CAT_APV_FAP_2019_FR

GUIDE DE MAINTENANCE

FILTRE À PARTICULES

renault-trucks.fr

FOCUS PRODUIT Le filtre à particules (FAP) est la technologie la plus efficace de réduction des émissions de particules. Il permet de diminuer la pollution générée par les moteurs et d’éliminer les particules cancérogènes que ceux-ci émettent.

Le FAP préserve ainsi l’environnement et la santé de la population. Il est composé d’un matériau céramique inséré dans un boîtier métallique. Le filtre à particules est en aval de toutes les autres pièces du moteur : il subit donc tous les effets des autres composants non-conformes ou endommagés.

TROIS ACTIONS SUR LES GAZ D’ÉCHAPPEMENT Une réaction chimique de catalyse qui diminue les oxydes de carbone présents dans les gaz d’échappement Une réaction thermique de transformation des suies en cendres.

La suie doit être enlevée et oxydée. Si la chaleur provenant du moteur est suffisante, la suie est oxydée par régénération passive lors de la conduite normale.

Dans le cas contraire, une chaleur supplémentaire doit être fournie périodiquement afin d’augmenter la température dans le FAP. Ce processus est appelé régénération active. Il dure environ une heure et ne doit pas être interrompu. Le type et la fréquence de régénération nécessaires dépendent du cycle d’exploitation du camion.

Entrée du FAP

Une action mécanique : la collecte des particules.

Le filtre à particules Renault Trucks est conçu pour capter jusqu’à 99 % des particules émises, ceci tout en assurant une contre-pression d’échappement minimale garantissant le bon fonctionnement du moteur. La matrice du filtre piège les particules fines présentes dans les gaz d’échappement. Une petite quantité de particules piégées dans le filtre est de la matière inorganique, à savoir de la cendre qui ne peut être oxydée. Un entretien est nécessaire en raison de son accumulation au fil du temps.

Sinon, une perte de charge plus importante entraîne une augmentation de la consommation de carburant et une fatigue du moteur. Des surcoûts peuvent alors pénaliser l’exploitation de nos clients.

Processus de filtration des gaz d’échappement dans le FAP

Sortie du FAP

TECHNOLOGIE DE POINTE Le filtre à particules subit des contraintes thermiques et mécaniques extrêmement sévères et répétées.

La technologie choisie par Renault Trucks a fait l’objet d’études poussées garantissant la meilleure installation possible. Chaque pièce a un rôle précis et assure une durée de vie maximale du système de dépollution ainsi que ses performances.

Des essais d’endurance accélérés sont réalisés par Renault Trucks avec des véhicules sur des routes spécifiques, dans des conditions météorologiques et de conduite extrêmes. Ces essais servent à vérifier que le FAP peut supporter les effets de tous les types d’usages.

MAINTENANCE PRÉVENTIVE INDISPENSABLE LE FAP, UN FILTRE AVANT TOUT !

De la même manière qu’un filtre à air ou un filtre à huile doit être changé pour qu’il ne s’encrasse pas, le FAP doit faire l’objet d’une maintenance préventive.

Attention : cet entretien est prévu dans le plan de maintenance et il est indispensable de le respecter.

L’encrassement du filtre dépend de l’utilisation du véhicule et du respect des régénérations. Toutefois, il peut arriver qu’un entretien soit nécessaire avant l’intervalle préconisé. e processus de remise à neuf réalisé par Renault Trucks est le seul L garantissant la durée de vie des filtres à particules de sa gamme.

Il est aussi le seul sécurisant la durée de vie des différents composants du moteur.

INFORMATIONS SUR LE TABLEAU DE BORD RENAULT TRUCKS D CAB 2,1 M ET 2,3 M : JAUGE DE COLMATAGE L’usage des véhicules Distribution étant très varié, le FAP peut rapidement s’encrasser. Il a donc été décidé d’installer une jauge de colmatage sur le tableau de bord. Le conducteur, ainsi averti, peut prendre les mesures nécessaires.

Il est indispensable de respecter les indications de cette jauge pour assurer la mobilité du véhicule.

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Zone de fonctionnement normal : aucune action n’est nécessaire.

Régénération automatique.

