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MACAÉ (RJ), QUARTA-FEIRA, 19 DE MARÇO DE 2014 • ANO XXXVII • Nº 8349 • FUNDADOR/DIRETOR: OSCAR PIRES • NÃO PODE SER VENDIDO SEPARADAMENTE

Corolla: muito além da razão

Novo Toyota Corolla tenta acrescentar sedução à sua receita de confiabilidade Pág. 5 VITRINE

MOTOMUNDO

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Dose extra de ferocidade Naked Ducati Monster fica mais valente com novo motor 1198 cc de 145 cv em versão 1200S

E

m 1993, a Ducati buscava uma moto que aliasse a praticidade de uma naked à potência e baixo peso de uma esportiva. E foi esse o ponto de partida para o lançamento da linha Monster. De

lá para cá, o modelo vendeu cerca de 275 mil unidades e, versão após versão, conquistou cada vez mais poder de fogo. Caso da 1200 apresentada no Salão de Milão de 2013, lançada na Europa em

fevereiro e prevista para desembarcar no Brasil ainda no primeiro semestre de 2014.

Esta última versão mostra claramente essa pujança com seus 145 cv alcançados na configuração S. Pág. 8

A face do futuro Volvo lança versão comemorativa do pesado FH, o caminhão que mudou a cara da marca no Brasil Pág. 11

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TRIUMPH

Vintage moderno Na última semana de março a Triumph coloca seu 15º produto no mercado brasileiro.

Por R$ 31.900, a Thruxton é o modelo clássico mais esportivo da tradicional marca britânica. Ela já vem sendo montada desde fevereiro, em Manaus, Amazonas, e conta com guidão rebaixado e rodas de alumínio raiadas. O motor é de dois cilindros paralelos, de 865 cc, oito

Jipe de crachá L

ançado em novembro na Europa, a linha 2014 do Land Rover Discovery desembarca agora em março no mercado brasileiro.

Dentre as pequenas mudanças visuais, o utilitário de luxo tem uma nova grade frontal, parachoque redesenhado e conjunto ótico com máscaras negras.

A mais notória mudança é a inscrição “Discovery” em letras garrafais no capô em substituição ao tradicional “Land Rover” e o sumiço do número

“4”. Por dentro, ainda mais luxo. O SUV passa a adotar o mesmo tipo de couro – chamado de Windsor – já utilizado na família mais requintada Range Rover.

Outra novidade é o sistema de áudio fornecido pela Meridian. São até 17 alto-falantes, conexão com iPod, USB e Bluetooth e duas telas de oito polegadas nos encostos de cabeça dianteiros viradas para os bancos traseiros – com direito a leitor de DVD e sinal de tevê

aberta. Sob o capô, agora há somente um V6 turbodiesel com calibrações diferentes.

Para a versão com cinco lugares – a TDV6 3.0 S –, rende 211 cv e 53 kgfm de torque. Nas outras três configurações – todas com sete lugares – o propulsor entrega 256 cv e torque de 61,2 kgfm. O preço do modelo de “entrada” TDV6 3.0 S é R$ 254 mil. Já a SDV6 S fica em R$ 269.700, a SDV6 SE em R$ 297.400 e a SDV6 HSE chega a R$ 354.200.

válvulas e duplo comando de válvulas. Trata-se do mesmo propulsor que equipa a Boneville T100. Porém, na Thruxton o desempenho foi aprimorado e a motocicleta passou a render 69 cv de potência, graças ao perfil revisado do comando de válvulas e do uso de pistões de alta compressão.

Na condução do modelo há garfos de 41 milímetros e dois

amortecedores cromados reguláveis para pré-carga. Além disso, um disco de freio dianteiro de 320 mm, totalmente flutuante, também equipa a moto e fornece mais segurança que os modelos dos anos 60 que serviram de inspiração. Apesar de só chegar no fim do mês, a Triumph diz que já é possível fazer a reserva da Thruxton nas concessionárias da marca.

