Onboard Nº140 Diciembre 2023

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Monster Girls Time….

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MX1onboard estará pres

sente en el AMA SX para ver a Jorge Prado en Acción.

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Jett Lawrence

e parte como el gran favorito para el AMA Supercross

MIPS INTEGRA SPLIT IMPACT PROTECTION SYSTEM COMBINES TWO LAYERS OF EPS AND IS DESIGNED TO REDUCE ROTATIONAL FORCES IN A CRASH.

HELLO, FUTURE.

Spec’d With Everything Pros Need

este mes en

4 hotshot 14 edito 16 presentación Kawasaki KX 450 2024 30 entrevista Ander Valentin 42 reportajer Campeones del Mundo en el AMA Supercross 52 reportaje Dakar 2024

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30 entrevista Ander Valentin

editorial

Onboard Magazine #140 Felices fiestas, empieza el espectáculo

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Con la edición número 140 de nuestra revista gratuita online Onboard Magazine llegamos al final de una temporada para la historia. 2023 ha sido excelente en cuanto a los deportes de motor offroad. Hacemos hincapié en varios de los aspectos que nos han marcado estos doce meses.

Como no podía ser de otro modo, el primero es el primer título de MXGP para la historia de España. Jorge Prado ha conseguido lo que muchos antes habían intentado, sin suerte, pero dejando muy patente que el motocross de nuestro país está ahí.

El piloto gallego de GasGas Factory Racing nos ha hecho vibrar, aunque antes sufrir, ya que cualquier problema, descuido o lo que sea podía dar al traste con su y nuestro objetivo. Simplemente ha sido genial el poder vivirlo en primera persona, un año de ‘Cum Laude’ para Prado. Un Jorge que ahora también nos tiene con las pilas bien cargadas al estar entrenando en Estados Unidos para debutar en las tres primeras rondas del AMA Supercross 2024, un sueño para él, un sueño para todos nosotros.

Daniela Guillén se ha postulado, y de qué manera, como posible campeona del Mundial de Motocross Femenino. Su segunda posición este curso nos lleva a tener muchas expectativas para el próximo año, donde estará en el seno del equipo Nacional de la RFME sobre una GasGas, nuevamente.

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Rubén Fernández ha dado muestras de su potencial y esperamos que a partir de marzo esté en su mejor momento para volver a estar en las posiciones de podio a bordo de su Honda HRC. Han pasado muchas otras cosas, como la irrupción ‘a lo bestia’ de las motocicletas eléctricas, donde ya tenemos al primer campeón de Copa Mundial y, encima, es Jorge Zaragoza. Su frustrada temporada en USA se vio recompensada ganando, junto a Sandra Gómez, la primera edición de la FIM E-Xplorer. Otro gran hito para nuestros pilotos de referencia.

Para acabar este 2023 os tenemos preparada una revista cuidada al detalle como siempre con una entrevista a fondo con Ander Valentín, que regresa a Yamaha junto a Ausió Team; hacemos una retrospectiva de los campeones del Mundo que decidieron como Prado irse a probar a Estados Unidos; y probamos la nueva Kawasaki KX 450 para 2024, una moto que no dejará a nadie indiferente.

Asimismo, con la entrada al nuevo año llega una de las citas más esperadas por muchos o casi todos, el Rally Dakar. Pues aquí tenéis la previa con todo lo que tienes que saber de los 19 pilotos españoles que estarán en la competición.

Como siempre, si nos compartes nos ayudas a seguir creciendo. Gracias, una temporada más, por estar a nuestro lado. Que las fiestas sean geniales y 2024 llegue con mucha energía para todos y todas.

a d a r o p m al t2e3 te espera!

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ASCENSO 16

Kawasaki KX 450 2024

Qué ganas teníamos de presenciar la llegada de la nueva KX 450’24, los ingenieros de Akashi han hecho un gran trabajo con esta nueva montura. texto: Dani Hernández fotos: Juan Pablo Acevedo / Kawasaki

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2024 será un año especial para la marca nipona, ya que cinco décadas separan de lo que fue por el año 1974 la producción de las primeras unidades del modelo YZ 250 2T. Por aquel entonces, el holandés Pierre Karsmakers conquistó el primer título para Yamaha en los estadios americanos de supercross. A partir de aquí, Yamaha no ha parado de festejar campeonatos a nivel mundial con el evolucionado modelo YZ.

