#87 julio 2019
MOTOCROSS
prueba
HUSQVARNA
FC 450 Í ANDER VALENT N La moto campeona de MX Elite
ENTREVISTA
Director FIM/CMS
motocross enduro freestyle
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Monster Girls Time‌.
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Imรกgen impresiante del Hixpania 2019
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Arnau Tonu
us en acciรณn en el GP de Asia en Semarang, Indonesia
este mes en
4 hotshot 16 edito 20 prueba Husqvarna FC450 Ander Valentín 34 entrevista Antonio Alía 54 reportaje Mundial Junior 2019 66 presentación Husqvarna Enduro 2019 92 entrevista Sandra Gó 100 hoteshot
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66 Presentaciรณn Husqvarna Enduro 2020
editorial
Enduroonboard La nueva web de Enduro
Presentamos Enduroonbaord vuestra nueva web con todo lo mejor del enduro.
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Y nos encontramos en pleno mes de julio. Mucho calor… pero las altas temperaturas no pueden con nuestras intensas ganas de seguir acercando el motocross a todos nuestros seguidores. Y ya no solo el motocross, el mundo del offroad en general, porque, como ya sabréis, nuestro Grupo acaba de iniciar una nueva etapa con el portal www.enduroonboard.com. En Onboard Magazine y en el portal que recientemente estrenamos os iremos teniendo al corriente de todo lo que pasa en el mundo de las ruedas de tacos, que es nuestra pasión y lo que nos mueve a diario. Pero centrémonos. En las páginas que tenéis por delante hacemos un repaso al Mundial Júnior de Italia y a la actuación de nuestros pilotos. A su vez,
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probamos la moto campeona de España de MX1 de Ander Valentín; charlamos con Sandra Gómez; hacemos un examen exhaustivo a la nueva gama de Husqvarna para la especialidad de enduro y hacemos un repaso a qué debemos de tener en cuenta cuando nos fijamos en las suspensiones. Como siempre, mes a mes, intentamos y hacemos todo lo posible por seguir manteniendo la línea de calidad y buenos artículos con el objetivo de que los amantes del motocross, supercross, enduro, rallies, etc… no se queden con nada en el tintero. Gracias de antemano por dar la mejor salida a nuestro producto! A disfrutar de la playa, la montaña, los circuitos, las motos y de Onboard Magazine!
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Con el permiso de Ander ValentĂn
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Husqvarna FC 450 Ander ValentĂn
texto: Dani HernĂĄdez fotos: J.P. Acevedo
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Husqvarna FC 450 Ander Valentín
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Husqvarna España nos ha brindado la oportunidad de probar la nueva campeona de España 2019 de la categoría Élite MX1, la FE 450 Factory de Ander Valentín. Sin duda, una montura con carácter dócil, pero con los detalles de puesta a punto del piloto navarro. A parte de nuestra protagonista, también queremos presentar a toda su familia y a los culpables de hacerla subir a lo más alto del pódium. Con sede en Terrassa (Barcelona), el equipo Husqvarna España probablemente sea uno de los más potentes del certamen nacional, tanto a nivel de in-
Husqvarna España probablemente sea uno de los equios más potentes del certamen nacional.
fraestructura como por el potencial de sus monturas. Actualmente está dirigido por Xavi Galindo y cuenta como pilotos con Simeó Ubach en la categoría Élite MX2 y con el propio Ander Valentín en la categoría Élite MX1. Natural de Ayegui (Navarra), Ander ya fue campeón de España en las temporadas 2009 en la categoría promesas, en 2012 en la categoría sub 18, y en 2013 en la categoría de MX2, consiguiendo recientemente el ansiado título en la categoría reina este año 2019. + Para dicha prueba, el personal de la marca nos citó en el circuito barcelonés de Roccos Ranch, situado en las mismas instalaciones del circuito de Cataluña ubicado en la localidad de Montmeló. Antes de la puesta en escena de nuestra protagonista en el rápido circuito catalán, curioseamos todos los detalles de la FE 450cc en
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Husqvarna FC 450
Ander ValentĂn
MOTOCROSS entrevista la propia carpa del equipo. A simple vista, nos llaman la atención piezas más «top», como las tijas Xtrig, las estriberas en titanio, las llantas Did bañadas en azul o el cubre cárter de carbono. Unos momentos antes de enfundarnos el casco, compartimos café con el actual campeón de España y principal responsable de maquear esta fantástica montura. Ander nos explica los detalles de la puesta a punto de su Husky, y parece ser que ha dado en el clavo con los settings de su máquina: “Estoy realmente contento con el resultado final de la moto. Además, en lo referente a la parte ciclo, el chasis’19 se adapta muy bien a mi estilo de pilotaje, ya que me permite pilotar más como yo quiero sin tener que adaptarme tanto yo a ella, al contrario de lo que me sucedió con otras marcas. Otro de los puntos por los
Ander nos explica los detalles de la puesta a punto de su Husky, y parece ser que ha dado en el clavo con los settings de su moto que estoy verdaderamente satisfecho son las suspensiones, ya que a base de experimentar con el equipo hemos dado justo en la diana para ponerlas a mi gusto”. De hecho, si hay un aspecto que nos sorprendió fue el tacto de las suspensiones, secas, rápidas y con la sensación de que no se aprovechaba todo el recorrido, sobre todo el de la horquilla. El propio Ander me advirtió de sus gustos, pero tengo que decir que la moto del flamante campeón es de las pocas «top» que he probado que no tiene el típico tacto esponjoso. De entrada, durante las dos primeras vueltas que di al circuito me parecía imposible
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Husqvarna FC 450 Ander ValentĂn
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Husqvarna FC 450 Ander Valentín rodar rápido. Lo curioso del caso fue que, cuanto más rápido iba, más fácil parecía conducirla. Incluso la puse a prueba de «topes» en dos de las mesetas del circuito, y ni me enteré. En el apartado de las suspensiones, Eric Augé es el encargado de poner a punto las WP con horquilla Cone Valve de 48 mm y el amortiguador Traxx. Otra situación curiosa que llamó mi aten-