BMW

Aposta híbrida A BMW finalmente vai começar a produzir o esportivo híbrido i8. O segundo modelo da linha “verde” da marca bávara – o primeiro foi o elétrico i3 – será feito a partir de abril na fábrica de Leipzig. A montadora ainda confirmou que as primeiras unidades do modelo serão entregues aos clientes em junho. O esportivo alia um motor três cilindros 1.5 litro

turbo a outro elétrico. Trabalhando em conjunto, eles produzem uma potência total de 362 cv. Esse número permite o i8 chegar aos 100 km/h em apenas 4,4 segundos antes de atingir a velocidade máxima de 250 km/h.

Segundo dados da BMW, o i8 tem um consumo de 47,8 km/l. O ciclo é mais eficiente que o divulgado anteriomente de 40 km/l. Já a autonomia

em modo 100% elétrico não passa dos 37 km. O i8 poderá ser conduzido em três modos de funcionamento: Normal, que interfere no uso combinado dos dois motores para conseguir a melhor relação entre economia e desempenho, Eco Pro, que privilegia a economia, tanto de eletricidade como de gasolina, e Sport, que coloca o desempenho em primeiro lugar.

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Pelo sim, pelo não A

H y u n da i d e c i d i u dividir as apostas. A montadora coreana, patrocinadora oficial da Copa do Mundo do Brasil, contratou dois jogadores de seleção para servirem de embaixadores da marca durante o torneio que começa em junho.

Um é o meia brasileiro Kaká e o outro é o meio-campo Os-

car. Kaká, jogador do Milan, da Itália, não tem aparecido nas últimas convocações do técnico Luís Felipe Scolari e corre o sério risco de ficar de fora da lista final. Já Oscar, atleta do Chelsea, da Inglaterra, é figura quase certa no plantel canarinho que vai tentar o hexa. Os dois jogadores farão uma série de ações de

marketing ao longo do ano.

As atividades incluem filmes publicitários e anúncios impressos, iniciativas digitais e eventos. Adicionalmente, Kaká, que tem imagem de bom-moço, será o representante da marca para uma ativação nas redes sociais com foco em responsabilidade social.

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Automóveis 5 No novo Corolla, não é difícil achar um ajuste ideal para altura e profundidade do volante e posição do banco. A versão avaliada era uma intermediária XEi, que a Toyota imagina que seja responsável por mais da metade das vendas do modelo. Ela permitiu testar a mais bem-vinda novidade do novo Corolla – o câmbio CVT com sete marchas simuladas, acionáveis manualmente através de borboletas no volante. Sua utilização no modo manual permitiu tirar muito mais diversão do manjado motor 2.0 flex, que antes sofria na mão do ultrapassado câmbio automático de quatro marchas usado no modelo anterior

TESTE

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Muito além da razão

Para retomar a liderança dos sedãs médios, novo Toyota Corolla tenta acrescentar sedução à sua receita de confiabilidade Por Luiz Humberto Autopress

N

ão é tarefa fácil renovar um carro de sucesso. Ainda mais quando o modelo em questão é simplesmente o automóvel mais vendido de todos os tempos. Caso do Toyota Corolla, “best seller” mundial que emplacou 40 milhões de unidades desde que surgiu, em 1966. No lançamento da 11ª geração do modelo no Brasil, no dia 11 de março, o engenheiro chefe responsável pelo Corolla, o japonês Shinichi Yasui, revelou as premissas que orientaram o desenvolvimento do novo produto. “O Corolla é reconhecido mundialmente como um carro durável, confiável e qualificado. Seus pontos fracos eram o design e a emoção”, explicou o engenheiro. Assim, tornar o novo Corolla mais charmoso, sem abrir mão da notória confiabilidade, foi o caminho que a Toyota escolheu.. No Brasil, a proposta do modelo é resgatar o posto de líder nacional do segmento de sedãs médios – que está com a rival conterrânea Honda, com seu Civic. “Tenho certeza de que retomaremos a liderança”, avisou o vice-presidente da Toyota, Luiz Carlos Andrade Jr. Quando a atual geração do Corolla foi revelada no Hemisfério Norte, em junho do ano passado, foram mostrados dois diferentes estilos para o sedã. No mercado europeu, o design seguiu um aspecto mais sofisticado e sóbrio, enquanto o consumidor norteamericano recebeu um modelo com proposta mais despojada, jovial e esportiva – o Corolla é posicionado como carro de entrada no mercado local, onde quem mais vende mesmo é o Ca-