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Como en la presentación de su hermana mayor la temporada pasada, Yamaha nos citó en espectacular circuito de Des Costières, cerca de la población de Beauvoisin, Las características completamente nuevas para 2024 incluyen una nueva culata, chasis con un excepcional rendimiento, escape central, puños ODI Lock-On, frenos Brembo, control de tracción Kawasaki (KTRC), modos de conducción con interruptor montado en el manillar caja y conectividad Bluetooth usando

Kawasaki KX 450 2024

la aplicación Rideology entre otros cambios significativos son las principales bazas de esta Kawasaki ascendida a tener posiciones de honor dentro de la máxima categoría.

La marca verde celebró el 50 aniversario del modelo KX que tantos triunfos han cosechado y escogió el complejo off-road de Roccos Ranch para la presentación en Europa del remodelado modelo. Todo un lujo poder contar con dichas instalaciones en España situadas en la periferia del circuito de Cataluña en

Montmeló (Bcn).

PRIMERA IMPRESIÓN Los amantes del motocross sabrán de lo que hablo cuando nos sentamos en el garaje después de lavar y repasar la moto quedándonos embobados contemplando sus curvas. Esos momentos de bienestar personal te podemos asegurar que la nueva KX 450cc te los va a proporcionar, porque el verde lima juntamente con el nuevo diseño de su conjunto es un

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Kawasaki ha desarrollado una aplicación para teléfonos inteligentes conectada por Bluetooth llamada Rideology que permite al piloto acceder y cambiar los mapas de encendido y combustible con un controlador montado en el manillar.

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Kawasaki KX 450

10.549€

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Kawasaki KX 450 2024 placer contemplarla. La nueva carrocería completamente modificada permite a los pilotos cambiar su posición de conducción más libremente. Toda la plástica ha recibido actualizaciones en su diseño, condensando la apariencia general de la KX 450 para una sensación de más ligereza.

El nuevo diseño también aporta la liberación rápida en la cubierta lateral, lo que facilitará el acceso conveniente y sin herramientas al filtro de aire. Una vez puesta en escena y a la hora de subirnos a la KX, siento que esta nueva Kawa tiene una posición de conducción más neutra con sensación de estar situado algo más bajo en la parte frontal que el modelo anterior, donde a priori para curvear debería ser un punto a favor.

Entramos a pista y de entrada decido probar el mapa más agresivo sin control de tracción. Como piloto de pruebas, he de decir que gran parte de los nuevos modelos de cross 2024 en varias marcas que hemos tenido oportunidad de probar, me han sorprendido mucho el rendimiento de la configuración de los mapas siendo altamente efectivos y diferentes entre las varias opciones.

Por parte de la KX 450, nada que ver con el modelo anterior donde se empleaban los tres acopladores enchufables configurados en diferentes mapas. Ahora, desde el mismo manillar puedes seleccionar la combinación que prefieras, aparte de poder crear tus propios mapas con la aplicación Rideology que ha desarrollado Kawasaki para teléfonos inteligentes conectada por Bluetooth.

Conversando con Sergio Castro, piloto nacional de Kawasaki España, me comentó que el empleaba el mapa más agresivo, pero con el modo control de tracción activado que, para el terreno arenoso de Roccos Ranch era más favorable. Personalmente realicé la prueba con dicho mapa y la respuesta era de una tracción continuada con menos brusquedades, aunque para un nivel más amateur incluso creemos que el mapa más suave con el control de tracción activado seria lo óptimo. En definitiva, la nueva electrónica da mucho juego en cuanto a la respuesta del motor.

En cuanto al motor, para 2024 Kawasaki ha cambiado el diseño de todo el sistema de admisión, incluso las válvulas se han modificado y desplazado verticalmente para qué sean simétricas con los puertos de admisión y escape. Los puertos de admisión y escape también se han modificado para un flujo de aire más directo y una mayor eficiencia. Como resultado, se mejora la potencia

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NOVEDADES 2024 • NUEVA culata • NUEVO puerto de escape recto y escape central • NUEVA conectividad para teléfonos inteligentes • NUEVO interruptor de control de tracción montado en el manillar • NUEVO sistema de frenos Brembo • NUEVO marco perimetral de aluminio ligero • NUEVOS puños ODI Lock-On • NUEVA cubierta lateral fácil de quitar • NUEVA carrocería delgada y ergonómica • NUEVO KTRC y modos de conducción

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Kawasaki KX 450 2024 en todas las áreas en cualquier posición del acelerador o rpm del motor.

El tubo de escape se ha movido al centro de la moto, lo que ayuda a contribuir tanto a la potencia máxima como a la capacidad de control al tiempo que permite una carrocería más estrecha. El silenciador también se ha desplazado hacia adelante, lo que contribuye a la centralización de masas y una sensación más firme.