Están acostumbrados a ayudarse los unos a los otros y sobre todo entre los privados es muy normal que la gente se ayude ción fue la colocación de las manetas de freno y embrague, situadas más hacia el interior de lo normal, con la idea de coger solamente con los dedos los extremos de las manetas para, en principio, evitar más fatiga en los músculos de los antebrazos. El chasis no recibe modificaciones, viene calcado al modelo de serie, y actualmente las Husky vienen bien equilibradas tanto en rigidez como en torsión, es decir, son estables en zonas rápidas y muy manejables en zonas reviradas. En lo referente al apartado del propulsor, y aunque os pueda parecer extraño, no se ha trabajado en modificaciones del mismo. Husqvarna tiene una base de serie realmente buena y, en este caso, solamente se han montado piezas del mismo catálogo Power Parts, como es el caso del escape completo FMF. El comportamiento es parecido a la propia FE 450cc de serie, pero con más carácter en todos los regímenes, destacando especialmente en sus medios, donde se estira y aprovecha perfectamente toda la curva de potencia. De hecho, la moto de Ander tiene una respuesta muy acorde a su estilo
MOTOCROSS entrevista de pilotaje, fino y técnico, sin mostrar nada de brusquedad. Esto no quiere decir que no tenga empuje, sino todo lo contrario, pero el setting de los mapas tal como está configurada te proporciona la potencia de forma muy gradual. Sin duda, tanto el staff de Husqvarna como el propio Valentín han hecho una moto ganadora que, gracias a la buena base del modelo de serie, esta FE puede estar al alcance de todos los públicos. Eso sí, se necesita un presupuesto extra para llegar a conseguir una moto como la del flamante campeón de España. EQUIPACIÓN HUSQVARNA FE 450 FACTORY ANDER VALENTÍN • • • • • • • • • • • • • •
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P uños Protaper. M anillar Protaper Fuzion. T ijas Xtrig. H orquilla WP Cone Valve 48 mm. A mortiguador Traxx. E striberas en titanio. Pinzas de freno refrigeradas Husqvarna. Asiento Guts más alto y con más grip. R adiadores sobredimensionados. S istema de escape FMF completo. Tapa de embrague Rekluse. Cubre cárter biocompuesto de carbono. F renos Galfer con bombas Brembo. L lantas DID bañadas en azul.
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Antonio AlĂa el capo del mo 34
Antonio Alía Director FIM/CMS
otocross
texto: Juan Pablo Acevedo/Xavi Francés fotos: J.P. Acevedo
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Antonio Alía ha conseguido llegar a la cúspide del motocross. No, no lo ha hecho como piloto, pero sí lo ha logrado convirtiéndose desde febrero en el nuevo presidente de la comisión de la FIM.
Antonio Alía Director FIM/CMS
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Lo hizo relevando a Tony Skillington y a sus 55 años ve los frutos del trabajo bien hecho. Y es que el talaverano lleva mucho barro en sus botas de circuito. Durante treinta años se ha dedicado al mundo del motocross pasando por el Moto Club Talavera, por la Federación Española (RFME) y, desde hace cerca de cuatro años en la Federación Internacional.
Pese a ello, su dedicación plena a su pasión no llega hasta ahora, pues hace unos meses seguí como profesor en la academia de idiomas que regenta. Su buen hacer le ha llevado también a ser parte implicada e importante en pruebas del AMA Supercross, donde, por ejemplo, este año ha estado en las citas de Indianápolis y Seattle perdiéndose, de este modo, la ronda de Matterley Basin de MXGP. Son muchos años enrolado en el mundillo del
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Antonio Alía Director FIM/CMS motocross, por lo que, de bien seguro, esta entrevista no dejará a nadie indiferente. Hablamos con él en Indonesia con el objetivo de conocer un poco su vida, de dónde viene, cómo llega a hacer lo que hace ahora y, cómo no, qué trabajo en concreto desempeña un máximo mandatario de la FIM en cuanto a motocross se refiere. Actualmente trabajas en la FIM. ¿Qué puesto es el que ocupas actualmente? Soy el director de la Comisión de Motocross de la FIM. ¿Cuál es tu trabajo, exactamente? Pues, en un principio, tengo dos funciones. En las carreras, soy como un jurado en segunda instancia, en el caso de que haya alguna apelación, la gente puede hacer una reclamación y en el caso de que no estén contentos con el veredicto a esa reclamación, pueden apelar, y entonces es cuando entraría yo y el delegado del país donde se esté desarrollando la competición. Dentro de la FIM, te he dicho que son dos funciones, pero la segunda función dentro de la FIM es mucho más amplia, es coordinar muchas cosas, todos los campeonatos que están dentro de la comisión de motocross, más actualizar reglamentos, coordinar con a gente muchas cosas que tengan que ver no solo con el motocross, sino con todos los campeonatos que están bajo la jurisdicción de la Comisión de Motocross. Si miras de aquí a un tiempo para atrás, ¿puede ser que para una persona que trabaja en federaciones éste pueda ser uno de los cargos más importantes si eres amante del motocross? La verdad es que sí, porque yo nunca hubiese soñado que habría llegado a esta posición, y tampoco era mi ambición llegar aquí. Tú empiezas dando todo lo más que puedes dar a la hora de hacer cosas, yo empecé en el motocross de intérprete, haciendo de intérprete en las reuniones del jurado, pero poco a poco me fui involucrando mucho más dentro de todos los seminarios internacionales que se organizaban en la Federación Española. A partir de ahí, pasé a formar parte del equipo de motocross de la Federación Española,
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Antonio Alía Director FIM/CMS nunca dejando de lado la organización de todas las pruebas de motocross dentro del Moto Club Talavera, también colaborando con la Federación Castellano-Manchega de Motocross, y más cosas. Es decir, que al final es como todo: si te dejas querer, te quieren, y al final te implicas mucho más y cada vez más y más y más.
