#81 enero 2019
MOTOCROSS
entrevista
MOTOCROSS
PREVIO CAMPEONATO DE ESPANA
motocross enduro freestyle
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Monster Girls Time‌.
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Ken Roczen vuelve a lo mรกs alto
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LaĂa Sanz lo estĂĄ bordando en el Dakar 2019
este mes en
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hotshot edito entrevista Eddie Wade C.E. Motocross Previo reportaje Answer Mundial MX Fichajes 2019 hotshot
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Reportaje JORGE PRADO Y ANSWER, UN BINOMIO DE CAMPEONATO
editorial
Empezamos el año con mucha fuerza
Antes de todo, feliz año nuevo a todos nuestros seguidores. Comenzamos enero con la mayor de las motivaciones que no es más que el poder ofrecer un mes más un nuevo número de nuestra revista digital Onboard Magazine… y ya van #81.
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ientras en Estados Unidos la acción ya ha comenzado, en España estamos a un paso de dar inicio al Campeonato de España de Motocross. Sin duda, desde la RFME se da un paso más en cuanto a profesionalización se refiere y, de bien seguro, con los cambios y novedades que podréis leer más adelante se ganará en fuerzas en todos los sentidos. Eddie Jay Wade es una de las más firmes promesas de este deporte en nuestro país. Pese a correr todavía bajo pasaporte británico, el almeriense nos explica todo lo apren-
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dido en 2018 y que pondrá en práctica en el Europeo y Nacional de 125cc este 2019. Pasando al Mundial… hablamos con todo un súper campeón como es Jorge Prado, quien nos hace un resumen de su pretemporada y nos explica porqué se siente tan cómo encima de la moto con sus equipaciones Answer. Y siguiendo con el certamen intercontinental que arrancará a inicios de marzo en Argentina hacemos un repaso a los fichajes… un mercado muy movido hasta última hora. Seguimos al pie del cañón para ofrecer lo mejor del motocross en este número y en ediciones venideras. Ya sabéis, compartir es hacernos crecer… muchas gracias de antemano.
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Eddie Jade Wade
Aprendí mucho en el 2018. Este año lo daré todo Eddie Jay Wade disputará este 2019 su segunda temporada en la categoría de 125cc, un año en el que ya tiene que demostrar por qué KTM se ha fijado en él como uno de los pilotos de futuro.
texto: Xavi Francés fotos: J.P. Acevedo
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Tras una temporada en el equipo español Jezyk, este año KTM ha decido que cambie de aires y estará bajo la estructura FMX4Ever junto con Guillem Farrés y Mario Lucas.
Tras cuatro meses de baja tras lesionare el fémur en el Mundial Junior que se disputó en Australia, Eddie ha vuelto a subirse a la moto hace tan solo dos semanas. Por esa razón nos fuimos hasta RedSand para hacer una sesión de fotos y hablar sobre cómo va la preparación para la temporada 2019 y cuáles son sus expectativas para este año. Nueva temporada, acabas de subirte a la moto tras dos meses de recuperación. ¿Cómo te encuentras?
