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EDICIÓN Nº 26

27 DE ENERO DE 2015

Con la mística y el estilo de RODANDO - Dirección y producción periodística de Albino Olmos Dirección Fotográfica: Martín Olmos

Prensa Dakar

Organizadores del Rally Dakar con la mira puesta en Uruguay como 29ª nación en recibir la carrera

Autoridades de ASO recorrerán caminos de nuestro país en febrero Antes de terminar el Rally Dakar 2015, se comenzó a trabajar en 2016 y Uruguay puede ser escenario de disputa de etapas.

Sergio Lafuente cumplía gran gestión pese a una lesión en la muñeca, hasta que sufrió un accidente y y rompió la suspensión delantera izq. del cuadri.

Sigue creciendo la nómina de participantes

Se viene moviendo fluidamente el registro de anotados para tomar parte en el GP del Uruguay, 19 Capitales Histórico.

En países de la región se notó la caída de ventas de 0km

En Uruguay fue del 7% la baja Foto: Martín Olmos

Foto: Prensa Dakar

Se dio un fuerte golpe y rompió del Cuadri

Gran Premio del Uruguay, 19 Capitales Histórico

Foto: Martín Olmos

Sergio Lafuente quedó afuera cuando era gran protagonista

En Uruguay con el 7% fue la caída más baja en venta de 0 km, mientras que la más grande fue en Argentina con el 28%.

SEGURIDAD VIAL

Siguen los accidentes de tránsito muy evitables y que tienen de por medio la irresponsabilidad

Con cada vez mayor vigencia de la palabra siniestralidad

na irresponsabilidad compartida entre transeúntes y conductores, llevan a que se extremen las campañas contra los siniestros de tránsito y por momentos se ven mejoras, pero en otros se borra con el codo, todo el esfuerzo de entidades oficiales y privados vinculados al tema.

En temporada, los accidentes por distracciones están a la orden del día y muchos llaman la atención por sus características.

El parque de vehículos en Uruguay creció y en forma llamativa, tan-

to en automóviles como en vehículos de mayor porte como los SUV, los Utilitarios, incluso las flotas de ómnibus crecieron y ni que hablar de Camiones, con cifras muy llamativas, pero indudablemente, muy por arriba de todo esto, está la cantidad de motos que se comercializan año a año y que lamentablemente se ven involucradas en una mayor cantidad de accidentes que el resto y también, donde el porcentaje es mayor en pérdidas de vidas. Pero hay temas muy particulares que llaman mucho la atención y fuera de lo que pueden ser los siniestros evitables, que también generan pérdidas de vidas, algo que parece que no tiene fin y que es por irresponsabili-

dad de la gente. En el comienzo del año 2015, tenemos pérdidas de vidas y en otras casos lesionados, por animales sueltos en la ruta, algo que no debería pasar, pero lamentablemente ocurre y es por descuidos e irresponsabilidades. También muchas veces en especial en motociclistas, se ven involucrados en accidentes generados por su irresponsabilidad, pero en otros casos, se ven envueltos en siniestros generados por otros vehículos y pese a que no tengan culpa, igualmente aparecen los que critican al motociclista como responsables, sin tener la más mínima noción de lo que pasó, en una tradición muy uruguaya y muy penosa.

Un fenómeno que viene causando estragos en vehículos y en el tránsito, es el factor de las intensas lluvias y calles inundadas.

Redactor Responsable: Diego O. Viviani, diegoolmosumotor@ gmail.com; Director general: Albino Olmos, albinoolmos@gmail.com, 099.145.046; Producción Periodística: Albino Olmos y Martín Olmos; Dirección y edición fotográfica: Martín Olmos, olmosfotografia@gmail. com; colaboraciones: Diego

Olmos y A.R.A. Diseño gráfico: Cidesol; Dirección Comercial y Publicitaria: Comunicaciones Siglo XXI, Volteadores 1728, cel. 094.54.98.70; Redacción: Volteadores 1728; Comunicaciones Siglo XXI, productora de UMOTOR, RUT 217.323.720.010; Depósito Legal: Impreso en CIDESOL. Equipo periodístico asociado a: Asociación Periodistas Uruguayos del Motor y Círculo de Periodistas Deportivos del Uruguay

Fotos: Martín Olmos

EMPRESARIALES

Cayeron las ventas de vehículos cero kilómetro en Uruguay, a cifras que se asemejan al año 2012

Se marcó una baja del 7%en nuestro mercado, pero también se notó en otros países del área

Decrece la venta de unidades cero kilómetro en el área con relación a 2013, al cierre del ejercicio 2014.

l informe de la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay, marcó un descenso del 7% en las ventas de unidades cero kilómetro en el país, mientras que instituciones parares de países limítrofes, también marcan descensos, Brasil también 7%, Argentina fue de un alarmante 28% y Chile 10,7%. Por Albino Olmos ACAU, la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay, dio a conocer las cifras preliminares de ventas de unidades cero kilómetro en nuestro país, donde el descenso respecto a 2013 es del 7% y se sitúa en prácticamente la misma cantidad que en 2012. De todas formas, los valores son muy buenos y si bien es llamativo ese 7% de descenso en las ventas, de todas formas, iguala una cifra que en 2012 pasaba a ser una marca histórica como venía ocurriendo año a año y que en 2013 llegó a un número que se consideraba poco probable de reiterar. Según las cifras preliminares de ACAU, la comercialización llegó a 56.548 unidades. Este volumen de comercialización es muy similar al alcanzado en 2012 e inferior a la del año 2013, cuando

La caída más notoria en materia de autos nuevos, se produjo en Argentina, donde superó el 28%.

se alcanzó el récord histórico en cantidad de automotores nuevos comercializados. Comparando meses iguales y como se puede observar, el total de ventas del mes de diciembre de 2014 fue 16% mayor al registrado en el mismo mes del año anterior. ACAU entiende que esta situación no refleja un cambio relevante en la tendencia de mercado de los últimos meses, sino que responde al comienzo de la normalización de las actividades en la Dirección General de Registros. Recuérdese que ACAU advirtió públicamente que las ventas de vehículos nuevos se verían afectadas por las acciones desarrolladas por los funcionarios de dicha repartición. Como fue informado oportunamente, las medidas de distorsión afectaron el registro de compraventas, ya que solamente se atendían unas 150 solicitudes de las 500 que habitualmente se presentaban por jornada. Es así que en buena medida, la distorsión de las actividades en la Dirección General de Registros explicó las abruptas caídas en las ventas que se verificaron en octubre y noviembre últimos y que fueron de 25 y 27%, respectivamente.

De todas formas, se apunta a grandes novedades para 2015, con la llegada de más marcas y nuevos modelos.

La región En otro pasaje de la información correspondiente a 2014, emitida por ACAU, se refiere al panorama internacional. La venta de vehículos en Brasil, quinto mercado del mundo, registró una caída de 7,15% en 2014, el volumen más bajo en cinco años, informó el representante de las concesionarias Fenabreve. En todo el año se vendieron en Brasil, cerca de 3,5 millones de automóviles, utilitarios, camiones y ómnibus. El presidente de Fenabrave, Flavio Meneghetti, opinó que el débil crecimiento que atraviesa la economía brasileña tuvo más peso en los resultados de 2014 que el descuento del impuesto a los productos industrializados (IPI) que rigió hasta finales del año pasado. Según las cifras de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), el nivel de empadronamientos registrado en 2014 fue 28% inferior al de 2013. La Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) informó que las ventas de vehículos alcanzaron a 337.595 unidades el año pasado, mientras que para el 2015

se proyecta una baja del 18,5% para llegar a ventas de 275.000 unidades. Las ventas de vehículos livianos y medianos en Chile cayeron un 10,7% en el 2014, debido a la desaceleración de la actividad doméstica que golpearía con más fuerza al mercado automotriz este año, dijo el martes el gremio del sector. La Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) informó que las ventas de vehículos alcanzaron a 337.595 unidades el año pasado, mientras que para el 2015 se proyecta una baja del 18,5% para llegar a ventas de 275.000 unidades.

Tema puntual Respecto a las ventas en el mercado uruguayo cabe destacar que dentro de la información brindada por ACAU, al no contarse con información de algunos representantes de marcas, se toma la cifra de vehículos importados y el mes de los arribos en la cantidad especificada. Dentro de esa situación se encuentran Yutong, Lexus, Chery, MG, LandRover, Jaguar, Mini, BMW, Mahindra, Yuejin, Zotye y Haima.

EMPRESARIALES

Fotos: Martín Olmos

Diciembre fue un mes en alza respecto a los anteriores en la comercialización de vehículos

La venta anual de 2014 de unidades cero kilómetro resultó muy similar a la de 2012; se situó en 56.548 S i bien diciembre fue un mes en alza, en la venta de vehículos cero kilómetro, en el año se registró una caída, tal cual se desprende de las cifras dadas a conocer por la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay –ACAU- que se situaron en 5.465 vehículos en diciembre y en el año en 56.548. Tras varios meses de caídas importantes en las ventas de unidades cero kilómetro, en diciembre se mostró una interesante reactivación y un crecimiento, incluso con relación a 2014, pero en el año, al comercializarse 56.548 vehículos, se estableció un descenso del 7%, una cifra muy importante para un mercado que se puede considerar chico en relación a otros de la región, aunque la caída fue de las más bajas de la región, mientras que en Brasil que fue el que siguió fue de 7,15 y luego Chile con 10,7% mientras que en Argentina fue un alarmante 28%. En el caso del mercado uruguayo, de acuerdo con los valores informa-

años anteriores y otra significativa baja se dio en Camiones, con 3.493 unidades, en tanto que en ómnibus, fue uno de los años soñados, con 367 unidades.

La venta anual de vehículos cero kilómetro bajó en relación a 2013, pero fue similar a la de 2012, que en su momento, ya marcaba un record.

dos por ACAU, luego de meses de tener un descenso paulatino y notorio, entre agosto y noviembre, en diciembre fue en alza, donde se registraron ventas de 5.465 vehículos, de los cuales 3.467 corresponden a Automóviles, 426 a SUV –Sport UtilitaryVehicles-, 1.203 Utilitarios, 223 Camiones y 146 Ómnibus. En el caso de las ventas de los

ómnibus, fue prácticamente un mes récord, por la cantidad de unidades que salieron al mercado, cuando el total anual llegó a 367 y en ese sentido fue un gran año. En cuanto a las ventas anuales, se comercializaron 35,773 Automóviles, 4.398 SUV, 12.517 Utilitarios, donde se pudo apreciar una caída importante en las ventas respecto a

VENTAS MERCADO EN DICIEMBRE TOTAL AUTOMOVILES 3.467 TOTAL SUV 426 TOTAL UTILITARIOS 1.203 TOTAL CAMIONES 223 TOTAL OMNIBUS 146 TOTAL GENERAL 5.465 ACUMULADO DE VENTAS MERCADO TOTAL TOTAL AUTOMOVILES 35.773 TOTAL SUV 4.398 TOTAL UTILITARIOS 12.517 TOTAL CAMIONES 3.493 TOTAL ÓMNIBUS 367 TOTAL GENERAL 56.548

El transporte colectivo de pasajeros muestra una reconversión

Los ómnibus muestran cifras alentadoras De un total de 367 unidades vendidas en 2014, sólo 146 correspondieron al mes de diciembre, lo cual marcó una diferencia importantísima a lo que es el comportamiento histórico de la categoría de vehículos. El transporte colectivo de pasajeros, urbano como suburbano e interdepartamental se viene renovando y para bien, donde el pasajero es el gran favorecido en ese sentido, al encontrarse flotas con unidades más confortables y más agradables en los diferentes trayectos que se realicen.

Así es que en 2014, al comercializarse según los datos de ACAU, 367 unidades, en tanto que en 2013 en ómnibus, la cifra fue de 225, el crecimiento fue del 63%, un valor muy importante y difícil de igualar, aunque este mercado en los últimos seis años viene marcando sorpresas. Lo que si será muy difícil de igualar que en la categoría Ómnibus, se reitere un registro tan significativo de una venta en un mes de 146 unidades que se incorporan al mercado.

VENTAS DE ÓMNIBUS EN DICIEMBRE MARCA MERCEDES BENZ VOLVO SCANIA HYUNDAI YUTONG VOLKSWAGEN IVECO ZHONGTONG TOTAL MENSUAL

TOTAL 131 10 4 1 0 0 0 0 146

ACUMULADO DE VENTAS OMNIBUS MARCA MERCEDES BENZ VOLVO SCANIA YUTONG HYUNDAI VOLKSWAGEN IVECO ZHONGTONG TOTAL ANUAL

TOTAL 229 52 43 25 10 5 2 1 367

EMPRESARIALES

Fotos: Martín Olmos

Un segmento con vida propia y que cobra cada vez más vigencia en el mercado uruguayo y en el mundo

Los Sport Utilitary Vehicles –SUV- en plena expansión DE VENTAS EN DICIEMBRE DE SUV

El segmento de modelos SUV – Sport UtilitaryVehicles- ya tiene autonomía propia, por la amplia gama disponible en el mercado uruguayo.