mry. Ciente do perfil conservador do público que sempre consome o Corolla por aqui desde 1994, a Toyota optou por produzir na fábrica de Indaiatuba, no interior paulista, o modelo com design europeu. Mas não está descartada a possibilidade que o estilo destinado aos norte-americanos seja oferecido aqui, numa futura versão esportiva.

Com raras exceções – como os motores 1.8 e 2.0 –, quase tudo é realmente novo no novo Corolla.

A proposta estilística é baseada nos conceitos de design “Keen Look” e “Under Priority”. O “Keen Look” reflete a nova identidade visual dos veículos Toyota, apresentada no Brasil no novo RAV4, e é uma expressão inspirada em um olhar nervoso. Já o “Under Priority” tem como característica o posicionamento mais baixo da grade frontal, o que melhora a aerodinâmica e oferece maior nível de proteção aos pedestres, em caso de acidentes. A ideia geral do desenho é reforçar a percepção de aumento de volume do sedã – a começar pela nova grade dianteira, ladeada pelos faróis amplos, recortados e envolventes. Na traseira, a impressão de crescimento é ressaltada pela barra cromada que liga as lanternas grandes, que avançam sobre a tampa da mala.

Mas, além dos efeitos do design, o Corolla de fato mudou de dimensões. Está 8 centímetros mais comprido e 15 cm mais largo, mas perdeu imperceptível meio centímetro na altura. O entre-eixos cresceu 10 centímetros.

Por dentro, além da efetiva ampliação do espaço, foi adotada a mesma estratégia de ressaltar a impressão de crescimento. O painel tem estilo sóbrio e o padrão de acabamento sofreu considerável

Ponto a ponto › DESEMPENHO A introdução do

câmbio CVT nas versões XEi e Altis foi muito bem-vinda. O motor 2.0 ganhou um cavalo de potência, alcançando a boa marca de 154 cv quando abastecido com etanol. A utilização do câmbio, que tem sete marchas simuladas acionáveis sequencialmente por borboletas no volante ou pela manopla, permite otimizar de forma expressiva o torque de 20,3 kgfm. Nota 8. › ESTABILIDADE A suspensão privilegia o conforto e é um tanto macia demais quando se pretende uma tocada mais forte. A opção por um simples eixo de torção com barras estabilizadoras na suspensão traseira pode até trazer maior robustez e durabilidade ao conjunto, que é bem equilibrado. Mas a função das

modernas suspensões multibraços dos sedãs concorrentes – multilink, double wishbone, etc – é exatamente manter as rodas em contato com o solo o tempo todo nas curvas em alta velocidade, meta difícil de atingir com um simples eixo de torção. Nas retas, a direção se mostrou precisa até os 150 km/h que foi possível atingir. O aumento nas dimensões também favorece a maior estabilidade, mas a opção de não oferecer sistema de controle de estabilidade ESP nem como opcional é difícil de justificar. Nota 7. › INTERATIVIDADE No geral, tudo parece estar onde deveria. O novo sistema Multimídia – que reúne as funções do áudio, navegação, câmera de ré, conexões USB para iPod e Bluetooth, além de funcionar tam-

evolução, com nítida adoção de materiais mais requintados. Além incorporar revestimentos mais qualificados, o isolamento acústico também foi incrementado e o novo Corolla traz mais superfícies “soft touch”, macias e agradáveis ao toque. Nas versões intermediária XEi e topo de linha Altis, destaca-se a tela de 6,1 polegadas do novo sistema multimídia, que congrega as funções do áudio, navegação, câmara de ré, conexões USB para iPod e Bluetooth, além de funcionar também como DVD player e até TV digital.

