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GUÍA DE MANTENIMIENTO

FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL

renault-trucks.es

ENFOQUE EN EL PRODUCTO El filtro de partículas (DPF) es la tecnología más eficaz para reducir las emisiones de partículas. Permite reducir el impacto contaminante de los motores y elimina las partículas cancerígenas que emiten. El DPF protege de este modo el medioambiente y la salud pública. Está fabricado en un material cerámico insertado en una carcasa metálica.

Cualquier componente del motor que no sea original o presente deterioro puede causar daños al filtro de partículas.

TRES ACCIONES DE LOS GASES DE ESCAPE Una reacción química catalítica que disminuye los óxidos de carbono presentes en los gases de escape.

Una reacción térmica que transforma el hollín en cenizas.

El hollín se debe oxidar y eliminar. Si el nivel de calor generado por el motor es suficiente, el hollín se oxida mediante la regeneración pasiva durante la conducción normal. De lo contrario, deberá aplicarse calor adicional con regularidad para aumentar la temperatura interna del DPF. Este proceso se denomina regeneración activa. Tarda más o menos una hora y no se debe interrumpir. El tipo y la frecuencia de regeneración necesarios dependen del ciclo de operación del camión.

Entrada al DPF

Una acción mecánica: captura de partículas.

El filtro de partículas de Renault Trucks está diseñado para capturar más del 99 % de las partículas emitidas y garantizar al mismo tiempo una contrapresión de escape mínima que asegure el correcto funcionamiento del motor. La matriz del filtro atrapa las partículas finas presentes en los gases de escape. Una pequeña cantidad de las partículas atrapadas en el filtro es material inorgánico, es decir, ceniza que no se puede oxidar. Es necesario realizar trabajos de mantenimiento debido a su acumulación con el paso del tiempo. De lo contrario, se podría incrementar el consumo de combustible y la fatiga del motor, lo que en última instancia se podría traducir en un aumento de los costes y posibles tiempos de inactividad para los operadores.

Proceso de filtración del escape en el DPF

Salida del DPF

TECNOLOGÍA AVANZADA El filtro de partículas está sometido a un estrés térmico y mecánico extremadamente grave y continuo. La tecnología elegida por Renault Trucks se ha investigado de forma exhaustiva para garantizar la mejor instalación posible.

Cada pieza tiene una función precisa y garantiza un ciclo de vida máximo del sistema de control de contaminación y su rendimiento.

Renault Trucks ha realizado pruebas de resistencia aceleradas con vehículos en carreteras específicas bajo condiciones climáticas y de conducción extremas.

Estas pruebas se utilizan para verificar que el DPF es capaz de soportar los efectos producidos por cualquier tipo de uso.

MANTENIMIENTO OBLIGATORIO Del mismo modo que es necesario cambiar un filtro de aire o aceite para que no se obstruya, el DPF también tiene que ser parte del mantenimiento obligatorio del camión.

Advertencia: este mantenimiento está incluido en el programa de servicio y se debe respetar.

El grado o la velocidad a la que se obstruye el filtro depende del uso del vehículo, así como del grado en el que se completen los ciclos de regeneración en función de las necesidades. Sin embargo, es posible que sea necesario llevar a cabo trabajos de mantenimiento antes del intervalo recomendado.

El proceso de limpieza recomendado por la red de Renault Trucks es el único que garantiza el ciclo de vida de los filtros de partículas en su gama de camiones. También es el único proceso que protege el ciclo de vida de las diferentes piezas del motor.

INFORMACIÓN EN EL CUADRO DE MANDOS RENAULT TRUCKS RANGE D CAB 2.1 M Y 2.3 M: INDICADOR DE OBSTRUCCIÓN DEL DPF Dado que el uso de vehículos de distribución es muy variado, el DPF se puede obstruir con rapidez. Por tanto, se tomó la decisión de instalar un indicador de obstrucción en el cuadro de mandos. El conductor puede tomar las medidas que sean necesarias con ayuda de este indicador visual. Se deben respetar las advertencias de este indicador para garantizar la movilidad del vehículo.

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Zona de funcionamiento normal: no se necesita realizar ninguna acción.

Regeneración automática.

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Zona blanca: debe efectuarse la regeneración manual en un día.

