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#94 febrero 2020

motocross enduro freestyle

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LAS MOTOS DEL NACIONAL 2020

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Monster Girls time!! AMA SX

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Es genial volver a ver a Jorge sobre la moto!!!

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Adam Cianciarulo ya sabe

e lo que es subir al podio de la clase reina del AMA SX

este mes en

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entrevista Romain Febvre

editorial

Onboard #94

Ya comienza la acción!!!

después de 94 revistas… llegaba el turno de poner en portada a José Antonio Butrón. La imagen se ha hecho esperar, pero guardábamos el espacio para un día especial y ese día ha llegado. El piloto de Chiclana de la Frontera se sincera ante nosotros, al igual que lo hace su padre, también José Antonio. Hacemos una rápida retrospectiva al piloto que fue y en qué se ha convertido… en todo un icono de nuestro motocross. Tras un 2019 muy complicado llega 2020 con objetivos renovados y mucha ilusión por delante. Con el Campeonato de España ya comenzado en Albaida tenemos primer líder. Es Nil Arcarons que consiguió el primer fin de semana de febrero su primer triunfo en la categoría de MX1. Sin duda se espera un Nacional de lo más trepidante… como lo que nos deparará el Mundial, que arranca en Matterley Basin. A ver lo que nos pueden hacer disfrutar…

Romain Febvre ha cambiado de colores. Ahora irá de verde en una nueva etapa en la que se espera que vuelva a ser uno de los candidatos al título final en la máxima categoría de MXGP. Excelente la entrevista que encontraréis en el interior. Por suerte, el Gran Premio de España será una realidad gracias al arduo trabajo hecho, y el que queda, por parte de un equipo liderado por Diego Muñoz. Pero la empresa no ha sido nada fácil… te explicamos cómo se ha llegado a cumplir el sueño. Como no podía ser de otro modo, con el estreno del Nacional os mostramos las motocicletas de los pilotos más destacados de las categorías de MX1 y MX2. Todo esto y mucho más en un nuevo número de Onboard Magaine, y ya van #94, que esperemos sea de vuestro agrado. A disfrutarlo y gracias de antemano por compartir!

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José Antonio Butrón

Butrón 2020, de nuevo con toda la carne en el asador Luchador, amante del motocross, pilotazo y, en poco tiempo, padre. Él es José Antonio Butrón, un hombre que lleva toda la vida montado en una moto y luchando día a día por sus sueños. Admite ser “de sangre caliente”, algo que, los que le conocemos, nos queda muy patente.

texto: Xavi Francés fotos: JP Acevedo

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José Antonio Butrón

Hasta en trece ocasiones se ha convertido en campeón de España y su mayor logro en el Mundial ha sido la medalla de bronce en MX2 en el año 2013. Por aquel entonces Jeffrey Herlings empezaba a dar muestras de su talento y se llevaba el título por delante de otro campeón ahora en momentos complicados, Jordi Tixier. Pero antes, Butrón, ya había deslumbrado en 2005 cuando se proclamó subcampeón del Mundo Júnior. Tres años después, en 2008, aparecía en Faenza, Italia, en su primera intervención de un panorama mundialista del que no se ha bajado en doce años.

La pasada temporada fue realmente cruda para el de Chiclana de la Frontera. Una lesión entrenando con su equipo en la República Checa le dejó KO a las primeras de cambio del curso. Tan solo

Venimos de una familia que siempre hemos estado vinculados al motociclismo.

se habían disputado cuatro carreras del MXGP y faltaban dos para el final del Nacional de MX1, lo que truncó todos sus objetivos del año. Por un lado, no pudo seguir batallando ante los rivales más rápidos a nivel internacional y, por otro, se quedó sin engrandar hasta los catorce los cetros en su país. Puede hacer gala de haberse visto las caras con ilustres de nuestro deporte como Joel Roelants o Tyla Rattray, entre muchos otros nombres que todavía siguen en activo. Si el piloto de KTM TRT es archiconocido, no lo es menos su inseparable familia, entre quien destaca el también José Antonio, su padre. Un progenitor

MOTOCROSS entrevista orgulloso de su hijo y con el que hemos querido mantener una breve pero intensa conversación aprovechando la primera cita del Campeonato de España 2020 en Albaida. “Venimos de una familia que siempre hemos estado vinculados al motociclismo. Yo he hecho enduro, ya no, mi hermano Rafael compitió… de toda la vida hemos estado unidos a este deporte”. No obstante, su profesión dista mucho del mundo de los motores y la gasolina. Las carnicerías Hermanos Butrón son bien conocidas en su tierra y de ahí el gran lema que en muchas ocasiones hemos podido leer y escuchar en los paddocks… “si quieres ser un campeón, come carne de Butrón”. Sobre una de las mesetas del trazado del Complex del Motor d’Albaida preguntamos, sin que él lo esperara, a Butrón padre sobre los primeros pasos de todo un miura como es su hijo. “El niño empezó desde muy temprana edad. A los tres o cuatro años ya andaba con sus motos, minimotos… Se sacó la primera licencia a los siete u ocho años, el primer año ya con licencia empezamos a competir y ya son más de dos décadas ahí, dándole…”. En el mismo salto del circuito levantino estaba el piloto, quien tampoco se nos escapa de varias preguntas rápidas de cómo fueron aquellos recuerdos… “La primera carrera fue en 1997 con una Kawasaki 60 centímetros cúbicos en mi ciudad, Chiclana de la Frontera, Andalucía. Estaba haciendo una muy buena carrera, creo que primero iba Dany Torres, yo creo que iba tercero y en la última curva antes de acabar la segunda manga se me quedó la moto sin gasolina. Mi padre me ayudó a empujarla para llegar a meta y me descalificaron”. Toda una lástima, ya que podría haber ascendido al podio en su estreno, aunque, seguro, este aspecto le hizo ponerse mucho las pilas desde los primeros compases… muy premonitorio fue lo que le sucedió aquel día al darse cuento a una edad muy temprana de que esto no iba a ser nada fácil. Ya había plasmado su nombre en una clasificación y ahora quedaba por saber si eso iba a ser fruto de un día o habría una continuidad… “La verdad es que nunca hubiera creído que llegaríamos hasta aquí”, afirma el padre, pero como

