

KOBELCO CONSTRUCTION MACHINERY EUROPE B.V.

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NOTIZIE ENGCON

Il rotatore inclinabile della terza generazione Engcon concentrerà la propria presenza a Intermat 2024 sul rotatore inclinabile della terza generazione, oggi disponibile per le vendite. Allo stand engcon saranno esposti quattro diversi escavatori per mostrare con efficacia tutti i vantaggi derivanti dall’applicazione di un rotatore inclinabile. Oltre al ciò, engcon mostrerà anche la propria ampia gamma di accessori per escavatori.

La svedese engcon produce e distribuisce rotatori inclinabili, attrezzi e accessori per escavatori in tutto il mondo. Ampiamente diffuso in Scandinavia, negli ultimi anni l’assortimento ha guadagnato quote di mercato in diversi Paesi europei. engcon è presente sul mercato francese dal 2002 e la partecipazione all’Intermat costituisce un ulteriore passo

avanti nella strategia dell’azienda di acquisire nuove quote di mercato sia in Francia che nel resto dell’Europa. “Sappiamo bene l’importanza di vedere i nostri prodotti all’opera, perché molti non credono che un rotatore inclinabile possa essere così efficiente. Per questo ci teniamo a effettuare dimostrazioni dal vivo e invitare i visitatori del nostro stand all’Intermat a testare i nostri prodotti”, afferma Martin Engström, responsabile di prodotto in engcon.

“Con il nostro rotatore inclinabile aumentano efficienza e sicurezza.

In combinazione ai nostri accessori, un rotatore inclinabile è in grado di sostituire altre macchine, contribuendo a svolgere i lavori in modo più efficiente e risparmiare carburante. In quest’ottica, il rotatore inclinabile è un ottimo investimento per chi desidera svolgere più commesse in minor tempo”. Alla fiera parigina sarà mostrato anche l’EC-Oil, il sistema engcon per il collegamento automatico di attrezzi idraulici.

“L’EC-Oil permette di cambiare gli attrezzi nel giro di pochi secondi, senza tubi o cavi elettrici che si spostano durante il collegamento.

Questa soluzione riduce il rischio di schiacciamento e usura”, sostiene Martin Engström.

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NOTIZIE YANMAR

Un escavatore ViO80-1 per l’industria lombarda Un midi escavatore Yanmar ViO080-1 è stato utilizzato dall’impresa Cazzaniga & Fumagalli per eseguire gli scavi propedeutici all’ampliamento di un capannone industriale a La Valletta Brianza, paese in provincia di Lecco.

L’economia di quest’area - che è stata una delle protagoniste italiane della seconda rivoluzione industriale - si caratterizza proprio per un solido apparato industriale e un comparto terziario particolarmente avanzato.

Nel territorio, infatti, insistono numerose realtà produttive in continuo sviluppo. Sviluppo che porta alcune aziende ad ampliare talvolta le proprie strutture. È in una di queste aziende che si è resa protagonista l’impresa Cazzaniga & Fumagalli di Sirtori (Lecco), specializzata fin dal 1978, anno della sua fondazione, nella realizzazione di opere edili e industriali, interventi di movimentazione terra, costruzione di capannoni a uso industriale e demolizioni di edifici pubblici e privati. “La nostra azienda - spiegano dalla Cazzaniga & Fumagalli - si presenta sul mercato

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con una tradizione di quasi 40 anni alle spalle nella realizzazione di opere edili e industriali, lavorando insieme a enti pubblici e privati.

Garantiamo la consegna di opere edili e industriali complete in ogni loro parte, realizzate con i migliori materiali e macchinari, per lavori resistenti e duraturi nel tempo”. Resistente e duratura com’è stasto l’ampliamento di un capannone industriale di circa 2.500 m2 preparato e portato a termine appunto dalla Cazzaniga & Fumagalli per un’importante industria di La Valletta Brianza.

Qui, in particolare, è stato utilizzato il citato midi escavatore ViO80-1: consegnato all’impresa lombarda recentemente, fa parte di un parco mezzi aziendale totalmente a marchio Yanmar

Compact Equipment EMEA (Yanmar CE). Agostino Cazzaniga e Pietro Fumagalli, i soci titolari dell’azienda, sono clienti da molti anni di Yanmar CE, in particolare, del concessionario Canziani Paolo.

La macchina è stata qui impiegata per l’esecuzione di tutti gli scavi previsti da progetto, utilizzando più attrezzature, propedeutiche alla successiva posa del prefabbricato.

“Per la realizzazione delle opere programmate nel sito industriale di La Valletta Brianza - spiegano Agostino Cazzaniga e Pietro Fumagalli - abbiamo utilizzato il midi escavatore Yanmar ViO80-1 perché offre le prestazioni di un escavatore cingolato convenzionale mantenendo tutti i vantaggi di una macchina compatta.

Utilizziamo spesso questo modello per eseguire lavori in aree urbane, in quanto consente di effettuare manovre con tranquillità ed efficienza (ad esempio, la posa di tubi) a fianco di muri e in spazi limitati, dove altre macchine della stessa classe di peso non avrebbero accesso. Le forze di strappo e di penetrazione del midi escavatore Yanmar CE ViO80-1, rispettivamente di 63,5 e 40,8 kN, sono valori molto interessanti per un mezzo girosagoma da 8 t di questo genere”, continuano Cazzaniga e Fumagalli.

“La profondità di scavo di 4.790 mm (con avambraccio lungo) e la forza di trazione ci consentono di affrontare anche i lavori più gravosi. Per incrementare le prestazioni e la versatilità di questa macchina abbiamo utilizzato un’ampia gamma di accessori e attrezzature. A tal proposito, l’equipaggiamento di serie del ViO80-1 dispone di due circuiti idraulici ausiliari che si azionano mediante comandi proporzionali inseriti nei joystick.

Comandi che permettono di fornire a ogni accessorio la quantità d’olio necessaria per ottenere il funzionamento ottimale”.

NOTIZIE VÖGELE

Spettacolare realizzazione di un autodromo in Giappone Non lontano da Tokyo è nato un circuito di gara privato inserito in una cornice naturale mozzafiato: tre finitrici Vögele SUPER 1800-3i, SUPER 1803-3i e SUPER 1900-2 hanno realizzato la posa in opera di quattro strati su una superficie di quasi 100.000 m². L’alimentatore MT 3000-3i Offset, dal canto suo, ha garantito efficienza e qualità.

Quello commissionato dalla CORNS & Company Limited a circa 70 km da Tokyo, nei pressi della citta di Minamiboso, è un progetto spettacolare: un esteso centro ricreativo per gli appassionati di auto sportive nel quale è inserito anche il primo autodromo del Giappone per chi desidera mettere alla prova la propria vettura privata.

Distintive del tracciato lungo 3,5 km sono le forti pendenze in discesa fino al 16 % e quelle in salita fino al 19 %. I rettilinei più lunghi misurano 800 m e sono dei veri e propri corridoi ad alta velocità. Tra questi, numerose chicane e curve strette con un raggio di 14 m richiedono grande abilità nella guida.

Maeda Road Construction Co., Ltd ha affrontato questo nuovo progetto impegnativo con quattro macchine di Vögele: due finitrici della Universal Class SUPER 1800-3i

24 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

e SUPER 1803-3i e una finitrice della Highway Class 1900-2 hanno realizzato la stesa, mentre un alimentatore MT 3000-3i Offset convogliava il conglomerato bituminoso dagli autocarri alle tramogge di carico delle finitrici. Le tre finitrici hanno steso complessivamente quattro strati su una superficie totale di quasi 100.000 m²: 18 cm di strato di base non legato, 12 cm di strato di base legato, 6 cm di strato di collegamento e 4 cm di manto d’usura. Ai 36.000 m² del circuito si sono aggiunti altri 60.000 m² per vie di fuga, corsia dei box e percorsi di servizio. Queste aree secondarie e gli strati di base sono stati realizzati sotto la regia di una SUPER 1900-2 che l’impresa generale di costruzioni Maeda Road Construction utilizza con successo da anni. Le finitrici hanno lavorato prevalentemente con il metodo

“caldo a caldo”: due macchine hanno realizzato una accanto all’altra un’asfaltatura sempre lievemente sfalsata, garantendo così una superficie senza giunti su tutta la larghezza della carreggiata (da 8 a 12 m) e, quindi, una stabilità e una durata della carreggiata elevate. La squadra di stesa, inoltre, ha anche sfruttato i vantaggi delle diverse configurazioni di telaio: la finitrice cingolata SUPER 1800-3i si distingue per un’elevata trattività e una marcia in rettilineo costante, mentre la finitrice gommata SUPER 1803-3i, grazie al suo sottocarro che le permette di sterzare con estrema precisione e senza strappi, è particolarmente adatta alla stesa in raggi di curvatura stretti. Per questo motivo, la squadra di stesa ha utilizzato la SUPER 1803-3i soprattutto nella corsia interna della curva. Oltre alle finitrici, decisiva per l’elevata qualità di stesa del circuito è stata un’altra macchina di Vögele: l’alimentatore MT 30003i Offset. Evitando il trasferimento del materiale dall’autocarro alla finitrice, il PowerFeeder garantisce un processo di stesa costante ed efficiente. Nella tramoggia dell’alimentatore, il conglomerato viene convogliato trasversalmente da coclee di forma conica e viene quindi omogeneizzato termicamente.

Un efficace sistema termico riscalda il nastro convogliatore e i punti di trasferimento, mentre l’alimentatore contrasta efficacemente un raffreddamento del conglomerato e una conseguente segregazione.

Ecco perché gli alimentatori Vögele sono spesso utilizzati in cantieri come quello di Minamiboso, dove sono richieste la massima qualità e l’osservanza di tempistiche di lavoro ristrette.

NOTIZIE WACKER NEUSON

Tecnologie d’avanguardia e innovazioni per un lavoro efficiente Con uno sguardo rivolto al futuro Wacker Neuson presenta le novità dei prodotti per il primo semestre 2024. La nuova generazione di costipatori a batteria e la piastra vibrante monodirezionale a batteria WP1550e danno un chiaro segnale in direzione del cantiere zero emission. Questi nuovi dispositivi di compattamento supportano i clienti a completare il passaggio a zero emission, lo #switchtogreen.

La nuova generazione di costipatori a batteria convince per la maniglia di guida ergonomica e un piede battente intercambiabile, compatibile anche con la nuova generazione di vibrocostipatori a due e quattro tempi. Con l’uso di costipatori a batteria si possono ridurre le emissioni acustiche e di gas di scarico proteggendo l’operatore e l’ambiente in cantiere: un vantaggio in molte applicazioni, ad esempio nei cantieri in centri storici. Inoltre, i costipatori a batteria sono facili da utilizzare: si avviano semplicemente premendo un pulsante. Novità quali il raffreddamento attivo per una gestione ottimale della temperatura e una modalità stand-by della batteria per un processo di avvio agevolato dimostrano i progressi in termini di efficienza e facilità d’uso.

26 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

La piastra vibrante monodirezionale WP1550e dispone di DireX, il nuovo azionamento diretto sviluppato da Wacker Neuson che consente non solo una compattazione efficiente, ma anche una prolungata durata della batteria. Il motore elettrico è esente da manutenzione. Le bassi valori di vibrazione mano-braccio (< 5 m/s²) garantiscono un lavoro comodo anche quando si utilizza la piastra vibrante a batteria WP1550e per periodi più lunghi. Come tutte le

attrezzature edili “zero emission” di Wacker Neuson questa piastra viene utilizzata con la batteria Battery One, compatibile anche con le attrezzature edili di altri produttori. Il costruttore propone poi i vibrocostipatori con il propulsore WM80 sviluppato da Wacker Neuson: questo motore a due tempi è progettato per le esigenze dei vibrocostipatori e consente un lavoro produttivo con importanti risultati di compattazione. Con un flusso d’aria di raffreddamento ottimizzato, un filtro dell’aria efficiente e una struttura robusta, la nuova generazione di vibrocostipatori a due tempi offre la massima efficienza anche in condizioni impegnative. La struttura snella e compatta facilita le manovre mentre le ridotte emissioni CO2 consentono l’uso anche in fossati.

Il DV125 amplia la serie di modelli di Dumper Dual View ed è adatto per le applicazioni con un’elevata movimentazione dei materiali grazie al carico utile di 12.500 kg. Il DV125 è dotato della funzione di monitoraggio del cassone e dell’inclinazione, griglia del cassone, funzione Hillhold, vetro di sicurezza stratificato e molte altre funzioni di sicurezza, molte della quali di serie. La struttura compatta e il concetto di funzionamento Dual View con la consolle di comando girevole a 180° consentono una visuale ampia e libera durante la guida e le manovre, nonché durante il carico e lo scarico: un vantaggio soprattutto per il lavoro in spazi ristretti.

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ATTUALITA’ Mercato

MACCHINE PER LE COSTRUZIONI: un anno di consolidamento dopo il boom del 2023 Qual è lo stato di salute del mercato delle macchine per la cantieristica? Hanno fatto il punto Unacea e CER diffondendo i dati di stima per il 2024 nell’ambito del recente SaMoTer Day, occasione per presentare anche la prossima edizione del salone veronese di Cristina Cassinari

30 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

I

l rapporto previsionale per il 2024 sull’andamento del settore macchine per costruzione elaborato da Unacea (Unione nazionale macchine per costruzioni) e da CER (Centro Europa Ricerche) indica un trend in flessione in alcuni dei segmenti del settore, che per l’anno in corso potrebbe seguire un rallentamento fisiologico del ciclo delle costruzioni, che resta comunque nel complesso robusto.

Sono alcuni dei dati emersi nel corso del SaMoTer Day, uno degli appuntamenti organizzati in vista della 32ª edizione del Salone internazionale sulle macchine per costruzioni, in programma dal 6 al 9 maggio 2026.

Macchine per costruzioni: le stime 2024 A livello macroeconomico il 2024 registra tendenze globali in parte contrastanti, descritte da Stefano Fantacone, direttore scientifico del CER. “Le prospettive di crescita dell’economia globale sono previste in crescita nel biennio 2024-25, anche se restano comunque deboli e con tensioni internazionali che generano incertezza, dalla guerra in Ucraina alla situazione nel Mar Rosso, fino alla competizione economica fra Cina e India nel quadrante asiatico e al rallentamento della Germania. Allo stesso tempo in Italia il Pil dovrebbe crescere dello 0,9% nel 2024, che è una aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 31

ATTUALITA’

crescita contenuta, ma pur sempre superiore al dato medio pre-Covid”.

Anche il sentiment relativo alla fiducia delle imprese di costruzioni, per quanto in calo rispetto al 2023 (da 105,9% a 105%), resta alto, complici le prospettive della staffetta fra Superbonus e Pnrr, il Programma nazionale di ripresa e resilienza, che nel prossimo biennio (20252026) dovrebbe registrare un’accelerazione molto marcata, contribuendo al rilancio del settore.

Se il 2023 per le macchine per costruzioni è stato un anno di leggera flessione rispetto all’anno precedente (-3,1%, ma il dato potrebbe essere complessivamen-

“

IL 2024 SARÀ UN ANNO DI CONSOLIDAMENTO CON UN RALLENTAMENTO DELLE VENDITE RISPETTO AL PUNTO MASSIMO DEL 2022, MA SEMPRE MOLTO AL DI SOPRA DEL 2021 E CON UNA PREVISIONE DEL CER CHE COLLOCA LA DIMENSIONE DI EQUILIBRIO DELLE VENDITE FRA I 27.500 E LE 28.000 UNITÀ

MACCHINE PER COSTRUZIONE: STIMA 2024

IL 2023 È STATO UN ANNO DI FLESSIONE (-3,1%), MA L’ARRETRAMENTO VA CONSIDERATO ALLA LUCE DEI FORTI AUMENTI DEGLI ANNI PRECEDENTI. SONO STATE VENDUTE OLTRE 9.000 MACCHINE IN PIÙ RISPETTO A CINQUE ANNI FA (+47%)

32 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

ed escavatori cingolati (-9%).

Il 2024 sarà quindi un anno di consolidamento con un rallentamento, con una previsione del CER che colloca la dimensione di equilibrio delle vendite fra le 27.500 e le 28.000 unità.

Più in dettaglio, le macchine per costruzione dovrebbero sfiorare le 27.300 unità (-4,9% sul 2023; nel 2022 ne furono vendute 29.613), mentre le macchine movimentazione terra dovrebbero nel 2024 avvicinarsi a 22.700 unità vendute. Giù le vendite dei telescopici a 2.763 unità (-4,8% sul 2023), le macchine stradali (-10,4% sull’anno prece-

“

STEFANO FANTACONE

DIRETTORE SCIENTIFICO DEL CER

te rivisto in ottica meno negativa), si è collocato comunque su livelli più elevati del 47% rispetto ai volumi di cinque anni prima, pari a 9.000 macchine in più.

Molto positivi nel 2023 i risultati per macchine stradali (+31,9%) e macchine in calcestruzzo (8,3 %). Aumento delle vendite anche per i sollevatori telescopici, che hanno messo a segno un +1,8 %. Fra le macchine movimentazione terra (-5,3%), performance lusinghiere per apripista (+53%), minipale compatte (+15,6%) e dumper (+10%), mentre segnano contrazioni rilevanti terne (-20,9%), pale gommate (-12,2%)

dente) e le macchine per calcestruzzo (-3,6% sul 2023).

La sostenibilità spinge gli investimenti Il fattore sostenibilità sarà uno dei driver dell’innovazione e una spinta agli investimenti in futuro. Sotto la lente, infatti, anche se solo per categorie ben definite di prodotti di piccole e medie dimensioni in uso nelle grandi città e prevalentemente in aree dove la sensibilità green è più sentita (Ue e Nord Europa), lo sviluppo di motori elettrici per limitare l’impatto ambientale, ma anche di soluzioni tecnologiche per limitare le emissioni di CO2.

Sullo sfondo, tuttavia, restano alcuni elementi di incertezza, dai tassi di interesse alle ZES (Zone Economiche Speciali) delineate per il Centro-Sud dell’Italia fino all’allungamento dei tempi di consegna per fattori esogeni e connessi al-

I NUMERI DEL 2023 • Macchine stradali: +31,9% • Macchine per calcestruzzo: +8,3% • Sollevatori telescopici: +1,8% • Macchine Movimentazione Terra: -5,3% Fra le macchine movimento terra: +53% Apripista +15,6% Mini pale compatte +10% Dumper -20,9% Terne -12,2% Pale gommate -9% Escavatori cingolati

le tensioni geopolitiche internazionali.

Non mancano, però, segnali di fiducia.

Da tre anni la produzione di materiali bituminosi in Italia si assesta fra i 30 e i 35 milioni di tonnellate, vicino cioè ai 40 milioni di tonnellate, vale a dire il livello pre-crisi del 2008.

Riguardo all’ultimo dato disponibile Istat elaborato da Unacea e CER, le esportazioni dei dodici mesi del 2023 hanno superato i 3,5 miliardi di euro, con una crescita del 13,7% rispetto al 2022. In crescita del 9% anche le importazioni, con 2,3 miliardi di euro. La bilancia commerciale continua in attivo con 1,2 miliardi di euro e una crescita del 23,5% Transizione green e sicurezza, il caso di Autobrennero La transizione passa anche per nuovi modi di intervenire e aprire cantieri sulle strade, come hanno dimostrato gli interventi della vicepresidente di Autobrennero, Alessia Rotta, e dell’Ing. Carlo Costa, direttore tecnico generale di Autobrennero.

Alla luce delle sempre maggiori potenze erogate dalle automobili, l’incidentalità e la sicurezza e il comfort di guida sono strettamente legate alla tipologia e condizioni della pavimentazione.

L’applicazione di misurazioni scientifiche e approcci ingegneristici sono alla base di un comportamento vincente da adottare nei confronti della corretta gestione della pavimentazione e consen-

tono di migliorare viabilità e sicurezza stradale, coinvolgendo direttamente i territori di attraversamento della principale arteria autostradale che collega l’Italia ad Austria e Germania.

Oggi ci sono diverse novità in ambito autostradale nella stesa delle pavimentazioni bituminose. Per esempio, Autostrada del Brennero ha recentemente avviato in via sperimentale l’uso di uno specifico additivo (di tipo organico o di tipo chimico) per la gestione delle temperature di produzione dei conglomerati bituminosi, che consente

di abbassare la temperatura di produzione e di stesa. Il il conglomerato additivato può così essere steso e compattato a temperature che variano tra i 90°C e i 120°C, abbattendo i fumi che fuoriescono dal bitume caldo e apportando importanti risparmi energetici. Nel 2023, poi, Autostrada del Brennero per proteggere la mano di attacco ha introdotto l’utilizzo di latte di calce in sostituzione del filler (additivo minerale) e graniglia per evitare l’incollaggio degli pneumatici (o dei cingoli) alla mano d’attacco o alla membrana impermeabilizzante e

MACCHINE MOVIMENTAZIONE TERRA: STIMA 2024

SI CONFERMA NEL 2023 E 2024 IL CALO DELLE VENDITE RISPETTO A PUNTO DI MASSIMO DEL 2022, MA I NUMERI SONO SEMPRE MOLTO AL DI SOPRA DEL 2021

aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 33

ATTUALITA’

RICCARDO VIAGGI

SEGRETARIO GENERALE DEL CECE

livelli di potenziale pericolo: le componenti delle strade sono tutte misurabili.

La diagnostica, attraverso la misura di diversi parametri, permette di valutare lo stato della pavimentazione e di tutte

“

UN TREND IN FLESSIONE IN ALCUNI DEI SEGMENTI DEL SETTORE, PER L’ANNO IN CORSO POTREBBE DETERMINARE UN RALLENTAMENTO FISIOLOGICO DEL CICLO DELLE COSTRUZIONI, CHE RESTA COMUNQUE NEL COMPLESSO ROBUSTO

APPUNTAMENTO A SAMOTER 2026 SaMoTer è la manifestazione italiana di riferimento per il settore delle macchine per il cantiere e l’edilizia.

La prossima edizione (6-9 maggio 2026 a VeronaFiere), la 32esima, introdurrà delle importanti novità nel solco di linee guida consolidate e che coniugano business, innovazione, internazionalità e formazione. Ci sarà una vera e propria Academy, finalizzata alla formazione tecnica di alta qualità, creando un primo percorso scolastico che vogliono sviluppare nuove competenze. Anche la logistica rappresenterà un elemento di innovazione per SaMoTer, grazie a focus specifici nel settore del trasporto su gomma, che avrà un’area espositiva dedicata. Confermato il SaMoTer Lab, luogo di collaborazione fra istituzioni e imprese all’insegna dell’innovazione, e il Cantiere Digitale, dove si possono vedere all’opera macchine 4.0 e tecnologie di digital control.

Fra le novità, anche la rassegna Paving Show, il nuovo evento sulle pavimentazioni stradali, che avrà un’anteprima il 12 e 13 marzo 2025 sotto forma di mostra-convegno al centro congressi di Veronafiere.

34 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

le altre componenti di una strada.

Il monitoraggio rappresenta un punto fondamentale dell’efficienza nel tempo del nuovo manto bituminoso Drenante Fonoassorbente Speciale.

“

l’asportazione della stessa.

A causa dell’elevata volatilità della polvere di filler l’utilizzo del latte di calce garantisce un miglioramento delle condizioni ambientali sia per le maestranze di cantiere che per gli utenti autostradali. Infine, poiché realizzare cantieri autostradali per il rifacimento della pavimentazione attraverso organizzazioni tradizionali prevede la chiusura di carreggiata, A22 ha previsto modelli di gestone che garantiscono il maggior numero possibile di corsie aperte al traffico durante i lavori, garantendo nel contempo la sicurezza degli operatori in cantiere. L’obiettivo è intervenire sul degrado del manto stradale prima che giunga a

Paving, cantieri e innovazione: il progetto InfraRob A proposito di manutenzione stradale e pavimentazione, il SaMoTer Day è stata anche l’occasione per illustrare lo stato di avanzamento del progetto europeo InfraRob, che vede impegnati 18 partner provenienti da otto Paesi europei e coordinati dall’Università di Vigo (Spagna), con un budget di 5 milioni di euro e una durata complessiva di 42 mesi (fino al 2025). “Gli studi dell’area tecnologica puntano ad automatizzare e rendere autonomi i processi di asfaltatura, con l’obiettivo di ridurre del 50% gli incidenti mortali dovuti alla manutenzione stradale e del 20% le interruzioni di traffico nelle fasi manutentive delle infrastrutture viabilistiche”, ha specificato Riccardo Viaggi, segretario generale del CECE (Committee for European Construction Equipment).

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MACCHINE DEVELON

OBIETTIVO:

massimo impatto!

DEVELON farà il suo debutto quest’anno a Intermat, evento in occasione del quale il costruttore si distinguerà per un’esposizione davvero imponente di nuovi prodotti. Innovazione e sostenibilità saranno i temi chiave affrontati a Parigi di Ettore Zanatta

36 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

I

nnovazione e sostenibilità, unitamente a nuove macchine e tecnologie digitali all’avanguardia nel settore: questi saranno i temi chiave che DEVELON esporrà all’interno del suo stand in occasione di Intermat 2024, in scena il prossimo aprile. Il costruttore parteciperà per la prima volta al Salone internazionale francese con un’esposizione imponente di nuovi prodotti. Una gamma di mezzi che parte dalle macchine compatte per arrivare fino alla più recente versione dell’escavatore cingolato pesante da 53 t.

Vediamo una panoramica dell’ampia offerta che caratterizzerà la proposta DEVELON a Parigi.

L’innovazione come cuore pulsante Un’ampia parte della mostra statica in programma nello stand DEVELON sarà dedicata alla nuova gamma di macchine compatte dell’azienda.

Tra i modelli esposti ci sarà la nuova DTL35-7, la prima minipala cingolata in assoluto di DEVELON, recentemente introdotta in Nord America. Benché non ancora pronta per il mercato europeo, questa macchina sarà esposta per mostrare le potenzialità che la distingueranno sul mercato, non da ultimo il motore da 85,3 kW (116 HP), che le permetterà di azionare in tutta facilità anche gli accessori ad alta portata. Con una portata ausiliaria di 150 l/min e una pressione di 280 bar, la DTL35-7 è progettata per garantire massime prestazioni e potenza.

I visitatori di Intermat potranno inoltre vedere per la prima volta anche il nuovo dozer DEVELON DD130-7, con la sua ampia gamma di caratteristiche e funzioni che ne fanno una soluzione ideale a grande produttività per le applicazioni di livellamento fine per progetti di edili-

zia residenziale e commerciale leggera.

Una delle principali caratteristiche del dozer DD130-7 è la visibilità assicurata sulla lama apripista. A tal fine, il vano motore anteriore è stato ridisegnato con un profilo più stretto che migliora la vista sul lavoro che si sta eseguendo.

Molto importante e strategica è naturalmente la gamma dei nuovi miniescavatori, anch’essi esposti per la prima volta a Intermat, che include i modelli DX10Z-7 da 1,16 t, DX17Z-7 da 1,85 t e DX27Z-7 da 2,8 t, oltre al midi escavatore DX85R-7 da 8 t. Tutti i nuovi modelli offrono elevate prestazioni, stabilità, versatilità, un comfort ottimizzato, comandi precisi, durata e semplicità manutentiva. Un altro midi escavatore DEVELON al suo debutto a Intermat è il gommato DX100WR-7 da 10,7 t, che sarà esposto nell’area demo dello stand, equipaggiato con un “tilt rotator” inclinabile.

