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#93 enero 2020

motocross enduro freestyle

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DAKAR

2020

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Monster Girls time!! AMA SX

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Bienvenidos a Anaheim...

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Felicitaciones a Brabec campeรณn del Dakar 2020

este mes en

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hotshot edito blog Xavi FrancĂŠs USA 2020 entrevista Joan Cros foto-reportaje Anaheim 2 reportaje Dakar 2020 reportaje C.E Motocross hotshot

entrevista Joan Cros

editorial

Onboard #93

Año nuevo, muchas novedades

Ya está aquí el primer número de 2020 de Onboard Magazine, tu revista del mundo offroad en castellano. Hemos cambiado de año pero seguimos con las mismas ganas de aproximarte los deportes que más nos atraen de la mejor manera. Gracias a Dios, los nuevos años vienen cargados de motor desde los primeros días de enero. El AMA Supercross no falla y ya hemos podido vivir tres carreras en las que Ken Roczen ha dado viva muestra de que está de vuelta. Nos alegramos muchísimo por él después de pasar un auténtico calvario de lesiones. El Dakar es otra de las citas que no nos hemos perdido… por desgracia la trágica despedida de Paulo Gonçalves ha empañado una edición en la que Honda ha vuelto a la palestra y Estados Unidos se ha desquitado con su primer triunfo que ha llegado de la mano de Ricky Brabec. Hemos estado con Joan Cros en una de sus peores semanas en USA… Anaheim II no fue ni mucho me-

nos lo que él ni nosotros esperábamos. Aún así tuvo un tiempo largo para hablar ante nuestro micrófono y ofrecernos esta interesante entrevista que verás en las páginas siguientes. El Campeonato de España de Motocross Elite disputará su primera carrera en Albaida el 1 y 2 de febrero. Una prueba en la que volveremos a dar el máximo en www.mx1onboard.com y donde grabaremos el primer capítulo de la segunda temporada de MX1Onboard Show. Aires renovados, nuevos profesionales y muchas, muchas sorpresas… Xavi Francés os da un punto de vista diferente del viaje que realizamos a Estados Unidos y Juan Pablo Acevedo nos acerca con sus instantáneas a la excelente tercera ronda del AMA Supercross 2020 en California… Como siempre, esperamos que os guste y que disfrutéis de la lectura como nosotros lo hacemos en la composición de estas páginas. Si nos compartes… todos ganamos! Gracias por todo amig@s!

BLOG xavi francĂŠs

Horas de aviĂłn qu cada semana de 20

USA 2020

ue haría e enero a mayo… texto: Xavi Francés

BLOG xavi francés

Pues sí, ya me he desvirgado. Gracias a la propuesta de Juan Pablo Acevedo en pleno diciembre me decidí a cruzar el charco y a disfrutar de lo lindo. Muchos hemos hecho el Camino de Santiago, otros hacen lo propio camino de La Meca, algunos disfrutan en Tailandia, otros ofreciendo su voluntad en países de África, pero si de verdad te apasionan las dirt bikes no puedes, al menos una vez en la vida, dejar de visitar una carrera del AMA Supercross.

USA 2020

No estoy descubriendo la gaseosa… claro está, pero puedo decir y digo por todo lo alto que no he visto el AMA Supercross, sino que lo he visitado y vivido desde dentro y todo por la gratitud de recibir el OK a una acreditación de prensa y porque allí estaba el gran Joan Cros, que en ocasiones recibe críticas deportivamente hablando, o no… pero realmente se tienen que tener un par de aparatos bien puestos para realizar lo que está haciendo,

Y no solo por estar en el Mundial de una de las especialidades más acotadas del planeta, no. No por todo lo que conlleva llevar varios años lidiando en solitario y finalmente conseguir hacerse un hueco entre los muchos nombres que ansían entrar en un Main Event. No es fácil, como tampoco lo es hacerlo en el actual Mundial de MXGP… no confundamos, ya que en estas líneas no se buscan ni las virtudes de unos ni se pretenden infravalorar el arduo trabajo que han hecho pilotos en el pretérito y, esperemos, lo hagan jóvenes en el futuro.

BLOG xavi francĂŠs

USA 2020 El espectáculo es excepcional, como todo lo que se proponen los americanos. Si algo tienen claro es que más vale que sobre que no que falte… pero al margen de las carreras, el show y la grandiosidad que engloba un evento de tal calibre me chocan muchas cosas… y posiblemente me choquen por estar más acostumbrado a la filosofía y el hacer europeos que el de otros lugares… cabe decir que no he andado mucho, aunque creo que no será la última ve que me ven por el nuevo continente. Y es que el block pass, o no… de Dylan Ferrandis a Christian Craig quedó en unos silbidos y, a lo sumo, en algunos comentarios en las redes sociales. Lejos me quedaron los insultos y despropósitos que semana tras semana he tenido que escuchar en terrenos de juego de cuyo nombre de deporte, en estos momentos, no quiero acordarme. El que suscribe lleva días escribiendo de motos, pero también ha pasado por otros estadios en los que los modales han brillado mucho por su ausencia… inclusive algún circuito en territorio español, porqué no decirlo. A ese gesto modélico de hacer sabedor al receptor que su acción no ha sido aprobada se suman muchos otros aspectos de los que destacaré, única y exclusivamente, dos. Por fortuna, uno de los días previos a Abaheim II tuve la oportunidad –junto a mis compañeros de viaje: Navas Sénior, Navas Top, Navas Petit, Guillem y el capo JP- de conocer las entrañas de la prestigiosa y por mi muy valorada marca FOX. Tras ser atendidos a la perfección por sus trabajadores fuimos invitados a una fiesta… pero no una fiesta al uso como la primera imagen que también, porqué no decirlo, me vino a la cabeza de cerveza fría, música estrambótica y hablar y bailar, en mi caso poco en USA, España y Honolulu… si no un evento con claros tintes solidarios. Fotografías de nombres a los que admiro como los de Simon Cudby, Rich Shepherd o Andy Emery salían a la venta a un precio establecido de entre 25 y 250 dólares para ayudar a las fundaciones Road 2 Recovery, Kurt Caselli Foundation y el Saint Jude Children’s Research Hospital… digno de quitarse el sombrero, ya que el llamamiento de Align Media tuvo sus frutos al verse una sala completamente repleta de gente… al margen de que allí también acudieron nombres como los de Cole Seely, Adam Ciaciarulo i Jeff Emig que, a un servidor, le hizo bastante