Dentro de las categorizaciones de modelos que se comercializan, la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay, viene marcando uno significativamente en crecimiento en especial en los últimos 15 años, que es el correspondiente a los SUV –Sport UtilitaryVehicles- que cada vez se expande más y que cuenta con una amplia gama de modelos que se ofrecen en el país. Por Albino Olmos Un acierto total de ACAU fue que dentro de las categorizaciones de ventas de unidades cero kilómetro, estuvieran identificados los modelos SUV y su salida al mercado y la cifra de 4.398, es muy significativa e incluso que en diciembre fueran 426 unidades, marca el éxito de este segmento. Incluso se da la particularidad que dentro de los SUV, se cuenta en plaza con tantas ofertas que se fueron presentando a lo largo del año y más en estos últimos meses, donde hubo lanzamientos muy llamativas, en algunos casos de nuevos modelos, otros de nuevas marcas que se venían a incorporar al mercado local y hasta casos donde hubo

Vehículos de distintas características encuadrados en SUV, llegaron en 2014 al mercado uruguayo y el espectro seguirá creciendo.

retorno de muy prestigiosas marcas con nuevos representantes y que apuntan a una mayor expansión de este segmento. Diciembre 2014 En lo que fue el mes de diciembre de 2014, dentro del segmento de SUV, Renault fue la más vendida, con 102 unidades, mientras que Suzuki, marcando ese significativo salto que viene dando, comercializó 87 unidades, mientras que tercero quedó Ford con 43, Chevrolet con 27, Hyundai con 24, Peugeot con 18, siguiendo Dodge con su crecimiento con 15 unidades, Kia con 14, Honda con 13, con 12 Subaru otra de las marcas que repuntó y con 12, también se colocó BYD, seguido de FAW con 10, entre los de mayor movimiento, pero también es significativo que Jeep de una presentación relativamente cercana con sus nuevas unidades quedara con 8, lo mismo que Mitsubishi con 7.

La cifra anual En cuanto a lo que fue el movimiento anual de comercialización de SUV, cabe destacar muy especialmente, que Renault ocupó la prime-

Existe una disponibilidad muy interesante de vehículos SUV, en cuanto a características, cilindrada y sus prestaciones que marca la diferencia en el mercado uruguayo.

ra posición con 1.102 unidades, mientras que le siguió Chevrolet con 478 y Ford con 471, mientras que luego se colocó Chery con 292, Suzuki con 253, Hyundai con 221, Kia con 215, Honda con 183, Dodge con 146, Peugeot 137, Subaru 113 y Audi 108. Pero en esta misma página, el lector podrá encontrar las cifras contundentes de ese crecimiento y la presencia de las distintas marcas que lo conforman y seguramente lo que significará ese crecimiento al que apunta este segmento, que reiteramos está en plena expansión. Lo que era un tímido movimiento a comienzo de los ’90, desde el año 2000 ya tuvo otro desarrollo más notorio, aunque hay que resaltar que lo más significativo fueron los últimos cinco años, pero en especial para la categoría SUV, lo fue 2014. En este segmento, cabe recordar que en la planta de Oferol de Camino Carrasco se producen fundamentalmente para la exportación de la Chery.. Para 2015, si el mercado se mantiene estable o vuelve a marcar crecimiento, seguramente este será un segmento de los que se expandirá.

ACUMULADO DE VENTAS SUV

MARCA

TOTAL

RENAULT

102

SUZUKI

FORD

CHEVROLET

HYUNDAI

PEUGEOT

DODGE

KIA

HONDA

SUBARU

BYD

FAW

JEEP

MITSUBISHI

AUDI

VOLKSWAGEN

MERCEDES BENZ

TOYOTA

SSANGYONG

BRILLANCE

NISSAN

GREAT WALL M.

PORSCHE

LIFAN

BMW

CHERY

JMC

MAHINDRA

DFSK

CHANÁ

VOLVO

JAC

LAND ROVER

EFFA

TOTAL MENSUA

426

MARCA

TOTAL

RENAULT

1102

CHEVROLET

478

FORD

471

CHERY

292

SUZUKI

253

HYUNDAI

221

KIA

215

HONDA

183

DODGE

146

PEUGEOT

137

SUBARU

113

AUDI

108

VOLKSWAGEN

BYD

JMC

TOYOTA

SSANGYONG

MERCEDES BENZ

MITSUBISHI

BMW

JEEP

FAW

BRILLANCE

NISSAN

GREAT WALL M.

PORSCHE

MAHINDRA

LIFAN

DFSK

CHANÁ

VOLVO

JAC

LAND ROVER

EFFA

TOTAL ANUAL

4398

EMPRESARIALES

Fotos: Martín Olmos

En el segmento correspondiente a Camiones, se produjo una baja del 6% en las ventas

Tras más de una década de crecimiento, por primera vez se marcó un descenso comercial Pese a que hubo una pequeña disminución en la venta de Camiones, de todas formas, el volumen sigue resultando muy bueno.

Desde que por 2002 se registró la peor marca histórica de venta de Camiones, donde apenas se superaron las 60 unidades, a partir del año 2003, se marcó un crecimiento constante, superándose todos los parámetros previstos, lo cual va acompañado por un crecimiento mismo del país. También cabe recordar que en Nordex se producen para la exportación los Camiones Kia Bongo, Renault y Aeolus. La crisis del comienzo del Siglo XXI, fue muy cruel en el sector automotriz y por años, apenas se superaba levemente la marca de 5.000 unidades, lo cual significaba que apenas subsistía, hasta que comenzó un despegue, que llevó a superar las 10.000 unidades, luego las 20.000 y se pasaron las 25.000. Cuando se estableció la marca récord, que levemente marcaba el récord anterior del entorno de las 42.500 unidades, para superar las 43.000, no se esperaba por algunos años mejorar esa cifra, pero año a año se fue

Camiones de todos los tipos, características y fabricantes, circulan en rutas de Uruguay.

mejorando. Cuando se superó por primera vez la barrera dentro de esas cifras, de la venta de más de 1.500 Camiones, se consideraba que iba a pasar mucho tiempo, sin que la misma se volviera a repetir, pero lejos de ello, seguía creciendo. Se llegaron a vender más de 3.000 Camiones y también se consideró que ya nunca más se reiteraría esa cifra, sin embargo se superó en innumerables oportunidades y seguía en franco avance o se estabilizaba. En 2014, por primera vez se registró un descenso en la venta de Camiones, donde se comercializaron 3.493 unidades, lo cual de todas formas marca un muy buen número. Lo que si, era un aliciente el mantener esa cifra estable o creciente, en que se le vincula directamente al sector productivo del país. Igualmente, de 3.708 Camiones en 2013, tener una venta en 2014 de 3.493, hay que considerarla buena y tener la perspectiva que en el país se generan emprendi-

Empresas y entidades, renuevan sus flotas y dan mayor seguridad en los servicios.

mientos industriales muy importantes que harán crecer nuevamente este segmento.

En Diciembre Durante casi todo el año, en el mes a mes, Kia ocupó el primer puesto en la comercialización de Camiones, con el modelo producido en Nordex, en Uruguay, convirtiéndose el Bongo K 2500, en un modelo de mucha penetración y apuntando a un sector, donde es muy competitivo y necesario para el transporte de mercaderías, mientras no quedaban atrás los camiones de gran porte. Pero en diciembre, mostró la vuelta a un primer plano de MercedesBenz que por años estuvo al tope de la tabla y que luego había dejado el lugar a Volkswgen. Pero como se sabe, en el caso de MercedesBenz el sector más marcado en su proyección al mercado, son los camiones semi pesados, pesados y ultra pesados, que son para un sector industrial en franco desarrollo y la sorpresa es que

Hay modelos que para determinado tipo de trabajo, mantienen vigencia, en especial en los pesados, ultra pesados y semi pesados.

vendieron 41 unidades en el último mes del año, seguidos de JAC con 33, mientras que luego se colocó JMC con 31, con 27 Howo y con 26 quedaron Foton y Kia.

Nordex S.A., se producen además de los Camiones KIA, los Aeolus

VENTAS EN DICIEMBRE DE CAMIONES

Ventas de 2014 En un espaldarazo a la producción nacional, debido a que el Camión Kia Bongo 2500 se produce en la planta de Nordex en Uruguay y su mayor volumen es para la exportación, significativamente en 2014, por primera vez lideraron la venta de Camiones en Uruguay, colocando 757 unidades nuevas en plaza, algo muy significativo. La segunda marca en ventas en el país en 2014, fue JAC con 498 vehículos, mientras que JMC colocó 426, seguida de Volkswagen con 419 y Fotón con 414. Mercedes-Benz colocó 241 unidades y 207 Scania. Hyundai comercializó 136 unidades, Volvo 132, Iveco 60, Aeolus 48 y Renault TKS 31. Cabe recordar que en

de la DongFeng Motor Corporation y los Renault Trucks, con producciones que son fundamentalmente para la exportación.

ACUMULADO DE VENTAS CAMIONES

MARCA

TOTAL

MERCEDES BENZ

JAC

MARCA

TOTAL

JMC

KIA

757

HOWO

JAC

498

FOTON

JMC

426

KIA

VOLKSWAGEN

419

VOLVO

FOTON

414

VOLKSWAGEN

MERCEDES BENZ

241

HYUNDAI

SCANIA

207

IVECO

HYUNDAI

136

SCANIA

VOLVO

132

INTERNATIONAL

IVECO

FAW

AEOLUS DFM

MAN

RENAULT TKS

AEOLUS DFM

INTERNATIONAL

RENAULT TKS

HOWO

AEOLUS DFM

YUEJIN

RENAULT TKS

FORD

FREIGHTLINER

FORD

MAN

CHANA

FAW

YUEJIN

CHANA

TOTAL MENSUAL

223

TOTAL ANUAL

3493

 EMPRESARIALES

Fotos: Martín Olmos

Se encendió la luz roja, por la pronunciada caída del 18% en la categoría de vehículos Utilitarios

Tiene mucho que ver con el sector comercial

l segmento de vehículos Utilitarios fundamentalmente apunta a un sector del movimiento comercial urbano, para el transporte de mercaderías e incluso también vinculado al movimiento con el interior, pero es una alarma, que fue el que marcó la mayor caída en 2014, con una baja del 18%, pese a que se ampliaron opciones.

Por Albino Olmos En 2013, en el segmento de Utilitarios, se comercializaron 15.336 unidades, mientras que en 2014, apenas fue de 12.517. Esta es la caída más notoria en ventas y la más significativa. Son 2.819 unidades de menos que se vendieron en 2014, que ya es una cifra preocupante y es un 18% en un sector que tanto importa. Si bien se podrá indicar que hay una competitividad con los Camiones Livianos, Súper Livianos y otros de esas características, los Utilitarios Livianos apuntan a otro tipo de labor comercial, la cual la cumplen muy eficientemente y cuando creció la disponibilidad, por una mayor presencia de marcas con vehículos que permiten al usuario una mayor posibilidad de accesibilidad a estos vehículos, se registra una caída tan significativa, que es llamativa. Incluso cabe destacar que tal cual lo dimos a conocer, en el último mes del año, se produjo algún regreso al mercado de marca que entra nuevamente para competir fuerte, lo mismo que la llegada de nuevas marcas, mientras que otras marcas ya esta-

VENTAS DE DICIEMBRE DE UTILITARIOS LIVIANOS

blecidas, colocaron productos a precios muy competitivos. En el último mes Dentro de lo que fueron las ventas del último mes del año, en Utilitarios Livianos, que ascendieron a 1.203 unidades, Fiat marcó el segmento, con 321 vehículos que salieron a rodar por las calles, mientras que 202 fueron de Volkswagen, en tanto que manteniendo el crecimiento, Mitsubishi colocó 78 unidades, lo cual sigue marcando el importante crecimiento en volumen de la marca. Toyota colocó 73 unidades nuevas, mientras que 70 fueron de Nissan, 57 de DFSK, 52 de Citroën, 45 de Renault, al igual que Foton, para seguir con 37 de Ford, 34 de Peugeot y 28 de Chevrolet. Volumen anual Utilitarios Livianos fue el segmento o categoría, como se le prefiera llamar, que más sintió la caída de las ventas de unidades cero kilómetro, que fue de un 18%, con 2.819 vehículos menos. Se puede sugerir que hay quienes pueden haber adquirido Camiones Extra Livianos o Súper Livianos o Livianos en lugar de Utilitarios Livianos, que le pueden dar un mayor poder de carga, pero tampoco el volumen es tan significativo, porque en camiones se registró una caída, aunque menor, ya que fue del 6%, pero caída al fin. En cuanto al acumulado de las ventas, de Utilitarios Livianos en 2014, fue de

Entre los Utilitarios Livianos, cabe destacar que en 2014, la novedad fue la primera flota de Renault Kangoo Eléctricas en América Latina y El Caribe, que la incorporó UTE.