El primer año en 125cc es muy difícil. No obstante, siempre se aprende algo nuevo en cada una de las carreras. Ha sido mucho tiempo lejos de la moto, aunque todavía sé dónde está el gas (ríe). He vuelto con fuerza, pero todavía falta mucho para volver a estar a un nivel competitivo alto de cara al Campeonato de Europa de 125cc. Tu segundo año en el Europeo de 125 con equipo nuevo. ¿Sientes que este tiene que ser el año para demostrar dónde debes estar y por qué KTM te ha fichado? El primer año en 125cc es muy difícil. No obstante, siempre se aprende algo nuevo en cada una de las carreras que disputamos. Creo que, después de la temporada pasada, he aprendido todo lo necesario para en este 2019 poder demostrar el piloto que soy. Cuéntanos un poco cómo será tu año. Qué campeonatos correrás, dónde vivirás, etc…
MOTOCROSS entrevista Está previsto que dispute los Campeonatos de España y de Europa enteros, a la vez que, muy posiblemente, participe en varias carreras del ONK y del ADAC Motocross alemán. Durante toda la temporada estaré viviendo entre Bélgica y España, según marquen las carreras. Este año tendrás nuevos compañeros de equipo. ¿Qué tal tu relación con ellos? A Mario Lucas le conozco casi desde que voy en moto. Hemos entrenado juntos con Paco Rico desde 50cc. A Guillem Farrés también le conozco desde hace muchos años, creo que desde el primer año que corrimos en 80cc. Nos llevamos muy bien los tres, además es un punto muy positivo el hecho de que seamos pilotos de otros países en un equipo belga. A pesar de las lesiones de la pasada temporada, seguro que sacas muchas cosas en positivo de tu primer año en 125cc. ¿Qué nos puedes decir del 2018? El año pasado la velocidad la tenía, como así demostré en el Gran Premio de Alemania. Pero creo que en esta categoría hay muchas más cosas que la velocidad, mucho más. Cosas que fui aprendiendo durante 2018 y que ahora toca poner en valor. El Campeonato de España de 125 se puede considerar uno de los más fuertes de Europa, con seis o siete buenos pilotos capaces de ganar carreras. ¿Cómo ves tú el Campeonato de España? Si el año pasado el Nacional ya estaba reñido, para este 2019 aún lo estará más. Hay pilotos muy rápidos que incluso pueden luchar por ganar mangas en el Europeo. A los que ya estábamos el año pasado se nos unen los que suben de 85cc, que también van muy rápido, por lo que será muy interesante este campeonato. ¿Quienes serán tus rivales en el Europeo de 125? Es muy fácil decir quién sí y quién no va a ir rápido, pero nunca se sabe. Tendremos que ver quiénes son los que han entrenado este y invierno y los que no.
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texto: Xavi FrancĂŠs fotos: J.P. Acevedo
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El Campeonato de España de Motocross abrirá su edición de 2019 el próximo 9 y 10 de febrero en Albaida. Tras la cita valenciana, la caravana Elite pasará por Talavera de la Reina, Malpartida de Cáceres, Bellpuig, Calatayud y conocerá los nombres de los mejores antes del verano en Motorland Aragón.
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omo ya sucediera en 2018, desde la Real Federación Motociclista Española (RFME) se ha trabajado por dar un paso adelante en la profesionalización de la disciplina. Los cambios siempre son complicados, pero también se realizan para bien. Se prevé una temporada muy competida en
todas las categorías, básicamente porque la base sube con fuerza y los pilotos ya contrastados cada vez empujan con más fuerza con el objetivo de desbancar a José Antonio Butrón e Iker Larrañaga de las primeras posiciones. Comenzando por las novedades… veremos varias. Para comenzar, el Nacional se acoge a la normativa de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) de integrar la malla metálica de salida en competición. Se
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Previo 2019 dará en todas las categorías, de la base a los Másters, por lo que los motoclubs organizadores han tenido que realizar un desembolso para contar con las 40 mallas de la parrilla de salida más otra que se utilizará en la zona de test. De este modo, los participantes en las diferentes categorías de los Campeonatos de España llegarán a los Europeos y al Mundial en las mismas ‘condiciones’ que el resto de sus rivales internacionales. Un aspecto importante de cara a los aficionados será el nuevo tratamiento que se dará a la jornada del sábado. Después de muchos años pensando en porqué faltaban seguidores el primer día de acción en los circuitos, desde la RFME se brinda de mucho más peso a los sábados con la introducción de la carrera clasificatoria. Esta fórmula, también adquirida del MXGP, hará que desaparezcan literalmente los entrenamientos libres en las categorías Elite y que se entre ya en pista con una sesión cronometrada antes de llevar a cabo esta clasificatoria que determinará a los poleman de las dos mangas del domingo. Sin duda, otro paso adelante, ya que los asistentes al espectáculo gozarán de hasta tres salidas y peleas por el triunfo. Asimismo, los pilotos participantes deberán afrontar una carrera más, eso sí de menor duración, por lo que se exponen a posibles accidentes, algo que ha pasado factura en el pasado a algunos de los pilotos del Mundial. Todavía no está del todo seguro, pero muy posiblemente se incrementen los premios del fin de semana con la introducción de otro punto a valorar en carrera, el Holeshot. Desde la Federación se está trabajando para poder obsequiar de alguna manera al primer piloto en pasar por la primera curva del circuito en otro intento de incentivar la participación en las carreras. Noticia muy positiva, puesto que un ‘galardón’ siempre es motivo de más lucha y garra encima de la moto, aspecto que, de bien seguro, agradecerán los aficionados. Las marcas seguirán apostando por la competición. Si Yamaha continuará con su YZCup, Kawasaki recupera una de sus fórmulas del pasado, la Team Green Cup.
