Onboard Nº64 Agosto 2017

onboardmagazine.es

AGOSTO 2017

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e n i az g ma SUZUKI

RMZ 450

2018 ADN

MUNDIALISTA

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Monster Girls Time!!!

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Sesiรณn de fotos para FOX en Eslovenia: Foto: Juan Pablo Acevedo

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Segunda victoria de Jorge Prado en el Mundial de Motocross. Esta vez en Lommel.

Felicitaciones

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Reportaje

MX de las Naciones 2017

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Edito Entrevista

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Reportaje

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Entrevista

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Presentaciรณn

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Jeremy Seewer

MX de las Naciones

Eddy Wade

Suzuki RMZ 450 2018

José Antonio Butrón, Jorge Prado e Iker Larrañaga

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José Antonio Butrón, Jorge Prado e Iker Larrañaga, nuestro equipo para el MX de las Naciones.

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Es verano. Sol, playa, montaña, calor, viajes, aventuras, pero Onboard Magazine no se detiene. Os presentamos el número #XX, otra edición en la que hemos querido ir más allá en todos los aspectos.

Aproximar el mundo del motocross en nuestro país y fuera de él, porque si algo tiene este deporte es que no entiende de fronteras. Allí donde estés, no dejes de descargarte Onboard Magazine y disfruta de la lectura de varios reportajes en los que nos centramos en la nueva Suzuki 2018, máquina que ya ha estado probando Patxi Pérez y que con sus palabras te hará inmiscuirte en su atmósfera.

Un planeta amarillo que nos ha dejado a todos muy sorprendidos en sentido muy positivo. La RMZ 450 pasa a la acción y no quiere quedarse atrás, por lo que imprime una nueva marcha en consonancia con sus rivales. Sin dejar la multinacional nipona pasamos un buen rato charlando con Jeremy Seewer, su mejor piloto en

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la categoría mundialista de MX2. Un tipo muy cercano que nos muestra su carácter más ‘guerreo’ en esta entrevista. Asimismo, dedicamos unas páginas a ‘nuestro’ campeón del Mundo Júnior de 85cc.

Eddie Jay Wade lucha por un sueño y, de momento, va por buen camino.

Y, cómo no, desgranamos al equipo de España en la próxima edición del Motocross de las Naciones, que se llevará a cabo en Matterley Basin, Gran Bretaña.

Hemos charlado con José Antonio Butrón, Jorge Prado e Iker Larrañaga, al que esperamos ver en la carrera, por lo que le deseamos una pronta recuperación de su lesión de peroné en Suiza. Iker, un abrazo y mucho ánimo, #nevergiveup A ello se suman las mejores imágenes mundialistas de Juan Pablo Acevedo, nuestro editor y capo de fotografía donde los haya! A disfrutar, amigos!!!

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Jeremy Seewer ante la oportunidad de hacer historia 49 puntos. En el momento de publicar estas lĂ­neas, Jeremy Seewer, el piloto de Suzuki, necesita recortar esta distancia a Pauls Jonass, del Red Bull KTM, en cuatro rondas. .

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Entrevista Je

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Debe hacerlo no solo para ser el primero en lograr el título para los japoneses con la RM-Z250, sino también para convertirse en el primer suizo en alcanzar el cetro de una de las principales categorías del Campeonato del Mundo FIM de MX. Para dar mayor valor a dicho reto añadiremos que a sus 23 años, 2017 supone la última oportunidad de lograr la gloria en MX2 para Seewer al estar previsto que suba la próxima temporada, también a lomos de la moto amarilla de Suzuki, a MXGP. Accesible y amigable -tanto que un miembro del equipo de Suzuki me dijo en 2015 que esperaba que el joven no cambiara bajo la presión de ser uno de los mejores-, la progresión de Seewer en el Mundial ha sido de excelente... En su ascenso ha podido contar con el apoyo de su familia, siempre cercana, así como el de algunos patrocinadores claves de su Suiza natal (todo un semillero de deportistas, pero que llevaba muchos años sin aportar ninguna estrella al mundo del MX hasta la llegada, más o menos simultánea, de Arnaud Tonus, Valentin Guillod y del protagonista de esta entrevista).

Se puede afirmar que fue descubierto y tutelado en su carrera deportiva por Suzuki International Europe (con sede en Alemania), ya que fue promocionado hasta debutar en MX2 a finales de la temporada 2012, cuando los pilotos del equipo estaban viéndose afectados por las lesiones. Desde entonces, Seewer ha ido trazando un camino constante hacia a la cima de este deporte, sin aflo-

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jar el paso. Las primeras victorias en EMX250 llegaron en 2013 (fue subcampeón del Europeo); logró acabar el 10º de la general en su primera temporada de MX2, en 2014; subió al 5º puesto en 2015, cuando terminó sus estudios de ingeniería. Y finalmente pudo pasar a dedicar todo su tiempo a entrenar y pasar más horas en Bélgica, cerca de la sede del equipo, en Lommel: acabó así 2016 en segunda posición. Una vez liberada la categoría de la tiranía de Herlings, ha logrado ganar su primer GP y llevar incluso la placa roja de líder del campeonato, pero se ha encontrado con la dura resistencia de otro piloto de la órbita KTM. 10-5-2 en tres temporadas consecutivas: unos números impresionantes logrados sin sufrir ninguna lesión de importancia. Sólo queda una cifra para completar ese ciclo.

En 2017 Seewer ha tenido que lidiar con la condición de líder de Suzuki al encontrarse el equipo con una formación de MXGP en la que Strijbos ha estado sentado en el banquillo, contemplando lo que sin duda parece ser el final de su enorme trayectoria con la marca, y con el rookie Arminas Jasikonis fluctuando de manera impredecible. También le ha correspondido afinar el desarrollo de la nueva RM-Z250, con unos jóvenes compañeros de equipo como Bas Vaessen y Hunter Lawrence que no han podido tirar de ese carro.

Sobre su cabeza pende la espada de Damocles de su edad, y de saber que está frente a una valiosa y única oportunidad de grabar su nombre con letras de oro en los libros de historia del motocross.

Pese a ello, en la pista Seewer rara vez ha sido más rápido o más agresivo que de costumbre. La primera manga de Portugal nos dejó ver un modo magistral de batir a Jonass. Sin embargo, Jeremy ha liderado menos de un cuarto de las vueltas que Jonass ha estado al fren-

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motocross te de las carreras de esta temporada de MX2, y esto ha sido en buena parte culpa de las malas salidas de las RM-Z frente a sus rivales una vez que cae la valla de metal. Un aspecto que tanto Seewer como Suzuki deben rectificar de cara a las últimas carreras de este 2017 si la marca quiere seguir soñando con el primet título mundial de MX en diez años.

