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onboardmagazine.es

JUNIO 2017

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ENTREVISTA

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Monster Girls GP de Alemania MX 2017

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Iker LarraĂąaga sin guantes en el diluvio del GP de Rusia.

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Ander Valentin en Francia. Le deseamos una pronta recuperaciรณn.

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Edito Entrevsita

Reportaje

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Reportaje

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Reportaje

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Gautier Paulin El Mundial MX

Team J.C.R.

Gerard Congost

Gerard Congost Lleides Park

Reportaje

La realidad del Mundial de Motocross

edito

Gran reportaje de los 30 años del equipo J.C.R

Pues sí, un mes más seguimos dando guerra con nuestra Onboard Magazine, la revista digital del mundo offroad de referencia en cuanto a habla española se refiere. Desde todos los miembros que componemos la redacción hemos intentado conformar las mejores páginas posibles. Es por ello que te acercaremos a la figura de Gerard Congost, una de las jóvenes promesas que apuntan más alto de nuestro país; Gautier paulin se sincera ante nuestro micrófono en una de las entrevistas más extensas que le han hecho hasta la fecha. Sin duda, el francés está cuajando una excelente temporada junto a IceOne Husqvarna después de que su nombre se pusiera en entredicho en su anterior etapa con Honda HRC. Asimismo, celebramos las tres décadas de vida de la estructura JCR. Pilar Cortés, su Team Manager, nos detalla cómo han sido estos treinta años

de historia, un reportaje con muchos nombres y apellidos. Y también hacemos una reflexión sobre cómo están los pilotos españoles del Mundial en la categoría de MXGP. ¿Ser 15 en un Gran Premio puede catalogarse como un puesto óptimo? La respuesta o, al menos, nuestra visión la encontraréis a lo largo de estas páginas. Como siempre, gracias por seguirnos en nuestras redes sociales; gracias por hacernos sentir arropados y mil gracias por descargar y compartir esta publicación, un producto que hacemos con cariño y mucho empeño. Esperamos no defraudar!

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Entrevista G

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Gautier Paulin está de vuelta Gautier Paulin ha sido uno de los personajes clave del Mundial de Motocross desde su emocionante irrupción como un niño prodigio, listo para ser el nº 1 europeo, retorciendo el acelerador de una Honda 250 en el barro de Moneyglass como wildcard durante el Gran Premio de MX2 de Irlanda del Norte, en 2007.

Gautier Paulin

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Han pasado diez años desde aquello, pero ninguna de las características de ese pilotaje natural, instintivo, reactivo y peculiar ha mermado con el transcurso del tiempo. Ahora está al frente del Rockstar Energy IceOne Husqvarna Racing, pero Paulin ha sido piloto oficial de fábrica desde el invierno de 2009. Ha ganado carreras mundialistas con cuatro marcas diferentes y está en la reducidísima lista de pilotos que han sido capaces de hacerlo en MX2 y MXGP. Sin embargo, el destino ha hecho que, por ahora, siempre se le haya escapado la opción de conseguir algún título. Tras un periodo algo extraño, en el que parecía contar con el encaje ideal en un equipo Kawasaki propiedad de franceses y en el que su idioma era el más hablado por los integrantes de la escuadra, pero sobre el que planeó la sombra de la futura llegada de Ryan Villopoto, Paulin optó por una plaza de piloto en HRC; a priori una oportunidad de oro para un piloto mundialista desde que los japoneses se implicaran de nuevo en el Campeonato del Mundo FIM. Se podría argumentar que Paulin no dejó lugar a dudas en cuanto a su nivel de compromiso cuando empezó a pilotar la Honda, a finales de 2015, en su primer año con la marca. Esa temporada acabaría como subcampeón, tras su compatriota Romain Febvre, un rookie que conquistó el título. Consiguió ganar un único GP, y se puede

motocross decir que fue rápido, pero que no brillante. Sufrió dolencias de rodilla que no ayudaron, desde luego, pero parecía claro que la relación con Honda no era tan sólida como se esperaba. Hubo quien llegó a cuestionar su plaza en el equipo francés del MX de las Naciones apenas un año después de que lograse su más memorable actuación hasta la fecha en Letonia, con su doble victoria. Para cambiar esa tendencia, el #21 partió a USA tras acabar la temporada para pasar el invierno entrenando a las órdenes de Aldon Baker, todo un fabricante de campeones. La unión de ese método de entrenamiento con las habilidades innatas de Paulin daban a entender que se estaban haciendo las cosas como se necesitaba para lograr el título en 2016. Pero una caída en entrenamientos, que conllevó rotura de vértebras, arruinó las esperanzas de Paulin, y fue otro piloto Honda, debutante para más señas, quien triunfó en su lugar. A mitad de temporada estaba claro que sus diez primeros resultados no eran ni por asomo lo que esperaban ni HRC ni el propio Gautier, y pasó a parecer muy poco probable que se quedara un año más a pilotar vestido de rojo. Durante 2016 optó por la discreción y no habló públicamente de sus problemas. Paulin estaba distante, pero parece ser que con razón para ello. Mientras nos sentamos a hablar acerca de un período que prefiere olvidar -quizás más doloroso que la conmoción cerebral que arruinó la temporada 2013, o que las fracturas de clavícula y pulgar que estropearon la de 2014-, Gautier se muestra visiblemente emocionado y parece luchar por poder hablar del tema al admitir que lo vivido el pasado año le hizo contemplar la posibilidad de dejar un deporte y un estilo de vida que, obviamente, significan mucho para él.