blog xavi francĂŠs

USA 2020 ilusión… porqué no mencionarlo también. Cambiamos de escenario y nos encontramos ya en el paddock de Anaheim II. Tras no clasificarse para el Night Program voy en busca de Joan Cros. Poca gracia me hacía tener que abordar la entrevista que ya habíamos acordado al ser un momento muy delicado en todos los aspectos. Sin embargo me cargué de valor, bajé los cuatro pisos desde la sala de prensa hasta su box y, después de unos minutos de dejar respirar un poco al piloto, nos pusimos manos a la obra. Era media tarde y ya la hora de su cena… yo seguía con algo de jet lag y cargado hasta las cejas de café XL al más puro estilo americano. Eso sí, sin flavour… Al lío… me propuso ir a un camión cuyo nombre no entendí muy bien en el primero momento pero que luego me quedó cristalino de qué iba ese equipo al que me había llevado. Sí, era el Team Faith, una estructura que con un buen rollo impresionante trabaja en pro de los demás. Un lugar en el que, si pasarse y sin ser un súper geta, puedes comer gratis y charlar con su staff si eres un piloto con menos recursos que los denominados Factory… lo que no es muy complicado… Es decir, aman este deporte y han encontrado su espacio para hacer el ‘bien’ mediante la fe… la que en ocasiones, a un servidor al menos, nos falta para afrontar muchos aspectos de la vida. Sin que le quepa a nadie la menor duda, estos dos ejemplos de servidumbre sin esperar nada a cambio le han hecho reflexionar. Cierto es que en estas líneas podría haberme centrado en hablar y dar vueltas sobre todo lo vivido pero no merecía la pena, pues explicar las carreras ya lo hice en su día, con mayor o menor acierto, en www.mx1onboard.com y subrayar aspectos de lo que puede significar aquello de ‘El sueño americano’ es algo que cada uno debe supurar en su piel. No seré yo quien juzgue ni, en este caso, tampoco el que ofrezca sus vivencias… escritas, no… pero podemos hablar de todo ello en los circuitos!

MOTOCROSS entrevista

Joan Cros… the show must go on! Por segundo año consecutivo, Joan Cros da rienda suelta a toda una larga temporada lejos de casa. Lo hace en Estados Unidos, donde sigue escalando posiciones y sumando historia en el ecléctico mundo del AMA Supercross. Hablamos, estamos, compartimos, reímos y nos desilusionamos junto a él en Anaheim II.

Joan Cros

Xavi FrancĂŠs/Juan Pablo Acevedo fotos: JP Acevedo

MOTOCROSS entrevista

Joan Cros

Una muy mala semana fue la que pasó el piloto de Manlleu entre tocar la gloria al quedarse a las puertas del Main Event en Sant Louis y la carrera californiana, tercera de la ronda americana. Para empezar se fue al suelo de una manera muy fea mientras preparaba la cita. Un golpe muy duro en su rodilla derecha que le obligó a ir rápidamente al fisioterapeuta en Corona para intentar olvidar el dolor y afrontar con las mejores garantías una carrera en la que había puesto muchas expectativas. Pero los malos momentos no acabaron aquí, puesto que sobre las 4 de la mañana comenzó a sentirse afectado por un cólico nefrítico que le mandó directamente a urgencias, donde fue internado unas horas con el objetivo de calmar su mal estado. Ya era viernes y no se supo nada de nuestro protagonista en el día de prensa en el Saint Angel Stadium.

Ser mejor piloto también es una de mis metas… además el viajar te enseña muchas cosas

No obstante, las sombras se tornaron luces cuando no dudó en acudir el sábado por la mañana a la carrera. Eso sí, las cosas no fueron ni mucho menos rodadas. Fue decimocuarto y decimosexto en los entrenamientos de su grupo y se quedó por muy poco sin lograr su objetivo de entrar en el tercer Night Program de la temporada 2020 en la complicada y exigente categoría de 450cc. Malhumorado con razón, Joan Cros no dudó en desquitarse de su estado de ánimo y ser amable como siempre antes nuestras preguntas… charlamos de muchas cosas y ya somos un poco más conocedores de porqué un joven de 30 años no duda ni un ápice en su intento de inscribir su nombre entre los más grandes de este deporte.

