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Monster Girls Time….
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Jorge Prado sigue siendo el rey de los Hole Shots!!!
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La gue
erra por el título en MX2 será sin duda hasta el final...
este mes en
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editorial
Onboard Magazine #123
Mucho calor, pero con mucho motocross
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Mientras nos encontramos en pleno verano, os presentamos la edición número 123 de Onboard Magazine, tu revista de offroad gratis online que ya lleva ‘dando guerra’
más de diez años. La ola de calor no para nuestras ganas por acercarte los mejores reportajes y entrevistas y, por ello, estamos de nuevo aquí. Jorge Prado ha superado ya el centenar de Grandes Premios, por lo que hacemos un balance de todos sus números desde aquel día de su debut en Assen. Sí, de bien seguro no lo habréis olvidado. Fue aquel domingo en la catedral del motociclismo cuando empezó todo, en cuanto a Mundial se refiere. Allí se llevó la mirada asesina y alguna que otra palabra de todo un Jeffrey Herlings. Señal de que algo muy estaba haciendo el gallego.+ Hablamos con Romain Febvre tras su vuelta a los circuitos. No ha sido un buen año para él después de lesionarse en la pasada edición del Supercross de París. Demasiado tiempo fuera de la competición y muchos pasos por el quirófano. No obstante, su regreso ha sido con mucha fuerza, algo que celebramos, puesto que estamos hablando de un gran pilotazo y persona.
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Hemos llegado a un ecuador del Mundial en el que ha habido un nombre propio y tan solo hay un rival a batir: Tim Gajser. El esloveno se ha crecido con la ausencia de Herlings y está mostrando una consistencia pasmosa, que le bien le puede encaramar hacia un nuevo título de campeón del mundo… falta mucho, pero a la vez muy poco para conocer el desenlace. Y es que Gajser cuenta con un colchón de 125 puntos sobre Jeremy Seewer y de 135 sobre el propio Prado. Número, siempre después del Gran Premio de la República Checa 2022. Un fin de semana en Loket que nos ha dejado el gran sabor de boca de saber que en España hay futuro en esto del motocross. Y es que Pau Caudet y Jorge Salvador han finalizado el segundo y tercer puesto respectivamente el Campeonato de Europa de 65cc. Excelente, chicos. Por último, nuestro compañero Santiago Crevoisier nos transporta a la vida de Tallon Vohland, el padre del piloto de KTM Factory Racing en Estados Unidos. Esperamos que paséis un muy buen verano, que recarguéis pilas los que podáis y que sigamos haciendo de nuestros deportes algo importante en nuestro día a día. Como siempre, gracias de antemano por compartir!
MOTOCROSS reportaje
Jorge Prado centenario 22
Chicas MTB Optam nobit alignienimeJorge vidusam sunt doluptati 100GP Prado
Parece que fue ayer cuando vivimos por primera vez debutar a Jorge Prado en el Mundial de Motocross… pero ya ha llovido. Ha pasado el tiempo y nuestro mayor tesoro del motocross español de todos los tiempos ya ha superado la barrera de más de cien Grandes Premios disputados. texto: Xavi Francés fotos: @JPAcevedophoto
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En el momento de escribir este reportaje eran ya 103 la veces que el gallego se había puesto detrás de la valla de salida para medirse a una cabaña de ‘miuras’ que están para ponerle las cosas muy difíciles en cada carrera.
Pero echemos la vista atrás. A la historia más que masticada de que KTM Factory apostó por un joven talento español y él y su familia devolvieron la apuesta mudándose a vivir a Bélgica y creciendo en todos los sentidos para demostrar que la factoría austriaca no se equivocaba, le ha seguido un guion perfecto tan solo empañado, cómo no, por las siempre inesperadas lesiones, algo de lo que muy pocos escapan en cuanto a motocross nos referimos. Fuimos testigos directos en aquel debut fallido en el Mundial de MX2 en Lommel en 2016. Todo el mundo estaba ansioso por ver estrenarse a Prado, porque además lo iba a hacer sobre la arena que le vio crecer, en un terreno en el que se desenvuelve a la perfección como si de un piloto nacido en Centroeuropa se tratase. Pero no pudo ser. Y eso que el fin de semana había empezado de forma prometedora. Una P12 en entrenamientos llevaba a pensar que podría meterse en zona de puntos, y en la manga clasificatoria lograba remontar hasta la 17ª posición después de una salida complicada. Sin embargo, su hombro no aguantaba el ritmo, y finalmente tuvo que renunciar a salir a carrera. Por aquel entonces nos declaraba que estaba “fastidiado porque estaba muy motivado para correr en Lommel y sabía que podía hacerlo bien en esta pista, pero la lesión ha ido empeorando durante el fin de semana y era una tontería salir para hacerme más daño y hacer un mal resultado. No me juego nada y puedo esperar, así que a ver si va todo bien y puedo estar bien para Assen, otra pista que me gusta porque también es arena y porque allí gané el año pasado el Campeonato de Europa”. Y pasó algo en lo que todos habíamos soñado. El español saltaba a una catedral del motociclismo mutada en trazado de cross para mostrarle al mundo quien era y de qué pasta estaba hecho. En sus propias carnes sufrió hasta todo un Jeffrey Herlings el pilotaje con desparpajo de podio. Nunca olvidaremos al holandés recriminando al lucense que le pusiera tanto contra las cuerdas y más cuando se jugaba unos valiosos puntos por el título y, para más inri, ambos se encontraban bajo los colores