Respecto al chasis de aluminio se sigue empleando la típica construcción perimetral de Kawasaki aparentemente con detalles de la versión anterior, pero está diseñado para mejorar la respuesta y la tracción desde la parte delantera mediante una rigidez y un dimensionamiento optimizados. Sin duda, a nuestro gusto le dan un pilotaje mucho más estable y fluido. Respecto a las modificaciones realizadas, se ha cambiado la cuna del bastidor incorporando tubos de perfil cuadrados con un desdoblamiento en la parte frontal más elevada, dando como resultado el aumento del espacio del colector del escape. Tal como comentábamos más arriba, quizá este nuevo modelo con sensación de ser menos elevada en la parte frontal puede ser en parte al nuevo basculante y al sistema progresivo de bieletas.

Kawasaki ha realizado una ascensión de calidad en la categoría grande, prueba de ello ha sido el dominio de Romain Febvre en varias de los GP de esta temporada.

Damos por sentado que por su buen hacer, seguirá destacando de nuevo en los campeonatos que está presente.

LA OPINIÓN DE SERGIO CASTRO (piloto oficial Kawasaki España) Creo que Kawasaki ha hecho un salto de calidad para este 2024. Empezando por los frenos, el trasero tiene un tacto más suave permitiendo una frenada más controlable. Mientras que el nuevo freno delantero Brembo es más esponjoso pudiendo realizar una frenada más lineal.

El chasis sigue siendo igual de estable que el año pasado, pero destaco la mejoría en el paso por curva debido a un mejor balance. Del motor destaco lo bien aprovechado que está toda la potencia siendo muy llevadera, además con la mejora de la parte electrónica, el control de tracción y los mapas dan mucho juego para poder encontrar un buen setting de pilotaje.

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Vuelta a sus raíces 30

Chicas MTB Optam nobit alignienime vidusam sunt doluptati Ander Valentín

Ander Valentín regresa a la que fue su casa, Yamaha Ausió. Tras ocho temporadas, el navarro llega muy fogueado tras pasar por marcas como Kawasaki, Honda y Husqvarna.

texto: Xavi Francés fotos: Yamaha

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Muchas vivencias, momentos buenos y menos buenos, pero ya vuelve a la estructura catalana como un piloto con ilusiones renovadas. Más, después de haber cuajado una muy complicada temporada 2023 en la que no logró encontrar buenas sensaciones en ningún momento… y las piedras en el camino a las primeras de cambio le hicieron el camino muy cuesta arriba.

Hablamos tranquilamente con Ander después de probar los modelos para 2024 de Yamaha en el ya tradicional Pro Tour, que este año se llevó a cabo en el circuito mundialista de Morón de la Frontera.

Después de ocho temporadas… ¿Cómo es el volver a correr con Yamaha y a Ausió?

Bueno, fácil, después de haber estado un montón de años con ellos ya sabemos lo que hay y ya nos conocemos. En cuanto a la moto, yo creo que es un muy buen año para hacer el cambio con la nueva generación que han sacado, y además el año pasado ya la pusieron a punto. Ahora llego yo con todo el trabajo hecho… no, no, es broma, pero sí que la moto es un buen año para hacer un cambio, porque yo la probé por circunstancias, me dejaron una, después de este Nacional y yo ya con la moto flipé. Tenía alguna otra opción, pero motivacionalmente, el haber conseguido el acuerdo y las condiciones con Yamaha, para mí es el tope que podía esperar para el año que viene.

La temporada pasada fue muy complicada, empezaste mal y acabaste mal.

Sí. Creo que hubiese sido una buena temporada. No hubiese sido una temporada extraordinaria, porque nunca estuve al cien por cien con la moto, no estuve cien por cien a gusto.

Trabajamos mucho, el equipo puso mucho de su parte, con Álex Higuera de HRG hicimos un trabajo muy vasto, muy vasto, de muchas pruebas, y no conseguíamos sacar nada en claro.

Llegamos a la primera carrera con una base y ya dijimos que no tocábamos nada… iba ni bien ni mal, simplemente iba. Pensé, ‘haremos

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Ander Valentín

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Ander Valentín los resultados que toque con esta base’. Y lo que ocurrió fue que, en la primera manga, se me cruzó otro piloto, caí, me esguincé el dedo muy fuerte, el dedo pulgar, y a partir de ahí me fue pasando lo peor; en la segunda no salí, no pude. Ya en la segunda carrera, en Lugo, fui regular, bastante bien, me reincidí en la lesión del dedo; después ya hubo más caídas, más problemas… Nada, no le das la vuelta a un año así. Y acabé el Nacional pensando en revertir la situación, porque incluso quería comprobar si el problema era yo. ¿Y qué vuelta le has dado?