motocross Los relojes caros, los coches de lujo y la vistosidad del personaje son unos aspectos casi comunes a todos los pilotos de élite, pero tras todo eso hay siempre otras historias, historias de compromiso y sacrificio. Historias que revelan a veces que incluso una figura de clase mundial no es inmune a algunos de los aspectos más desagradables del deporte en el ascenso a la cima, en un sistema que los trata como pura mercancía. No es que el caso de Paulin merezca que nos sentamos compasivos con él por lo mal que le haya ido la vida -es un personaje popular, rico, de éxito y el rostro de marcas como 100% y Shift-, pero ha vivido duros momentos, y tal vez lo más duro de asimilar sea que algo que pueda parecer tan injusto como que un piloto con su nivel de talento y su inmensa entrega y dedicación no pueda haber conseguido ningún título. Más de un ganador de carreras en el Mundial me ha dicho en algún momento la felicidad que aporta a un piloto, lo bien que se siente, al estrenar moto y equipo. No hay duda del cambio que ha supuesto para Paulin el pasar de vestir de rojo al blanco. Enrolado en la estructura rígida y dedicada dirigida por Antti Pyrhonen, Gautier tiene otra oportunidad clara para presentar sus credenciales como aspirante al campeonato y ampliar su estatus, de ir más allá de ser un piloto excepcional en cuanto a su preparación y dedicación, de ir más allá de ser un buen embajador para su deporte. “Nos mantuvimos en contacto con Gautier durante años, mientras fue piloto oficial para otras marcas”, dice Pyrhonen. “Hablamos bastante y llegué a conocerlo personalmente, vi que se trataba de un deportista muy profesional, algo que me gustaba mucho, con un espíritu bastante perfeccionista, algo que comparto con él. Sentí que teníamos algo en común”.

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“Cuando su contrato con HRC estaba llegando a su fin quise hablar con él porque había pensado en varias ocasiones que podría ofrecerle un conjunto de cosas que creía que eran las que necesitaba, y no me refiero a lo que le haría falta para lograr mayor nivel de fama y popularidad, sino para lograr ganar. Hablé con él claramente sobre este punto, tuvimos una conversación absolutamente clara y sincera, muy directa, algo que no siempre es agradable, pero que puede llegar a ser lo más eficaz. Partimos de ese punto y desde el primer día hemos estado trabajando duro, siguiendo siempre esa directriz, y por ahora nos está funcionando bien”. Nos sentamos en el entorno del IceOne, unas carpas llenas de contrastes formados por oscuras paredes con techos, mesas y sillas de un blanco quirúrgico. Es un ambiente muy tranquilo, en el que entrevistaremos a Paulin. No es, ni mucho menos, la primera vez que hablamos con él, pero quizás sea la más larga entrevista de las que le hayamos hecho, en la que el de Husqvarna se ha abierto por completo sobre sus sentimientos. Nos da contexto con historias, ejemplos concretos y emociones a algunos de los momentos más frustrantes de su carrera deportiva, hablando con claridad incluso sobre aspectos que no han sido contados antes sobre esas circunstancias, especialmente sobre los duros momentos vividos en 2016. Más tarde me envía un mensaje al móvil preocupado por cómo se ha visto dialogando. Gautier no tiene ningún deseo de revivir acontecimientos pasados ni remover nada en contra de nadie. En la siguiente entrevista veremos que se esfuerza por abordar las razones por las que una unión tan potencialmente ganadora como la suya con Honda no funcionó, y por qué está intentando borrar todo ese pasado. Para lograr un poco más de contexto sobre ese tema, le preguntamos al máximo responsable de HRC en el Mundial de MX, Roger Harvey: “No creo que existiera una razón concreta por la que no cuajara todo. Vimos momentos de brillantez pura, y otros en los que estuvo peleando contra los elementos. ¿Fue más bien por culpa del piloto o de la moto?

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Eso no lo llegaremos a saber del todo jamás. Todos somos conscientes de lo que Gautier es capaz de hacer, y los resultados no fueron malos, pero esperábamos más, potencialmente era capaz de más, y eso acaba aportando más presión de la debida”. “Él no recibió presión extra por nuestra parte, pero ir de la mano de HRC puede comportar eso, el peso de algo tan grande. Creo que se presionó de más a sí mismo. Gautier y la moto se fusionaron en uno en algunas ocasiones, pero no de forma constante, y creo que tuvo opciones para cambiar eso, pero es algo que te puede suceder trabajando con cualquier piloto”. Lo de Paulin y la CRF450R fue una historia de incompatibilidad mutua. Afortunadamente para los fans del motocross, buena parte de las habilidades del joven Paulin se han mantenido intactas, así que tiene la oportunidad de encantar de nuevo al público con su FC450. ¿En qué punto de tu carrera deportiva te encuentras? Éste es tu quinto equipo oficial, así que... ¿cómo te sientes acerca de tu potencial, y cómo crees que te considera la gente ahora mismo? Me siento bien. Hoy me siento muy bien. Siento que las personas con las que estoy están comprendiendo dónde estamos y qué podemos lograr. Todavía no creo haber mostrado todo lo que puedo llegar a hacer. Me encontrado con una moto que se adapta muy bien a mí y con un equipo que tiene carácter. Estamos trabajando duramente para alcanzar nuestro objetivo. Me gusta hacer deporte todos los días y entrenar con la moto a diario. Me he encontrado disfrutando de nuevo de las carreras. Acabé bajando

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de la moto en Qatar sonriendo, y desde entonces así ha sucedido en todos los GGPP, exceptuando Arco di Trento, en Italia, porque allí sentí que no logré mi objetivo para ese fin de semana. De todos modos me siento como si hubiera rejuvenecido, y es muy bueno sentir de nuevo toda esa adrenalina y todo ese amor por lo que hago. ¿Cómo resumirías ese capítulo con HRC? No hablaste mucho de ello con los medios, per de cara a 2017 cambiaste de equipo y marca una vez más, ya con 27 años de edad... Si queremos echar la vista atrás en mi carrera deportiva, estaba trabajando con Kawasaki cuando el equipo se retiró y me ubicaron en otro puesto: entonces fui a Yamaha y de luego regresé a Kawa. En ese momento sucedió lo del desembarco de Villopoto y todo se centró en él. Así que fui a HRC, y para mí no funcionó... El año pasado fue duro porque fui a los Estados Unidos a entrenar con Aldon y me sentía muy bien, pero antes de la primera carrera hubo un problema con la moto y sufrí un grave accidente. Era mi último día programado para montar allí... Llegué a Qatar y la moto se detuvo. Cuando regresé de las carreras de ultramar me rompí una vértebra. Me hicieron radiografías y en el hospital me dijeron que estaba bien, y luego de repente la gente me decía que no me moviese, que algo estaba mal en mi espalda. Hay cosas que mentalmente casi no puedes aceptar. No podía digerir estar allí, en Honda, y que me estuviera sucediendo todo eso. Nada me salía bien. Cuando regresé estuvimos trabajando con la moto vieja, y nada funcionaba con ella, y en cuanto pasamos a trabajar con la nueva las cosas empezaron a funcionar de nuevo. Soy una persona honesta, así que digo lo que pienso, doy siempre mi opinión. Estaba pasando por momentos muy duros, necesitaba invertir esfuerzos en mí mismo. Lo hice al decidir trabajar con Aldon -me encontré volviendo a invertir dinero en mi carrera-, luego llegó la lesión... Fueron momentos muy malos, estuve a punto de dejarlo todo. ¿Tan malo fue ese periodo? Sí... Solo podía hablar con mi novia Clem... No fue un momento fácil, así que tuve que decidir qué hacer.