Os motores são basicamente os mesmos 1.8 e 2.0 que moviam a geração anterior, com pequenos ajustes. Foram abolidos os tanquinhos de gasolina para partida a frio, típicos dos propulsores flex mais antiquados. O 1.8 flex, de 144 cv e 18,4 kgfm com etanol, mantém os números do anterior. No 2.0 flex, agora são 154 cv – ganho de 1 cv – e 20,3 kgfm de torque com etanol. A caixa de câmbio manual da versão GLi – que deve atender prioritariamente os frotistas – também é a mesma, com seis marchas. Para as demais versões, a grande novidade do trem de força: o câmbio CVT Multidrive, que simula sete marchas sequenciais e substitui o obsoleto câmbio automático de quatro marchas do modelo antigo. Mas não foi em todos os aspectos que

a Toyota espalhou tecnologias.

Controle eletrônico de estabilidade ESP, corriqueiro nos sedãs concorrentes, não está disponível nem como opcional, em nenhuma das versões. Na suspensão traseira, o novo Corolla optou por um minimalista eixo de torção, sem braços múltiplos.

Se o carro cresceu e incorporou algumas novidades, os preços também receberam um “upgrade”. O modelo básico GLi parte dos R$ 69.900, o intermediário XEi começa em R$ 79.990 e o topo de gama Altis, que deve responder por menos de 10% das vendas, já parte de R$ 92.900.

Mas o Corolla é um modelo que possui uma grande legião de fãs no Brasil. Dá para acreditar que a nova geração venda bastante por aqui.

bém como DVD player e TV digital – é bem resolvido. Nota 7. › CONSUMO O Programa de Etiquetagem Veicular do InMetro constatou que, na versão XEi 2.0 flex, o sedã registrou médias de 10,6 km/l na cidade e 12,6 km/l na estrada, com gasolina, e 7,2 km/l na cidade e 8,7 km/l na estrada, quando abastecido com etanol. Os números renderam nota “A” em relação à categoria. Nota 8. › CONFORTO A suspensão é suave e contribui no conforto. O Corolla trata bem os seus ocupantes, mesmo na hora de superar os buracos imprevistos na pista. O interior se mostra bem resolvido, com bancos confortáveis que “vestem” bem o motorista. Na traseira, o aumento do entre-eixos e da largura se fazem

sentir. Agora, é possível conduzir até três passageiros na traseira com algum conforto. Dois viajam com folga. Nota 8. › TECNOLOGIA A plataforma é nova, apresentada no ano passado. Já os motores 1.8 e 2.0 flex são os mesmos da geração anterior. O câmbio CVT com sete marchas simuladas acionáveis manualmente por borboletas no volante e o sistema multimídia, que além de som, GPS e conectividade inclui até DVD e TV digital, são as novidades tecnológicas do novo Corolla em sua versão XEi. Nota 7. › HABITABILIDADE Bola dentro do novo Corolla, que finalmente deixou de ter dimensões defasadas em relação aos rivais. A distância entreeixos cresceu 10 centímetros e agora é de 2,70 metros, alinhada com os