Hablamos con él en el sofocante circuito de Ottobiano durante el Gran Premio de Lombardía, afortunadamente dentro del camión climatizado de su equipo. Seewer lograría allí la primera de dos victorias consecutivas, la segunda en Portugal justo una semana después. Desde que Jeremy llegara a MX2 nos hemos visto cada temporada, pero al sentarnos con él esta vez nos ha chocado su confianza y calma al hablar.

Anteriormente había un claro halo juvenil en su conducta, pero esta vez hablamos con un deportista maduro, físicamente en estado óptimo y aparentemente inalterable frente a la presión y las exigencias que conlleva ser uno de los principales protagonistas de cualquier deporte de élite.

Seewer es un campeón en potencia, y es fácil imaginar que se lo ponga difícil a Jonass para lograr el título antes de última ronda, la diecinueve, en Francia. De ese modo, por tercera vez en cuatro años, el campeonato de MX2 podría llegar a disputarse en las últimas vueltas.

Has progresado rápida y constantemente en las clasificaciones para acabar luchando por un campeonato mundial: ¿es así como esperabas que fuera? ¿O acaso son las cosas más difíciles, con mayor presión de lo que imaginabas?

Es una buena pregunta, porque algunos pilotos llegan a estar en condiciones similares con bastante menos experiencia previa, o bien trabajan muy duro pero nunca llegan a poder estar en una posición similar a la mía.

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He ido creciendo paso a paso, y recuerdo a mi manager diciendo “en tres años estarás luchando por el título mundial” mientras que yo creía en lo que me decía, pese a que sonaba un tanto poco realista cuando apenas entraba entre los diez primeros... Pero la verdad es que lo estamos haciendo. Sueñas con esto como un niño, y cuando llegas aquí es como si la vida no fuera real. Solo piensas en luchar para que se sigan cumpliendo las metas, y en tratar de disfrutar cada momento de todo. No conozco a demasiados pilotos, o deportistas en general, que sean capaces de luchar por un título. Es un poco especial, y para ello hay días en que pierdes y otros en los que ganas, pero realmente intento disfrutar al máximo de esta parte de mi vida. ¿Que si es difícil?

Siempre cuesta imaginar cómo será antes de llegar, pero ahora que estoy en la lucha por el título, ¡nada será fácil, nada! Hay un montón de cosas pasando siempre por la cabeza, y esa es una de las partes por gestionar más importantes. Sabía que esta lucha mental llegaría, que habría que prepararse para ello y que resultaría difícil. Pensar siempre GP tras GP es todo un desafío para mantenerte relajado y centrado a la vez. Si solo quieres ganar a toda costa acabas por imponerte demasiada presión, y pilotando demasiado nervioso, demasiado agresivo, con lo que cometerás demasiados errores. Pero si te vas al extremo opuesto y decides estar más calmado, corres el riesgo de relajarte en exceso.

Por tanto, sinceramente, es difícil encontrar un buen equilibrio en la cabeza para salir a ganar.

Antes se trataba de ser segundo o tercero y, por supuesto, eso son resultados importantes, pero no es lo mismo que tener que luchar por una victoria.

Debe ser complicado, porque una manga ya no es solo una carrera aislada: también hay que estar pensando en los puntos, en la posición de Pauls, en el desarrollo de la moto y en ser el piloto líder, la figura que representa a un equipo y a una marca...

Es verdad. En el pasado se trataba solamente de dar lo mejor de ti mismo en cada carrera -y eso es lo que intento hacer ahora también, salir y divertirme-, pero hay muchas más cosas en la cabeza al pensar, sobretodo, en conseguir el título. Y no puedes cam-

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biar eso. Los bailes de puntos y posiciones entran en tu cabeza automáticamente. Por supuesto que trato de bloquear esos pensamientos en la medida de lo posible, creo que también se me da bien, pero es algo que siempre está ahí y sobre lo que no creo que ningún cerebro humano pueda evitar pensar en circunstancias parecidas.

Lo que comentas sobre el desarrollo de la moto también es cierto: KTM tiene sus puntos fuertes, nosotros los nuestros, y resulta muy complicado mantener ese nivel a lo largo de toda la temporada.

La gente tiende a verte como un piloto rápido y en constante progresión que no comete demasiados errores. Tal vez las dudas surjan acerca de si puedes añadir a eso la capacidad de lograr títulos. ¿Sientes que estás siendo juzgado en ese sentido?

Sí, ya sentí eso durante el pasado invierno, como subcampeón. En el fondo es solo el segundo puesto, pero la gente se fija en ti si lo consigues. Creo que cuando eres quinto o sexto no se nota tanto, pero terminar en segundo lugar hace que pongan ciertas expectativas sobre ti. No sé cómo explicar cómo gestiono esto, pero se trata más bien de apartar un poco la presión externa hacia un lado. Lo más importante es lo que yo quiero, mis metas, de modo que si fallas por la presión es porque te has autoaplicado demasiada, no porque otras personas se hayan estado preguntando si podrás hacerlo, y porque no queriendo defraudar a nadie te hayas visto queriendo dar más de lo que debas en cada momento, de lo que realmente sea tu objetivo. ¿Te sientes en el filo de la navaja por ser este el último

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intento en MX2?

En realidad eso no me preocupa en absoluto. Estoy ansioso por subir a la categoría reina, a la moto de 450.

Desde ese punto de vista no importa cómo termine MX2, porque ya estoy pensando en la siguiente clase. El año pasado sí que pensé mucho en que esta es la última oportunidad para ser campeón en 250, pero mientras la temporada ha ido avanzando, no me ha preocupado ser mayor para la categoría y tener que dejarla. Ya vi a otros pilotos que en su último año estuvieron intentando ir más allá por ser la última temporada en MX2, que se dijeron eso de “tengo que salir a todo o nada”, y no funcionó. ¿Crees que eso podría estar afectando a Benoit Paturel hasta cierto punto? Muchos lo habían situado entre los aspirantes a estar en la lucha por el título...

Podría ser, y creo que aún no tiene cerrado un contrato de cara a correr con las 450 -a estas alturas quizás ya lo tenga, no lo sé-, y eso lo hace todo aún más difícil porque necesitas mostrar unos resultados. Mi futuro está trazado y tengo dos temporadas firmadas por delante. Ya he podido hacer una carrera con la moto del próximo año, lo cual fue muy positivo, así que aunque termina para mí un ciclo, estoy muy emocionado por subir a MXGP y correr con los grandes el próximo año.