MOTOCROSS entrevista Después de un año complicado, en el que no se logró entrar al Main Event ni en la 250 ni en la 450cc, regresas solo en la categoría de 450… ¿Por qué decides entrar de nuevo en esta tan lejana lucha? Tengo que decirte que 2019 no fue un año malo ni complicado, al final hay que ver cómo está el tema y la realidad. Mi objetivo es hacer los Night Shows. Cierto es que con la 250 tenía de sobras para hacer alguna final, porque en los cronos hice algún 18-20-21… en tiempos estaba allí, pero en algunos momentos clave no tuve la suerte de cara. Ser mejor piloto también es una de mis metas… además el viajar te enseña muchas cosas, porque te ayuda también a ser mejor piloto y persona… Disfrutar de la moto e intentar siempre llegar al programa de la noche. Este año el 450 está muy complicado. En Saint Louis estuve a un buen nivel, pero en Anaheim se han juntado muchas cosas y las cosas no han salido, ni mucho menos, como esperaba. Muchos cambios de cilindrada el año pasado… ¿complicado, no? Lo bueno de este año es que no estoy cambiando continuamente de categoría. El problema del año pasado fue que muchas veces no podía entrenar con la moto que me tocaba a cada momento. Por razones logísticas, en ocasiones entrenaba con la 250 y luego tenía carrera sobre la 450 o a la inversa… y se hace difícil. Tanto cambio viene determinado porque, en principio, vine para correr la Costa Oeste y finalmente me dijeron si quería disputar la Este. Evidentemente quien no quiero cuando te ofrecen quedarte aquí, que era mi sueño… Tampoco debe ser nada fácil correr con Yamaha en España y luego tener que amoldarte con prisas a la Kawasaki en Estados Unidos… Todo en la vida no se puede tener… es lo que hay. Estoy muy contento con la ayuda que nos brindó en verano Yamaha Bermúdez y ahora que sigue con mi equipo en España para este año… solo puedo decirles que muchas gracias.

Joan Cros

MOTOCROSS entrevista

Joan Cros Es muy difícil ya encontrar soporte de lo que sea en España y más cuando solo vas a hacer supercross y alguna carrera de motocross suelta… por eso soy el hombre más feliz del mundo. Si tengo que ir a alguna carrera en verano con Yamaha y aquí con Kawasaki, pues se hace porque al fin y al cabo es el problema más leve de todos.

Otro problemas que tengo es que mi equipo americano es de Saint Louis y allí de noviembre hasta marzo las inclemencias meteorológicas imposibilitan mucho los entrenos. ¿En qué crees que estás cambiando como persona? Como ya he dicho, el viajar solo con la gente de aquí toda una temporada es increíble. El año pasado conducimos mucho, estuvimos hasta en 32 estados y cada semana conoces a gente nueva. Te pasan cosas buenas o no tanto pero son experiencias que te enriquecen como persona y como piloto. Carreras en América, el Nacional en España, luego el SX Tour… ¿cómo logras gestionar tanto ajetreo? Este verano me he tomado las cosas con mucha más calma. El año pasado había corrido doce carreras antes de llegar a Estados Unidos y me fundí. Este año corrí en verano, porque al final es lo que hay que hacer por temas de sponsors, pero me lo he tomado con mucha más tranquilidad. Eso no quita que cada vez que estás en parrilla ofrezcas tu mejor versión, ya que siempre quieres hacerlo lo mejor posible. E intentado no lesionarme y desgastar muy poco el cuerpo para afrontar las carreras en USA a tope… ¿Prefieres correr, correr y correr o desearías poder hacer una pretemporada en condiciones como

MOTOCROSS entrevista los rivales que te encuentras semanas tras semana en estas pistas? Evidentemente sería mucho mejor hacer una pretemporada buena. Pero, lo primero de todo quería correr en Barcelona, aunque posteriormente fue una de las peores carreras de mi vida, porque llevaba un invierno bueno y allí, la verdad, es que todo fue un desastre. Otro problemas que tengo es que mi equipo americano es de Saint Louis y allí de noviembre hasta marzo las inclemencias meteorológicas imposibilitan mucho los entrenos. Podría haber estado con el equipo en USA, pero te arriesgas a no poder entrenar sobre la moto en tres semanas. Es una decisión complicada, aunque si el equipo tuviera la base en otro estado no habría tenido ninguna duda: habría venido en

En España… no tenemos circuitos con el nivel técnico del SX Tour y ni por asomo lo que podemos encontrar en Estados Unidos noviembre y no habría corrido ninguna carrera en Europa. Como digo, no se puede tener todo en la vida… Se considera el SX Tour como el Europeo de la modalidad, pero pocos son los que en nuestro continente son conscientes de su magnitud… ¿por qué? Si el SX Tour tuviera la respuesta ya lo habrían hecho… aún así, y respondiendo a tu pregunta, pienso que al SX Tour solo le falta que lleve el nombre de Campeonato del Mundo. Eso abriría muchas puertas… habría más pilotos europeos y los americanos también viajarían para disputar estas pruebas. Los estadios del SX Tour siempre están llenos, aunque no son como en USA donde pueden caber hasta más de 60.000 personas. Si se hiciera un Mundial con este certamen, posiblemente, ya se podría correr en estadios más grandes y espectaculares como el Camp Nou o el Bernabéu, por ejemplo. Luego ya viene la tele… que lo es todo… Una cosa que cambia mucho