Yo he sido nombrado, después he tenido que ser aprobado por el Bureau, y entonces, aquí estoy.
Está claro que es el cargo más importante que hemos tenido dentro de la FIM en lo que es motocross, y siendo para ti inesperado, ¿cómo es que surge tu nombre para ocupar esta posición? Bueno, la verdad es que hay mucha gente dentro de la Comisión de Motocross que reúne muchas características como las que puede reunir yo, y yo tampoco tenía nada particular que me hiciese más relevante. Incluso hablando seriamente con Toni, que fue el anterior director de la Comisión de Motocross, le pregunté que por qué yo en vez de otros. La respuesta que me dio es que yo tenía una serie de características que otros tenían, pero reunía más características. Bueno, es una opinión personal, evidentemente, yo no puedo juzgar… Pero no es un cargo en el que tú te ofreces, es algo que te ofrecen… …que me ofrecen. Es decir, yo he sido nombrado, después he tenido que ser aprobado por el Bureau, y entonces, aquí estoy. Es decir, me he encontrado con un cargo nuevo en el cual me tengo que adaptar a algo nuevo que yo no he sabido hacer nunca y estoy aprendiendo muchas cosas… Yo qué sé, este es un cargo también más diplomático, de relaciones, de contacto con los equipos, con jefes de equipo,… Entonces intentamos abrir puertas nuevas, mantener puertas abier-
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Antonio Alía Director FIM/CMS tas para que todo el mundo vea que la FIM es una institución transparente, que no ocultamos nada ni tenemos ningún tipo de privilegios con nadie ni nada. ¿En qué ha cambiado tu vida, de lo que hacías hasta ahora, que era Campeonato de España y algunas pruebas a las que ibas, como Argentina, habías venido a Indonesia una vez, a tener que estar cada carrera aquí? Al pasar a ser miembro de la Comisión de Motocross, pues bueno, tienes una serie de… no obligaciones, porque al final somos voluntarios en las funciones, entonces pues bueno, dentro de esos voluntariados, eso implica asistir a algunas pruebas de todas las disciplinas que están dentro de la Comisión de Motocross, como te he dicho antes, y además había que inspeccionar circuitos, revisar reglamentos, activar o renovar muchas cosas de los reglamentos, preparar seminarios,… Es decir, todo este tipo de cosas hace que, más quizás una parte importante también es la facilidad que tengo para dominar varios idiomas, eso me haría un candidato más propicio -o más que los otros- a la hora de ocupar este puesto. No porque yo supiese más que los otros, porque andamos siempre todos iguales allí. Entonces, ¿en qué ha cambiado mi vida con respecto a esa parte que hacía anterior? Pues ha cambiado en que el volumen de cosas que tengo que hacer es mucho mayor. Además, tengo que coordinar a la mayor comisión que hay en la FIM, que somos unos veintitantos miembros voluntarios en todos los sentidos, eso implica por ejemplo que tenemos veinte pruebas de MXGP, diecisiete pruebas de supercross, 14 pruebas de sidecarcross, depende del año tenemos ocho o diez pruebas de freestyle,… Todo eso pues conlleva que tienes que organizar a un equipo de gente, porque tienes a un equipo de gente que es el jurado de la prueba a las que tienes que organizar, más luego unas peticiones de inspecciones de circuitos, organizar digamos calendarios para… en los calendarios donde hay un promotor, es fácil, porque es el promotor el que se ocupa de organizar el calendario. Si embargo hay otras especialidades… en sidecarcross es la FIM la que organiza el calendario. Entonces, todo eso… Además, hacer los nombramientos para las pruebas de toda
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Antonio Alía Director FIM/CMS la gente… Al final, somos muchos per es mucho el volumen de trabajo que tenemos y no todo el mundo esta disponible en todas las fechas, porque es gente, como te he dicho antes, que somos voluntarios, que lo único que hacemos es cubrir una función de manera voluntaria, que si podemos la hacemos, y si no pues… es un voluntariado fuerte,
Ubach tocó la gloria, pero no pudo llevársela a casa. Destacar también la regularidad de Oriol Casas, hasta la última carrera del año. no es obligatorio pero… Ser miembro de cualquier comisión de la FIM conlleva ese ofrecimiento digamos de gracias, de voluntad, para hacer cosas. Como te ha dicho antes, cuanto más haces, más te quieren para hacer. Al llegar a esto, te encuentras con un grupo de gente, ¿pero tu puedes rodearte de gente con la que has trabajado o el grupo ya está formado, y es difícil crearte un grupo más cercano y con el que tengas más confianza de trabajar? El feeling con la gente lo vas creando a lo largo de los años, y ves con quién trabajas bien, con quién no trabajas tan bien, pero normalmente el equipo que tenemos en MXGP funciona perfectamente de momento, la compenetración que tenemos con todos los miembros es muy buena, porque una vez que llegas al equipo has de saber que has de integrarte y no intentar causar problemas o no cambiar las cosas porque a ti te apetece cambiar las cosas, no. Al final, dices, bueno, esto funciona muy bien, se va integrando cada vez más va evolucionando cada vez a mejor, entonces no es necesario cambiar. Con el grupo de gente con el que trabajo con las demás especialidades, pues es un grupo que también funciona bien. Evidentemente tiene que existir un cambio generacional en todas las especialidades, hay gente que puede hacer ciertas cosas y hay gen-