Tal vez es una pregunta tonta, pero ¿te sentirás muy decepcionado si vuelves a ser segundo esta temporada? No sería un mal resultado...

Por supuesto que lo estaría. Creo que si tienes la mentalidad necesaria para ganar, siempre saldrás decepcionado de la pista al no vencer una carrera, o al acabar un campeonato con el segundo puesto. El año pasado estaba muy contento con el subcampeonato porque estaba marcado como objetivo, pero para este año planeamos otra cosa, y si finalmente no funciona, entonces no estaré satisfecho. Pasados unos años podría mirar atrás y pensar que el segundo lugar no fue tan malo, pero ahora seguro que la decepción sería grande... Es por eso que vamos a tratar de evitarlo e ir a por todas para conseguir ese campeonato.

Siempre has sido un tipo muy humilde y sensato, y no has hablado demasiado de ti mismo ni has alar-

motocross deado por haber vencido a Herlings en el pasado...

Sí, es verdad, y no voy a mentirme a mí mismo y decir “voy a ganar esto y lo otro” o “le voy a derrotar” cuando sé que será algo muy difícil, o al menos de lo que no esté seguro en un 95%. Creo que ese enfoque, el de ser realista, puede ayudarte en la vida en general, y que no hay que ser demasiado engreído. Me ha ayudado a veces... Tal vez me haya hecho pasar algo desapercibido en ciertas ocasiones en las que debí haber sido más visible. Pero tengo otros puntos fuertes, soy consciente de ellos, y eso es muy importante.

Eres un piloto versátil que puede ser fino o agresivo, fácil de adaptar a las circunstancias, ¿cómo te sientes acerca de tu pilotaje en 2017? ¿Pensaste que estarías más a menudo al frente de las carreras? ¿O está satisfecho con los podios y victorias logradas hasta la fecha?

Es una buena pregunta, y la respuesta varía en función del GP sobre el que hablemos... A principios de año no estaba nada contento, incluso tras haber acabado llevando la placa roja de líder. Solamente miraba hacia adelante, hacia las siguientes carreras, porque sabía que no estaba arrancando bien en las mangas, necesitaba mejorar mis salidas. Hubo dificultades en algunas pistas, y creo que la categoría de MX2 se ha vuelto mucho más dura en cuanto a lucha a la hora de adelantar y disputar posiciones. No es que lo estuviera haciendo mal, pero no fue fácil: en Qatar acabé 12º y 5º porque mis salidas fueron muy malas y me resultó casi imposible adelantar en carrera. No llegué a dudar de mí mismo, ni de mi pilotaje... pero no podía lograr los resultados que quería. Había ganado un par de mangas, pero aún no he logrado el domingo perfecto. Creo que piloté muy bien en Ernée, en el GP de Francia, pero al haber clasificado sexto en entrenamientos no pude salir bien y alcanzar a Jonass o a Paturel a pesar de ser agresivo y suave a la vez, y muy rápido. Me decepcionó ese tercer puesto... Creo que las sensaciones son buenas, y dentro de la escudería sabe-

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mos que somos un pequeño equipo de MX2 comparado con algo como KTM, pero que aún y así les hacemos tener que trabajar duro, y que somos competitivos.

Hablando de Suzuki, y de una marca con la que has estado durante la mayor parte de tu carrera deportiva, ¿sigue siendo un equipo considerado por todo el mundo como de transición? ¿Cómo te sientes al respecto? ¿Hay posibilidades de evolución, de mejora en cuanto a su nivel?

Todo el equipo ha estado trabajando muy duro para evolucionar durante los dos últimos años, y Stefan ha estado tratando de aplicar en él su filosofía de trabajo, que es muy diferente a la de Sylvain Geboers. Creo que quiere darle un nuevo impulso, y ya hemos visto que ha sido capaz de llevar a cabo algunos buenos cambios, como traer a Hunter Lawrence, que aporta unas muy buenas perspectivas de cara al próximo año, y fichar a algunos de los otros miembros del equipo. Creo que todos los integrantes del team se están dando cuenta de los cambios que están sucediendo. Pero no es algo fácil de imponer, porque a los japoneses les gusta seguir sus planes trazados y su manera de trabajar es poco flexible, así que puede ser muy difícil cambiar las cosas de repente. Así que todo necesita de algún tiempo para ir encajando, pero realmente están trabajando mucho con la nueva 450, y hasta donde puedo ver, creo que están volcados con la categoría reina. Esta temporada se ha cambiado mucho el modo de trabajar, están haciendo grandes progresos y apostando por jóvenes como Arminas, quien creo que lo está haciendo muy bien y será una figura importante en un futuro. Así que los resultados de 2017 han llegado en MX2, donde el programa de trabajo estaba centrado en mí y sobre una moto ya consolidada, algo que me ha ido muy bien.

Con respecto a Arminas Jasikonis y Kevin Strijbos, ¿crees que 2018 será complicado también por estar junto a ellos? Si compartieses equipo con a un aspirante al título de primera línea, alguien que ocupase siempre la atención de los focos, quizá tendrías menos presión y habrías menos expectativas sobre tus resultados...

Es cierto. Me quitaría mucha presión estar al lado de

motocross una figura deslumbrante que estuviera luchando por el campeonato, porque de ese modo sería considerado siempre como el número dos del equipo y podría aprender mucho de él y de la situación. Si estamos solos Arminas y yo lo haremos situados más o menos en el mismo nivel, y la cosa cambia mucho. Pero en realidad no me importa demasiado. Sé que será un año como rookie, y la categoría de las 450 es siempre complicada como debutante. No es fácil pelear por ser quinto en una manga, ni siquiera por entrar entre los diez primeros. Pero voy a dar lo mejor de mí y veremos dónde estamos en la primera carrera.

Ya se te considera como una estrella de MX2, pero en breve, en el GP de Suiza, llegarás a un nuevo nivel. Ya viviste en parte ese fenómeno en 2016, ¿cómo crees que irá todo en Frauenfeld en esta ocasión?

El año pasado todo resultó perfecto. Mi temporada estaba yendo bien, la meteorología fue ideal, todo lo que rodeaba el fin de semana del GP fue idóneo. Siempre lo recordaré como uno de los momentos más destacados de mi carrera deportiva hasta ahora [Seewer fue segundo tras Max Anstie después de luchar por la victoria en ambas mangas]. Este año, si todo vuelve a cuadrar, creo que podemos superarlo. ¿Puedes visualizar o hacerte una idea detallada de cómo irá todo?

