#82 febrero 2019
motocross enduro freestyle
MOTOCROSS
Gabriela Seisdedos
“EL MUNDIAL ME HA CONVERTIDO EN LO QUE SOY AHORA”
MOTOCROSS
ENTREVISTA ANTONIO
CAIROLI
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Monster Girls Time‌.
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Jorge Prado em
mpezó el año con el título de campeón italiano 2019!
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Espectacular im
mรกgen de KEn Roczen en San Diego, AMA Supercross
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hotshot edito entrevista Gabriela Sesidedos C.E. Motocross Reportaje entrevista Antonio Cairoli C.E. Motocross equipos entrevista Edgar Canet hotshot
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Reportaje C.E. Motocross 2019
editorial
Muchas novedades y el nacimiento de MX1Onboard Show
Pues sí, hemos llegado ya a la edición número #82 de Onboard Magazine, tu revista de offroad centrada en el mundo del motocross.
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on muchos números, pero como siempre éste es especial. Especial porque podemos dar las gracias por la gran acogida que ha tenido la llegada de MX1Onboard Show, el programa audiovisual en el que queremos acercar a todos los aficionados un poco más al Campeonato de España. La competición está cambiando para bien en España gracias al buen hacer de la Real Federación Motociclista Española, de los pilotos, motoclubs y, cómo no, estructuras que siguen apostando por ello. Entrevistas, reportajes, acción y mucho más contenido es el que habéis podido ver tras la primera cita en Albaida, pero habrá más cosas en Talavera de la Reina, segunda parada del calendario Nacional, en el que debutará la extraordinaria categoría de 125cc. Centrándonos ya en el número que nos atañe, hemos vuelto a confeccionar un producto que no deje a nadie indiferente. Empezando con una gran entrevsita a Gabriela Seisdedos, tambien hablamos con Antonio Cairoli, quien quiere y puede convertir-
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se en diez veces ganador del Mundial en este 2019. No lo tendrá fácil, pero nada es imposible y su estado de forma es genial, tal y como ha demostrado en las tres carreras del Campeonato Internacional Italiano que se ha adjudicado. Os descubrimos a una de las pequeñas joyas de nuestro motocross, Edgar Canet. No ha podido comenzar con buen pie el Campeonato de España de 85cc al ser víctima de una bandera negra. No obstante, nos explica sus inicios y qué espera de este año 2019. Asimismo hacemos un repaso a lo que pudimos ver en la ronda inaugural en Albaida. Muchas novedades, pilotos que impresionan, pero dos que sobresalen: José Antonio Butrón e Iker Larrañaga. Los de KTM España han arrancado de manera espectacular. Por último nos metemos en las carpas de Kawasaki y el nuevo equipo de Honda en territorio español. Prodecom e Impala unen sus fuerzas para llegar a lo más alto con pilotos con mucha proyección. Esperemos que disfrutéis del mismo modo que nosotros lo hacemos a diario con el motocross. Gracias por leer y compartir!
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Gabriela Seisdedos
“El Mundial me ha convertido . en lo que soy ahora” Es la piloto con más títulos nacionales y también la que mejores resultados ha logrado hasta la fecha en el Mundial de WMX. Gabriela Seisdedos lleva muchos años siendo la gran referencia del MX femenino en España, y en 2019 vuelve con la firme intención de recuperar el trono del Nacional y de reconquistar su puesto en la élite internacional tras un último año y medio lastrado por las lesiones.
texto: Roger Rovira fotos: J.P. Acevedo
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Gabriela Seisdedos
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emos podido repasar con ella su trayectoria, los grandes avances que está haciendo el MX femenino en España y sus objetivos para la nueva temporada.
A tus 24 años, cuentas ya con seis campeonatos nacionales y actualmente eres la referencia del MX femenino en España. Cuéntanos un poco cuál ha sido tu trayectoria. Empecé bastante pequeña, con 7 años. La verdad es que lo hice de una forma bastante amateur, aficionada, pero me gustaba mucho y empecé a competir a nivel regional. Como ganaba a casi todos los chicos, empecé a competir a escala nacional, donde el nivel era bastante más alto. Fui varios años subcampeona de Madrid en alevín, juvenil y cadete, y
A los dos o tres años de hacerse el campeonato me proclamé campeona y logré encadenar seis títulos de forma consecutiva. luego ya se hizo el Campeonato Nacional de Féminas, justo me pilló a mí con 15 años y ya empecé a competir con la 125cc. Y luego llegaron los títulos… Sí, a los dos o tres años de hacerse el campeonato me proclamé campeona de España y logré encadenar seis títulos de forma consecutiva. En estos años también he hecho el Mundial, aunque nunca haciendo todas las carreras, dado que había algunas muy lejos y entonces elegimos las que estaban más cerca por Europa. La verdad es que hubo unos años en los que tenía bastante ritmo para estar allí en el Top10, llegué a hacer varios séptimos u octavos. Al final, lo que me cortó esa trayectoria fueron básicamente las lesiones. Tuve una lesión de rodilla que me ha durado un año y medio, el año pasado regresé al Mundial pero
MOTOCROSS entrevista ahora me falta algo de ritmo, así que tocará trabajar. También guardo un muy buen recuerdo de una prueba del Europeo en la que hice un tercero, un cuarto y un veintiuno para terminar octava de la general. Cada vez sois más pilotos en el Nacional. ¿Qué valoración haces de la evolución que ha experimentado el certamen? La verdad es que estamos trabajando duro para que crezca el campeonato, yo por mi parte desde la Comisión Femenina. Intentamos que las chicas que hacían regionales a nivel más cerca de casa se animaran a correr el Campeonato de España, porque es lo que de verdad da nivel. Estamos súper contentas todas, yo incluida, de que tengamos más imagen, porque al final una parrilla casi llena luce mucho más que una parrilla vacía a la hora de hablar con patrocinadores y de todo en general. ¿Crees que se están dando los pasos correctos para fomentar, enriquecer y consolidar el MX femenino en España? Yo creo que sí. Creo que estamos arrancando de forma correcta. Sí que es verdad que ahora hay bastante diferencia de nivel entre las que llevamos más años y las que recién empiezan, pero seguro que con el tiempo se va a nivelar todo mucho más, porque al final unas aprenden de las otras. En este sentido, ¿cómo valoras la influencia de la Comisión Femenina del Motociclismo? Creo que ha habido un cambio bastante grande entre el año pasado y este. La Comisión Femenina está teniendo bastante influencia, Paula (Arévalo), que es la coordinadora de la comisión, está trabajando mucho, luego también estoy yo con el offroad y Sandra (Gómez) que está con el enduro y el trial, y dos chicas más para la velocidad, Laura (Martínez) y Andrea (Sibaja). Creo que estamos ayudando y haciendo un buen trabajo, esperamos seguir en esta línea. Pasando al Mundial, llevas disputando carreras desde 2010. ¿Te seguiremos viendo en 2019? ¿Cuál va a ser tu calendario?