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100GP Jorge Prado
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100GP Jorge Prado naranjas de KTM. Primera carrera completada y primer podio… casi nada. Cuando has estado marcado desde la cuna deportiva, como es su caso, cada paso que se da se debe hacer en firme, porque conocemos ya a demasiados pilotos que se han ido quedando por el camino. Por suerte, motivación, talento, esfuerzo y ganas no han creado un falso paradigma y Prado ha ido escalón a escalón subiendo de manera regular hasta convertirse en uno de los grandes rivales a batir en la siempre exigente categoría reina del Mundial de Motocross, MXGP. Pero ya venía pisando fuerte desde la infancia. Cuando pasó del trial al motocross y vio que esa sí que era su verdadera motivación todo ha ido fluyendo. Con solo tres años, comenzó a montar y a los siete años se metió en el mundo del motocross, y fue aquí donde empezó a triunfar... En 2009, Jorge ganó el Master Kids de 65cc y un año después se alzó con el título de campeón nacional de España. Pero en 2011 comenzó a conseguir prestigiosos títulos internacionales, incluidas victorias en el Campeonato de Europa y del Mundo de Motocross de 65cc, convirtiéndose en el Campeón del Mundo más joven de la historia y el segundo Campeón del Mundo de España. En 2012, Jorge subió a 85cc en los Campeonatos de España, Europa y el Mundo con el equipo austriaco KTM Red Bull. Un año después ganó el Red Bull Give Me Five. En 2015, con solo 14 años, Jorge ganó el Campeonato de Europa de 125cc… y ya su meteórica carrera dura hasta nuestros días. De aquel podio en Assen se tuvo que esperar hasta abril del año siguiente, en 2017, para ver como conseguía su primera victoria en el Mundial de MX2. Lo hacía en el Gran Premio de Trentino, dejando atrás a Pauls Jonass y Julien Lieber, gracias a ser segundo y primero en las mangas, resultado inverso al que sumaba el letón. Era la primera piedra de las 31 victorias que conseguiría en MX2 y que le llevaron a sumar dos títulos de campeón antes de dar el salto a MXGP. Con solo 18 años, en 2019, Jorge consiguió 12 poles, 470 vueltas lideradas, 27 victorias en carreras y 14 victorias en GP en 16 rondas, y eso fue antes de que terminara la temporada. Terminó ganando el título por más de 200 puntos de su rival más cercano… Thomas Kjer Olsen. Si en algo se basan los 36 triunfos que ostenta Prado hasta el momento es en los Fox Holeshots. Es el que mejor parte de las vallas en la mayoría de las ocasiones, lo que ha hecho que sume hasta 109. En el motocross moderno las salidas son clave, aunque después hay que sudar giro a giro para mantener las posiciones
motocross reportaje delanteras, algo que cada vez está más complicado y eso que este año no hemos podido gozar de todo un número #1 como es Herlings. La batalla por los 25 puntos de cada carrera cada vez está más cara y cuando delante tienes a todo un portento como Tim Gajser se complican las opciones. No cabe ninguna duda de que Jorge Prado está llamado a ser campeón del mundo sobre una 450cc, aunque, por el momento, los contratiempos han hecho que no haya podido tener una temporada completa sin sobresaltos. Pese a ello, en lo que lleva de historia en el Mundial sus números le avalan como uno de los más grandes de este deporte. Y es que ha sumado 88 triunfos de manga, con 28 pole positions, 62 podios, 26 victorias en carreras clasificatorias y casi, ya, 4.000 puntos en su haber. Ahora, tras pasar de KTM a GasGas, Jorge Prado cuenta con una moto totalmente nueva. Y ello conlleva muchas cosas. Primero, que la evolución de la máquina sea muy laboriosa y se necesite mucho tiempo para conseguir que las fuerzas entre moto y piloto se conjuguen a la perfección. Segundo, que el tiempo es oro y ya estamos en la segunda parte de la temporada 2022, un año en que todo apunta a que el esloveno de Honda HRC se va a llevar el gato al agua… En la última cita en Loket, El lucense fue tercero en los cronos y en la clasificatoria, pero sufrió más de la cuenta en las mangas. En la primera lideró el grupo durante las primeras vueltas pero los problemas de puesta a punto que arrastra esta temporada le impidieron mantener el ritmo y fue cediendo posiciones a Jeremy Seewer, Tim Gajser, Maxime Renaux y Glenn Coldenhoff para terminar quinto. En la segunda manga el resultado fue el mismo, pero con un desarrollo distinto, ya que Prado marcó el holeshot, pero fue superado por sus principales rivales en los primeros compases de manga. Jorge cayó hasta la sexta posición, pero en las últimas vueltas atacó y superó a Evans para acabar quinto. La manga la ganó el reaparecido Renaux, por delante de Seewer, que se anotó el gran premio, y Gajser. Queda mucho todavía por ver y mucho más, esperemos, por celebrar. Y es que desde aquel cinco de enero de 2001… víspera del Día de Reyes se pudo ver que una luz llegaba a las vidas de los Prado García, pero también a todos los que nos apasiona el motocross y disfrutamos de la excelsa manera de manejar la moto de Jorge. Los número siguen creciendo con vistas a continuar haciendo historia y poder celebrar el tan ansiado título de MXGP.