Sí, hace poco estuve por casa, y la pista no está lejos de ella: ya habían terminado de preparar todo lo principal. La atención de los medios también está creciendo gracias a la televisión suiza. El interés por el MX está creciendo poco a poco. El año pasado llevé una decoración especial en mi casco y durante el invierno estuvimos pensando en cómo mejorar eso para este año. Creo que lo hemos logrado, así que estoy deseando mostrar esa parte a los fans y poder divertirme un poco. [N.deR.: finalmente Seewer logró en su casa la pole y la primera manga, pero no consiguió restar en casa más que un punto a Jonass al ser cuarto en la se-

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gunda y Pauls tercero en ambas]. ¿Qué tal con la RM-Z450? ¿Requerirá de mucho aprendizaje y cambios por tu parte? ¿Será el próximo un invierno complicado para ti?

Seguro que será interesante, porque la moto sigue siendo nueva. Estuve montando unas cuantas sesiones con la antigua y me sentía bien con esa moto. Stefan dijo que podría salir a una carrera en Alemania con la nueva 450, así que acepté el desafío y vi que es muy distinta. Eso me dejó preguntándome cómo me sentiría al cambiar de moto, porque no tengo referencias previas con ellas. Entonces me subí de nuevo a la anterior versión y me sorprendí muchísimo de lo diferentes que eran ambas. Es una evolución realmente muy positiva. Creo que he de ser un poco más fuerte, ganar un poco de masa muscular, pero de algún modo siento que casi me resultará pilotar la 450 porque la potencia está siempre ahí, en tus manos, así que solo necesitaré centrarme en la lucha. Todo el mundo dice que las 450 son demasiado rápidas y difíciles de pilotar, pero la verdad es que con ellas no hay que ir siempre con el gas abierto a tope. usted no tiene que ir de par en par en todas partes. Sólo tengo que lograr tener un buen feeling con ella durante 35 minutos seguidos. Conseguir eso será la clave de cara a este invierno. ¿Ha cambiado mucho tu vida esta temporada cuando no estás encima de la moto? Estuviste estudiando muy intensamente hasta hace dos años, y eso impidió hasta entonces que te mudases a Bélgica...

Sí, pero no demasiado si la comparamos con los cambios de 2016. Si me remonto a antes de entonces, veo que pasé a poder pasar mucho más tiempo en Bélgica, y dedicarme más a montar y entrenar. Eso cambió mucho mi vida, he conseguido que sea mi hogar y he comenzado a tener un círculo de amistades. Puedo entrenar siempre que quiero, y todo ese conjunto de cosas es algo muy positivo para mi carrera.

texto: Adam Wheeler fotos: Juan Pablo Acevedo

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Motocross de las Naciones 2017: Team Spain objetivo TOP 10 La mala suerte antes del Motocross de las Naciones se ha cebado con el Team Spain.

Después de dar a conocer los nombres de los pilotos que formarán parte del combinado, Iker Larrañaga y José Antonio Butrón han visto como les ha pasado una factura demasiado alta el Gran Premio de Suiza.

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Si el de Chiclana de la Frontera sufría un esguince en su tobillo derecho en la Carrera Clasificatoria, el vitoriano abandonaba en la primera manga de Frauenfeld después de fracturarse el peroné, una lesión que ya había pasado durante el mes de abril, pero en su otra pierna, la izquierda.

Ahora, solo toca esperar a ver qué decisión tomará la Real Federación Motociclista Española. Si sigue con la misma escuadra, o bien si se decanta por hacer algún cambio. Aún falta más de un mes para la cita, por lo que no dudamos lo más mínimo de que Butrón sanará de su esguince y que Larrañaga volverá a poner todo lo que tenga en sus manos, y más, con el objetivo de no perderse lo que sería su segunda convocatoria consecutiva con España.

Con todo, y pase lo que pase, España apostó hace unas semanas por una de sus escuadras más ambiciosas de los últimos años en el Motocross de las Naciones 2017, que se celebrará en el circuito británico de Matterley Basin el fin de semana del 1 de octubre.

José Antonio Butrón, en MX1; Iker Larrañaga, en MX2, y Jorge Prado, en Open, serán las bazas que lucharán por devolver a los amantes del motocross españoles al lugar que este deporte merece.

El 20 de julio de 1947, en la localidad holandesa de Wassenaar, arrancaba la primera edición de las Naciones, aunque solo eran tres países los que formaban parte de aquella parrilla de salida: Holanda, Bélgica y Gran Bretaña, con triunfo para los británicos con un equipo formado por Bill Nicholson, Bob Ray y Fred Rist.

Nuestro país no se une a esta competición hasta 1986, cuando Toni Elías, Pablo Colomina y Luis López debutaron con una decimocuarto posición. A partir de ese momento y hasta la actualidad, el equipo de la Real Federación Motociclista Española no ha fallado nunca excepto en 1992. Parece una paradoja el hecho de que el motocross nacional no se presentara en su ‘año olímpico’ a un MXoN que transcurrió en Australia y que se adjudicaron los pilotos americanos Jeff Emig, Mike LaRocco y Billy Liles. Sin embargo, así fue. España no entró en competición. Antes del mejor año para el deporte español, no del motocross, su mejor clasificación fue en 1988 con Luis López, Pablo Colomina y José María González Raba en el circuito francés de Villars Sous Ecot, lugar en el que se quedaron a un paso del Top 10.

En los años posteriores, cabe destacar el MXoN de 2002, que se llevó a cabo en Bellpuig (España). Allí, Javier García Vico, ganador en la categoría de 500cc, estuvo acompañado por Óscar Lanza y Aarón Bernández. Fueron cuartos en un fin de semana no exento de controversia al tener que celebrarse en Estados Unidos, cancelarse, cambiarse de ubicación y contar con la negativa de muchas de las selecciones a acudir a la carrera. Italia se coronó en la mejor oportunidad que ha tenido para llevarse el cetro el combinado español.

Justo ahora hace diez años, Donnington Park fue el último escenario británico en el que se disputó el Motocross de las Naciones, a la vez que fue el mejor resultado del Team Spain en las últimas épocas. Jonathan Barragán, Carlos Campano y Álvaro Lozano lograron un meritorio séptimo puesto en el triunfo de un Team USA excelente en el que sus nombres lo dicen todo: Ricky Carmichael, Ryan Villopoto y Tim Ferry.