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Antonio Alía Director FIM/CMS te pues que con la edad le va a ir costando más realizar ciertas cosas, pero es gente que puede ser muy válida para otras funciones, entonces ese paso de a lo mejor no necesito estar en los circuitos haciendo inspección de circuitos, pero puedo estar haciendo la revisión de reglamentos, todo el papeleo… hay muchas funciones dentro de la FIM que la gente pues…. los años te dan mucha experiencia, y ese bagaje que vas cogiendo con la edad es algo que la gente, los jóvenes, no tienen. Los jóvenes tienen mucha energía, pero carecen de ese bagaje de experiencia que siempre es bueno. Desde fuera siempre se ve –me pasa también a mí– que viajas, conoces mundo, pero para ti, ¿cuál es la peor parte de este trabajo? ¡Uf! Peor parte… de momento quizás no la haya encontrado la peor parte, de estar fuera de casa
El feeling con la gente lo vas creando a lo largo de los años, y ves con quién trabajas bien, con quién no trabajas tan bien
tanto tiempo, porque no llegas a deshacer la maleta, cuando tienes tantas pruebas así seguidas. Y te vuelvo a decir que no solamente es MXGP, sino que tienes otras especialidades que a lo mejor se te cae una persona de ese grupo de personas que tienes y ahí estás, tienes que estar ahí, al pie del cañón, cubriendo esas situaciones. Sí que es cierto también que este año me he propuesto asistir al menos a una prueba de todas las especialidades que tenemos dentro de la Comisión de Motocross, de hecho he asistido a un sidecarcross, he asistido a dos freestyle, he asistido también a tres supercross, entonces pues bueno intento… Snowcross y júnior son fechas que coincidían con otras cosas, entonces es bastante difícil, pero bueno, dentro de las posibilidades, intento este año asistir a todas pruebas. Entonces, la parte que menos me atrae
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Antonio Alía Director FIM/CMS es acomodarte a viajar tanto, a perder tanto tiempo viajando. Porque, sí, una vez que estás en los sitios, conoces a gente, que es algo que me gusta hacer, estar colaborando con todas las cosas que hay que hacer para la promoción del motocross a nivel mundial, es algo que no tengo ningún problema en hacer. Pero todo ese desplazamiento, de tiempo perdido, que es ir de un lado para otro, es algo a lo que me estoy acostumbrando y que ya al final dices, bueno, esto de viajar está sobrevalorado porque hay veces que no te da tiempo a hacer nada. Es decir, vas de un aeropuerto a otro, del aeropuerto al hotel, circuitos y poco más. Es decir, ves las ciudades cuando vas transportándote del aeropuerto a donde sea, pero hay veces que no te queda tiempo para ver muchas cosas más. Ahora que estás fuera del Campeonato de España y lo ves desde otra perspectiva, ¿cómo ves el Campeonato? ¿Está creciendo? ¿La ayuda de Prado con lo que está haciendo en el Mundial ayuda a que crezca, para que haya más jóvenes que lo intenten? Bueno, nunca… Date cuenta que dentro del Campeonato de España llevamos mucho tiempo ahí trabajando en la oscuridad y en la sombra para que el campeonato llegase a donde está. Ha ido evolucionando, nosotros hemos ido cambiando ciertas cosas que han hecho que el campeonato llegue a donde está, se pueden mejorar todavía muchas más cosas, y evidentemente los organizadores del Campeonato de España están aportando mucha más voluntad a la hora de hacer cambios y aportar los cambios, y adaptarse a los cambios que digamos a lo mejor no eran propicios a hacer antes. Ahora ven que, bueno, lo que intentamos aportar o llevar al Campeonato de España son pequeñas pinceladas que podemos coger del Mundial. Cierto es que no veo el Campeonato de España desde el exterior, porque sigo teniendo contacto directo con todo el equipo de motocross, es algo en lo que también he estado muy implicado en llevar a cabo, porque a la hora de salir del equipo de motocross hemos querido que el equipo de motocross se sienta fuerte, que no se quede cojo y que todo el peso específico no recaiga
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Antonio Alía Director FIM/CMS sobre una persona, sino que se reparta digamos de alguna manera, que la gente empiece a tomar más responsabilidades a la hora de llevar a cabo funciones. Es cierto también que Prado esté ahí en la cúspide del motocross, aporta que la gente, sobre todo el motocross base, las categorías inferiores, empiecen a subir de gente. En MX1 tenemos un límite de pilotos, MX2 está muy bien, en 125 incluso se forman dos grupos a veces, lo cual quiere decir que está creciendo de buena manera, es decir, que no crece en la parte alta, que sería MX2, sino que está creciendo por abajo, lo que quiere decir que estos pilotos algún día llegarán a MX2 y a MX1 para llenar las parrillas como antes. Es bueno que Prado esté ahí, porque Prado está aportando esa, digamos, visión que los chavales, que los jóvenes pilotos de motocross, tienen en mente para llegar ahí. Y que ven que es factible llegar ahí. Al final trabajando se consigue. Sí. Es verdad que él tiene un talento diferente… Sí, y no todo el mundo va a llegar ahí, evidentemente. Ahora en 125 hay una buena hornada de pilotos y podemos decir que tenemos cinco o seis… La idea es que por lo menos alguno de ellos tenga la oportunidad… Sí, y además todos estos pilotos de los que hablas, es cierto que ahora, al estar metidos dentro del equipo de la Federación Española, no solamente los que están dentro del equipo, sino todos los que viajan a las pruebas combinadas con el MXGP, tienen la oportunidad de medirse con gente que viene de otros campeonatos de Europa, y, bueno, vemos que estamos ahí, que están ahí, que estamos a punto de hacer podio en cualquier momento, y que se aprende, se aprende. Y lo importante es eso, aprender también, no solamente quedarte dentro de tu propio campeonato, donde al final compites contra la misma gente siempre, pero cuando ves que fuera hay otro nivel, también ayuda a que los pilotos nacionales intenten superar ese nivel.