José Antonio Butrón

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José Antonio Butrón él se lo tomaba tan a pecho, adelante, y con esa afición que tiene y esas ganas de llegar, y que nunca tira la toalla, pues nos ha llevado a todos para adelante, y gracias a Dios que nos ha ayudado, y agradecer siempre todas las ayudas que hemos tenido, que por esos hemos podido hacer todo lo que se ha hecho y se hace. Somos obreros y nada más, y podemos presumir de que somos

El niño empezó desde muy temprana edad. A los tres o cuatro años ya andaba con sus motos, minimotos…

personas honradas y de que estamos muy orgullosos de él y hasta dónde hemos llegado, que es lo que él aspira, a estar siempre en parrilla. Mi mujer lo tiene muy asimilado desde chica también. Es que verlo a él feliz nos pone felices a toda la familia. Verlo en la moto, está contento, y nosotros todos detrás de él”. Y es que José ‘piloto’ es un tipo concienzudo que en pocas ocasiones se relaja, porque ha tenido siempre muy claro cuáles eran sus objetivos. “Entre mis cualidades creo que destacan que soy luchador, la más. Y entre mis defectos, creo que soy un poco de sangre caliente y a veces actúo sin pensar las cosas. Actúo de forma impulsiva”. Sea como sea, cada uno tiene sus puntos fuertes y sus debilidades, pero sin esa bravura, muy posiblemente, no estaríamos hablando del personaje que se ha ido gestando poco a poco detrás de las vallas de salía. Un punto que destacar es que en cuanto se le pregunta por referentes no es de los que dan rápidamente el nombre del americano, holandés o belga de turno… él nombra a los de casa, los que han marcado sus pasos y de los que más ha podido aprender por la innegable proximidad: “Mis

MOTOCROSS entrevista referentes han sido Javi García Vico y Jonathan Barragán. Si soy sincero, un poco más Barragán porque ha estado más cercano a mí, pero primero Vico y luego Barragán, en el Nacional y en el Mundial”. Claras y concisas sus palabras que denotan la admiración que siente por estas dos grandes figuras del motocross ibérico. Para llegar a la grandeza de su extraordinario palmarés ha tenido que recorrerse un camino, que en ocasiones no ha sido nada fácil. Pese a lo tortuoso del trazado siempre han tenido a gente que les ha apoyado y que les ha dado ese pequeño empujón para dar rienda suelta a sus sueños. “En la categoría de 85cc, cuando fuimos a hacer el campeonato del ADAC alemán recibíamos

Entre mis cualidades creo que destacan que soy luchador, la más.

ayuda de varios empresarios de Chiclana. Eran años que estábamos rodando por toda Europa, y gracias a Dios pues teníamos ayuda de la Diputación de Cádiz, de las empresas de Chiclana, del Ayuntamiento... Siempre hemos estado apoyados por ellos, desde luego, y siempre estaremos muy agradecidos”. A esta complicidad económica de sus convecinos se une algo muy importante para el piloto de KTM… la gente. “A mi club de fans les debo el apoyo que me dan cada día. Gracias a ellos tengo muchos fans, tengo seguidores, tengo una familia que me quiere, tengo amigos por todos los lados de España, tengo muchos amigos por fuera de España que me quieren. Les debo la amistad, el cariño que me tienen, los momentos que pasamos… Sobre todo, un deportista en los momentos malos, como el momento de la lesión que he pasado, te sientes arropado. Un deportista no es solo tiene que entrenar, tiene que luchar, se tienen que unir muchos factores: la felicidad,

José Antonio Butrón la cabeza del deportista. Se tienen que unir todos los factores y la gente que te arropa es uno de ellos. Te dan fuerza y energía para estar tantos años arriba”. Llega el momento de eso mismo, abordar el tema de la múltiple fractura de tobillo del año pasado… ese mismo instante en que a José Antonio padre se le humedecen los ojos al recordar el calvario, auténtico calvario, que vivieron al constatar día a día el dolor y sufrimiento que estaba padeciendo su hijo… “La última lesión, muy mal, muy mal, muy mal. Él ha estado muy mal. Él lo ha pasado pero muy mal. Se creía que iba a dejar las motos y eso a él… ha estado mal. Y nosotros igual, porque se creía que no iba a montar más en moto. Y la lesión que tuvo, el médico le dijo que veríamos a ver… Pero su ímpetu y sus ganas le han hecho superarse día a día, y eso es lo que nos tiene orgullosos de él, porque él siempre lo da todo. Y él quería verse otra vez en parrilla, este año, y verse otra vez competitivo, y gracias a los cirujanos, a García de Lucas, que es un monstruo, que lo tengo que tener en la gloria, está donde le vemos ahora mismo. Si es que tenemos unos cirujanos en España que hacen verdaderos milagros”. El #17 también hace referencia a aquellos momentos… por suerte ya desde la lejanía y a toro pasado, aunque siempre quedará en la memoria esos días de lucha continua: “Antes de entrar en la operación no sabíamos que iba a pasar y como me iba a dejar. Estaba muy preocupado y gracias a dios el médico me dijo que la operación salió bien, que mi tobillo podría funcionar bien en un futuro y que podría seguir montando en moto. Ese momento me hizo muy feliz. Tantas horas en el hospital y tantas horas de rehabilitación y no ver mejorías te hace pensar en lo peor, pero gracias a dios ha salido todo bien y aquí estamos intentando luchar un año más”. Gracias a Dios, todo salió a pedir de boca y en la actualidad podemos seguir disfrutando de su garra encima de la moto y volveremos a vibrar y dándole ese aliento por colarse en las mejores posiciones de un cada vez más complicado MXGP.