L’esposizione delle macchine compatte DEVELON comprenderà anche la pala gommata compatta DL80TL-7, che fa parte di una gamma di cinque modelli da 3,5 a 5 t. Gamma che, oltre alla versione citata, comprende i modelli DL60-7, DL65-7, DL80-7 e DL85-7 i quali, insieme, coprono una vasta gamma di applicazioni, come costruzione, agricoltura,

L’IMPIANTO IDRAULICO “VIRTUAL BLEED OFF (VBO) D-ECOPOWER” SARÀ UTILIZZATO NELLA NUOVA VERSIONE DELL’ESCAVATORE CINGOLATO DA 53 T DX530LC-7K, CHE SARÀ PRESENTE IN ESPOSIZIONE STATICA A INTERMAT 2024 aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 37

MACCHINE NUOVE TECNOLOGIE DIGITALI

Nel tema dell’innovazione rientreranno anche le tecnologie digitali DEVELON esposte sugli schermi e i monitor nell’edificio principale dello stand, come la soluzione “Develon Smart Quarry”, la piattaforma digitale “Develon DXP” e il sistema di gestione delle flotte “Develon Fleet Management”. La prima risponde alle diverse esigenze dei clienti, riducendo i tempi di fermo macchina, migliorando l’efficienza della gestione delle operazioni di carico e prevenendo i rischi d’incidente e lo fa fornendo servizi che sfruttano le funzioni “Smart Construction Equipment (CE)”, mettendole al servizio dei processi di spedizione, produzione, sicurezza e gestione flotta in essere nella cava. Questa soluzione comprende tre categorie: gestione flotta, spedizione/produzione e sicurezza, con tecnologie Smart CE incorporate in ciascuna categoria per soddisfare le esigenze dei clienti. Una panoramica dei componenti/processi che possono essere tipicamente combinati nella “Smart Quarry Solution” comprende: un sistema di controllo accessi non presidiato; app mobile per gli autisti degli autocarri, per gli operatori delle pale gommate e degli escavatori e per il responsabile sul campo; centro di controllo integrato; scansione con droni. L’azienda promuoverà anche la nuova versione del “Develon Fleet Management”, sistema wireless per la gestione delle flotte creato specificamente per le macchine DEVELON: fornendo informazioni complete sulle prestazioni delle macchine stesse con una doppia modalità di trasmissione dei dati (rete mobile o cellulare), questo sistema telematico offre una soluzione per la gestione di flotte e risorse basata sul web utile per gestire le prestazioni e la sicurezza dei mezzi e promuovere la manutenzione preventiva.

movimento terra, rifiuti/riciclo, noleggio, fornitori di materiali, paesaggistica, movimentazione di materiali, magazzinaggio e industria in generale.

Le novità “Heavy” Nell’area dimostrativa del suo stand, DEVELON presenterà per la prima volta a Intermat anche il dumper articolato DA30-7, capace di un carico utile di 28 t e alimentato dal nuovo motore diesel Stage V Scania DC09 da 9 l e 276 kW (375 CV). Da citare senza dubbio anLA NUOVA MINIPALA CINGOLATA DTL35-7, RECENTEMENTE INTRODOTTA IN NORD AMERICA 38 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

che la pala gommata DL420CVT-7, uno dei modelli della pluripremiata famiglia DL-7, compatibile con benne di capacità massima di fino a 4,5 m3 e in grado di offrire un’elevata efficienza dei consumi grazie alla trasmissione a variazione continua (CVT). La DL420CVT-7 sarà presentata equipaggiata con l’esclusivo sistema di sicurezza a “benna trasparente”, accessorio unico nel suo genere nato come soluzione al problema degli angoli ciechi che si creano proprio davanti alle benne delle pale gommate.

Ma non è finita qui, perché la versione da cava del “recente” escavatore cingolato DX530LC-7K da 53 t sarà esposta per la prima volta nella mostra statica dello stand DEVELON. Questa macchina offre una serie di nuove caratteristiche standard e opzionali che sono disponibili anche nei cinque modelli più piccoli della famiglia con pesi operativi da 31,5 a 50 t, ovvero gli escavatori cingolati DX300LC-7K, DX350LC-7K, DX380LC-7K, DX420LC-7K e DX490LC-7K. Le novità principali sono in cabina: già eccellente in termini di ergonomia e spazio in abitacolo, il nuovo modulo di questi modelli ne migliora ulteriormente il comfort e la semplicità d’uso. Oltre al nuovo sedile la cabina rinnovata offre dotazioni di serie ancora più ricche, assicurando maneggevolezza e precisione estreme in tutte le applicazioni.

Energie future Un’altra importante area di innovazione presentata in anteprima a Intermat sarà quella dell’area “Energie future”, una sezione dello stand DEVELON che includerà il miniescavatore DX20ZE, il primo elettrico prodotto in serie dall’azienda.

Questa macchina da 2 t combina bassa rumorosità e zero emissioni con le caratteristiche e i miglioramenti prestazionali introdotti dalla famiglia di miniescavatori di nuova generazione della serie DX-7.

Il DX20ZE sarà affiancato dal “concept vehicle” elettrico 14W-EREV, un esca-

UNA DELLE PRINCIPALI CARATTERISTICHE DEL NUOVO DOZER DD130-7 È LA VISIBILITÀ ASSICURATA SULLA LAMA APRIPISTA

Debutto europeo per Concept-X 2.0 DEVELON ha svelato Concept-X nel 2019 presentandolo come la prima soluzione con macchine da costruzione autonome in assoluto al mondo. In occasione di una dimostrazione svoltasi in Corea quello stesso anno i partecipanti hanno potuto osservare le macchine da costruzione autonome alle prese con le normali operazioni che si svolgono tutti i giorni in cantiere.

A Intermat, DEVELON presenterà i più recenti sviluppi di questa soluzione tecnologica in una versione aggiornata denominata Concept-X 2.0. Le macchine coinvolte in questi sviluppi includono il dozer DD100-CX e l’escavatore cingolato DX225-CX: si tratta, in entrambi i casi, di mezzi privi di cabina e quindi senza operatore, caratterizzate da un linguaggio di progettazione di tipo “linear core” (le due macchine parteciperanno a dimostrazioni dal vivo che si svolgeranno durante tutta la durata della fiera). Tra i nuovi aggiornamenti oggetto delle dimostrazioni ci saranno: guida autonoma e posizionamento automatico della lama con utilizzo del geoposizionamento satellitare (GNSS); livellamento 3D automatico con “tilt rotator” inclinabile; scavo e carico automatici con funzioni assistite dal “machine learning”; algoritmi avanzati integrati per le funzioni di pianificazione; tecnologia di sicurezza avanzata “E-Stop”.

STRATEGICO SARÀ IL LANCIO DELLA NUOVA GAMMA DI MINIESCAVATORI, CHE INCLUDE I MODELLI DX10Z-7, DX17Z-7 E DX27Z-7 (QUEST’ULTIMO NELLA FOTO)

L’ESCAVATORE GOMMATO DX100WR-7 DA 10,7 T SARÀ ESPOSTO NELL’AREA DEMO DELLO STAND DEVELON, EQUIPAGGIATO CON UN “TILT ROTATOR” INCLINABILE aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 39

MACCHINE “GOING GREEN”!

Il tema “Going Green” sarà uno dei pilastri dello stand DEVELON e intenderà evidenziare il posizionamento dell’azienda quale partner di riferimento “green” preferenziale degli operatori. Quest’impegno è supportato dall’introduzione sulle macchine di particolari etichette d’identificazione che ne comunicano in maniera chiara le credenziali ecologiche, come la compatibilità con l’HVO (gasolio verde), il riempimento con olio biodegradabile, eccetera. Esso IL DUMPER ARTICOLATO DA30-7, DA 28 T DI CARICO UTILE, È ALIMENTATO DAL NUOVO MOTORE DIESEL STAGE V SCANIA DC09 DA 9 L DA 276 KW

include anche il controllo della contaminazione offerto da DEVELON con olio biologico/organico fornito dalla linea di assemblaggio. Sempre sotto lo stesso slogan lo stand darà dimostrazione della compatibilità delle sue macchine con i carburanti diesel HVO e Gas To Liquid (GTL).

LA PALA GOMMATA DL420CVT-7 SARÀ EQUIPAGGIATA CON L’ESCLUSIVO SISTEMA DI SICUREZZA A “BENNA TRASPARENTE”

vatore gommato elettrico progettato intorno a un sistema di trazione rigenerativo (eDrive), un impianto di brandeggio avanzato (eSwing) e sistemi eWorking, per garantire la massima efficienza a zero emissioni. A completare l’area espositiva dedicata alle energie future sarà il DL250FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle), macchina basata su una piattaforma versatile che può essere equipaggiata con un powerpack a celle a combustibile a idrogeno oppure convertita in un veicolo BEV (Battery Electric Vehicle) installando un pacco batterie.

■ DEVELON PRESENTERÀ A INTERMAT I PIÙ RECENTI SVILUPPI DI QUESTA SOLUZIONE TECNOLOGICA IN UNA VERSIONE AGGIORNATA DENOMINATA CONCEPT-X 2.0 40 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

IL DX20ZE DA 2 T È IL PRIMO MINIESCAVATORE ELETTRICO PRODOTTO IN SERIE DA DEVELON

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MACCHINE Hidromek

Alla conquista

DELL’EUROPA Il costruttore turco sarà presente a Intermat 2024 con un’ampia gamma di macchine operatrici progettate e realizzate per conquistare gli operatori del mercato europeo.

Le proposte comprenderanno ogni segmento di mercato, dagli escavatori alle pale gommate, ai motor grader di Stefano Vitali

C

ome sempre, Hidromek partecipa a quest’edizione di Intermat con un’ampia rappresentanza della sua (vasta) gamma di macchine movimento terra, tra terne, escavatori gommati e cingolati, pale gommate e motorgrader. L’azienda di Ankara - che vanta mezzi all’opera in oltre 100 Paesi, in sei continenti, ed è il primo e unico costruttore turco a far parte della lista “Yellow Table”, dov’è presente per la nona volta, che include i maggiori produttori di macchine per l’edilizia del mondo - continua a sviluppare progetti finalizzati alla realizzazione di macchine autonome, ibride e di nuova generazione, elaborati nei suoi due centri di ricerca e sviluppo.

Per quanto riguarda il “nostro” mercato,

42 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

è da oltre 25 anni che Hidromek commercializza i suoi prodotti in Europa: partendo dalla Spagna (il costruttore ha scelto Barcellona come sede delle sue attività e del suo centro ricambi), il riscontro nei confronti delle sue macchine si è gradualmente esteso a Francia, Italia, Germania e Portogallo. Il mercato francese, in particolare, rappresenta un mercato strategico per Hidromek per rafforzare la propria immagine a livello globale e conta attualmente 12 concessionari dislocati sul territorio. Le divisioni dell’azienda - vendite, progetta-

zione e assistenza post-vendita - sono sempre molto attente a cogliere le esigenze dei clienti per progettare macchine in grado di soddisfare al meglio le aspettative: è stato il mercato francese, ad esempio, che ha fortemente influenzato Hidromek nel progettare e lanciare la sua gamma di escavatori gommati.

“La costruzione delle nostre macchine si basa su contenuti innovativi di alta qualità, su tecnologie affidabili, sperimentate e durevoli nel tempo”, afferma Rogerio do Nascimento, Business Director di Hidromek France. “Questo è il motivo

per cui ci stiamo conquistando la fiducia di un numero sempre maggiore di imprese del settore. Tutti i mezzi appartenenti alla nostra gamma produttiva si basa su bassi consumi, elevata affidabilità, comfort e robustezza nelle applicazioni più difficili.

Stiamo costruendo una solida reputazione tra le imprese di tutto il mondo e in Europa. In molti acquistano il marchio Hidromek per la prima volta per provare sul campo le impressioni positive avvertite al primo colpo d’occhio. Di solito tutti tornano a comprare nuovamente i nostri prodotti dopo averli testati sul campo”.

HIDROMEK ESPORRÀ A INTERMAT 2024 GLI ESCAVATORI HMK 150 WR, HMK 140 LC, HMK 145 LC SR, HMK 230 LC (NELLA FOTO), HMK 310 NLC E HMK 390 LC HD DELLA SERIE H4 aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 43

MACCHINE tore: la funzione brevettata Autotilt del sedile consente al volante di sollevarsi automaticamente durante la rotazione all’indietro e permette di accedere facilmente alla posizione del retroescavatore.

I joystick integrati nel sedile consentono all’operatore di lavorare nelle posizioni del retroescavatore e del caricatore, compresi gli angoli laterali. Fino ad oggi la Serie K4 ha vinto quattro premi internazionali di design: “German Design”, “Good Design”, “If Design Award” e “Red Dot Design Award”.

Una delle caratteristiche principali della polivalente mini terna cingolata HMK 62 TC è che può essere convertita da macchina da costruzione cingolata a mezzo agricolo. Le fiancate della macchina, infatti, sono smontabili, compresi gli stabilizzatori posteriori. Il sistema di attacco a tre punti, generalmente utilizzato nei trattori, è integrato nella macchina e consente di utilizzare svariate attrezzature agricole, come il serbatoio dell’acqua, la mietitrice trainata, la cippatrice, la trincia, la betoniera e molte altre ancora. Affinché le attrezzature funzionino con prestazioni elevate, il motore è alimentato da una linea idraulica ad alta portata.

I VISITATORI DI INTERMAT 2024 AVRANNO LA POSSIBILITÀ DI VEDERE ANCHE LA MINI TERNA HMK 62 TC E LA HMK 102 B SUPRA DELLA SERIE K4

Terna “vincente” Per quanto riguarda le terne, i visitatori di Intermat avranno la possibilità di vedere la mini terna HMK 62 TC e la HMK 102 B Supra della Serie K4. Queste macchine di quarta generazione offrono alte prestazioni e versatilità e una spiccata facilità d’utilizzo, nonché una cabina confortevole. La Serie K4, progettata per sopportare anche condizioni ambientali difficili e condizioni di lavoro gravose, consente di ottimizzare la produttività grazie alla struttura robusta dei suoi modelli, all’efficiente impianto idraulico che fornisce la massima forza di strappo anche a un numero di giri inferiore e all’elevata portata d’olio. La cabina della Serie K4, inoltre, si adatta alle posizioni del retroescavatore e del carica44 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

Gli escavatori della Serie H4 Per quanto riguarda la gamma di escavatori, Hidromek esporrà i modelli HMK 150 WR, HMK 140 LC, HMK 145 LC SR, HMK 230 LC, HMK 310 NLC

L’ESCAVATORE GOMMATO HMK 150 WR OFFRE LA POSSIBILITÀ DI LAVORARE IN MOLTI AMBITI GRAZIE ALLA SUA STRUTTURA COMPATTA, MENTRE L’ESCAVATORE CINGOLATO HMK 390 LC HD È UNO DEI BEST-SELLER DI HIDROMEK

“

HIDROMEK CONTINUA A SVILUPPARE PROGETTI FINALIZZATI ALLA REALIZZAZIONE DI MACCHINE AUTONOME, IBRIDE E DI NUOVA GENERAZIONE

L’escavatore gommato HMK 150 WR offre la possibilità di lavorare in molti ambiti grazie alla sua struttura compatta rispetto alle macchine di progettazione standard e al vantaggio di poter essere utilizzata con diverse attrezzature e con ingombri molto limitati: garantisce infatti un’operatività confortevole in spazi

“

(dotato di lama dozer) e HMK 390 LC HD (con braccio triplice) della Serie H4, protagonisti nel segmento di mercato dalle 14 alle oltre 34 t di peso operativo.

Caratterizzati anch’essi da prestazioni elevate, questi escavatori si distinguono per velocità operativa, durata, potenza ed efficienza. Le versioni appartenenti alla Serie H4, infatti, sono progettate e realizzate per essere veloci ed efficienti, grazie all’ottimizzazione del loro sistema idraulico, e garantiscono una maggiore produttività e redditività utilizzando meno carburante. Le cabine sono progettate e costruite secondo gli standard ROPS e FOPS, per offrire la massima durata e sicurezza agli operatori.

ristretti grazie al suo raggio di rotazione ridotto, offrendo facilità d’uso, comfort per l’operatore e un ambiente di lavoro sicuro. L’escavatore cingolato HMK 390 LC HD da 40 t, esposto per la prima volta in versione a triplice articolazione, è uno dei best-seller di Hidromek ed è realizzato per soddisfare le esigenze degli

GLI ESCAVATORI CINGOLATI HIDROMEK DELLA SERIE H4 SI EVIDENZIANO PER LE PRESTAZIONI ELEVATE E SI DISTINGUONO PER VELOCITÀ OPERATIVA, DURATA, POTENZA ED EFFICIENZA aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 45

MACCHINE meno energia grazie alla rilevante potenza del motore. La HMK 635 WL è facile da usare grazie alla sua manovrabilità in aree ristrette, garantita dall’angolo di articolazione di 40°.

LA PALA GOMMATA HMK 635 WL È FACILE DA USARE GRAZIE ALLA SUA MANOVRABILITÀ IN AREE RISTRETTE, GARANTITA DALL’ANGOLO DI ARTICOLAZIONE DI 40°

operatori europei: è più produttivo del 17% rispetto ai modelli precedenti, più efficiente del 14% e più veloce del 6%.

Efficienza gommata Hidromek esporrà a Parigi la pala gommata HMK 635 WL, già presente e operativa in Italia, unitamente al modello più piccolo HMK 630 WL, presentato in anteprima al Bauma 2022. La HMK 635 WL è comunemente utilizzata nelle

cave e negli impianti di calcestruzzo, per applicazioni industriali e servizi pubblici e in molti altri campi, con diversi accessori che offrono possibilità di lavoro diversificate. La macchina si evidenzia per l’elevata capacità di sollevamento e la forza di strappo e offre un’elevata efficienza in ogni applicazione, con il vantaggio di caricare i materiali in tempi molto brevi. Inoltre, consente di lavorare alla potenza desiderata consumando

Un motor grader pluripremiato Un’altra macchina esposta da Hidromek sarà il motor grader HMK 600 MG, appartenente alla classe delle 18 t: questa macchina fornisce un’elevata trazione anche a basse coppie e garantisce un limitato consumo di carburante grazie al suo motore Mercedes (MTU). L’HMK 600 MG permette all’operatore di godere di un’ampia visuale sulla lama e sulle ruote anteriori, consente di operare in modo sicuro e semplice grazie al controllo totale che l’operatore è in grado di gestire sia dal volante che dal joystick e all’ampio angolo di visuale della cabina esagonale. Il motor grader HMK 600 MG, che ha vinto diversi premi internazionali, come il “Red Dot Design Award”, il “German Design Award” e il “Good Design Award”, è utilizzato in molte applicazioni che vanno dal livellamento e dallo scavo al ripristino di argini, dallo scavo di trincee alla spalatura della neve.

■

IL MOTOR GRADER HMK 600 MG HA VINTO DIVERSI PREMI INTERNAZIONALI, COME IL “RED DOT DESIGN AWARD”, IL “GERMAN DESIGN AWARD” E IL “GOOD DESIGN AWARD” 46 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

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MACCHINE Kobelco

INNOVAZIONI

ad alte prestazioni Kobelco Construction Machinery Europe B.V. (KCME) parteciperà a Intermat 2024 supportata dalla presenza dei suoi concessionari francesi.

Vediamo quali saranno le principali innovazioni esposte in fiera, tra le quali spiccano due grandi escavatori realizzati sulla scia del concetto “Performance x Design” di Ettore Zanatta

K

obelco Construction Machinery Europe B.V. (KCME) torna quest’anno alla fiera Intermat di Parigi presentando le sue ultime novità nel settore delle macchine da costruzione, agevolata dal fatto di aver sempre goduto di una forte presenza di concessionari in Francia, che le consente di servire i suoi clienti in tutto il continente e nei territori associati.

Il centro dello stand KCME di 1.500 m2 sarà occupato dal nuovo escavatore SK520LC-11E, che si prevede sarà la

48 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

star della fiera al suo debutto europeo.

Questo “gigante”, idoneo per ambiti quali l’edilizia generale e la cava, ha un peso operativo più elevato per migliorare la stabilità e una maggiore forza della benna e del braccio per migliorare le prestazioni di sollevamento complessive.

Sempre nella categoria dei mezzi pesanti, l’SK350LC-11E sarà un’altra attrazione importante e, come tutte le macchine della Generazione 11 di Kobelco, segue il concetto “Performance x Design”, vantando un interessante standard di design della cabina, ergonomia, comfort e sicu-

rezza. Lo stand sarà caratterizzato anche da un’area dedicata agli escavatori Short Radius, tra cui il nuovo SK380SRLC-7, l’SK230SRLC-7 (braccio triplice), il “blade runner” multiuso ED160BR-7 e l’SK140SRLC-7 “Side Drain”. A Intermat saranno esposti anche alcuni midi escavatori, come gli SK75SR-7 “Side Drain” e SK85MSR-7 (braccio triplice), e miniescavatori, tra cui i modelli SK58SRX-7, SK39SR-7, SK28SR-7 e SK26SR-7, oltre ai modelli SK17SR-3E e SK10SR-2E. Ma ora focalizziamoci su due delle più interessanti macchine in mostra a Parigi.

aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 49

MACCHINE

LO STAND KCME A INTERMAT 2024 SARÀ CARATTERIZZATO DA UN’AMPIA AREA DEDICATA AGLI ESCAVATORI KOBELCO, TRA CUI MINIESCAVATORI, MIDI ESCAVATORI (NELLA FOTO, IL MODELLO SK10SR-2E) ED ESCAVATORI CONVENZIONALI, COME L’SK230SRLC-7 NELLA FOTO

Il nuovo SK380SRLC-7 Il nuovo escavatore SK380SRLC-7 “Short Radius” segue anch’esso il concetto “Performance x Design” di Kobelco ed è stato progettato per garantire prestazioni e produttività più elevate e una controllabilità precisa, nonché stabilità ed elevata capacità di sollevamento. Kobelco ha introdotto per la prima volta il concetto “SR” nel 1996 e oggi dispone di un’ampia gamma sul mercato, con macchine da 1 t (SK10SR-2E) a 38 t (SK380SRLC-7). Le macchine SR beneficiano di un’impronta di lavoro più piccola, che consente loro di accedere ad aree di lavoro più ristrette e di operare anche all’interno di una sola carreggiata. Il nuovo SK380SRLC-7 è dotato di un motore Isuzu Stage V che fornisce una potenza di 210 kW e una coppia superiore del 6% rispetto ai modelli precedenti. Inoltre, l’intervallo di sostituzione del DPF è stato esteso da 4.500 a 8.000 ore di funzionamento, con conseguente riduzione dei tempi di fermo per la manutenzione. Con un peso di 38 t, questa macchina offre un funzionamento preciso grazie alla notevole controllabilità e fluidità dell’impianto idraulico. Il sottocarro più lungo garantisce una maggiore stabilità, anche quando si sollevano carichi pesanti. Ad esempio, la combinazione di un’elevata pressione idraulica (Heavy Lift) con un assetto bilanciato 50 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

del telaio offre un’importante capacità di sollevamento, ideale per le attrezzature e gli equipaggiamenti più pesanti.

Anche il cilindro della benna è stato rinforzato e il diametro del perno laterale dello stelo è passato da 80 a 95 mm, aumentando la controllabilità della macchina. L’SK380SRLC-7 beneficia anche di un design della cabina, di un’ergonomia e di caratteristiche di sicurezza migliorate. Il sedile a sospensione pneu-

matica Grammer, a marchio Kobelco, si muove insieme ai braccioli e ai comandi idraulici per ridurre l’affaticamento dell’operatore e offre un adeguato assorbimento degli urti. La spaziosa cabina è dotata di radio DAB+, Bluetooth e telefono vivavoce. Il jog-dial controlla diverse funzioni sullo schermo a colori da 10”, tra cui la cronologia operativa, il ciclo di manutenzione, gli indicatori della temperatura del carburante e dell’acqua e la regolazione del flusso dell’olio idraulico. Per migliorare la visibilità in cantiere, in particolare quando si opera nei mesi invernali più bui, il nuovo SK380SRLC-7 è dotato anche di due luci di lavoro a LED. Commentando l’introduzione del nuovo SK380SRLC-7, il Product Marketing Manager di Kobelco, Wesley Elverding, ha dichiarato: “L’aumento dei requisiti per le infrastrutture urbane, i servizi pubblici e la costruzione di strade comporta una maggiore richiesta di macchine compatte. Il nuovo SK380SRLC-7 offre le stesse potenti prestazioni e capacità di sollevamento delle nostre macchine convenzionali di peso medio,

IL NUOVO ESCAVATORE CINGOLATO KOBELCO SK380SRLC-7 È DOTATO DI UN MOTORE ISUZU STAGE V DA 210 KW E GARANTISCE UNA COPPIA SUPERIORE DEL 6% RISPETTO AI MODELLI PRECEDENTI

TRA LE NUMEROSE MACCHINE ESPOSTE, ANCHE L’ESCAVATORE CINGOLATO KOBELCO SK140SRLC-7 “SIDE DRAIN”

ma con un ingombro ridotto. Siamo entusiasti di aggiungere questa macchina alla nostra gamma di escavatori cingolati ‘Short Radius’”.

zioni di sollevamento ancora maggiori (21,3 t, rispetto a 18,9 t). Per questo motivo è stato aumentato anche il diametro della benna e dei perni. Lo sbraccio massimo di quest’escavatore è stato aumentato da 10.880 a 11.330 mm, mentre

IN CONTINUA ESPANSIONE Quando Kobelco è tornata per la prima volta in Europa nel 2013, la sede centrale e il magazzino ricambi di Almere, nei Paesi Bassi, si trovavano in una posizione ideale per servire i concessionari europei; negli ultimi 10 anni, però, KCME ha

Novità “pesante” Il nuovo escavatore SK520LC-11E sostituisce il precedente SK500LC-11 e beneficia di un aumento del peso operativo, di una maggiore potenza e coppia, di una migliore forza del braccio e della benna e di una struttura superiore riprogettata. L’aumento delle prestazioni dell’SK520LC-11E è dovuto anche al nuovo motore Isuzu da 15 l di cilindrata, più grande e potente, da 348 kW di potenza e coppia di 1.980 Nm (contro i 300 kW e i 1.700 Nm dell’SK500LC-11). Più idoneo per le applicazioni generali di costruzione e di cava, l’SK520LC-11E ha anche un peso operativo più elevato (53 t) rispetto al modello precedente, con una conseguente maggiore stabilità. Come ci si aspetta dagli escavatori “pesanti” che operano in ambienti difficili, il nuovo SK520LC-11E beneficia anche di un’elevata pressione idraulica (Heavy Lift), per una maggiore potenza di sollevamento a raggio ravvicinato, assicurando un funzionamento fluido e costante durante il trasporto di carichi pesanti. In particolare, la pressione di scarico principale di questa nuova macchina è stata aumentata a 343 bar, con conseguente forza della benna e del braccio più elevata, che consente presta-

continuato a registrare una crescita esponenziale della sua rete di concessionari e quest’anno si sta preparando a espandere le proprie attività in una struttura più grande, in costruzione a Lelystad. KCME ha collaborato con l’appaltatore Groothuis Bouwgroep di Genemuiden e con lo studio di architettura MK23 di Utrecht per ultimare il progetto del nuovo edificio di 17.500 m2 che sorgerà su 30.000 m2 di terreno di proprietà di Kobelco. La nuova struttura, vicina all’autostrada A6, comprenderà tre edifici principali, tra cui magazzini, centro di formazione e uffici a tre piani. Ci sarà anche un campo prove. Una pietra miliare nel progetto di costruzione è stata raggiunta recentemente, quando le prime fondamenta sono state scavate da Makoto Kato, AD di KCME, utilizzando un nuovo escavatore Kobelco SK270SRLC-7. La cerimonia simbolica si è svolta alla presenza di Dennis A. Grimbergen, vicesindaco della città di Lelystad, e di Akira Yamamoto, presidente e AD di Kobelco Construction Machinery Co. La nuova sede dovrebbe essere completata entro il 2025 e soddisferà i più recenti requisiti di sostenibilità.

aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 51

MACCHINE L’OPINIONE vo magazzino sarà più di tre volte più grande di quello di Almere, per garantire maggiori opportunità di assistenza ai nostri concessionari europei. Siamo a un punto importante del nostro sviluppo come azienda: in quasi un secolo, Kobelco si è costruita una reputazione di macchine edili affidabili e di alta qualità e di servizi

MAKOTO KATO AMMINISTRATORE DELEGATO DI KCME

eccellenti. La nostra offerta si è evoluta in linea con le esigenze di proprietari, operatori e società. Il portafoglio

“Siamo entusiasti di tornare a Intermat

prodotti si è ampliato e la nostra rete

quest’anno. La Francia è un paese im-

di concessionari si sta espandendo in

portante per KCME e siamo orgogliosi

Europa e nel mondo. La ricerca della

di poter sostenere i nostri concessionari

perfezione è una mentalità condivisa

e clienti investendo in questo evento per

da tutta la famiglia KCME. Le perso-

la terza volta consecutiva. Il 2023 è stato

ne che possiedono e utilizzano i no-

un anno, in quanto abbiamo celebrato il

stri escavatori sono stimolate a rag-

nostro 10° anniversario in Europa e ab-

giungere sempre il livello successivo.

biamo annunciato la nostra espansione

I nostri concessionari hanno obiet-

in una nuova e più grande sede. Intermat

tivi ambiziosi e li perseguono senza

2024 dà il via a un altro anno impegna-

sosta. Prestiamo un’attenzione me-

tivo e sottolinea il nostro costante im-

ticolosa agli obiettivi e alle esigenze

pegno nei confronti dell’intera regione.

di ogni partner commerciale, svilup-

È emozionante vedere i progressi in cor-

pando tecnologie, prodotti e servizi

so in casa Kobelco: siamo orgogliosi di

per aiutarli ad avere successo. Per

espandere le attività in una nuova e più

KCME la perfezione è sia il viaggio

grande struttura, che diventerà il fulcro

che la destinazione. Il nostro lavoro

di tutte le nostre attività europee. Il nuo-

è renderla possibile”.

la profondità massima di scavo è ora di 6.920 mm (da 6.480 mm). Inoltre, mentre il sottocarro dell’SK520LC-11E mantiene la stessa larghezza del modello precedente (3,35 m), importante per il trasporto, la struttura superiore è stata portata a 3,2 m e completamente riprogettata. Ora ci sono due vie di accesso alla struttura superiore, una per lato, compresa una passerella sul lato della cabina che rende più comoda la manutenzione della macchina, compresa una più facile ispezione e pulizia degli elementi del sistema di raffreddamento della macchina.