Joan Cros a Estados Unidos con España o Europa es que aquí la gente valora muchísimo lo que hacen los pilotos, sobre todo los privados. Hacer kilómetros y kilómetros en ocasiones solos, dormir en la carretera, etc, etc… es algo que se valora mucho en este territorio. Pasemos a la gran pregunta… ¿y en España por qué no se acaba de arrancar popularmente hablando en el supercross? Sinceramente, lo único que falta en España es encontrar a una persona que le guste este deporte de verdad, que quiera ser el promotor y que no piense en ganar dinero, que lo haga por hoobie… Siendo así, pienso que en dos años se ganaría en popularidad y el mismo promotor también recibiría un plus económico… Hay que tener paciencia, por lo que se necesita a alguien que no dependa de ello económicamente y, por supuesto, que tenga unos mínimos de conocimientos. Realmente, ¿Joan Cros puede decir que vive del deporte que más ama? Sí, estoy muy contento porque puedo vivir de hacer supercross, que es lo que me gusta. Si no eres un piloto Factory no tendrás un gran sueldo, pero tengo la suerte de que con toda mi familia hemos creado una rueda que entre todos la hacemos girar. Desde mi hermano con la parte de comunicación y audiovisual, mi madre con la gestión y representación del equipo JCR, mi padre con la mecánica… yo piloto y tenemos la escuela, que es algo que ayuda mucho, pero que hago porque me gusta. Tanto sean niños como mayores me encanta ver su cara de felicidad cuando les puedes enseñar a hacer algo que no creían posible. ¿Y estos entrenamientos a otros pilotos no te roban tiempo para seguir trabajando en tu puesta a punto? Piensa que acabo entrenando con los niños una mañana o una tarde a la semana… al final no se pierde tiempo o al menos no tanto como cuando te vas a entrenar solo y tienes que hacértelo todo tu… Otro problema es la falta de circuitos en España… un mal que viene de hace muchos años…

MOTOCROSS entrevista No contamos con circuitos y los que hay son aptos para entrenar para el Campeonato de España… no tenemos circuitos con el nivel técnico del SX Tour y ni por asomo lo que podemos encontrar en Estados Unidos… aunque tampoco le puedes pedir a alguien que los haga. Estamos en lo mismo de antes: debería aparecer una persona que lo haga porque le gusta el supercross y puedas dedicar a mantener el terreno arreglado. Luego hay otros casos como los pilotos franceses, que muchos de ellos tienen circuitos en casa y van alternando los entrenamientos en diferentes lugares. Has tenido y tendrás momentos de debilidad… Siempre hay momentos de frustración… pero llevo toda la vida metido en esto. Edgar Torronteras y Javier García Vico, por ejemplo, cuando nací ya corrían en el equipo de mi padre… lo he mamado de siempre y he estado rodeado de grandes pilotos de todos los tiempos. A veces lo enviarías todo al garete, pero luego te das cuenta de que es tu vida. Además, no puedo estar más orgulloso, por ejemplo, de la novia que tengo porque en su vida me ha dicho en dos años que llevamos juntos que no vaya aquí o allí… no es fácil porque ahora estaremos casi seis meses sin vernos… Con 30 años ya… ¿ves que sigues evolucionando? Sinceramente creo que puedo seguir avanzando como piloto. Hay veces que hay niños que con 17 años han llegado a su mejor potencial y con 27 ya están quemados de competir y otros como Justin Brayton empezó a tener motos buenas con 29 años y con 35 ganaba su primera carrera… cada persona es diferente y no se puede generalizar nunca. Mi motivación es que, si las lesiones me dejan, puedo continuar mejorando… la clave del supercross son los dubbies y ha sido siempre mi cruz, aunque cada vez voy mejor y con una mayor confianza. En Saint Louis salté por primera vez la zona de trampas como los pilotos Factory, algo que me enorgullece. Tengo el espíritu de que quiero seguir compitiendo, Habrá cambiado mucho el hecho de haber estado solo en un país como Estados Unidos a ahora que estás respaldado por un equipo… económi-

Joan Cros

MOTOCROSS entrevista

Joan Cros camente, ¿cuánto te puede costar hacer varias pruebas por tu cuenta? Es fácil, alrededor de los 15.000 dólares para correr las tres o cuatro carreras que hacíamos otros años antes de comenzar el Campeonato de España de motocross. Ahora mismo las cosas han cambiado muchísimo. La verdad es que lo tengo muy bien porque en el equipo no pago casi nada, pero la vida es cara, los entrenamientos son caros y necesitas el doble de ingresos que si estuvieras en casa. Con

La inscripción por carrera es de 200 dólares y si no entras en el Night Program no cobras nada.

todo, estoy muy contento con el equipo, porque este año las condiciones son mejores que el año pasado, cada vez estamos más unidos, hacemos más piña… es una gran familia. ¿Cómo se mueven los números monetarios en el AMA Supercross? La inscripción por carrera es de 200 dólares y si no entras en el Night Program no cobras nada. Pero ya si te metes en el Night Show recibes 1.000 dólares menos un 30 por ciento en el caso de los pilotos de fuera de Estados Unidos. A partir de ahí, estar entre los 22 mejores en el Main Event y quedar último debe rondas entre los 2.500 dólares y a partir de esta posición va subiendo el ingreso. La importancia de meterte en las carreras principales también radica en que sumas bonus. Mil gracias por todo Joan, a recuperarse y a trabajar duro que la temporada es larga… Gracias a vosotros por la visita.

AMA SX 2020

Anaheim II

Imprecionante postal del Angel Stadium de Anaheim con casi 44.000 personas disfrutando del AMA SX

AMA SX 2020

Anaheim II

Salida de la tercera final de la termporada de la categorĂa 250 en A

AMA SX 2020

Anaheim II

Pocas palabras para describir la gran carrera de Jett Lawrence en Anaheim Lastima de la caĂda pero sin duda que este chico promente... y mucho

AMA SX 2020

Anaheim II

Justin Barcia estรก realizando un comienzo de temporada impresionate con dos podios actualmente es segundo tras perder el liderato en manos de Ken Roczen

AMA SX 2020

Anaheim II

Adam Ciancirulo.. “El rookie” Por ahora ha logrado las 3 vueltas más rápidas en lo que llevamos de temporada. En directo va realmente muy rápido

AMA SX 2020

Anaheim II

Ken Roczen es el nuevo lider tras Anaheim 2 y si gran victoria en St Luis. Veremos que le depรกra esta larga temporada

AMA SX 2020

Anaheim II

Eli Tomac consiguiĂł en Anaheim su primera victoria de la temporada tras una magnĂfica carrera

AMA SX 2020

Anaheim II

Chad Reed se despidiรณ de Anaheim 2 Poco a poco su carrera como piloto profecional va llegando a su fin.