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Zone blanche : régénération manuelle à réaliser d’ici une journée.

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Zone orange : régénération manuelle à réaliser dans les plus brefs délais.

Diminution de la puissance moteur.

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Zone rouge : STOP. Intervention obligatoire en atelier.

1-2

RENAULT TRUCKS T, C ET K : AFFICHAGE À L’ÉCRAN Ces gammes de véhicules n’ont pas de jauge de colmatage. Les conducteurs ne sont donc pas informés de l’encrassement en temps réel. Ceux-ci doivent rester attentifs aux messages d’alerte transmis par l’ordinateur de bord.

Zone 1/2 : pas de message à l’écran

Zone 3

Zone 4

4

Zone 5

CONSÉQUENCES D’UNE MAUVAISE MAINTENANCE FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME Les experts produits Renault Trucks ont défini une consigne de nettoyage des cendres présentes dans le filtre à particules.

Une fois la limite du taux de cendres dépassée, le non-entretien du filtre entraîne une usure accélérée des composants du moteur et augmente la consommation de carburant du véhicule.

Impact sur la consommation du carburant

Contre-pression dans l’échappement

* Contre-pression dans l’échappement Impact sur la consommation de carburant

Au-delà de la limite en pointillés, le système * informe de la nécessité de nettoyer le filtre.

Les courbes issues de nos essais, montrent le lien entre l’augmentation de la contre-pression à l’échappement et l’augmentation de la consommation de carburant du véhicule.

Taux d’encrassement du filtre

CONSÉQUENCES POUR LE VÉHICULE Non-respect de la réglementation relative à la norme anti-pollution et risque de contre-visite au contrôle technique.

Perte de puissance du moteur et risque d’immobilisation ou de remorquage du véhicule.

Risque pour les autres composants tels que le turbo ou le catalyseur, ayant pour conséquence le remplacement de ces composants.

Augmentation de la consommation de carburant. Deux cas de figure: - de manière permanente lorsque le camion roule (entre 0,5 et 2 %).

- lors des régénérations actives, augmentation de la consommation de carburant atteignant 20 %.

CONSÉQUENCES POUR LE CLIENT Baisse de la performance du véhicule, voire son immobilisation.

Hausse de la consommation de carburant.

Si le client repousse d’un an le nettoyage du filtre de son véhicule, par exemple un Renault Trucks T parcourant 120 000 km/an et consommant 30 l/100 km, l’impact de 1 % de hausse de carburant représentera un surcoût annuel compris entre 400 € et 500 €.

MAUVAISE MAINTENANCE = DANGER POUR LE MOTEUR CONSOMMATION DE CARBURANT POUVANT AUGMENTER DE 2%

400 À 500 EUROS DE PÉNALITÉ DE CONSOMMATION DE CARBURANT

POUR OPTIMISER LA DURÉE DE VIE DU MOTEUR CONSEILLEZ À VOS CLIENTS DE :

Respecter les intervalles de maintenance du filtre à particules et les intervalles de vidange.

Coupler la maintenance du FAP avec un entretien planifié afin de limiter le temps d’immobilisation du véhicule Utiliser les pièces d’origine Renault Trucks et les huiles Renault Trucks Oils.

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Respecter les messages d’alerte affichés sur le tableau de bord.

Ne pas interrompre les régénérations.

Trucks a défini un processus spécifique de rénovation des FAP qui garantit les performances ”Renault d’origine de nos véhicules. Toute autre méthode de nettoyage ainsi que l’ajout d’additif présentent des risques importants de dégradation des FAP. „

GARANTIE 2 ANS RENAULT TRUCKS Pièces et main d’œuvre, dépannage et remorquage pour les pièces de rechange montées chez un réparateur agréé Renault Trucks (détail dans les conditions générales disponibles en magasin).

BONNES PRATIQUES POUR UNE MAINTENANCE SÉCURISÉE Lors d’une intervention sur un FAP, il existe de réels risques d’exposition a des substances dangereuses pour l’organisme, comme les particules. Des précautions doivent être impérativement prises. Ces risques augmentent lorsqu’un FAP est manipulé à une température supérieure à 50°C. Il convient alors de réaliser la maintenance après refroidissement total du véhicule. Renault Trucks a mis en place des recommandations à suivre afin d’assurer une maintenance sécurisée, à savoir le port d’équipements de protection individuelle (EPI).