motocross IceOne había estado presionando mucho para ficharme cuando salí de Kawasaki, pero fui a Honda, tal vez queriendo quedarme con una moto japonesa... Pero ya el año pasado mi objetivo era estar con IceOne. Ellos todavía me querían y yo no tenía que perseguirles para ello. No hablé con nadie más, solo con ellos. Era el lugar donde tenía que acabar. No digerí muy bien lo de 2016... Soy deportista porque me encanta todo esto, me gusta ganar e invierto en mí mismo para dar una buena imagen. Había muchas cosas que no podía explicar y no podía hablar con los periodistas, ¿qué podía decir? Muchos me dieron por acabado. Fue un momento muy duro para mí. Una de las cosas más tristes fue que los seguidores de MXGP no pudieron ver al auténtico Gautier Paulin en todo su esplendor. Recuerdo algunos GP’s de los últimos años en los que maravillaste en las pistas gracias a maniobras improvisadas usadas a modo de ases guardados en la manga, como trazadas muy cortas y apoyos en pequeños baches para lograr pequeñas ventajas en algunos puntos. Siempre sorprendías con algo especial… [Sonríe] Sí... Sólo se trataba de que yo no estaba subido en “mi” moto. No me sentía seguro en ella. Cuando nos movemos a estos niveles la línea entre ir bien y mal es sumamente delgada, se puede ver también en algunos otros pilotos, algunos que ni siquiera han cambiado su moto o su equipo y pasan a ir mal de repente. La gente me señalaba con el dedo y decía: “se le ha ido la cabeza”. Podía ser, ¿soy humano? ¿Tengo dos brazos, dos piernas y un cerebro? No conseguía aclararme mentalmente porque la moto no encajaba conmigo y no reaccionaba como yo quería. En Loket, en el GP de Chequia, comencé la carrera con una moto con reglajes que no eran los adecuados para mí, y ni siquiera lo indiqué al equipo. Se agruparon unas cuantas cosas que hicieron que no funcionase. Y para mí no había salida a aquella situación. Creo que te fijas en la Honda actual verás que ya hubo muchos cambios de

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cara a 2017, y, por supuesto, una nueva moto. HRC puede ser considerado como un lugar “estable, seguro” tanto para los pilotos como para los integrantes del equipo, pero cuando eres competitivo tienes que exigir verdaderamente lo mejor para lograr tener éxito. La gente puede decir cosas como “tienes que lograr ser un buen piloto de pruebas y conseguir hacer que la moto sea buena...”, pero creo que tuve un total de ocho días de tests en dos años… Pese a toda esta historia logré ser subcampeón del mundo y me gané el respeto de los responsables de HRC en Japón. Los japoneses son buena gente y se siguen acercando siempre a saludarme. Pero de todos modos, tengo claro que no volveré a ser un piloto de Honda. Mantuviste la compostura y tu dignidad con silencio al respecto, pero debió de ser difícil… Sí... Añade a todo la lesión, que hizo que fuese un año muy complicado. Logramos el segundo lugar en 2015 y conseguimos una buena victoria en Valkenswaard, pero ahora he pasado página y estoy viviendo el inicio de una nueva fase, algo que la gente puede apreciar con claridad. ¿El paso al IceOne ha supuesto un soplo de aire fresco tanto para ti como para tu carrera deportiva? Por supuesto. Estos chicos trabajan tanto y tan bien que me hubiese gustado haber venido aquí antes. ¡Nunca descansan! Husqvarna se ha mostrado muy fuerte desde el mismo instante de su regreso al motocross, y ahora puedo ver por qué. ¿Sientes que puedes conseguir que la FC450 sea tu moto? Ya lo es. Y es cada vez mejor porque el desarrollo de esta moto no termina nunca. La moto ya es “mía”, y me encantan el par y su entrega de potencia, las suspensiones y su manejabilidad. Aquí me siento muy a gusto, como en casa. Me desafié a mí mismo al comienzo de este año porque no quería completar una temporada de adaptación para pasar después a luchar por ganar. No quería un año sin resultados. Estoy de lleno en faena, y si eso sucede es gracias a los chicos y su trabajo duro.

motocross Hace algunos años la gente podría haber dicho que consideraba a Cairoli, Desalle, Paulin y tal vez también a Nagl como aspirantes al título. Ahora el grupo de candidatos es mucho más amplio. Parece que los detalles finales adicionales, como entrenar con Aldon Baker, realmente cuentan para tener éxito en la categoría actual. ¿Estás de acuerdo con eso? Si, lo estoy. Siento que la categoría es cada vez fuerte, pero siempre he trabajado duro y seguiré haciéndolo. Cada año hay algunos pilotos más fuertes que otros, y es una clase en la que es muy difícil hacerlo bien, pero realmente me gusta ese reto. En Qatar, durante la primera carrera, luego en Argentina -olvidando lo de Indonesia- y en México, me divertí mucho pilotando. En esas distintas pistas vimos a distintos pilotos luchando delante, pero los primeros compases de todas ellas hubo mucha igualdad. Hay muchos pilotos competitivos y creo que tenemos carreras más compensadas. Me encanta eso, y las distancias entre pilotos nunca son enormes: siempre tienes alguien delante o detrás en carrera con quien pelear, siempre estás yendo a por alguien a quien pasar, o defendiéndote de alguien que te quiere pasar. Muchos pilotos han estado hablando de la importancia extra de las salidas este año: ¿es esto debido a las puertas de salida, o a la mayor igualdad entre los competidores? Pienso que es culpa de ambos factores. Creo que es posible remontar a través del pelotón, en Argentina llegué en el puesto 14 a la primera curva y remonté hasta el cuarto puesto. Creo que hay más pilotos entrenando profesionalmente y trabajando más duro que nunca. Las pistas son un poco diferentes, y hay muchos equipos trabajando muy duro para subir el listón. Gracias a la puerta tendrás siempre a cinco pilotos o más llegando a ese primer punto de frenado juntos, y… ¿quién frenará último? Las carreras están más reñidas. Al repasar los vídeos de las que he corrido veo que todo sucede exactamente como lo aprecio