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100GP Jorge Prado
Debut en el Mundial de MX2 Assen 2016 Jorge deslubra a todos en su debut al plantarle cara a Jeffrey Herlings líder del Mundial de MX2.
Primera victoria en el Mundial Trentino 2017 Foto de Jorge Prado emocionado en el podio tras sumar la que sería su primera victoria en el Mundial de MX2.
Primera placa roja Loket 2018 Jorge consigue la placa roja de líder del Mundial de MX2 por primera vez tras una gran victoria en República Checa.
Segunda victoria en Lommel Lommel 2018 Asi lucía la moto de Jorge por primera vez con la placa roja. En la arena de Lommel consiguió su 1-1 que le hacía más lider
Campeón del Mundo de MX2 Imola 2018 Jorge se convierte en el primer español campeón del Mundo de MX2.
Un 2019 impecable Argentina 2019 Jorge realizó una temporada 2019 impecable consiguiendo ganar 14 carreras consecutivas
Segundo título Mundial Suecia 2019 Jorge consigue el doblete en MX2 y ya esta listo para el salto a la categoría reina.
Primera victoria en MXGP Kegums 2020 Tras un inicio complicado por una lesión Jorge logró su primera victoria en MXGP en la 5ta prueba en Letonia
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Una temporada de altos y bajos... 50
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Trece pruebas concluidas, seis por delante. El Mundial de Motocross 2022 tuvo su merecido descanso de dos semanas antes de perfilarse a la recta final que acabará por definir a los nuevos campeones. De vuelta a la acción, el Gran Premio de Loket dio oficialmente inicio a la segunda mitad de un campeonato que sigue bajo el dominio de Tim Gajser. texto: Santiago Crevoisier fotos: J.P. Acevedo
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Cuatro meses atrás, el siempre atractivo trazado de Matterley Basin, ubicado en la vieja capital inglesa de Winchester, oficiaba como punto de partida a otra emocionante temporada de MXGP. Desafortunadamente las cosas no comenzaban con un buen pie, ya que un día antes de la jornada de clasificación el paso de una tormenta causó estragos tanto en el circuito como en algunos
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equipos, por lo que la prueba debió posponerse. Una semana más tarde, las cosas marcharon de forma diferente, el sol brilló y los pilotos mostraron sus primeras armas al caer la valla de salida. Tim Gajser era quien conquistaba la primera manga del año, así como también el global tras ser 1-2. El de Honda HRC arrancaba con fuerza, aunque en la segunda manga era derrotado por Jorge Prado, quien aseguraba la segunda
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plaza del global tras un sólido 4º en la primera manga. El novato Maxime Reanux sorprendía con una rápida adaptación a la 450 tras conseguir la victoria el día anterior en la manga de clasificación y finalizar tercero en la primera manga, pero al final del día el último lugar del podio quedaba en manos de su compañero de equipo Jeremy Seewer. Aún así, Renaux generaba una muy buena primera impresión acabando cuarto. Glenn Coldenhoff, sin hacer demasiado ruido, aunque con un top 3 en la
segunda manga, era quinto. Jed Beaton fue otro de los novatos en crear buenas impresiones tras verse envuelto en batallas con algunos de los pilotos más experimentados y cerrar su debut en la categoría reina en la sexta plaza. Ni hablar de Rubén Fernández, quien eclipsaba el abandono de la primera manga -producto de una caída- con un contudente 5º por delante de Renaux y Beaton, respectivamente.