Los modelos Utilitarios Livianos apuntan a un sector de trabajo importante, como a determinado transporte de mercaderías.

ACUMULADO DE VENTAS DE UTILITARIOS LIVIANOS

MARCA

TOTAL

MARCA

FIAT

321

FIAT

2794

VOLKSWAGEN

202

VOLKSWAGEN

1684

MITSUBISHI

NISSAN

965

TOYOTA

815

NISSAN

RENAULT

615

DFSK

590

CITROËN

CHEVROLET

538

RENAULT

MITSUBISHI

514

FOTON

PEUGEOT

506

FORD

FAW

475

PEUGEOT

CITROËN

415

CHEVROLET

FORD

396

HYUNDAI

GREAT WALL M.

375

GONOW

258

GREAT WALL M.

CHANÁ

218

MERCEDES BENZ

ORIENT

214

FAW

FOTON

168

BAIC

CHERY

160

MAZDA

HYUNDAI

126

CHANA

SSANGYONG

ORIENT

MERCEDES BENZ

LIFAN

JAC

MAZDA

SSANGYONG

ZNA

RAM

BAIC

ZNA

JAC

BRILLANCE

RAM

EFFA

HONDA

CHERY

BRILLANCE

HONDA

MAHINDRA

HAIFEI

EFFA

JMC

WULING

ZX AUTO

CHANGHE

IVECO

TOTAL MENSUAL

1203

TOTAL ANUAL

TOTAL

12517

Los Utilitarios Livianos a nivel del sector talleristas, marcan una importancia remarcada, porque sirven para hacer servicios rápidos.

12.517, dentro de lo cual se mantiene un liderazgo de Fiat con 2.794 unidades, seguido de Volkswagen con 1.684, mientras que luego sigue Nissan con 965, Toyota

con 815, Renault con 615, DFSK con 590, Chevrolet con 538, Mitsubishi con 514 y Peugeot con 506, FAW 475, Citroën con 415, mientras que Ford vendió 396.

 EMPRESARIALES

Fotos Martín Olmos

Muy significativo fue el mes de diciembre 2014 fue mejor en relación a 2013, en las ventas de 0 km

Automóviles: hubo una merma en el año,pero en los últimos 30 días se marcó una evolución en la categoría VENTAS DE DICIEMBRE DE AUTOMOVILES DE PASAJEROS

Desde los primeros días del mes de enero En algunos casos, se produjeron se sucedieron lanzamientos de las diferenretornos de marcas al país, con un tes marcas, que marcaron un muy buen nicho de compradores que había suceso y un año 2014 movido en el tema. quedado sin poder acceder a los vehículos de su interés.

entro del segmento de Automóviles en ventas de cero kilómetro, cabe reseñar que si bien fue mejor el mes de diciembre 2014 en relación a 2013, en el volumen general, hubo una leve caída, del 4%, pero la cifra es elocuente y no da para mayores comentarios. Por Albino Olmos En 2014, el volumen de Automóviles de Pasajeros que se comercializaron en el mercado uruguayo, estableció una cifra de 40.171 unidades, lo que marcó una caída del 4% en cuanto a 2013, que fue de 41.785, pero pese a esa baja, en el mes de diciembre se marcó un crecimiento en relación al año 2013, al llegar a 3.467 unidades, contra 3.296 del otro año. De todas formas, al dar un volumen de 40.171 vehículos y aunque marque esa cifra, dentro de la categoría de Automóviles de Pasajeros una baja del 4%, cabe destacar que sólo esa cifra está muy cerca al récord de ventas que duró desde los comienzos de los ’90, hasta 2009, por lo cual,

no es nada despreciable, sino que al contrario, es muy interesante, que sólo en un segmento se tenga una cifra tan alta. Por ello hay una caída en las ventas, pero está casi en el volumen total, del record de ventas que se logró en 2013, que estaba dentro de una seguidilla de los mismos, pero sólo en Automóviles de Pasajeros, el mismo es muy significativo, al sólo en este segmento estar muy cercano a un récord histórico en el volumen total. Un detalle que puede llamar la atención en Automóviles de Pasajeros es que si bien la cifra que aparece es de 35.773, se le debe sumar la correspondiente a SUV, porque en 2013, no se discriminaba por separado este segmento.

suman los SUV, que en el año anterior, estaban dentro de la misma categoría y no separados. Por eso, hay un volumen de 35.773 unidades comercializadas en Automóviles de Pasajeros en 2014, pero para el comparativo, se deben sumar los SUV a esa cifra, para ser comparable con 2013, donde no existía la otra categorización. En cuanto a los Automóviles de Pasajeros, en el mes de diciembre fue de 3.467, que pese a excluir los SUV, supera igualmente a lo alcanzado entre las dos en 2013 y dentro de ese panorama, como una tradición, Chevrolet es la marca que está al tope, con 596 unidades, seguida de Suzuki con 562, mientras que luego se ubica Volkswagen con 239 que Cifra que aumenta está apenas 4 unidades por arriba de Hyundai, La cifra de ventas del Renault con 207, luego segmento de Automó- sigue Nissan con 183, viles de Pasajeros en el Chery con 170, BYD con mes de diciembre fue de 144, Peugeot 121, Geely 3.467 una cifra superior y Faw107 y Fiat 101. a igual período que en 2013, pero esa cifra pasa Acumulado en el volumen general a 3.893, porque se le En lo que refiere al

AV. DANIEL FERNANDEZ CRESPO 2252 TEL: 2924 24 84 - EMAIL: DTORRE@NETGATE.COM.UY 8

Entre las marcas que llegaron por vez primera, las que retornaron al mercado uruguayo y las que estaban, la totalidad, apuntó a la renovación total de modelos.

acumulado del año, cabe destacar que el liderazgo de Chevrolet es claro, con 5.337 unidades, seguido de 4.684 de Suzuki, luego Volkswagen con 2944, Hyundai con 2.499, Nissan con 2.488, Chery con 2.164, BYD con 2.126, Fiat con 1.867, Peugeot con 1.749, Renault con 1.429, Geely con 1.296, mientras que luego está FAW con 834, entre quienes comercializaron mayor volumen de vehículos, pero hay mucho más, de lo cual pueden apreciar en el informe.

Exportación Cabe recordar que hay una producción de automóviles en plantas de armado de Uruguay, que se proyectan para la exportación. Así es que se producen Geely en Nordex como Lifan en la planta propia de Ruta 1, que fundamentalmente son para la exportación y que vienen marcando un buen suceso en el Mercosur, aunque sus producciones van en su totalidad a Brasil que los observe completamente.

MARCA CHEVROLET SUZUKI VOLKSWAGEN HYUNDAI RENAULT NISSAN CHERY BYD PEUGEOT GEELY FAW FIAT MERCEDES BENZ LIFAN CITROËN KIA TOYOTA FORD MITSUBISHI HONDA JAC CHANÁ AUDI GREAT WALL M. TATA ZOTYE MAZDA ALFA ROMEO BMW PORSCHE BAIC PEUGEOT CHANGHE MINI VOLVO MG SUBARU KINGSTAR LANTANA ZNA JAGUAR HAIMA DODGE CHRYSLER TOTAL MENSUAL

TOTAL 596 562 239 235 207 183 170 144 121 107 107 101 85 83 74 74 71 63 62 57 33 27 25 21 7 4 3 2 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3467

ACUMULADO DE VENTAS DE AUTOMOVILES DE PASAJEROS MARCA TOTAL CHEVROLET 5337 SUZUKI 4684 VOLKSWAGEN 2944 HYUNDAI 2499 NISSAN 2488 CHERY 2164 BYD 2126 FIAT 1867 PEUGEOT 1749 RENAULT 1429 GEELY 1296 FAW 834 CITROËN 760 KIA 726 LIFAN 723 FORD 663 MITSUBISHI 567 JAC 514 MERCEDES BENZ 467 TOYOTA 437 CHANA 326 GREAT WALL M. 296 HONDA 219 AUDI 212 BMW 150 TATA 58 ALFA ROMEO 53 CHANGHE 49 ZOTYE 35 MINI 34 VOLVO 14 MG 14 SUBARU 8 MAZDA 8 PORSCHE 5 KINGSTAR 5 LANTANA 4 BAIC 4 ZNA 1 PEUGEOT 1 JAGUAR 1 HAIMA 1 DODGE 1 CHRYSLER 0 TOTAL MENSUAL 35773

 CROSS COUNTRY

Fotos: Prensa ASO-DAKAR

Varios de los favoritos, se quedaron con sendas victorias en la 37ª edición del Rally-Raid Dakar

Marc Coma logró la quinta victoria y fue la segunda del príncipe catarí Nasser Al-Attiyah esta vez con MINI

penas 216 de los 420 vehículos que largaron, culminaron la 37ª edición del Rally-Raid Dakar 2015, que se largó y también culminó en Buenos Aires, con las victorias del polaco Rafal Sonik en Cuadriciclos, el español Marc Coma en Motos, Nasser Al-Attiyah de Catar y MatthiieuBaumel de Francia en Autos, mientras que en Camiones, los vencedores fueron: AiratMardeev, AydarBelyaev y DimitriySvistunov de Rusia.

Por Albino Olmos El Rally Dakar llegó a su 37ª, aunque se disputaron 36, porque una se suspendió pocas horas antes de largarse desde París y desde el año siguiente, la prueba pasó a disputarse en territorio Sudamericano, manteniendo el llamado espíritu Dakar y ya se completaron siete ediciones, con esta de 2015, que unió Argentina con Chile, Bolivia, Chile nuevamente y Argentina, para regresar a su punto de partida, en Buenos Aires. De 420 vehículos que tomaron la salida, apenas arribaron 51 Camiones, 68 Autos (aunque son camiones, buggys o UVT- 18 cuadriciclos y 79 motos.

Los ganadores Y en esta edición 2015 del Rally-Raid Dakar, Argentina-Chile-Bolivia, la novedad fue que luego de cinco años de dominio sudamericano en Cuadriciclo, en la séptima edición, al igual que en la primera en Cuadriciclos, se impuso un piloto europeo, como fue el polaco Rafal Sonik que alcanzó su primer triunfo. Cabe

recordar que en el periplo europeo-africano, los cuadriciclos corrían con las Motos en una única categoría. En Camiones AiratMardeev, AydarBelyaev y DimitriySvistunov de Rusia con el Kamaz alcanzaron su primera victoria. Si bien la marca tiene innumerables triunfos, esta tripulación es la primera vez que llega a lo más alto. Donde hubo repetición de triunfos fue en Motos, donde el español Marc Coma con KTM 450 fue el ganador por quinta vez, también marcando el dominio de la marca austriaca, pero con el toque de atención de Honda tras 25 años de retiro volvió en 2014 y por segundo año consecutivo marcando que volvió por sus fueros y para reverdecer lauros como ganador Dakar hace 26 años. En Autos, el simpático príncipe catarí, un gran deportista del motor y deportista olímpico también, Nasser Al-Attiyah dijo antes de largar que venía a ganar y lo concretó junto a su copiloto, el francés MatthieuBaumel con el MINI.

Contundente el catarí Ganador de la primera etapa, Nasser Al-Attiyahjunto a MatthieuBaumel con el MINI, luego perdía la ventaja, por una sanción por exceder el límite de velocidad en el enlace, que al final no tendría una gran incidencia sobre el catarí. El mensaje que transmitía a sus adversarios resultaba claro: “este es mi año”.Un mensaje subrayado por

Elpríncipe catarí Nasser Al-Attiyah se movió como “gato entre la leña” con el MINI en el Rally Dakar, desafiando los arenales y las altas temperaturas, para lograr su segunda victoria en la prueba.