Te lo puede decir sencillo: cogí, me hice un viaje al circuito Golf MX Park, a Catalunya, al circuito de Marc, mi amiguete. Francesc Mataró me ofreció andar con su Kawa y hacer un test juntos. Básicamente para ayudarme, ya que estaba recién terminado el Nacional y él estaba muy en forma. Un entreno para decir ‘¿qué pasa? ¿cambiamos de moto?’. Cogí la Yamaha de Marc, y Mataró con su moto, con su puesta a punto y en un circuito que conoce mucho. Se puso él a tirar quince minutos a fondo, y yo media hora. Iba como él, incluso a veces más rápido con una moto de serie. Entonces, nos dio la sensación de que podía haber un cambio. En la última carrera, por aclarar, Mataró al final de la manga, de la segunda manga, me podía superar.

No me pasó, pero me podría haber pasado por todos los lados. Entrenar con él fue una prueba un poco esclarecedora de decir: ‘no se nos ha olvidado andar en moto’. Entonces, por circunstancias, me dejaron una Yamaha y he hecho supercross con la ella. Empecé a hacer el SX Tour y como un sin querer ha salido todo ya en la línea de este año que viene. Así que, ahora, ya llevo cosas adelantadas.

Las sensaciones con la moto son buenas, la puesta a punto sigue sus pasos… quedan meses todavía de pretemporada. Hemos terminado el supercross, y aunque todavía queda alguna carrera, ya he dicho ‘c’est fini’, me pongo con la temporada de motocross pronto, y con físico pronto, y todo pronto.

Realmente es como si los problemas del año pasado se hayan marchado y este año 2024 está muy bien alineado, tiene muy buena pinta.

Y el año que viene supongo que obviamente el objetivo es el título de campeón de España de motocross.

Sí. Políticamente tengo que decir que iré a macha-

MOTOCROSS entrevista car a todo el mundo… y por supuesto, todos queremos ganar hasta a las chapas, eso también por descontado, pero personalmente, mi objetivo es volver a andar como creo que yo sé, que en los momentos que lo he hecho obviamente hemos ganado el Nacional, hemos ganado carreras sueltas y hemos demostrado mi mejor versión. Entonces el objetivo es ese, consistentemente ser yo y aplicarlo en todos los circuitos. Con una base y una buena moto, el resto de trabajo ya estoy haciéndolo, y creo que podemos hacerlo.

Acaban de publicar el calendario del Nacional. ¿Cómo ves la vuelta a ese formato de carreras antes y después del verano?

Pues regular. Lo veo mejor, veo que es lo propio, si no hay un campeonato de Supercross después del Nacional de Motocross. A mí me encantaría que lo hubiese, que estuviesen las carreras de motocross más o menos seguidas, en una primera mitad, y después unas carreras de supercross en la segunda, incluso empezando desde verano. No lo hay, entonces, bueno, lo veo bien que separen un poquito, que sea más holgado, sobre todo para la gente que se dedica solo a esto. Porque un trabajador no se pilla todas las fiestas de todo el año nada más empezar la temporada .

Tienes contrato con Ausió para hacer el Campeonato de España y ¿algo más?

Tenemos acordado con Ausió que también incluiremos el SX Tour. Entonces él me echará una mano en lo que pueda, desde la distancia, lógicamente, la asistencia la haré yo por mi lado, pero él cuenta con que hago el supercross y, a mitad de año, cuando empiece, intentaremos intercalarlo. Veremos a ver esas dos pruebas sueltas del motocross cómo nos encajan y veremos si a lo mejor el supercross toca dejarlo para un poco más tarde o, bueno, nos organizaremos, porque sin calendario es complicado.

Pero la realidad es que le vemos un interés y un sentido a hacer supercross el otro medio año. Económicamente las cosas están mejor, es un campeonato de referencia a nivel europeo , parece que es el campeonato francés, que es como otro campeonato nacional, pero realmente es un Europeo. Y bueno, con vistas a

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Ander Valentín

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Ander Valentín intentar entrar en el Supercross de París, que ya he corrido este último año y el anterior, o sea hace dos años.

Y bueno, son eventos de referencia en los que nos gustaría estar. El supercross es algo que aquí lo tenemos olvidado, pero me parece muy importante incluso para el deporte en general.

Has hablado de Mataró, que ya anunció que dejaba de competir en la élite. Ha habido otros pilotos, como Heriberto Cruz, que también se van. Se van yendo pilotos y parece que no suben otros. Y de MX2 también se están yendo pilotos muy jóvenes. ¿Qué opinas de ello?