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MXGP 2022 Por otra parte, Mathys Boisrame, reemplazo del vigente campeón Jeffrey Herlings en KTM Red Bull, protagonizaba una espectacular caída que le dejaba fuera para el resto de temporada. Una gran oportunidad para el francés que se esfumaba en un instante... Tras Matterley Basin parecía que los experimentados Gajser, Prado, Seewer y Coldenhoff iban a tener algo de compañía por parte de los talentos emergentes de MX2. Bajo este marco lleno de expectativas la caravana emprendía viaje hacia Italia. En Lombardía Jorge Prado y Tim Gajser nuevamente compartían los triunfos de cada manga, pero la victoria global volvía a quedar en manos del esloveno ante una mala salida y caída del gallego en la segunda manga, problemas que le impidieron ofrecer resistencia al esloveno, teniendo que conformarse con un tercer puesto. Maxime Renaux demostraba que lo visto en Inglaterra no había sido casualidad y lo reafirmaba sumando su primer podio en MXGP al ser segundo. La tercera parada tomaba lugar en el pintoresco escenario de Villa La Angostura, Argentina, en un trazado igual de llamativo el cual nos obsequiaba un intenso fin de semana plagado de sorpresas. La primera tuvo que ver con Pauls Jonass al imponerse en la manga de clasificación y posteriormente acabando cuarto en el global del domingo. Luego le siguió el triunfo de Maxime Renaux en la primera manga y un tercer lugar de Rubén Fernández en una explosiva segunda manga. Sin embargo, al final del día el escalón más alto del podio acabó siendo para Tim Gajser tras vencer en la carrera final sobre Renaux. Jorge Prado se mantenía fiel a su cita en los tres escalones del podio a pesar de haber sido cuarto en las dos mangas. De regreso a Europa, Jorge Prado conseguía poner fin a la racha de Tim Gajser con un luchado triunfo en el Gran Premio de Portugal. Para el gallego fue su primer entorchado de la temporada, el número 5 en la categoría reina y el 36 de su carrera. Tim Gajser y un iluminado
MOTOCROSS reportaje Brian Bogers -primer podio en MXGP- completaban las posiciones de honores sobre las rojizas tierras de Águeda. Pero una semana después, bajo la mirada de las colosales montañas de Trentino, Tim Gajser dominaba ambas mangas camino a su primer 1-1 del 2022. Maxime Renaux se recuperaba de una complicada jornada en Portugal obteniendo un nuevo podio al ser segundo, mientras que Jorge Prado era tercero a pesar de algunos inconvenientes que le llevaron a remontar posiciones durante la segunda manga. Hasta este punto no quedaban dudas de que Tim Gajser era el piloto a batir. Después de cuatro victorias -de cinco posibles- el de HRC manejaba una ventaja de 33 puntos sobre Jorge Prado, en tanto que Maxime Renaux ocupaba el tercer puesto del casillero con 52 puntos de déficit. A pesar de las amplias diferencias en una fase tan temprana de campeonato nada estaba decidido. Prado había demostrado ser un hueso duro de roer y Maxime Renaux, a pesar de algunos sinsabores, era, junto a Prado, el único en haber vencido a Gajser. Mientras tanto Rubén Fernández continuaba con sus constantes progresos y poco a poco iba descifrando las demandas de su nueva Honda CRF450. En líneas generales un panorama prometedor, aunque desafortunadamente no llegaría a durar demasiado... El Gran Premio de Letonia acogía la sexta prueba del calendario, la cual suscitó diferentes emociones dentro de la afición española. Jorge Prado se perfilaba como uno de los favoritos luego de dominar los cronos y la Qualy race, pero por desgracia las cosas se torcerían al día siguiente cuando en la vuelta final de la primera manga Prado intentaba ir a por Gajser mientras la bandera a cuadros aguardaba por uno de los dos. La batalla, intensificada por la lluvia, no acabó de la mejor manera para el gallego, ya que un intento por posicionarse en cabeza resultó en una caída tras aterrizar en la rueda trasera del piloto Honda. Gajser acabaría sumando un nuevo 1-1, mientras que Prado, claramente afectado por el golpe, finalizaba en el puesto 12 al acabar fuera del top 10 en ambas mangas. A su vez Rubén Fernández