Come il precedente SK500LC-11, anche il nuovo SK520LC-11E segue il concetto “Performance x Design” di Kobelco, vantando un elevato standard qualitativo nel design della cabina, nell’ergonomia, nel comfort e nella sicurezza. Il sedile riscaldato e sospeso ad aria Grammer,

a marchio Kobelco, offre assorbimento degli urti e un comfort di guida superiore per gli operatori che lavorano a lungo nei cantieri più difficili. Anche in questo caso il sedile si muove insieme

52 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

ai braccioli e ai comandi idraulici per ridurre la fatica e il jog-dial controlla le funzioni sul monitor a colori da 10”.

Il modello SK520LC-11E è dotato di serie di aria condizionata e la cabina è dotata di radio DAB+ (FM/AM, AUX, USB, Bluetooth e telefono vivavoce) e di una presa di corrente a 12 V. La visibilità sul cantiere è garantita da tre telecamere standard posizionate sui lati sinistro, destro e posteriore della macchina (con vista “a volo d’uccello” e a “volo d’aquila”), che consentono all’operatore di personalizzare le esigenze di visione.

Lo schermo del menù facilita la lettura di informazioni importanti, come il consumo di carburante, gli intervalli di manutenzione e la modalità di scavo a colpo d’occhio, oltre alle modalità di impostazione delle attrezzature. Commentando l’introduzione del nuovo SK520LC-11E, Peter Stuijt, Product Marketing Manager di KCME, ha dichiarato: “L’accresciuta necessità di macchine pesanti per supportare progetti di costruzione, estrazione e demolizione su larga scala ha portato allo sviluppo dell’escavatore SK520LC-11E. Sulla scia del successo dell’SK500LC-11 e del più grande SK530LC-11, lanciati nel 2022, l’SK520LC-11E porta con sé una maggiore stabilità, prestazioni più potenti e un accesso più comodo per la manutenzione”.

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IL NUOVO ESCAVATORE CINGOLATO KOBELCO SK520LC-11E SOSTITUISCE IL PRECEDENTE SK500LC-11 E BENEFICIA DI UN AUMENTO DEL PESO OPERATIVO, DI UNA MAGGIORE POTENZA E COPPIA, DI UNA MIGLIORE FORZA DEL BRACCIO E DELLA BENNA E DI UNA STRUTTURA SUPERIORE RIPROGETTATA

MACCHINE VOLVO

UN (NUOVO) MONDO di produttività

Il costruttore svedese ha ridefinito ulteriormente i propri livelli di stabilità, comfort e produttività con l’introduzione sul mercato del nuovo miniescavatore ECR40 da 4 t di Pietro Gabrielli

S

inonimo di semplicità d’uso e manutenzione, oltre che di comfort e spaziosità, grazie a una nuova cabina di stampo moderno, il modello ECR40 appartiene alla gamma di escavatori compatti Volvo da 3,6 a 4,4 t di peso operativo. Si tratta di macchine progettate e realizzate per esprimere un’elevata forza di strappo e una spiccata capacità di sollevamento in un ampio ventaglio di attività. Il nuovo miniescavatore Volvo ECR40, in particolare, offre le funzionalità - facili da utilizzare e gestire - comuni ai modelli appartenenti

54 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

a questa linea, alle quali si aggiungono una stabilità rilevante per una macchina di questa categoria, nonché prestazioni durature nel tempo e a corto raggio di rotazione, conferendole di conseguenza la capacità di operare ed eseguire interventi e lavori in spazi ristretti e limitati.

Versatilità e stabilità Il miniescavatore Volvo ECR40 a raggio di rotazione ridotto è caratterizzato da un nuovo sottocarro allungato che assicura la citata stabilità in ogni ambiente, grazie al bilanciamento ottimale dei pesi garantito dalla superficie più am-

pia di contatto tra i cingoli e il terreno.

La pressione elevata dell’impianto assicura un’importante forza di trazione in presenza di pendii o di terreni accidentati, mentre la forza di strappo e la capacità di sollevamento elevate delle macchine appartenenti a questa gamma offrono tutta la potenza necessaria per svolgere ogni genere di intervento. Grazie alla possibilità di personalizzare le impostazioni di portata idraulica e le modalità di lavoro per una vasta gamma di attrezzature e applicazioni differenti ora è peraltro più facile configurare la macchina per il lavoro richiesto e, di conseguenza, aumen-

tano sia le prestazioni che l’operatività.

Inoltre, qualora la macchina sia utilizzata da più operatori, i clienti possono impostare i comandi in modo specifico per ogni persona con poche semplici regolazioni sulla HMI (“Human Machine Interface”) di nuova concezione. Grazie ai suoi accessori, poi, il miniescavatore Volvo ECR40 apre le porte a un nuovo mondo di produttività, assicurando tutta la flessibilità e il controllo necessari per una vasta gamma di applicazioni come sollevamento, accatastamento, trasporto, posizionamento e carico.

Semplicità di controllo e comfort Il nuovo miniescavatore Volvo ECR40 è equipaggiato con la medesima cabina spaziosa, ergonomica e silenziosa introdotta sui modelli ECR50 ed ECR58 e, come annunciato dai progettisti del costruttore svedese, “è considerata una delle migliori cabine sul mercato, con un aspetto esteriore estremamente moderno”. La cabina offre un ambiente di lavoro piacevole, una visibilità totale e tutto il confort necessario per ridurre la fatica, aumentare la produttività e consentire agli operatori di rimanere concentrati per un’intera giornata di lavoro. Grazie al sistema di navigazione intuitivo e ai comandi proporzionali azionati attraverso un roller (fingertip), questa macchina compatta rappresentano una scelta ideale anche per gli operatori

IL NUOVO MINIESCAVATORE VOLVO ECR40 È EQUIPAGGIATO CON LA MEDESIMA CABINA SPAZIOSA, ERGONOMICA E SILENZIOSA INTRODOTTA SUI MODELLI ECR50 ED ECR58

meno esperti. L’idraulica lineare e le numerose funzionalità pratiche ed esaurienti, insieme al volante utilizzabile in modo intuitivo, al display a colori da 5” e alla HMI di facile navigazione, assicurano la massima controllabilità, consentendo agli operatori di adattare in modo efficiente le macchine ai lavori da svolgere.

IL MINIESCAVATORE VOLVO ECR40 È PROGETTATO PER ESPRIMERE UN’ELEVATA FORZA DI STRAPPO E UNA SPICCATA CAPACITÀ DI SOLLEVAMENTO IN UN AMPIO VENTAGLIO DI ATTIVITÀ aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 55

MACCHINE

“

IL MINIESCAVATORE ECR40 OFFRE TUTTE LE FUNZIONALITÀ, LA PRECISIONE E LA POTENZA NECESSARIE PER AFFRONTARE LE SFIDE POSTE DA QUALSIASI TIPO DI LAVORO

“

LA SCHEDA TECNICA Il miniescavatore ECR40

Avambraccio corto

Avambraccio lungo

Peso operativo:

3.985 kg

3.985 kg

Peso operativo (con tettuccio):

3.875 kg

3.875 kg

Peso in ordine di trasporto:

3.910 kg

3.910 kg

Motore:

Volvo D1.7A

Volvo D1.7A

Potenza motore lorda:

18,5 kW a 2.200 giri/min 18,5 kW a 2.200 giri/min

Coppia max.:

97 Nm a 1.500 giri/min

97 Nm a 1.500 giri/min

Velocità di traslazione (bassa/alta):

2,6/4,6 km/h

2,6/4,6 km/h

Velocità di rotazione:

9 giri/min

9 giri/min

Larghezza cingoli:

300 mm

300 mm

Portata impianto idraulico:

110 l/min

110 l/min

Forza di strappo (benna/braccio corto):

35,5/22,5 kN

35,5/22,5 kN

Forza di strappo (braccio lungo):

19,6 kN

19,6 kN

Forza di penetrazione (all’avambraccio):

22,6 kN

22,6 kN

Altezza di taglio/scarico max.:

4.684/3.468 mm

4.849/3.634 mm

Profondità di scavo max. (lama sollevata/abbassata):

3.133/3.436 mm

3.433/3.727 mm

Distanza di scavo max.:

5.473 mm

5.755 mm

Luce libera da terra:

285 mm

285 mm

Raggio di brandeggio anteriore:

2.398 mm

2.416 mm

Raggio di rotazione posteriore:

990 mm

990 mm

56 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

IL MINIESCAVATORE VOLVO ECR40 PREVEDE INTERVALLI DI LUBRIFICAZIONE DI 50 ORE, PUNTI DI SERVIZIO FACILMENTE ACCESSIBILI, COFANO MOTORE E POSTERIORE AD AMPIA APERTURA E UN SERBATOIO DEL CARBURANTE DA 70 L

Massima operatività, minima manutenzione Il miniescavatore ECR40 prevede intervalli di lubrificazione di 50 ore, punti di servizio facilmente accessibili, cofano motore e posteriore ad ampia apertura e un serbatoio del carburante da 70 l, per mantenere sempre l’operatività al massimo. Con l’arresto automatico del motore le ore d’inattività non vengono registrate, in modo da mantenere la macchina efficiente più a lungo e ridurre i costi di manutenzione. Anche il filtro dell’olio idraulico multifunzione brevettato protegge in modo ottimale l’impianto idraulico. Nonostante le dimensioni compatte, il miniescavatore Volvo ECR40 offre tutte le funzionalità, la precisione e la potenza necessarie per affrontare le sfide poste da qualsiasi tipologia di lavoro, sempre con un’esperienza definitiva per l’operatore.

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MACCHINE CIFA

Compleanno…

MAGNUM!

Il costruttore di Senago (MI) celebra quest’anno il 50° anniversario dalla nascita della prima betonpompa. È infatti nel 1974 che CIFA inventò questa tipologia di macchina e, oggi, le Magnum sono ancora le più vendute al mondo

di Stefano Vitali

C

IFA celebra quest’anno il 50° anniversario dalla nascita della prima betonpompa, una macchina innovativa che unisce curiosità e ingegno riassumendo in sé le funzionalità di due macchine differenti - la betoniera e la pompa - e che è diventata negli anni un fulgido esempio dell’inventiva made in Italy. Come?

Scopriamolo ripercorrendone la storia.

50 anni di innovazioni È il 1974 quando il primo modello di autobetonpompa, denominato CIFA 301B, venne presentata alla fiera Samoter di Verona. Il progetto poneva l’attenzione sulle esigenze del mercato italiano delle costruzioni, un contesto caratterizzato da cantieri spesso ubicati nei centri storici e difficilmente accessibili. Per la prima volta in assoluto un costruttore abbinò la capacità di trasporto del cal-

cestruzzo alla possibilità di distribuirlo in cantiere, quindi unendo la betoniera alla pompa. La betonpompa riscontrò subito un grande successo commerciale, grazie alla sua capacità di racchiudere in un’unica soluzione il lavoro di due macchine, diventando il mezzo ideale per le piccole imprese e i cantieri con limitata disponibilità di spazio (si pensi ai centri storici antichi, le zone montuose, eccetera).

LA BETONPOMPA MK28E DELLA LINEA “ENERGYA”, OGGI, È CAPACE DI FUNZIONARE IN MODALITÀ ELETTRICA IN TUTTE LE CONDIZIONI DI LAVORO

58 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

65 m3/h, con pressione di 57 bar, consentendo di realizzare lavori per i quali prima era necessaria una pompa autocarrata di alte prestazioni.

Con il nuovo braccio di 24 m a tre sezioni, gli stabilizzatori a sfilamento idraulico e il nuovo tamburo da 7 m3 si decise di chiamare “Magnum” la nuova betonpompa. Macchina, questa, che poteva essere azionata sia dalla presa di forza dell’autoveicolo che da un motore ausiliario. Nel 1993, dopo l’omologazione dei veicoli a 4 assi come mezzo d’opera, CIFA presentò il nuovo braccio di 28 m a quattro sezioni, che fu de-

nominato “Metro”, per analogia con lo strumento di misurazione, poiché entrambi si aprivano allo stesso modo.

Con il nuovo braccio e il tamburo da 9 m3 il “Magnum Metro” era divenuta una soluzione che il costruttore definì “imbattibile” in presenza di tutti i lavori medio-piccoli. Negli anni successivi il gruppo pompante 606 venne sostituito dal 607 in versione circuito aperto e circuito chiuso, mentre i bracci subirono aggiornamenti e modifiche. Dall’ultima di queste derivò il braccio più lungo montato attualmente da CIFA su una betonpompa, quello da 32 m.

È IL 1974 QUANDO IL PRIMO MODELLO DI AUTOBETONPOMPA, DENOMINATO CIFA 301B, VENNE PRESENTATA ALLA FIERA SAMOTER DI VERONA

L’attrezzatura inizialmente era dotata di un tamburo da 4 m3, di un unico cilindro stabilizzatore posteriore, di un braccio distributore da 17 m a due sezioni montato posteriormente e di un gruppo pompante trasversale completo di tramoggia di raccolta, mescolatore e un unico cilindro di spinta a doppio effetto (successivamente la macchina venne dotata anche di un braccio montato anteriormente, con doppi cilindri stabilizzatori anteriori). La CIFA 301B venne impiegata anche nella ricostruzione a seguito del drammatico terremoto in Friuli del 1976: ecco perché quando si parla di CIFA non si può non parlare di Italia e di come la sua storia sia sempre stata costantemente legata a quella con la “S” maiuscola. Quasi dieci anni dopo, nel 1983, la 301B passò il testimone a “Pompuno”, una macchina dotata di braccio a due o tre sezioni, montato anteriormente, con un gruppo pompante sempre trasversale ma con valvola “S”, elemento che si stava già imponendo come standard sulle pompe autocarrate. Nel 1987 CIFA montò per la prima volta un gruppo pompante longitudinale del tutto simile a quelli montati con successo sulle pompe autocarrate: si trattava del gruppo con valvola “S” con cilindri corsa 1.000, che portarono la produzione oraria di calcestruzzo a

NEGLI ANNI OTTANTA LA 301B PASSÒ IL TESTIMONE A “POMPUNO”, MACCHINA DOTATA DI BRACCIO A DUE O TRE SEZIONI. NEL 1987 CIFA MONTÒ PER LA PRIMA VOLTA SULLA MACCHINA UN GRUPPO POMPANTE LONGITUDINALE DEL TUTTO SIMILE A QUELLI MONTATI CON SUCCESSO SULLE POMPE AUTOCARRATE: CON IL NUOVO BRACCIO DI 24 M A TRE SEZIONI, GLI STABILIZZATORI A SFILAMENTO IDRAULICO E IL NUOVO TAMBURO DA 7 M3 SI DECISE DI CHIAMARLA “MAGNUM” aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 59

MACCHINE

NEL 1993, DOPO L’OMOLOGAZIONE DEI VEICOLI A 4 ASSI COME MEZZO D’OPERA, CIFA PRESENTÒ IL NUOVO BRACCIO DI 28 M A QUATTRO SEZIONI, CHE FU DENOMINATO “METRO”

Dagli anni Duemila a oggi Nel 2010, con l’introduzione del carbonio nei bracci delle pompe autocarrate, venne realizzato anche il primo “Magnum Carbotech” MK25H, con 25 m di braccio con quattro sezioni, di cui due proprio in fibra di carbonio, garanzia di assoluta leggerezza. Il 2019 è l’anno della prima betonpompa elettrica, la MK28E della linea “Energya”, capace di funzionare in modalità elettrica in tutte le condizioni di lavoro.

Il sistema idraulico convenzionale, qui, è sostituito dalla trasmissione elettrica ad alta efficienza e consente di ruotare il tamburo, movimentare il braccio, stabilizzare e far funzionare il gruppo pompante a motore diesel spento.

60 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

Senza emissioni di scarico e con riduzione del rumore durante le fasi di carico e scarico, la MK28E diventa così la soluzione ideale per i cantieri nei centri storici, in cui il rispetto per l’ambiente è prioritario.

Il “Magnum” oggi è una macchina complessa dal punto di vista ingegneristico, ma facile da utilizzare perché dotata di sistemi elettronici che la rendono smart e intuitiva. Il top dell’offerta CIFA è rappresentato dalla serie “Carbotech”, costituita da due modelli con braccio in fibra di carbonio. I modelli sono disponibili con bracci da 24 a 32 m e tamburo da 7 o 9 m3. Inoltre, il design è realizzato per garantire sempre la massima capacità di carico e il bilanciamento per mantenere alte prestazioni e la massima sicurezza.

“Questa macchina, nata dall’ingegno italiano, ha segnato un importante capitolo nella storia di CIFA, diventando il simbolo d’innovazione e di flessibilità nel settore”, afferma Davide Cipolla, CEO di CIFA. “La storia della betonpompa ‘Magnum’ è un viaggio nell’innovazione: dall’introduzione del braccio montato anteriormente fino alle versioni più recenti con braccio in fibra di carbonio e il modello elettrico, il’ Magnum’ si è evoluto costantemente per rimanere al passo con le esigenze dei nostri clienti in cantiere. Nel prossimo futuro continueremo a spingere i confini dell’innovazione per un cantiere sempre più sostenibile”.

■

NEL 2010, CON L’INTRODUZIONE DEL CARBONIO NEI BRACCI DELLE POMPE AUTOCARRATE, VENNE REALIZZATO ANCHE IL PRIMO “MAGNUM CARBOTECH” MK25H, CON 25 M DI BRACCIO CON QUATTRO SEZIONI, DI CUI DUE PROPRIO IN FIBRA DI CARBONIO

A LONG WAY

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HandsOn

IL COSTRUTTORE BRITANNICO HA AGGIUNTO I RULLI VIBRANTI TANDEM CT380-130 E CT430-140 ALLA SUA GAMMA DI MACCHINE PER LA COMPATTAZIONE, COMPLETANDO LA LINEA DI MODELLI FINO A 5 T E DIMOSTRANDO IL SUO IMPEGNO NON SOLO NEL SETTORE DEL MOVIMENTO TERRA, MA ANCHE NEL COMPARTO STRADALE ETTORE ZANATTA

62 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

I RULLI VIBRANTI TANDEM JCB CT380-130 E CT430-140

COMPATTAZIONE

IN TANDEM

J

CB ha recentemente lanciato sul mercato i rulli vibranti tandem CT380-130 e CT430140, aggiungendo due ulteriori “frecce” nella sua faretra dedicata al comparto della compattazione e completando la linea che include oggi modelli fino a 5 t.

Progettate principalmente per il settore del noleggio, questi due nuovi rulli vibranti tandem si collocano nella gamma JCB al di sopra degli attuali modelli CT160-80, CTS160-100, CT260-100 e CT260-120 (ricordiamo che il primo numero rappresenta la categoria di peso

aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 63

HandsOn

I nuovi rulli vibranti tandem JCB CT380-130 e CT430-140 sono stati progettati per garantire semplicità d’uso, produttività, sicurezza e facilità di manutenzione

IL SISTEMA TELEMATICO “LIVELINK” Lanciato sul mercato ormai 15 anni fa,

redditività, nonché raggiungere obietti-

e altri documenti) e LiveLink Tag (ideale

JCB LiveLink è il sistema di controllo te-

vi di sostenibilità e ambientali monito-

per fornire la posizione di attrezzature e

lematico che offre agli operatori delle

rando le emissioni nell’atmosfera), JCB

altro con dispositivi non alimentati; il tag

macchine e ai gestori di flotte un facile

Operator app (consente di registrare e

comunica con il sistema LiveLink instal-

accesso a tutti i dati con un semplice clic

inviare documenti di controllo e di ispe-

lato sulla macchina JCB tramite tecnolo-

che collega a un portale online e un’app

zione quotidiani e di archiviare manuali

gia Bluetooth entro un raggio di 50 m).

mobile. JCB LiveLink consente quindi di monitorare le macchine del costruttore britannico al lavoro nel mondo dai centri JCB Uptime, offrendo ai clienti un servizio di livello mondiale e di supporto per la manutenzione. Molte ormai le tecnologie e funzionalità offerte da LiveLink.

Tra queste ricordiamo LiveLink Fleet (consente ai proprietari e gestori di flotte di monitorare informazioni vitali come consumo di carburante, guasti e tempi di fermo macchina per migliorare la 64 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

I RULLI VIBRANTI TANDEM JCB CT380-130 E CT430-140 in cui si colloca la macchina, quindi il mercato delle 3,8 t nel caso della CT380130, mentre il secondo numero indica la larghezza del tamburo in centimetri).

Le caratteristiche principali di queste nuove macchine includono: propulsori diesel EU Stage V con DOC e DPF; un tamburo spostato su ciascun lato,

per garantire un accesso completo al sito di compattazione: la trasmissione idrostatica a doppio tamburo, garanzia di un’elevata pendenza superabile; il te-

I nuovi rulli vibranti tandem CT380-130 e CT430-140 sono stati presentati in occasione di un “Press Lunch” organizzato da JCB presso il suo “headquarter” di Rochester, dove gli ospiti hanno potuto testare personalmente “sul campo” le potenzialità di questi due nuovi modelli

Grazie al layout semplice e intuitivo dei comandi e all’elevato comfort dell’operatore i rulli vibranti tandem JCB CT380-130 e CT430-140 si dimostrano altamente versatili e rendono il lavoro facile da svolgere aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 65

HandsOn I PUNTI DI FORZA LA FACILITÀ DI TRASPORTO LE ELEVATE FORZE CENTRIFUGHE

MOTORE DIESEL “JCB BY KOHLER” CON DOC E DPF

LA VISIBILITÀ SULL’AREA DI LAVORO L’ACCESSIBILITÀ PER LA MANUTENZIONE IL LAYOUT SEMPLICE E INTUITIVO DEI COMANDI

COFANO INCLINABILE IN AVANTI PER ACCESSO DA TERRA

TRASMISSIONE IDROSTATICA A DOPPIO TAMBURO

TAMBURI SFALSABILI SU ENTRAMBI I LATI FINO A 80 MM

TELAIO A “V”

66 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

I RULLI VIBRANTI TANDEM JCB CT380-130 E CT430-140 CRUSCOTTO COMPATTO IN METALLO

ECCITATORE CIRCOLARE AD ALBERO SINGOLO

SISTEMA DI MONITORAGGIO TELEMATICO “LIVELINK”

LUCI DI LAVORO ANTERIORI E POSTERIORI

IMPIANTO STERZANTE SERVOASSISTITO

SEDILE SCORREVOLE CON INTERRUTTORE E MONITORAGGIO CINTURA DI SICUREZZA

PACCHETTO “PRO” (OPTIONAL)

VIBRAZIONE A TAMBURO SINGOLO (ANTERIORE O POSTERIORE) O DOPPIO PRATICI GRADINI DI ACCESSO aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 67

HandsOn

La postazione dell’operatore garantisce un alto livello di comfort e una strumentazione di facile consultazione. Da qui è possibile monitorare e gestire svariati componenti e parametri: carburante, corrente di carica della batteria, spruzzatore, freno di stazionamento, contaore, pressione dell’olio motore, stato del filtro dell’aria, livello e temperatura dell’olio idraulico e livello dell’acqua. Nella postazione sono peraltro presenti un porta-bicchieri, il comodo sedile dell’operatore, regolabile con cintura di sicurezza, un lampeggiante arancione, la protezione del ventilatore, la copertura del cruscotto con serratura, l’allarme di retromarcia, il sistema ROPS pieghevole, il sistema di rilevamento presenza operatore e il sistema di rilevamento della cintura di sicurezza

laio a “V”, progettato per garantire la massima visibilità sull’area di lavoro; il sedile confortevole e scorrevole, dotato di interruttore di sicurezza e monitoraggio della cintura di sicurezza.

Semplici e robusti I rulli vibranti tandem JCB CT380-130 e CT430-140 sono alimentati dal più recen-

te propulsore diesel JCB by Kohler conforme a EU Stage V, capace di fornire 36,5 kW (49,6 CV) di potenza. Questo motore - dotato di un catalizzatore di ossidazione diesel (DOC) e di un filtro antiparticolato diesel (DPF) - è facilmente accessibile grazie al cofano inclinabile in avanti che consente l’accesso da terra a tutti i punti di rifornimento e di manutenzione.

L’impianto frenante è costituito da un freno di servizio (sistema a propulsione idrostatica) e da un freno di stazionamento (freno a rilascio idraulico su entrambi i tamburi). I rulli vibranti tandem JCB CT380-130 e CT430-140 di caratterizzano anche per un sistema elettrico con tensione a 12 V, capacità batteria di 74 Ah e alternatore da 100 A

I punti di manutenzione della macchina sono facilmente accessibili, gli intervalli di manutenzione sono stati prolungati e numerose parti sono esenti dagli interventi di assistenza

68 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

I RULLI VIBRANTI TANDEM JCB CT380-130 E CT430-140

I rulli vibranti tandem JCB CT380-130 e CT430-140 si evidenziano per una pompa a cilindrata variabile e per i motori a cilindrata fissa con trasmissione diretta per entrambi i tamburi (trasmissione a doppio tamburo)

PROPULSIONE “JCB BY KOHLER” Entrambi i rulli vibranti tandem lanciati sul mercato da JCB montano un propulsore diesel KDI 1903, a 4 tempi, 3 cilindri, raffreddato ad acqua. In un mercato che richiede motori sempre più compatti, potenti e caratterizzati da bassi

Da evidenziare che in futuro sarà disponibile anche una variante EPA Tier 4 senza DPF. In linea con i modelli CT160 e CT260, poi, i nuovi rulli vibranti tandem sono progettati da JCB per garantire un’estrema facilità d’uso e una manutenzione ridotta, nonché per offrire una soluzione di compattazione semplice e robusta.

Il modello CT380-130 si distingue per un peso operativo di 4,1 t, generando un carico lineare operativo di 15,8 kg/cm; con una forza centrifuga di 41-59 kN, la macchina offre una frequenza di vibrazione di 50-60 Hz e un’ampiezza di 0,50 mm, con tamburi che possono essere sfalsati su entrambi i lati fino a 80 mm. Il rullo in oggetto garantisce il superamento di una pendenza fino al 30% con funzionamento a vibrazione o fino al 40% quando non è compattato. Il modello più grande, il rullo vibrante tandem CT430-140, pesa invece 4,5 t e offre un carico lineare di 16,4 kg/cm.

Con la stessa frequenza di 50-60 Hz e un’ampiezza di 0,50 mm, questa versione eroga una forza centrifuga di 44-63 kN.

consumi di carburante, mantenendo al contempo alte prestazioni in termini di produttività ed efficienza (ma senza tralasciare la capacità di contenere le emissioni) e, al tempo stesso, semplicità di gestione, questo componente rappresenta una risposta altamente funzionale e innovativa. Il KDI 1903 è particolarmente versatile e trova largo impiego anche nel settore delle macchine stradali.

aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 69

HandsOn L’offset del tamburo aumenta l’efficienza, mentre i bordi smussati consentono di creare una finitura liscia

Il rullo si caratterizza per la medesima capacità di spostamento del tamburo e per la stessa pendenza superabile del suo compagno di scuderia più piccolo del CT380130. Entrambi i modelli, invece, hanno in comune la capacità di raggiungere una velocità massima di lavoro di 10 km/h e sono dotati di un sistema di trasmissione idrostatica a doppio tamburo, insieme alla trasmissione idrostatica su entrambi i sistemi di vibrazione del tamburo stesso. Le due nuove versioni proposte da

JCB possono essere utilizzate con vibrazione a tamburo singolo (anteriore o posteriore) o doppio, consentendo così all’operatore di compattare un’ampia gamma di materiali e superfici. Lo spostamento manuale dei tamburi, inoltre, garantisce che le lavorazioni lungo cordoli e strutture in ferro possano essere eseguite senza rischio di danni.

