Vorkommen und Erschöpfung mineralischer Ressourcen Die benötigten Mineralien sind häufig vorhanden, es besteht keine Knappheit. Renault Trucks legt grossen Wert auf umweltschonende und schadlose Extraktionsbedingungen beim Abbau.
Batterie: Anteil der Hauptmineralien Hier bspw. 90-kWh-Batteriepaket
Nach der neuen EU-Batterieverordnung müssen bis 2031 mehr als 70% des Batteriegewichts recycelt werden, darunter etwa 80% Lithium, 95% Kobalt sowie Anteile von Kupfer und Nickel. Für Batterien sind keine seltenen Erden erforderlich. Durch die steigende Batterieproduktion wird zunächst mehr von den ursprünglichen Rohstoffen benötigt. Später, wenn mehr Recyclingmaterial genutzt wird, sinkt der Bedarf und es muss weniger abgebaut werden.
Kobalt (7%) Nickel (80%)
Lithium (13%)
Gesamtbetrachtung – CO2-Emissionen über den ganzen Lebenszyklus Die Kreislaufwirtschaft bei Batterien ermöglicht eine CO₂-Analyse über den gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs – von der Materialverwendung über die Produktion, den Betrieb und die Wartung bis hin zum End of Life. Untenstehend werden die Emissionen im Vergleich zu einem Dieselmodell dargestellt. Hier Renault Trucks E-Tech T 4×2 SZM mit 6×90-kWh-Batteriepaket im Vergleich mit entsprechendem Dieselfahrzeug über 8 Jahre und 640’000 km in der Schweiz.
Lebenszyklus-Emissionen 600’000
Elektrofahrzeuge Dieselfahrzeuge 555’272
533’952
500’000
kg Eq. CO2
400’000 300’000 200’000 100’000 0 –100’000
56’788
18’596
5077
4390
51’456
89’545 4542
4554 –28’318
Material
Produktion
Nutzung
Wartung
–6220
End of Life
Total
Der Lebenszyklus einer Batterie renault-trucks.ch
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