Con 22 triunfos, USA encabeza el medallero con Gran Bretaña (16) en la segunda posición y Bélgica (15), en la tercera.

Con todo, los años han pasado y ahora es Francia el auténtico rival a batir. Los galos se han impuesto en las tres últimas carreras disputadas en Letonia, Francia e Italia y para Matterley Basin tienen preparado un equipo que esta vez no contará con Marvin Musquin, pero en el que sí estarán Gautier Paulin, Romain Febvre y Dylan Ferrandis.

Queda mucho para el fin de semana del 1 de octubre en el que se disputará uno de los

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espectáculos crossistas más esperados por todos. De hecho, igual no falta tanto, pues el Mundial de MXGP ha entrado ya en su recta final y, sin espacio para el descanso, llegará un MXoN, que volverá a contar con miles de aficionados llegados de todos los recodos del planeta.

Hablamos con José Antonio Butrón, Jorge Prado y el debutante Iker Larrañaga antes del fatídico Gran Premio de Suiza. El vitoriano se quedó con la miel en los labios en 2016 al lesionarse en Charlotte y cedió su puesto a un joven gallego que este año ya ha ascendido en tres ocasiones –dos de ellas al primer escalón- al podio de MX2.

Los tres coinciden en el orgullo que supone el poder defender a tu país en una carrera de tanto pedigrí como esta, aunque hay muchas más cosas que hacen de este grupo una apuesta segura por muchos de que pueden optar por el Top 10.

José Antonio Butrón: Serán tus octavas Naciones, ¿qué significa esto para ti?

La verdad es que súper contento de que la Federación Española me nombre una vez más para correr una vez más en la categoría más fuerte, la de MXGP, donde tengo toda la responsabilidad de llevar a lo más alto a los colores de nuestra bandera. Me veré las caras de nuevo con los mejores pilotos del mundo, y para mí es un orgullo representar al país, a nuestro país, en la carrera más importante del año.

Además, en Matterley Basin un circuito en el que siempre has logrado muy buenos resultados, ¿no?.

Un día lo hablé con mis mecánicos… en MX2 hice podio allí, con carreras bastante buenas, en MXGP también me están yendo las cosas bien allí. Históricamente siempre me he sentido muy cómodo sobre ese trazado, por lo que espero que este año se me dé bien una vez más. ¿Qué dirías de tus compañeros, con quien ya coincidiste en el mismo box el año pasado en el equipo del Nacio-

nal de KTM España?

Iker, en MX2 está andando bastante bien, tiene muchas ganas, creo que lo puede hacer bien. Y Jorge está haciendo muy buenas salidas en MX2, por lo que también lo podrá hacer con la 350 en Open. Si logra hacer unas buenas salidas en la categoría, pienso que también estará allí para cuajar unas buenas mangas, no tengo ningún tipo de duda. En definitiva, qué decir, que creo que este año tenemos uno de los mejores equipos.

La gente es muy optimista al ver vuestros nombres como miembros del Team Spain 2017 ¿Podemos optar al Top Ten? Bueno, no sé. Cada carrera es un mundo, por optar, siempre hay que optar a ganar, pero bueno, espero terminar entre los diez primeros… sería un gran resultado para nosotros.

Iker Larrañaga: Este año, segunda oportunidad en las Naciones. Te quedaste el año pasado con la miel en los labios, ¿cómo te sentiste en aquel momento?

Recuerdo que fue en Estados Unidos que tuve una caída en la salida, y ya en cuanto toqué el suelo por primera vez, sentí algo extraño en la muñeca, y lo primero que se me pasó por la cabeza no fue la carrera ni nada, fue las Naciones, que ya veía que algo se torcía como para poder ir. El año pasado iba a ser la primera vez, tenía una ilusión especial, y no poder acudir duele bastante. Sobre todo porque es como un premio después de haber realizado una buena temporada, que es buen espejo, toda la gente ve esa carrera, se interesan por el resultado,… Y aparte por representar a nuestro país estando entre los tres mejores pilotos de España. Es como un logro.

Por eso el otro día, cuando recibes la noticia de que la Federación ha vuelto a optar por ti, ¿ya más o menos te lo imaginabas, te pilla por sorpresa, sabías que ya se estaba barajando tu nombre?

Bueno, algo sabía que se estaba barajando, pero lo que me pilló por sorpresa es correr en MX2. Yo pensaba que correría en Open y que Jorge, como lo está haciendo mejor que yo, en MX2. Pero que como al final creo que Jorge ha decidido él por su cuenta correr en Open, pues yo encantado de estar en MX2. ¿Quién te llama?

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Primero me llama mi mánager, Paco Rico, y luego Josep Alonso. Y bueno, es como una motivación extra para lo que queda de temporada.

Y además en Gran Bretaña, donde ya la temporada pasada tuviste una buena actuación… un Top Ten. Sí, porque ese circuito es uno de los que más me gusta a mí personalmente, uno de mis favoritos, y se me adapta bastante bien, con bastantes saltos, el terreno es también como me gusta… Entonces creo que puedo hacer una buena actuación allí.

Además conoces bien a los dos compañeros, tanto a Jorge como a Jose. ¿Entre los tres hay buen feeling?

Aparte de que haya buen rollo entre los tres, luego en la pista no creo que sume nada, pero durante el fin de semana, que igual alguna ayuda entre nosotros, siempre algunos consejos nos podemos dar, y es mejor que haya buen rollo que no que estemos enfadados entre nosotros. Y aparte ya hemos sido compañeros en KTM España hace dos años y nos conocemos bien.

Jorge es Jorge, tú eres tú y Butrón es Butrón. ¿Dónde crees que puede estar España este año?

Bueno, luchar entre los diez primeros creo que está ahí. Si podemos estar lo más cerca del sexto… Yo creo que hay cinco países muy fuertes, hay que ser realistas, y luego, a partir del sexto, creo que ahí ya podemos estar. Entre el sexto y el décimo sería una buena actuación.

De momento no han salido muchos equipos que e sepa qué pilotos van a llevar, ¿pero más o menos por quién apostarías?

Francia, América y Bélgica son los más fuertes a priori.

Luego Holanda también está fuerte. Hay, como digo, cinco países que está claro que van a estar ahí. Luego el resto lucharemos por estar lo más cerca posible de ellos.

Quedan muchas carreras pero queda poco para el final de temporada. ¿En qué momento te encuentras ahora mismo?