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desde la moto, y los tiempos por vuelta también lo corroboran. Mucha gente considera que, gracias a tu especial habilidad sobre la moto, te acabarías pro encontrar de nuevo corriendo en SX, o al menos combinando ambas especialidades, cambiando de una a otra sin problemas. ¿Ves ahora claro tu futuro en MXGP? Husqvarna también tiene un programa muy potente en los EE.UU. Estoy aquí, disfruto realmente de lo que estoy haciendo. Tengo 27 años y siento que puedo progresar, que todavía no he mostrado todo lo que puedo llegar a hacer. Puedo ser más agresivo en la moto, pero también tengo más experiencia que antes. Me gusta la parte física que comporta MXGP, algo que conozco bien gracias a la experiencia acumulada durante años. Husqvarna tiene una estructura enorme que abarca muchas categorías, pero ahora mismo estoy definitivamente centrado en el Campeonato del Mundo y en dar ahí lo mejor de mí. ¿De cara al futuro? Ya veremos, pero las temporadas pasan muy deprisa y yo ahora mismo no estoy haciendo planes más allá de a dos años vista. ¿Qué sucede a tu alrededor cuando no estás compitiendo? No lo hemos “anunciado oficialmente”, pero en noviembre Clem y yo nos casaremos. Llevamos juntos diez años y nuestra vida no se detuvo cuando las cosas me iban mal en el motocross. Somos más fuertes juntos, y con el Campeonato del Mundo en expansión viajamos mucho. Pero este invierno pasado hemos trabajado mucho, de modo que ahora mismo estamos enfocados por completo en la parte deportiva de nuestra vida.

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texto: Adam Wheeler fotos: Juan Pablo Acevedo / Ray A

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Hablando sobre la parte puramente física de este deporte, el trabajo necesario para recuperar una vértebra fracturada debe ser enorme, se trata de una lesión muy seria. Una vez superada esa fase, ¿qué tal te sientes compitiendo a los 27 años? He oído que hay personas que tras lesionarse del mismo modo pueden entrenar, pero no correr, que pasan a compensar el ejercicio con sesiones de natación. Yo tengo la suerte de poder correr a pie, nadar, montar en bicicleta y disfrutar de la preparación física. Desde los inicios de mi carrera me ha encantado el entrenamiento. ¡No me siento viejo! No estaba insinuando que lo fueras... ¡Si no hay problema! Creo que el agotamiento es un tema más bien mental. Cuando tienes veinte años tu cuerpo es muy diferente, por supuesto, pero aún no es lo suficientemente fuerte. Fuera de la moto soy ahora mucho más fuerte de lo que era antes; Cuando pedaleo fuerte en la bici siento que soy más rápido, y cuando estoy practicando esquí de fondo, entonces estoy me encuentro mucho más fuerte. Pienso más sobre la moto, pero también mientras me preparo. Analizo mejor lo que hago, y me doy cuenta de cuando no estoy haciendo lo suficiente. En la moto es más difícil de calibrar ese factor, porque no tienes tiempo para dudar, pero sí puedes conseguir no ir sobreexcitado mientras pilotas. Disfrutas como un niño cuando te mueves mucho sobre la moto, así que toca encontrar un equilibrio entre una cosa y la otra, y ese punto, el de equilibrio, es muy bueno cuando lo sientes. Estás excitado y calmado a la vez. Cuando llega ese momento tengo unas muy buenas sensaciones, y puedo pasarme la vuelta de formación a base de scrubs y whips, y comienzo a saltar desde el principio como solía hacerlo años atrás. Es pura pasión. Mientras sienta que puede estar peleando por hacerlo bien en la máxima categoría de este deporte, es que aún no me hecho demasiado viejo. Recuerdo que un amigo me dijo que le gustaba entrenar hasta que sentía “su sangre en la garganta”, literalmente, y todavía encuentro mis límites cuando mi cuerpo se quiere poner a vomitar por no poder más. Mientras tenga fuerzas para sentirme así, podré seguir compitiendo.

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La realidad del Mundial de MXGP La categoría MXGP del Mundial de Motocross 2017 puede considerarse una de las más complicadas de todos los tiempos. Sus 16 pilotos con victorias en el Mundial son una muestra inequívoca de que conseguir un buen resultado este año está al alcance de muy pocos.

Reportaje M

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Mundial MXGP

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Q ¿Qué es un buen resultado en el Mundial de MXGP? Esta es una pregunta que muchos deben plantearse cada fin de semana a lo largo de las 19 citas que tiene este año el calendario crossista. Para muchos, no llegar a los puestos de podio cada fin de semana es un mal resultado, especialmente si están en la pugna por el título final. La realidad dice que con la cantidad de pilotos con posibilidades de victoria en la cada una de las pruebas, la regularidad es un punto clave para tener opciones a conseguir los resultados marcados a principio de curso. Quince motos oficiales, dieciséis pilotos ganadores de un Gran Premio, 21 pilotos con podios en un Gran Premio. Estos son los números de esta impresionante temporada del Mundial de MXGP. Teniendo en cuenta esto, la razón de escribir este reportaje es para ver en qué lugar se encuentran los pilotos españoles dentro de la clase reina del Mundial de Motocross. España cuenta con José Antonio Butrón y Ander Valentín esta temporada en MXGP. Para José Antonio Butrón significa su tercera temporada en la máxima categoría y, sin duda, es el año en el que se mide a tantos pilotos de excelente nivel. Butrón corre actualmente para el equipo MARCHETTI RACING TEAM KTM y ocupa, tras diez carreras disputadas, la decimosexta posición en el campeonato. José ha entrelazado algunas carreras flojas, porque posiblemente se esperaba más de él, con algunos muy buenos resultados. Y aquí es donde vuelve a aparecer la pregunta ¿Qué es un buen resultado para el mejor piloto español del momento? Personalmente, creo que, teniendo en cuenta que en la actualidad corre con una moto comple-