LES ÉQUIPEMENTS DE PROTECTION INDIVIDUELLE Renault Trucks a défini les 4 types d’équipements indispensables à la manipulation des FAP disponibles dans l’offre eXtended : 1

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LUNETTES Descriptif : Protection individuelle des yeux Exigences règlementaires : EN 166 Référence eXtended : GER100118

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PROTECTION RESPIRATOIRE Descriptif : Demi-masques jetables filtrants à soupapes contre les gaz et particules Exigences règlementaires : EN 405 (masque jetable) Référence eXtended : GER189009 COMBINAISON Descriptif : Protection contre les particules solides transportées par l’air et contre les liquides chimiques Exigences règlementaires : EN 13034:2005+A1:2009 EN 13982-1:2004+A1:2010 Référence eXtended : GER731001003/4/5/6 (en fonction de la taille) GANTS Descriptif : Gants de protection résistants à la chaleur Exigences règlementaires : EN 407; EN 420; EN 388 Référence eXtended : GER0EJ126001/2/3/4/5 (en fonction de la taille)

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Technicien réalisant la maintenance d’un FAP avec les EPI.

IMPORTANT – TRAITEMENT DES DÉCHETS Les EPI spécifiques à la manipulation des filtres à particules doivent être traités conformément à la législation et à la règlementation en vigueur, notamment lorsqu’ils sont souillés par des déchets dangereux.

LES 10 ÉTAPES À RESPECTER LORS DE L’ÉCHANGE DE FAP 1

S’équiper des équipements de protection individuelle.

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S’assurer que le véhicule ait bien eu le temps de refroidir avant l’extraction du FAP.

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Retirer le couvercle de protection, puis retirer le second couvercle en desserrant les colliers.

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Nettoyer les surfaces de contact.

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Remplacer les joints par des pièces neuves d’origine et insérer le FAP eXchange.

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Remplacer les colliers de serrage par des pièces neuves d’origine (en appliquant de la pâte de montage), poser le couvercle et serrer les colliers.

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Réinitialiser à l’aide de la valise de diagnostic le niveau de particules du camion.

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Renvoyer la carcasse.

Retirer le FAP ainsi que les joints d’étanchéité.

Retirer du carton le FAP eXchange ainsi que les colliers et joints d’étanchéité neufs et y mettre à la place dans le sac en plastique la carcasse ainsi que les joints et colliers usagés.

IMPORTANT : Toutes les informations sur la maintenance du FAP sont détaillées dans un manuel d’instruction dédié dans IMPACT. Merci de vous y référer pour vos maintenances.

LE RENVOI DE LA CARCASSE Afin de vous garantir une totale disponibilité sur l’offre FAP eXchange, il est primordial de renvoyer rapidement la carcasse. Il est important de respecter les conditions suivantes avant l’envoi des carcasses : Vérifier l’état de la carcasse Se référer aux instructions décrites dans IMPACT. Tous les critères d’acceptation, de décote et de rejet y sont décrits.

Emballer la carcasse dans un conditionnement spécifique scellé La carcasse, les colliers et joints usagés doivent être impérativement emballés dans le sac en plastique

et dans le carton du FAP eXchange prévu à cet effet.

Dans le cas où vous ne disposeriez pas ou plus de l’emballage eXchange, un kit spécifique a été conçu sous la référence 74 85 151 730. Il est composé d’un carton, de 4 cales, d’un couvercle de protection et d’un sac plastique.

Renvoyer la carcasse de DPF séparément Vous pouvez renvoyer la caracasse seule. Si vous en avez plusieurs, vous pouvez également les regrouper pour l’envoi. Veillez à ne pas les envoyer avec d’autres pièces.

Nous préconisons Renault Trucks Oils.

Les cotes et les caractéristiques ne sont données qu’à titre indicatif.

Le constructeur se réserve le droit de les modifier sans préavis.

Renault Trucks SAS au capital de 50 000 000 € - 954 506 077 RCS Lyon

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