Ahora me encuentro fuerte. Creo que estoy en lo más

alto del estado de forma. Y también en el equipo estoy supercómodo, con la moto no tengo ningún problema, y creo que ahora puedo rendir al cien por cien. La semana pasada por ejemplo estaba muy rápido en los tiempos, pero luego en la carrera no fue bien, y ahora quiero mejorar esos errores que cometí en la carrera, a ver si sale otro buen resultado. Y luego también estamos entrenando aquí con todo el equipo, me van tirando, sobre todo los de MX1, para que vaya más fuerte, y eso se nota. Entonces creo que ahora estoy fuerte.

Jorge Prado Elegido para las Naciones, por segundo año, con España.

En el primer año estabas supliendo a Iker. ¿Qué representa?

Bueno, pues a mí siempre me gustó representar a España en el Motocross de las Naciones, es el evento más grande del año, y el estar compitiendo por tú país, aparte de que te sientes orgulloso, y bueno, a ver qué tal nos va.

Tal y como fue el año del debut… ¿esperamos mejorar, no?.

El año pasado el sábado realmente nos fue muy bien, y después el domingo un poco peor, pero yo creo que este año lo podemos hacer bien, tenemos buen equipo.

Con el trío del que formas parte, ¿qué piensas tanto de Butrón en MX1 como de Larrañaga en MX2 y tú que has elegido estar en la clase Open?

Yo creo que lo puedo hacer bien en Open con la 350cc, así que creo que puede ser un buen entrenamiento de cara al futuro y vamos a disfrutar. ¿Y por qué eliges correr con la tres y medio?

Porque con la dos y medio tienes mucha desventaja, sobretodo en las salidas, que son uno de mis puntos más fuertes.

Sabemos que tienes buen rollo con los dos compañeros, que hace dos temporadas eran tus compañeros en KTM España, ¿no?

Sí, bueno ya estuvimos… el año pasada fue, compitiendo juntos los tres en KTM España y ahora podemos competir los tres juntos otra vez en las Naciones. ¿Cómo dirías a priori que podéis quedar el trío de España en las Naciones?

Yo creo que podemos hacer top diez.

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texto: Xavi FrancĂŠs fotos: Juan Pablo Acevedo

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Entrevista EDDIE WADE UN PATA NEGRA MADE IN GREAT BRITAIN Con un fluido castellano, el campeón del Mundo de Motocross en la categoría de 85cc atiende a nuestras preguntas. Primero, vía telefónica. Tenemos que llamar a su madre, Sharon, porque el joven todavía no tiene dispositivo propio. Son muy pocos los jóvenes que a su edad, trece años, no están enganchados al teléfono móvil y a sus interminables aplicaciones.

Es más, habla mucho más en persona que a través de las ondas que descubrió Graham Bell. Él es Eddie Jay Wade, un joven piloto que está haciendo las delicias del motocross de base en España, pero que surca los circuitos bajo bandera británica.

Si en su mente nunca se borrará la primera vez que se subió a una moto, tampoco pasará desapercibido en su memoria el 30 de julio de 2017, día en que demostró al mundo de lo que era capaz.

Tras un intento fallido de ser campeón de Europa por el fatídico accidente que le costó la vida al moldavo Igor Cuharciuc en Loket, el #217 fue pragmático, muy pragmático pese a su corta edad: “fue una lástima lo que vivimos aquel día, pero bloqueé mis pensamientos para ponerme rápidamente a pensar en el Mundial”.

Y no falló en su intento. Llegó al circuito de Lange Motokeskus y con una pasmosa se llevó todas las entradas a pista. Fue el más rápido en los en-

reportaje trenamientos libres y cronometrados y se llevó las dos mangas de carrera con más de cuatro segundo, en la primera, y de quince, en la segunda, para coronarse como el campeón del Mundo Júnior.

“Fue algo muy especial estar en lo más alto del podio.

El fin de semana estuve perfecto y tuve unas buenas luchas en algunos momentos con Noel Bilsson. Disfruté mucho de las carreras y de los grandes saltos que había en el circuito, incluso cuando el terreno se puso mucho más complicado que al principio”. Y eso, que tal y como explica, “yo pretendía ganar, estaba claro, pero si no podía quería estar entre los tres primeros”. Ganó.

Su pasaporte es anglosajón, puesto que sus dos progenitores –Felipe y Sharon- son británicos, pero estamos hablando de un joven piloto rubio que es bien conocido por todos en el Campeonato de España. El año pasado se quedó a las puertas de conseguir el título de 85cc, pero este año quiere lograr su objetivo antes de saltar a 125cc. Eso sí, es sabedor de que tiene que echar el resto en las carreras que restan de Malpartida de Cáceres y La Bañeza (León), puesto que Gerard Congost aprieta fuerte por detrás, con solo cinco puntos de desventaja. “El año pasado no pudo ser, pero me encantaría que este año fuera el mío también aquí”, explica el piloto nacido y afincado en Almería.

Sin descanso alguno, llegó, vio y venció en Eslovenia para, posteriormente, seguir su ruta de entrenamientos por Alemania y la zona belga-holandesa, aquello que conocemos como la ‘Meca’ de este deporte. Tampoco se perdió la carismática prueba de Lommel para “aprender de los mejores”, otra decisión que denota lo claras que tiene las ideas.

Hay más. Su pasión es el MX, sin embargo eso no le hace perder en ningún momento el norte. Sabedor de que la vida de un rider es difícil, sigue con sus estudios y no le van nada mal. “He aprobado todo en Segundo de la ESO y a partir de septiembre nos tendremos que centrar también en Tercero, que seguro que es más exigente”.

Como en la mayoría de los casos de estos chavales de, más o menos su edad, las cosas no empiezan como antaño, cuando tenías que tener tu propio dinero ahorrado a golpe de madrugón, trabajo y esfuerzo para comenzar a correr. Eddie se sentó a lomos de su primera moto a los tres años. “Siempre me gustaba ver a mi padre con la moto de enduro y me ponía ya los guantes y el casco para que me dejara montar encima con

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texto: Xavi FrancĂŠs fotos: Juan Pablo Acevedo, YS

reportaje él. Ya a los cuatro años tuve mi primera máquina y desde ahí hasta ahora no me he bajado”.

Balcones del Mar fue el escenario en el que participó, a los cinco años, en su primera carrera. “Fui para disfrutar de la prueba y al final acabé en tercera posición en la categoría de 50cc. Recuerdo que había mucho barro, pero el resultado fue bueno”.