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EspaĂąa, a un pas en el Mundial 54
Mundial Junior
so del podio JĂşnior
texto: Xavi FrancĂŠs fotos: J.P. Acevedo/Reina
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SĂ, EspaĂąa ha demostrado que puede estar entre las mejores naciones del mundo en cuanto a nuevos talentos crosseros se refiere. 56
Mundial Junior 2019
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También ha quedado claro que el efecto Jorge Prado está creando una cantera excelente en nuestras fronteras… sin embargo, también podemos echar un vistazo a la realidad y darnos cuenta de que el Mundial Júnior de Pietramurata estuvo bien, pero, creo, que todos esperábamos algo más. No hablamos de que las cosas hayan ido mal, que no han ido, pero tampo-
co de que hayan ido bien. Hasta quince pilotos defendían nuestros colores en Arco di Trento. Catorce de ellos lograron el sábado el pasaporte para las mangas de carrera, lo que denota un auténtico lujo y hacía presagiar una jornada de domingo muy positiva. No ocurrió. Y no pasó por diferentes motivos, entre ellos por el hecho de creernos que podíamos hacerlo sin antes haber pensado que podía pasar todo
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Mundial Junior 2019 lo contrario. Ya sucedió en El Molar en 2015. Jorge Prado era, por aquel entonces, la gran promesa que, finalmente, nos ha alegrado la vida. Durante ese fin de semana quedaba tan claro que tenía que ser muy superior al resto de sus rivales que acabó por ser un Mundial frustrante en todos los sentidos. Bien, en todos no porque fue el momento en el que su compañero Rubén Fernández mostró su mejor versión. Cierto es que una cuarta posición y a un punto del podio es un muy buen resultado, aunque parece pobre al contar con nombres como los de David Braceras, Oriol Oliver, Guillem Farrés o Gerard Congost, mencionando al mejor del grupo en territorio italiano, Samuel Nilsson. El madrileño ha dado un salto de calidad importante y se ve reflejado en la gran temporada que está cuajando. Con todo, y pese a no haber podido celebrar casi nada, lo que no podemos obviar es el hecho de que se trata de la mejor hornada en las categorías de 65, 85 y 125 en años. Bueno, desde que en 2013 se accedió al tercer lugar del podio por naciones en la República Checa. Entonces, un tal Oriol Oliver y Eric Tomás marcaban las pautas en 65cc; Jorge Prado lo hacía en 85cc y Jorge Zaragoza hacía lo propio en 125cc. Gran equipo y excelso resultado en el trazado de Jinin. Uno de los puntos más favorables que podemos encontrar en todo ello es que el motocross español ha crecido. Sin lugar a dudas ya se apuesta por este deporte en el seno de la Real Federación Motociclista Española o, mejor dicho y matizando, hay una voluntad mucho más tangible de crecer, crecer y crecer. Y es que en las últimas semanas, al equipo Júnior de la RFME se ha unido la estructura femenina en lo que podemos denominar como un encomiable trabajo de gestión deportiva. Italia, Francia y Gran Bretaña han sido los que han copado los puestos de honor esta temporada de este Mundial Júnior. Y debemos estar contentos, muy contentos de contar con un británico con el pasaporte español muy cerca en la tercera plaza por naciones. Eddie
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Mundial Junior 2019 Jay Wade no ha podido mostrar todo su talento sobre la 125cc, básicamente porque estamos hablando de una categoría en la que Mattia Guadagnini y Tom Guyon viven en otra galaxia. Wade fue séptimo con la misma puntuación en el cómputo global de las mangas que Samuel Nilsson. Salvador Pérez se desmarcó como lo que es, un
Es mi último año de 125cc. Esta temporada quiero que todo vaya bien, la gente del Mundial te mira y siempre hay algo de presión. pilotazo como la copa de un pino que con su séptima posición en 65cc dejó el pabellón español bien alto. Y en 85cc Edgar Canet dejó bien claro porqué es el campeón de España. Fue simplemente el que asentó las bases de que a nivel internacional, nuestro país puede hacer grandes cosas. Ya entrando en el aspecto estrictamente deportivo, podríamos decir que: El pasado fin de semana se celebró en el Circuito Ciclamino una de las carreras más importantes del año de Motocross. El Campeonato del Mundo MX Junior logró reunir a unos 80 pilotos por cada categoría, MX65, MX85 y MX125. Entre ellos estuvieron los españoles, con la máxima representación permitida, 5 inscritos por clase. En MX125 Oriol Oliver, David Braceras, Samuel Nilsson, Guillem Farrés y Gerard Congost fueron los encargados de dejar a España en el mejor lugar posible. En MX85 participaron, con los colores de nuestro país, Edgar Canet, Víctor Puig, Gilen Albisua, Antonio Gallego y Elías Escandell. Por su parte, en 65cc Joel Cañadas, Salvador Pérez, David Izaguirre, Bruno Miró y Bruno Puerto fueron los elegidos. Con un gran esfuerzo por parte de la Real Federación Motociclista Española, todos viajaron hasta Italia con la ilusión de hacer un buen papel y subir
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Mundial Junior 2019 a los cajones de honor. El sábado se celebraron los entrenamientos libres y los cronometrados donde solo los 40 mejores de cada categoría pasaron a las carreras del domingo. Los nuestros se clasificaron todos menos David Izaguirre, en 65cc, que no pudo meterse en las finales. El domingo las mangas fueron complicadas. Las malas salidas y las caídas dejaron al equipo muy lejos de los objetivos en lo que a posiciones individuales se refiere. En MX125 el mejor fue Samuel Nilsson que logró terminar el fin de semana siendo octavo. Gerard Congost hizo décimo cuarto, Oriol Oliver décimo noveno, David Braceras vigésimo y Guillem Farrés vigésimo séptimo. En MX85 el hombre destacado fue Edgar Canet siendo octavo y el mejor de los españoles. Víctor Puig terminó décimo noveno, Antonio Gallego vigésimo segundo, Gilen Albisua trigésimo quinto y Elías Escandell trigésimo