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Gabriela Seisdedos
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Gabriela Seisdedos Llevo corriendo desde 2010, pero nunca he hecho el campeonato completo, solo algunas carreras sueltas porque cuesta mucho dinero. Nunca he tenido un apoyo económico, y entonces me ha costado mucho. Elegía las carreras que me pillaban cerca, me gustaban más o me iban mejor por el tema de fechas. La verdad es que el Mundial me ha dado mucho nivel, me ha convertido en lo que soy ahora. Este 2019 espero ir a alguna prueba, no sé seguro si iré a todas, pero sí, estaremos allí. Mi calendario se basa principalmente en el Campeonato de España de Féminas y en la Copa Kawasaki Team Green, haré algunas del Mundial como he comentado y espero ser el máximo de competitiva posible.
Ahora hay bastante diferencia de nivel entre las que llevamos más años y las que recién empiezan
¿Cómo organizas tus carreras fuera de España? ¿Cuentas con algún tipo de ayuda económica o logística? El año pasado sí que nos ayudó la Federación por carrera. Es algo simbólico, pero al final da para algo, o sea, todo ayuda. La verdad es que cuesta mucho dinero todo, la inscripción, la licencia, sobre todo el transporte, el ir y el volver tanto si vas en furgoneta como en avión. Al final son muchas cosas que suman mucho dinero. El año pasado lo hice un poco diferente a como lo venía haciendo: Ausió me llevaba la moto, luego yo me montaba una carpa y me hacía allí mis cosas. Pero normalmente he ido siempre en autocaravana conduciendo como hace la mayoría, y muy bien, la verdad. La gente te ve en la pista, pero hay mucho sacrificio fuera de ella. Yo siempre he llevado los estudios al día. Lo
MOTOCROSS entrevista he compaginado siempre muy bien con el motocross, tanto cuando estaba algo más arriba en el Mundial como ahora. Es muy sacrificado, porque debes planificarlo muy bien todo, debes organizar muy bien el día para aprovechar al máximo cada hora. Hay mucho trabajo para poder entrenar en condiciones, pero sobre todo antes de las carreras, que es cuándo se deben preparar las motos, la autocaravana, etc. Creo que al final esto debemos hacerlo todos y siempre con algo más de nervios antes de una carrera, se vive diferente a otras semanas. Pero no solo organizas para ti… Exacto, aparte también tengo a un grupo de chavales que hacen el Campeonato de España y entrenamos dos o tres días a la semana, también debo distribuirme el tiempo para ello y estar con ellos en las carreras. A veces no es posible estar en todos los sitios, pero bueno, siempre lo intento.
Tengo a un grupo de chavales que hacen el Campeonato de España y entrenamos dos o tres días a la semana
¿Qué objetivos te gustaría alcanzar en el Mundial y qué crees que te falta para lograrlos? Mi objetivo siempre ha sido conseguir un podio en el Mundial. Estuve una vez muy cerca de lograrlo, pero al final no lo pude conseguir. Mi meta sigue siendo ésta. Sé que ahora estoy más lejos que antes porque hay más chicas con más nivel y por lo tanto es más difícil. Yo creo que me falta entrenar, me falta dedicarme más, pero claro, con todo lo que tengo es complicado. Aun así, lo vamos a intentar al máximo y espero conseguirlo. Fuiste seleccionada en 2017, y en 2018 volvieron a llamarte para formar parte del equipo
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Gabriela Seisdedos nacional en los ISDE de Enduro. ¿Te lo esperabas? Así es, en 2017 fui seleccionada y este pasado 2018 también. La primera vez lo que pasaba es que estaba de la rodilla bastante mal, no me fue muy bien, me rompí un dedo y no pude acabar. El segundo año me volvieron a seleccionar, y la verdad es que es una oportunidad a la que doy mucho valor, porque al final estás representando a tu país y es lo máximo que se puede pedir. Estoy muy contenta por ello, el enduro se me hace grande, bueno, bastante grande, sobretodo porque la mayoría llevan haciendo enduro toda la vida y lo mío es el motocross. He intentado tener nociones básicas para pasar la prueba y creo que lo logré, a pesar de que me rompí un dedo el quinto día y de meterme una buena leche el cuarto. Pude acabar en Chile y lograr junto al equipo
En el 2017 fui seleccionada para representar a España en los ISDE y este pasado 2018 también!
