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Auçage: 8.500, erscheint 3x jährlich seit 1998
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Liebherr Partikelælter für den Schutz von Mensch und Umwelt
Rußpartikelfilter – ein Muss für Baumaschinen beim Einsatz in geschlossenen Räumen
Die robusten und leistungsstarken Liebherr-Dieselmotoren kommen vor allem in Erdbewegungsmaschinen, Mobilkranen und Sondermaschinen des Unternehmens zum Einsatz. Sie zeichnen sich durch hochmoderne Technik und exakte Verarbeitung aus. Die in Bulle in der Westschweiz gefertigten 4- und 6-Zylinder Reihen-Motoren und die 6- und 8-Zylinder V-Motoren decken die Leistungsklasse zwischen 200 und 500 kW ab. Ein intelligentes ElektronikKonzept kombiniert mit neuester Einspritz- und Abgasrückführungstechnologie gewährleistet nicht
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nur die Einhaltung der in Europa vorgeschriebenen Emissionsstufen, sondern ist auch die Basis für zukünftige weiter verschärfte Anforderungen. Mit modernen Common-Rail Diesel-Einspritzsystemen wird eine sehr hohe Kraftstoffefæzienz erreicht. Gleichzeitig führen diese jedoch zu äußerst feinen Verbrennungs- und Rußpartikeln, die nur zum geringen Teil vom Motorenöl festgehalten werden. Rußund Feinstaubpartikel, die mit dem Abgasstrom in die Umwelt gelangen, können gesundheitsschädlich wirken. In umweltsensiblen Einsatzbereichen, z.B. im Tunnelbau oder in geschlossenen Hallen wie bei Recyclingunternehmen, darf daher zum Schutz von Mensch und Umwelt eine dieselmotorisch ange-
triebene Maschine nur dann betrieben werden, wenn im Abgasstrom ein Rußpartikelælter eingebaut ist. Liebherr bietet bereits seit etwa drei Jahren die entsprechenden Filter für die Erstausrüstung, aber auch zum nachträglichen Einbau an. Die Herausforderung bei der Entwicklung dieser Partikelæltersysteme für Baumaschinen besteht unter anderem darin, dass sie aufgrund anderer Normen und Anforderungen nicht mit den Abgasnachbehandlungssystemen für Diesel-LKW zu vergleichen sind. Bei diesen wird durch eine selektive katalytische Reduktion (englisch selective catalytic reduction, SCR) der Ausstoß von Stickoxiden (NOx) um etwa 90% (im Stationärbetrieb) reduziert. Dies gelingt u.a. mit dem Einspritzen von AdBlue, einer wasserklaren, synthetisch hergestellten 32,5-prozentigen Lösung von hochreinem Harnstoff in demineralisiertem Wasser, in das Abgas. Diese Harnstofçösung, von der immerhin bis zu 1,5 l/100 km verbraucht werden, beændet sich in einem separaten Tank. Mit einer Dosierpumpe oder einem Injektor wird sie vor dem Katalysator in den Abgasstrom eingespritzt. Mit Hilfe des Harnstoffs werden in einer chemischen Reaktion die Stickoxide
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