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Zona naranja: debe efectuarse la regeneración manual cuanto antes. Disminución de la potencia del motor.

Zona roja: PARAR. Intervención obligatoria en taller.

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3

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GAMAS DE CAMIONES RENAULT T, C Y K: VISUALIZACIÓN EN PANTALLA Estas gamas de vehículos no disponen de indicador de obstrucción. Por tanto, los conductores no reciben información sobre el nivel de obstrucción en tiempo real. Tienen que estar atentos a los mensajes de advertencia emitidos por el ordenador de a bordo.

Zona 1/2: no se visualizan mensajes en la pantalla

Zona 3

Zona 4

Zona 5

CONSECUENCIAS DE UN MANTENIMIENTO DEFICIENTE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA Los expertos en productos de Renault Trucks han definido unas instrucciones de limpieza para las cenizas presentes en el filtro de partículas. Una vez se ha superado el límite de cenizas permitido, la falta de mantenimiento del filtro causa el desgaste acelerado de las piezas del motor e incrementa el consumo de combustible del vehículo.

Contrapresión en el escape

Impacto en el consumo de combustible

* Contrapresión en el escape Impacto en el consumo de combustible

Por encima de la línea de puntos, el sistema indica * que es necesario limpiar el filtro.

Las curvas mostradas, las cuales indican los resultados de nuestras pruebas, señalan la relación entre el aumento en la contrapresión del escape y el incremento del consumo de combustible del vehículo.

Grado de obstrucción del filtro

CONSECUENCIAS PARA EL VEHÍCULO Incumplimiento de las normas y reglamentos anticontaminación Pérdida de potencia del motor y riesgo de inmovilización, o aparición de averías.

Riesgo de daños en otras piezas, como el turbo o el catalizador, con la consecuente necesidad de sustituir estas piezas.

Aumento del consumo de combustible. Dos escenarios: - De forma permanente si se conduce el camión (entre el 0,5 y el 2 %) - Durante las regeneraciones activas, aumento del consumo de combustible hasta en un 20 %.

MANTENIMIENTO DEFICIENTE = RIESGO PARA EL MOTOR RESPETE EL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PARA AHORRAR DINERO

CONSECUENCIAS PARA EL OPERADOR DEL VEHÍCULO Disminución del rendimiento del vehículo o incluso inmovilización.

Aumento del consumo de combustible.

Si el operador se retrasa un año en limpiar el filtro del vehículo, por ejemplo, un Renault T Trucks de gama T con un kilometraje anual de 120 000 km y un consumo de 30 l/100 km, el impacto causado por un aumento del 1 % en el consumo de combustible se traduciría en un sobrecoste anual de entre 400 € y 500 €.

ENTRE 400 Y 500 EUROS DE GASTO EXTRA EN COMBUSTIBLE

PARA OPTIMIZAR LA VIDA ÚTIL DEL FILTRO, ACONSEJE A SUS CLIENTES LO SIGUIENTE: Que respeten la frecuencia de mantenimiento del filtro de partículas y los intervalos de drenaje.

Que utilicen piezas Genuine de Renault Trucks y los lubricantes Renault Trucks Oils.

Que respeten los mensajes de advertencia mostrados en el cuadro de mandos.

Que no interrumpan los ciclos de regeneración.

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el mercado existen numerosas soluciones de bajo coste (uso de aditivo, limpieza con agua, etc.) que ”En suponen un riesgo importante porque en ellas no se han realizado pruebas de presión ni comprobaciones de las grietas internas, y tampoco suministran nuevos sellos o collares que son fundamentales para evitar cualquier riesgo de fuga... La oferta eXchange es el único proceso de renovación aprobado por Renault Trucks para garantizar el rendimiento de su vehículo

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GARANTÍA DE 2 AÑOS DE RENAULT TRUCKS Garantía ampliada a 2 años en repuestos instalados en un taller de Renault Trucks.