el tercer puesto, que al final es a nivel mundial, lo dimos todo, hicimos una piña y la verdad es que fue muy bonito. ¿Qué tal fue la experiencia a nivel personal y de competición? La experiencia a nivel personal fue bastante dura. Se suponía que iba a haber un montón de arena y que a mí las cronos me iban a favorecer algunos días, pero se cancelaron esas cronos y cambió mucho la carrera de cómo se había planificado en un inicio. Entonces lo pasé muy mal, porque eran muy endureras, muy duro todo, mucho contraperalte, pero esto te da experiencia y te entrena a mantener la calma, a luchar, a seguir, y al final también me va bien para el motocross, porque coges mucha agilidad con la moto. La verdad es que me gustaría repetir y la experiencia fue brutal.
MOTOCROSS Reportaje
UN NACIONAL MUY PROMETE 34
2019, EDOR
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texto: Xavi FrancĂŠs fotos: J.P. Acevedo
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El Campeonato de España de Motocross ha arrancado su edición de 2019 en Albaida, Valencia. Si bien los nombres que han comenzando las categorías Elite son los más conocidos, muchas cosas se cuecen por debajo de los ‘todopoderosos’ José Antonio Butrón e Iker Larrañaga.
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Los pilotos de KTM España han demostrado haber hecho los deberes durante la pretemporada y ahora inician con fuerza el Nacional con miras a lo que será para ellos una nueva participación en el Mundial. Ambos sumaron los cincuenta puntos en juego en tierras valencianas y ahora harán lo propio en las cinco rondas que restan para la finalización. La próxima cita, en El Cerro Negro de
Talavera de la Reina, un buen punto de partida para ir limando sus puestas a punto para sus participaciones intercontinentales. Lo de Butrón es siempre de admirar, aunque lo de Larrañaga, con lo que ha tenido que pasar, es encomiable. El vitoriano vivió un auténtico calvario el año pasado con la fractura de las dos clavículas en Indonesia que le llevaron a tener que trabajar muy duro con el objetivo de regresar con más fuerza si cabe. Lo suyo sí es
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Reportaje 2019 de otro planeta. Y es que no todo ser humano está capacitado para levantarse de tantos palos y tan seguidos. Simplemente ‘chapeu’ la entereza con la que consigue superar los baches y esperamos que no vuelva a tener que sobreponerse a los infortunios, porque, realmente, disfrutamos viéndole sobre la moto. Lejos de la velocidad de los dos pupilos de Ferran Serarols hay todo un elenco de pilotos en MX1 y MX2 que cotizan al alza. Mario Lucas es uno de ellos. El campeón de España de 125cc ha subido como un auténtico tiro a la categoría de 250cc. Se ha sabido adaptar como nadie y dio muestras de que será uno de los aspirantes más firmes a cada podio del Nacional. En Albaida fue segundo con dos actuaciones magistrales, por lo que si sigue por este camino llegará en un buen estado de forma a la primera cita del Campeonato de Europa de 250cc, que se disputará en Matterley Basin (GB) el 23 y 24 de marzo. Mucho tiene de ganado Lucas al continuar con la estructura holandesa F4E, ya que va alternando sus entrenamientos en la zona de los Países Bajos, lugar en el que se empapa de motocross. Su reto será el de asestar un duro golpe en el certamen continental para acceder al podio y, porqué no, soñar con el triunfo al final el calendario. La empresa no será fácil, pero nunca algo impensable. El de Almoradí rebosa talento, garra y fuerza en cada uno de sus movimientos sobre la KTM. Otro de los nombres a tener muy en cuenta en este 2019 en España es el de Oriol Casas. El catalán ha regresado a los cajones de honor gracias a una muy buena preparación durante el invierno. Parece haber dejado atrás los problemas de lesiones de un 2018 para olvidar en el plano competitivo que le llevó también a hacer varias inclusiones en el Mundial, pero sin llegar a tener la suerte de cara. Simeó Ubach no pudo en Albaida mostrar todo su potencial a consecuencia de una caída en la manga de clasificación del sábado, un nuevo formato que ha gustado mucho a los seguidores que se acercan a los circuitos en la jornada del sábado. El de Husqvarna España supo sobreponerse y cuajar una muy buena segunda manga que le mantiene en las posiciones de arriba, aunque le fue insuficiente para optar por estar en el podio… sin duda llegará y todo apunta a que
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Reportaje 2019 será muy pronto. La sensación en el MX2 de Albaida fue Guillem Farrés sobre su 125cc. El catalán compañero de fatigas de Mario Lucas esta temporada hizo gala de su excelsa manera de pilotar al plantar cara a motos mucho más potentes que la suya. Una quinta plaza que da muestras de que este año, de nuevo, la categoría del octavo de litro va estar muy, pero que muy reñida. Y es que en Talavera de la Reina le esperan nombres como los de Eddie Jay Wade, Oriol Oliver, Gerard Congost, Samuel Nilsson o David Braceras entre muchos otros. ¿Quién será el campeón? Hagan sus apuestas… será muy complicado adivinar. Si Butrón comanda los puntos en MX1, Carlos Campano y Ander Valentín no están pensando en ponérselo nada fácil el hecho de llevarse otra vez el gato al agua. Tanto el de Yamaha