Un controllo automatico delle vibrazioni (AVC) evita la compattazione eccessiva alle estremità dello strato in lavorazione.

Lo sterzo è servoassistito, con articolazione sul centro esente da manutenzione e con sistema di oscillazione

I rulli JCB sono dotati di trasmissione diretta idrostatica a controllo elettronico su entrambi i tamburi, per vibrazione doppia o singola anteriore o posteriore, e di AVC (controllo automatico delle vibrazioni) 70 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

Accesso e monitoraggio Su entrambi i lati dei rulli vibranti tandem JCB CT380-130 e CT430-140 sono presenti gradini che consentono un facile accesso al sedile dell’operatore, che come citato è di tipo scorrevole con braccioli e dotato di un interruttore di sicurezza e di un sistema di monitoraggio della cintura di sicurezza.

Un cruscotto compatto in metallo offre una visione chiara dei dati operativi e dello stato di funzionamento della macchina. Sono presenti inoltre luci di lavoro sia nella parte anteriore che in quella posteriore della macchina, per garantire la massima visibilità in condizioni di scarsa illuminazione.

Il noto sistema di monitoraggio telematico LiveLink di JCB è offerto qui di serie e fornisce informazioni sulla posizione della macchina e sul suo stato di funzionamento, consentendo ai clienti di pianificare in modo efficace sia l’assistenza e che la manutenzione.

I requisiti di queste due attività sono stati ridotti al minimo con un vibratore e un giunto di articolazione esenti da manutenzione. Come opzione, infine, è disponibile un pacchetto “PRO” che include raschiatori a tamburo pieghevoli caricati a molla, una doppia leva di guida, un allarme di retromarcia a rumore bianco, luci di lavoro aggiuntive sul telaio ROPS e un sensore di temperatura dell’asfalto. Entrambi i rulli vibranti tandem possono poi essere personalizzati con l’aggiunta di dispositivi tagliabordi laterali destro o sinistro, con un kit d’illuminazione stradale, con un immobilizzatore e un faro verde.

■

Su entrambi i lati dei rulli sono presenti gradini che consentono un facile accesso alla postazione dell’operatore

I RULLI VIBRANTI TANDEM JCB CT380-130 E CT430-140

LA SCHEDA TECNICA I rulli vibranti tandem

CT380-130

CT430-140

Peso nominale:

3.820 kg

4.220 kg

Peso operativo (CECE):

4.100 kg

4.500 kg

Larghezza operativa:

1.300 mm

1.400 mm

Carico lineare operativo:

15,8 kg/cm

16,1 kg/cm

Ampiezza nominale:

0,50 mm

0,50 mm

Frequenza vibratori:

50-60 Hz

50-60 Hz

Forza centrifuga (per tamburo):

41-59 kN

44-63 kN

Velocità di lavoro max.:

10 km/h

10 km/h

Angola di sterzata/oscillazione:

±34°/±13°

±34°/±13°

Raggio di volta interno:

2.665 mm

2.615 mm

Pendenza superabile max. (con/senza vibrazione):

30%/40%

30%/40%

JCB by Kholer KDI1903

JCB by Kholer KDI1903

Potenza motore:

36,5 kW

36,5 kW

Passo:

2.020 mm

2.020 mm

Altezza minima da terra:

300 mm

300 mm

Diametro tamburo:

800 mm

800 mm

Spessore tamburo:

17 mm

17 mm

Motore:

Con i rulli vibranti JCB appartenenti alla gamma CT è possibile regolare la frequenza da un minimo di 50 Hz a un massimo di 66 Hz

aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 71

ATTREZZATURE Trimeccanica

OBIETTIVI INTERNAZIONALI Nel corso del 2023 l’azienda catanese specializzata nella produzione di attrezzature per la cantieristica ha proseguito il suo percorso di crescita ampliando le linee di prodotto, introducendo nuovi servizi e, soprattutto, puntando al mercato internazionale di Daniele Smiraglia

T

rimeccanica è una realtà imprenditoriale che nasce a Catania nel 2015 e che anno dopo anno ha raddoppiato costantemente il suo fatturato, diventando un vero e proprio punto di riferimento per tutto il

72 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

Sud Italia, ma non solo, nella produzione di attrezzature, accessori e componenti destinati alle macchine operatrici utilizzate nel settore del movimento terra e delle costruzioni in generale.

Pur essendo un’azienda relativamente giovane, Trimeccanica affonda le sue ra-

dici in un passato antico in cui i singoli componenti meccanici venivano realizzati in maniera ancora “sartoriale”.

Il suo fondatore, Paolo Carrasi, si è infatti formato tecnicamente frequentando fin da bambino l’officina del padre, per poi decidere di portare avanti auto-

nomamente l’attività paterna, rivisitandone in chiave moderna l’operato.

Una crescita continua “Dall’anno della nostra fondazione a oggi i nostri ricavi sono cresciuti progressivamente, così come siamo passati dalla costruzione di poche attrezzature, in modo prettamente artigianale, a una vera e propria produzione industriale. Ma il dato che mi piace sottolineare è che quando abbiamo fondato Trimeccanica eravamo soltanto in due, mentre oggi l’impresa dà lavoro a ben 15 dipendenti, con importanti prospettive di crescita nel medio termine”, sottolinea il fondatore di Trimeccanica, Paolo Carrasi. “I nostri clienti ci riconoscono grande efficienza e professionalità, sia in termini di qualità intrinseca dei prodotti da noi realizzati che dei servizi offerti. Un esempio? I nostri tempi di consegna sono estremamente rapidi e grazie al nostro nuovo sistema di tracciabilità riusciamo a mantenere sempre sotto controllo ogni lavorazione, dalle primissime fasi produttive all’effettiva consegna al cliente finale. Il risultato è un tasso di non conformità dei nostri prodotti veramente molto basso. Credo che i risultati da noi raggiunti abbiamo ancora più peso se teniamo conto del fatto che siamo localizzati in una zona periferica dell’Italia e dell’Europa, come la Sicilia, che ci porta ad avere dei costi molto sostanziosi per il trasporto delle attrezzature. Nonostante ciò, ribadisco, siamo riusciti e continuiamo ad avere un’ottima clientela, che guarda molto alla qualità del prodotto, ma anche a quella del servizio offerto”.

Tracciabilità ed espansione Due gli avvenimenti più importanti che hanno caratterizzato il 2023 di Trimeccanica, come conferma Paolo Carrasi. “L’introduzione del nostro sistema di tracciabilità è certamente tra le novità più interessanti dell’ultimo anno: nasce dall’esigenza di controllare nel migliore dei modi le varie fasi di produzione e, al tempo stesso, di responsabilizzare i nostri dipendenti. Grazie a questo sistema, completamente digitale, siamo in grado di sapere chi ha preparato l’acciaio, chi l’ha tagliato, chi l’ha verniciato e chi si è occupato dell’imballaggio. Ogni

NEL CORSO DELL’ULTIMO ANNO TRIMECCANICA HA AMPLIATO NOTEVOLMENTE LA SUA GAMMA DI DENTI RIPPER, CHE CONTA ORA BEN OTTO DIVERSE TIPOLOGIE PER MACCHINE CHE VANNO DA 10 A 400 Q

LA BENNA SBK STREET BUCKET È IDEALE PER I CANTIERI STRADALI E PER LA REALIZZAZIONE DI SCAVI PER FIBRA OTTICA, CONFERMANDOSI TRA LE SOLUZIONI PIÙ APPREZZATE NEL MERCATO ESTERO

singolo passaggio viene monitorato e in caso di eventuali non conformità del prodotto - che, tengo a ribadire, da noi sono bassissime - si riesce a individuare in quale fase del processo produttivo è stato commesso un errore e chi ne è il responsabile. Anche perché, nel momento in cui si svolge un’operazione, l’addetto viene individuato tramite riconoscimento facciale all’interno di un apposito device, che registra anche data e orario. Ciascuno dei nostri dipendenti può

inoltre accedervi, in modo da essere sempre aggiornati sullo stato di ogni singolo ordine”. Ma l’anno che si è appena concluso segna anche un primo approccio di Trimeccanica verso il mercato estero. “In Italia sembra che il mercato si sia leggermente saturato, anche se nel nostro territorio specifico, complici anche gli incentivi messi a disposizione dallo Stato, probabilmente continueremo ad assistere a una crescita”, continua Carrasi. “Non possiamo tuttavia fermarci al Sud Italia aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 73

ATTREZZATURE o alla nostra regione. Vogliamo guardare oltre ai confini nazionali per continuare il nostro processo di sviluppo. Nel corso del 2023 abbiamo infatti introdotto una documentazione multilingue per poter vendere i nostri prodotti in Francia, Spagna, Germania e in molti altri paesi.

Allo stesso tempo i nostri venditori hanno iniziato a proporre i nostri prodotti anche fuori dall’Italia e il nostro obiettivo per il 2024 è perseguire con forza questa nuova strada”.

TRA I PRODOTTI CHE TRIMECCANICA PROPONE AI CLIENTI CON MAGGIOR FREQUENZA, SOPRATTUTTO IN COMBINAZIONE CON UNA O PIÙ BENNE, C’È L’ATTACCO RAPIDO BREVETTATO “REVERSO”, CHE SEMPLIFICA LE OPERAZIONI DI SGANCIO E AGGANCIO DELL’ATTREZZATURA

LA BENNA “SBK” STREET BUCKET Le benne della serie “SBK” sono pensate per la creazione, la pulizia e la manutenzione di trincee e canali per la realizzazione di impianti di irrigazione e per il passaggio della fibra ottica su terreni di media consistenza. La geometria speciale che le contraddistingue ne consente l’impiego in svariati utilizzi, mentre la fiancata integrale realizzata in acciaio antiusura ad alto limite elastico da 450 HB garantisce lunga durata anche in presenza di terreni abrasivi. Il profilo della sezione posteriore facilita invece le operazioni di reinterro, anche attraverso il movimento combinato di benna e rotazione della torretta dell’escavatore.

Le benne “SBK” Street Bucket possono essere equipaggiate con sistemi di attacco rapido reversibili che permettono il montaggio sia in maniera standard rovescio che frontale, oltre a essere disponibili con tutte le principali tipologie di attacco: diretto a perni, Quick System, Canginibenne AR e CR, Lehnhoff SW e SY, Klac System, Klac+, Klac Alternatik, Martin e Simmetrico.

74 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

Prodotti e servizi di qualità I prodotti più richiesti sul mercato, sia in Italia che all’estero, continuano a essere le benne. Come spiega Paolo Carrasi, “fuori dall’Italia abbiamo denotato una maggiore attenzione per la qualità del prodotto: se nel nostro Paese con una benna vengono svolte otto lavorazioni, in molti altri stati si preferisce acquistare otto benne per disporre di un prodotto ad hoc per ogni singolo intervento. Se dovessi indicare un prodotto su cui puntare per il 2024 direi la benna denominata ‘Street Bucket’, perfetta per i cantieri stradali o per la realizzazione di scavi per la fibra ottica. Questa tipologia di attrezzatura è molto apprezzata anche e soprattutto sul mercato estero. Un evergreen che ci ha dato molte soddisfazioni e che certamente continueremo a proporre, in abbinamento alle benne, è invece il nostro attacco rapido ‘Reverso’, reversibile appunto e dotato di un aggancio automatico, in aggiunta alla nostra gamma di denti ripper, che lo scorso anno si è ampliata notevolmente raggiungendo ben sei diverse tipologie di prodotti, per macchine da 10 a 400 q”. Se la qualità dei prodotti per il settore del movimento terra sviluppati da Trimeccanica non è mai stata in discussione, con la crescita dell’azienda si è assistito anche a un incremento dei servizi messi a disposizione dei clienti. “Fino al 2022 non abbiamo avuto la possibilità di effettuare interventi di riparazione, ma lo scorso anno siamo riusciti a dedicare, anche grazie all’inserimento in azienda di nuove figure professionali, un’intera area pensata per offrire riparazioni a tutti i clienti che hanno acquistato direttamente o indirettamente i nostri prodotti. Devo dire che i risultati sono davvero ottimi e che molte aziende spediscono le attrezzature anche dal Nord Italia, come ad esempio dal Piemonte e dalla Liguria, con costi di trasporto anche molto elevati. Questo perché ci viene riconosciuta una grande competenza e una qualità del servizio superiore.

L’introduzione di questa nuova linea di business ci ha consentito di fare un upgrade importante in termini di fatturato e sono certo che sarà determinante anche per l’anno in corso”.

■

L’ATTACCO RAPIDO “REVERSO”

OGNI FASE OPERATIVA ALL’INTERNO DELL’AZIENDA, COME AD ESEMPIO QUELLA DELL’IMBALLAGGIO DELLE ATTREZZATURE, VIENE ATTENTAMENTE MONITORATA ATTRAVERSO IL NUOVO SISTEMA DI TRACCIABILITÀ, IN MODO DA MIGLIORARE IL CONTROLLO COMPLESSIVO E RESPONSABILIZZARE I DIPENDENTI

L’attacco rapido “Reverso” è un prodotto brevettato da Trimeccanica che rende le operazioni di aggancio e sgancio dell’attrezzatura da un escavatore o da una macchina operatrice ancora più rapide e immediate.

Reversibile e caratterizzato da un aggancio automatico, “Reverso” è anche molto semplice da usare, grazie a una leva di manovra che garantisce un risparmio di tempo senza precedenti. Quest’attacco rapido offre inoltre il sistema di sicurezza Sicurblock, visibile dalla cabina, che si azione in maniera automatica a ogni aggancio dell’attrezzatura. Il dispositivo brevettato dall’azienda siciliana non ha inoltre bisogno di manutenzione.

TRA LE NOVITÀ APPORTATE DA TRIMECCANICA NEL 2023 SI SEGNALA UN’AREA STRUTTURATA PER SUPPORTARE TUTTI I CLIENTI CHE NECESSITANO DI ESEGUIRE RIPARAZIONI STRUTTURALI E ANTIUSURA SULLE PROPRIE ATTREZZATURE aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 75

COMPONENTI Triangle Tyre

“TIRES FOR LIFE” È questo il motto della multinazionale di Weihai che - con circa 25 milioni di pneumatici prodotti all’anno, quattro stabilimenti con oltre 6.500 dipendenti e accordi di primo equipaggiamento con numerosi brand di primaria importanza - è una delle poche aziende cinesi ad aver centrato i propri obiettivi strategici anche nel resto del mondo, compreso l’Europa, dove ha raggiunto una quota di mercato a doppia cifra nel segmento degli pneumatici per macchine movimento terra

di Daniele Smiraglia

LA SEDE CENTRALE DI TRIANGLE TYRE A WEIHAI, IN CINA

76 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

U

no spiccato orientamento verso l’innovazione, grazie ai suoi stabilimenti automatizzati e robotizzati che garantiscono un’efficienza produttiva fuori dal comune, un approccio sostenibile che si è tradotto in importanti investimenti per ridurre le emissioni di CO2, ma anche e soprattutto prodotti dalla qualità superiore: questi sono i principali fiori all’occhiello che hanno permesso a Triangle Tyre, società pioniera in Cina nello sviluppo dell’industria degli pneumatici, di diventare il quarto produttore mondiale nel segmento degli pneumatici radiali per macchine dei settori Costruzioni e Minerario.

I numeri di un colosso Fondata nel 1976 da Ding Yuhua, Triangle Tyre oggi occupa una posizione di assoluto rilievo nella produzione di pneumatici in Cina ed è una delle aziende più importanti a livello mondiale con una presenza in 180 Paesi. “Triangle Tyre è uno dei membri della China Tyre Industry Techonology Innovation Strategic Alliance (CTITISA) e oggi occupa complessivamente 6.500 dipendenti e dispone di quattro impianti produttivi in Cina, a cui si aggiunge la sede a Weihai, e due centri di ricerca e sviluppo, di cui uno negli Stati Uniti, ad Akron, in Ohio”, spiega Angelo Giannangeli, direttore marketing di Triangle Tyre Europe, la filiale europea della multinazionale con sede a Milano, inaugura-

nella penisola dello Shandong, notoriamente sede di numerose aziende attive nel settore della gomma. La fabbrica di Huamao è specializzata negli pneumatici Autocarro, con una produzione media annua di circa 6,5 milioni di unità, mentre gli impianti di Huayang e Huasheng producono rispettivamente 9 e 10 milioni di pneumatici per autovetture. All’interno di quest’ultimo sito si svolge inoltre la produzione degli pneumatici OTR dedicati alle macchine per le costruzioni (circa 350.000 l’anno), in aggiunta a quella degli pneumatici radiali Jumbo (di grosse dimensioni, superiori a 49”, per i quali l’azienda è stata premiata con il “First Prize of National Scientific and Technological Progress”).

Il quarto stabilimento di Huada è invece

I QUATTRO STABILIMENTI PRODUTTIVI CINESI DI TRIANGLE TYRE SONO DISLOCATI NELLA PENISOLA DELLO SHANDONG, NOTORIAMENTE SEDE DI NUMEROSE AZIENDE ATTIVE NEL SETTORE DELLA GOMMA. NELLA FOTO, LO STABILIMENTO DI HUASHENG, DOVE SI PRODUCONO 12 MILIONI DI PNEUMATICI L’ANNO PER IL SETTORE AUTOMOTIVE

ta nel 2017 nell’ambito del programma di globalizzazione del Gruppo iniziato nel settembre del 2016 con la sua quotazione alla Borsa di Shanghai. A seguire in rapida successione sono state stabilite sedi estere e formati team di professionisti in Europa, America Latina, Sud Est asiatico ed Emirati Arabi, oltre a quelli già esistenti in Russia e negli Stati Uniti.

Oggi si contano sulle dita delle mani le grandi realtà cinesi che sono riuscite a costruirsi una presenza globale al di fuori della Cina e Triangle Tyre è certamente una di esse. Il nome Triangle nel mondo degli pneumatici è ormai riconosciuto a livello globale. I quattro stabilimenti produttivi citati sono dislocati

adibito alla ricostruzione degli pneumatici e delle camere d’aria.

In accordo con Terex In Cina, Triangle Tyre fornisce gli pneumatici per il primo equipaggiamento a brand di primaria importanza, quali ad esempio Nissan, Suzuki, Foton, Naveco e Sinotruck. Per quanto concerne invece il settore delle macchine per le costruzioni (movimento terra, sollevamento, minerario, nonché industriale e portuale), l’azienda vanta accordi commerciali per fornire pneumatici per il primo equipaggiamento a marchi di primaria importanza quali Lingong, Sany Heavy Industry, Zoomlion, Qingdao, nonché aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 77

COMPONENTI

TRIANGLE TYRE VANTA ACCORDI COMMERCIALI PER FORNIRE PNEUMATICI PER IL PRIMO EQUIPAGGIAMENTO CON MARCHI DI PRIMARIA IMPORTANZA NEL SETTORE DELLE MACCHINE PER LA CANTIERISTICA

Caterpillar, Volvo, Liebherr, Hyundai e Terex. Con quest’ultimo brand, come conferma Luca Mai, Direttore Europeo per il Movimento Terra, è invece attivo un accordo che non si limita al solo mercato cinese, ma che ha validità per il mercato Italia. “Triangle Tyre in Europa, per quanto concerne la produzione di pneumatici radiali destinati al settore della cantieristica, ha una quota di mercato a doppia cifra. Il sodalizio con Terex, per noi estremamente importante, nasce da incontri avvenuti negli anni recenti. Terex non annoverava Triangle come fornitore per quanto riguarda gli pneumatici di primo equipaggiamento

TRIANGLE TYRE È IL QUARTO PRODUTTORE MONDIALE NEL SETTORE DEGLI PNEUMATICI PER MACCHINE DEI SETTORI COSTRUZIONI E MINERARIO 78 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

per le gru mobili, ma abbiamo dimostrato alla direzione tecnica i vantaggi dell’utilizzo delle nostre soluzioni. In poco tempo è stato siglato un accordo e il rapporto tra Triangle e Terex può considerarsi molto solido e produttivo per entrambe le parti”. Per quanto riguarda la strategia distributiva, Triangle Tyre Europe si affida solitamente a un unico grande distributore per ciascun mercato nazionale. “Gli pneumatici arrivano direttamente dagli stabilimenti cinesi in Europa, importati da un unico distributore in ogni Paese europeo, con cui viene stipulato un accordo di esclusività. Nel caso dell’Italia il nostro partner storico è Sunebo, azienda di Moncalieri (TO) guidata da Federico Boggio Sella, che provvede alla distribuzione degli pneumatici OTR su tutto il territorio nazionale, ma anche alla fornitura di set gomme montate su cerchi in ‘just-in time’ a Terex”.

Innovazione e sostenibilità Fin dalla sua costituzione Triangle Tyre ha dedicato importanti investimenti nella ricerca, concentrandosi su innovazio-

“

UNA FABBRICA ALL’AVANGUARDIA Nella fabbrica cinese di Huayang è stato implementato il MES (“Manufacturing Execution System”), sistema che gestisce tutta la fase produttiva degli pneumatici, regolando il flusso delle materie prime e la loro conversione in semilavorati, fino ai prodotti finiti.

Fin dal loro ingresso nello stabilimento le materie prime vengono quasi esclusivamente gestite da robot e da un sistema informatico dedicato, che ne determina luoghi e parametri di stoccaggio.

Gli stessi robot prelevano i componenti necessari e li trasportano ai vari macchinari senza alcun intervento da parte della forza lavoro riducendo al minimo, se non eliminando completamente, la contaminazione delle materie prime. Ogni singolo processo viene monitorato e gestito dal MES per assicurarsi che i materiali necessari alla produzione rimangano entro le tolleranze richieste. In ogni fase del processo il sistema è in grado di identificare eventuali variazioni e, nella maggior parte dei casi, l’interazione tra macchina e computer può correggere le possibili deviazioni.

Giannangeli. “Triangle Tyre rappresenta un esempio di produzione made in China che contraddice le solite banalizzazioni riferite a prodotti di importazione, dato che gli stabilimenti dell’azienda sono

TRIANGLE TYRE HA FATTO UNA SCELTA ORIENTATA ALL’INNOVAZIONE E ALL’UTILIZZO DELLE MIGLIORI TECNOLOGIE, CHE SI CONCRETIZZA IN PNEUMATICI DI ALTA QUALITÀ E DALLE OTTIME PRESTAZIONI

“

ne, sviluppo, design e tecnologie di ultima generazione. Non è un caso che la sua fabbrica automatizzata di Huayang, dove si producono pneumatici per autovettura, sia in assoluto tra le più innovative al mondo. Al suo interno vengono prodotti 10 milioni di pneumatici all’anno, utilizzando una forza lavoro di 30 persone, in prevalenza ingegneri specializzati. Basti pensare che in impianti più datati per produrre lo stesso numero di pneumatici sono necessarie diverse migliaia di operai. “Triangle Tyre ha fatto una scelta orientata all’innovazione e all’utilizzo delle migliori tecnologie, che si riflette nella realizzazione di pneumatici in grado di abbinare alta qualità e ottime prestazioni”, conclude Angelo

tra i più avanzati e tecnologici al mondo”. Nella stessa fabbrica di Huayang, Triangle si è anche concentrata nel perseguire gli obiettivi legati al tema della sostenibilità ambientale: dall’utilizzo dell’energia solare per ridurre la dipendenza dai combustibili fossili al riciclo completo delle acque reflue, per creare il vapore necessario per la vulcanizzazione, con l’obiettivo di ridurre ulteriormente la dipendenza dalle risorse naturali. Al suo interno è stata installata una centrale fotovoltaica da 3 MW, che consente un risparmio energetico fino a 4,6 milioni di kWh l’anno.

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IL PARTNER STORICO IN ITALIA DI TRIANGLE TYRE È LA SUNEBO DI MONCALIERI CHE DISTRIBUISCE GLI PNEUMATICI OTR SU TUTTO IL TERRITORIO NAZIONALE aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 79

COMPONENTI ZQuip

Un’innovativa soluzione modulare

DI ENERGIA La divisione dell’americana Moog Construction - attraverso un approccio particolarmente innovativo - sta aprendo la strada al futuro delle flotte di macchine per le costruzioni a emissioni zero, consentendo un utilizzo efficiente dell’energia in cantiere e una rilevante riduzione dei costi di Stefano Vitali

I

n occasione di Intermat 2024, ZQuip - divisione dell’americana Moog Construction - presenterà una soluzione modulare di energia progettata per offrire agli operatori del settore delle macchine per le costruzioni un modo innovativo per convertire le flotte dei lori macchinari alimentati a diesel in mezzi a zero emissioni, dando vita così a cantieri completamente “elettrici”. Il kit energetico in oggetto è composto da moduli da 70 e 140 kWh, con dimensioni di 1,2 x 0,8 x 1,1 m

80 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

e peso di 1.000 kg, che possono essere facilmente scambiati tra tutte le macchine operanti in cantiere, insieme a un kit di conversione che include un sistema di collegamento per la batteria, un motore elettrico e un sistema di gestione termica basato sull’AI (Intelligenza Artificiale).

Con la connettività IoT, dunque, le attività della flotta e la durata della batteria possono essere monitorate in tempo reale, eliminando l’”ansia da autonomia” e massimizzando i tempi di utilizzo.

Secondo Chris LaFleur, direttore gene-

rale di ZQuip, “la chiave di questa tecnologia rivoluzionaria risiede nei moduli energetici ZQuip da 700V, che possono essere integrati senza problemi in qualsiasi macchina convertita, indipendentemente dalla sua dimensione, tipologia o marchio, superando le soluzioni di batterie esistenti in termini di manutenibilità, durata e valore. ZQuip ha recentemente dimostrato sul campo questa capacità convertendo un escavatore cingolato Cat 308 CR in una versione completamente elettrica, trasformandola in una

delle opzioni più potenti, energeticamente efficienti ed ecologiche disponibili oggi.

Molte delle attività di conversione ZQuip stanno avvenendo peraltro in Europa, specificamente in Olanda per i mercati olandese, scandinavo e britannico”.

Cantieri a emissioni zero Per ottenere un cantiere a emissioni zero, LaFleur sottolinea l’importanza di avere una flotta coesa di macchine predisposte in tal senso: anziché concentrarsi esclusivamente sull’elettrificazione dei singoli mezzi, ZQuip ne consente la conversione simultanea ottimizzando il consumo energetico e le prestazioni

dell’intera flotta. Questo approccio consente ai clienti di personalizzare la capacità della batteria di ogni macchina in base alle esigenze dei diversi progetti.

Ad esempio, in un cantiere in cui sono presenti sei macchine ZQuip, due di queste potrebbero necessitare di una capacità della batteria di 800 kWh, mentre le altre quattro ne richiederebbero 400 kWh ciascuna, con una produzione totale di energia di 3,2 MWh/giorno; al contrario, i veicoli totalmente elettrici tradizionali equipaggerebbero ciascuna delle sei macchine con una batteria da

800 kWh, comportando costi superflui per la capacità inutilizzata. Con ZQuip, i responsabili dei progetti possono dunque ottimizzare le esigenze energetiche della loro flotta installando il numero appropriato di moduli energetici ZQuip e regolando di conseguenza la capacità delle batterie. Questa flessibilità consente uno “scambio” agevole tra le macchine sul cantiere. La tecnologia integrata di gestione termica basata sull’Intelligenza Artificiale di ZQuip, peraltro, invia segnalazioni tempestive ai responsabili dei progetti, assicurando la disponibilità di moduli energetici aggiuntivi, se necessario. Attraverso quest’approccio innovativo, ZQuip sta aprendo la strada al futuro delle flotte di costruzione a

ZQUIP PRESENTERÀ A INTERMAT 2024 UNA SOLUZIONE MODULARE DI ENERGIA PROGETTATA PER OFFRIRE AGLI OPERATORI DEL SETTORE DELLE MACCHINE PER LE COSTRUZIONI UN MODO INNOVATIVO PER CONVERTIRE LE FLOTTE DEI LORI MACCHINARI ALIMENTATI A DIESEL IN MEZZI A ZERO EMISSIONI, DANDO VITA COSÌ A CANTIERI COMPLETAMENTE “ELETTRICI”

aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 81

COMPONENTI emissioni zero, consentendo un utilizzo efficiente dell’energia e una riduzione dei costi.

