Automóveis 23 11 2016

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Macaé (RJ), quarta-feira, 23 de novembro de 2016, Ano XL, Nº 9183

Fundador/Diretor: Oscar Pires

AUTOMÓVEIS O DEBATE DIÁRIO DE MACAÉ

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Corolla reestilizado estreia com motores 1.6 e 1.8 na Tailândia Por aqui, este facelift só deve chegar no segundo semestre de 2017 VITRINE

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Andamos no novo Ford Fusion Novo Ford Fusion teve o visual remodelado e ficou até R$ 9.100 mais caro que antes PÁG. 6 DIVULGAÇÃO

De linhas elegantes, sem abrir mão do arrojo, o novo modelo de 4,93m de comprimento está até 100kg mais leve que o antecessor

Sétima geração do BMW Série 5 fica mais leve e segura ao dirigir BMW revela informações sobre o novo Série 5, sedã médio grande que alcança o melhor coeficiente aerodinâmico de um três volumes (0,22cx) com muita tecnologia a bordo PÁG. 4

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AUTOTAL Nova Triumph Bonneville Bobber chegará ao Brasil em 2017 A

Triumph anunciou nesta segunda-feira (24) que trará ao Brasil a inédita Bonneville Bobber, que foi revelada mundialmente na última semana, em Londres.

A motocicleta é empurrada pelo mesmo motor de 1.200cc da Bonneville T120, com um ajuste especial, que gera mais torque em baixas rotações, segundo a fabricante. A transmissão é de 6 velocidades.

Ela será equipada com freios ABS de última geração, sistema de aceleração eletrônico "Ride

by Wire", dois modos de condução (estrada e chuva), controle de tração e lanterna traseira de LED, entre outros itens.

Os diferenciais em relação a linha Boneville são: assento baixo individual, guidão mais amplo, para-lama em aço, rodas raiadas, farol e tanque minimalistas.

A Bonneville Bobber terá um lançamento oficial na Europa no Salão de Milão, no início de novembro, e chegará ao Brasil em 2017, sem data específica ainda.

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1.200cc

A motocicleta é empurrada pelo mesmo motor de 1.200cc da Bonneville T120

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Modelo inédito tem como base a Bonneville T120.

Motocicleta foi revelada mundialmente na última semana

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Corolla reestilizado estreia com motores 1.6 e 1.8 na Tailândia Por aqui, este facelift só deve chegar no segundo semestre de 2017

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ançada no Brasil sem mudanças visuais na semana passada, a linha 2017 do Corolla chegou à Tailândia com design reestilizado e disponível em sete versões. Oferecido no país asiático com duas opções de motor, o best-seller global da Toyota tem preços entre 799,000 baht (R$ 75,5 mil) e 1,079,000 baht (R$ 101,9 mil).

Externamente, as novidades são so faróis de LED com luzes diurnas também de LEDs, nova grade cromada e para-choque com desenho mais esportivo – a peça passou a trazer tomadas de ar maiores e faróis de neblina circulares. Atrás, as lanternas ganharam LEDs e nova disposição interna. Para completar, o Corolla recebeu novas rodas de liga e cores inéditas na gama.

Na cabine, o painel passou a trazer saídas de ar circulares e uma nova central multimídia com tela de 7'' e navegação GPS. Além disso, o ar-condicionado digital ganhou novos controles, enquanto o desenho do quadro de instrumentos foi modernizado. Por fim, a Toyota também diz ter melhorado os materiais do acabamento.

As versões de entrada estão equipadas com o motor 1.6 de 125 cv e 16 kgfm de torque, associado ao câmbio manual de seis marchas ou automático do tipo CVT. As variantes de topo trazem o conhecido 1.8 de 141 cv e 18 kgfm, sempre com caixa automática CVT com sete marchas “virtuais”. No comunicado, a marca também menciona um modo “Sport Drive”, que promete melhor aceleração.

BRASIL

Na semana passada, a linha 2017 do Corolla foi disponibilizada na Brasil sem a reestilização e com mudanças na gama de versões, que tem preços entre R$ 85.850 e R$ 108.950. Por aqui, este facelift só deve chegar no segundo semestre de 2017, inclusive trazendo o aguardado controle de estabilidade (ESP), ainda indisponível mesmo na versão topo de linha Altis.