como el de Husqvarna iniciaron con buena sintonía las carreras de 2019 y ahora habrá que ver si consiguen poner contra las cuerdas al andaluz de KTM. Muy bien le ha ido el competir durante la temporada de supercross a Nil Arcarons. El podio se le resiste, pero su momento físico es muy bueno y su acople a la Suzuki RM-Z, mejor. Pongámonos en pie con lo que ha hecho Daniela Guillén en la primera carrera del año en España. Excelente. La piloto Bud Racing se llevó el triunfo por delante de Víctor Puig y Unai Aguiló. Guillén sigue haciendo historia y está encaminada a ponerle las cosas muy difíciles a los chicos en la contienda por hacer con el trofeo final. Todo ello con el ‘consentimiento’ de muchos rivales, entre ellos Edgar Canet, que fue víctima de una bandera negra en la primera manga, pero que se llevó con solvencia la segunda. Las Féminas también han comenzado el trabajo. El podio en territorio valenciano fue extranjero. No es una mala noticia el no haber tenido a ninguna representante de nuestro país, pues muestra que nombres tan importantes como los de Sara Andersen, Virginie Germon o Shana Van der Vlist también se ven atraídas por nuestros circuitos. La mundialista Gabriela Seisdedos fue cuarta en lo que se espera sea un año de revelación para ella en el panorama internacional. Con mucha acción se comenzó un Campeonato de España 2019 apasionante que ha incorporado cambios sustanciales por parte de la Real Federación Motociclista
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Reportaje 2019 Española. Ya tenemos carril de pit lane, placa roja para los líderes Elite, carrera clasificatoria y malla metálica. Cada vez estamos más cercanos al MXGP. Solo faltó contar con un premio al Holeshot… pero según tenemos entendido, todo puede llegar! De todas estas novedades, lo que pudimos ver en Albaida es que los primeros clasificados se mostraron felices por poder tener ya una placa roja española en casa. De la misma manera, se dejó patente que todos y cada uno de los cerca de 170 pilotos en liza habían trabajado a la perfección el nuevo método de salida. Los mundialistas y participantes en los Europeos ‘grandes’ ya lo conocían, pero no así las categorías pequeñas, que no tuvieron ningún problema en amoldarse al grip del metal. Asimismo, el trabajo realizado por los motoclubs cada vez es mucho más profesional y es algo que tanto pilotos como fans ven. El nacimiento de un proyecto: MX1Onboard SHOW Por la parte que nos toca, desde Onboard Magazine y MX1Onboard hemos querido dar un salto de calidad de cara a los aficionados. El nacimiento de MX1Onboard SHOW no es más que la evolución de La Vida en el Paddock que tan buenos resultados nos dio las dos últimas temporadas gracias a todos vosotros. Entrevistas, reportajes, resúmenes y mucho más y todo con alta calidad es lo que queremos mostrar en esta nueva serie de episodios a favor del crecimiento del motocross, nuestro deporte rey.
motocross reportaje
ANTONIO CAIROLI
RUMBO A STEFAN EVERTS 46
Chicas MTB Optam nobit alignienime vidusam sunt doluptati Antonio Cairoli
En una entrada reciente en la página oficial del blog de KTM (www.ktm.blog.com), el vicepresidente de offroad, Robert Jonas, dijo que “nunca, nunca hay que subestimar a Tony: esa es mi opinión”. KTM conoce suficientemente bien al nueve veces campeón del mundo.
texto: Adam Wheeler fotos: KTM
FREESTYLE entrevista
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l 2019 representará la décima temporada en la que Tony Cairoli y KTM han ocupado la cima de las principales clasificaciones de clase en el Grand Prix y mientras que nombres como Dungey, Roczen y Herlings han provocado que los corazones vibren en Mattighofen, es el # 222 que ha dado resultados, prestigio y ha sido una parte importante del ascenso de la compañía como el fabricante líder y principal de dirtbikes. El siciliano cumplirá 34 años en septiembre, menos de dos semanas después de que su compañero de equipo Jeffrey Herlings brindara por su 25 cumpleaños. Todavía tiene otros dos años en su contrato de fábrica y ha sido protegido, amigo y colaborador de Claudio De Carli desde su segundo gran premio en 2004. Su duelo con Herlings en 2018 impidió que la historia del campeonato fuera horriblemente unilateral aunque fue el mejor momento (en términos de pilotar) y el peor (la primera vez que realmente se enfrentó a una oposición insuperable y lidió con al menos dos pequeñas lesiones) en su carrera. En Assen para la penúltima ronda de 2018 y en la triunfante coronación de regreso a casa para Herlings, Cairoli no tuvo más que aplausos para su compañero más joven y admitió que carecía de la misma velocidad para competir efectivamente con su rival. El par se enfrentó en dos ocasiones, pero existió en gran medida un vacío tolerable y poderoso de rendimiento, resultados y presión bajo el toldo KTM. Cairoli hizo rutinariamente los mejores comienzos y estuvo en posiciones ganadoras de carreras varias veces solo para verse frustrado en el estilo que él mismo había promulgado en sus compañeros desde que se mudó a la clase reina en el 2009. En resumen, 2018 fue un reto y una educación, y obligó a Cairoli a mirar un poco más en el espejo si quería mejorar sus 85 victorias que actualmente tiene en los GP (una más que Herlings) y nueve títulos.