MOTOCROSS entrevista Fueron John Van den Berck y Suzuki los primeros en brindarle la oportunidad de hacer el Mundial. En pocos días pasó de estar en su localidad natal a verse viviendo en pleno corazón de Holanda… sus pasos iban dando frutos y su explosión en 2013, cuando terminó en la tercera posición. Buenos momentos que el piloto nos explica así: “Yo lo recuerdo como si fuera ayer. Aún no me lo explico, aquel año que me salió, las ganas de luchar, como entrenaba, como lo hicimos, podios de MX2 y cómo surgió todo. Después de sufrir bastante en años anteriores de MX2 y lo recuerdo con ilusión y con la esperanza de algún día tener aquella mentalidad de nuevo. Y volver a disfrutar de la moto y de las carreras como disfrutaba en aquella época”. Mucho más atrás vamos con su padre. Volvemos hasta 2005, otro de los momentos dorados de su historia: “recuerdo el Mundial Junior de manera agridulce, agridulce. Hizo la pole, hizo la vuelta rápida en la crono, en los libres, en el warm up, fue el más rápido en todo el fin de semana. Vino la mala suerte de la maneta, que se le soltó, y perdimos el Campeonato del Mundo. Pero vamos, él lo dio todo y mereció haber ganado el campeonato, que finalmente se llevó Steven Clarke, no se me olvidará nunca, el inglés, con Suzuki, que era muy bueno también. Estaban muchos pilotos muy buenos también que hoy están ahí delante”. Volvemos a 2020 y hablamos de cómo ha cambiado todo en el Mundial en estos años en los que José Antonio Butrón se ha convertido ya en todo un veterano del paddock. “El Mundial ha cambiado... Ahora todo es como más profesionalizado. Antes el acceso era más fácil, más accesible para todos. El Mundial antiguamente era más accesible para cualquier piloto y era menos profesionalizado, más campechano. Ahora todo es demasiado profesionalizado y todo un poco estilo Moto GP y Formula 1. Más cerrado, antes era más abierto...”. A lo que continúa diciendo que “es una lástima, pero el Mundial de Motocross depende mucho del dinero, a no ser que seas un grandísimo talento y te surja la oportunidad también. En el Mundial ahora mismo hay dos factores, o estás en el carro de los equipos oficiales o estás en el

José Antonio Butrón

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José Antonio Butrón carro de los equipos satélite. Antiguamente un piloto con equipo satélite con una moto normal podías hacer frente a un piloto oficial. Hoy en día cada vez estás más lejos por culpa de la electrónica, del desarrollo de las marcas oficiales y de la diferencia de presupuesto que tiene un equipo oficial a un equipo satélite, de ingenieros, mecánicos, técnicos de suspensión y preparadores. Ese escalón es muy grande y por eso creo que Youthstream o alguien deberían de poner más facilidades a los equipos satélite como sucede en

El Mundial ha cambiado... Ahora todo es como más profesionalizado. Antes el acceso era más fácil, más accesible para todos

Moto GP y quitarles ventaja a los equipos oficiales y darles ayuda a los equipos satélite de alguna manera, con moto o creando algún sistema para que se equipare un poco mejor. Y un piloto que tenga la oportunidad de estar en un equipo oficial pueda plantar cara o despuntar un poco”. Las cosas, para bien o para no tan bien, son como son y es como se deben afrontar, algo que le queda muy claro a todos los pilotos que forman parte de este elenco de combatientes en el MXGP año tras año. Matterley Basin, primera cita del Mundial 2020, será un particular reencuentro de José Antonio Butrón con rivales, amigos, compañeros y muchos otros personajes que viven en el paddock semana tras semana. ¿Cómo llegará? Así… “Físicamente aun no estoy al cien por cien ni voy a estar en breve. Hasta octubre no me quitan los tornillos del tobillo izquierdo. Así que esta temporada me va a costar sufrir mentalmente con el tobillo. Y anímicamente estoy bien, pensando siempre en positivo, en la lesión que he tenido, estoy corriendo, estoy en un buen nivel, no en el que me gustaría, pero yo ya con correr y seguir

MOTOCROSS entrevista esta progresión ya estoy feliz. Luchando días tras día no puedo pedirle mucho más, estoy contento”. Tiene en la actualidad 29 años y muchas ganas por seguir estando al pie del cañón, aunque es consciente de que antes o después todo llega a su fin y ya ha comenzado a dar pequeños pasos de cara a su futuro no inmediato. “Butrón Motosport es un nombre comercial que se creó pensando en el día de mañana en un posible proyecto de una escuela en mi ciudad. También me gustaría hacer cosas de suspensión de la moto, un taller… tengo 29 años aún y espero seguir corriendo muchos años más. Es cierto que me llegan propuestas para mi futuro, últimamente muchas, pero quiero centrarme en mi carrera profesional y disfrutar todos los años que pueda más y ya veré comercialmente qué sucede conmigo en un futuro. Pero ahora mismo quiero centrarme y he rechazado todas las propuestas que me quitan mucho tiempo para centrarme en mi carrera deportiva”. 2020 será especial también por su inminente paternidad, algo que ilusiona al piloto y, cómo no, a toda la familia… “Ser padre es una nueva motivación para mí, tener un hijo que ojalá le gusten las motos. Es una motivación nueva para seguir luchando y cosas de la vida. Ser padre y que mi hijo cuando me reitre tenga cuatro o cinco años y mi hijo me vea actualmente corriendo a nivel profesional y para mi será una gran satisfacción y estoy muy contento”. El futuro abuelo habla de motos, pero también de otros posibles deportes que tampoco le importarían y que posiblemente le darían un pequeño descanso… “Estamos muy ilusionados con ello. Que salga todo bien y si le gustan las motos, pues que vaya en moto, pero bueno, si le damos una raqueta o una pelota de fútbol, también bien…”. Una bonita entrevista la que hemos tenido con los Butrón padre e hijo, a los que les deseamos lo mejor para el presente y para el día de mañana. Las batallas no acabarán aquí, como tampoco las ganas por continuar con esa sed de victoria a la que el diecisiete nos tiene más que acostumbrados.