tamente de serie (hablando del motor) y que quince de sus rivales cuentan con una moto cien por cien oficial, un buen resultado es poder acabar por delante de ellos. En Francia, José logró una excelente undécima posición, puesto que en algún momento de la temporada han logrado pilotos como Clement Desalle (segundo actualmente en la general), Tim Gajser (actual campeón de MXGP), Romain Febvre (Campeón en 2015), Shaun Simpson, Max Anstie, Kevin Strijbos, Jordi Tixier, Arnaud Tonus… Sin embargo, generalmente cuesta mucho darse cuenta de ello y terminar fuera del top 5 es un mal resultado, algo que no comparto, puesto que cada uno tiene que tener su propio objetivo enmarcado en la realidad en que se encuentra enrolado. Está claro que ver a José Antonio Butrón luchando por el Mundial de MXGP sería espectacular, pero, a día de hoy, hay que ser realistas y ver que este año y con el material con el que cuenta no está para luchar por los puestos de cabeza. Para José terminar entre los diez primeros debería entenderse como lograr estar en los puestos de honor, más viendo a los pilotos a los que se está enfrentando. Muchos son los que comentáis tras ver los resultados en las carreas que Butrón ha tenido un mal fin de semana, no obstante hay que estar ahí y ver el esfuerzo que se pone en cada carrera para ver lo caro que está el Top 10 en el MXGP.

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Nuestro segundo representante, o lo era hasta hace un par de semanas cuando se lesionó el menisco, es Ander Valentín. La historia del navarro en el Mundial de Motocross es totalmente diferente a la que vive el de Chiclana. Si Butrón cuenta con la experiencia de haber corrido cinco años en el Mundial de MX2 y dos en el MXGP, para Ander esta es su segunda temporada completa en el Mundial. El de Honda Carglass ha debutado directamente en la clase reina y le ha tocado hacerlo en el momento más difícil en lo que a nivel se refiere. El año pasado, en su primer año entre los mejores, disputó un total de diez carreras sumando en total nueve puntos. Su mejor resultado fue en Mantova, donde logró terminar la primera manga en decimoquinta posición. Este año las cosas están siendo un poco más difíciles a pesar de ya no ser un novato. De momento cuenta en su casillero con 2 puntos en las cinco citas que ha participado. Sin duda los objetivos de Ander Valentín en el Mundial de Motocross son muy diferentes a los de José Antonio Butrón. Los del pupilo de Javier García Vico en España deben ser seguir sumando experiencia, rodar lo máximo posible y conseguir entrar en los puntos en el máximo numero de carreras que pueda. En lo posible acercarse a Butrón y

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recortar diferencias como ya lo ha hecho en el Nacional de Motocross, en el que ha sido líder del campeonato durante las cuatro primeras paradas hasta la fatídica lesión. Al final, la idea de escribir este texto es ayudar a entender la realidad que nos encontramos a día de hoy en el Mundial de Motocross. Simplemente estamos hablando de una competición que es la cima de la disciplina y poder estar entre los cinco primeros está a la alcance de muy pocos. Deberíamos valorar más el trabajo que están realizando los pilotos españoles, que entrenan cada día para poder estar entre los mejores, pero siempre siendo realistas. Felicidades a José Antonio Butrón y a Ander Valentín por su trabajo. Seguid intentándolo que los resultados y las oportunidades llegarán!!!

reportaje

30 AÑOS DE MUCHO

Cros Esto es una historia de amor que comenzó hace treinta años. El motocross te ata para siempre y un claro ejemplo de ello es el que encontramos en la familia Cros Cortés.

Como en muchas otras casas, las motos se han convertido en el epicentro de las vidas de los que las habitan, pero en este caso se da un paso adelante al, como si de una mancha de aceite se tratase, ver que la pasión de una figura hizo mella en todos los que lo rodeaban. Algo tendrá Joan Cros ‘Padre’ que ha sabido transmitir unos valores, una experiencia y un modo de vida a aquel que le ha rodeado en todo momento. Y no hablamos de un ‘credo’ diluido por el paso del tiempo, si no de toda una filosofía que se traduce en, nada más ni nada menos, 30 años del nacimiento de la estructura JCR, cuyo nombre ha ido mutando a lo largo de los tiempos dependiendo del respaldo que ha ido teniendo a cada momento. El día 1 de mayo es el Día Internacional del Trabajo y muy bien supo aprovechar aquella jornada Pilar Cortés para asentar las bases de lo que ahora se ha convertido en el equipo más longevo del paddock del Campeonato de España de Motocross. Muy posiblemente también lo sea de Europa, aunque este dato todavía no hemos podido/sabido cotejarlo.

reportaje En pleno siglo XXI, las series de mayor interés general se fragmentan por, evidentemente, capítulos… y estos a su vez por temporadas. Pues bien, ya en 1987 las temporadas de competición se basaban en un arduo trabajo capítulo tras capítulo o, mejor dicho, carrera tras carrera. “Joan -Joan Cros Padre, marido de Pilar- siempre había corrido en motocross, pero cuando empezamos a estar juntos lo hacía en los raids… y, la verdad, a mi no me gustaba nada. Se iban y ya no volvían a pasar por el box hasta el final de la etapa. Lo encontraba bastante aburrido. Pero a mi, que antes de conocerlo a él no tenía ni idea de motos, me gustaba mucho el mundillo, por lo que le plantee el crear un equipo de motocross”. Joan Cros asintió rápidamente a la petición de su mujer y ya, hasta la fecha, no han programado un año en el que este deporte no ejerza de eje familiar. Óscar Vallès y Santi Piella fueron los artífices de que la propuesta llega a buen puerto. Ellos se convirtieron en los primeros pilotos que disputaron competiciones de diferente calado bajo la estructura JCR. “Vallès vino a vivir a casa, era un hijo más y Piella, que nos dejó hace unos años, era de Manlleu y teníamos una gran relación. Comenzamos a ir a las carreras y sin darnos cuenta empezamos a ir primeros en las categorías que estábamos disputando -125cc y 250cc”, comenta Pilar mientras controla con la mirada todo lo que sucede dentro de su box. Era la época en la que también entraba en escena Jorge Elías, tío del piloto de velocidad Toni Elías. Unos años, los de finales de los 80 y principios de los 90, que la Team Manager del equipo catalán nos describe como “los tiempos de las autocaravanas y las furgonetas vivienda. Nosotros íbamos con una Iveco y un toldo y llegar al paddock de cada circuito era un ‘tonto el último’ en el que si no te espabilabas no encontrabas una buena posición. Tu podías estar con todo tu montaje y delante podías tener a una abuela dando de comer a sus canarios… y los críos campaban a sus anchas por todos los lados. Era un auténtico asentamiento el que hacíamos cada fin de semana”. Simplemente, otros tiempos… tiempos en que “las revistas dedicaban al motocross dos o tres páginas y teníamos la suerte de salir, antes o después, siempre”. En el mismo orden de ideas, nos recuerdan la figura de Mikel Huarte, cargo federativo, “que hizo muchísimo por hacer crecer en la medida de lo posible este deporte”. Lo dicho, un siglo pasado en que, hoy por hoy, todavía podemos encontrar en hemerotecas de prestigio como las de ‘ABC’ páginas en blanco y negro relatando todas y cada una de las rondas del Nacional de la especialidad, algo que determina aquello que ¡cualquier tiempo pasa-