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BMW SÉRIE 5

Sétima geração do BMW Série 5 fica mais leve e segura ao dirigir BMW revela informações sobre o novo Série 5, sedã médio grande que alcança o melhor coeficiente aerodinâmico de um três volumes (0,22cx) com muita tecnologia a bordo

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eveladas as primeiras fotos e informações da sétima geração (chamada de G30) do BMW Série 5, sedã médio grande de luxo que soma 7,6 milhões de unidades ao longo de 44 anos. De linhas elegantes, sem abrir mão do arrojo, o novo modelo de 4,93m de comprimento está até 100kg mais leve que o antecessor graças à ampla aplicação de alumínio e aços de alta resistência e alcança coeficiente aerodinâmico de apenas 0,22cx – melhor marca já vista entre os sedãs. Os faróis padrão led vem com opção de led adaptativos, com iluminação circular adaptativa e fachos de luz com alcance de até 500m de distância.

A linha de motores é composta de três a gasolina (530i, 540i e 550i), dois a diesel (520d e 530d) e uma versão híbrida (530E iPerformance, com um 2.0 quatro cilindros turbo mais motor elétrico, totalizando 252cv e 42,8kgfm, com aceleração até 100km/h em 6,2 segundos). As vendas no Brasil começam em 2017.

Por dentro o sistema iDrive integra funções como áudio, telefone e navegação por meio de uma tela configurável de 10,25 polegadas operável por meio de gestos. A projeção de informações no para-brisa (Head-Up Display) tem superfície 70% maior e exibe alertas de tráfego, contatos telefônicos, estações de rádio, faixas de música, instruções de navegação e alertas dos sistemas de assistência.

TECNOLOGIA

Mimos a bordo incluem arcondicionado de quatro zonas com sensores de toque e controle de temperatura mais dispersante de fragrâncias de ar, bancos com massageador, roteamento de internet para dez aparelhos, carregamento de bateria por indução e a primeira integração sem fio ao Apple Car Play usada por um fabricante.

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iDrive integra de áudio, telefone e navegação em tela de 10,25 polegadas

Numerosos recursos com o uso de câmeras, radares e sensores de ultrassom ao redor auxiliam a condução: assistente mantém o carro na faixa de rolamento agindo para evitar colisão lateral, alerta de contramão, controle de velocidade ajustável ao limite de velocidade da via, condução semiautônoma que dispensa

o motorista de acelerar, frear e girar o volante até 210km/h, assistente de estacionamento que manobra o carro sozinho por meio de controle remoto na chave do carro (Parking Assist) e estacionamento automático (Park Now) que localiza, reserva e paga a vaga.

O novo Série 5 estreia ainda a próxima versão do BMW

Connected, o assistente de mobilidade pessoal e digital da BMW disponível na Europa, que agrega conteúdos relevantes como o tempo estimado de chegada ao destino.

SOB O CAPÔ

Motor de entrada, o 2.0 quatro cilindros turbo do 530i entrega 252cv de po-

tência e 35,7kgfm de torque, acelerando até 100km/h em 6,2 segundos, com máxima de 250km/h. Números que passam para 340cv, 45,9kgfm e 4,8s com o 3.0 seis cilindros turbo do 540i; 462cv, 66,3kgfm e 4s no 4.4 V8 biturbo do 550i.

Os motores diesel 2.0 quatro cilindros e 3.0 de seis ge-

ram 190cv e 40,8kgfm (até 100km/h em 7,6s e máxima de 237km/h) no 520d; 265cv e 63,3kgfm (5,7s) no 530d, respectivamente. Apenas o 520d tem transmissão manual, de seis velocidades. Nos demais, ela é automática de oito. A tração integral Xdrive é de série no 550i, mas não está disponível no Série 5 híbrido.

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SALÃO DO AUTOMÓVEL

Novo Cruze Sport6 2017 chega com design e acerto mais esportivos O Cruze Sport6 chega em 2017 e será vendido nas versões LT e LTZ com oito opções de cores

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Chevrolet abre o primeiro dia de coletivas do Salão de São Paulo com um dos mais esperados lançamentos do evento. O Cruze Sport6 chega em nova geração com visual totalmente diferente do anterior, mesmo conjunto propulsor do irmão sedã e modificações exclusivas para quem busca maior esportividade.