NÚMEROS

2.0 flex 154 cv

O motor é o robusto 2.0 16V flex

agora são 154 cv – ganho de 1 cv de potência máxima

20,3 kgfm torque máximo com etanol

FICHA TÉCNICA

Toyota Corolla XEi 2015 › MOTOR: Etanol e gasolina, dianteiro,

transversal, 1.986 cm3, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, comando duplo no cabeçote e duplo comando variável de válvulas. Acelerador eletrônico e injeção eletrônica multiponto sequencial. › TRANSMISSÃO: Automática do tipo CVT com sete relações pré-determinadas à frente e uma a ré. Tração dianteira. Não possui controle de tração. › POTÊNCIA máxima: 154 cv e 143 cv com etanol e gasolina. › TORQUE máximo: 20,3 kgfm a 4.800 rpm com etanol e 19,4 kgfm a 4 mil rpm com gasolina. › ACELERAÇÃO de 0 a 100 km/h: Não divulgado. › VELOCIDADE máxima: Não divulgado. › DIÂMETRO e curso: 80,5 mm X 97,6 mm. Taxa de compressão: 12,0:1. › SUSPENSÃO: Dianteira independente do tipo McPherson com molas helicoidais e barra estabilizadora. Traseira com eixo de torção e barra estabilizadora. Não oferece controle eletrônico de estabilidade. › PNEUS: 205/55 R16 › FREIOS: Discos ventilados na frente e sólidos atrás. Oferece ABS com EBD de série. › CARROCERIA: Sedã em monobloco, com quatro portas e cinco lugares.

4,62 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,47 m de altura e 2,70 m

médios mais modernos. O aumento da largura em expressivos 15 centímetros também joga a favor. Isso resulta em menos aperto, principalmente para os ocupantes do banco traseiro. O porta-malas recebe os mesmos bons 470 litro. Nota 8. › ACABAMENTO Outro aspecto onde o sedã da Toyota evoluiu consideravelmente. Na parte superior do console central e das portas, o plástico é emborrachado e de boa qualidade. O padrão de montagem e dos materiais utilizados nos revestimentos também aparenta um notável “upgrade”. Nota 8. › DESIGN Embora preserve o estilo conservador, as mudanças da chamada linha 2015 do Corolla foram expressivas. A grade dianteira foi refeita e parachoques, faróis e as

de entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de joelho do motorista de série. › PESO bruto: 1.695 kg › CAPACIDADE do porta-malas: 470 litros. › TANQUE de combustível: 60 litros. › PRODUÇÃO: Indaiatuba, SP, Brasil. › LANÇAMENTO mundial: 2013. Lançamento no Brasil: 2014. › ITENS de série: Paddle-shifts, direção elétrica, dois airbags frontais, dois airbags laterais nos bancos dianteiros e um de joelho para o motorista, bancos de couro cinza com ajuste de altura para motorista, banco traseiro bipartido 60:40 com descansa-braços central e porta-copos, coluna de direção com regulagem manual de altura e profundidade, computador de bordo, controle de cruzeiro, descansa-braços dianteiro central com dois compartimentos, retrovisor elétrico, volante multifuncional, Isofix, vidros elétricos com acionamento por um toque e sistema antiesmagamento, câmara de ré, chave canivete com comandos integrados, painel de instrumentos com dois indicadores analógicos combinados com tela de TFT central digital, sistema multimídia com tela de 6,1 polegadas, DVD,CD-R/RW, MP3, WMA, rádio AM/FM, GPS integrado, TV Digital ,seis alto-falantes, entradas USB e auxiliar e Bluetooth. › PREÇO: R$ 79.990.

lanternas traseiras ganharam novos desenhos, mais angulosos. As mudanças foram suficientes para aproximar o visual do Corolla do RAV4, que apresentou aqui o novo visual da marca, batizado de “Keen Look”.

Se não esbanja modernidade, o novo design ao menos tirou o Corolla da defasagem estética em trelação à concorrência. Nota 8. › CUSTO/BENEFÍCIO O modelo básico GLi parte dos R$ 69.900, o intermediário XEi começa em R$ 79.990 e o topo de gama Altis parte de R$ 92.900. Embora o sedã da Toyota tenha seus atributos, o posicionamento de preços não o coloca como uma opção barata. E nem era a proposta. Nota 7. › TOTAL O Toyota Corolla XEi somou 76 pontos em 100 possíveis.