AiratMardeev, AydarBelyaev y DimitriySvistunov de Rusia, con el camión Kamaz, alcanzaron una gran victoria en la categoría.

el piloto de MINI al día siguiente, rubricando una victoria incontestable e incontestada. La primera de una lista impresionante de cinco victorias, claro ejemplo del dominio de Al-Attiyah en esta 37ª edición del Dakar. A la cabeza de la general desde el segundo día, el ahora dos veces campeón del rally más prestigioso del mundo no soltó ni un solo día el primer puesto. Tampoco pareció dudar en absoluto, optando por acumular victorias, en vez de limitarse a ges-

tionar su ventaja, pese a la presión ejercida por Giniel de Villiers de Sud África y Dirk Von Zitzewitz con Toyota HiLux, menos rápido tal vez, pero con una impresionante regularidad. El binomio de Toyota, segundo en Buenos Aires, fue el único en intentar terminar con el dominio del MINI número 301 hasta el final (y no lo consigue por 35 minutos). Al sudafricano, ganador de 2009, solo le faltó una victoria de etapa para irse a casa plenamente satisfecho

con su carrera. Nani Roma de España y Michel Perin de Francia sí que conseguían una victoria en la 9ª etapa. Sin embargo, el ganador de 2014 no pudo hacer nada contra los elementos. Tras los primeros kilómetros de la primera especial su MINI, sufría ya su primera avería. Finalmente, la carrera del piloto catalán terminaría con un vuelco espectacular a cuatro días de la meta. Otro español, Carlos Sainz sufría el mismo destino en la 5ª etapa. Tras el

abandono del antiguo campeón de Campeonato Mundial de Rally, todas las esperanzas de Peugeot de hacerse con una victoria de etapa recaían sobre los hombros de StéphanePeterhansel, en el retorno de la marca del león al rally raid. Pero el francés no lograría imponerse y se consuela con haber logrado llevar su 2008 DKR hasta la meta final, igual que CyrilDespres que no lo ha tenido fácil en su iniciación a la categoría de cuatro ruedas. Otro piloto decepcionado al término de la edición 2015 es el argentino Orlando “Orly” Terranova con el MINI, que se quedaba fuera de la posibilidad de vencer en la cuarta etapa, pero que nodejó de impresionar con su gran velocidad a lo largo de todo el rally. Ganador en cuatro ocasiones, el argentino podría haber resultado uno de los claros aspirantes a la victoria final con un poco más de suerte. La mala suerte se cebó también con YazeedAlrajhi, protagonista de un recorrido magnífico hasta la undécima etapa, que no pudo ni siquiera empezar, debido a una avería a pocos kilómetros de la salida de la especial. El piloto saudí, ganador de la octava etapa y tercero en la general en el momento en el que abandona su primer Dakar, será uno de los favoritos para 2016. El gran beneficiado es KrzysztofHolowczyc con el MINI, que celebra su décima participación subiéndose al fin al podio, a 1h32 deNasserAl-Attiyah.

 Velocidad en pista

Fotos: Martín Olmos

Hubo muchas sorpresas, con muchos ganadores que por primera vez alcanzaron victorias en etapas

Robby Gordon el más esperado por los aficionados Por sobre lo que significa la espera de horas por parte del público muy especialmente en las zonas desérticas, montañosas y toda esa topografía que se recorrió en el Rally Dakar 2015, había expectativa por el pasaje de los pilotos locales, pero el que se ganó a la afición es el norteamericano Robby Gordon como un piloto distinto y porque va al todo o nada y porque además desde sus altos en las rampas de largada o llegada, los aficionados sólo lo quieren ver a él. Desde el primer Dakar, Robby Gordon se ganó a la afición con sus espectaculares saltos desde la rampa, el primero cuando tomó a todos por sorpresa y después ya el público lo espera para ello. Pero lo que es Robby

Gordon se puede resumir en una historia de Guillermo Arrieta, donde él compitiendo con la KiaSorento, por el camino transitaba a 160 km.p.h., saltando en pleno camino de tierra, quedó impactado cuando por fuera del caminó lo pasó Robby Gordon con el Hummeren el aire y como si ellos fueron un poste. Pero muchos que digan que es un showman, es un showman que acelera y acelera al todo o nada y en este Rally Dakar 2015, donde hubo sorpresas, a lo largo de todo el recorrido, incluso con nuevos nombres y países que se integraron a la lista de ganadores de etapas en las diferentes categoría como en la misma culminación, la 13ª etapa, donde el Motos se impuso Iván Jakes, mientras

que en autos fue para esa verdadero showman, pero que cuando acelera, no hay nadie que lo iguale, que es el norteamericano Robby Gordon con el Hummermodificado y denominado Gordini, lo cual dio todavía un toque especial.

En Camiones Pero por más que se diga que los Camiones son pesados y una infinidad de comentarios, impresiona ver cuando por esos inhóspitos caminos o por la arena, viajan a cerca de 180 km.p.h. o más o en esta edición, donde se les captó saltando a esas moles de más de diez toneladas, más alto que las motos, realmente el potencial de la categoría camiones sorprende y en especial, lo que es la flota

El polaco Rafal Sonik con el Yamaha Raptor 700 se quedó con la victoria en cuadriciclos.

Robby Gordon con el Hummer llevado a prototipo Gordini, es sin duda el piloto más esperado por su espectacularidad y porque da un 1000%. Siempre va muy por sobre el límite y dando un verdadero show.

que pone en carrera la empresa rusa Kamaz. Como muchos consideraban no se asistió este año al final del dominio de los Kamaz. Por el contrario, los rusos acapararon los cuatro primeros puestos en la general, se fueron repartiendo las victorias en las distintas del Dakar y eso que la victoria de Hans Stacey al volante de su Iveco el primer día prometía un resultado diferente. Pese a lograr cuatro victorias de etapa, el holandés no ha podido hacer nada frente al duelo entre AiratMardeev y EduardNikolaev. Nikolaev, ganador de seis etapas, partía como claro favorito y, hacia la mitad de la carrera, se esperaba que repitiera su victoria de 2013. Sin embargo, una (muy) mala etapa 7 le obligó a

convertirse en perseguidor de un Mardeev con una gran regularidad en la carrera. A Nikolaev le faltó tiempo y se quedó a 13 minutos de su compatriota en la meta final. El hijo de IllgizarMardeev, que finalizaba en segunda posición detrás de Nikolaev hace dos años, se tomó la revancha, mientras que el ganador de 2014, AndreiKarginov completó el podio final.

En cuadriciclos Rafal Sonik se hace con el tan deseado trofeo en su sexta participación, tras llegar en cuatro ocasiones entre los cinco primeros. El polaco rápidamente se perfiló como favorito, pero tuvo que enfrentarse a un Ignacio Casale, bien decidido a defender su título de 2014, primera victoria de un chileno en el Dakar y al desafiante, nuestro compatriota Sergio Lafuente. Casale, ganador de las dos primeras etapas, libró un duelo contra Sonik hasta la etapa 10ª etapa, en la que sufrió una terrible avería. Una especial que también acababa con la participación de Sergio Lafuente, dejando al líder de la general con una ventaja de casi tres horas sobre el segundo, el joven argentino Jeremías González Ferioli, que lograba su primera

victoria de especial con tan solo 19 años. Cabe destacar también las dos victorias de ChristopheDeclerck, el único piloto francés vencedor de etapa en la categoría en el Dakar 2015.

Gran cierre Muchas emociones se vivieron a lo largo de esta nueva edición del Rally Dakar que cerró de una inmejorable manera ante un gran marco de público que se hizo presente en el podio que se montó en Tecnopolisen Buenos Aires, para premiar a los campeones y, también, a los que se llevaron el mejor premio; llegar a la meta final. Con la presencia del Ministro de Turismo de Argentina, Carlos Enrique Meyer, acompañado de autoridades nacionales de dicho país y representantes de Chile y Bolivia, Buenos Aires recibió el final de la competencia que vio partir, cerrando otra épica versión del Dakar. "Cuatro millones de personas acompañaron al Dakar durante los días que estuvo en Argentina", comentó Meyer a la prensa durante el podio. La séptima edición culminó y a partir del lunes que viene, ya se comienza a trabajar en lo que será una nueva aventura en el continente sudamericano

 Cros

A las duras declaraciones de Mauro Almeida de que este fue su último Dakar por falta de apoyo, se s

En febrero veedores de ASO recorrerán cam

ergio Lafuente con el Yamaha Raptor 700, cuando tenía la vanguardia en la mira la punta de la carrera, debió abandonar, se suma a lo que fueron las declaraciones de Mauro Almeida, “fue mi último Dakar” lo mismo ocurrió con Lafuente, pero la gran novedad, es que veedores de ASO vendrán en febrero a recorrer caminos de Uruguay, con vistas al Dakar 2016. ¿Será Uruguay el 29° país que visite esta carrera? Por Albino Olmos Sergio “Osito” Lafuente, piloto Yamaha Motor Uruguay, después que para él terminó este Rally Dakar expresó: “Está muy difícil la parte económica. No creo que volvamos a correr porque este Dakar lo vamos a

para mí. Igual estoy muy agradecido a todos aquellos que de una forma u otra me apoyaron”. Lafuente, expresó luego sobre el Dakar 2015: “Lamentablemente cuando estaba pasando por un lugar anegado de agua sucia que no dejaba ver lo que había abajo, la rueda delantera izquierda pegó contra un bloque de hormigón, el cuadriciclo que se me desacomodó y ambos salimos volando, con la suerte de no ser golpeado por el cuadri. Venía bien, y elegí ese lugar que me pareció el mejor, pero debajo del Sergio Lafuente encara una trepada en plena disputa del Rally Dakar, en agua barrosa había un trozo de un pronunciado ascenso. hormigóny le pegué. No pude terminar de pagar en noviem- el presupuesto que se necesita hacer más nada. Una gran debre de este año si todo sale bien para poder correr nuevamente. sazón porque venía muy bien. y no hay ni miras de conseguir Creo que fue el último Dakar En esa etapa que abandoné ya

le había sacado 17 minutos d los 40 que me llevaba Sonik al ritmo que veníamos, estab recontra seguro que lo iba pasar. Hubo una etapa, en qu cuando el manubrio vibrab mucho que me dolía muchís mo la muñeca, tenía que sac la mano porque no aguantab Tras algunos días había mejo rado un poco y no sentía tan dolor. Ahora, como no teng que usar guante, me la enyes ron y tengo para 20 días” El piloto Yamaha Motor Uru guay recordó que la segund etapa fue para él la más com plicada “Para mí la etapa má dura fue la segunda, me anim a decirte que fue la más du de los cuatro Dakar que llev Los últimos 100 km fueron tr

 Cross Country

Fotos: Prensa Sergio Lafuente

o, se suman ahora las de Sergio Lafuente, que expresó fue “Mi último Rally Dakar”

aminos en Uruguay con la mira puesta en 2016

minutos de aba Sonik y, mos, estaba ue lo iba a

a, en que rio vibraba ía muchísia que sacar aguantaba. había mejosentía tanto o no tengo e la enyesadías” Motor Urula segunda a más coma etapa más , me animo a más dura r que llevo. fueron tre-

mendamente difíciles de terminar, fue la primera vez que estaba deseando que una etapa finalizara, de llegar al vivac. El calor, las piedras, y la arena donde el calor (se dijo que había entre 55° y 75°) era insoportable. Hubo quienes llegaron al borde del desmayo por la deshidratación. También en las dos últimas etapas de Chile, estaban los caminos bastante destrozados, con el fesh-fesh y las piedras sueltas. No me puedo olvidar la etapa en el Salar de Uyuni, debimos corrimos con la ropa mojada ya que el día anterior había llovido y estábamos en la etapa maratón y se sumó un frío tremendo. Al final de esa etapa el motor se me llenó de salitre donde muchas motos y ‘cua-

dris’ tuvieron problemas con la electrónica. Nosotros por suerte pudimos salir de eso, pero en la noche tuvimos que desarmar el cuadri íntegro, cambiamos los escapes, los pistones, cilindros y toda la parte eléctrica que se había corroído con la sal. Pienso que fue una herejía meter las motos y los cuadriciclos en ese lugar.”.

Uruguay en la mira Siempre hay rumores de la posibilidad de que el Dakar pueda llegar al Uruguay, pero en esta oportunidad es aún mayor, ya que en las próximas semanas estarán directivos de ASO. (Amaury Sport Organisation) recorriendo nuestro territorio. Sobre ello, Sergio La-

Tanto en rutas de Argentina, Chile o Bolivia, aparecieron banderas uruguayas al paso de los pilotos uruguayos, como le ocurrió a Sergio Lafuente.

fuente indicó: “El 2 de febrero van a venir directivos de ASO y los voy a llevar a recorrer los

caminos. Ahí se va a decidir qué es lo que van hacer. Además se bajó Chile para el año

que viene. Pero esto es una aproximación, no hay nada seguro”, concluía Sergio Lafuente. Con esta gran posibilidad de que Uruguay integre el recorrido del Dakar, qué importante sería que lo dicho en anteriores párrafos se haga efectivo. Todos debemos de luchar para que no solamente el Dakar esté en Uruguay, sino por lo que significa en cuanto a promoción. Algunos números del 2014 indican para que se piense: en Argentina dejó un beneficio económico el Dakar 2014, de 150 millones de dólares, en Bolivia, fue evaluado en 62,3 millones de dólares y en Chile se ubicó el beneficio económico del Dakar en su territorio en 40 millones de dólares.