Apostando em públicos distintos entre hatch e sedã, o novo Cruze Sport6 logo de cara mostra uma personalidade diferente. A dianteira tem traços mais esportivos com a adoção de uma grade exclusiva (inspirada no Cruze RS americano) e para-choque com desenho diferenciado na região dos faróis de neblina. Por falar neles, possuem formato retangular ao invés do circular presente no sedã.

Na traseira, chama a atenção o desenho de hatch com caída menos acentuada da tampa. Também é destaque o para-choque mais robusto, com molduras em formato de extratores que dão desenho mais esportivo para o Sport6.

As lanternas horizontais invadem a tampa do porta-malas, que por sua vez leva 290 litros – pequeno para o segmento.

Em proporção, o Cruze hatch ficou ligeiramente menor do que anterior, porém com a maior distância entre-eixos (2,70 m), traz mais espaço interno e melhor aproveitamento da cabine. Como na geração anterior, o Cruze Sport6 tem teto solar elétrico (somente na versão LTZ) e ganha novos serviços OnStar e rodas exclusivas de 17”. Boa notícia para quem gosta de um estilo de condução mais dinâmico são os acertos específicos para a suspensão, mais firme, e para a direção elétrica, ligeiramente mais pesada.

“Apesar de compartilharem o mesmo DNA, Cruze e Cruze Sport6 são produtos complementares e de apelo distintos. Enquanto o sedã se destaca pelo maior espaço

para bagagem, o hatch entrega mais esportividade”, explica Hermann Mahnke, diretor de Marketing da Chevrolet.

Já o conjunto mecânico é o mesmo do sedã, formado pelo motor 1.4 turbo flex com injeção direta de 150/153 cv e 24,5 kgfm de torque ligado ao câmbio automático de seis marchas. Infelizmente, porém, o Sport6 não ganhou as borboletas para troca de marchas no volante – item presente nos rivais Golf e Focus.

Entre os itens disponíveis estão o sistema de estacionamento semiautomático e o assistente de permanência na faixa, capaz de detectar uma saída involuntária da pista e realizar automaticamente pequenas correções na trajetória do veículo. A versão 2017 do Cruze também traz mais novidades na tecnologia OnStar. Além dos conhecidos serviços de emergência, segurança, proteção patrimonial, concierge e navegação, há uma nova versão do aplicativo, chamada Diagnóstico Avançado, que informa se há condições irregulares no motor, transmissão, airbags, controles de tração, freios ABS, emissões e pressão dos pneus.

O Cruze Sport6 chega em 2017 e será vendido nas versões LT e LTZ com oito opções de cores: Branco Abalone, Vermelho Edible Berries, Cinza Satin Steel, Preto Ouro Negro, Branco Summit, Prata Switchblade e as inéditas Vermelho Glory (cor de lançamento) e Azul Petróleo. O modelo está previsto para chegar às concessionárias no fim de novembro. Preços ainda não foram divulgados, mas a GM adianta que ficarão próximos aos do sedã.

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1.4 turbo flex Motor 1.4 turbo flex com injeção direta de 150/153 cv e 24,5 kgfm de torque

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Andamos no novo Ford Fusion Novo Ford Fusion teve o visual remodelado e ficou até R$ 9.100 mais caro que antes

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ançada no Brasil há três anos, a segunda geração do Ford Fusion passa por seu primeiro grande conjunto de mudanças. As atualizações incluem reestilização leve, aumento da potência do motor 2.0 turbo, uma nova versão e adição de tecnologias. A linha 2017 do sedã médio grande mexicano chega às autorizadas do País em 1º de outubro.

As mudanças acarretaram um grande aumento de preço.

A versão SE, de entrada, agora parte de R$ 121.500 – a alta foi de R$ 7.100 (ou 10,6%). O propulsor 2.5 flexível traz atualizações que permitiram reduzir o consumo de combustível em até 7%, segundo informações da Ford. A potência não mudou: são até 175,6 cv com apenas etanol no tanque.

O 2.0 Ecoboost a gasolina, por sua vez, ganhou 14 cv, agora gera 248 cv de potência e está nas versões SEL (novidade na linha), cuja tabela começa em R$ 125.500, e Titanium, de topo. A diferença, de apenas R$ 4 mil ante o preço da SE, mostra que a Ford quer concentrar as vendas do Fusion nas opções com motor mais forte.