Kawasaki Team Green Cup
Como ya anunciamos en el transcurso del SX de Barcelona, hace tan solo unas semanas, Kawasaki vuelve a proponer la Team Green Cup, un campeonato monomarca dentro del Campeonato de España de Motocross, destinado a todos aquellos aficionados a este
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Previo 2019 deporte que quieran disfrutar de la competición en el mejor entorno y de una manera muy asequible. La Team Green Cup 2019 tendrá 4 pruebas dentro del Campeonato de España de Motocross. Habrá dos categorías: • MX1 (450cc) • MX2 (250cc) Los entrenamientos se realizarán junto las categorías de MX1 y MX2 del Campeonato de España. Las carreras constarán de 2 mangas de 15 minutos cada una y se disputarán el sábado por la tarde, en cada una de las dos mangas las categorías de MX1 y MX2 correrán juntas. La clasificación y el pódium de cada carrera se realizará separando las dos categorías (MX1 y MX2). ¿Qué incluye la inscripción a la Kawasaki Team Green Cup 2019? La formalización de la inscripción dentro de la Kawasaki Team Green Cup incluirá lo siguiente: • 1 Pantalón MX de la marca FOX • 2 Camisetas (personalizadas con el dorsal y nombre del piloto) de la marca FOX • 1 Sudadera Kawasaki • 1 Camiseta Kawasaki • 1 Juego de neumáticos Dunlop • Aceite Elf Kawasaki Vent Vert • 1 Juego de adhesivos Team Green Cup (Guardabarros delantero, guardabarros trasero y protector de horquilla) • Inscripciones a las 4 pruebas de la Team Green Cup • ¿Habrá Premios por carrera? Kawasaki propone la entrega de premios en metálico*, en material y recambios para cada carrera, la distribución de los premios será de la siguiente manera: 1er clasificado de cada carrera • MX1: 300€ + 1 Juego de neumáticos Dunlop • MX2: 300€ + 1 Juego de neumáticos Dunlop 2º clasificado de cada carrera • MX1: 200€ + 1 Neumático trasero Dunlop • MX2: 200€ + 1 Neumático trasero Dunlop 3er clasificado de cada carrera • MX1: 150€ + 1 Neumático delantero Dunlop • MX2: 150€ + 1 Neumático delantero Dunlop Del 4º clasificado al 10º de cada carrera • MX1: 100€
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Previo 2019 • MX2: 100€ Además los principales Concesionarios oficiales de Kawasaki en España ofrecerán sus propios premios. *Los premios estarán sujetos a la retención fiscal vigente y se pagarán en el concesionario donde se haya inscrito cada piloto. Condicionantes de la Kawasaki Team Green Cup • Será obligatorio participar con una Kawasaki importada por Kawasaki España y dicha moto deberá ser un modelo del 2016 en adelante. • El piloto deberá tener licencia federativa nacional vigente del año 2019. • Cada piloto deberá escoger el Concesionario Oficial Kawasaki que más le convenga, los premios se pagarán a través del concesionario elegido por cada piloto. • Aquellos pilotos que hayan quedado entre los 10 primeros, ya sea de la categoría MX1 o MX2 del Campeonato de España, durante la temporada 2018, quedan excluidos de la Kawasaki Team Green Cup. • Calendario La RFME aún no ha publicado el calendario oficial para la temporada 2019, en cuanto se haga oficial publicaremos el calendario de la Kawasaki Team Green Cup 2019 Precio de la inscripción La inscripción a la Kawasaki Team Green Cup 2019, con todo lo detallado sobre estas líneas, tendrá el precio de: 600€ IVA Incluido (380€ en inscripciones federativas + 220€ Kit Team Green Cup) ¿Cómo me inscribo? Para formalizar la inscripción deberán ponerse en contacto con la Oficina de la Team Green Cup: • Adriana Pinto: Tel. 916 209 517 / Mail: adriana. pinto@dmmcomunicacion.com • Deberán también indicar el Concesionario Oficial Kawasaki por el que se inscriben • Aportar sus datos personales • Dar un número de dorsal (Los dorsales se asignarán por estricto orden de inscripción y quedarán pendientes de la aprobación de la RFME) y tallas de equipación • Abonar la cantidad de 600€