 CROSS COUNTRY

Foto: Prensa Javier Fernández

Las complicaciones que se tuvieron que atravesar en la disputa del Rally-Raid Dakar 2014

Javier Fernández sufrió un espectacular accidente C on una penalización que ya lo condicionó en la segunda etapa, porque fue penalizado con seis horas, al no pasar por el entorno del radio del Way Point, que es un puesto de control virtual, Javier Fernández se mantuvo en carrera, hasta que en la sexta etapa, con final en Iquique en Chile, sufrió un accidente que le dejó fuera de carrera. Por Albino Olmos El abandono de Javier Fernández generó preocupación, en la disputa de la 37ª edición del Rally-Raid Dakar 2015, la séptima vez que se corre en América del Sur, esta vez por territorios que comprenden ArgentinaChile-Bolivia, al quedar fuera en la sexta etapa con final en Iquique en Chile. Las primeras informaciones marcaron que Javier Fer-

Javier Fernández accionando con el Cuadri CAN AM 4x4, en plena zona montañosa, poco antes de su accidente.

nández sufrió un fuerte accidente y que fue evacuado en helicóptero a un hospital. Las primeras informaciones marcaban que se había desbarrancado con el cuadriciclo. UMOTOR trató de hacer

los contactos, hasta que finalmente Javier Fernández respondió y comentó todo lo ocurrido. Sobre ello, Javier expresó: "Albino, estoy bien. Faltando 80km para terminar la etapa que llegaba a Iquique, des-

cendiendo en un tramo con mucha pendiente, la rueda delantera derecha del cuadriciclo se clavó en una grieta y salí despedido. Felizmente, el cuatri no cayó sobre mí y siguió barranca abajo. Fui rescatado en helicóptero y trasladado para chequeos médicos por precaución. Estoy sin un solo rasguño, los organizadores tomaron todas las precauciones por las características del accidente". Estas son palabras textuales de Javier Fernández.

En CQ Clase 2 En el caso de Javier Fernández, disputó su tercer Dakar, el segundo en cuadriciclos con un CAN AM 900 c.c. 4x4 en la CQ Clase 2, con una mayor limitación en las máquinas, que los 700 4x2.

Fernández tuvo un comienzo interesante, mostrando que podía tener un buen desempeño entre los pilotos de los cuadris 4x4, al punto que pese a un contratiempo, quedó en sexto puesto dentro de la Clase 2. En la segunda etapa, pasó distanciado de los primeros Way Point, que son los controles de paso virtuales y su chance quedó hipotecada, con seis horas de penalización, algo que es imposible descontar. De todas formas, Fernández siguió luchando etapa a etapa, hasta que en la sexta etapa, cuando venía ocupando dentro de los WP, una posición entre los 24, hasta que en el WP6, no registró paso y posteriormente se supo que tuvo un accidente y allí pasó, lo que el piloto describió más arriba.

 CROSS COUNTRY

Fotos: Prensa ASO-DAKAR

En 2001, JuttaKleinschmidt hizo historia, Lazard, atravesó el momento más duro en el Salar de Uyuni ganó en Autos

Marc Coma ganó por 5ª vez y Ahora talló alto una española Laia Sanz, brilló en las Motos El español Marc Coma alcanzó en 2015, la quinta victoria en un Rally Dakar en Motos e igualó a Despres, mientras que quedó a tan solo una victoria del récord de Peterhansel. Lanovedad resultó la gran gestión de la española Laia Sanz que culminó 9ª. Cuando se conoce el dominio ejercido por Marc Coma y CyrilDespres en las últimas 10 ediciones del Dakar, así como su rivalidad, este empate a cinco victorias cobra una nueva dimensión. Por primera vez en 10 años, Despres no estuvo ahí para complicarle la vida al catalán. Coma además, quedó a una victoria del récord del francés StephanePeterhansel. Pero a nivel de Damas, la española Laia Sanz hizo historia en Motos, logrando en la difícil categoría, la 9ª posición, recordando que en 2001 fue la mayor hazaña femenina, cuando la alemana JuttaKleinschmidt ganó en Autos. En 2014, Joan Barreda Bort, resultó el rival más peligroso de Comaen KTM y en 2015, ganador de especiales desde la2ª etapa, Barreda tomó la vanguardia, aprovechando un problema de neumático de Coma, logrando sacarle 12 minutos de ventaja, muy valiosos para el resto de la carrera.Luego los dos pilotos españoles empezaron su duelo particular. El juego se mantuvo varios días, beneficiando a Barreda y su Honda que parecía haber logrado al fin la experiencia necesaria para optar a la victoria final.

Coma supo esperar Coma no se resignó y esperó pacientemente que llegara su momento, dispuesto a aprovechar el más

mínimo error. En la 8ª especial, cuando Barreda sufrió un problema mecánico, la Honda N° 2, averiada en el Salar de Uyuni, tuvo que ser remolcada hasta Iquique por Jeremías Israel Esquerre, dio lugar a un cambio que permitió a Marc Coma hacerse con las riendas del rally. El piloto de KTM también tuvo que enfrentar a Paulo Gonçalves, dispuesto a defender el honor de Honda y que, por tercera vez, se topó con la moto austriaca y debió contentarse al final con un segundo puesto. La tercera posición fue para el australianoToby Price. En su primer Dakar, este australiano de 27 años entró directamente en el grupo de favoritos para las próximas ediciones.

Impresionante Laila Sanz, bien presente en Buenos Aires, dejó una clara impronta en la edición 2015 gracias a su talento y logró un magnífico 5º puesto en Iquique y sobre todo una 9ª posición en la general, entre los mejores. La hermosa catalana logró superar en la clasificación a Olivier Pain, que dio batalla este año al clan Yamaha. Cabe recordar que en la categoría de Autos, en 2001, la victoria en la misma fue para la alemana JuttaKleidschmidt con el Mitsubishi Pajero y posteriormente tuvo algún otro resultado interesante, pero desde hace cerca de una década, ninguna dama tallaba alto, pero ahora lo hizo la simpatiquísima Laia Sanz, con una personalidad cautivante, pero que arriba de la moto va muy pero muy fuerte.

“Volví a mi nivel”; salió a recuperar y culminó 44°

e cinco pilotos uruguayos que se hicieron a la ruta, el franco-uruguayo Laurent Lazard fue el único que llegó a la meta final, alcanzando un 44° puesto en una carrera irregular, ascendiendo y descendiendo en el clasificador, tras lo cual indicó que fue una donde “volví a mi nivel”. Culminó la última etapa del Rally Dakar 2015, Argentina-Chile-Bolivia, donde el piloto uruguayo Laurent Lazard con la KTM tuvo un desempeño que lo llevó a ocupar el 44° puesto en la general. Una vez finalizado el Dakar, Lazard expresó: “La noche antes de largar la última etapa, estuve hablando con mi padre y me dijo que tenía dos delante de mí a menos de 10 minutos por qué no apuraba un poquito, de que no estaría mal ganar esos dos lugares. Siempre razono, pero me dije de no ser tan razonable y acelerar un poco más de lo normal, pero sin arriesgar, andar en mi 100 %, pero no más allá. A pesar de eso igual me caí ya que el piso estaba muy bravo debido a una lluvia torrencial que incluso obligó a los organizadores a acortar el tramo. Salió todo muy bien y pude recuperar esos dos lugares y terminar 44. Terminé 28 en la etapa y no está nada mal, porque hay que sumar esa caída chiquita donde en el momento de frenar se me fue la moto. En los primeros kilómetros hubo mucho polvo, pero después el barro era impresionante. Lo bueno es que me di cuenta que mi nivel volvió a

Laurent Lazard transitando en Bolivia en el Salar de Uyuni, lleno de agua por las intensas precipitaciones pluviales de los días anteriores.

estar entre los 30 como hace cinco años. Eso es bueno para el futuro. Además este año estuve por primera vez en un equipo totalmente uruguayo. Estoy muy agradecido a Mauro Almeida que me dejó un espacio en su equipo”. Este nuevo Dakar Lazard la definió así AL Dakar 2015: “El año pasado había terminado 46 y este año terminé 44 con muchos problemas mecánicos. O sea que en la edición 2014

sin inconvenientes terminé 46 y en esta con todos esos problemas que tuvimos en la moto que no fueron por un error mío o del mecánico, ni que estuviera mal la moto, sino por la maldita sal. Estoy más confiado para el futuro, sé que no voy a estar entre los Top 15 porque entre otras cosas no tengo el apoyo que tienen ellos, pero yo estando entre los 35 mejores del Dakar me siento satisfecho. Hay que seguir trabajando de la misma manera. Tuve dos o tres caídas, pero chicas”.

 TURISMO NACIONAL HISTÓRICO

Fotos: Martín Gómez

Los uruguayos dieron batalla en la prueba en el autódromo Hermanos Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires

Better-Cánepa con el Fiat 125 B, acariciaron el podio y la victoria hasta faltando cuatro vueltas para el final T ripulaciones uruguayas se presentaron para la disputa de la tan esperada carrera de 4 Horas de Turismo Nacional Argentino Histórico y mientras lamentablemente a poco de comenzar debieron abandonar Alejandro Bía-Gabriel Cagnoli, mientras que si arribaron Adolfo Chelle-Leonel Fernández con algunos inconvenientes y Daniel Better-Martín Cánepa, que en este caso, lucharon hasta el final y faltando cuatro vueltas y hasta la chance de victoria, un cable, los dejó fuera de carrera. Por Albino Olmos El cierre de temporada de la Turismo Nacional y Turismo Mejorado Históricas de Argentina, que se efectuó en el autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires, resultó muy gran atractivo y por correrse en día lunes,

Impresionante entrada en el curvón del autódromo bonaerense de Martín Cánepa en tres ruedas, con el Fiat 125 Berlina.

contó con la presencia de destacadísimas figuras de primer nivel del Automovilismo del vecino país, mientras los uruguayos no quedaban atrás. De la delegación de uruguayos, la primer baja, por un accidente doméstico, fue

la correspondiente a Julio Díaz, piloto habitualmente de punta compitiendo con BMW o Alfa Romeo. Entre los binomios para la Turismo Nacional Histórico, se encontraban con sendas Fiat 125 Berlinas, Alejandro Bía-Gabriel Cagnoli y Daniel Better-Martín Cánepa, en tanto que en la oportunidad, se les sumó Adolfo Chelle-Leonel Fernández. A poco de comenzar la carrera de dos horas, por un inconveniente menor, pero en pista, quedaron fuera Bía-

Cagnoli. En el caso de Chelle-Fernández completaron la competencia con algunos inconvenientes. Pero en el caso de Daniel Better-Martín Cánepa se convirtieron en grandes figuras y cuando acariciaban la posibilidad de un podio seguro y hasta vencer, un cablecito que se quemó fuera de la ficha de conexión, debiendo abandonar, cuando ya vislumbraban que el podio no se les escapaba y la victoria que parecía que la tenían allí,

Sobre lo ocurrido En diálogo con Daniel Better, este relató cómo fue la prueba:“En la segunda vuelta Bia se quedó por la salida del seguro de la varilla del acelerador y fin de las ilusiones para él y Cagnoli. Nosotros seguimos en carrera ya en el tercer lugar de la categoría y avanzando en la general. En la última salida de mía a pista, estábamos segundos en la categoría y 13os en la general por delante de autos con 50 o 60 hp más de potencia.

Daniel Better-Martín Cánepa con la Berlina 125, encabezan un grupo de máquinas que van en pleno duelo.

Las máquinas se van acomodando previo a la salida en ese orden a pista, para la disputa de las 4 Horas de Turismo Nacional Histórico y TMH.

Salimos a atacar sobre la última hora de las casi 4 de carrera, el auto acusó una leve subida de temperatura por lo que decidí conservar el segundo puesto del DTNH ya que estábamos a una vuelta del puntero Saud-Lepahille y le sacamos 3 al tercero Albamonte. Salió el Auto de Seguridad a falta de 5 vueltas para finalizar la tanda en que estaba en la conducción y decidimos adelantar la salida de Cánepa. Hasta ese momento, estrategia perfecta y todo a pedir de boca. Salió Cánepa y Saud-Lepahile tardaron en entrar, poniéndonos a 35 segundos de los punteros y 12os en lagral. Martin comenzó a andar con un ritmo demoledor, descontando de 5 a 6 segundos por vuelta en el circuito 12. Faltaban 8 vueltas, con lo que de andar todo bien, la carrera más importante del año era nuestra. Faltando 4 vueltas para el final, se salió el cable de la ficha del positivo de bobina (soldado y con siliconas) apagándose el auto en la horquilla, 2 vueltas más adelante, Saud entró a boxes pinchado. Es decir, si no ganábamos en pista, lo pasaba Martín mientras entraba a boxes. Pero el que casi gana, pierde, por lo tanto tenemos revancha en diciembre del 2015. Dejame agradecer a mi esposa Virginia y mi hijo Juan Martin, a Yokohama Uruguay, Gomería Bonilla, Juan Di Fazio y todo el equipo RAP, Miguel Tarde y Brian Melano de Better Sport, Luly Castro,Oinc's, La Chicana T.V y UMotor”.