DAKAR reportaje

Un Dakar con muchas y una sombra imbor

Como no podía ser de otra manera, nuestro resumen del Dakar 2020 debe comenzar rememorando una historia triste. Este tipo de noticias nunca llegan en buen momento, pero la del fallecimiento de Paulo Gonçalves en la etapa séptima nos sentó, como al resto de la caravana y seguidores de este excelente deporte, como un mazazo en la entrepierna.

Son situaciones que, sin duda, han sucedido y muy posiblemente volverán a suceder en el rally más trepidante y a su vez peligroso del mundo. Ya son 25 los pilotos que han perdido la vida en los 42 años de historia de la prueba. Nos gustaría poder ver cómo se pone freno, aunque el tema está muy complicado dada la exigencia, rapidez y demanda a cada uno de los participantes que se incrementa año tras año.

DAKAR 2020

s luces rrable Gonçalves, de 40 años, sufrió un accidente a la altura del kilómetro 276 de la etapa entre Riad y Wadi al Dawasir (Arabia Saudita), que tenía el tramo cronometrado más largo de todo el rally con un total de 546 kilómetros de competición. Era la decimotercera participación del portugués y debutaba con la marca india de motos Hero, tras haber competido antes con la

japonesa Honda, con la que en 2015 quedó segundo del Dakar, el mejor resultado de su carrera. Fue el vencedor de la cita en 2019, Toby Price, el primero en toparse con el cuerpo en el suelo de Gonçalves. “Estaba en una pista muy rápida a toda velocidad. La lámpara del GPS se me apagó y vi una moto tendida en la distancia, algo que nunca es bueno en una zona

texto: Xavi Francés y fotos: Husqvarna, KTM, Honda, Yamaha

DAKAR reportaje

Dakar 2020 en la que acostumbramos a ir muy rápido. Al llegar me encontré a Paulo en el suelo y vi que era algo bastante serio”. Al australiano se unió rápidamente el eslovaco Stefan Svitko: “Intentamos que respondiese y llamamos a los helicópteros e informar al control de carrera cuanto antes”. Mientras esperaban quisieron reanimar al portugués, pero todo fue en vano: “Continuamos llamando por ayuda y respondieron que el helicóptero estaba en camino. Intentamos hacer todo lo que pudimos, pero no había respuesta”. El piloto estaba inconsciente y presentaba una parada cardiorrespiratoria cuando acudió a su rescate un helicóptero de la organización del Dakar. El piloto luso fue trasladado al hospital de Layla, dentro de la región de Riad, donde se certificó su fallecimiento. Un duro varapalo para todos. Cierto es que ha habido muchas reacciones de competidores en las redes sociales, pero, dejando a un lado que estas noticias siempre son un mazazo como acepta el mismo Price… “No es culpa de nadie. Desafortunadamente a veces te llega tu momento y lamentablemente éste fue el momento de Paulo”. Hecho este apunte sobre la que ha sido la noticia más negra de 2020, pasamos a todo lo que nos ha deparado una edición que ha vuelto a mantenernos en vilo durante alrededor de quince días delante del televisor, las redes sociales y la página web oficial del Dakar. Por nombres propios, podríamos hacer varias clasificaciones. Comenzaremos por la más importante: la del justo vencedor. Honda y Estados Unidos Honda ha estado toda una vida (31 años) esperando a regresar a lo más alto del certamen en motos. La marca nipona ha destronado, de este modo, a la todopoderosa KTM, que cuenta con 19 entorchados, gracias al buen trabajo de sus participantes y, cómo no, del tesón, trabajo y esfuerzo de Ricky Brabec, el digno vencedor, que a su vez se convierte en el primer piloto estadounidense en llevarse el tan preciado Touareg. Brabec se ha mantenido en la cabeza de la clasificación general provisional y ha ganado dos etapas de las doce que se han disputado en territorio arábigo. “Aquí estamos… ¡Hemos ganado!”, apuntaba el propio Ricky Brabec al verse ya como ganador. “Al final hemos juntado todas las piezas del puzle. No hubiera sido posible sin todos y cada uno de los miembros del equipo. Estoy muy contento. Es mi quinto Dakar y el segundo en la meta final... Me he levantado muy feliz esta mañana, listo para esta última etapa. Y aquí estamos. ¡Hemos ganado! Hemos tenido que ser inteligentes y mantener la concentración cada día. No hay un claro jefe de filas en nuestro equipo; todos trabajamos juntos, somos una familia. Hemos ganado todos”.