José Antonio Butrón

motocross Las motos del Naciona

Las motos MX2 40

al 2020

Chicas MTB Optam nobitC.E. alignienime vidusam sunt doluptati Motocross MX2

fotos: @jpacevedophoto

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Chicas MTB Optam nobit alignienime vidusam sunt doluptati Ander ValentĂn

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Chicas MTB Optam nobit alignienime sunt doluptati Ikervidusam LarraĂąaga

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Chicas MTB Optam nobit alignienime vidusam Matarรณ sunt doluptati Francesc

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Chicas MTB Optam nobit alignienime vidusam doluptati Nil sunt Bussot

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Chicas MTB Optam nobit alignienime vidusam sunt doluptati Carlos Campano

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Chicas MTB Optam nobit alignienime vidusam ButrĂłn sunt doluptati JosĂŠ Antonio

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Chicas MTB Optam nobit alignienime sunt doluptati RubĂŠnvidusam FernĂĄndez

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Chicas MTB Optam nobit alignienime vidusam doluptati Oriolsunt Oliver

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Chicas MTB Optam nobit alignienime vidusam sunt doluptati Simeรณ Ubach

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Cambio al verde... hora de nuevos desafĂos. 64

Chicas MTB Optam nobit alignienime vidusam sunt doluptati Romain Febvre

Cuando Romain Febvre irrumpió en la escena del EMX en 2011, el francés levantó el título de 250cc en su primer intento, y desde entonces rara vez ha aparecido fuera de los seis primeros en el escenario mundial.

texto: MXGP fotos: Ray Archer/Kawasaki

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Lo más destacado de su carrera fue ganar el título de MXGP en 2015, en su temporada de novato, pero desde entonces, Febvre ha tenido que soportar algunas lecciones difíciles, así como algunos impactos fuertes, el último de los cuales sucedió en Suecia hacia el final de la temporada 2019.

Después de haber sido piloto de Yamaha desde 2015, Febvre decidió cambiar el número de su moto, equipo y pilotaje para este 2020 y, mientras nos preparamos para otro año de MXGP, decidimos ponernos al día con el ex campeón mundial para ver cómo ha sido su recuperación. Volvamos al comienzo de la temporada 2019. Ya te perdiste los últimos tres GP de 2018, por lo que presumiblemente tuviste un entrenamiento de invierno difícil para la temporada 2019. ¿Es correcto? En realidad no estuvo mal, porque estuve parado desde fines de 2018 (después de un accidente en Turquía); estuve tres meses sin rodar debido a una conmoción cerebral, y el médico me dijo que me detuviera por tres meses, pero ya podía comenzar a montar nuevamente a fines de noviembre o algo así; en realidad, fue una pausa larga, aunque físicamente estaba bien, no tuve problemas, nada en absoluto, necesitaba parar para no tener impacto en mi cabeza, pero mi condición física estaba bien, así que cuando comencé a pilotar de nuevo, físicamente pude hacer todo lo que quería. Así que, desde este punto de vista, no fue tan malo; de hecho, pasé un invierno bastante bueno. Las carreras de pretemporada estuvieron bien, pero cuando llegaste a Argentina, ganaste la primera carrera clasificatoria, así que debiste de pensar: “¡Sí, Romain Febvre está de vuelta!” ¡Claro, la pretemporada fue bien, pero Argentina…! Realmente me encanta el circuito, todos los años espero subir al podio, pero todos los años no está sucediendo, pero es así. La carrera clasificatoria fue bastante buena, tuve una buena batalla con Tim Gajser, que luego cayó frente a mí, así que, digamos, me dejó ganar,

Romain Febvre

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Romain Febvre me dejó terminar con bastante facilidad, pero aún así fue bueno comenzar la temporada de esta manera. En la primera manga estabas tercero, se te veía cómodo, realmente fuerte y relajado y, en cierto modo, pilotaste con cierta madurez, tal vez porque te diste cuenta de que no puedes ganar el campeonato en la primera carrera y tal vez eso se reflejó en tu conducción… Sí, sentí que iba bien y vi que estaba luchando directamente con Cairoli y Gajser allí. Terminé tercero en la primera manga, pero no estaba tan lejos de ellos, pero era mi lugar, digamos; tal vez segundo o tercero, pero no ganando, porque Cairoli estaba rodando realmente fuerte, pero el tercero para mí estaba bien, así que comenzar la temporada con un podio fue bueno, ¡pero luego el choque ocurrió en la segunda carrera! Cuando chocaste, ¿notaste de inmediato que algo estaba roto? Cuando aterricé, sentí que me torcía el tobillo, pero cuando intenté ponerme de pie no pude y sentí mucho dolor de inmediato, así que supe que era algo más, aunque en el centro médico de la pista me hicieron una radiografía y no vieron nada roto. Sin embargo, cuando volví al hotel por la noche mi pie estaba muy hinchado, y fue entonces cuando supe con seguridad que había algo roto. Pasaste de mirar al tercero en la primera manga a luego terminar con un tobillo roto. ¿Cuál fue el nivel de decepción y cómo lidiaste con eso? Fue duro. Sabía que el campeonato se había ido, porque no sabía cuánto tiempo me iba a perder, pero me dije que, si podía volver perdiéndome solo unas pocas carreras y regresar al nivel en el que estaba en ese momento, podría terminar la temporada bastante fuerte. Estaba decepcionado por el campeonato, pero a la vez pensaba que, hace unos años, ante esa misma situación, habría estado mucho más abatido y me habría sido difícil volver a subir a la moto para tratar de recuperar mi ritmo y todo. Ahora soy más positivo, tratando de encontrar la cara positiva de las cosas para mantener la motivación. Cuando volviste, estabas octavo en la general