Regularistas Pero además de lo que significó la prueba de Velocidad de la Turismo Nacional Históricos, cabe destacar muy especialmente que también hubo Regularidad en Pista en el autódromo Hermanos Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires, con participación de uruguayos y allí con sendos Ford Escort MK II 1.600, estuvieron Andrés Barreiro y Gabriel Gazán.

 CLASICOS

Fotos: BMW Car Club Uruguay

BMW Car Club Uruguay una institución que sigue creciendo y avanzando, con variada actividad

Se cerró 2014, un año muy importante en logros

l BMW Car Club Uruguay sigue creciendo en su actividad, tanto social como en el desarrollo de encuentros, en los cuales salen para recorrer distintos puntos del país y exhibir las máquinas, desde modelos de los más antiguos a los más modernos. Federico Sierpien Desde hace más de una década el BMW Car Club Uruguay, viene realizando diferentes actividades sociales, culturales y encuentros, en los cuales se recorren distintos puntos del país y muchas veces, representantes de la institución intervienen en las actividades deportivas, ya sea del Club Uruguayo de Automóviles Sport, del Montevideo Classic Car Club o en el Turismo Histórico. En este pasado año 2014 y como es habitual el club realizo sus ya clásicos cuatro eventos, encuentros anuales, más un "plus" que fue la asamblea anual de Clubes BMW de Latinoamérica, que este año se realizó en Uruguay, por lo cual la institución fue anfitriona de la gran cantidad de delegaciones del exterior que arribaron.

Encuentro Internacional de Colonia Como es ya es costumbre, el año comenzó con el infaltable Encuentro Internacional de Colonia, con un anfitrión de lujo como es Jorge Sanguinetti y el eventose desarrolló por séptimo año consecutivo, en esta visita al departamento de colonia, el 18 mayo. En el Encuentro Internacional de Colonia, sse realizó el almuerzo en la Bodega "Los Cerros de San Juan", un excelente y poco conocido. Posteriormente. Horacio O'Donnell, abrió las puertas de "La Martita", lugar donde resguarda una interesante colección de automóviles de los años 20, 30, 40, y 50 acom-

pañado de Automobilia relacionada con la época de los autos.

Paseo de invierno El siguiente evento del año fue otro clásico, que es el paseo de invierno, con una concentración en la tarde en la Plaza Matriz. Se partió desde Montevideo rumbo a la renovada "Hostería de San José”, donde se realizó una merienda en la cava del lugar. El 22 de junio, en el marco del Paseo de invierno. Para acompañar esta merienda y oportunamente con el clima invernal Lucia Contatore de "Oh chocolaterie", realizó una "degustación" de chocolates, acompañada de la historia de este manjar como también una explicación de los diferentes tipos y variedades.

“Oktoberfest” Otra excusa más, y que se está volviendo un clásico en la agenda anual, es la participación en el "Oktoberfest", organizado por el club Alemán, el Círculo Alpinista de Montevideo, el Club Alemán de Remo, y el Círculo Coral Alemán. Esta fiesta es un gran despliegue cultural, con orquestas y grupos de danzas típicas locales y extranjeros, baile con orquestas, variada propuesta gastronómica con especialidades alemanas y numerosas actividades, exhibiciones de productos, juegos típicos, mucha diversión en familia al ritmo alegre y festivo de la “Oktoberfest”. Además de lo pintoresco de esta fiesta, lo recaudado se destina a diferentes obras sociales y “Oktoberfest”, se realizó el 4 octubre.

Agosto 2014 LAF

Desafió Fin de año

Siguiendo la tradición, como todos los años y desde la fundación de esta federación Uruguay fue esta vez anfitrión del VI encuentro anual de la Federación de Clubes BMW de Latinoamérica. Con la participación de diversos clubes tanto de automóviles y motocicletas de diversos países de Latinoamérica, se realizó esta asamblea, que es una mezcla de confraternización de amistad entre los clubes participantes. Además de la asamblea en sí, se realizó un cocktail, en las instalaciones de "Motorhaus" (concesionario oficial de la marca en Uruguay.) donde participaron socios y amigos del club. En este cocktail se entregó un reconocimiento por parte de la Federación Latinoamericana de Clubes y el consejo internacional de Clubes BMW a 4 de los más antiguos operarios de la ex planta de armado de BMW en Uruguay.

Y como cierre del año, se realizó otro clásico que es el paseo de fin de año, en el cual, nuevamente la partida, se efectuó desde Montevideo, hacia la ciudad e Minas donde además de almorzar se visitó la represa de OSE, un lugar realmente muy pintoresco y agradable. En la tarde se recorrió en su totalidad la Ruta N° 12, y como cierre se realizó una merienda en el Hotel del lago. En el cierre, se realizó un resumen del año, y un reconocimiento a uno de los socios del club, Miguel Ataides "Miguelón", por constantemente fomentar la camaradería y amistad entre los socios del club. Este fue un activo y excelente año, y se aguarda en el BMW Car Club Uruguay que en 2015, se puedan realizar iguales o mejores actividades a como se realizó en 2014, con ese cierre del 23 noviembre, en el “Desafió Fin de año”-

Una larga fila de diferentes modelos de BMW, toman parte en una prueba que transita por la Ruta 60.

Una de las pasiones de la institución, el BMW Car Club Uruguay, es que los integrantes de la institución, en las pruebas, exhiban sus autos en su totalidad.

Uno de los tantos modelos que no podían faltar, pero más en este caso, el 2002, que marcó una época de oro, incluso para la industria automotriz uruguaya.

 AUTOS ANTIGUOS Y TURISMO HISTÓRICO

Foto: Prensa Dakar-

No para la actividad del motor ni con el calor en 2015

Los Sport, Históricos y Clásicos, con gran intensidad en el verano E

l verano prometía ser intenso y en verdad que así está resultando este 2015, donde no cesa la actividad y todavía “no comenzó el fuerte”… pero ya se siente, porque se viene con todo y en especial a nivel de los Autos Sport, los Clásicos y Turismo Históricos, incluso para los más antiguos también. Mientras por un lado se prepara la disputa del Gran Premio del Uruguay, 19 Capitales Históricos, con la participación de Autos del Turismo Histórico, varias instituciones prepara sus baterías para lanzar la actividad.

“Encuentro de Cachilas” La primera de las actividades motorizadas previstas para febrero, corresponde a dos instituciones que se agrupan para llevar a cabo una prueba, en este caso la organización está a cargo de Liga de Fomento La Floresta y acompañan con los autos que se agrupan en las mismas, Club Uruguayo del Ford T y Club Ford A del Uruguay, en el denominado 4° Encuentro Internacional de Cachilas. El viernes 6 de Febrero y el sábado 7, se desarrollará esta actividad, que comprende la visita a la localidad de Soca y posteriormente al Santuario de la Virgen de las Flores. El sábado 7, se hará un recorrido que comprenderá Atlántida, Las Toscas, Parque del Pla-

Se viene la 11ª edición del Gran Premio del Uruguay

El 19 Capitales Histórico ya marca suceso, junto a la obra social Ruedas Solidarias

ruedas, armazones de lentes y elementos ortopédicos, para apoyo a personas de menores recursos.

Sport &Classic

Impresionante, en el 12° Encuentro del Rotary Club de Punta de Rieles, impactó la presencia de este hermosísimo Aston Martin Vantage S.

ta, Las Vegas, La Floresta y Costa Azul. Al mediodía habrá un concurso de Estética, relativo a las máquinas participantes, frente mismo al local del Club Costa Azul. De tarde, habrá otro concurso de Estética, pero en este caso en la rambla de La Floresta. Posteriormente, se hará el principal desfile del evento, por La Floresta y Costa Azul.

Rotary Punta de Rieles El sábado 14 también de febrero, se disputará la 13ª edición del Encuentro de Autos Sport y Clásicos, que organiza el Rotary Club Punta de Rieles y que cuenta con el apoyo del Club Uruguayo de Automóviles Sport y de la Asociación Uruguaya de Volantes. Ahora concentrado en un día, lo que antes se hacía en dos, comprenderá por un lado, la prueba de Regularidad en Ruta, que se largará a la hora 8, desde la Es-

tación Ancap de Punta de Rieles, para luego tomar por ruta 8, ruta 102, ruta 5, ruta 11, ruta 64. San Ramón, Tala, San Jacinto, ruta 11, ruta 8, con una distancia de 180 kilómetros. Mientras tanto y en forma paralela, a partir de la hora 9, se hará un encuentro en el autódromo Víctor BorratFabini de El Pinar, cedido gentilmente por la Asociación Uruguaya de Volantes, y donde se hará el ingreso a boxes hasta la hora 9:45, con una exhibición de Regularidad en Pista. Hay un bono colaboración de 1.600 pesos, en lugar de la inscripción, suma que se destina a apoyo de obras sociales del Rotary Club Punta de Rieles, recordando que entre ellas, anualmente en las vacaciones de primavera, traen a alumnos de Escuelas Rurales, para conocer Montevideo y durante varios días, los llevan a recorrer la capital. Además, también se adquieren sillas de

El Sport &Classic Car Punta del Este, prepara la disputa con formato distinto, de la Semana Internacional del Automóvil Sport y Clásico, prueba que admite la participación de Autos Sport, Históricos y Clásicos de todas las épocas y donde como siempre, se producirán sorpresas. La prueba, este año, se llevará a cabo los días 15 y 16 de febrero. La primera etapa, se largará el domingo 15 desde el Punta Shopping en dirección a Minas, por donde pasarán y habrá una neutralización, para luego emprender el regreso. El lunes, nuevamente la partida se efectuará desde el mismo Punta Shopping, para luego de un muy interesante recorrido, retornar a Punta del Este.Esa noche, se hará la entrega de premios. Los equipos periodísticos de Todomotor y UMOTOR, harán unidos la cobertura, como en tantas oportunidades, teniendo como base y redacción, el Hotel La Casona, ubicado en Parada 6 1/2 playa mansa, en calle Los Andes entre avenida Francia y Pirineos, con la amabilidad y la atención personalizada tradicional de ArturoCanale.

Comenzó la cuenta regresiva, se viene el gran premio del Uruguay, 19 Capitales Histórico, hace apenas unos días, cerró el primer plazo de anotaciones.

Ya se encamina a otro gran suceso deportivo, lo que será la disputa de la 11ª edición del Gran Premio del Uruguay, 19 Capitales Histórico, con una creciente cifra de anotados, aunque no como en años anteriores, aunque si importante, pero se agiganta Ruedas Solidarias, la obra social que llevan adelante conjuntamente con esta prueba, el ACU y Rotary Club. El día 22 de enero, se produjo el primer cierre de las anotaciones, para las tripulaciones poder tomar parte en el Gran Premio del Uruguay, 19 Capitales Histórico, en su 11ª edición. Mientras tanto, el día 12 de febrero, a la hora 18 se producirá el segundo cierre de las anotaciones y el definitivo, en tanto que a la hora 20, se efectuará el sorteo de los números que llevarán en sus autos, las tripulaciones que quedarán habilitadas para tomar parte en la competencia. Hasta el momento y tras el primer vencido de las anotaciones y con rumbo a lo que será el segundo y definitivo, al momento del cierre de esta edición de UMOTOR, se encuentran registrados para intervenir, 140 tripulaciones, de las cuales, 49 estarán representando a la República Argentina, 2 a Paraguay, 2 lo harán por Brasil y otro por los Estados Unidos de Norteamérica, en tanto que las 86restantes hasta el momento, saldrán a la ruta defendiendo los prestigios de la República Oriental del Uruguay. Junto a esta 11ª edición del 19 Capitales Histórico, se llevará a cabo, la 10ª edición de Ruedas Solidarias, que anualmente reparte una cifra cercana al millón de dólares en donaciones, a lo largo y ancho del país, al paso de la prueba por las distintas capitales departamentales y que son recepcionados por los diferentes Distritos Rotarios, para después distribuirlos a diferentes obras sociales. Ropa, alimentos, medicamentos, útiles escolares, becas de estudios en universidades privadas y mucho más, es parte de lo que entrega Ruedas Solidarias. Además, por cada auto, en cada final de etapa, se entregan 5 kilos de alimentos no perecederos, lo cual hasta el momento, está marcando, que serán más de 500 kilos en cada final de etapa.