DAKAR reportaje

Dakar 2020 Honda ha estado en las primeras posiciones de la carrera de este 2020 desde los primeros compases. Su supremacía llegó a ser tal que en ocasiones parecía que iba a desbancar del todo a la multinacional naranja, pues ni sus pilotos en KTM ni en su filial de Husqvarna aparecían entre los mejores. No obstante, Pablo Quintanilla y el propio Price se cargaron de valor, buen pilotaje y mejor navegación para poner las cosas en su sitio y finalizar por detrás del americano en una clasificación general final en la que Joan Barreda fue el mejor español al acabar en la séptima plaza. Muy conservador durante todo el rally, el valenciano de Honda se metía en el podio virtual al ganar una de las etapas finales, pero al día siguiente, y cuando le tocaba abrir pista, no pudo mantener la regularidad en su navegación y, además, recibió una penalización de quince minutos que dieron al traste con su sueño de estar entre los mejores. Trofeo al mejor Rookie Pero no fue Barreda el único español que llegó a la meta de Qiddiya. Un año más, nuestro país ha sido uno de los más destacados en todas las categorías. Seguimos con más nombres propios… toca hablar de Jaume Betriu. El piloto de Oliana ha ido de menos a más mostrando una serenidad pasmosa que le ha llevado a ganar la categoría Rookie… un galardón merecido al gran esfuerzo realizado antes y durante el Dakar junto al equipo FN Speed Team. Betriu ha estado lidiando en todo momento por esa victoria con el piloto checo Martin Micheck. Su pilotaje ha sido muy inteligente, ya que en la penúltima jornada ha seguido en carrera a la perfección, aspecto que no le sucedió a su rival, pues, como a otros muchos pilotos, que se perdió en uno de los puntos más conflictivos cediendo un tiempo que ha sido crucial para que el catalán se haya llevado el gato al agua. “Las sensaciones fueron muy buenas, sobre todo la primera semana. Llegué al Dakar muy tranquilo con la idea de poner mucha cabeza, de que tenía que aprender muchas cosas, de que sería muy largo… pienso que lo he sabido gestionar muy bien. La gente que tengo al lado me lo recal-

DAKAR reportaje

Dakar 2020 caron y recalcaron todo… Laia (Sanz), Marc Coma, Eric Augé… me han ayudado en todo momento mucho. Aterricé muy tocado del brazo, porque me salió una tendinitis supongo que del sobreesfuerzo de diciembre, aunque me lo ha estado mirando Lidia Guerrero, persona en la que tengo mucha confianza, y haciendo masajes cada día y, en ese aspecto he ido muy tranquilo. Los primeros días encontré mucho polvo y sabía que no me tenía que precipitar, porque así iría avanzando cada día. El quinto día llegó una jornada muy dura con unos 200 últimos kilómetros muy técnicos y físicos con dunas, lo que se me dio bastante bien y pude ganar posiciones. El sexto fui más rápido… se me pasaron estos días volando porque disfruté mucho. Ya la segunda, desgraciadamente tuvimos la muerte de Paulo, pobre, que fue un shock para todos los que vamos en moto y desde ese momento me tomé la carrera de otra manera. Me pasaron miles de cosas por la cabeza, fue difícil volver a coger el feeling con la moto… Ha habido contrastes, ya que ha sido una semana muy rápida encima de la moto, pero se me ha hecho muy, muy lenta… dura por físico, no… por lo extraña que ha sido. Se me queda un gusto de esta semana rara… pero ya se ha hablado con pilotos y para la organización, que eran los primeros que no tenían fácil el hecho de poder conformar una prueba perfecta al estar en un territorio nuevo. En suma, ha sido una experiencia muy, muy bonita. Ahora toca descansar, asimilarlo todo y pensar en el futuro. Hay ganas de más porque queda mucho por aprender”. Un 10 de 10 para quitarse el sombrero Laia Sanz nunca abandona. La piloto de Corbera ha completado en Arabia Saudí su décima participación de diez intervenciones… un auténtico lujo poder contar con ella en el elenco de españoles. Ha sido decimoctava en un año en el que la concentración, el no errar y la rapidez han ido de la mano en todo momento. Ella misma ha sido víctima de un pequeño desliz… o, mejor dicho, de ni un fallo… de tan solo dejar de mirar un momento al frente e irse al suelo. En décimas de segundo pasó de seguir la línea con

la mirada de su neumático delantero a fijar sus ojos en el roadbook, aspecto que resultó en una caída en la etapa 2 que le hizo perder más de 40 minutos, muchas posiciones y tener que salir muy atrás los días posteriores. Con todo, Sanz se ha sabido rehacer a las adversidades para dar buena nota de a pasta que está hecha! Mala suerte para Santolino Era su segunda participación. Lorenzo Santolino estaba cuajando un Dakar muy intenso y, a su vez, muy pensado para no volver a caer en los errores de un año antes en territorio Latinoamericano. Comenzó la segunda, extrema y rápida semana y se desvanecieron sus objetivos de llegar a meta, Mientras se encontraba entre los quince mejores pilotos de la especialidad de motos en la general provisional, el español sin irse al sueño en una duna sufrió una fractura de la cabeza de radio con una pequeña luxación de codo. Ahora ya ha pasado por el quirófano y parece que sus ganas por regresar siguen intactas, por lo que focalizará rápidamente en estudiar y preparar una edición 2021 en la que de bien seguro le volveremos a ver entre el listado de inscritos. CLASIFICACIÓN DE LOS PILOTOS ESPAÑOLES EN EL DAKAR 2020: 7º Joan Barreda (Monster Energy Honda Team 2020) 14º Jaume Betriu (FN Speed Team) 16º Joan Pedrero (LS2 Aventura Tuareg) 18ª Laia Sanz (Gas Gas Factory Team) 31º Fausto Mota (XRaids Team) 69º Josep María Mas (Pedrega Team) 83º Ignacio Sanchis (FN Speed Team) 85º Rachid Al-lal Lahadil (Ciudad Autónoma de Melilla Rachid Rally) 86ª Sara García (Pont Grup Yamaha) 87º Javier Vega (Pont Grup Yamaha) 94º Eduardo Iglesias (Eduardo Iglesias Sánchez) 95º Javier Álvarez (Team Tierrastur)