Le “origini del progresso” Si può dire senza dubbi che ZQuip “ha le spalle larghe”: questa divisione appartiene infatti a Moog Construction, società statunitense fondata nel 1951 a Buffalo per mano di Bill Moog - che inventò una servovalvola destinata a regolare il flusso di olio in una determinata apparecchiatura - e che, con un fatturato 2023 di 3,1 miliardi di dollari, vanta oggi il sup-

“

“

CON LA CONNETTIVITÀ IOT LE ATTIVITÀ DELLA FLOTTA E LA DURATA DELLA BATTERIA POSSONO ESSERE MONITORATE IN CANTIERE IN TEMPO REALE, ELIMINANDO L’”ANSIA DA AUTONOMIA” E MASSIMIZZANDO I TEMPI DI UTILIZZO

ZQUIP È UNA DIVISIONE DI MOOG CONSTRUCTION FOCALIZZATA SULL’ELETTRIFICAZIONE E L’AUTOMAZIONE DEL SETTORE MOBILE DELLE COSTRUZIONI

SINERGIE AUTOREVOLI PER IL MOVIMENTO TERRA Al fine di sviluppare adeguatamente il

gruppo propulsore che i sistemi di au-

mata compatta, anche in questo caso

suo progetto di elettrificazione, la divi-

tomazione (TerraTech ha sviluppato gli

100% elettrica, in grado di assicurare

sione TerraTech di Moog Construction

attuatori elettromeccanici della mac-

le medesime - o addirittura migliori -

ha avviato nel tempo alcune importan-

china). Un mezzo in grado, dunque, di

prestazioni di una versione idraulica ad

ti sinergie con costruttori di macchine

offrire i vantaggi dell’eliminazione di

alimentazione diesel (predisposta per

movimento terra di primaria importan-

sistemi idraulici, componenti, emissio-

l’automazione, è alimentata a batteria,

za sul mercato internazionale. È il ca-

ni e vibrazioni, distinguendosi per pu-

vanta zero emissioni e l’impianto elet-

so di Bobcat, ad esempio, e della sua

lizia e silenziosità. Altra collaborazione

trico intelligente comprende un moto-

minipala cingolata T7X completamen-

fattiva è quella attuata con Komatsu:

re elettrico di trazione, cilindri elettrici

te elettrica per ciò che concerne sia il

il risultato è un prototipo di pala gom-

di sollevamento, ribaltamento e sterzo,

82 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

porto di 14.000 dipendenti e sedi operative sparse in 25 Paesi. L’attività - che nel tempo si è sviluppata in modo esponenziale coinvolgendo ogni aspetto e dettaglio dei sistemi di controllo applicati negli ambiti di competenza - si svolge attraverso tre divisioni, focalizzate su molteplici settori e ambiti molto diversi tra loro - “Aeronautica”, “Sistemi industriali” e “Spazio e Difesa” - ma che in comune hanno un unico obiettivo: il controllo

del movimento, che deve essere estremamente preciso, affidabile e sicuro.

In particolare, per quanto riguarda il settore delle costruzioni, Moog Construction si è accorta come nei cantieri moderni ci sia necessità di una minore presenza di operai (anche sulla scia della difficoltà di reperire manodopera qualificata sul mercato) - e quindi di una conseguente maggiore sicurezza all’interno dei siti - associata però al manteni-

elettronica di potenza, computer per il

gia progettuale è rappresentato dal-

controllo di sistema, batteria e sistema

la terna CASE TLB EV, macchina su

di gestione della batteria; il sistema di

cui le aziende, attraverso i rispettivi te-

comando integrato connette e coordi-

am ingegneristici, hanno lavorato per

na le operazioni in tutta la macchina,

sviluppare l’efficienza dei suoi sistemi

mentre gli attuatori e i motori comple-

idraulici e per abbassare i costi gene-

tamente elettrici forniscono la potenza

rali di gestione e di utilizzo fino al 90%.

necessaria al sistema di trazione e di

Tutto ciò sviluppando non solo le par-

carico della macchina. Terzo, ma non

ti hardware dei macchinari, ma anche

meno importante, esempio di siner-

il software.

mento di un alto livello di produttività e redditività e, oggi, di sostenibilità. Qual è il cantiere del futuro, quindi, secondo Moog Construction? La risposta è: il cantiere “a emissioni zero”, che garantisca quanto citato precedentemente, unitamente a un’adeguata digitalizzazione e un alto livello di automazione.

Per tutti i motivi appena esposti e per affrontare e sviluppare le tematiche legate ai cantieri nel settore delle costru-

IL KIT ENERGETICO PROPOSTO DA ZQUIP È COMPOSTO DA MODULI DA 70 E 140 KWH, CON DIMENSIONI DI 1,2 X 0,8 X 1,1 M E PESO DI 1.000 KG - CHE POSSONO ESSERE FACILMENTE SCAMBIATI TRA TUTTE LE MACCHINE OPERANTI IN CANTIERE, INSIEME A UN KIT DI CONVERSIONE HE INCLUDE UN SISTEMA DI COLLEGAMENTO PER LA BATTERIA, UN MOTORE ELETTRICO E UN SISTEMA DI GESTIONE TERMICA BASATO SULL’AI

zioni, in sinergia con gli OEM di questo comparto, oggi Moog Construction si è strutturata in tre specifiche divisioni: TerraTech, dedicato allo sviluppo dei veicoli elettrici della “Next Generation” e di un ecosistema di elettrificazione che sfrutta una tecnologia “rispettosa della terra”, per aumentare la produttività e fornire posti di lavoro migliori e più sicuri; RewMate, che si occupa dello sviluppo di veicoli autonomi, compresi i dumper, in grado di rilevare le caratteristiche del contesto operativo e di svolgere la guida senza intervento umano; ZQuip, appunto, che come evidenziato si focalizza sulla conversione di macchine operatrici esistenti da una propulsione diesel a una 100% elettrica.

■ aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 83

TECNOLOGIE SIS – Safety Improvement Systems

INNOVARE la sicurezza

In Valtellina esiste una realtà specializzata nella progettazione di sistemi anticollisione per veicoli industriali che negli ultimi mesi ha deciso di entrare con forza nel mercato delle macchine movimento terra grazie a prodotti compatti, versatili e tecnologici di Daniele Smiraglia

84 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

I

mpegnata da oltre 10 anni nella prevenzione degli incidenti sul posto di lavoro che avvengono con i carrelli elevatori - con oltre 7.000 installazioni attive, numerose vite salvate e un impegno continuo e sempre in crescita - la SIS-Safety di Morbegno (SO) ha recentemente deciso di trasferire tutta la sua esperienza anche nel comparto delle macchine movimento terra, grazie al dialogo e alla collaborazione con il mondo RSPP. Il risultato è una gamma di sistemi di anticollisione avanzati che sfruttano anche le tecnologie più avveniristiche come l’intelligenza artificiale.

Focus sul movimento terra SIS-Safety è una divisione di Cy.Pag., tra le aziende più importanti nel settore dell’automazione industriale, che ha

SIS-Safety. “Nel corso degli anni abbiamo introdotto nella nostra gamma la tecnologia Ultra-Wide Band (UWB), con il sistema SafeEdge e l’intelligenza artificiale integrata nelle telecamere di SafeViewAI. Il nostro core business è sempre stato nel settore dei carrelli elevatori, ma le nuove tecnologie e la nostra ricerca e sviluppo ci hanno permesso di ampliare il campo di applicazione delle nostre soluzioni, per incontrare le esigenze di molti altri settori come quelli del movimento terra e del sollevamento”.

Una produzione in loco La maggior parte delle soluzioni a marchio SIS-Safety vengono prodotte direttamente dall’azienda nel suo stabilimento di Morbegno, per poi essere distribuite sia sul territorio italiano che estero. “Rispetto a molti altri competitor,

SAFEVIEWAI DI SIS-SAFETY APPLICA LA TECNOLOGIA DEL “DEEP LEARNING” AL RILEVAMENTO E AL RICONOSCIMENTO DI PERSONE E VEICOLI PRESENTI NEI DINTORNI DELLA MACCHINA PER IL MOVIMENTO TERRA SU CUI È INSTALLATA

iniziato a operare nel settore della sicurezza per i carrelli elevatori nel 2013.

Solide basi nello sviluppo della sensoristica e del design elettronico abbinate a un team affiatato di ingegneri altamente qualificati hanno permesso una rapida crescita della società, che si è affermata come un partner affidabile per imprese e brand di livello internazionale.

“Il primo prodotto sviluppato internamente da SIS è Safe&Stop, un sistema a ultrasuoni per l’allerta dell’operatore e la sicurezza della retromarcia, che nei carrelli elevatori assume una valenza fondamentale perché gli operatori spesso lavorano proprio in retromarcia”, spiega Nicola Masetti, Technical Support Specialist di

SIS-SAFETY HA SEDE A MORBEGNO (SO) E DA OLTRE 10 ANNI È IMPEGNATA NELLA REALIZZAZIONE DI SISTEMI ANTICOLLISIONE PER CARRELLI ELEVATORI, CON OLTRE 7.000 INSTALLAZIONI ATTIVE E UN FORTE ORIENTAMENTO ALLA CRESCITA

NICOLA MASETTI HA INIZIATO IL SUO PERCORSO FORMATIVO IN SISSAFETY OCCUPANDOSI DELLO SVILUPPO E DELLA PRODUZIONE DEI SISTEMI ANTICOLLISIONE, PER POI ASSUMERE IL RUOLO DI TECHNICAL SUPPORT SPECIALIST E FORNIRE SUPPORTO E ASSISTENZA AI CLIENTI SIS-Safety progetta e sviluppa internamente i propri prodotti, permettendo di customizzarli in base alle specifiche esigenze del cliente e di integrare nuove funzioni a prodotti già esistenti. Sia che si tratti di progettazioni nel settore logistico che del movimento terra la nostra attività non può prescindere da un sopralluogo presso il cliente, al fine di conoscere nei minimi dettagli anche l’ambiente di lavoro e non limitarci solo a identificare il mezzo. Per quanto concerne la distribuzione dei prodotti copriamo l’intero territorio nazionale con la nostra forza vendita e una rete di partner commerciali, mentre ci affidiamo alla collaborazione con altre aziende per l’Europa e i Paesi extra EU”. L’installazione del prodotto compete direttamente al cliente tramite il proprio servizio di manutenzione con il supporto dell’ufficio tecnico di SIS-Safety. “È una semplice questione di normativa, che ci impedisce di effettuare l’installazione direttamente”, chiarisce Nicola Masetti. “Nel mondo dei carrelli elevatori l’installazione di qualsiasi tipologia di dispositivo sul mezzo è di competenza della proprietà, che spesso non coincide con l’utilizzatore finale.”

La telecamera “SafeViewAI” Tra le ultime novità di SIS-Safety si segnala la telecamera “SafeViewAI”, che applica la tecnologia del “deep leaprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 85

TECNOLOGIE arning” al rilevamento e al riconoscimento di persone e/o di veicoli presenti nei dintorni della macchina per il movimento terra sulla quale è installata.

L’installazione, semplificata, può essere effettuata sia sul retro del veicolo che nella parte frontale che sui lati, in modo da garantire la copertura totale del raggio d’azione del veicolo. “SafeViewAI” va incontro alle esigenze dei clienti in quanto consente una vasta selezione di impostazioni che ne consentono un ampio grado di libertà e personalizzazione.

Non solo è possibile selezionare il soggetto della detection tra pedone, veicolo o entrambi, ma anche impostare il campo di rilevazione da Web app utilizzando qualsiasi genere di device. Il sistema è inoltre predisposto per identificare tre aree di rilevazione con differenti gradi di allerta nel range dei 12 m di rilevamento dichiarati. Tre sono anche i principali componenti del sistema, ovvero la telecamera, il monitor e il kit cablaggi.

LA TELECAMERA CON INTELLIGENZA ARTIFICIALE È FACILE DA INSTALLARE, PRESENTA DIMENSIONI MOLTO COMPATTE ED È DOTATA DI UN’ELEVATA RESISTENZA AGLI AGENTI ATMOSFERICI. TRA I SUOI FIORI ALL’OCCHIELLO C’È ANCHE UN AMPIO ANGOLO DI VISIONE E UN ALTO GRADO DI RISOLUZIONE

La prima combina dimensioni compatte a un’elevata resistenza agli agenti atmosferici e applicativi, oltre a vantare un ampio angolo di visione e un elevato grado di risoluzione che la posizionano ai vertici del mercato tra queste tipologie

di soluzioni. Il secondo, dotato di cicalino integrato e con una risoluzione di 1024*600 DPI, massimizza l’affidabilità in ogni situazione e offre un’esperienza visiva di altisso livello. Ultimo, ma non meno importante, il kit contiene tutti i cablaggi, anch’essi modulari e concatenabili. La costruzione con connettori circolari waterproof costampati garantisce la massima semplicità d’installazione e il mantenimento dell’affidabilità nel tempo.

“Siamo molto soddisfatti del lavoro svolto finora”, conclude Masetti. “L’esperienza accumulata nel campo dei carrelli elevatori, sempre incentrata sulla sicurezza, ci permette di offrire un servizio di consulenza mirato alla scelta guidata delle soluzioni più adatte alle complessità degli ambienti di lavoro. Il nostro intento per il futuro è quello di ampliare la nostra ricerca e applicare il nostro know-how allo sviluppo e implementazione della gamma delle nostre soluzioni”.

■

L’ECOSISTEMA DI “SAFEEDGE MT” Tra i prodotti e le soluzioni di SIS-Safety da pochi mesi è disponibile SafeEdge nella versione MT, specifico per il settore delle macchine per il movimento terra. Il sistema anticollisione a 360° si basa su tecnologie di localizzazione ad altissima precisione. Sfruttando la potenza della Ultra-Wide Band, SafeEdgeMT è in grado di misurare la distanza tra i veicoli oppure, a seconda delle specifiche esigenze, tra i mezzi da cantiere e i pedoni. La misurazione della distanza viene effettuata tramite tag di bordo e/o tag indossabili assegnati al personale e permette di ridurre in maniera significativa i rischi di collisione nell’area di lavoro. In base alle dimensioni dei veicoli potrebbe essere necessario installare più antenne sul veicolo, in quanto il raggio di copertura massima è di 20 m. È possibile inoltre settare due diverse aree di allerta, le cui impostazioni possono essere modificate tramite app. Quando un pedone entra nell’area di allerta e nella successiva area di allarme, identificate rispettivamente dai colori giallo e rosso, viene attivata una segnalazione acustico-visiva che allerta il conducente. Allo stesso tempo, i tag indossati dai pedoni avvisano l’utente del pericolo imminente attraverso suoni, luci o vibrazioni.

IL RANGE COMPLESSIVO DI RILEVAMENTO DELLA TELECAMERA È DI 12 M, CON POSSIBILITÀ DI DEFINIRE E PERSONALIZZARE A PROPRIO PIACIMENTO TRE AREE DI RILEVAZIONE, IDENTIFICATE CON I COLORI VERDE, GIALLO E ROSSO

IL SISTEMA SAFEEDGEMT HA DUE AREE DI RILEVAZIONE REGOLABILI DA SOFTWARE CON RAGGIO MASSIMO DI 20 M

86 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

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Dossier

AL CUORE DELLE COSTRUZIONI Materia prima in continua evoluzione, il cemento e i suoi derivati sono frutto di una filiera industriale e produttiva ampia, articolata e votata a un costante sviluppo tecnologico. Radiografia di un comparto che, fra trasformazioni epocali e alterne congiunture, rimane strategico per l’economia nazionale di Marco Nava

T

ra le materie prime di base dell’industria delle costruzioni poche hanno subito un’evoluzione tecnologica e applicativa così radicale quanto il cemento: materiale che, pur mantenendo la sua natura originaria di principe dei leganti, si è costantemente arricchito di contenuti tecnici e prestazionali tanto da originare molteplici fa88 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

miglie di prodotti, tutti genericamente riuniti sotto una medesima definizione ma in realtà notevolmente differenziati per caratteristiche, proprietà e ambiti applicativi.

A conferma di ciò, la tecnologia del cemento ha sempre più assunto la dignità di una vera e propria branca scientifica, caratterizzata da un’intensa attività di ricerca e sperimentazione tesa

all’individuazione di prodotti in grado di rispondere con crescente efficacia alle richieste della moderna industria delle costruzioni. Peraltro non solamente da un punto di vista puramente prestazionale, ma anche estetico e, soprattutto oggi, ambientale. Alle sue tante declinazioni e ambiti applicativi fa riscontro una struttura industriale tra le più strategiche del panorama

CEMENTO E CALCESTRUZZO

nazionale, la cui centralità nella filiera delle costruzioni e, di conseguenza, nell’economia nazionale rimane tuttora indiscussa nonostante le molte variabili e incertezze dell’attuale congiuntura politico-economica, le riorganizzazioni e gli accorpamenti vissuti dal settore e le spinte verso la decarbonizzazione, le quali rappresentano una sfida nella sfida.

Anatomia di un settore A tracciare il panorama della filiera del cemento e del calcestruzzo è Federbeton, che oggi aggrega le associazioni della filiera del cemento, del calcestruzzo, dei materiali di base, dei manufatti, dei componenti e delle strutture per le costruzioni. Un totale di 2.600 imprese e 34.000 addetti che produce il materiale da costruzioni più usato e più diffuso e

ricopre un ruolo centrale in quanto primo anello della catena che conduce alla realizzazione di edifici e infrastrutture.

Il consueto rapporto annuale di filiera, pubblicato da Federbeton alla fine del 2023, restituisce un panorama di mercato dalle tinte in chiaroscuro, in cui a un dato di notevole rilievo come il consolidamento della quota prodotta di cementi ad alta e altissima resistenza fa da aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 89

Dossier LE DIMENSIONI ECONOMICHE DELLA FILIERA

contraltare una riduzione dei consumi nazionali di cemento di quasi il 7%. Un indicatore numerico in parte dissonante rispetto alla significativa crescita del mercato delle costruzioni registrata grazie al contributo determinante degli investimenti incentivati in manutenzione straordinaria del patrimonio abitativo, che hanno beneficiato solo marginalmente la filiera del cemento e del calcestruzzo.

Tra le criticità, invece, sicuramente al primo posto c’è l’aumento dei costi energetici, la cui fluttuazione ha una pesante incidenza sui costi di produzione della filiera del cemento, che minaccia di diventare strutturale insieme al valo-

re dei diritti di emissione, determinando una perdita di competitività rispetto ad altri paesi, soprattutto extra EU, che hanno standard ambientali e costi energetici più bassi. A tal proposito il report di Federbeton evidenzia come i volumi di cemento e clinker importati sono cresciuti con una dinamica esponenziale, con effetti negativi per le imprese italiane e a livello di emissioni globali.

Le dimensioni economiche della filiera In questo quadro dalle tinte contraddittorie, secondo il presidente di Federbeton Roberto Callieri “la filiera italiana del cemento e del calcestruzzo

mantiene intatta la sua capacità di innovazione nonostante i problemi e le criticità, garantendo al mercato materiali con prestazioni straordinarie, non solo dal punto di vista della resistenza meccanica, ma anche sotto il profilo estetico, della sostenibilità e dell’adattabilità.

La profonda conoscenza dei materiali e l’impegno nella ricerca hanno consentito un miglioramento continuo delle prestazioni affiancando, nello stesso tempo, nuovi aggettivi ai sostantivi cemento o calcestruzzo, disegnando un panorama inedito di possibilità per il comparto delle costruzioni. Se le costruzioni sono universalmente riconosciute come volano per l’economia, è altrettanto vero che l’industria del cemento e del calcestruzzo ne è la componente chiave, con materiali insostituibili, affidabili e sostenibili. Questo ruolo è ancor più importante oggi, con il nostro Paese posto di fronte a una vera e propria emergenza infrastrutturale con la rete attuale bisognosa di manutenzione, adeguamento e completamento”.

La struttura del comparto Entrando nel dettaglio del Report di Federbeton si evince innanzitutto come l’industria italiana del cemento abbia proseguito una delle tendenze che più lo

CIFA: MENO EMISSIONI ANCHE PER LE MACCHINE Marchio storico del settore, CIFA è stata la prima azienda al mondo a creare una betoniera elettrica nel 2013, portando questo avanzato concept nel mondo del cantiere e i suoi relativi vantaggi in termini di consumi, emissioni e impatto ambientale. Da questo passo ha preso avvio una linea evolutiva che ha condotto alla creazione di un’intera gamma elettrica in cui hanno via via fatto ingresso pompe spritz, betonpompe e pompe autocarrate. Tra i più recenti ingressi in gamma c’è la betonpompa Energya MK28E, una macchina le cui funzioni gestite elettricamente includono la rotazione del tamburo, la stabilizzazione, l’apertura/chiusura del braccio e il pompaggio, e che implementa alcune esclusive CIFA come il braccio in materiale composito a base di fibra di carbonio Carbotech. Oltre a garantire un minore consumo di carburante, una diminuzione del rumore e dell’inquinamento e una maggiore libertà di movimento, la tecnologia innovativa della MK28E consente di mantenere attiva l’unità di pompaggio a motore termico spento, azzerando così le emissioni. Il sistema è compatibile sia con prese a 220 V che 380 V; i tempi di ricarica variano dalle otto ore con sistema standard e si riducono fino a un’ora nel caso si utilizzi la colonnina “fast-charge” progettata da CIFA.

90 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

CEMENTO E CALCESTRUZZO America, trainati soprattutto dalla buona performance del mercato statunitense (+5%), mentre rimangono stazionari i consumi in America centrale e in Sud America, dove si segnala il buon andamento dei mercati di Argentina e Colombia (entrambi +8%) e le contrazioni di Messico (-4%) e Brasile (-3%).

L’Europa occidentale segnala volumi in leggero aumento, un dato all’interno del quale spiccano le performance dei due principali mercati di riferimento, vale ROBERTO CALLIERI

PRESIDENTE DI FEDERBETON

hanno caratterizzato in questi ultimi anni, vale a dire il percorso di razionalizzazione degli impianti produttivi, con un totale delle unità produttive attestatosi a 50 (contro i 51 dell’anno precedente).

Nel dettaglio, cresce di un’unità il numero delle cementerie a ciclo completo (da 28 a 29) e diminuisce quello delle officine di macinazione (da 23 a 21).

Il tutto per una capacità produttiva pari a 31,4 milioni di tonnellate di cemento, in linea con gli anni precedenti, e con un tasso di utilizzo dei forni nelle cementerie a ciclo completo del 60%, in diminuzione rispetto al 66% dell’anno precedente. Il valore più elevato è stato registrato negli impianti situati nell’area settentrionale del Paese (71%), mentre il dato meno performante si è avuto nell’area insulare (53%).

a dire Germania (-3%) e Italia (-6,7%).

In frenata i consumi di cemento in Europa orientale a causa soprattutto del conflitto in corso, con i due paesi belligeranti, Russia e Ucraina, che registrano rispettivamente contrazioni del 19% e del 27%. In crescita del 2% i consumi in Nord Africa e in Turchia, con quest’ultima che segna una diminuzione del 2%, raggiungendo 47 milioni di tonnellate.

Da segnalare il dato dei consumi di cemento in Nigeria (+4%), che con 28 mi-

ANDAMENTO RIPARTIZIONE PRODUZIONE DI CEMENTO

AMMANN, L’IMPIANTO DIVENTA TRASPORTABILE Rapide tempistiche di montaggio, cambio di sede operativa veloce e funzionale e rispetto delle dimensioni ideali per il trasporto sono stati gli obiettivi degli ingegneri Ammann Elba nella progettazione dell’impianto di miscelazione per calcestruzzo CBT 60 SL Elba, una soluzione compatta facilmente trasportabile con due soli container “open top”. A dispetto delle dimensioni, il CBT 60 SL Elba può vantare un allestimento completo che include un miscelatore forzato monoalbero CEM 1000 S Elba e un dosatore lineare integrato in grado di stoccare da due a quattro additivi. Bilancia per cemento, acqua e additivi e

I consumi di cemento: nel mondo…

Nel 2022, anno cui si riferiscono le rilevazioni del Report, i consumi mondiali di cemento sono stati pari a 4,03 miliardi di tonnellate, in diminuzione del 5% rispetto a quello precedente. Con 2,17 miliardi di tonnellate (-10% sull’anno precedente) la Cina continua a rappresentare il principale consumatore di cemento al mondo con una quota del 53,9% sul totale dei consumi, dato che risente dell’onda lunga determinata dallo sviluppo del paese. In espansione anche il mercato in India (+4%) che, con 333 milioni di tonnellate di cemento consumato, rappresenta il secondo mercato di riferimento in Asia e nel mondo intero.

Consumi in crescita anche in Nord

tutti gli altri componenti sono installati in modo da garantire la massima sicurezza dal punto di vista elettrico e pneumatico, e nel container integrato sono alloggiati il quadro e i comandi. Il CBT 60 SL Elba garantisce un rendimento orario teorico di 60 m³/h, che lo rende idoneo a una vasta gamma di applicazioni e situazioni operative.

aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 91

Dossier CONSEGNE DI CEMENTO / PRODUZIONE DI CALCESTRUZZO PRECONFEZIONATO

I PROTAGNISTI / HEIDELBERG MATERIALS

VERSO UNA FILIERA ECOLOGICA te tecnologie CCUS (Carbon Use and Storage) rendono possibile ridurre l’emissione di CO2 nell’atmosfera, “intrappolandola” all’interno degli stessi impianti dove viene prodotta, le fonti fossili attualmente utilizzate nel ciclo produttivo del cemento possono essere sostituite da altre prive di carbonio come l’idrogeno, da biocombustibili di

ENRICO BORGARELLO

recupero o dall’elettricità prodotta da

DIRETTORE INNOVATION HUB DI HEIDELBERG MATERIALS

fonti rinnovabili. Anche le tecnologie

La riduzione dell’impatto ambientale

importante nell’ottimizzare processi e

del cemento e della sua industria è uno

consumi. Un esempio di sinergia tra

dei fronti di sviluppo tecnologico su cui

circolarità e digitalizzazione si sostanzia

è attualmente più impegnato il setto-

nella tecnologia 3D per stampare con

re e in cui il contributo dei produttori

il calcestruzzo: in tal modo è possibile

riveste particolare importanza. Come

costruire digitalmente una casa total-

ogni strategia a lungo termine, anche

mente riciclabile e con materiali soste-

quella verso un’edilizia più green gra-

nibili. Altro esempio di digitalizzazione

zie a un’ottimizzazione del suo mate-

nel settore per i materiali da costruzio-

riale principe va pianificata e struttu-

ne che abbiamo introdotto è la traccia-

rata con attenzione. Come racconta il

bilità del calcestruzzo. Grazie a un QR

direttore Innovation Hub di Heidelberg

Code è possibile leggere la storia e la

Materials, Enrico Borgarello, “il cemen-

provenienza di qualsiasi provino, pro-

to non deriva da un procedimento chi-

prio come nella filiera agroalimentare.

mico e non genera scorie, quindi bi-

Più in generale, la qualità sempre più

sogna distinguere tra le proprietà del

elevata del materiale richiesto ci impo-

prodotto, l’utilizzo che ne viene fatto e

ne di lavorare non più come semplici

il trattamento alla fine del ciclo di vi-

fornitori di una ‘commodity’, ma co-

ta. In ogni fase del processo industria-

me partner dei grandi studi di proget-

le è possibile individuare cicli virtuosi

tazione, per elaborare un calcestruzzo

di economia circolare, come l’impiego

rispondente ai bisogni di strutture a lo-

di materia prima-seconda alternativa

ro volta sempre più smart, progettate

da scarti industriali, di fonti energeti-

in modo evoluto e dotate di sensori per

che non fossili e di tecnologie ‘carbon-

un ‘digital twin’ che permette il monito-

capture’. In particolare, se le cosiddet-

raggio continuo della sicurezza”.

92 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

digitali possono fornire un contributo

lioni di tonnellate consolida il proprio primato di principale player dell’Africa Sub-Sahariana ed economia emergente a livello mondiale. …e in italia Spostando l’obiettivo sul mercato nazionale, i numeri parlano di una contrazione rispetto alle performance del 2021.