 TURISMO HISTORICO

Fotos: Martín Olmos

Nómina primaria de participantes, para la prueba rutera más extensa del Uruguay

Próximo a los ciento cincuenta participantes ya hay, que recorrerán casi tres mil kilómetros de competencia Piloto Copiloto Auto Modelo Christian Babirecki Ian Babirecki Ford EscortMK2 Marcelino Feijoo Juan Vicente Albors Ford Escort MK 2 Oscar Espila Mario Salino Peugeot 404 Eduardo Gómez Cabrera Alberto Ruiz BMW 320 Adriano Alberto Kamiski Tadeo Pedro Natale Fiat 1500 Berlina Alberto Branda Cecilia Branda Ford EscortMK1 Valvino González Ana Sofía Pedrozo Ford EscortGhía Miguel Tomé Agustina Tomé Ford EscortMk 1 Ernesto Rodríguez Torres Martin R. Faracchio Ford EscortMK 2 Felipe Burgueño Lilián Giménez Ford Escort MKII Jorge Fontana Raúl Gattelet Peugeot 404 Federico Pettigrew Manuel Urrea Ford Coupé Eugenio Bigliazzi Sergio Bigliazzi Chevrolet Coupé Carlos Enrique Pinto Roberto E Pereyra Fiat 1500 Michel Marteau Marcel Marteau BMW 320 Pablo Guillama Robinson Nelcis VW Passat LS Alejandro Monfort Gabriel Anselmi VW TL.1600 Paulo Ceretta Alejandro Ceretta BMW 320 Arnoldo A Echeverría Sofía S Buczacka Chevrolet 400 Roberto Torres Alejandro Magnani Fiat 124 Berlina Daniel Gonnet Mildred Roland Ford Escort MK2 Rúben Omar Pérez Graciela T Rossotti Peugeot 404 Gustavo García Ulises Mastandrea Ford Escort MK1 GT Gustavo Asplanato Rafael Asplanato Fiat 125 Berlina Guillermo Cistari Fernando Jacome Torino 380 Gerardo J Gómez Acuña Juan Pablo V Pereyra BMW 2002 Oscar Alfredo Franquini Matías Franquini Ford Escort MK1 Ma. Laura Mas Álvaro López BMW 2002 Antonio Romano Nicolás Scheck Alfa Romeo Giulia César Blanco Germán Gottero Alfa Romeo Sprint Veloce Edgardo Ignacio Vergagani Víctor Sorretino Peugeot 404 Guillermo Viera Agustín Viera Ford EscortMK II Omar Eliceiry Constanza Eliceiry Ford Escort Carlos Enrique Pinto Roberto Pereyra Pigerl Fiat 1500 Coupé Richard Sagas Jorge Blanco Casas Fiat 125 Eduardo Gottero Alejandro Paz Ford Escort Sport Juan Castro Sierra Juan P Castro Navia Fiat 147 C Pedro RaùlSarri Alberto Cotella Ford Coupé Carlo StratenPonthoz Gregorio Quirno Costa Fiat Berlina C 1500 Gustavo Petruzzi Orlando Oppizzi Fiat 1500 berlina Pablo "Lobo" Gianelli Juan Héctor Domato Peugeot 404 Alejandro Guerra Juan Volonte Fiat 128 Manuel Braña Sergio Guigou BMW 2002 Sergio Rúben Méndez Bernardo BrumKoncke DKW 306 Jean Paul Martinet Diego Plaván Ford Mustang GT 350 Darío Hugalde Carmelo Denis Ford Escort MK2 Jorge Alberto Firpo Leonardo Sergio Pruzan Peugeot 404 Gustavo Haretche Claudio Nahmias Fiat 850 Coupé Juan Martin Lastreto Urrutia Juan Pablo Pereira Sellanes Ford Falcon Alberto Lastreto Urrutia Diego Urrutia Artus Ford Cortina Lotus Francisco Jorge Mouchet Ruben Arrijuria xxx xxx Ricardo González Diego Leivas Ford Escort MK2 Aldo Borga MaximilianOsman Fiat Coupé 1500 Ángel Mario Lauría Guillermo Banfi Peugeot 404 Julio César Rodríguez Carlos Díaz Mayer Chevrolet Cupe Gonzalo Arroyo Alberto Aicardi Fiat 128 Luis Alberto Ferrero Nicolás D´Agrosa Ford Coupé Cecilio Eugenio Peláez Juan Pablo Sasía Chevrolet Coupé Gustavo Álvarez Camila Álvarez BMW 2002 Rodolfo Francolino Luis Pedro Francolino VW SP2

Año Cat País 1981 D Uruguay 1977 D Uruguay 1969 E Argentina 1979 F Uruguay 1966 D Argentina 1972 D Uruguay 1979 D Uruguay 1974 C Uruguay 1977 D Uruguay 1980 D Uruguay 1980 E Argentina 1940 TC Argentina 1937 TC Argentina 1968 D Argentina 1981 F Uruguay 1980 D Brasil 1971 D Uruguay 1980 F EE.UU. 1962 F Argentina 1971 C Uruguay 1977 D Uruguay 1974 D Argentina 1972 C Uruguay 1979 E Uruguay 1968 TC Argentina 1974 F Uruguay 1972 C Uruguay 1971 F Uruguay 1972 C Uruguay 1981 D Uruguay 1977 E Argentina 1977 D Uruguay 1972 C Uruguay 1968 D Argentina 1973 E Uruguay 1981 D Uruguay 1982 B Uruguay 1938 TC"B" Argentina 1968 D Argentina 1968 D Argentina 1979 D Argentina 1978 C Uruguay 1973 F Uruguay 1957 B Uruguay 1965 F Uruguay 1978 D Uruguay 1970 E Argentina 1967 B Uruguay 1962 F Uruguay 1965 D Uruguay 1980 xxx xxx 1978 D Uruguay 1967 D Argentina 1975 E Argentina 1939 TC "B" GPA Argentina 1976 C Uruguay 1940 TC A Argentina 1947 TC-B Velocímetro Argentina 1970 F Uruguay 1971 D-Odómetro Uruguay

En acción en la tierra el BMW 2002 de Laura Mas-Álvaro López, derrapando en pleno camino de tierra, a la salida de una curva.

Los siempre vigentes Auto Unión con motores dos tiempos y su sonido inconfundible.

Eduardo Gómez-Alberto Ruíz con el BMW 320, siempre tratando de ir a más.

 FÓRMULA E

Fotos: Martín Olmos

Los muchachos estaban enchufados no a 220 sino a 360, estaban muy eléctricos y se sacaron

Antonio Félix Da Costa de Portugal, alcanzó la primera victoria, en la cuarta carrera F-E

El portugués Antonio Félix Da Costa, es el cuarto vencedor en el historial de la Fórmula E y la primera victoria para el equipo AmlinAguri.

orprendió la carrera de la Fórmula E, en el ePrix de Buenos Aires, porque los pilotos estuvieron muy eléctricos, se sacaron chispas, hubo muchos toques y golpes contra los muros, en una carrera que más pareció que era al todo o nada y donde fue la primera victoria del equipo AmlinAguri y su piloto, el portugués Antonio Félix Da Costa. Por Albino Olmos En las calles de la novísima zona de Puerto Madero en Buenos Aires, se disputó la cuarta fecha del Campeonato FIA de Fórmula E, el eGrand Prix de Buenos Aires o también denominado ePrix, en alusión a la novel fórmula de autos eléctricos y donde el portugués Antonio Félix Da Costa se quedó con una gran victoria servida en bandeja para él y para el equipo AmlinAguri. Varios pilotos alternaron en la vanguardia y cuando parecía que el triunfo se lo quedaría el alemán Nick Heidfeld, la sorpresa fue que le pusieron un pase y siga

por boxes, que le hizo caer en la clasificación final de la carrera y así fue que el triunfo fue a manos de Antonio Félix Da Costa, el piloto portugués y el equipo AmlinAguri del japonés Aguri Suzuki. En los tramos finales de la carrera, tanto Nick Heidfeld como Antonio F. Da Costa se lograron distanciar de sus perseguidores, enfrascado en un duelo espectacular, llegando por momentos cuatro autos en una misma línea al frenaje y entrada a la curva y allí venían toques, incluso hasta la última curva, donde quedaron las aspiraciones de Daniel Abt y donde perdió posiciones Jaime Alguersuari, en tanto Jean Eric Vergne, perdía algunos elementos más de los que ya habían quedado por el camino en otras batallas, en algún roce más con SsmBird.

Las clasificaciones A diferencia del resto de las Fórmulas en el Automovilismo, la E, lleva a cabo las pruebas clasificatorias en 4 tandas de cinco autos cada

El líder del Campeonato, el brasileño Lucas Di Grassi, pese al abandono, mantuvo el liderazgo, luego de tres podios consecutivos que acumuló hasta p. del Este.

una y a medida que van transcurriendo las mismas, se va intercalando la grilla, incluso, en Buenos Aires, primero y segundos, ocuparon esas posiciones desde el mismo comienzo y recién en el final varió el tercero, que hasta ese momento era Sam Bird. La pole fue para SebastienBuemi de Suiza, del Teame.dams Renault, con 1:09.134, seguido de Jaime Alguersuaride España, del equipo Virgin Racing Formula E Team, con 1:09.161, a 27 milésimas y tercero quedó Nick Heidfeld de Alemania con el Venturi Formula E Team, a 233 milésimas, cayendo al cuarto lugar Sam Bird de Gran Bretaña, del Virgin Racing Formula E Team, con 1:09.388, a 254 milésimas, el ganador del ePrix de Malasia, en tanto que quinto quedaba Lucas di Grassi, el brasileño líder del Campeonato, del equipo Audi Sport ABT Formula E Team DHL, con la particularidad que estableció 1:09.521, quedando a 387 milésimas en su tercera vuelta y en la siguiente cuando “es-

taba volando” hacia la pole, destruyó el auto, que tuvo que ser acondicionado de urgencia para poderlo usar como el recambio en la final.

La Carrera En la final, el suizo SebastienBuemi que venía de dominar todos los entrenamientos y la clasificación e incluso recordando que fue el ganador de Punta del Este, tomó la vanguardia y comenzó a controlar los embates de sus rivales, mientras que en una maniobra magistral por fuera, el alemán Nick Heidfeld se coló al segundo lugar. El primero que peleaba entre los diez primeros y con posibilidades de meterse entre los cinco de avanzada, fue KarumChandok que terminó impactando contra el muro y generó la entrada del primer auto de seguridad. Ya entrando en la segunda mitad de carrera y tras el recambio de auto, el suizo SebastienBuemi que se perfilaba como el gran favorito, golpeó contra una pared y rompió la

Nicolás Prost con el auto del eDams Renault, alcanzó un magnífico tercer puesto.

suspensión delantera derecha y quedó fuera de carrera inmediatamente. Allí la carrera parecía quedar en manos de Nick Heidfeld, mientras crecía en forma impresionante Lucas Di Grassi, el líder del campeonato, pero su suerte se terminó por un golpe y rotura del auto, que ya en clasificación había golpeado. Nick Heidfeld quedó al frente seguido del portugués Antonio Félix Da Costa, mientras detrás, se intercambiaban posiciones, Jaime Alguersuari, Sam Bird, Daniel Abt y Jean-Eric Vergne entre otros. Mientras tanto, Bruno Senna que largó desde el puesto 19 ya estaba dentro de los ocho primeros y tratando de ir por más, lo mismo que Nelson Piquet que trataba de colarse para ir por otro podio. Cuando todo parecía a favor de Nick Heidfeld, sobre el final de la carrera, salió una penalización por exceso de velocidad en la calle de boxes y demoró casi hasta el límite, para entrar y cumplirla, lo que

le significó caer en el clasificador, mientras pasaba al primer lugar, el portugués Antonio Félix Da Costa. A una vuelta y fracción para el final, se tocaron Daniel Abt con Jaime Alguersuari y Jean-Eric Vergne tuvo un segundo roce en el fragor de la carrera, ese duelo que mantuvieron varias vueltas, permitió que se escapara al frente de las posiciones Heidfeld con Da Costa. Al final, tras la penalización de Heidfeld, se quedó con la victoria el portugués Antonio Félix Da Costa, seguido de NicolasProst con el e.Dams Renault, mientras que tercero fue Nelson Piquet, quien nuevamente, como en Punta del Este, reiteró podio. Para el portugués Da Costa fue la primera victoria en la Fórmula E, en este caso, en la cuarta carrera de la temporada 2014-2015, en tanto que también fue la primera victoria para el equipo Amlin. Con el segundo puesto, de Prost, el equipo e.Damas Renault, pasó al segundo puesto de la Copa de equipos.