MOTOCROSS reportaje en Portugal, fuiste tercero en Francia con un segundo lugar en la segunda manga. ¿Fue un buen momento para ti o fue solo otro podio? No, fue bueno porque ya en Portugal, sí, fui octavo en la general, pero hice 9-6, así que ya estaba feliz con mi sexto lugar, incluso el sábado estaba feliz porque mi velocidad a una vuelta fue realmente buena, y a veces todavía sentía algo de dolor en las curvas, pero ya estaba feliz por el hecho de viajar a Portugal. Y correr en Francia siempre es especial, y más al terminar segundo en la segunda manga. Estaba realmente feliz, y también lideré durante unos veinte minutos, así que volver de esta manera después de perderme cuatro GP... Nunca es fácil volver durante la temporada, así que estaba feliz por todo. Hubo otro podio en Letonia, y en Indonesia fuiste segundo de la general y obtuviste una victoria en la segunda carrera en Palembang, tu primera victoria desde Suecia 2017. ¿Supuso un gran alivio? Sí, siempre he sido bueno en Loket, pero estaba más concentrado en Lommel, porque sabía que en la arena podía montar bastante fuerte, así que no estaba enfocado en Loket, lo que quizás era mejor. Ya me sentí bien allí el sábado, obtuve la victoria en la carrera de calificación y todo el domingo, y gané ambas mangas, así que fue bueno y no hay mejor manera de ganar, de manera que estaba muy feliz por eso, y realmente esperaba mucho de la carrera de Lommel. Lommel no es un lugar fácil para pilotar, fue un fin de semana caluroso y lograste ganar la primera carrera, pero parecías destrozado después de esa primera manga. Fue una victoria costosa, digamos. Traté de darlo todo y ya el sábado gasté bastante energía, porque tuve un pequeño choque y volví al segundo para una buena selección en la parrilla de salida, pero seguro que derroché un poco más de energía que de la que quería, y lo mismo sucedió en la primera carrera del domingo. Pasé a Tim y, a mitad de la manga, me dije que quería ganar, porque Lommel es la carrera más dura del año, así que lo di todo. Gané la primera manga, pero después fue realmente duro y caluroso, y especialmente en la segunda manga, al contrario que en la primera, no tuve un buen comienzo, así que tuve que adelantar a muchos otros pilotos. Creo que Tim estaba al frente con Glenn Coldenhoff, se presionaron mutuamente y Max Anstie también estaba allí, por lo que me

Romain Febvre resultó muy difícil llegar a ellos. Terminé segundo en el podio, así que acabé muy contento con el fin de semana. Estabas progresando en el campeonato y después de Italia estabas séptimo, pero luego sucedió lo de Suecia. Fuiste segundo en la primera carrera y se te veía cómodo en la segunda manga, hasta que a falta de cuatro vueltas tuviste el accidente. ¿Qué recuerdas? ¡Lo recuerdo todo! Recuerdo que tenía a un piloto doblado delante de mí, y él se me cruzó por delante, así que salí un poco más afuera. Había un pequeño salto bajando la colina, y en el despegue perdí el equilibrio. La parte trasera de mi moto fue de izquierda a derecha de inmediato y me sacó de la moto, y cuando aterricé, nunca pensé que iba a ser un accidente realmente grande, solo me dije ‘¡oh, mierda, me estoy cayendo...!’ Solo necesitaba volver a subir rápidamente a la moto, porque no había una gran brecha respecto a los demás pilotos. Sabía que tenía que volver a la moto pronto... Pero luego, cuando aterricé, sentí inmediatamente la grieta en mi fémur, y cuando miré mi pierna, vi que estaba completamente a la izquierda y la otra parte a la derecha, así que dije: ‘Sí, me rompí el fémur...’. Así que traté de encontrar la posición con la que sentía menos dolor y luego esperé a que llegaran los médicos. Y en ese punto, ¡todo había acabado! No es la forma en que querías terminar la temporada, claro, pero cuando estás sentado al lado de la pista, tal vez con un millón de cosas pasando por tu cabeza... ¿Cuál era tu mayor preocupación, tu mayor miedo en ese momento? Honestamente, no estaba pensando en el campeonato, ni en el MXoN... Solo sentía mucho dolor y únicamente pensaba en dejar la pista para ir al hospital con buena atención y un buen médico, porque sabía que tenía operarme. En mi mente, nada había sobre motocross. Sabía que me había roto el fémur, pero no sabía si había algo más, así que en ese momento solo estaba pensando en mi salud y en cómo necesitaba arreglar mi pierna de la mejor manera. En los días posteriores, pensé en la carrera y en por qué me caí y qué sucedió. Por supuesto que no quería terminar la temporada así, pero, de todos modos,

motocross entrevista nunca es bueno caerse y romper algo. También me decepcionó terminar mi trato con Yamaha de esta manera. Esperábamos terminar la temporada bastante fuertes, con algunas buenas carreras, como en el Motocross de las Naciones, ¡pero así es como sucedió! Durante las dos semanas que siguieron a la operación, sentí tanto dolor que no estaba realmente preocupado por el motocross, por las carreras, por cuándo regresaría a una moto ni nada parecido. Solo estaba tratando de sentir menos dolor, pensaba en cómo volvería a casa y en dar con el mejor personal posible para la recuperación de mi pierna; encontré un centro de rehabilitación realmente bueno en Luxemburgo y en ese momento eso era lo más importante en mi mente. Estabas en plena rehabilitación, habías firmado con Kawasaki... No era la mejor forma de comenzar la nueva relación… ¿Cómo estaba el equipo contigo en ese momento? Entendieron la situación, por supuesto, y ninguno de nosotros quería comenzar así, pero nunca sentí ninguna presión por parte de nadie en el equipo, creo que solo miraban a más largo plazo. Tengo un contrato de dos años con opción a un tercer año, así que me dijeron que, si necesito tomarme mi tiempo este año, está bien, solo quieren que esté a tope. Pasaron tres meses, un tiempo muy justo antes de que volvieras a la moto, lo cual resultó bastante impresionante, especialmente después de una fractura de fémur. A mí también me sorprendió bastante cuando recibí la luz verde. Seis semanas después de la operación, el médico me dijo que estaba yendo realmente bien, que podía recuperarme rápido y estar listo para volver, pero todavía sentía algo de dolor. Luego, después de tres meses, tuve el segundo control y él me dijo que podía comenzar a pilotar y ver cómo me sentía, y que si notaba algo de dolor, que lo hiciera lentamente. Estaba realmente sorprendido, así que pensé ‘bien, veamos cómo te sientes’ y al principio me dolía, pero podía pilotar. Los saltos no eran el problema, ya que ponía la pierna en la esquina, así que dije ‘puedo comenzar a pilotar, es realmente fácil aprender cómo reacciona la moto y establecer mi posición y otros pequeños detalles’. Así que fuimos a Cerdeña a principios de diciembre y comenzamos a rodar un poco, pero en ese mo-