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Nacional 2019 Pasemos ya al tema de competición puramente dicho. En MX1 todo apunta a que volveremos a ver una pugna por acabar con la supremacía de José Antonio Butrón. El andaluz sigue en KTM España y tendrá en Jorge Zaragoza y Ander Valentín los escollos más duros en su objetivo de conseguir un nuevo campeonato. El navarro de Husqvarna está trabajando duro para asestar el golpe definitivo que le aúpe a lo más alto y como su rival también estará en el Mundial de MXGP, aunque en su caso tan solo en las pruebas europeas de la competición. Sin Harri Kullas este año en España, Nil Arcarons, que sigue con Suzuki ImportCross, Carlos Campano (Yamaha) o Francesc Mataró (Kawasaki) se perfilan como los más firmes oponentes en cada una de las seis carreras que se llevarán a cabo. Arcarons ha sido el más activo antes de la temporada de motocross propiamente dicha. El catalán ha disputado varias pruebas del ADAC Supercross, a la vez que ha estado finalizando las citas que le restaban en territorio catalán. Campano, como ya sucediera en los pasados años, llegará, presumiblemente, en un estado de pretemporada total al ser uno de sus objetivos el revalidar el título en Brasil. MX2: Todos contra Iker Larrañaga En MX2, Iker Larrañaga se mantiene firme como el auténtico rival a batir. Sin ningún tipo de oposición en 2018, el vitoriano regresará a la primera línea de fuego tras superar una doble lesión de clavículas sufrida en el Mundial de Indonesia. Como siempre, su trabajo durante su ausencia ha sido impecable dando el 120% en cada una de las actividades de recuperación que ha tenido que afrontar. Larrañaga regresa a KTM España tras fichar por Marchetti Racing Team para disputar el certamen intercontinental completo. Simeó Ubach, que ha cambiado el naranja por el azul de Husqvarna, tampoco ha escatimado en esfuerzos por seguir dando pasos de gigante en el Campeonato de Europa de 250cc, así que buscará marcas las pautas por volver a ser el mejor piloto de España de la categoría que fue en 2017.
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Mario Lucas será uno de los pilotos a tener en cuenta. Da el salto tras mostrar su rapidez en 125cc y ya ha dado muestras de su buen acople a la nueva montura en competiciones antes de acabar el año. Lo que estará muy, pero muy reñido será el primer puesto en la categoría de 125cc. Hay mucho talento concentrado en el octavo de litro con nombres como los de Eddie Jay Wade, Oriol Oliver, Samuel Nilsson,
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David Braceras, Gerard Farrés o Gerard Congost, entre muchos otros. Todos ellos dejaron claro sus pretensiones en 2018 tanto en España como en el Nacional, lugar en el que seguirán ofreciendo su mejor versión. Oliver, Nilsson y Braceras han sido elegidos por la RFME para ser los integrantes del recuperado Júnior Team, una muestra más de los avances y el buen hacer de los ‘nuevos’ mandatarios del motociclismo de nuestro país.