sexto. Salvador Pérez, con un séptimo, se convirtió en el protagonista de MX65. Bruno Miro fue vigésimo segundo, Joel Cañadas trigésimo tercero y Bruno Puerto trigésimo octavo. A pesar de que los resultados por pilotos no fueron del todo buenos, gracias al esfuerzo general y a la clasificación de Nilsson, Canet y Pérez, España se quedó a las puertas de los cajones de honor en la clasificación por Naciones por detrás de Italia, Francia y Gran Bretaña. Paco Rico, Team manager: “Estoy muy contento con todos los pilotos por el esfuerzo y compañerismo que han demostrado durante todo el fin de semana y agradecido a la RFME por hacer posible la participación de todos ellos de la mejor forma posible. El próximo año volveremos para intentar subirnos al cajón”. En suma, un buen fin de semana, pero muy probablemente todos soñamos en algún momento en que las cosas podrían haber ido mejor, mucho mejor. La huella se ha dejado, ahora faltará que esta gran cantera de pilotos remate la faena dando un golpe sobre la mesa y posicionándose bien a nivel intercontinental. Esperemos que así sea y cuanto antes, mejor.
ENDURO Presentación
Husqvarna 2020 “SUMA Y SIGUE” 66
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Husqvarna Enduro 2020
Husqvarna se presenta con cambios para 2020, la llegada de los nuevos modelos como la 150i TE o la EE5 de cross infantil eléctrica, son un claro síntoma la línea ascendente de la marca. Todas y cada una de ellas las pudimos ver, probar y verificar en la presentación que se llevó a cabo hace unos días en Finlandia. texto: Dani Hernández fotos: Husqvarna
ENDURO Presentaciรณn
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HUSQVARNA 501i FE
11.199€
ENDURO Presentación
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Después de los madrugones y un buen puñado de horas de viaje entre coche y avión, llegar a Himos Jämsä (sur de Finlandia) y ver sus gigantescos bosques, fue de esperar una presentación de calidad como nos ofreció Husqvarna para probar los siete modelos de enduro que pone a disposición para sus usuarios. El gerente de márquetin Federico Valentini,
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nos hace una pequeña valoración sobre la evolución de los modelos off-road desde su vuelta al mercado, donde según nos cuenta, Husqvarna tiene la ambiciosa cifra de 50.000 motos de campo vendidas en el año 2018. Verdaderamente, unos números muy buenos si tenemos en cuenta que en el año 2013 se vendieron sobre las 14.000 unidades, es eminente la evolución de la marca sueca.
Husqvarna Enduro 2020
Las nuevas Husqvarna 2020 son monturas trabajadas al detalle, no solamente por la variedad de modelos que pone a disposición, sino por las constantes modificaciones anuales que realizan sus ingenieros. Así pues, veamos las modificaciones más destacadas de los nuevos modelos TE y FE para la temporada 2020: • Nuevo bastidor con más rigidez torsional. • Subchasis de dos piezas 250g más ligero.
• Horquilla WP XPLOR actualizada con un nuevo pistón de válvula media. • Settings actualizados en el amortiguador WP XACT. • Nuevo sistema de bieletas. • Funda del sillín con mejor agarre y diferente altura. (12 mm más bajo) • Nuevos sistema de escape para optimizar el rendimiento. • Radiadores 12 mm más bajos. • Carrocería con nueva ergonomía.
ENDURO Presentaciรณn
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HUSQVARNA 250i FE
10.170€
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Husqvarna Enduro 2020 • Mejoras en el cilindro (modelos 2T). • Motores 4T actualizados. • Motores TE 250i y 300i montados 1º más abajo para mejorar la estabilidad tren delantero. MODIFICACIONES GENERALES QUE AFECTAN A LA PARTE CICLO Y MOTOR Aunque aparentemente no parecen cambiar mucho, y como lleva siendo habitual el color blanco y el azul son los predominantes, una vez te montas por primera vez te das cuenta que se ha trabajado para ofrecer monturas más ergonómicas y llevaderas, factor realmente importante en una especialidad tan técnica como es el enduro. Prueba de ello son los detalles como su cuerpo estrecho, posición cómoda o los mismos acabados de la plástica. En general, con el objetivo de facilitar al piloto el máximo rango de movimientos en momentos de alto rendimiento. El bastidor no ha recibido cambios que afecten a la misma geometría, se sigue empleando un chasis de cuna simple desdoblado de acero con resultados francamente buenos en lo que a rigidez se refiere. Como novedad, destaca los nuevos soportes de aluminio que unen chasis y motor. El subchasis viene totalmente reformado, ahora 250gr más ligero y construido en dos piezas, empleando un 70% en material de poliamida y un 30% en fibra de carbono. También la caja de filtro del aire ha sido totalmente modificada, ahora con mejor posición y empleando un nuevo sistema de sujeción del mismo filtro. Siguiendo con la nueva anatomía de los modelos Husqvarna, el depósito de combustible se ha recolocado para minimizar los impactos y se ha mejorado la misma bomba de combustible para una optimización del rendimiento. Las suspensiones WP, también han sufrido ligeras modificaciones, se sigue una línea similar a los modelos de cross con el objetivo de obtener mejoras más destacadas en la tracción. Aparte de los nuevos settings, en el amortiguador trasero WP Xact se emplea un nuevo pistón para mejorar en absorción. Respecto a la horquilla WP Explor (de 48mm y 300mm de recorrido), viene con mejoras en las válvulas y también en el sistema de precarga de los muelles. De hecho, con
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HUSQVARNA 300i TE
9.149€
ENDURO Presentación
la suma de los años, Husqvarna ha pasado a ser un claro referente en este apartado, porque el comportamiento en global es verdaderamente notable. Otra de las modificaciones en que se ha trabajado, ha sido en el sistema de refrigeración. Ahora,
De entre los modelos TE, la 150i se presenta como la gran novedad de la gama.