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Dose extra de ferocidade Naked Ducati Monster fica mais valente com novo motor 1198 cc de 145 cv em versão 1200S Por Carlo Valente Autopress

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m 1993, a Ducati buscava uma moto que aliasse a praticidade de uma naked à potência e baixo peso de uma esportiva. E foi esse o ponto de partida para o lançamento da linha Monster. De lá para cá, o modelo vendeu cerca de 275 mil unidades e, versão após versão, conquistou cada vez mais poder de fogo. Caso da 1200 apresentada no Salão de Milão de 2013, lançada na Europa em fevereiro e prevista para desembarcar no Brasil ainda no primeiro semestre de 2014. Esta última versão mostra claramente essa pujança com seus 145 cv alcançados na configuração S. O aumento na potência veio com o novo motor Testastretta 11° Dual Spark bicilíndrico em “V” – que a Ducati chama de LTwin pelo seu posicionamento –, com 1198 cc. Esse é o primeiro propulsor com refrigeração líquida das naked Monster. Com quatro válvulas por cilindro, ele é capaz de produzir 135 cv no modelo 1200 e 145 cv na configuração mais potente, a 1200S, com torque de 12,7 kgfm e 182 kg de peso seco. Na versão mais “mansa”, o torque é de 12 kgfm.

O acelerador eletrônico trabalha associado ao controle

eletrônico de tração e tela de instrumentação TFT, que muda conforme a seleção de pilotagem escolhida. São três modos de direção: o Urban é indicado para tráfego na cidade, Touring para uso em viagens e o Sport oferece resposta instantânea do acelerador e ajusta o ABs dos freios e o controle de tração para as menores intervenções na pilotagem. No total, são oito níveis de controle de tração, três de frenagem ABS e três do acelerador.

A Ducati Monster 1200 tem apenas a cor vermelha, enquanto a configuração S pode ser vermelha com quadro vermelho ou branca com quadro bronze, com escapamento de alumínio preto e para-lama de fibra de carbono. Em comparação com a anterior 1100 – que seguia o projeto das 696 e 796 –, muda a posição de pilotagem, que ficou menos inclinada para frente. O assento, aliás, além mais comprido e largo, agora tem ajuste de altura. O tanque ganhou quatro litros na capacidade e foi para 17,5 litros. A Monster 1200 também teve o centro de gravidade rebaixado e o peso reduzido em dois quilos.

A nova topo de linha da família Monster chegará ao Brasil com preço estimado em R$ 57.500 para a versão standard e R$ 68.900 para a configuração S.

Fúria controlada A receita que envolve mais potência e esportividade com maior capacidade de manobra de condução faz com que nem as belas vistas de Tenerife, nas Ilhas Canárias, tirem a atenção da Ducati Moster 1200S. Conforto e dirigibilidade, aliás, são evidentes desde a hora em que se experimenta o assento da moto. Mais ergonômico, ele oferece todas as comodidades que se quer ao viajar centenas de quilômetros. Até mesmo o guidão, largo e para trás, permite uma posição de condução boa que possibilita o domínio total do modelo.

O modo Urban continua a ser muito fácil e prático de usar, permitindo boa destreza e com motor suficiente para as necessida-

des do dia-a-dia. No Touring, já a partir de 2.500/3 mil rpm, a Monster mostra sua personalidade, com agilidade e precisão a cada curva. Talvez a frente parece mais leve do que realmente é, mas essa sensação se deve ao fato de o peso não ser dividido por igual entre a traseira e a dianteira – ficou em 52,5% para trás e 47,5% na frente. No modo Sport, basta exigir um pouco mais da manete para ver os 145 cv de potência surgirem.

E, ao mesmo tempo, perceber que é tão reativa e agressiva quanto o nome da moto sugere.

O freio dianteiro funciona bem, talvez até demais.

A sensação é de que qualquer descuido, um simples exagero na pressão sobre a manete, pode ser

perigoso. Em contrapartdida, o traseiro deve ser operado com determinada decisão, para ser capaz de desacelerar rapidamente. É quase supérfulo mencionar a suspensão Ohlins, que transmite uma forte segurança. Capaz de cobrir todos os tipos de terrenos acidentados sem sacolejos, com boa precisão.