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motocross reportaje
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Chicas MTB Optam nobit alignienime Jorge vidusam sunt doluptati Prado
Jorge Prado es el actual campeón del Mundo de Motocross en categoría MX2. El piloto gallego es una persona nueva desde que durante la pasada pretemporada cambiara su base de Bélgica a Italia. Fueron muchos las diferencias en su vida, aunque todas se tornaron para bien, o muy bien. Entrar en la estructura de De Carli han llevado a Prado a contar con una serie de ventajas excelentes que le han dirigido por el senda de la victoria. texto: Xavi Francés fotos: FIM
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n 2018 dio una lección de pilotaje, sicología y saber crecer a medida que pasaban las carreras. Fue de menos a más hasta coronarse como el mejor piloto del año y de la historia de este deporte en España. Cómo no, ya apuntaba maneras. Sin embargo, el hecho de encontrarse con un equipo acostumbrado a un buen hacer y a celebrar títulos ha sido clave en conseguir el sueño de todo amante del motocross español. Tener a Antonio Cairoli también suma. El nueve veces mejor piloto del planeta tiene mucho que enseñar y, todavía, mucho que decir. A todo ello se suman una serie de factores en el crecimiento del ya mayor de edad Jorge Prado. Uno de los puntos a destacar es el cambio de marca en cuanto a la ropa se refiere. ANSWER ha entrado con fuerza en la vida del lucense, algo que destaca en esta pequeña entrevista en la que nos repasa cómo se está preparando para una de las tareas más complicadas, mantener la supremacía en una parrilla en la que cada vez hay más gallos. “Mi preparación de cara al año que viene va a ser igual que la del año pasado. Siempre nuestro objetivo es intentar mejorar y eso es lo que vamos a intentar hacer ahora para el año que viene y seguir entrenando para llegar lo mejor posible a la primera cita en Argentina”, apunta Prado una vez es preguntado por su trabajo en la estación invernal. Sus salidas y sus numerosos Holeshots fueron clave el curso pasado. Cierto es que también el temple, saber estar y pilotar con mucha cabeza le llevaron a machacar en las segundas mangas y alzarse por medio mundo hasta lo más alto del podio. Podría parecer banal el hacer hincapié en algo tan particular como es una equipación, pero en los tiempos que corren todo suma. Nadie deja nada al libre albedrio y el detalle es el que te puede hacer ganar o perder
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Un piloto de motocross siempre espera que la ropa sea cรณmoda, ya que nosotros nos movemos mucho encima de la moto.
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Jorge Prado una carrera. “Un piloto de motocross siempre espera que la ropa sea cómoda, ya que nosotros nos movemos mucho encima de la moto, y al mismo tiempo tiene que ser ligera y resistente. Resistente a las caídas. Las mangas son muy largas, así que si podemos quitarnos un poquito de peso de encima siempre viene mejor. Y, cómo no, diseño. A mí personalmente me gusta mucho llevar una ropa con diseño y en el caso de Answer tenemos la posibilidad también de cambiar colores durante la temporada y eso es muy bueno también para nuestra imagen”. Y no es para menos la afirmación que realiza Jorge en cuanto al diseño de sus, sobre todo, camisetas. Porque han sido numerosos los fans que se han deleitado con la excelente y cuidada composición de colores que han lucido tanto el español como el italiano en cada una de sus salidas a pista. “La mayor diferencia entre Answer y el resto de marcas puede ser la comodidad, la ligereza y al mismo tiempo el diseño. Es una marca en la que el traje es muy fino y eso hace que sea ligero y, en las carreras que hace mucho calor, pueda transpirar. Es un traje muy fresco, tiene diferentes diseños también para carreras de calor extremo y eso a nosotros nos viene muy bien para no sufrir tanto el calor”. A todo ello surge una pregunta que muchas veces nos hemos planteado en el momento de decantarnos por una equipación u otra… ¿con cual me quedo? Como para la mayoría de aspectos que tienen relación con el motocross, Jorge Prado nos da la clave: “Mi recomendación sería buscar un traje que le guste, eso es lo principal, pero al mismo tiempo también tiene que ver que sea cómodo, para poder estar cómodo encima de la moto, que yo creo que es una cosa fundamental para sentirse bien y para andar bien en moto. Sin lugar a dudas, la ropa ANSWER te dará esa confortabilidad necesaria para pensar solo en dar gas”. El distribuidor líder BIHR es el encargado de que el universo ANSWER entre en territorio español. Gracias a ellos podemos cono-
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Mi recomendación sería buscar un traje que le guste, eso es lo principal, pero al mismo tiempo también tiene que ver que sea cómodo cer a la perfección cómo son los modelos Trinity. La camiseta está hecha de poliéster premium con paneles flexibles, lo que mejora la movilidad de manera considerable. Por otro lado, cuenta con paneles de malla y orificios colocados estratégicamente para mejorar la ventilación, algo indispensable durante los últimos metros que pueden marcar mucho la diferencia entre pilotos. Su diseño es ergonómico y se mantiene siempre en el interior de los pantalones gracias a que la zona trasera es más larga. En cuanto a los pantalones, destaca que están hechos de poliéster premium con paneles flexibles llegando a alcanzar la mayor movilidad posible encima de la moto. Su ajuste es excelente y se mantienen siempre en su sitio. El diseño curvado de las rodillas mejora la comodidad durante la conducción, mientras que los paneles de fibra y costuras dobles y triples en el interior te protegen contra el calor del motor. Los intensos trabajos de la marca para conseguir un material de primerísima calidad han dado sus resultados. Tanto la camiseta como los pantalones han sido sometidos a las pruebas más exigentes llegando a las premisas marcadas desde su periodo de gestación, llegar a la máxima ligereza, comodidad y rendimiento. Jorge Prado y toda la estructura de Carlo de Carli continuará su idilio con ANSWER Racing en 2019, año en que pueden volver a hacer historia luchando por el décimo título de Cairoli y el segundo de todo un campeón como es Jorge Prado, en quien todos los seguidores en medio planeta creen.