reportaje do fue anterior y, posiblemente, mejor’ en cuanto al motocross se refiere. Sí, Edgar Torronteras salió y creció junto al Team JCR. “Un día estábamos estábamos en un cursillo en Olot y vimos a un crío con una 60cc destartalada. Le fuimos a preguntar quien era y le ofrecimos una Kawasaki para probar. Vino al taller, probó la moto, le gustó y comenzamos a ir a las carreras con él. Así empezó a ganar y ganar… de hecho llegaba Edgar, se quitaba el casco y llegaban los otros pilotos, era espectacular. Con él hemos dado muchas vueltas. Pusimos literas en una furgoneta suya y estuvimos varios años haciendo el Europeo”. De hecho, el que ahora conocemos como uno de los mejores pilotos de freestyle motocross de España y del planeta fue, en la categoría de 80cc, subcampeón de Europa y, como dicen muchos de los que le conocen, “dio y hubiera dado mucha guerra en el motocross”. Fue en esos años de ET con JCR unos de los mejores momentos que ha vivido el equipo. “Una vez, en un supercross en Tarazona de la Mancha, había una cantidad de gente impresionante esperando a que Edgar saliera de la caravana porque se estaba duchando. Nosotros intentamos apartar a la gente un poco, pero, como a veces se le iba un poco la olla, tiró unos calzoncillos que cogió al vuelo una chica bajita y que acabó desatando una pelea con otra fan incondicional. Aquellos momentos son impresionantes, no por cómo se tiraban de los pelos, si no por la gran afición que nos encontrábamos en muchos circuitos. Sí es cierto que ahora Jorge Prado mueve a mucha gente, pero como aquello nunca más lo he vuelto a ver”. Del mismo modo, Pilar nos recuerda que en los SX de Barcelona y Madrid y en el FastCross de Italia el bueno de Edgar tuvo que contar con escolta en más de una ocasión, “era lo nunca visto”. Después de muchos años y muchísimos pilotos ha habido momentos complicados. Nunca es fácil trabajar con jóvenes promesas y lidiar, a su vez, con sus padres. Sin embargo, el momento más difícil para Pilar Cortés en todos estos años de kilómetros de carretera, polvo, barro y montar y desmontar carpas llegó con el fallecimiento de Pepe Puertas. “Era el mánager de Javi Remacho y el propietario de Motorshop Yamaha en Granada, un concesionario muy potente a todos los niveles. En su día, además de a mi hijo Joan cuando corría en 65cc, ayudó a pilotos de la talla de Javier García Vico o Matthias Nilsson. Se fue sin decirme adiós y eso me marcó mucho porque gran parte de lo que sé ahora fue gracias a él”. Por casa de los Cros habrán pasado más de medio centenar de pilotos con nombre, ‘renombre’ y apelli-

reportaje dos y muchos otros que no han formado parte del Team propiamente dicho pero han estado ligados de una u otra manera. Algunos incluso han venido desde América para participar en alguna cita internacional, como es el caso de Jeff Emig, vencedor en Jerez del Motocross de las Naciones con su país, USA “Hemos contado con un gran número de pilotos y buenísimas personas y a otras, como es el caso de Prado, Vico, entre otros, mi marido les ha preparado durante muchos años los motores para sus motocicletas de competición. Es algo que nos enorgullece porque si algo tenemos en lo que somos únicos es que contamos con las manos de Joan ‘Padre’, una auténtica garantía, y no porque lo diga yo, son cosas que dice muchísima gente”. A esta afirmación irrefutable y archiconocida de que uno de los mejores preparadores de motocicletas es Joan Cros se suma actualmente que el equipo cuenta con una primera espada que sirve como escaparate para ‘vender’ mucho mejor el producto. Joan Cros ‘Hijo’ sigue siendo un ‘grande’ en España y fuera de nuestras fronteras, básicamente en la modalidad del supercross, en la que año tras año compite alrededor de Europa y que a principios de año tuvo la oportunidad de poder hacer realidad un sueño: disputar el AMA SX en Estados Unidos. “En el JCR nos basamos ya desde hace varios años en llevar a nuestros pilotos, lo que quieren claro está, a diferentes carreras de supercross. Creemos que se coge mucho nivel y, además, a diferencia de otros equipos ya probamos en su día lo de ir a Holanda a entrenar en verano y no lo vemos del todo factible. Creemos que se pueden disputar competiciones en Francia, por ejemplo, que son como un Mundial al contar con rivales mundialistas y contra los que se aprende bastante”. El Team JCR ha visto como los tiempos han ido cambiando. En treinta años muchos aspectos que parecían normales se han convertido en una auténtica quimera. “Antes pagábamos a los pilotos y los podíamos exigir resultados o, como mínimo, actitud. Ahora son ellos, la inmensa mayoría, los que pagan y nosotros estamos para ofrecerle lo mejor, algo que ya hacíamos antes pero de otra manera, claro está. Los primeros años en los que comenzamos esto, los integrantes de nuestra estructura simplemente llegaban y corrían. Eran como profesionales pero sin serlo, porque todos sabemos lo