con el objetivo de minimizar la presión y optimizar más el buen funcionamiento, los nuevos modelos montan un tubo central más largo. En el apartado de la electrónica, aparte de una nueva configuración de los mapas para las nuevas modificaciones del motor de las 4T, estos, son específicos para cada una de las mismas marchas. Mientras que la ECU (unidad de control electrónico) de las 2T, se ha hecho más énfasis en mejorar todo el sistema de la inyección. Las modificaciones han sido estudiadas básicamente para obtener una carburación más limpia y precisa. Referente al sistema de escape, los tubos del colector de las 2T ofrecen mejoras adicionales en geometría y rendimiento. El tubo colector TE 250i / 300i es 25 mm más estrecho y ofrece más distancia al suelo, lo que lo hace menos susceptible a daños, mientras que una superficie estriada hace que sea más duradero y resistente a los daños causados por rocas y otros peligros encontrados en los senderos de enduro. Los silenciadores de 2T cuentan con un nuevo soporte de montaje de aluminio con partes internas nuevas y un material de embalaje menos denso para una amortiguación de ruidos más eficiente y un ahorro de peso de 200 gr. Los sistemas de escape de 4 tiempos están diseñados para ofrecer un rendimiento con el menor peso posible. El tubo colector está separado en dos piezas, y
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Husqvarna Enduro 2020
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HUSQVARNA 150i
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Husqvarna Enduro 2020 diseñado para ser lo más compacto posible, presenta una nueva posición de unión que permite retirarlo sin desmontar el amortiguador trasero. El nuevo silenciador es más corto y más compacto sin aumentar el nivel de ruido. La gama completa de 4 tiempos presenta mejoras exhaustivas del motor para aumentar el rendimiento y la facilidad de pilotaje, con el FE 450 y el FE 501 recibiendo una nueva culata, así como amplias revisiones del FE 250 y el FE 350. SOBRE EL TERRENO. Como de costumbre, destacar la diferencia de pilotaje de las 2T o las 4T. Personalmente, para esta presentación y con el tipo de terreno que se presentó, fui mucho más cómodo con toda la gama de las 4T. La gran mayoría de pistas eran arenosas y con baches, más parecidas a un circuito de motocross, siendo la zona de bosque también bastante rápida con sendero poco técnico, menos algún tramo rocoso en subida. Me encontré especialmente bien con 450i FE, manejable, rápida y muy efectiva en la mayoría de todo el recorrido. El chasis contribuye al buen funcionamiento en general, ofrece la combinación ideal de precisión y agilidad en el pilotaje. Respecto al motor, ha sido especialmente trabajado para mejorar el centrado de masas y la manejabilidad ofreciendo una respuesta muy dócil. Con todas las mejoras, junto con la innovadora electrónica, las suspensiones WP y un sistema trasero de bieletas específico para el enduro, el conjunto en sí es francamente acertado. Por otra parte, la FE 501i se comportó realmente bien en las agujereadas pistas finlandesas, pero pesada en zonas que requerían cambios de dirección y agilidad. Si en otras presentaciones la FE 350i se convirtió en la moto ideal por el tipo de terreno, especialmente en tierras finlandesas le eché en falta algo de empuje motor, sobre todo en medios, pero como de costumbre no defraudó en manejabilidad y efectividad, y más en zonas rápidas y comprometidas. Con una nueva parte ciclo más ligera y unas mayores prestaciones en general, ofrece una relación peso/potencia similar a la de una cuatro cincuenta, pero manteniendo la agilidad y el tacto de una dos y medio. La tres y medio se confirma ya entre los más fieles de la
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HUSQVARNA 350i FE
10.499€
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marca como la opción preferida, sobre todo por aquellos que desean un equilibrio perfecto de peso y potencia. Digamos que la FE 250i sería un símil a la FE 350i, pero con sensaciones más destacadas. Para
Tanto los modelos TE como los FE, presentan importantes modificaciones en el apartado de la electrónica.
este modelo, cuantos más árboles y cambios de dirección se encuentre mejor, porque motor y chasis van muy cogidos de la mano en este tipo de situaciones. Destaca en terrenos técnicos difíciles y ofrece un par motor y un rendimiento de 4T específicos para el enduro cuando más se necesita. Respecto a la gama 2T, tal como comenté anteriormente para el tipo de terreno que se nos presentaba posiblemente no eran tan efectivas. Pero sí que os podemos asegurar que, los pilotos de fábrica Alfredo Gómez y Billy Bolt sacaron el máximo potencial a todos los modelos de la gama dos tiempos por su manejabilidad y ligereza en las zonas muy rocosas. En el nuevo modelo 150i TE, se ha seguido los pasos de los modelos superiores introduciendo la tecnología de inyección, sin la necesidad de carburar ni de hacer la premezcla en el combustible. Además, al igual que el resto de la gama, también viene con arranque eléctrico. Sin duda, una gran alternativa para los más jóvenes y para iniciarse en la especialidad del enduro. Siguiendo con los modelos 2T, la 250i TE encaja muy bien para el usuario que quiere una moto ágil y todo terreno, porque se adapta en la gran parte de los terrenos. Este modelo combina la sencillez
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Husqvarna Enduro 2020 de mantenimiento de un motor de 2 tiempos y lo simplifica aún más con la ayuda de la inyección electrónica. Esto significa que la carburación se ajusta automáticamente, eliminando los reglajes manuales, mientras que el aceite de 2T se suministra de manera independiente y en proporciones reguladas, evitando así la necesidad de hacer la mezcla previamente. Tanto si pilotas a diferentes altitudes, en diferentes terrenos o bajo temperaturas cambiantes, la inyección de combustible garantiza un suministro de potencia perfectamente controlado en todo momento. Finalmente, la 300i TE se ha convertido en una referente dentro de la gama de los dos tiempos, ahora, también con la inyección electrónica de combustible, la suave entrega de potencia y su manejabilidad, incluye todas las características que la han hecho destacar.