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MXGP 2022 nos daba motivos de celebración luego de cuajar su primer podio en la categoría reina gracias a dos sólidas actuaciones que le ubicaban tercero. Pocos días después de Letonia los infortunios volvían a interponerse en el camino del lucense cuando una caída durante sus entrenamientos le privaban de alinearse para el GP de Maggiora tras padecer de una dislocación de hombro. Naturalmente esto truncaba la persecución por el liderato, más aún con Tim Gajser sumando su sexta victoria de la temporada. Además el dúo de Monster Energy Yamaha, Jeremy Seewer y Maxime Renaux, retornaban al podio, desplazando a Prado hasta el cuarto casillero de la tabla de posiciones. De repente, la racha de Tim Gajser se veía truncada luego de tener que lidiar con una fuerte fiebre, mientras que Jorge Prado regresaba a la acción tras la baja de Maggiora, aunque, naturalmente, sin estar al 100%. Estas dos situaciones fueron un aliciente para el público con una mirada más imparcial, ya que en las próximas tres pruebas se sumarían nuevas caras al círculo de ganadores con Clavin Vlaanderen dominando las arenas del GP de Cerdeña rumbo a su primera victoria en MXGP, Maxime Renaux haciendo lo propio en Arroyomolinos y Jeremy Seewer venciendo en el mítico circuito de Ernée, Francia. Gajser quedaría fuera del podio en cada una de estas citas siendo 7-4-4, sin embargo su amplia ventaja de puntos pudo amortiguar daños mayores. Prado, por su parte, lograba un respetable podio en Cerdeña que excedía las expectativas; un quinto lugar su GP de casa y en Francia celebró su GP Nº100 con un segundo lugar. Maxime Renaux era quien mayor ventaja tomaba de este particular lapso de tres carreras, pero sus intentos de luchar por la corona quedaban echados al trasto cuando en el Gran Premio de Teutschenthal, Alemania, sufría una gran caída en la manga de clasificación, la cual le dejaba fuera de combate con múltiples lesiones de vértebras. La prueba que-
MOTOCROSS reportaje daba en manos de Tim Gajser, quien volvía a su antigua forma. El Gran Premio de Indonesia fijaba el ecuador del calendario con una cita que quedará marcada en los anales de la historia del motocross español, gracias a una excelente actuación de Jorge Prado y Rubén Fernández en la que ambos gallegos lograron el primer doble podio español tras finalizar en segundo y tercer lugar, respectivamente. La victoria fue para Tim Gajser, quien ampliaba aún su ventaja a unos holgados 125 puntos (el equivalente a 5 mangas) sobre Jorge Prado, quien, a pesar de los altibajos padecidos, ha podido recuperar la segunda plaza gracias a la baja de Maxime Renaux y un mal rendimiento de Jeremy Seewer tras padecer intoxicación alimentaria. De vuelta a la acción, el estrecho trazado de Loket nos ofrecía dos emocionantes mangas dominadas por el dúo de Monster Energy Yamaha. Jeremy Seewer montaba de forma maníaca sobre los enormes baches para llevarse el triunfo en una primera manga en la que estuvo al borde del desastre, pero aún así pudo mantener a raya a Gajser. Maxime Renaux finalizaba tercero en la primera carrera, resultado que superaba las expectativas de cualquiera considerando que se trataba de su primer GP luego de la lesión padecida en Alemania, pero como si fuera poco, el francés incluso ganaba la segunda manga, para darle a Yamaha el primer doblete de la temporada con Tim Gajser tercero. Jorge Prado conseguía un sólido quinto tras ser 5-5. No todo fueron buenas noticias en Loket. Durante la sesión cronometrada Rubén Fernández sufría una gran caída. El impacto le mantuvo unos segundos inconsciente y produjo un profundo corte en su brazo derecho, por lo que debió ser trasladado para suturar correctamente la herida. Naturalmente, esto le dejaba de competencia.
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texto: MXGP fotos: JPAcevedo,
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La temporada 2021 del Campeonato del Mundo de Motocross FIM será una de las más recordadas, ya que todos fuimos testigos de una de las luchas por el título más disputadas de la historia del Campeonato del Mundo, llegando a prolongarse hasta el Gran Premio de Mantova, la última prueba del año. Uno de los principales protagonistas de esta batalla por el campeonato y vice campeón del mundo del año pasado fue nada menos que Romain Febvre, del equipo Kawasaki Racing MXGP. La temporada pasada Febvre se encontraba en la mejor forma de su carrera, y rápidamente llegó a convertirse en una amenaza por el título al luchar estrechamente contra Jeffrey Herlings y Tim Gajser. En el Gran Premio de Garda vimos como Febvre se hacía con el liderato del campeonato y se aferraba a la placa roja hasta la última carrera del año, empatando en puntos con Jeffrey Herlings de cara a la última manga de la temporada. Al final, un pequeño error le costó el título al francés, lo que sin duda fue una píldora difícil de digerir en ese momento. Eso no fue nada en comparación con lo que vendría después. Aunque no cabe duda de que fue un golpe anímico duro para Febvre y su equipo, así como para sus amigos cercanos y familia, aceptar la derrota tampoco habría sido productivo y, en su lugar, cambiaron el enfoque y ganar el título en 2022 pasaba a ser el nuevo objetivo. Antes del inicio de temporada varios pilotos provenientes de los Grandes Premios, entre los que se encontraban el Campeón del Mundo de MX2, Maxime Renaux, y el 9 veces Campeón del Mundo, Antonio Cairoli, se inscribieron en el emblemático evento de Supercross de París. Para Febvre fue una oportunidad de disfrutar del evento y de competir ante el público francés, pero una fuerte caída puso fin a su temporada incluso antes de que pudiera empezar. Posteriormente debió someterse a numerosas