Primera incursión en el mundo de la competición y excelente posición, memorable. A los siete años pasa a realizar el Campeonato Valenciano también en 50cc, aunque su ambición le hizo saltar a 65cc antes de finalizar la temporada. A partir de ese momento comienzan las idas y venidas, los viajes, los momentos de carretera y aeropuertos… en definitiva, la vida de todo un piloto hecho y derecho que aspira a estar entre los mejores del panorama internacional en un futuro.

Es dos veces campeón de Inglaterra de 65cc, es segundo también en las islas británicas de 85cc rueda pequeña, tercero del Nacional en 2015 y segundo en 2016. “Antes hacía el campeonato inglés porque mi padre, que es de Sheffield, conocía a mucha gente allí y era más fácil para nosotros”.

Con este palmarés y después del gran hito conseguido hace poco más de quince días, Eddie Jay Wade ya ha comenzado a recibir las primera ofertas, por lo que su continuidad con Husqvarna parece que no está asegurada. Tiene previsto probar la 125cc antes de finalizar el mes de agosto y su pretensión en 2017 “es aprender a manejar bien la motocicleta y competir tanto en España como en el Campeonato de Europa. Todo ello para ya en 2018 “ser uno de los más buenos de la categoría”.

Queda mucho, batallas y hasta guerras en las que lidiar, pero si algo tiene puesto entre ceja y ceja es que “quiero llegar al Mundial de MXGP”, empresa en la que encontrará a muchos rivales de todo el planeta que querrán acabar con sus aspiraciones o, como mínimo, ponerle las cosas muy difíciles.

A la pregunta de qué pilotos sigue como referencia… su respuesta es drástica y segura: Antonio Cairoli y Jeffrey Herlings. Nada menos que el primer y segundo clasificado de una categoría reina a la que sueña dar el salto algún día.

Desde Almería, pero con papeles británicos nos llega una nueva estrella de este deporte tan complicado en todos los aspectos que es el motocross. España y todos los seguidores de este deporte en su territorio bien pueden marcarse el tanto de tener a otro campeón del Mundo Júnior.

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Suzuki 2018: ADN Mundialista 70

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Cuando una marca japonesa como Suzuki te invita a la presentación de montura, tus expectativas pueden ser muy altas, pero tras vivir la primera te das cuenta de que va a ser mucho más que conocer las novedades y la moto. El ambiente crossero y cercano que muestra su staff, la presenci icono del MX Stefan Everts, acompañado de su armada de competición Aminas Jasikonis y Kevin Strijbos, y todo un conjunto de detalles amarillos a sos metros del circuito hacen el evento perfecto para los amantes del ba ruedas de tacos.

Tras volar a Frankfurt, nos dirigimos a la localidad francesa de Bitche, luga nos prepararon un circuito espectacular de terreno arenoso, un hospitalit las motos relucientes bajo las carpas para empezar a sentir que aquello ib

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e su nueva jornada y probar ia del n con a escaarro y las

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sobre todo divertido.

UN POCO DE HISTORIA

Para opinar sobre un modelo, debemos entender sus orígenes y sus valores. Suzuki ha sido y sigue siendo una marca muy cercana al motocross. Bajo la influencia belga, cosechó muchos éxitos en los inicios de los setenta, con Roger DeCoster, Jöel Robert y Sylvain Geboers, y este último fue quien continuó trabajando cerca de la marca y prolongando su éxito hasta mediados de los ochenta.

Saltando unas décadas hacia delante, nos centramos en la RMZ450. Este modelo nace en 2005 y, desde entonces, ha incorporado cambios en 2008 y 2015. En todos estos años, la RMZ450 ha conseguido un título mundial con Steve Ramon,

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rueba Propulsor y bastidor siguen siendo las mejores bazas de esta nueva cuatro cincuenta PRECIO: 9.399â‚Ź

siete títulos AMA con Carmichael, Reed, Dungey y Roczenm y diecinueve títulos nacionales.

A finales del 2015, llega una noticia que no deja indiferente al aficionado y que sin duda está afectando al futuro inmediato de la marca: Stefan Everts se hace el con relevo y con el liderazgo del equipo mundialista, y empieza así un proyecto con el que ya hemos visto destellos de éxito con el joven Aminas Jasikonis en los puestos de cabeza y con las espectaculares monturas amarillas que sin duda están funcionando en la categoría MXGP.

PRIMERA IMPRESIÓN: “Amor a primera vista”

En la sabiduría popular siempre se generan creencias y opiniones que, sin saber muy bien cómo, todos acabamos suscribiendo. Cuando hablamos de una montura japonesa, la mayoría solemos tener en mente su fiabilidad. Entre los aficionados siempre se ha considerado a Suzuki como una marca muy neutral, con motos estudiadas y fiables, pero sobre todo manejables. Pocas veces se consideran exóticas, exuberantes o sorprendentes, y en muy pocas ocasiones las más potentes o innovadoras.

No te vamos a engañar: siguen siendo japoneses, y la RMZ450’18 sigue teniendo el ADN de su familia amarilla, pero esta vez hay algo más. Cuando tienes delante la nueva RMZ450’18, se siente algo especial: aire fresco, colores alegres, acabados bonitos, y si a todo ello le añadimos las ganas de Suzuki junto a Everts por volver a lo más alto del podio, hace todavía más atractiva su última apuesta. La RMZ450’18 sin duda genera amor a primera vista.

EN BUSCA DEL EQUILIBRIO

La marca amarilla presenta las novedades en el 12º año de creación de su RMZ450 con un objetivo bautizado por los japoneses como “the winning balance”. Según los técnicos de Suzuki, el éxito de una moto es conseguir el equilibrio entre tres características fundamentales del rendimiento: “CORRER, GIRAR Y FRENAR”. Suena muy obvio, pero sobre ello recae el compromiso de la marca en su desarrollo.

Una montura no solo debe tener potencia para que pueda hacer que los segundos desciendan en el circuito, y menos cuando hablamos de una cuatro cincuenta.

Para el objetivo “CORRER”, y sin entrar en detalles, presentan pequeños cambios que afectan directamente al rendimiento de su motor, viendo aumentada su potencia y su respuesta.

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Con un nuevo chasis y un basculante totalmente renovado, buscan la mejora en el paso por curva. El objetivo “GIRAR” se complementa con la ayuda del nuevo amortiguador SHOWA BALANCE FREE REAR CUSHION (BFRC) y la renovada horquilla SHOWA. Suzuki vuelve al anterior sistema de muelles, pero con prestaciones mejoradas. La dificultad que supone entre el aficionado el anterior sistema SFF de aire para encontrar la puesta a punto ha hecho reflexionar a los técnicos y volver a un modelo que gustaba, un modelo en el que el mercado todavía confía y con el que el usuario se siente cómodo.