A diferencia del resto de la gama, los motores TE 250i y 300i, vienen montados 1º más abajo para mejorar la estabilidad y control del tren delantero.
No nos cabe la menor duda, que los nuevos modelos Husqvarna estarán dentro de las «top» en la especialidad de enduro en 2020. Monturas con carácter propio, eficaces en la gran mayoría de adversidades y que año tras año se consolidan como referentes en cada categoría. Eso sí, ser un aficionado al off-road empieza a ser un privilegio, porque cada año sube más el PVP, y a día de hoy, comprar una moto de campo casi se acerca al precio de un coche de gama baja/ media.
enduro entrevista
“me pongo el casco y doy gas� 92
Chicas MTB Optam nobit alignienime vidusam Gómez sunt doluptati Sandra
La piloto española Sandra Gómez es una de las principales competidoras de Enduro, abriéndose camino en la Serie Mundial de Súper Enduro de este año y disfrutando de los prometedores resultados hasta el momento en 2019.
texto: WESS fotos: WESS
enduro Entrevista
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A pesar de haberse perdido las dos primeras rondas debido a una lesión, la ex Campeona del Mundo de S Súper Enduro Femenino de la FIM y la Campeona de EnduroCross de la AMA regresaron a la competencia en la tercera ronda, el Erzbergrodeo en Austria. Logró llegar al punto de control 18 de 26, ella consiguió terminar en una exelente 78 posición de los 500 participantes en la Erzbergrodeo Red Bull Hare Scramble. A continuación, participó a su carrera de casa de la Hixpania Hard Enduro. A pesar de una visita al hospital previa al evento debido a una reacción alérgica, Gómez dio lo mejor de sí misma. Calificandose para el evento principal de Lost Roads del domingo, finalmente terminó un 34º muy meritorio. Ahora con la ronda cinco - Red Bull Romaniacs - en el horizonte, Sandra está lista para enfrentar el desafío del Hard Enduro Rallye más duro del mundo ... Lesión por superar “Inicialmente había planeado hacer todas las rondas de WESS, pero tuve que cambiar mis planes debido a una lesión. Me rompí la clavícula compitiendo en SuperEnduro a principios de abril y me perdí las rondas uno y dos. Me tomó un poco de tiempo recuperarme de eso, pero estaba de vuelta en la moto para la Erzbergrodeo y mi carrera de casa, Hixpania Hard Enduro. Desafortunadamente, las lesiones son parte de nuestro deporte, pero es importante tomarse el suficiente tiempo para recuperarse de ellas, sin importar cuánto quieras montar nuevamente “. Influencia del hermano mayor “Es tan bueno tener a un piloto como Alfredo como mi hermano. Siempre lo he admirado y es uno de mis héroes. “Si bien ambos tenemos diferentes perspectivas sobre lo que queremos lograr en las carre-
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Sandra Gรณmez
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Sandra Gómez ras, él está compitiendo para ganar, yo quiero terminar, siempre está dispuesto a ofrecer consejos cuando lo necesito y es un gran defensor de lo que hago”. Luchando hasta la meta “No hay mejor sensación que llegar a la meta de una carrera, especialmente en Hard Enduro. Esas carreras realmente te empujan a tus límites absolutos y algunas veces más. Antes de Hixpania Hard Enduro tuve un brote alérgico y estuve en el hospital durante un par de días, pero no quería perderme la carrera. El campo travies del sábado fue físicamente difícil debido al calor, pero seguí presionando. Todos a mi alrededor me animaban a seguir luchando. Estaba tan feliz de clasificarme para la carrera principal del domingo. Recorrí una buena primera vuelta sin errores, pero estaba destruida después de la segunda vuelta. De alguna manera, mantuve las ruedas girando y logré terminar en el puesto 34, fue un resultado increíble para mí y de lo que me siento orgullosa ”. Carreras sin limites “Nunca considero que hay un límite superior a lo que las mujeres pueden lograr en Enduro y Hard Enduro. Simplemente estoy tratando de aumentar el nivel de lo que puedo hacer cada vez que compito. No estoy pensando que porque soy una chica no puedo o no debería poder hacerlo, solo me pongo el casco y doy gas. Creo que esa es la mejor manera “. Volviendo a Red Bull Romaniacs “Mi próximo objetivo es estar listo para los Red Bull Romaniacs. Tuve un poco de retroceso con la infección por alergia antes de Hixpania Hard Enduro, por lo que necesito un poco de descanso y recuperación para estar en la mejor forma para ello. Han pasado cuatro años desde la última vez que corrí allí, pero siento que he adquirido mucha más experiencia en este tiempo y puedo ofrecer un mejor desempeño este año. Es una gran carrera, una carrera difícil, pero sé que si doy lo mejor de mí, estaré feliz con eso “.
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