A configuração Titanium, aliás, ficou R$ 8.600 mais cara e parte de R$ 138 mil. Com tração nas quatro rodas (AWD), a tabela é de R$ 154.500 – nesse caso a alta foi de R$ 9.100.

No visual, as alterações aplicadas ao sedã são discretas.

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De janeiro a agosto deste ano, o Fusion teve 2.391 emplacamentos, segundo dados da Fenabrave

Lanternas e faróis foram redesenhados – os da versão Titanium agora têm sistema de iluminação feito totalmente por LEDs (full-LED). Os faróis de neblina, antes redondos, agora são horizontais (as molduras também mudaram). A grade dianteira também recebeu uma

leve atualização.

Todas as versões vêm com rodas de liga leve de 18 polegadas. Para cada uma há desenho exclusivo e as da Titanium AWD são diamantadas.

Por dentro, a principal alteração está na alavanca do câmbio, substituída por um botão gira-

tório. A solução liberou espaço no console central. A versão Titanium AWD tem opção de acabamento com couro na cor bege, além do preto, também disponível para as demais.

Embora todas as configurações estejam mais bem equipadas, as novas tecnologias de

destaque foram concentradas na Titanium. A com tração 4x2 traz a terceira geração do sistema multimídia Sync, compatível com Android Auto e Car Play, da Apple. Na AWD, há ainda sistema de estacionamento automático com opção de manobras em vagas perpendiculares, detector de pedestres com função de frenagem e monitoramento individual da pressão dos pneus, além de teto solar de série. Nas demais, o item é opcional.

Rodando, embora não desperte grandes emoções, o Fusion é um carro quase à prova de críticas. Os 14 cv a mais da versão avaliada, Titanium AWD, não fizeram grande diferença, pois o sedã já era bem ágil tantos para arrancar quanto para retomar velocidade.

O motor, que traz alto torque em baixa rotação, faz bom casamento com o câmbio automático de seis marchas. Mesmo sendo grande e pesado, o Fusion

é bem à mão.

Com suspensão bem acertada, direção direta, tração 4x4 e vários controles eletrônicos, o Ford passa segurança ao motorista em qualquer situação.

Concorrentes. Como é trazido do México, e, portanto, isento de imposto de importação, o Fusion tem uma grande vantagem competitiva no Brasil. Seu preço é menor que os dos rivais de porte semelhante, que vêm dos EUA, Europa e Ásia. Assim, o sedã médio grande disputa compradores também com modelos menores e com menos tecnologia.

O Ford tem 4,87 metros de comprimento e 2,85 metros de distância entre os eixos. Em termos de dimensões, há diversos rivais, como o Accord.

O Honda importado do Japão sai por R$ 162.500 e tem, respectivamente, 4,91 metros e 2,77 metros. Já o sul-coreano Hyundai Azera, com 4,92 metros de comprimento e 2,84 metros entre os eixos, tem tabela de R$ 180.840.

A Ford também aponta como rivais – da versão de topo – modelos médios de marcas de luxo, que são menores, mas têm preços semelhantes. Desse grupo, o BMW Série 3, a partir de R$ 163.950, e Mercedes-Benz Classe C, com tabela começando em R$ 162.900, foram nacionalizados, mas mantiveram o preço de quando eram importadas – segundo as marcas, a maioria das peças vem de fora.

A versão flexível, por sua vez, concorre com opções de topo de sedãs médios nacionais e argentinos. Entre eles está o Toyota Corolla Altis, a R$ 106.080.

VENDAS

De janeiro a agosto deste ano, o Fusion teve 2.391 emplacamentos, segundo dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave). Esse número é bem superior ao do Azera (204) e do Accord (110), e semelhante ao obtido pelos médios de luxo.

No mesmo período, as vendas do Série 3 somaram 2.622 unidades e as do Classe C, 2.504.

SERVIÇO

Ficha Técnica: sugerido - R$ 154.500 (Titanium AWD) - 2.0, 4 cil, 16V, turbo, gasolina ● POTÊNCIA (cv) - 248 a 5.500 rpm ● TORQUE (mkgf) - 37,7 a 6.000 rpm ● CÂMBIO - Automático, 6 marchas ● COMPRIMENTO - 4,87 metros ● PREÇO

● MOTOR

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