MOTOCROSS entrevista cirugías complejas, seguidas de algunas complicaciones que apartaron a Febvre durante más de seis meses, lo que no sólo fue duro para la parte física, si no que también para la mental. Con sólo dos semanas sobre la moto, Febvre hizo su tan esperado regreso en Alemania. Los resultados fueron muy positivos teniendo en cuenta las circunstancias. En los entrenamientos libres, el francés marcó el séptimo mejor tiempo y lo siguió con una buena clasificación en la que se colocó sexto, lo que le dio una buena elección en la valla de salida para las mangas. Las salidas fueron un factor clave. En la primera manga, Febvre pudo salir en cabeza y luego de luchar con Jeremy Seewer finalizaba cuarto. En la segunda manga se las arregló para llegar en la séptima posición y de esta manera ser quinto en la general, lo que fue impresionante para el poco tiempo que llevaba sobre la moto. Posteriormente en Indonesia quedaba a las puertas del podio por 2 puntos de déficit contra el tercer clasificado, Rubén Fernández. Primero que nada, bienvenido. ¿Qué se siente volver a los paddocks después de tanto tiempo? Es bueno estar de vuelta, pero también es un poco extraño tener que acostumbrarnos a la rutina de la vida de las carreras de nuevo, así que estoy preparando cosas y volviendo a reunirme con todo el mundo en el paddock. Es agradable, te sientes como una parte de la familia luego de haber estado aquí durante 10 años, así que es agradable ver a todo el mundo y estar de vuelta por aquí. Esta temporada vuelves a estar con Kawasaki, pero con un equipo completamente diferente. ¿Cómo te encuentras? ¿Has pasado mucho tiempo con ellos y qué diferencias hay con respecto al año pasado? Es un equipo completamente nuevo, salvo por la moto. Ha sido un gran cambio, aunque obviamente no he estado en la mayoría de las carreras este año, así que no hemos pasado mucho tiempo juntos corriendo o practicando porque no he estado practicando demasiado. Tenemos que aprender algunas cosas sobre como van las carreras y los entrenamientos y ellos también tienen que aprender más sobre la moto y el equipo, ya que tenemos gente nueva, así que cada uno tiene
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Romain Febvre que adaptarse a su trabajo. Llevará algún tiempo, pero creo que ya se están acostumbrando. Ha sido un gran cambio, el equipo en el que estuve el año pasado tenía casi 15 años y corría con la misma moto todos los años, así que conocían la moto y tenían un procedimiento en el equipo, pero creo que hasta ahora todo marcha bien. Vale, dices que no has pasado mucho tiempo con el equipo entrenando porque estabas lesionado, pero ¿se han acercado a ti para obtener más información o consejos ya que tienes más experiencia con la moto que ellos? Han estado aprendiendo sobre la moto, cosa que siempre puede resultar difícil, pero a veces intento aportar algo sobre la moto. Por otra parte, tengo a mis dos mecánicos del año pasado, lo que es bueno porque también añaden algo de conocimiento, ya que conocen la moto y han estado trabajando en ella seis años. Eso también ayuda a los demás mecánicos, lo que es bueno para el equipo y para todos. Este año tienes a Ben Watson como nuevo compañero de equipo, con quien mantienes una buena relación de amistad desde hace bastantes años. Debe ser agradable poder tenerle en el equipo... Me alegré mucho cuando me enteré de que Ben se uniría al equipo. Le conozco desde hace mucho tiempo, y ya compartíamos el mismo entrenador desde hace dos o tres años, así que estaba acostumbrado a entrenásemos juntos, tanto dentro de la pista como fuera de ella. Es una buena persona, así que siempre es agradable tener un compañero de equipo que te agrade con el que puedas pasar tiempo juntos. -Hablemos sobre la temporada 2021, el cual para ti fue un campeonato realmente intenso ya que luchaste hasta la última carrera por el título con Jeffrey Herlings y Tim Gajser, ¿cuán demandante fue para ti? Fue una bonita batalla y creo que todo el mundo que lo vio y estuvo en el paddock se alegró mucho de verlo porque hasta el final estuvo muy reñido. Sólo podía ganar uno, lo sabíamos desde el principio y sí, no lo conseguí. Pero, aun así, después de una semana estaba contento de lo que había conseguido porque creo que había