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Jorge Prado
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BAILE DE COLORES
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La temporada 2019 de MXGP arranca en poco más de un mes en Neuquén, Argentina, pero la actividad para los equipos, esto es, en los despachos, ha sido frenética durante los últimos meses para cuadrar unas estructuras que, de cara al nuevo curso, presentan muchísimos cambios, más de treinta entre las categorías de MXGP y MX2. En este reportaje, los
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analizaremos con detalle para, una vez caiga la valla de salida del primer GP de 2019, todos tengamos más o menos controlados en qué equipos tenemos ubicados a los pilotos más importantes del certamen. MXGP La categoría reina es la que presenta más novedades con respecto a la pasada temporada. Ha habido cambios en todos los equipos, exceptuan-
Fichajes 2019
do Kawasaki, que mantiene el dúo Desalle-Lieber para 2019, y Honda, donde seguirán confiando en Gajser y Bogers. En los equipos oficiales de KTM, Husqvarna y Yamaha, se han producido bajas, y gran parte de los equipos satélite y privados tampoco se han quedado de brazos cruzados a verlas venir, puesto que todos se han reforzado con la intención de seguir subiendo el listón y ganando protagonismo. Empezamos por dos equipos de fábrica. Husqvar-
na ha hecho bueno el dicho de “año nuevo, vida nueva”, cambiando por completo su alineación de pilotos al no renovar ni a Paulin ni a Anstie. Sus puestos serán ocupados por Arminas Jasikonis y Pauls Jonass, una apuesta clara por pilotos más jóvenes y con aún mucho talento por desarrollar. Yamaha es la otra escuadra factory que presenta cambios, puesto que Van Horebeek no sigue y ocupa su lugar el rookie de la pasada temporada MXGP, Jeremy Seewer. Tras esta decisión, a cada texto y fotos: Husqvarna
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Fichajes 2019 día que pasa parece menos probable que veamos al belga en MXGP el próximo curso. Wilvo Yamaha da la bienvenida a Gautier Paulin, que volverá a vestir de azul tras siete temporadas en las que ha pasado primero por Kawasaki, luego por Honda y finalmente por Husqvarna. Tonus será su compañero, el suizo vuelve en 2019 tras una temporada en blanco por las lesiones. Simpson sale y recala en KTM RFX. Standing Construct es otro de los equipos semi-oficiales a tener en cuenta, pues tendrá a Coldenhoff, Anstie y Monticelli, los dos primeros con posibilidades reales de estar en el Top5. Por lo tanto, cambian de aires Guillod y Strijbos, del suizo poca cosa se sabe, únicamente que de momento no ha podido cerrar nada en Europa y que quizá se planteara probar suerte en USA. En el caso de Strijbos, se especulaba con su retirada, pero finalmente firmó con JWC Yamaha, donde compartirá hospitality con Brylyakov y Anton Gole, ambos subiendo de MX2. Max Nagl abandona TM Factory, equipo que por otro lado no ha confirmado su continuidad en el Mundial, y vuelve a Sarholz KTM, la estructura que le vio crecer. Paturel, tras un desafortunado año de debut en MXGP, se va a Gebben Van Venrooy Kawasaki para ser compañero de Lupino. Searle deja DRT Kawasaki, que cierra su programa 450cc, y firma por BOS GP, donde seguirá pilotando de verde. Tixier, que empezó el año con ese equipo y del que ya quedó desvinculado incluso antes de terminar la temporada, se subirá a una KTM del equipo VHR. Petrov, también muy desafortunado en 2018, ha logrado alcanzar un acuerdo con KTM North Europe Racing. De los que dan el salto procedentes de MX2, tenemos a Samuele Bernardini, que cambia la Yamaha por una KTM y estará en el GBO Motorsports Team. Micha Boy de Waal, compañero de Oriol Casas en Vamo Honda durante el tramo final de 2018, sube también a la categoría reina con Hutten Metaal Yamaha Racing. MX2 En MX2, son Yamaha y nuevamente Honda las que no registran ninguna alta. En KTM y en Husqvarna sí ha habido movimientos por distintos motivos. Jonass sube a MXGP, por lo que quedaba un hueco junto a Prado, un vacío que ocupará Tom Vialle, una de las jóvenes promesas emergentes del EMX250. En el caso de Hus-