Romain Febvre

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Romain Febvre mento no podía pilotar dos días seguidos porque tenía algo de dolor, así que realmente nos lo tomamos con calma: rodábamos 10 minutos y luego 15, y fue así hasta Navidad. A partir de Navidad me sentí mejor de inmediato, aunque a principios de enero todavía no estaba al 100%, porque solo habían pasado cuatro meses, pero ya he estado sobre la moto más de treinta horas y estoy contento con mi estado actual, aunque esperamos que esté aún mejor para el comienzo del campeonato. ¿Por qué decidiste dejar Yamaha? ¿Un nuevo desafío o una nueva motivación? Hubo algunas cosas. Yamaha me dijo que querían parar con Rinaldi como equipo y que el plan era ir a Wilvo, que sería el equipo de fábrica para la estructura MXGP; Rinaldi seguiría suministrándolo todo, pero no estaría allí como equipo. Yo no estaba de acuerdo y les expresé mis dudas respecto a ese cambio, de manera que intentaron encontrar alguna solución, por supuesto. Pero al final no sé si se impuso la opinión de Michele de parar o la opinión de Yamaha de cambiar la estructura del equipo, de manera que pensé que tal vez había llegado la hora de cambiar. Entonces, miré qué posibilidades tenía, y la posibilidad con KRT llegó de inmediato y dije que sí. Solo necesitaba probar la moto para tener una opinión de primera mano, y cuando lo hice me sentí muy bien. No fue fácil tomar esa decisión después de cinco años con Yamaha en los que tuve una relación increíble con el equipo y con todos, desde Eric De Seynes (presidente de YME) a Paolo Pavesio, toda la gente fue muy amable conmigo. También sabía que existía la posibilidad de que nunca tuviera una relación mejor con otra marca o con otro equipo, pero me dije a mí mismo: ‘no me importa, me arriesgaré, porque me gusta Kawasaki, y además con el cambio Yamaha quizás no me gustará tanto’. Y no quería arriesgarme a estar en un lugar y no ser feliz, así que creí que quizás era el momento de cambiar. He pasado cinco años en Yamaha, pensé, cinco años con cosas buenas y con cosas malas, por así decirlo, de manera que me dije que estaba listo para cambiar. Tomar la decisión me costó alrede-

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Elegí el 3, porque realmente me gusta cómo se ve en la camiseta y en la moto, no significa nada especial para mí, solo quería cambiar. dor de un mes, tal vez un poco más, pero luego lo hice y para mí era el mejor proyecto. ¿Cómo es tu relación con KRT? François Lemariey es francés, gran parte del equipo es francés… ¿esto supone una gran diferencia para usted? He estado con Kawasaki durante el invierno y hasta ahora todo va muy bien, pero todavía estamos tratando de aprender el uno del otro. Nunca antes había montado Kawasaki, nunca antes había usado la suspensión Showa o los neumáticos Dunlop, así que necesito aprenderlo todo en primera persona y trabajar. Es un nuevo desafío, pero realmente me gusta. Ya me siento genial con la gente y con la moto. No supone tanto cambio el hecho de que sean franceses, porque incluso en Rinaldi todos hablábamos en francés. Se trata más de estar con gente nueva y en un nuevo equipo. ¿Cómo se siente con Kawasaki en comparación con Yamaha? ¿Hay mucha diferencia? Todo es diferente. El chasis, la suspensión,… no es la misma moto. Me siento muy bien con el chasis, porque la moto es muy delgada, por lo que la manejabilidad ha cambiado mucho. En mi opinión, la Kawasaki es más fácil de girar, por lo que me resulta más fácil andar en moto y cómo está el motor. Desde la moto estándar hasta la moto de fábrica, las características del motor y la entrega de potencia se ajustan más a mi estilo, así que, sí, me siento bien con la moto nueva. Nueva moto, equipo, neumáticos, suspensión y nuevo número. Antes que nada, he de decir que 461 no significaba nada para mí. Era solo que lucía el 61 en

Romain Febvre

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Romain Febvre el pasado, cuando era joven, y cuando comencé de nuevo en el motocross necesitaba elegir un número, y todos los números con 61 estaban ocupados excepto el 461, así que lo elegí. Pero el cambio se produjo cuando estaba en el hospital de Suecia después de mi accidente. Simplemente surgió así porque todo iba a ser nuevo para mí en el 2020, y pensé ¿por qué no cambio también mi número? Les pregunté a algunas personas a mi alrededor qué pensaban, para conocer su opinión, sobre la posibilidad de lucir un dorsal con una solo cifra. En ese momento aún no habían elegido el 3, y el 90% de las personas dijeron que pensaban que era una buena idea, así que creí que sería bueno hacerlo. Estaba buscando entre el 2 y el 9. No podía tener el 1, y el 2 era posible, pero no me gustaba tanto. El 3 me gusta mucho, pero cuando comencé a pensar en el 3 me vino a la cabeza que Eli Tomac usa exactamente el mismo, también en Kawasaki, en los EEUU, así que dudaba, porque todos dirían ‘Eli Tomac, bla, bla, bla,... Así que no sabía qué hacer. El 4 no podía, porque es Tonus, el 5 estaba disponible y el 6 es Paturel. El 7 es Leok y el 8 y el 9 eran posibles, pero el 9 era el mismo que Adam Cianciarulo, así que me dije: ‘recordará a Cianciarulo o a Tomac”, así que elegí el 3, porque realmente me gusta cómo se ve en la camiseta y en la moto, aunque una vez más no significa nada especial para mí, solo quería cambiar. Pregunta final: ¿cuáles son sus objetivos ahora para 2020? El primero, sentirme bien con la pierna, estar al 100% con mi pierna al comienzo de la temporada, y si no es así, esperaré ese momento. Estoy muy contento con la moto y eso es lo principal para mí en este momento: sentirme bien con la moto y si consigo eso sé que después los resultados vendrán. Veré si estoy al 100% en Inglaterra para la primera prueba, y luego cuando esté allí ya veremos, pero el gran reto es ser constante sobre la moto, no cometer errores y pilotar como sé que puedo hacerlo, y si ya puedo conseguirlo en Inglaterra, entonces será genial.