Secondo il Report Federbeton la produzione di cemento registrata in Italia è stata pari a 18,8 milioni di tonnellate, in diminuzione dell’8,8% rispetto all’anno precedente, una diminuzione che ha toccato trasversalmente tutte le aree geografiche: -8,4% l’area settentrionale, -6,9% il Centro comprensivo della Sardegna e -10,7% il Mezzogiorno e la Sicilia. Registra una diminuzione anche la produzione nazionale di calcestruzzo preconfezionato, che con 33,1 milioni di metri cubi è in calo del 7,5% rispetto all’anno precedente. Modesta, invece, la variazione delle modalità di distribuzione riguardanti il trasporto di cemento, che registrano un consolidamento del prodotto sfuso (87,1% del totale) rispetto alla modalità in sacco (12,9%).

Diminuiscono del 6,7% i consumi interni di cemento, pari a 19 milioni di tonnellate (con un consumo medio procapite di 324 kg rispetto ai 346 kg del 2021), mentre le stime dei consumi di cemento e calcestruzzo per il 2023 parlano di una sostanziale conferma dei valori del 2021.

Il mercato Dopo il positivo andamento del 2021 i valori economici delle imprese della filiera italiana del cemento e del calcestruzzo hanno continuato il loro positivo trend di crescita, registrando una variazione annuale pari al +18%, traendo concreti benefici dagli strumenti di incentivazione fiscale straordinaria, ma anche dal positivo contributo fornito dagli investimenti in nuova edilizia residenziale, così come dal segmento del non residenziale privato in considerazione dell’andamento positivo dei permessi di costruzione. I dati parlano di un fatturato complessivo di filiera pari a 13,3 miliardi di euro, in crescita del 17,5% rispetto all’anno preceden-

CEMENTO E CALCESTRUZZO te equivalente a un valore aggiunto di 3,3 miliardi. Cresce leggermente anche il numero delle imprese, 2.720 nel 2022 (+1,5% rispetto al 2021), mentre ancor più consistente è la crescita del numero degli addetti della filiera, che guadagna un 4,8% per un totale molto vicino alle 36.000 unità. Le prospettive di sviluppo del mercato delle opere pubbliche legate all’attuazione del PNRR, cui fanno riscontro una flessione del comparto della riqualificazione abitativa e la contrazione del mercato residenziale causati dal termine dei meccanismi di incentivazione e dall’aumento del costo del denaro, lasciano prevedere una relativa compensazione tra le due dinamiche e, conseguentemente, una sostanziale tenuta dei livelli produttivi della filiera.

La segmentazione Al di là del suo significato numerico anche la segmentazione del mercato è un dato significativo, in quanto indice indiretto del grado di maturità tecno-

DESTINAZIONE INTERMEDIE DEL CEMENTO SULLE CONSEGNE INTERNE – 2012/2022

logica del comparto. Sotto quest’aspetto le rilevazioni del report evidenziano come nel 2022 la ripartizione qualitativa della produzione di cemento abbia registrato alcune significative variazioni. Il cemento Portland (CEM I) e il Portland di miscela (CEM II), pur

rimanendo le principali tipologie di cemento prodotte in Italia, hanno ridotto la loro quota sul totale (83% rispetto all’86% del 2021). Cresce leggermente la quantità di cemento d’altoforno (4% della produzione totale), così come la quota di cementi pozzolanici, tran-

I PROTAGONISTI / BETONROSSI

posa richiede le normali caratteristiche

ANCHE PER LE PAVIMENTAZIONI

di regolarità e portanza previste per i sottofondi di pavimentazioni stradali;

L’impiego di materiali drenanti in am-

risposta arriva dalla tecnologia del calce-

la stesa avviene a freddo, quindi sen-

bito stradale è oggi una soluzione dif-

struzzo con Drainbeton, un calcestruzzo

za emissione di fumi nell’ambiente e

fusa, sia per far fronte alle elevate esi-

drenante e fonoassorbente a elevate pre-

rischi per la sicurezza degli operatori,

genze di sicurezza di marcia anche in

stazioni messo a punto da Betonrossi per

e può avere luogo a temperature am-

condizioni meteo sfavorevoli, sia co-

il settore delle pavimentazioni. Formulata

bientali sensibilmente inferiori rispet-

me strumento per la regolazione dei

per essere stesa mediante una normale

to a quelle “limite” per i conglomera-

deflussi delle acque piovane, aspetto

finitrice stradale, la miscela presenta ca-

ti bituminosi, a tutto vantaggio della

quest’ultimo particolarmente delicato

ratteristiche di lavorabilità che consento-

praticità. Già dopo pochi giorni dalla

data la crescente impermeabilizzazione

no di eseguire la posa in opera con pro-

stesa Drainbeton raggiunge valori di

dei suoli, soprattutto in ambito urbano,

cedure e mezzi del tutto analoghi a quel-

resistenza sufficienti a consentire l’a-

e il conseguente rischio di eventi critici.

li normalmente impiegati nella realizza-

pertura della strada al traffico veicola-

I vantaggi legati alla facilità di messa

zione delle pavimentazioni bituminose,

re, compreso l’eventuale passaggio dei

in opera del materiale d’elezione per

caratteristica che oltre a consentire una

mezzi di cantiere. Le resistenze a 7 e 28

le pavimentazioni stradali, il conglo-

maggiore rapidità di stesa garantisce an-

giorni sono tali da indicare l’impiego

merato bituminoso, si scontrano con

che il pieno controllo delle caratteristiche

del materiale anche per pavimentazio-

i costi elevati delle materie prime e in

planoaltimetriche e di regolarità super-

ni stradali a elevato volume di traffico.

particolare del bitume, soggetto ai co-

ficiale della pavimentazione. Il piano di

La pavimentazione può essere colorata

stanti aumenti del petrolio. Anche l’u-

per l’intero spessore, conferendo alla

tilizzo di alternative come i masselli au-

stessa un aspetto molto naturale, op-

tobloccanti risulta comunque oneroso

pure superficialmente con specifiche

sia dal punto di vista dei tempi che dei

soluzioni mineralizzanti non filmogene

costi, oltre a evidenziare problemati-

che, penetrando nel supporto in colo-

che in termini di regolarità superficia-

razione grigia, rendono il materiale più

le e resistenza ai carichi dinamici. Una

resistente agli attacchi esterni.

aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 93

Dossier A.N.E.P.L.A.: LE RINNOVABILI SBARCANO IN CAVA ne elettrica da fonte rinnovabile. Oggi,

il comparto ha da tempo intrapreso il

infatti, queste aree sono idonee ex lege

percorso verso la riduzione dell’utiliz-

a questa destinazione e possono ritener-

zo di fonti fossili nel ciclo della filiera,

si aree prioritarie di intervento. Il legisla-

tradottosi in una riduzione di circa il

tore ha a tal proposito emanato dispo-

50% nell’ultimo decennio. Ma se ini-

sizioni che semplificano gli iter autoriz-

zialmente si trattava di una strategia

zativi in queste aree e la tecnologia ha

finalizzata sostanzialmente al soddi-

compiuto passi da gigante migliorando

sfacimento di un fabbisogno interno,

le performance degli impianti fotovoltai-

le nuove normative hanno cambiato

ci. “Si tratta senza dubbio di un’opportu-

l’approccio del settore al tema, por-

nità da cogliere, che offre vantaggi al si-

tando alla diffusione di grandi impian-

stema Paese, ai proprietari di cava e alle

ti in grado di apportare benefici non

Il settore estrattivo, anello chiave del-

imprese energy intensive che in essa si

solo al nostro comparto, ma anche a

la filiera del cemento, sconta tradizio-

trovano ad operare”, sottolinea Claudio

tutte le realtà locali presenti nei terri-

nalmente un’immagine di attività ad

Bassanetti, presidente di A.N.E.P.L.A.,

tori in cui avvengono le attività estrat-

alto impatto ambientale. Ma anche

l’associazione che riunisce le imprese

tive. Significativo in tal senso l’accor-

quella che è sempre stata considera-

attive nella coltivazione di cava per l’e-

do concluso da A.N.E.P.L.A. con Anie

ta un’industria scarsamente compati-

strazione e produzione di ghiaia, sabbia

Rinnovabili e Coldiretti finalizzato alla

bile con il territorio può trasformarsi

e pietrisco destinate all’industria delle

realizzazione di campi agro-fotovoltai-

in una straordinaria opportunità. Nel

costruzioni. “Il connubio tra cava e fonti

ci, un’iniziativa che sta creando siner-

nostro paese sono presenti molteplici

rinnovabili sta riscuotendo grande inte-

gie importanti e dimostra come la ca-

cave e bacini che possono essere ri-

resse nel nostro mondo. Si tratta di una

va possa diventare a fine vita una ri-

convertiti per aumentare la produzio-

sensibilità non nuova in assoluto, poiché

sorsa per produrre energia CO2 free”.

sitati lo scorso anno dal 10% al 12%.

Scendendo ulteriormente nel dettaglio, il Portland di miscela si conferma la tipologia di cemento maggiormente prodotta nel Paese. La distribuzione della produzione di cemento per classi di resistenza vede un consolidamento dei cementi ad alta e altissima resistenza,

che con una quota del 71,9% sul totale (70% nel 2021) rappresentano la tipologia più gettonata. Anche la ripartizione della produzione di calcestruzzo in termini di classi di resistenza e di classi di esposizione non ha registrato variazioni significative e anche nel 2022 ha continuato a essere concentra-

ta all’interno di un intervallo ristretto.

Il 73,4% dei calcestruzzi prodotti è infatti compreso tra la classe di resistenza C25/30 e la classe C30/37; si evidenzia comunque un ulteriore - anche se contenuto - segnale di aumento per i calcestruzzi con resistenza oltre la classe C35/45, che rappresentano il 7,4%

CLAUDIO BASSANETTI

PRESIDENTE DI A.N.E.P.L.A.

L’IMPORTANZA DELLA CHIMICA Nel miglioramento delle caratteristiche

tando a una riduzione della produzio-

fisico-meccaniche e prestazionali del

ne di clinker, componente base principe

calcestruzzo, oltre a una sempre più ac-

della produzione del cemento Portland,

curata formulazione dei mix design in

e alla conseguente crescita di utilizzo di

funzione delle applicazioni, un contribu-

cementi di miscela, cementi d’altoforno

to fondamentale è quello fornito dall’in-

e pozzolanici per il confezionamento del

dustria chimica, in particolare da quel-

calcestruzzo. Per conservare gli stessi

la degli additivi, che oltre a ottimizzare

standard prestazionali - soprattutto in

specifici aspetti delle miscele contribui-

termini di resistenze meccaniche - dei

scono oggi a risolvere in maniera sem-

cementi portland l’industria chimica sta

mance determinate dall’elevato assorbi-

pre più mirata specifiche problematiche.

sviluppando polimeri compatibili con ta-

mento del polimero da parte del cemen-

Non solo legate alle performance ma an-

li cementi. L’utilizzo dei comuni additi-

to e dalla conseguente necessità di au-

che all’ambiente. L’esigenza di ridurre le

vi superfluidificanti comporta infatti in

mentare il rapporto acqua/cemento per

emissioni di CO2, ad esempio, sta por-

questi casi importanti perdite di perfor-

mantenere la stessa classe di consisten-

94 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

CEMENTO E CALCESTRUZZO della produzione 2022, e una diminuzione di quelli con resistenza inferiore a C16/20, che si attestano al 5,6% del totale. Riguardo la dinamica per la distribuzione dei prodotti per classi di esposizione ambientale, la produzione di calcestruzzi con classi di esposizione XC1-XC2 sale passa 59,2%, mentre la classe XC3-XC4 registra un lieve calo segnando un 13% sul totale. Quanto alle destinazioni d’uso, la ripartizione dei flussi ha registrato nel 2022 alcune importanti variazioni. Cresce l’incidenza del calcestruzzo preconfezionato, la cui quota sul totale prodotto arriva al 45% (8,5 milioni di tonnellate circa). In crescita è la percentuale destinata alle imprese di costruzione (dal 6,1% al 7,5%) e ai premiscelatori (dal 7% al 7,8%), mentre registra una diminuzione la percentuale assorbita dalle rivendite di materiali edili (dall’11,2% al 10,7%) e rimangono sostanzialmente invariate le quote destinate alla prefabbricazione (9,9%) e alla GDO (0,1%).

L’interscambio con l’estero Si tratta di un aspetto che, alla luce dell’attuale andamento della filiera e dei fattori che stanno sempre più pesantemente incidendo sulle sue dinamiche, rappresenta oggi un fattore di particolare rilevanza. L’incidenza dei costi dell’energia, in particolare, sembra avere una chiara influenza sul saldo negativo registrato dal nostro paese

za, a scapito però di resistenze e durabilità, problema che i nuovi formulati sono in grado di evitare. Un altro importante fronte di ricerca e sviluppo è quello degli additivi incrementatori di resistenza, preparati che accelerano la reazione tra cemento e frazioni pozzolaniche incrementando in tal modo le resistenze meccaniche alle brevi e lunghe stagionature.Tra le possibili applicazioni di questi formulati c’è la compensazione delle perdite di resistenza meccanica in caso di utilizzo di aggregati da riciclo per il confezionamento di calcestruzzi che debbano rientrare nei limiti dei parametri ambientali.

I PROTAGNISTI / HOLCIM

“LESS IS MORE” Oltre agli evidenti benefici in termini di comportamento in opera, il miglioramento delle prestazioni del calcestruzzo ha un altro importante vantaggio: costruire utilizzando meno materiale. È questa la strada seguita da uno dei colossi del cemento, Holcim, con lo sviluppo della gamma di calcestruzzi ad alte prestazioni DYNAMax. Le elevate prestazioni di questi formulati, che offrono resistenze da C60/75 fino a C120/135, consentono di utilizzare minori quantitativi di calcestruzzo aumentando la volumetria degli spazi abitabili e riducendo di conseguenza l’impronta di carbonio complessiva dell’edificio, ampliando parallelamente le possibilità progettuali consentendo di realizzare strutture più complesse. Un recente esempio di utilizzo di queste soluzioni è l’edificio che ospiterà la nuova sede di Snam in Symbiosis, l’intervento di rigenerazione urbana di Covivio che sta interessando un’area storicamente a vocazione industriale e produttiva in un nuovo polo urbano “mixed use”. Qui Holcim ha fornito un calcestruzzo Dynamax XC3 C 70/85 SCC DMAX 16 all’impresa CMB, incaricata della realizzazione della struttura, per i pilastri che reggeranno una superficie complessiva di circa 19.000 m2 composta da tre volumi sovrapposti articolati in 14 piani.

nell’interscambio di cemento e clinker con l’estero. Nel 2022 i flussi combinati di cemento e clinker in entrata sono stati pari a 3,1 milioni di tonnellate contro le 2,7 del 2021, a fronte di un flusso in uscita di circa 1,7 milioni di tonnellate raffrontate ai quasi 2 milioni del 2021, risultato su cui pesano le performance di alcuni competitor come la Turchia, da cui proviene il 25% del cemento e del clinker importato, la Grecia e la Slovenia (17%), la Tunisia (12%) e l’Algeria (10%).

Il principale mercato di destinazione del cemento e del clinker italiani rimane la Francia (30% delle esportazioni), seguita da Malta (20%), Svizzera (15%) e Spagna (11%). In espansione anche l’interscambio delle malte, con le importazioni che crescono del 27% e le esportazioni del 2% con Francia, Svizzera e Kuwait come principali mercati di destinazione. In contrazione invece l’interscambio di un tradizionale prodotto forte, gli additivi per calcestruzzo, che registrano una riduzione del 6% dei flussi in entrata e del 10% delle esportazioni, queste ultime rivolte in particolare a Israele, Francia e Germania.

La sfida ambientale È un tema a cui abbiamo dedicato particolare attenzione in passato, ma la sua crescente rilevanza sotto molteplici aspetti merita un ulteriore cenno. Già da diversi anni, infatti, cemento, calcestruzzo e manufatti di calcestruzzo forniscono un importante contributo alla circolarità del comparto delle costruzioni attraverso diverse modalità, ad esempio sostituendo parzialmente le proprie materie prime naturali provenienti dalle attività estrattive con materiali di recupero, tra cui i rifiuti non pericolosi provenienti da altri settori industriali come ceneri volanti, gessi chimici e scorie d’altoforno. Altre frazioni di rifiuti per le quali non esistono attualmente forme di riuso o riciclo possono essere utilizzate per produrre combustibili alternativi di elevata qualità, come il CSS (Combustibile Solido Secondario) da utilizzare in co-combustione in cementeria in sostituzione dei combustibili fossili. Questi fattori rappresentano due strade immediatamente disponibili per il percorso di decarbonizzazione del settore del cemento, che prevede di raggiungere un tasso di sostituzione calorica dei combustibili fossili del 47% al 2030 e dell’80% al 2050.

■ aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 95

DISTRIBUZIONE Timeco

SOLUZIONI INNOVATIVE

per grandi opere La società di Agrate Brianza è un punto di riferimento nel mercato italiano per la consulenza, la vendita e il noleggio di macchine e attrezzature destinate al settore degli scavi sotterranei. Diversi e di primaria importanza i marchi rappresentati nei settori Tunnelling, Monitoraggio ambientale e Palificazioni di Ettore Zanatta

C

on sede ad Agrate Brianza (MB), Timeco si propone sul mercato come un partner di riferimento nel settore della palificazione e degli scavi sotterranei, dove assicura consulenza, vendita e noleggio di svariate tipologie di macchine e attrezzature. Forte di oltre 45 anni di presenza sul mercato, infatti, Timeco offre un’ampia gamma di soluzioni e tecnologie sempre aggiornate e migliorate per l’efficientamento di progetti infrastrutturali com-

96 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

plessi e di grandi opere. Per approfondire un’attività particolarmente interessante e ramificata abbiamo incontrato Simone Schmalzbauer, che dal 2017 è succeduto al padre Silvio alla guida dell’azienda di famiglia.

Quand’è nata Timeco e come si è evoluta la sua attività?

“L’esperienza della mia famiglia nel settore precede la fondazione dell’azienda, è una tradizione che dura da due generazioni ed è iniziata da mio padre Silvio.

Cresciuto nel settore movimento terra, ha iniziato la sua carriera nel 1971 e nel 1976 si è messo in proprio fondando la Timeco, al fine di colmare il vuoto di macchine per lo scavo meccanizzato nel mercato italiano di fine anni Settanta.

Nel tempo l’azienda si è sviluppata e ha acquisito competenze specializzate nei settori palificazione, vibroinfissione e scavo di gallerie per infrastrutture e servizi grazie a partenariati internazionali con alcuni dei più grandi nomi del settore (competenze che Timeco si im-

pegna peraltro a ritrasmettere collaborando con le facoltà di Ingegneria civile e Ingegneria delle costruzioni e dei materiali delle più importanti Università e Istituti italiani, al fine di formare le nuove generazioni). Fortemente orientato all’innovazione, nel corso della sua carriera mio padre si è adoperato per introdurre sul mercato nazionale tecnologie all’avanguardia, promuovendo già nel 1979 l’acquisto da parte del Consorzio Ferrofir della prima TBM con smarino idraulico per operare sul suolo italiano

e partecipando all’introduzione in Italia delle prime TBM per terreni misti e sottofalda, di laser per tracciamento gallerie e del proiettore di volata, nonché della prima applicazione, con l’impresa Viganò, del vibroinfissore su escavatore.

Io rappresento la seconda generazione alla guida dell’azienda e ho l’obiettivo di portare avanti la tradizione di famiglia ampliando il portafoglio prodotti anche alle soluzioni no-dig per gallerie di piccolo diametro e per la realizzazione di progetti di minore entità”.

Timeco mette dunque a disposizione dei propri clienti tecnologie altamente innovative…

“Timeco assicura un’ampia offerta di tecnologie innovative, selezionate da un team di tecnici specializzati in continuo aggiornamento, per servizi di consulenza tecnologica completi e soluzioni semplificate per sistemi complessi nelle operazioni di scavo per infrastrutture e grandi opere. Ci proponiamo quale partner di fiducia per la consulenza, la vendita e il noleggio di macchine per il

aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 97

DISTRIBUZIONE settore palificazione e scavo gallerie e come punto di riferimento nel mercato italiano degli scavi, tramite valori di professionalità, proattività e presenza in tutte le attività (vendita, consulenza e supporto). Grazie a un network di partnership esclusive consolidate con aziende nazionali e leader internazionali del settore, Timeco collabora da oltre 45 anni con i migliori marchi al mondo nella produzione di attrezzature per tre macrosettori - Tunnelling, Monitoraggio ambientale e Palificazioni - selezionando per ogni progetto il meglio tra prodotti e servizi a disposizione sul mercato e supportando il cliente nella scelta

dell’attrezzatura più idonea a garantire la migliore qualità dell’opera finita, la maggiore sicurezza in cantiere e il migliore investimento nell’esecuzione di ciascun progetto”.

DA SINISTRA, GABRIELE SASSI E SIMONE SCHMALZBAUER, RISPETTIVAMENTE SALES MANAGER E AMMINISTRATORE DI TIMECO

Partiamo dal settore Tunnelling: Herrenknecht è uno di questi marchi, che rappresentate in Italia (o con imprese italiane che operano all’estero) fin dal 1996...

“Sì. Il gruppo tedesco sviluppa tecnologie di tunnelling personalizzate sulle specifiche esigenze di progetto e affianca i suoi clienti internazionali in interventi di qualsiasi diametro e geo-

COMPATTI, LEGGERI E VERSATILI, I DISPOSITIVI PORTATILI BLACKLINE SAFETY POSSONO ESSERE INTEGRATI A QUELLI FISSI IN QUALSIASI CONTESTO, FORNENDO SOLUZIONI LEGGERE E INDOSSABILI PER IL MONITORAGGIO DEI GAS E DELLE SITUAZIONI CRITICHE E L’ANALISI AMBIENTALE IN TEMPO REALE

HERRENKNECHT È FORNITORE DI RIFERIMENTO PER IL MERCATO INTERNAZIONALE DI SOLUZIONI TECNICHE COMPLETE PER IL TUNNELLING MECCANIZZATO 98 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

logia per ferrovie, metropolitane, strade, oleodotti, nonché applicazioni idroelettriche, minerarie ed esplorative. Si tratta di un fornitore di riferimento per il mercato internazionale di soluzioni tecniche complete di alta qualità per il tunnelling meccanizzato e siamo orgogliosi di rappresentare questo marchio da così tanti anni. In termini di prodotti parliamo di TBM (Tunnel Boring Machines), oltre che di macchine per Microtunnelling AVN, HDD (Horizontal Directional Drilling), Direct Pipe (metodo che combina i vantaggi del microtunnelling e della tecnologia HDD), E-Power Pipe (metodo utilizzato per l’installazione di tubi di piccolo diametro a bassa profondità, finalizzato all’interramento di linee elettriche di media e alta tensione) e VSM (Vertical Shaft Sinking Machine),

H+E LOGISTIK OFFRE SOLUZIONI PER IL TRASPORTO DI MATERIALI SU NASTRO DAL FRONTE DI SCAVO ALL’INTERNO DELLA GALLERIA FINO AI PUNTI DI RACCOLTA E DISTRIBUZIONE NELLE AREE ESTERNE

“

TIMECO METTE A DISPOSIZIONE DEI PROPRI CLIENTI UN’OFFERTA DI TECNOLOGIE INNOVATIVE APPLICATE AL SETTORE DEGLI SCAVI PER INFRASTRUTTURE E GRANDI OPERE

“

per la realizzazione di pozzi finiti autoaffondanti. Rappresentiamo anche altre società appartenenti al gruppo Herrenknecht, quali: la tedesca H+E LOGISTIK, specializzata nella progettazione, produzione e installazione di impianti e sistemi su misura per il trasporto di materiali su nastro dal fronte di scavo all’interno della galleria fino ai punti di raccolta e distribuzione nelle aree esterne; la francese TMS (TechniMetal Systemes), specializzata nella progettazione, produzione e manutenzione di Multiservice Vehicles (MSV), per il trasporto di carichi pesanti (ad esempio, conci prefabbricati), personale e materiali nei cantieri di infrastrutture civili e tunnelling; la tedesca VMT, specializzata in sistemi innovativi di navigazione, informazione, monitoraggio e comunicazione per il tunnelling, che abbracciano tutte le attività di monitoraggio e trasmissione dati finalizzati a ottimizzare l’efficienza dei cantieri di tunnelling (dai dati macchina di navigazione alla gestione della

VMT PROPONE SISTEMI DI NAVIGAZIONE, MONITORAGGIO E ANALISI DATI DI SCAVO PER SCAVI MECCANIZZATI E TUNNELLING, SOFTWARE GESTIONALI, SISTEMI DI MISURA A SUPPORTO DELLO SCAVO CON TBM, SISTEMI E SOFTWARE PER IL MONITORAGGIO E L’ELABORAZIONE DEI DATI DI SCAVO E SISTEMI DI TRACCIAMENTO PER LA PRODUZIONE DI CONCI PREFABBRICATI

produzione e della movimentazione logistica di conci prefabbricati, al monitoraggio delle deformazioni strutturali e dei processi produttivi); la tedesca Bohrtec, che da oltre 20 anni collabora con il gruppo Herrenknecht nello sviluppo, progettazione e produzione di macchine perforatrici a coclea, per offrire agli operatori di settore alternative più compatte e semplici da usare rispetto alle tradizionali macchine per microtunnelling nell’installazione no-dig di condotte nel sottosuolo.

A queste si aggiungono la britannica IDS (“International Drilling Services Ltd”), specialista in accessori e attrezza-

LE MACCHINE BOHRTEC SONO EQUIPAGGIATE CON UNA GAMMA DI TESTE DI PERFORAZIONE PROGETTATE PER DIVERSE CONDIZIONI DEL TERRENO E DIAMETRI DI SCAVO, ARTICOLAZIONE ANTERIORE PER LA PERFORAZIONE IN TERRENI E ROCCE “NONDISPLACEABLE” E APRI-FORI PER L’INSTALLAZIONE PRECISA DI TUBI IN PLASTICA

TMS OFFRE UNA VASTA GAMMA DI MSV PER LAVORI DI TUNNELLING O IN SUPERFICIE, VEICOLI DI SALVATAGGIO CON “RESCUE CHAMBER” E MACCHINE PER IL “CONCRETING” aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 99

DISTRIBUZIONE

LA GAMMA DI PRODOTTI TROLEX COMPRENDE SISTEMI DI RILEVAMENTO GAS FISSI, TRASPORTABILI E WIRELESS, MONITORAGGIO DI POLVERI E PARTICOLATI E CONNETTORI INDUSTRIALI ATEX, OLTRE A UNA GAMMA DI TECNOLOGIE PER SISTEMI DI RILEVAMENTO MULTI-PARAMETRO

OZKANLAR PROPONE SUL MERCATO VIBROINFISSORI DAL DESIGN ERGONOMICO E DALLE PRESTAZIONI ELEVATE CHE GARANTISCONO UNA LUNGA DURATA NEL TEMPO SENZA ECCESSIVI COSTI DI MANUTENZIONE, NONCHÉ OTTIME PRESTAZIONI NELL’INFISSIONE ED ESTRAZIONE DEI MANUFATTI

vo di soddisfare le esigenze e le aspettative dei propri clienti fornendo prodotti performanti in tutti i tipi di terreni e servizi di altissima qualità per il mercato internazionale. Fondata nel 1973 nei Paesi Bassi, invece, la Taets Techniek produce apparecchiature e sistemi idraulici per l’industria edile e dal 1974 sviluppa l’esclusivo concetto di rompipalo (scapitozzatore) come accessorio per escavatori per il mercato olandese, ma non solo (negli anni l’ha introdotto sul mercato internazionale ampliando la gamma e innovando la tecnologia per adattarlo alle numerose tecniche di fondazione utilizzate nelle diverse parti del mondo).

La Dawson Construction Plant Ltd, infine, è tra i principali fornitori mondiali di attrezzature per palificazione del Regno Unito: forte di oltre 40 anni di esperienza nel settore, questa società si propone di applicare nuove idee, nuove tecniche e nuove tecnologie alla progettazione, sviluppo e produzione di attrezzature per

ture per la perforazione di pozzi di fondo (prodotti e servizi per varie applicazioni di perforazione, quali la trivellazione orizzontale guidata TOC-HDD, l’esplorazione mineraria, lo scavo di pozzi per l’acqua, la perforazione a uso ambientale e quella per il petrolio) e la recente acquisizione in rappresentanza della svizzera Terra”.