Sí, bueno, yo tengo mi opinión. Yo creo que el planteamiento del deporte es muy, muy, muy erróneo ahora mismo. En general yo lo que veo es que es todo muy caro, que todo el mundo se queja de que no hay premios, y a mí me parece que esto sería lo último a añadir. Quiero decir que en Francia hay unos premios buenos al final de manga, pero a lo mejor se puede empezar por hacer el fin de semana más barato. En Francia –en motocross, estoy hablando–, en vez de dos días de entrar a pista, dos días de hoteles, coger un día más de fiesta los viernes, o en Holanda hay un día de carrera. Un día de carrera: se va, se corre, se ve quién es el mejor y todos para casa. Más económico; menos preparación de pista; la pista, en mejores condiciones, porque está preparada perfecta para ese día… Me parece el tema de un día como muy claro. No tienes que conseguir un patrocinador más para correr dos días o cosas así, sino cosas que sencillamente simplifiquen y abaraten el coste para todos los participantes, el coste del día a día. Las motos son carísimas, pero en esto ya no podemos hacer nada. Son cosas que simplemente hacen inaccesible el deporte. Y cuando la gente pone en su casa la balanza, pues dice ‘me compro cualquier otra cosa…’ que igual me gusta un poco menos que la moto, pero ya me valdrá para ser medio feliz, no feliz.

Y sin necesidad de tener que ir un fin de semana a la otra punta de España a ser feliz.

Hay que entender que nuestro deporte es muy inaccesible por todos los aspectos: tienes que levantarte, preparar la bolsa, la moto preparada, cargarla en la furgoneta o carro, el desplazamiento, el gasto del desplazamiento, gasolina para la moto, la tanda de circuito, entreno, terminar, lavar, lavar la ropa, no sé qué… pero al final es lo que nos gusta y nos amoldaremos a lo que nos vayan presentando.

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Un campeón del mundo en el AMA Supercross

texto:Santiago Crevoisier fotos: GasGas

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Los campeones del mundo que “visitaron” desde dentro el AMA Supercross.

Jorge Prado ha confirmado que estará tras la valla de salida en las primeras tres rondas del AMA Supercross, comenzando a partir del 6 de enero en la mítica cita inaugural en Anaheim y en las siguientes dos semanas visitará San Francisco y San Diego para las rondas 2 y 3 antes de regresar a Europa, donde tendrá como misión revalidar su título de MXGP a partir del 9 y 10 de marzo en el Gran Premio de Argentina.

Sin lugar a duda, es un sueño hecho realidad tanto para Jorge, quien en más de una ocasión a lo largo de su carrera jamás ocultó sus deseos de competir en supercross, así como también para todos los aficionados de alrededor del mundo por el hecho de lo inusual que será contar con un vigente campeón del mundo de MXGP aventurándose en el AMA Supercross por algunas rondas.

Claro que ha habido otros casos de europeos que conquistaron el éxito en los Estados Unidos y más aún en la disciplina del supercross. Sin embargo, son muy pocos los casos como el que plantea Prado, ya que no todos están dispuestos a poner toda una temporada en juego ante los riesgos que ofrece el supecross. Normalmente quienes emigran hacia USA lo hacen para establecerse a tiempo completo y con la seguridad de un contrato que les permita tomarse, como mínimo, un par de temporadas para aprender los secretos del supercross, disciplina que incluso los propios americanos señalan como “otro deporte” en comparación con el tradicional motocross.

En 1974, en los inicios del supercross, Roger DeCoster era invitado por Suzuki para disputar la prueba de Daytona en la categoría 500cc la cual conquistaba, siendo esta su única victoria en supercross. Ese mismo año regresaba a Europa con la misión de defender el título de 500cc en el Mundial de

MOTOCROSS reportaje Motocross, el cual acababa perdiendo ante el finlandés Heikki Mikkola.

En 1989, el vigente Campeón del Mundo de 125cc, Jean-Michel Bayle, llegaba a Estados Unidos para disputar seis pruebas de supercross en la categoría reina. Bayle aprendía con rapidez al coronar su breve aventura con un segundo lugar en la sexta ronda en Miami.

Poco después regresó a Francia para emprender su primera campaña en la categoría 250, en la cual a pesar de haberse perdido la primera ronda a raíz de una fractura de brazo, fue capaz de coronarse campeón. Las hazañas continuaron, ya que inmediatamente regresó a Estados Unidos para ganar la icónica prueba de Gatorback en la categoría 250cc y luego Unadilla en 500cc. Ya en 1990 se establecería en USA a tiempo completo. El resto es historia...