A Monster 1200S lembra muito a agressividade da Diavel, possibilitando uma pilotagem mais aventureira e emocionante. Por outro lado, não é indicada para pessoas pouco experientes. Trata-se de um modelo topo de gama e os motores menores são mais adequados para quem está começando. Mesmo assim, não chega a ser um “monstro” tão complicado de se domar

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Lá e cá

Nissan March reestilizado já roda no México e aguarda produção nacional para estrear no Brasil Por Igor Macário Autopress

O

March é um dos carros mais importantes para a Nissan em todo o mundo. No Brasil, o hatch compacto foi o responsável pelo crescimento da marca e será o primeiro carro a ser produzido na fábrica que a Nissan ergue a toque de caixa em Resende, no Sul Fluminense – de lá também sairá o sedã Versa, com quem compartilha plataforma. O modelo atualmente vem do México, onde já ganhou a reestilização que só será mostrada no Brasil no March produzido na fábrica de Resende, prevista para ser inaugurada em abril. Por aqui, o carrinho sofreu nos últimos tempos com as cotas do InovarAuto, que limitou a importação e estrangulou as vendas – hoje na casa dos 2 mil carros mensais. E a nova fábrica nacional será peça chave para o ganho de participação no mercado brasileiro esperado pela Nissan.

No México, o hatch renovado segue com o 1.6 litro de 107 cv de quatro cilindros com uma potência de 106 cv a 5.600 rpm movido apenas a gasolina. O torque é de 14,5 kgfm disponíveis a partir de 4.000 rpm. O câmbio é manual de cinco marchas e, no mercado mexicano, a Nissan ainda oferece uma transmissão automática de quatro velocidades. A tração é sempre dianteira. A suspensão é independente do tipo McPherson na frente, enquanto a traseira é por eixo de torção. Para a segurança, o March “hecho en México” tem airbags frontais e freios ABS. Por lá, não há opção do motor 1.0 litro, que será oferecido na versão feita no Brasil.

A maior novidade do March 2014 é o “facelift”, que modernizou sutilmente interior e exterior – na versão brasileira,

talvez um detalhe ou outro seja diferente. O hatch compacto traz novo pára-choque dianteiro, com grade e faróis que dão uma aparência mais agressiva ao carrinho. Atrás, mudam as lanternas e a tampa do porta-malas, que agora comporta uma pequena câmara de ré nas versões mais caras. Por dentro, ganhou um novo sistema multimídia com tela sensível ao toque – similar ao usado nos sedãs Sentra e Altima.

Os revestimentos internos foram renovados, assim como o volante, que incorpora os comandos do controlador de velocidade de cruzeiro. Além disso, as saídas de ar estão diferentes, com as centrais quadradas, diminuindo o ar “fofinho” do painel da primeira fase do modelo.

A Nissan aposta na eficiência energética para emplacar o modelo em vários mercados, como o europeu e o mexicano. No Brasil, o carro se manterá como modelo de entrada da marca, com opção de motor 1.0 e preço na casa dos R$ 30 mil para a versão mais básica. No México, as configurações mais caras – com direito a ar-condicionado automático, GPS e câmbio automático – chegam aos R$ 36 mil .Patamar que por aqui deve se elevar para a casa dos R$ 41 mil, valor do atual March SR 1.6, o topo de linha.

NÚMEROS

1.6 litro 106 cv 14,5 kgfm motor de 4 cilindros

de potência máxima

de torque máximo, disponível a partir de 4.000 rpm

FICHA TÉCNICA

Nissan March › MOTOR: A gasolina, diantei-

ro, transversal, 1.598 cm 3, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, comando simples no cabeçote e comando variável de válvulas na admissão. Acelerador eletrônico e injeção eletrônica multiponto sequencial. › TRANSMISSÃO: Câmbio manual de cinco à frente e uma a ré. Tração dianteira. Não oferece controle de tração. › POTÊNCIA máxima: 111 cv a 5.600 rpm. › TORQUE máximo: 15,1 kgfm a 4 mil rpm. › DIÂMETRO e curso: 69,0 mm X 66,8 mm. Taxa de compressão: 10,0:1. › SUSPENSÃO: Dianteira independente do tipo McPherson com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Traseira por eixo de torção com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos. › PNEUS: 175/60 R15. › FREIOS: Discos ventilados na frente e tambores atrás.