Altrettanto importanti sono i marchi attivi nel settore del monitoraggio ambientale, Trolex e Blackline Safety…

“Sì, in questo contesto rientra appunto la britannica Trolex - che da oltre 60 anni è specializzata nella sicurezza industriale, grazie alla progettazione e produzione di strumenti innovativi per il monitoraggio e il controllo della qualità dell’aria e dei gas e alle relative applicazioni per la messa in sicurezza del personale in galleria - e la canadese Blackline Safety, focalizzata nelle tecnologie di sicurezza connessa in tempo reale e che anch’essa - grazie a designer e ingegneri esperti - progetta, produce e propone diverse soluzioni per il monitoraggio della qualità dell’aria, gas e lavoro in solitaria, tutte connesse mediante linea dati con SIM multi-operatore già inserita, e software dedicati per la reportistica.

100 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

FONDATA NEL 1973 NEI PAESI BASSI, TAETS TECHNIEK PRODUCE SCAPITOZZATORI IDRAULICI PER L’INDUSTRIA EDILE

La terza area di interesse è quella delle Palificazioni: qui sono tre i protagonisti rappresentati da Timeco…

“La prima è la turca Ozkanlar, con sede ad Ankara, specializzata nella progettazione e realizzazione di vibroinfissori per palificazioni, centraline oleodinamiche, ganasce idrauliche e attrezzature per progetti di costruzione di infrastrutture. È dal 1987 che quest’azienda si pone l’obietti-

DAWSON CONSTRUCTION PLANT LTD È TRA I PRINCIPALI FORNITORI MONDIALI DI ATTREZZATURE PER PALIFICAZIONE DEL REGNO UNITO

l’industria delle palificazioni, per offrire vantaggi reali, standard più elevati e livelli di sicurezza migliorati agli operatori di settore. Nella fattispecie, Dawson offre una gamma completa di accessori progettati per consentire la movimentazione, il posizionamento e il sollevamento di manufatti tondi e piani in cantiere, e dal 2009 anche per il settore della palificazione offshore fino a 140 m di profondità”. ■

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ON SITE Estrazione e trasporto di calcare nella cava Boscarola

ATTACCO a “due punte” Due dumper Perlini DP 405 WD si stanno distinguendo in un’imponente squadra di macchine operatrici all’opera all’interno della cava di calcare Boscarola, a Dolcè (VR), proprietà del gruppo Fassa, dove garantiscono un’alta produttività con minimi tempi di fermo in un contesto operativo gravoso e stressante di Ettore Zanatta

L

a Valpolicella è la zona collinare che precede l’inizio delle Prealpi Veronesi, in Veneto.

La valle si estende per 240 km², confina a sud con il fiume Adige ed è delimitata a est dalle colline di Parona e di Quinzano e dalla Valpantena, mentre a nord si protrae fino ai monti Lessini; a ovest è invece separata dalla Vallagarina dal monte Pastello.

Rinomata fin dai tempi di Roma antica per la viticoltura e, in particolare, per il

102 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

vino Amarone, è altresì importante per l’estrazione del marmo rosso di Verona.

Interessante il suo inquadramento geologico: il primo periodo in cui si può classificare la storia della valle in tal senso è quello definito come “marino” ed è datato oltre 100 milioni di anni fa.

A questa fase risalgono i vari depositi calcarei, di diverse colorature, ricchi di reperti fossili, che hanno poi reso possibile la formazione dei marmi che oggi vengono qui estratti. Un “secondo periodo”

si è verificato con l’emersione delle terre dal mare: l’area è caratterizzata nello strato inferiore da calcari compatti (oggi utilizzati per la produzione di materiali per l’edilizia), mentre in quello superiore da pietre, ricche anch’esse di fossili, le cosiddette “pietre di Prun”. L’intensa attività vulcanica dell’era ha poi originato diversi strati di tufi e basalti. Proprio a seguito del periodo di emersione delle terre, durato oltre 20 milioni di anni, la morfologia del territorio si è evoluta.

Il successivo periodo neozoico, grazie al fenomeno delle glaciazioni, ha contribuito al modellamento e alla sagomatura delle colline. Fondamentale anche l’azione del fiume Adige che, grazie a vaste alluvioni, ha creato dei depositi superficiali. Infine non dimentichiamo l’erosione compiuta dai numerosi torrenti, che ha originato diverse strette insenature nella roccia, il fenomeno denominato “vaio”.

Di questo scenario fa parte la cava di calcare industriale Boscarola, un si-

to che sorge tra i comuni veronesi di S. Ambrogio Valpolicella e Dolcè, in esercizio da oltre mezzo secolo e, dal 2017, di proprietà di Fassa, storica società di Spresiano (TV) che opera fin dal Settecento nel settore della produzione di calce e, successivamente anche dei vari prodotti per l’edilizia.

Coltivazione sostenibile Fassa coltiva e gestisce direttamente cave di calcare e gesso, materie prime

essenziali per la realizzazione dei propri prodotti, con tecnologie estrattive all’avanguardia e con tecniche pensate in funzione del rispetto del territorio, della salute dei lavoratori, del recupero ambientale e del riuso dell’area di cava a fine coltivazione. Le attività estrattive sono studiate per rispettare gli equilibri geomorfologici, idrogeologici e paesaggistici, minimizzando l’impatto ambientale sul territorio (polveri e rumori prodotti dalle lavorazioni sono

aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 103

ON SITE

CLAUDIO TOGNETTI, RESPONSABILE ATTIVITÀ ESTRATTIVE NELLA CAVA FASSA DI BOSCAROLA

104 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

costantemente misurate per controllare la qualità dell’ambiente sia lavorativo che esterno). Nella coltivazione delle cave di calcare, in particolare, Fassa ha maturato un’esperienza di oltre 20 anni, con la gestione di diverse tipologie di attività. Il materiale estratto, dopo un processo di riduzione della granulometria attraverso la frantumazione e una successiva selezione ai vagli, trova principalmente applicazione per la produzione di intonaci premiscelati, calce e altri prodotti per l’edilizia. La coltivazione di questi siti avviene per piani orizzontali discendenti, favorendo l’immediato ripristino del versante scavato. È quest’ultimo, ad esempio, il caso della cava Boscarola, che ha peraltro recentemente ottenuto dalle autorità compe-

tenti l’autorizzazione per un ulteriore ampliamento relativo alla gestione del sito per ulteriori 20 anni.

La cava Boscarola “La cava Boscarola - spiega Claudio Tognetti, responsabile Attività Estrattive della cava veronese - si sviluppa da una quota di 330 m s.l.m. a una quota di 130 m s.l.m. (zona piazzali e impianto di frantumazione), per un volume possibile di scavo di 9.365.000 m3, di cui 7.290.000 m3 di nuova coltivazione. L’estrazione del calcare grezzo avviene a gradoni di 10 m ciascuno - soggetti a successiva piantumazione e ripristino ambientale - per piani orizzontali discendenti nella parte superiore del sito. L’abbattimento primario si svolge prevedendo circa quattro

LA CAVA DI CALCARE INDUSTRIALE BOSCAROLA SORGE TRA I COMUNI VERONESI DI S. AMBROGIO VALPOLICELLA E DOLCÈ, È IN ESERCIZIO DA OLTRE MEZZO SECOLO E, DAL 2017, È DI PROPRIETÀ DI FASSA aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 105

ON SITE

IL PARCO MEZZI IMPIEGATO ALL’INTERNO DELLA CAVA BOSCAROLA È DAVVERO IMPONENTE, TRA FRANTOI MOBILI, ESCAVATORI, PALE GOMMATE E DUMPER. TRA QUESTI ULTIMI SPICCANO DUE PERLINI DP 405 WD DA 40 T DI PORTATA

I DUE DUMPER PERLINI DP 405 WD ASSICURANO ALL’INTERNO DELLA CAVA UN’ELEVATA PRODUTTIVITÀ, ANCHE GRAZIE AL LORO PARTICOLARE DESIGN CHE OFFRE UNA MAGGIORE DISTANZA TRA GLI ASSI E, QUINDI, UN PIÙ BASSO CENTRO DI GRAVITÀ, UN FATTORE CHE NE MIGLIORA FORTEMENTE LA STABILITÀ E IL COMFORT DI GUIDA E NE MASSIMIZZA L’EFFICIENZA 106 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

volate a settimana - per una quantità di materiale di circa 1.500 m3 a volata - con l’impiego di dinamite, più emulsioni con sistema d’innesco (detonatori) di tipo Nonel. La produzione annuale di questo sito è di circa 800.000 t di materiale/anno. La frantumazione primaria avviene tramite due gruppi mobili Metso Lokotrack LT116 e LT120; una volta ridotto il materiale alla pezzatura necessaria, quest’ultimo viene caricato dalle pale gommate sui dumper e trasportato lungo il gradone per raggiungere il punto di scarico, la cosiddetta “discenderia”, sotto la quale si trova un tunnel con nastro trasportatore. Una volta scaricato, il materiale scende attraverso tre aperture che si trovano sulla calotta del tunnel, dosato da tre alimentatori a carrello di cui due FAIM ALC 85x120 S e un alimentatore vibrante Metso. Il materiale, che in fase di estrazione inziale ha dimensioni pari a circa 200/250 mm, viene quindi selezionato in pezzature che in uscita, al termine del processo di vagliatura, misurano 0/35 mm, 35/60 mm e 60/100 mm, per poi venire trasportato in esterno cava mediante mezzi d’opera tramite circa 150-170 viaggi/giorno, per essere utiliz-

zato dalle utenze finali come calce e/o premiscelato. Il materiale di scarto - ad esempio, quello contenente impurità organiche o con un alto tenore di silice e, quindi, non adeguato alle destinazioni previste - viene venduto come stabilizzato e materiale per riempimento”.

Un parco mezzi imponente Il parco mezzi impiegato all’interno della cava Boscarola è davvero imponente. Nell’area della prima lavorazione su banchi sono operative tre pale gommate (due Cat 972M e una Volvo L180H), cinque escavatori cingolati (un Cat 323D dotato di martello demolitore idraulico Montabert V32, un Cat 330 GC, un Cat 336 NG, un Komatsu PC490 e un Volvo EC 380E), due frantoi mobili Metso LT 116 e LT 120, due perforatrici (una Atlas Copco ROC D7-11 e una Epiroc SmartROC T35) e quattro dumper, due a marchio Cat (769D e 771D) e due “gemelli” Perlini DP 405 WD, acquistati da Fassa nel 2021 e nel 2023.

Adibiti al carico e alla movimentazione del materiale all’interno dell’area riservata all’impianto di frantumazione sono invece utilizzate quattro pa-

GESTIONE INNOVATIVA DEI SITI ESTRATTIVI L’attuale Fassa ha alle spalle una storia

bonato di calcio che arriva anche al 99%.

È stata quindi scelta una delle tecnologie

imprenditoriale di oltre tre secoli, essen-

Le cave del gruppo Fassa sono ubicate

fornite dalla Ma-Estro di Rovereto (TN), il

do nata nel 1710. Oggi la storica azienda

in diverse province e regioni d’Italia. Per

software Q-Portal, che offre la possibilità

veneta vanta un’ampia gamma di pro-

la gestione degli impianti cava è stato

di interconnettere più impianti di varia

dotti ed è presente con 16 stabilimenti

pertanto voluto e applicato un softwa-

natura - come fissi, mobili e macchine

in Italia, uno in Portogallo, in Spagna

re che ne consentisse l’ottimizzazione.

operatrici - sotto un unico sistema.

e in Brasile, oltre alle filiali commerciali in Italia, Svizzera, Francia, Spagna e Gran Bretagna, con un organico di oltre 1.700 collaboratori tra dipendenti e forza vendita. Continuando a investire in formazione e ricerca, Fassa offre un sistema integrato di soluzioni per ogni esigenza; inoltre, coltiva e gestisce numerosi siti estrattivi di calcare e gesso.

La continua ricerca di materie prime di qualità ha indotto l’azienda ad acquisire, nel 2009, un impianto di frantumazione e macinazione nel bacino marmifero di Botticino (BS), ad esempio, dove la roccia calcarea proveniente dalle cave di pietra ornamentale ha un tenore di caraprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 107

ON SITE le gommate: una Cat 996M XE, una Cat 972K, una Komatsu WA480 e una Volvo L180H. Particolarmente produttivi e impegnati sono i due dumper Perlini DP 405 WD da 40 t di portata, come spiega Claudio Tognetti: “Perlini è un fornitore di riferimento per Fassa per quanto riguarda i dumper, un marchio che garantisce assoluta affidabilità e che ha fatto la storia di questi mezzi sia in Italia che nel mondo. Nel parco mezzi Fassa NELLA CAVA BOSCAROLA LA FRANTUMAZIONE PRIMARIA AVVIENE TRAMITE DUE GRUPPI MOBILI METSO LOKOTRACK LT116 E LT120.

UNA VOLTA RIDOTTO IL MATERIALE ALLA PEZZATURA NECESSARIA, QUEST’ULTIMO VIENE CARICATO DALLE PALE GOMMATE SUI DUMPER E TRASPORTATO LUNGO IL GRADONE PER RAGGIUNGERE IL PUNTO DI SCARICO, LA COSIDDETTA “DISCENDERIA”, SOTTO LA QUALE SI TROVA UN TUNNEL CON NASTRO TRASPORTATORE

108 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

se ne contano molte unità, dislocate tra le varie cave di proprietà dell’azienda; tra questi, i due DP 405 WD impiegati in questo sito, scelti perché hanno una capacità (26 m3) e dimensioni ideali per essere utilizzati in accoppiamento alle pale gommate operanti all’interno della cava Boscarola. I dumper Perlini, in particolare, sono veloci anche in contesti difficili e sono facili da guidare, grazie alla stabilità garantita dalle sospensioni oleopneumatiche brevettate dal costruttore. Stabilità che offre una guida sicura e confortevole, minore stress sulle componenti meccaniche e una migliore economia di consumi”.

Il dumper DP 405 WD Il modello DP 405 WD, che nella gamma Perlini si affianca alle versioni DP 705 WD e DP 905 WD, è dunque uno strumento di lavoro ideale sia per le cave di montagna, come in questo caso, che per quelle di pianura.

“Il dumper Perlini DP 405 WD - continua Claudio Tognetti - presenta soluzioni tecnologiche innovative che consentono di utilizzarlo in modo efficiente e altamente produttivo all’interno di questa cava. Inoltre, ovviamente, ribadisco che molto soddisfazione ci danno in termini di economicità, grazie alla significativa riduzione dei consumi di carburante, nonché a una combinazione di fattori altrettanto importanti, inclusi il basso centro di gravità, la grande dimensione delle sospensioni e dell’assale, il ridotto numero di cambi di marcia e il limitato stress gravante sugli elementi di consumo (pneumatici, guarnizioni, eccetera), che così durano più a lungo”. Il dumper DP 405 WD, infatti, è progettato e costruito per garantire una lunga vita operativa e per passarla al lavoro e fuori dall’officina. I componenti soggetti a manutenzione (motore, trasmissione, differenziale, pompe idrauliche, sospensioni, freni) sono collocati sul veicolo in modo da essere facilmente accessibili, a garanzia di un’alta produttività e ridotti costi d’esercizio. Anche i punti di accesso sono facilmente accessibili, per assicurare una manutenzione semplificata e la veloce risoluzione di eventuali problemi che possono manifestarsi durante le lunghe e faticose ore di lavoro.

Il dumper DP 405 WD, peraltro, conferma le caratteristiche tipiche di tutti gli altri modelli Perlini, come il sistema frenante/retarder con freni in bagno d’olio e le citate sospensioni oleopneumatiche. L’ottimizzazione della produttività di questa macchina all’interno della cava

Boscarola è quindi un ulteriore testimonianza di come l’azienda di Gambellara (VI) sia garanzia di efficienza e di lunga vita operativa, anche in un ambito gravoso come quello in oggetto, dove sono richieste qualità, versatilità, efficienza e affidabilità.

■

LA SCHEDA TECNICA IL DUMPER PERLINI DP 405 WD Massa complessiva a carico:

70.400 kg

Portata utile:

40.000 kg

Tara (con cassone standard):

30.400 kg

Capacità cassone (a raso/colmo):

19,5/26,0 m3

Durezza Brinnel:

400 HB

Angolo di ribaltamento:

55°

Tempo di ribaltamento:

12 sec

Raggio di sterzata:

8.900 mm

Motore:

Scania DC13 313A - Stage V

Potenza motore:

405 kW a 2.100 giri/min

Coppia max.:

2.419 Nm a 1.500 giri/min

Portata pompa idraulica:

270 l/min

Pressiona d’esercizio max.:

150 bar

Trasmissione:

Allison 4.800 ORS

Convertitore di coppia:

TC 682 - 3 elementi

Dimensioni max. (larghezza x altezza x lunghezza):

3.820 x 4.010 x 8.640 mm

Dimensioni pneumatici/cerchi:

18.00 x 33”

aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 109

ON SITE Lo sviluppo delle infrastrutture nel porto di Ravenna

IL PROGETTO

“Ravenna Port Hub: Infrastructural works” Inserito nelle reti transeuropee dei trasporti TEN-T il porto di Ravenna ha avviato una serie di investimenti programmati in grado di conseguire importanti incrementi di traffico, migliorare le condizioni di navigabilità e accessibilità per navi di maggiori dimensioni e realizzare strutture e infrastrutture in grado di assicurare maggiori capacità ed efficienza.

A tutto ciò stanno contribuendo le perforatrici Soilmec SR-35 e SR-95 di Ettore Zanatta

I

l Porto di Ravenna, l’unico della regione Emilia-Romagna, è un sito “multipurpose”, una piattaforma intermodale con servizi logistici ad alto valore aggiunto dotata di terminal portuali con collega-

110 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

menti diretti alla rete stradale e autostradale e alla rete ferroviaria nazionale.

Grazie alla sua posizione geografica strategica si collega con il Nord Italia e l’Europa centrale, è un punto di riferimento per i mercati del Mediterraneo orientale

e del Mar Nero e svolge un ruolo importante anche per quanto riguarda gli scambi con i mercati del Medio ed Estremo Oriente. L’inclusione nel sistema della grande viabilità e il collegamento con le principali reti di trasporto ne fanno un nodo accessibile dai principali mercati italiani ed europei, ragione per cui è stato inserito dalla Comunità europea tra i “Core Port” delle reti TEN-T e fa parte sia del Corridoio Baltico-Adriatico che del Corridoio Mediterraneo. Il porto è inoltre considerato il terminale fluviomarittimo sud del sistema idroviario padano-veneto. La partecipazione a progetti finanziati dai fondi europei ha permesso di ottenere importanti risorse per la realizzazione di nuove opere infrastrutturali, nuovi sistemi e piattaforme ICT e per migliorare la sostenibilità ambientale delle attività portuali: grazie a ciò, nel 2021 si è dato avvio al progetto ACCESS2NAPA (Azione n.

2020-EUTM-0055-S), finanziato dal programma europeo “Connecting Europe Facility”, coordinato dall’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico centro settentrionale.

Il progetto “Ravenna Port Hub: Infrastructural works” rappresenta il principale investimento nel porto di Ravenna ed è diviso in due fasi: la prima, in particolare, in corso di realizzazione, prevede il dragaggio dei fondali fino a -12.50 m, l’adattamento ai nuovi fondali delle banchine operative esistenti per 6,5 km, la costruzione di 1.000 m di nuove banchine per il nuovo terminal container in Penisola Trattaroli e l’urbanizzazione di 200 ettari di aree destinate ad attività logistiche e produttive direttamente collegate alle banchine, ai nuovi scali ferroviari merci ed al sistema autostradale. La prima fase del progetto è co-finanziata al 20% dalla Commissione Europea, mentre l’Azione ACCESS2NAPA (2020-EUTM-0055-S) co-finanzia la progettazione esecutiva della seconda fase del progetto (Attività 1.1). L’obiettivo principale della seconda fase, finanziata anche con i fondi del PNRR, è quello di portare i fondali del porto fino a -14,5 m, adeguando tutte le rimanenti banchine e costruendo un innovativo impianto per il trattamento dei sedimi portuali. aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 111

ON SITE IL PORTO DI RAVENNA IN NUMERI

Lunghezza porto canale: 14 km Terminal privati: 27 Banchine operative: 10,5 km Lavoratori occupati: 15k Magazzini: 846k m2 Piazzali: 1.414k m2 Silos/serbatoi: 1.018k m3 Binari ferroviari: 35 km Terminal raccordati alla ferrovia: 10 Treni movimentati/anno: oltre 9k Profondità attuale: -11,5 m Profondità fase 1/fase 2: -12,5 m/14,5 m Nuove banchine: +1 km Nuove aree destinate ad attività logistiche: +200HA

CON UN VALORE COMPLESSIVO DI OLTRE 200 MILIONI DI EURO I LAVORI DELLA PRIMA FASE RELATIVI AL PROGETTO “RAVENNA PORT HUB: INFRASTRUCTURAL WORKS” PREVEDONO IL DRAGAGGIO DEI FONDALI DA 10,5 A 12,5 M, LA REALIZZAZIONE DELLA BANCHINA DEL NUOVO CONTAINER TERMINAL IN PENISOLA TRATTAROLI, L’ADEGUAMENTO STRUTTURALE DELLE BANCHINE ESISTENTI E LA COSTRUZIONE DI PIATTAFORME LOGISTICHE UTILIZZANDO IL MATERIALE DI DRAGAGGIO. L’AREA DEL TERMINAL NORD È UNA DELLE BANCHINE OPERATIVE ESISTENTI CHE DEVONO ESSERE RINFORZATE E ADATTATE AI NUOVI FONDALI

112 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

PER LA REALIZZAZIONE DEI PALI SONO STATE UTILIZZATE DUE PERFORATRICI SOILMEC DI STAZZA COMPLETAMENTE DIVERSA TRA LORO, I MODELLI SR-35 (NELLE FOTO) E SR-95

I PALI DA FONDAZIONE, GETTATI IN OPERA E ARMATI, HANNO UN DIAMETRO DI 1.000 MM E SONO DISPOSTI SU TRE FILE, DISTANZIATI CIRCA 4 M L’UNO DALL’ALTRO, PARALLELAMENTE RISPETTO AI MURI SPONDALI ESISTENTI. IN TOTALE È PREVISTA LA REALIZZAZIONE DI 217 PALI, ESEGUITI FINO A UNA PROFONDITÀ DI 36 M

Le particolarità del cantiere Oltre alle migliori condizioni di navigabilità e accessibilità per navi di maggiori dimensioni, dunque, il progetto “Ravenna Port Hub: Infrastructural works” consente il citato adeguamento delle banchine portuali e la realizzazione di una banchina a uso di un moderno container terminal che assicuri maggiori capacità ed efficienza. Grazie a ciò il sito potrà disporre di nuove aree per l’inseaprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 113

ON SITE

LA PERFORATRICE SOILMEC SR-35 DA 35 T È STATA SCELTA PER LAVORARE IN COPPIA CON UN VIBRATORE CHE CONSENTE DI INFIGGERE ED ESTRARRE LA CAMICIA DI RIVESTIMENTO COSTRUITA IN UN UNICO ELEMENTO DI 24 M DI LUNGHEZZA

diamento di attività produttive e logistiche che arricchiranno, con nuovi servizi, la catena del valore prodotto dal porto.

Aree che, per una superficie complessiva di 200 ettari, saranno direttamente collegate alle banchine, ai nuovi scali fer-

ZLS: LA “ZONA LOGISTICA SEMPLIFICATA” La Regione Emilia-Romagna, per sostenere lo sviluppo del sistema produttivo regionale tramite l’integrazione con il Piano di sviluppo del Porto di Ravenna, ha istituito la “Zona Logistica Semplificata dell’Emilia-Romagna”, che coinvolge otto Province e 18 Comuni, 12 aree produttive e nove nodi intermodali e aree logistiche. Come previsto dalle normative nazionali, la ZLS avrà un’estensione di circa 4500 ettari e unirà il porto di Ravenna, il centro del sistema, con i nodi intermodali regionali e le aree produttive commerciali identificate secondo criteri di collegamento economico-funzionale con il contesto portuale.

L’obiettivo della “Zona Logistica Semplificata dell’Emilia Romagna” è di offrire una serie di incentivi e semplificazioni amministrative per nuovi insediamenti logistico-produttivi e commerciali, quali ad esempio il dimezzamento dei tempi burocratici e agevolazioni fiscali e doganali per le merci. Nel porto di Ravenna è prevista una speciale “Zona Franca Doganale Interclusa”.

114 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

roviari merci e al sistema autostradale, rappresentando così un unicum nel panorama della portualità nazionale.

L’area di cantiere è localizzata sui depositi appartenenti al Sintema Emiliano‐ Romagnolo superiore - Subsintema di Ravenna. Il terreno che caratterizza l’area di intervento è composto nei primi metri da materiale di riporto antropico seguito da uno strato di cordone litorale composto da sabbie fini con intercalazioni limose, per poi presentarsi prevalentemente limoso, derivante dai depositi deltizi e alluvionali, con strati di sabbia limosa e argilla limosa di spessore anche plurimetrico. La soluzione identificata consiste nella costruzione di una piattaforma in calcestruzzo armato, dietro alla paratia esistente, appoggiata su tre allineamenti di pali di fondazione e ancorata con tiranti a barre. Le opere di fondazioni profonde hanno il compito di trasferire in profondità i carichi superficiali della banchina e contenere la spinta sulla parete verticale, maggiorata dal dragaggio, e sostenerne i terreni in eventuali azioni sismiche per mitigare il rischio liquefazione. I pali da fondazione, gettati in opera e armati, hanno un diametro di 1.000 mm e sono disposti su tre file, distanziati circa 4 m l’uno dall’altro, parallelamente rispetto ai muri spondali esistenti. In totale è prevista la realizzazione di 217 pali, eseguiti fino a una profondità di 36 m,

che saranno collegati alle armature trasversali del solettone. La piattaforma in c.a. sarà ancorata nel lato opposto mare attraverso la realizzazione di tiranti a bulbo iniettato. Gli ancoraggi sono eseguiti inclinati rispetto al piano campagna con barre autoperforanti a perdere di diametro 114 mm, per una profondità di 19 m; da questa quota si procede in avanzamento per creare il bulbo con trattamento di jet-grouting per altri 16 m, fino a raggiungere una lunghezza complessiva di 35 m.

portato i progettisti a scegliere di utilizzare la tecnologia del palo trivellato con ausilio di camicia di rivestimento. I pali vengono incamiciati fino a una profondità di 24 m, per poi procedere con trivellazione libera fino alla profondità complessiva di 36 m. La particolarità del cantiere sta nella scelta di due differenti metodologie di infissione per realiz-

zare le opere. La prima fila di pali, lato fronte mare, è stata eseguita con la tecnica del “segmental casing”, rotoinfissi direttamente con tavola rotary e scavati con asta kelly telescopica e bucket; per le seguenti due file si è scelto invece di utilizzare la vibroinfissione per l’infissione, appunto, del casing, per poi procedere all’asportazione del terreno tra-

Due metodologie di infissione Le caratteristiche del sottosuolo e la necessità di preservare la qualità dei terreni e materiale di risulta che saranno riutilizzati all’interno del progetto “Ravenna Port Hub: Infrastructural works” hanno LA PERFORATRICE SOILMEC SR-95, MODELLO “HIGH TECH”, È STATA SCELTA IN VERSIONE CON TIRO-SPINTA AD ARGANO WCS E, COMPLETA DI ASTA E CASING, PRESENTA UN PESO OPERATIVO DI 100 T

aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 115

ON SITE mite trivellazione con asta kelly telescopica e trivella fino alla quota prestabilita.

La necessità di dover utilizzare due tecniche differenti risiede nella necessità di preservare le strutture preesistenti mitigando il rischio di possibili cedimenti dovuti alle forti vibrazioni.

Le macchine protagoniste Per la realizzazione dei pali sono state utilizzate due perforatrici Soilmec di stazza completamente diversa tra loro, i modelli SR-95 e SR-35. Per la prima fila di pali si era reso necessario un macchinario con elevate prestazioni meccaniche,

CON UNA FORZA DI TIRO-SPINTA DI 484 KN E UNA CORSA DI QUASI 19 M, LA PERFORATRICE SOILMEC SR-95 È UNA SOLUZIONE IDEALE PER LAVORARE CON CAMICIA DI RIVESTIMENTO, NEL CASO IN ESAME COMPOSTA DA ELEMENTI DI 4 E 6 M DI LUNGHEZZA CON GIUNTI A VITONI

116 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

in grado di infiggere casing di 1.000 mm di diametro e con un design robusto in grado di garantire stabilità e sicurezza nell’area circostante. La Soilmec SR-95, modello “High Tech”, è stata scelta in versione con tiro-spinta ad argano WCS e, completa di asta e casing, presenta un peso operativo di 100 t. La torretta è installata su un sottocarro di classe D7 con pattini da 900 mm e bilanciata rispetto al “front weight” da una zavorra da 15 t.