La hazaña de Bayle sirvió como inspiración y pavimentó el camino para muchos jóvenes pilotos que en 1992 emprendieron viaje hacia Estados Unidos para disputar algunas rondas previo al inicio del mundial. Entre ellos, destaca el por aquel entonces vigente campeón de 125cc Stefan Everts. Con apenas 18 años y a lomos de una Suzuki, Everts disputaba las primeras pruebas del campeonato en la categoría 250SX terminando 9º como mejor resultado en Houston y Anaheim.

Aunque posiblemente una de las visitas más recordadas junto con la de Michel-Bayle haya sido la de Sebastien Tortelli. En 1998 viajaba a los Estados Unidos con el objetivo de disputar las siete primeras rondas del AMA Supercross antes de volver a Europa para luchar por el Campeonato del Mundo de 250cc. Para sorpresa del mundo entero, Tortelli acabó ganando en su carrera debut en Los Ángeles Coliseum. Posteriormente puso manos a la obra en Europa donde acabaría ganando el título de 250cc. Al año siguiente, en 1999, regresaba a USA con un contrato de Honda HRC, y aunque si bien ganó varias carreras (de hecho, ganó en su debut en el AMA Pro Motocross) nunca volvería a ganar otra prueba de supercross.

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AMA Supercross Otro piloto que a finales de la década de los noventa pisaba USA con la corona de campeón, en este caso de 125cc, era el italiano Alessio Chiodi, quien en 1999 disputó las tres primeras citas del Costa Oeste de 125cc (Anaheim, San Diego y Phoenix) terminando 4-5-21.

Ken Roczen merece una mención especial. Si bien aún no ostentaba el título mundial de MX2 cuando desembarcó en América en 2011, su aventura en supercross tuvo lugar durante la misma temporada que acabaría convirtiéndose en campeón del mundo. A partir de enero comenzó a competir en la Costa Oeste de la categoría 250, y a lo largo del resto de las rondas que tuvieron lugar entre febrero, marzo, abril y mayo fue intercalando con los Grandes Premios diputados en Europa. En la final en Las Vegas conquistó su primera victoria y cuatro meses después sellaba el título de MX2 en el GP de Fermo, Italia. A partir de 2012 Roczen se instalaba en Estados Unidos a tiempo completo.

En general, entre estos nombres, Jean-Michel Bayle (1989) y Jorge Prado que pronto debutará en la cita inaugural en Anaheim, son los únicos pilotos que habrán competido en varias rondas de supercross en la categoría reina en calidad de vigentes campeones del mundo antes de regresar al paddock en busca de la reconquista.

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Vuelve el desafío del Dakar con 19 españoles 52

Dakar 2024

o r s texto: Xavi Francés fotos: Honda, KTM, Husqvarna, Hero, Sherco

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Como viene siendo una grata costumbre, el Rally Dakar servirá para comenzar la competición tras entrar en el nuevo año 2024. Será una edición que se presenta muy compleja en muchos sentidos. Y es que se consigue la cifra récord de participantes con 778, entre ellos 46 mujeres, que se medirán alrededor de 7.891 kilómetros de los que un total de 4.727 serán cronometrados.

Hasta 19 serán los pilotos españoles en la categoría de motos, entre los que destaca un Joan Barreda que podría disputar su última carrera, detalle que todavía está por ver después de su ingreso en Hero Motorsport, una estructura que se ha hecho un hueco muy especial entre las grandes de los deportes de motor en general y del mundo de los rallys en particular.

Sobre la motocicleta india, el castellonense se enfrentará a su décimo cuarto Dakar, terminando en siete ocasiones con 29 victorias de etapa en su palmarés y un quinto puesto como mejor resultado final, materializados en 2017 y 2022.

Tanto él como sus compañeros de equipo, el botsuanés Ross Branch, el alemán Sebastian Buhler y el portugués Joaquim Rodrigues, están llamados a poder dar mucha guerra a los rivales de marcas punteras como GasGas, Husqvarna, KTM y Honda HRC. El equipo Monster Energy Honda está listo para afrontar la temporada 2024 del Campeonato Mundial de Rally-Raid con su nueva HONDA CRF450Rally.

El equipo oficial lo componen Pablo Quintanilla, Ricky Brabec, Skyler Howes, Nacho Cornejo, Adrien Van Beveren y el español Tosha Schareina. La pasada temporada 2023 para los pilotos del Monster Energy Honda Team fue una montaña rusa de emociones, llena de gloriosos triunfos y desafíos. Este equipo representa no sólo la búsqueda de la victoria, sino también la voluntad de superar cualquier obstáculo en el camino hacia el éxito. Todo el arduo trabajo del equipo la temporada pasada fue recompensado con otro

DAKAR reportaje título del Campeonato Mundial de Fabricantes FIM. Para esta temporada 2024 se ha cambiado de máquina dejando atrás la antigua CRF450Rally que tantas alegrías dio a la marca. Se da un paso adelante con la presentación de la nueva Honda CRF450Rally, después de mucho tiempo de trabajo y esfuerzo de todo el equipo en los terrenos más duros del mundo.