DAKAR reportaje

Dakar 2020 Sara García también se une a la historia Sara García se convirtió en el Dakar 2020, en la primera mujer europea que consigue ganar la categoría ‘Original?, en la que no se permite ningún tipo de asistencia externa. La piloto zamorana ya intentó ser la primera ‘finisher’ del mundo en 2019, pero una caída dañó su radiador y, de este modo, finalizó su sueño, pues tuvo que abandonar a las primeras de cambio. No obstante, a sus 31 años Sara no desistió y logró el histórico hito un año después en las dunas de Arabia Saudí, al cruzar la meta en el puesto 84 de la etapa y el 86 de la general, colándose además entre los 25 mejores de su categoría. La caída de Yamaha Yamaha se posicionaba antes del Dakar como el rival de Honda para acabar con el ciclo de victorias de KTM en la categoría de motos, con dos pilotos punteros con claras opciones a convertirse en ganadores del Dakar. Sin embargo, Adrien Van Beveren, cuarto en 2017, y Xavier de Soultrait, séptimo el año pasado, tuvieron que abandonar la prueba de forma prematura debido a caídas en la tercera y la cuarta etapa. El clan de la marca de los diapasones albergaba también las aspiraciones francesas. Al final, no figura ningún piloto galo en el Top 10, algo inédito en el Dakar. Adrien Metge, piloto de Sherco, logra la 12ª posición. Yamaha sigue representada entre los mejores con Franco Caimi (8º) y puede estar más que satisfecha con la prestación del prometedor Jamie McCanney, 15º y 2º Rookie detrás del español Jaume Betriu. En total, 237 de los 342 vehículos que tomaron la salida en Jeddah (un 69,3%) figuran en la clasificación general final de la prueba: 96 motos, 12 quads, 58 coches, 31 SSV y 40 camiones. 19 vehículos que abandonaron por el camino han llegado a Qiddiya en el marco de la categoría Dakar Experience.

MOTOCROSS reportaje

Nacional 2020

comienza de nuevo el espectรกcu 78

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Chicas MTB Optam nobitC.E alignienime vidusam sunt2020 doluptati Motocross

El Campeonato de España de Motocross Elite arrancará el fin de semana del 1 y 2 de febrero en Albaida, Valencia. La Real Federación Motociclista Española ha conformado un calendario para los TOP más largo y que comenzará antes para que se cierre el certamen antes del verano, una fórmula que ya se puso en activo en 2019 y que responde a una demanda de pilotos y equipos. texto: Xavi Francés fotos: @jpacevedophoto

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El circuito de Albaida dará, como ya viene siendo tradicional, el pistoletazo de salida. Eso sí, las tradiciones se pierden en cuanto hablamos de la acción, pues se ha remodelado el trazad y ahora los pilotos deberán girar en sentido opuesto, algo que ha hecho que muchos sean los que hayan pasado esta temporada por allí para estudiar al detalle las modificaciones.

Ander Valentín es el rival a batir al ser el ganador el año pasado en la categoría Elite. El de Ayegui dará comienzo al curso con muy poco tiempo de rodaje y de nuevo sobre la Husqvarna española. Y es que la recuperación tras su paso por el quirófano para sanar una lesión de hombro ha sido mucho más lenta de lo esperado. Estamos a la expectativa de ver cómo se encuentra en los primeros compases de un 2020 que se prevé vuelva a estar muy, pero que muy reñido en las posiciones delanteras. José Antonio Butrón no pudo luchar por mantener su mandato en España e incrementar a catorce los títulos que ostenta de campeón en su país. Una grave lesión de tobillo entrenando junto a su equipo del Mundial le dejó en el dique seco sin poder disputar las dos últimas carreras. No obstante ha vuelto con fuerza y confianza para ofrecer de nuevo el espectáculo de su gran pilotaje y lucha dentro de la pista. Jorge Zaragoza continúa bajo los colores de Yamaha Ausió. Fue segundo en la pasada edición y cuenta con todo el potencial para seguir bregando por las victorias parciales y, porqué no, por dar un salto de prestigio y calidad y apretar los dientes desde el inicio para trabajarse un Nacional y optar hasta por el campeonato. De momento no tenemos constancia de si se le podrá volver a ver en alguna de las citas del calendario de MXGP. Carlos Campano tendrá, por tercer año consecutivo, una doble meta este 2020. Por un lado, intentar hacerse con el Campeonato de España. Por otro, regresar a Brasil y recuperar el título perdido en la última carrera de 2019. El primer