En cuanto al objetivo de “FRENAR”, la RMZ450’18 incorpora un nuevo disco de freno delantero con mayor diámetro para aumentar su potencia.

EN LA PISTA

Antes de entrar en detalles técnicos que puedes encontrar en sus catálogos, te contamos las sensaciones a la hora de pilotar. La primera diferencia se siente nada más subirse a ella: su nuevo chasis y su diseño exterior te hacen sentir una moto más estrecha, con sensación de mayor manejabilidad y ligereza. Realizamos el test en un circuito arenoso y complicado por la lluvia. En estas condiciones no puedes salir a medias tintas, así que salimos como la pista exigía y la RMZ450’18 respondió desde el principio como si ya nos conociéramos.

Tal como sus creadores promueven, es equilibrada en todas las zonas del circuito, con potencia desde abajo que te permite girar en tercera en muchas zonas, sobre todo si pesas menos de 70 kg, como es mi caso. Su horquilla es un poco dura para pilotos ligeros o para un aficionado con poco nivel, pero tiene muy buen tacto y sin personalizar la puesta a punto transmite buenas sensaciones.

Un punto a mejorar es que, tras un rato disfrutando de su compañía, empiezas a notar que su embrague sigue sin ser lo suave que es el de algunas de sus competidoras, y que su mayor mejora no es la reducción de peso, aunque esto último lo compensa con una gran manejabilidad, con lo que no representa un gran problema.

No podemos decir que en zonas rápidas su potencia fuese lo más relevante, ya que el estado del circuito dejaba entrever otras características, pero hablando de una 450 consideramos más importante poder aprovechar su motor, y la RMZ450’18 permite llevar la conducción que más te guste.

Por último, y tras disfrutar tanto en saltos y rectas como en curva, tengo ganas de volver a montar en ella, así que no pierdas la ocasión de probarla y de sacar tus propias conclusiones. Me atrevo a decir que su mezcla de amarillo con toques azules y dorados encajaría muy bien en el garaje de cualquier amante del motocross.

PARA ENTENDIDOS

Por último, te contamos algunas de las novedades técnicas más relevantes que vas a encontrar en la RMZ450’18.

MOTOR Entre las mejoras se incluye una revisión minuciosa de los sistemas de admisión y alimentación para conseguir mayor potencia y mejorar la respuesta del acelerador.

Se ha cambiado la forma de los conductos de la culata, incrementado la fuerza del flujo en un 25% a lo largo de toda la gama de revoluciones en comparación con el modelo anterior. El filtro de aire es un 30% mayor y con un nuevo recorrido del tubo de salida, que pasa de ser curvado a recto. Esto reduce la resistencia de la admisión y mejora la eficiencia de carga. Se ha cambiado la dirección del inyector: el nuevo modelo se inyecta hacia arriba, de modo que incide directamente en la válvula de la mariposa. Esto mejora la atomización del combustible, así como la eficiencia de la combustión y la respuesta del acelerador. La nueva bomba de gasolina aumenta la presión del combustible en un 17% con respecto al modelo anterior. La eliminación de las conexiones en el cuerpo de acelerador se traduce en un tacto más directo del acelerador, mientras que una mezcla de aire-combustible más uniforme se traduce en un tacto más suave del acelerador.

Se ha cambiado el perfil del árbol de levas de admisión y se ha incrementado su grado de apertura.

Esto mejora el rendimiento de la admisión. El nuevo refuerzo en el pistón mejora la resistencia y permite soportar la alta potencia del motor.

TRACCIÓN El sistema de gestión de tracción se ha evolucionado desde el 2008, año en que fue incorporado.

La ECM de tercera generación goza de un procesamiento de datos 1,6 veces más rápido y de una capacidad de memoria 2,5 veces superior a la de la primera generación.

HOLESHOT El sistema Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) ha evolucionado aún más en la RM-Z450 2018. El ajuste del modo A reduce el régimen de giro antes de la salida, y el momento de encendido se retrasa para ofrecer una aceleración suave mientras la moto sale de la valla (solo durante la salida).

El sistema se desactiva (regresando al funciona-

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texto: Patxi Perez , fotos: JP Acevedo

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miento normal) 6 segundos después de la salida, cuando el piloto pone la quinta velocidad o cuando está cerrado el acelerador.

PARTE CICLO El nuevo chasis aumenta la rigidez longitudinal, optimiza la rigidez y reduce el peso en 700 g.

Por su parte, el basculante optimiza la rigidez, mientras que la adopción de un material más delgado reduce el peso en 100 g. Los tubos del subchasis que soporta el asiento son de sección hexagonal en lugar de cuadrada. Esto permite lograr un chasis más rígido y estrecho.

El amortiguador es una de las grandes novedades. La RM-Z450 2018 se convierte en la primera moto de motocross de serie en adoptar el nuevo amortiguador SHOWA Balance Free Rear Cushion (BFRC).

El BFRC adopta un circuito de amortiguación externa, porque no causa variaciones en el equilibrio de la presión. De forma muy resumida, el BFRC tiene como objetivo ofrecer una excelente tracción y una mejor absorción de los baches.

La horquilla SHOWA de muelles mejorada sustituye la anterior horquilla de aire SFF de la RMZ450. Adoptando el mismo mecanismo que se utilizaba anteriormente, con amortiguadores de muelle en ambas barras, cada uno de los componentes ha sido rediseñado para ser más grande. Entre las mejoras tenemos la dimensión de la botella, que pasa de 58,5 mm a 59,3 mm.

El resultado es un aumento significativo del rendimiento básico.

DETALLES La RMZ450 2018 abandona su característico depósito de aluminio e incorpora nuevo material de resina, con esto se ha reducido en 275 g su peso, con mayor capacidad (6,2 L ⇒ 6,3 L).

Nueva forma de la bomba de freno trasero, disco de mayor diámetro o la guía de cadena son algunos de los pequeños detalles, en su mayoría con el objetivo de reducir peso.

Sin duda su estética cercana a las motos de MXGP, por los colores y con acabados más agresivos, anuncia nuevos propósitos de la marca.

Nosotros ya nos hemos subido en ella y esperamos que tú puedas hacer lo mismo, ya que sin duda la RMZ450’18 promete diversión sobre cualquier terreno.

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Monster Girls.....

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Ese momento especial cuando logras tu primera victoria de la temporada...

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Espectacular carrera del AMA MX en Unadilla bajo la lluvia y el barro.

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