Dijo adiós Barreda a este equipo, pero su lugar lo ocupará otra gran baza española en el Mundial de Rallys, Toscha Schareina. El valenciano de 28 años hizo historia al el Desafío Ruta 40 en Argentina tras seis luchados días. Dominó de cabo a rabo la competición en motos. De ser la sorpresa en la primera etapa a consolidarse en los días siguientes, el español manejó la carrera y terminó con una ventaja de 11:36 sobre Luciano Benavides (Husqvarna Factory Racing).

En KTM han tenido que amoldarse a la situación, pues pierden en los últimos momentos a uno de sus grandes nombres, Matthias Walkner. No obstante, llegan con el actual campeón, Kevin Benavides, que tiene el foco en conseguir dos títulos consecutivos en el evento icónico. Sin embargo, la temporada 2023 no fue buena para el argentino de 34 años, ya que las lesiones le obligaron a perderse varias carreras a lo largo del año. A pesar de sufrir otra frustrante lesión en la pierna mientras entrenaba en diciembre, Benavides espera estar cerca del 100% de forma para el Dakar y poder concentrarse en su objetivo de llevarse a casa el trofeo por segundo año consecutivo.

Toby Price, que cedió la victoria en el Rally Dakar 2023 por apenas 43 segundos después de dos duras semanas de carreras, tiene un objetivo para el evento de 2024: conseguir la tercera victoria de su carrera. Price disfrutó de una fuerte temporada de carreras en 2023, terminando su año con una convincente victoria en el Rallye du Maroc. 2024 marca el décimo Dakar de Toby y espera celebrar ese hito encabezando la tabla de tiempos en la meta en Yanbu el 19 de enero.

Lamentablemente, Matthias Walkner se perderá

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Dakar 2024 el Rally Dakar 2024 debido a una lesión que sufrió en la pierna izquierda mientras entrenaba en Estados Unidos. El corredor de 37 años recibió una cirugía inmediata para estabilizar la fractura, pero necesitará más cirugías una vez que regrese a Austria. Todos en Red Bull KTM deseamos a Matthias una pronta y completa recuperación.

Luciano Benavides será el arma de Husqvarna Factory; San Sunderland y Daniel Sanders harán lo propio con GasGas y Lorenzo Santolino está llamado a volver a ser la primera espada de Sherco.

El castellano, en el Dakar 2024, sumará 6 participaciones tras terminar las tres últimas ediciones de forma consecutiva entre el grupo de cabeza.

Fue 6º en 2021, 11º en 2022 y volvió al Top-10 en el Dakar 2023 con la 9ª posición final. En el Dakar 2023, Lorenzo volvió a exhibir un gran ritmo, especialmente en los terrenos más rotos, siempre rondando el Top-10. Decidió cambiar de motor en la etapa 10 por precaución y ello le supuso una sanción de 15 minutos. El Top-10 se podía complicar, pero el salmantino no dejó de creer y siguió insistiendo con su constancia y buen ritmo. Finalmente, logró escalar hasta la 9ª posición de la clasificación, su segundo mejor resultado. De cara al Dakar 2024, se centró en priorizar la mejora de su moto para dar pasos al frente en fiabilidad. Se vuelve a marcar el objetivo de terminar en el Top-5.

La quinta edición del Dakar organizada en Arabia Saudí se perfila como la más exigente hasta la fecha, tanto para los pilotos como para las máquinas. Al final de la primera semana, que se distingue por su dificultad desde la salida de AlUla, los competidores se someterán a una secuencia de tres días en el Empty Quarter, que incluye un formato de prueba inédito: la Crono 48h, repartida en dos días, que dispersará a los competidores en casi total autonomía en ocho vivacs diferentes. Tras la jornada de descanso en Riad, la intensidad no decaerá hasta la meta de Yanbu, habiendo de sortear las trampas de navegación en una gran variedad de terrenos que cada día pueden cambiar las tornas.

ALULA, UN ESCENARIO A LA ANTIGUA

DAKAR reportaje AlUla y su región cautivaron a los pilotos del Dakar al llegar a Arabia Saudí en enero de 2020. A la inmensidad del territorio y a los vibrantes colores de este paisaje, se añade el peso de la historia y un punto de misterio, que invita a la humildad y a la contemplación. Desde aquella primera emoción ante los yacimientos arqueológicos milenarios y los templos nabateos diseminados por la ciudad antigua, el Dakar ha regresado sistemáticamente a AlUla. Siguiendo el principio probado a orillas del Mar Rojo durante la última edición, una vez más será en un vivac XXL donde los pilotos, copilotos y miembros de los equipos de asistencia y organización se reunirán durante los últimos días de preparación antes del comienzo del rally.