MOTOCROSS entrevista alcanzado el mejor nivel que he tenido en toda mi carrera. La moto iba bien, estaba físicamente a punto, no tuve ningún problema en el año y fue uno de esos años en los que sientes que todo va bien y luego todo parece ir sobre ruedas. Fue muy agradable. Entre Tim, Jeffrey y yo, la cosa estuvo muy reñida hasta el final y tuvimos una buena batalla, pero este año es completamente lo contrario. Así son las cosas, así son las carreras y ojalá podamos tener la misma batalla el año que viene. No quiero insistir demasiado en ello, pero ¿hasta qué punto fue duro tener ese título al alcance de la mano y al final no poder conseguirlo? Fue duro. Eres el primer perdedor al estar tan cerca, sobre todo porque llegué a la última prueba con la placa roja. Es muy difícil de aceptar. Hice todo, pero cometí un error en la última carrera, así son las cosas. Me esforcé al máximo y, como dije, sentí que estaba en la mejor forma de mi carrera. Lo intenté todo, pero no funcionó y, al final, en ese momento, te sientes muy triste y enfadado, aunque no haya nada que pueda cambiar. Pero después de una semana o algo así, te das cuenta de lo que has conseguido y tienes que aceptarlo, ya está, y lo vuelves a intentar el año que viene. Imagino que una vez comenzó la pretemporada te enfocaste en dejar eso atrás y enfocarte en el trabajo para 2022. Pero, como ya bien sabemos, sufriste una grave lesión durante el Supercross de París, ¿qué puedes recordar de ese momento? Estaba muy feliz de competir en Bercy ya que era en Francia y allí el público siempre es muy loco y agradable. Obviamente, venía de una gran temporada y me sentía muy bien, pero estaba ahí para divertirme. Estaba pasándolo realmente bien hasta el momento de la caída...El dolor no era demasiado, pero podía sentir que mi pierna estaba fracturada, de hecho, lo supe antes de que quitaran mis botas. Dije: `me he roto la tibia y la fíbula, pero no puedo saber qué tan malo ha sido´. Cuando vi los Rayos-X en el hospital ya podía intuir que iba a tomar tiempo recuperarme... No fui operado esa noche porque el doctor dijo que primero había que ver como arreglarlo. Me sometieron a una cirugía a la mañana siguiente; hicieron un gran trabajo ya que mi tibia se había roto entre en 10 y 15 partes, era como un puzle.
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Romain Febvre Luego acarreaste algunas complicaciones... Hubo algunas complicaciones más. Tuvimos que quitar algunos tornillos y hacer un trasplante de hueso. Siempre es duro oír al médico decir que va a tardar más y más tiempo cada vez. Pero al final tuve que lidiar con eso. Hubo momentos en el que estuve muy cerca de decir “tal vez se acabó” porque con tantos malos momentos te cuestionas “¿quiero seguir haciendo esto? Y si tienes otra lesión mala, ¿quiero volver a vivir de esto?”. Pero eso es cuando va mal, entonces cuando ves la luz y que todo está mejorando, te olvidas. Con una lesión tan complicada, con tantos contratiempos que casi te llevan a querer abandonar, ¿qué fue lo que te mantuvo motivado? En cuanto vas mejorando y el médico te da buenas noticias, enseguida piensas: “quizá en dos semanas ya pueda montar o lo que sea, y dices: ¡qué bien! Y luego, una vez que estás montando bicicleta es como: “oh, sí, estoy cerca de montarme en moto...”, y así va todo, y te olvidas de pensar que hay que parar, eso es solo para los momentos realmente malos. Y luego una vez que estás en la moto, dices, me encanta esto. Y quizás también es la edad, cuando corres toda la vida es difícil parar. También cuando sientes que puedes estar en buena forma y seguir obteniendo buenos resultados, eso ayuda. Recapitulemos. ¿Cuántas cirugías tuviste y cuáles fueron las complicaciones en el injerto de hueso? Al principio, quizá el primer mes, no podía hacer demasiado porque sentía mucho dolor. Luego no pude empujar las piernas ni poner peso durante seis semanas, así que obviamente no hacía mucho. Pero pronto pude comenzar a montar en bicicleta. Hice mucha gimnasia y deporte. Pero lo más importante era rodar con la moto... Lo intenté unas cuantas veces, una vez antes de Inglaterra, lo recuerdo porque mi objetivo era correr en Inglaterra y le dije al equipo, incluso si puedo montar una semana antes, iré y lo intentaré. Y eso es lo que intentamos, sólo hice una vuelta y dije, no hay manera de que pueda hacerlo.
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Biografías MX
En la década de los 90, algunos pilotos estadounidenses intentaron seguir los pasos de Danny Laporte y Brad Lackey, quienes se proclamaron campeones del mundo en 1982. texto& fotos: Pascal Haudiquert
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Tallon Vohland fue uno de esos talentos que vino a Europa para intentar reflotar su carrera profesional; nunca ganó ningún título, pero con cuatro victorias en GP y dos podios en el Campeonato del Mundo de 250 durante sus siete temporadas compitiendo alrededor del mundo, fue suficiente para dejar su huella en el deporte.