UNAS BUENAS PRÁCTICAS DE MANTENIMIENTO PUEDEN REDUCIR LOS TIEMPOS DE INACTIVIDAD A la hora de sustituir o limpiar un filtro de partículas diésel (DPF), existe un riesgo real de exposición a sustancias nocivas para el organismo, por ejemplo, las partículas finas. Se deben tomar precauciones. Estos riesgos aumentan cuando el DPF se manipula a temperaturas superiores a 50 ºC. Por tanto, es necesario efectuar los trabajos de mantenimiento una vez el vehículo se haya enfriado por completo. Renault Trucks ha establecido una serie de recomendaciones que se deben seguir para garantizar un mantenimiento y una protección seguros: usar los equipos de protección personal recomendados.

EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL Renault Trucks ha definido cuatro tipos de equipos necesarios para manipular DPF. 1

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GAFAS Descripción: Protección ocular personal Exigencias normativas: EN 166 Referencia eXtended: MAP0811600200 PROTECCIÓN RESPIRATORIA Descripción: Semimáscaras desechables con válvulas de filtrado contra gases y partículas o bien máscaras completas Exigencias normativas: EN 405 (máscara desechable) EN 136 (máscara facial completa) Referencia eXtended: MAP1000102800 MAP1000837101 + MAP1000837309 COMBINACIÓN Descripción: Protección contra partículas sólidas transportadas por el aire y contra líquidos químicos Exigencias normativas: EN 13034: 2005 + A1: 2009; EN 13982-1: 2004 + A1: 2010 Referencia eXtended: MAP14062353 GUANTES Descripción: Guantes de protección resistentes al calor Exigencias normativas: EN 407; EN 420; EN 388 Referencia eXtended: MAP11244711

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Técnico encargado del mantenimiento de un DPF con equipos de protección personal.

IMPORTANTE - TRATAMIENTO DE RESIDUOS Los equipos de protección personal específicos para manipular DPF se deben tratar de acuerdo con la normativa y legislación vigentes, sobre todo cuando presenten contaminación por desechos peligrosos.

LOS 10 PASOS QUE SE DEBEN RESPETAR A LA HORA DE SUSTITUIR UN DPF 1

Utilice equipos de protección personal.

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Asegúrese de que durante la extracción, la temperatura del DPF es inferior a 50 ºC.

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Retire la cubierta protectora y a continuación la segunda cubierta aflojando las abrazaderas.

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Limpie las superficies de contacto.

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Instale los anillos de sellado e inserte el filtro eXchange.

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Coloque las abrazaderas del manguito (aplicando masa de montaje), instale la cubierta y apriete las abrazaderas.

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Restaure el nivel de partículas del camión con la herramienta de diagnóstico.

Retire el filtro y los anillos de sellado.

Retire el filtro eXchange, los collares y los anillos de sellado nuevos de su embalaje y coloque la unidad principal, los anillos y los collares usados en la bolsa de plástico.

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Devuelva la unidad principal.

IMPORTANTE: Es imprescindible sustituir las juntas y los collares por piezas originales nuevas Toda la información de mantenimiento del filtro de partículas se detalla en un manual de instrucciones específico en IMPACT. Consúltelo cuando vaya a efectuar trabajos de mantenimiento.

DEVOLUCIÓN DE LA UNIDAD PRINCIPAL Para garantizarle la mejor disponibilidad posible en la oferta de DPF eXchange, es fundamental devolver sin demora la unidad principal. Es importante respetar las siguientes condiciones antes de devolver las unidades principales: Compruebe el estado de la unidad principal Consulte las instrucciones disponibles en IMPACT. En ellas se describen todos los criterios de aceptación, descuento y rechazo.

Embale la unidad principal en un paquete sellado específico La unidad principal, los collares y los sellos usados se deben embalar en la bolsa de plástico y la caja de cartón del DPF previstos para tal fin. En caso de que no disponga del embalaje eXchange, se ha creado un kit específico con la referencia 74 85 151 730. Este incluye una caja de cartón, 4 tacos, una cubierta protectora y una bolsa de plástico Envíe las unidades principales de los DPF por separado La unidad principal se puede devolver sola. Si tiene más de una, también se pueden juntar y enviarse todas juntas.

Tenga cuidado de no enviarlas con otras piezas.

Recomendamos los lubricantes Renault Trucks Oils.

Las dimensiones y especificaciones se indican únicamente a modo de orientación.

El fabricante se reserva el derecho de modificarlas sin previo aviso.

Renault Trucks SAS con un capital de 50 000 000 € - 954 506 077 RCS Lyon

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