 FÓRMULA E MUNDIAL FIA

Fotos: MartínOlmos Olmos Fotos: Martín

Todo lo que dejó la carrera de la Fórmula E en su cuarta fecha en la nación allende El Plata

El ePrix de Buenos Aires, en el circuito callejero de Puerto Madero FIA Formula E Championship Round 4 - Buenos Aires ePrix Qualifying Session Provisional Classification JaimeAlguersuari, el piloto español del equipo Virgin, realizó una magnífica competencia hasta que recibió un toque y perdió posiciones.

Nr. Driver

Nat

Team

Car

9 Sébastien Buemi

CHE

Team e.dams Renault

Spark - Renault SRT_01 E

1:09.134

125.3

3 Jaime Alguersuari 23 Nick Heidfeld

ESP

Virgin Racing Formula E Team

Spark - Renault SRT_01 E

1:09.161

+0.027

125.3

DEU

Venturi Formula E Team

Spark - Renault SRT_01 E

1:09.367

+0.233

+0.206

124.9

GBR

Virgin Racing Formula E Team

Spark - Renault SRT_01 E

1:09.388

+0.254

+0.021

124.9

3 4

or segunda vez en cuatro fechas disputadas, la Fórmula E corrió en un país del Río de la Plata, para disputar una etapa del Campeonato FIA y donde hubo interesantes sorpresas y muy especialmente se dio un mejor desempeño de los autos, lo cual no extrañó, por lo visto en los test, tras la carrera de Punta del Este. Por Albino Olmos La Fórmula E, prácticamente a casi un mes del ePrix de Punta del Este en Uruguay, los monopostos eléctricos, se presentaron para disputar la siguiente fecha del Campeonato FIA 2014-2015, ePrix de Buenos Aires en el circuito callejero de Puerto Madero en plena capital porteña en Argentina. La carrera fue muy interesante y en especial, se vio una intensidad que no la tuvo en las tres oportunidades anteriores, donde nadie regaló nada y hubo muchas fricciones. Incluso los test realizados en el circuito callejero de Punta del Este, dieron sus frutos, ya que se lograron mejoras en la oportunidad

y se reflejaron en esta carrera. Aquí ofrecemos los detalles de lo acontecido en la oportunidad del ePrix de Buenos Aires, donde en la carrera, se acreditó el mejor tiempo de clasificación el suizo SebastienBuemi con el auto del eDams Renault, en tanto que la victoria fue para el portugués Antonio Félix Da Costa con el auto de AmlinAguri. Pero la Fórmula E a diferencia de otras similares, incluida la 1, el primer puesto de clasificación da puntos, 3 unidades, lo mismo que el récord de vuelta, que fue logrado por Sam Bird, da dos unidades. Pero concluida la carrera, por exceso del uso de la máxima potencia, se excluyó al mexicano Salvador Durán, mientras que para la próxima competencia, el auto N° 99 de Nelson Piquet, perderá 5 lugares en su próxima carrera en clasificación, por exceso de velocidad bajo banderas amarillas En el caso del N° 10, JarnoTrulli, tendrá una penalización de 10 puestos en la próxima carrera por un cambio de caja de cambios.

Official Timekeeper

2 Sam Bird

Time

Lap

Total

Gap

Kph

11 Lucas di Grassi

BRA

Audi Sport ABT Formula E Team

Spark - Renault SRT_01 E

1:09.521

+0.387

+0.133

124.6

27 Jean-Eric Vergne

FRA

Andretti Autosport Formula E Team

Spark - Renault SRT_01 E

1:09.527

+0.393

+0.006

124.6

FRA

Team e.dams Renault

Spark - Renault SRT_01 E

1:09.636

+0.502

+0.109

124.4

8 Nicolas Prost

55 Antonio Felix da Costa

PRT

Amlin Aguri

Spark - Renault SRT_01 E

1:09.658

+0.524

+0.022

124.4

99 Nelson Piquet JR

BRA

China Racing Formula E Team

Spark - Renault SRT_01 E

1:09.742

+0.608

+0.084

124.2

5 Karun Chandhok

IND

Mahindra Racing Formula E Team

Spark - Renault SRT_01 E

1:09.875

+0.741

+0.133

124.0

30 Stéphane Sarrazin

FRA

Venturi Formula E Team

Spark - Renault SRT_01 E

1:10.165

+1.031

+0.290

123.5

66 Daniel Abt

DEU

Audi Sport ABT Formula E Team

Spark - Renault SRT_01 E

1:10.329

+1.195

+0.164

123.2

ESP

Dragon Racing Formula E Team

Spark - Renault SRT_01 E

1:10.588

+1.454

+0.259

122.8

6 Oriol Servià

28 Marco Andretti

USA

Andretti Autosport Formula E Team

Spark - Renault SRT_01 E

1:10.713

+1.579

+0.125

122.5

88 Ho-Pin Tung

CHN

China Racing Formula E Team

Spark - Renault SRT_01 E

1:11.049

+1.915

+0.336

122.0

77 Salvador Duran

MEX

Amlin Aguri

Spark - Renault SRT_01 E

1:11.331

+2.197

+0.282

121.5

18 Michela Cerruti

ITA

Trulli Formula E Team

Spark - Renault SRT_01 E

1:11.785

+2.651

+0.454

120.7

BEL

Dragon Racing Formula E Team

Spark - Renault SRT_01 E

1:12.239

+3.105

+0.454

120.0

BRA

Mahindra Racing Formula E Team

Spark - Renault SRT_01 E

1:13.209

+4.075

+0.970

118.4

ITA

Trulli Formula E Team

Spark - Renault SRT_01 E

18 19

7 Jérôme D'Ambrosio 21 Bruno Senna

Max. qual. time: 1:16.047 10 Jarno Trulli

Fastest Lap

Lap 4

1:09.134

Sébastien Buemi

125.3 Kph

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10/01/2015 Page 1 / 1

 FÓRMULA E MUNDIAL FIA

Levemente en Pilotos y más en Equipos, se recortaron las diferencias con los líderes en los campeonatos

Di Grassi mantuvo primer puesto pese al Abandono y e.Dams Renault en escuadras E

l ePrix de Buenos Aires no tuvo cambios radicales en los Campeonatos de Fórmula E, tanto de Pilotos como de Equipos. Si entre los escoltas hubo variantes y hasta se acercaron a los líderes. Cumplidas cuatro fechas, Lucas Di Grassi mantuvo la vanguardia del certamen de Pilotos, mientras que por Equipos, eDams Renault logró mantener el liderazgo. Por Albino Olmos Para el líder del Campeonato de la Fórmula E, el brasileño Lucas Di Grassi, el ePrix de Buenos Aires fue una carrera complicada, más porque se cortó la racha de tres podios seguidos que había logrado, no sumando unidades, por un golpe en clasificación y otro en carrera, en la segunda mitad. De todas formas, Di Grassi mantuvo el primer puesto con 58 puntos con el auto del equipo Audi Sport ABT DHL, en tanto que el británico Sam Bird, el ganador del ePrix de Malasia, ascendió al segundo lugar, por los ocho puntos que sumó y llego a 48, 10 menos que Di Grassi.Bird alcanzó 8 puntos, seis por la carrera, más dos por el récord de vuelta. SebastienBuemi, el piloto suizo que estaba en condiciones de ganar, de no mediar el toque contra el muro y rotura de suspensión, temporalmente en la suma de puntos fue líder, pero al final quedó sin sumar unidades por la carrera, salvo los tres logrados por la primera posición en clasificación.Buemi llegó segundo en el campeonato a la carrera de Buenos Aires, pero, lo perdió frente a Sam Bird.

Quien ganó importantes lugares y avanzó mucho, fue Nicolás Prost, que llegó a 42 unidades, una menos que su compañero en e.Dams Renault, SebastienBuemi, resultando el equipo más parejo. Otros que ascendieron, fueron Nelson Piquet por el tercer puesto alcanzado, que llegó a 37 unidades, ascendiendo a quinto y el portugués Antonio Félix Da Costa, quien de 4 puntos, por los 25 de la victoria, saltó a 29 y trepó al sexto puesto. Otro que sumó buenos puntos, fue el español Jaime Alguersuari por su cuarto puesto y que también le hizo ascender al séptimo puesto llegó a 26 puntos. En cuanto a Pilotos en esta fecha, las novedades fueron pocas, una la presencia de Marco Andretti en el equipo Andretti de su padre, en sustitución de Matthew Brabham, en tanto que en el equipo China Racing, Ho Pin Tung volvió a la titularidad, quien en Punta del Este fue sustituido por Antonio García.

Equipos De momento el Campeonato es de Equipos y no de Constructores, porque los autos son del mismo fabricante, lo mismo que las baterías que alimentan los autos. Dentro de este panorama, cumplidas cuatros fechas, e.Dams-Renault mantuvo el primer puesto, llegando a 85 puntos, mientras que la escuadra que mucho progresó fue Virgin Racing, la cual pasó a la segunda posición con 74 puntos. Audi Sport ABT DHL perdieron la segunda posición a manos de

BrunoSenna que largó desde el último lugar de la grilla, realizó una gran carrera en Buenos Aires, con el auto del equipo Mahindra de India.

Virgin, al no sumar unidades, para quedar con 62, la misma cantidad con las que se fue de Punta del Este y llegó a Buenos Aires. El equipo AndrettiFormula E fue otro de los que avanzó, al llegar a 41 unidades y por las ocho unidades de Jean-Eric Vergne pasó a la cuarta posición, relegando al quinto puesto al equipo Dragon que quedó con 39.

Autoridades El ePrix de Punta del Este fue una carrera donde resultó espectacular la gestión de las autoridades de la prueba y de todo el equipo de control, donde estuvieron presentes uruguayos y que recibieron una felicitación, porque fue la mejor organización. Todo lo bueno mostrado en lo previo al ePrix de Buenos Aires, se esfumó con entradas largas del auto de seguridad y una muy a destiempo, que incluso, condicionó el resultado de la carrera y fue un déficit. De esta forma, sigue como la mejor gestión la correspondiente a las autoridades de prueba y de Uruguay como asimismo todo el equipo, incluso en el recupero de vehículos.

Nelson PiquetJr logró un nuevo podio con el auto del China Racing y se afirman ambos en los Campeonatos de Pilotos y Equipos.

Posiciones del Mundial de Pilotos, cumplidas cuatro fechas Pos Piloto Equipo C1 C2 C3 C4 Total 1° Lucas di Grassi Audi Sport ABT DHL 25 18 15 0 58 2° Sam Bird Virgin Racing 15 25 0 8 48 3° SébastienBuemi e.dams Renault 0 15 25 3 43 4° NicolasProst e.dams Renault 3 15 6 18 42 5° Nelson Piquet China Racing 4 0 18 15 37 6° Antonio Felix da Costa AmlinAguri - 4 0 25 29 7° Jaime Alguersuari Virgin Racing 0 4 10 12 26 8° Jerome D’Ambrosio Dragon Racing 8 10 4 0 22 9° Franck Montagny Andretti 18 0 - - - - 18 10° Karun Chandhok Mahindra Racing 10 8 0 0 18 11° Bruno Senna Mahindra Racing 0 0 8 10 18 12° OriolServià Dragon Racing 6 6 2 2 16 13° JarnoTrulli Trulli 0 0 12 0 12 14° Charles Pic Andretti 12 - - - - - - 12 15° Jean-Eric Vergne Andretti - - - - 3 8 11 16° Nick Heidfeld Venturi 0 EXC 1 4 5 17° Daniel Abt Audi Sport ABT DHL 1 1 2 0 4 18° StéphaneSarrazin Venturi 2 0 0 1 3 19° Takuma Sato AmlinAguri 2 -- -- -- 2 20° Ho-Pin Tung China Racing 0 0 - - 0 0 21° Antonio Garcia China Racing - - - - 0 - - 0 22° MichelaCerruti Trulli 0 0 0 0 0 23° Matthew Brabham Andretti - - - 0 0 -- 0 24° Katherine Legge AmlinAguri 0 0 -- -- 0 25° Marco Andretti Andretti - - - - - - 0 0 26° Salvador Durán AmlinAguri - - - - 0 Exc 0 P = El piloto que alcanza el primer puesto en clasificación, se hace acreedor a tres puntos para el Campeonato RV = El piloto que establezca el record de vuelta en Carrera, se lleva un adicional de dos puntos para el Campeonato

Marcha del Mundial-FIA de equipos de Fórmula E Pos.Equipo C1 1° e.Dams-Renault 3 2° Virgin Racing 15 3° Audi Sport ABT DHL 26 4° Andretti Formula E 30 5° Dragon Racing 14 6° China Racing 4 7° Mahindra Racing 10 8° AmlinAguri 2 9° Trulli 0 10° Venturi 2

C2 30 29 19 0 16 0 8 4 0 0

C3 31 10 17 3 6 18 8 0 12 1

C4 21 20 0 8 1 15 10 29 0 2

Total 85 74 62 41 38 37 36 31 12 8