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Nacido el 2 de abril de 1972 en Sacramento, localidad californiana famosa por los aficionados al motocross, este deporte siempre ha estado en la vida de Tallon, que sólo tenía cuatro años cuando disputó su primera carrera. Miembro del famoso programa amateur Kawasaki Team Green, y ganador de un título en Loretta Lynn`s en 1987, corrió las series de Supercross como privado en 1989 y consiguió una importante cuarta posición en la Costa Este. Se convirtió
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en profesional a tiempo completo la siguiente temporada, ganó el Supercross de Tampa y terminó el campeonato de Supercross de 125 en cuarta posición, pero también obtuvo buenos resultados en Motocross con podios, incluyendo una segunda posición en High Point justo detrás de Jean Michel Bayle. Al fichar por Suzuki, volvió a ganar un Supercross en 1991 (Houston), terminó cuarto en la temporada, pero contrajo una lesión en el hombro que le
costó un contrato con un equipo de fábrica para la siguiente temporada. “Me convertí en profesional en 1989 y corrí la serie de 125 West Supercross. Terminé cuarto en la general. Seguí participando en las carreras amateur más importantes, como Loretta Lynn y Ponca City, pero no en las nacionales de la AMA. En 1990, firmé con el Team Green. No era lo suficientemente bueno para entrar
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Tallon Vohland en el equipo de fábrica. El Team Green me dio 15.000 dólares en dinero para gasolina y algunas motos. Era mi propio jefe; contrataba a mi propio mecánico y salía a la carretera. Salí como privado en 1990 y tuve un año extremadamente bueno. Ese fue como mi año de lanzamiento”. Como su hermano Tyson estaba corriendo en Europa, Tallon se subió a un avión para venir a Europa y correr el famoso “Fast cross” en Arsago Seprio (Italia) a finales de 1991. Luchando en esta carrera con pilotos como Alex Puzar o Ricky Johnson, consiguió un podio y enseguida tuvo una oferta del equipo Carpi para correr los GP’s de 1992. Fue otro comienzo para él, ya que tuvo que descubrir las pistas europeas, los nuevos rivales y la vida italiana. “Acababa de cumplir 20 años. Había perdido un contrato con un equipo de fábrica y parecía que todo había terminado. Pero mi hermano Tyson había ido a correr a Europa en 1990. Al no tener una moto para 1992, fui a hacer el evento de Fastcross, y me fue muy bien. Luché con Alex Puzar, que acababa de ganar el Campeonato del Mundo de 250, y Ricky Johnson; y yo alcancé a liderar. Luego me pasaron, pero luché durante toda la carrera. Aun así, quedé tercero. El equipo Carpi Motor Suzuki me ofreció 30.000 dólares para correr los Grandes Premios de 125. No sabía nada de los chicos europeos y pensé: “Esos chicos parecen estúpidos. Iré allí y ganaré el Campeonato del Mundo, volveré como Campeón del Mundo y conseguiré un equipo de fábrica en Estados Unidos. Pero entonces no había Internet para saber lo que pasaba en Europa.” En su primer intento ganó el GP de Guatemala y terminó 8º en el Campeonato del Mundo de 125. Al pasar a la categoría de 250 en 1993 se perdió dos rondas debido a las lesiones, pero también terminó
MOTOCROSS reportaje dos veces segundo en una carrera detrás de Donny Schmit en Hungría y Greg Albertin en Gran Bretaña. 1994 fue similar, con otra octava posición en la clasificación, dos podios en carreras, pero también dos GP perdidos por lesiones. Pero Tallon mostró suficiente potencial para unirse a Kawasaki y a Jan De Groot en las siguientes temporadas, donde obtuvo sus mejores resultados. Dos veces tercero en las series de 1995 y 1996, también ganó tres Grandes Premios, pero no pudo alcanzar su sueño de convertirse en Campeón del Mundo. En 1997 pasó a la escuadra Yamaha Rinaldi, donde comenzaba de forma perfecta, ya que lideraba la serie de forma ajustada en los puntos con Stefan Everts tras el tercer Gran Premio en Valkenswaard. Pero debido a una lesión se perdió las siguientes cinco rondas y no pudo terminar más allá del sexto puesto. En 1998 volvió a tener problemas con las lesiones, y después de terminar sexto en la serie decidió volver a los Estados Unidos cuando su amigo Bobby Moore le llamó y le ofreció un acuerdo para correr de nuevo en los Estados Unidos. De vuelta a la categoría de 125, pero lesionado durante las series de Supercross, salvó su temporada al vencer a Ricky Carmichael en Glen Helen durante el campeonato de Pro Motocross. Fue el punto álgido de su temporada, y tras esta actuación firmó con el equipo Kawasaki Pro Circuit para los dos años siguientes. Con altibajos, con un tercer puesto en las series Pro Motocross (2000) y un quinto en Supercross (2001), volvió a Europa en 2002, pero nunca consiguió ningún resultado significativo en la categoría de 125. Sin embargo, el nombre Vohland nunca desapareció del deporte, ya que actualmente su hijo, Max, pertenece al equipo KTM Red Bull Factory Racing.
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Tallon Vohland
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