reportaje que cuesta vivir de ello”. Hay un momento clave que provoca un cambio mentalidad. Cuando dejan de ser importadores Kawasaki (posteriormente tendrían Suzuki mediante Import Cross “gracias a Ferran, al que le debemos mucho”), “ya no podíamos pagar a los pilotos y, además, comenzaba a correr mi hijo Joan, porque el pequeño, Sergi, nunca ha tenido las mínimas ganas por sentarse encima de una moto y competir… y eso que ha vivido en los paddocks desde casi su nacimiento. Es por lo que quiero pedirle perdón, aunque se ha sabido amoldar a la perfección, lleva muchos años trabajando a nuestro lado y en estos momentos estudia Periodismo y hace las funciones de jefe de prensa”. Por aquel entonces, junto a KTM, focalizan mucho más los esfuerzos en los jóvenes, aquellos que el día de mañana se convertirían en los ‘pros’ del motocross o de otras modalidades español e internacional. Además de ver crecer a ‘El Coyote’, el JCR contaba con nombres como los de Pol y Aleix Espargaró, Dani Rodríguez, Cristian Oliva… “Los Espargaró fueron a hacer las pruebas del RACC para entrar en la velocidad. A Joanet se le ofreció hacer Copa Movistar, pero no quiso. Alberto Puig fue el que nos lo propuso, aunque el crío me dijo que quería morirse siendo un desgraciado pero piloto entre el barro del motocross”. Pilar Cros no es amante de los camiones como motorhome en las carreras, “ya que creo que se puede dar una muy buena imagen sin tener que desembolsar tanto dinero en transportes. Si no lo tenemos es, sinceramente, porque no nos acaba de convencer”. Han sido muchas idas y venidas, muchos días de motor, por lo que está “algo quemada después de tantos años”. No obstante, sabemos que después de esta trigésima temporada vendrán más, porque “al fin y al cabo es lo que nos gusta y nuestra forma de vida”. De este modo, la rueda comenzará a girar de nuevo en el mes de septiembre. “Es cuando empiezo a trabajar para la temporada siguiente. Lo hago de cero y por mucho tiempo que invierta siempre llega febrero y nos faltan cosas, es algo a lo que te acostumbras. Al final lo hago todo sola porque es mi rol, cada miembro del equipo sabe lo que tiene que hacer y de qué tiene que ocuparse. Supongo que es por todo ello por lo que las cosas no van tan mal”. En suma de cuentas, una gran familia marcada por un apellido o ya no solo un apellido, un sello con historia que no para de crecer al estar acompañado por puntales de la talla de Pilar, Joan y Sergi.

texto: Xavi Francés fotos: Juan Pablo Acevedo

reportaje

Pilotos que han pertenecido direc SANTI PIELLA OSCAR VALLES ESTANISLAO SPACEK EDGAR TORRONTERAS JOEL LOZANO MATTIAS NILSSON ALEJANDRO PEREZ MATAIX XAVI COLOMER DANI HERNADEZ IVAN CERVANTES RUBEN RETUERTA JUAN SANS MALLORQUÍ VICENCS SAPORTA MIKI JACOBSEN POSCAR LANZA ROGER BALLUS JOSE MANUEL ESCAMEZ EUGENIO ZAFRA JORGE BRAVO ETERNITAT CARLOS BRAVO MOLT JOAN BARREDA PACO FERNADEZ RIAL POL PANES ALEIX ESPARGARO POL ESPARGARO JORGE PRIETO MARIA MASERAS EDU TORRENTE JEREMY TORRENTE FRANCISCO JOSE MILLAN

cta o indirectamente al Team JCR CUSTODIO SANCHEZ JAVI FERNADEZ RAUL ALVAREZ GERARD FARRES XEVI PONS SERGIO SANCHEZ DAVID GARCIA MAXIM LESAGE CRISTIAN OLIVA XURXO PROL CHECHU RODRIGUEZ GONZALO VARGAS DANIU RODRIGUEZ TONI FERRER JOAN CROS JUNIOR DANI HERNÁNDEZ ADRIÁN GARRIDO JAVI REMACHO GARCIA VICO JONATHAN BARRAGAN JOSE BUTRON MIKE KIEDROSKI RON LECHINE MAIK CRAIG MIKI DAIMON MIKE FICHER JEFF EMING JEF WAD MIKE TAYLOR

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Gerard Congost :

Sin miedo a dar gas

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motocross

G Gerard Congost es uno de los tipos más carismáticos del paddock del Campeonato de España. También del Europeo. Siempre con una sonrisa dibujada en su joven cara se le puede ver yendo y viniendo con su grupo de rivales y colegas los fines de semana entre carpa y carpa. Es un chaval simpático lejos de la moto y muy centrado cuando se sienta en ella. Nacido en 2003 en Girona, vive junto a sus padres y su hermana de cuatro años, “que siempre está jugando con muñecas y le gusta mucho venir a verme a las carreras”, en Santa Cristina de Aro, una localidad costera del Empordà catalán con poco más de un millar de habitantes. Allí tiene su base familiar y allí es donde también cursa sus estudios, algo que no deja a un lado, ni mucho menos, aspecto que avala con la frase “nunca he suspendido una asignatura”, algo que le honra, puesto que es conocedor de lo difícil que es llegar a estar en la elite y, encima, poder vivir de ello. No obstante, como cualquier chaval de trece años ansía “ser campeón del Mundo de motocross algún día…”. Los fines de semana, mayoritariamente, se le puede ver acompañado de su fiel escudero, Jaume, su padre, con el que “siempre he ido a todos los circuitos con él, me ayuda mucho y lo hace todo muy bien para que yo me centre en lo que tengo que hacer, que es correr”. Como todos o casi todos los progenitores, los nervios son un caballo de batalla con el que deben de lidiar mientras tienen a sus hijos en pista. “No quiero que se ponga nervioso, pero creo que es inevitable, porque básicamente se preocupa mucho por mí”, explica Gerard. Su madre no puede viajara a todas las citas en la que participa, por lo que Jaume se convierte en