Não oferece ABS nem como

opcional.

› CARROCERIA: Hatch com-

pacto em monobloco com cinco portas e cinco lugares.

Com 3,78 metros de comprimento, 1,66 m de largura, 1,53 m de altura e 2,45 m de entre-eixos. Oferece airbags frontais de série. Não oferece airbags laterais ou de cortina. › PESO: 964 kg. › CAPACIDADE do porta-malas: 265 litros. › TANQUE de combustível: 41 litros. › PRODUÇÃO: Aguascalientes, México. › LANÇAMENTO mundial: 2010.

Reestilização: 2013. › ITENS de série: Ar-condicionado, direção elétrica, trio elétrico, airbag duplo, rádio/CD/ MP3 com entrada auxiliar, quatro alto-falantes, banco do motorista e volante com regulagem de altura, computador de bordo, rodas de liga leve de 15 polegadas e detalhes estéticos na carroceria. › PREÇO no México: 185.400 pesos mexicanos, equivalentes a R$ 33.350.

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TRANSMUNDO

Volvo FH: a face do futuro

Montadora lança versão comemorativa do pesado FH, o caminhão que mudou a cara da marca no Brasil

O

s primeiros Volvo FH desembarcaram no Brasil para responder à legislação brasileira – cópia da aplicada na Europa –, que estabeleceu limites rigorosos de comprimento total para os caminhões. Houve um estranhamento inicial. O fato de não ter nariz foi visto como um ponto de insegurança – por analogia à finada Kombi – e o pioneiro motor eletrônico provocava

medo na área de manutenção dos transportadores. Mas o tempo mostrou que essas ideias eram apenas “lendas rodoviárias”. O óbvio ganho de espaço na área de carga de um caminhão cara-chata acabou se fazendo valer. Isso tudo foi há exatos 20 anos. Hoje, o FH já acumula 85 mil unidades comercializadas – 12.500 apenas em 2013. Foi para registrar a perenidade do bem-sucedido

modelo que a marca sueca apresentou a edição especial FH 20 anos.

Desde que foi lançado – quase simultaneamente com a Europa –, o modelo trazia várias inovações que, ao longo do tempo, se somaram a outras.

Nessas duas décadas, o conceito dos caminhões, e principalmente da vida dentro da boleia, mudou bastante. O próprio FH 20 anos explicita bem isso. Ele

vem de fábrica com airbag, sensor de chuva e travas por controle remoto, climatizador de ar, bancos e volante em couro, cabine com suspensão a ar, som e comandos no volante. Específicos para a versão, externamente traz uma faixa numa composição em azul, amarelo e verde e um logo “FH 20 anos”. Internamente, um friso em madeira percorre todo o tablier. O modelo só tem

duas cores de fábrica: branco ou preto metálico.

O FH comemorativo pode receber ainda todo o arsenal de segurança da marca, como controle eletrônico de estabilidade, detector de atenção e de cansaço, piloto automático adaptativo, sistema de monitoramento de faixa de rolagem, sensor de ponto cego, faróis laterais auxiliares e faróis de xenon. As quatro motoriza-

ções oferecidas na linha FH estão disponíveis nesta edição especial: de 420, 460, 500 ou 540 cv, sempre com a unidade de 13 litros, com sistema SCR – sigla em inglês para redução catalítica seletiva. Em qualquer uma delas, o propulsor é gerenciado por uma caixa de câmbio eletrônica e automatizada I-Shift, que, segundo a marca, é até 5% mais econômica que a manual.

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