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TodavĂa tiene otros dos aĂąos en su contrato de fĂĄbrica y ha sido protegido, amigo y colaborador de Claudio De Carli desde su segundo gran premio en 2004
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Antonio Cairoli El año pasado todo rodo sobre el eje Cairoli-Herlings. Si no hubiesen estados los dos, el concurso 2018 podría haber sido muy aburrido. Significa que una de las preguntas más importantes sobre la próxima campaña de 2019 gira en torno a TC222. Incluso antes de que Herlings se fracturada su pierna, hubo un debate sobre cómo (y si) Cairoli podría aumentar su juego para lidiar con la intensidad de su compañero de equipo holandés. Herlings lo derrotó desde el frente y llegó a través de la manada en 2018, y hubo pocos escenarios en los que Cairoli pudo resistir o defender su posición y mucho menos una vez que se lesionó el pulgar en Indonesia. El campeón del mundo de MX2 y el compañero de entrenamiento de Cairoli, Jorge Prado, comentaron recientemente que: “se está fortaleciendo todo el tiempo en lugares donde luchó el año pasado. Entrenamos juntos todos los días y nos empujamos unos a otros “. Más o menos al mismo tiempo que Herlings estaba siendo trasladado al aeropuerto con un pie palpitante, tuvimos a Tony al teléfono desde Cerdeña. Cairoli nunca ha sido muy revelador acerca de su metodología y la columna vertebral de su botín. Recuerdo que su esposa, Jill Cox, me dijo una vez que nadie realmente ve o entiende lo duro que trabaja para sus carreras. Hubo dudas sobre si Cairoli estaba manteniendo este ritmo o si se estaba volviendo más inteligente con la edad al abandonar en gran medida su régimen de entrenamiento belga en favor de la proximidad de su circuito de Malagrotta romana, pero el nivel de su salida al Gran Premio de 2018 demostraría que todavía le queda mucha energía por delante. En nuestra charla hubo algunos indicios de que él ha mirado a su alrededor, así como internamente, sobre cómo la amenaza de Herlings puede ser anulada. Obviamente, no estaba al tanto de la ‘ventaja’ que Herlings le había brindado al campo de MXGP, pero había migajas de lo que Cairoli había alterado para 2019 y de cómo se está preparado para enfrentar nuevamente la adversidad y sentarse en la situación inusual de no ser un favorito claro. “Una mejora fue simplemente sentirse un poco más cómodo con la conducción y poder usar la poten-
FREESTYLE entrevista cia de una mejor manera en todas las partes de la pista”, dijo sobre el análisis de la moto KTM 450 SX-F. “Cambiamos algunos pequeños detalles del carácter de la moto, pero nada realmente grande”. ¿Qué hay de tu programa personal? ¿Hubo necesidad de encontrar un equipo extra? No demasiado. Mantuvimos el mismo tipo de cosas que hicimos el año pasado porque funcionó bastante bien durante toda la temporada y hasta que me lastimé el pulgar en Indonesia. Estaba contento con el programa, así que decidimos seguirlo ... excepto para intentar ser un poco más coherente con los resultados de la carrera. Dijiste que necesitabas ser más fuerte con toda tu velocidad de carrera. Entonces, ¿era esta un área para trabajar? Sí, por supuesto. Eso es muy importante y tener la moto ajustada al 100% como me gusta. Así que hemos estado trabajando en la configuración y analizando cada cosa con la suspensión y el manejo, y ha salido muy bien. Entonces, ¿eso no fue un ajuste físico o mental? Era solo una cosa física y nada realmente mental. Yo estaba feliz en el punto medio de la temporada pasada. Solo unos pocos errores pequeños me costaron puntos, así como días de entrenamiento debido a la lesión. ¿Pensaste en una nueva estrategia para manejar a un oponente fuerte como Herlings? ¿Te gusta aplicar presión o desechar en la pista? No en realidad no. Veré cómo empieza la temporada y cómo van las primeras carreras y luego será el momento de pensar en una estrategia. En este momento empezaré a ganar y luego veremos. ¿Estás listo para otro duelo de títulos y todo lo que conlleva? ¿Cuál es el mensaje para Tony Cairoli y los fanáticos de MXGP que esperan que comience la temporada? El mensaje es que no empiezo todos los años por el segundo o tercer lugar. Voy a ganar, y ese es siempre mi objetivo. Hago lo que es posible para empujar mis límites. Siempre trato de conducir seguro, pero si puedo hacerlo feliz y cómodo, entonces los fanáticos verán una buena temporada.
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NUEVO EQUIPO HOND EN EL NACIONAL
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l Campeonato de España se va reinventando en los últimos años y son muchos los equipos que vienen y van. Tras el adiós de la estructura de Honda Vico para el Nacional de 2019, la marca alada quedaba sin motocicletas ‘oficiales’ en parrilla, por lo que se dejaba un vacío sustancial en la lucha por los mayores logros en nuestro territorio.
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Pero, cuando nadie esperaba ya que se lograra incluir a las Honda en competición, al menos en la primera cita de Albaida, las tornas cambiaron. Y es que Jordi Soriano, gerente de Prodecom, cogió las riendas junto a otra de las marcas archiconocidas en el mundo de la competición, Impala. Entre ambos han logrado que Honda regrese al paddock bajo el nombre de Honda Prodecom Impala y con dos pilotos en liza: Gervasio Cañas y Aleix Canals.
Reportaje 2019
DA Las cosas no comenzaron bien para el primero en su nueva aventura sobre la CRF-250, pues se lesionó en la recién estrenada manga clasificatoria en el circuito valenciano con el resultado de fractura de escápula. Pese a ello, se espera que el catalán pueda estar en Bellpuig para continuar defendiendo el color rojo de su motocicleta.
equipo, es por ello que ya en Talavera de la Reina, segunda prueba del calendario de MX2, estará bajo su toldo el piloto francés Dorian Martínez, quien “nos ayudará a reforzar el equipo, porque se trata de un joven de 21 años con una gran rapidez y proyección en el motocross”, explica el propio Team Manager.