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Fichajes 2019 qvarna, Covington regresó a su tierra natal, USA, para competir en el AMA SX y AMA MX, es por ello que su lugar lo ocupará Jed Beaton, claramente una de las revelaciones de la pasada temporada. Pootjes, irregular en grado sumo pero con aún mucho que ofrecer, ha firmado por Diga Husqvarna. Henry Jacobi, otro que en 2018 firmó buenas actuaciones, llegó a un acuerdo con F&H Kawasaki, donde tendrá como compañero a Adam Sterry, el británico es el único piloto de los cuatro que llegó a tener el equipo en 2018 que continúa. Alvin Östlund intentará recuperar su mejor versión en Revo Husqvarna, equipo que, por otro lado, promociona a Dylan Walsh del EMX250 para que afronte su primera temporada completa en el Mundial. Van Doninck disputará su última temporada MX2 a lomos de una Honda del equipo Assomotor, que no tendrá representación en 450cc, y que contará también con el vigente campeón del EMX250 Mathys Boisrame. Morgan Lesiardo terminó antes de tiempo su aventura en el Marchetti KTM, así que en 2019 le veremos con nuevo equipo, será el MAX Bart KTM. Precisamente Marchetti será el nuevo equipo de Iker Larrañaga, el español contará con material de calidad, pues los italianos tampoco siguen en 450cc y centrarán todos sus esfuerzos en MX2. Más recientemente se ha dado a conocer el destino de Bas Vaessen, quien finalmente estará en Hitachi KTM UK junto a Conrad Mewse. Con su llegada a la escuadra británica, dejaba libre otro puesto más en 114 Honda Motorsports, de donde también había salido Hunter Lawrence en dirección a USA. Sus puestos los ocuparán Zach Pichon y el australiano Mitch Evans. Moreau y Brian Hsu, que siguen con Bud Racing Kawasaki, Petr Polak (KTM JD Gunnex), Lapucci y Kim Savaste (Team Steel DrJack KTM) o Renaux (Yamaha SM Action) son otros nombres que se estrenarán en la parrilla de MX2 como pilotos del Mundial. Veremos si estos cambios sirven para que algún piloto amenace seriamente las coronas de Jeffrey Herlings en MXGP y de Jorge Prado en MX2. Algo que, por otro lado, parece difícil, pues ambos ganaron de forma contundente sus respectivas categorías y se postulan claramente como dos figuras llamadas a marcar una nueva época en el Mundial de MXGP gracias a su juventud y, por supuesto, a su innegable y genuino talento para pilotar una moto de MX.
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Las chicas del Mundial de MX..
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Algunas de las imรกgenes del Dakar...
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Kevin Horgmo disfrutando en Red Sand
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Juan Pablo Acevedo Director, Fotógrafo y Corresponsal Motocross Xavi Francés Reportajes y Entrevistas Roger Rovira Reportaje , Blog Adam Wheeler Reportajes y Entrevistas Motocross Ray Archer Fotógrafo Dani Hernandez Pruebas Patxi Perez Pruebas MiH Diseño gráfico Javi Martín Vídeos
Publicidad mx1onboard@gmail.com Créditos de fotografía Ray Archer, Juan Pablo Acevedo, Husqvarna Foto de portada Eddie Jade Wade Foto: JP Acevedo
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