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El arduo camino de to hasta conseguir el 84

Chicas MTB Optam nobit alignienime vidusam sunt2020 doluptati MXGP España

odo un equipo GP de España 2020 texto: Xavi Francés fotos: @jpacevedophoto

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Después de un año sin Mundial de Motocross, España regresa a un panorama intercontinental del que no debía haber desaparecido nunca. Pero nada es fácil para este deporte en nuestro territorio… y el volver a tener una prueba de tan alto calado no ha estado exenta de suspense. Por suerte, ha habido un grupo de personas que se han puesto manos a la obra y harán que volvamos a poder disfrutar de un MXGP que abanderará el doble campeón del Mundo de MX2, Jorge Prado. No será el único que estará allí, pues Iker Larrañaga, José Antonio Butrón, Rubén Fernández o Gabriela Seisdedos lucharán por no perderse la cita… aunque se espera que haya muchos más. La bandera española estaba en el primer calendario provisional que lanzó Youthstream, como también lo hacía en el segundo y hasta en el definitivo. No obstante, a su lado, se podían leer las letras TBA (To Be Announced) que daban más miedo que esperanza. Durante muchos meses ha sido como un semáforo en rojo que, para nada, hacía presagiar en lo que finalmente desembocó. Talavera de la Reina era el espacio que todo el mundo valoraba para ver de vuelta el MXGP en 2020. Sin embargo, cayó rápidamente por una cuestión de fechas. La rumorología continuaba a lo suyo y varias personas nos hacían llegar que Motorland Alcañiz podría ser una posible sede al igual que se trabajó para intentar reabrir el Molar… pero no lo fueron. Hasta que, de fuentes mucho más fiables, salía a la palestra los nombres de Diego Muñoz, Last Lap y Lolo de Portugal… eso ya comenzaba a tener mucho más sentido y eran palabras mayores. Pues fue el consejero delegado de Last Lap, Diego Muñoz, quien se encargó de explicar una historia que bien serviría como guion cinematográfico.

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MXGP España 2020 En la rueda de prensa de presentación del MXGP de España 2020, que se disputará el 18 y 19 de abril en los terrenos contiguos a Intu Xanadú, en Arromolinos, Madrid, Muñoz ya avisaba de que se iba a “extender un poquito”, pero mereció mucho la pena. Comenzaba su intervención admitiendo que “antes que fraile era fotógrafo, y he aprovechado y os voy a explicar un poquillo todo este camino, todo este recorrido hasta llegar a este éxito... Yo soy socio fundador de Last Lap, nací casi en un circuito de motocross, ligué con mi mujer en un circuito de motocross, conocí a mis socios en un circuito de motocross, mi primer trabajo fue en un circuito de motocross y lo llevo en las venas como casi todos vosotros (en referencia a los medios de comunicación allí presentes)”… Para aquellos que su nombre no le sea familiar, decir que desde hace seis años trabaja en la comunicación de todo un Jorge Prado, aspecto clave para que él y sus compañeros se hayan lanzado a esta aventura. “Todos hemos pasado un montón de años yendo a Talavera de la Reina a disfrutar de un Gran Premio impresionante. Creo que es un momento de reconocimiento… no sé si lo ha hecho ya, pero Talavera de la Reina debería hacer hijo predilecto a Jesús Bermúdez por todo lo que ha hecho por esa ciudad y todo lo que ha hecho por este deporte. Todos fuimos después a Red Sand a vivir aquel espectáculo maravilloso del que tenemos mucho que aprender. Tenemos que aprender por el bofetón económico que se dio y por querer hacerlo demasiado bien y gastarse todo y no poder darle continuidad. Después todos lloramos en Imola cuando Jorge consiguió ese sueño de todos de ser campeón del mundo de motocross. Pero después, ¿qué ocurrió? Esperábamos que hubiera un Campeonato del Mundo en España y nos quedamos sin Campeonato del Mundo. Los españoles, si querían ver a sus pilotos, tenían que ir a otros países, marcharse a Portugal, marcharse a Francia, y entonces nos quedamos en 2019 sin Gran Premio”.

MOTOCROSS reportaje Un intento en 2019… fallido La FIM, Youthstream, MXGP y la Federación Española hicieron un esfuerzo tremendo de última hora. Se realizó una llamada de ‘socorro’ para intentar salvar ese Gran Premio, pero fue imposible. En 2019 volvía la orfandad para los amantes del motocross español. Pero, tal y como explicaba Muñoz, “2020 ya pintaba muy bien: Jorge había sido campeón del mundo, había mucha ilusión, y surgieron tres candidaturas para hacer el Gran Premio, con lo cual la FIM y MXGP fijaron ya una fecha en el calendario. Esas tres candidaturas pronto se quedaron en dos, que parecían también decididas a hacerlo, y muy pronto se quedó solo una con posibilidades de hacerse. Al final, la pista se quedó vacía y no había nadie para hacer el Gran Premio, y todo hacía prever a que se iba a cancelar el Gran Premio de España y que venía tiempos nublados para el motocross en España”. Pero cuando la tormenta azotaba con más ímpetu surgió una nueva fórmula. Como en cualquier evento de este tipo, o alguien coge las riendas o la dirección del barco podía coger un rumbo insalvable para el motocross en España. “En ese momento, decidimos que había que arriesgar, que había que rodearse del mejor equipo, nos pusimos al habla con Lolo de Portugal; la Federación Española y con Manuel Casado, con la Federación Madrileña y Manuel Rodríguez, y vimos que todos teníamos un objetivo común, que es que esto había que salvarlo como fuese. Nos pusimos manos a la obra, nos pusimos a luchar contra viento y marea…”

Más de veinte ayuntamientos… caerse y levantarse de nuevo Haciendo un acentuado guiño a José Antonio Labordeta y su ‘Un país en la mochila’ y a Juan Echanove y ‘Un país para comérselo’ Muñoz y su equipo, Factory total después de hacer realidad nuestros sueños…, se pusieron a recorrer la Comunidad de Madrid “como locos” en busca de dar con la tecla perfecta en cuanto a instituciones municipales se refiere. “Hemos ido a más de veinte ayuntamientos,