Lejos de quedarse con estos dos pilotos, Soriano quiere hacer brotar una estructura sólida de
“Este nuevo equipo nace de la necesidad de que la marca esté en pista. La verdad es que hemos texto: Xavi Francés fotos: J.P. Acevedo
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Reportaje 2019 tenido que trabajar de manera muy rápida, casi sin margen de actuación, para poder llegar a Albaida e iniciar el campeonato. La idea es trabajar este año en MX2, conseguir unos buenos cimientos y de cara a 2020 contar con pilotos tanto en la categoría reina de MX1 como en la de MX2”. A medida que pasarán las semanas, de bien seguro todo se irá asentando mucho más, ya que tampoco ha sido sencillo el hecho de preparar una motocicleta de alta competitividad para las carreras. La experiencia en Kawasaki Pese a todo, si algo conoce Soriano es la alta competición. Desde 2006 comenzó una andadura con Kawasaki y Box Zero que dura hasta la actualidad siendo una de las estructuras más longevas del Nacional y de renombre al haber contado con pilotos de alto voltaje que en la actualidad están luchando por las primeras posiciones del siempre complicado Campeonato de Europa. “En 2006, hace ya más de una década, comenzamos nuestra historia formando a pilotos de base y, la verdad, es que la apuesta nos dio muy buenos resultados. Ya en la temporada 2007 y 2008 tuvimos dos equipos de competición en las disciplinas de motocross y enduro con gente excelente como Ramon Serra, Joan Jou, Francesc Mataró, que sigue con nosotros después de haber estado en Yamaha y Suzuki, o Ferran Pujadas, entre muchos otros”. Posteriormente llegaron otros que siguen vigentes como Joan Altés, Joan David Rosell y Aleix Fontanals Sin lugar a dudas, el palmarés de Kawasaki Box Zero es digno de admiración en todos los sentidos. Por un lado estamos hablando de una ‘gran familia’ que se preocupa de sus integrantes en el plano escolar, algo de suma importancia porque, seamos realistas, no todos pueden llegar a ser Tony Cairoli ni similar. Por otro, porque han conseguido títulos de campeones, por ejemplo, con Gerard Congost o Oriol Olivé; subcampeonatos de España con Roger Olivé y Cristian Oliva o han destacado en Europa con el propio Oriol Olivé, quien también se subido a lo más alto en disciplinas nacionales como el supercross. El mismo piloto catalán fue el encargado de llevar el prototipo de Kawasaki 125 a niveles excelentes hace dos temporadas. En su primer año en la categoría consiguió ser el mejor rookie y, a su vez, acabar tercero el Campeonato de España, casi nada. De tantas muestras de calidad, esfuerzo y talento, Oriol Oliver se ha ganado una de las tres plazas
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Reportaje 2019 en el equipo Júnior de la Real Federación Motociclista Española (RFME), por lo que será una de las grandes bazas de nuestro país en el Campeonato de Europa de 125cc junto a otras dos perlas de nuestra cantera: David Braceras y Samuel Nilsson. Pero esta suma de factores en el seno de Kawasaki Box Zero no sería nunca una realidad palpable si Jordi Soriano no contara a su lado con mecánicos profesionales que se encargan de que todo está cuando toca en su sitio. “En Albaida movimos a unas veinticinco personas, lo mismo que haremos para Talavera y las otras citas del Nacional 2019. Al final, para que todo salga bien se necesita a gente”, admite. Todo ello en unos 350 metros cuadrados, espacio suficiente para hacer la vida en el paddock. No obstante, a Soriano se le gira todavía mucha más faena: Más de treinta pilotos en la nueva Kawasaki Team Green Cup Junto a las categorías ÉliteMX1 y ÉliteMX2 llega la Kawasaki Team Green Cup que regresa al panorama motociclista español por todo lo alto. Los pilotos inscritos, que ya son más de una treintena, en este Campeonato disputarán cuatro carreras, concretamente en Talavera de la Reina, Bellpuig, Calatayud y Motorland Aragón. Habrá dos categorías, MX1 y MX2. Ambas correrán dos mangas de manera conjunta celebrándose éstas el sábado por la tarde. La inscripción a la Kawasaki Team Green Cup incluye ropa, de calle y para moto, un juego de neumáticos, aceite Elf Kawasaki Vent Vert, adhesivos y la participación en las cuatro carreras programadas. Además, Kawasaki dará premios en metálico, en material y recambios dependiendo de la posición en la que se termine cada prueba. Éstos irán desde los 300€ hasta los 100€ y se beneficiará hasta el décimo clasificado. “La verdad es que es un aspecto muy positivo el que podamos contar de nuevo con esta competición. Realza nuestra marca y, a su vez, hace que los pilotos que corren con Kawasaki puedan tener incentivos”. Gracias a la unión de muchos esfuerzos podemos decir que Honda sigue en el panorama nacional, algo de lo que debemos satisfacernos. Asimismo, las motocicletas verdes siguen su camino en la apuesta por las categorías pequeñas y las de Elite, objetivo al que todos quieren acceder en el futuro.