C.E Motocross 2020

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C.E Motocross 2020 objetivo dependerá de si siguen cambiando los fines de semana de celebración de la prueba carioca. Por el momento solo hay una ronda que se le solapa, aunque en el país Latinoamericano siempre acostumbran a haber cambios de última hora que pueden venir para el bien del aficionado español o para el mal de la competición. Se verá y estaremos muy atentos a todo lo que suceda. Si puede completar todas las pruebas será otro de los gallos en este extenso gallinero, sin embargo debemos ser conscientes de que su planteamiento pasa por coger el mayor ritmo posible en España y dar el mazazo de nuevo en Brasil. No obstante, somos sabedores de que sus ganas, lucha y tesón le llevarán a bregar por todas y cada una de sus salidas a pista. Si a alguno le quedaba alguna duda… lo dejó más claro que el agua en el Motocross de las Naciones de Assen. Su amor por la rojigualda le llevó a salir a competir incluso después de fracturarse la pierna. Iker Larrañaga sube de categoría y para muchos será el auténtico coco. Tras su paso por MX2 en el que ha dado toda una lección de superación y victorias –en 2019 ganó nueve de las doce mangas y en la carrera de Malpartida no estuvo por lesión- pasa a lidiar con los ‘grandes’ de este deporte en nuestro país. Será la primera espada en KTM España y contará con Oriol Oliver como compañero en MX2. Una vez dejados atrás los dolores físicos que tanto le han mermado en los últimos años pasa a una nueva etapa en la que también se estrenará en el Mundial de MXGP. Talento, calidad, técnica y velocidad no le faltan para estar ya desde Albaida en las primera posiciones… a ver qué le depara el futuro más inmediato. Nil Arcarons deja el amarillo de Suzuki por la Husqvarna de Motos Arribas. El año pasado fue el tercero en discordia de MX1, se le pudo ver con una muy buena puesta en escena tanto en España como en Alemania, donde disputó varias carreras del ADAC MX y ha tenido una buena pretemporada. Está llamado a ser también, junto a Carlos Ferández Macanás, Nil Bussot, Sergio Castro o Lluís Riera de los que tiren del carro por detrás para apretar las tuercas todo lo posible a los anteriormente señalados, los que, a priori, de-

MOTOCROSS reportaje berían ser los que copen las primeras plazas. Aún así, la temporada es larga y no estará exenta de sorpresas para todos. MX2, Rubén Fernández se une a la fiesta No se echará de menos a Iker Larrañaga en 2020 en la categoría de MX2. Y es que a Simeó Ubach se le ha presentado un nuevo rival de mucho entidad, Rubén Fernández. El gallego se viste con los colores de Yamaha Ausió para regresar a España y dar un golpe sobre la mesa. Y es que llega para llevarse el título. En un principio será el catalán de Husqvarna España su principal rival, porque Ubach tiene hambre, ganas de desquitarse de tantas segundas posiciones y lograr un título que tan caro se lo han puesto en los años anteriores. Pero ni mucho menos las cosas quedarán entre ellos dos. Mario Lucas está completamente recuperado de su lesión de rodilla, Oriol Casas, que estará en la estructura TRT KTM junto a José Antonio Butrón, cuenta con todas las armas para volver a ser el de antes y José Antonio Aparicio y Yago Martínez siguen dando saltos de calidad sobre la marca de los diapasones para presentar sus credenciales a todo. A todo ello debemos sumar un nombre propio con mayúsculas, el del rookie Oriol Oliver. Tras su paso por 125cc en el que ha demostrado muchas cosas pero en el que también ha visto como las caídas le han jugado muy malas pasadas, sube a MX2 muy bien posicionado en todos los aspectos, el primero al entrar en el equipo naranja de Ferran Serarols. Matías Nilsson mostró una madurez extraordinaria en su último paso por 125 y llega hecho y derecho a una 250 con la que ya ha trabajado en todos los aspectos. Nada le frena y mucho tiene por dar, puesto que atesora una puesta a punto mental y física perfecta. Otro año impresionante de 125 y un 85cc cargado de talento La categoría de 125cc, que no comenzará con los Elite hasta la segunda prueba en Talavera de la Reina, tiene todos los ingredientes para volver a hacer vibrar a los amantes del motocross. Los tres integrantes del equipo Junior de la RFME,

C.E Motocross 2020 Gerard Congost, Guillem Farrés y David Braceras, contarán en su pugna por la victoria final con muchos rivales de entidad. Algunos que ya cuentan con experiencia en la cilindrada como Víctor Alonso o Raúl Sánchez y otros que se suben al carro por primera vez. Es el caso de Edgar Canet, vigente campeón de 85cc, o de Víctor Puig, quien ha pasado por el quirófano en las últimas semanas y se deberá ver si está preparado para debutar en el trazado toledano el 23 y 24 de febrero. Tampoco olvidemos al tercero en discordia en 2019, Gilen Albisua o el cuarto, Antonio Gallego. Se trata de una categoría de base en la que ya se empiezan a vislumbrar muchas cosas en el futuro de los competidores. Es por ello que todos y cada uno de los participantes del Campeonato de España sueñan y lo darán todo por estar entre los primeros clasificados y ofrecer sus mejores galas en la búsqueda de un futuro en este mundillo reservado solo a unos pocos. Los 85 seguirán apretando con fuerza En muchas ocasiones oímos en los circuitos que las categorías pequeñas son las que más espectáculo dan. No es para menos, porque la cantera española desborda talento por todos los costados. Si no, nada más hace falta echar un vistazo a los pilotazos que se inscriben semana tras semana a las carreras de 85cc. Albaida, Talavera de la Reina, Malpartida de Cáceres, Bellpuig, Montearagón, Calatayud y Motorland Aragón conforman un Campeonato de España Elite que intentará seguir avanzando con el arduo trabajo de la RFME por seguir posicionándose en Europa. Por el momento cada año se ha ganado en atracción hacia el público y parece que este 2020 no será menos… a disfrutar del gran espectáculo de casa. Por nuestra parte, en MX1Onboard seguiremos ofreciendo los mejores resúmenes y entrevistas con la segunda temporada de MX1Onboard Show… gracias a todos los que lo hacéis posible.

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Rockstar Girls AMA SX 2020

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El Mundial de MXGP estรก a la vuelta de

la esquina y ya cominezan a verse las primeras fotos

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Nuestro pequeño homenaje a Paulo Gonçalves...RIP

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