motocross el mejor apoyo para el chaval. Eso sí, bien flanqueado por una de las estructuras de referencia del Nacional de la especialidad, el Kawasaki Prodecom Box Zero o lo que es lo mismo, el equipo Kawasaki España. Con Jordi Soriano a la cabeza, la marca verde puede ondear con orgullo la bandera de ser una de las mejores ‘casas’ para los pilotos de base. “Jordi es muy bue tío, lo hace todo por nosotros en cada momento. La verdad es que es todo un acierto el poder estar con ellos, ya que aprendemos los unos de los otros y el ambiente familiar es muy, pero que muy agradable. Me encanta ir a entrenar con todos los miembros del equipo. Francesc Mataró, Oriol, Roger… nos lo pasamos en grande y además cada día evolucionamos sobre la moto”. Congost es uno de los pupilos de Xevi Colomer, nombre que no olvida mientras repasamos sus referentes en el panorama del motocross internacional. “Me encantan pilotos como Ryan Dungey, Ken Roczen, Eli Tomac y Jorge Prado casi tanto como mi entrenador personal, Xevi Colomer, que es un crack”. Sin duda, con el paso de los años, este diamante del MX español ha ido rodeándose de un ambiente perfecto para poder ir dando pasos de gigante tanto en la competición como a modo personal. Si estar enrolado en Prodecom suma, más lo hace el poder estar instruido sobre la arena por el propio Xevi, un nombre en mayúsculas en este deporte que está siendo el artífice de que la cantera suba recta. “Llevo con Kawasaki dos años y creo que si no estuviera con ellos no podría hacer todo lo que estoy haciendo en cuanto a competiciones y resultados se refiere”. A los tres años ya se podía ver a Gerard con una motocicleta. Su padre, amante del motor y también piloto, ‘ataba’ al pequeño con una cinta para que le siguiera… fueron esos primeros momentos los que empezaron a marcar lo que a la postre llegaría, el no volver a bajarse hasta ahora de la moto.

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Con cuatro años, el trazado de Vallgorguina, cita ineludible del Campionat de Catalunya, fue el escenario elegido para su debut oficial. “Corríamos con Eric Tomás y los dos quedamos últimos”, admite con una sonrisa. Ya con seis, comenzó el Catalán y dos años después se proclamaba campeón del certamen en la categoría de 50cc. Ahí arrancó una carrera meteórica. Cuando ascendió a 65cc, Congost empezó a dejarse ver en el Campeonato de Europa. “Fuimos a alguna de las carreras para ir probando, porque sabíamos que al final tienes que salir fuera para ir cogiendo el nivel”. De este modo, en 2014 fue una de sus mejores temporadas hasta la fecha. O al menos la que le trae mejores recuerdos. “Tenía diez años y fui subcampeón de España de 65 y sexto en el Mundial Júnior siendo el mejor piloto europeo”, subraya con pasión a la vez que nos recuerda que “estuve rodando primero de mi grupo bastante rato, algo muy espectacular”. Sí, ese mismo año ascendió en casi todas las carreras que diputó al podio y en el Europeo de Eslovenia se adjudicó todas y cada una de las entradas a pista. “Fue genial… disfruté mucho y los resultados fueron inmejorables”. No es para menos, puesto que su trabajo diario veía la gran recompensa de saberse uno de los mejores pilotos de su cilindrada. El nivel no bajó en 2015. Excepto en la prueba inaugural del Campeonato de España de 85cc, en todas las otras estuvo en los puestos de honor y fue cuarto en el cómputo global de las carreras. Y, cómo no, el listón siguió ‘in crescendo’ el año pasado, momento en que también fue cuarto al final de curso y décimo en una extraordinaria segunda manga en la final del Europeo en Loket. Es justamente el trazado checo “uno de los que más me gusta de todos en los que he podido correr hasta ahora. También me encuentro muy cómodo en Bellpuig y en As Neves”. Los momentos de menos felicidad han sido pocos, pese a haberse “hecho muchas veces daño, pero sé que estas cosas pasan y no le doy más vueltas”. Uno de sus cometidos en este 2017 es el de llegar a la final del Campeonato de Europa de 85cc. Pues eso, misión cumplida y ahora a por un nuevo objetivo que será el de “acabar la carrera de Loket entre los diez mejores pilotos, cuanto más arriba, mejor”. Otra apuesta personal es la de “intentar ganar el Campeonato de

motocross España de 85cc”, Por el momento, las cosas se las está poniendo muy complicadas su predecesor en la tabla clasificatoria, Eddie Jay Wade, que se está mostrando muy regular y muy competitivo cada vez que se sube a su Husqvarna en España y en los circuito internacionales que le han visto explotar su pilotaje llevándole a ser uno de los mejores de las rondas clasificatorias del Europeo. Sin embargo, ya en Bellpuig Congost se subió a lo más alto del podio en un fin de semana que estuvo marcado por el hecho de tan solo disputarse una manga en su categoría. El agua aguó, nunca mejor dicho, una gran jornada de domingo en la que el catalán quería dar continuidad a su excelente labor del sábado. “No pudo ser y eso que me encontraba muy bien en todo momento. Fue una lástima, pero todavía quedan cien puntos en juego y puede pasar de todo”. Sus buenos resultados no son fruto de la casualidad. Si algo tiene Gerard Congost son unas rutinas muy interiorizadas que difícilmente se pueden sustituir. Como cualquier chaval de su edad, de 8.15 a 15.00 horas va a clase, donde es uno más en una escuela, también como en la mayoría, donde el deporte rey sigue siendo el fútbol. Con los resultados académicos perfectos, por la tarde da paso a sus deberes, “que casi siempre tenemos”, a clases particulares de matemáticas y a lo que realmente le gusta, el ejercicio físico y montar sobre su Kawasaki. “Los miércoles acostumbro a entrenar encima de la moto, los jueves y viernes voy en bicicleta y los fines de semana carreras o entreno en circuito”. Así acostumbran a ser las semanas de uno de los talentos del motocross español. Con la cabeza muy bien amueblada para su corta historia vital, Gerard Congost Aguilera se esfuerza al máximo en poder estar lo más arriba posible en cada momento. Si su empeño no ceja él puede ser en unos años otro producto español exportable al mundo entero. Y como él, Raul Sánchez, David Braceras o Eddie Jay Wade… siempre con el permiso de muchos otros que tienen en el punto de mira sus mismas metas.

texto: Xavi FrancĂŠs fotos: Juan Pablo Acevedo

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Marvin Musquin en acciรณn, lider del AMA Motocross 2017

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Onboard Nº62 Junio 2017