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EDGAR CANET. UN PURA SANGRE Si algo tiene de bueno el motocross en España en los últimos años es el hecho de contar con nombres que prometen mucho. El ‘efecto Prado’ está dando sus frutos y, aunque no todos ellos pueden pasar a ser un producto KTM Factory desde jóvenes, han podido ver que los sueños, con esfuerzo y mucho sacrificio, pueden llegar a cumplirse.
texto: Xavi Francés fotos: J.P. Acevedo
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Tras uDesde hace muchos años los pilotos españoles han salido regularmente a competir fuera de nuestras fronteras, pero ahora, por los temas que sean y que no vamos a detallar, cierto es que lo hacen con mucha más fuerza. Las categorías pequeñas cuentan con nombres que ya pasan para pocos los amantes de este deporte desapercibidos. Uno de ello es el de Edgar Canet, un chaval que se pasa el día pensando en cómo mejorar encima de la moto y que, parece de momento, le depara un futuro muy, pero que muy halagüeño. Sin ponernos a leer una bola de cristal, lo que podemos ver a simple vista es que cuenta con muchos de los puntos fuertes que todo crack debe tener: talento, ganas, capacidad de esfuerzo e ilusión. Porque con trece años lo que más debe fomen-
Empecé a los 3 o 4 años porque mi abuelo tenía un taller de moto y siempre me gustaba ir con él
tarse es el juego y el disfrute en cada una de las cosas que hagan los más pequeños. Sin ilusión no hay metas y sin metas no se llegan a completar los objetivos, que deben llegar en edades mucho más maduras… Siempre con una sonrisa en la cara, excepto cuando las cosas no acaban de salir bien, Edgar Canet no ha podido comenzar con buen pie el Campeonato de España de Motocross 2019 en categoría 85cc. Vio como una bandera negra en la primera manga de Albaida, a consecuencia de una decisión no reglamentaria, le dejaba con 0 de los 25 puntos que podía conseguir. Lideraba la carrera y se tuvo que ir antes de hora al box en el que no faltan nunca sus familiares más allegados. El disgusto fue grande, sin embargo, como solo los pura sangre saben hacer, se rehízo rápidamente para, al día siguiente, mostrar su mejor
MOTOCROSS entrevista versión, ganar la segunda manga y volverse a poner en la pomada. Faltan todavía cuatro carreras, por lo que no hay nada perdido. Eso sí, nadie se lo pondrá fácil y a su lado en la parrilla hay nombres de igual calado que el suyo, como pueden ser los de Daniela Guillén, flamante ganadora en tierras valencianas, Unai Aguiló, vencedor de la primera salida a pista, Víctor Puig, entre otro gran elenco de participantes que persiguen el mismo destino, el de dar los pasos que toquen para alcanzar, algún día, la gloria de verse pilotos del Mundial de Motocross. Como en la mayoría de los casos, su padre, Albert, también iba en moto, algo que, tal y como nos explica su hijo “no he podido ver nunca cómo competía”. Abordamos a Edgar Canet en el paddock del Complex del Motor de Albaida. Se encuentra junto a otros pequeños pilotos que en la pista son rivales pero que fuera de ella son, primero de todo, amigos y compañeros de fatigas durante los largos fines de semana. ¿Muy buenas Edgar, explícanos cuándo empezaste a ir en moto y por qué? A los 3 o 4 años, empecé porque mi abuelo tenía un taller de moto y siempre me gustaba ir con él y un día dije: voy a probar una moto, y me encantó. A partir de ese momento, ya no me he vuelto a bajar y ya tengo trece años. Es algo que me apasiona, la verdad. ¿Qué moto probaste? Una Honda Piwi 50cc en un descampado. Mi hermano ya iba en moto antes y fui un día con él y me la dejó probar... y ya no me quitaban de allí. Sabía hacer pocas cosas, pero me gustó mucho el hecho de poder montar, así que he continuado haciendo lo que me gusta. ¿Cuándo empiezas a competir? Empecé a los cinco años a competir en una carrera del Circuito de Vallgorguina. Me acuerdo que quedé último. Me puse muy nervioso en el momento que me vi en la parrilla de salida y dije que no quería salir a correr. No obstante, salí, sufrí una caída muy fuerte y, por eso y alguna que otra cosa más, acabé en la última posición. ¿Y cuando acabaste qué dijiste? La verdad es que no me desanimé y le dije a mi padre que quería volver. Es por ello que él me dijo, vale, vamos a hacer el campeonato. Fui yo el que después de esa primera carrera le comenté que me gustaría competir, algo de lo que no me arrepiento. A partir del primer día en que te pegaste esa llorera,
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Edgar Canet ¿cómo cambia tu actitud durante la segunda carrera? La segunda no lo sé ahora mismo, pero me acuerdo mucho de una que hice aquí en Albaida. Era ya con 65cc cuando tenía 8 años, la primera del Campeonato Europeo. Llegamos y no sabíamos qué hacer, era todo un Campeonato de Europa y nunca antes habíamos hecho ningún campeonato así de grande… Otra vez, quedé el último pero último… y aquí si que me puse a llorar mucho más… era una parrilla de 40 y yo quedé el 40 y cuando vi las motos encenderse… ya me puse a llorar solo al salir. (Si algo tiene de bueno al recordarlo es que el bueno de Canet no para de explicarlo a carcajada limpia…) ¿Y cómo consigues volver a subir la moral? Pues trabajando mucho y perdiendo los miedos que tenía y eran normales, porque llagábamos siendo muy nuevos en todos los sentidos. Dos años después ya fue cuando quedé primero del Campeonato de Europa Sur de 65 ¿Y cómo fue ese cambio, de quedar último a primero? Entrenando mucho y cogiendo conocimiento haciendo más carreras. Al final se aprende cuando te vas familiarizando con todo lo que conlleva la vida en el