MXGP España 2020 podríamos escribir un libro sobre los políticos, los técnicos y el motocross. Y bueno, nos fuimos dando de bruces, nos caímos muchas veces, nos caímos y nos volvimos a levantar, hasta que llamamos a la puerta que consideramos que era imprescindible, que era la de la Comunidad de Madrid. Allí hablamos con Roberto Núñez, viceconsejero, que desde el primer momento nos dio un ‘sí’ rotundo, vamos a estar con esto de una forma o de otra, contad con que vamos a apoyar un evento así, porque es importante para la Comunidad de Madrid y en nuestros objetivos está hacer grandes eventos internacionales como este”. Un paso de gigante el que se conseguía, pero faltaba lo más importante. ¿Dónde diantres se iba a celebrar la carrera? El arduo trabajo iba dando sus frutos. Por momentos escasos, pero se empezaba a ver la luz al final del túnel. “De repente, llegamos nos echó una mano importante Javi Tejedor, que es un piloto de motocross en activo, llegando al Ayuntamiento de Arroyomolinos, que nos abrió la puerta de un sitio muy especial, de Madrid Xanadú. Cuando nos lo dijeron, no nos lo podíamos creer: ¿cómo en un sitio tan famoso, que todo el mundo conoce, se puede llegar a hacer un Gran Premio?”. Antes de conseguir este privilegiado enclave, el consistorio de Villanueva del Pardillo había demostrado una actitud muy positiva pero finalmente se le tuvo que decir que no… Asimismo, Diego Muñoz destaca que el Ejército Español se abrió con un apoyo incondicional a este deporte y estaban dispuestos a ceder algunas de sus instalaciones para se salvara la prueba… casi nada, chapeu.

12 de diciembre… un día de sonrisas y lágrimas El 12 de diciembre de 2019 fue el día en que quedaba claro que España iba a tener GP en 2020. Una jornada de alegría en nuestro país, pero de mucho sufrimiento y hasta alguna lágrima en Italia. Allí, Jorge Prados e fracturaba el fémur entrenando en Mala-

motocross reportaje grotta: “para nosotros fue una sensación espantosa, porque decíamos: ahora vamos a hacer un Gran Premio en España con la gran figura con el fémur roto”. Ha pasado muy poco desde aquella jornada y Jorge Prado ya ha podido subirse a la moto. Solo para sacar unas instantáneas de cara al photoshoting de KTM Factory Racing, sesión que estuvo dirigida por nuestro director Juan Pablo Acevedo. Este aspecto de poder volver a ver al gallego sobre su máquina naranja hace presagiar que estará, sin lugar a dudas, en una carrera madrileña que no sería lo mismo sin su actuación.

Intu Xanadú, un espacio que da mucho juego

“La gente se ha quedado sorprendida al conocer la sede. Todo el mundo esperaba que iba a ser un circuito permanente, de los que hay en Madrid, de las pocas instalaciones que hay, pero que en ninguna se ha conseguido poder hacer, y hay que hacer algo nuevo pero en un sitio que es un referente para los madrileños y para toda España, como centro comercial, de ocio, con una oferta con una pista de esquí, con oferta gastronómica, muy cercano, a media hora del aeropuerto, con una infraestructura hotelera y de servicios como no la tiene ningún Gran Premio del Mundial”. Y es que ninguna sede del Mundial tiene un aeropuerto tan cercano y toda esta infraestructura al lado. Con el lugar determinado, ahora toca ponerse manos a la obra: “Estamos hablando de un circuito totalmente nuevo, natural. La gente en redes, como se sorprende, se piensa que vamos a hacer un circuito de supercross o que vamos a hacer un circuito indoor o algo así. No, es un circuito natural, en un terreno nuevo, es cierto que no es un terreno con grandes desniveles, no esperemos encontrar un Maggiora, un Matterley Basin o un Ernee, pero un circuito que sale bastante curioso, bastante atractivo para el público. Tendrá muy buena visibilidad, es un circuito de terreno duro que creemos, por el tipo de terreno, que se van a formar

MXGP España 2020

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MXGP España 2020 bastantes roderas, bastantes baches, quizás se podría comparar un poco con el terreno de Teutschenthal”.

Habrá zona de acampada en un espacio similar al de Talavera

Los técnicos de MXGP ya han estado viendo el tema y el primer feedback que se ha recibido ha sido positivo. “Les gustó el espacio, les gustó toda la infraestructura que tenemos, donde están los distintos aparcamientos, las zonas de autocaravanas con un espacio similar al que había en Talavera, las zonas de camping, cómo está distribuido ahora mismo… Además de lo que es la zona de pelouse, con una grada natural donde pueden entrar unas 4.000 o más personas, hay zonas, se van a montar bastantes tribunas artificiales. El formato que estamos siguiendo es un poco parecido a lo que hizo RedSand de alguna forma, pero también como ejemplo a seguir está el de Suiza. Veis que tenemos tribunas de varios tipos, desde tribuna VIP, tribunas normales, y lo que es curioso, bueno, no es tan curioso, hay una Tribuna Jorge Prado, donde se intenta concentrar a los fans del piloto gallego, y que además cada persona que compra una entrada tiene derecho a un pack de aficionado con una gorra, una bandera, un juego de adhesivos y un gym sack”.

El diseño del circuito

El diseño del circuito está todo pensado en hacerle lo más cómoda la vida a todos los que habitan en un Gran Premio, eso es, al público, que tenga una buena movilidad alrededor del circuito y pueda ver unas mangas desde una grada o ver otras mangas a pie de pista cerca de las curvas; facilitarle la vida a los pilotos, que tienen el paddock al lado de lo que es la salida, los mecánicos no tendrán que recorrer grandes distancias para ir con todo el equipamiento hasta el pit lane, la prensa tiene la carpa del centro de prensa pegada al sky box de la salida, pegado a la meta y al paddock,.. Es decir, “la estructura será muy cómoda para todo el mundo”.

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Monster Girls...

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Antonio Cairoli a punto para el 2020!

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El nacional de MX ya estรก en marcha...

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Onboard N94 Febrero 2020