La macchina è alimentata da un propulsore diesel Cummins X15 Stage V, in grado di erogare 450 kW, accoppiato a due pompe principali da 444 l/min necessarie per fornire ai grandi attuatori meccanici la potenza necessaria. La testa rotary presenta un valore di coppia massima di 351 kNm e il sistema WCS è stato riprogettato per consentire un alto tasso di produzione. Con una forza di tiro-spinta di 484 kN e una corsa di quasi 19 m, la perforatrice Soilmec è una soluzione ideale per lavorare con camicia di rivestimento, nel caso in esame composta da elementi di 4 e 6 m di lunghezza con giunti a vitoni, che consentono una movimentazione rapida ed efficace.

In considerazione del fatto che il mate-

da di 3.857 mm e può essere trasportata mantenendo installata l’asta kelly, riducendo al minimo i tempi di installazione in cantiere. La macchina è allestita con un motore diesel Cummins B6.7 Stage V di ultima generazione, predisposto con sistema “low idle” di Soilmec per miglio-

“

IL PROGETTO ATTUALMENTE IN FASE DI SVILUPPO MIRA A POTENZIARE LA CAPACITÀ DEL PORTO DI RAVENNA PER ADEGUARSI ALLA CRESCITA DEL TRAFFICO DEI VETTORI MARITTIMI

“

riale di risulta dovrà essere utilizzato per un altro progetto, per sostenere le pareti del palo durante la fase di trivellazione non tubata è stata utilizzata acqua marina al posto della bentonite. In fase di getto, in virtù della presenza di acqua marina, il calcestruzzo è stato additivato da un prodotto chimico anticorrosione salina.

La perforatrice Soilmec SR-35 è stata scelta per lavorare in coppia con un vibratore che consente di infiggere ed estrarre la camicia di rivestimento costruita in un unico elemento di 24 m di lunghezza. Questa perforatrice da 35 t è la macchina che più di ogni altra rappresenta Soilmec: dal 1995, anno di produzione del primo R-312 con più di 1.500 unità vendute, è diventata uno standard di riferimento nel segmento di macchine di media taglia nel campo dell’ingegneria del suolo. Date le ristrette dimensioni del cantiere “Terminal Nord” e la necessità di dover cooperare con il vibratore completo di gruppo potenza e gru ausiliaria serviva una macchina agile e poco ingombrante in grado di scavare pali a 36 m mantenendo alti livelli di produzione.

La Soilmec SR-35 si caratterizza per un peso operativo di 37 t e un raggio di co-

rare la combustione e consentire di mitigare l’inquinamento acustico. Con una potenza di 179 kW, questo nuovo motore - rispetto al modello precedente consente consumi specifici inferiori con un risparmio di carburante pari al 5%.

La perforatrice, dunque, permette all’operatore di affrontare con facilità anche le situazioni più impegnative. La testa rotary di nuova concezione presen-

ta una maggiore coppia erogata, fino a 152 kNm, un ottimale bilanciamento della coppia e un’elevata efficienza di trasmissione. Il controllo elettronico della cilindrata del motore idraulico della rotary ne aumenta l’efficacia modellando coppia e velocità di rotazione in relazione ai terreni, con un effetto positivo sulla produttività. Il distributore idraulico posizionato sulla rotary apporta molteplici vantaggi in termini di efficienza, andando a limitare le perdite di carico e migliorando il flusso idraulico. La SR-35, inoltre, è equipaggiata con il sistema Soilmec DMS 4.0, in grado di garantire il massimo livello di connettività e aiutando l’operatore a eseguire i lavori in tempi brevi mantenendo alti livelli di qualità grazie a particolari funzioni automatizzate, come il rientro automatico a centro scavo e il sistema di visualizzazione di incastri dell’asta telescopica kelly. Lea perforatrici SR-35 e SR-95, quest’ultima con una produzione giornaliera di 1÷2 pali e il sistema SR-35/ Vibratore con produzioni giornaliere di 3÷4 pali al giorno, hanno consentito di rispettare il cronoprogramma dei lavori di fondazione, con produzioni che hanno soddisfatto appieno le aspettative. ■

IL SISTEMA DMS

(“DRILLING MATE SYSTEM”) Le perforatrici prodotte da Soilmec

calizzazione geografica, eventi, anoma-

e protagoniste (anche) nel porto di

lie, dati di produzione, funzionamento

Ravenna sono predisposte per essere

e manutenzione della macchina (“DMS

monitorate a distanza attraverso un si-

Manager”).

stema di telediagnosi denominato DMS (“Drilling Mate System”). Progetto nato a metà degli anni Novanta con l’obiettivo di fornire tanto all’operatore che al personale di cantiere uno strumento attivo di controllo e interazione con la macchina (sensori, sicurezze, motore diesel, parametri di perforazione, eccetera), il sistema DMS si compone di una strumentazione a bordo macchina che rileva in tempo reale l’operatività della perforatrice (“DMS On-board”), di un software che analizza e processa i dati acquisiti dal DMS On-board (“DMS PC”) e di una piattaforma web che consente il controllo remoto della flotta di macchine, trasmettendo in tempo reale loaprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 117

FIERE Hillhead

“FACCIA A FACCIA” con la tecnologia mineraria La manifestazione fieristica in programma a Buxton, nel Regno Unito, rappresenta sempre uno spettacolo di grande effetto, ambientato in un contesto reale di cava e coinvolgendo una moltitudine di macchine operatrici al lavoro di Liliana Rebaglia

Q

uest’anno Hillhead, la manifestazione britannica dedicata all’industria estrattiva, compie 42 anni e si riproporrà agli operatori del settore dopo l’edizione 2022, durante la quale sono stati accolti quasi 18.500 visitatori professionali e un numero senza precedenti di 604 espositori in tre giorni di fiera. La fiera, quindi, come annunciato dai suoi organizzatori, ha confermato ancora una volta il suo status di “più grande evento in cava al mondo dedicato ai settori della tecnologia mineraria, delle costruzioni e del riciclaggio”.

In occasione della scorsa edizione l’intenzione è stata quella di tornare a lavorare “faccia a faccia”: espositori e visitatori, 118 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

infatti, hanno colto l’opportunità di entrare in contatto con i loro colleghi del settore, di tastare il polso a ciò che sta accadendo sul mercato e di ammirare un’ampia gamma di macchinari in azione dal vivo, con un palcoscenico rappresentato dalle quattro aree dimostrative dedicate della fiera.

idrotrattato), l’eliminazione della plastica monouso e l’introduzione di generatori e di telecamere di sicurezza ibridi e a energia solare. Hillhead ha dimostrato che gli eventi “faccia a faccia” non possono essere sostituiti per tenersi aggiornati sul settore e per costruire relazioni positive e fare “business”.

Una fiera senza eguali Nel corso degli ultimi 40 anni Hillhead è cresciuta fino a diventare una manifestazione fieristica senza eguali: dalle umili origini della prima esposizione, tenutasi nel 1982 presso la Jackdaw Crag Quarry, alla spettacolare e unica stravaganza estrattiva che è oggi. L’evento di quest’anno sarà accolto con grande favore, replicando il successo dell’edizione 2022, con ogni metro quadrato di spazio espositivo - compreso il padiglione di registrazione ampliato e la disposizione modificata nella parte superiore dell’area espositiva - completamente esaurito prima dell’apertura ufficiale. Per gli organizzatori, Hillhead 2022 non solo è stata una delle fiere più popolari e meglio frequentate fino a oggi, ma ha anche stabilito nuovi record per quanto riguarda gli spazi espositivi, il numero di espositori e l’affluenza nel giorno di apertura, senza contare una serie di misure di sostenibilità e la banda larga in fibra ottica installata strategicamente in tutta l’area espositiva che sarà disponibile anche in quest’occasione, consentendo loro di rimanere connessi e di massimizzare le opportunità digitali durante i tre giorni della fiera. L’intenzione, ovviamente, è replicare (e superare) quanto di buono è stato ottenuto con l’edizione precedente.

A Hillhead i costruttori presenteranno le loro più recenti novità in termini di macchine, innovazioni e tecnologie, offrendo complessivamente una scelta particolarmente ricca per i settori dell’estrazione, dell’edilizia e del riciclaggio. I visitatori che parteciperanno all’evento saranno intrattenuti da un numero record di dimostrazioni dal vivo. Parallelamente all’industria che essa rappresenta, la manifestazione proporrà l’attuazione di una serie di politiche per promuovere la sostenibilità, tra cui l’alimentazione di tutti gli espositori interni con carburante HVO (olio vegetale

La parola ai protagonisti “Hillhead 2024 - annunciano gli organizzatori della manifestazione fieristica britannica - è destinato a consolidare lo slancio dell’evento record del 2022, con tutti i principali OEM già iscritti alla fiera biennale delle cave, delle costruzioni e del riciclaggio. Tra questi: Volvo (SMT), Komatsu, JCB, Caterpillar (Finning), Terex Group (Powerscreen, Finlay, EvoQuip, MDS e Terex Washing Systems), CASE, Sandvik, Hyundai, Bell, Liebherr, DEVELON, Bomag, LiuGong, Sany, Wirtgen, Astec Industries, Telestack, Hitachi, Metso (McHale Plant e Duo), CDE, Kubota, Takeuchi, Merlo, Gipo, Wacker Neuson, McLanahan, Anaconda, Rokbak, Superior Industries, Yanmar, Weir Minerals, Ammann, Conn-Weld, Pronar, Keestrack, Bobcat, Mecalac, Isuzu, Hidromek e Rubblemaster”. Il direttore dell’evento, Richard Bradbury, spiega: “Il livello di interesse di quest’anno è senza precedenti e siamo lieti di poter offrire una serie di nuove opportunità agli espositori.

Hillhead 2024 si caratterizzerà anche il lancio del nuovo ‘Showground Pavillon’, ampliato per l’evento di quest’anno e che

ospiterà ora oltre 180 espositori, creando più di 1.300 m² di spazio interno aggiuntivo. Ciò contribuirà a compensare una parte dello spazio perso nel ‘Registration Pavillon’, le cui dimensioni sono state leggermente ridotte in seguito al feedback dei visitatori. Ciò accorcerà il percorso dei visitatori all’interno dell’area espositiva e creerà spazio per una struttura dedicata all’ingresso degli espositori”.

Il responsabile dell’evento, Harvey Sugden, aggiunge: “Negli ultimi anni non siamo riusciti a soddisfare la domanda di spazio interno e con il ‘Registration Pavillon’ al limite della capienza era opportuno ampliare il padiglione dell’area espositiva. La struttura ospiterà anche l’Hillhead Café, di nuova concezione, che è stato trasferito al centro del sito e offrirà una gamma più ampia di punti di ristoro, oltre a una ‘area salotto’ terrazzata all’aperto e una ‘networking lounge’”. ■

LA CARTA D’IDENTITÀ

• Organizzatore: QMJ Publishing Ltd. • Luogo: Hillhead Quarry Buxton exhibition (Regno Unito) • Data evento: 25-27 giugno 2024 • Frequenza: biennale • Settori merceologici: tecnologia mineraria, costruzioni e riciclaggio

aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 119

PRODOTTI a cura di Liliana Rebaglia KOMATSU

Il nuovo midi escavatore PC88MR-10 Sulla scia del successo del suo predecessore, il modello PC88MR-10, il nuovo midi escavatore PC88MR-11 di Komatsu continua ad accrescere il valore aggiunto per i clienti del settore.

Grazie alle sue nuove caratteristiche, il PC88MR-11 offre un notevole aumento della produttività, ridotti consumi di carburante e maggiore velocità delle attrezzature di lavoro. Il PC88MR-11 è stato sviluppato partendo dal know-how accumulato dal gruppo Komatsu nel corso dei decenni per offrire massima versatilità, facilità di acquisto e maggiore efficienza grazie alla funzione opzionale Lehnhoff Powertilt montata già in fabbrica. La preoccupazione per i problemi ambientali sta crescendo e le aree urbane diventano sempre più sensibili alle emissioni: grazie ai consumi ridotti e al motore EU Stage V (50,7 kW / 68 HP) del PC88MR-11 i clienti possono partecipare a qualsiasi gara, dimostrare di possedere i necessari requisiti in termini di rispetto dell’ambiente e godere di un investimento davvero a prova di futuro. Il ridotto raggio

120 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

di rotazione posteriore consente all’operatore di concentrarsi sul lavoro che sta svolgendo, senza doversi preoccupare del rischio di urti nella parte posteriore, e fa del PC88MR-11 un prodotto molto versatile, ideale anche in spazi ristretti. L’aspetto esteriore risulta migliorato grazie al moderno design della serie MR-11, completamente rinnovato. Il PC88MR-11 assicura comfort operatore di prim’ordine, soluzioni all’avanguardia per la sicurezza, principi ergonomici

intuitivi, grandi migliorie in termini di prestazioni e manovrabilità, facilità di manutenzione, tranquillità garantita dal collaudato sistema di post-trattamento di Komatsu e da numerose dotazioni di serie. Gli operatori noteranno miglioramenti sotto ogni aspetto: lama di nuova progettazione per ottimizzare le prestazioni di livellamento, interruttore marcia alta/bassa riposizionato per meglio rispettare i principi ergonomici, o una valvola automatica per facilitare la sostituzione delle attrezzature. Tutto ciò sarà apprezzato in egual misura dagli utenti esperti e da quelli alle prime armi. Simone Reddi, Product Manager di Komatsu Europe per i Midi escavatori, afferma: “Non si tratta di un semplice aggiornamento del modello. Il PC88MR-11 vanta numerose migliorie in termini di prestazioni di scavo e di struttura.

L’intero ciclo scavo-carico è stato perfezionato, aumentando la produttività e improntando l’esperienza di guida in base alla percezione di una maggiore velocità. Infine, aspetto non meno importante, questo midi escavatore rappresenta il debutto europeo del motore Komatsu 2,4 l EU Stage V con KDPF (senza SCR).

Per tutti i nostri clienti, dunque, minori consumi di carburante, maggiori prestazioni ed efficienza ineguagliabile”.

ENGCON

Un nuovo sistema di comando Il nuovo sistema di comando engcon DC3 compie grandi passi avanti in termini di compatibilità con i costruttori leader mondiali di escavatori.

Negli ultimi anni, infatti, engcon ha sviluppato il DC3, un nuovo sistema di comando per escavatori.

Nel maggio dello scorso anno è stato reso noto che il DC3 era compatibile con Cat Next Gen; dopo aver effettuato accurati test sia in officina che presso i clienti finali, l’azienda ha comunicato che ora il DC3 è compatibile con i modelli di numerosi marchi di escavatori presenti sul mercato. “Siamo lieti che diversi altri costruttori di escavatori abbiano adottato il nostro nuovo sistema di comando”, afferma Martin Engström, responsabile di prodotto in engcon. “Grazie a questo nuovo sistema eleveremo lo scavo a livelli mai visti; il sistema è intelligente e facile da installare, è stata migliorata l’assistenza remota e oggi è disponibile anche una nuova app sia per iOS che per Android”, aggiunge.

Attualmente sono predisposte per il DC3 le seguenti macchine: CAT NG 313-335; Volvo eML EC140-300E, EW160-220E, ECR145-355E ed EWR130-170E; Doosan DX 225LC-7X; Takeuchi TB395W. L’elenco sarà aggiornato di continuo.

Ricordiamo che engcon

è specializzata nella fornitura di rotatori inclinabili e relativi accessori che aumentano l’efficienza, la flessibilità, la precisione e la sicurezza degli escavatori. Fondata nel 1990 e con sede a Strömsund, in Svezia, engcon serve il mercato

attraverso 14 società di vendita locali e una rete consolidata di rivenditori in tutto il mondo.

L’azienda ha chiuso il 2023 con un fatturato netto di circa 1,9 miliardi di SEK. Le azioni di risparmio engcon sono quotate al Nasdaq di Stoccolma.

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La nuova generazione di pale gommate Serie 8 Caratteristiche, funzioni e comfort rendono la guida della serie premium di Kramer un’esperienza esclusiva. Efficienza, risparmio di carburante e modernità: queste sono in sintesi le caratteristiche delle nuove pale gommate e pale gommate telescopiche della Serie 8 (8085, 8095, 8105, 8115, 8085T e 8095T). A seconda del modello, i carichi di ribaltamento variano da 3.650 a 4.250 kg. Tutti i modelli sono equipaggiati di serie con un motore Deutz da 55 kW / 75 CV; un motore da 74,4 kW / 100 CV è disponibile come opzione per i modelli 8105, 8115 e 8095T. La trasmissione di nuova concezione offre quattro modalità di guida (Power, Eco, Road, CSD).

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122 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

indipendentemente dal carico, ad esempio il sollevamento, il telescopio e lo scarico. Anche la cabina è stata completamente ridisegnata, con due entrate e uscite complete su ciascun lato della cabina. Il bracciolo pieghevole con joystick e tasti funzione è montato sul sedile del conducente e può essere regolato in lunghezza per adattarsi alle esigenze del conducente. Il display opzionale da 7” apre un nuovo mondo di impostazioni della macchina e di sistemi di assistenza. Ad esempio, la sensibilità del joystick o la quantità

di olio del terzo circuito di controllo possono essere regolati con il jog-dial. Con lo Smart Steering il conducente può ridurre il numero di giri del volante necessari per ottenere il massimo angolo di sterzata: ciò si traduce in una maggiore produttività e in rapide manovre di svolta, soprattutto quando si lavora nel ciclo a “Y”.

Per tutte le macchine della serie 8 sono disponibili due varianti di cabina. La cabina standard raggiunge un’altezza compatta del veicolo di 2,49 m (2,69 m per i modelli 8115 e 8095T). Con la cabina panoramica la visuale si estende verso l’alto, il che è particolarmente pratico quando si lavora con le pale gommate telescopiche.

Produttività, efficienza e sicurezza sono aumentate grazie anche all’innovativo sviluppo della nota piastra di cambio rapido nel sistema di cambio rapido completamente idraulico “Smart Attach”, ora montato di serie nella serie 8.

Gli attrezzi idraulici possono essere agganciati con “Smart Attach” senza dover salire e scendere dalla macchina, poiché il circuito idraulico viene collegato automaticamente.

HAMM

Il nuovo tamburo frantumatore VC Dopo l’avvio di successo della serie dei nuovi rulli compattatori, Hamm offre modelli dedicati ai Paesi con la norma sulle emissioni inquinanti EU Stage V/EPA Tier 4f, sviluppati appositamente per la frantumazione e la compattazione di pietra e roccia. Per i Paesi con la norma sulle emissioni inquinanti Tier 3, i nuovi modelli saranno disponibili a partire da autunno 2024.

I vantaggi per le imprese di costruzione sono ben evidenti: con l’impiego dei rulli compattatori VC è possibile ottimizzare i processi nel cantiere, riducendo la preparazione dei materiali e i costi di trasporto.

A seconda dell’applicazione, i clienti possono approfittare di risparmi fino al 50% in termini di tempo, costi ed emissioni di CO2. I rulli compattatori HC 250 C VC (Tier 3) e HC 250i C VC (EU Stage V/EPA Tier 4f) sono in grado di frantumare e compattare in un unico processo terreni misti e varie tipologie di roccia, come ad esempio basalto, granito o altri materiali con

resistenza alla compressione comparabile.

Come per la serie precedente, la denominazione comprende l’acronimo “VC” (Vibration Crusher).

Equipaggiati con potenti motori diesel Deutz e componenti rinforzati su telaio anteriore, giunto articolato e sottocarro, i nuovi rulli compattatori sono così ideali per impieghi particolarmente gravosi.

La lettera “C” nella denominazione del modello indica una trazione del tamburo rinforzata, che consente inclinazioni fino al 60%. Le macchine, del peso di 25 t, sono dotate di serie di pneumatici da roccia, cabina e del concetto di comando Easy Drive.

Per quanto riguarda il comfort, i conducenti possono approfittare di un sedile di guida con schienale allungato, vantaggioso soprattutto nelle attività Heavy Duty. Come opzione è possibile scegliere un sedile di guida con ammortizzazione pneumatica.

PRODOTTI CANGINI

L’innovazione a Intermat 2024

Cangini Benne - realtà in continua espansione, specializzata nella produzione di attrezzature per il settore movimento terra e da sempre attiva nel proporre al mercato soluzioni innovative per migliorare il benessere e la sicurezza degli operatori in cantiere e le loro attività quotidiane - è pronta ad annunciare grandi novità.

Al centro dell’attenzione non solo idee innovative, ma anche la ricerca della qualità, del progresso e della sicurezza alla base di tutti i nuovi progetti.

L’azienda romagnola, con sede a Sarsina (FC), si posiziona tra i candidati finalisti al premio Innovation award della fiera Intermat di Parigi con il suo sistema “Evo system” per la gamma di attacchi rapidi, candidandosi all’interno della categoria “Earthmoving & Demolition”. Questo sistema è applicabile a tutta la gamma di attacchi rapidi di Cangini Benne con il principale valore aggiunto collegato al concetto di sicurezza ed efficienza operativa che fa fronte alle nuove normative sulla sicurezza. Questo sistema innovativo consente di verificare 124 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

direttamente dalla postazione in cabina se l’attacco rapido ha completato correttamente la fase di aggancio. Per questo motivo è presente un sistema a doppia indicazione che comunica all’operatore se l’attacco rapido si è totalmente agganciato all’adattatore. I due elementi visivi sono posizionati lateralmente e frontalmente, consentendo di distinguere visivamente una condizione di aggancio completo da una di aggancio parziale tra attacco rapido e adattatore.

La versione Evo è costituita da tre elementi fondamentali e brevettati che le conferiscono una elevata sicurezza in cantiere: indicatore laterale di colore giallo e forma triangolare “Safe Check” ad alta visibilità, costituito da materiale durevole; indicatore frontale visibile dall’operatore in cabina; forcella a doppia sede che evita il rischio di caduta accidentale dell’utensile applicato per tutta la corsa, fino a un angolo di 30°dalla verticale del braccio scavo. La sua forma permette di sganciare l’utensile solo una volta che questo viene depositato a terra in posizione stabile. Una soluzione, questa, che migliora ulteriormente l’efficacia in termini di risultato, limitando al minimo gli interventi di manutenzione dell’utente.

Utilizzando il concetto EVO l’utente riduce anche l’impatto sull’ambiente, in quanto limita le manutenzioni che sarebbero invece necessarie nel caso in cui l’attacco rapido fosse provvisto di componentistica elettronica o meccanica. Il sistema EVO sarà presentato da Cangini Benne a Intermat e lo staff dell’azienda sarà disponibile per mostrare ai visitatori tutti i vantaggi del sistema. L’azienda si presenta peraltro con un “volto” rinnovato e una nuova immagine - che mette in luce a pieno la sua identità e il suo spirito di innovazione ed energia e che spinge da sempre i suoi risultati - che conferma i suoi punti saldi quali la spinta innovativa e il continuo impegno a migliorarsi sempre. Il nuovo restyling riguarda il sito web www.canginibenne.com e i l nuovo catalogo rinnovato dedicato a benne, attacchi rapidi e attrezzature.

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PRODOTTI MECALAC

Il nuovo dumper elettrico eMDX Mecalac, costruttore specializzato a livello mondiale nella progettazione, produzione e distribuzione di macchine compatte per i cantieri urbani, presenta il nuovo dumper elettrico eMDX. In un contesto di sviluppo di soluzioni più sostenibili, questo dumper è il primo da 6 t 100% elettrico al mondo. Questa innovazione segna un importante passo avanti nel settore delle costruzioni rispondendo alla crescente domanda di macchine urbane ecologiche senza compromettere la produttività o la sicurezza. L’eMDX rappresenta un passo significativo verso un futuro più sostenibile ed efficiente e mira a eliminare le emissioni nei cantieri.

Questo dumper elettrico da 6 t mantiene tutte le sue prestazioni riducendo al contempo l’impatto ambientale: dotato di una batteria da 75 kWh, ridefinisce l’autonomia con un tempo di funzionamento ininterrotto di almeno otto ore con una singola carica e una ricarica rapida di sole quattro ore. Poiché le soste frequenti sono la norma, l’autonomia è ulteriormente aumentata, traducendosi in ore di lavoro supplementari. Mecalac riconosce l’importanza della facilità di ricarica.

126 ONSITECONSTRUCTION - aprile 2024

L’eMDX è alimentato con una spina di tipo 2, simile a quella utilizzata per le automobili, che offre una soluzione comoda grazie ai punti di ricarica ampiamente disponibili. Il dumper può essere ricaricato anche tramite una presa industriale a cinque poli, direttamente su un quadro elettrico o una scatola di distribuzione da cantiere. L’eMDX si basa sull’eredità della sua controparte diesel, il 6MDX, conservandone le prestazioni idrauliche e di guida, ma va anche oltre le aspettative offrendo un’accelerazione e una manovrabilità superiori su terreni in pendenza e stabilendo così un nuovo punto di riferimento

per i dumper elettrici. Mecalac ha posto la massima cura nel conservare le dimensioni compatte e le caratteristiche di sicurezza dell’eMDX, introducendo al contempo ulteriori miglioramenti per la protezione dell’operatore.

L’introduzione dell’eMDX fa parte di uno sviluppo più ampio comprendente altre due macchine al 100% elettriche, che di solito lavorano insieme nei cantieri: la pala con braccio girevole eS1000, con la sua capacità di 1.000 l, e il già rinomato escavatore-caricatore gommato e12, il primo escavatore elettrico da 11 t sul mercato.

L’arrivo di queste tre macchine elettriche è molto promettente.

L’ecosistema elettrico di Mecalac cambia le carte in tavola, riducendo drasticamente le emissioni di CO2 nei cantieri. Ad esempio, tre macchine Mecalac a emissioni zero che lavorano insieme nello stesso cantiere urbano possono risparmiare in media 64 t di CO2 che i loro equivalenti con motore a combustione avrebbero emesso in un anno. Al di là dei vantaggi ambientali, la soluzione a emissioni zero di Mecalac offre la possibilità di operare all’interno degli edifici, di ridurre al minimo l’inquinamento acustico e di diminuire considerevolmente i costi di manutenzione e di esercizio.

Nella misura in cui il combustibile tradizionale lascia il posto all’elettricità, queste macchine Mecalac forniscono un ecosistema elettrico olistico che ridefinisce l’impegno del settore delle costruzioni verso una soluzione più ecologica.

INSERZIONISTI Azienda

Pagina

BKT Europe

61

Brigade Elettronica

123

CAMS

9

CGA Ricambi

PATELLA ANTERIORE

CIFA

29

Elsa Solutions

11

Espi Engineering

47

Europarts

41

Fiera Asphaltica

28

Fiera Hillhead

101

Grafiche MDM

125

H.P.S. Centro Oleodinamico

57

Hitachi

7

JCB

III COPERTINA

Kobelco

19

Ma-estro

121

MAI ITALIA

20

MB Crusher

COPERTINA

Merlo

23

Oleomarket

27

Pio Pellacini

53

RMC

3

Samep Tools

II COPERTINA

Sandvik Italia

21

Sany Italia

15

Scai

1

Sicim

35

Simex

5

Trevi Benne

25

U.Emme

IV COPERTINA

Vermeer Italia

87

Volvo CE Italia

13

Wirtgen Macchine

17 aprile 2024 - ONSITECONSTRUCTION 127

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NEW

2,5T | MINI ESCAVATORI COMPATTI

IMBATTIBILE

NUOVI MINI ESCAVATORI 25Z-1 E 26C-1 I nuovi escavatori compatti JCB della classe da 2,5 ton con motore Stage V sono più potenti e robusti, sicuri e confortevoli, con un basso costo di gestione e offrono prestazioni imbattibili. Sono sicuri grazie all’esclusivo sistema di isolamento idraulico 2GO e alle luci LED con funzione “follow me home”. Gli intervalli di lubrificazione sono di 500 ore, e il sistema di controllo del minimo automatico e dell’arresto motore garantiscono risparmio di carburante.

Puoi scegliere il modello girosagoma o quello a ingombro convenzionale: contatta il tuo rivenditore JCB e scopri la vera innovazione per il cantiere. JCB è innovazione.

JCB S.p.A. Via E. Fermi, 16 – 20090 Assago (MI) – marketing.italia@jcb.com

Telefono: +39 02 48866401

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