padock. Fueron años de iniciación en los que ya te desmarcaste en unas buenas posiciones de cabeza, explícanos qué pasó ese mismo año en 65cc… Lo había hecho bien consiguiendo la primera posición del Campeonato de Europa Sur, era mi mejor resultado hasta la fecha. No pude correr el Mundial ni la final del Europeo porque me rompí el brazo entrenando en Madrid, en el circuito de El Molar. Un piloto me pasó por encima del brazo y me lo fisuró. Intenté por todos los medios que me fueron posibles correr, pero ya no llegué a tiempo para estar en las grandes citas. ¿Cómo catalogarías tu actuación del año pasado? Ya tenía la experiencia de hacía dos años sobre la 85cc en el Campeonato de España. Empecé el 2018 con con muchas ganas y en Italia cuando iba primero del Campeonato de Europa en un salto se me gripó la moto y salí de boca rompiéndome el otro brazo y el campeonato se fue a hacer puñetas literalmente. ¿Y este año qué aspiraciones tienes? Este año he trabajado mucho en pretemporada y espero poder luchar por el título de campeón de España. Ya sé que después de la primera manga será difícil, pero lo daré todo para intentar estar ahí hasta la última carrera. También me gustaría mucho poder estar entre los mejores
MOTOCROSS entrevista de Europa e incluso poder ganarlo. Haré todo el Campeonato de Europa donde me encontraré con muchos rivales de nivel que me harán sufrir, pero que, a la vez, harán que el nivel vaya subiendo, espero. El Nacional no ha empezado bien, ¿qué ha pasado? En la vuelta de reconocimiento, bueno, en los entrenos cronometrados, he quedado primero, en la manga clasificatoria también he quedado primero, y en la vuelta de reconocimiento de la primera manga he salido y cuando ya estaba en la otra punta del circuito se me ha quitado el cable del gas de la moto. He sacado y cambiado el transponder de moto para salir y hacer la manga, pero cuando he llegado a parrilla se habían quejado. Me han dejado salir, he hecho el holeshot, me he escapado un poco pero después me han sacado bandera negra y ya no he podido continuar.. pero mañana a ver cómo va. (Ganó holgadamente la segunda manga en Albaida) Dejando a un lado este contratiempo, ¿cómo ves el futuro? A mi me gustaría llegar al Mundial de MX2 y luego al MXGP, que es algo que sueño conseguir pero sé que tendré que darlo todo en todo momento para poder conseguirlo. ¿Y el tema del supercross cómo lo llevas? Bueno también me gusta mucho, pero lo veo más difícil. Creo que, de momento, soy piloto más de motocross que de supercross… ¿Y el AMA Supercross? Veo todas las carreras por la tele, también me gustaría mucho correr en Estados Unidos pero me gustaría mas estar en el Mundial, la verdad. Viendo tu pilotaje, podemos ver a qué pilotos admiras más, pero, ¿nos lo explicas? La verdad es que me encanta Ken Roczen y como piloto español Jorge Zaragoza. Tienen un estilo espectacular con mucho ‘flow’ y soltura encima de la motocicleta. Ojalá llegue yo algún día a ese nivel, sería alucinante. Tu te puedes dedicar a las motos porque talento te sobra y ganas para estar ahí también, pero si tuvieras que elegir otra profesión ¿qué serías? Fotógrafo de motos, porque me gustan mucho las motos y me gustan las fotos. Así que sería una profesión que ligaría dos de mis pasiones… ¿Qué hacéis los fines de semana que tenéis carreras? Porque debes perder clase, ¿no?...
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Edgar Canet Un fin de semana normal de Campeonato de España venimos los viernes a los circuitos. Por ejemplo, para llegar a Albaida salí después de hacer un examen y ya cogimos la furgoneta y para el circuito. En el Europeo salimos los jueves porque los circuitos están más lejos. Pero en el colegio los profesores ya lo saben porque tienen mi calendario de carreras. Así que está todo controlado y no me ponen ninguna pega. Me apoyan bastante. ¿Y qué haces a la hora del recreo que, como es normal, no puedes jugar a motos…? Jajajaja, ojalá. A veces hablo de motos con algún compañero de clase que le gustan mucho, pero la mayoría estamos jugando a fútbol, que por cierto: soy muy malo.
Me encanta Ken Roczen y como piloto español Jorge Zaragoza. Tienen un estilo espectacular con mucho ‘flow’! ¿Y después durante la semana cómo trabajas para llegar en las mejores condiciones a las carreras? Me entrena Marc Guasch, todos los lunes y voy combinando moto y entreno físico durante la semana. Tengo la suerte de tener el Rocco’s Ranch (circuito offroad de Montmeló, en Barcelona) a diez minutos de casa. Además los que lo llevan me tratan muy bien cada día que nos vemos. Es todo un lujo entrenar allí. Muchas gracias por este momento y suerte, Edgar… A vosotros. Tras acabar de hablar con Canet y lejos de darle más vueltas a lo que había pasado una hora entes en la primera manga de la primera cita del Nacional 2019, el joven piloto prosigue sus andanzas con sus compañeros de fatigas con los que comparte muchas cosas, pero una en especial, el amor por las dos ruedas a motor tanto en primera persona como jugando online con la consola.
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lvemos a Argentina! Comieza el Mundial de MX 2019.
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Espectacular foto de Vialle gentileza de Ray Archer
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Juan Pablo Acevedo Director, Fotógrafo y Corresponsal Motocross Xavi Francés Reportajes y Entrevistas Roger Rovira Reportaje , Blog Adam Wheeler Reportajes y Entrevistas Motocross Ray Archer Fotógrafo Dani Hernandez Pruebas Patxi Perez Pruebas MiH Diseño gráfico Javi Martín Vídeos
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