Y todo ello en un ambiente de sana convivencia y de pasión compartida por la belleza del desierto.

AL-ULA CAMP: UNA CITA CON LA HISTORIA Los pilotos del Dakar conocieron las maravillas de AlUla en la primera edición organizada en Arabia Saudí en 2020. En esta ocasión, podrán impregnarse desde el principio del ambiente que se respira en sus yacimientos arqueológicos milenarios: tras haber disfrutado de la versión costera del campamento de salida, se opta ahora por la dimensión del desierto al situar el vivac en la zona misma de los magníficos templos construidos por los nabateos. Inspirarse en edificios con siglos de historia es el método perfecto para activar el modo aventura y exploración, con la vista puesta en los miles de kilómetros del recorrido.

1 PRŌLOGO 12 ETAPAS, 14 DÍAS DE CARRERA Tras una edición exigente que puso a prueba la capacidad de resistencia de los competidores, la tónica del Dakar 2024 será igual de respetuosa con sus expectativas para el reto de la competición. El trazado, que recorre una distancia equivalente a 5000 kilómetros, sigue adelante con la exploración del territorio saudí, con un 60 % de zonas inéditas en las especiales cronometradas. Se instalarán en total nueve vivacs en una franja muy ancha que discurrirá de oeste a este, mientras que la ruta cruzará en ambas direcciones para llegar a la meta final en Yanbu, a orillas del mar Rojo.

CRONO DE 48 HORAS: TOQUE DE QUEDA PARA LOS MOTORES Se trata de una etapa con formato nuevo que se disputa durante dos días con las limitaciones propias de una etapa maratón, si bien los competidores podrán

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DAKAR reportaje

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Dakar 2024 ayudarse entre sí por la tarde. Lo nuevo es que en esta ocasión no podrán elegir a sus compañeros de comedor ni de taller, ya que se repartirá a pilotos y tripulaciones por ocho vivacs diferentes. Cuando el reloj marque las 16.00, todos los vehículos estarán obligados a detenerse en el siguiente campamento al que lleguen. Sin conexión y sin saber el resultado de sus rivales, los pilotos acamparán y retomarán la ruta a las 7.00 del día siguiente para completar el resto del recorrido. Los movimientos en la clasificación solamente se sabrán tras unos 600 kilómetros de especial.

EMPTY QUARTER: DOS DÍAS APARTE El inmenso desierto del Empty Quarter será el escenario en el que se disputará la nueva etapa «crono de 48 horas», con características especiales que van más allá de la hora tope impuesta en la primera jornada. El terreno se presta en particular a la confección de dos recorridos por separado: uno para motos y quads, otro para autos y camiones. Por lo tanto, los equipos punteros de la FIA no se beneficiarán de las trazadas de los pilotos sobre dos ruedas y dependerán en exclusiva de su talento para la navegación. Se les aplicará de modo excepcional el mismo sistema de la última edición de «bonificaciones» para las motos que abren pista.

Los españoles en el Rally Dakar 2024 en moto Nombre Marca Dorsal Eduardo Iglesias KTM 38 Javi Vega Yamaha 40 Rachid Al-Lal Lahadil Husqvarna 51 Tosha Schareina Honda 68 César Rojo KTM 69 Albert Martín García Husqvarna 82 Joan Barreda Hero 88 Dominique Cizeau Girault KTM 95 Carlos Llibre Beltri GasGas 114 Josep Pedro Subirats Husqvarna 115 Xavier Pes Bosch GasGas 116 Josep Martí Suñer GasGas 117 Fernando Conde KTM 118 Javier Amat de Caralt GasGas 119 Mario Garrido KTM 126 Javier Campos KTM 130 Isaac Feliu KTM 134 Carles Falcon KTM 134 Toni Vingut Yamaha 176

staff Juan Pablo Acevedo Xavi Francés Roger Rovira Santiago Crevoisier Adam Wheeler Ray Archer Dani Hernandez MiH Mauricio

Director, Fotógrafo y Corresponsal Motocross Reportajes y Entrevistas Reportajes Reportajes Reportajes y Entrevistas Motocross Fotógrafo Pruebas Diseño gráfico Diseño gráfico

Publicidad mx1onboard@gmail.com Créditos de fotografía Juan Pablo Acevedo, Ray Archer, KTM Foto de portada Kawasaki KX 450 2024 - Piloto Dani Hernández Foto:JPAcevedo

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